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138 関係: 基隆駅、南区 (台中市)、南勢駅、台中市、台中駅、台中駅 (台湾高速鉄道)、台中捷運、台中捷運緑線、台中捷運藍線、台鉄捷運化、台東駅、台湾、台湾の鉄道、台湾高速鉄道、台湾高速鉄路公司、台湾鉄路公司、台湾鉄路管理局、台湾鉄路管理局DR2900型気動車、台湾鉄路管理局DR3000型気動車、台湾鉄路管理局DR3100型気動車、台湾鉄路管理局E1000型電車、台湾鉄路管理局EMU100型電車、台湾鉄路管理局EMU1200型電車、台湾鉄路管理局EMU200型電車、台湾鉄路管理局EMU300型電車、台湾鉄路管理局EMU400型電車、台湾鉄路管理局EMU500型電車、台湾鉄路管理局EMU600型電車、台湾鉄路管理局EMU700型電車、台湾鉄路管理局EMU800型電車、台湾鉄路管理局TEMU1000型電車、台湾鉄路管理局TEMU2000型電車、后里区、后里駅、大安渓、大甲駅、大甲渓、大肚区、大肚渓南信号場、大肚渓北信号場、大正、大慶駅 (台中市)、太原駅 (台湾)、太魯閣号、学田駅 (台湾)、対号列車、屏東駅、中区 (台中市)、七堵駅、三義トンネル、... インデックスを展開 (88 もっと) »
基隆駅
基隆駅（きいるんえき）は、台湾基隆市仁愛区にある台湾鉄路公司縦貫線の駅。当駅は縦貫線の起点駅であり、かつては基隆臨港線が乗り入れていた。また市政府がライトレール方式で計画している基隆軽軌の中心駅としても計画されている。
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南区 (台中市)
南区（ナン/みなみ-く）は台中市の市轄区。
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南勢駅
南勢駅（ナンシーえき、なんせいえき）は、台湾苗栗県苗栗市にある台湾鉄路管理局台中線の駅。
見る 台中線と南勢駅
台中市
台中市（たいちゅう/タイジョン/タイツォン-し、、）は、台湾中部に位置する、中華民国の直轄市台湾における行政区分は地方制度法の規定に基づいて区分されていて、現在では第1級行政区分の6直轄市（台北市、新北市、桃園市、台中市、台南市、高雄市）、ならびに第2級行政区分の3省轄市（基隆市、新竹市、嘉義市）と13県に区分されている。。市域の人口では新北市に次ぐ2番目である。
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台中駅
台中駅（タイジョンえき、たいちゅうえき）は、台湾台中市中区緑川里にある、台湾鉄路公司（台鉄）台中線の駅。現在特等駅であり、全ての列車が停車する。台中市の中心駅であり、かつては台湾糖業鉄道中南線が接続していた。将来は台中捷運藍線の整備計画がある。
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台中駅 (台湾高速鉄道)
台中駅（たいちゅうえき、タイジョンえき）は、台湾台中市烏日区にある台湾高速鉄道の駅。
台中捷運
台中捷運（たいちゅうしょううん、）は台湾台中市の捷運（メトロ、都市高速鉄道）。正式名称は台中都会区大衆捷運系統（臺中都會區大眾捷運系統）、通称は中捷、台中メトロなど。
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台中捷運緑線
緑線（りょくせん、）は台中捷運で運行中の路線。路線距離は16.71kmであり、大部分が高架線を採用して（15.94km）、0.77kmの地面区間も含んでいる。烏日文心北屯線として北屯区松竹路二号橋附近を起点に、を経た後、と台湾鉄路管理局台中線に平行して高鉄台中站駅（台湾高速鉄道の台中駅、台鉄新烏日駅）に至る。台北市政府捷運工程局が建設を主導し、台中捷運公司が開業後の運営を行う。他に北屯区郊外への延伸（大坑延伸線）および彰化市内への延伸（彰化延伸線）の計画がある。
見る 台中線と台中捷運緑線
台中捷運藍線
台中捷運藍線（たいちゅうしょううんらんせん、ブルーライン）は台湾台中市で計画中の台中捷運（台中MRT、台中メトロ）の地下鉄路線。同市梧棲区、沙鹿区、西屯区、西区を貫く幹線道路「（省道台12線）」の慢性的な交通渋滞を解消し、台中駅と海線と呼ばれる市沿岸部を軌道交通で直結するために計画された。かつてバス・ラピッド・トランジットで運行されていた台中BRT藍線（現在は台中市公車台湾大道幹線）の事実上の昇格、復活ともいえる。2017年に蔡英文政権の公共インフラ政策「前瞻基礎建設計画」で対象リストに含まれたことでフィジビリティスタディ（実現可能性調査、以下F/S）が加速し、2018年秋にF/Sが行政院で承認された。約2年にわたる総合計画の策定、承認を経て2020年代前半の着工が予定されている。2024年1月29日、総合計画が行政院で承認された。
見る 台中線と台中捷運藍線
台鉄捷運化
台鉄捷運化（たいてつしょううんか）とは台湾の国鉄に相当する台湾鉄路管理局と台鉄政府が進めている、同局の短距離旅客輸送の改善計画の総称である。
見る 台中線と台鉄捷運化
台東駅
台東駅 (タイドンえき、たいとうえき)は台湾台東県台東市にある台湾鉄路公司台東線と南廻線の駅。現在一等駅で各級の列車が停車。関山・玉里・花蓮方面の台東線の区間車は少なく、南廻線の枋寮方面の区間車はさらに少なくなり、発着の大半が自強號等優良列車が占める。台東市は台湾東部の都市の中でも特に台湾原住民が人口に占める率が高い。そのため駅では台湾華語や台湾語とともに、アミ語の場内放送がなされる。
見る 台中線と台東駅
台湾
台湾（たいわん、）は、東アジアの島（台湾島）、およびそれを中心とした地域の名前であり、フォルモサ（Formosa、福爾摩沙）という別称がある。全域が中華民国の実効支配下にある。
見る 台中線と台湾
台湾の鉄道
