ブラウザよりも高速アクセス！
310 関係: 城山町 (岐阜県)、城田村 (三重県)、千代崎駅、千里駅 (三重県)、単線、南平野村、南伊勢線、南杭瀬村、南海電気鉄道、参宮線、参宮鉄道、参宮有料道路、友江駅、名古屋市、名古屋鉄道、名古屋急行電鉄、塩浜駅、塩浜村、多度町、多度駅、多芸島村、多気郡、大垣市、大垣共立銀行、大垣駅、大外羽駅、大神宮前駅、大阪電気軌道、大正、大日本軌道、天白村 (三重県)、室駅、宮川堤駅、宮川電気、安八郡、安濃郡 (三重県)、富田 (四日市市)、富田駅 (三重県)、富洲原町、小野江村、岐阜県、川原町駅、川越富洲原駅、川越町、川越駅 (三重県)、上多度村、上野村 (三重県)、中勢鉄道、世界恐慌、三岐鉄道、...、三岐鉄道三岐線、三岐鉄道北勢線、三重交通、三重交通神都線、三重県、三重県道37号鳥羽松阪線、三重県道756号松阪環状線、三重銀行、三重郡、三重電気鉄道松阪線、三雲町、下多度村、下野代駅、下深谷駅、一志郡、一身田町、度会郡、京阪電気鉄道、広神戸駅、五私鉄疑獄事件、亀山駅 (三重県)、伊勢上野駅、伊勢市、伊勢神宮、伊勢鉄道、伊勢鉄道伊勢線、伊勢若松駅、伊勢電気鉄道501形電気機関車、伊勢電気鉄道511形電気機関車、伊勢電気鉄道521形電気機関車、伊勢電気鉄道ハ451形電車、伊勢電気鉄道デハニ221形電車、伊勢電気鉄道デハニ231形電車、伊勢湾台風、伊勢朝日駅、伊勢有田駅、徳和駅、北大垣駅、北神戸駅、北楠駅、デニーズ (日本)、善光寺カーブ、インターアーバン、コミュニティバス、ゼネラル・エレクトリック、国道23号、四日市あすなろう鉄道、四日市市、四日市駅、石津駅、石津村 (岐阜県)、玉垣村、磯山駅、神戸町、神戸町 (三重県)、第三セクター、箕田駅、箕田村 (三重県)、米ノ庄村、紀勢本線、美濃山崎駅、美濃青柳駅、美濃高田駅、美濃松山駅、美濃津屋駅、美濃本郷駅、羽津村、烏江駅、結城神社前駅、熊澤一衛、狭軌、益生駅、直通ブレーキ、白塚駅、白子町 (三重県)、白子駅、花岡町 (三重県)、花岡駅 (三重県)、非電化、飯南郡、養基村、養老駅、養老郡、養老鉄道、養老鉄道養老線、複線、西大垣駅、西桑名町、西桑名駅、西春日井郡、香良洲駅、駒野駅、高田町 (岐阜県)、高田本山駅、豊受大神宮、豊津上野駅、豊津村 (三重県)、路面電車、軽便鉄道、軽便鉄道法、鼓ヶ浦駅、近畿日本鉄道、近鉄南大阪線、近鉄名古屋線、近鉄大阪線、近鉄富田駅、近鉄山田線、近鉄伊勢線、近鉄バス、近鉄四日市駅、近鉄特急、近鉄道路、近鉄鈴鹿線、近鉄湯の山線、霞ヶ浦駅、部田駅、鈴鹿市駅、阿倉川駅、阿漕浦駅、関西鉄道、関西本線、関西急行電鉄1型電車、藤水村、野代村、自動空気ブレーキ、長太ノ浦駅、長良川、鉄道、鉄道の電化、鉄道事業者、鉄道国有法、鉄道省、若松村 (三重県)、雨宮敬次郎、雲出村、電化、柳駅、枇杷島町、揖斐川、揖斐駅、揖斐郡、李広、東芝、東赤坂駅、東松阪駅、東海道本線、松阪市、松江村 (三重県)、松本恒之助、株式会社、栗真村、栄村 (三重県)、桑名市、桑名駅、桑名郡、桑名電軌、桑部村、楠町 (三重県)、楠駅、標準軌、櫛田駅、櫛田村 (三重県)、江戸橋駅、池田村 (岐阜県揖斐郡)、池野駅、河芸郡、河間駅、津市、津駅、津松阪港、津海岸駅、津新地駅、深谷村 (三重県)、漕代駅、漕代村、朝日町 (三重県)、木曽川、木曽三川、未成線、本郷村 (岐阜県揖斐郡)、有田村 (三重県)、明治、明星村、昭和、海山道駅、海津郡、斎宮村、新室駅、新松阪駅、新正駅、日永村、日本国有鉄道、日本鉄道建設公団、播磨駅、愛知郡 (愛知県)、愛知電気鉄道、愛知電気鉄道電7形電車、才賀藤吉、10月1日、10月25日、11月10日、12月、12月20日、12月22日、12月25日、12月26日、1897年、1904年、1910年、1911年、1915年、1916年、1917年、1919年、1920年、1922年、1924年、1925年、1926年、1927年、1928年、1929年、1930年、1931年、1932年、1934年、1935年、1936年、1937年、1938年、1940年、1941年、1942年、1944年、1947年、1959年、1961年、1963年、1月1日、1月22日、1月30日、1月9日、2007年、2008年、3月15日、3月1日、3月31日、4月13日、4月1日、4月2日、4月3日、5月20日、6月1日、6月26日、8月11日、8月19日、8月1日、9月10日、9月11日、9月15日。 インデックスを展開 (260 もっと) »
城山町 (岐阜県)
城山町（しろやまちょう）は、かつて岐阜県海津郡に存在した町である。 現在の海津市の西部（旧・南濃町）に位置し、東に揖斐川、西に養老山地がある。 現在の地名は、南濃町徳田、南濃町駒野、南濃町奥条、南濃町羽沢、南濃町上野河戸、南濃町山崎、南濃町庭田などである。 町（村）名は、城山（駒野城跡）に由来する。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と城山町 (岐阜県) · 続きを見る »
城田村 (三重県)
城田村（きだむら）は三重県度会郡にあった村。現在の伊勢市の北西部、宮川の下流左岸、参宮線・宮川駅の南方一帯にあたる（宮川駅自体は村域に含まない）。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と城田村 (三重県) · 続きを見る »
千代崎駅
駅全景 千代崎駅（ちよざきえき）は、三重県鈴鹿市岸岡町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE30。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と千代崎駅 · 続きを見る »
千里駅 (三重県)
千里駅（ちさとえき）は、三重県津市河芸町上野にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE34。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と千里駅 (三重県) · 続きを見る »
単線
単線（たんせん）とは、鉄道用語で、相対する方向への列車を1つの線路のみで運行する区間のことを言う。最低限の設備で列車の運行ができるため、列車の本数の少ない路線では広く利用されている。列車の行き違い（列車交換）は、駅（交換駅）や信号場に設けられた交換設備を使って行う。 相対する列車が同じ線路を通るため、正しく列車の運行を制御しないと正面衝突の危険性がある。そのため種々の閉塞方式により確実に1閉塞区間に1列車のみを保証する必要がある（日本における鉄道に関する技術上の基準を定める省令でもそのように規定されている）。.
南平野村
南平野村（みなみひらのむら）は、かつて岐阜県安八郡に存在した村である。 現在の安八郡神戸町南西部と大垣市北部（青木町・草道島町）に該当する。 村名は、この地域が延暦寺の荘園「平野荘」の南部の地域であることに由来する。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と南平野村 · 続きを見る »
南伊勢線
南伊勢線（みなみいせせん）は国鉄伊勢線と伊勢市駅間に計画された鉄道路線（未成線）。通常は国鉄南伊勢線と称する。当初は臨海線とも呼ばれている。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と南伊勢線 · 続きを見る »
南杭瀬村
南杭瀬村（みなみくいせむら）は、かつて岐阜県安八郡に存在した村である。 現在の大垣市中南部に該当する。 村名は杭瀬川に由来する。杭瀬川と水門川に挟まれた地域である。 田園地帯であるが、大垣市に編入後、地下水が豊富なことから化学工場が多く進出している。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と南杭瀬村 · 続きを見る »
南海電気鉄道
南海電気鉄道株式会社（なんかいでんきてつどう、）は、大阪ミナミの難波と和歌山・関西国際空港・高野山などを結ぶ鉄道を経営する大手私鉄。総営業キロは154.0km。一般的には「南海」もしくは「南海電鉄」と略されるほか、「南海電車」の呼称がある。 本社は大阪市浪速区の今宮戎駅北西側に立地する南海なんば第1ビルに所在。鉄道との相乗効果が大きい観光・小売・不動産開発といった多角化事業においても、本社やターミナル駅があるミナミ地区に重点を置いている。 東証一部に上場している。高野山への路線を運営していることから全国登山鉄道‰会に加盟している。 純民間資本としては現存する日本最古の私鉄である。社名の「南海」は、堺 - 和歌山間の出願時に紀伊国が属する律令制の南海道に因んで名づけられたことに由来し、のちに淡路・四国航路との連絡も果たした。2015年に迎えた創業130周年を機に定めたブランドスローガンは「愛が、多すぎる。」 - 南海電気鉄道、2015年3月31日。かつてはプロ野球球団（南海ホークス、後の福岡ダイエーホークス、福岡ソフトバンクホークス）や、野球場（大阪スタヂアム〈大阪球場〉や中百舌鳥球場、いずれも後に解体）を経営していたが、1988年に撤退した。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と南海電気鉄道 · 続きを見る »
参宮線
| 池の浦シーサイド駅 - 鳥羽駅間の干潟を走る快速「みえ」 参宮線（さんぐうせん）は、三重県多気郡多気町の多気駅から鳥羽市の鳥羽駅に至る東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と参宮線 · 続きを見る »
参宮鉄道
参宮鉄道（さんぐうてつどう）は、現在の東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線・参宮線の津 - 山田（現伊勢市）間を建設運営した三重県の私設鉄道である。伊勢神宮の参拝客を見込んで設立された。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と参宮鉄道 · 続きを見る »
参宮有料道路
参宮有料道路（さんぐうゆうりょうどうろ）は、三重県松阪市と伊勢市を結ぶ、かつての一般有料道路。現在は無料開放され三重県道37号鳥羽松阪線として供用。参宮道路とも称する。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と参宮有料道路 · 続きを見る »
友江駅
友江駅（ともええき）は、岐阜県大垣市友江一丁目221にある、養老鉄道養老線の駅。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と友江駅 · 続きを見る »
名古屋市
名古屋市（なごやし）は愛知県西部（尾張地方）にある市。政令指定都市であり、同県の県庁所在地である。全16区から構成される。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と名古屋市 · 続きを見る »
名古屋鉄道
名古屋鉄道株式会社（なごやてつどう、英称：Nagoya Railroad Co.,Ltd.）は、愛知県・岐阜県を基盤とする大手私鉄である。通称、名鉄（めいてつ、英称：Meitetsu）。民営鉄道としては日本で3番目の歴史を持つ老舗企業である。本社は愛知県名古屋市中村区名駅1丁目2番4号、近鉄名古屋駅に隣接する名鉄名古屋駅上に設けた名鉄バスターミナルビル（名鉄百貨店本店メンズ館ビル）内に置いている。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と名古屋鉄道 · 続きを見る »
名古屋急行電鉄
名古屋急行電鉄（なごやきゅうこうでんてつ）とは、昭和初期に大津市から名古屋市までの鉄道路線建設を目的に京阪電気鉄道によって設立された鉄道会社である。資本金4500万円。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と名古屋急行電鉄 · 続きを見る »
塩浜駅
塩浜駅（しおはまえき）は、三重県四日市市にある、近畿日本鉄道（近鉄）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。駅番号は近鉄がE24。 近鉄の名古屋線と、JR貨物の関西本線（貨物支線）が乗り入れる。両社の駅は隣接しているものの、軌間が異なるため線路は繋がっておらず完全に独立している。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と塩浜駅 · 続きを見る »
塩浜村
塩浜村（しおはまむら）は三重県三重郡にあった村。現在の四日市市中心部の南方、鈴鹿川の河口左岸、近鉄名古屋線・塩浜駅の周辺にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と塩浜村 · 続きを見る »
多度町
多度町（たどちょう）は、三重県北部に位置していた町。2004年12月6日に桑名市・長島町と合併し新しい桑名市となり廃止された。ただし、「多度町」の名称は連結地名の形で現在も存続している。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と多度町 · 続きを見る »
多度駅
多度駅前広場 多度駅構内を大垣方から見る 多度駅（たどえき）は、三重県桑名市多度町小山にある、養老鉄道養老線の駅である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と多度駅 · 続きを見る »
多芸島村
多芸島村（たぎしまむら）は、かつて岐阜県安八郡に存在した村である。 現在の大垣市南西部に該当する。村域の大部分は多芸郡であったが、安八郡に編入されている。 牧田川と杭瀬川の合流点があり、かつては洪水多発地帯であった。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と多芸島村 · 続きを見る »
多気郡
*.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と多気郡 · 続きを見る »
大垣市
大垣市（おおがきし）は、岐阜県の西濃地方に位置する市の一つ。県庁所在地の岐阜市に次いで、県内第2位の約16万人の人口を擁しているほか、西濃地域、特に揖斐郡と海津市とを除いた地域では中心的存在となっている。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と大垣市 · 続きを見る »
