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原州市
原州市（ウォンジュし）は大韓民国江原道南部に位置する市。江原は江陵と原州を意味する。 古くから韓紙の本場として知られている。 市のスローガンは「Healthy Wonju」。.
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原州駅
原州駅（ウォンジュえき）は、大韓民国江原道原州市鶴城洞にある韓国鉄道公社中央線の駅である。2019年12月に予定されている西原州 - 堤川間の複線電化線開通後は当駅は廃止され、新市街に設置される南原州駅（仮称）が市の中心駅になる予定である。.
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単線
単線（たんせん）とは、鉄道用語で、相対する方向への列車を1つの線路のみで運行する区間のことを言う。最低限の設備で列車の運行ができるため、列車の本数の少ない路線では広く利用されている。列車の行き違い（列車交換）は、駅（交換駅）や信号場に設けられた交換設備を使って行う。 相対する列車が同じ線路を通るため、正しく列車の運行を制御しないと正面衝突の危険性がある。そのため種々の閉塞方式により確実に1閉塞区間に1列車のみを保証する必要がある（日本における鉄道に関する技術上の基準を定める省令でもそのように規定されている）。.
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南楊州市
南楊州市（ナミャンジュし）は、京畿道の中部にある市である。市庁舎は第1庁舎（旧渼金市庁）（市議会がある）と第2庁舎（旧南楊州郡庁）の分庁方式を採用している。.
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友保駅
友保駅（ウボえき）は、大韓民国慶尚北道軍威郡にある韓国鉄道公社の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止される予定である。.
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堤川市
堤川市（チェチョンし）は大韓民国忠清北道北部の市。内陸湖畔の美しい町で、テレビの時代劇撮影によく使われる。市のスローガンは「Nice Jecheon」。東洋医学・韓方の都市としても知られ、国内外の都市で構成される健康都市連合に参加しているほか、2010年には堤川国際漢方バイオエキスポが開催された。.
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堤川駅
堤川駅（チェチョンえき）は、大韓民国忠清北道堤川市栄川洞にある韓国鉄道公社の駅である。.
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堤川操車場
堤川操車場（チェチョンそうしゃじょう）または堤川操車場駅（チェチョンそうしゃじょうえき）は、大韓民国忠清北道堤川市にある韓国鉄道公社の操車場である。2017年現在、当駅に停車する旅客列車は存在しない。.
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塔里駅
塔里駅（タムニえき）は、大韓民国慶尚北道義城郡にある韓国鉄道公社中央線の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止される予定である。.
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大田広域市
大田市街風景 大田広域市（テジョンこういきし、대전광역시）は、大韓民国の都市。韓国で5番目の大都市である。5区と79行政洞よりなる。現在は広域市に位置づけられ、道には属さないが、1988年までは忠清南道に属していた。 西には名山・聖山として知られた鶏龍山がそびえる。古来より近郊の儒城温泉が知られていたが大きな町はなく、公州所属の農村地帯に過ぎなかった。ゆえにこの地域を「大きな田畑」を意味する固有語でハンバッ（한밭、Hanbat）と曖昧に指し示していた。日本統治下の自治体統廃合の際に「大田」と漢字が当てられ、さらに京釜線・湖南線などが開通して交通の要衝となり急速に発展、大きな都市となった。 大田国際博覧会が1993年に開催されたほか、市内の儒城区にハイテク団地「大徳研究団地」を有するなど科学技術都市として知られる。1973年に研究学園団地として指定された大徳研究団地は、韓国科学技術院（KAIST）や韓国電子通信研究院（ETRI）など政府・民間の研究所100以上が集中しており、原子力や宇宙開発、生命工学などの研究を行っている。また特許庁や統計庁など首都機能の一部が大田に分散されており、韓国鉄道公社（KORAIL）の本社も置かれている。.
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大韓民国
大韓民国（だいかんみんこく、대한민국、漢字: 大韓民國）、通称韓国（かんこく）は、朝鮮半島（韓半島）南部を実効支配する東アジアの共和制国家であり、戦後の冷戦で誕生した分断国家。 憲法上は鴨緑江、豆満江以南の「朝鮮半島及び付属島嶼」全域を領土とするが、現在、北緯38度付近の軍事境界線以北は朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の統治下にあり施政権は及んでいない。朝鮮戦争で争った北朝鮮とは1953年に休戦したが、その後も断続的に軍事的対立や小規模な衝突が発生している。 政治面は1980年代半ばまで独裁体制が取られていたが、1987年の民主化宣言によって成立し、現在まで続いている第六共和国憲法に基づく体制は民主主義政体と評価される。 経済面は1960年代前半まで世界最貧国グループにあったため朝鮮戦争で荒廃した韓国は、当時1人あたりの国民所得が日本の5分の1に満たず世界の最貧国に数えられていた。一方、北朝鮮は経済の5カ年計画(*)に成功し、1人あたりの国民所得が韓国の2倍を超えていた。NHKスペシャル 戦後７０年 ニッポンの肖像 －世界の中で－ 第１回「信頼回復への道」2015年6月19日放送。(*)北朝鮮はソ連型の計画経済を導入した。当時の韓国の一人あたりの国民所得は、日本の五分の一に満たない82ドルで、朝鮮戦争の荒廃から立ち直っておらず、世界の最貧国のひとつだった。NHK さかのぼり日本史「戦後“経済外交”の軌跡」第三回 経済援助 積み残された課題 2012年4月17日放送、キャスター 石澤典夫、解説 学習院大学教授 井上寿一。、独自に資金や技術を調達できなかった岩田勝雄,, 立命館大学コラム「あすへの話題」2006年7月（第44回）.
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大邱広域市
大邱広域市（テグこういきし、たいきゅうこういきし、대구광역시、Daegu）は、大韓民国南部の都市である。人口は約250万人で、ソウル、釜山、仁川に次いで韓国で4番目であるが、仁川はソウルのベッドタウンとしての性格も強いため、実質的には韓国第3の都市である。.
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大邱線
| 大邱線（テグせん）は、大韓民国大邱広域市寿城区にある佳川駅と慶尚北道永川市にある永川駅を結ぶ、韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道路線。 京釜線の支線であり、京釜線と中央線を繋ぐ路線である。 東大邱駅から中央線安東・栄州方面と直通する列車は、永川駅を通らずに北永川駅からの短絡線を経由する。また起点の佳川駅は旅客列車が停まらず、大邱線を通る旅客列車は東大邱駅を発着駅または停車駅とする。.
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天安駅
天安駅（チョナンえき）は大韓民国忠清南道天安市大興洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。.
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太和江駅
太和江駅（テファガンえき）は、大韓民国蔚山広域市南区三山洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。2010年11月1日に蔚山駅から改称。.
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太白山脈
太白山脈（テベクさんみゃく、たいはくさんみゃく）は、大韓民国と朝鮮民主主義人民共和国にまたがる山脈で、朝鮮半島の東部を縦断する主要な山脈である。北朝鮮から韓国の釜山市付近まで500km以上にわたり、1000m級の山々が続いている。北に続く狼林山脈や、南西へ分岐する小白山脈と合わせて、朝鮮半島の背骨である白頭大幹（ペクトゥデガン）をなす。 最高峰は韓国政府統治下の江原道に位置する雪岳山（ソラクサン 1,708m）で、そのほか北朝鮮政府統治下に位置する金剛山（クムガンサン 1,638m）は景勝地として有名である。 半島の主要な河川である漢江と洛東江はともにこの山脈から発している。.
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太白線
太白本線（テベクほんせん）は、大韓民国忠清北道堤川市にある堤川駅から江原道太白市にある栢山駅を結ぶ、韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道路線である。.
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安定信号場
安定信号場（アンジョンしんごうじょう）または安定駅（アンジョンえき）は、大韓民国慶尚北道栄州市にある韓国鉄道公社の駅である。.
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安東市
安東市（アンドンし）は、大韓民国慶尚北道の中部にある市である。慶尚北道の道庁所在地。 朝鮮王朝時代を代表する儒学者・李滉の故郷であり、儒教的伝統の中心であった。河回村は往時の農村の生活様式を残す観光地である。安東市は「韓国精神文化の首都」をキャッチコピーに使っている。2016年2月12日、大邱広域市にあった慶尚北道庁が市内の豊川面に移転した。.
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安東駅 (慶尚北道)
安東駅（アンドンえき）は、大韓民国慶尚北道安東市雲興洞にある韓国鉄道公社中央線の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の新線切り替え後は現在の駅は廃止され、同市松峴洞付近に移転予定である。.
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嶺東線
嶺東本線（ヨンドンほんせん）は、大韓民国慶尚北道栄州市にある栄州駅と江原道江陵市にある江陵駅とを結ぶ、韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道路線。.
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嶋潭駅
嶋潭駅（トダムえき）は、大韓民国忠清北道丹陽郡にある韓国鉄道公社の駅である。2017年現在、当駅に停車する旅客列車は存在しない。.
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上鳳駅
上鳳駅（サンボンえき）は大韓民国ソウル特別市中浪区上鳳洞にある、ソウル交通公社と韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。市外バスターミナルという副駅名がある。.
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両水駅
両水駅（ヤンスえき）は、大韓民国京畿道楊平郡楊西面両水里にある韓国鉄道公社中央電鉄線（中央線）の駅である。駅番号は()。.
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中央本線
| 中央本線（ちゅうおうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から新宿区の新宿駅、長野県塩尻市の塩尻駅を経由して愛知県名古屋市中村区の名古屋駅までを結ぶ鉄道路線（幹線）である。 このうち東京駅 - 塩尻駅間は東日本旅客鉄道（JR東日本）、塩尻駅 - 名古屋駅間は東海旅客鉄道（JR東海）の管轄となっている。なお、塩尻駅はJR東日本の管轄である。「中央東線」や「中央西線」、「中央線快速」など、区間や系統別に様々な呼称がある（後述）。 『鉄道要覧』上は、重複する東京駅 - 神田駅間は東北本線、代々木駅 - 新宿駅間は山手線となっている（詳しくは概要を参照）。 地域ごとの詳細については、以下の記事も参照。.
