ブラウザよりも高速アクセス！
45 関係: 大韓航空、大韓航空機墜落事故、在日米軍、チャイナエアライン、チャイナエアラインの航空事故、ハイジャック、ボンバルディア機の航空事故とインシデント、ボーイング747、ボーイング747型機の機体損失事故、テロリズム、デ・ハビランド DH.106 コメット、デ・ハビランド・カナダ DHC-8、アエロフロート・ロシア航空、アエロフロート航空墜落事故、インシデント、コメット連続墜落事故、ゼネラル・アビエーション、全日空機事故、全日本空輸、全日本空輸ハイジャック事件、軍用機、軍用機事故の一覧、航空事故、航空事故の一覧 (1959年以前)、航空事故の一覧 (1960年から1979年)、航空事故の一覧 (1980年から1999年)、航空事故の一覧 (2000年以降)、航空会社別の航空事故一覧、航空ショー、航空機、航空機ハイジャック事件の一覧、航空機テロ・破壊行為の一覧、連合国軍最高司令官総司令部、V-22 (航空機)、V-22の事故、民間機、日航機事故、日本におけるアメリカ軍機事故の一覧、日本の航空事故、日本エアシステム、日本エアシステム機事故、日本航空、日本航空ハイジャック事件、撃墜、100人以上が死亡した航空事故および事件の一覧。
大韓航空
日本地域本部 株式会社大韓航空（だいかんこうくう、대한항공、Korean Air Lines Co., Ltd.）は、韓国に本拠地を置く国際航空会社であり、韓国のフラッグ・キャリアでもある。.
新しい！!: 航空事故の一覧と大韓航空 · 続きを見る »
大韓航空機墜落事故
大韓航空機墜落事故（だいかんこうくうきついらくじこ）は、大韓民国の航空会社である大韓航空の航空事故および重大なインシデントを一覧にしたものである。 これらのうち日本では、大韓航空機撃墜事件と大韓航空機爆破事件のことをいずれも大韓航空機事件と呼ぶことがある。まったく別の事件であるが、同じ呼び方のため混同しやすく、注意を要する。.
新しい！!: 航空事故の一覧と大韓航空機墜落事故 · 続きを見る »
在日米軍
在日米軍（ざいにちべいぐん、U.S. Forces Japan、略称：USFJ）は、日米地位協定（旧日米行政協定）に基づき戦後も日本国内に駐留するアメリカ軍である。 主な在日米軍基地 沖縄における在日米軍基地、在日米軍専用施設の面積は沖縄県面積の約10%、沖縄本島の約18%を占めているhttp://www.clearing.mod.go.jp/hakusho_data/2015/html/n2343000.html 第II部第3章第4節3.沖縄における在日米軍の駐留(平成27年版防衛白書)。.
新しい！!: 航空事故の一覧と在日米軍 · 続きを見る »
チャイナエアライン
チャイナエアライン（中華航空、China Airlines）は、中華民国（台湾）の航空会社。台湾のフラッグ・キャリアである。中国語の略称は華航。.
新しい！!: 航空事故の一覧とチャイナエアライン · 続きを見る »
チャイナエアラインの航空事故
チャイナエアラインの航空事故（チャイナエアラインのこうくうじこ）では、中華民国（台湾）の航空会社であるチャイナエアライン（旧称・中華航空1995年まで。）の航空事故および重大なインシデントを一覧にしたものである。なお、社名については事故当時の名称とする。.