大垣共立銀行
株式会社大垣共立銀行（おおがききょうりつぎんこう、英称：The Ogaki Kyoritsu Bank, Ltd.）は、岐阜県大垣市に本店を置く地方銀行。 マス・リテール戦略に基づく、独自のあるいは全国初となるサービスが多い（後述）。ドライブスルー専用店舗の開設や女性行員によるアイドルユニット（OKB45）の結成など、色々な話題を提供する金融機関である。 2015年（平成27年）4月1日より岐阜県の指定金融機関になった。イメージキャラクターはパディントンベア。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と大垣共立銀行 · 続きを見る »
大垣駅
大垣駅（おおがきえき）は、岐阜県大垣市高屋町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・樽見鉄道・養老鉄道の駅である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と大垣駅 · 続きを見る »
大外羽駅
大外羽駅（おおとばえき）は、岐阜県大垣市西大外羽三丁目にある、養老鉄道養老線の駅。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と大外羽駅 · 続きを見る »
大神宮前駅
大神宮前駅（だいじんぐうまええき）は、かつて三重県宇治山田市（現、伊勢市）に存在した伊勢電気鉄道→参宮急行電鉄→関西急行鉄道（近畿日本鉄道の前身）の駅（廃駅）である。1930年開業、1942年廃駅。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と大神宮前駅 · 続きを見る »
大阪電気軌道
大阪電気軌道（おおさかでんききどう）は、近畿日本鉄道（近鉄）の直系の前身にあたる、大正から昭和戦前期の関西系私鉄会社。略称は「大軌」（だいき）。 本稿では大軌本体のほか、その子会社である参宮急行電鉄（さんぐうきゅうこうでんてつ、略称：「参急」）、関西急行電鉄（かんさいきゅうこうでんてつ、略称：「関急電」・「関急」）、およびそれらの会社が合併して成立し、現在の近鉄路線網の原形を作った関西急行鉄道（かんさいきゅうこうてつどう、略称：「関急」）についても本項で併せて記述する。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と大阪電気軌道 · 続きを見る »
大正
大正（たいしょう）は日本の元号の一つ。明治の後、昭和の前。大正天皇の在位期間である1912年（明治45年／大正元年）7月30日から1926年（大正15年／昭和元年）12月25日までの期間。.
大日本軌道
大日本軌道（だいにっぽんきどう）は、甲州出身の資本家・雨宮敬次郎が経営していた軽便鉄道会社。「大軌」とも略される。 1906年（明治39年）に公布された鉄道国有法によって、これまで雨宮が投資してきた鉄道事業は地方交通が対象になると見て1908年（明治41年）に設立された。 1911年（明治44年）1月には雨宮が死去し、各支社は独立色を強めつつも、1910年（明治43年）8月の軽便鉄道法施行後の流行の波に乗り全国規模で地方中小都市の近郊に地元小資本家からも出資を募りながら軽便鉄道を建設した。 また、鉄工部では主に小型蒸気機関車の製造を行っていた。1919年（大正8年）に、それを母体に雨宮製作所が発足した。なお各支社の路線のうち過半数は廃線となったが、静岡、浜松、広島支社の路線は改軌・電化などの変遷を経て、今もなお盛業中である。各支社のその後は以下の通り。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と大日本軌道 · 続きを見る »
天白村 (三重県)
天白村（てんぱくむら）は三重県一志郡にあった村。現在の松阪市の北西部、伊勢湾の沿岸、紀勢本線・六軒駅の東方一帯にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と天白村 (三重県) · 続きを見る »
室駅
室駅（むろえき）は、岐阜県大垣市木戸町にある、養老鉄道養老線の駅。.
宮川堤駅
宮川堤駅（みやがわづつみえき）は、かつて伊勢電気鉄道線（後の関西急行鉄道伊勢線）に設けられていた駅（廃駅）である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と宮川堤駅 · 続きを見る »
宮川電気
宮川電気株式会社（みやがわでんきかぶしきがいしゃ）は、明治後期に存在した日本の電力会社である。中部電力管内にかつて存在した事業者の一つ。明治末期から大正にかけては伊勢電気鉄道株式会社（いせでんきてつどう）と称し、電気供給事業と電気軌道事業を兼営した。 1896年（明治29年）設立。三重県宇治山田市（現・伊勢市）の電力会社として開業し、1903年（明治36年）に市内と郊外を結ぶ電気軌道（後の三重交通神都線）を敷設、翌年宮川電気から伊勢電気鉄道へと商号を改めた。その後市外にも供給区域を広げるが、1922年（大正11年）に三重県下の電気事業統合に伴って三重合同電気（後の合同電気）に統合された。 なお、同じく三重県内にて鉄道事業を経営した伊勢鉄道（1911年設立）が1926年から1936年まで「伊勢電気鉄道」（伊勢電）を称したが、同社との繋がりはない。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と宮川電気 · 続きを見る »
安八郡
*.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と安八郡 · 続きを見る »
安濃郡 (三重県)
*.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と安濃郡 (三重県) · 続きを見る »
富田 (四日市市)
富田（とみだ）は、三重県四日市市北部の地区。富田地区は旧三重郡富田町だった地域である。「富田地区連合自治会」を構成している。東側は伊勢湾沿いの富田漁港と四日市港と霞地区の第3四日市コンビナートが隣接する。東北方面に四日市市富洲原地区が隣接する。西北方面に四日市市大矢知地区が隣接する。南側は四日市市羽津地区である。浜地区・高地区・茂福地区の3つの地区で構成されている。人口は約11500人である。浜地区は漁業が盛んだった下町地域。高地区は商業が盛んな四日市市北部の中心市街地で開発地域。茂福地区は農業が盛んだった住宅地である。 本項では概ね同区域に所在した朝明郡・三重郡富田村（とみだむら）、富田町（とみだちょう）についても述べる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と富田 (四日市市) · 続きを見る »
富田駅 (三重県)
富田駅（とみだえき）は、三重県四日市市富田三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・三岐鉄道の駅である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と富田駅 (三重県) · 続きを見る »
富洲原町
富洲原町（とみすはらちょう）は、かつて三重県に存在した自治体である。朝明郡、のち三重郡所属。 現在の四日市市富洲原地区に相当する。朝明郡富田一色村・天ヶ須賀村・松原村を統合し、1字ずつをとって「富洲原」と称した。富田一色・天ヶ須賀・松原の3大字で構成された。大正時代に軽工業が発達、人口が急増して1万人を突破したため、1923年（大正12年）に町制を施行して三重郡富洲原町となるが、1941年（昭和16年）に四日市市に編入され消滅した。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と富洲原町 · 続きを見る »
小野江村
小野江村（おのえむら）は三重県一志郡にあった村。現在の松阪市の北西部、雲出川の下流右岸にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と小野江村 · 続きを見る »
岐阜県
岐阜県（ぎふけん）は、日本の中部地方に位置する県で内陸県の一つ。 日本の人口重心中央に位置し、その地形は変化に富んでいる。県庁所在地は岐阜市。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と岐阜県 · 続きを見る »
川原町駅
川原町駅（かわらまちえき）は、三重県四日市市本郷町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE20。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と川原町駅 · 続きを見る »
川越富洲原駅
川越富洲原駅（かわごえとみすはらえき）は、三重県三重郡川越町大字豊田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE16。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と川越富洲原駅 · 続きを見る »
川越町
朝明川。朝明橋から下流方の川越火力発電所を望む 川越町（かわごえちょう）は、三重県北部に位置する町。中部電力の川越火力発電所、伊勢湾岸自動車道のみえ川越インターチェンジを擁する。三重県内で、隣の朝日町に次いで、面積が小さい。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と川越町 · 続きを見る »
川越駅 (三重県)
川越駅（かわごええき）は、かつて三重県三重郡川越町（川越村豊田一色地区）に存在した近畿日本鉄道名古屋線の駅である。 1945年（昭和20年）に隣駅であった富洲原駅（現在の川越富洲原駅）に吸収される形で統合され廃駅となった。近鉄名古屋線では1946年（昭和21年）7月13日に当駅が廃止された。川越駅は富洲原駅と統合されて、南側の豊田地区に移転となっている。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と川越駅 (三重県) · 続きを見る »
上多度村
上多度村（かみたどむら）は、かつて岐阜県養老郡に存在した村である。 現在の養老郡養老町の南西部である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と上多度村 · 続きを見る »
上野村 (三重県)
上野村（うえのむら）は三重県河芸郡にあった村。現在の津市河芸町の中部、伊勢湾の沿岸、近鉄名古屋線・千里駅および伊勢鉄道伊勢線・伊勢上野駅の周辺から伊勢線・河芸駅の東側一帯にかけての区域にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と上野村 (三重県) · 続きを見る »
中勢鉄道
中勢鉄道（ちゅうせいてつどう）とは、かつて三重県にあった鉄道・軌道路線（軽便鉄道の一種）を運営していた会社である。本稿では、同社が運営していた鉄道・軌道路線についても記す。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と中勢鉄道 · 続きを見る »
世界恐慌
世界恐慌（せかいきょうこう）とは、世界的規模で起きる経済恐慌（world economic crisis/panic）である。ある国の恐慌が次々と他国へと波及し、世界的規模で広がる事象を世界恐慌という。 世界初の例は、クリミア戦争が終結した時に穀物価格が急落したことにより1857年に起こった1857年恐慌である。 戦間期に重要な位置を占めるものとして、通史的には1929年に始まった世界大恐慌をさす。大恐慌とも。この記事は通史でいう世界恐慌を述べている。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と世界恐慌 · 続きを見る »
三岐鉄道
三岐鉄道株式会社（さんぎてつどう）は、三重県北部の北勢地域で三岐線と北勢線の鉄道2路線を運営するほか、路線バス・貸切バス事業などを行っている鉄道会社である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と三岐鉄道 · 続きを見る »
三岐鉄道三岐線
| 三岐線（さんぎせん）は、三重県四日市市の富田駅から三重県いなべ市の西藤原駅までを結ぶ三岐鉄道の鉄道路線である。このうち富田駅 - 三岐朝明信号場間は貨物列車専用であり、旅客列車は近鉄富田駅 - 三岐朝明信号場間の近鉄連絡線を通り、すべて近鉄富田駅発着となっている。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と三岐鉄道三岐線 · 続きを見る »
三岐鉄道北勢線
| 北勢線（ほくせいせん）は、三重県桑名市の西桑名駅から三重県いなべ市の阿下喜駅までを結ぶ三岐鉄道の鉄道路線である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と三岐鉄道北勢線 · 続きを見る »
三重交通
三重交通株式会社（みえこうつう、通称：三交（さんこう）バス、英称：Mie Kotsu Co., Ltd.（SANCO））は、三重県の全域と愛知県、和歌山県、奈良県の一部で乗合バス事業と貸切バス事業を運営する企業である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と三重交通 · 続きを見る »
三重交通神都線
都線（しんとせん）は、かつて三重県伊勢市（旧・宇治山田市、通称「神都」）に存在した三重交通の軌道線（路面電車）である。山田駅（現・伊勢市駅）前を起点とし、内宮までと二見までの路線があったが、1961年に廃線となり、バス路線に替わった。市内間相互輸送のほか、日本国有鉄道（国鉄）・近畿日本鉄道（近鉄）の伊勢市駅・宇治山田駅といった伊勢市のターミナル駅から、伊勢神宮・二見浦へ向かう観光・参拝客輸送の役割も果たしていた。 本項では朝熊登山鉄道によって開業し、廃止時には三重交通の路線となっていた朝熊線についても触れる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と三重交通神都線 · 続きを見る »
