ブラウザよりも高速アクセス！
149 関係: お召し列車、吊り掛け駆動方式、名古屋市電、名古屋鉄道、名古屋鉄道トク3号電車、名古屋鉄道デボ650形電車、名古屋電気鉄道、名古屋電気鉄道1500形電車、名岐鉄道デボ400形電車、名岐鉄道デボ600形電車、名鉄3700系電車 (2代)、名鉄名古屋駅、名鉄名古屋本線、名鉄各務原線、名鉄小牧線、名鉄広見線、名鉄モ600形電車 (2代)、名鉄モ780形電車、名鉄キハ8000系気動車、名鉄ク2090形電車、名鉄スカーレット、名鉄犬山線、名鉄瀬戸線、名鉄谷汲線、名鉄揖斐線、大正、大日本帝国陸軍、太平洋戦争、対等合併、富山駅、尾西鉄道デボ200形電車、岐阜県、上遠野富之助、三河鉄道デ400形電車、下呂駅、下呂温泉、平成、交友社、今上天皇、廃線、廃車 (鉄道)、付随車、住友金属工業、徳田耕一、保育社、北陸鉄道、北陸鉄道能美線、ミリメートル、マスター・コントローラー、ネコ・パブリッシング、...、ワンマン運転、ワット、ボルト (単位)、ボールドウィンA形台車、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス、トン、ダイヤグラム、制御車、列車便所、アメリカ合衆国、イングリッシュ・エレクトリック、ウェスティングハウス・エレクトリック、ウェスティングハウス・エア・ブレーキ、キロメートル毎時、国立公文書館、国立国会図書館、犬山遊園駅、知多鉄道デハ910形電車、福井鉄道、私鉄、炭素鋼、狭軌、直巻整流子電動機、直通運転、直流電化、瀬戸市、瀬戸蔵、白井昭、白熱電球、静態保存、行幸、誠文堂新光社、高山本線、谷汲駅、黒野駅、鵜沼駅、金山駅 (愛知県)、鉄道の車両番号、鉄道友の会、鉄道ピクトリアル、鉄道ファン (雑誌)、鉄道省、蛍光灯、電車、電気車研究会、連合軍専用列車、JTBパブリッシング、押切町駅、柳橋駅 (愛知県)、架空電車線方式、東京工業大学、東美鉄道デボ100形電車、東枇杷島駅、東洋電機製造、本揖斐駅、昭和、昭和天皇、新川検車区、新鵜沼駅、日本車輌製造、愛知県、愛知電気鉄道、愛知電気鉄道電7形電車、手ブレーキ、1926年、1927年、1928年、1929年、1931年、1932年、1933年、1935年、1940年、1941年、1944年、1948年、1951年、1960年、1964年、1965年、1966年、1967年、1969年、1970年、1973年、1974年、1978年、1979年、1980年、1980年代、1982年、1984年、1986年、1987年、1992年、1993年、1997年、1998年、2001年。 インデックスを展開 (99 もっと) »
お召し列車
お召し列車（おめしれっしゃ）とは、天皇、皇后、皇太后が使うために特別に運行される列車である。なお、天皇・皇后・皇太后以外の皇族のために運行する列車は御乗用列車（ごじょうようれっしゃ）と呼ぶ。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車とお召し列車 · 続きを見る »
吊り掛け駆動方式
吊り掛け駆動方式（つりかけくどうほうしき。釣り掛け駆動方式とも称す）とは、電車・電気機関車などの電気車において、モーターから輪軸に動力を伝達する（モーターを台車に装架する）方式の一種。 手法としては単純で、既に古典的な方式である。 釣掛式、吊りかけ式、つりかけ式支持装置などとも表記する。日本工業規格による英語表記は「nose suspension drive」とされる。 日本では、電車の駆動方式としてはカルダン駆動方式に取って代わられ、現存例は多くない。しかし、電車であってもナローゲージや路面電車の大半にはまだ多くで採用されており、また大形の主電動機を装備する電気機関車の駆動方式としては21世紀現在でも広く使われている。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と吊り掛け駆動方式 · 続きを見る »
名古屋市電
名古屋市電1401（名古屋市科学館の保存車） 名古屋市電（なごやしでん）は、名古屋市が経営していた路面電車である。名古屋市交通局が事業を行っていた。 1898年（明治31年）に名古屋電気鉄道によって日本で2番目の電気鉄道として開業され、1974年（昭和49年）3月31日に全廃された。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名古屋市電 · 続きを見る »
名古屋鉄道
名古屋鉄道株式会社（なごやてつどう、英称：Nagoya Railroad Co.,Ltd.）は、愛知県・岐阜県を基盤とする大手私鉄である。通称、名鉄（めいてつ、英称：Meitetsu）。民営鉄道としては日本で3番目の歴史を持つ老舗企業である。本社は愛知県名古屋市中村区名駅1丁目2番4号、近鉄名古屋駅に隣接する名鉄名古屋駅上に設けた名鉄バスターミナルビル（名鉄百貨店本店メンズ館ビル）内に置いている。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名古屋鉄道 · 続きを見る »
名古屋鉄道トク3号電車
名古屋鉄道トク3号電車（なごやてつどうトク3ごうでんしゃ）は、現・名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者である旧・名古屋鉄道が、貴賓車としての運用を前提に1927年（昭和2年）に1両導入した電車である。導入後間もない1927年（昭和2年）11月に、同社犬山線において日本国内の民営鉄道として初めてお召し列車が運行された際は、トク3が昭和天皇の御乗用車両に用いられた。 書類上の記号番号はトク3であるが、車体の車両番号表記は名古屋電気鉄道当時に新製された貴賓車トク1・トク2と同じく、一般的なアラビア数字の「3」ではなくローマ数字の「III」を用いてSC No.IIIと表記される。記号のSCは「儀装馬車」を意味する"State Carriage" の頭文字を取ったもので、記号番号を「SC III」あるいは「SC3」と表記する資料も存在する。 導入後は前述したお召し列車運用のほか、華族や国賓など貴賓客の輸送や皇族の御乗用車両に用いられた。太平洋戦争勃発後は運用から離脱したのち1941年（昭和16年）に一旦除籍され、新川車庫にて保管された。終戦後、輸送力増強対策で1947年（昭和22年）に一般用車両への格下げ改造が施工されて復籍し、形式および記号番号をモ680形681と改めた。さらに1954年（昭和29年）に渥美線が名鉄から豊橋鉄道へ分割譲渡された際、同路線にて運用されていたモ681も豊橋鉄道へ譲渡された。形式および記号番号はそのままに豊橋鉄道籍へ編入されたモ681は、各種改造を経て1968年（昭和43年）まで運用された。 以下、本項においてはトク3の仕様および導入後の変遷のほか、トク3を用いて運行された日本国内の民営鉄道初のお召し列車の詳細についても記述する（→お召し列車運用）。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名古屋鉄道トク3号電車 · 続きを見る »
名古屋鉄道デボ650形電車
名古屋鉄道デボ650形電車（なごやてつどうデボ650がたでんしゃ）は、現・名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者である旧・名古屋鉄道が、1926年（大正15年）より導入した電車（制御電動車）である。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名古屋鉄道デボ650形電車 · 続きを見る »
名古屋電気鉄道
名古屋電気鉄道株式会社（名古屋電氣銕道株式會社、なごやでんきてつどう）は、かつて愛知県の名古屋市を中心に鉄道事業を展開していた企業。愛知県を基盤とする大手私鉄の名古屋鉄道株式会社や、名古屋市営地下鉄などを運営する名古屋市交通局の前身企業である。通称は「名電」や「名古屋電鉄」。 名古屋電気鉄道は1894年（明治27年）に設立され、1898年（明治31年）に日本国内2番目の電気鉄道（路面電車）を名古屋市内に開通させた。以降、名古屋市内のみならず市の郊外へも路線を拡大し、愛知県西部に路線網を築き上げた。大正時代になって市内線（路面電車線）市営化の機運が高まり、市内線の市営化が実行されることになったため、名古屋電気鉄道は1921年（大正10年）に郊外路線を名古屋鉄道（初代・後の名岐鉄道、名古屋鉄道の前身）へ譲渡、翌1922年（大正11年）に市内線を名古屋市電気局（名古屋市交通局の前身）へ譲渡し、解散した。 名古屋電気鉄道が敷設した郊外路線は一部区間が名古屋鉄道の路線として現在も運行が継続されているが、名古屋市電となった市内線は1974年（昭和49年）に全線が廃止されている。 なお、名古屋鉄道の創業記念日は、この会社の設立年月日としている。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名古屋電気鉄道 · 続きを見る »
名古屋電気鉄道1500形電車
名古屋電気鉄道1500形電車（なごやでんきてつどう1500がたでんしゃ）は、現在の名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者の一つである名古屋電気鉄道が、1920年（大正9年）より導入した電車（制御電動車）である。 後年名古屋電気鉄道より保有路線の一部を継承する目的で旧・名古屋鉄道（後の名岐鉄道）が設立されたのちも継続して導入され、1925年（大正14年）までに1501 - 1525の計25両が新製された。全車とも木造ダブルルーフ構造の車体を備える2軸ボギー車で、製造年次によって仕様の相違が存在する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名古屋電気鉄道1500形電車 · 続きを見る »
名岐鉄道デボ400形電車
名岐鉄道デボ400形電車（めいぎてつどうデボ400がたでんしゃ）は、現・名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者の一つである旧・名古屋鉄道が導入した1500形電車のうち1511 - 1517の7両について、旧・名古屋鉄道の後身である名岐鉄道当時の1935年（昭和5年）に実施された形式称号改訂に際して付与された形式区分である。 デボ400形に区分された8両は、旧・名古屋鉄道初の新製車両として1923年（大正12年）に製造された2軸ボギー構造を採用した木造車体の電車（制御電動車）で、旧・名古屋鉄道の前身事業者である名古屋電気鉄道当時に落成した1500形1501 - 1510（後の名岐デボ300形・デボ350形）と同様に「郡部線」と通称される鉄道線区間に導入された。 本項では、デボ400形となった1500形1510 - 1517と同時に落成したものの、形式称号付与に際して仕様の相違から別形式に区分された1500形1518を由来とするデボ450形電車についても併せて記述する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名岐鉄道デボ400形電車 · 続きを見る »