新しい！!: 航空事故の一覧とチャイナエアラインの航空事故 · 続きを見る »
ハイジャック
ハイジャック（hijack、hijacking）とは、不法に輸送機関や貨物の強奪や乗っ取りを行うことである。特に航空機に対する行為に用いられ、日本の法律用語では「航空機強取」や「航空機不法奪取」と言う。以下、本項でも航空機ハイジャックを中心に扱う。 ハイジャックの手段には、武器などによる脅迫や威嚇・詐術などがある。ハイジャックの目的には、逃亡や亡命、金品の強奪や身代金要求、何らかの政治的意図の遂行などが挙げられる。また、心神喪失状態にあった者が起こした目的がはっきりしない事件もある。 ハイジャックを防止するために様々な対策が複合的にとられている。ハイジャック対策は国や空港・航空会社によって差異はあるが、国際条約により加盟各国による協調体制が構築されている。凶器や危険物が航空機に持ち込まれないよう規制されており、空港では手荷物検査などが行われている。機上では航空保安官が警乗し、ハイジャッカーの進入を阻止するよう操縦室のドアは強化されている。 ハイジャックの発生件数は資料により異なる。旧東側諸国で発生した事件ははっきり分かっていないものもある。本項では、同書ではアメリカ連邦航空局 (Federal Aviation Administration; FAA) のレポートを主に参照して集計・分析を行なっているおよび「アビエーション・セーフティー・ネットワーク」 (Aviation Safety Network; ASN) を主に参照する。ASNのデータベースによると、2017年末までに1,074件の航空機ハイジャック事件が起きている。.
新しい！!: 航空事故の一覧とハイジャック · 続きを見る »
ボンバルディア機の航空事故とインシデント
ボンバルディア機、あるいは、ボンバル機とは、国土交通省の表記でいうボンバルディア式DHC-8型機に対する俗語で海上保安庁など公共機関でも通称として使われている。、日本国外では、主にダッシュ8 と呼ばれる国土交通省の耐空証明・型式証明では、デ・ハビランド式DHC-8-100型、ボンバルディア式DHC-8-200型、ボンバルディア式DHC-8-300型、ボンバルディア式DHC-8-400型に分けられているが、本項目では、便宜上Qシリーズなど現行名称も使用している。。ボンバルディア社はQシリーズ へと改称したが、一般的には過去の名称を用いて報道される傾向がある。本項目では、現在までそれらの起こした航空事故と重大インシデントについて触れる。.
新しい！!: 航空事故の一覧とボンバルディア機の航空事故とインシデント · 続きを見る »
ボーイング747
ボーイング747（Boeing 747）は、アメリカのボーイング社が開発・製造する大型旅客機のシリーズ。ジャンボジェット（Jumbo Jet）の愛称で知られる。世界初のワイドボディ機であり、大量輸送によってそれまで一般庶民にとって高嶺の花であった航空旅行、特に国外旅行の大衆化を可能にした画期的な機体であった。基本設計から半世紀が経過した現在においてもなお大型民間航空機の一角を占めており、最新型として747-8型が生産されている。.
新しい！!: 航空事故の一覧とボーイング747 · 続きを見る »
ボーイング747型機の機体損失事故
ボーイング747型機の機体損失事故（ボーイング747がたきのきたいそんしつじこ）では、アメリカのボーイング社が製造したボーイング747型機の関わった航空事故や事件のうち、機体損失となったものを一覧にしたものである。 機体損失とはフル・ロス (Hull Loss) とも呼ばれる修理不能な状態となったものを指し、事故や事件により機体が破壊されるか、再整備が可能であっても経済的その他の理由により修復を行わないことによって発生する。ボーイング747型機は機体が大きいこともあって、中華航空605便オーバーラン事故のように損傷が軽微で修理が可能であっても、空港の早期再開の障害となるために解体される事例も発生している。 1970年に商業飛行を開始したボーイング747型機は、2018年1月現在で通算62機が機体の損失をともなう事故や事件に遭遇してきた。多くの乗客を運べる機体であることから、機体損失事故となったときの死者数も多くなり、同型機同士で衝突し航空事故史上最悪の死者数を出したテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故や、単独の航空機事故として最も死者数の多い日本航空123便墜落事故、空中衝突事故で最悪の死者数となったニューデリー空中衝突事故と、ボーイング747型機は多数の死者が発生した事故に多く関わっている。 本項では機体損失となった事故や事件を発生年代順に並べ、その概要を記載している。なお、概要の末尾には、機体損失となった航空機の形式と機体記号を付記している。.