三重県
三重県（みえけん）は、日本の都道府県の一つで紀伊半島の東側に位置する。県庁所在地は県中部の津市。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と三重県 · 続きを見る »
三重県道37号鳥羽松阪線
三重県道37号鳥羽松阪線（みえけんどう37ごう とばまつさかせん）は、三重県鳥羽市と松阪市を結ぶ主要地方道である。三重県の資格者配置路線の一つであり、全区間が資格者配置路線である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と三重県道37号鳥羽松阪線 · 続きを見る »
三重県道756号松阪環状線
三重県道756号松阪環状線（みえけんどう756ごう まつさかかんじょうせん）は、三重県松阪市を通る一般県道である。通称は近鉄道路（きんてつどうろ）。松阪市街を迂回するため、国道42号のバイパスになっている。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と三重県道756号松阪環状線 · 続きを見る »
三重銀行
株式会社三重銀行（みえぎんこう、英称：The Mie Bank, Ltd.）は、三重県四日市市に本店を置く地方銀行。株式会社三十三フィナンシャルグループの子会社。四日市市の指定金融機関。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と三重銀行 · 続きを見る »
三重郡
*.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と三重郡 · 続きを見る »
三重電気鉄道松阪線
| 松阪線（まつさかせん）は、かつて三重県松阪市の松阪駅から櫛田川中流の大石駅までを結んでいた本線（大石線）と、市街地の平生町駅から海岸沿いの大口駅までを結んでいた支線（大口線）から構成されていた、三重交通（廃止時点は三重電気鉄道）の鉄道路線である。 開通当時は地域の足を独占したものの、紀勢東線開通後に松阪駅 - 射和駅間で紀勢東線松阪駅 - 相可駅間（射和駅と相可駅は櫛田川を挟んで近接）と競合したこととモータリゼーションの進行で、三重交通から三重電気鉄道が分離した翌年に、三重電気鉄道が近畿日本鉄道（近鉄）に合併されて同社の路線となる中、松阪線は譲渡される直前に廃止された。 現在は、三重交通の路線バスが蛸路 - 中万 - 射和間を除き、ほぼ廃線跡沿いを運行し、松阪線の松阪駅舎跡には三交百貨店が建てられた。また、射和・大石の両バス停は駅の名残を残している。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と三重電気鉄道松阪線 · 続きを見る »
三雲町
三雲町（みくもちょう）は三重県中部、一志郡にかつて存在した町。 2005年1月1日に、松阪市、一志郡嬉野町、飯南郡飯南町、飯高町と合併し新しい松阪市となり廃止した。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と三雲町 · 続きを見る »
下多度村
下多度村（しもたどむら）は、かつて岐阜県養老郡に存在した村である。 現在の海津市の一部（旧・海津郡南濃町の北部）である。一部の地域は南濃町との合併後に分割され、養老郡養老町に編入されている。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と下多度村 · 続きを見る »
下野代駅
下野代駅構内を桑名方から見る 下野代駅（しものしろえき）は、三重県桑名市多度町下野代にある、養老鉄道養老線の駅である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と下野代駅 · 続きを見る »
下深谷駅
構内を大垣方から見る 下深谷駅（しもふかやえき）は、三重県桑名市大字下深谷部にある、養老鉄道養老線の駅である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と下深谷駅 · 続きを見る »
一志郡
*.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と一志郡 · 続きを見る »
一身田町
一身田町（いしんでんちょう）は三重県河芸郡にあった町。現在の津市一身田各町にあたる。本項では町制前の名称である一身田村（いしんでんむら）についても述べる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と一身田町 · 続きを見る »
度会郡
*.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と度会郡 · 続きを見る »
京阪電気鉄道
京阪電気鉄道株式会社（けいはんでんきてつどう、英称：Keihan Electric Railway Co., Ltd.）は、大阪府・京都府・滋賀県に路線網を持つ日本の大手私鉄。京阪ホールディングスの子会社である。通称は京阪電鉄または京阪電車で、略称は京阪。 本社事務所は大阪府大阪市中央区大手前一丁目7番31号 大阪マーチャンダイズ・マートビル（OMMビル）内、登記上の本店所在地は大阪府枚方市岡東町173番地の1である。営業キロ程は91.1 km（2008年10月19日現在）。 京阪電気鉄道と、その子会社75社（有価証券報告書への記載義務のある連結子会社および有価証券報告書への記載義務のない非連結子会社を合わせた全子会社数）、および持分法適用関連会社3社から構成されている京阪グループの中核企業である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と京阪電気鉄道 · 続きを見る »
広神戸駅
広神戸駅（ひろごうどえき）は、岐阜県安八郡神戸町大字神戸字西浦122にある、養老鉄道養老線の駅。 神戸町の中心駅となっている。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と広神戸駅 · 続きを見る »
五私鉄疑獄事件
五私鉄疑獄事件（ごしてつぎこくじけん）は、昭和初期に五つの私鉄事業者が鉄道大臣小川平吉によって便宜を図ってもらい、その裏で汚職があったとされる事件。これにより小川は下獄し、一部の鉄道事業者のトップも逮捕された。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と五私鉄疑獄事件 · 続きを見る »
亀山駅 (三重県)
紀勢本線の起点を示すキロポスト（2007年9月） 亀山駅（かめやまえき）は、三重県亀山市御幸町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と亀山駅 (三重県) · 続きを見る »
伊勢上野駅
伊勢上野駅（いせうえのえき）は、三重県津市河芸町上野にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は9。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と伊勢上野駅 · 続きを見る »
伊勢市
伊勢市（いせし）は、三重県南東部に位置する都市である。市域の大半は旧度会郡であり、一部に旧多気郡域を含む。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と伊勢市 · 続きを見る »
伊勢神宮
伊勢神宮（いせじんぐう）は、三重県伊勢市にある神社。なお「伊勢神宮」とは通称であり、正式名称は地名の付かない「神宫（じんぐう）」法人としての名称も「神宮」であり、事務をつかさどる機関として「神宮司庁」がある。主たる事務所の所在地は伊勢市宇治館町1番地（神宮司庁の所在地）。。他の神宮と区別するため「伊勢の神宮」と呼ぶこともあり、親しみを込めて「お伊勢さん」「大神宮さん」とも称される。神社本庁の本宗（ほんそう）である。 二十二社（上七社）の一社。また、神階が授与されたことのない神社のひとつ神宮で神階が無いのは、伊勢神宮と日前神宮、國懸神宮の3宮だけである。。古代においては宇佐神宮、中世においては石清水八幡宮と共に二所宗廟のひとつとされた。明治時代から太平洋戦争前までの近代社格制度においては、すべての神社の上に位置する神社として社格の対象外とされた。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と伊勢神宮 · 続きを見る »
伊勢鉄道
伊勢鉄道株式会社（いせてつどう）とは、三重県鈴鹿市に本社を置き、旧日本国有鉄道（国鉄）特定地方交通線の鉄道路線であった伊勢線を運営している、三重県及び関係市町、民間企業出資による第三セクター方式の鉄道会社である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と伊勢鉄道 · 続きを見る »
伊勢鉄道伊勢線
| 伊勢鉄道伊勢線を行く特急「南紀」号。（鈴鹿駅、2007年8月8日） 伊勢線（いせせん）は、三重県四日市市の河原田駅から三重県津市の津駅に至る伊勢鉄道の鉄道路線である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と伊勢鉄道伊勢線 · 続きを見る »
伊勢若松駅
伊勢若松駅（いせわかまつえき）は、三重県鈴鹿市若松西四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。駅番号は名古屋線がE29、鈴鹿線がL29。 名古屋線と当駅を起点とする鈴鹿線が乗り入れ、接続駅となっている。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と伊勢若松駅 · 続きを見る »
伊勢電気鉄道501形電気機関車
伊勢電気鉄道501形電気機関車(いせでんきてつどう501がたでんききかんしゃ）は伊勢電気鉄道が自社線の貨物列車牽引用として製造・保有した電気機関車の1形式。 同社初の電気機関車でもある。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と伊勢電気鉄道501形電気機関車 · 続きを見る »
伊勢電気鉄道511形電気機関車
伊勢電気鉄道511形電気機関車(いせでんきてつどう511がたでんききかんしゃ）は伊勢電気鉄道が自社線の貨物列車牽引用として輸入・保有した電気機関車の1形式。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と伊勢電気鉄道511形電気機関車 · 続きを見る »
伊勢電気鉄道521形電気機関車
伊勢電気鉄道521形電気機関車(いせでんきてつどう521がたでんききかんしゃ）は伊勢電気鉄道が自社線の貨物列車牽引用として1929年に製造・保有した電気機関車の1形式。 伊勢電気鉄道線が合併により参宮急行電鉄、関西急行鉄道、そして近畿日本鉄道と経営主体がめまぐるしく変遷する中でも一貫して同線に在籍し続けた。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と伊勢電気鉄道521形電気機関車 · 続きを見る »
伊勢電気鉄道ハ451形電車
伊勢電気鉄道ハ451形ハ451 伊勢電気鉄道ハ451形電車（いせでんきてつどうハ451がたでんしゃ）は伊勢電気鉄道が1928年に導入した、動力装置や運転台を備えない付随車形式の電車である。 本項目では本形式と同時期に順次新造され、本形式と共通の車体構造を採用した同系電動車のデハニ201形とデハニ211形、および制御車のハ461形についても併せて取り扱う。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と伊勢電気鉄道ハ451形電車 · 続きを見る »
伊勢電気鉄道デハニ221形電車
伊勢電気鉄道デハニ221形電車（いせでんきてつどうデハニ221がたでんしゃ）は伊勢電気鉄道が1929年に導入した、手小荷物室付の電車である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と伊勢電気鉄道デハニ221形電車 · 続きを見る »
伊勢電気鉄道デハニ231形電車
伊勢電気鉄道デハニ231形電車（いせでんきてつどうデハニ231がたでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の前身の一つである伊勢電気鉄道（伊勢電）が、1930年に導入した電車である。 なお本項では、基本設計が共通する制御車であるクハ471形についても記述する。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と伊勢電気鉄道デハニ231形電車 · 続きを見る »
伊勢湾台風
伊勢湾台風（いせわんたいふう、昭和34年台風第15号、国際名：ヴェラ〔Vera〕）は、1959年（昭和34年）9月26日に潮岬に上陸し、紀伊半島から東海地方を中心とし、ほぼ全国にわたって甚大な被害を及ぼした台風である。伊勢湾沿岸の愛知県・三重県の被害が特に甚大であり、「伊勢湾台風」と呼ばれることとなった。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と伊勢湾台風 · 続きを見る »
伊勢朝日駅
伊勢朝日駅（いせあさひえき）は、三重県三重郡朝日町大字小向（おぶけ）にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE15。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と伊勢朝日駅 · 続きを見る »
伊勢有田駅
伊勢有田駅（いせうだえき）は三重県度会郡有田村湯田（後に小俣町に編入し現在の伊勢市小俣町湯田）にあった伊勢電気鉄道の駅（廃駅）。伊勢電気鉄道では伊勢有田停車場（いせうだていしゃじょう）と称していた。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と伊勢有田駅 · 続きを見る »
徳和駅
