ブラウザよりも高速アクセス！
271 関係: 垂直尾翼、型式証明、単葉機、南アフリカ航空、合衆国輸出入銀行、境界層、大韓航空、尾翼、与圧、中国東方航空、中華航空140便墜落事故、平方メートル、了解覚書、佐川急便、後方乱気流、応力、北九州空港、ナローボディ機、ペイロード (航空宇宙)、ミサイル、ミサイル巡洋艦、マーハーン航空、ノール・アビアシオン、マッハ数、マイアミ国際空港、マクドネル・ダグラス DC-10、マクドネル・ダグラス DC-9、マグネシウム合金、チャイナエアライン、チャイナエアライン676便墜落事故、チタン合金、ハパックロイド、ハイジャック、メートル、メッサーシュミット、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム、モノコック、ユナイテッド・パーセル・サービス、ヨーロッパ、ヨーイング、ラムエア・タービン、ラガーディア空港、リーマン・ショック、リース、リベット、ルフトハンザドイツ航空、ルクソール国際空港、ロンドン、ローリング、ロールス・ロイス RB211、...、ロールス・ロイス・ホールディングス、ロッキード、ロッキード L-1011 トライスター、ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント、ワイドボディ機、ヴォルテックスジェネレータ、ボールねじ、ボーイング377、ボーイング707、ボーイング727、ボーイング747、ボーイング767、ボーイングとエアバス、トランサヴィア、トルコ航空DC-10パリ墜落事故、トゥールーズ、ヘッドフォン、ヘクトパスカル、ブラウン管、ブリティッシュ・エアロスペース、ブレーメン、ブレーキ、ブレゲー (航空機メーカー)、プラット・アンド・ホイットニー、プラット・アンド・ホイットニー JT9D、パリ、パリ航空ショー、パンアメリカン航空、パーセント、パキスタン国際航空268便墜落事故、ピッチング、テールスキッド、テーパー、フランス、フランス航空事故調査局、フライ・バイ・ワイヤ、フェデックス、フェアリング、フェイルセーフ、フォッカー、ドルニエ、ドイツ、ドイツ再統一、ニューヨーク、ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社、ホーカー・シドレー、ホーカー・シドレー トライデント、ホーカー・シドレー HS.125、ダグラス DC-8、ダグラス・エアクラフト、アメリカ合衆国、アメリカン航空、アメリカン航空587便墜落事故、アメリカ空軍、アメリカ航空宇宙局、アメリカ海軍、アリタリア-イタリア航空、アルミニウム合金、アンチロック・ブレーキ・システム、アームストロング・ホイットワース AW.681、アトランティック (航空機)、アブレスト、アビオニクス、アエロスパシアル、イラン航空、イラン航空655便撃墜事件、インチ、インディアン航空、イースタン航空、イベリア航空、イエメン、イカロス出版、イギリス、ウィングレット、エンテベ国際空港、エンテベ空港奇襲作戦、エールフランス、エールアンテール、エアバス、エアバス ベルーガ、エアバスA300-600、エアバスA310、エアバスA320、エアバスA330、エアバスA340、エア・ホンコン、エア・インディア、エア・コンディショナー、エコノミークラス、エジプト航空、オランダ、オートパイロット、オイルショック、カイロ国際空港、カウル、ガルーダ・インドネシア航空、ガルーダ・インドネシア航空152便墜落事故、ガスタービンエンジン、キログラム、ギャラクシーエアラインズ、クウェート航空、グラスコックピット、コルシカ島、コンコルド、シュド・アビアシオン、シュド・カラベル、ジュネーヴ、ジェット機、スネクマ、スポイラー (航空機)、スーパーグッピー、スカンジナビア航空、スターリング・ポンド、ゼネラル・エレクトリック CF6、ターボファンエンジン、タイ国際航空、サヌア国際空港、サウディア、冗長化、入間基地、削り出し、副操縦士、動翼、C-160 (航空機)、C-5 (航空機)、空力ブレーキ、立方メートル、翼型、翼平面形、炭素繊維強化プラスチック、無重量状態、相互乗員資格、DHL、衝撃波、風洞、補助動力装置、補助翼、複合材料、西ドイツ、計器着陸装置、高揚力装置、貨物機、鹿児島空港、迎角、航空事故、航空貨物、航空機関士、関西国際空港、那覇空港、重力加速度、重量ポンド毎平方インチ、英国欧州航空、鋼、連邦航空局、降着装置、MTUエアロ・エンジンズ、接着、揚力、東京国際空港、東日本大震災、機長、欧州宇宙機関、水平尾翼、油圧モーター、最大着陸重量、最大離陸重量、成田国際空港、昇降舵、断面力、新千歳空港、方向舵、日本エアシステム、日本航空、旅客機、旅客機のコックピット、旅客機の構造、操縦桿、10月28日、1950年代、1960年、1960年代、1961年、1962年、1963年、1964年、1965年、1966年、1967年、1968年、1969年、1970年、1971年、1972年、1973年、1974年、1975年、1976年、1977年、1978年、1979年、1980年、1980年代、1981年、1982年、1983年、1984年、1985年、1986年、1987年、1988年、1990年、1990年代、1991年、1993年、1994年、1995年、1997年、2007年、2014年、2017年、5月23日。 インデックスを展開 (221 もっと) »
垂直尾翼
垂直尾翼（すいちょくびよく）は、飛行機を始めとする航空機の尾翼の一種で、垂直についている部分。潜水船・高速自動車・ホバークラフト等にも設けられることがある。.
新しい！!: エアバスA300と垂直尾翼 · 続きを見る »
型式証明
型式証明（かたしきしょうめい、Type certificate）とは、ある航空機の型式（軍用機は除く）の設計が安全性及び環境適合性の基準を満たしていることを証明するものである。.
新しい！!: エアバスA300と型式証明 · 続きを見る »
単葉機
単葉機（たんようき monoplane）とは、飛行機において、揚力を得るための主翼が1枚だけあるものをいう。.
新しい！!: エアバスA300と単葉機 · 続きを見る »
南アフリカ航空
南アフリカ航空（みなみアフリカこうくう、、Suid-Afrikaanse Lugdiens、略称：SAA/SAL）は、南アフリカ共和国の航空会社。同国のフラッグ・キャリアでもある。.
新しい！!: エアバスA300と南アフリカ航空 · 続きを見る »
合衆国輸出入銀行
合衆国（米国）輸出入銀行 (Export-Import Bank of the United States,Ex-im Bank) は、アメリカ合衆国連邦政府が設立した輸出信用機関である。 輸出入銀行の使命は貿易金融を通じて合衆国の輸出を確保し、もっと雇用を維持することである。連邦議会より2006年に期間5年の免許を受けた。.
新しい！!: エアバスA300と合衆国輸出入銀行 · 続きを見る »
境界層
境界層（きょうかいそう、boundary layer）とは、ある粘性流れにおいて、粘性による影響を強く受ける層のことである。1904年、ドイツの物理学者ルートヴィヒ・プラントルによって発見された。.
新しい！!: エアバスA300と境界層 · 続きを見る »
大韓航空
日本地域本部 株式会社大韓航空（だいかんこうくう、대한항공、Korean Air Lines Co., Ltd.）は、韓国に本拠地を置く国際航空会社であり、韓国のフラッグ・キャリアでもある。.
新しい！!: エアバスA300と大韓航空 · 続きを見る »
尾翼
尾翼（びよく、Empennage）とは航空機にモーメントの釣り合いと安定性を与えるために使用される翼。通常は主翼の後方（重心から離れた位置）に垂直尾翼と水平尾翼が取付けられる。潜水船にも付けられることが多い。.
新しい！!: エアバスA300と尾翼 · 続きを見る »
与圧
与圧に関する警告日本航空エアバスA300-600R 与圧（よあつ）とは、圧力を与えること。とくに、乗り物の内部を一定の気圧に保つことを指すことが多い。 高高度を飛行する航空機や、宇宙空間にある宇宙船や宇宙ステーションのように、機体外の大気が希薄あるいはゼロの空間では、機内の酸素分圧を人間が生存できるレベルに保つ必要がある。このために、酸素マスクを用いるか、室内全体を加圧するかのいずれかの手段が多く採用されている。後者が与圧と呼ばれる。.
新しい！!: エアバスA300と与圧 · 続きを見る »
中国東方航空
中国東方航空（ちゅうごくとうほうこうくう、、）とは、中華人民共和国の航空会社である。1988年に分割解体された中国民用航空総局（CAAC）の上海管理局を引き継いで誕生。中華人民共和国における国際線および主要国内線を運航し、旧民航系航空会社の中でも最大規模の一社。中国語では略して東航と呼ばれる。.
新しい！!: エアバスA300と中国東方航空 · 続きを見る »
中華航空140便墜落事故
中華航空140便墜落事故（ちゅうかこうくう140びんついらくじこ）は、1994年（平成6年）4月26日に名古屋空港（現：名古屋飛行場/通称：小牧空港）で着陸進入中に旅客機が墜落した航空事故である。 事故は、乗員による自動操縦装置の誤操作と、自動操縦装置の異常な動作により発生したものであった。また日本人乗客の補償をめぐり、ワルソー条約に基づく補償額しか支払わないとする航空会社と日本側の基準で払うべきだとする遺族側とで長年にわたり法廷で争われた。 本事故を含むチャイナエアライン（中華航空）による事故一覧についてはチャイナエアラインの航空事故を参照。.
新しい！!: エアバスA300と中華航空140便墜落事故 · 続きを見る »
平方メートル
平方メートル（へいほうメートル、square metre）は、計量法および国際単位系 (SI) における面積の単位である。1平方メートルは、「辺の長さが一メートルの正方形の面積」と定義される。 日本では、メートルを「米」と書くことから、「平方米」を略して平米（へいべい、へーべー）と略したり発音される場合もある。ただし計量法では、「平米」の表記も「へいべい」、「へーべー」の読みも認められていない。 平方メートルの単位記号は、mである。大文字によるMは用いることはできない。 1平方メートルは以下に等しい。.
新しい！!: エアバスA300と平方メートル · 続きを見る »
了解覚書
了解覚書（りょうかいおぼえがき、Memorandum of Understanding、略称：MOU、MoU）は、行政機関等の組織間の合意事項を記した文書であり、通常、法的拘束力を有さない。.
新しい！!: エアバスA300と了解覚書 · 続きを見る »
佐川急便
佐川急便株式会社（さがわきゅうびん）は、本社を京都府京都市南区に置く運送事業を手掛ける企業。SGホールディングス（持株会社）の子会社である。サービス名（商品名）が佐川急便だったが、現在は「飛脚宅配便」に変更されている。.
新しい！!: エアバスA300と佐川急便 · 続きを見る »
後方乱気流
後方乱気流（こうほうらんきりゅう、ウェイク・タービュランス,wake turbulence）は、航空機の運航によって引き起こされる乱気流のことである。 翼の上下面の圧力差によってその背後に発生する気流の渦（翼端渦）や、ジェットエンジンのブラスト、ヘリコプターのなどがある。.
新しい！!: エアバスA300と後方乱気流 · 続きを見る »
応力
応力（おうりょく、ストレス、stress）とは、物体連続体などの基礎仮定を満たすものとする。の内部に生じる力の大きさや作用方向を表現するために用いられる物理量である。物体の変形や破壊などに対する負担の大きさを検討するのに用いられる。 この物理量には応力ベクトル と応力テンソル の2つがあり、単に「応力」といえば応力テンソルのことを指すことが多い。応力テンソルは座標系などを特別に断らない限り、主に2階の混合テンソルおよび混合ベクトルとして扱われる（混合テンソルについてはテンソル積#テンソル空間とテンソルを参照）。応力ベクトルと応力テンソルは、ともに連続体内部に定義した微小面積に作用する単位面積あたりの力として定義される。そのため、それらの単位は、SIではPa (N/m2)、重力単位系ではkgf/mm2で、圧力と同じである。.
新しい！!: エアバスA300と応力 · 続きを見る »
北九州空港
北九州空港（きたきゅうしゅうくうこう、Kitakyushu Airport）は、福岡県北九州市小倉南区空港北町と京都郡苅田町空港南町に跨る人工島に位置する空港（海上空港）である。ターミナルビルや空港事務所は北九州市側に所在する。国際航空輸送網又は国内航空輸送網の拠点となる空港として空港法第4条第1項第6号に該当する空港として政令で定める空港（国管理空港）に区分されている。.
新しい！!: エアバスA300と北九州空港 · 続きを見る »
ナローボディ機
ナローボディ機とは旅客機のうち内部の通路が1つしかないものをいう。それに対し通路が2つある旅客機をワイドボディ機と呼ぶ。ただし、ワイドボディ機でもLD3コンテナを並列に搭載できない旅客機（例：ボーイング767）をセミワイドボディ機と呼び、ワイドボディ機と区別する場合もある。.
新しい！!: エアバスA300とナローボディ機 · 続きを見る »
ペイロード (航空宇宙)
ペイロードは、ヴィークルのうち、それ自身の移動以外に、何らかの物を積載して移動させる目的のものにおいて、その積載物のことである。語の直接の意味としては、pay: 対価の支払い、load: 荷 で、日本語に直訳して有償荷重ともされ、字義的には「対価（運賃）を取る荷物」のことである。また、その質量ないし重量のことも指し、可搬重量や有効荷重ともされる。.
新しい！!: エアバスA300とペイロード (航空宇宙) · 続きを見る »
ミサイル
ュピター 広くミサイル（missile）として知られる、誘導ミサイルあるいは誘導弾（ゆうどうだん、guided missile）は、目標に向かって誘導を受けるか自律誘導によって自ら進路を変えながら、自らの推進装置によって飛翔していく軍事兵器のことである。.
新しい！!: エアバスA300とミサイル · 続きを見る »
ミサイル巡洋艦
ミサイル巡洋艦（ミサイルじゅんようかん）とは軍艦の艦種の一つで、ミサイルを搭載している巡洋艦の事である。主にアメリカ合衆国とロシア連邦で開発・運用されているが、両国においてその性格は異なっている。.
新しい！!: エアバスA300とミサイル巡洋艦 · 続きを見る »
マーハーン航空
アバスA300b4型機 (EP-MHG) マーハーン航空（هواپیمایی ماهان）は、イラン・テヘランを本拠地とする民営航空会社である。国内線及び中近東、ヨーロッパ、南アジア、東南アジア、東アジアへの国際線を運航している。拠点空港はテヘランのエマーム・ホメイニー国際空港。.
新しい！!: エアバスA300とマーハーン航空 · 続きを見る »
ノール・アビアシオン
ノール 1500 グリフォン ノール262 ノール CT.20標的機 ノール・アビアシオン（Nord-Aviation 、北方航空事業）は、かつてフランスに存在した航空機メーカーである。 1954年にSFECMAS (la Société Française d’Etude et de Constructions de Matériel Aéronautiques Spéciaux) とSNCAN (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord：北方航空機製造公社)の統合により設立された。 ノール・アビアシオンはシュド・アビアシオン（Sud-Aviation：南方航空事業）と1970年に合併し、アエロスパシアルになった。さらに国際的なコンソーシアムのエアバスをブリティッシュ・エアロスペース、DASAと作り、最終的には2000年7月10日にドイツのDASAとスペインのCASAと合併して共同会社EADSとなった。EADSはエアバスの親会社である。 双発ターボプロップ機のノール262や超音速ターボ・ラムジェットエンジン実験機のノール 1500 グリフォンのように多様な機体が開発された。.
新しい！!: エアバスA300とノール・アビアシオン · 続きを見る »
マッハ数
マッハ数（マッハすう、Mach number）は、流体の流れの速さと音速との比で求まる無次元量である。 名称は、オーストリアの物理学者エルンスト・マッハ（Ernst Mach）に由来し、航空技師のにより名付けられた。英語圏ではMachを英語読みして（マーク・ナンバ）、あるいは、（メァク・ナンバ）と呼ぶ。.
新しい！!: エアバスA300とマッハ数 · 続きを見る »
マイアミ国際空港
マイアミ国際空港（マイアミこくさいくうこう、Miami International Airport）は、アメリカ合衆国フロリダ州のハイアリア、ドラール、フォンテンブロー、及びマイアミスプリングスの郊外の間にある、地方自治体に編入されていないマイアミに位置する国際空港である。.
新しい！!: エアバスA300とマイアミ国際空港 · 続きを見る »
マクドネル・ダグラス DC-10
マクドネル・ダグラス DC-10 (McDonnell Douglas/Boeing DC-10) は、アメリカの航空機メーカーマクドネル・ダグラス社マクドネル・ダグラス社は、1996年にボーイングと合併した。がアメリカン航空の要望を受けて開発したワイドボディの3発式ジェット旅客機である。主に中距離路線を想定した300席クラスの機体であり、3基のジェットエンジンは左右の主翼下に各1発、垂直尾翼基部に1発搭載している。 ダグラス社がマクドネル社と合併ダグラスとマクドネル社は1967年に合併した。する前の1966年に開発を開始したため、名前は「DC」のままである。1970年に初飛行、1971年8月に運航を開始し、1988年まで生産された。.
新しい！!: エアバスA300とマクドネル・ダグラス DC-10 · 続きを見る »
マクドネル・ダグラス DC-9
マクドネル・ダグラス DC-9（McDonnell Douglas DC-9）は、アメリカのダグラス・エアクラフト社が開発し、1965年に初飛行した双発の小型ジェット旅客機である。開発当初はダグラス DC-9（Douglas DC-9）と呼ばれていた。ダグラス社がマクドネル（1967年）、ボーイング（1996年）と合併を行ったことにより、後継機はMD-80などいろいろな名前をもつことになった。最後に開発された型名はボーイング717-200であり、この型の生産も2006年に終了している。.
