ブラウザよりも高速アクセス！
23 関係: 中央鋼索線、地下鉄、ナポリ、ナポリ中央駅、ナポリ地下鉄、ナポリ地下鉄2号線、ナポリ・カポディキーノ国際空港、ミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅、マリオ・ボッタ、メトロナポリ、メトロカンパーニア・ノルドエスト、モンテサント鋼索線、リチャード・ロジャース (建築家)、ヴァンヴィテッリ駅、ドミニク・ペロー、ドゥオーモ駅 (ミラノ地下鉄)、ダンテ広場、アルヴァロ・シザ、イタリアの鉄道、ガエ・アウレンティ、キアイア鋼索線、鉄道路線、1977年。
中央鋼索線
中央鋼索線、フニコラーレ・チェントラーレ線 (Funicolare Centrale) は、ヴォーメロの中心部にあるフーガ広場（ナポリ地下鉄 Linea 1のヴァンヴィテッリ駅の近く）と、繁華街であるドゥーカ・ダオスタ小広場（ウンベルト1世のガッレリーアとプレビシート広場の近く）とを結ぶ公共交通路線である。その広場は「アウグステオ小広場」として同名の劇場への通路として知られている。 1928年に建設され、ナポリの4つのケーブルカーのうちで最も長く最も頻繁に運転される。多客時には、中間駅を通過する運転が行われる。三両編成。実際、その全長は1,270mで平均斜角は13%、4つの駅（両端の駅の他にペトライオとコルソ・ヴィットーリオ・エマヌエーレ）がある。 ヴォーメロに発着するケーブルカー3本の中央の路線である。ヴォーメロ側の各ケーブルカー駅と地下鉄駅は全て近くにあるが、モンテサント線だけは専用の連絡道は作られていないため一般道を利用する（途中エスカレータがある）。 1990年代には、設備は何度も修復と新型で空調、ステレオ、その他設備付の車両への入れ換えのための休止が行われた。上の駅の内部では初期の車両が常時保存されており、特別な機会には公開される。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線と中央鋼索線 · 続きを見る »
地下鉄
地下鉄道（ちかてつどう）、略して地下鉄（ちかてつ）とは路線の大部分が地下空間に存在する鉄道である。主に都市高速鉄道として建設される。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線と地下鉄 · 続きを見る »
ナポリ
ナポリ（Napoli; ナポリ語: Napule）は、イタリア南部にある都市で、その周辺地域を含む人口約98万人の基礎自治体（コムーネ）。カンパニア州の州都であり、ナポリ県の県都でもある。ローマ、ミラノに次ぐイタリア第三の都市で、南イタリア最大の都市である。都市圏人口は約300万人。 ナポリ湾に面した港湾都市・工業都市である。古代ギリシア人によって建設された植民市に起源を持ち、13世紀以降はナポリ王国の首都として南イタリアの政治・経済の中心地となった。ヴェスヴィオ火山を背景とする風光明媚な景観で知られる観光都市であり、「ナポリを見てから死ね (vedi Napoli e poi muori)」日本のことわざでいうところの「日光を見ずに結構と言うな」と謳われる。旧市街地は「ナポリ歴史地区」として世界遺産に登録されている。ナポリ周辺にも、ヴェスヴィオ火山やポンペイの遺跡、カプリ島などの観光地を有する。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線とナポリ · 続きを見る »
ナポリ中央駅
ナポリ中央駅 (Stazione di Napoli Centrale) は、ナポリ市および南イタリアでの最も主要な鉄道駅でイタリアで6番の乗降客数がある。 駅の最初の計画は1866年の建築家エンリコ・アルヴィーノによるものである。 新たな駅は1954年にピエルルイージ・ネルヴィにより計画されジュゼッペ・ガリバルディに捧げられた広場の前の、昔の鉄道駅の場所に建てられた。作業は1960年に終了した。 町の主要な駅であり、他の州内、国内用の鉄道駅にはカンピ・フレグレイ駅（フオリグロッタ）、メルジェッリーナ（海に近い）、中央駅と一体として扱われるピアッツァ・ガリバルディ駅（地下に有る）がある。 ナポリ中央駅の地下階からは、ナポリ・ピアッツァ・ガリバルディ駅と呼ばれる地下鉄のLinea 2 の駅やチルクムヴェズヴィアーナの駅に繋がる。 フランチェスコ・ジェラーチェ作の「シレーナの泉」は19世紀中ごろに完成し、鉄道駅の正面の現在ガリバルディ広場となっている庭園に設置されていたが、サンナッザーロ広場に1924年に移された。 2005年から駅はドミニク・ペローの設計による改築と再構築が行われている。改築の最新の作業は駅の内装に各ホームにプラズマテレビの設置、外に有るタクシー乗り場への歩行者用通路、チルクムヴェズヴィアーナのホーム階の入り口へ行けるように エスカレーターと動く歩道のある通路の作成、駅内部に有る「パルテノペの泉」の修理など。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線とナポリ中央駅 · 続きを見る »