徳和駅（とくわえき）は、三重県松阪市下村町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。 1942年（昭和17年）までは、廃止された関西急行鉄道伊勢線（旧・伊勢電気鉄道本線）との接続駅であった。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と徳和駅 · 続きを見る »
北大垣駅
北大垣駅（きたおおがきえき）は、岐阜県大垣市笠木町76-3にある、養老鉄道養老線の駅。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と北大垣駅 · 続きを見る »
北神戸駅
ホーム（2006年撮影） 北神戸駅（きたごうどえき）は、岐阜県安八郡神戸町大字北一色字別当野575-2にある、養老鉄道養老線の駅。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と北神戸駅 · 続きを見る »
北楠駅
北楠駅（きたくすえき）は、三重県四日市市楠町北五味塚にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE25。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と北楠駅 · 続きを見る »
デニーズ (日本)
デニーズ（英称：Denny's）は、セブン&アイ・ホールディングス傘下のセブン&アイ・フードシステムズが日本国内で運営するファミリーレストランチェーンである。名称は、かつての提携先であるアメリカ合衆国の大手レストランチェーン、デニーズに由来している。但し、現在は同社との契約関係は解消されており、ブランド名だけを譲り受けた日本独自のチェーンとなっている（詳細は#沿革、#年表欄参照）。 2014年現在関東地方及び中部地方を中心に展開しているが、北海道、東北地方（福島県と宮城県を除く）、新潟県、北陸地方、関西地方（大阪府と兵庫県を除く）、中国地方、四国地方、九州地方、沖縄県には全く展開しておらず、イトーヨーカ堂と同様に展開地域に非常に偏りが見られる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道とデニーズ (日本) · 続きを見る »
善光寺カーブ
近鉄四日市駅の変遷 善光寺カーブ（ぜんこうじカーブ）とは、三重県四日市市の伊勢電気鉄道→近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線四日市駅（現在廃止）の桑名寄りに存在した、半径100mという急カーブの通称である。カーブの内側に隣接して善光寺（長野市にある善光寺の子寺）があったことから、このように呼ばれている。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と善光寺カーブ · 続きを見る »
インターアーバン
併用軌道を走行するインターアーバン（サウスショアー線） ウェスタン鉄道博物館に保存されているペニンシュラ鉄道のインターアーバン インターアーバン（、都市間電気鉄道）は、都市と都市を結ぶ電気鉄道の一体系を指す。数十km程度の都市間を結ぶ路線であり、都市内輸送を中心とする鉄道、数百kmにも及ぶ長距離路線と対比される。北米、日本、西ヨーロッパで普及した。 英語の発音はインタ・アーバンに近く、そこから転じて日本ではインターバンと呼ばれることもある。一部書籍ではドイツ語風のインターバーンという表記も見られるが、英語由来の単語である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道とインターアーバン · 続きを見る »
コミュニティバス
ムーバス」（武蔵野市が運営） コミュニティバス（community bus）とは、地域住民の移動手段を確保するために地方自治体等が実施するバスである都心の交通過疎地を救え・23区にコミュニティーバス続々・採算合わず慎重な区も 『日本経済新聞』 2012年7月13日 東京・首都圏経済面。交通事業者が赤字路線から撤退した後、高齢者・障害者・学生など交通弱者の交通手段が失われないよう、市町村等が費用を負担してバスを委託運行することが多い。 なお、公共交通機関を利用できない高齢者や障害者などの交通手段を確保する施策としては、日本で採用されているコミュニティバスのほかに、米国などで採用されている個別移送サービスであるや、スウェーデンなどで採用されているタクシーの車両などを利用する予約制のフレックスルートバスなどもある。 本稿では日本におけるコミュニティバスについて説明する。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道とコミュニティバス · 続きを見る »
ゼネラル・エレクトリック
ネラル・エレクトリック（General Electric Company、略称: GE）は、アメリカ合衆国コネチカット州に本社を置く、多国籍コングロマリット企業である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道とゼネラル・エレクトリック · 続きを見る »
国道23号
国道23号（こくどう23ごう）は、愛知県豊橋市から三重県伊勢市へ至る一般国道である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と国道23号 · 続きを見る »
四日市あすなろう鉄道
四日市あすなろう鉄道株式会社（よっかいちあすなろうてつどう、）は、三重県四日市市に本社を置き、同市内の内部線および八王子線を運行する鉄道事業者である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と四日市あすなろう鉄道 · 続きを見る »
四日市市
四日市市（よっかいちし）は、三重県北部に位置する県北部の中心都市で、国から施行時特例市と保健所政令市の指定を受けている。 三重県の県庁所在地津市を上回る、三重県下最大の人口を擁し、都市雇用圏は東海地方で名古屋市、浜松市、静岡市、岐阜市に次ぐ規模を有している。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と四日市市 · 続きを見る »
四日市駅
四日市駅（よっかいちえき）は、三重県四日市市本町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）関西本線の駅である。 本項では伊勢電気鉄道（後の近鉄名古屋線）がかつて設置していた四日市駅についても記述する。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と四日市駅 · 続きを見る »
石津駅
構内（2007年撮影） 石津駅（いしづえき）は、岐阜県海津市南濃町太田町通にある、養老鉄道養老線の駅。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と石津駅 · 続きを見る »
石津村 (岐阜県)
石津村（いしづむら）は、かつて岐阜県海津郡に存在した村である。 現在の海津市の南西部（旧・南濃町南部）に位置し、西と南は三重県と接する。東に揖斐川、西に養老山地がある。 村名は、旧石津郡に由来する。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と石津村 (岐阜県) · 続きを見る »
玉垣村
玉垣村（たまがきむら）は三重県河芸郡にあった村。現在の鈴鹿市の中部、伊勢鉄道伊勢線の鈴鹿駅から玉垣駅にかけての区域にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と玉垣村 · 続きを見る »
磯山駅
磯山駅（いそやまえき）は、三重県鈴鹿市磯山二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE33。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と磯山駅 · 続きを見る »
神戸町
戸町（ごうどちょう）は、岐阜県の南西に位置する町。 バラやアルストロメリア等の花卉、小松菜等の野菜の生産で知られる。現在では大垣市や岐阜市の郊外、あるいは中京圏（大名古屋圏）の端的性格を濃くしており、その意味では「濃尾平野の西北端」という表現が妥当といえる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と神戸町 · 続きを見る »
神戸町 (三重県)
戸町（かんべちょう）は三重県河芸郡にあった町。概ね現在の鈴鹿市神戸各町にあたる。神戸城の城下町である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と神戸町 (三重県) · 続きを見る »
第三セクター
三セクター（だいさんセクター）は、第一セクター（国および地方公共団体が経営する公企業）や第二セクター（私企業）と異なる第三的方式による法人。略称は三セク（さんセク）。 意味は以下2通り。; α NPO・市民団体などの非営利団体。; β 国や地方公共団体と民間が合同で出資・経営する企業。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と第三セクター · 続きを見る »
箕田駅
踏切からホームを望む（2007年5月19日） 箕田駅（みだえき）は、三重県鈴鹿市南堀江一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE28。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と箕田駅 · 続きを見る »
箕田村 (三重県)
箕田村（みだむら）は三重県河芸郡にあった村。現在の鈴鹿市の北東部、伊勢湾の沿岸、近鉄名古屋線・箕田駅の周辺にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と箕田村 (三重県) · 続きを見る »
米ノ庄村
米ノ庄村（よねのしょうむら）は三重県一志郡にあった村。現在の松阪市の北西部、近鉄山田線・松ヶ崎駅から名松線・上ノ庄駅にかけての区域にあたる。旧・三雲町時代は旧村域全体が飛地であった。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と米ノ庄村 · 続きを見る »
紀勢本線
紀勢本線（きせいほんせん）は、三重県亀山市の亀山駅から津駅・尾鷲駅・新宮駅・紀伊田辺駅を経て和歌山県和歌山市の和歌山市駅に至る鉄道路線（幹線）である。亀山駅 - 新宮駅間は東海旅客鉄道（JR東海）、新宮駅 - 和歌山市駅間は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄で、JR西日本の区間のうち新宮駅 - 和歌山駅間には「きのくに線」という愛称が付いている - 西日本旅客鉄道。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と紀勢本線 · 続きを見る »
美濃山崎駅
美濃山崎駅（みのやまざきえき）は、岐阜県海津市南濃町山崎大立にある、養老鉄道養老線の駅。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と美濃山崎駅 · 続きを見る »
美濃青柳駅
美濃青柳駅（みのやなぎえき）は、岐阜県大垣市青柳町にある、養老鉄道養老線の駅。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と美濃青柳駅 · 続きを見る »
美濃高田駅
美濃高田駅（みのたかだえき）は、岐阜県養老郡養老町高田にある養老鉄道養老線の駅。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と美濃高田駅 · 続きを見る »
美濃松山駅
構内（2007年撮影） 美濃松山駅（みのまつやまえき）は、岐阜県海津市南濃町松山古堤にある、養老鉄道養老線の駅。岐阜県内では最南端に位置する駅である。 近鉄時代末期は桑名駅基準で、昼間時の列車のうち約半数がこの駅で折り返していたが、2013年現在は桑名駅発最終列車のみ当駅止まりとなっている。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と美濃松山駅 · 続きを見る »
美濃津屋駅
美濃津屋駅（みのつやえき）は、岐阜県海津市南濃町津屋借畑にある、養老鉄道養老線の駅。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と美濃津屋駅 · 続きを見る »
美濃本郷駅
美濃本郷駅（みのほんごうえき）は、岐阜県揖斐郡池田町本郷550にある、養老鉄道養老線の駅。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と美濃本郷駅 · 続きを見る »
羽津村
羽津村（はづむら）は三重県三重郡にあった村。現在の四日市市中心部の北東、近鉄名古屋線・霞ヶ浦駅の周辺にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と羽津村 · 続きを見る »
烏江駅
烏江駅（からすええき）は、岐阜県養老郡養老町烏江940-4にある、養老鉄道養老線の駅。養老線唯一の高架駅である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と烏江駅 · 続きを見る »
結城神社前駅
結城神社前駅（ゆうきじんじゃまええき）は、かつて伊勢電気鉄道本線（後に近畿日本鉄道伊勢線）において三重県津市に存在した駅（廃駅）である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と結城神社前駅 · 続きを見る »
熊澤一衛
澤 一衛（くまざわ いちえ） 1877年（明治10年）11月1日－1940年（昭和15年）2月14日は、三重県四日市市出身の大正時代～昭和時代の戦前期の実業家。歌人。伊勢電鉄社長。『校本萬葉集』刊行を支援した伊勢人である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と熊澤一衛 · 続きを見る »
狭軌
狭軌（きょうき、Narrow gauge）は、鉄道線路のレール間隔をあらわす軌間が標準軌の1,435mm（4フィート8.5インチ）未満のものを指す。.