新しい！!: エアバスA300とマクドネル・ダグラス DC-9 · 続きを見る »
マグネシウム合金
マグネシウム合金（マグネシウムごうきん）は、マグネシウムを主成分とする合金である。エレクトロン、ダウメタルとも呼ばれる。 鉄などの「重い」金属が利用されていた多くの分野で、部品をマグネシウムに置き換えて軽量化することにより、省エネルギーや事故防止、使用感や安全性の向上などが可能となった。プラスチックと比べてリサイクルしやすいのも利点である。これはアルミニウム合金とも共通する事柄であるため、コストや研究の面である種の競合が起こっている。 マグネシウムの結晶は異方性があり、室温付近では(0001)面と(0012)面にしか滑らない。このため、再結晶温度以下での成形となる冷間加工はほとんど不可能であり、圧入鋳造成形（ダイカスト）、半溶解状態での射出成形（チクソモールディング）、鍛造とプレス加工を合わせた成形（プレスフォージング法）などが用いられている。2005年の資料によると、これらのシェアは60%、35%、5%程度となっている。 旋盤加工時等のマグネシウム合金の切屑は引火すると高温で燃え、燃焼時に水をかけると爆発する危険性があるために、一般的な消火器では消火できない。切粉はまめに清掃し不燃質の蓋のできる容器に収め、消火用の乾燥砂（簡易消火用具参照）を準備する等、細心の注意を払う必要がある。ただし近年になって不燃性のマグネシウム合金が開発されたため、この欠点が大きく解決する可能性がある。.
新しい！!: エアバスA300とマグネシウム合金 · 続きを見る »
チャイナエアライン
チャイナエアライン（中華航空、China Airlines）は、中華民国（台湾）の航空会社。台湾のフラッグ・キャリアである。中国語の略称は華航。.
新しい！!: エアバスA300とチャイナエアライン · 続きを見る »
チャイナエアライン676便墜落事故
チャイナエアライン676便墜落事故（チャイナエアライン676びんついらくじこ、中国語繁体字表記：中華航空676號班機、英語：China Airlines Flight 676）とは、1998年に発生した航空事故である。中国語での通称には「華航大園空難」などがある。 この事故は1994年に名古屋空港（当時）で発生した中華航空140便墜落事故と同じ旅客機の機種、同じ航空会社、同じ着陸態勢、という酷似した状況下で起きた事故であったため、日本でも大きく報道された。.
新しい！!: エアバスA300とチャイナエアライン676便墜落事故 · 続きを見る »
チタン合金
チタン合金（チタンごうきん）とは、チタンを主成分とする合金である。チタンが持つ長所の向上や短所の改善のために、各種の元素が添加される。チタニウム合金とも。機械的性質を向上させた合金や、チタンが持つ優れた耐腐食性をさらに向上させた合金などがある。 優れた比強度、耐腐食性能や生体適合性を持ち、これらの特性を生かして、航空機、化学プラント、スポーツ器具、医療などで使用される。欠点として切削加工の難しさや、高コストであることが挙げられる。 金属組織の状態によって、大きく α 型合金、β 型合金、α+β 型合金の3つに分類される。熱処理による特性変更が可能で、溶体化処理および時効処理によって組織を変化させ、特性を変えることができる。α+β 型に属する Ti-6Al-4V 合金は、強度と靭性を兼ねることができ、溶接性や加工性も良好で、チタン合金の中で最も多用される。.
新しい！!: エアバスA300とチタン合金 · 続きを見る »
ハパックロイド
ハパックロイドのコンテナ船、デュッセルドルフ・エキスプレス ハパックロイドのハンブルクの本社。旧ハンブルク・アメリカ・ライン本社 ハパックロイド（Hapag-Lloyd）はドイツの海運会社・コンテナ運送会社。ハンブルクに本社を置く。.
新しい！!: エアバスA300とハパックロイド · 続きを見る »
ハイジャック
ハイジャック（hijack、hijacking）とは、不法に輸送機関や貨物の強奪や乗っ取りを行うことである。特に航空機に対する行為に用いられ、日本の法律用語では「航空機強取」や「航空機不法奪取」と言う。以下、本項でも航空機ハイジャックを中心に扱う。 ハイジャックの手段には、武器などによる脅迫や威嚇・詐術などがある。ハイジャックの目的には、逃亡や亡命、金品の強奪や身代金要求、何らかの政治的意図の遂行などが挙げられる。また、心神喪失状態にあった者が起こした目的がはっきりしない事件もある。 ハイジャックを防止するために様々な対策が複合的にとられている。ハイジャック対策は国や空港・航空会社によって差異はあるが、国際条約により加盟各国による協調体制が構築されている。凶器や危険物が航空機に持ち込まれないよう規制されており、空港では手荷物検査などが行われている。機上では航空保安官が警乗し、ハイジャッカーの進入を阻止するよう操縦室のドアは強化されている。 ハイジャックの発生件数は資料により異なる。旧東側諸国で発生した事件ははっきり分かっていないものもある。本項では、同書ではアメリカ連邦航空局 (Federal Aviation Administration; FAA) のレポートを主に参照して集計・分析を行なっているおよび「アビエーション・セーフティー・ネットワーク」 (Aviation Safety Network; ASN) を主に参照する。ASNのデータベースによると、2017年末までに1,074件の航空機ハイジャック事件が起きている。.
新しい！!: エアバスA300とハイジャック · 続きを見る »
メートル
メートル（mètre、metre念のためであるが、ここでの「英」は英語(English language)による綴りを表しており、英国における綴りという意味ではない。詳細は「英語表記」の項及びノートの「英語での綴り」を参照。、記号: m）は、国際単位系 (SI) およびMKS単位系における長さの物理単位である。他の量とは関係せず完全に独立して与えられる7つのSI基本単位の一つである。なお、CGS単位系ではセンチメートル (cm) が基本単位となる。 元々は、地球の赤道と北極点の間の海抜ゼロにおける子午線弧長を 倍した長さを意図し、計量学の技術発展を反映して何度か更新された。1983年（昭和58年）に基準が見直され、現在は1秒の 分の1の時間に光が真空中を伝わる距離として定義されている。.
新しい！!: エアバスA300とメートル · 続きを見る »
メッサーシュミット
メッサーシュミット（AG）はドイツのアウクスブルクに本社を置く航空機、自動車メーカーである。第二次世界大戦時におけるドイツ空軍の戦闘機、メッサーシュミット Bf 109やメッサーシュミット Me262などが有名である。世界ではじめてフレックスタイム制を導入した会社としても知られる。.
新しい！!: エアバスA300とメッサーシュミット · 続きを見る »
メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム
メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（Messerschmitt-Bölkow-Blohm 、MBB) は、ドイツ・アメリカのダイムラー・クライスラー（現ダイムラー）傘下にあった航空機メーカー。.
新しい！!: エアバスA300とメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム · 続きを見る »
モノコック
モノコック（フランス語：monocoque）、モノコック構造（モノコックこうぞう）とは、自動車・鉄道車両・ミサイル・一部の航空機などの車体・機体構造の一種で、車体・機体の外板に応力を受け持たせる構造のことをいう。応力外皮構造（おうりょくがいひこうぞう）、または張殻構造（はりがらこうぞう）ともいう。.
新しい！!: エアバスA300とモノコック · 続きを見る »
ユナイテッド・パーセル・サービス
ユナイテッド・パーセル・サービス（United Parcel Service, Inc, UPS）は、アメリカ合衆国の貨物運送会社。フェデックス・エクスプレスやDHLと並ぶ国際貨物航空会社でもあり、世界200か国以上の国と地域で一日あたり1400万個以上の荷物を扱っている。日本では1990年9月、ヤマト運輸（現ヤマトホールディングス）と合弁会社「ヤマト・ユーピーエス（株）」を設立したが、2004年に合弁を解消し、業務提携に変更となっている。.
新しい！!: エアバスA300とユナイテッド・パーセル・サービス · 続きを見る »
ヨーロッパ
ヨーロッパ日本語の「ヨーロッパ」の直接の原語は、『広辞苑』第5版「ヨーロッパ」によるとポルトガル語・オランダ語、『デジタル大辞泉』goo辞書版「」によるとポルトガル語。（、）又は欧州は、地球上の七つの大州の一つ。漢字表記は欧羅巴。 地理的には、ユーラシア大陸北西の半島部を包括し、ウラル山脈およびコーカサス山脈の分水嶺とウラル川・カスピ海・黒海、そして黒海とエーゲ海を繋ぐボスポラス海峡-マルマラ海-ダーダネルス海峡が、アジアと区分される東の境界となる増田 (1967)、pp.38–39、Ⅲ.地理的にみたヨーロッパの構造 ヨーロッパの地理的範囲 "Europe" (pp. 68-9); "Asia" (pp. 90-1): "A commonly accepted division between Asia and Europe...
新しい！!: エアバスA300とヨーロッパ · 続きを見る »
ヨーイング
ヨーイング (yawing) とは、乗り物など前後・左右・上下が決まった物体が、上下を軸として（つまり、水平面内で）回転すること。ヨー (yaw) とも。なお、左右を軸にした回転がピッチング (pitching) またはピッチ (pitch)、前後を軸にした回転がローリング (rolling) またはロール (roll) である。 主に、航空機、自動車、船舶、鉄道車両について言うことが多い。 飛行機がヨーイングを制御する（ヨーイングする、またはヨーイングを抑える）には、方向舵（ラダー）を使う。ただし、ラダーのみで旋回を行った場合は、横滑りの危険が生じる。実際に飛行機が旋回を行う場合は、旋回方向へのローリング、そして機体が傾いた状態からはピッチングを併せて行うのが通常である。そのため飛行機の旋回においては、ローリング、ヨーイング、ピッチングの3動作が全て関わる事になる。 鉄道車両のヨーイングについては蛇行動を参照。.
新しい！!: エアバスA300とヨーイング · 続きを見る »
ラムエア・タービン
ラムエア・タービン (ram-air turbine, RAT) とは、航空機に補助動力装置として装備される風力原動機である。最も多い用途は非常用で、一次動力源（主エンジン等）および補助動力源（APU等）の両方が機能しなくなった際に、操縦のための最低限必要な動力（操縦系統、関連する油圧系統）および電力（計器類等）を得るために、小型のプロペラを機外に展開し油圧ポンプ、もしくは発電機を駆動するように装備される。一部の RAT では油圧発生機構のみを持ち、この油圧を用いて発電を行うタイプも存在する。.
新しい！!: エアバスA300とラムエア・タービン · 続きを見る »
ラガーディア空港
ラガーディア空港（ラガーディアくうこう、LaGuardia Airport）はアメリカ合衆国ニューヨーク市クイーンズ区にある国際空港。.
新しい！!: エアバスA300とラガーディア空港 · 続きを見る »
リーマン・ショック
リーマン・ショックは、2008年9月15日に、アメリカ合衆国の投資銀行であるリーマン・ブラザーズ・ホールディングス（）が経営破綻したことに端を発して、連鎖的に世界規模の金融危機が発生した事象を総括的によぶ。 なお「リーマン・ショック」は和製英語であり、日本においては一連の金融危機における象徴的な出来事として捉えられているためこの語がよく使用されている。英語では同じ事象を （2008年金融危機） と呼ぶのが一般的である。文脈にもよるが （金融危機）だけで「リーマン・ショック」を意味することも多い。.
新しい！!: エアバスA300とリーマン・ショック · 続きを見る »
リース
リース（lease）とは、リース会社が、企業などが選択した機械設備等を購入し、その企業に対してその物件を比較的長期にわたり賃貸する取引をいう。リース対象物件は中古・新品を問わないが、多くの場合新品物件をリース会社が借手企業の代わりに購入した後、貸し出す。物品の所有権はリース会社にあるが、企業は自社で購入した場合とほぼ同様にして物件を使用できる為、日本を含め世界中で設備投資の手段として広く普及している。.
新しい！!: エアバスA300とリース · 続きを見る »
リベット
リベット（rivet）は、頭部とねじ部のない胴部からなり、穴をあけた部材に差し込んで専用の工具でかしめることで反対側の端部を塑性変形させて接合させる部品 特許庁。.
新しい！!: エアバスA300とリベット · 続きを見る »
ルフトハンザドイツ航空
ルフトハンザドイツ航空の本社 ルフトハンザドイツ航空（ルフトハンザドイツこうくう、AG, Lufthansa）は、ドイツのケルンに本拠を置くドイツ最大の航空会社。ドイツのいわゆる「フラッグ・キャリア」とされている。現在はドイツ国外の航空会社も多数傘下に置いている。.
新しい！!: エアバスA300とルフトハンザドイツ航空 · 続きを見る »
ルクソール国際空港
ルクソール国際空港（、）は、エジプト・ルクソールから東に6kmの位置にある国際空港である。.
新しい！!: エアバスA300とルクソール国際空港 · 続きを見る »
ロンドン
ンドン（London ）はグレートブリテンおよび北アイルランド連合王国およびこれを構成するイングランドの首都。イギリスやヨーロッパ域内で最大の都市圏を形成している。ロンドンはテムズ川河畔に位置し、2,000年前のローマ帝国によるロンディニウム創建が都市の起源である。ロンディニウム当時の街の中心部は、現在のシティ・オブ・ロンドン（シティ）に当たる地域にあった。シティの市街壁内の面積は約1平方マイルあり、中世以来その範囲はほぼ変わっていない。少なくとも19世紀以降、「ロンドン」の名称はシティの市街壁を越えて開発が進んだシティ周辺地域をも含めて用いられている。ロンドンは市街地の大部分はコナベーションにより形成されている 。ロンドンを管轄するリージョンであるグレーター・ロンドンでは、選挙で選出されたロンドン市長とロンドン議会により統治が行われている。 ロンドンは屈指の世界都市として、芸術、商業、教育、娯楽、ファッション、金融、ヘルスケア、メディア、専門サービス、調査開発、観光、交通といった広範囲にわたる分野において強い影響力がある。また、ニューヨークと並び世界をリードする金融センターでもあり、2009年時点の域内総生産は世界第5位で、欧州域内では最大である。世界的な文化の中心でもある。ロンドンは世界で最も来訪者の多い都市であり、単一の都市圏としては世界で最も航空旅客数が多い。欧州では最も高等教育機関が集積する都市であり、ロンドンには大学が43校ある。2012年のロンドンオリンピック開催に伴い、1908年、1948年に次ぐ3度目のオリンピック開催となり、同一都市としては史上最多となる。 ロンドンは文化的な多様性があり、300以上の言語が使われている。2011年3月時点のロンドンの公式の人口は817万4,100人であり、欧州の市域人口では最大で、イギリス国内の全人口の12.7%を占めている。グレーター・ロンドンの都市的地域は、パリの都市的地域に次いで欧州域内で第2位となる8,278,251人の人口を有し、ロンドンの都市圏の人口は1200万人から1400万人に達し、欧州域内では最大である。ロンドンは1831年から1925年にかけて、世界最大の人口を擁する都市であった。2012年にマスターカードが公表した統計によると、ロンドンは世界で最も外国人旅行者が訪れる都市である。 イギリスの首都とされているが、他国の多くの首都と同様、ロンドンの首都としての地位を明示した文書は存在しない。.
新しい！!: エアバスA300とロンドン · 続きを見る »
ローリング
ーリング (rolling) とは、乗り物など前後・左右・上下が決まった物体が、前後の軸に対して回転（あるいは傾斜）すること。単にロール (roll) ともいい、船舶では横揺れという。なお、左右の軸まわりの回転がピッチング (pitching) またはピッチ (pitch)で、上下軸まわりの回転がヨーイング (yawing) またはヨー (yaw)と呼ぶ。 特に、航空機、船舶、自動車について言うことが多く、ロール量は角度で表される。ロール方向の動きに制限の少ない航空機では、90度、180度、360度ロールなども可能である。機体の中心軸の回転運動成分をローリング、その回転角度をロール角という。なお、路面、線路の傾き（カント）や、二輪車で車体を傾ける操作など、ロール方向の傾斜をバンク（bank）と呼ぶこともある。.
新しい！!: エアバスA300とローリング · 続きを見る »
ロールス・ロイス RB211
ールス・ロイス RB211は、ロールス・ロイスが生産する高バイパスの推力37,400から60,600重量ポンド（166から270KN）のターボファンエンジンである。原型は1972年に運航を開始したロッキード L-1011 トライスター向けに開発され、当初は同機のみに使用された。開発段階で、採用した複合材製のファンブレードHyfilのバードストライク試験における失敗により、やり直しの必要が生じたため、開発費が高騰してロールスロイス・リミテッドは破産してイギリス政府によって国有化された。このRB211は世界初の実用化された3軸式ターボファンエンジンで、国際的な民間航空機のエンジンの市場において占有率の低かったロールスロイスを主要なエンジン供給会社に成長させる立役者となった。 派生型がボーイング747やボーイング757、ボーイング767やロシアのツポレフ Tu-204に搭載された。他に発電用にも使用されている。 RB211は、1990年代に公式に同種の構造の後継機であるトレントファミリーに置き換わった。.
新しい！!: エアバスA300とロールス・ロイス RB211 · 続きを見る »
ロールス・ロイス・ホールディングス
ールス・ロイス・ホールディングス（Rolls-Royce Holdings）は、GE・アビエーションに続き、世界で2番目に大きい、イギリスの航空用エンジン製造会社である。防衛航空宇宙、艦船、発電等も手がける。.
新しい！!: エアバスA300とロールス・ロイス・ホールディングス · 続きを見る »
ロッキード
ッキード トライスター ロッキード（Lockheed Corporation）は、アメリカ合衆国の航空機メーカーで主に軍用機を製造していた。マーティン・マリエッタ社と合併し、現在はロッキード・マーティンである。.