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中部内陸循環列車
中部内陸循環列車(O-Train)は、韓国鉄道公社（KORAIL）が運用する観光列車である。.
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中浪区
中浪区（チュンナンく）は大韓民国、ソウル特別市北東部にある区。ソウル郊外の住宅地として知られる。忘憂山（マンウサン）、烽火山（ボンファサン）、龍馬山（ヨンマサン）の3つの山々に囲まれている。.
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中浪駅
中浪駅（チュンナンえき）は、大韓民国ソウル特別市中浪区中和洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。 乗り入れている路線は、線路名称上は中央線であるが、当駅には広域電鉄の京義・中央線電車のみが停車する。駅番号は()。.
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丹城駅
丹城駅（タンソンえき）は、大韓民国忠清北道丹陽郡にある韓国鉄道公社の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止される予定である。.
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丹陽駅 (韓国)
丹陽駅（タニャンえき）は、大韓民国忠清北道丹陽郡にある韓国鉄道公社の駅である。.
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丹陽郡
丹陽郡（タニャンぐん）は大韓民国忠清北道の北東部にある郡である。北部を江原道と接しており、南部を慶尚北道と接している。.
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丹村駅
丹村駅（タンチョンえき）は、大韓民国慶尚北道義城郡にある韓国鉄道公社中央線の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止される予定である。.
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万鍾駅
万鍾駅（マンジョンえき）は、大韓民国江原道原州市にある韓国鉄道公社中央線および京江線の駅である。.
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三山駅 (京畿道)
三山駅（サムサンえき）は、大韓民国京畿道楊平郡にある、韓国鉄道公社(KORAIL)中央線の駅である。2011年12月21日に新線が開通し、旧駅と別の場所に移転された。一部のムグンファ号が停車する。.
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三谷駅 (忠清北道)
三谷駅（サムゴクえき）は、大韓民国忠清北道丹陽郡にある韓国鉄道公社の駅である。2017年現在、当駅に停車する旅客列車は存在しない。.
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九鶴駅
九鶴駅（クハクえき）は、大韓民国忠清北道堤川市鳳陽邑九鶴里にある韓国鉄道公社の駅である。2017年現在、当駅に停車する旅客列車は存在しない。 2019年12月頃、西原州駅から堤川駅までの新線切り替えに伴い廃止予定。.
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九里市
九里市（クリし）は大韓民国京畿道にある市。ソウル特別市の東に隣接する。ソウル近郊のベッドタウンのひとつである。.
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九里駅 (京畿道)
九里駅（クリえき）は、大韓民国京畿道九里市仁倉洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。 乗り入れている路線は、線路名称上は中央線であるが、当駅には広域電鉄の京義・中央線電車のみが停車する。駅番号は()。 8号線の延長が決定された。 2022年開通が目標。.
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乾川駅
乾川駅（コンチョンえき）は大韓民国慶尚北道慶州市にある韓国鉄道公社中央線の駅である。中央線永川駅 - 新慶州駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止される予定である。.
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交流電化
交流電化（こうりゅうでんか）は、鉄道の電化方式の一つで交流電源を用いる方式。.
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京元線
京元本線（キョンウォンほんせん）は、広義には大韓民国（韓国）ソウル特別市龍山区と朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）江原道元山市とを結ぶ鉄道路線。 国家の南北分断に伴い路線も分断されており、韓国側ではソウル特別市龍山区にある龍山駅から江原道鉄原郡にある白馬高地駅までの94.4kmが韓国鉄道公社によって運営されている。本稿では主に韓国側の路線について記述する。.
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京義線
京義本線（キョンウィほんせん）は、広義には大韓民国（韓国）ソウル特別市中区と朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）新義州特別行政区（新義州市）とを結ぶ鉄道路線。 国家の南北分断に伴い路線も分断されており、韓国側ではソウル特別市中区にあるソウル駅から京畿道坡州市にある都羅山駅までの56.0kmが韓国鉄道公社（KORAIL）によって運営されている。本稿では主に韓国側の路線について記述する。.
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京畿道
京畿道（キョンギド、けいきどう、韓国語表記：）は、大韓民国北西部すなわち朝鮮半島中西部に位置する行政区で、朝鮮八道における「京畿道」からソウル特別市と仁川広域市、及び朝鮮民主主義人民共和国の統治範囲を除いた地域。道庁所在地は水原市。西は黄海に面している。 1945年の南北分断及び1953年の朝鮮戦争により京畿道は分断された。京畿道のうち、北朝鮮の実効支配下に置かれた開城地区は、北朝鮮では京畿道とは呼ばず、一時は直轄市とされていたが、現在は黄海北道の所属とされ、また開城工業地区が設定されている。 人口はソウル特別市より多く、韓国で最も人口の多い広域自治体である。.
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京釜線
京釜本線（キョンブほんせん）は、大韓民国ソウル特別市中区にあるソウル駅と釜山広域市東区にある釜山駅とを結ぶ、韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道路線である。 正式名称は「京釜本線」だが、専ら「京釜線」と呼称されることが多い。.
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京釜高速線
| 京釜高速線（キョンブこうそくせん）は、大韓民国ソウル特別市衿川区の衿川区庁駅付近（始興連結線分岐）から釜山広域市東区の釜山駅を結ぶ、韓国鉄道公社（KORAIL）の高速鉄道路線の総称である。京釜高速本線とその支線・連結線で構成される（詳細は下記参照のこと）。.
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京江線
| 京江本線（キョンガンほんせん）は、大韓民国京畿道始興市の月串駅と江原道江陵市の江陵駅を結ぶ予定の韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道路線。 現在、板橋駅 - 驪州駅間が首都圏電鉄の一路線として、西原州駅 - 江陵駅間が幹線鉄道として建設された。うち後者は、2018年平昌オリンピック・パラリンピックの競技会場へのアクセス路線としての役割も持っている。 路線名は京畿道の「京」と江原道の「江」から取られている。.
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京春線
京春線（キョンチュンせん）は、大韓民国・ソウル特別市中浪区の忘憂駅と江原道春川市の春川駅を結ぶ韓国鉄道公社 (KORAIL) の鉄道路線である。ラインカラーは青緑色。.
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広域電鉄
広域電鉄（こういきでんてつ）は、大韓民国で2個以上の都市間を連結する都市鉄道を意味する呼称である（事業者名ではない）。.
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仁川国際空港鉄道
仁川国際空港鉄道（インチョンこくさいくうこうてつどう）は、大韓民国ソウル特別市龍山区にあるソウル駅と仁川広域市中区の仁川国際空港駅を結ぶ空港鉄道の鉄道路線。愛称はA'REX（エイレックス）。単に空港鉄道と案内されることもある。国土交通部「鉄道距離表」における正式路線名は仁川国際空港線である。 ラインカラーはlink.
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伊下駅
伊下駅（イハえき）は、大韓民国慶尚北道安東市にある韓国鉄道公社中央線の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止される予定である。.
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徳沼駅
徳沼駅（トッソえき）は、大韓民国京畿道南楊州市瓦阜邑徳沼里にある韓国鉄道公社の駅である。.
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忠北線
忠北線（チュンブクせん）は、大韓民国世宗特別自治市にある鳥致院駅から忠清北道にある鳳陽駅までの115.0kmを結ぶ韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道路線である。 沿線の都市は清州市と忠州市がある。また、終点の鳳陽駅は旅客列車が停車せず、全列車が中央線の堤川駅へ乗り入れる。.
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忠清北道
忠清北道（チュンチョンプクト、ちゅうせいほくどう、韓国語表記：）は、大韓民国中部（朝鮮半島中部よりやや南）に位置する行政区である。1896年、勅令第36号で朝鮮八道における忠清道の東半分を「忠清北道」と定めた。1945年以降は大韓民国の行政区となり、現在に至る。道庁所在地は清州市。通常は忠北と略される。.
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信号場
信号場（しんごうじょう）とは、鉄道路線において分岐器（ポイント）や信号設備が設けられていて、運転扱いは行われるが、旅客や貨物の取扱を行わない停車場である。事業者によっては、信号所（しんごうしょ・しんごうじょ）やその他の名称が付されていることもある。 枇杷島分岐点付近の航空写真。国土航空写真.
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忘憂線
忘憂線（マンウせん）は、大韓民国ソウル特別市中浪区の忘憂駅から蘆原区の光云大駅までを結ぶ韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道路線である。 貨物線であるが、現在は定期の貨物列車の運行はなく、京春線の旅客列車が当路線を走行する。 なお、首都圏電鉄における首都圏統合料金制では、上鳳 - 光云大間で当路線を経由した場合でも「上鳳 - （京義・中央線） - 回基 - （1号線） - 光云大」の経路で運賃計算される。.
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忘憂駅
忘憂駅（マンウえき）は、大韓民国ソウル特別市中浪区上鳳洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。駅番号は()。 中央電鉄線開業までは一部のムグンファ号が停車していた。.
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北栄州信号場
北栄州信号場（プンニョンジュしんごうじょう）または北栄州駅（プンニョンジュえき）は、大韓民国慶尚北道栄州市にある韓国鉄道公社の駅である。.
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北永川駅
北永川駅（プンニョンチョンえき）は、大韓民国慶尚北道永川市にある韓国鉄道公社の駅である。.
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ムン山駅
山駅（ムンサンえき）は大韓民国京畿道坡州市にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京義線の駅である。.
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ムグンファ号
ムグンファ号（ムグンファごう）（無窮花号）は韓国鉄道公社（KORAIL）の列車の種別。「ムグンファ」とは大韓民国を象徴する花、ムクゲの意。愛称としては1960年に最優等列車に初めて採用された。なお、一時期鉄道庁時代の日本語版ページにおいては「ムクゲ号」と表記されていた。 1977年8月13日、セマウル号と、当時非冷房だった特急（のちのトンイル号）の中間クラスにウドゥン（優等）を新設したことにはじまり、1983年12月23日に「ムグンファ号」へ改称した。.