名岐鉄道デボ600形電車
名岐鉄道デボ600形電車（めいぎてつどうデボ600がたでんしゃ）は、現・名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者の一つである旧・名古屋鉄道が導入した1500形電車のうち1519 - 1525の7両について、旧・名古屋鉄道の後身である名岐鉄道当時の1935年（昭和5年）に実施された形式称号改訂に際して付与された形式区分である。 デボ600形に区分された7両は、1925年（大正14年）に製造された2軸ボギー構造を採用した木造車体の電車（制御電動車）で、先行して落成した1500形1501 - 1518（後の名岐デボ300形・デボ350形およびデボ400形・デボ450形）と同様に「郡部線」と通称される鉄道線区間に導入された。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名岐鉄道デボ600形電車 · 続きを見る »
名鉄3700系電車 (2代)
名鉄3700系電車（めいてつ3700けいでんしゃ）は、名古屋鉄道が1957年から、旧型車両の走行機器を流用して製造した電車である。 本項では同じ目的で製造された3730系電車・3770系電車・3780系電車についても記述する。これらは全車が日本車輌製造で製作された。 搭載する制御装置にちなんで「HL車」と呼ばれたグループの旧型電車を元に更新された車両であることから、これらの3700番台更新車各系列も一般に「HL車」と総称されている。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名鉄3700系電車 (2代) · 続きを見る »
名鉄名古屋駅
名鉄名古屋駅（めいてつなごやえき）は、愛知県名古屋市中村区名駅1丁目にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH36。アナウンス・行き先表示では「名鉄」を省いて名古屋としている。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名鉄名古屋駅 · 続きを見る »
名鉄名古屋本線
名古屋本線（なごやほんせん）は、愛知県豊橋市の豊橋駅から岐阜県岐阜市の名鉄岐阜駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名鉄名古屋本線 · 続きを見る »
名鉄各務原線
| 各務原線（かかみがはらせん）は、岐阜県岐阜市の名鉄岐阜駅から岐阜県各務原市の新鵜沼駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。 運賃計算区分はB（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍）。すべての駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが利用できる。 なお、『鉄道要覧』による起点は名鉄岐阜駅だが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、新鵜沼駅から名鉄岐阜駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名鉄各務原線 · 続きを見る »
名鉄小牧線
小牧線（こまきせん）は、愛知県名古屋市北区の上飯田駅から愛知県犬山市の犬山駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線である。 運賃計算区分はB（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍）。すべての駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。なお、地下線である上飯田駅 - 味鋺駅間は新線区間となるが、加算運賃は設定されていない。 上飯田線開通によって名古屋市営地下鉄各線（および名鉄豊田線方面）とも中間改札なしでつながったが上飯田線および小牧線を通過し（犬山駅を越えて）各務原線・広見線方面（犬山遊園駅・新鵜沼駅を含む）へ向かう連絡乗車券は発売されていない。manaca・TOICAなどのICカードを使用した場合は実際の乗車経路に関わらず最短経路で計算される。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名鉄小牧線 · 続きを見る »
名鉄広見線
| 広見線（ひろみせん）は、愛知県犬山市の犬山駅から岐阜県可児市の新可児駅を経て岐阜県可児郡御嵩町の御嵩駅までを結ぶ、名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。線名は可児市の母体の一つ広見町にちなむ名称である広見町は1955年に今渡町などと合併して可児郡可児町となり、可児町は1982年にそのまま市に昇格した。新可児駅は市制施行後駅名を改名したもので、改名前の旧名称は広見駅、のち新広見駅であった。。 運賃計算区分はC（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍）。犬山駅 - 新可児駅間ではmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが利用できる。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名鉄広見線 · 続きを見る »
名鉄モ600形電車 (2代)
名鉄モ600形電車（めいてつモ600がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が岐阜地区の直流600 V電化路線区の一つである美濃町線において運用する目的で、1970年（昭和45年）に導入した電車である。名鉄に在籍する吊り掛け駆動車各形式のうち、間接非自動進段制御器を搭載するHL車に属する。 モ600形は美濃町線から田神線経由で直流1,500 V電化路線区の各務原線へ乗り入れ、新岐阜（現・名鉄岐阜）へ直通運転する列車の運用に供するため、直流600 V電化区間および同1,500 V電化区間の両方を走行可能な複電圧車両として設計・製造された。また、美濃町線の狭小な車両限界に対応するため、前後の車端部を大きく絞り込んだ特異な外観を特徴とし、その外観は「馬面電車」とも形容された。 モ600形はモ601 - モ606（形式・記号番号とも2代）の全6両が新製され、1970年代当時衰退の一途を辿っていた路面電車用車両として久方ぶりの新型車両であることなどが評価を受け、鉄道友の会より1971年（昭和46年）度のローレル賞を受賞した。 後年、モ800形（2代）の導入に際して2000年（平成12年）に5両が廃車となり、残存した1両は2005年（平成17年）3月の美濃町線を含む岐阜地区の架線電圧600 V路線区全線廃止まで運用された。 以下、本項においてはモ600形を「本形式」と記述し、形式・記号番号については特に区分の必要がある場合を除いて（初代）または（2代）の表記を省略する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名鉄モ600形電車 (2代) · 続きを見る »
名鉄モ780形電車
名鉄モ780形電車（めいてつモ780がたでんしゃ）は、1997年（平成9年）から2005年（平成17年）まで名古屋鉄道（名鉄）で使用されていた路面電車車両である。 名鉄での使用後に豊橋鉄道に譲渡され、原番号・原形式のままモ780形電車として導入された。本稿では譲渡後の状況についても記述する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名鉄モ780形電車 · 続きを見る »
名鉄キハ8000系気動車
名鉄キハ8000系気動車（めいてつキハ8000けいきどうしゃ）とは名古屋鉄道（名鉄）にかつて在籍した優等列車用気動車の一群を指す総称である。 日本国有鉄道（国鉄）高山本線への直通列車運転を目的に、日本車輌製造で1965年と1969年の2回に亘り、6両ずつ合計12両が製造された。当初は準急列車に用いられ、その後急行列車、さらには国鉄ばかりか富山地方鉄道の特急列車にまで充当されるという希有な経歴を持つ元々、準急形・急行形車両であった車両が特急列車への格上げによって事実上の特急形車両になった事例は他にも東武200・250系や300・350系、国鉄157系がある。。 第9回（1966年）鉄道友の会ブルーリボン賞受賞車。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名鉄キハ8000系気動車 · 続きを見る »
名鉄ク2090形電車
名鉄ク2090形電車（めいてつク2090がたでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道で運用された電車（制御車）である。 輌（2091）が運用された。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名鉄ク2090形電車 · 続きを見る »
名鉄スカーレット
名鉄スカーレット（めいてつスカーレット）は、名古屋鉄道（名鉄）が保有する鉄道車両の車体塗色として用いられる色の通称である。 マンセル値は 5.7R 3.9/14.9 で、日本国有鉄道制定色の赤11号や、JIS慣用色のスカーレットと比較すると、明度・彩度は類似しているが、色相がやや低い。 当初は1961年（昭和36年）に導入された7000系「パノラマカー」の専用塗装として採用され、1970年代中盤以降に名鉄保有車両の標準塗装として一時は全車に普及、「名鉄＝赤い電車」と印象付けるイメージカラーとなった。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名鉄スカーレット · 続きを見る »
名鉄犬山線
山線（いぬやません）は、愛知県清須市の枇杷島分岐点から岐阜県各務原市の新鵜沼駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。 運賃計算区分はB（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍）。すべての駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名鉄犬山線 · 続きを見る »
名鉄瀬戸線
戸線（せとせん）は、愛知県名古屋市東区の栄町駅から同県瀬戸市の尾張瀬戸駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名鉄瀬戸線 · 続きを見る »
名鉄谷汲線
| 谷汲線（たにぐみせん）は、岐阜県揖斐郡大野町の黒野駅から同郡谷汲村（現揖斐川町）の谷汲駅までを結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。谷汲鉄道により開通した。 運賃計算区分はC（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍）。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名鉄谷汲線 · 続きを見る »