新しい！!: エアバスA300とロッキード · 続きを見る »
ロッキード L-1011 トライスター
ッキード L-1011 トライスター (Lockheed L-1011 TriStar) は、アメリカ合衆国のロッキード社（現在のロッキード・マーティン社）が開発・製造した同社唯一のワイドボディ3発ジェット旅客機である。 1011はテンイレブンと読む。航空時刻表での略号が、L10だったこともあり、エルテンという通称もある。トライスター (TriStar) という愛称もロッキード社が公式に名づけたもので、エンジン3基をオリオン座の「三ツ星」になぞらえている。これは、ロッキード社が伝統的に星や星座など天文に由来する名称をつけることによる。.
新しい！!: エアバスA300とロッキード L-1011 トライスター · 続きを見る »
ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント
イヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント (Royal Aircraft Establishment; RAE) とは、イギリスの研究施設。直訳で、王立航空機関だが、王立航空協会や王立航空研究所などと訳されることがある。一時はイギリス国防省 (MOD) の下位組織で、イギリス空軍やイギリス海軍に発注された航空機はRAEで必ず検査された。.
新しい！!: エアバスA300とロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント · 続きを見る »
ワイドボディ機
ワイドボディ機とは、旅客機のうち、客室1階に通路が2本あるものをいう。これに対して、通路が1本だけの旅客機はナローボディ機と呼ばれる。.
新しい！!: エアバスA300とワイドボディ機 · 続きを見る »
ヴォルテックスジェネレータ
ヴォルテックスジェネレータまたは渦流生成器（かりゅうせいせいき）は、意図的に乱流を生じさせる事で空力特性を改善する装置。.
新しい！!: エアバスA300とヴォルテックスジェネレータ · 続きを見る »
ボールねじ
ボールねじ (Ball Screw) 吉本成香 「はじめての機械要素」森北出版 (2011/4/16) ISBN 978-4627668218 (機械系の書物は、成書であっても、皆が思い思いのスラングで物の呼称で呼ぶ傾向があるが、規格を直接引用し、規格に忠実に記載している点で本書を引用文献とした。）CYEUS W. CEENSHAWUS155862JISB 1192:1997とは、ねじ軸、ナット、ボールなどから構成される機械要素部品のひとつであり、直線運動を回転運動または回転運動を直線運動に変換する。物を締結する目的のねじとは、ねじ部の利用方法が異なるものである。.
新しい！!: エアバスA300とボールねじ · 続きを見る »
ボーイング377
ボーイング 377 ストラトクルーザー（Boeing 377 Stratocruiser）は、アメリカ合衆国のボーイング社が開発した大型プロペラ旅客機である。.
新しい！!: エアバスA300とボーイング377 · 続きを見る »
ボーイング707
ボーイング707（Boeing 707）は、アメリカのボーイング社が開発した4発式の大型ジェット旅客機。 1950年代初頭に原型機の開発が開始され、1958年に路線就航した。ダグラス DC-8やコンベア880（CV880）と並ぶ、第1世代ジェット旅客機を代表する機種であり、ボーイングの7X7シリーズの始まりでもある。 1950年代後期、世界の民間航空業界における大型ジェット旅客機の商業的優位性を決定づけた、航空史に残る歴史的機体である。ジェットエンジンの高出力を活かして機体大型化と速度向上を図り、それ以前の大型レシプロプロペラ旅客機を遥かに凌駕する定員100名超の輸送力と、（商業運航される大多数の旅客機の実用上限速度として21世紀初頭に至っても踏襲される）マッハ0.8級の快速を両立させた。 その高い完成度から世界各国の民間航空会社や政府・軍の公用に広く採用され、1991年までの長期にわたって1,000機以上が生産される商業的成功を収めた。また派生形のボーイング720も開発されたほか、胴体設計の流用で、中型3発ジェット機727、小型双発ジェット機737をも産み出す母体となったことは特筆される。707に始まる一連のジェット旅客機シリーズの成功で、ボーイング社はその後半世紀以上に渡り世界的な旅客機メーカーとしての地歩を固めた。.
新しい！!: エアバスA300とボーイング707 · 続きを見る »
ボーイング727
ボーイング727（Boeing 727）はアメリカ合衆国のボーイング社製の旅客機である。先発のボーイング707とは大きく異なり、T字尾翼と尾部に集中して搭載されている三基のエンジンが特徴の、短・中距離用旅客機である。また、ボーイング社では唯一の三発ジェット旅客機であった。.
新しい！!: エアバスA300とボーイング727 · 続きを見る »
ボーイング747
ボーイング747（Boeing 747）は、アメリカのボーイング社が開発・製造する大型旅客機のシリーズ。ジャンボジェット（Jumbo Jet）の愛称で知られる。世界初のワイドボディ機であり、大量輸送によってそれまで一般庶民にとって高嶺の花であった航空旅行、特に国外旅行の大衆化を可能にした画期的な機体であった。基本設計から半世紀が経過した現在においてもなお大型民間航空機の一角を占めており、最新型として747-8型が生産されている。.
新しい！!: エアバスA300とボーイング747 · 続きを見る »
ボーイング767
ボーイング767（Boeing 767）は、アメリカ合衆国のボーイング社によって生産されている中型双発旅客機である。.
新しい！!: エアバスA300とボーイング767 · 続きを見る »
ボーイングとエアバス
ボーイングとエアバスは、過去から現在まで、ライバル関係にある航空機製造メーカーで、特に旅客機においてはお互いライバル機を多く製造している。初の競合機はボーイング側が製造するボーイング767とエアバス側が製造するエアバスA300である。 このような、お互いの関係と経歴を以下に述べる。.
新しい！!: エアバスA300とボーイングとエアバス · 続きを見る »
トランサヴィア
トランサヴィア航空（Transavia Airlines）は、オランダの格安航空会社。エールフランス‐KLMグループの独立企業である。.
新しい！!: エアバスA300とトランサヴィア · 続きを見る »
トルコ航空DC-10パリ墜落事故
トルコ航空DC-10パリ墜落事故 (トルコこうくうDC-10パリついらくじこ、Turkish Airlines Flight 981) は、1974年3月3日にフランスで発生した、トルコ航空（現：ターキッシュ エアラインズ）981便のマクドネル・ダグラス DC-10-10（マクドネル・ダグラス社製、機体記号TC-JAV）が墜落した航空事故である（別名：トルコ航空981便墜落事故）。 事故の発端は閉鎖が不完全だった貨物室のドアが、機体の上昇に伴う機内与圧と機外の気圧の圧力差の拡大に耐え切れずに脱落したことである。これに伴い貨物室内で急減圧が発生し、客室との気圧差で後部客席の床が破壊され、床下を通るコントロールライン（油圧パイプ/ケーブル）が切断され、その結果機体の方向舵、昇降舵、尾部エンジンの制御ができなくなり、操縦不能に陥り墜落したものであった。 なお事故機のTC-JAV号機は、1972年にダグラス社が日本の全日空向けに製造したものの、ロッキード事件によりキャンセルされた機体であり、在庫となった機体の処置に困ったダグラス社が、トルコ航空に破格の条件で販売したものであった。.
新しい！!: エアバスA300とトルコ航空DC-10パリ墜落事故 · 続きを見る »
トゥールーズ
トゥールーズ（トゥルーズ、Toulouse, オック語：Tolosa ）は、フランスの南西部に位置するコミューンで、オクシタニー地域圏の首府、オート.
新しい！!: エアバスA300とトゥールーズ · 続きを見る »
ヘッドフォン
ーディオテクニカ ATH-A500 密閉型ヘッドフォン ヘッドフォンまたはヘッドホン（）は、再生装置や受信機から出力された電気信号を、耳（鼓膜）に近接した発音体（スピーカーなど）を用いて音波（可聴音）に変換する装置である。 全世界共通の明確な分類はなく、今日、両耳に当てる形状のものはおおむねステレオフォン、ベッドホン、イヤホン、イヤーフォン、マイクを備えたものはヘッドセットなどと呼ばれる。なお過去の日本のNHK規格ではイヤフォンとヘッドフォンの区別はされず、ヘッドバンドを有し両耳に当てる形状のものは両耳載頭型イヤフォンとされ、さらにステレオ型、モノラル型として分けられていた。.
新しい！!: エアバスA300とヘッドフォン · 続きを見る »
ヘクトパスカル
ヘクトパスカル (hectopascal、hPa) は、国際単位系 (SI) 上の圧力の単位（SI組立単位）である。ヘクトが100倍を表すSI接頭辞であるから、1ヘクトパスカルは100パスカルである。主として気象関係で使われているが、その他の分野で用いられることはまずない。.
新しい！!: エアバスA300とヘクトパスカル · 続きを見る »
ブラウン管
ラー受像管の断面図1.電子銃2.電子ビーム3.集束コイル（焦点調整）4.偏向コイル5.陽極端子6.シャドーマスク7.色蛍光体8.色蛍光体を内側から見た拡大図 ブラウン管（ブラウンかん）は、ドイツのカール・フェルディナント・ブラウンが発明した図像を表示する陰極線管を指す、日本語における通称である。 ブラウンによる発明は陰極線管自体の発明でもあり、陰極線管を総称してブラウン管と言うこともあり、逆に受像管をCRT(Cathode Ray Tube)と言ったりする。しかし、たとえばマジックアイも陰極線管の一種であるが、基本的にブラウン管の一種には含めない。.
新しい！!: エアバスA300とブラウン管 · 続きを見る »
ブリティッシュ・エアロスペース
ブリティッシュ・エアロスペース（英語:British Aerospace, 略称:BAe ）はイギリス国内にあった航空機メーカー4社が統合して1977年4月29日に誕生した国有航空宇宙企業である。1999年にはBAEシステムズ (BAE Systems) に組織改編された。.
新しい！!: エアバスA300とブリティッシュ・エアロスペース · 続きを見る »
ブレーメン
ブレーメンのマルクト広場。画面向かって左から市庁舎、聖ペトリ大聖堂、ビュルガーシャフト（議事堂） ローラント像 ブレーメン（Bremen）は、ドイツの大都市で、自由ハンザ都市ブレーメン（通常ブレーメン州と呼ばれる）の州都。ドイツに11あるヨーロッパ大都市圏の1つであるブレーメン/オルデンブルク大都市圏に属している。.
新しい！!: エアバスA300とブレーメン · 続きを見る »
ブレーキ
ブレーキ (Brake) は、運動、移動する物体の減速、あるいは停止を行う装置である。これらの動作を制動と呼ぶため、制動装置（せいどうそうち）ともいわれる。 自転車、自動車、オートバイ、鉄道車両、航空機、エレベーター、競技用のソリ（ボブスレーなど）といった乗り物にはおおむね搭載されている。また、高速な稼動部を有したり、精密な停止制御が必要な機械類などでも、ブレーキを持つものがある。原義から転じて、変化を抑制する意味の単語としても用いられる（「景気にブレーキがかかる」など）。 自動車用ブレーキの一例（ランボルギーニ・ムルシエラゴのブレンボ製ディスクブレーキ）.
新しい！!: エアバスA300とブレーキ · 続きを見る »
ブレゲー (航空機メーカー)
ブレゲー（）はフランスに存在した航空機メーカーである。.
新しい！!: エアバスA300とブレゲー (航空機メーカー) · 続きを見る »
プラット・アンド・ホイットニー
プラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney、プラット・アンド・ウィットニー）は、アメリカ合衆国の航空機用エンジンメーカー。.
新しい！!: エアバスA300とプラット・アンド・ホイットニー · 続きを見る »
プラット・アンド・ホイットニー JT9D
JT9D は、アメリカにある3大航空機エンジンメーカーのひとつ、プラット・アンド・ホイットニーが製造した民生用ジェットエンジン（ターボファンエンジン）のシリーズである。.
新しい！!: エアバスA300とプラット・アンド・ホイットニー JT9D · 続きを見る »
パリ
ランドサット パリの行政区 パリ（Paris、巴里）は、フランス北部、イル＝ド＝フランス地域圏にある都市。フランスの首都であり、イル＝ド＝フランス地域圏の首府である。 フランス最大の都市であり、同国の政治、経済、文化などの中心である。ロンドン、ニューヨーク、香港、東京などと並ぶ世界トップクラスの世界都市でもある。行政上では、1コミューン単独で県を構成する特別市であり、ルーヴル美術館を含む1区を中心に、時計回りに20の行政区が並ぶ（エスカルゴと形容される）。.
新しい！!: エアバスA300とパリ · 続きを見る »
パリ航空ショー
パリ航空ショー（パリこうくうショー、Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace, Paris-Le Bourget; SIAE）は、フランスのパリで隔年毎に開催される航空宇宙機器の国際見本市である。ファーンボロー国際航空ショー、ベルリン国際航空宇宙ショーと並んで世界的に有名な航空ショーである。.
新しい！!: エアバスA300とパリ航空ショー · 続きを見る »
パンアメリカン航空
パンアメリカン航空（パンアメリカンこうくう、Pan American Airways/Pan American World Airways、Pan Am、通称：パンナム）は、アメリカ合衆国に存在した航空会社である。「パンナム」は日本での呼び方であり、当時の日本でのCMや広告でも「パンナム」を使用していたが、より英語に近い発音は「パナム」 である。.
新しい！!: エアバスA300とパンアメリカン航空 · 続きを見る »
パーセント
パーセント（percent、%）は、割合を示す単位で、全体を百として示すものである。百分率ともいう。""が語源であり、は「毎に」、は「百」を意味する。また、パーセント記号そのものは""を縮めて書いたものがもとになっている。ドイツ語ではProzentといい、このため古い文献ではプロセントと表記されている。 割合を示す単位には、他に全体を三百六十とする方法（円グラフ、角度、時間など）や、全体を千とするパーミル（千分率、‰）や、万とするパーミリアド（ベーシスポイント、万分率）などがある。.
新しい！!: エアバスA300とパーセント · 続きを見る »
パキスタン国際航空268便墜落事故
パキスタン国際航空268便墜落事故（パキスタンこくさいこうくう268びんついらくじこ）とは1992年9月28日にパキスタン国際航空268便（使用機材：エアバスA300B4-203、機体記号:AP-BCP）がネパールのカトマンズにあるトリブバン国際空港へ着陸進入中に墜落し、搭乗していた167人全員が死亡した事故である。2011年現在、この事故はネパール史上最悪の航空事故である。.
新しい！!: エアバスA300とパキスタン国際航空268便墜落事故 · 続きを見る »
ピッチング
ピッチング (pitching) とは、乗り物など前後・左右・上下が決まった物体が、左右を軸として（いわゆる「上下に」）回転すること。ピッチ (pitch) とも。なお、前後を軸にした回転がローリング (rolling) またはロール (roll)、上下を軸にした回転がヨーイング (yawing) またはヨー (yaw) である。 主に、航空機や船舶について言うことが多い。.
新しい！!: エアバスA300とピッチング · 続きを見る »
テールスキッド
フランスのブレリオ XI をスウェーデンの企業トゥリンがライセンス生産したもの。画像左側、水平尾翼の直前の機体下部にある三角形のものがテールスキッド テールスキッド (tail skid) とは、航空機、特に飛行機の胴体後部下面にある、突起状の部材あるいは装置である。日本語では「尾橇（びぞり）」と訳される。 現代ではこれを装備する機体は多くはない。 また、初期の戦車の車体後端に装備された、巾の広い溝や穴を乗り越えた際に車体後部が転落するのを防ぐ装置も、英語では航空機の降着装置と同じく「テールスキッド」（尾橇）と呼ばれる。.
新しい！!: エアバスA300とテールスキッド · 続きを見る »
テーパー
飛行機の翼。多くはテーパーが付いている。 指数関数テーパーが付いたエッフェル塔。 テーパーまたはテーパ (taper) は、細長い構造物の径・幅・厚みなどが、先細りになっていることである。そのような設計にすることを「テーパーをつける」と言う。.
新しい！!: エアバスA300とテーパー · 続きを見る »
フランス
フランス共和国（フランスきょうわこく、République française）、通称フランス（France）は、西ヨーロッパの領土並びに複数の海外地域および領土から成る単一主権国家である。フランス・メトロポリテーヌ（本土）は地中海からイギリス海峡および北海へ、ライン川から大西洋へと広がる。 2、人口は6,6600000人である。-->.
新しい！!: エアバスA300とフランス · 続きを見る »
フランス航空事故調査局
フランス航空事故調査局（-こうくうじこちょうさきょく、Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile）はフランスにおける航空事故の調査を実施し、調査結果から安全へ向けての改善を提案するフランスの政府機関。略称はBEA。日本語においてはフランス民間航空事故調査局、フランス民間航空安全調査局などとも表記される。 本部はパリ近郊のル・ブルジェ空港にある。BEAには120名の従業員が在籍しており、そのうち30名が調査官、12名が調査助手（investigative assistant）である" Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile.
新しい！!: エアバスA300とフランス航空事故調査局 · 続きを見る »
フライ・バイ・ワイヤ
フライ・バイ・ワイヤ（Fly by wire, FBW と略される）とは、航空機等の操縦・飛行制御システムの1種。直訳すると「電線による飛行」。.
新しい！!: エアバスA300とフライ・バイ・ワイヤ · 続きを見る »
フェデックス
フェデックス・コーポレーション（FedEx Corporation）は、空路や地上で、重量貨物やドキュメントなどの物流サービスを提供する世界最大手の会社である。220の国と地域で取り扱いを行っている。.
新しい！!: エアバスA300とフェデックス · 続きを見る »
フェアリング
フェアリング(Fairing)とは空気抵抗を減らす為に飛行機やオートバイ等に被せる部品。「整形する」といった意味を持つ。.