益生駅
生駅（ますおえき）は、三重県桑名市大字矢田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE14。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と益生駅 · 続きを見る »
直通ブレーキ
通ブレーキ（ちょくつうブレーキ）とは、電車の空気ブレーキの方式のひとつ。1868年にジョージ・ウェスティングハウスによって発明された。純粋に空気圧制御で動作するものとしては、大別して、単行運転用の直通空気ブレーキ (SM) と連結運転用の非常弁付き直通空気ブレーキ (SME) の2種に分かれる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と直通ブレーキ · 続きを見る »
白塚駅
白塚駅（しらつかえき）は、三重県津市白塚町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE36。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と白塚駅 · 続きを見る »
白子町 (三重県)
白子町（しろこちょう）は三重県北勢地域にあった町。河芸郡に属していた。1942年（昭和17年）12月1日に神戸町など1町12村と町村合併して鈴鹿市になったことにより廃止した。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と白子町 (三重県) · 続きを見る »
白子駅
白子駅 (しろこえき) は、三重県鈴鹿市白子駅前にある、近畿日本鉄道 (近鉄) 名古屋線の駅である。駅番号はE31。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と白子駅 · 続きを見る »
花岡町 (三重県)
花岡町（はなおかちょう）は三重県飯南郡にあった町。現在の松阪市中心部の南南西一帯、阪内川の右岸にあたる。本項では町制前の名称である花岡村（はなおかむら）についても述べる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と花岡町 (三重県) · 続きを見る »
花岡駅 (三重県)
花岡駅（はなおかえき）は、かつて、三重県松阪市駅部田町にあった駅（廃駅）である。伊勢電気鉄道（のちに参宮急行電鉄、関西急行鉄道）と三重電気鉄道松阪線が交差する地点に設けられていた。 市街地の外れに位置し、廃止時には周辺は田園地帯で、民家が点在する状態であったが、現在は市街化が進んでいる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と花岡駅 (三重県) · 続きを見る »
非電化
# 電気を用いないこと。発明家の藤村靖之が提唱する「非電化製品プロジェクト」や「非電化生活」など。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と非電化 · 続きを見る »
飯南郡
三重県飯南郡の範囲 飯南郡（いいなんぐん）は、三重県にあった郡。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と飯南郡 · 続きを見る »
養基村
養基村（やぎむら）は、かつて岐阜県揖斐郡にあった村である。 昭和の大合併のさいに分割され、現在の揖斐郡揖斐川町南部（脛永）と池田町北部（粕ヶ原・田中・沓井）に該当する。 村名は養基神社に由来する。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と養基村 · 続きを見る »
養老駅
駅舎入口付近接写 ホームの瓢箪 養老駅（ようろうえき）は、岐阜県養老郡養老町鷲巣白石道にある、養老鉄道養老線の駅。養老町の中心は隣の美濃高田駅周辺である。 第2回「中部の駅百選」選定駅。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と養老駅 · 続きを見る »
養老郡
岐阜県養老郡の位置（緑：養老町 薄黄：後に他郡に編入された区域 薄緑：後に他郡から編入した区域） 養老郡（ようろうぐん）は、岐阜県の郡。 以下の1町を含む。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と養老郡 · 続きを見る »
養老鉄道
養老鉄道株式会社（ようろうてつどう、Yoro Railway Co., Ltd. ）は、岐阜県西部・三重県北部を走る養老線を運営する鉄道会社である。近鉄グループホールディングス傘下の鉄道事業会社である近畿日本鉄道（近鉄）の子会社で、2007年（平成19年）10月1日付けで近鉄から養老線の運営を引き継いでいる。 なお立川勇次郎が設立し1913年（大正2年）から1919年（大正8年）にかけて養老線を開業させ、1922年（大正11年）まで同線を運営していた養老鉄道とは別の企業である。 社紋は親会社近畿日本鉄道の社紋の中央に「 Y 」の文字を入れたものになっている。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と養老鉄道 · 続きを見る »
養老鉄道養老線
養老線（ようろうせん）は、三重県桑名市の桑名駅から岐阜県揖斐郡揖斐川町の揖斐駅までを結ぶ養老鉄道の鉄道路線。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と養老鉄道養老線 · 続きを見る »
複線
東武伊勢崎線（姫宮駅 - 東武動物公園駅間）左が下り線、右が上り線 複線（ふくせん、double track）とは、鉄道の軌道を上り列車用と下り列車用にそれぞれ1線ずつ、計2線を敷設した線路施設を指す。.
西大垣駅
西大垣駅（にしおおがきえき）は、岐阜県大垣市木戸町910にある、養老鉄道養老線の駅。養老鉄道本社や富吉検車区大垣車庫が併設されており、養老線の業務の中核的存在である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と西大垣駅 · 続きを見る »
西桑名町
西桑名町（にしくわなちょう）は三重県桑名郡にあった町。現在の桑名市中心部の西方・北方にあたる。本項では発足時の名称である大山田村（おおやまだむら）についても述べる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と西桑名町 · 続きを見る »
西桑名駅
改札口 西桑名駅（にしくわなえき）は、三重県桑名市寿町二丁目にある、三岐鉄道北勢線の駅である。 300mほど北に東海旅客鉄道（JR東海）関西本線、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線、養老鉄道養老線が乗り入れる桑名駅があり、相互に乗換えが可能である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と西桑名駅 · 続きを見る »
西春日井郡
愛知県西春日井郡の範囲（緑：豊山町 薄黄：後に他郡に編入された区域） 西春日井郡（にしかすがいぐん）は、愛知県の郡である。 以下の1町を含む。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と西春日井郡 · 続きを見る »
香良洲駅
香良洲駅（からすえき）は、かつて三重県津市の伊勢電気鉄道本線→近畿日本鉄道（近鉄）伊勢線上に存在した鉄道駅（廃駅）である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と香良洲駅 · 続きを見る »
駒野駅
ホーム 駒野駅（こまのえき）は、岐阜県海津市南濃町駒野横道上にある、養老鉄道養老線の駅。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と駒野駅 · 続きを見る »
高田町 (岐阜県)
（たかだちょう）は、かつて岐阜県養老郡に存在した町である。 現在の養老郡養老町の一部であり、養老町の中心地（現在の地名では、高田、烏江、押越など）を形成する。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と高田町 (岐阜県) · 続きを見る »
高田本山駅
本山駅（たかだほんざんえき）は、三重県津市一身田平野にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE37。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と高田本山駅 · 続きを見る »
豊受大神宮
豊受大神宮（とようけだいじんぐう・とゆうけ-）は、三重県伊勢市豊川町にある神社。伊勢神宮の2つの正宮のうちの1つである。一般には外宮（げくう）と呼ばれる。式内社（大社）。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と豊受大神宮 · 続きを見る »
豊津上野駅
豊津上野駅（とよつうえのえき）は、三重県津市河芸町中別保にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE35。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と豊津上野駅 · 続きを見る »
豊津村 (三重県)
豊津村（とよつむら）は三重県河芸郡にあった村。現在の津市河芸町の南東部、伊勢湾の沿岸、近鉄名古屋線・豊津上野駅の周辺にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と豊津村 (三重県) · 続きを見る »
路面電車
路面電車（ろめんでんしゃ）は、主に道路上に敷設された軌道（併用軌道）を用いる「路面鉄道」（Tram、Tramway、Streetcar、Straßenbahn）を走行する電車である。類似のシステムにライト・レール・トランジット、トラムトレイン、ゴムタイヤトラムなども存在する。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と路面電車 · 続きを見る »
軽便鉄道
軽便鉄道（けいべんてつどう）とは、一般的な鉄道よりも規格が簡便で、安価に建設された鉄道である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と軽便鉄道 · 続きを見る »
軽便鉄道法
軽便鉄道法（けいべんてつどうほう）は、軽便鉄道を敷設するための手続きについて記した日本の法律である。 1910年（明治43年）4月21日に公布、8月3日に施行され、地方鉄道法の制定に伴い1919年（大正8年）4月10日に失効した。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と軽便鉄道法 · 続きを見る »
鼓ヶ浦駅
鼓ヶ浦駅（つづみがうらえき）は、三重県鈴鹿市寺家四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE32。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と鼓ヶ浦駅 · 続きを見る »
近畿日本鉄道
近畿日本鉄道株式会社（きんきにっぽんてつどう、）は、大阪府・奈良県・京都府・三重県・愛知県の2府3県にまたがる営業路線網を持つ大手私鉄である。JRグループをのぞく日本の鉄道事業者（民営鉄道）の中では最長の路線網を持つ。近鉄グループホールディングスの子会社である。 一般的には略して近鉄（きんてつ、）や近鉄電車と呼ばれている（「社章・略称・ロゴについて」の節も参照）。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と近畿日本鉄道 · 続きを見る »
近鉄南大阪線
南大阪線（みなみおおさかせん）は、大阪府大阪市阿倍野区の大阪阿部野橋駅から奈良県橿原市の橿原神宮前駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線。 駅ナンバリング等に使われる路線記号はF - 近畿日本鉄道、2015年8月19日。ラインカラーは緑である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と近鉄南大阪線 · 続きを見る »
近鉄名古屋線
名古屋線（なごやせん）は、三重県松阪市の伊勢中川駅から愛知県名古屋市中村区の近鉄名古屋駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と近鉄名古屋線 · 続きを見る »
近鉄大阪線
大阪線（おおさかせん）は、大阪府大阪市天王寺区の大阪上本町駅から三重県松阪市の伊勢中川駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線である。 駅ナンバリング等で使われる路線記号はD。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と近鉄大阪線 · 続きを見る »
近鉄富田駅
近鉄富田駅（きんてつとみだえき）は、三重県四日市市富田一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）・三岐鉄道の駅である。駅番号は近鉄がE17。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と近鉄富田駅 · 続きを見る »
近鉄山田線
櫛田川橋梁 山田線（やまだせん）は、三重県松阪市の伊勢中川駅から三重県伊勢市の宇治山田駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と近鉄山田線 · 続きを見る »
近鉄伊勢線
| 伊勢線は、かつて三重県津市の江戸橋駅と三重県松阪市の新松阪駅とを結んでいた近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線である。伊勢電気鉄道により建設された路線がその前身である。本項目では関西急行鉄道時代に廃止された新松阪駅 - 大神宮前駅についても扱う。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と近鉄伊勢線 · 続きを見る »
近鉄バス
近鉄バス株式会社（きんてつバス）は、大阪府・京都府を営業地域としてバス事業を行う日本の会社である。近畿日本鉄道（現：近鉄グループホールディングス）から乗合バス事業等を、近鉄観光バスから貸切バス事業を継承。近鉄グループホールディングスの連結子会社である中間持株会社近鉄バスホールディングスの完全子会社。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と近鉄バス · 続きを見る »
近鉄四日市駅
近鉄四日市駅（きんてつよっかいちえき）は、三重県四日市市安島一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。駅番号は近鉄湯の山線がK21、近鉄名古屋線がE21。 本項目では、2015年3月まで同駅名を称していた四日市あすなろう鉄道のあすなろう四日市駅についても述べる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と近鉄四日市駅 · 続きを見る »
近鉄特急