新しい！!: 航空事故の一覧とボーイング747型機の機体損失事故 · 続きを見る »
テロリズム
テロリズム（terrorism）とは、政治的な目的を達成するために暴力および暴力による脅迫を用いることを言う。日本語ではテロリズムを「テロ」と略し、テロリズムによる事件を「テロ事件」と呼ぶ場合が多い。またテロリズムの実施者をテロリスト（terrorist）と呼ぶ。.
新しい！!: 航空事故の一覧とテロリズム · 続きを見る »
デ・ハビランド DH.106 コメット
デ・ハビランド コメット (de Havilland DH.106 Comet) は、イギリスのデ・ハビランド社が製造した世界初のジェット旅客機。「コメット」の名称は自社のデ・ハビランド DH.88に続いて二代目である。 定期運航就航後、程なくして、与圧された胴体のくりかえし変形による金属疲労が原因の空中分解事故を起こしたが、そこで得られた教訓がその後の航空技術、とりわけ安全向上に果たした役割もまた非常に大きい。.
新しい！!: 航空事故の一覧とデ・ハビランド DH.106 コメット · 続きを見る »
デ・ハビランド・カナダ DHC-8
デ・ハビランド・カナダ DHC-8 (de Havilland Canada DHC-8) は、1980年代初頭にカナダのデ・ハビランド・カナダ社が開発した双発ターボプロップ旅客機である。1992年にデ・ハビランド・カナダ社はボンバルディア・エアロスペース社 (Bombardier Aerospace) に買収されたがDHC-8の生産は続けられた。ただし、DHC-8の名称は“ダッシュ 8”（Dash 8）に変更された。また、1996年以降のものについては騒音・振動抑制装置が装備された低騒音型として、Q シリーズ (Quiet Series) という名称に再び変更され現在に至っている。総生産機数は800機以上である。 日本の航空会社では、-100/-200がコミューター路線の大型化により1990年代後半から、またQ300/Q400がYS-11の後継機として2003年より地方路線を中心に運用されている。.
新しい！!: 航空事故の一覧とデ・ハビランド・カナダ DHC-8 · 続きを見る »
アエロフロート・ロシア航空
アエロフロート・ロシア航空（Аэрофлот — Российские авиалинии; Aeroflot Russian Airlines）は、ロシア連邦の民間航空会社であり、東ヨーロッパで1位の規模である。旧ソ連の国営航空会社アエロフロートを母体とする。ロシア語でアエロ（）とは「航空」、フロート（）とは「艦隊」を示す言葉である。 モスクワのシェレメチエヴォ国際空港を拠点とし、世界95都市に就航している。.
新しい！!: 航空事故の一覧とアエロフロート・ロシア航空 · 続きを見る »
アエロフロート航空墜落事故
アエロフロート航空墜落事故（アエロフロートこうくうついらくじこ）では、ロシアの航空会社であるアエロフロート・ロシア航空（以下、「アエロフロート」とする）およびその前身会社が関係する航空事故および重大なインシデントを一覧にしたものである。 設立された1923年から1991年までのソ連時代の国内航空はすべてアエロフロートが統括していたため、ソ連国内の航空会社が起こした航空事故の総覧でもある。ただし、冷戦時代の東側諸国においては正確な航空事故統計がなく、また詳細な記録が公開されていないため、すべてを把握することは困難である。.
新しい！!: 航空事故の一覧とアエロフロート航空墜落事故 · 続きを見る »
インシデント
インシデント (英: incident) は、事故などの危難が発生するおそれのある事態を言い、ISO22300によると次のように定義されている。 「危機」や「事案」、「（重大な事故/事案の）予兆」などと訳されている場合があるが、実際にはインシデントの意味に合致する日本語は存在しない。東日本大震災のように最初からの大災害、医療事故や航空機のニアミス、日々発生しているような交通事故や火事、企業の工場で生産ラインが止まってしまう事例、製造ラインに農薬を混入される事件、パソコンのウイルス感染、これらは全てインシデントである。 かつては事故（アクシデント）が発生する一歩手前の状況がインシデントと呼ばれていたのだが、事故などが発生した後でもほっておけば被害は拡大していくため、その意味ではその事故自体がまた他の事故や危機の発生する一歩手前と考えられるという観点から目に見える事故が発生する一歩手前の状況からすでに目に見える事故や災害が発生してしまった状況までをも含めてインシデントと呼ばれるようになっている。したがって、突発的な出来事で、迅速な対応が要求され、即座に対応しなければ被害が広がっていくものは全てインシデントという言葉で含有される。インシデントには大小様々、種類様々なものがあり、決して危機とか大災害だけを指すものではなく、また、事故が起きる一歩手前の状況のみをインシデントと呼ぶわけでもない。 マイクロソフトなどテクニカルサポートの案件の事や課金単位をインシデントと呼ぶ企業がある。.
