ブラウザよりも高速アクセス！
25 関係: ヤマハ発動機、トヨタのエンジン型式命名規則、トヨタ・マークII、トヨタ・マークIIブリット、トヨタ・チェイサー、トヨタ・ヴェロッサ、トヨタ・クラウン、トヨタ・クレスタ、トヨタ・スープラ、トヨタ・ソアラ、トヨタ・G型エンジン (2代目)、トヨタ・JZエンジン、トヨタ・M型エンジン、トヨタ自動車、トルク、ドライブ・バイ・ワイヤ、ガソリンエンジン、セラミックス、ターボチャージャー、自動車、1980年代、1990年、1996年、2006年、8月。
ヤマハ発動機
ヤマハ発動機株式会社（ヤマハはつどうき、Yamaha Motor Co., Ltd.）は、日本楽器製造（現在のヤマハ）の二輪部門が独立して誕生した、主にオートバイを中心とした輸送用機器を製造するメーカー。二輪の売上規模は世界第2位であり、船外機やウォータービークルの販売台数は世界首位。ヤマハ発動機サッカー部は、サッカーJリーグの名門ジュビロ磐田の母体である。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEとヤマハ発動機 · 続きを見る »
トヨタのエンジン型式命名規則
トヨタのエンジン型式命名規則（トヨタのエンジンかたしきめいめいきそく）は、トヨタ自動車（以下トヨタ）におけるエンジン型式の付与の仕方を詳述したものである。 なお、「トヨタのエンジン型式命名規則」という語は、本項において便宜上用いた表現であり、トヨタ公式の表現ではない。 また、2017年以降については命名規則を外れたエンジンが登場しているので注意が必要である。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEとトヨタのエンジン型式命名規則 · 続きを見る »
トヨタ・マークII
マークII （MARK II）は、トヨタ自動車が1968年から2007年まで製造・販売していた高級乗用車（Dセグメント）である。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEとトヨタ・マークII · 続きを見る »
トヨタ・マークIIブリット
トヨタ・マークIIブリット（MARK II BLIT ）とは、トヨタ自動車が製造していたステーションワゴンタイプの乗用車である。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEとトヨタ・マークIIブリット · 続きを見る »
トヨタ・チェイサー
チェイサー（CHASER）は、トヨタ自動車が1977年から2001年まで生産していた中型高級乗用車で、マークII／クレスタの姉妹車である。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEとトヨタ・チェイサー · 続きを見る »
トヨタ・ヴェロッサ
ヴェロッサ（VEROSSA ）はトヨタ自動車で生産されていたセダン車。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEとトヨタ・ヴェロッサ · 続きを見る »
トヨタ・クラウン
ラウン（CROWN）とは、トヨタ自動車が1955年1月から製造・販売している高級乗用車のブランド・車名。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEとトヨタ・クラウン · 続きを見る »
トヨタ・クレスタ
レスタ（CRESTA ）は、トヨタ自動車で1980年から2001年まで生産されていた中型高級乗用車。マークIIとチェイサーの姉妹車である。2001年にヴェロッサと代わり、21年の歴史に幕を閉じたが、そのヴェロッサも2004年に、ビスタ店がネッツトヨタ店と統合され、新生ネッツ店となる際に廃止されたため、ビスタ店の中型高級乗用セダンの系譜が途絶した。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEとトヨタ・クレスタ · 続きを見る »
トヨタ・スープラ
ープラ（SUPRA ）は、トヨタ自動車が1978年から2002年まで製造・販売していたスポーツカーである。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEとトヨタ・スープラ · 続きを見る »
トヨタ・ソアラ
アラ（SOARER）は、トヨタ自動車が1981年（昭和56年）に発売した高級クーペである。初代・2代目は折りからのハイソカーブームに乗り一躍人気車種となり、3世代目以降のモデルは輸出仕様である「レクサス・SC」のバッジエンジニアリングとなっていた。2005年（平成17年）、日本でもレクサス・SCとしての販売が開始されたことに伴って絶版となった。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEとトヨタ・ソアラ · 続きを見る »
トヨタ・G型エンジン (2代目)
トヨタ・G型エンジン（トヨタ・Gがたエンジン）は、トヨタ自動車が乗用車用として開発し、1980年（昭和55年）から生産した直列6気筒エンジン。 1980年代から1990年代にかけ、エンジン性能向上を目的として手を加えた多様な品質改良や設計変更を受けながら多くのトヨタ製乗用車に搭載され、この時代のトヨタを代表するエンジンとして知られる。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEとトヨタ・G型エンジン (2代目) · 続きを見る »
トヨタ・JZエンジン
トヨタ・JZエンジンは、トヨタ自動車が製造する直列6気筒DOHCエンジン。M型エンジンの後継として1990年に登場した。現在はV6のGRエンジンが後継となっており、補給用エンジンのみの製造となっている。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEとトヨタ・JZエンジン · 続きを見る »
トヨタ・M型エンジン
トヨタ・M型エンジン（トヨタ・Mがたエンジン）は、トヨタ自動車が1965年から1993年まで製造していた、同社を代表する直列6気筒クロスフローエンジン。代表的な搭載車はクラウン、2000GT、マークII、セリカXX、スープラ、ソアラ。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEとトヨタ・M型エンジン · 続きを見る »
トヨタ自動車