近鉄特急（きんてつとっきゅう）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が運行している有料特急列車の総称である。 主に、しまかぜ、青の交響曲、アーバンライナー、伊勢志摩ライナー、さくらライナー、ビスタカーなどがある。 近鉄特急の歴史については「近鉄特急史」を、近鉄特急のダイヤ変更の詳細については「1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更」および「1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更」をそれぞれ参照されたい。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と近鉄特急 · 続きを見る »
近鉄道路
津市内の岩田川を渡る近鉄道路。鉄橋（プレートガーダー橋下路方式）を転用していることがわかる。（2009年9月12日撮影） 近鉄道路（きんてつどうろ）は、三重県津市から松阪市へ至る市道・県道に付けられた愛称、俗称。 1961年1月（昭和36年）廃線となった近鉄伊勢線の敷地跡を、道路として利用したことに由来する。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と近鉄道路 · 続きを見る »
近鉄鈴鹿線
鈴鹿線（すずかせん）は、三重県鈴鹿市の伊勢若松駅から平田町駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と近鉄鈴鹿線 · 続きを見る »
近鉄湯の山線
湯の山線（ゆのやません）は、三重県四日市市の近鉄四日市駅から三重県三重郡菰野町の湯の山温泉駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と近鉄湯の山線 · 続きを見る »
霞ヶ浦駅
霞ヶ浦駅（かすみがうらえき）は、三重県四日市市八田一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE18。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と霞ヶ浦駅 · 続きを見る »
部田駅
部田駅プラットホーム跡（2014年に解体） 伊勢電時代から稼働する部田変電所。手前の道路は伊勢線の廃線跡。 部田駅（へたえき）は、かつて三重県津市下部田にあった（伊勢電気鉄道本線→）近畿日本鉄道伊勢線の駅（廃駅）である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と部田駅 · 続きを見る »
鈴鹿市駅
鈴鹿市駅（すずかしえき）は、三重県鈴鹿市神戸一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）鈴鹿線の駅である。駅番号はL31。 鈴鹿市は2町12村が合併して成立するなど、市街地が分散している自治体だが、近鉄線では市役所に至近の当駅が市名を冠している。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と鈴鹿市駅 · 続きを見る »
阿倉川駅
阿倉川駅（あくらがわえき）は、三重県四日市市阿倉川町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE19。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と阿倉川駅 · 続きを見る »
阿漕浦駅
阿漕浦駅（あこぎうらえき）は、かつて三重県津市の伊勢電気鉄道本線→近畿日本鉄道（近鉄）伊勢線に設けられていた駅（廃駅）である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と阿漕浦駅 · 続きを見る »
関西鉄道
| 関西鉄道（關西鐵道。かんさいてつどう、かんせいてつどう）は、明治時代に存在した鉄道会社。大阪府中東部・三重県・奈良県・和歌山県を中心に路線を展開した。 現在JR東海・JR西日本が保有する関西本線・草津線・片町線・紀勢本線・桜井線・和歌山線・奈良線・大阪環状線の前身である。本社は三重県四日市市にあったが後に事務所は大阪に移転した。 官営鉄道（官鉄）東海道線のルートから外れた三重県・滋賀県の旧東海道沿いの地域を東海道線と連絡する目的で開業したが、周辺鉄道会社を合併することで路線規模を広げ、名古屋 - 大阪間の独自直通ルート開設を実現した。東海道線との間で壮絶な旅客獲得競争を繰り広げたことが後世まで有名になっている（後述）。 旅客サービスや車両技術において先進的な試みを行ったことでも知られるが、この背景として、日本の鉄道技術の先駆者と言われる島安次郎が初期に技師として同社に在職していたことがあげられる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と関西鉄道 · 続きを見る »
関西本線
関西本線（かんさいほんせん）は、愛知県名古屋市中村区の名古屋駅から亀山駅、奈良駅を経て大阪府大阪市浪速区のJR難波駅に至る鉄道路線（幹線）である。名古屋駅 - 亀山駅間が東海旅客鉄道（JR東海）、亀山駅 - JR難波駅間が西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。このほか日本貨物鉄道（JR貨物）の四日市駅 - 塩浜駅間、平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間の貨物支線を持つ。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と関西本線 · 続きを見る »
関西急行電鉄1型電車
関西急行電鉄1型電車（かんさいきゅうこうでんてつ1がたでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の前身の一つである関西急行電鉄が1937年（昭和12年）に10両を製造した中型電車である。モハ1形電車（もは1がたでんしゃ）とも呼ばれる。 関西急行電鉄は現在の近鉄名古屋線近鉄名古屋駅－桑名駅間に相当する区間を1938年（昭和13年）に開業した鉄道会社であるが、本形式はこれに備えて製作された。端整なスタイルを持つ平坦線向けの高速中型電車で、当初から特急など優等列車に使われた。その駿足と、デビュー当時の深緑色の塗装にちなんで「緑の弾丸」と通称された。 のちの会社再編で近鉄のモ6301形（6301系）となり、長年にわたって近鉄名古屋線で運用された。以後昭和20年代中期までの近鉄名古屋線電車の基本デザインを確立した車両である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と関西急行電鉄1型電車 · 続きを見る »
藤水村
藤水村（ふじみむら）は三重県安濃郡にあった村。概ね現在の津市垂水・藤方・南が丘にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と藤水村 · 続きを見る »
野代村
野代村（のしろむら）は三重県桑名郡にあった村。現在の桑名市多度町の南西部にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と野代村 · 続きを見る »
自動空気ブレーキ
自動空気ブレーキ（じどうくうきブレーキ）は、鉄道車両で使用される空気ブレーキ方式の一つである。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と自動空気ブレーキ · 続きを見る »
長太ノ浦駅
踏切からホームを望む（2007年5月19日） 長太ノ浦駅（なごのうらえき）は、三重県鈴鹿市長太栄町二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE27。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と長太ノ浦駅 · 続きを見る »
長良川
長良川（ながらがわ）は、岐阜県郡上市の大日ヶ岳に源を発し、三重県を経て揖斐川と合流し、伊勢湾に注ぐ木曽川水系の一級河川である。濃尾平野を流れる木曽三川のひとつ。なお、下流の一部では愛知県にも面し、岐阜県との県境を成している。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と長良川 · 続きを見る »
鉄道
鉄道（てつどう、railway railroad）とは、等間隔に設置された2本の鉄製の軌条（レール）またはそれに代わる物を案内路として車輪を有する車両が走行する交通機関である。線路・停車場などの施設、旅客や貨物を輸送する列車、運行管理や信号保安まで様々な要素で構成される一連の体系である。 広い意味では、レール、案内軌条などの案内路に誘導されて走行する車両を用いた交通機関を指し、懸垂式・跨座式のモノレール、案内軌条式のAGT（新交通システム）、鋼索鉄道（ケーブルカー）、浮上式鉄道を含む。日本では鉄道事業法の許可、または、軌道法の特許を得て敷設される。トロリーバス（無軌条電車）は、架線が張られたルートを集電装置（トロリー）により集電した電気を動力として走行するバスであるが、鉄道事業法に基づく鉄道、または、軌道法上の「軌道に準ずる」軌道として扱われる。ロープウェイも鉄道事業法、または、軌道法の対象であるが、索道という扱いとなる。 なお、本項では鉄製レールの案内路を有する鉄道について解説する。.
鉄道の電化
架空電車線方式によって電化された鉄道。架線支持装置が並ぶ。 鉄道の電化（てつどうのでんか）とは、鉄道の動力を電気にすることである。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と鉄道の電化 · 続きを見る »
鉄道事業者
イギリス国鉄本社（イーストンハウス） 鉄道事業者（てつどうじぎょうしゃ）あるいは鉄道会社（てつどうがいしゃ）とは、鉄道を使用して旅客輸送または貨物輸送の運営、または軌道（線路）の維持管理などをする者である。 自然人でもありうるが基本的に法人である。公企業・私企業どちらも多くあり、北アメリカ・日本では私企業の割合が多く、ヨーロッパ・アフリカなどでは公企業が多い。会社の場合は鉄道会社と呼ばれる。 車両または軌道（線路）のみを所有する場合と、両方所有する場合がある。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と鉄道事業者 · 続きを見る »
鉄道国有法
鉄道国有法（てつどうこくゆうほう、明治39年3月31日法律第17号）は、全国的な鉄道網を官設鉄道に一元化するため、私鉄を国有化することを定めた日本の法律である。 1906年（明治39年）3月31日公布、1920年（大正9年）8月5日改正。1987年（昭和62年）4月1日、日本国有鉄道改革法等施行法（昭和61年法律第93号）第110条の規定により廃止。 これにより、1906年から翌年の1907年（明治40年）にかけて、下記の17社の2,812.0哩（約4,500km）が買収された。買収前には1,600哩（約2,600km）に過ぎなかった官設鉄道は、4,400哩（約7,100km）と3倍に増え、私鉄は地域輸送のみに限定されることとなった。 国有化の目的には、13億円（当時）に達した日露戦争費外債を低利外債へ借換えるため、担保資産として利用するという意図があった。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と鉄道国有法 · 続きを見る »
鉄道省
JR北海道苗穂運転所所蔵） 鉄道省（てつどうしょう、）は、戦前の日本で、鉄道に関する業務を管轄していた国家行政機関の一つ。1920年（大正9年）5月15日に設置され、1943年（昭和18年）11月1日に運輸通信省に改組された。 運輸全般の監督行政、および省線（省営鉄道）事業を所管した。戦後の日本における運輸省、国土交通省および公共企業体日本国有鉄道、JRグループの前身。 本項では、前身である鉄道院（てつどういん、正式名称は「内閣鉄道院」）も合わせて解説する。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と鉄道省 · 続きを見る »
若松村 (三重県)
若松村（わかまつむら）は三重県河芸郡にあった村。現在の鈴鹿市の北東部、伊勢湾の沿岸、近鉄名古屋線の伊勢若松駅から千代崎駅千代崎駅自体は玉垣村地内にある。にかけての区域にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と若松村 (三重県) · 続きを見る »
雨宮敬次郎
宮 敬次郎（あめのみや けいじろう、あめみや けいじろう、弘化3年9月5日（1846年10月24日） - 1911年（明治44年）1月20日）は日本の実業家・投資家。「天下の雨敬」「投機界の魔王」と呼ばれた。 結束して商売にあたった甲州商人、いわゆる「甲州財閥」と呼ばれる集団の一人である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と雨宮敬次郎 · 続きを見る »
雲出村
雲出村（くもずむら）は三重県一志郡にあった村。現在の津市雲出各町にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と雲出村 · 続きを見る »
電化
電化（でんか）.
柳駅
柳駅（やなぎえき）は、三重県鈴鹿市柳町にある、近畿日本鉄道（近鉄）鈴鹿線の駅である。駅番号はL30。.
枇杷島町
枇杷島町（びわじまちょう）は、かつて愛知県西春日井郡にあった町である。 現在の名古屋市西区の北部であり、庄内川南岸である。庄内川の対岸に西春日井郡西枇杷島町（現・清須市）があり、区別するため、「東枇杷島」と呼称していたという（現在も駅名に残る）。 美濃路が通り、古くから交通の要所であった。 地名の由来は諸説あり、有力とされるのは藤原師長が井戸田において関係をもった女性に対して帰京の際に渡した白菊の琵琶の故事に由来する説であるが、庄内川の中洲であった「中島」かつて、西春日井郡の郡役所が設置されていた島。住民も多く住んでいたが、昭和初期の河川改修で撤去される。の形状が枇杷に似ていることからともいう。また、『尾張名所図会』は当地に枇杷が多かったことによるという説を採っている。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と枇杷島町 · 続きを見る »
揖斐川
揖斐川（手前）・木曽川（奥）河口空撮 揖斐川（いびがわ）は、岐阜県、三重県を流れる木曽川水系の一級河川。いわゆる木曽三川のひとつである。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と揖斐川 · 続きを見る »
揖斐駅
はかるくん。 揖斐駅（いびえき）は、岐阜県揖斐郡揖斐川町脛永字山王元434にある養老鉄道養老線の鉄道駅である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と揖斐駅 · 続きを見る »
揖斐郡
岐阜県揖斐郡の位置（1.揖斐川町 2.大野町 3.池田町 薄黄：後に他郡に編入された区域 薄緑：後に他郡から編入した区域） 揖斐郡（いびぐん）は、岐阜県の郡。 以下の3町を含む。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と揖斐郡 · 続きを見る »
李広
李 広（り こう、? - 紀元前119年）は、中国前漢時代の将軍。文帝・景帝・武帝に仕えた。 飛将軍の綽名でも知られる。武勇に優れていたが戦功を認められることなく憤死した。秦の将軍の李信の子孫である。従弟に丞相になった李蔡、孫に李陵がいる。.
東芝
株式会社東芝（とうしば、TOSHIBA CORPORATION）は、日本の大手電機メーカーであり、東芝グループの中核企業である。.
