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36 関係: 叡山電鉄700系電車、台湾高速鉄道700T型電車、台湾鉄路管理局EMU700型電車、名古屋鉄道デセホ700形電車、京都市交通局700形電車、京阪1550型電車、京阪700形電車 (3代)、京阪700系電車 (2代)、京成700形電車、京急700形電車 (2代)、京急700形電車 (初代)、広島電鉄700形電車 (2代)、広島電鉄700形電車 (初代)、伊予鉄道700系電車、佐世保鉄道1号形蒸気機関車、土佐電気鉄道700形電車、神戸市交通局700形電車、神戸電気鉄道ED2001形電気機関車、西鉄700形電車、鹿児島市交通局700形電車、近江鉄道700系電車、阪急700系電車、JR東日本701系電車、東京モノレール700形電車、新幹線700系電車、新幹線N700系電車、100系、200系、300系、400系、500系、600系、7、700、800系、900系。
叡山電鉄700系電車
叡山電鉄700系電車（えいざんでんてつ700けいでんしゃ）は、経営合理化のためのワンマン運転と、近代化のためのATS導入、冷房サービスの提供のため、1987年（昭和62年）と1988年（昭和63年）に在来車の機器を流用して武庫川車両工業で合計8両が製造された叡山電鉄の電車である。全車が両運転台構造の制御電動車で、改造元となった車両によって3形式に細分される。本稿では叡山本線上で南側を出町柳寄り、北側を八瀬寄りと表現する。.
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台湾高速鉄道700T型電車
台湾高速鉄道700T型電車（たいわんこうそくてつどう ななひゃくティーがたでんしゃ・台湾高鐵700T型電聯車・THSR 700T）は、台湾高速鉄道の高速鉄道車両である。.
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台湾鉄路管理局EMU700型電車
EMU700型電車（EMU700がたでんしゃ）は、台湾鉄道管理局（台鉄）で運用されている交流電車である。台鉄が採用した“RAMS”すなわち信頼性（Reliability）、利便性（Availability）、整備性（Maintainability）、システムの安全性（System Safety）に基づき、環境保護を考慮した初めての鉄道車両である。本形式は区間車の運賃で乗車できる「區間快車」と一部の「區間車」に充当される。.
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名古屋鉄道デセホ700形電車
名古屋鉄道デセホ700形電車（なごやてつどうデセホ700がたでんしゃ）は、現・名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者である旧・名古屋鉄道が、1927年（昭和2年）より導入した電車である。 同時期に導入されたデボ650形が従来車と同様に木造車体を採用したのに対して、デセホ700形は構体主要部分を普通鋼製とした半鋼製車体を旧・名古屋鉄道の保有車両として初めて採用した。翌1928年（昭和3年）にはデセホ700形の改良型と位置付けられるデセホ750形電車が導入された。 デセホ700形およびデセホ750形は、後年の現・名鉄成立に伴って実施された形式称号改訂に際してモ700形およびモ750形と形式称号を改め、モ700形は1998年（平成10年）まで、モ750形は2001年（平成13年）まで、それぞれ最長70年以上にわたって運用された。 本項では、デセホ700形およびデセホ750形の両形式について詳述する。.
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京都市交通局700形電車
京都市交通局700形電車（きょうとしこうつうきょく700がたでんしゃ）は、京都市電（京都市交通局）の路面電車車両。1958年から1962年にかけてナニワ工機（現アルナ車両）などで48両が製造された。.
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京阪1550型電車
京阪1550型電車（けいはん1550がたでんしゃ）は、京阪電気鉄道が優等列車運用への充当を目的として1927年（昭和2年）に導入した電車（制御電動車）である。翌1928年（昭和3年）には増備形式である1580型が導入された。 両形式の共通事項として、構体に全鋼製車体を採用したほか、優等列車運用に適する転換クロスシートを備え、「ロマンスカー」と呼ばれた。現在、小田急電鉄の特急で使われている「ロマンスカー」の語源はここにあるといわれる。 1929年（昭和4年）の大改番に際して、1550型は600型（初代）、1580型は700型（初代）とそれぞれ形式を改め、座席のロングシート化など各種改造を経て1965年（昭和40年）まで運用された。.
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京阪700形電車 (3代)
石山寺駅に到着する700形 浜大津駅に入線する700形機関車トーマス列車 京阪700形電車（けいはん700がたでんしゃ）は1992年（平成4年）に登場した京阪電気鉄道の石山坂本線用の電車（路面電車車両）。 350形・500形の車体を流用して製造された。当初は大津線（京津線・石山坂本線）全区間で運用されていたが、京津線の京都市営地下鉄東西線乗り入れ開始以降は、石山坂本線のみでの運用となっている。.