名鉄揖斐線
|- style.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と名鉄揖斐線 · 続きを見る »
大正
大正（たいしょう）は日本の元号の一つ。明治の後、昭和の前。大正天皇の在位期間である1912年（明治45年／大正元年）7月30日から1926年（大正15年／昭和元年）12月25日までの期間。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と大正 · 続きを見る »
大日本帝国陸軍
大日本帝国陸軍（だいにっぽんていこくりくぐん、だいにほんていこくりくぐん、旧字体：大日本帝國陸軍）は、1871年（明治4年） - 1945年（昭和20年）まで日本 (大日本帝国) に存在していた軍隊組織である。通常は、単に日本陸軍や帝国陸軍と呼ばれた。解体後は、陸上自衛隊との区別などのため旧日本陸軍もしくは旧帝国陸軍という名称も使用される。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と大日本帝国陸軍 · 続きを見る »
太平洋戦争
太平洋戦争（たいへいようせんそう、Pacific War）は第二次世界大戦の局面の一つで、大日本帝国やドイツ国など枢軸国と、連合国（主にイギリス帝国、アメリカ合衆国、オランダなど）の戦争である。日本側の名称は1941年（昭和16年）12月12日に東条内閣が閣議で「大東亜戦争」と決定し、支那事変も含めるとされた（昭和16年12月12日 閣議決定）、国立国会図書館リンク切れ --> - 国立国会図書館リサーチ・ナビ（2012年12月20日版/2016年9月16日閲覧）。 日本軍のイギリス領マレー半島攻撃により始まり、その後アメリカ西海岸、アラスカからタヒチやオーストラリアを含む太平洋のほぼ全域から、東南アジア全域、インド洋のアフリカ沿岸までを舞台に、枢軸国と連合国とが戦闘を行ったほか、日本と英米蘭の開戦を機に蒋介石の中華民国政府が日本に対して正式に宣戦布告し、日中戦争（支那事変）も包括する戦争となった。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と太平洋戦争 · 続きを見る »
対等合併
対等合併（たいとうがっぺい）.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と対等合併 · 続きを見る »
富山駅
富山駅（とやまえき）は、富山県富山市明輪町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・あいの風とやま鉄道の駅である。 なお、本稿では当駅に隣接する以下の駅および停留場についても詳述する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と富山駅 · 続きを見る »
尾西鉄道デボ200形電車
尾西鉄道デボ200形電車（びさいてつどうデボ200がたでんしゃ）は、尾西鉄道が新製した木造四軸ボギー車。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と尾西鉄道デボ200形電車 · 続きを見る »
岐阜県
岐阜県（ぎふけん）は、日本の中部地方に位置する県で内陸県の一つ。 日本の人口重心中央に位置し、その地形は変化に富んでいる。県庁所在地は岐阜市。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と岐阜県 · 続きを見る »
上遠野富之助
上遠野 富之助（かどの とみのすけ、1859年11月13日（安政6年10月19日） - 1928年（昭和3年）5月26日）は、日本の教育者・新聞記者。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と上遠野富之助 · 続きを見る »
三河鉄道デ400形電車
三河鉄道デ400形電車（みかわてつどうデ400がたでんしゃ）は、後の名鉄三河線・蒲郡線などに相当する路線を敷設・運営した三河鉄道が、1940年（昭和15年）に導入した電車（制御電動車）である。 原形は鉄道省より払い下げを受けた木造車であるが、翌1941年（昭和16年）に半鋼製車体を新製する形で鋼体化改造が施工された。ただし、鋼体化竣功は三河鉄道が名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併された後にずれ込んだことから、鋼体化改造後の竣功届は名鉄によって管轄省庁へ提出されている。 デ400形は名鉄への継承後に形式称号がモ3100形と改められ、さらに後年電装解除により制御車ク2100形（2代）と形式称号を変更し、1973年（昭和48年）まで運用された。 以下、本項では三河デ400形として導入された車両形式を「本形式」と記述する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と三河鉄道デ400形電車 · 続きを見る »
下呂駅
下呂駅（げろえき）は、岐阜県下呂市幸田字下小瀬にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。 「天下の三名泉」と呼ばれる日本屈指の温泉地下呂温泉の玄関口の駅として、特急「（ワイドビュー）ひだ」を含めて全列車が停車し、年間を通して観光客の利用も多い。 2016年3月現在、高山本線のキハ75形による運用は岐阜駅から当駅までで、当駅 - 高山駅・猪谷駅間は、キハ25形のみの運用となる。 また、青空フリーパスの高山本線の北端である。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と下呂駅 · 続きを見る »
下呂温泉
下呂温泉（げろおんせん）は、岐阜県下呂市（旧飛騨国益田郡）にある温泉。林羅山が有馬温泉・草津温泉とともに、日本三名泉に数えた（ただし、当時は下呂ではなく湯島と表記）ことから、「日本三名泉」と称される。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と下呂温泉 · 続きを見る »
平成
平成（へいせい）は日本の元号の一つ。昭和の後。今上天皇在位中の1989年（平成元年）1月8日から現在に至る。2001年（平成13年）の始まりには西暦における20世紀から21世紀への世紀の転換もあった。2019年（平成31年）4月30日に今上天皇退位により終了する予定であり、予定通り終了した場合、30年113日間（＝11,070日間）にわたることとなる。なお、日本の元号では昭和（64年）、明治（45年）、応永（35年）に次いで4番目の長さである（5番目は延暦の25年）。 西暦2018年（本年）は平成30年に当たる。本項では平成が使われた時代（平成時代）についても記述する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と平成 · 続きを見る »
交友社
株式会社交友社（こうゆうしゃ）は、愛知県名古屋市千種区今池2丁目1番19号に本店を置く日本の出版社。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と交友社 · 続きを見る »
今上天皇
今上天皇（きんじょうてんのう）とは、在位中の天皇を示す呼称である。聖上（せいじょう）とも呼ばれる。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と今上天皇 · 続きを見る »
廃線
廃線（はいせん）とは、鉄道路線などの営業を廃止すること。またはその廃止された路線のこと。事務手続き上の扱いは「休止」となっているが、実態は事実上廃線状態になっている場合も含めることもある。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と廃線 · 続きを見る »
廃車 (鉄道)
積み上げられて解体を待つ米国パシフィック電鉄の廃車車両 鉄道車両における廃車（はいしゃ）とは、鉄道車両の本来の用途における使用（人や物を運ぶこと等）をやめ、車籍（登録）を抹消して鉄道事業者の資産でなくすこと、またはそうされた車両のことである。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と廃車 (鉄道) · 続きを見る »
付随車
鉄道車両における付随車（ふずいしゃ）とは、電車・気動車など複数車両に動力を分散配置する方式である動力分散方式において、動力を持たない車両のことである。英語のTrailerの頭文字をとって、Tと略記される。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と付随車 · 続きを見る »
住友金属工業
2012年7月末まで、東京本社が入居していた晴海アイランドトリトンスクエア 住友金属工業株式会社（すみともきんぞくこうぎょう、）は、かつて存在した日本の大手鉄鋼メーカー（高炉メーカー）。関西経済界の重鎮（関西財界御三家）であり、住友グループの要として三井住友銀行、住友化学と共に「住友グループ御三家」と称された。 2012年（平成24年）10月1日に、旧新日本製鐵（新日鉄）と合併し、新日鐵住金が発足、同時に住友グループからは離脱し、2018年（平成30年）の株主総会では「住金」の字を外し、日本製鉄と改名することも決定された。また、8人の代表取締役も全員旧新日本製鐵出身者で占められることとなった。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と住友金属工業 · 続きを見る »
徳田耕一
徳田 耕一（とくだ こういち、1952年（昭和27年）11月1日 - ）は交通ジャーナリスト、日本の作家、評論家。鉄道に関する時事評論や紀行文、旅行ガイドを数多く発表している。特に中京圏の鉄道に関しては、自らの出身・在住地であるためか多くの著作がある。 北海道函館市の「はこだて観光大使」に任命されている。また台湾鉄路管理局の台鉄之友でもある。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と徳田耕一 · 続きを見る »
保育社
株式会社 保育社（ほいくしゃ）は日本の出版社。大阪市淀川区に本社がある。1946年創業。 図鑑の発行を主力出版物としており、生物をはじめとする様々な分野の原色図鑑を発行していた。また文庫判ながらカラー写真入りであらゆる分野の事象を解説した小百科シリーズ「カラーブックス」の発行や生態学の啓蒙書でも知られている。 図鑑の傾向としては、専門家にとっては原著論文を網羅してはいない、自らの狭い専門分野の周辺分野を見渡す用途には堪え、アマチュアにとっては入門段階からセミプロ級の研究家までの使用に適するといった、プロとアマチュアを橋渡しするレベル設定のものが多い。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と保育社 · 続きを見る »
