コミュニケーション

1245 関係: A-40 (グライダー)、A1グランプリカー、ACコブラ、AH-1 コブラ、AH-64 アパッチ、AS 332 (航空機)、ASCOD歩兵戦闘車、ASSY、原動機付自転車、くりはら田園鉄道KD95形気動車、のぞき坂、のと鉄道NT200形気動車、のと鉄道NT300形気動車、こちら葛飾区亀有公園前派出所の登場人物、いすゞ・117クーペ、いすゞ・ミュー、いすゞ・ビークロス、いすゞ・ビッグホーン、いすゞ・ビギン、いすゞ・ピアッツァ、いすゞ・フローリアン、いすゞ・ベレット、いすゞ・ウィザード、いすゞ・エルガ、いすゞ・エルガミオ、いすゞ・ギガ、いすゞ・ジャーニー、いすゞ・TX、いすゞ自動車、半クラッチ、千代田機工、単端式気動車、南部縦貫鉄道キハ10形気動車、南阿蘇鉄道DB10形ディーゼル機関車、南阿蘇鉄道DB16形ディーゼル機関車、南阿蘇鉄道MT-2000形気動車、南阿蘇鉄道MT-2100形気動車、南阿蘇鉄道MT-3000形気動車、南海本田ストライキ事件、名古屋ガイドウェイバス、多摩湖鉄道の鉄道車両、大久保ダム (長野県)、大井川鉄道DB51形ディーゼル機関車、大井川鉄道DD100形ディーゼル機関車、大衆車、天竜浜名湖鉄道、天竜浜名湖鉄道TH1形気動車、天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車、天竜浜名湖鉄道TH3000形気動車、始発 (自動車)、...、宮崎交通線、対向ピストン機関、小松製作所、尾小屋鉄道、山形鉄道YR-880形気動車、工程、上汽通用五菱汽車、不整地運搬車、中立、三式中戦車、三菱ふそう・エアロミディ、三菱ふそう・エアロエース、三菱ふそう・エアロスター、三菱ふそう・キャンター、三菱・ミニキャブ、三菱・パジェロ、三菱・パジェロエボリューション、三菱・パジェロジュニア、三菱・フリーカ、三菱・ギャランクーペFTO、三菱・ストラーダ、三菱・スタリオン、三菱自動車のエンジン系列名、三重鉄道シハ31形気動車、三木プーリ、九七式中戦車、九五式小型乗用車、九四式六輪自動貨車、九四式四屯牽引車、平成筑豊鉄道DB10形ディーゼル機関車、二重反転式ローター、五式中戦車、五光製作所、伊勢鉄道イセI形気動車、伊勢鉄道イセIII形気動車、会津鉄道AT-100形気動車、会津鉄道AT-300形気動車、会津鉄道AT-400形気動車、後輪駆動、信楽高原鐵道SKR400形気動車、信楽高原鐵道SKR500形気動車、土佐くろしお鉄道9640形気動車、土佐くろしお鉄道TKT-8000形気動車、北条鉄道、ペナルティ (モータースポーツ)、ナッフィールド・オックスフォード タクシー、ナイトライダー、ナイジェル・マンセル、ミナルディ、ミナルディ・M02、ミッコ・ヒルボネン、ミッション、ミッションブロー、ミニ (BMC)、ミニ・モーク、ミカ・ハッキネン、マノー・MRT05、マチルダI歩兵戦車、マチレス、マルチ・800、ノルベルト・ジンガー、マルシャ・MR02、ノンステップバス、マヴィック、マーチ・CG891、ノートン・モーターサイクル、マーキュリー・グランドマーキー、マーキュリー・セーブル、マーク・スミス (レースエンジニア)、ノーススターエンジン、マツダ・ユーノス500、マツダ・ロードスター、マツダ・デミオ、マツダ・アテンザ、マツダ・オートザムレビュー、マツダ・グランドファミリア、マツダ・コスモ、マツダ・サバンナ、マツダ・BT-50、マツダ・CX-7、マツダ・CX-9、マツダ・雄、マツダE&T、マニュアルトランスミッション、マニエッティ・マレリ、マウロ・フォルギエリ、マガフ、マクラーレン・F1、マクラーレン・MCL32、マクラーレン・MCL33、マクラーレン・MP4-12、マクラーレン・MP4-12C、マクラーレン・MP4-13、マクラーレン・MP4-14、マクラーレン・MP4-15、マクラーレン・MP4-16、マクラーレン・MP4-19、マクラーレン・MP4-24、マクラーレン・MP4-25、マクラーレン・MP4-26、マクラーレン・MP4-27、マクラーレン・MP4-28、マクラーレン・MP4-29、マクラーレン・MP4-30、マクラーレン・MP4-31、マクラーレン・MP4/10、マクラーレン・MP4/11、マクラーレン・MP4/8、マクラーレン・MP4/9、マザーシャシー、マセラティ・3500GT、マセラティ・MC12、チョロQ2、チョロQ3、チラン (戦車)、チェリー・QQ、チェンタウロ戦闘偵察車、チゼータ・V16T、ネルソン・ピケ、ネット、ネイピア・アンド・サン、ネオプラン・メガライナー、ハンバー・ホーク、ハース・VF-16、ハース・VF-17、ハース・VF-18、ハブダンパー、ハインリヒ・フォッケ、ハインケル・カビーネ、ハイブリッドカー、ハウジング (機械要素)、バーラト重電機、バトルギア4、バイオニクス歩兵戦闘車、バウナタール、ポルシェ・597、ポルシェ・911、ポルシェ・912、ポルシェ・914、ポルシェ・917、ポルシェ・924、ポルシェ・991、ポルシェ・993、ポルシェ・ドッペルクップルング、ポルシェ・WSC95、ポンピングロス、ポンティアック・テンペスト、ポンティアック・ソルスティス、ポンティアック・GTO、メルカバ (戦車)、メルセデス・ベンツ、メルセデス・ベンツ・300SLR、メルセデス・ベンツ・Aクラス、メルセデス・ベンツ・C11、メルセデス・ベンツ・CLK-GTR、メルセデス・ベンツ・T80、メルセデス・ベンツ・W196、メルセデス・ベンツ・W202、メルセデス・F1 W03、メルセデス・F1 W04、メルセデス・F1 W08 EQ Power+、メルセデス・F1 W09 EQ Power+、メルセデス・MGP W01、メルセデス・MGP W02、モンテヴェルディ・ハイ、モンテッサ・ホンダ、モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズ、モーリス (自動車)、モーリス・コマーシャル Jタイプ、モトローラ、モト・モリーニ、モデルチェンジ (自動車)、ヤマハ・ロードレーサー、ヤマハ・セロー、ヤマハ・FZX、ヤマハ・TZ、ヤマハ・XJR、ヤマハ・XV1600ロードスター、ユーレ、ユーロコプター EC 