ナポリ地下鉄
ナポリ地下鉄 (Metropolitana di Napoli) は、 ナポリ市の公共鉄道網を示す名前である。8路線の地下鉄と4路線のケーブルカーで成り立っている。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線とナポリ地下鉄 · 続きを見る »
ナポリ地下鉄2号線
ナポリ地下鉄2号線（なぽりちかてつにごうせん、イタリア語：Metropolitana di Napoli Linea 2）はナポリ地下鉄の路線。1925年から使用されているナポリ通過線を併用する。 ナポリの都市鉄道と州内鉄道すべてを高速鉄道に接続するために使われる予定で、完成に向けて作業中である。現在ジャントゥルコ駅が改築中である。 また、イタリア国鉄が乗り入れるため、ナポリ地下鉄で唯一ユーレイルパスが使える。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線とナポリ地下鉄2号線 · 続きを見る »
ナポリ・カポディキーノ国際空港
ナポリ・カポディキーノ国際空港（Aeroporto di Napoli-Capodichino、Naples Capodichino International Airport）は、イタリアのナポリにある国際空港。主に国内やEU内への便が利用している。現在のターミナルが手狭であるため、現在拡張工事中である。 ナポリ中心部のガリバルディ駅へは、一般のバスかAlibusと呼ばれるシャトルバスが出ている。延伸中のナポリ地下鉄の1号線のアエロポルト駅が最寄り駅となる予定。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線とナポリ・カポディキーノ国際空港 · 続きを見る »
ミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅
駅舎の中 ミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅 （Stazione di Milano Porta Garibaldi）はイタリア、ミラノにある駅である。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線とミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅 · 続きを見る »
マリオ・ボッタ
マリオ・ボッタ （Mario Botta, 1943年4月1日 - ）は、スイスの建築家。スイス・ティチーノ州メンドリーズィオ生まれ。1969年、ヴェネツィア大学建築学科卒業。在学中にル・コルビュジェとルイス・I・カーンの助手を務めた。同年独立。ルガーノを拠点に活動（2010年現在）。 代表的な作品に、「サンフランシスコ近代美術館、通称SFMoMA」（1994年）、「スカラ座（イタリア・ミラノ）改修」（2004年）がある。日本国内に存在する作品にワタリウム（1990年）がある。 マリオ・ボッタはその地域で採れる天然石やレンガ、コンクリートなどの素材を好んで用いる。 幾何学的でシンプルな形を優先し、光と影を効果的に演出しながら、威圧感のある建物を軽やかでエレガントなものにしている。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線とマリオ・ボッタ · 続きを見る »
メトロナポリ
メトロナポリ (Metronapoli S.p.A.) は、ナポリの公共交通の会社である。 2000年7月26日に設立され、2001年2月11日から操業している。 89%の株式を保有するナポリ市（コムーネ）、および残り11%をもつアジエンダ・ナポレターナ・モビリタ (ANM)との2つの機関が支配する。トレニタリアとともにナポリ地下鉄の運営と操業を行っている。 メトロナポリは現在、ナポリ地下鉄のLinea 1とLinea 6、ケーブルカーの中央線、キアイア線、メルジェッリーナ線、モンテサント線の運行業務と保守管理を行っている。 その他にLinea 1と接続するLinea 2の接続、ナポリ国立考古学博物館とケーブルカーなども管理している。 Category:イタリアの鉄道事業者 Category:ナポリの交通 Category:路面電車事業者 Category:ナポリの企業.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線とメトロナポリ · 続きを見る »
メトロカンパーニア・ノルドエスト