新しい！!: エアバスA300とフェアリング · 続きを見る »
フェイルセーフ
フェイルセーフ（フェールセーフ、フェイルセイフ、fail safe）とは、なんらかの装置・システムにおいて、誤操作・誤動作による障害が発生した場合、常に安全側に制御すること。またはそうなるような設計手法で信頼性設計のひとつ。これは装置やシステムが『必ず故障する』ということを前提にしたものである。.
新しい！!: エアバスA300とフェイルセーフ · 続きを見る »
フォッカー
フォッカー・アエロプラーンバウ（Fokker Aeroplanbau 、直訳: フォッカー航空機製造）はドイツ（後にオランダに移った）の航空機メーカーである。.
新しい！!: エアバスA300とフォッカー · 続きを見る »
ドルニエ
ドルニエ社（ドルニエ航空機製造；Dornier Flugzeugwerke）はドイツの航空機製作会社。クラウディウス・ドルニエによって、1914年にフリードリヒスハーフェンにおいて設立された。その歴史を通じて民間・軍用双方の分野において記録に残る各種の航空機を製作してきている。.
新しい！!: エアバスA300とドルニエ · 続きを見る »
ドイツ
ドイツ連邦共和国（ドイツれんぽうきょうわこく、Bundesrepublik Deutschland）、通称ドイツ（Deutschland）は、ヨーロッパ中西部に位置する連邦制共和国である。もともと「ドイツ連邦共和国」という国は西欧に分類されているが、東ドイツ（ドイツ民主共和国）の民主化と東西ドイツの統一により、「中欧」または「中西欧」として再び分類されるようになっている。.
新しい！!: エアバスA300とドイツ · 続きを見る »
ドイツ再統一
1990年のドイツ再統一 ドイツ再統一（ドイツさいとういつ、、）は、1990年10月3日、ドイツ連邦共和国（Bundesrepublik Deutschland、「西ドイツ」）にドイツ民主共和国（Deutsche Demokratische Republik、「東ドイツ」）が編入された出来事である。東西ドイツ統一、東西ドイツの統一、ドイツの東西統一などとも呼ばれる。.
新しい！!: エアバスA300とドイツ再統一 · 続きを見る »
ニューヨーク
ニューヨーク市（New York City）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州にある都市。 1790年以来、同国最大の都市であり、市域人口は800万人を超え、都市圏人口では定義にもよるが2000万人以上である.
新しい！!: エアバスA300とニューヨーク · 続きを見る »
ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社
ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社（ニューヨーク・ニュージャージーこうわんこうしゃ、Port Authority of New York and New Jersey）は、ハドソン川をはさんでニューヨーク・ニュージャージーの両州にまたがるニューヨーク・ニュージャージー港とその周辺地域の交通インフラを管理・運営している港湾公社である。頭文字を取ってPANYNJとも表記される。また日本語では、「ニューヨーク・ニュージャージー港湾局」、「ニューヨーク・ニュージャージー港湾管理委員会」といった訳語例や、カタカナ書きの「ニューヨーク・ニュージャージー・ポートオーソリティ」という表記も見られる。港湾公社は両州の合意のもとに1921年に設立された。ニューヨーク・ニュージャージー港湾地域はリバティ島に立つ自由の女神像から40km以内の地域と定義され、その面積は3,900km²におよぶ.
新しい！!: エアバスA300とニューヨーク・ニュージャージー港湾公社 · 続きを見る »
ホーカー・シドレー
ホーカー・シドレー (Hawker Siddeley) はイギリスの企業。航空機メーカーであるホーカー・エアクラフト社がアームストロング・シドレーとアームストロング・ホイットワースを合併してホーカー・シドレー・エアクラフト (Hawker Siddeley Aircraft) が誕生し、1955年からホーカー・シドレーは企業グループとなった。 ホーカー・シドレーで設計されたホーカー・シドレー ハリアーは、マクドネル・ダグラス社の参入によって発展し続け、ハリアー IIとして現在も運用されている。.
新しい！!: エアバスA300とホーカー・シドレー · 続きを見る »
ホーカー・シドレー トライデント
ホーカー・シドレー トライデント (Hawker Siddeley Trident) はイギリスの航空機メーカーであったホーカー・シドレーが開発した3発ジェット旅客機である。 またの名をDH121もしくはHS121といい、現在ではホーカー・シドレー社の後継であるブリティッシュ・エアロスペース社の名をとってBAe 121ともいうが、本項ではトライデント（海神ネプチューンが持つ三叉矛の意）に統一する。.
新しい！!: エアバスA300とホーカー・シドレー トライデント · 続きを見る »
ホーカー・シドレー HS.125
ホーカー・シドレー HS.125 (Hawker Siddeley HS.125) はイギリスの航空機メーカー、デ・ハビランド社が開発したジェット旅客機。.
新しい！!: エアバスA300とホーカー・シドレー HS.125 · 続きを見る »
ダグラス DC-8
ダグラス DC-8（Douglas DC-8）は、アメリカのダグラス・エアクラフト社が開発した大型ジェット旅客機である。ボーイング707やコンベア880と並んで第一世代ジェット機を代表する旅客機で、世界で初めて超音速飛行を行った旅客機でもあった「The DC-8 A Flying testament to quality」Mc Donnell Douglas。.
新しい！!: エアバスA300とダグラス DC-8 · 続きを見る »
ダグラス・エアクラフト
ダグラス・エアクラフト社（Douglas Aircraft Company ）は、かつて存在したアメリカの航空機メーカー。.
新しい！!: エアバスA300とダグラス・エアクラフト · 続きを見る »
アメリカ合衆国
アメリカ合衆国（アメリカがっしゅうこく、）、通称アメリカ、米国（べいこく）は、50の州および連邦区から成る連邦共和国である。アメリカ本土の48州およびワシントンD.C.は、カナダとメキシコの間の北アメリカ中央に位置する。アラスカ州は北アメリカ北西部の角に位置し、東ではカナダと、西ではベーリング海峡をはさんでロシアと国境を接している。ハワイ州は中部太平洋における島嶼群である。同国は、太平洋およびカリブに5つの有人の海外領土および9つの無人の海外領土を有する。985万平方キロメートル (km2) の総面積は世界第3位または第4位、3億1千7百万人の人口は世界第3位である。同国は世界で最も民族的に多様かつ多文化な国の1つであり、これは多くの国からの大規模な移住の産物とされているAdams, J.Q.;Strother-Adams, Pearlie (2001).
新しい！!: エアバスA300とアメリカ合衆国 · 続きを見る »
アメリカン航空
アメリカン航空（アメリカンこうくう、American Airlines, Inc.）は、アメリカ合衆国・テキサス州フォートワースに本部を置く航空会社である。本社はダラス・フォートワース国際空港に隣接している。 旅客運送数及び旅客キロ数で世界一の大手航空会社である。関連会社を含めれば、1日当たりの運航便数は4,000便以上。.
新しい！!: エアバスA300とアメリカン航空 · 続きを見る »
アメリカン航空587便墜落事故
アメリカン航空587便墜落事故（アメリカンこうくう587びんついらくじこ）とは、2001年11月12日にアメリカン航空のエアバスA300がジョン・F・ケネディ国際空港を離陸直後に墜落した航空事故。事故原因は直前に離陸したボーイング747の後方乱気流に587便が遭遇した際、587便の副操縦士がラダーを過剰操作したことによって垂直尾翼がこれに耐えられず折損した為である。またこの操作は訓練にも問題があったとされる。.
新しい！!: エアバスA300とアメリカン航空587便墜落事故 · 続きを見る »
アメリカ空軍
アメリカ空軍（アメリカくうぐん、United States Air Force, 略称：USAF（ユサフ））は、アメリカ軍の航空部門である。アメリカ合衆国空軍、あるいは単に合衆国空軍、ほかに米空軍とも呼ばれる。任務は「アメリカ合衆国を防衛し、航空宇宙戦力によってその国益を守ること」である。.
新しい！!: エアバスA300とアメリカ空軍 · 続きを見る »
アメリカ航空宇宙局
アメリカ航空宇宙局（アメリカこうくううちゅうきょく、National Aeronautics and Space Administration, NASA）は、アメリカ合衆国政府内における宇宙開発に関わる計画を担当する連邦機関である。1958年7月29日、国家航空宇宙法 (National Aeronautics and Space Act) に基づき、先行の国家航空宇宙諮問委員会 (National Advisory Committee for Aeronautics, NACA) を発展的に解消する形で設立された。正式に活動を始めたのは同年10月1日のことであった。 NASAはアメリカの宇宙開発における国家的努力をそれ以前よりもさらに充実させ、アポロ計画における人類初の月面着陸、スカイラブ計画における長期宇宙滞在、さらに宇宙往還機スペースシャトルなどを実現させた。現在は国際宇宙ステーション (International Space Station, ISS) の運用支援、オリオン宇宙船、スペース・ローンチ・システム、商業乗員輸送などの開発と監督を行なっている。 宇宙開発に加えてNASAが帯びている重要な任務は、宇宙空間の平和目的あるいは軍事目的における長期間の探査である。人工衛星を使用した地球自体への探査、無人探査機を使用した太陽系の探査、進行中の冥王星探査機ニュー・ホライズンズ (New Horizons) のような太陽系外縁部の探査、さらにはハッブル宇宙望遠鏡などを使用した、ビッグ・バンを初めとする宇宙全体への探査などが主な役割となっている。2006年2月に発表されたNASAの到達目標は、「宇宙空間の開拓、科学的発見、そして最新鋭機の開発において、常に先駆者たれ」であった。.
新しい！!: エアバスA300とアメリカ航空宇宙局 · 続きを見る »
アメリカ海軍
アメリカ海軍（アメリカかいぐん、United States Navy、略称：USN）は、アメリカ合衆国が保有する海軍である。.
新しい！!: エアバスA300とアメリカ海軍 · 続きを見る »
アリタリア-イタリア航空
アリタリア-イタリア航空（アリタリア-イタリアこうくう、Alitalia - Compagnia Aerea Italiana S.p.A.）は、イタリアの航空会社。社名の「アリタリア」は「翼」を意味する「アリ」と「イタリア」を掛け合わせた造語である.
新しい！!: エアバスA300とアリタリア-イタリア航空 · 続きを見る »
アルミニウム合金
アルミニウム合金（アルミニウムごうきん、）は、アルミニウムを主成分とする合金である。アルミニウムには軽いという特徴がある一方、純アルミニウムは軟らかい金属であるため、銅(Cu)、マンガン(Mn)、ケイ素(Si)、マグネシウム(Mg)、亜鉛(Zn)、ニッケル(Ni)などと合金にすることで強度など金属材料としての特性の向上が図られる。アルミニウム合金を加工する場合、大きく分けて展伸法と鋳造法が採用される。 アルミニウム合金の軽さと強度を応用した例として、航空機材料としてのジュラルミンの利用が挙げられる。ジュラルミンはAl-Zn-Mg-Cu系のアルミニウム合金である。 アルミニウム合金は高い強度を持つ反面、溶接・溶断は特に難しく、用途変更に応じた改造や、破損の際の修繕は鋼などに比べて困難である。.
新しい！!: エアバスA300とアルミニウム合金 · 続きを見る »
アンチロック・ブレーキ・システム
アンチロック・ブレーキ・システム（Antilock Brake System、略称：ABS）とは、急ブレーキあるいは低摩擦路でのブレーキ操作において、車輪のロックによる滑走発生を低減する装置である。アンチロック・ブレーキング・システムとも呼ばれる。.
新しい！!: エアバスA300とアンチロック・ブレーキ・システム · 続きを見る »
アームストロング・ホイットワース AW.681
アームストロング・ホイットワース AW.681 (Armstrong Whitworth AW.681) は、イギリスのホーカー・シドレー社で開発されていた長距離型STOL軍用輸送機である。1965年に開発中止となり、実機は完成していない。ホーカー・シドレー社におけるアームストロング・ホイットワースのブランドによる設計名称は1961年に使用中止となったため、その後はホーカー・シドレー HS.681の名称でも知られる。VTOL能力を付与することも視野において開発されていた。.
新しい！!: エアバスA300とアームストロング・ホイットワース AW.681 · 続きを見る »
アトランティック (航空機)
ブレゲー アトランティック(Breguet Atlantic)は、フランスのブレゲー社によって開発された対潜哨戒機。生産は、SECBATコンソーシアムによる共同生産。ブレゲー社は1971年にダッソー社と合併したため、ダッソー アトランティックという表記も見られる。改良型のアトランティック2はフランスでしか採用されなかったため、基本的にフランス語表記（Atlantique 2とスペルが異なる）で呼ばれている。.
新しい！!: エアバスA300とアトランティック (航空機) · 続きを見る »
アブレスト
アブレスト (abreast) とは本来、英語で「並び」の意味であるが、特に航空・軍事の用語で2つの意味を持つ。.
新しい！!: エアバスA300とアブレスト · 続きを見る »
アビオニクス
アビオニクス（Avionics, エイヴィオニクス）とは、航空機に搭載され飛行のために使用される電子機器のこと。.
新しい！!: エアバスA300とアビオニクス · 続きを見る »
アエロスパシアル
アエロスパシアル（）は、フランスの民間・軍用航空機、宇宙ロケットなどの製造をしていた会社である。1970年にシュド・アビアシオンとノール・アビアシオンおよびフランス公社のSEREBの合併により設立された。発足当初の正式名称は国立航空宇宙産業協会（、）であった。 ブリティッシュ・エアロスペース（BAE）と共同でのコンコルドの開発、アリアンロケットの開発などに参加し、世界的に知られるようになった。 1992年にはダイムラークライスラー・エアロスペースとヘリコプター部門を統合しユーロコプター・グループを立ち上げた。 1999年に人工衛星事業を除きマトラと合併、アエロスパシアル-マトラとなり、2000年7月10日スペインのとダイムラークライスラー・エアロスペースと合併しEADSとなった。 アリアンロケット.
新しい！!: エアバスA300とアエロスパシアル · 続きを見る »
イラン航空
イラン航空（هواپیمایی ملی ایران）は、イランの国営航空会社。1946年設立のIranian Airwaysと、1954年設立のPersian Air Serviceの合併、国有化により1961年に設立。.
新しい！!: エアバスA300とイラン航空 · 続きを見る »
イラン航空655便撃墜事件
イラン航空655便撃墜事件（イランこうくう655びんげきついじけん）は、1988年7月3日にホルムズ海峡に停泊していたアメリカ海軍のミサイル巡洋艦ヴィンセンスが、バンダレ・アッバース発ドバイ行きのイラン航空のエアバスA300B2（機体記号EP-IBU、1982年製造）を撃墜した事件である。子供66人を含む6カ国あわせて290人の乗員乗客全員が死亡した。ヴィンセンスは、攻撃してきたイラン小型砲艦を追ってイラン領海内4kmにいた。事件後、アメリカ側は遺族に賠償金を支払った。 犠牲者数は航空事故史上8番目に多く、ペルシア湾におけるものとしては最多である。イラン航空では犠牲者の祈念として、テヘラン・ドバイ間に655便の名を使い続けている。.
新しい！!: エアバスA300とイラン航空655便撃墜事件 · 続きを見る »
インチ
インチ（inch、記号：in）は、ヤード・ポンド法の長さの単位である。国際インチにおける1インチは正確に25.4ミリメートルと定められている。1インチは1国際フィート（.
新しい！!: エアバスA300とインチ · 続きを見る »
インディアン航空
インディアン航空（Indian Airlines）はかつて存在したインドの国営航空会社。インド国内線、近距離国際線を担当していた。2007年に同じインド国営航空会社のエア・インディアと経営統合。経営統合後もエア・インディア傘下の航空会社として存在したが、2011年2月にエア・インディアと完全に合併した。 エア・インディアによる統合のお知らせ（英語、アーカイブス）。ニューデリーのエアラインズ・ハウスに本社を構えていた。.
新しい！!: エアバスA300とインディアン航空 · 続きを見る »
イースタン航空
イースタン航空（Eastern Air Lines）は、1920年代後半から1991年まで運航していたアメリカ合衆国の航空会社。最盛期にはアメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空と共に"Big4"と呼ばれる大手国内線航空会社であった。.
新しい！!: エアバスA300とイースタン航空 · 続きを見る »
イベリア航空
イベリア航空（イベリアこうくう、Iberia、正式社名 Iberia Líneas Aéreas de España S.A.）は、スペインの航空会社である。.
新しい！!: エアバスA300とイベリア航空 · 続きを見る »
イエメン
イエメン共和国（イエメンきょうわこく、الجمهورية اليمنية）、通称イエメンは、中東のアラビア半島南端部に位置する共和制国家である。ただし、インド洋上の島々の一部も領有している。.
新しい！!: エアバスA300とイエメン · 続きを見る »
イカロス出版
イカロス出版株式会社（イカロスしゅっぱん）は東京都新宿区市谷本村町2番3号に本社を置く出版社である。英字表記はIKAROS PUBLICATIONS LTD.。.
新しい！!: エアバスA300とイカロス出版 · 続きを見る »
イギリス
レートブリテン及び北アイルランド連合王国（グレートブリテンおよびきたアイルランドれんごうおうこく、United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland）、通称の一例としてイギリス、あるいは英国（えいこく）は、ヨーロッパ大陸の北西岸に位置するグレートブリテン島・アイルランド島北東部・その他多くの島々から成る同君連合型の主権国家である。イングランド、ウェールズ、スコットランド、北アイルランドの4つの国で構成されている。 また、イギリスの擬人化にジョン・ブル、ブリタニアがある。.
新しい！!: エアバスA300とイギリス · 続きを見る »
ウィングレット
ボーイング737におけるウィングレット有無と翼端渦の比較 ウィングレット (winglet) とは、航空機の主翼端に取り付けられる小さな翼のことである。 ウィングチップ (wingtip) についても同様である。 語源としてはwing「翼」+let「小さいもの」すなわち「小さい翼」 の意である。.