225、ユニプレス、ユニフロー掃気ディーゼルエンジン、ヨルグ・ザンダー、ランチア、ランチア・フラミニア、ランチア・ベータ・モンテカルロ、ランチア・ガンマ、ランチア・ストラトス、ランボルギーニ・ムルシエラゴ、ランボルギーニ・レヴェントン、ランボルギーニ・ディアブロ、ランボルギーニ・イオタ、ランボルギーニ・カウンタック、ランボルギーニ・ガヤルド、ランドローバー・レンジローバーイヴォーク、ランドローバー・ディスカバリー、ラーダ・ニーヴァ、ライトバン、ラゴンダ、ラゴンダ・ラピード、リバース、リンカーン・ナビゲーター、リッジレーサー6、リッジレーサー7、リッジレーサーV、リビルド、リニアモーターカー、リアルレーシング3、リアエンジン、リジェ・JS41、リスター (自動車)、ルノー 5・アルピーヌ、ルノー=日産アライアンス、ルノーのギアボックス型式、ルノー・12、ルノー・25、ルノー・4、ルノー・6、ルノー・マスター、ルノー・ラグナ、ルノー・スポール、ルノー・R.S.16、ルノー・R.S.17、ルノー・R.S.18、ルノー・R25、ルノー・R26、ルノー・R29、ルノー・R30、ルノー・R31、ルノーサムスン自動車、ルチアーノ・ブルティ、ルイ・ルノー (実業家)、ルカ・バルディッセリ、レバー (操作機具)、レッドブル・レーシング、レッドブル・RB13、レッドブル・RB14、レッドブル・RB3、レッドブル・RB5、レッドブル・RB6、レッドブル・RB7、レッドブル・RB8、レッドブル・RB9、レッドブル・X2010、レトロニム一覧、レイランド・アトランティアン、レイランド・P76、レクサス・ES、レクサス・F、レクサス・GS、レクサス・LC、レクサス・LFA、レクサス・LSハイブリッド、レクサス・LX、レクサス・NX、ロングブリッジ工場、ローナーポルシェ、ローバー・メトロ、ローラーチェーン、ロールス・ロイス、ロールス・ロイス トレント、ロールス・ロイス・15HP、ロールス・ロイス・20HP、ロールス・ロイス・リミテッド、ロールス・ロイス・ファントムIV、ロールス・ロイス・ファントムV、ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト、ロールス・ロイス・シルヴァーシャドウ、ロールス・ロイス・シルヴァースピリット、ローンチコントロール、ロードレース世界選手権の歴史、ロードレース世界選手権の沿革、ロードトレイン (遊具)、ロータックス、ロータス・102、ロータス・107、ロータス・109、ロータス・77、ロータス・78、ロータス・87、ロータス・88、ロータス・ヨーロッパ、ロータス・エキシージ、ロータス・エスプリ、ロータス・カーズ、ロータス・E20、ロータス・E21、ロータス・T127、ロータス・T128、ロックマンエグゼシリーズ、ロイト (自動車)、ロイス・10HP、ワンステップバス、ヴァルトブルク (自動車)、ヴァーン・シュパン、ヴァージン・MVR-02、ヴァージン・VR-01、ボルボ・120、ボルボ・アステローペ、ボルグワーナー、ボアアップ、ボクスホール・ヴィクター、ボクスホール・フィレンザ、ボクスホール・クレスタ、トヨペット・マスター、トヨタ ハイラックス4WD (タミヤ)、トヨタのトランスミッション型式一覧、トヨタ・2000GT、トヨタ・7、トヨタ・86、トヨタ・ミニエース、トヨタ・マークXジオ、トヨタ・ハリアー、トヨタ・モータースポーツ (企業)、トヨタ・ヤリスWRC、トヨタ・ランドクルーザー、トヨタ・ランドクルーザープラド、トヨタ・ライトエース、トヨタ・レジアスエース、トヨタ・ヴァンガード、トヨタ・ブレイド、トヨタ・プラッツ、トヨタ・プロボックス、トヨタ・プログレ、トヨタ・パッソ、トヨタ・パッソセッテ、トヨタ・デリボーイ、トヨタ・ファンカーゴ、トヨタ・ベルタ、トヨタ・アクア、トヨタ・ウィッシュ、トヨタ・カムリ、トヨタ・キャミ、トヨタ・キジャン、トヨタ・クイックデリバリー、トヨタ・コンフォート、トヨタ・スポーツ800、トヨタ・セラ、トヨタ・セリカ、トヨタ・ターセル、トヨタ・タウンエース、トヨタ・タコマ、トヨタ・GT-One TS020、トヨタ・iQ、トヨタ・ist、トヨタ・RAV4、トヨタ・TF108、トヨタ・TF109、トヨタ・TF110、トヨタ・TS030 HYBRID、トヨタ・TS040 HYBRID、トヨタ・TS050 HYBRID、トヨタ自動車、トヨタ自動車北海道、トラバント、トランスミッション (曖昧さ回避)、トランスファー、トランスアクスル、トライアンフ・1300、トラクションエンジン、トラクター、トルクコンバータ、トルクス、トロ・ロッソ STR11、トロ・ロッソ STR12、トロ・ロッソ STR13、トロ・ロッソ STR2、トロ・ロッソ STR3、トロ・ロッソ STR5、トーハツ・ロードレーサー、トップ、トニー・ブルックス、ヘリコプター、ヘンリー・フォード、ヘンシェル、ブラバム・BT46、ブラウン・BGP001、ブリヂストン・ラクロス、ブリヂストン・ロードレーサー (オートバイ)、ブガッティ 100P、ブガッティ・ヴェイロン、ブガッティ・オトモビル、プリンス・マイラー、プレイボーイ (自動車)、プロペラシャフト、プロトン・アイリス、プロトン・サプリマS、プロトタイプ、プロドゥア・アジア、プロスト・JS45、プジョー・1007、プジョー・204、プジョー・205ターボ16、プジョー・208、プジョー・905、プジョー・908 HDi FAP、プジョーシトロエン・モトール、パナール、パルクフェルメ、パワーパック、パワーテイクオフ、パーキングブレーキ、パッケージ、パトロールカー、パドル (曖昧さ回避)、パイプマシン、パイオラックス、ヒュンダイ・ジェネシス、ヒューランド、ヒルマン・ハスキー、ヒール・アンド・トウ、ヒスパニア・F110、ヒスパニア・F111、ビュイック・アンコール、ビーチクラフト モデル 34、ビートル (ロボット)、ビアンキ (オートバイ)、ビスカスカップリング、ピニンファリーナ、ピエール・ラルマン、ツインデトネーター、テム・サ、テスラ (会社)、デュアル・モード・ビークル、デュアルクラッチトランスミッション、デュオニック、デロリアン、デンマーク国鉄IC3型気動車、ディーゼル・エレクトリック方式、ディフューザー (自動車)、デイムラー・2½V8サルーン/V8 250、デイトナUSAのエントリーカー、デジタルメーター、フレーム形式 (自動車)、ファンクラッチ、ファッキングマシーン、フィンガーシフト、フィアット・1100/1200、フィアット・127、フィアット・128、フィアット・1300/1500、フィアット・500、フィアット・500 (2007年)、フィアット・バルケッタ、フィアット・テムプラ、フィアット・ティーポ、フィアット・デュカート、フェラーリ・150°イタリア、フェラーリ・250、フェラーリ・250TR、フェラーリ・312B、フェラーリ・312T、フェラーリ・365GT4BB、フェラーリ・456、フェラーリ・599GTBフィオラノ、フェラーリ・599XX、フェラーリ・612スカリエッティ、フェラーリ・モンディアル、フェラーリ・エンツォフェラーリ、フェラーリ・F10、フェラーリ・F138、フェラーリ・F14 T、フェラーリ・F2002、フェラーリ・F2003-GA、フェラーリ・F2004、フェラーリ・F2005、フェラーリ・F2007、フェラーリ・F2008、フェラーリ・F2012、フェラーリ・F300、フェラーリ・F60、フェラーリ・FF、フェラーリ・FXX、フェラーリ・P、フェラーリ・SF15-T、フェラーリ・SF16-H、フェラーリ・SF70H、フェラーリ・SF71H、フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ、フォルティ、フォルクスワーゲン ブラチスラヴァ工場、フォルクスワーゲン・ARVW、フォルクスワーゲン・ニュービートル、フォルクスワーゲン・カントリーバギー、フォルクスワーゲン・ゴルフVII、フォルクスワーゲン・タイプ1、フォルクスワーゲン・タイプ2、フォルクスワーゲン・IRVW、フォルクスワーゲン・MQB、フォーミュラ・ドリーム、フォーミュラ・イースター、フォーミュラ・BMW、フォード F-350 ハイリフト、フォード・モデルT、フォード・トランジット、フォード・フュージョン (アメリカ)、フォード・フリースター、フォード・フェスティバ、フォード・サンダーバード、フォード・GT、フォークリフト、フォース・インディア VJM04、フォース・インディア VJM10、フォース・インディア VJM11、ドライブ・バイ・ワイヤ、ドライブシャフト、ドライアイス洗浄、ドライエ、ドライエ・135、ドリフトスピリッツ、ドリフト走行、ドリ車、ドンカーブート、ド・ディオンアクスル、ニュー・バス・フォー・ロンドン、ニュートラル、ニード・フォー・スピード ノーリミッツ、ホワイト式車輪配置、ホンダ・ナイトホーク、ホンダ・バモス、ホンダ・ポートカブ、ホンダ・ライフ、ホンダ・リッジライン、ホンダ・リトルホンダ、ホンダ・ロードレーサー、ホンダ・ロードパル、ホンダ・フィット、ホンダ・フィットアリア、ホンダ・フィットシャトル、ホンダ・ドリームCB250、ホンダ・ドリームCB500FOUR、ホンダ・ベンリィ、ホンダ・アフリカツイン、ホンダ・アクティ、ホンダ・インテグラタイプR、ホンダ・インスパイア、ホンダ・インサイト、ホンダ・カブ、ホンダ・キャパ、ホンダ・クロスロード、ホンダ・クイント、ホンダ・グロム、ホンダ・ゴールドウイング、ホンダ・ザッツ、ホンダ・シャリィ、ホンダ・シビックタイプR、ホンダ・ジュノオ、ホンダ・ステップワゴン、ホンダ・ゼスト、ホンダ・CBR250FOUR、ホンダ・CBR250RR、ホンダ・CBX、ホンダ・CD250U、ホンダ・CR-V、ホンダ・CR-Z、ホンダ・CRF、ホンダ・DN-01、ホンダ・E型エンジン、ホンダ・HR-V、ホンダ・N-BOX、ホンダ・N360、ホンダ・NSR500V、ホンダ・RA099、ホンダ・RA106、ホンダ・RA107、ホンダ・RA271、ホンダ・RS、ホンダ・S2000、ホンダ・X-ADV、ホンダ・XL、ホンダ・XLX250R、ホンダF1、ホープ (企業)、ホットサイクル式ローター、ダルド歩兵戦闘車、ダンプカー、ダンテ・ジアコーサ、ダットサン・110/210、ダッジ・イントレピッド、ダッジ・キャリバー、ダブルウィッシュボーン式サスペンション、ダイハツ・ミラ、ダイハツ・ミゼットII、ダイハツ・ムーヴ、ダイハツ・ロッキー、ダイハツ・ブーンルミナス、ダイハツ・テリオス、ダイハツ・アトレー、ダイハツ・アトレー7、ダイハツ・オプティ、ダイハツ・クー、ダイハツ・コペン、ダイハツ・ソニカ、ダイハツ・タント、ダイハツ・タフト、ダイハツ・EB型エンジン、ダイハツ・EF型エンジン、ダイハツ・EJ型エンジン、ダイムラー偵察車、ダイムラー・ベンツ DB 605、ダイムラー装甲車、ダイヤモンドライクカーボン、ダイカスト、ベネトン・B195、ベネトン・B197、ベネトン・B199、ベル 214、ベル 214ST、ベントレー・4¼リットル、ベントレー・8リットル、ベントレー・ミュルザンヌ (1980-1992)、ベントレー・スピード8、ベントレー・Rタイプ、ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン、ベーパーロック現象、ベッドフォード・CA、ベストモータリング、分離式ギアボックス、嵯峨野観光鉄道DE10形ディーゼル機関車、わたらせ渓谷鐵道わ89-100形気動車、わたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車、わたらせ渓谷鐵道DE10形ディーゼル機関車、わたらせ渓谷鐵道WKT-500形気動車、わたらせ渓谷鐵道WKT-510形気動車、わたらせ渓谷鐵道WKT-550形気動車、アリエル (オートバイ)、アリソン、アリソン・トランスミッション、アルマゲドン (映画)、アルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー、アル・アンサー、アルピーヌ・A108、アルファロメオ、アルファロメオ・4C、アルファロメオ・75、アルファロメオ・ミト、アルファロメオ・アルナ、アルファロメオ・ジュリエッタ、アルファロメオ・GTV、アレグザンダー・ウィントン、アロウズ・A23、アームストロング・シドレー マンバ、アーレスティ、アージュン (戦車)、アイルトン・セナ、アイシン精機、アイゼナハ車両製作所、アウトビアンキ・A112、アウトウニオン・レーシングカー、アウディ・100、アウディ・A1、アウディ・R8 (市販車)、アウディ・R8 (レーシングカー)、アウディ・RS6、アウディ・S6、アウディ・V8、アウクスブルク、アジポッド、アストンマーティン・AMR-One、アストンマーティン・ラゴンダ、アストンマーティン・ヴァンテージ、アストンマーティン・DB4、アストンマーティン・DB6、アストンマーティン・DP212/DP214/DP215、アスカリ・A10、イノチェンティ・ミニ、インフィニティ・エッセンス、インフィニティ・EX、インフィニティ・FX、インシュレーター、インター8、イートン・コーポレーション、イーグル・メダリオン、イーグル・プレミア、イギリスツーリングカー選手権、イソ・イセッタ、イタリア国鉄ALn442-448気動車、イタリア国鉄ALn556.1200/1300気動車、イタリア国鉄ALn880気動車、イタリア国鉄ALn990気動車、ウィリアムズ・FW06、ウィリアムズ・FW17、ウィリアムズ・FW24、ウィリアムズ・FW25、ウィリアムズ・FW31、ウィリアムズ・FW32、ウィリアムズ・FW34、ウィリアムズ・FW35、ウィリアムズ・FW36、ウィリアムズ・FW38、ウィリアムズ・FW40、ウィリアムズ・FW41、ウィリアムズ・JPH01、ウインチ、ウエストランド 30、ウエストランド ウエストミンスター、ウォークスルーバン、エネルコン、エレファント重駆逐戦車、エレクトロニックコントロールユニット、エンブラエル C-390、エンジンブレーキ、エンジンオイル、エンジンコントロールユニット、エンスト、エドセル、エクスフィニティ・シリーズ、エクセディ、オペル・マンタ、オペル・モッカ、オペル・カール、オムニノーバ・マルチライダー、オーバードライブ、オールズモビル・ヴィスタクルーザー、オールズモビル・トロネード、オールズモビル・カーブドダッシュ、オーレンシュタイン・ウント・コッペル、オートマチックトランスミッション、オートマチックトランスミッションフルード、オートバイ、オートバイ用エンジン、オートバイ用オイル、オープンカー、オースチン・マエストロ、オースチン・モーター・カンパニー、オーストラリアグランプリ、オプロート、オフロード、オイルクーラー、カミンズ、カワサキ・ロードレーサー、カワサキ・スーパーシェルパ、カワサキ・KR (ロードレーサー)、カワサキ・ZZR1100、カンガルー装甲兵員輸送車、カーチス・ライト、ガンキャリアー マークI、キム・ニューカム、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズ、キャブオーバー、キャデラック、キャデラック・エスカレード、キャデラック・CTS、キットカー、キア・スティンガー、ギア (曖昧さ回避)、ギアオイル、クラッチ、クリープ (自動車)、クレヨンしんちゃん 爆発!温泉わくわく大決戦、クロスレシオトランスミッション、クーペ・フィアット、クーガー装甲車、グランツーリスモ、グラウンド・エフェクト・カー、グリッド (モータースポーツ)、グレーダ、グロス、ケーヒン、ケーニグセグ・CCR、ケータハム・CT01、ケータハム・CT03、ケータハムF1チーム、ケッテンクラート、ゲトラグ、コミネオートセンター、コンチネンタル O-300、コンバインハーベスター、コンコルド協定、コーリン・チャップマン、コジマ・KE007、ゴッゴモビル、ゴディエ・ジュヌー、ザウバー・C23、ザウバー・C29、ザウバー・C30、ザウバー・C31、ザウバー・C9、シムカ・1100、シャパラル・カーズ、シャシ (自動車)、シュビムワーゲン、シュド・エスト SE.3130、ショット (戦車)、シンクロ、シーネンツェッペリン、シーケンシャルマニュアルトランスミッション、シボレー・トラックス、シボレー・コルベット、シトロエン・2CV、シトロエン・トラクシオン・アバン、シトロエン・ディアーヌ、シトロエン・DS3 WRC、シトロエン・DS4、シトロエン・Hトラック、シフトノブ、シェルビー・マスタング、シェルビー・デイトナ、シコルスキー S-58、ジャイロモノレール、ジャガー・Cタイプ、ジャガー・Mk1/Mk2、ジャガー・R1、ジャガー・XE、ジャガー・XJR-5、ジャガー・XK140、ジヤトコ、ジョーダン・199、ジョーダン・EJ12、ジープ・グランドチェロキー、ジェネシス・EQ900、ジェネシス・G70、ジェネシス・G80、ジェンセン・FF、スバル・1000、スバル・レガシィ、スバル・プレオ、スバル・ドミンゴ、スバル・アルシオーネ、スバル・インプレッサ、スバル・FA型エンジン、スバル・R-2、スバルテクニカインターナショナル、スポーツコンパクト、スムーサー、スムーサー (変速機)、スワロー・サイドカー・SS1、スワロー・サイドカー・SS2、スーパー2000、スーパーラリー、スーパーF1サーカス、ストレピ＝ティウ船舶昇降機、スティングレイ軽戦車、スイス国鉄RCm2/4形気動車、スウィフト・017.n、スクーデリア・フェラーリ、スズキ・バンディット、スズキ・バーディー、スズキ・ロードレーサー、スズキ・アルト、スズキ・アルトラパン、スズキ・イクエーター、スズキ・エリオ、スズキ・エンジン一覧、スズキ・ギャグ、スズキ・ジムニー、スズキ・ジェンマ、スズキ・セルボ、スズキ・GSX1400、スズキ・LJ50型エンジン、スズキ・M型エンジン、スズキ・MRワゴン、スズキ・SX4、スズキ・VX800、スタンダード・ヴァンガード、スターリング・モス、セミオートマチックトランスミッション、センチネル巡航戦車、センチュリオン (戦車)、ゼネラルモーターズ大規模リコール (2014年)、タミヤ、タミヤのRC製品一覧、ターボ・エレクトリック方式、ターボトレイン (フランス)、ターボシャフトエンジン、タコメーター、タコグラフ、タタ・ナノ、よろしくメカドック、サーリー、サブミッション、サターン・スカイ、内蔵式ギアボックス、八九式中戦車、光岡・ユーガ、光岡・ヌエラ、光岡・ビュート、前輪駆動、副変速機、動力分散方式、動力車、国鉄キハ01系気動車、国鉄キハ04形気動車、国鉄キハ31形気動車、国鉄キハ32形気動車、国鉄キハ44500形気動車、国鉄キハ45系気動車、国鉄キハ80系気動車、国鉄キハニ36450形気動車、国鉄キハニ5000形気動車、国鉄DC11形ディーゼル機関車、国鉄DE10形ディーゼル機関車、国鉄DF41形ディーゼル機関車、四式中戦車、四輪駆動、Bell 8000、BK117 (航空機)、BMC・ADO16、BMW 801、BMW・5シリーズ、BMW・600、BMW・7シリーズ、BMW・Z1、BMWザウバー・F1.09、BTR-T、CH-53 (航空機)、Controller Area Network、CZ (オートバイ)、現代自動車、神鋼造機、空気ブレーキ、穂高工業所、総括制御、統合多用途・将来型垂直離着陸機計画、点火順序、田丸裕臣、由利高原鉄道YR-1000形気動車、由利高原鉄道YR-2000形気動車、由利高原鉄道YR-3000形気動車、無限軌道、無段変速機、焼入れ、熱交換器、燃費、片山産業、DAF・66、DB (自動車)、DCT、DD戦車、DNG/DCL戦車回収車、EE-9 (装甲車)、EL、ESCOT、芳賀町、EXUP、韓国ファイバー・プリムス、韓国GM、運転、補助動力装置、西ドイツ国鉄VT98型気動車、西風 (漫画家)、読売 Y-1、高千穂鉄道TR-100形気動車、高千穂鉄道TR-300形気動車、高千穂鉄道TR-400形気動車、趣味 (2ちゃんねるカテゴリ)、超信地旋回、超硬合金、車両識別番号、車体装架カルダン駆動方式、転送、錦川鉄道NT2000形気動車、錦川鉄道NT3000形気動車、阿佐海岸鉄道ASA-100形気動車、阿佐海岸鉄道ASA-300形気動車、走り屋、関東鉄道キハ2200形気動車、関東鉄道キハ2400形気動車、蒸気ディーゼルハイブリッド機関車、蒸気自動車、自動車、自動車検査証、金型、長良川鉄道ナガラ1形気動車、長良川鉄道ナガラ2形気動車、長良川鉄道ナガラ3形気動車、長良川鉄道ナガラ500形気動車、鉄道車両、若桜鉄道WT2500形気動車、若桜鉄道WT3300形気動車、零式艦上戦闘機の派生型、電動スクーター、電気式トランスミッション、電気車の速度制御、電気自動車、電気機関車、速度計、F1世界選手権の歴史、F1レギュレーション、Fa 269 (航空機)、FFミッドシップ、FV433 アボット SPG、GT 101、H-23 (航空機)、Honda IMAシステム、Honda SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive、HRP (航空機)、HRT・F112、HTM スカイトラック、HY-KERSシステム、Ikv 91、INVECS、IS-1、J.J.レート、JR九州キハ200系気動車、JR九州キハ71系気動車、JR九州キハ72系気動車、JR北海道キハ141系気動車、JR西日本キヤ143形気動車、JR東海キハ75形気動車、K1 (戦車)、K200装甲兵員輸送車、K21歩兵戦闘車、K30対空自走砲、K9 155mm自走榴弾砲、Ka-226 (航空機)、Ka-60 (航空機)、KV-1、LVTP-5、LVTP-6、M103重戦車、M113装甲兵員輸送車、M151、M1エイブラムス、M274トラック、M35 2.5tトラック、M3中戦車、M3装甲車、M44 (装甲車)、M46パットン、M47パットン、M48パットン、M4中戦車、M54 5tトラック、M551シェリダン、M60パットン、M8 AGS、MBT-70、MCS、Me 261 (航空機)、MGローバー、MG・MGA、MH-53 (航空機)、MiEV、MT、MT比、N、Nuna、OF-40 (戦車)、OH-58 カイオワ、OH-6 (航空機)、OHV、OT-64装甲兵員輸送車、PL-01、Pro Shift、PT-91、R、RSOトラクター、Sd Kfz 11、SKYACTIV TECHNOLOGY、SS (漫画)、Strv.103、Studie GLAD Racing、SUPER GT、T-26 (戦車)、T-34、TDF (企業)、THKリズム、TK (戦車)、TNX (タミヤ)、TVR・350i、TVR・サーブラウ、TVR・サガリス、UD・カゼット、UDトラックス、UH-1Y ヴェノム、UH-60 ブラックホーク、V号戦車パンター、VI号戦車、VK3001(H) 12.8cm自走砲、War Thunder、WZ-10 (航空機)、XA-180装甲兵員輸送車、XCH-62 (航空機)、Yak-24 (航空機)、YUH-61 (航空機)、ZFフリードリヒスハーフェン、業務車3号、横置きエンジン、樽見鉄道ハイモ180-100形気動車、樽見鉄道ハイモ230-300形気動車、樽見鉄道ハイモ295-310形気動車、樽見鉄道ハイモ295-510形気動車、樽見鉄道ハイモ295-610形気動車、樽見鉄道ハイモ330-700形気動車、樽見鉄道TDE10形ディーゼル機関車、機関 (機械)、歯車、歯車比、水平対向2気筒、水平対向6気筒、水平対向エンジン、気動車、民生産業、泥濘地作業車、津軽鉄道津軽21形気動車、液体、減速機、溶接、朝倉軌道、未確認飛行物体、本田技研工業、戦車、戦車運搬車、明知鉄道アケチ100形気動車、明知鉄道アケチ10形気動車、明知鉄道アケチ1形気動車、新世紀GPXサイバーフォーミュラ、日立ニコトランスミッション、日立オートモティブシステムズ、日産・180SX、日産・ミストラル、日産・ノート E12、日産・チェリー、日産・ムラーノ、日産・ラシーン、日産・リヴィナジェニス、日産・ローグ、日産・ブルーバード、日産・プリメーラ、日産・プレジデント、日産・ティーダ、日産・ティアナ、日産・デュアリス、日産・ダットサントラック、日産・アトラス、日産・インテリジェントモビリティ、日産・エクストレイル、日産・シルビア、日産・シルフィ、日産・シビリアン、日産・スカイライン、日産・スカイラインGT-R、日産・セントラ、日産・E型エンジン、日産・NV150AD、日産・NXクーペ、日産・R390、日産・R88C、日産・RB26DETT、日産・VRH35、日産ディーゼル・スペースランナーA、日野・ポンチョ、日野・リエッセ、日野・レインボー、日野・ブルーリボン、日本とポルトガルの関係、日本のバス車両、日本の国際関係、日本の運転免許、日本の鉄道車両検査、日本の電気式気動車、日本の気動車史、日本無軌道電車、日本陸軍鉄道連隊一〇〇式鉄道牽引車、操縦、愛知製鋼、愛知航空機、手動、ТУ7形ディーゼル機関車、10式戦車、1955年モナコグランプリ、1962年のロードレース世界選手権、1965年のロードレース世界選手権、1966年のル・マン24時間レース、1969年のロードレース世界選手権、1979年のル・マン24時間レース、1980年のル・マン24時間レース、1987年のル・マン24時間レース、1991年のル・マン24時間レース、1994年パシフィックグランプリ、1994年スペイングランプリ、1996年モナコグランプリ、2003年の全日本GT選手権、2004年サンマリノグランプリ、2010年日本グランプリ (4輪)、2011年のF1世界選手権、2012年のインディ500、2013年のインディ500、2017年オーストラリアグランプリ、2017年オーストリアグランプリ、2017年日本グランプリ (4輪)、2ストローク機関、2S7ピオン 203mm自走カノン砲、3軸バス、59式戦車、61式戦車、61式戦車に関連する作品の一覧、73式大型トラック、73式小型トラック、74式戦車、74式戦車に関連する作品の一覧、90-II式戦車、96式装輪装甲車、98式戦車。 インデックスを展開 (1195 もっと) » « コンパクトインデックス