台湾の鉄道（たいわんのてつどう）は、台湾で運行されている鉄道の概要を記す。 日本統治時代の台湾において台湾総督府が経営していた鉄道は「台湾総督府鉄道」を参照。
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台湾高速鉄道
| 台湾高速鉄道（たいわんこうそくてつどう、台灣高速鐵路、Taiwan High Speed Rail、THSR）は、台湾の台北市南港区と高雄市左営区を結ぶ高速鉄道。略称は「台湾高鉄」「高鐵」など。 南港駅から左営駅までの345 kmを最高速度300 km/h、ノンストップ便では所要時間約1時間30分で結ぶ高速鉄道である。同区間は、最速の在来線特急自強号で所要時間3時間59分を要していた（2007年1月開業当時）。総事業費は4,806億台湾ドル（約1兆8千億円）。日本として新幹線の車両技術を輸出・現地導入した初めての事例である。2004年に完工した南部彰化県員林市から高雄市仁武区に至る全長157 kmの連続高架橋「彰化-高雄高架橋」は竣工以降、中華人民共和国の丹陽-昆山特大橋完成まで世界最長の橋梁だった。
見る 台中線と台湾高速鉄道
台湾高速鉄路公司
台湾高速鉄路公司（たいわんこうそくてつろこうし、中国語：台灣高速鐵路股份有限公司、ピン音：Tāiwān Gāosùtiělù Gǔfènyǒuxiàngōngsī、略称：台湾高鐵公司）は、台湾で運輸業を営む企業である。高速鉄道（台湾高速鉄道）の経営を主な業務としているが、その他に高速鉄道の駅と市街を連絡するバス輸送も経営している。
見る 台中線と台湾高速鉄路公司
台湾鉄路公司
国営台湾鉄路股份有限公司（こくえいたいわんてつろこふんゆうげんこうし、國營臺灣鐵路股份有限公司）は、2024年1月1日に台湾鉄路管理局が国営企業化され発足した鉄道事業者である。
見る 台中線と台湾鉄路公司
台湾鉄路管理局
台湾鉄路管理局（たいわんてつろかんりきょく、臺灣鐵路管理局/台灣鐵路管理局、略称台鉄 (臺鐵/台鐵)）は、台湾の国有鉄道のうち、交通部が運営するものを管理していた組織である。その路線網は日本語で「台湾鉄道」と呼ばれることもある「」『産経新聞』朝刊2023年12月28日（国際面）2023年12月31日閲覧。 2024年1月1日に「」（台湾鉄道）を運営する公営企業「台湾鉄路公司」が発足した。
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台湾鉄路管理局DR2900型気動車
台湾鉄路管理局DR2900型気動車（たいわんてつろかんりきょくDR2900がたきどうしゃ）は、かつて台湾鉄路管理局（台鉄）で運行されていた気動車である。
台湾鉄路管理局DR3000型気動車
DR3000型気動車は、かつて台湾鉄路管理局（台鉄）にて運行されていた自強号用の気動車である。
台湾鉄路管理局DR3100型気動車
DR3100型気動車は、台湾鉄路管理局（台鉄）の自強号用の気動車。
台湾鉄路管理局E1000型電車
E1000型電車（E1000がたでんしゃ）は台湾鉄路管理局（台鉄）の動力集中方式（プッシュプル方式）の電車である。両端の車両がともに動力車となっている。台湾ではプッシュプル方式電車を推拉式電車と呼ぶが、本稿では単に電車として表記する。本車両は自強号に充当され、プッシュプル方式（Push–pull train）であることからPP自強号（台湾では「推拉式自強号」）と呼ばれる。 先頭の動力車と中間の付随車とで製造メーカーが異なり、南アフリカのユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン（UCW）が製造した動力車が64両、韓国の現代精工（現：現代ロテム）が製造した中間車が336両存在する台湾鉄道の旅完璧ガイド ベストルートで台湾の魅力をたっぷり堪能！ イカロス出版 2014年8月10日 P.120 ISBN 978-4-86320-885-8。このほか唐栄鉄工廠（現：唐栄鉄工廠の子会社台湾車輌）が製造し内装デザインの異なる中間車が45両あるため総両数は445両にのぼり、単一車種としては台鉄史上最多の形式である。
台湾鉄路管理局EMU100型電車
EMU100型電車（EMU100がたでんしゃ）は、台湾鉄路管理局（台鉄）の中長距離用交流電車。1978年8月15日より自強号として営業運転を開始した台鉄初の電車 である。イギリス製であることから、台湾の鉄道ファンには英国の少女、英国の貴婦人、英国婆仔/英国婆（イギリスレディ）と呼ばれていた。
台湾鉄路管理局EMU1200型電車
EMU1200型電車（EMU1200がたでんしゃ）は、台湾鉄路管理局（台鉄）で運行されている交流電車。
台湾鉄路管理局EMU200型電車
台湾鉄路管理局EMU200形電車（EMU200がたでんしゃ）は、台湾鉄路管理局（台鉄）の交流電車である。EMU100型の増備として製造され、自強号用として使用されていたが、2003年（民国92年）にEMU1200型に改造された。
台湾鉄路管理局EMU300型電車
台湾鉄路管理局EMU300型電車 (たいわんてつろかんりきょくEMU300がたでんしゃ)は、台湾鉄路管理局（台鉄）の自強号用交流電車である。
台湾鉄路管理局EMU400型電車
EMU400型電車（EMU400がたでんしゃ）は、1990年11月10日に営業運転を開始した台湾鉄路管理局（台鉄）の交流電車。
台湾鉄路管理局EMU500型電車
EMU500型電車（EMU500がたでんしゃ）は、台湾鉄路管理局（台鉄）の交流電車で、東部幹線、西部幹線の電化区間で運用されている。
台湾鉄路管理局EMU600型電車
車内 EMU600型電車（EMU600がたでんしゃ）は、2001年12月に営業運転を開始した台湾鉄路管理局（台鉄）の交流電車。
台湾鉄路管理局EMU700型電車