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京阪700系電車 (2代)
京阪700系電車（けいはん700けいでんしゃ）は、かつて京阪電気鉄道に在籍した通勤形電車。.
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京成700形電車
京成700形電車（けいせい700がたでんしゃ）は、京成電鉄および新京成電鉄が所有していた通勤形電車の一系列である。モハ700形とクハ2200形の2形式からなる。 本項では新京成電鉄に譲渡後の700形についても記述する。.
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京急700形電車 (2代)
京急700形電車（けいきゅう700がたでんしゃ）はかつて京浜急行電鉄に在籍した通勤形電車である。京急で初めて片側4扉の車体を採用し、1967年（昭和42年）から1971年（昭和46年）にかけて4両21編成、84両が製造された。制御電動車2両と付随車1両の3両単位で普通列車として運用される様構想されたが、様々な事情から1970年代の一時期を除いて付随車を1両追加した4両単位で運用された。4両編成では起動加速度が低いことから本線の普通列車としての運用に難があり、1978年（昭和53年）以降は大師線やラッシュ時の優等列車に運用の中心を移している。1980年（昭和55年）から1988年（昭和63年）にかけて冷房装置を搭載する改造がほどこされたのち、1998年（平成10年）から2005年（平成17年）にかけて廃車され、高松琴平電鉄に22両が譲渡されたほかは解体処分された。 本項では、京急本線上で南側を「浦賀方」または「浦賀寄り」、北側を「品川方」または「品川寄り」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で代表する。「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）、「800形」は1978年（昭和53年）登場の800形（2代）を、「400形」は1966年（昭和41年）の改番以降の400形（2代）を指す。.
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京急700形電車 (初代)
京急700形電車（けいきゅう700がたでんしゃ）、及び730形電車は1956年（昭和31年）に登場した京浜急行電鉄初の高性能電車。両形は1966年（昭和41年）に600形 (2代) に編入され、1986年（昭和61年）までに全車廃車された。.
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広島電鉄700形電車 (2代)
701号 2008年6月撮影広島駅付近にて撮影 711号 2008年6月撮影広島駅付近にて撮影 広島電鉄700形電車（ひろしまでんてつ700かたでんしゃ）は、1982年に広島電鉄で登場、在籍中の路面電車車両である。初代700形については広島電鉄700形電車 (初代)を確認の事。.
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広島電鉄700形電車 (初代)
広島電鉄700形電車（ひろしまでんてつ700かたでんしゃ）は、1948年に広島電鉄で登場、以前在籍していた路面電車車両である。現在運用されている700形については、広島電鉄700形電車 (2代)を確認の事。 本項では、前身である500形電車についても併せて記述する。500形は広島市への原子爆弾投下で被災したことより被爆電車でもある。.
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伊予鉄道700系電車
特臨列車に使用される700系（3連）（2006年、松山市駅） 4連運用時(718-768-719-769)（2008年） モハ715の車内 伊予鉄道700系電車（いよてつどう700けいでんしゃ）は、伊予鉄道の鉄道線用電車。 1987年（昭和62年）から1994年（平成6年）にかけて京王帝都電鉄5000系電車を京王重機整備にて改造の上、購入したものである。.
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佐世保鉄道1号形蒸気機関車
1号形は、佐世保鉄道が1920年（大正9年）の開業時に用意したタンク式蒸気機関車である。なお、佐世保鉄道では形式を付与していなかったため、この呼称は便宜的に付与したものである。.
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土佐電気鉄道700形電車
土佐電標準色の700形702号 山陽電気軌道時代の塗装を復元した700形702号 土佐電気鉄道700形電車（とさでんきてつどう700がたでんしゃ）は、とさでん交通に在籍する路面電車車両。本項では同形の800形電車についても記す。2014年10月1日付で土佐電気鉄道が土佐電ドリームサービス・高知県交通と経営統合し、新会社とさでん交通による運営に移行したのに伴い、土佐電気鉄道からとさでん交通に承継された。.
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神戸市交通局700形電車
戸市交通局700形電車（こうべしこうつうきょく700がたでんしゃ）は、神戸市交通局がかつて所有していた路面電車車両である。1935年から1938年にかけてE・I車（500形）の改造名義で登場した。登場時は転換クロスシートや弾性車輪などを路面電車として初めて採用した、当時の車両水準を大きく上回る画期的な車両であった。昭和戦前期の日本の路面電車を代表する車両のひとつであるとともに、日本の鉄道車両史上においても特筆される形式のひとつである。.