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トンイル号
トンイル号（トンイルごう）は韓国国鉄の列車にかつて存在した種別。1984年に特急から改称された。「トンイル」とは「統一」の意。愛称としての歴史は古く、朝鮮戦争まもなくの1955年から優等列車の名称として使われた。.
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ディーゼル機関車
ディーゼル機関車（ディーゼルきかんしゃ）は、ディーゼルエンジンを動力源とする機関車の事である。DL（Diesel Locomotive）とも呼ばれる。 過去にはディーゼルエンジンと同じ内燃機関であるガソリンエンジンを使用した機関車も存在していたため、内燃機関を動力源とする機関車を一括して内燃機関車（ないねんきかんしゃ）と呼んでいたが、現在日本ではガソリン機関車は用いられていないため、日本の現役内燃機関車の全てがディーゼル機関車となっており、内燃機関車よりもディーゼル機関車の呼称のほうが一般に定着している（日本では実用化していないが、ガスタービンエンジンを用いた内燃機関車（ガスタービン機関車）を実用化した国もある）。.
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営業キロ
営業キロ（えいぎょうキロ）とは、鉄道・路線バス等で、キロメートルを基礎としている、運賃を計算する際に使用する距離の単位。または、鉄道・路線バス等の事業者が自身の営業している距離を指す。.
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喜方寺駅
喜方寺駅（フィバンサえき）は、大韓民国慶尚北道栄州市豊基邑にある韓国鉄道公社中央線の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止される予定である。 2017年現在、ムグンファ号が1日4回停車する。.
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キロメートル
メートル（kilometre、米国のみ1977年以降 kilometer、記号：km）は、国際単位系 (SI) の長さの単位で、1000 メートルに等しい。 km の記号は、長さのSI基本単位であるメートル m に 103 倍を表すSI接頭辞であるキロ k を付けたものである。 ヘクトメートル ≪ キロメートル ≪ メガメートル.
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セマウル号
マウル号（セマウルごう）は、韓国鉄道公社（KORAIL）の列車の種別。「セマウル」とは「新しい村」の意で、朴正煕政権下のセマウル運動にちなむ。後継の種別となる「ITX-セマウル」などの運行拡大により、2018年4月をもって運行を終了した。.
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ソウル交通公社
ウル交通公社（ソウルこうつうこうしゃ、韓国語：서울교통공사、英語：Seoul Metro）は、大韓民国ソウル特別市で地下鉄を運営する鉄道事業者（公社）である。2016年12月1日、ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社の統合名称に選ばれ、2017年5月31日に発足した。.
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ソウル交通公社1号線
ウル交通公社1号線（ソウルこうつうこうしゃいちごうせん）は、大韓民国ソウル特別市中区にある「ソウル駅」駅から同市東大門区にある清凉里駅までを結ぶ、ソウル交通公社が運営する鉄道路線である。旧ソウルメトロ運営路線。首都圏電鉄1号線を構成する路線の一つ。韓国ではソウル地下鉄1号線と呼ばれている。 ラインカラーはlink.
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ソウル交通公社7号線
ウル交通公社7号線（ソウルこうつうこうしゃななごうせん）は、大韓民国京畿道議政府市にある長岩駅から仁川広域市富平区にある富平区庁駅を結ぶ、ソウル交通公社が運営する鉄道路線である。 ラインカラーはオリーブ色。単独で首都圏電鉄7号線を構成する。旧ソウル特別市都市鉄道公社運営路線。韓国ではソウル地下鉄7号線と呼ばれている。 なお、路線の保有は長岩駅 - 温水駅間がソウル特別市だが、温水駅以西は所在地により富川市・仁川広域市となっている。そのため、温水駅 - 富平区庁駅間では首都圏電鉄のソウル専用定期券は使用できない。.
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ソウル交通公社8号線
ウル交通公社8号線（ソウルこうつうこうしゃはちごうせん）は、大韓民国ソウル特別市江東区にある岩寺駅から京畿道城南市にある牡丹駅を結ぶ、ソウル交通公社が運営する鉄道路線である。旧ソウル特別市都市鉄道公社運営路線。韓国ではソウル地下鉄8号線と呼ばれている。 ラインカラーは桃色。単独で首都圏電鉄8号線を構成する。 ソウル地下鉄で唯一2号線の内側に乗り入れない路線で、市の外縁部だけを走り、距離はもっとも短い。.
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ソウル特別市
ウル特別市（ソウルとくべつし、、漢字: 서울特別市 、英語:Seoul）、通称ソウルは、大韓民国の首都。かつての朝鮮王朝の首都「漢城府」である。日本統治時代の朝鮮では漢ではなく京を使い「京城府」と呼ばれた。.
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ソウル駅
ウル駅（ソウルえき）は大韓民国ソウル特別市龍山区及び中区にある、韓国鉄道公社 (KORAIL) と空港鉄道 (A'REX) の駅。.
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八堂駅
八堂駅（パルダンえき）は、大韓民国京畿道南楊州市瓦阜邑八堂里にある韓国鉄道公社中央線 (中央電鉄線)の駅である。駅番号は()。2006年12月4日、登録文化財第295号に登録された。.
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元徳駅
元徳駅（ウォンドクえき）は大韓民国京畿道楊平郡楊平邑元徳里にある、韓国鉄道公社（KORAIL）中央電鉄線の駅。駅番号は(K136)。.
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回基駅
回基駅（フェギえき）は、大韓民国ソウル特別市東大門区徽慶洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。慶大前という副駅名がある。.
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倉交信号場
倉交信号場（チャンギョしんごうじょう）は、大韓民国江原道原州市にある、韓国鉄道公社中央線の信号場である。西原州駅 - 堤川駅間の複線電化新線完成後は当信号場は廃止される予定である。.
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石仏駅 (京畿道)
石仏駅（ソクプルえき）は、大韓民国京畿道楊平郡にある韓国鉄道公社 (KORAIL)中央線の駅である。.
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砥平駅
砥平駅（チピョンえき）は、大韓民国京畿道楊平郡砥平面砥平3里にある韓国鉄道公社 (KORAIL) 中央線の駅である。.
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神林駅
林駅（シルリムえき）は、大韓民国江原道原州市にある、韓国鉄道公社中央線の鉄道駅である。.
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竹嶺信号場
竹嶺信号場（チュンニョンしんごうじょう）または竹嶺駅（チュンニョンえき）は、大韓民国忠清北道丹陽郡にある韓国鉄道公社の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止される予定である。.
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第二次世界大戦
二次世界大戦（だいにじせかいたいせん、Zweiter Weltkrieg、World War II）は、1939年から1945年までの6年間、ドイツ、日本、イタリアの日独伊三国同盟を中心とする枢軸国陣営と、イギリス、ソビエト連邦、アメリカ 、などの連合国陣営との間で戦われた全世界的規模の巨大戦争。1939年9月のドイツ軍によるポーランド侵攻と続くソ連軍による侵攻、そして英仏からドイツへの宣戦布告はいずれもヨーロッパを戦場とした。その後1941年12月の日本とイギリス、アメリカ、オランダとの開戦によって、戦火は文字通り全世界に拡大し、人類史上最大の大戦争となった。.
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義城駅
義城駅（ウィソンえき）は、大韓民国慶尚北道義城郡にある韓国鉄道公社の駅である。.
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義城郡
義城郡（ウィソンぐん）は大韓民国慶尚北道の中部にある郡である。.
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甲ヒョン信号場
峴信号場（カピョンしんごうじょう）または甲峴駅（カピョンえき）は、大韓民国慶尚北道永川市にある韓国鉄道公社中央線の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止される予定である。.
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甕泉信号場
甕泉信号場（オンチョンしんごうじょう）または甕泉駅（オンチョンえき）は、大韓民国慶尚北道安東市にある韓国鉄道公社の駅である。.
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牟梁駅
牟梁駅（モリャンえき）または牟梁信号場（モリャンしんごうじょう）は大韓民国慶尚北道慶州市にある韓国鉄道公社（KORAIL）の京釜高速線 (乾川連結線)、東海線および中央線の駅である。現在は信号場であり、停車する旅客列車はない。.
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盤谷駅
谷駅（パンゴクえき）は、大韓民国江原道原州市にある、韓国鉄道公社中央線の鉄道駅である。2007年6月1日に、他の利用者数の少ない58駅と共に旅客営業中止となったが、現在は再開されている。 盤谷駅は、大韓民国文化財庁から登録文化財第165号に登録された。開業は日本統治時代の1941年7月1日で、開業当時の駅舎が現存する。1950年6月25日に勃発した朝鮮戦争で駅周辺は激戦地となったものの奇跡的に焼け残った。駅舎には弾痕が残る。 駅前には商店街はなく、林とバスがやっと駐車出来る程度の駅前広場がある。ソウルからは自動車で1時間半程度という近さもあり、2004年のMBCベスト劇場「コムスクへ行く汽車」など映画やドラマのロケ地としても使用された。.