EMU700型電車（EMU700がたでんしゃ）は、台湾鉄路管理局（台鉄）で運用されている交流電車である。台鉄が採用した“RAMS”すなわち信頼性（Reliability）、利便性（Availability）、整備性（Maintainability）、システムの安全性（System Safety）に基づき、環境保護を考慮した初めての鉄道車両である。本形式は区間車の運賃で乗車できる「區間快車」と一部の「區間車」に充当される。
台湾鉄路管理局EMU800型電車
台湾鉄路管理局EMU800型電車とは台湾鉄路管理局(台鉄)が配備する新形式の交流電車である。 六家線、沙崙線の開業や、花東線電化、および西部幹線における捷運化政策による中短距離輸送などで需要増加が見込まれるものの、現行保有車両数では不十分な情勢のため、2007年に購入した20編成40組160両のEMU700型電車が好評を受けたことで追加配備が計画された。 台鉄では1995年に344両を配備したEMU500型電車購入に次ぐ、近年では最多数の配備計画となる電車である。2015年6月9日、円安の進行により当初導入予算の剰余が生じたため、台湾鉄路管理局はEMU800型の増備を決定し、2016年8月より配備を開始した。増備後の車両数はEMU500型の車両数と同数となる。
台湾鉄路管理局TEMU1000型電車
TEMU1000型電車（ティーイーエムユー1000がたでんしゃ）は、台湾鉄路管理局（台鉄）の中長距離用振り子式交流電車。設計はJR九州885系電車の準同型。2007年（民国96年）5月8日より「太魯閣号」の愛称で縦貫線、宜蘭線、北廻線、台東線、南廻線（樹林-知本）間で運行されている。
台湾鉄路管理局TEMU2000型電車
TEMU2000型電車（ティーイーエムユー2000がたでんしゃ）は、台湾鉄路管理局（台鉄）の中長距離用車体傾斜式交流電車。TEMU1000型電車に続く第2弾であり、東部幹線での休日を中心とした旅客輸送需要逼迫への対応と、台東線複線電化後の車両需要を見越しての導入となる。2013年より普悠瑪号（プユマごう）として営業運転に就いている。
后里区
后里区（ホウリー/こうり-く）は、台中市の市轄区。
見る 台中線と后里区
后里駅
后里駅（ホウリーえき、こうりえき）は、台湾台中市后里区義里里にある台湾鉄路管理局台中線の駅。旧山線の分岐駅だった。将来は大甲から外埔経由で当駅を結ぶ甲后線の計画がある。また、かつては台湾糖業鉄道后甲線が接続していた。台中方面からの一部の区間車の折り返し駅にもなっている。対号列車は一部停車する程度だが、非対号列車の区間快車以下は全て停車する。
見る 台中線と后里駅
大安渓
大安渓（だいあん-けい）は、台湾中部を流れる河川。苗栗県南部および台中市北部を流れ、下流域の一部では両県の県境をなしている。
見る 台中線と大安渓
大甲駅
大甲駅（だいこうえき）は、台湾台中市大甲区にある、台湾鉄路管理局海岸線の駅。海線では最も大きな駅となり、自強号、莒光号、区間快車、区間車の全列車が停車。
見る 台中線と大甲駅
大甲渓
大甲渓（だいこう-けい）は、台湾中部を流れる河川。 大甲渓の源流は台中市和平区にあり、雪山山脈の雪山および中央山脈の大湖大山の間に源を発する。源流から台中市大甲区および大安区の河口まで、台中市北部を東西に横断する。標高差3,500m以上に対して延長は140kmあまりという急流河川で、平均斜度は2.6％である。豊富な水力資源を有しており、石岡ダム、徳基ダム、谷関ダム、天輪ダムなどのダムが用水の供給および水力発電を行っている。 大甲渓の上流部は良好な森林環境が保たれている。このため水中生物が多く住む水中環境が形成され、台湾の河川の中で最も多くの生物が生息している。内訳は、水生植物25種、巻貝21種、エビ7種、カニ4種のほか、魚類は30科59属65種、水生昆虫は少なくとも80種類以上、両生類4科4属65種、鳥類26種類以上となっている。
見る 台中線と大甲渓
大肚区
大肚区（ダードゥー/だいと-く）は台中市の市轄区。
見る 台中線と大肚区
大肚渓南信号場
大肚渓南信号場（だいとけいなんしんごうじょう）は、台湾彰化県彰化市にある台湾鉄路管理局縦貫線の信号場である。
見る 台中線と大肚渓南信号場
大肚渓北信号場
大肚渓北信号場（だいとけいきたしんごうじょう）は、かつて台湾台中市大肚区に設置されていた台湾鉄路管理局縦貫線の信号場。
見る 台中線と大肚渓北信号場
大正
大正（たいしょう）は、日本の元号の一つ。 明治の後、昭和の前。大化以降229番目、245個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号である。大正天皇の在位期間である1912年（大正元年）7月30日から1926年（大正15年）12月25日まで。 日本の元号として初めて、元年から最終年である15年までの全期間グレゴリオ暦が用いられた。日本史の時代区分上では、元号が大正であった期間をという。本項ではこの時代についても記述する。
見る 台中線と大正
大慶駅 (台中市)
大慶駅（ダーチンえき、だいけいえき）は、台湾台中市南区樹徳里にある台湾鉄路公司（台鉄）台中線と台中捷運緑線の駅。
太原駅 (台湾)
太原駅（タイユェンえき、たいげんえき）は、台湾台中市北屯区にある台湾鉄路管理局（台鉄）台中線の駅。区間快車以下が停車する。
見る 台中線と太原駅 (台湾)
太魯閣号
| 太魯閣号（タロコごう）は、中華民国の台湾鉄路管理局（台鉄）の電車自強号（日本の鉄道における特急に相当する）の愛称。正式名称は太魯閣自強号列車（）、公式名称は台湾鉄路管理局TEMU1000型電車。
見る 台中線と太魯閣号
学田駅 (台湾)
学田駅（がくでんえき、）は、日本統治時代の台湾台中州大屯郡烏日庄（現在の台中市烏日区）に存在した台湾総督府鉄道台中線の駅。1930年代初期、台湾総督府交通局鉄道部は路線バスとの競争のため、DR2300型気動車などのガソリンカーを台湾の北部、中部、南部の都市近郊の通勤圏内に走らせていた。当駅も、ガソリンカーの停車する通勤用の駅として開設された。
見る 台中線と学田駅 (台湾)
対号列車