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神戸電気鉄道ED2001形電気機関車
戸電気鉄道ED2001形電気機関車（こうべでんきてつどうED2001がたでんききかしゃ）は、1949年（昭和24年）に神戸電気鉄道向けに製造された直流用電気機関車である。1990年（平成2年）に実施された改番によって700形となった。.
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西鉄700形電車
西鉄700形電車（にしてつ700けいでんしゃ）とは、西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線・太宰府線で使用されていた通勤形電車である。.
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鹿児島市交通局700形電車
鹿児島市交通局700形電車（かごしましこうつうきょく700がたでんしゃ）は1966年（昭和41年）に登場した鹿児島市交通局（鹿児島市電）の路面電車車両である。701ABから704ABまで在籍したが、現在はすべて廃車となっている。.
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近江鉄道700系電車
前面改造工事前（2013年4月、八日市駅） 車内の状況（2013年8月撮影） 近江鉄道700系電車（おうみてつどう700けいでんしゃ）は、近江鉄道の電車である。.
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阪急700系電車
阪急700系電車（はんきゅう700けいでんしゃ）は、京阪神急行電鉄→阪急電鉄がかつて保有していた通勤型電車である。.
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JR東日本701系電車
701系電車（701けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交流用電車。1993年（平成5年）から交流電化区間用の標準車両として製造された。 また、盛岡駅 - 青森駅間の東北本線を移管したIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道でも同設計の新造車、およびJR東日本からの譲受車を、それぞれIGR7000系と青い森701系として保有している。本項ではこの両形式についても記述する。.
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東京モノレール700形電車
東京モノレール700形電車（とうきょうモノレール700がたでんしゃ）は、かつて東京モノレールに在籍した跨座式モノレール電車である。 本項では、同形の中間車ユニットである800形電車についても記述する。.
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新幹線700系電車
700系は、東海旅客鉄道（JR東海）および西日本旅客鉄道（JR西日本）に在籍する、東海道・山陽新幹線用新幹線電車である。1999年に営業運転を開始した第四世代の営業用車両。最高速度が低い0系・100系の置き替え用として製造された。.
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新幹線N700系電車
N700系（エヌ700けい）は、東海旅客鉄道（JR東海）、西日本旅客鉄道（JR西日本）および九州旅客鉄道（JR九州）に在籍する新幹線電車である。東海道・山陽新幹線の第五世代、九州新幹線の第二世代の営業用車両にあたる。.
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100系
100系（100けい）とは、100の数値を使用するないしは3桁の数値の内上1桁目が「1」を使用する体系を持つものを指す。.
200系
200系（200けい）とは、200の数値を使用するないしは3桁の数値の内上1桁目が「2」を使用する体系を持つものを指す。.
300系
300系（300けい）とは、300の数値を使用するないしは3桁の数値の内上1桁目が「3」を使用する体系を持つものを指す。.
400系
400系（400けい）とは、400の数値を使用するないしは3桁の数値の内上1桁目が「4」を使用する体系を持つものを指す。.
500系
500系（500けい）とは、500の数値を使用するないしは3桁の数値の内上1桁目が「5」を使用する体系を持つものを指す。.
600系
600系（600けい）とは、600の数値を使用するないしは3桁の数値のうち上1桁が「6」を使用する体系を持つものを指す。.
7
七」の筆順 7（七、しち、ひち、ち、なな、なー）は、6 の次、8 の前の整数である。ラテン語では septem（セプテム）。 「七」の訓読みは「なな」、音読みは「しち」である。だが、「しち」という読みが言いにくく、また一（いち）、四（し）、八（はち）と聞き間違いやすいことから、他の数字なら音読みする文脈でも訓読みすることが多い（70（ななじゅう）など）。ただし、「7月（しちがつ）」、「7時（しちじ）」は、聞き間違いを意識的に排除する場合を除き、音読みする。名数では、他の数字同様、後に続く語が音読みか訓読みかによって読みが決まる（「七福神（しちふくじん）」「七草（ななくさ）」など）が、希に、後に音読みが続くにもかかわらず訓読みするものもある（「七不思議（ななふしぎ）」など）。 七（しち）を「ひち」と発音する方言もある。例えば岐阜県の「七宗町」の読みは「ひちそうちょう」と公式に定められている。.
700
700（七百、ななひゃく、ななお）は、自然数また整数において、699の次で701の前の数である。.
800系
800系（800けい）とは、800の数値を使用するないしは3桁の数値の内上1桁目が「8」を使用する体系を持つものを指す。.
900系
900系（900けい）、900形（900がた）とは、900の数値を使用する体系を持つものを指す。.
ここにリダイレクトされます：
700形。