東赤坂駅
東赤坂駅（ひがしあかさかえき）は、岐阜県安八郡神戸町大字中沢字村西124-6にある、養老鉄道養老線の駅。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と東赤坂駅 · 続きを見る »
東松阪駅
東松阪駅（ひがしまつさかえき）は、三重県松阪市大津町久地にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号はM65。 当駅と隣の櫛田駅との駅間距離は3.9キロメートルで、山田線では最も駅間距離が長い。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と東松阪駅 · 続きを見る »
東海道本線
東海道本線（とうかいどうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から兵庫県神戸市中央区の神戸駅までを結ぶJRの鉄道路線である。このほかに品川駅から西大井駅・武蔵小杉駅・新川崎駅・新鶴見信号場を経由して鶴見駅に至る支線（通称品鶴線、旅客案内上は横須賀線、湘南新宿ラインを構成する一部分として案内される）、大垣駅から美濃赤坂駅に至る支線（通称美濃赤坂線）、および多数の貨物支線を持つ。明治時代に初めて日本に鉄道が敷設されて以来、日本の鉄道交通・物流の大動脈を担い続けている。 東京駅から熱海駅までは東日本旅客鉄道（JR東日本）、熱海駅から米原駅までは東海旅客鉄道（JR東海）、米原駅から神戸駅間までは西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。支線については一部の貨物支線が日本貨物鉄道（JR貨物）の管轄であるほかは、接続する本線と同じ会社による管轄となっている（「路線データ」節を参照）。 なお、広義では東海道・山陽新幹線の東京駅から新神戸駅までの区間も東海道本線に含める場合がある（後述）が、本項目では在来線としての東海道本線全般の概要や沿革などについて記す。新幹線については「東海道新幹線」「山陽新幹線」を、また在来線の地域ごとの詳細については以下の記事も参照。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と東海道本線 · 続きを見る »
松阪市
松阪市（まつさかし）は、三重県の中部に位置し、伊勢湾に面する市である。松阪牛の生産で知られる。気候は比較的温暖。 江戸時代は伊勢商人を輩出した商業町であり、現在も紀勢本線や近鉄大阪線・山田線沿線を後背地に持つ三重県の経済拠点の1つである。江戸時代は紀州藩領であった。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と松阪市 · 続きを見る »
松江村 (三重県)
松江村（まつえむら）は三重県飯南郡にあった村。現在の松阪市中心部の西方一帯、阪内川の左岸にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と松江村 (三重県) · 続きを見る »
松本恒之助
松本恒之助 松本 恒之助（まつもと つねのすけ、慶応2年2月29日（1866年4月14日） - 大正15年（1926年）6月1日）は、日本の衆議院議員（猶興会→又新会→中正会→憲政会）。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と松本恒之助 · 続きを見る »
株式会社
株式会社（かぶしきがいしゃ）とは、細分化された社員権（株式）を有する株主から有限責任の下に資金を調達して株主から委任を受けた経営者が事業を行い、利益を株主に配当する、『法人格』を有する企業形態である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と株式会社 · 続きを見る »
栗真村
栗真村（くりまむら）は三重県河芸郡にあった村。現在の津市栗真各町にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と栗真村 · 続きを見る »
栄村 (三重県)
栄村（さかえむら）は三重県河芸郡にあった村。現在の鈴鹿市の南東端、伊勢湾の沿岸、近鉄名古屋線・磯山駅から伊勢鉄道伊勢線・中瀬古駅にかけての区域にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と栄村 (三重県) · 続きを見る »
桑名市
桑名市（くわなし）は、三重県北部に位置する都市である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と桑名市 · 続きを見る »
桑名駅
桑名駅（くわなえき）は、三重県桑名市大字東方にある、東海旅客鉄道（JR東海）・近畿日本鉄道（近鉄）・養老鉄道の駅である。駅番号は近鉄がE13。JRの事務管コードは▲530807を使用している。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と桑名駅 · 続きを見る »
桑名郡
*.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と桑名郡 · 続きを見る »
桑名電軌
桑名電軌（くわなでんき）は、かつて三重県桑名市内を走っていた軌道線（路面電車）。 桑名駅を中心に広大な路線網を敷設する予定であったが、計画の挫折と国の交通統制により、全長わずか1kmのミニ路線として生涯を終えた。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と桑名電軌 · 続きを見る »
桑部村
桑部村（くわべむら）は三重県桑名郡にあった村。現在の桑名市中心部の南西、員弁川の右岸にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と桑部村 · 続きを見る »
楠町 (三重県)
楠町（くすちょう）は三重県の北部に位置していた町である。 2005年（平成17年）2月7日に隣接する四日市市に編入されて廃止となった。合併の不利益が徐々に顕在化しており、分村・分町の議論がいまだに燻り続けている。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と楠町 (三重県) · 続きを見る »
楠駅
| 楠駅（くすえき）は、三重県四日市市楠町南川にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE26。.
標準軌
標準軌（ひょうじゅんき、standard gauge）は、鉄道線路の軌間、すなわちレール頭頂部の内側の間隔が1435mm（4フィート8.5インチ1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と標準軌 · 続きを見る »
櫛田駅
櫛田駅（くしだえき）は、三重県松阪市豊原町にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号はM66。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と櫛田駅 · 続きを見る »
櫛田村 (三重県)
櫛田村（くしだむら）は三重県飯南郡にあった村。現在の松阪市の北東部、櫛田川の下流左岸、近鉄山田線・櫛田駅の周辺にあたる。廃止直前には完全に松阪市に囲まれていた。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と櫛田村 (三重県) · 続きを見る »
江戸橋駅
江戸橋駅（えどばしえき）は、三重県津市上浜町三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。「三重大学前」の副名称がある。駅番号はE38。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と江戸橋駅 · 続きを見る »
池田村 (岐阜県揖斐郡)
池田村（いけだむら）は、かつて岐阜県揖斐郡にあった村である。村名はかつて存在した郡、池田郡に由来する。 現在の揖斐郡池田町の中心部、北東部に該当し、北東部は揖斐川に面する。 現在の池田町は、温知村が町制施行時に改称した町名であり、池田村が町制施行したものではない。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と池田村 (岐阜県揖斐郡) · 続きを見る »
池野駅
左側が駅舎 池野駅（いけのえき）は、岐阜県揖斐郡池田町池野259-4にある、養老鉄道養老線の駅である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と池野駅 · 続きを見る »
河芸郡
三重県河芸郡の範囲 河芸郡（かわげぐん）は、三重県にあった郡。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と河芸郡 · 続きを見る »
河間駅
河間駅（がまえき）は、岐阜県大垣市河間町にあった、近畿日本鉄道養老線（現・養老鉄道養老線）の鉄道駅（廃駅）である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と河間駅 · 続きを見る »
津市
津市（つし）は、三重県中部に位置する都市で、同県の県庁所在地である。日本で最初に市制施行地に指定された都市のひとつ。周辺自治体と共に人口約51万人（2010年時点）を擁する津都市圏を形成する。.
津駅
津駅（つえき）は、三重県津市羽所町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・近畿日本鉄道（近鉄）・伊勢鉄道の駅である。.
津松阪港
津ヨットハーバー 津松阪港（つまつさかこう）は、三重県中勢地区にある重要港湾である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と津松阪港 · 続きを見る »
津海岸駅
津海岸駅（つかいがんえき）は、かつて三重県津市乙部にあった（伊勢電気鉄道本線→）近畿日本鉄道伊勢線の駅（廃駅）である。 この付近で伊勢電本線は海岸に沿っており、津海岸駅のすぐ近くに海水浴場があった。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と津海岸駅 · 続きを見る »
津新地駅
津新地駅（つしんちえき）は、かつて三重県津市愛宕町にあった（伊勢電気鉄道本線→）近畿日本鉄道伊勢線の駅（廃駅）である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と津新地駅 · 続きを見る »
深谷村 (三重県)
深谷村（ふかやむら）は三重県桑名郡にあった村。現在の桑名市中心部の北北西、揖斐川の右岸、養老鉄道養老線・下深谷駅の周辺にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と深谷村 (三重県) · 続きを見る »
漕代駅
漕代駅（こいしろえき）は、三重県松阪市稲木町にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号はM67。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と漕代駅 · 続きを見る »
漕代村
漕代村（こいしろむら）は三重県飯南郡にあった村。現在の松阪市の北東部、櫛田川の下流右岸および祓川の上流左岸、近鉄山田線・漕代駅の周辺にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と漕代村 · 続きを見る »
朝日町 (三重県)
朝日町（あさひちょう）は、三重県北勢地域にある町で、三重県で一番面積が小さい自治体である。東側は川越町、北側は桑名市、南側は四日市市と隣接している。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と朝日町 (三重県) · 続きを見る »
木曽川
木曽川（きそがわ）は、長野県から岐阜県、愛知県、三重県を経て伊勢湾に注ぐ木曽川水系の本流で一級河川、いわゆる木曽三川の一つ。源流部では、「味噌川」（みそがわ）とも呼ばれる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と木曽川 · 続きを見る »
木曽三川
多度山から望む木曽三川（手前から揖斐川、長良川、木曽川） 多度山縦走路から望む木曽三川（手前から揖斐川、長良川、木曽川） 木曽三川（きそさんせん）とは、濃尾平野を流れる木曽川、長良川、揖斐川の3つの川の総称である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と木曽三川 · 続きを見る »
未成線
未成線（みせいせん）とは、本来の意味においては鉄道路線において未だ完成していない路線のことを指す。ただし、鉄道愛好家などの間では、完成を目指して建設工事が行われていたものの途中で工事が打ち切られた路線のことを指して用いられることもある。廃線跡めぐりに類するものに未成線めぐりがある。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と未成線 · 続きを見る »
本郷村 (岐阜県揖斐郡)
本郷村（ほんごうむら）は、かつて岐阜県揖斐郡にあった村である。 現在の揖斐郡池田町の一部であり、池田町の中心地の一部に該当する。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と本郷村 (岐阜県揖斐郡) · 続きを見る »
有田村 (三重県)
有田村（うだむら）は三重県度会郡にあった村。現在の玉城町の北東部、伊勢市小俣町湯田・小俣町新村、多気郡明和町大字明星の一部（妻ヶ広地区）にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と有田村 (三重県) · 続きを見る »
明治
明治（めいじ）は日本の元号の一つ。慶応の後、大正の前。新暦1868年1月25日（旧暦慶応4年1月1日／明治元年1月1日）から1912年（明治45年）7月30日までの期間を指す。日本での一世一元の制による最初の元号。明治天皇在位期間とほぼ一致する。ただし、実際に改元の詔書が出されたのは新暦1868年10月23日（旧暦慶応4年9月8日）で慶応4年1月1日に遡って明治元年1月1日とすると定めた。これが、明治時代である。.
明星村
明星村（みょうじょうむら）は三重県多気郡にあった村。現在の明和町の南東部、近鉄山田線・明星駅の周辺にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と明星村 · 続きを見る »
昭和
昭和（しょうわ）は日本の元号の一つ。大正の後、平成の前。昭和天皇の在位期間である1926年（昭和元年）12月25日から1989年（昭和64年）1月7日まで。20世紀の大半を占める。 昭和は、日本の歴代元号の中で最も長く続いた元号であり、元年と64年は使用期間が共に7日間であるため実際の時間としては62年と14日となる。なお、外国の元号を含めても最も長く続いた元号であり、歴史上60年以上続いた元号は日本の昭和（64年）、清の康熙（61年）および乾隆（60年）しかない。 第二次世界大戦が終結した1945年（昭和20年）を境にして近代と現代に区切ることがある。.