対号列車（對號列車 たいごうれっしゃ）は、台湾鉄路管理局で自強号、莒光号などの座席指定を有する列車を指す。全席指定だけではなく、一部車両のみが指定となる場合も含まれる。また、満席の場合でも、「自願無座」（日本の立席特急券に相当）によって乗車が可能な場合もある。 これに対し、非対号列車（非對號列車 ひたいごうれっしゃ）は、座席が指定されていない列車の名称。区間車、区間快車（通勤電車など）であるが、屏東線・高雄～屏東間の区間運転の自強号もあてはまる。 近年廃止された種別では、復興号が対号列車に該当し、普快車は非対号列車であった。
見る 台中線と対号列車
屏東駅
屏東駅（ピントンえき）は、台湾屏東県屏東市にある台湾鉄路管理局屏東線の駅。現在一等駅であり、全ての列車が停車するようになり、通過列車が完全になくなった。そのため、西部幹線の一等駅では当駅と台南駅だけが通過が発生しない。かつては台湾糖業鉄道里港線及び東港線に乗り換え可能であった。
見る 台中線と屏東駅
中区 (台中市)
中区（ジョン/なか-く）は台中市の市轄区。
見る 台中線と中区 (台中市)
七堵駅
七堵駅（しちとえき）は、台湾基隆市七堵区にある台湾鉄路公司縦貫線の駅。松山駅に代わる西部幹線各列車の出発駅となっている。一部を除き全ての階級の列車が停まる駅であるが、区間快車も2017年7月の改正を機に現時点で東部幹線からの台北・樹林方面の1本だけ停まらなくなったりなど、東部幹線の列車中心にかなり停車が不規則になっている。西部幹線においては当駅ならびに基隆発着の列車はほぼ全部停車。
見る 台中線と七堵駅
三義トンネル
三義トンネル北口 三義トンネル南口 三義トンネル（さんぎトンネル）は、台湾の台湾鉄路管理局台中線（山線）の三義駅（苗栗県三義郷） - 泰安駅（台中市后里区）間にある鉄道トンネルである。当トンネルは全長7,728メートルと台中線で最長であり、台湾では3番目に長い山岳トンネルであり、1998年に完成した。 当トンネルは台中線（山線）の複線化工事にて、后里 - 三義間15キロメートルの単線で急勾配区間を改善するために建設された。トンネル北口は三義駅南側にあり、南口は鯉魚潭橋に隣接している。当トンネルは台湾鉄路管理局の電化区間標準仕様によって建設されており、列車は時速130キロメートルで通過する事ができる。
見る 台中線と三義トンネル
三義駅
三義駅（サンイーえき、さんぎえき）は台湾苗栗県三義郷にある、台湾鉄路管理局台中線の駅。旧山線の分岐駅であった。区間快車以下と一部の莒光号が停車。中部区間車の折り返し駅になっている。2010年6月5日より旧山線が観光鉄道として復活再開。
見る 台中線と三義駅
三義郷
三義郷（サンイー/さんぎ-きょう）は、台湾苗栗県に位置する郷。
見る 台中線と三義郷
九張犁駅
九張犁駅（きゅうちょうりえき、チョウチャンリーえき）は台湾台中市烏日区九徳里にある台中捷運緑線の駅。
見る 台中線と九張犁駅
九徳駅
九徳駅（きゅうとくえき、ジウドゥーえき）は台湾台中市烏日区九徳里にある台中捷運緑線の駅。
見る 台中線と九徳駅
交流電化
交流電化（こうりゅうでんか）は、鉄道の電化方式の一つで、交流電源を用いる方式。
見る 台中線と交流電化
五権駅
五権駅（ウーチェンえき、ごけんえき）は台湾台中市南区にある台湾鉄路公司（台鉄）台中線の駅。台鉄捷運化計画の一環で高架駅として新設が決定され、2018年秋に開業。区間車のみが停車する。中興大学の副駅名が付されている。
見る 台中線と五権駅
廃駅
公園前駅プラットホーム跡 南海本線深日駅プラットホーム跡 同和鉱業片上鉄道線苦木駅 廃駅（はいえき）とは営業を廃止した鉄道駅である。手続上廃止されたものだけでなく、再開の見込みのない長期休止駅も事実上の廃駅と言える。日本国外の廃駅は莫大な数に及ぶため、以下は主に日本での例を表記する。
見る 台中線と廃駅
彰化市
彰化市（ジャンホワー/しょうか-し）は台湾彰化県の県轄市。彰化県政府の所在地である。
見る 台中線と彰化市
彰化県
彰化県（ジャンホワー/しょうか-けん）は台湾省中西部の県。県政府所在地は彰化市。
見る 台中線と彰化県
彰化駅
彰化駅（ヂャンホワえき、しょうかえき）は、台湾彰化県彰化市にある、台湾鉄路公司の駅。現役の彰化扇形庫の最寄り駅として知られている。車掌区や区間車の補修基地も存在する。当駅は台中線(山線)と海岸線(海線)の南側の分岐駅となっており、各級の列車が停車するが、山線経由は対号列車が一部通過、海線経由は全列車が停車する。かつては台湾糖業鉄道彰化製糖工場和美線と鹿港線および彰南鉄道株式会社彰南線（1916年7月1日廃止）が接続していた。
見る 台中線と彰化駅
彰化扇形庫
彰化扇形庫（しょうかせんけいこ）は台湾彰化県彰化市にある扇形庫。台湾鉄路管理局（台鉄）縦貫線彰化駅北側の彰化機務段（彰化機関区）の施設であり、転車台と共に蒸気機関車の運行終了後も車庫として現役で使用されている。
見る 台中線と彰化扇形庫
復興号
復興号（ふっこうごう）は、台湾でかつて運行されていた台湾鉄路管理局の列車の一つ。 「復興号」の「復興」という名称は中華民国総統蔣介石が中国での文化大革命に反対して1966年にを提案したことに由来して命名された。復興号の前身はに組み込まれていた「冷気対号」であり、運行管理の利便化を目的として1981年に莒興号を莒光号と「冷気対号」とに分離した際、「冷気対号」が復興号という独自の列車となった。 また車輌等級以外に鉄道運賃計算では4種類の運賃体系の中で三番目の運賃等級の名称として使用されている。2019年時点で運賃は1kmあたり1.46NTDである。このほか、通勤電車（通勤電聯車）、支線用冷房気動車（支線冷氣柴油車）も当該等級での運賃計算を行い、切符上には「復興/電車」と印字表示されている。2006年11月1日、台鉄は電車の等級を廃止し、非対号の復興号及び電車を区間車として統合し、運賃は復興号の運賃体系に基づき計算されている。
見る 台中線と復興号
後龍鎮
後龍鎮（ホウロン/こうりゅう-ちん）は、台湾苗栗県の鎮。
見る 台中線と後龍鎮
区間車