トヨタ自動車株式会社（トヨタじどうしゃ、）は、日本の大手自動車メーカーである。通称「トヨタ」、英語表記「TOYOTA」、トヨタグループ内では「TMC」と略称される。豊田自動織機を源流とするトヨタグループの中核企業で、ダイハツ工業と日野自動車の親会社、SUBARUの筆頭株主である。TOPIX Core30の構成銘柄の一つ。 トヨタグループ全体の2017年の世界販売台数は約1038万台で3位、トヨタブランド単独では約847万台で世界第1位である。またインターブランドジャパンの調査による、世界展開している日本企業のブランド価値ランキングで10年連続1位を獲得している。 本社が位置する豊田市は、奈良時代から約1,300年間「挙母（ころも、挙母市）」と称された地名を1959年に「豊田（豊田市）」へ改称することを市議会で決議し、本社所在地の表示が「挙母市大字下市場字前山8番地」から「豊田市トヨタ町1番地」に変更された。日本の企業城下町で、市名に企業名が採られた稀な事例である。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEとトヨタ自動車 · 続きを見る »
トルク
トルク（torque）とは、力学において、ある固定された回転軸を中心にはたらく、回転軸のまわりの力のモーメントである。一般的には「ねじりの強さ」として表される。力矩、ねじりモーメントとも言う。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEとトルク · 続きを見る »
ドライブ・バイ・ワイヤ
ドライブ・バイ・ワイヤ （drive-by-wire）は、自動車における運転制御システムの一種で、従来の機械式制御に置き換わり機械的仕事を電線内（電線＝ワイヤ）を通る電気信号で制御するシステムのことであり、元は航空機の操舵システムであるフライ・バイ・ワイヤの転用である。 変速機（シフト・バイ・ワイヤ）、ステアリング（ステア・バイ・ワイヤ）、ブレーキ（ブレーキ・バイ・ワイヤ）の電子制御は開発・販売例(日産・スカイラインセダン V37のダイレクト・アダプティブ・ステアリングやいすゞ自動車のNAVi5)はあるが、本格的な普及にはまだいたらず研究段階であり、現状では自動車用で広く普及している電子制御はスロットル制御（スロットル・バイ・ワイヤ）のみである。スロットルの駆動方式のみを指して電子制御スロットル（電制スロットル、電スロ）と呼ばれることもある。以下はスロットル・バイ・ワイヤのみの説明である。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEとドライブ・バイ・ワイヤ · 続きを見る »
ガソリンエンジン
4ストロークエンジン (1)吸入 (2)圧縮 (3)燃焼・膨張 (4)排気 ガソリンエンジン（gasoline engine）は、ガソリン機関ともいい、燃料であるガソリンと空気の混合気を圧縮したあと点火、燃焼（予混合燃焼）・膨張させるという行程を繰り返し、運動エネルギーを出力する内燃機関である。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEとガソリンエンジン · 続きを見る »
セラミックス
伊万里焼の皿 高電圧用セラミック碍子 セラミックスまたはセラミック（ceramic）とは、狭義には陶磁器を指すが、広義では窯業製品の総称として用いられ、無機物を加熱処理し焼き固めた焼結体を指す。金属や非金属を問わず、酸化物、炭化物、窒化物、ホウ化物などの無機化合物の成形体、粉末、膜など無機固体材料の総称として用いられている。伝統的なセラミックスの原料は、粘土や珪石等の天然物である。なお、一般的に純金属や合金の単体では「焼結体」とならないためセラミックスとは呼ばれない。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEとセラミックス · 続きを見る »
ターボチャージャー
ターボチャージャー(turbocharger)は、排気の流れを利用してコンプレッサ（圧縮機）を駆動して内燃機関が吸入する空気の密度を高くする過給機である。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEとターボチャージャー · 続きを見る »
自動車
特殊作業車の例（ダンプカー） 自動車（じどうしゃ、car, automobile）とは、原動機の動力によって車輪を回転させ、軌条や架線を用いずに路上を走る車のこと。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEと自動車 · 続きを見る »
1980年代
1980年代（せんきゅうひゃくはちじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1980年から1989年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1980年代について記載する。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEと1980年代 · 続きを見る »
1990年
この項目では、国際的な視点に基づいた1990年について記載する。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEと1990年 · 続きを見る »
1996年
この項目では、国際的な視点に基づいた1996年について記載する。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEと1996年 · 続きを見る »
2006年
この項目では、国際的な視点に基づいた2006年について記載する。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEと2006年 · 続きを見る »
8月
8月（はちがつ）は、グレゴリオ暦で年の第8の月に当たり、31日ある。 日本では、旧暦8月を葉月（はづき）と呼び、現在では新暦8月の別名としても用いる。葉月の由来は諸説ある。木の葉が紅葉して落ちる月「葉落ち月」「葉月」であるという説が有名である。他には、稲の穂が張る「穂張り月（ほはりづき）」という説や、雁が初めて来る「初来月（はつきづき）」という説、南方からの台風が多く来る「南風月（はえづき）」という説などがある。また、「月見月（つきみづき）」の別名もある。 英語名 August は、ローマ皇帝アウグストゥスに由来する。アウグストゥスは紀元前1世紀、誤って運用されていたユリウス暦の運用を修正するとともに、8月の名称を「6番目の月」を意味する "Sextilis" から自分の名に変更した。よく見かけられる通説に、彼がそれまで30日であった8月の日数を31日に増やし、その分を2月の日数から減らしたため2月の日数が28日となったというものがある。これは11世紀の学者ヨハネス・ド・サクロボスコが提唱したものであり、8月の名称変更以前からすでに2月は短く、8月は長かった事を示す文献が複数発見されているため、この通説は現在では否定されている(詳細はユリウス暦を参照)。.
新しい！!: トヨタ・1JZ-GTEと8月 · 続きを見る »