新しい！!: 航空事故の一覧とインシデント · 続きを見る »
コメット連続墜落事故
英国海外航空のコメットMk.I コメット連続墜落事故（コメットれんぞくついらくじこ (de Havilland Comet disasters)）は、1953年から1954年にかけ、世界最初のジェット旅客機であるイギリスのデ・ハビランド社製「コメット」Mk.Iに連続して発生した、構造上の欠陥による航空事故（空中爆発）の総称である。 事故原因の調査過程で、最先端の航空機であったコメット機に内在した、当時の航空工学および金属工学の分野で未知の領域にあった重大な欠陥が解明された。 この事故を契機に、故障の拡大を食い止めるフェイルセーフ思想が発展普及し、その後の航空機の安全性を著しく向上させ、かつ航空事故の科学的検証手法の雛形が構築された。航空分野に限らず、技術欠陥の防止や事故検証のあり方において、多くの貴重な教訓を残した重要な歴史的事件とされる。.
新しい！!: 航空事故の一覧とコメット連続墜落事故 · 続きを見る »
ゼネラル・アビエーション
ネラル・アビエーション (General aviation, 略称 GA)あるいは一般航空とは、航空の分類のひとつで、軍事航空と定期航空路線を除いた航空の総称である。 「ジェネラル -」と表記することもある。また日本では「ゼネアビ」と短縮させることもある。.
新しい！!: 航空事故の一覧とゼネラル・アビエーション · 続きを見る »
全日空機事故
全日空機事故（ぜんにっくうきじこ）は、全日本空輸（略称: 全日空、ANA）が関係する航空事故およびオーバーランなどの重大なインシデントを一覧にしたものである。エアージャパンなどグループ企業や全日空に統合された航空会社の事故・インシデントも対象に含む。また、全日空が遭遇したハイジャック事件については「全日本空輸ハイジャック事件」を参照のこと。なお、社名については事故当時の名称とする。.
新しい！!: 航空事故の一覧と全日空機事故 · 続きを見る »
全日本空輸
全日本空輸株式会社（ぜんにっぽんくうゆ、）は、日本の航空会社。ANAホールディングス株式会社の子会社で、2018年4月現在、国際線、国内線ともに国内最大規模を誇る。略称はANA（エー・エヌ・エー）だが、通称の全日空（ぜんにっくう）で呼ばれることも多い。 イギリス・スカイトラックスによる航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ている。日本のエアラインとしては史上初の獲得。 コーポレートスローガンは「あんしん、あったか、あかるく元気!」、タグラインは「Inspiration of JAPAN」。 2017年2月16日の記者会見にて代表取締役社長だった篠辺修氏が退任した。後任には平子祐志氏が就任した。また、篠辺氏はANAホールディングス（ANA HD）の取締役副会長に4月1日付で就任する。-->.
新しい！!: 航空事故の一覧と全日本空輸 · 続きを見る »
全日本空輸ハイジャック事件
全日本空輸ハイジャック事件（ぜんにっぽんくうゆハイジャックじけん）は、日本の航空会社である全日本空輸（略称: 全日空、ANA）が遭遇したハイジャックを一覧にしたものである。.
新しい！!: 航空事故の一覧と全日本空輸ハイジャック事件 · 続きを見る »
軍用機
軍用機（ぐんようき、military aircraft）は、国の軍事的活動のためにその国の機関が使用する航空機。さらに反政府組織が使用する航空機を含む場合もある。また、軍隊のシリアルナンバーが付いているものを軍用機、民間国籍の登録番号が付いているものを民間機と、記号で区別する方法もある。ただし、軍の運用する要人輸送機に民間国籍記号を付けている国もあるため、この区別には例外がある。.