区間車（くかんしゃ）は、台湾で台湾鉄路管理局（台鉄）を中心に運行されている列車種別の一つである。台鉄以外の事業者でも途中区間で折り返す系統に対して便宜的に用いられる場合がある（#台鉄以外の区間車を参照）。
見る 台中線と区間車
北屯区
北屯区（ベイトゥン/ほくとん-く）は台中市の市轄区。
見る 台中線と北屯区
ボルト (単位)
ボルト（volt、記号：V）は、電圧・電位差・起電力の単位であり、電気を押し出す力を意味し、電位差の高低を表す。 日本の場合、家庭の電圧は通常100Vとなっている。河川で例えるならば、電気は上流と下流の差のように高低差がある（電圧が高い）ほど水の勢い（電流）が強くなる性質を持っている。 名称は、ボルタ電池を発明した物理学者アレッサンドロ・ボルタに由来する。 1ボルトは、計量法において次のように定義されている。
見る 台中線とボルト (単位)
ヘルツ
ヘルツ（hertz 記号: Hz）は、国際単位系（SI）における周波数（:en:frequency）のSI組立単位である。その名前は、ドイツの物理学者で、電磁気学の分野で重要な貢献をしたハインリヒ・ヘルツに因む。
見る 台中線とヘルツ
営業キロ
営業キロ（えいぎょうキロ）とは、鉄道もしくは路線バス・連絡船等の交通機関において、運賃を計算する際に使用する距離。あるいは事業者が自称する運行距離のこと。キロメートルを基礎としているが、実際の物理的な距離とは必ずしも一致しない。擬制キロとも呼ばれる。
見る 台中線と営業キロ
国道4号 (台湾)
国道4号（こくどうよんごう、ピンイン：、）は、一般に台中環線と称され、台中市を連絡する自動車専用道路である。制限速度は全線90km/h。
神岡線 (台湾)
神岡線（しんこうせん）は、台湾鉄路管理局の鉄道路線（貨物線）である。 路線は潭子駅で分歧した後、西に向かい油庫駅までを連絡していた。1957年3月5日に全線開通し、1999年7月1日に運行停止となった。
見る 台中線と神岡線 (台湾)
竹南鎮
竹南鎮（ジューナン/ちくなん-ちん）は、台湾苗栗県の鎮。
見る 台中線と竹南鎮
竹南駅
竹南駅（チューナンえき、ちくなんえき）は、台湾苗栗県竹南鎮にある、台湾鉄路管理局（台鉄）の駅。
見る 台中線と竹南駅
精武駅
精武駅（チンウーえき、せいぶえき）は台湾台中市東区にある台湾鉄路管理局（台鉄）台中線の駅。台鉄捷運化計画の一環で高架駅として新設が決定され、2018年秋に開業。区間車のみが停車する。
見る 台中線と精武駅
縦貫線 (南段)
| 縦貫線（南段）（じゅうかんせんなんだん）は、台湾鉄路公司の縦貫線のうち、台湾彰化県彰化市の彰化駅から高雄市三民区の高雄駅に至る区間を指す。 台湾鉄路公司の西部幹線の一部として運用されている。
見る 台中線と縦貫線 (南段)
縦貫線 (台湾鉄路管理局)
縦貫線 （じゅうかんせん）は、台湾海峡に沿って基隆市仁愛区の基隆駅から高雄市三民区の高雄駅に至る台湾鉄路管理局（台鉄）の鉄道路線である。途中の竹南駅から彰化駅にかけては2つの経路があり、海側を走るルートは通称海岸線（海線）、山側を走るルートは台中線（山線）と呼ばれる。
縦貫線 (北段)
縦貫線（北段）（じゅうかんせんほくだん）は、台湾鉄路公司の縦貫線のうち、台湾基隆市仁愛区の基隆駅から苗栗県竹南鎮の竹南駅に至る台湾鉄路公司の区間を指す。 台湾鉄路公司の西部幹線の一部として運用されている。
見る 台中線と縦貫線 (北段)
繁体字
繁体字（はんたいじ、）または正体字（せいたいじ、）は、中国語において、系統的な簡略化を経ていない筆画が多い漢字の字体を指す。特に中華人民共和国の一連の「文字改革」政策による簡体字（簡化字）との対比によりこう呼ぶ。現在では主に台湾のほか、中華人民共和国の特別行政区である香港・マカオで使用され、中華圏外の華人コミュニティーでも見られる。日本でいう「旧字体」に近いが同じではない。字体や用字法は地域ごとに異なる点が見られ、1980年代以降、活字でよく見られた字体よりも筆写体に近づいたものが規範とされる。
見る 台中線と繁体字
烏渓
烏渓（う-けい、大肚渓（だいと-けい）とも）は、台湾中部を流れる河川。台湾では6番目に長く、第4位の流域面積を誇る。中央山脈に源を発し、西に流れ、台中市と彰化県の境界から台湾海峡に注ぐ。
見る 台中線と烏渓
烏日区
烏日区（ウーリー/うじつ-く）は、台中市の南端に位置する市轄区。古くは湖日と呼ばれていたが、日本統治時代に現在の地名に改称された。
見る 台中線と烏日区
烏日駅
烏日駅（ウーリーえき、うじつえき）は、台湾台中市烏日区にある台湾鉄路管理局（台鉄）台中線と台中捷運緑線の駅。両駅は駅舎同士は約300メートル離れているため、台中線の高架化とともに台鉄駅を捷運駅付近に移設する計画がある。
見る 台中線と烏日駅
瑞芳駅
瑞芳駅（ルイファン/ずいほう えき、英語：Ruifang Station）は、台湾新北市瑞芳区にある、台湾鉄路管理局（台鉄）の鉄道駅。宜蘭線が主線となり、深澳線の乗換駅でもあり、平渓線の全列車の接続駅にもなっている。区間快車は東部幹線では数少ない全部の列車の停車駅となっている。
見る 台中線と瑞芳駅
直通運転
100系特急電車スペーシア」（右） 阪神8000系が並んでいる。 鉄道における直通運転（ちょくつううんてん）とは、複数の路線・区間や鉄道事業者にまたがって旅客列車を運転することである。列車の乗り入れと表現されることもある。英語ではtrackage rightsまたはと表現する。
見る 台中線と直通運転
花蓮駅
花蓮駅（かれんえき）は、台湾花蓮県花蓮市国聯里にある台湾鉄路公司（台鉄）の駅。
見る 台中線と花蓮駅
銅鑼駅
銅鑼駅（トンロウえき、どうらえき）は、台湾苗栗県銅鑼郷にある台湾鉄路管理局台中線の駅。
見る 台中線と銅鑼駅
銅鑼郷
銅鑼郷（トンルオ/どうら-きょう）は台湾苗栗県の郷。
見る 台中線と銅鑼郷
莒光号