北陸鉄道
北陸鉄道株式会社（ほくりくてつどう）は、石川県金沢市に本社を置き、石川県を中心として鉄道とバスを経営する中小私鉄である。鉄道を中心にした経営ではなく、主力は路線バス・高速バス事業となっている。北鉄（ほくてつ・きたてつ）と略される。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と北陸鉄道 · 続きを見る »
北陸鉄道能美線
| 能美線（のみせん）は、石川県石川郡鶴来町（現・白山市）の鶴来駅と能美郡根上町（現・能美市）の新寺井駅を結んでいた北陸鉄道の鉄道路線。1980年（昭和55年）9月14日に全線が廃止された。 鶴来駅にて北陸鉄道石川線の野町駅方面への直通運転が行われていた。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と北陸鉄道能美線 · 続きを見る »
ミリメートル
ミリメートル（記号mm）は、国際単位系の長さの単位で、1/1000メートル(m)である。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車とミリメートル · 続きを見る »
マスター・コントローラー
マスター・コントローラー（Master controller,「マスコン」と略される）は、鉄道車両の出力・速度を遠隔制御するスイッチ装置であり、一般に鉄道車両の運転台に設置される。日本語では「主幹制御器」と翻訳される。 鉄道車両の動力源の出力自体を制御する機器は動力車に備えられ、電気車両の場合は「主制御器」と称される。複数の車両の連結運転の必要上、あるいは制御機器の複雑・大型化で運転台とは別に設置されるようになった場合などには、これらの機器は運転台から遠隔操作されることとなる。そのために運転台に設置し、運転者が操作するものが「主幹制御器」「マスター・コントローラー」である飯島巌、白井良和、井上広和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 保育社、1985年、pp.148-149,p.158 及び 飯島巌、青野邦明、荒川好夫 『復刻版 私鉄の車両3 広島電鉄』 ネコ・パブリッシング、2002年、pp.126-128などを参照。。運転台からの遠隔操作を行わず、運転台で直接主回路切換えやギヤチェンジなどを行う場合の操作機器には、このような呼称は用いない。 制御器などのハンドルを「自動車のアクセル（アクセルペダル）に当たるもの」とする説明が見られるのは、制御器ハンドルが担う操作が主に力行（加速）だからであるが、それが常にあてはまるとは限らない。マスコンとブレーキが別体のものを「ツーハンドルマスコン」や「ツインレバー型マスコン」と総称するがこれはブレーキも含まれ、一体化させたワンハンドルなら、ブレーキもマスコンと同じハンドル（レバー）ひとつで操作するわけで、この場合でもマスコン＝アクセルとはいえなくなってくる。 なお、ブレーキを制御する装置は制動弁（ブレーキ弁やマンス弁ともいう）やブレーキ設定器と呼ばれ、制御されるものは制動弁（設定器のハンドルに直結している弁本体）を直接、またはブレーキ演算装置を間接的に制御する。本項では主にブレーキ設定器の形態に触れるに留め、詳細は鉄道のブレーキに譲る。 現代の電車・電気機関車・気動車・ディーゼル機関車には通常、以下の方式のいずれかが搭載されている。鉄道車両以外では天井クレーンで設置されているものもある。 本項目では便宜上、直接制御器についても説明するが、本来「マスター・コントローラー」「マスコン」あるいは「主幹制御器」という用語には直接制御器は含まれない『鉄道ファン』1983年9月号（No.269） pp.110-112。鉄道の運転・整備の現場における用語法でも「マスター・コントローラー」や「マスコン」は間接制御における主幹制御器のみを指し、直接制御器を指す場合や、双方を含めて言う場合は「コントローラー」などの語が用いられる従って、直接制御器を指して「直接制御式のマスコン」と称するのは意味が成り立たない誤用である（後述）。。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車とマスター・コントローラー · 続きを見る »
ネコ・パブリッシング
株式会社ネコ・パブリッシング（NEKO PUBLISHING CO., LTD.）は、自動車や鉄道を初めとする趣味関連の雑誌・書籍を出版発行している日本の出版社である。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車とネコ・パブリッシング · 続きを見る »
ワンマン運転
一般的なワンマン表示器蛍光灯内蔵の表示器を用いる 高山本線にて ワンマン運転（ワンマンうんてん）とは、車掌が乗務せず、運転士一人によるバスや旅客列車の運行方法である。 車掌の業務である運賃授受や発車時の安全確認などは運転士が兼務する。ワンマン運行ともいう。 ワンマン運行の路面電車をワンマンカー、バスをワンマンバスないしワンマンカー、列車をワンマン列車ないしワンマンカーと呼ぶワンマン運転と区別するため、運転士と車掌が乗務している運行をツーマン運転もしくはツーメン運転と呼ぶことがある。。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車とワンマン運転 · 続きを見る »
ワット
ワット（watt, 記号: W）とは仕事率や電力、工率、放射束、をあらわすSIの単位（SI組立単位）であるJIS Z 8203:2000 国際単位系 (SI) 及びその使い方。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車とワット · 続きを見る »
ボルト (単位)
ボルト（volt、記号：V）は、電圧・電位差・起電力の単位である。名称は、ボルタ電池を発明した物理学者アレッサンドロ・ボルタに由来する。 1ボルトは、以下のように定義することができる。表現の仕方が違うだけで、いずれも値は同じである。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車とボルト (単位) · 続きを見る »
ボールドウィンA形台車
ボールドウィンA形台車（ボールドウィンAがただいしゃ）はアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークス(Baldwin Locomotive Works:BLW)社が開発した鉄道車両用台車の一形式である。 本項目では改良発展型であるボールドウィンAA形台車および下位モデルであるボールドウィンK形台車、それに日本の日本車輌製造・汽車製造などが製造した同系台車についても取り扱う。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車とボールドウィンA形台車 · 続きを見る »
ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス
ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (Baldwin Locomotive Works、BLW) は、かつてアメリカ合衆国ペンシルベニア州に存在した鉄道車両メーカー。1825年にマサイアス・ウィリアム・ボールドウィン(Matthias William Baldwin)によってフィラデルフィアで創業、蒸気機関車・電気機関車・ディーゼル機関車など7万両以上の機関車を製造した。1956年に機関車の製造を終了した。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車とボールドウィン・ロコモティブ・ワークス · 続きを見る »
トン
トン（tonne, ton, 記号: t）は、質量の単位である。SI（国際単位系）ではなく、分・時・日、度・分・秒、ヘクタール、リットル、天文単位とともに「SI単位と併用される非SI単位」である（SI併用単位#表6 SI単位と併用される非SI単位）。 そのほか、質量以外の各種の物理量に対して使われるトンもある。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車とトン · 続きを見る »
ダイヤグラム
山陰線列車運行圖表 1949年9月15日改正（部分） 白新線、羽越本線のダイヤグラム 平成19年3月18日改正（部分） ダイヤグラム、ダイヤとは、交通機関の運行計画を表現した線図である。また交通機関の運行状況を指してダイヤという（「ダイヤの乱れ」、「正確なダイヤ」など）。鉄道におけるものが有名であるが、鉄道以外の交通機関（バスなど）においても使用される（運行図表ともいう）。また、ダイヤグラムから各駅における停車時刻を抜き出して表にしたものを時刻表という。英語ではservice planning diagramと呼び、単にdiagram とは図形で視覚的に表現したもの（ダイ'''ア'''グラム）一般を指し、日本語における「ダイヤグラム」（交通機関の運行計画を表現した図）の意味はない。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車とダイヤグラム · 続きを見る »
制御車
制御車（せいぎょしゃ）とは、主として動力分散方式の鉄道車両において、運転席を有する車両のことである。また、制御車のうち電動車であるものは制御電動車と称し、制御車は動力を持たない車両のみを指す場合もある。 本稿では、制御電動車も含めて制御車として記述するものとし、動力のない制御車を区別する必要のあるときは、「制御付随車」と記述する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と制御車 · 続きを見る »
列車便所
列車便所（れっしゃべんじょ）は、鉄道車両の車内に設置される便所。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と列車便所 · 続きを見る »
アメリカ合衆国
アメリカ合衆国（アメリカがっしゅうこく、）、通称アメリカ、米国（べいこく）は、50の州および連邦区から成る連邦共和国である。アメリカ本土の48州およびワシントンD.C.は、カナダとメキシコの間の北アメリカ中央に位置する。アラスカ州は北アメリカ北西部の角に位置し、東ではカナダと、西ではベーリング海峡をはさんでロシアと国境を接している。ハワイ州は中部太平洋における島嶼群である。同国は、太平洋およびカリブに5つの有人の海外領土および9つの無人の海外領土を有する。985万平方キロメートル (km2) の総面積は世界第3位または第4位、3億1千7百万人の人口は世界第3位である。同国は世界で最も民族的に多様かつ多文化な国の1つであり、これは多くの国からの大規模な移住の産物とされているAdams, J.Q.;Strother-Adams, Pearlie (2001).