メトロカンパーニア・ノルドエスト (MetroCampania NordEst, MCNE) は、有限会社で、資本金はヴォルトゥルノ独立法人が保有する。 以下の鉄道区間を運営する会社である.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線とメトロカンパーニア・ノルドエスト · 続きを見る »
モンテサント鋼索線
モンテサント駅に停車中の車両 モンテサント鋼索線、フニコラーレ・モンテサント (Funicolare di Montesanto) は、ナポリの街の低地とヴォーメロとを結ぶ3つのケーブルカーの一つである。 特に当路線が結ぶのは、丘の頂上部のサンテルモ城と隣接するサン・マルティーノ博物館のある地区と、ダンテ広場付近の旧市街とである。 このケーブルカーを使い良くするために、ヴァンヴィテッリ広場（Linea 1の駅がある）とケーブルカーの頂上駅のあるモルガン通りとに最近エスカレーターが設置された。 設備は1800年代の終わりにキアイア線の次に建設され、全長は825mで平均傾斜角は20.84%である。 1980年代には改装作業が行われ、最近は麓の駅が建築家シルヴィオ・ダーシャによる設計で改装中で、クマーナ線とチルクムフレグレア線（将来のLinea 5とLinea 7）の鉄道駅がすべて一つになり、少し離れているLinea 2のモンテサント駅も屋内で接続可能であると予想されている。 ケーブルカーには、四つめの駅が実現すると言われており、ヴォーメロ地区下部のラッファエッロ通り (Viale Raffaello) に 丘の凝灰岩にエレベーターを通して連絡するか、他の資料によれば4番目の駅はサンテルモ城の近くに作られ、この場合はエレベータはサンテルモ城の入り口の前に直結される様に造られる予定である。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線とモンテサント鋼索線 · 続きを見る »
リチャード・ロジャース (建築家)
イズ・オブ・ロンドン リチャード・ロジャース（Richard George Rogers, 1933年7月23日 - ）は、イギリスの建築家。リバーサイド男爵（Baron Rogers of Riverside）という一代貴族の位も持つ。彼の建築はモダニズム建築の影響を受けた機能主義的なデザイン、およびハイテク志向の建築デザインで知られている。 ロジャースはフィレンツェに生まれ、ロンドンの建築学校である英国建築協会付属建築専門大学（Architectural Association School of Architecture、通称AAスクール）で学び、1959年ディプロマ取得。卒業後はアメリカへ留学。イェール大学大学院を1962年に卒業した。 イェール大学でロジャースは同じく学生だったノーマン・フォスターと知り合い、イギリスに帰った後でフォスターおよび自分たちの妻（スー・ロジャース、ウェンディ・チーズマン）の4人の建築家とともに「チーム4」という建築の実験集団を結成し、ハイテク志向・工業志向のデザインで評判を得た。 1967年にチーム4が解散した後、1971年、ロジャースはレンゾ・ピアノと組んでパリのアートセンター・「ポンピドゥー・センター」のコンペで勝利した。ポンピドゥー・センターは、以後のロジャースを特徴づける、建物の内部空間をすっきりさせるため、水道管、冷暖房ダクト、電線管や電線ダクト、階段など建物の共用施設をすべてむき出しのまま建物外部にさらし出す様式を確立させた作品であった。ポンピドゥー・センターは現在でこそパリのランドマークの一つとされ、高く評価されているが、建設当時はまるで化学工場のような外見に賛否両論であり、口さがない評論家らは内部を外部にさらけ出した姿を「内臓主義（bowellism）」と呼んだ。以後、ロイズ・オブ・ロンドン本部ビルなど、同様の傾向の建物を多く設計している。 1985年には、RIBA（王立英国建築家協会）のRIBAゴールドメダルの授与を受けている。2007年プリツカー賞受賞。 ロジャースが数年かけて取り組んできたニューカッスル・アポン・タインの都市再生のための野心的なマスタープランが却下されて以後、彼は労働党員として、一代貴族として政治の世界で活発に動いている。 1986年、ロイヤルアカデミーにてありうべきロンドン発表。都市計画では、サウス・バンク再開発計画（1994年）、グリニッジ・ペニンチュラ総合基本計画（1996年）、英国防省チェルシーバラックス再開発、上海ルー・ジア地区都市計画・浦東陸家嘴（アラップパートナーズと）などを手がけると同時に、2000年には英国政府のアーバン・ルネッサンス白書を著したほか、グレーター・ロンドン・オーソリティの建築・都市デザイン委員会の議長を務めている。イギリス都市問題特別委員会座長として、「都市のルネッサンス」という都市政策の提言をとりまとめた他イギリス政府・緊急都市問題対策本部、アーバン・タスク・フォース議長、ロンドン市長の都市計画諮問機関グレーター・ロンドン・オーソリティ(GLA)建築・アーバン・ユニット・ロンドンの都市計画に関する最高顧問、バルセロナ市都市戦略協議会顧問などを務める 現在ロンドンのほか、東京、マドリード、バルセロナ、ニューヨーク（プロジェクトオフィス）に事務所を設立している。また、2007年に事務所名をRichard Rogers Partnership より、Rogers Stirk Harbour + Partners へ改称。2012年には、新国立競技場のコンペ審査員（国外代表として2名）を、ノーマン・フォスターと共に務めた。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線とリチャード・ロジャース (建築家) · 続きを見る »