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直通運転
100系特急電車スペーシア」（右）。直通運転によってJR東日本253系電車「成田エクスプレス」（左）を始めとした列車と並ぶ光景が見られるようになった。 なお、現在は、写真左の、JR東日本253系電車も東武鉄道へ直通運転している。但し、写真は、JR東日本253系電車の東武鉄道への直通運転開始以前のもの。 ''詳細は、JR東日本253系電車を参照'' 阪神8000系が並んでいる。 鉄道における直通運転（ちょくつううんてん）とは、複数の路線・区間や鉄道事業者にまたがって旅客列車を運転することである。列車の乗り入れと表現されることもある。英語ではtrackage rightsまたはthrough trainと表現する（:en:Through trainを参照）。 日本では、大都市の地下鉄が郊外への私鉄路線と直通運転するものや、JR・国鉄から経営分離された第三セクターがJRと直通運転するものなどが代表的である。その形態は一様でなく、事実上一体的に運行されているが運営事業者が異なるために直通運転と表現されるもの例:東京メトロ千代田線とJR常磐線各駅停車等から、特急などの限られた列車のみが乗り入れているものまでさまざまである。 ヨーロッパやアジアにおいては複数の国にまたがって国際列車が運行されている。一方で、日本で見られるような地下鉄と郊外鉄道との直通運転は行われていない都市も多く、あるいは地下鉄と郊外鉄道が一体的に運営されている例もある。 貨物列車に対して使われることもあるが、貨物列車は通常複数の路線にまたがって広域的に運行されることから、旅客列車の場合と比較すると一般的な用法ではない。なお、1960年代までの車扱貨物による鉄道貨物輸送が主流の時代、私鉄が所有する貨車が国鉄の貨物列車に連結されて、国鉄線上を運行したケースも多く、「直通貨車」と呼ばれた。→貨車#所有者別の分類を参照 また、同一路線内であっても通常乗り換えが必要な区間を通して運転することを指して使われる例もある。 日本においては、ほとんどの鉄道事業者が施設・車両の保有と列車の運行の両方を担っていることから、事業者間の直通運転で用いられる車両を保有する事業者の違いを区別して表現することがあり、相互の事業者の車両を用いるものを相互乗り入れ（相互直通運転および双方向直通運転）、片方の事業者の車両が一方的に他方の事業者の路線へ乗り入れて運行するもの、自社の路線の車両は乗り入れないが、他社の車両が自社の路線に乗り入れることを片乗り入れ（片方向直通運転および一方向直通運転）という。.
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花山駅 (慶尚北道)
花山駅（ファサンえき）は、大韓民国慶尚北道永川市にある韓国鉄道公社中央線の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止される予定である。.
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花本駅
花本駅（ファボンえき）は、大韓民国慶尚北道軍威郡にある韓国鉄道公社の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止され、同郡内に軍威駅（仮称）が設置される予定である。.
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韓国高速鉄道
韓国高速鉄道（かんこくこうそくてつどう、Korea Train eXpress, KTX）は、大韓民国（韓国）の高速鉄道システムである。フランスのTGVの技術を全面的に導入しており、営業運転での最高速度は305km/hである。.
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韓国鉄道1000系電車
1000系電車（1000けいでんしゃ）は、韓国鉄道公社（旧鉄道庁）の交直流両用通勤形電車。京釜線、京仁線、京元線および相互乗り入れ先のソウルメトロ1号線で使用される。1974年8月15日の開業に合わせ、126両が日本から導入された。.
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韓国鉄道2000系電車
韓国鉄道公社2000系電車（盆唐線仕様（1次車）） 韓国鉄道庁2000系電車（かんこくてつどうちょう2000けいでんしゃ）または、韓国鉄道公社2000系電車（かんこくてつどうこうしゃ2000けいでんしゃ）は、1993年に登場した韓国鉄道庁の通勤形電車。同庁の公社化後は韓国鉄道公社(KORAIL)に継承された。2012年までに全車両が4号線用の341000系電車及び盆唐線用の351000系電車に改番された。また、2011年には盆唐線・水仁線用351000系電車として新規に製造された車両や321000系電車から改造された車両が存在する。 安山線・果川線とその乗り入れ先のソウルメトロ4号線（首都圏電鉄4号線）および盆唐線と水仁線で使用されている。 本項では2000系電車から341000系電車・351000系電車に改番された車両の他、盆唐線の延伸開業と水仁線の再開業に備えて新規に導入された車両についても記述する。.
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韓国鉄道4400形ディーゼル機関車
4400形ディーゼル機関車（4400がたディーゼルきかんしゃ）は、韓国鉄道公社（旧鉄道庁）が保有するディーゼル機関車。 老朽化した入換機関車2000形 - 4300形の置き換えを目的に2001年から2005年にかけて4401～4443、4445～4460の計59両が製造された（4444号は忌み数として欠番）。.
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韓国鉄道5000系電車
5x44編成（現311x43編成・新塗装） 韓国鉄道庁5000系電車（かんこくてつどうちょう5000けいでんしゃ）または、韓国鉄道公社5000系電車（かんこくてつどうこうしゃ5000けいでんしゃ）は、1996年に登場した交直流両用の通勤形電車。当初は鉄道庁により、同庁の公社化後は韓国鉄道公社で設計・製造された。現在は改番により311000系電車となっている。.
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韓国鉄道7000形ディーゼル機関車
7000形ディーゼル機関車は、韓国鉄道公社の旅客列車牽引用電気式ディーゼル機関車である。1988年のソウルオリンピックに備え新たに製作された流線型セマウル号 (現在のムグンファ号の旧・特室専用客車) の専用牽引機として1986年から1987年にかけて15両が投入された。法定耐用年数が経過したため、2012年までに全車が退役している。起亜自動車のボンゴに似ていることから「ボンゴ」の愛称がある。 電気的回路構成は主電動機6個永久並列となっており、運行中の直並列渡りによる衝撃はないが、起動加速力が弱い。初期には発電車 (電源車) なしに運転するために、エンジン直結の客車への電源供給装置を装備していた。特有の流線型構造のために、片運転台となった。それにより後方の視野確保が困難なために、逆向運転時の最高速度は 25km/hに制限され、貨物列車牽引にはほとんど使用されることはない。 客車への電源供給装置は、当初より多くの問題を引き起こした。この装置を使うにはエンジンを連続運転状態にしなければならず、停車中の燃料消費とばい煙、また騒音による苦情が多かった。結局、エンジンと連結されている発電機の軸の故障により、この装置は撤去されることになった。 2011年に退役した7001号は、鉄道記念物に指定されている。 車7000 Category:韓国のディーゼル機関車 Category:1986年製の鉄道車両.
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韓国鉄道7100形ディーゼル機関車
7100形ディーゼル機関車（7100がたでぃーぜるきかんしゃ）は、韓国鉄道公社 の旅客・貨物列車牽引用の電気式ディーゼル機関車である。韓国では特大型と分類されることもある。主要幹線の高速化にあわせ、アメリカの借款を通して1971年から韓国に合計90両が輸出され、現在39両が運用中である。一部の車両 (7171 - 7180) には総括制御機能が追加された。.
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韓国鉄道7200形ディーゼル機関車
7200形ディーゼル機関車 二世代前の塗装の7200形。(1988年、ソウル駅で撮影) 7200形ディーゼル機関車は、韓国鉄道公社の電気式ディーゼル機関車である。7500形を種車に、高速旅客列車の牽引用としてギヤ比を7100形と同じ57:20に変更したものである。40両が改造された。2010年4月現在、16両が残っている。 車7200 Category:韓国のディーゼル機関車.
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韓国鉄道7300形ディーゼル機関車
7300形ディーゼル機関車（7300がたディーゼルきかんしゃ）は、韓国鉄道公社（旧鉄道庁）が保有する旅客用ディーゼル機関車。技術的仕様は7100形とほぼ同じであるが、客車の長大編成化の計画に伴い、重連運転が可能な総括制御回路の機能を有しており、83両が製作された。設計元のEMDでのモデル名はGT26CW-2である。一部は韓国の現代精工（当時、現社名：現代モービス、現事業：現代ロテム）で製造された。.
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韓国鉄道7400形ディーゼル機関車
7400形ディーゼル機関車 旧塗色の7400形重連、2000年撮影 7400形ディーゼル機関車は、韓国鉄道公社の旅客および貨物列車牽引用の、電気式ディーゼル機関車である。韓国では特大型に分類される。 列車の長大編成化計画にあわせ投入された7300形に続き、追加で1998年から2000年まで投入された。7401号から7444号までの44両が、当時の現代精工で製作された。企業グループ間の事業交換で誕生したメーカーである韓国鉄道車両 (現在の現代ロテム) では、7445号から7484号までの40両が製作された。 7300形との技術的仕様は同じであるが、台車の軸受がローラーベアリングに改良された。運転室の冷房装置が当初から設置された。 映画『新感染 ファイナル・エクスプレス』では、本編の終盤に7448号が登場するほか、ポスターに7451号が登場している。 車7400 Category:韓国のディーゼル機関車 Category:1998年製の鉄道車両.
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韓国鉄道7500形ディーゼル機関車
7500形ディーゼル機関車 初期の塗装の7500形。(1988年、ソウル駅にて) 7500形ディーゼル機関車は、韓国鉄道公社の貨物列車牽引用の電気式ディーゼル機関車である。1971年から91両が輸入され、2010年4月現在、41両が運用中である。7100形ディーゼル機関車と、基本的な仕様は同一であるが、ギヤ比を62:15と大きくとり、110km/hの最高速度と、高い牽引力を有している。 中央、嶺東、太白線の電化によりディーゼル機関車の需要が減少したかわりに、主要幹線の高速型機関車の必要性が高まり、40両がギヤ比を改め7200形に改造された。7500形の後期のタイプは7300形ディーゼル機関車と同じEMD GT26CW-2モデルを基礎にしており、総括制御機能を備えている。また、1999年から2003年にかけ、7500形のうち16両は、台枠を除くすべての部品が新品に交換された再生車両となり、総括制御装置が追加された。 7574号機から7576号機までは、TVM430形車内信号が搭載され、高速新線におけるKTX列車の非常牽引用として待機運用中にある。.
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韓国鉄道8000形電気機関車
8000形電気機関車は、韓国鉄道公社が運用中の電気機関車である。 1972年に中央線、嶺東線、太白線のいわゆる産業線電化計画にあわせて輸入された機関車であり、旅客列車、貨物列車用にと汎用されたが、8200形が投入されたのちは、貨物用に使われている。後期に韓国で製作された8091号以降は、側面の送風口が初期のものより高い位置に設置されている。 この機関車は、アルストムを幹事にした、GEC、MTE、ACEC、AEG、ブラウン・ボベリ、シーメンスが参与したコンソーシアムが開発した。サイリスタ位相制御により650kWクラスの直流電動機6個を制御し、3900kWの総出力を持つ。特に、山岳地形に最適化するためにB'o-B'o-B'oの車軸配列を採用しており、歯車比は大きくとられ、最高速度は85km/hに抑制されているが、牽引力を最大限に高め、名実ともに山岳専用機関車としての面貌を備えている。 フランス式の所謂「げんこつスタイル」が韓国国内で放映されていた日本のテレビアニメ「マジンガーZ」に出てくる同名ロボットに似ていたため、韓国国内の鉄道ファンの間では「マジンガー」と言う愛称が付けられている。.