新しい！!: 航空事故の一覧と軍用機 · 続きを見る »
軍用機事故の一覧
軍用機事故の一覧（ぐんようきじこのいちらん）では、軍用機が平時の訓練や航空ショーなどで起こした航空事故について記述する。日本国内で発生した在日米軍（進駐軍）による航空事故は、日本におけるアメリカ軍機事故の一覧を参照のこと。.
新しい！!: 航空事故の一覧と軍用機事故の一覧 · 続きを見る »
航空事故
航空事故（こうくうじこ）とは、航空機の運航中に起きる事故である。.
新しい！!: 航空事故の一覧と航空事故 · 続きを見る »
航空事故の一覧 (1959年以前)
本項では、日本以外で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故のうち、1959年以前のものについて記述する。 本項以外の航空事故については以下を参照。.
新しい！!: 航空事故の一覧と航空事故の一覧 (1959年以前) · 続きを見る »
航空事故の一覧 (1960年から1979年)
本項では、日本以外で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故のうち、1960年から1979年までのものについて記述する。 本項以外の航空事故については以下を参照。.
新しい！!: 航空事故の一覧と航空事故の一覧 (1960年から1979年) · 続きを見る »
航空事故の一覧 (1980年から1999年)
本項では、日本以外で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故のうち、1980年から1999年までのものについて記述する。 本項以外の航空事故については以下を参照。.
新しい！!: 航空事故の一覧と航空事故の一覧 (1980年から1999年) · 続きを見る »
航空事故の一覧 (2000年以降)
本項では、日本以外で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故のうち、2000年以降のものについて記述する。 本項以外の航空事故については以下を参照。.
新しい！!: 航空事故の一覧と航空事故の一覧 (2000年以降) · 続きを見る »
航空会社別の航空事故一覧
航空会社別の航空事故一覧（こうくうがいしゃべつのこうくうじこいちらん）では、航空会社別で分類した主要な航空事故の一覧である。テロやハイジャックなどの航空機を狙った事件も含む。 以下では航空会社ごとに、便名（もしくは機体名または機体記号）、発生年、発生場所（ハイジャックについては解決場所もしくは関係の深い場所）を記載している。それぞれの航空事故・事件の詳細については、詳細記事を参照のこと。なお、航空会社の並び順はIATA航空会社コードのアルファベット昇順とし、コードが不明の会社は末尾に五十音順で記載する。.
新しい！!: 航空事故の一覧と航空会社別の航空事故一覧 · 続きを見る »
航空ショー
航空ショー（こうくうショー）は航空機をテーマにしたイベント。新型機の見本市（発表と商談）、軍の広報活動などのために行われる。アトラクションとしてアクロバット（曲技飛行）も行われる場合が多く、一般人への公開も行われる。 観客への展示ではなく競技として飛行する曲技飛行の大会（エアレース）は含まれないが、レッドブル・エアレース・ワールドシリーズでは余興として開催国の軍や曲技飛行士、参加選手によるデモ飛行が行われる。.
新しい！!: 航空事故の一覧と航空ショー · 続きを見る »
航空機
航空機（こうくうき、aircraftブリタニカ百科事典「航空機」）は、大気中を飛行する機械の総称である広辞苑 第五版 p.889「航空機」。.
新しい！!: 航空事故の一覧と航空機 · 続きを見る »
航空機ハイジャック事件の一覧
航空機ハイジャック事件の一覧（こうくうきハイジャックじけんのいちらん）では、民間航空機に対して行われたハイジャックやハイジャックを原因とする破壊行為や墜落事件について記述する。 なお、日本航空のハイジャック事件は「日本航空ハイジャック事件」、全日本空輸のハイジャック事件は「全日本空輸ハイジャック事件」も参照のこと。.