ヴァンヴィテッリ駅
ヴァンヴィテッリ駅 (Stazione di Vanvitelli)は、ナポリ地下鉄 Linea 1 の駅の一つで、ヴォーメロ区のヴァンヴィテッリ広場に設置されている。 ミケーレ・カポビアンキの計画により建設され1993年に開業し、建築家ミケーレ・カポビアンコとその息子ロレンツォ・カポビアンコがアキッレ・ボニート・オリーヴァの芸術的な助言を得てより根本的な直接修復が行われた。 ヴァンヴィテッリ広場の四隅に出入口があり、他にもケーブルカーのキアイア線と中央線の駅に直結した地下道がある。 ホームに降りるには階段とエスカレータを持つ2通路がありすぐに出口に直結するのは一通路だけである。 またエレベーターも利用できる。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線とヴァンヴィテッリ駅 · 続きを見る »
ドミニク・ペロー
ドミニク・ペロー（Dominique Perrault、1953年4月9日 -)はフランスの建築家・都市計画家。 クレルモン＝フェラン生まれ。 代表作にフランス国立図書館、オリンピック自転車競技場(ベルリン）がある。現在、Dominique Perrault Architecte ドミニク・ペロー・アーシテクチュール(DPA)（パリ・ジュネーブ・マドリ-ド）、リサーチプラットフォームDPAｘの代表。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線とドミニク・ペロー · 続きを見る »
ドゥオーモ駅 (ミラノ地下鉄)
ドゥオーモ駅 (Duomo)は、ミラノ地下鉄の1線の駅で1964年に開業した1990年には、3線との乗り換え地点となり、同じ年の12月まではその始発駅であった。 駅はミラノのコムーネ領域内のドゥオーモ広場にある。地下駅である。駅はミラノ大都市圏内にある。 サン・ドナート方面の3線の線路は約25メートルの深さにあるため湿気の問題がある。 駅付近にはドゥオーモ、スカラ座、、ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世のガッレリアがある。 駅の通路はドゥオーモ地下にあるキリスト教以前のバシリカの古代遺跡と繋がっている（が閉じられている）。 M1とM3の駅の中2階は通路で、トリノ通り、コルドゥージオ広場（職人ギャラリー）、王宮、ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世通りなどの出口と繋がっており、出口の一つはドゥオーモ広場のリナシェンテの中にある。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線とドゥオーモ駅 (ミラノ地下鉄) · 続きを見る »
ダンテ広場
ダンテ広場 (Piazza Dante): イタリアにある広場。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線とダンテ広場 · 続きを見る »
アルヴァロ・シザ
アルヴァロ・シザ・ヴィエイラ（Álvaro Joaquim de Melo Siza Vieira、1933年6月25日 - ）はポルトガルの建築家。ポルトガル随一の国際的建築家で、ポルトガル建築界を代表する存在である。ポルトガル北部、マトジーニョス（w:Matosinhos）生まれ。北部の大都市、ポルトを拠点としている。 1955年にポルト大学建築学部を卒業。フェルナンド・ターヴォラ（Fernando Távora）の事務所で働いた後、1958年に自分の事務所を設立。ハーバード大学、ペンシルベニア大学、ローザンヌ大学（スイス）など各地の大学で教鞭をとり、現在はポルト大学建築学部教授。1992年にはプリツカー賞を受賞、2001年にはウルフ賞芸術部門を受賞している。 彼の建築はミース・ファン・デル・ローエやル・コルビュジエに影響を受けたモダニズム建築の継承者であり、直方体や有機的な曲面、彫りの深い小さな連続窓などの幾何学的な形態と、できるだけ少ない種類の材料を使ったきわめて簡潔なスタイルを有している。代表作であるポルト大学建築学部など、特にポルトガル国内の作品は白一色の建物が多く、緑の丘や荒涼とした荒野に窓の少ないシンプルで寡黙な白亜の塊が並ぶ作品はしばしば詩的と評される。 