A-40 (グライダー)

アントノフ A-40はソビエト連邦の試作した空挺戦車である。航空機の後方に戦車を牽引して滑空させ、戦場へ送り込んで空挺部隊やパルチザンを支援するよう意図していた。試作車輌が製造され、1942年に審査されたが、実際の運用は不可能であることが判明した。本車は「クルィーリヤ・タンカ」 （крылья танка「tank wings」の意味) の名称も有するほか、A-40TまたはKTとしばしば呼ばれる。.

新しい！!: トランスミッションとA-40 (グライダー) · 続きを見る »

A1グランプリカー

A1グランプリカー（エーワングランプリカー）は、A1グランプリで使用されているマシン。2005年から2006年、2006年から2007年と2007年から2008年シーズンではローラ製のシャーシが使用されたが、2008年から2009年シーズンはフェラーリ製のシャーシ・エンジンを搭載したマシンが使用されている。.

新しい！!: トランスミッションとA1グランプリカー · 続きを見る »

ACコブラ

ACコブラのエンブレム ACコブラ（AC Cobra 、エーシーコブラ）は1960年代を中心に製造されたイギリス及びアメリカ合衆国のスポーツカーである。.

新しい！!: トランスミッションとACコブラ · 続きを見る »

AH-1 コブラ

AH-1 コブラ（AH-1 Cobra）は、ベル・ヘリコプター・テキストロン（ベル・エアクラフト）社が開発した、世界初の攻撃ヘリコプターである。.

新しい！!: トランスミッションとAH-1 コブラ · 続きを見る »

AH-64 アパッチ

AH-64は、マクドネル・ダグラス社（現ボーイング）が開発した攻撃ヘリコプターである。アパッチ（Apache）の愛称は、アメリカ先住民のアパッチ族に由来する。.

新しい！!: トランスミッションとAH-64 アパッチ · 続きを見る »

AS 332 (航空機)

AS 332は、フランス・アエロスパシアル社製のヘリコプターである。民間用と軍用の双方の市場を目標にした大型ヘリコプターで、ヨーロッパを中心に世界各国で運用されている。SA 330 ピューマを元にSA 332の名称で開発され、1978年9月13日に初飛行した。愛称はシュペルピューマ（Super Puma、英語読みでスーパーピューマまたはスーパープーマ）軍用型はAS 532 クーガー（Couger）と呼ばれる（1990年以降）。 アエロスパシアル社のヘリコプター製造部門は1992年にドイツ・ダイムラーベンツ・アエロスペース社と合併し、ユーロコプター（現エアバス・ヘリコプターズ）社となり、同社によって引き続き製造されている。ユーロコプター社がエアバス・ヘリコプターズ社に改編されてからは、H215に改称された。.

新しい！!: トランスミッションとAS 332 (航空機) · 続きを見る »

ASCOD歩兵戦闘車

ASCOD歩兵戦闘車（アスコッドほへいせんとうしゃ、Austrian Spanish Cooperation Development infantry fighting vehicle）は、オーストリアとスペインが共同開発した履帯式装甲戦闘車両の一群である。オーストリアのシュタイア・ダイムラー・プフ（Steyr-Daimler-Puch AG）社とスペインのサンタ・バルバラ・システマス（Santa Bárbara Sistemas）社との共同契約によって設計され、その後は分割統合などで再編された企業が引き続き、製造と向上型の計画を行っている。 ASCODそのものは、スペインではPizarro（ピサロ）と呼び、オーストリアではUlan（ウラン）と呼んでいる。 ASCODファミリーには、装甲歩兵戦闘車型の他にも戦闘指揮車両型・砲兵観測車型・迫撃砲車両型・修理回修車両型・救急車両型・SAM発射車両型・ATM発射車両型・軽戦車型といったいくつかの派生型がある。.

新しい！!: トランスミッションとASCOD歩兵戦闘車 · 続きを見る »

ASSY

ASSY（アッシー）とは、パーツ単体ではなく複数が組み合わされた構成部品（ユニット）を指す言葉。 「assembly（アッセンブリー）」の略語であり、ASSYの読み方は前述のアッシー以外に、アッセン、アッセンブリーなど、多岐に渡る。「FRU (Field-Replaceable Unit)」と呼ばれる場合もある。.

新しい！!: トランスミッションとASSY · 続きを見る »

原動機付自転車

原動機付自転車（げんどうきつきじてんしゃ、Motorized bicycle）とは、日本の法規における車両区分のひとつである。 道路交通法では50cc以下 (電動機の場合は定格出力0.6kW以下)、道路運送車両法では125cc以下 (電動機の場合は定格出力1.0kW以下)の原動機を備えた二輪車（側車のない場合に限る）が該当し、法規上の条件を満たせば三輪、あるいは四輪のものもこの区分に該当する場合がある。省略して原付（げんつき）と呼ばれることも多い。.

新しい！!: トランスミッションと原動機付自転車 · 続きを見る »

くりはら田園鉄道KD95形気動車

くりはら田園鉄道KD95形気動車（くりはらでんえんてつどうKD95がたきどうしゃ）は、1994年（平成6年）12月に栗原電鉄の電化廃止に備えて3両が製造されたくりはら田園鉄道の気動車である。2007年（平成19年）3月31日の路線廃止まで使用され、廃止後は若柳駅跡で2両が動態保存されている。.