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韓国鉄道8200形電気機関車
8200形電気機関車（8200がたでんききかんしゃ）は、韓国鉄道公社（旧鉄道庁）が保有する交流型電気機関車である。2003年から製作されており、2008年8月現在63両が製造されている。.
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韓国鉄道9900系電車
9900系電車（9900けいでんしゃ）は旧鉄道庁（大韓民国国有鉄道、現韓国鉄道公社）にかつて存在した電車。 1980年からムグンファ号として運行を開始、1999年にトンイル号に格下げされたが、短期間運行しただけで2001年に廃車となった。.
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韓国鉄道公社
韓国鉄道公社（かんこくてつどうこうしゃ、Korea Railroad Corporation）は、大韓民国の鉄道を運営している鉄道運営公社である。本社は大田広域市にある。英称から KORAIL、の愛称がある。 韓国の鉄道は、1963年から2004年まで鉄道庁が運営していたが、2005年1月1日付けで上下分離とともに公社化された（施設所有は韓国鉄道施設公団）。 旅客列車、貨物列車のほか、韓国高速鉄道（KTX）や広域電鉄の運行、更には鉄道博物館の運営も行っている。.
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韓国鉄道公社200000系電車
200000系電車（200000けいでんしゃ）は、韓国鉄道公社が2009年に導入した電車である。韓国では幹線電気動車（かんせんでんきどうしゃ、英語：Trunk line Electric Car、あるいはTEC）とも呼ばれている。.
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韓国鉄道公社210000系電車
韓国鉄道公社210000系電車（かんこくてつどうこうしゃ210000けいでんしゃ）は、韓国鉄道公社（KORAIL）の電車。2014年より「ITX-セマウル」で運用されている。.
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韓国鉄道公社361000系電車
韓国鉄道公社361000系電車（361000けいでんしゃ）は、2010年に登場した韓国鉄道公社の通勤形電車。 現在8両編成15本、計120両が存在する。.
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韓国鉄道公社368000系電車
韓国鉄道公社368000系電車（368000けいでんしゃ）は、2011年に登場した韓国鉄道公社の電車。2012年2月28日より京春線の都市間準高速列車「ITX-青春」で運用されている。 2013年10月現在、8両編成8本、計64両が存在する。.
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韓国鉄道公社6000系電車
韓国鉄道公社6000系電車（かんこくてつどうこうしゃ6000けいでんしゃ）は、2007年1月に営業運転を開始した韓国鉄道公社の交流通勤形電車。2009年3月までに全車両が321000系に改番・編入された。 本項では、5000系から321000系に改番・編入された車両と、当初から321000系として新造された車両についても記述する。.
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韓国鉄道公社8500形電気機関車
韓国鉄道公社8500形電気機関車（かんこくてつどうこうしゃ8500がたでんききかんしゃ）は、韓国鉄道公社（KORAIL）の電気機関車である。 耐久年限が満了し段階的廃車を迎える8000形電気機関車を代替する目的で、2012年より製造されている。.
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菊秀駅
菊秀駅（クッスえき）は、大韓民国京畿道楊平郡楊西面菊秀里にある韓国鉄道公社中央電鉄線（中央線）の駅 である。駅番号は 。.
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飛鳳信号場
飛鳳信号場（ピボンしんごうじょう）または飛鳳駅（ピボンえき）は、大韓民国慶尚北道義城郡にある韓国鉄道公社中央線の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止される予定である。.
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養正駅
養正駅（ヤンジョンえき）は、大韓民国京畿道南楊州市二牌洞にある韓国鉄道公社中央線（中央電鉄線）の駅である。駅番号は()。.
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養源駅
養源駅（ヤンウォンえき）は、大韓民国ソウル特別市中浪区忘憂洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。 乗り入れている路線は、線路名称上は中央線であるが、当駅には広域電鉄の京義・中央線電車のみが停車する。駅番号は()。.
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複々線
JR東日本東北本線の三複線区間（京浜東北線蕨駅） 京阪電気鉄道京阪本線の複々線区間 複々線（ふくふくせん、quadruple track）とは、二つの複線軌道、即ち四本の軌道が敷設された線路を指す。言い換えると四線（しせん）である。 同様に、六本が敷かれている三組の複線は三複線、八本が敷かれている四組の複線は四複線と呼ぶ。.
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複線
東武伊勢崎線（姫宮駅 - 東武動物公園駅間）左が下り線、右が上り線 複線（ふくせん、double track）とは、鉄道の軌道を上り列車用と下り列車用にそれぞれ1線ずつ、計2線を敷設した線路施設を指す。.
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西原州駅
西原州駅（ソウォンジュえき）は、大韓民国江原道原州市にある韓国鉄道公社中央線および京江線の駅である。 開業時から旅客列車は全列車が通過しており、駅としての業務を一切果たしていない。 2019年頃、当駅から堤川駅までの新線切り替えと同時に、旅客取扱を開始する予定。.
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西枝信号場
西枝信号場（ソジしんごうじょう）または西枝駅（ソジえき）は、大韓民国慶尚北道安東市にある韓国鉄道公社中央線の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止される予定である。.
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西慶州駅
西慶州駅（ソギョンジュえき）は、大韓民国慶尚北道慶州市見谷面金丈1里にある韓国鉄道公社中央線の駅である。浦項駅方面と永川駅方面相互を直通する列車は慶州駅を経由しないため、慶州市に向かう乗客は当駅を利用することになる。.
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首都圏電鉄
運営者によって異なる駅の看板 首都圏電鉄（しゅとけんでんてつ）は、韓国・ソウル特別市周辺で運行される都市鉄道・地下鉄を意味する呼称である（鉄道事業者名ではない）。.
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首都圏電鉄1号線
首都圏電鉄1号線（しゅとけんでんてついちごうせん）は、ソウル首都圏の首都圏電鉄を構成する運行形態の一つである。ラインカラーはlink.
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首都圏電鉄中央線
首都圏電鉄中央線（しゅとけんでんてつチュンアンせん）は、ソウル首都圏の首都圏電鉄を構成する運行形態の一つである。ラインカラーはエメラルド色。 大韓民国ソウル特別市龍山区にある龍山駅から京元線・中央線を経由し、京畿道楊平郡にある龍門駅とを結ぶ運行形態から構成される。 全線を韓国鉄道公社が運営している。 中央電鉄線と呼ぶことがある。 2014年12月27日の龍山線 龍山駅-孔徳駅間の開通により京義電鉄線との直通運転を開始し、首都圏電鉄京義・中央線に統合された。.
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首都圏電鉄京義・中央線
首都圏電鉄京義・中央線（しゅとけんでんてつキョンイ・チュンアンせん）は、ソウル首都圏の首都圏電鉄を構成する運行形態の一つである。ラインカラーは翡翠色。 大韓民国京畿道坡州市にある山駅と京義線を経由しソウル特別市中区にあるソウル駅とを結ぶ運行形態と、加佐駅で分岐して龍山線・京元線・中央線を経由し、京畿道楊平郡にある砥平駅とを結ぶ運行形態から構成される。2014年12月27日に龍山線が全面開通したことにより、それまでの首都圏電鉄京義線と首都圏電鉄中央線を接続して運行を開始した。 全線を韓国鉄道公社（KORAIL）が運営している。.
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駅ナンバリング
駅ナンバリング（えきナンバリング）とは、鉄道駅に対して、通常の駅名とは別に英字（ラテン文字）とアラビア数字等からなる駅番号を付ける制度。駅番号制とも呼ばれる。世界的に普及しているラテン文字やアラビア数字を使うことで現地語に疎い者にも駅を識別しやすくなるとの判断から一部の国の鉄道・路線バスで導入されている。.
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高明駅
明駅（コミョンえき）は、大韓民国忠清北道堤川市にある韓国鉄道公社の駅である。2017年現在、当駅に停車する旅客列車は存在しない。.
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豊基駅
豊基駅（プンギえき）は、大韓民国慶尚北道栄州市豊基邑西部里にある韓国鉄道公社中央線の駅である。.
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貨物列車
ーストリア連邦鉄道の貨物列車 貨物列車（かもつれっしゃ）とは鉄道において貨物の輸送を目的とする列車であり、鉄道発祥以来運転されている。機関車が貨車を牽引する形態が主流であるが、貨車自体が動力を有する電動貨車や気動貨車、あるいは動力分散方式の貨物電車もみられる。客車と貨車を併結する混合列車（こんごうれっしゃ）という形態もある（後述）。.
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鳳陽駅
鳳陽駅（ポンヤンえき）は、大韓民国忠清北道堤川市鳳陽邑にある韓国鉄道公社の駅である。.
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鳳林駅 (慶尚北道)
鳳林駅（ポンニムえき）は、大韓民国慶尚北道軍威郡にある韓国鉄道公社の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止される予定である。.
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麻仕駅
麻仕駅（マサえき）は、大韓民国慶尚北道安東市にある韓国鉄道公社中央線の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止される予定である。.
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軍威郡
軍威郡（クヌィぐん）は大韓民国慶尚北道の中部にある郡である。郡の南部は大邱広域市と境界線を接している。.
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軌間
軌間（きかん）は、鉄道の線路を構成する左右の軌条の間隔である。軌条には幅があるため、軌条頭部の内側の最短距離と規定される（詳しくは後述）。 軌間は鉄道の機能・能力に関わる重要な要素であり、また軌間の異なる鉄道の間では通常は直通運転は不可能である。世界で最も普及している軌間は1435mm（4フィート1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート.
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龍山線
龍山線（ヨンサンせん）は、大韓民国ソウル特別市龍山区にある龍山駅と同市西大門区にある加佐駅とを結ぶ韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道路線である。 首都圏電鉄京義・中央線を構成する路線。旅客案内ではすべて「京義・中央線」（延伸前は「京義線」）と案内されており、「龍山線」とは案内されない。.
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龍山駅 (ソウル特別市)
龍山駅（ヨンサンえき）は、大韓民国ソウル特別市龍山区漢江路3街にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。.