新しい！!: エアバスA300とウィングレット · 続きを見る »
エンテベ国際空港
ンテベ国際空港（エンテベこくさいくうこう、）は、ウガンダ共和国のエンテベにある国際空港。.
新しい！!: エアバスA300とエンテベ国際空港 · 続きを見る »
エンテベ空港奇襲作戦
ンテベ空港奇襲作戦（エンテベくうこうきしゅうさくせん、オペレーション・サンダーボール/オペレーション・エンテベ）は、1976年6月27日に起きたエールフランス航空機ハイジャック事件（通称：エンテベ空港ハイジャック事件）において、イスラエル国防軍が7月3日から4日にかけてエンテベ国際空港で実施した人質救出作戦である。突入部隊の誤射で死んだ3人と、病院に搬送されていた1人を除く乗客102名が解放され、救出作戦では稀に見る成功を収めた。.
新しい！!: エアバスA300とエンテベ空港奇襲作戦 · 続きを見る »
エールフランス
ールフランス（Air France）は、フランスの航空会社。ヨーロッパでは1位、世界では4位の規模である。.
新しい！!: エアバスA300とエールフランス · 続きを見る »
エールアンテール
ールアンテール(Air Inter)は、かつてフランスに存在した航空会社。 「エールアンテール」はフランス語での発音で、英語では「エアインター」となる。書籍によってこの読み方は異なるが、本項では同じフランスの航空会社であるエールフランスに合わせ、以下「エールアンテール」と表記する。.
新しい！!: エアバスA300とエールアンテール · 続きを見る »
エアバス
アバス（Airbus SE ）は、ヨーロッパ（欧州連合の内の4カ国）の航空宇宙機器開発製造会社。設立当初の事業体の名称はエアバス・インダストリー G.I.E.（G.I.E. Airbus industrie）であったが、2001年に法人化されて現社名に変更された。民間航空機メーカーとしてのエアバスは、2000年以降親会社の航空防衛企業であるエアバス・グループの子会社として位置づけられていたが、2017年1月に両社が合併、存続会社名をエアバスとすることで、この関係を解消した。本社はフランス・トゥールーズ。 2017年3月1日、経済産業省はエアバスと日本企業の連携を強化する覚書をフランス政府と締結した 。.
新しい！!: エアバスA300とエアバス · 続きを見る »
エアバス ベルーガ
アバス ベルーガ（Airbus Beluga）は企業連合エアバス・インダストリー（後にエアバス）が開発・製造した貨物機である。 大きな航空機部品を輸送する目的でエアバスA300-600Rをベースに開発され、A300-600ST (Super Transporter) という型式名が付けられている。巨大な貨物室を備えることからシロイルカに似た独特な外見を持っており、それにちなんでシロイルカの別名である「ベルーガ」の愛称がつけられた。ベルーガは、低翼配置の主翼下に2基のターボファンエンジンを備える。尾翼は通常式だが左右の水平尾翼端に垂直安定板が追加されている。降着装置は前輪式である。 ベルーガの開発・生産プロジェクトはエアバスの関連企業のSATIC (Super Airbus Transport International) 社によって行われ、1994年9月13日に1号機が初飛行した。ベルーガは計5機が生産され、エアバス関連企業のエアバス・トランスポート・インターナショナル社によって運航されている。ベルーガは欧州各地で分担して生産されたエアバス機のパーツを最終組み立て地へ輸送する任務についており、飛行機を作るための飛行機とも言われる。また、エアバス以外の顧客向けにチャーター輸送業務に用いられることもある。.
新しい！!: エアバスA300とエアバス ベルーガ · 続きを見る »
エアバスA300-600
アバスA300-600 (Airbus A300-600) は、エアバス・インダストリー（後のエアバス）が開発・製造した双発ジェット旅客機である。 A300-600は、双発ワイドボディ機であるエアバスA300の発展型として開発され、収容力や航続力が強化されたほか、アビオニクス等に開発当時の最新技術が導入された。構成品の一部はエアバスA310と共通化され、操縦資格もA310と共通となった。A300-600は、低翼配置の主翼下に左右1発ずつターボファンエンジンを装備し、尾翼は低翼配置、降着装置は前輪配置である。全長は54.08メートル、全幅は44.85メートル、最大離陸重量は153トンから171.7トン、標準座席数は2クラス制で226席で、最大巡航速度はマッハ0.82である。A300-600シリーズにはベース機のA300-600のほか航続距離延長型のA300-600Rが開発されたほか、貨物専用型のA300-600F/-600RF、そして大型貨物輸送用のA300-600STも開発・生産された。 A300-600は、1984年4月にサウジアラビア航空（現・サウディア）によって初就航した。A300-600シリーズ全体の生産数は317機で、2007年7月にフェデックスに納入された機体を最後に生産を終了した。2015年11月現在、A300-600シリーズでの機体損失事故は11件、死者を伴う事件・事故は5件報告されており、合わせて736人が亡くなっている。 以下、本項ではジェット旅客機については社名を省略して英数字のみで表記する。例えば、「エアバスA300」であれば「A300」、「ボーイング747」であれば「747」、「ダグラスDC-10」はDC-10、「ロッキードL-1011」はL-1011とする。また、A300-600より前に開発されたA300シリーズをA300第1世代、A300-600以降をまとめてA300-600シリーズと呼ぶ。.
新しい！!: エアバスA300とエアバスA300-600 · 続きを見る »
エアバスA310
アバスA310 (Airbus A310) はヨーロッパの企業連合であるエアバス・インダストリー（現エアバス）が開発・製造した中型の双発ジェット機である。 A310は、エアバスA300の胴体を短縮して座席数を200席強とした旅客機として開発され、ボーイング機と直接的に競合した初めてのエアバス製品となった。A310ではシステムのデジタル化・自動化とともにグラスコックピットが導入され、操縦士2人だけで運航可能なワイドボディ機の先駆けとなった。A310のエンジンはターボファンエンジンで、ゼネラル・エレクトリック社とプラット・アンド・ホイットニー社の製品を装備する仕様がある。 A310シリーズには2つの旅客型、貨客コンバーチブル型、旅客型からの改造による貨物専用型、さらに、軍や政府向けの多目的輸送機・空中給油機が存在する。最初に登場したA310-200は短・中距離路線向けに開発された旅客型であり、1983年にルフトハンザドイツ航空とスイス航空によって初就航した。1985年に初就航したA310-300は、機体寸法はA310-200と同じだが複合材料の採用拡大による機体軽量化、水平尾翼内への燃料タンク増設、燃料移送による機体重心制御の導入などにより最大航続距離性能が強化された。 A310の就航当初、欧州域内を結ぶ路線や、欧州と中東・北アフリカを結ぶ路線を中心に用いられた。1980年代後半になると、ETOPSと呼ばれる双発機の長距離飛行に関する緩和要件が認められ、欧州と北米を結ぶ大西洋横断路線や、欧州と日本を結ぶ長距離国際線でも運航されるようになった。冷戦終結後には、旧東側諸国でも採用され、1991年に西側諸国製の旅客機として初めてロシアの型式証明を取得した。1993年には中古のA310を貨物専用機へ改造する事業が始まった。1998年に初飛行した255号機を最後にA310の生産は途絶え、エアバスは2006年に生産終了を正式発表した。2014年4月までに、A310の機体損失事故は11件発生し、その内の8件は死亡事故である。 本項では以下、エアバス製旅客機およびボーイング製旅客機については社名を省略して英数字のみで表記する。例えば、「エアバスA300」であれば「A300」、「ボーイング767」であれば「767」とする。.
新しい！!: エアバスA300とエアバスA310 · 続きを見る »
エアバスA320
アバスA320（Airbus A320）は、欧州エアバス社が製造した近・中距離向け商業旅客機である。民間機として初めてデジタル式フライ・バイ・ワイヤ制御システムを採用したハイテク旅客機であり、サイドスティックによる操縦を採用しているのが特徴である。座席数は標準2クラス仕様で150席程度。バリエーション（A320 ファミリー）として、長胴型のエアバスA321、短胴型のエアバスA319、エアバスA318、新エンジンを採用したエアバスA320neoがある。.
新しい！!: エアバスA300とエアバスA320 · 続きを見る »
エアバスA330
アバスA330 (Airbus A330) は、ヨーロッパの企業連合であるエアバス・インダストリー社（後のエアバス社）が開発・製造している、ワイドボディの双発ジェット旅客機。 A330は、中短距離路線向けの大型旅客機として開発された。エアバスA300の胴体を延長したワイドボディ機で、低翼配置の主翼下に2発のターボファンエンジンを装備する。尾翼は低翼配置、降着装置は前輪配置である。A330シリーズには旅客型のA330-200とA330-300、貨物型のA330-200Fに加えて、軍用の多目的空中給油・輸送機であるA330 MRTTがあるほか、エンジンを新型に置き換えたエアバスA330neoの開発も進められている。機体寸法や性能は各形式によるが、就航中のA330-200/-300/-200Fでは、巡航速度はマッハ0.82、全長は58.82から63.69メートル、全幅は60.30メートル、最大離陸重量は184トンから238トン、座席数は253席から440席程度である。A330ではフライ・バイ・ワイヤシステムやグラスコックピットが導入され、操縦系統が共通化されたエアバス機との間で相互乗員資格が認められている。 A330シリーズで最初に開発されたのはA330-300で、1987年に長距離4発機のエアバスA340と同時に正式開発が決定された。双発機のA330と4発機のA340の同時並行的な開発は航空技術史上において希少な取り組みとなり、両機はエンジン関係を除いて最大限共通化された。A330-300は1994年にエールアンテールによって初就航した。次に開発されたA330-200はA330の短胴・長距離型で、1995年に正式開発が決定され、1997年にによって初就航した。A330-200FはA330-200をベースとした貨物専用型で、2007年に正式開発が決定され、2010年にエティハド航空の貨物部門に初引き渡しが行われた。エンジンを新型に置き換えるエアバスA330neoシリーズは、2014年に正式に開発計画が発表され、2017年後半の引き渡し開始を予定している。 2015年7月現在、1,095機のA330が民間航空路線に就航している。運用者を地域別にみると、全体の約6割がアジア・中東・オセアニア地域の航空会社によって運用されており、中でも中国の航空会社による運用機数は約1割を占める。その次に欧州・ロシア地域の航空会社による運用機数が多く、続いて北米・南米地域、アフリカ地域の順となっている。2016年2月現在、A330が関係した主な航空事故・事件は23件報告されており、その中には8件の機体損失事故と2件のハイジャックが含まれ、合計で339人の乗員・乗客が死亡している。 本項では以下、エアバス製旅客機およびボーイング製旅客機については社名を省略して英数字のみで表記する。例えば、「エアバスA300」であれば「A300」、「ボーイング747」であれば「747」とする。.
新しい！!: エアバスA300とエアバスA330 · 続きを見る »
エアバスA340
アバスA340 (Airbus A340) は、ヨーロッパの企業連合であるエアバス・インダストリー社（後のエアバス社）が開発・製造した、ワイドボディの4発ジェット旅客機。 A340は、長距離路線向けの大型機として開発された。エアバスA300由来の胴体を延長したワイドボディ機で、低翼に配置された主翼下に4発のターボファンエンジンを装備する。尾翼は低翼配置、降着装置は前輪配置で主翼間に中央脚を持つ仕様もある。A340シリーズには4つのモデルA340-200、A340-300、A340-500、A340-600が存在する。機体寸法や性能は各形式によるが、巡航速度はマッハ0.82から0.83で、全長は59.40から75.36メートル、全幅は60.30から63.45メートル、最大離陸重量は253.5から380トン、座席数は240席から440席程度である。A340は双発のエアバスA330と同時に正式開発が決定され、エンジン関係を除いて両機は最大限共通化された。A340はエアバスが開発した最初の4発機となったほか、4発機と双発機の同時並行的な開発は、航空技術史上において希少な取り組みとなった。また、A340ではフライ・バイ・ワイヤシステムやグラスコックピットが導入され、操縦系統が共通化されたエアバス機との間で相互乗員資格が認められている。 A340シリーズの中で、A340-200/-300は最初に開発されたA340の第1世代である。A340-200は航続力を優先した短胴型、A340-300は収容力を優先した長胴型で、それぞれルフトハンザドイツ航空とエールフランスによって1993年に初就航した。その後、長距離路線に進出しつつあった双発機に対抗するため、A340の第2世代としてA340-500/-600が開発された。収容力増強型のA340-600は登場時点で世界最大の全長を持つ旅客機となり、2002年にヴァージン・アトランティック航空によって初就航した。航続力増強型のA340-500は登場時において世界最長の航続距離性能を持つ航空機となり、エミレーツ航空によって2003年に初就航した。2004年にはシンガポール航空がA340-500を用いてシンガポール - ニューヨーク直行便を開設し、民間航空路線として世界最長距離を記録した。その後、エアバスは新しい長距離機としてA350XWBを開発し、2011年にA340の生産終了を発表した。A340シリーズ全体での生産数は377機であった。A340は欧州やアジア・中東地域の航空会社を中心に運航され、ボーイング747ほどの収容力を必要としない長距離路線を中心に就航している。2014年10月現在までに、A340に関して5件の機体損失事故が発生しているが、死亡事故は起きていない。 本項では以下、エアバス製旅客機およびボーイング製旅客機については社名を省略して英数字のみで表記する。例えば、「エアバスA300」であれば「A300」、「ボーイング747」であれば「747」とする。.
新しい！!: エアバスA300とエアバスA340 · 続きを見る »
エア・ホンコン
ア・ホンコンは、香港（中華人民共和国・香港特別行政区）を拠点とする貨物航空会社である。.
新しい！!: エアバスA300とエア・ホンコン · 続きを見る »
エア・インディア
ア・インディア（Air India, एअर इंडिया）は、インドのデリー、ムンバイを本拠地としている航空会社で、インドのフラッグ・キャリア。機体に書かれているデーヴァナーガリー文字の社名をそのままカタカナに変換すると、「エーアル・インディヤー」になる。.
新しい！!: エアバスA300とエア・インディア · 続きを見る »
エア・コンディショナー
アコンのリモコン エア・コンディショナー（air conditioner）とは、空調設備のひとつで、室内の空気の温度や湿度などを調整する機械である。通称エアコン（以下「エアコン」と表記）。 狭義では、冷媒による蒸気圧縮冷凍サイクルの蒸気圧縮冷凍機のパッケージ・エア・コンディショナーや家庭用のルーム・エア・コンディショナーのうち、水以外の熱媒体で熱を搬送する装置、つまりヒートポンプを指す。 なお「エアコン」は「エアー・コンディショニング」または「エアー・コンディション」の略として使用される場合もある。また、日本語で「クーラー」というとエアコンを指すが、英語で「cooler」というとクーラーボックスを意味する。 。-->.
新しい！!: エアバスA300とエア・コンディショナー · 続きを見る »
エコノミークラス
ルクエアーのエアバスA320型機のエコノミークラス エコノミークラス（Economy Class）とは、旅客機の客席の基礎となる座席区分のことである。略号Y。国外ではコーチクラスやスタンダードクラスとも言う。船の区分ではツーリストクラスに相当し、鉄道では3等車と呼ばれた。.
新しい！!: エアバスA300とエコノミークラス · 続きを見る »
エジプト航空
プト航空 （えじぷとこうくう、مصر للطيران;, EgyptAir）はエジプトの国営航空会社。.
新しい！!: エアバスA300とエジプト航空 · 続きを見る »
オランダ
ランダ（Nederland 、; Nederlân; Hulanda）は、西ヨーロッパに位置する立憲君主制国家。東はドイツ、南はベルギーおよびルクセンブルクと国境を接し、北と西は北海に面する。ベルギー、ルクセンブルクと合わせてベネルクスと呼ばれる。憲法上の首都はアムステルダム（事実上の首都はデン・ハーグ）。 カリブ海のアルバ、キュラソー、シント・マールテンと共にオランダ王国を構成している。他、カリブ海に海外特別自治領としてボネール島、シント・ユースタティウス島、サバ島（BES諸島）がある。.
新しい！!: エアバスA300とオランダ · 続きを見る »
オートパイロット
ートパイロット（autopilot）あるいは自動操縦（じどうそうじゅう）とは、乗り物を、人の手によってではなく、機械装置により自動的に操縦する装置・システムを指す名称である。.
新しい！!: エアバスA300とオートパイロット · 続きを見る »
オイルショック
イル・ショック（和製英語： + ）とは、1973年（第1次）と1979年（第2次）に始まった（ピークは1980年）、原油の供給逼迫および原油価格高騰と、それによる世界の経済混乱である。石油危機（せきゆきき、oil crisis）または石油ショックとも称される。OPEC諸国の国際収支黒字は1973年には10億ドルであったが、1974年には約700億ドルに急増。一方、発展途上国向けの民間銀行貸し付け額は1970年の30億ドルから1980年の250億ドルに跳ね上がったMorris Miller, Resolving the Global Debt Crisis 国連 1989年 p.50.
新しい！!: エアバスA300とオイルショック · 続きを見る »
カイロ国際空港
イロ国際空港（カイロこくさいくうこう、مطار القاهرة الدولي、Cairo International Airport）は、エジプトの首都・カイロにある国際空港である。カイロ市街地中心部から北東に15kmの位置にある。 エジプト航空の拠点である。カイロ空港公団（Cairo Airport Authority (CAA)）によって運営されている。 2009年には14,382,042人の乗降客があり、アフリカではヨハネスブルグ国際空港（南アフリカ）に次いで2番目に乗降客の多い空港である。.
新しい！!: エアバスA300とカイロ国際空港 · 続きを見る »
カウル
ウル（cowl）は、航空機やオートバイなどで走行風を整流するために、エンジンや車体を覆う部品、あるいは構造である。カウリング（cowling）やフェアリング（fairing）とも呼ばれる。.