莒光号（きょこうごう）は、中華民国で運行されている列車種別の一つ。自強号の補完列車として運行され停車駅が多く、日本の鉄道における日本国有鉄道・JRの急行に相当する。 名前の由来は、蔣介石の訓示である「毋忘在莒」「光復大陸」戦国時代の斉が燕の名将楽毅率いる連合軍に領土の大部分を占領されたものの、僅かに残った莒県を足場に名将田単の用兵によって結果として領土を回復した故事を指し、田単が莒から斉全土を奪回したように中華民国政府が台湾を足掛かりに大陸奪回を目指すことを意味している。による。
見る 台中線と莒光号
遊園地前駅 (台湾)
遊園地前駅（ゆうえんちまええき、）は、日本統治時代の台湾台中州大屯郡烏日庄（現在の台中市烏日区）に存在した台湾総督府鉄道台中線の駅。1926年（大正15年）に台湾で2番目に開設されたゴルフ場である大肚山ゴルフリンク（大肚山高爾夫球場）や開設予定の大肚山遊園地へのアクセス駅として設置された。結局、大肚山遊園地は開設されることなく、その土地は軍事用途に転用され、戦後成功嶺となった。
頭家厝駅
頭家厝駅（トウジャーツゥオえき、とうかせきえき）は台湾台中市潭子区にある台湾鉄路管理局台中線の駅。台鉄捷運化計画の一環で高架駅として新設が決定された。区間車のみが停車する。
見る 台中線と頭家厝駅
複線
複線（ふくせん、）とは、鉄道の軌道を上り列車用と下り列車用にそれぞれ専用の軌道を敷設した線路施設。
見る 台中線と複線
西部幹線
西部幹線（せいぶかんせん/シーブガンシェン、、）は、台湾鉄路管理局・縦貫線及び屏東線の総称。
見る 台中線と西部幹線
高雄駅
高雄駅（ガオションえき／たかおえき）は、台湾高雄市三民区にある、台湾鉄路公司（台鉄）・高雄捷運の駅。
見る 台中線と高雄駅
豊原区 (台中市)
豊原区（フォンユエン/ほうげん/とよはら-く）は、台中市の市轄区。台中市政府陽明大楼の所在地でもある。
豊原北信号場
豊原北信号場（ほうげんきたしんごうじょう）は、かつて台湾台中市豊原区にあった台湾鉄路管理局台中線（旧山線）及び東勢線の廃止された信号場である。三義駅以南の旧山線区間で最南端である。
見る 台中線と豊原北信号場
豊原駅 (台中市)
豊原駅（フォンユェンえき）は、台湾台中市豊原区豊原里にある台湾鉄路公司台中線の駅。中部地区の区間車折り返し駅の一つ。普悠瑪号、莒光号、区間車以外に一部の自強号も停車。台中駅に次ぐ台中市北部に位置する台中市第二の駅。
豊富駅 (苗栗県)
豊富駅（フォンフーえき、ほうふえき）は、台湾苗栗県後龍鎮にある台湾鉄路管理局台中線の駅。台湾高速鉄道苗栗駅が隣接している。区間車のみが停車する。
追分駅 (台中市)
追分駅（ジュイフェンえき、おいわけえき）は、台湾台中市大肚区にある、台湾鉄路管理局海岸線と成追線の駅。成追線の終点駅。区間車のみが停車する。
自強号
自強号（じきょうごう）は、中華民国（台湾）の台湾鉄路管理局が運行する列車種別の一つ。日本の鉄道では特急に相当する、台湾鉄路管理局でもっとも種別等級の高い列車である。 自強とは、1971年に中華民国政府が国際連合を離脱した際のスローガンである、莊敬自強 處變不驚（恭しく自らを強め、状況の変化に驚くことなかれ）に由来する（後段の#命名も参照）。なお、英文表記は台鉄の公式サイトでは「Tze-Chiang」の表記が採用されている。
見る 台中線と自強号
鉄道の電化
架空電車線方式によって電化された鉄道。架線支持装置が並ぶ。 鉄道の電化（てつどうのでんか）とは、鉄道の動力を電気にすることである。
見る 台中線と鉄道の電化
鉄道駅
欧州最多の利用者数を有し、国際列車発着駅であるパリ北駅 東京駅の発着路線は新幹線を含め12本あり、1日総発着本数は約4100本で日本最大のターミナル駅であるhttps://www.asahi.com/travel/rail/shinkansen/aeramook/tokyostn.html 数字でわかる東京駅 - トラベル (asahi.com（朝日新聞社） 2010年12月2日)。 オーステンデ駅（ベルギー） 貨物駅の一例、フィンランドのトルニオ駅 鉄道駅（てつどうえき、、、）は、鉄道を構成する施設の一つで、列車を止めて旅客の乗降や貨物の積み降ろしをするための場所大辞泉「駅」。
見る 台中線と鉄道駅
鉄道路線
鉄道路線（てつどうろせん）とは、出発地（起点）と目的地（終点）の間に敷設された鉄道の線路の区間である。 鉄道路線は相互に連絡し合い、迂回路を形成して網の目状になることにより、初めて鉄道網となる。
見る 台中線と鉄道路線
苗栗市
苗栗市（ミャオリー/びょうりつ-し）は、台湾北西部の市。苗栗県の県轄市で、苗栗県政府の所在地である。
見る 台中線と苗栗市
苗栗県
苗栗県（ミアオリー/びょうりつ-けん）は、台湾省の北西部に位置する県。新竹県、台中市、新竹市と隣接する。県政府所在地は苗栗市。
見る 台中線と苗栗県
苗栗駅
苗栗駅（ミャオリーえき、びょうりつえき）は、台湾苗栗県苗栗市にある台湾鉄路管理局台中線の駅。莒光号は全列車が、自強号は半数以上の列車が停車する。苗栗県の代表駅。
見る 台中線と苗栗駅
苗栗駅 (台湾高速鉄道)
苗栗駅（びょうりつえき、ミャオリーえき）は、台湾苗栗県後龍鎮にある台湾高速鉄道の駅。隣接する台湾鉄路管理局豊富駅とは徒歩で10分強かかっていたが、2016年9月に移転工事が完了し、90メートルの連絡通路で結ばれることとなった。在来線（台鉄）の苗栗駅とは別であり、隣接する豊富駅から区間車で1駅。
苗栗鉄道文物展示館
苗栗鉄道文物展示館（びょうりつてつどうぶんぶつてんじかん）（ビンイン：Miáolì Tiělù Wénwù Zhǎnshìguǎn）は台湾苗栗県苗栗市にある鉄道に関する博物館である。
電車