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車とアメリカ合衆国 · 続きを見る »
イングリッシュ・エレクトリック
イングリッシュ・エレクトリック（英 English Electric ）は、1918年に設立された、当初は電動機を生産し、後には鉄道の機関車、航空機、コンピュータなどを生産していたイギリスの総合電機メーカーである。1968年にゼネラル・エレクトリック・カンパニーに買収された。 日本では、その前身の1つであるディック・カー・アンド・カンパニー（Dick, Kerr & Co. ）から来ている「デッカー」という通称がよく知られている。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車とイングリッシュ・エレクトリック · 続きを見る »
ウェスティングハウス・エレクトリック
ウェスティングハウス・エレクトリック（）は、1886年から1999年まで存在したアメリカ合衆国の総合電機メーカー。略称はWHないしはWEC。 正式社名は数度変更されたが、第二次世界大戦が終戦するまではWestinghouse Electric & Manufacturing Company（ウェスティングハウス電気製造会社） として良く知られていた。1945年から1997年まではWestinghouse Electric Corporation（ウェスティングハウス・エレクトリック社）であった。歴史的な経緯からGEのライバル企業として見なされていたが、1997年にCBSコーポレーションと名を変え、1999年にバイアコムによって買収され消滅した。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車とウェスティングハウス・エレクトリック · 続きを見る »
ウェスティングハウス・エア・ブレーキ
ウェスティングハウス・エア・ブレーキ（Westinghouse Air Brake Company 、WABCO）は、1868年に空気ブレーキを発明したジョージ・ウェスティングハウスが、後にペンシルベニア州ピッツバーグに移転して設立した会社である。ウェスティングハウス・エア・ブレーキを直接引き継いだ会社としては、商用車向けブレーキシステムを生産しているWABCOビークル・コントロール・システムズ（WABCO Vehicle Control Systems ）と、鉄道用部品の製造をしているワブテック（Wabtec ）があるが、両社は20世紀中頃から独立した企業として運営されている。 ピッツバーグで何年かにわたってブレーキを製造した後、ウェスティングハウスは市の東方、従業員向け住宅が建設された地域に工場の建設を始めた。イースト・ピッツバーグ （East Pittsburgh ）、タートル・クリーク（Turtle Creek ）、ウィルマーディング （Wilmerding ）などである。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車とウェスティングハウス・エア・ブレーキ · 続きを見る »
キロメートル毎時
メートル毎時（キロメートルまいじ、kilometre per hour; 記号：km/h, kph）とは、速さの単位である。ただし国際単位系では、「速さ」「速度」の単位としている（速さと速度の違いについては、速度#速度と速さを参照のこと）。1キロメートル毎時は、「1時間に1キロメートルの速さ」を示す。 日常会話では「時速○○キロメートル」と表現され、誤解のおそれのない場合は「時速」を省略して単に「○○キロメートル（キロ）」と表現されることもある。 速さのSI単位はメートル毎秒である。「時」はSI併用単位であり、それを組み立てたキロメートル毎時はSI併用単位となる。日本の計量法では速さの単位としてメートル毎時を認めており、これには接頭辞をつけることが許されているため、その1000倍の速さであるキロメートル毎時（km/h）も使用して良いこととなる。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車とキロメートル毎時 · 続きを見る »
国立公文書館
国立公文書館（こくりつこうぶんしょかん）とは公文書を一般公開している国立機関。本頁では日本の国立公文書館について記述する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と国立公文書館 · 続きを見る »
国立国会図書館
国立国会図書館（こくりつこっかいとしょかん、英称：）は、日本の国会議員の調査研究、行政、ならびに日本国民のために奉仕する図書館である。また、納本制度に基づいて、日本国内で出版されたすべての出版物を収集・保存する日本唯一の法定納本図書館である。設置根拠は国会法第130条及び国立国会図書館法第1条。 国立国会図書館は、日本の立法府である国会に属する国の機関であり、国会の立法行為を補佐することを第一の目的とする議会図書館である。同時に、納本図書館として日本で唯一の国立図書館としての機能を兼ねており、行政・司法の各部門および日本国民に対するサービスも行っている。バーチャル国際典拠ファイルに参加している。 施設は、中央の図書館と、国立国会図書館法3条に定められた支部図書館からなる。中央の図書館として東京本館（東京都千代田区永田町）および関西館（京都府相楽郡精華町精華台）が置かれ、また東京本館に付属して国会分館がある。 支部図書館としては国際子ども図書館（東京都台東区上野公園）のほか、司法機関に1館（最高裁判所図書館）、国立国会図書館法の規定により行政各部門に置かれる支部図書館及びその職員に関する法律（昭和24年法律第101号。支部図書館法）に基づいて行政機関に26館が置かれる。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と国立国会図書館 · 続きを見る »
犬山遊園駅
山遊園駅（いぬやまゆうえんえき）は、愛知県犬山市犬山字瑞泉寺にある、名古屋鉄道の駅である。愛知県最北端の駅である。犬山線に属する駅だが、旅客案内上は各務原線にも含まれている、2018年2月25日閲覧。駅番号はIY16。全ての列車が停車する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と犬山遊園駅 · 続きを見る »
知多鉄道デハ910形電車
知多鉄道デハ910形電車（ちたてつどうデハ910がたでんしゃ）は、現在の名鉄河和線に相当する路線を敷設・運営した知多鉄道が、同社路線の開業に際して1931年（昭和6年）に導入した電車である。「910形」の形式称号は、製造年の1931年が皇紀2591年に相当したことに由来する。 デハ910形は、1941年（昭和16年）に形式称号をモ910形と改め、後年の知多鉄道の名古屋鉄道（名鉄）への吸収合併に際しては原形式・原記号番号のまま名鉄へ継承され、その後車種変更を伴う複雑な改造を経て、最終的にモ900形の形式称号が付与された。 モ910形の形式称号が付与されていた当時は、名鉄に在籍する吊り掛け駆動車各形式のうち、架線電圧1,500 V線区用の間接非自動進段制御器を搭載するHL車に属した。後年の改造により架線電圧600 V線区用の間接自動進段制御器を搭載するAL車となり、同時に形式称号をモ900形と改め、1978年（昭和53年）まで運用された。 以下、本項においてはデハ910形として落成した車両群を「本形式」と記述する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と知多鉄道デハ910形電車 · 続きを見る »
福井鉄道
福井鉄道株式会社（ふくいてつどう、FUKUI RAILWAY Co.,Ltd. ）は、福井県越前市に本社を置き、福井県内でバス、鉄道などを運営している企業である。福鉄と略される。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と福井鉄道 · 続きを見る »
私鉄
近畿日本鉄道（近鉄）の快速急行 ユニオン・パシフィック鉄道（UP）の貨物列車 私鉄（してつ,Private railway）は、私企業のみにより運営が行われる鉄道や軌道、またはその事業者をさす言葉である。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と私鉄 · 続きを見る »
炭素鋼
炭素鋼（たんそこう、carbon steel）とは、鉄と炭素の合金である鋼の一種で、炭素以外の含有元素の量が合金鋼に分類されない量以下である鋼である。加工が容易で廉価なので一般的によく使用される鉄鋼材料である。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と炭素鋼 · 続きを見る »
狭軌
狭軌（きょうき、Narrow gauge）は、鉄道線路のレール間隔をあらわす軌間が標準軌の1,435mm（4フィート8.5インチ）未満のものを指す。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と狭軌 · 続きを見る »
直巻整流子電動機
営団地下鉄（現東京メトロ）100形に使用されていた直流整流子電動機 直巻整流子電動機（ちょくまきせいりゅうしでんどうき、あるいはちょっけんせいりゅうしでんどうき）とは電機子巻線と界磁巻線とが直列に接続されている電磁石界磁形整流子電動機である。同じ構造で交流直流両用の交流整流子電動機がある。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と直巻整流子電動機 · 続きを見る »
直通運転