新しい！!: エアバスA300とカウル · 続きを見る »
ガルーダ・インドネシア航空
ルーダ・インドネシア航空（ガルーダ・インドネシアこうくう、PT (Persero) Perusahaan Penerbangan Garuda Indonesia）は、1949年に設立されたインドネシアの国営航空会社。日本では「ガルーダ航空」とも、英語圏ではGaruda Indonesiaとも表記される。 英スカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ている。.
新しい！!: エアバスA300とガルーダ・インドネシア航空 · 続きを見る »
ガルーダ・インドネシア航空152便墜落事故
ルーダ・インドネシア航空152便墜落事故（がるーだ・いんどねしあこうくう152びんついらくじこ）は、1997年9月26日にメダンで発生した航空事故である。事故原因は航空管制官が指示を誤ったことだった。.
新しい！!: エアバスA300とガルーダ・インドネシア航空152便墜落事故 · 続きを見る »
ガスタービンエンジン
タービンエンジンは、原動機の一種であり、燃料の燃焼等で生成された高温のガスでタービンを回して回転運動エネルギーを得る内燃機関である。重量や体積の割に高出力が得られることから、現在ではヘリコプターを含むほとんどの航空機に動力源として用いられている。また、始動時間が短く冷却水が不要なことから非常用発電設備として、さらに1990年代から大規模火力発電所においてガスタービン・蒸気タービンの高効率複合サイクル発電（コンバインドサイクル発電）として用いられている。.
新しい！!: エアバスA300とガスタービンエンジン · 続きを見る »
キログラム
ラム（kilogram, kilogramme, 記号: kg）は、国際単位系 (SI) における質量の基本単位である。国際キログラムともいう。 グラム (gram / gramme) はキログラムの1000分の1と定義される。またメートル系トン (tonne) はキログラムの1000倍（1メガグラム）に等しいと定義される。 単位の「k」は小文字で書く。大文字で「Kg」と表記してはならない。.
新しい！!: エアバスA300とキログラム · 続きを見る »
ギャラクシーエアラインズ
ャラクシーエアラインズ1号機(JA01GX) ギャラクシーエアラインズ株式会社 (GALAXY AIRLINES Co.,Ltd.) は、SGホールディングス（佐川急便グループ）を親会社とする貨物航空会社。現在は清算済み。.
新しい！!: エアバスA300とギャラクシーエアラインズ · 続きを見る »
クウェート航空
ウェート航空 エアバスA340型機(現在は全機退役済) クウェート航空（クウェートこうくう、الخطوط الجوية الكويتية;, Kuwait Airways）は、クウェートの航空会社である。アラブ航空会社機構(Arab Air Carriers Organization)の一員で主に中東、南アジア、東南アジア、ヨーロッパ、北アメリカを結んでいる。.
新しい！!: エアバスA300とクウェート航空 · 続きを見る »
グラスコックピット
ラスコックピット（glass cockpit、「ガラスのコックピット」の意）は、乗り物の操縦、運転に必要となる各種情報をアナログ計器を用いず、ブラウン管ディスプレイ（CRT）や液晶ディスプレイ（LCD）に集約表示したコックピット（操縦席）である。もともとは航空機のコックピットについての表現であるが、鉄道車両の運転台や自動車の運転席についても同様の表現が用いられる。.
新しい！!: エアバスA300とグラスコックピット · 続きを見る »
コルシカ島
ルシカ島（コルシカとう、Corsica）、または、コルス島（コルスとう、Corse、）は、地中海西部、イタリア半島の西に位置するフランス領の島である。面積は約8,680km2（日本の広島県と同程度）と、地中海ではシチリア島、サルデーニャ島、キプロス島に次いで4番目に大きく、人口は約30.2万人である。 フランス皇帝ナポレオン1世の出身地として知られ、1980年代にはコルシカ民族解放戦線（FLNC）が活動して爆弾テロ事件を頻発させていたことでも知られる。.
新しい！!: エアバスA300とコルシカ島 · 続きを見る »
コンコルド
ンコルド（Concorde）は、イギリスとフランスが共同開発した超音速旅客機（SST; supersonic transport）。2003年に全機が退役した。.
新しい！!: エアバスA300とコンコルド · 続きを見る »
シュド・アビアシオン
ュド・アビアシオン（Sud-Aviation 、南方航空事業）は、かつてフランスに存在した航空機メーカー。1957年3月にシュド・エスト（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est：南東航空機製造公社、略称 SNCASE)とシュド・ウエスト（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Ouest：南西航空機製造公社、 略称 SNCASO）が合併して設立された。両方の会社とも第二次世界大戦の直前に、フランス政府が民間会社を国営化し、統合して6つの地域会社にした時に生まれた会社である。 SNCASEはそれまで、デ・ハビランドのバンパイヤ戦闘機のライセンス生産やロールス・ロイス ニーンを搭載したミストラル戦闘機などを生産していた。ライセンス生産から脱却するために1951年に SNCASEはジェット旅客機カラベルの設計を開始した。カラベルはイギリスのエンジンを使用し、機首と尾翼はデ・ハビランド コメットの設計を流用したが、その他は新設計であった。当時としてはユニークであったのは、胴体後部にエンジンを設置したことで、それにより客室の騒音が減少した。1958年に生産を開始した。 その時点でSNCASEは、別の国営企業SNCASOと合併して、シュド・アビアシオンになっていた。1960年よりシュド・アビアシオンは超音速旅客機のシュペル・カラベルの設計を始めたが、開発コストが巨大になるため、イギリスのBACと1962年の11月コンソーシアムをつくり、超音速旅客機「コンコルド」開発を開始した。 シュド・アビアシオンはノール・アビアシオン（Nord-Aviation：北方航空事業）と1970年に合併し、アエロスパシアルになった。さらに国際的なコンソーシアムのエアバスをブリティッシュ・エアロスペース、DASAと作り、最終的には2000年7月10日にドイツのDASAとスペインのCASAと合併して共同会社EADSとなった。EADSはエアバスの親会社である。.
新しい！!: エアバスA300とシュド・アビアシオン · 続きを見る »
シュド・カラベル
ュド・カラベル （SE 210 Caravelle）は、フランスのシュド・エストが開発製造した西側諸国初の短中距離路線向けジェット旅客機である。機体名称は帆船の一形式であるキャラベル船に由来している。1957年のシュド・アビアシオン設立により大半の機体はシュド・アビアシオンにより製造された。 斬新なリアエンジン形式と十字尾翼を先駆けて実用化し、多くの追従者を生んだだけでなく、ジェット旅客機として初めて商業的成功を収めた。1958年の就航後は世界各国で用いられ、中には21世紀まで運用された機体もあった。.
新しい！!: エアバスA300とシュド・カラベル · 続きを見る »
ジュネーヴ
ュネーヴ（Genève、Geneva）はスイス西部、レマン湖の南西岸に位置する都市（コミューヌ）。フランス語圏に属し、ジュネーヴ州の州都である。.
新しい！!: エアバスA300とジュネーヴ · 続きを見る »
ジェット機
ェット機（ジェットき）とは、ジェットエンジンを用い、その推力によって飛行する飛行機である。 ジェットエンジンにはターボプロップエンジンも含まれるが、ターボプロップエンジンでプロペラを駆動する飛行機は一般にプロペラ機に分類される。一方、高バイパス比のターボファンエンジンは推力のほとんどを燃焼ガスによるジェット噴流ではなくエンジン前方のファンによって得るが、この場合はジェット機に分類される。 航空法ではパイロットや整備士の資格は発動機（ピストンかタービン）で区別されており、プロペラの有無は問われない。.
新しい！!: エアバスA300とジェット機 · 続きを見る »
スネクマ
ネクマ(Snecma)はフランスの民間及び、軍用航空機や艦船、ロケット用、発電用のエンジンを生産する会社である。 スネクマの正式名称はフランス語でSociété Nationale d'Étude et de Construction de Moteurs d'Aviationである。直訳すると「航空機用発動機研究製造国営会社」となる。 2005年、スネクマはSAGEMを傘下に収めた。今日ではスネクマはサフラングループの子会社であり、グループは再構成され、以前よりも拡大している。.
新しい！!: エアバスA300とスネクマ · 続きを見る »
スポイラー (航空機)
航空工学におけるスポイラー（lift spoiler）は、航空機の揚力を減少させる装置である。リフト・ダンパー（lift dumper）とも。.
新しい！!: エアバスA300とスポイラー (航空機) · 続きを見る »
スーパーグッピー
ーパーグッピー(Aero Spacelines B-377 Super Guppy)とは大型ロケットエンジンや旅客機の主翼や胴体などのように特大サイズの貨物を空輸するために製造された広胴貨物輸送機である。製造当時は世界最大の容積を持つ飛行機であった。.
新しい！!: エアバスA300とスーパーグッピー · 続きを見る »
スカンジナビア航空
ンジナビア航空（スカンジナビアこうくう、Scandinavian Airlines System, SAS）は、スウェーデン、デンマーク、ノルウェーのスカンディナヴィア三国が共同で運航する航空会社で、スターアライアンスのメンバー。本社はストックホルム。.
新しい！!: エアバスA300とスカンジナビア航空 · 続きを見る »
スターリング・ポンド
ターリング・ポンド（）は、イギリスの通貨。通貨単位としてのポンドはかつてイギリス連邦諸国で用いられ、エジプトなどでは現在も用いられているが、単にポンドというと通常イギリスのポンドのことを示す。通貨記号は £、国際通貨コード (ISO 4217) は、GBPであるが、STGとも略記する。呼称としてはポンド、スターリングの他に quid が用いられることがある。日本ではイギリス・ポンド、または英ポンドと呼ばれることも多い。.
新しい！!: エアバスA300とスターリング・ポンド · 続きを見る »
ゼネラル・エレクトリック CF6
ネラル・エレクトリック CF6 CF6は、アメリカ合衆国のゼネラル・エレクトリック（現GE・アビエーション）が開発した航空機用高バイパス比ターボファンエンジンである。原型となったのはアメリカ空軍のC-5大型輸送機用に開発されたTF39 ターボファンエンジンで、世界初の実用高出力・高バイパス比エンジンであった。現在では軍用・民間を問わず様々な航空機に使用されている。また、後継機としてGEnx エンジンが開発中である。.
新しい！!: エアバスA300とゼネラル・エレクトリック CF6 · 続きを見る »
ターボファンエンジン
ターボファンエンジン（Turbofan engine）は、ジェットエンジンの一種。コアとなるターボジェットエンジンにファンを追加したものである。ファンを用いることにより、ターボジェットと異なり、コアエンジン部を迂回したエアフローが設定されている。このエアフローにより、ジェットエンジン推力の増大および効率化が行われる。1960年代より実用化が行われ、現代のジェットエンジンの主流となっているものである。.
新しい！!: エアバスA300とターボファンエンジン · 続きを見る »
タイ国際航空
タイ国際航空（タイこくさいこうくう、บริษัท การบินไทย จำกัด、Thai Airways International）は、タイの航空会社である。 後述のように、かつて存在したタイ航空 (Thai Airways Company) とは別企業であるが、日本語ではタイ国際航空を指して「タイ航空」と称する表現が定着している例もある（「タイ航空機爆発事件」など）。.
新しい！!: エアバスA300とタイ国際航空 · 続きを見る »
サヌア国際空港
ヌア国際空港（サヌアこくさいくうこう、مطار صنعاء الدولي, Sana'a International Airport）は、イエメン共和国の首都サナアにある国際空港である。また、イエメニアの本拠地でもある。.
新しい！!: エアバスA300とサヌア国際空港 · 続きを見る »
サウディア
ウディア（الخطوط الجوية العربية السعودية、Saudi Arabian Airlines）は、サウジアラビア・ジェッダを本拠地としている国営航空会社である。アラブ航空会社機構 (Arab Air Carriers Organization)の一員で、同機構の加盟会社が作っている航空連合「アラベスク航空アライアンス」 (Arabesk Airline Alliance)及びスカイチームのメンバーでもある。.
新しい！!: エアバスA300とサウディア · 続きを見る »
冗長化
冗長化（じょうちょうか）とは、システムの一部に何らかの障害が発生した場合に備えて、障害発生後でもシステム全体の機能を維持し続けられるように、予備装置を平常時からバックアップとして配置し運用しておくこと。冗長化によって得られる安全性は冗長性と呼ばれ、英語ではredundancyと呼ぶ。 常に実用稼動が可能な状態を保ち、使用しているシステムに障害が生じたときに瞬時に切り替えることが可能な仕組みを持つ。障害によってシステムが本来の機能を失うと、人命や財産が失われたり、企業活動が大きな打撃を受けるような場合には、冗長性設計が必須となっている。.
新しい！!: エアバスA300と冗長化 · 続きを見る »
入間基地
入間基地（いるまきち、JASDF Iruma Air Base）は、埼玉県狭山市・入間市域にまたがる航空自衛隊の基地。住所は埼玉県狭山市稲荷山2-3。.
新しい！!: エアバスA300と入間基地 · 続きを見る »
削り出し
削り出し（けずりだし）は、機械加工において、機械の部品などをインゴット（素材のかたまり）から旋盤やフライス盤などを用いて形成する事。加工の形態としては、切断と合わせて切削加工と呼ばれる。.
新しい！!: エアバスA300と削り出し · 続きを見る »
副操縦士
副操縦士（ふくそうじゅうし First Officer, Co-Pilot）は、航空機乗員のうちの最高責任者・管理者である機長の補佐・機長業務の代行などを行う乗員。 航空業界では英語からファースト・オフィサー、コ・パイロット（F/O、コ・パイと略す事がある。発音は「コーパイ」）と呼ばれる事が多い。航空法上で2人の操縦士が乗務することが義務付けられている航空機では通常、機長と副操縦士が1名ずつ乗務し操縦を行う。飛行機と飛行船のコックピットでは右席に、ヘリコプターでは左席に座る。.
新しい！!: エアバスA300と副操縦士 · 続きを見る »
動翼
動翼（どうよく、操縦翼面、moving surface, flight control surface）は、航空機の構成要素の一種。補助翼・方向舵・昇降舵などの主操縦翼面（いわゆる舵面）に加え、フラップ・スポイラー・エアブレーキなどの二次操縦翼面を含めた、可動する平板状装置全般を指すことが多い。ただし回転翼（プロペラ、ローター）は動翼とは呼ばれない。 ほかに、ミサイルやロケットなどの可動する翼面も動翼と呼ばれる。 動翼に対して、可動しない平板状構造（主翼を除く）は安定板と呼ばれる。.
新しい！!: エアバスA300と動翼 · 続きを見る »
C-160 (航空機)
C-160 トランザール (C-160 Transall) は、フランスと西ドイツ（当時）が共同開発した輸送機。トランザールの名は、フランスと西ドイツの企業が共同出資して設立したトランスポルト・アリアンツ (Transport Allianz) 社の省略に由来する。 当初は、フランス空軍の輸送機ノール ノラトラの代替として考案され、1963年2月25日に試作機が初飛行した。フランス空軍に納入されたC-160は、空中給油や情報収集など幅広い任務に運用され、湾岸戦争にも参加した。1972年までアエロスパシアルとメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームによって生産が続けられた。本機は25年以上運用されたため耐用年数に近づきつつあり、南アフリカ共和国ではすでに退役している。.
新しい！!: エアバスA300とC-160 (航空機) · 続きを見る »
C-5 (航空機)
C-5は、ロッキード社（現在のロッキード・マーティン社）が製造し、アメリカ空軍が運用している軍用超大型長距離輸送機。愛称は「ギャラクシー」（英：Galaxy/銀河の意）。 開発当時世界最大の輸送機であり、An-124 ルスラーン・An-225 ムリーヤの登場によりその座を譲ったものの、依然として世界最大級の輸送機である。.
新しい！!: エアバスA300とC-5 (航空機) · 続きを見る »
空力ブレーキ
力ブレーキ（くうりきブレーキ）とは、空気力学的な力（空気抵抗）を利用する制動方法。空気抵抗は流れに対する物体の投影面積に比例すると共に、速度の2乗に比例するため、高速で動く物体のスピードを効率よく落とすために使われる。なお、空力ブレーキは分野によって呼び名が変わることがある。.
新しい！!: エアバスA300と空力ブレーキ · 続きを見る »
立方メートル
立方メートル（りっぽうメートル、cubic metre）は、計量法、国際単位系 (SI) の体積の単位である。 1 立方メートルは、 辺の長さが 1 メートル (m) の立方体の体積である。.
新しい！!: エアバスA300と立方メートル · 続きを見る »
翼型
翼型（よくがた、airfoil, aerofoil, wing section, etc）は、翼の断面形状のこと。揚力や抗力の発生と密接な関係があり、この形状が翼の性能を大きく左右する。翼形と表記されることもある牧野光雄 『航空力学の基礎 第2版』 産業図書、1989年。ISBN 4782840705が非常にまれ。.
新しい！!: エアバスA300と翼型 · 続きを見る »
翼平面形
翼平面形（よくへいめんけい）とは、翼を真上から見た形状のこと。翼に言及していることが明らかな文脈では単に平面形ともいう。この項では、主に航空機のの翼平面形について解説する。.