電車（でんしゃ、）は、鉄道車両のうち、電気を動力として自走する事が可能な客車や貨車の総称である。すなわち、客車や貨車そのものに動力が備わっており、機関車なしで自走可能な「電動客車」および「電動貨車」を指す。「電気列車」または「電動列車」とも呼ばれる。 電車のうち、動力を持つ車両は電動車(記号；M)、動力を持たず電動車と編成を組む車両は付随車(記号；T)。また、運転席のある付随車は制御車(記号；Tc)、電動車に運転席のある物は制御電動車(記号；Mc)と呼称する。 電動機を駆動する電力は、集電装置により外部から取り込む場合と、車載の蓄電池から供給する場合の2通りがある。車上の内燃機関で発電機を稼動させ、得られた電力で電動機を駆動する車両は電気式気動車と呼ばれ「電車」には含まれない充電や集電（給電）を必要とせず、燃料給油のみで自走できる事から電車とは区別される。同様の機構を持つハイブリッド自動車が電気自動車と区別されるのと同様。
見る 台中線と電車
老松町駅
老松町駅（おいまつちょうえき、）は、日本統治時代の台湾台中州台中市老松町（現在の南区）に存在した台湾総督府鉄道台中線の駅。
見る 台中線と老松町駅
造橋駅
造橋駅（ザオチャオえき、ぞうきょうえき）は、台湾苗栗県造橋郷にある台湾鉄路管理局台中線の駅。
見る 台中線と造橋駅
造橋郷
造橋郷（ザオチャオ/ぞうきょう-きょう）は台湾苗栗県の郷。
見る 台中線と造橋郷
架空電車線方式
ホーム 栃木県宇都宮市で進む宇都宮ライトレールの架線工事の様子 架空電車線方式 （かくうでんしゃせんほうしき、がくうでんしゃせんほうしき、Overhead lines）とは、電気鉄道の集電方式の1つである。車両が通る空間の上部に架線（かせん）を張り、ここからパンタグラフなどの集電装置によって集電する方式である。架線集電方式ともいい、架線はトロリー線、電車線などと呼ばれる。 トロリーバスは架空電車線方式、鉄道では架空電車線方式と第三軌条方式が殆どである。
見る 台中線と架空電車線方式
東区 (台中市)
東区（ドン/ひがし-く）は台中市の市轄区。
見る 台中線と東区 (台中市)
東勢線
東勢線（とうせいせん）は、かつて存在した台湾鉄路管理局の鉄道路線。豊原駅大甲溪南岸より分岐後、東に向かって東勢駅に至る路線であった。廃線跡は自転車専用観光道路「東豊緑色走廊」となっている。
見る 台中線と東勢線
松竹駅
松竹駅（ソンチューえき、しょうちくえき）は台湾台中市北屯区にある台湾鉄路管理局（台鉄）台中線と台中捷運（台中MRT、台中メトロ）緑線の駅。 台中線の駅は台鉄捷運化政策により新設され、2018年秋に開業。区間車のみが停車する。併設される捷運駅とは個別の駅舎に分かれているが、共同連絡通路が設置される。
見る 台中線と松竹駅
栗林駅 (台中市)
栗林駅（リーリンえき、りつりんえき）は台湾台中市潭子区にある台湾鉄路管理局台中線の駅。台鉄捷運化計画の一環で高架駅として新設が決定された。計画時は「豊南（フォンナン）駅」という仮称だったが豊原区には所在しないことから、住民の意見を反映して現駅名となった。区間車のみが停車する。
泰安駅 (台湾)
泰安駅（タイアンえき、たいあんえき）は、台湾台中市后里区泰安里にある台湾鉄路管理局台中線の駅。区間車が停車。一部が隣の后里駅や豊原駅で折り返すため、台中線の台中市内の駅では最も列車の停車本数が少ない。
見る 台中線と泰安駅 (台湾)
潭子区
潭子区（タンズー/たんし-く）は台中市の市轄区。
見る 台中線と潭子区
潭子駅
潭子駅（タンヅーえき、たんしえき）は、台湾台中市潭子区にある台湾鉄路管理局台中線の駅。区間車以外に一部の対号列車が停車。
見る 台中線と潭子駅
潮州駅
潮州駅（ちょうしゅうえき）は台湾屏東県潮州鎮にある台湾鉄路管理局屏東線の駅。2015年10月15日のダイヤ変更に伴って、潮州駅は西部幹線の北部方面行き列車の主要始発駅 (北部方面からは終着駅)となった。2015年9月1日をもって三等駅から一等駅へと昇格した。高雄・新左営方面との間で比較的多く運行している枋寮方面との区間快車は当駅より枋寮方面は各駅に停車する。高雄方面から当駅にかけては自強号などの対号列車の発着駅、高雄近郊としての役割としても区間車が多く発着しているが、枋寮・台東方面は当駅を境に本数が激減する。
見る 台中線と潮州駅
成功駅
成功駅（チェンゴンえき、せいこうえき）は、台湾台中市烏日区にある台湾鉄路公司台中線と成追線の駅。成追線の起点。区間車のみが停車する。 成功（success）という縁起の良い駅名であるため、この駅で記念撮影をする人が多い。
見る 台中線と成功駅
成追線
| 成追線（せいついせん）は、台湾台中市烏日区の成功駅から台中市大肚区の追分駅に至る台湾鉄路管理局の鉄道路線である。縦貫線の一部を形成している。 台湾鉄路管理局の西部幹線の一部として建設され、海岸線と台中線の連絡線としての性格が強い。海岸線、台中線、成追線の3線はデルタ線になっている。
見る 台中線と成追線
明治
明治（めいじ、）は元号の一つ。 慶応の後、大正の前。大化以降228番目、244個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号。明治天皇の即位に伴い定められた（代始改元）。 明治の元号下にあった1868年10月23日（明治元年9月8日）これは改元日を起点とする形式的区分であり、改元の詔書による明治の開始日とは異なる（後節参照）。から1912年（明治45年）7月30日までの45年間をと呼ぶ。本項ではこの時代についても記述する。
見る 台中線と明治
昭和
は、日本の元号の一つ。 1958年（昭和33年）に竣工した東京タワー。 大正の後、平成の前。大化以降230番目、246個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号である。昭和天皇の在位期間昭和天皇は父・大正天皇の病状を受け1921年（大正10年）11月25日に「摂政宮」に就いている。 である1926年（昭和元年）12月25日から1989年（昭和64年）1月7日まで昭和天皇は1989年（昭和64年）1月7日午前6時33分に崩御し、皇太子明仁親王（現・上皇）が同時刻に直ちに皇位継承。同日中に元号を改める政令が新天皇の署名によって公布され、同政令の附則の施行期日の定めに基づき、昭和は同日午後12時を以て幕を閉じ、翌1月8日午前0時を以て平成と改元された。
見る 台中線と昭和
海岸線 (台湾)