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龍門駅 (京畿道)
龍門駅（ヨンムンえき）は大韓民国京畿道楊平郡龍門面多文里にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。.
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阿火駅
阿火駅（アファえき）は大韓民国慶尚北道慶州市にある韓国鉄道公社中央線の駅である。2017年現在、停車する旅客列車は存在しないが、中央線永川駅 - 新慶州駅間の複線電化新線完成後は新線上に移設の上で旅客営業再開予定である。.
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関西本線
関西本線（かんさいほんせん）は、愛知県名古屋市中村区の名古屋駅から亀山駅、奈良駅を経て大阪府大阪市浪速区のJR難波駅に至る鉄道路線（幹線）である。名古屋駅 - 亀山駅間が東海旅客鉄道（JR東海）、亀山駅 - JR難波駅間が西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。このほか日本貨物鉄道（JR貨物）の四日市駅 - 塩浜駅間、平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間の貨物支線を持つ。.
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蓮交信号場
蓮交信号場（ヨンギョしんごうじょう）は、大韓民国忠清北道堤川市にある、韓国鉄道公社中央線の信号場である。西原州駅 - 堤川駅間の複線電化新線完成後は当信号場は廃止される予定である。.
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釜田駅 (韓国鉄道公社)
釜田駅（プジョンえき）は大韓民国釜山広域市釜山鎮区に所在する、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。.
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金交信号場
金交信号場（クムギョしんごうじょう）は、大韓民国江原道原州市にある、韓国鉄道公社中央線の信号場である。西原州駅 - 堤川駅間の複線電化新線完成後は当信号場は廃止される予定である。.
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鉄道の電化
架空電車線方式によって電化された鉄道。架線支持装置が並ぶ。 鉄道の電化（てつどうのでんか）とは、鉄道の動力を電気にすることである。.
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鉄道路線
鉄道路線（てつどうろせん）とは、出発地（起点）と目的地（終点）の間に敷設された鉄道の線路の区間である。広義では、列車が運行される運転系統や、愛称を付けられた区間を指す。 鉄道路線は相互に連絡し合い、三つ以上重なって迂回路を形成して網の目状になることにより、初めて鉄道網となる。.
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英語
アメリカ英語とイギリス英語は特徴がある 英語（えいご、）は、イ・ヨーロッパ語族のゲルマン語派に属し、イギリス・イングランド地方を発祥とする言語である。.
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雲吉山駅
雲吉山駅（ウンギルサンえき）は、大韓民国京畿道南楊州市鳥安面鎮中里にある韓国鉄道公社中央電鉄線（中央線）の駅である。駅番号は()。.
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雲山駅
雲山駅（ウンサンえき）は、大韓民国慶尚北道安東市にある韓国鉄道公社中央線の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止される予定である。.
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電車
電車（でんしゃ）とは、動力源に電力を用いる鉄道車両（電気車）のうち、それ自身に旅客や貨物を載せる設備を持つ車両の総称である。電車のうち、動力を持つ車両は電動車、動力を持たず電動車と編成を組む車両は付随車と称する。 電動機を駆動する電力は、集電装置により外部から取り込む場合と、車載の蓄電池から供給する場合の2通りがある。車上の内燃機関で発電機を稼動させ、得られた電力で電動機を駆動する車両は電気式気動車と呼ばれ「電車」には含まれない。 もともと「電車」は、自走式の「電動機付き客車（電動客車）」、および事業用車を含む「電動機付き貨車（電動貨車など）」の略称だったが、現在では一般名詞となり、各省庁をはじめ、運輸事業者や車両製造会社でも正式に用いられている。更に最近では気動車も含め、列車または鉄道に対する一般名詞として「電車」が用いられることも多くなっている。 英名については本文#「EC」と「EMU」で詳述する。中華人民共和国における中国語では、「電車（电车）」と表記した場合はトロリーバスを指すことが一般的であり、日本語の「電車」は「電力動車組（电力动车组）」、あるいは「動車組（动车组）」などと表記される。台湾では「電聯車」あるいは「電車組」と表記して、香港では「電氣化火車」と表記する。.
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電気機関車
EF81形電気機関車 電気機関車（でんききかんしゃ）は、電気を動力源とする機関車のこと。 EL (Electric Locomotive) や、電関（でんかん）、電機（でんき。日本国有鉄道（国鉄）での電気機関車の略称）とも呼ばれる。.
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雉岳駅
雉岳駅（チアクえき) は、大韓民国江原道原州市にある韓国鉄道公社の駅である。 2017年現在、旅客列車は全列車が通過する。 西原州駅から堤川駅までの新線切替後、当駅は廃止される予定。.
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陶農駅
陶農駅（トノンえき）は、大韓民国京畿道南楊州市陶農洞にある韓国鉄道公社中央線（中央電鉄線）の駅である。駅番号は()。 中央電鉄線開業までは一部の旅客列車が停車していた。.
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陶深駅
陶深駅（トシムえき）は、大韓民国京畿道南楊州市瓦阜邑陶谷里にある韓国鉄道公社中央線（中央電鉄線）の駅である。駅番号は。.
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陵内信号場
陵内信号場（ヌンネしんごうじょう）は、大韓民国京畿道南楊州市にあった韓国鉄道公社中央線の信号場 (廃駅)である。2008年12月29日をもって廃止となった。.
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ITX-セマウル
ITX-セマウル（Intercity Train eXpress-Saemaeul）は韓国鉄道公社（KORAIL）の列車種別。.
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ITX-青春
ITX-青春（アイティエクス-チョンチュン）は韓国鉄道公社（KORAIL）の列車種別。2012年2月28日より中央線・京春線で運行を開始した。.
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KTX-山川
KTX-山川（KTX-サンチョン）は、大韓民国で開発された韓国鉄道公社（KORAIL）の高速鉄道車両である。形式番号は110000系。 本項目では2011年までに製造された1 - 3次車を扱う。なお、当形式の4次車は「KTX-山川 (120000形)」を参照。.
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林浦駅
林浦駅（インポえき）は、大韓民国慶尚北道永川市にある韓国鉄道公社中央線の駅である。 2008年1月1日以後全ての列車が停車していない。.
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東大門区
東大門区（トンデムンく）は大韓民国、ソウル特別市東部にある区。 区名の由来となっている東大門は隣接する鍾路区にある。.
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東大邱駅
東大邱駅（トンデグえき、とうだいきゅうえき/ひがしだいきゅうえき）は大韓民国大邱広域市東区にある、韓国鉄道公社 (KORAIL) の駅。 本項では、近接する大邱都市鉄道公社 (DTRO) の東大邱駅駅（トンデグヨクえき）についても記述する。.
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東海南部線
| 東海南部線（トンヘナンブせん）は、大韓民国釜山広域市東区の釜山鎮駅から慶尚北道浦項市にある孝子駅までの区間を結ぶ、韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道路線。うち、旅客営業を行っているのは、釜山広域市釜山鎮区の釜田駅から慶尚北道慶州市の扶助信号場までの区間となっている。 1993年より複線電鉄化が進行しており、2016年4月29日付の国土交通部告示（12月30日施行）により開業時に東海本線に編入されることとなった 。.
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東海線
東海線（トンヘせん、とうかいせん）とは、朝鮮半島東側を通る鉄道路線の名称。以下の定義が存在する。.
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東海駅 (江原道)
東海駅（トンヘえき）は、大韓民国江原道東海市にある韓国鉄道公社の駅である。.
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松浦信号場
松浦駅（ソンポえき）または松浦信号場（ソンポしんごうじょう）は大韓民国慶尚北道永川市にある韓国鉄道公社（KORAIL）の中央線の駅である。現在は信号場であり、停車する旅客列車はない。中央線永川駅 - 新慶州駅間の複線電化新線完成後は廃止される予定である。.
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栗洞信号場
栗洞駅（ユルトンえき）または栗洞信号場（ユルトンしんごうじょう）は大韓民国慶尚北道慶州市にある韓国鉄道公社（KORAIL）の中央線の駅である。現在は信号場であり、停車する旅客列車はない。中央線永川駅 - 新慶州駅間の複線電化新線完成後は廃止される予定である。.
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栄州市
栄州市（ヨンジュし）は大韓民国慶尚北道の北部にある市である。北西部を忠清北道、北東部を江原道と接している。.
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栄州駅
栄州駅（ヨンジュえき）は、大韓民国慶尚北道栄州市休川洞にある韓国鉄道公社の駅である。.
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桐華駅
桐華駅（トンファえき）は、大韓民国江原道原州市文幕邑桐華里にある、韓国鉄道公社中央線の鉄道駅である。.
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梧浜駅
梧浜駅（オビンえき）は、大韓民国京畿道楊平郡楊平邑梧浜里にある韓国鉄道公社 (KORAIL) 中央電鉄線（中央線）の駅である。駅番号は()。.
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梅谷駅
梅谷駅（メゴクえき）は、大韓民国京畿道楊平郡にある韓国鉄道公社（KORAIL）中央線の駅である。2012年8月16日、新線開通のため、旧駅と別の場所に移転された。一部のムグンファ号が停車する。.
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楊平駅
楊平駅（ヤンピョンえき）は、大韓民国京畿道楊平郡楊平邑楊根里にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。.
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楊平郡
楊平郡（ヤンピョンぐん）は大韓民国京畿道の東部にある郡である。.
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楊東駅
楊東駅（ヤンドンえき）は、大韓民国京畿道楊平郡にある、韓国鉄道公社（KORAIL）中央線の駅である。一部のムグンファ号が停車する。.
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業洞信号場
業洞信号場（オプトンしんごうじょう）または業洞駅（オプトンえき）は、大韓民国慶尚北道義城郡にある韓国鉄道公社中央線の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止される予定である。.
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標準軌
標準軌（ひょうじゅんき、standard gauge）は、鉄道線路の軌間、すなわちレール頭頂部の内側の間隔が1435mm（4フィート8.5インチ1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート.
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武陵駅
武陵駅（ムルンえき）は、大韓民国慶尚北道安東市にある韓国鉄道公社中央線の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止される予定である。.