新しい！!: エアバスA300と翼平面形 · 続きを見る »
炭素繊維強化プラスチック
CFRP成形用炭素繊維 CFRPで作られたレースカー ドライカーボンを加熱するためのオートクレーブ装置 炭素繊維強化プラスチック（たんそせんいきょうかプラスチック、carbon fiber reinforced plastic, CFRP）は、強化材に炭素繊維を用いた繊維強化プラスチックである。母材には主にエポキシ樹脂が用いられる。単にカーボン樹脂やカーボンとも呼ばれる。 炭素繊維強化プラスチックは高い強度と軽さを併せ持つ。ゴルフクラブのシャフトや釣り竿などのスポーツ用途から実用化が始まり、1990年代から航空機、自動車などの産業用に用途が拡大しており、建築、橋梁の耐震補強など、建設分野でも広く使われている。 製造法の違いからドライカーボンとウェットカーボンの2種類に大別される。ドライカーボンは炭素繊維と母材（マトリクス）をあらかじめなじませてある部材（など）を型に貼り込んでいったものを真空バッグを使用して気圧を利用しながら加熱し圧着し硬化させる。積層プリプレグやプリプレグとハニカム材との密着性を確保するためオートクレーブを使用する場合が多い。生産工程の多くが手作業であり準備・施工にも時間がかかり、オートクレーブや類する設備が必要なことから、従来は高価でも極限の性能が求められる用途の場合のみ利用されたが、近年ではプリプレグ貼り込みがハンドレイアップよりも容易であることも影響し、スマートフォンケースやモバイルPCの外装など小サイズな製品が増加している。脱オートクレーブ成形法やマイクロ波による加熱など、新たな製造法により成形費用は低減しつつある。 ウェットカーボンは、通常のFRPと同じく・インフュージョン・RTMなどの工法で作られる。RTMやインフュージョン工法でのウェットカーボン製品は機械自動化による大量生産が可能で、自動車などに使われている。.
新しい！!: エアバスA300と炭素繊維強化プラスチック · 続きを見る »
無重量状態
無重力状態 無重量状態（むじゅうりょう じょうたい）とは、万有引力および遠心力などの慣性力が互いに打ち消しあい、それらの合力が0ないしは0とみなしうる程度に小さくなっている状態。台ばかりで計られるような類の重さ（すなわち重量）が0となっている状態であることから無重量状態と呼ばれる。類義語ないしは同義語としての無重力（むじゅうりょく）という言葉が用いられる。近年では、微小重力という語も用いられる。 無重量環境下の特徴は、無対流、無静圧、無浮力、無沈降、無接触浮遊などであり、薬品や合金の製造などにおいて、地表のような重力下では実現不能な現象を観察・利用できる。 無重量状態は、スペースシャトルのような宇宙機や宇宙ステーション内、飛行機の放物線飛行（パラボリックフライト、嘔吐彗星）によるもの、塔からの自由落下などにより、人工的につくることができる。 宇宙開発機関・企業に加えて、現代では航空会社が研究者向けのサービスとして無重量状態を含む飛行を請け負うこともあり、フランスのや日本のダイヤモンドエアサービスなどが実験支援する装置を搭載した航空機を飛行させている。.
新しい！!: エアバスA300と無重量状態 · 続きを見る »
相互乗員資格
互乗員資格(そうごじょういんしかく CCQ)とは、操縦に共通性のある機種同士の資格に互換性を持たせることである。.
新しい！!: エアバスA300と相互乗員資格 · 続きを見る »
DHL
ボーイング757-200SF） DHLの配送車 DHLのボート DHL（ディーエイチエル、, デーハーエル）は、航空機を主体とした国際宅配便、運輸、ロジスティクスサービスを扱うドイツの国際輸送物流会社。本社はドイツ連邦のボン。事業展開国・地域数は228。 ドイツ国内および国外の宅配運送、ロジスティクスサービス等を複数社体制で提供する世界最大の国際輸送物流会社で、現在はドイツポストの傘下となっている。 ドイツポストがドイツ国内郵便事業を担当し、DHLが国際宅配・輸送・ロジスティクス事業を担当する。 日本では、DHLジャパン株式会社、DHLグローバルフォワーディングジャパン株式会社、DHLサプライチェーン株式会社の3社がある。.
新しい！!: エアバスA300とDHL · 続きを見る »
衝撃波
衝撃波（しょうげきは、shock wave）は、主に流体中を伝播する、圧力などの不連続な変化のことであり、圧力波の一種である。.
新しい！!: エアバスA300と衝撃波 · 続きを見る »
風洞
洞（ふうどう、wind tunnel, WT）は、人工的に小規模な流れを発生させ、実際の流れ場を再現・観測する装置ないし施設。発生させた流れの中に縮小模型などの試験体を置き、局所的な風速や圧力の分布・力・トルクの計測、流れの可視化などを行う。 風洞を用いたこのような実験は風洞実験あるいは風洞試験と呼ばれ、航空機・鉄道車両・自動車など高速で移動する輸送機械や、高層ビル・橋梁など風の影響を受け易い建築物の設計に用いられている。風洞実験は、流体力学全体から見ると、理論 (Analitycal Fluid Dynamics, AFD) と数値計算 (Computational Fluid Dynamics, CFD) と対比して実験流体力学 (Experimental Fluid Dynamics, EFD) と呼ばれる研究手法に位置づけられる。.
新しい！!: エアバスA300と風洞 · 続きを見る »
補助動力装置
アバス 318/319/320/321 で使われている補助動力装置 APIC APS3200 補助動力装置（ほじょどうりょくそうち、Auxiliary Power Unit; APU）とは、航空機の各部に圧縮空気や油圧、電力を供給するために推進用のエンジンとは別に搭載された小型のエンジンである。APUはジェットエンジンを起動するために必要な圧縮空気の供給、また駐機中における各装置（エアコンなど）への動力の供給、といった用途に用いられる。.
新しい！!: エアバスA300と補助動力装置 · 続きを見る »
補助翼
補助翼による機体のバンク 補助翼 (ほじょよく、aileron) とは飛行機をバンク（横転、ロール）させるのに使う動翼である。エルロンと表記することも多い。左右の主翼後縁の外側に取り付けられており、補助翼は機体の前後軸を中心とした回転運動を制御する。.
新しい！!: エアバスA300と補助翼 · 続きを見る »
複合材料
複合材料（ふくごうざいりょう、Composite material）は、2つ以上の異なる材料を一体的に組み合わせた材料のこと。強化のための強化材料とそれを支持するための母材（マトリクス）から構成されたものを指す。材料の複合化という概念としては合金やセラミックスなどを含む非常に広範な概念であるため、通常は繊維様のものを構造材として配列し形成するものを指し、合金やセラミックスとは区別して取り扱うことが多い。 単一素材からなる材料よりも優れた点をもち、各種の複合材料が製造・使用されている。複合材（ふくごうざい）、複合素材とも。.
新しい！!: エアバスA300と複合材料 · 続きを見る »
西ドイツ
西ドイツ（にしドイツ、Westdeutschland、West Germany）は、1949年5月23日から1990年10月2日までのドイツ連邦共和国の通称である。略称、西独。 冷戦時代はドイツ民主共和国（東ドイツ）と対峙する分断国家だったが、1990年10月3日、ドイツ民主共和国を併合する東西ドイツ再統一により、この通称は使われなくなった。東西ドイツ再統一まで首都はボンに置かれたが、再統一後はベルリンに移った。ドイツ人は、かつての西ドイツを「ボン共和国」（die Bonner Republik）と呼ぶこともある。ドイツ再統一は法的には「旧東ドイツの各州がドイツ連邦共和国に加入」という形式で行なわれたため、厳密にいうと現在のドイツは再統一により再編成された新しい国家ではなく領域を旧東ドイツにも拡大した西ドイツである。.
新しい！!: エアバスA300と西ドイツ · 続きを見る »
計器着陸装置
計器着陸装置（けいきちゃくりくそうち、Instrument Landing System、ILS）とは、着陸進入する航空機に対して、空港・飛行場付近の地上施設から指向性誘導電波を発射し、視界不良時にも安全に滑走路上まで誘導する計器進入システム。 日本の電波法施行規則において『ILS』とは計器着陸方式（航空機に対し、その着陸降下直前又は着陸降下中に、水平及び垂直の誘導を与え、かつ、定点において着陸基準点までの距離を示すことにより、着陸のための一の固定した進入の経路を設定する無線航行方式）をいう」と定義されている（電波法施行規則2条1項49号）。 同種の装置にマイクロ波着陸装置（MLS）があるが、こちらはほとんど普及しておらず、日本国内には導入されていない。.
新しい！!: エアバスA300と計器着陸装置 · 続きを見る »
高揚力装置
トリプルスロッテッドフラップを展開し着陸するボーイング747 高揚力装置（こうようりょくそうち）とは、飛行機の揚力を増大させるための装置である。必要時に主翼から展開させるタイプのものが多い。.
新しい！!: エアバスA300と高揚力装置 · 続きを見る »
貨物機
貨物機（かもつき）とは、主に貨物の輸送を行う航空機のことで、貨物機を運行して航空貨物輸送業務を行う企業を貨物航空会社という。 輸送機とも称するが、この呼称は軍民両方とも使用される。貨物機の呼称は民間航空だけに用いられている。軍用機で輸送機と呼ぶ場合、民間の旅客機に近い人員輸送用の航空機も含む。（軍用機については輸送機を参照） 英語では「freighter」「airlifter」「cargo aircraft」などと称される。.
新しい！!: エアバスA300と貨物機 · 続きを見る »
鹿児島空港
鹿児島空港（かごしまくうこう Kagoshima Airport）は、鹿児島県霧島市にある空港である。ターミナルビルは霧島市溝辺町麓に位置する。空港法第4条第1項第6号に該当する空港として政令で定める空港（国管理空港）に区分される。.
新しい！!: エアバスA300と鹿児島空港 · 続きを見る »
迎角
迎角（むかえかく、げいかく、angle of attack, AoA）は、流体 (液体や気体) 中の物体（主に翼）が、流れに対してどれだけ傾いているかという角度をあらわす値である。迎え角とも。 航空機の主翼の場合、前縁と後縁を結んだ線（翼弦線、コード）と一様流とのなす角で、前上がりをプラスとする。 一般的な航空機の主翼の場合、揚力係数と抗力係数は、概ね迎角に比例して徐々に増加していくが、抗力係数が増加し続けるのに対し、揚力係数はある点をピークを過ぎて急減少に変わる。この点を最大揚力係数といい、そのときの迎え角を失速迎え角といい、それ以降の状態を失速という。抗力の増加により減速すれば、揚力は更に小さくなるなど、不安定で危険な状態である。なお航空機に十分な速度があれば、主翼を上方に傾けても機体自体が上昇していくため、迎角が増大する事は無い。逆に航空機の速度が不十分であれば、揚力の不足によって機体自体が降下してしまうため、迎角が大きくなってしまい、失速状態に陥る事となる。あくまで1次的な原因は迎角の増大であり、速度は2次的な原因である。また、ある迎角において、揚力係数と抗力係数との比を揚抗比といい、揚抗比の大きい主翼の航空機は、滑空性能が良く航続距離が長くなる。 主翼上面には、ベルヌーイの定理により上向きの揚力分布である風圧分布が発生するが、それらの風圧分布によって発生する揚力と抗力との合力が翼弦線と交わる点を風圧中心と呼んでいる。また、風圧中心は、迎角の変化により変化するが、主翼の中心と一致しないため、風圧中心に働く揚力と抗力との合力により、主翼に頭上げ又は頭下げの回転する力（モーメント）が発生するが、迎角が変化しても、頭上げ又は頭下げの回転する力（モーメント）が発生しない翼弦線と交わる点があり、これを空力中心と呼んでいる。これは、普通の主翼では、翼弦線の25%前後にある。 殆どの翼は、迎角が0°でも揚力が発生する翼型に設計されていて、揚力が0になるマイナスの値の迎角を零揚力角という。 揚力は速度の2乗に比例するので、迎角が一定なら、低速では揚力不足で機体は降下し、高速では揚力過剰となり機体が上昇していく事となり、水平飛行は特定の速度域でしか行えなくなる。そこで、速度が不足し下降するようであれば操縦者は機首を上げ、速度が過剰なら機首を下げ、迎角を調整する事により揚力を調整し、航空機は水平の高度を保って飛行できる。 凧は失速状態で揚がっている場合もある。 帆船は進路が風下方向に近ければ、帆の迎角は失速の範囲で揚力よりも抗力を主に利用する。.
新しい！!: エアバスA300と迎角 · 続きを見る »
航空事故
航空事故（こうくうじこ）とは、航空機の運航中に起きる事故である。.
新しい！!: エアバスA300と航空事故 · 続きを見る »
航空貨物
航空貨物（こうくうかもつ）は、飛行機によって運搬される貨物。また貨物そのものではなく、貨物の運搬サービスを指すこともある。.
新しい！!: エアバスA300と航空貨物 · 続きを見る »
航空機関士
航空機関士（こうくうきかんし）とは、航空機の運航に携わる職種の航空従事者である。フライトエンジニア（Flight Engineer, FE）とも呼ばれる。.
新しい！!: エアバスA300と航空機関士 · 続きを見る »
関西国際空港
関西国際空港（かんさいこくさいくうこう、Kansai International Airport）は、大阪府泉佐野市・泉南郡田尻町・泉南市にまたがる会社管理空港。人工島に作られた完全24時間運用可能な海上空港で、日本を代表する国際拠点空港のひとつ。空港の運営は、大阪国際空港(伊丹空港)、神戸空港と一体的に関西エアポート株式会社が行う。.
新しい！!: エアバスA300と関西国際空港 · 続きを見る »
那覇空港
那覇空港（なはくうこう、Naha Airport）は、沖縄県那覇市にある空港。国内線の基幹空港で、空港法第4条第1項第6号に該当する空港として政令で定める空港（国管理空港）に区分される。隣接する航空自衛隊那覇基地(JASDF Naha Air Base) の施設が併設され、民間機と自衛隊機が共用で使用している。.
新しい！!: エアバスA300と那覇空港 · 続きを見る »
重力加速度
重力加速度（じゅうりょくかそくど、gravitational acceleration）とは、重力により生じる加速度である。.
新しい！!: エアバスA300と重力加速度 · 続きを見る »
重量ポンド毎平方インチ
重量ポンド毎平方インチ（じゅうりょうポンドまいへいほうインチ、）は、ヤード・ポンド法での圧力・応力の単位であり、ヤード・ポンド法では最も一般的に使われる。日本では、特殊の計量（ヤード・ポンド法を参照）の場合の他は使用することができない。 1重量ポンド毎平方インチは、1平方インチの面積につき1重量ポンド (lbf) の力がかかる圧力・応力と定義される。0.453 592 37 kg/ポンド × 9.80665 m/s2 / 0.0254 m / 0.0254m の計算により、約6894.757 293 168 Paである。また、1 atm（1気圧）は約 14.699 574 7 psi、1 psi は約 0.068 029 179 atm である。 なお、日本の計量法では、6894.76 Paと定義している。.
新しい！!: エアバスA300と重量ポンド毎平方インチ · 続きを見る »
英国欧州航空
英国欧州航空（えいこくおうしゅうこうくう、British European Airways 略称:BEA）は、1946年から1974年まで運航していたイギリスの航空会社。イギリスの国内線と欧州域内の中・短距離国際線を担当していた。1974年に長距離国際線を担当していた英国海外航空(BOAC)と合併し、ブリティッシュ・エアウェイズとなった。.
新しい！!: エアバスA300と英国欧州航空 · 続きを見る »
鋼
鋼（はがね、こう、釼は異体字、steel）とは、炭素を0.04～2パーセント程度含む鉄の合金。鋼鉄（こうてつ）とも呼ばれる。強靭で加工性に優れ、ニッケル・クロムなどを加えた特殊鋼や鋳鋼等とあわせて鉄鋼（てっこう）とも呼ばれ、産業上重要な位置を占める。.
新しい！!: エアバスA300と鋼 · 続きを見る »
連邦航空局
アメリカ連邦航空局（アメリカれんぽうこうくうきょく、英称：Federal Aviation Administration、略称：FAA）は、アメリカ合衆国運輸省の下部機関で、航空輸送の安全維持を担当する部局。米国内での航空機の開発、製造、修理、運航の全ては、同局の承認無しには行えない。本部はワシントンD.C.に置かれている。.
新しい！!: エアバスA300と連邦航空局 · 続きを見る »
降着装置
ボーイング747の右胴体主脚 降着装置（こうちゃくそうち）とは、航空機の機体を地上で支持する機構で、そのうち特に着陸の際の衝撃などを受けられるものを指す水上機には地上では機体を支持するが、着陸には使えない降着装置もある。。着陸装置、ランディングギア (Landing gear)、アンダーキャリッジ (undercarriage)、着陸脚ともいう。 通常は車輪と緩衝装置から構成されるが、水上用にフロート、雪上用のスキー、艦載機ではアレスティング・フック、ヘリコプターではスキッド（後述）を備えることもある。.
新しい！!: エアバスA300と降着装置 · 続きを見る »
MTUエアロ・エンジンズ
MTU エアロ・エンジンズ （MTU Aero Engines）は、ドイツの製造会社。航空用エンジンや産業用ガスタービンの開発・製造・販売・アフターサービスを軍用/民間用航空機に対して行う。本社がミュンヘンにあり、以前からMTU ミュンヘン（MTU München）として知られる。MTUはモトーレン・ウント・トゥルビーネン・ウニオン（Motoren- und Turbinen-Union）の略称である。 会社の起源としては、初期の航空機用発動機メーカーであるマイバッハにまで遡るが、MTUのブランド自体は1960年代末にダイムラー・ベンツとMAN社の航空機エンジン事業部門の合弁事業として誕生した。1985年にダイムラー・ベンツはMAN社の保有する50%の株式を買い取り、MTUを自社の航空宇宙産業部門であるDASA（Deutsche Aerospace Aktiengesellschaft）の一部門とする。2000年にはDASAは他の航空・防衛関連のヨーロッパの企業と合併してEADSになったが、MTUはダイムラー・クライスラーの一部門として留まった。2003年、MTUは投資会社コールバーグ・クラビス・ロバーツ（KKR）に売却され、2年後にフランクフルト証券取引所に上場した。 会社はバンクーバー、コネチカット州のニューウィントン、ジェシュフや珠海市など、世界中の多くの拠点で事業を展開する。.