新しい！!: 航空事故の一覧と航空機ハイジャック事件の一覧 · 続きを見る »
航空機テロ・破壊行為の一覧
航空機テロ・破壊行為の一覧（こうくうきテロ・はかいこういのいちらん）では、民間航空機に対して行われたテロ行為や破壊行為について記述する。ハイジャックによるテロ行為は航空機ハイジャック事件の一覧を参照のこと。.
新しい！!: 航空事故の一覧と航空機テロ・破壊行為の一覧 · 続きを見る »
連合国軍最高司令官総司令部
連合国軍最高司令官総司令部（れんごうこくぐんさいこうしれいかんそうしれいぶ）とは、第二次世界大戦終結に伴うポツダム宣言を執行するために日本で占領政策を実施した連合国軍機関である。連合国軍最高司令部、連合国最高司令官総司令部とも。職員はアメリカ合衆国軍人とアメリカの民間人が多数で、他にイギリス軍人やオーストラリア軍人らで構成されていた。 極東委員会の下に位置し、最高責任者は連合国軍最高司令官（連合国最高司令官 Supreme Commander for the Allied Powers; SCAP）。日本では、総司令部 (General Headquarters) の頭字語であるGHQや進駐軍という通称が用いられた。支配ではなくポツダム宣言の執行が本来の役目である。結果として、連合国軍占領下の日本は対外関係を一切遼断され、日本と外国との間の人・物資・資本の移動はSCAP の許可によってのみ行われた。.
新しい！!: 航空事故の一覧と連合国軍最高司令官総司令部 · 続きを見る »
V-22 (航空機)
Bell Boeing V-22 Ospreyは、アメリカ合衆国のベル・ヘリコプター社とボーイング・バートル（現ボーイング・ロータークラフト・システムズ）社が共同で開発した航空機（垂直離着陸機）である。 愛称のオスプレイ（Ospreyアメリカ英語発音： アースプレイ、 アースプリイギリス英語発音： オスプレイ）とは、タカ目の猛禽類の一種である「ミサゴ」を意味する。 2012年以降のV-107(CH-46）の退役後を担う機体である。新たにヘリコプターの垂直離着陸能力を持ちながら長距離飛行移動が可能であり、速度約2倍、航続距離約5.6倍、行動半径4倍、輸送兵員数2倍、飛行高度約3.5倍、物資積載量約3倍などの性能を活用して国内外の被災地救助の物資輸送にも役立っているhttp://www.zakzak.co.jp/society/politics/news/20160503/plt1605031025001-n1.htm。.
新しい！!: 航空事故の一覧とV-22 (航空機) · 続きを見る »
V-22の事故
垂直離着陸輸送機・ベル/ボーイングV-22オスプレイ（1989年3月初飛行）に関する航空事故一覧。.
新しい！!: 航空事故の一覧とV-22の事故 · 続きを見る »
民間機
民間機（みんかんき）とは、私用や商用の目的で運航されている非軍事的な航空機を指す。民間企業や個人で運用される航空機だけでなく、公的機関（警察機関や国境警備隊等も含めて）が気象観測や救難や犯罪捜査や囚人輸送等で運用する航空機も、軍事組織で運用されるもの以外は全て含まれる。商用のものは旅客機と貨物機の2つに分けられる。また民間機は定期便およびゼネラル・アビエーション（個人・商用を問わず定期便以外の大小あらゆる飛行）に二分される。 民間機の多くは、民間機専門の国際機関である国際民間航空機関(ICAO)を通して、民間機の標準を確立している。 民間機は各国の機関に登録され、登録記号が付与される。.
新しい！!: 航空事故の一覧と民間機 · 続きを見る »
日航機事故
日航機事故（にっこうきじこ）は、日本航空（略称: 日航、JAL）が関係する航空事故およびオーバーランなどの重大なインシデントを一覧にしたものである。ジェイエアなどグループ企業の事故・インシデントも対象に含むが、日本航空に吸収合併された日本エアシステムが起こした航空事故については別途｢日本エアシステム機事故｣を参照されたい。また、日本航空が遭遇したハイジャック事件については「日本航空ハイジャック事件」を参照のこと。なお、社名については事故当時の名称とする。.