100系特急電車スペーシア」（右）。直通運転によってJR東日本253系電車「成田エクスプレス」（左）を始めとした列車と並ぶ光景が見られるようになった。 なお、現在は、写真左の、JR東日本253系電車も東武鉄道へ直通運転している。但し、写真は、JR東日本253系電車の東武鉄道への直通運転開始以前のもの。 ''詳細は、JR東日本253系電車を参照'' 阪神8000系が並んでいる。 鉄道における直通運転（ちょくつううんてん）とは、複数の路線・区間や鉄道事業者にまたがって旅客列車を運転することである。列車の乗り入れと表現されることもある。英語ではtrackage rightsまたはthrough trainと表現する（:en:Through trainを参照）。 日本では、大都市の地下鉄が郊外への私鉄路線と直通運転するものや、JR・国鉄から経営分離された第三セクターがJRと直通運転するものなどが代表的である。その形態は一様でなく、事実上一体的に運行されているが運営事業者が異なるために直通運転と表現されるもの例:東京メトロ千代田線とJR常磐線各駅停車等から、特急などの限られた列車のみが乗り入れているものまでさまざまである。 ヨーロッパやアジアにおいては複数の国にまたがって国際列車が運行されている。一方で、日本で見られるような地下鉄と郊外鉄道との直通運転は行われていない都市も多く、あるいは地下鉄と郊外鉄道が一体的に運営されている例もある。 貨物列車に対して使われることもあるが、貨物列車は通常複数の路線にまたがって広域的に運行されることから、旅客列車の場合と比較すると一般的な用法ではない。なお、1960年代までの車扱貨物による鉄道貨物輸送が主流の時代、私鉄が所有する貨車が国鉄の貨物列車に連結されて、国鉄線上を運行したケースも多く、「直通貨車」と呼ばれた。→貨車#所有者別の分類を参照 また、同一路線内であっても通常乗り換えが必要な区間を通して運転することを指して使われる例もある。 日本においては、ほとんどの鉄道事業者が施設・車両の保有と列車の運行の両方を担っていることから、事業者間の直通運転で用いられる車両を保有する事業者の違いを区別して表現することがあり、相互の事業者の車両を用いるものを相互乗り入れ（相互直通運転および双方向直通運転）、片方の事業者の車両が一方的に他方の事業者の路線へ乗り入れて運行するもの、自社の路線の車両は乗り入れないが、他社の車両が自社の路線に乗り入れることを片乗り入れ（片方向直通運転および一方向直通運転）という。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と直通運転 · 続きを見る »
直流電化
流電化 （ちょくりゅうでんか） は、直流電源を用いる鉄道の電化方式。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と直流電化 · 続きを見る »
瀬戸市
戸市（せとし）は、愛知県にある市。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と瀬戸市 · 続きを見る »
瀬戸蔵
戸蔵（せとぐら）は愛知県瀬戸市にある観光施設。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と瀬戸蔵 · 続きを見る »
白井昭
白井 昭（しらい あきら、1927年9月24日 - ）は、日本の評論家。鉄道技術者。鉄道ファン。元名古屋鉄道社員。元大井川鐵道副社長・顧問。日本ナショナルトラスト会員。 名古屋鉄道在籍時に、鉄道技術者としてパノラマカー（7000系）、モノレール車両（東京モノレール100形、名鉄MRM100形）の企画・製作・設計に携わった。大井川鐵道在籍時に井川線のアプト式新線開業、蒸気機関車の動態保存を手がけている。 同じく鉄道ファンであり鉄道関連の著書を多く手がけている白井良和は実弟である。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と白井昭 · 続きを見る »
白熱電球
白熱電球（はくねつでんきゅう、、filament lamp）とは、ガラス球内のフィラメント（抵抗体）のジュール熱による輻射を利用した電球である。フィラメント電球ともいう。ジョゼフ・スワンが発明・実用化したが、本格的な商用化はトーマス・エジソンによるものが最初。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と白熱電球 · 続きを見る »
静態保存
静態保存の例（機関車）国鉄C11形蒸気機関車 クハ181-1 静態保存の例（航空機）YS-11 新幹線0系交通博物館入口 静態保存（せいたいほぞん）とは、機械類が、本来の用途としての動作・運用が可能とは限らない状態で保存されていること。対して、動作・運用可能な状態で保存されている場合は動態保存（どうたいほぞん）と言う。静態保存の状態から動作・運用可能な状態に復元することも行われる（その行為をレストレーションと言う。蒸気機関車に多い。なおこの動態復元の際に、別の静態保存のものから部品を供出させる例もある）。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と静態保存 · 続きを見る »
行幸
行幸（ぎょうこう、みゆき）とは、天皇が外出することである。目的地が複数ある場合は特に巡幸（じゅんこう）と言う。 また、御幸（ごこう、ぎょこう、みゆき）と言う場合もあるが、これは上皇・法皇・女院に対しても使う。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と行幸 · 続きを見る »
誠文堂新光社
株式会社誠文堂新光社（せいぶんどうしんこうしゃ）は、東京都文京区に本社を置く日本の出版社である。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と誠文堂新光社 · 続きを見る »
高山本線
山本線（たかやまほんせん）は、岐阜県岐阜市の岐阜駅から高山駅、猪谷駅を経て富山県富山市の富山駅に至る鉄道路線（地方交通線）である。岐阜駅 - 猪谷駅（富山市）間は東海旅客鉄道（JR東海）、猪谷駅 - 富山駅間は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。高山線とも呼ばれる。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と高山本線 · 続きを見る »
谷汲駅
谷汲駅（たにぐみえき）は、岐阜県揖斐郡谷汲村（現、揖斐川町）にあった名古屋鉄道谷汲線の駅である。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と谷汲駅 · 続きを見る »
黒野駅
黒野駅（くろのえき）は、岐阜県揖斐郡大野町大字黒野5604番地にあった名古屋鉄道揖斐線と谷汲線の駅である。ほのぼのとした風情のある駅として第1回の中部の駅百選に選定された。 2005年（平成17年）4月1日をもって廃駅となり、跡地は2013年（平成25年）4月12日より「黒野駅レールパーク」として整備されている。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と黒野駅 · 続きを見る »
鵜沼駅
沼駅（うぬまえき）は、岐阜県各務原市鵜沼山崎町三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と鵜沼駅 · 続きを見る »
金山駅 (愛知県)
金山駅（かなやまえき）は、愛知県名古屋市熱田区・中区にある、名古屋鉄道（名鉄）・東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と金山駅 (愛知県) · 続きを見る »
鉄道の車両番号
国鉄蒸気機関車のナンバープレート 103系） 115系リニューアル改造車） 8000系） 1000形） 6100系、現6300系） モ590形、現在廃車譲渡） 701系 漢字と片仮名が含まれている） 鉄道の車両番号（てつどうのしゃりょうばんごう）は、鉄道車両1両ごとに付与される、固有の記号番号のこと。略して車番（しゃばん）とも。 形式称号（○○形、○○型、○○系などの○○の部分）を含んでいる場合が多いが、絶対ではない。 ○○形、○○型とは、デザイン・性能などが同じ制御車・付随車・動力車に与えられる番号のこと。○○系とは、一連の○○形、○○型の車両群のこと。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と鉄道の車両番号 · 続きを見る »
鉄道友の会
鉄道友の会（てつどうとものかい）は1953年11月14日に設立された日本の鉄道愛好者の任意団体である。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と鉄道友の会 · 続きを見る »
鉄道ピクトリアル
『鉄道ピクトリアル』（てつどうピクトリアル、THE RAILWAY PICTORIAL）は、株式会社電気車研究会が発行する月刊の鉄道趣味雑誌。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と鉄道ピクトリアル · 続きを見る »
鉄道ファン (雑誌)
『鉄道ファン』（てつどうファン、JAPAN RAILFAN MAGAZINE）は、愛知県名古屋市千種区に本社を構える交友社が発行する月刊の鉄道趣味雑誌で、同社の登録商標（第1561390号）である。2011年2月21日発売の2011年4月号で通巻600号を、2011年5月21日発売の2011年7月号で創刊50周年を迎えた。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と鉄道ファン (雑誌) · 続きを見る »
鉄道省
JR北海道苗穂運転所所蔵） 鉄道省（てつどうしょう、）は、戦前の日本で、鉄道に関する業務を管轄していた国家行政機関の一つ。1920年（大正9年）5月15日に設置され、1943年（昭和18年）11月1日に運輸通信省に改組された。 運輸全般の監督行政、および省線（省営鉄道）事業を所管した。戦後の日本における運輸省、国土交通省および公共企業体日本国有鉄道、JRグループの前身。 本項では、前身である鉄道院（てつどういん、正式名称は「内閣鉄道院」）も合わせて解説する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と鉄道省 · 続きを見る »
蛍光灯
蛍光灯（けいこうとう）または蛍光ランプ（fluorescent lamp）、蛍光管（けいこうかん）は、放電で発生する紫外線を蛍光体に当てて可視光線に変換する光源である。方式は 熱陰極管 (HCFL; hot cathode fluorescent lamp) 方式と 冷陰極管 (CCFL; cold cathode fluorescent lamp) 方式とに大別され、通常「蛍光灯」と呼ぶ場合は、熱陰極管方式の蛍光管を用いた光源や照明器具を指すことが多い。 最も広く使われているのは、電極をガラス管内に置き（内部電極型）、低圧水銀蒸気中のアーク放電による253.7nm線を使うものである。水銀自体は環境負荷物質としてEU域内ではRoHS指令による規制の対象であるが、蛍光灯を代替できる他の技術が確立されていなかったことや、蛍光灯が広く普及していたこと、発光原理上水銀を使用せざるを得ないことを理由として蛍光灯への使用は許容されている。 水銀の使用と輸出入を2020年以降規制する水銀に関する水俣条約が2017年5月に発効要件である50か国の批准に至り、同年8月16日に発効、これを受け日本国内でも廃棄物処理法に新たに水銀含有廃棄物の区分が設けられ、廃棄蛍光ランプも有害廃棄物として管理を求められるなど、処分費用の負担が増加することから、これまで廃棄蛍光ランプを無料回収していた量販店も有料回収に切り替えている。 蛍光灯を代替する技術としてLED照明も既に実用化されていることから、日本国内においては新築のオフィスビルなどでは全館LED照明を採用する事例も増えている。家庭向けにも蛍光灯照明器具の製造・販売を終息するメーカーが相次いでおり，蛍光灯の使用は淘汰される方向へと情勢が大きく変化している。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と蛍光灯 · 続きを見る »