| 海岸線（かいがんせん）は、台湾苗栗県竹南鎮の竹南駅から台中港駅を経て彰化県彰化市の彰化駅に至る台湾鉄路公司の鉄道路線。 台湾鉄路公司の西部幹線の一部として建設された。通称は海線。実際の運行形態は縦貫線を参照。
見る 台中線と海岸線 (台湾)
新竹・台中地震
新竹・台中地震（しんちく・たいちゅうじしん）は、1935年（昭和10年）4月21日午前6時2分、大日本帝国台湾新竹州南部の大安渓中流域（北緯24度21分、東経120度49分）を震源として発生した地震である。地震の規模はM7.1。新竹州と台中州を中心に大きな被害を出し、死者数は台湾史上最多となった。
見る 台中線と新竹・台中地震
新烏日駅
新烏日駅（シンウーリーえき、しんうじつえき）は、台湾台中市烏日区にある台湾鉄路公司台中線の駅。併設されている台中捷運の高鉄台中站駅（こうてつたいちゅうえき）についても本項で述べる。
見る 台中線と新烏日駅
日本語
日本語（にほんご、にっぽんご）は、日本国内や、かつての日本領だった国、そして国外移民や移住者を含む日本人同士の間で使用されている言語。日本は法令によって公用語を規定していないが、法令その他の公用文は全て日本語で記述され、各種法令において日本語を用いることが規定され、学校教育においては「国語」の教科として学習を行うなど、事実上日本国内において唯一の公用語となっている。 使用人口について正確な統計はないが、日本国内の人口、及び日本国外に住む日本人や日系人、日本がかつて統治した地域の一部住民など、約1億3,000万人以上と考えられている。統計によって前後する場合もあるが、この数は世界の母語話者数で上位10位以内に入る人数である。
見る 台中線と日本語
旧山線
旧山線（きゅうざんせん/きゅうやません、、）は、台湾鉄路管理局台中線（山線）の旧線区間を指す言葉。2010年6月5日から一時期は観光鉄道として営業を再開したが、現在列車は運行していない。一部区間で電動自転車式のレールバイクが走っているほか、トロッコ列車などによって2024年を目標に再度観光路線として復活させる動きが本格化した。中華民国行政院が選定した世界遺産の候補に挙がっている。
見る 台中線と旧山線
急行列車
あしずり」 急行列車（きゅうこうれっしゃ）とは、普通列車（緩行）に対し、一部の駅を通過して主要駅にのみ停車し、速達輸送を行なう列車のことをいう。 一般的に停車駅は、特別急行列車（特急）や快速急行より多く、準急列車（または快速列車）より少ない。急行列車の英訳はExpressが当てられる。 なお、広義の急行列車には特急列車や準急列車も含まれる。 本項では急行料金を必要とする優等列車のほか、以下の列車についても解説する。
見る 台中線と急行列車
普快車
普快車（ふかいしゃ）は、中華民国（台湾）台湾鉄路管理局の列車種別のひとつ。現在は最下等に相当する。2006年11月1日以前は普通車 (ふつうしゃ)と称していた。
見る 台中線と普快車
普悠瑪号
| 普悠瑪号（プユマごう）は、中華民国の台湾鉄路管理局が運行する電車自強号（日本における特急に相当する）の愛称で、2012年に落成したTEMU2000型電車で運行される。正式名称は普悠瑪自強号列車（）。宜蘭線、北迴線と電化後の台東線で運行され、2013年2月6日に第一列車が正式に営業運転を開始し、その後は太魯閣号とともに北廻線・宜蘭線、電化後の花東線における高速化・増便に貢献する。
見る 台中線と普悠瑪号
134信号場
134信号場（134しんごうじょう／正式には134km信号場）は、かつて台湾苗栗県造橋郷台13甲線脇にあった台湾鉄路管理局台中線の廃止された信号場である。基隆駅を起点として134kmの地点に作られたことから名付けられた。
見る 台中線と134信号場
1999年
西暦1000年代、1900年代、1990年代最後の年である。この項目では、国際的な視点に基づいた1999年について記載する。
見る 台中線と1999年
4月20日
4月20日（しがつはつか、しがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から110日目（閏年では111日目）にあたり、年末まではあと255日ある。
見る 台中線と4月20日
4月21日
4月21日（しがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から111日目（閏年では112日目）にあたり、年末まではあと254日ある。
見る 台中線と4月21日
5月25日
5月25日（ごがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から145日目（閏年では146日目）にあたる。年末まで220日ある。
見る 台中線と5月25日
8月7日
8月7日（はちがつなのか）は、グレゴリオ暦で年始から219日目（閏年では220日目）にあたり、年末まであと146日ある。
見る 台中線と8月7日
921大地震
地震による地すべりで大きくずれ寸断された道路 台中市霧峰区(台中県霧峰鄉)の921地震教育園区では、一部が崩れた学校の校舎が保存されている 921大地震（きゅうにいちおおじしん）は、台湾時間の1999年9月21日1時47分18秒（日本時間2時47分18秒、協定世界時20日17時47分18秒）に、台湾中部の南投県集集鎮付近を震源として発生したモーメントマグニチュード（Mw）7.6（USGS、台湾中央気象局はMs7.3）の地震。921大地震のほか、台湾大地震、集集大地震、台湾中部大地震、921集集大地震、台湾大震災、集集大震災、台湾中部大震災などと呼ばれ、台湾では20世紀で一番大きな地震であった。
見る 台中線と921大地震
9月21日
9月21日（くがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から264日目（閏年では265日目）にあたり、年末まであと101日ある。
見る 台中線と9月21日
台鉄捷運紅線 (台中) 別名。