海山道駅
海山道駅（みやまどえき）は、三重県四日市市海山道二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE23。 中部の駅百選の第4回選定駅。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と海山道駅 · 続きを見る »
海津郡
岐阜県海津郡の位置（水色：後に他郡から編入した区域） 海津郡（かいづぐん）は、岐阜県にあった郡。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と海津郡 · 続きを見る »
斎宮村
斎宮村（さいくうむら地名情報室 編（2000）：331ページ）は三重県多気郡にあった村。現在の明和町の南西部、近鉄山田線・斎宮駅の周辺にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と斎宮村 · 続きを見る »
新室駅
新室駅（しんむろえき）は、岐阜県大垣市にあった、近畿日本鉄道養老線（現・養老鉄道養老線）の鉄道駅（廃駅）である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と新室駅 · 続きを見る »
新松阪駅
新松阪駅（しんまつさかえき）は、三重県松阪市大黒田町にかつて設けられていた伊勢電気鉄道本線→近畿日本鉄道（近鉄）伊勢線の駅（廃駅）である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と新松阪駅 · 続きを見る »
新正駅
新正駅（しんしょうえき）は、三重県四日市市新正四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE22。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と新正駅 · 続きを見る »
日永村
日永村（ひなかむら）は三重県三重郡にあった村。現在の四日市市中心部の南、四日市あすなろう鉄道内部線の沿線から近鉄名古屋線・海山道駅周辺にかけての東西に長い区域にあたる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と日永村 · 続きを見る »
日本国有鉄道
鉄道博物館所蔵） 日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、にっぽんこくゆうてつどう鉄道総合技術研究所の提供する や、高橋政士『詳解 鉄道用語辞典』山海堂 2006年などでは「にほんこくゆうてつどう」で記載されているが、米国特許（US 3865202、US 3822375、US 4134342など）ではNippon Kokuyu Tetsudoで出願されている。、英称：、英略称: ）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた事業体である。 経営形態は政府が100%出資する公社（特殊法人）であり、いわゆる三公社五現業の一つ。通称は国鉄（こくてつ）。 鉄道開業以来、国営事業として政府官庁によって経営されていた国有鉄道事業を、独立採算制の公共事業として承継する国の事業体として1949年6月1日に発足した。すなわち、日本国有鉄道は当時の運輸省の外郭団体であった。 国鉄分割民営化によって発足した政府出資の株式会社（特殊会社）形態のJRグループ各社および関係法人に事業を承継させ、1987年4月1日に日本国有鉄道の清算業務を行なう日本国有鉄道清算事業団（1998年10月22日解散）に移行した。 鉄道事業の経営形態を示す広義の国有鉄道については国鉄を参照のこと。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と日本国有鉄道 · 続きを見る »
日本鉄道建設公団
1981年に完成した鉄道公団CD線の石勝線 丸森線福島- 丸森間。阿武隈急行が引き受け、A線として建設が再開された。 日本鉄道建設公団（にほんてつどうけんせつこうだん、英称: Japan Railway Construction Public Corporation、英略称：JRCC）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）などの鉄道建設事業を行っていた特殊法人である。日本鉄道建設公団法に基づき1964年（昭和39年）3月23日に発足し、2003年（平成15年）9月30日に解散した。公式な略称は鉄道公団（てつどうこうだん）だが、鉄建公団（てっけんこうだん）とも通称される。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と日本鉄道建設公団 · 続きを見る »
播磨駅
播磨駅（はりまえき）は、三重県桑名市大字播磨にある、養老鉄道養老線の駅である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と播磨駅 · 続きを見る »
愛知郡 (愛知県)
*.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と愛知郡 (愛知県) · 続きを見る »
愛知電気鉄道
| 愛知電気鉄道（あいちでんきてつどう）は、1910年（明治43年）に設立され、愛知県名古屋市を拠点として主に県南東部において鉄軌道事業を展開した鉄道事業者である。 1935年（昭和10年）8月に名岐鉄道と合併して消滅したが、愛知電気鉄道が敷設・運営した路線は前記合併により成立した現・名古屋鉄道（名鉄）において基幹路線の一翼を形成した。現・名鉄発行の『名古屋鉄道社史』においては、名岐鉄道と並んで名鉄の前身事業者における二大主流と評される。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と愛知電気鉄道 · 続きを見る »
愛知電気鉄道電7形電車
愛知電気鉄道電7形電車（あいちでんきてつどうでん7がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の前身の一つである愛知電気鉄道によって1926年（大正15年）に9両が製造され、会社合併により名古屋鉄道に引き継がれた、半鋼製車体を採用する鉄道車両（電車）である。また電7形の製造と同時に同形車体を備える制御車附3形が1両製造された。 形式称号は「電7形」「附3形」であるが、車両個々に付与される記号番号はそれぞれ電7形がデハ3080 - デハ3084・デハ3086 - デハ3089、附3形がサハ2020である。その後1927年（昭和2年）に実施された形式称号改定において、電7形・附3形はデハ3080形・サハ2020形と改形式され、さらに愛知電気鉄道と名岐鉄道の合併による名古屋鉄道（2代）成立時に実施された一斉改番に際して、デハ3080形・サハ2020形からモ3200形・ク2020形へ改形式されている。 本項目では前掲2形式のほか、電7形の派生形式で1両が製造された全鋼製試作車のデハ3090形についても併せて記述する。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と愛知電気鉄道電7形電車 · 続きを見る »
才賀藤吉
才賀 藤吉（さいが とうきち、1870年8月7日（明治3年7月11日） - 1915年（大正4年）7月29日）は明治末期から大正初期にかけて活躍した実業家、代議士。各地の電気会社や鉄道会社の経営に参画し、電気王と称された。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と才賀藤吉 · 続きを見る »
10月1日
10月1日（じゅうがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から274日目（閏年では275日目）にあたり、年末まであと91日ある。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と10月1日 · 続きを見る »
10月25日
10月25日（じゅうがつにじゅうごにち）はグレゴリオ暦で年始から298日目（閏年では299日目）にあたり、年末まであと67日ある。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と10月25日 · 続きを見る »
11月10日
11月10日（じゅういちがつとおか）はグレゴリオ暦で年始から314日目（閏年では315日目）にあたり、年末まであと51日ある。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と11月10日 · 続きを見る »
12月
12月（じゅうにがつ）は、グレゴリオ暦で年の第12の月（最後の月）に当たり、31日ある。 日本では、旧暦12月を「師走」、「師馳」（しわす・しはす）又は「極月」（きわまりづき・ごくげつ・ごくづき）と呼んできた。 今では「師走」及び「極月」は、新暦12月の別名としても用いられる。 英語での月名 December は、「10番目の月」の意味で、ラテン語で「第10の」という意味の「decem」の語に由来している。 実際の月の番号とずれているのは、紀元前46年まで使われていたローマ暦が3月起算で（そのため年末の2月は日数が少ない）、3月から数えて10番目という意味である。 グレゴリオ暦の12月1日はその年の9月1日と同じ曜日になる（→365日）。 明治時代に日本が太陰暦から太陽暦に変更した際に、政府が年末の給料を削減するために12月の日数を2日とした（明治5年12月2日の翌日を明治6年1月1日とした）。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と12月 · 続きを見る »
12月20日
12月20日（じゅうにがつはつか、じゅうにがつにじゅうにち）はグレゴリオ暦で年始から354日目（閏年では355日目）にあたり、年末まであと11日ある。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と12月20日 · 続きを見る »
12月22日
12月22日（じゅうにがつにじゅうににち）はグレゴリオ暦で年始から356日目（閏年では357日目）にあたり、年末まであと9日ある.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と12月22日 · 続きを見る »
12月25日
12月25日（じゅうにがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から359日目（閏年では360日目）にあたり、年末まであと6日ある。この日はクリスマスである。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と12月25日 · 続きを見る »
12月26日
12月26日（じゅうにがつにじゅうろくにち）はグレゴリオ暦で年始から360日目（閏年では361日目）にあたり、年末まであと5日ある。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と12月26日 · 続きを見る »
1897年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1897年 · 続きを見る »
1904年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1904年 · 続きを見る »
1910年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1910年 · 続きを見る »
1911年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1911年 · 続きを見る »
1915年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1915年 · 続きを見る »
1916年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1916年 · 続きを見る »
1917年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1917年 · 続きを見る »
1919年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1919年 · 続きを見る »
1920年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1920年 · 続きを見る »
1922年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1922年 · 続きを見る »
1924年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1924年 · 続きを見る »
1925年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1925年 · 続きを見る »
1926年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1926年 · 続きを見る »
1927年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1927年 · 続きを見る »
1928年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1928年 · 続きを見る »
1929年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1929年 · 続きを見る »
1930年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1930年 · 続きを見る »
1931年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1931年 · 続きを見る »
1932年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1932年 · 続きを見る »
1934年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1934年 · 続きを見る »
1935年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1935年 · 続きを見る »
1936年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1936年 · 続きを見る »
1937年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1937年 · 続きを見る »
1938年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1938年 · 続きを見る »
1940年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1940年 · 続きを見る »
1941年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1941年 · 続きを見る »
1942年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1942年 · 続きを見る »
1944年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1944年 · 続きを見る »
1947年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1947年 · 続きを見る »
1959年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1959年 · 続きを見る »
1961年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1961年 · 続きを見る »
1963年
記載なし。
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1963年 · 続きを見る »
1月1日
1月1日（いちがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から1日目に当たり、年末まであと364日（閏年では365日）ある。誕生花は松（黒松）、または福寿草。 キリスト教においては生後8日目のイエス・キリストが割礼と命名を受けた日として伝えられる。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1月1日 · 続きを見る »
1月22日
1月22日（いちがつにじゅうににち）はグレゴリオ暦で年始から22日目に当たり、年末まであと343日（閏年では344日）ある。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1月22日 · 続きを見る »
1月30日
1月30日（いちがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から30日目に当たり、年末まであと335日（閏年では336日）ある。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1月30日 · 続きを見る »
1月9日
1月9日（いちがつここのか）は、グレゴリオ暦で年始から9日目に当たり、年末まであと356日（閏年では357日）ある。誕生花はパンジー。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と1月9日 · 続きを見る »
2007年
この項目では、国際的な視点に基づいた2007年について記載する。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と2007年 · 続きを見る »
2008年
この項目では、国際的な視点に基づいた2008年について記載する。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と2008年 · 続きを見る »
3月15日
3月15日（さんがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から74日目（閏年では75日目）にあたり、年末まであと291日ある。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と3月15日 · 続きを見る »
3月1日
3月1日（さんがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から60日目（閏年では61日目）にあたり、年末まであと305日ある。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と3月1日 · 続きを見る »
3月31日
3月31日（さんがつさんじゅういちにち）はグレゴリオ暦で年始から90日目（閏年では91日目）にあたり、年末まであと275日ある。3月の最終日。 日本では前年4月始まりの年度最終日とされている。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と3月31日 · 続きを見る »
4月13日
4月13日（しがつじゅうさんにち）はグレゴリオ暦で年始から103日目（閏年では104日目）にあたり、年末まではあと262日ある。誕生花はクマガイソウ、エビネ。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と4月13日 · 続きを見る »
4月1日
4月1日（しがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から91日目（閏年では92日目）にあたり、年末まであと274日ある。誕生花はカスミソウ、クロッカス。 日本や一部の国では4月1日は会計年度・学校年度の初日である。この日は政府機関、企業などで多くの制度の変更、新設、発足が行われ、異動や新入学など大きな変化が起こる日である。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と4月1日 · 続きを見る »
4月2日
4月2日（しがつふつか）はグレゴリオ暦で年始から92日目（閏年では93日目）にあたり、年末まであと273日ある。誕生花はコデマリ、デイジー。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と4月2日 · 続きを見る »
4月3日
4月3日（しがつみっか）はグレゴリオ暦で年始から93日目（閏年では94日目）にあたり、年末まであと272日ある。誕生花はゼラニウム、ラナンキュラス。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と4月3日 · 続きを見る »
5月20日
5月20日（ごがつはつか、ごがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から140日目（閏年では141日目）にあたり、年末まではあと225日ある。誕生花はデルフィニウム。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と5月20日 · 続きを見る »
6月1日
6月1日（ろくがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から152日目（閏年では153日目）にあたり、年末まであと213日ある。誕生花はマトリカリア、クレマチス。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と6月1日 · 続きを見る »
6月26日
6月26日（ろくがつにじゅうろくにち）はグレゴリオ暦で年始から177日目（閏年では178日目）にあたり、年末まであと188日ある。誕生花はザクロ、レッドクローバー。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と6月26日 · 続きを見る »
8月11日
8月11日（はちがつじゅういちにち）はグレゴリオ暦で年始から223日目（閏年では224日目）にあたり、年末まであと142日ある。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と8月11日 · 続きを見る »
8月19日
8月19日（はちがつじゅうくにち）はグレゴリオ暦で年始から231日目（閏年では232日目）にあたり、年末まであと134日ある。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と8月19日 · 続きを見る »
8月1日
8月1日（はちがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から213日目（閏年では214日目）にあたり、年末まではあと152日ある。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と8月1日 · 続きを見る »
9月10日
9月10日（くがつとおか）はグレゴリオ暦で年始から253日目（閏年では254日目）にあたり、年末まであと112日ある。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と9月10日 · 続きを見る »
9月11日
9月11日（くがつじゅういちにち）はグレゴリオ暦で年始から254日目（閏年では255日目）にあたり、年末まであと111日ある。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と9月11日 · 続きを見る »
9月15日
9月15日（くがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から258日目（閏年では259日目）にあたり、年末まであと107日ある。.
新しい！!: 伊勢電気鉄道と9月15日 · 続きを見る »