ポルト大学建築学部の同僚のフェルナンド・ターヴォラやエドゥアルド・ソウト・デ・モウラらとともに一派をなしている。彼らの作品は建設される場所の特性にインスパイアされており、その地に欠けているものを埋める建物を作ろうとしている。また建物とそこにある自然、新しいものと古くからあるもの、感覚的なものと合理的なものの間に極めて厳密な関係をもたせようとしている。 彼の作品はポルトガルを中心にスペイン、イタリア、ドイツなど各地に建てられており、それぞれの風土にあわせた表情や色彩を見せている。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線とアルヴァロ・シザ · 続きを見る »
イタリアの鉄道
イタリアの鉄道は、交通インフラの重要な部分を担っている。フェッロヴィーエ・デッロ・スタート（FS, 旧国有鉄道）の子会社（鉄道路線の保有・管理会社）であるレーテ・フェッロヴィアーリア・イタリアーナ（RFI）が16,724kmを保有しており（2015年12月31日現在）、FSグループのトレニタリアをはじめとする公営・民間の運営会社が列車を運行している。また、RFI以外に地方自治体・公共企業体・民間企業が所有する鉄道路線（地下鉄・狭軌鉄道を含む）もある。 イタリアの鉄道は20世紀半ばにもっとも拡張されたが、1950年代からは現在において非生産的で時代遅れと政治的に判断され多くの施設が廃止された（最近は少し回復している）。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線とイタリアの鉄道 · 続きを見る »
ガエ・アウレンティ
・アウレンティ オルセー美術館内部 ガエ・アウレンティ（Gae Aulenti, 本名ガエターナ・アウレンティ Gaetana Aulenti, 1927年12月4日 - 2012年10月31日）はイタリアの建築家・照明デザイナー・インテリアデザイナー・インダストリアルデザイナー。 彼女の作品のうち有名なものには、パリのオルセー美術館（1980年から1986年）や同じくパリのポンピドゥー・センターの国立近代美術館、ヴェネツィアの美術館パラッツォ・グラッシ（1985年から1986年）、サンフランシスコのサンフランシスコ・アジア美術館（2000年から2003年）など、既存の建築を改修して巧みに光を用いた美術館建築が含まれている。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線とガエ・アウレンティ · 続きを見る »
キアイア鋼索線
アイア鋼索線、フニコラーレ・キアイア (funicolare di Chiaia) は、ナポリ市の公共交通設備の一つで、ヴォーメロの中心地区すなわちヴァンヴィテッリ駅と、キアイア区のリヴィエーラ・ディ・キアイアの上の地区（すなわちlinea 2のピアッツァ・アメデーオ駅）とを繋ぐ。 19世紀の終わり1889年に建設され、ナポリに造られた最初のケーブルカーであった。 当初は蒸気で後の1900年代に電化された。その全長は500mで最大傾斜角度は29.18%である。起終点駅含めて4駅がある。現在はワイヤーロープによる中間地点複線の単線交走式。当初は、チェインによる複線交走式。そのためほぼ全線を占める隧道は複線用である。 2003年、ケーブルカーは修復が完了し、安全基準が適合された。さらに各駅はリバティ様式に改装され、新たに輝きを取り戻した。 山上駅は地下鉄Linea 1 と構内で繋がっている。そのためケーブルカーを降りると地上に出ずに地下鉄に乗ることができる（その逆も）。麓の駅と地下鉄Linea 2のピアッツァ・アメデーオ駅との同様の接続は検討中である。上の駅を出て2つ目のパラッツォーロ＝パルコ・マルコリーニ駅はフィリッポ・パリッツィ通り (Via Filippo Palizzi)にありジョアッキーノ・トーマ通り (Via Gioacchino Toma) にも行ける階段がある。さらに3つ目の駅はヴィットーリオ・エマヌエーレ通りにあり、最後の麓の駅はマルゲリータ公園 (Parco Margherita) にある。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線とキアイア鋼索線 · 続きを見る »
鉄道路線
鉄道路線（てつどうろせん）とは、出発地（起点）と目的地（終点）の間に敷設された鉄道の線路の区間である。広義では、列車が運行される運転系統や、愛称を付けられた区間を指す。 鉄道路線は相互に連絡し合い、三つ以上重なって迂回路を形成して網の目状になることにより、初めて鉄道網となる。.
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線と鉄道路線 · 続きを見る »
1977年
記載なし。
新しい！!: ナポリ地下鉄1号線と1977年 · 続きを見る »