電車
電車（でんしゃ）とは、動力源に電力を用いる鉄道車両（電気車）のうち、それ自身に旅客や貨物を載せる設備を持つ車両の総称である。電車のうち、動力を持つ車両は電動車、動力を持たず電動車と編成を組む車両は付随車と称する。 電動機を駆動する電力は、集電装置により外部から取り込む場合と、車載の蓄電池から供給する場合の2通りがある。車上の内燃機関で発電機を稼動させ、得られた電力で電動機を駆動する車両は電気式気動車と呼ばれ「電車」には含まれない。 もともと「電車」は、自走式の「電動機付き客車（電動客車）」、および事業用車を含む「電動機付き貨車（電動貨車など）」の略称だったが、現在では一般名詞となり、各省庁をはじめ、運輸事業者や車両製造会社でも正式に用いられている。更に最近では気動車も含め、列車または鉄道に対する一般名詞として「電車」が用いられることも多くなっている。 英名については本文#「EC」と「EMU」で詳述する。中華人民共和国における中国語では、「電車（电车）」と表記した場合はトロリーバスを指すことが一般的であり、日本語の「電車」は「電力動車組（电力动车组）」、あるいは「動車組（动车组）」などと表記される。台湾では「電聯車」あるいは「電車組」と表記して、香港では「電氣化火車」と表記する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と電車 · 続きを見る »
電気車研究会
株式会社電気車研究会（でんきしゃけんきゅうかい）は、鉄道関係の書籍・雑誌を刊行している日本の出版社である。鉄道図書刊行会（てつどうとしょかんこうかい）の名称を併用している。 会長は元・日本テレビプロデューサーの田中知己。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と電気車研究会 · 続きを見る »
連合軍専用列車
連合軍専用列車（れんごうぐんせんようれっしゃ）とは、大東亜戦争（太平洋戦争）において日本が1945年（昭和20年）8月に降伏した後、1954年（昭和29年）ごろまで日本各地の国鉄・私鉄で運行されていた、日本へ進駐してきた連合国軍（進駐軍・連合国の占領軍）の国内移動の便宜を図るための専用列車の総称。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と連合軍専用列車 · 続きを見る »
JTBパブリッシング
株式会社JTBパブリッシング（JTB Publishing Inc.）は、日本の出版社で、持株会社であるJTBの完全子会社である。本社を東京都新宿区に置く。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車とJTBパブリッシング · 続きを見る »
押切町駅
押切町駅（おしきりちょうえき）は、かつて愛知県名古屋市西区菊井町（現、名古屋市西区押切一丁目8番、現在の名古屋市営地下鉄鶴舞線浅間町駅付近）にあった、名古屋鉄道（名鉄）一宮線の駅である名古屋市内のターミナル駅の一つであった。 押切町駅があった当時は現在の犬山線岩倉駅から押切町駅までの区間と、押切町駅から柳橋駅までの市電に直通する区間も一宮線に含まれ、押切町駅が廃止された時（すなわち新名古屋駅の開業時、後述）に一宮線岩倉駅以南が犬山線に編入された。このため、押切町駅の位置は後の一宮線（東一宮駅 - 岩倉駅間）廃止時においては、一宮線上になく遠く離れた場所となっている。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と押切町駅 · 続きを見る »
柳橋駅 (愛知県)
柳橋駅（やなぎばしえき）は、かつて愛知県名古屋市西区西柳町2丁目（現、名古屋市中村区名駅四丁目23番付近）にあった、名古屋鉄道（名鉄）一宮線の駅である。名古屋鉄道のターミナル駅の一つで、名古屋駅のやや南東に存在した。 柳橋駅があった当時は、現在の犬山線岩倉駅以南も一宮線とされていたため、柳橋駅も一宮線の駅とされていた。柳橋駅が廃止された時（すなわち東枇杷島駅 - 新名古屋駅間の開業時）に一宮線の岩倉駅以南が犬山線に編入されている。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と柳橋駅 (愛知県) · 続きを見る »
架空電車線方式
架空電車線方式 （かくうでんしゃせんほうしき、がくうでんしゃせんほうしき）とは、電気鉄道の集電方式のひとつである。車両が通る空間の上部に架線を張り、ここからパンタグラフなどの集電装置によって集電する方式である。架線集電方式ともいい、架線はトロリ線、電車線などと呼ばれる。 トロリーバスは架空電車線方式、鉄道では架空電車線方式と第三軌条方式がほとんどであり、新交通システムも第三軌条方式からの発展形である。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と架空電車線方式 · 続きを見る »
東京工業大学
文部科学省が実施しているスーパーグローバル大学事業のトップ型指定校である。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と東京工業大学 · 続きを見る »
東美鉄道デボ100形電車
東美鉄道デボ100形電車（とうみてつどうデボ100がたでんしゃ）は、後の名鉄広見線および八百津線に相当する路線を敷設・運営した東美鉄道が、1930年（昭和5年）より導入した客貨合造構造の電車である。 デボ100形は、後年の東美鉄道の名古屋鉄道（名鉄）への吸収合併に際して名鉄へ継承されて形式称号をモニ300形と改めた。その後車種変更を伴う改造を経て、最終的にク2190形の形式称号が付与され、1973年（昭和48年）まで運用された。 以下、本項においてはデボ100形として落成した車両群を「本形式」と記述する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と東美鉄道デボ100形電車 · 続きを見る »
東枇杷島駅
東枇杷島駅（ひがしびわじまえき）は、愛知県名古屋市西区枇杷島二丁目にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH38。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と東枇杷島駅 · 続きを見る »
東洋電機製造
東洋電機製造株式会社（とうようでんきせいぞう、）は、鉄道車両用電気機器、産業生産設備をはじめとする電気機械などの生産を行う企業である。通称、「東洋電機」と呼ばれるが、同名の他社と区別するために「東洋電製」と呼ばれることもある。東京証券取引所第1部上場（証券コード:6505）。 同社は半導体製造部門を持たない重電機器メーカーのためGTOサイリスタ、IGBTやダイオードなどの主要電力半導体は同業他社より供給を受けている。ただし、1980年代まではサイリスタを自社製作、その後もSIサイリスタの商品化研究を行っていたが、1998年限りで半導体事業からは撤退した。 鉄道車両下部の機器収納箱やパンタグラフ基部などに「Toyo Denki」と書かれた同社の現ロゴや「T」「D」「K」の三文字をあしらった旧ロゴ（現ロゴ「Toyo Denki」と併用している）をしばしば見ることができる。 みどり会の会員企業である。 愛知県の東洋電機や、兵庫県丹波市で電車用機器を製造する三菱電機系列の東洋電機は、資本・人材を含めて一切の関連を持っていない。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と東洋電機製造 · 続きを見る »
本揖斐駅
本揖斐駅（ほんいびえき）は、岐阜県揖斐郡揖斐川町三輪にあった名鉄揖斐線の駅である。同線の終着駅でもあった。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と本揖斐駅 · 続きを見る »
昭和
昭和（しょうわ）は日本の元号の一つ。大正の後、平成の前。昭和天皇の在位期間である1926年（昭和元年）12月25日から1989年（昭和64年）1月7日まで。20世紀の大半を占める。 昭和は、日本の歴代元号の中で最も長く続いた元号であり、元年と64年は使用期間が共に7日間であるため実際の時間としては62年と14日となる。なお、外国の元号を含めても最も長く続いた元号であり、歴史上60年以上続いた元号は日本の昭和（64年）、清の康熙（61年）および乾隆（60年）しかない。 第二次世界大戦が終結した1945年（昭和20年）を境にして近代と現代に区切ることがある。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と昭和 · 続きを見る »
昭和天皇
昭和天皇（しょうわてんのう、1901年〈明治34年〉4月29日 - 1989年〈昭和64年〉1月7日）は、日本の第124代天皇（在位: 1926年〈昭和元年〉12月25日 - 1989年〈昭和64年〉1月7日）。 幼少時の称号は迪宮（みちのみや）・諱は裕仁（ひろひと）。お印は若竹（わかたけ）。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と昭和天皇 · 続きを見る »
新川検車区
新川検車区（しんかわけんしゃく）は、愛知県清須市に所在する名古屋鉄道（名鉄）の車両基地である。名称の由来は、所在地の地名が2005年（平成17年）まで「新川町」であったことによる。 名古屋本線の須ヶ口駅に隣接して立地し、現存する名鉄の検車区では最も歴史の古い施設である。かつては新川工場（しんかわこうじょう）として名鉄の車両保守組織の根幹をなしていたが、現在は組織再編によって犬山検査場に所属する下部組織となっている。近年、正式名称が新川検車支区（しんかわけんしゃしく）となった。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と新川検車区 · 続きを見る »
新鵜沼駅
新鵜沼駅（しんうぬまえき）は、岐阜県各務原市鵜沼南町にある、名古屋鉄道の駅。犬山線および各務原線の終点駅である。駅番号はIY17。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と新鵜沼駅 · 続きを見る »
日本車輌製造