新しい！!: トランスミッションとくりはら田園鉄道KD95形気動車 · 続きを見る »

のぞき坂

のぞき坂（坂の上から） のぞき坂（坂の下から） のぞき坂（のぞきさか）は、豊島区立高南小学校の西側を東京都豊島区高田2-17から2-18にかけて南北に伸びる区道の坂道部分の通称。 東京都内で自動車通行が可能な道路としては、傾斜・延長距離ともに最急の一つに数えられる坂。別名は胸突坂。ただ、胸突坂は別にあるので、本来の通称・のぞき坂で扱う。 明治通り、都電荒川線の各々東側に沿っており、学習院下停留場と鬼子母神前停留場停留所の間に位置する。勾配は最大13度（23パーセント）であり、自動車・原動機付自転車でも変速機の対応によってはエンジンストールに陥る。関口台地と神田川沿い低地とを結ぶため高低差が生じた。.

新しい！!: トランスミッションとのぞき坂 · 続きを見る »

のと鉄道NT200形気動車

のと鉄道NT200形気動車（のとてつどうNT200がたきどうしゃ）は、2005年（平成17年）3月に4両、同年10月に3両、計7両が製造されたのと鉄道の気動車である。.

新しい！!: トランスミッションとのと鉄道NT200形気動車 · 続きを見る »

のと鉄道NT300形気動車

のと鉄道NT300形気動車（のとてつどうNT300がたきどうしゃ）は、2015年（平成27年）3月に2両が製造されたのと鉄道の観光列車用気動車である。「のと里山里海号」の愛称がつけられている。.

新しい！!: トランスミッションとのと鉄道NT300形気動車 · 続きを見る »

こちら葛飾区亀有公園前派出所の登場人物

こちら葛飾区亀有公園前派出所の登場人物（こちらかつしかくかめありこうえんまえはしゅつじょのとうじょうじんぶつ）では、秋本治の漫画、アニメ、テレビドラマ作品『こちら葛飾区亀有公園前派出所』に登場する架空の人物について（一部、例外的に実在の人物も）説明する。 本作品は40年の長期連載であったためにキャラクターの数も非常に多い。中には一般の読者を出演させたこともある。しかし本項で触れる登場人物は作中に影響する者を主に触れる。 声優はテレビアニメ版・劇場版 / ジャンプ・スペシャルアニメ・大行進版の順。1人しか記載されていない場合はテレビアニメ版・劇場版のものとする。俳優は1977年実写映画版 / テレビドラマ版・2011年実写映画版の順。.

新しい！!: トランスミッションとこちら葛飾区亀有公園前派出所の登場人物 · 続きを見る »

いすゞ・117クーペ

117クーペ（117Coupe ）は、いすゞ自動車が生産していた乗用車である。 流麗なデザインを備えた4座クーペであり、1970年代の日本車を代表する傑作の一つに数えられる。1968年に発売されて以来、長期にわたり生産され、長くいすゞのフラグシップを務めた。.

新しい！!: トランスミッションといすゞ・117クーペ · 続きを見る »

いすゞ・ミュー

ミュー（Mu ）はかつていすゞ自動車が生産していた2/3ドアSUV。ショートホイールベースで、Bピラー以降が開放型となった車体が特徴。名称は「ミステリアス」と「ユーティリティ」をあわせた造語で、「謎につつまれた不思議な機能をもった車」という意味である。 派生車種に5ドア版の「ミューウイザード」があったが、1998年のモデルチェンジで独立車種「ウィザード」となった。.

新しい！!: トランスミッションといすゞ・ミュー · 続きを見る »

いすゞ・ビークロス

ビークロス（VehiCROSS ）は、1997年からいすゞ自動車によって販売されていたSUVである。.

新しい！!: トランスミッションといすゞ・ビークロス · 続きを見る »

いすゞ・ビッグホーン

ビッグホーン（BIGHORN）は、かつていすゞ自動車が製造、販売していたスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）である。.

新しい！!: トランスミッションといすゞ・ビッグホーン · 続きを見る »

いすゞ・ビギン

ビギン(佐川急便) ビギン(福山通運) ビギン(日本通運) ビギン(日本通運) ビギン（BEGIN ）はいすゞ自動車がかつて製造していたウォークスルーバンである。.

新しい！!: トランスミッションといすゞ・ビギン · 続きを見る »

いすゞ・ピアッツァ

ピアッツァ（Piazza ）は、1981年から1993年までいすゞ自動車が発売していたクーペ型の乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションといすゞ・ピアッツァ · 続きを見る »

いすゞ・フローリアン

フローリアン（FLORIAN）は、いすゞ自動車が1967年から1983年まで販売した中型乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションといすゞ・フローリアン · 続きを見る »

いすゞ・ベレット

ベレット（BELLETT）は、いすゞ自動車が1963年（昭和38年）から1973年（昭和48年）まで製造、1974年（昭和49年）まで販売していた小型乗用車である。 技術者主導で設計製作が行われ、当時としては数々の新機軸を盛り込んだ、1960年代の日本車を代表する車種の1つ。外観は卵の殻をモチーフにスタイリングされた、丸みの強いコンパクトなものとなっている。1 tを切る軽い車体重量を生かしてモータースポーツでも活躍し、スカイライン台頭以前はサーキットを席巻した。.

新しい！!: トランスミッションといすゞ・ベレット · 続きを見る »

いすゞ・ウィザード

ウィザード（WIZARD）は、かつていすゞ自動車が生産、販売していた5ドアSUVである。同社の「ビッグホーン」と比べ、本来のSUVの文法に沿った、ピックアップトラックの雰囲気を残したスタイルを特徴とする。 いすゞが日本国内で販売した乗用車系の独立車種（非OEM）としては最後に市販された車である。.

新しい！!: トランスミッションといすゞ・ウィザード · 続きを見る »

いすゞ・エルガ

ルガ（ERGA）は、ジェイ・バスが製造し、いすゞ自動車が2000年から販売している路線・自家用大型バス。 なお、エルガの9m大型路線バスはいすゞ・エルガLTを、中型路線バスはいすゞ・エルガミオを、いすゞにOEM供給されていた日野自動車設計のエルガJは日野・レインボー#HR系/いすゞ・エルガJを参照のこと。.

新しい！!: トランスミッションといすゞ・エルガ · 続きを見る »

いすゞ・エルガミオ

ルガミオ（ERGA Mio）は、ジェイ・バスが製造し、いすゞ自動車が販売している路線用中型バス。開発はいすゞ自動車が行っているが、いすゞ自動車と日野自動車のバス製造事業統合により、現在は日野・レインボーとの統合車種となっている。 エルガミオの車名の由来は次の通り。エルガとはラテン語で「～に向かって」と言う意味を持ち、新たな時代に向かって走り始めた路線バスをイメージして名付け、ミオとは英語のminiとフランス語のmiocheの造語で、大型に対して一回り小さいことを示す。.