新しい！!: エアバスA300とMTUエアロ・エンジンズ · 続きを見る »
接着
接着（せっちゃく、Adhesion）とは二つの物体が接したときに働く、分子を引き付ける力で起こる現象である。この現象は技術者においては物体を貼り付ける方法（接合法）という点で関心を引き、生物学者には細胞の働きを理解する上で興味がもたれている。 蜘蛛の巣に「接着」した露.
新しい！!: エアバスA300と接着 · 続きを見る »
揚力
揚力（ようりょく、英語：lift）は、流体（液体や気体）中におかれた板や翼などの物体にはたらく力のうち、流れの方向に垂直な成分のこと。 通常の場合、物体と流体に相対速度があるときに発生する力（動的揚力）のみを指し、物体が静止していてもはたらく浮力（静的揚力）は含まない。.
新しい！!: エアバスA300と揚力 · 続きを見る »
東京国際空港
東京国際空港（とうきょうこくさいくうこう、Tokyo International Airport）は、東京都大田区羽田空港にある日本最大の空港。通称は羽田空港（はねだくうこう、Haneda Airport）であり、単に「羽田」と呼ばれる場合もある。空港法第4条に定める「国際航空輸送網又は国内航空輸送網の拠点となる空港」の一つであり、同国の国土交通大臣が設置・管理する。なお、通称の「羽田空港」は当空港周辺の旧町名「羽田町」に由来する。.
新しい！!: エアバスA300と東京国際空港 · 続きを見る »
東日本大震災
東日本大震災（ひがしにほんだいしんさい）は、2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震による災害およびこれに伴う福島第一原子力発電所事故による災害である。大規模な地震災害であることから大震災と呼称される。 発生した日付から3.11（さんてんいちいち）、311（さんいちいち）と称することもある。 津波によって浸水した宮城県仙台市宮城野区沿岸（2011年3月12日）。津波火災も発生した。 津波によって破壊された岩手県陸前高田市小友町（2011年4月3日）.
新しい！!: エアバスA300と東日本大震災 · 続きを見る »
機長
機長（きちょう、pilot in command）とは、航空機乗員のうちの最高責任者・管理者である。.
新しい！!: エアバスA300と機長 · 続きを見る »
欧州宇宙機関
欧州宇宙機関（おうしゅううちゅうきかん、, ASE、, ESA）は、1975年5月30日にヨーロッパ各国が共同で設立した、宇宙開発・研究機関である。設立参加国は当初10か国、現在は19か国が参加し、2000人を超えるスタッフがいる。 本部はフランスに置かれ、その活動でもフランス国立宇宙センター (CNES) が重要な役割を果たし、ドイツ・イタリアがそれに次ぐ地位を占める。主な射場としてフランス領ギアナのギアナ宇宙センターを用いている。 人工衛星打上げロケットのアリアンシリーズを開発し、アリアンスペース社（商用打上げを実施）を通じて世界の民間衛星打ち上げ実績を述ばしている。2010年には契約残数ベースで過去に宇宙開発などで存在感を放ったソビエト連邦の後継国のロシア、スペースシャトル、デルタ、アトラスといった有力な打ち上げ手段を持つアメリカに匹敵するシェアを占めるにおよび、2014年には受注数ベースで60%のシェアを占めるにいたった。 ESA は欧州連合と密接な協力関係を有しているが、欧州連合の専門機関ではない。加盟各国の主権を制限する超国家機関ではなく、加盟国の裁量が大きい政府間機構として形成された。リスボン条約によって修正された欧州連合の機能に関する条約の第189条第3項では、「欧州連合は欧州宇宙機関とのあいだにあらゆる適切な関係を築く」と規定されている。.
新しい！!: エアバスA300と欧州宇宙機関 · 続きを見る »
水平尾翼
水平尾翼（すいへいびよく）は、飛行機を始めとする航空機の尾翼の一種の名称である。.
新しい！!: エアバスA300と水平尾翼 · 続きを見る »
油圧モーター
油圧モーター（ゆあつモーター）とは、油圧ポンプを動かして得た圧油を一次側から供給し、二次側から排出することで、軸の回転運動をとりだす圧力モーターの一種である。 一次側と二次側を入れ替えることで逆回転することも可能である。供給する油の圧力を制御することで、トルクの制御が可能であり、また供給する油の流量を制御することで、出力（軸の回転速度）を制御することができる。.
新しい！!: エアバスA300と油圧モーター · 続きを見る »
最大着陸重量
最大着陸重量（さいだいちゃくりくじゅうりょう、Maximum Landing Weight, MLW）は、航空機の着陸時に許容される最大重量のこと。航空機の形式ごとに異なった値が設計時に設定される。.
新しい！!: エアバスA300と最大着陸重量 · 続きを見る »
最大離陸重量
最大離陸重量（さいだいりりくじゅうりょう、Maximum Takeoff Weight, MTOW）とは、航空機の機種ごとに定められた、その機種が離陸することができる総重量の最大値。耐空証明（自動車の車検にあたる）で指定された運用限界上の数値であり、実際の運用にあたっての離陸重量は、気象や滑走路の条件に左右される。.
新しい！!: エアバスA300と最大離陸重量 · 続きを見る »
成田国際空港
成田国際空港（なりたこくさいくうこう、Narita International Airport）は、千葉県成田市の南東部、三里塚地区にある国際空港。 滑走路予定地などに、民家や神社、農地などが多数存在しているという、世界的に見ても例のない空港である。 首都圏に発着する国際線や、主要都市への国内線航空便が発着する空港法4条で法定されている空港で、航空法上の混雑空港（IATAのWSGで最も混雑レベルが激しい「レベル3」）でもある。 かつての正式名称は「新東京国際空港」であったが、2004年（平成16年）4月1日、成田国際空港株式会社法が施行され、空港を管理する新東京国際空港公団 (New Tokyo International Airport Authority, NAA) が、日本国政府による100%出資で設立された成田国際空港株式会社 (Narita International Airport Corporation, NAA) に改組し民営化（特殊会社化）されたことに伴い、改称された。「NAA」の略称は、旧公団時代から引き継がれたものである。 日本国内では、上記の改称以前から広く「成田空港」もしくは単に「成田」という呼び方が定着している。また、国際的な視点から見ると、日本国の首都である東京の国際空港として機能しているため、千葉県内に空港が所在しながらも便宜上「東京成田」（Tokyo-Narita）あるいは単に「東京」と呼ばれることもあるが、東京国際空港（通称：羽田空港）と区別するため、後者のみの呼称は避けられている。.
新しい！!: エアバスA300と成田国際空港 · 続きを見る »
昇降舵
昇降舵（しょうこうだ）（elevator）は、飛行機の操縦に用いる動翼の一つ。エレベーターやエレベータと呼ばれることもある。 機体の左右軸を中心とした動きを制御し機首上げ、機首下げの姿勢にするために使う。主翼と尾翼を備えた一般的な形状の飛行機では、水平尾翼後部の動翼が昇降舵になる。.
新しい！!: エアバスA300と昇降舵 · 続きを見る »
断面力
構造物に荷重が作用すると、部材内部には、その荷重に抵抗するための力、内力（ないりょく、internal force）が発生する吉田(1967)、pp.
新しい！!: エアバスA300と断面力 · 続きを見る »
新千歳空港
新千歳空港（しんちとせくうこう、New Chitose Airport）は、北海道千歳市と苫小牧市にまたがる空港で、空港法に基づき国土交通大臣が設置・管理する国管理空港に区分される。旅客数・航空機発着回数は日本有数で、北海道の空の玄関口となっている。.
新しい！!: エアバスA300と新千歳空港 · 続きを見る »
方向舵
方向舵（ほうこうだ、英語：rudder）は飛行機の操縦に用いる動翼の一つである。ラダーとも呼ばれる。垂直尾翼後部にある翼型の可動部分であり、機体の重心を貫く上下軸を中心とした動きを制御する。簡単に言うと、左右の首振り運動（ヨーイング）を起こしたり止めたりすることに使う。主翼の補助翼と併用して、定常釣り合い旋回をする。 操縦感覚という比較的評価のしにくい性能にかかわる部分であるため、垂直尾翼まわりは設計者の個性がでる。中島飛行機の小山技師の設計による戦闘機の方向舵は一貫して下ふくれの上下通しの方向舵が採用されていて、迎え角の大きい時の操縦性の確保を狙ったとされている。.
新しい！!: エアバスA300と方向舵 · 続きを見る »
日本エアシステム
株式会社日本エアシステム（にほんエアシステム、JAPAN AIR SYSTEM CO.,LTD、JAS）は、1971年（昭和46年）から2004年（平成16年）まで存在した、日本の航空会社である。.
新しい！!: エアバスA300と日本エアシステム · 続きを見る »
日本航空
日本航空株式会社（にほんこうくう、Japan Airlines Co., Ltd.、略称: JAL（ジャル））は、東京都品川区に本社を置く日本の航空会社。コーポレートスローガンは「明日の空へ、日本の翼」。.
新しい！!: エアバスA300と日本航空 · 続きを見る »
旅客機
旅客機（りょかくき、りょかっき「りょきゃくき」という読み方は辞書にない。大辞林: りょかくき、大辞泉: りょかっき）とは、主に旅客を輸送するために製作された民間用飛行機（民間機）である。個人・官庁所有の小型飛行機や企業が使用するビジネスジェットなどは含まない。貨物の輸送が主用途である貨物機とは一般に区別されるが、貨客混載で運用されるコンビネーションcombination（コンビ）や、旅客輸送仕様と貨物輸送仕様とを切り替えられるコンバーチブルconvertibleなどとの違いはあいまいである。民間の貨物輸送機は旅客機を元に派生設計され製造されたものも多い。 旅客機は航空機メーカーが製造し、航空会社が乗客や貨物を乗せて運航する。航空会社は乗客が支払う運賃を主な収入とする日本の航空法の耐空類別では「航空輸送業務の用に適する飛行機」としての「輸送 T」に分類される。。 旅客機の運航形態には、あらかじめ決められた時刻表に従って航空会社により定期的に運航され、一般的な定期便のほかに、不定期に運航されるチャーター便がある。21世紀現在では旅客だけを輸送して貨物を輸送しない旅客機は存在しないチームFL370編、『旅客機が飛ぶしくみ』、新星出版社、2009年9月15日初版発行、ISBN 9784405071179。 A340-300。長距離航空路に就航している代表的な旅客機の1つである。 室津義定編著、『航空宇宙工学入門』、森北出版、2005年6月25日第2版第1刷、ISBN 4627690320) 飯野明監修、『航空力学の基本』、秀和システム、2009年12月4日第1版第2刷、ISBN 9784798024493 日本航空技術協会編、『航空機システム』、社団法人 日本航空技術協会2008年3月31日第3版第4刷発行、ISBN 9784902151237 鳥飼鶴雄著、『大空への挑戦』、グランプリ出版、2002年11月12日初版発行、ISBN 4876872392 --> 日本航空技術協会編、『航空電子・電気装備』、社団法人日本航空技術協会、2008年3月31日第2版第2刷発行、ISBN 9784902151305 日本航空技術協会編、『航空電子入門』、社団法人日本航空技術協会、2001年4月2日第1版第6刷発行、ISBN 4930858852 日本航空技術協会編、『航空電気入門』、社団法人日本航空技術協会、2002年3月12日第1版第4刷発行、ISBN 4930858844 -->.
新しい！!: エアバスA300と旅客機 · 続きを見る »
旅客機のコックピット
旅客機のコックピットとは、旅客機の操縦室のことである。 操縦室で操縦などの機械操作を行う乗務員のことは運航乗務員やコックピットクルーと呼ばれる。21世紀現在では、電子化された航法装置や通信装置、エンジン制御などのアビオニクスと呼ばれる航空機に搭載されている電子機器がコンピュータによって高機能化されたことにより、定常的な操作の多くが人手を介さずに自動的に制御されるようになり、計器表示も多機能ディスプレイによるグラスコックピット化されている。こういったことから、小人数の運航乗務員で操縦・運航できるようになっている。.
新しい！!: エアバスA300と旅客機のコックピット · 続きを見る »
旅客機の構造
旅客機の構造（りょかくきのこうぞう）では、旅客機の仕組みや構造について説明する。 旅客機は航空機としての一般的な構造を備えている。本項目では航空機として共通する部分にはあまり言及せず、21世紀現在の一般的な旅客機の特徴的な部分を中心に説明する。 '''エアバス社のA380'''.
新しい！!: エアバスA300と旅客機の構造 · 続きを見る »
操縦桿
MiG-21の操縦桿。複数のスイッチがついている 小型飛行機の操縦輪 操縦桿（そうじゅうかん）とは航空機や宇宙機の進行方向を操縦するために、昇降舵や補助翼を操作するハンドル（取っ手）。.
新しい！!: エアバスA300と操縦桿 · 続きを見る »
10月28日
10月28日（じゅうがつにじゅうはちにち）はグレゴリオ暦で年始から301日目（閏年では302日目）にあたり、年末まであと64日ある。.
新しい！!: エアバスA300と10月28日 · 続きを見る »
1950年代
1950年代（せんきゅうひゃくごじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1950年から1959年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1950年代について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と1950年代 · 続きを見る »
1960年
アフリカにおいて当時西欧諸国の植民地であった地域の多数が独立を達成した年であることに因み、アフリカの年と呼ばれる。.
新しい！!: エアバスA300と1960年 · 続きを見る »
1960年代
1960年代（せんきゅうひゃくろくじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1960年から1969年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1960年代について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と1960年代 · 続きを見る »
1961年
記載なし。
新しい！!: エアバスA300と1961年 · 続きを見る »
1962年
記載なし。
新しい！!: エアバスA300と1962年 · 続きを見る »
1963年
記載なし。
新しい！!: エアバスA300と1963年 · 続きを見る »
1964年
記載なし。
新しい！!: エアバスA300と1964年 · 続きを見る »
1965年
記載なし。
新しい！!: エアバスA300と1965年 · 続きを見る »
1966年
記載なし。
新しい！!: エアバスA300と1966年 · 続きを見る »
1967年
記載なし。
新しい！!: エアバスA300と1967年 · 続きを見る »
1968年
記載なし。
新しい！!: エアバスA300と1968年 · 続きを見る »
1969年
記載なし。
新しい！!: エアバスA300と1969年 · 続きを見る »
1970年
記載なし。
新しい！!: エアバスA300と1970年 · 続きを見る »
1971年
記載なし。
新しい！!: エアバスA300と1971年 · 続きを見る »
1972年
協定世界時による計測では、この年は（閏年で）閏秒による秒の追加が年内に2度あり、過去最も長かった年である。.
新しい！!: エアバスA300と1972年 · 続きを見る »
1973年
記載なし。
新しい！!: エアバスA300と1973年 · 続きを見る »
1974年
記載なし。
新しい！!: エアバスA300と1974年 · 続きを見る »
1975年
記載なし。
新しい！!: エアバスA300と1975年 · 続きを見る »
1976年
記載なし。
新しい！!: エアバスA300と1976年 · 続きを見る »
1977年
記載なし。
新しい！!: エアバスA300と1977年 · 続きを見る »
1978年
記載なし。
新しい！!: エアバスA300と1978年 · 続きを見る »
1979年
記載なし。
新しい！!: エアバスA300と1979年 · 続きを見る »
1980年
この項目では、国際的な視点に基づいた1980年について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と1980年 · 続きを見る »
1980年代
1980年代（せんきゅうひゃくはちじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1980年から1989年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1980年代について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と1980年代 · 続きを見る »
1981年
この項目では、国際的な視点に基づいた1981年について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と1981年 · 続きを見る »
1982年
この項目では、国際的な視点に基づいた1982年について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と1982年 · 続きを見る »
1983年
この項目では、国際的な視点に基づいた1983年について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と1983年 · 続きを見る »
1984年
この項目では、国際的な視点に基づいた1984年について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と1984年 · 続きを見る »
1985年
この項目では、国際的な視点に基づいた1985年について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と1985年 · 続きを見る »
1986年
この項目では、国際的な視点に基づいた1986年について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と1986年 · 続きを見る »
1987年
この項目では、国際的な視点に基づいた1987年について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と1987年 · 続きを見る »
1988年
この項目では、国際的な視点に基づいた1988年について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と1988年 · 続きを見る »
1990年
この項目では、国際的な視点に基づいた1990年について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と1990年 · 続きを見る »
1990年代
1990年代（せんきゅうひゃくきゅうじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1990年から1999年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1990年代について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と1990年代 · 続きを見る »
1991年
この項目では、国際的な視点に基づいた1991年について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と1991年 · 続きを見る »
1993年
この項目では、国際的な視点に基づいた1993年について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と1993年 · 続きを見る »
1994年
この項目では、国際的な視点に基づいた1994年について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と1994年 · 続きを見る »
1995年
この項目では、国際的な視点に基づいた1995年について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と1995年 · 続きを見る »
1997年
この項目では、国際的な視点に基づいた1997年について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と1997年 · 続きを見る »
2007年
この項目では、国際的な視点に基づいた2007年について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と2007年 · 続きを見る »
2014年
この項目では、国際的な視点に基づいた2014年について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と2014年 · 続きを見る »
2017年
この項目では国際的な視点に基づいた2017年について記載する。.
新しい！!: エアバスA300と2017年 · 続きを見る »
5月23日
5月23日（ごがつにじゅうさんにち）はグレゴリオ暦で年始から143日目（閏年では144日目）にあたり、年末まではあと222日ある。誕生花はアマドコロ。.
新しい！!: エアバスA300と5月23日 · 続きを見る »
ここにリダイレクトされます：
A300、AB6、Airbus A300、Airbus A300B2/B4、エアバス A300、エアバス・A300。