豊川製作所 鳴海製作所 国鉄211系） JR東海373系） JR東海313系） 台湾鉄路管理局TEMU2000） 台湾鉄路管理局EMU800） 日本車輌製造株式会社（にっぽんしゃりょうせいぞう、）は、鉄道車両、建設機械、特装車、橋梁、農業用プラントなど、特に「大型」と呼ばれる分野をメインに生産を行う大手企業である。1996年より日本車両の呼称を使用している。略称は「日車」。 1896年に名古屋で創業した老舗である。本社は愛知県名古屋市熱田区。東京、名古屋両証券取引所の第1部に上場している（証券コード7102）。2008年8月東海旅客鉄道（JR東海）と業務資本提携契約を締結。JR東海がTOBを実施し、株式の50.1%を取得。JR東海の連結子会社となった。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と日本車輌製造 · 続きを見る »
愛知県
愛知県（あいちけん）は、太平洋に面する日本の県の一つ。県庁所在地は名古屋市。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と愛知県 · 続きを見る »
愛知電気鉄道
| 愛知電気鉄道（あいちでんきてつどう）は、1910年（明治43年）に設立され、愛知県名古屋市を拠点として主に県南東部において鉄軌道事業を展開した鉄道事業者である。 1935年（昭和10年）8月に名岐鉄道と合併して消滅したが、愛知電気鉄道が敷設・運営した路線は前記合併により成立した現・名古屋鉄道（名鉄）において基幹路線の一翼を形成した。現・名鉄発行の『名古屋鉄道社史』においては、名岐鉄道と並んで名鉄の前身事業者における二大主流と評される。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と愛知電気鉄道 · 続きを見る »
愛知電気鉄道電7形電車
愛知電気鉄道電7形電車（あいちでんきてつどうでん7がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の前身の一つである愛知電気鉄道によって1926年（大正15年）に9両が製造され、会社合併により名古屋鉄道に引き継がれた、半鋼製車体を採用する鉄道車両（電車）である。また電7形の製造と同時に同形車体を備える制御車附3形が1両製造された。 形式称号は「電7形」「附3形」であるが、車両個々に付与される記号番号はそれぞれ電7形がデハ3080 - デハ3084・デハ3086 - デハ3089、附3形がサハ2020である。その後1927年（昭和2年）に実施された形式称号改定において、電7形・附3形はデハ3080形・サハ2020形と改形式され、さらに愛知電気鉄道と名岐鉄道の合併による名古屋鉄道（2代）成立時に実施された一斉改番に際して、デハ3080形・サハ2020形からモ3200形・ク2020形へ改形式されている。 本項目では前掲2形式のほか、電7形の派生形式で1両が製造された全鋼製試作車のデハ3090形についても併せて記述する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と愛知電気鉄道電7形電車 · 続きを見る »
手ブレーキ
手ブレーキ（てブレーキ、hand brake）は、鉄道車両において手でハンドルを回すことによって、人力でブレーキを掛ける装置である。なお、この項目では足でペダルを踏むことによって人力でブレーキを掛ける装置である側ブレーキ（がわブレーキ、side brake）についても説明する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と手ブレーキ · 続きを見る »
1926年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1926年 · 続きを見る »
1927年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1927年 · 続きを見る »
1928年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1928年 · 続きを見る »
1929年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1929年 · 続きを見る »
1931年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1931年 · 続きを見る »
1932年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1932年 · 続きを見る »
1933年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1933年 · 続きを見る »
1935年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1935年 · 続きを見る »
1940年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1940年 · 続きを見る »
1941年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1941年 · 続きを見る »
1944年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1944年 · 続きを見る »
1948年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1948年 · 続きを見る »
1951年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1951年 · 続きを見る »
1960年
アフリカにおいて当時西欧諸国の植民地であった地域の多数が独立を達成した年であることに因み、アフリカの年と呼ばれる。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1960年 · 続きを見る »
1964年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1964年 · 続きを見る »
1965年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1965年 · 続きを見る »
1966年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1966年 · 続きを見る »
1967年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1967年 · 続きを見る »
1969年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1969年 · 続きを見る »
1970年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1970年 · 続きを見る »
1973年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1973年 · 続きを見る »
1974年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1974年 · 続きを見る »
1978年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1978年 · 続きを見る »
1979年
記載なし。
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1979年 · 続きを見る »
1980年
この項目では、国際的な視点に基づいた1980年について記載する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1980年 · 続きを見る »
1980年代
1980年代（せんきゅうひゃくはちじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1980年から1989年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1980年代について記載する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1980年代 · 続きを見る »
1982年
この項目では、国際的な視点に基づいた1982年について記載する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1982年 · 続きを見る »
1984年
この項目では、国際的な視点に基づいた1984年について記載する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1984年 · 続きを見る »
1986年
この項目では、国際的な視点に基づいた1986年について記載する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1986年 · 続きを見る »
1987年
この項目では、国際的な視点に基づいた1987年について記載する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1987年 · 続きを見る »
1992年
この項目では、国際的な視点に基づいた1992年について記載する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1992年 · 続きを見る »
1993年
この項目では、国際的な視点に基づいた1993年について記載する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1993年 · 続きを見る »
1997年
この項目では、国際的な視点に基づいた1997年について記載する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1997年 · 続きを見る »
1998年
この項目では、国際的な視点に基づいた1998年について記載する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と1998年 · 続きを見る »
2001年
また、21世紀および3千年紀における最初の年でもある。この項目では、国際的な視点に基づいた2001年について記載する。.
新しい！!: 名古屋鉄道デセホ700形電車と2001年 · 続きを見る »
ここにリダイレクトされます：
名古屋鉄道デセホ750形電車、名鉄モ700形電車、名鉄モ750形電車、名鉄ク2150形電車 (2代)。