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水原駅 (京畿道)
ンコース（2009年撮影） 京釜線ホーム（2011年撮影） 京釜電鉄線ホーム（2011年撮影） 盆唐線ホーム（2013年撮影） 水原駅（スウォンえき）は大韓民国京畿道水原市八達区梅山路1街にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。.
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永川市
永川市（ヨンチョンし）は大韓民国慶尚北道の南東部にある市。.
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永川駅
永川駅（ヨンチョンえき）は、大韓民国慶尚北道永川市完山洞にある韓国鉄道公社の駅である。.
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気動車
JR東日本キハE130形気動車(2007年 袋田駅) 気動車（きどうしゃ）とはエンジンを搭載した列車の車両のことで、人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有し、運転に必要な動力源として内燃機関や蒸気機関などの熱機関を搭載して自走する鉄道車両である。 現在の気動車は、動力として一般に内燃機関の中でも熱効率と安全性に優れるディーゼルエンジンが用いられている。そのため、日本では「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)、「汽車」 などとも呼ばれる。対して、欧州では動力分散方式の車両を「マルチプル ユニット」と呼ぶことから、気動車を「DMU」(Diesel Multiple-Unit) と称する。 また「レールカー」(Railcar) とも呼ばれる。 以下、特記ない限り、主に日本国内の事情に基づいて記す。.
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江原道 (南)
江原道庁 江原道（カンウォンド、こうげんどう、韓国語表記：）は、大韓民国実効統治範囲の北東部（朝鮮半島中東部）にある行政区画。日本海に面している。 軍事境界線（北緯38度線）を挟んで、朝鮮民主主義人民共和国側にも同名の行政区画がある。.
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江陵駅
江陵駅（カンヌンえき）は、大韓民国江原道江陵市にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。 2014年9月15日より、京江線の工事に伴い営業を休止していたが、2017年12月22日に営業再開した。.
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清凉里駅
清凉里駅（チョンニャンニえき）は、大韓民国ソウル特別市東大門区典農洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）とソウル交通公社の駅。 KORAILの駅とソウル交通公社の駅を区別するために、KORAILの駅は「地上清凉里駅」、ソウル交通公社の駅は「地下清凉里駅」と呼ばれる事がある。俗に「清涼里駅」とも書かれることがあるが、正確には「清凉里駅」である。.
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朝鮮半島
朝鮮半島（ちょうせんはんとう、）は、ユーラシア大陸の中緯度の東端に位置する半島。 陸地の幅が最も狭くなるのは平壌のやや北の平安南道 - 咸鏡南道だが、とくに人文地理学で「朝鮮半島」と言った場合は半島最狭部より北の、豆満江や鴨緑江などによって隔てられる伝統的な中朝国境より南を指すのが普通であり、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）と大韓民国（韓国）を擁する。済州島を含めた朝鮮地域全体を指して用いられることも多い。このように、自然地形の名称というよりは政治的・文化的・歴史的な文脈において、朝鮮の同義語として使われることが少なくない。1948年に建国された韓国における呼称は韓半島（かんはんとう、）である。.
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朝鮮総督府
朝鮮総督府（ちょうせんそうとくふ、朝鮮語：조선총독부）は、1910年（明治43年）の韓国併合によって大日本帝国領となった朝鮮を統治するため、同年9月30日に設置された官庁である。庁舎は京畿道京城府（現在の大韓民国ソウル特別市）の景福宮敷地内に設置された。 韓国統監府を前身とし、旧大韓帝国の政府組織を改組・統合したため朝鮮人職員を多く抱えていたが、枢要なポストはほぼ日本人が握っていた。初代総督は寺内正毅。総督は現役または予備役の陸海軍大将が歴任した。1945年、太平洋戦争（大東亜戦争）における日本の敗戦にともない、連合国の指示により業務を停止するため、政務総監遠藤柳作によって呂運亨らに独立に向けて朝鮮建国準備委員会の組織化の打診があるも、その後も総督府の行政は継続され、行政権限は北緯38度線以南の占領行政機関となったアメリカ軍政庁へ引き継がれた。 総督府によりインフラの整備がおこなわれ、結果として伝染病の予防や出生率の増加におよび朝鮮総督府『統計年報』黄文雄『歪められた朝鮮総督府』光文社、教育施設では皇民化教育、日本語やハングル崔基鎬『韓国 堕落の2000年史』祥伝社の教育が進められたが、言論の制限や結社の禁止、独立運動などへの取り締まりなども行われた相賀徹夫著・編『日本大百科全書 15』1987年 小学館。これらの政策や事業に対しては批判する意見と評価する意見があり、現在も議論が続けられている。 建物は1948年の韓国の建国から1995年に金泳三大統領に爆破解体されるまで国会議事堂、中央庁、国立中央博物館とされた。.
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朝鮮語
朝鮮語（ちょうせんご）または韓国語（かんこくご）は、主に朝鮮民族が使う言語で、朝鮮半島の大韓民国（韓国）、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）および中華人民共和国吉林省延辺朝鮮族自治州・長白朝鮮族自治県の公用語。 韓国での政府呼称は「韓国語」、北朝鮮での政府呼称は「朝鮮語」である。日本において「韓国語」は、専ら韓国の言語を指す呼称として用いられ、南北を区別しない呼称としては、言語学・音韻論など学術的にも、標準表記として「朝鮮語」が用いられるので、ここでは言語名を全て朝鮮語に統一して記述する。.
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朝鮮鉄道
朝鮮鉄道株式会社（ちょうせんてつどう）は、日本統治時代の朝鮮半島に存在した鉄道会社である。.
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我新駅
我新駅（アシンえき）は、大韓民国京畿道楊平郡玉泉面我新里にある韓国鉄道公社 (KORAIL) 中央電鉄線（中央線）の駅である。駅番号は()。.
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春川駅
春川駅旧駅舎 (2005年当時) 春川駅（チュンチョンえき）は、大韓民国江原道春川市槿花洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）京春線の駅。京春線の終点である。駅番号は()。翰林大(ハルリムデ)の副駅名がある。.
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流交信号場
流交信号場（ユギョしんごうじょう）は、大韓民国江原道原州市杏邱洞にある、韓国鉄道公社中央線の信号場である。西原州駅 - 堤川駅間の複線電化新線完成後は当信号場は廃止される予定である。.
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新寧駅
新寧駅（シンニョンえき）は、大韓民国慶尚北道永川市にある韓国鉄道公社中央線の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止される予定である。.
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新院駅
新院駅（シヌォンえき）は、大韓民国京畿道楊平郡楊西面新院里にある韓国鉄道公社中央電鉄線（中央線）の駅である。2009年12月23日に営業を再開。駅番号は()。.
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新慶州駅
新慶州駅（シンギョンジュえき）は、大韓民国慶尚北道慶州市乾川邑花川里にある韓国鉄道公社（KORAIL）京釜高速線の駅である。2010年10月28日に完成し、11月1日から本格的な営業を開始した。 慶州駅を通る中央線と東海線が、路線移設により将来この駅に接続する予定である。.
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文殊駅
文殊駅（ムンスえき）は、大韓民国慶尚北道栄州市にある韓国鉄道公社中央線の駅である。嶋潭駅 - 永川駅間の複線電化新線完成後は当駅は廃止される予定である。.
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日本
日本国（にっぽんこく、にほんこく、ひのもとのくに）、または日本（にっぽん、にほん、ひのもと）は、東アジアに位置する日本列島（北海道・本州・四国・九州の主要四島およびそれに付随する島々）及び、南西諸島・伊豆諸島・小笠原諸島などから成る島国広辞苑第5版。.
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日本語
日本語（にほんご、にっぽんご「にっぽんご」を見出し語に立てている国語辞典は日本国語大辞典など少数にとどまる。）は、主に日本国内や日本人同士の間で使用されている言語である。 日本は法令によって公用語を規定していないが、法令その他の公用文は全て日本語で記述され、各種法令において日本語を用いることが規定され、学校教育においては「国語」として学習を課されるなど、事実上、唯一の公用語となっている。 使用人口について正確な統計はないが、日本国内の人口、および日本国外に住む日本人や日系人、日本がかつて統治した地域の一部住民など、約1億3千万人以上と考えられている。統計によって前後する場合もあるが、この数は世界の母語話者数で上位10位以内に入る人数である。 日本で生まれ育ったほとんどの人は、日本語を母語とする多くの場合、外国籍であっても日本で生まれ育てば日本語が一番話しやすい。しかし日本語以外を母語として育つ場合もあり、また琉球語を日本語と別の言語とする立場を採る考え方などもあるため、一概に「全て」と言い切れるわけではない。。日本語の文法体系や音韻体系を反映する手話として日本語対応手話がある。 2017年4月現在、インターネット上の言語使用者数は、英語、中国語、スペイン語、アラビア語、ポルトガル語、マレー語に次いで7番目に多い。.
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日新駅
旧駅舎 日新駅（イルシンえき）は、大韓民国京畿道楊平郡にある韓国鉄道公社（KORAIL）中央線の駅である。旧駅舎は2006年12月4日、登録文化財第296号に登録された。2012年9月25日に新線開通の為、旧駅の北に移設された。.
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操車場 (鉄道)
操車場（そうしゃじょう）とは、鉄道における停車場の一種で、貨物列車などの組成・入換などをおこなう場所である。英語では、作業場などに使われるひらけた土地といった意である ヤード という語が使われている。 日本においては、過去に主に貨車を扱う貨車操車場と主に客車を扱う客車操車場が存在したが、客車専門の操車場は少なく、機能的に駅などに付属しているものも多かったのに対し、貨車操車場は数の上でも多かった。以下では主に貨車操車場について述べる。.