新しい！!: 航空事故の一覧と日航機事故 · 続きを見る »
日本におけるアメリカ軍機事故の一覧
日本におけるアメリカ軍機事故の一覧（にほんにおけるあめりかぐんきじこのいちらん）では、アメリカ軍の軍用機やアメリカ軍がチャーターした飛行機が日本国内で起こした墜落事故など航空事故についての概要を発生年月日順に表示する。なお、返還前の沖縄県にて発生した米軍の航空機事故についても併せて記載する。.
新しい！!: 航空事故の一覧と日本におけるアメリカ軍機事故の一覧 · 続きを見る »
日本の航空事故
日本の航空事故（にほんのこうくうじこ）は、日本国内で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故およびインシデントについての一覧である。以下ではそれぞれの事故を事故発生日順に並べ、凡例で挙げた項目について記載している。 日本国外で発生した航空事故については以下を参照。.
新しい！!: 航空事故の一覧と日本の航空事故 · 続きを見る »
日本エアシステム
株式会社日本エアシステム（にほんエアシステム、JAPAN AIR SYSTEM CO.,LTD、JAS）は、1971年（昭和46年）から2004年（平成16年）まで存在した、日本の航空会社である。.
新しい！!: 航空事故の一覧と日本エアシステム · 続きを見る »
日本エアシステム機事故
日本エアシステム機事故（にほんエアシステムきじこ）は、日本エアシステムとその前身会社が関係する航空事故およびオーバーランなどの重大なインシデントを一覧にしたものである。社名については事故当時の名称とする。 なお、日本エアシステムは日本航空ジャパンに改名したのち、2006年に日本航空へ吸収され消滅した。.
新しい！!: 航空事故の一覧と日本エアシステム機事故 · 続きを見る »
日本航空
日本航空株式会社（にほんこうくう、Japan Airlines Co., Ltd.、略称: JAL（ジャル））は、東京都品川区に本社を置く日本の航空会社。コーポレートスローガンは「明日の空へ、日本の翼」。.
新しい！!: 航空事故の一覧と日本航空 · 続きを見る »
日本航空ハイジャック事件
日本航空ハイジャック事件（にほんこうくうハイジャックじけん）は、日本の航空会社である日本航空（略称: 日航、JAL）が遭遇したハイジャックを一覧にしたものである。.
新しい！!: 航空事故の一覧と日本航空ハイジャック事件 · 続きを見る »
撃墜
零戦に、撃墜数を記録する日本軍の飛行士 日本軍の零戦を撃墜するアメリカ軍を描いた絵 撃墜（げきつい）は、飛行中の航空機を攻撃し、墜落もしくは不時着に至らせること。大きな損傷を与えながらも墜落に至らなかった場合は「撃破」と表現される。戦闘の当事者同士が用いる場合、敵機を落とした場合は「撃墜」「撃墜する（した）」、味方が落とされた場合は「被撃墜」「撃墜される（された）」と表現される。.
新しい！!: 航空事故の一覧と撃墜 · 続きを見る »
100人以上が死亡した航空事故および事件の一覧
100人以上が死亡した航空事故および事件の一覧（100にんいじょうがしぼうしたこうくうじこおよびじけんのいちらん）は、一度に100人以上が亡くなった航空事故および事件を一覧にしたものである。対象となる航空便は、民間旅客便、貨物便、一般航空便、および第二次世界大戦後の軍用機による航空輸送便である。航空事故に加えて、ハイジャックやテロなどの犯罪に巻き込まれた事件、あるいは撃墜などの軍事行動に巻き込まれた事件も対象とする。空中衝突や地上衝突も含む。 本項では、アビエーション・セーフティー・ネットワークが提供するデータベースから、これらの条件を満たした事故・事件を一覧とする。この一覧に収載された情報に基づくと、2017年12月現在までに、100人以上の死者を伴う事故と事件は合わせて198件発生し、213機の航空機が関わり、推定で約3万3千人が死亡している。.
新しい！!: 航空事故の一覧と100人以上が死亡した航空事故および事件の一覧 · 続きを見る »