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慶尚北道
慶尚北道（キョンサンプクト、けいしょうほくどう、韓国語表記：）は、大韓民国の東南部（朝鮮半島南東部）に位置する行政区。「慶尚」とはかつての中心都市であった慶州（新羅の古都）、尚州を組み合わせた合成地名であり、この周辺地域を慶尚道と呼ぶ。行政区画としては李氏朝鮮の時代に東西に分けられたりなど試行錯誤が行われ、1896年勅令第36号で朝鮮八道における慶尚道の北半分を慶尚北道と定めた。かつて慶尚北道の一部であった大邱市は1981年に「大邱直轄市」（1995年より大邱広域市）として分離した。その後も道庁は大邱広域市に置かれていたが、2016年2月12日に安東市に移転した。通常は慶北と略される。.
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慶州市
慶州市（キョンジュし）は、大韓民国慶尚北道の歴史文化都市。東は日本海に面し、西は永川市と清道郡、南は蔚山広域市、北は浦項市に接する。面積1,324.41平方キロ、人口258,156人（2017年6月30日）。市のブランドスローガンはGolden City, Gyeongju。 新羅王国の都・金城（クムソン）の地であり、石窟庵と仏国寺が1995年にユネスコの世界遺産に登録された。また、2000年には南山ベルト・月城ベルト・大陵園（古墳公園）に含まれる膨大な遺跡と芬皇寺などが慶州歴史地域として登録され、さらに、2010年には市の北部・江東面に位置する両班の伝統的民俗村である良洞村が、安東河回村とともに世界遺産に登録された。これで同市内には3件の世界遺産が存在する事になり、稀な世界遺産都市となった。 韓国（朝鮮半島）の古都という点で、韓国国内はもちろん、世界各地からたくさんの観光客が訪れる。現代的な建造物が遺構の周辺にないという点で、ある意味で当時のまま街並みが残っている都市であるといえる。 また、市街地東方にある普門湖（ポムンホ）地域では、新しい観光拠点としての開発が行われており、特級ホテルが立ち並ぶ。 慶州市は全体に桜の木が多く、毎年春に、慶州さくらマラソンという大会が開催され、日本からも参加者がある。.
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慶州駅
慶州駅（キョンジュえき）は、大韓民国慶尚北道慶州市城東洞にある韓国鉄道公社の駅である。東海線および中央線の複線電化工事完了後は新慶州駅に機能が移転され、当駅は廃駅になる予定である。.
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慶北線
慶北線で運行される貨物列車 慶北線（キョンブクせん）は、大韓民国慶尚北道金泉市にある金泉駅と同道栄州市にある栄州駅を結ぶ韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道路線である。 沿線は旅客の需要が少なく、現路線全通時点で存在していた26駅のうち、2013年現在までに半数以上の14駅が廃駅となっている。2021年の中部内陸線開通後は、聞慶線・中部内陸線と直通し、金泉駅から京畿道利川市の夫鉢駅まで結ばれる予定である。.
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慶東線
慶東線(キョンドンせん、けいとうせん、경동선)は、かつて存在した朝鮮鉄道の路線である。当初、762mmの狭軌で建設されたが、国有化後、標準軌に改軌された。 のちの大邱線、中央線、東海線（旧・東海南部線）の前身にあたる。.
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急行列車 (韓国)
急行列車（クッペンヨルチャ（급행열차）、きゅうこうれっしゃ）は、韓国鉄道公社（KORAIL）並びにソウル市メトロ9号線の列車種別。英語表記は、韓国鉄道公社がRapid、ソウル市メトロ9号線がExpressとなっているが、韓国鉄道公社でも案内によってはExpressが使われる場合がある。.
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10月1日
10月1日（じゅうがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から274日目（閏年では275日目）にあたり、年末まであと91日ある。.
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11月20日
11月20日（じゅういちがつはつか、じゅういちがつにじゅうにち）はグレゴリオ暦で年始から324日目（閏年では325日目）にあたり、年末まであと41日ある。.
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11月3日
11月3日（じゅういちがつみっか）はグレゴリオ暦で年始から307日目（閏年では308日目）にあたり、年末まであと58日ある。.
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12月
12月（じゅうにがつ）は、グレゴリオ暦で年の第12の月（最後の月）に当たり、31日ある。 日本では、旧暦12月を「師走」、「師馳」（しわす・しはす）又は「極月」（きわまりづき・ごくげつ・ごくづき）と呼んできた。 今では「師走」及び「極月」は、新暦12月の別名としても用いられる。 英語での月名 December は、「10番目の月」の意味で、ラテン語で「第10の」という意味の「decem」の語に由来している。 実際の月の番号とずれているのは、紀元前46年まで使われていたローマ暦が3月起算で（そのため年末の2月は日数が少ない）、3月から数えて10番目という意味である。 グレゴリオ暦の12月1日はその年の9月1日と同じ曜日になる（→365日）。 明治時代に日本が太陰暦から太陽暦に変更した際に、政府が年末の給料を削減するために12月の日数を2日とした（明治5年12月2日の翌日を明治6年1月1日とした）。.
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12月15日
12月15日（じゅうにがつじゅうごにち）はグレゴリオ暦で年始から349日目（閏年では350日目）にあたり、年末まであと16日ある。.
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12月16日
12月16日（じゅうにがつじゅうろくにち）はグレゴリオ暦で年始から350日目（閏年では351日目）にあたり、年末まであと15日ある。.
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12月18日
12月18日（じゅうにがつ じゅうはちにち）はグレゴリオ暦で年始から352日目（閏年では353日目）にあたり、年末までは、あと13日となる。.
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12月21日
12月21日（じゅうにがつにじゅういちにち）はグレゴリオ暦で年始から355日目（閏年では356日目）にあたり、年末まであと10日ある。.
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12月22日
12月22日（じゅうにがつにじゅうににち）はグレゴリオ暦で年始から356日目（閏年では357日目）にあたり、年末まであと9日ある.
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12月23日
12月23日（じゅうにがつにじゅうさんにち）はグレゴリオ暦で年始から357日目（閏年では358日目）にあたり、年末まであと8日ある。.
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12月27日
12月27日（じゅうにがつにじゅうななにち、じゅうにがつにじゅうしちにち）はグレゴリオ暦で年始から361日目（閏年では362日目）にあたり、年末まであと4日ある。.
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12月29日
12月29日（じゅうにがつにじゅうくにち）はグレゴリオ暦で年始から363日目（閏年では364日目）にあたり、年末まであと2日ある。.
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1936年
記載なし。
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1939年
記載なし。
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1940年
記載なし。
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1942年
記載なし。
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1945年
この年に第二次世界大戦が終結したため、世界史の大きな転換点となった年である。.
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1973年
記載なし。
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1980年
この項目では、国際的な視点に基づいた1980年について記載する。.
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1987年
この項目では、国際的な視点に基づいた1987年について記載する。.
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1988年
この項目では、国際的な視点に基づいた1988年について記載する。.
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1999年
1990年代最後の年であり、1000の位が1になる最後の年でもある。 この項目では、国際的な視点に基づいた1999年について記載する。.
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1月1日
1月1日（いちがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から1日目に当たり、年末まであと364日（閏年では365日）ある。誕生花は松（黒松）、または福寿草。 キリスト教においては生後8日目のイエス・キリストが割礼と命名を受けた日として伝えられる。.
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1月21日
1月21日（いちがつにじゅういちにち）はグレゴリオ暦で年始から21日目に当たり、年末まであと344日（閏年では345日）ある。.
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2001年
また、21世紀および3千年紀における最初の年でもある。この項目では、国際的な視点に基づいた2001年について記載する。.
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2005年
この項目では、国際的な視点に基づいた2005年について記載する。.
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2007年
この項目では、国際的な視点に基づいた2007年について記載する。.
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2008年
この項目では、国際的な視点に基づいた2008年について記載する。.
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2009年
この項目では、国際的な視点に基づいた2009年について記載する。.
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2010年
この項目では、国際的な視点に基づいた2010年について記載する。.
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2012年
この項目では、国際的な視点に基づいた2012年について記載する。.
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2013年
この項目では、国際的な視点に基づいた2013年について記載する。.
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2014年
この項目では、国際的な視点に基づいた2014年について記載する。.
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2015年
この項目では、国際的な視点に基づいた2015年について記載する。.
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2017年
この項目では国際的な視点に基づいた2017年について記載する。.
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2018年
この項目では、国際的な視点に基づいた2018年について記載する。.
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2019年
この項目では、国際的な視点に基づいた2019年について記載する。.
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3月
『ベリー公のいとも豪華なる時祷書』より3月 3月（さんがつ）は、グレゴリオ暦で年の第3の月に当たり、31日間ある。 日本では、旧暦3月を弥生（やよい）と呼び、現在でも新暦3月の別名としても用いる。弥生の由来は、草木がいよいよ生い茂る月「木草弥や生ひ月（きくさいやおひづき）」が詰まって「やよひ」となったという説が有力で、これに対する異論は特にない。 ヨーロッパ諸言語での呼び名であるmars,marzo,Marchなどはローマ神話のマルス (Mars) の月を意味するMartiusから取ったもの。 古代ローマの暦（ユリウス暦より前）においては、年の最初の月は現在の3月にあたる。閏年の日数調整を2月に行うのは、当時の暦での最後の月に日数調整を行っていたことの名残である。 3月はその年の11月と同じ曜日で始まり、平年には2月と同じとなる。.
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3月1日
3月1日（さんがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から60日目（閏年では61日目）にあたり、年末まであと305日ある。.
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3月28日
3月28日（さんがつにじゅうはちにち）はグレゴリオ暦で年始から87日目（閏年では88日目）にあたり、年末まであと278日ある。.
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4月1日
4月1日（しがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から91日目（閏年では92日目）にあたり、年末まであと274日ある。誕生花はカスミソウ、クロッカス。 日本や一部の国では4月1日は会計年度・学校年度の初日である。この日は政府機関、企業などで多くの制度の変更、新設、発足が行われ、異動や新入学など大きな変化が起こる日である。.
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6月20日
6月20日（ろくがつはつか、ろくがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から171日目（閏年では172日目）にあたり、年末まであと194日ある。誕生花はオトメギキョウ、クリ。.
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9月25日
9月25日（くがつにじゅうごにち）はグレゴリオ暦で年始から268日目（閏年では269日目）にあたり、年末まであと97日ある。.
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