新しい！!: トランスミッションといすゞ・エルガミオ · 続きを見る »

いすゞ・ギガ

（GIGA）は、いすゞ自動車が製造する大型トラックである。海外では2代目Cシリーズ及びEシリーズとして販売される。.

新しい！!: トランスミッションといすゞ・ギガ · 続きを見る »

いすゞ・ジャーニー

ャーニー (JOURNEY) は、いすゞ自動車が販売するマイクロバス。 かつては自社製で、それなりのシェアもあったが、販売不振から撤退、現行モデルは日産車体で製造される日産・シビリアンのOEMとなる。ラインナップもシビリアンとほぼ共通で、TB45E型直列6気筒ガソリンエンジン1種類のみが設定されている。.

新しい！!: トランスミッションといすゞ・ジャーニー · 続きを見る »

いすゞ・TX

1950年代後半のTX消防車 TXD30 1963年式 後ヒンジ型ボンネットを採用した1959年以降のスタイル TXD53 1979年式 DA640型エンジン搭載 国内向けTXの最終年式車 TX（ティーエックス）は、いすゞ自動車が1947年-1979年にかけて製造・販売していた3.5-6.5t積みトラックである。 なお、ここでは1947年以前のTXを取り巻く状況についても記述する。.

新しい！!: トランスミッションといすゞ・TX · 続きを見る »

いすゞ自動車

いすゞ自動車株式会社（いすずじどうしゃ、英語：Isuzu Motors Limited）は、主にトラック・バスの商用車を製造する日本の自動車メーカーである。かつてはゼネラルモーターズの関連会社だったが、2006年4月に資本関係を解消した。.

新しい！!: トランスミッションといすゞ自動車 · 続きを見る »

半クラッチ

半クラッチ（はんクラッチ）は、自動車及びオートバイのクラッチを完全につないでいない状態のこと。また運転用語及び動力伝達状態を表す語のひとつ。狭義には、運転者が自らの手足を用いてのクラッチ操作中のそれを指す。略して半クラとも言う。 この状態ではエンジンからの駆動力を変速機、トランスファー、デフギアなどの動力伝達系、及び車輪に加減して伝えることができる。そのため、車両の進行速度とエンジンの回転数が合致しない低速走行時や停車時にも駆動力を車輪に伝えることができる。 MT車の運転者は必ず習得しなければならない技術のひとつである。.

新しい！!: トランスミッションと半クラッチ · 続きを見る »

千代田機工

千代田機工（ちよだきこう）は、堺市西区にある、特注テストスタンド・特型試験装置・計測制御システムなどの設計・製作・開発・施工するメーカー。 プラント設備工事（電気設備、管、電気通信設備、消防施設等のプラント設備を複合的に設置する工事)も行う。 運搬機器/水処理/給排気機器/内燃力発電設備などの各種設置に伴う工事を得意とする。.

新しい！!: トランスミッションと千代田機工 · 続きを見る »

単端式気動車

丸山車輌製単端式気動車の例（鹿島軌道ジ3） 平軸受であること、形式番号として「シハ31」が読み取れること、社紋の形状が三重軌道のそれに酷似することなどから、これは三重軌道シハ31のメーカー写真である可能性が高い。） 単端式気動車（たんたんしききどうしゃ）とは、気動車の一種で、運転台方向への運転を原則とする片運転台車である。そのため逆転機を搭載しない車両が多い。「軌道自動車」、「自動機客車」、あるいは「自働（動）客車」などと呼称された初期のガソリンカーは多くがこの形態である。 なお、「単端式」という名称は日本車輌製造の造語とも英語の「Single ended」の訳語ともいわれる。.

新しい！!: トランスミッションと単端式気動車 · 続きを見る »

南部縦貫鉄道キハ10形気動車

南部縦貫鉄道キハ10形気動車（なんぶじゅうかんてつどうキハ10がたきどうしゃ）は、南部縦貫鉄道が保有していた鉄道車両（気動車）である。 南部縦貫鉄道線の開業時に新製されたキハ101・キハ102、開業後に予備車として常総筑波鉄道から譲り受けたキハ103、日本国有鉄道（国鉄）のキハ10形を譲り受けたキハ104の3種類4両が存在した。これらは、同形式を称するものの、構造その他の面で全く共通点のない別の車両である。.

新しい！!: トランスミッションと南部縦貫鉄道キハ10形気動車 · 続きを見る »

南阿蘇鉄道DB10形ディーゼル機関車

南阿蘇鉄道DB10形ディーゼル機関車（みなみあそてつどうDB10がたディーゼルきかんしゃ）は、 入換用機械扱いだった車両2両を鉄道車両とした、南阿蘇鉄道のトロッコ列車牽引用のディーゼル機関車で、2両が1986年（昭和61年）から2006年（平成18年）まで使用された。南阿蘇鉄道での廃車後、2両とも平成筑豊鉄道に売却された。.

新しい！!: トランスミッションと南阿蘇鉄道DB10形ディーゼル機関車 · 続きを見る »

南阿蘇鉄道DB16形ディーゼル機関車

南阿蘇鉄道DB16形ディーゼル機関車（みなみあそてつどうDB16がたディーゼルきかんしゃ）は、2007年（平成19年）にDB10形の代替用として2両が製造された南阿蘇鉄道のトロッコ列車牽引用ディーゼル機関車である。.

新しい！!: トランスミッションと南阿蘇鉄道DB16形ディーゼル機関車 · 続きを見る »

南阿蘇鉄道MT-2000形気動車

南阿蘇鉄道MT-2000形気動車 （みなみあそてつどうMT-2000がたきどうしゃ）は、1986年（昭和61年）に3両が製造された南阿蘇鉄道の気動車である。1998年（平成10年）から2000年（平成12年）にかけて全車走行装置が交換され、南阿蘇鉄道MT-2000A形気動車 （みなみあそてつどうMT-2000Aがたきどうしゃ）となった。本項ではMT-2000A形についてもあわせて記載する。.

新しい！!: トランスミッションと南阿蘇鉄道MT-2000形気動車 · 続きを見る »

南阿蘇鉄道MT-2100形気動車

南阿蘇鉄道MT-2100形気動車 （みなみあそてつどうMT-2100がたきどうしゃ）は、1987年（昭和62年）に日本国有鉄道（国鉄）キハ52 35を譲受し、1993年（平成5年）まで使用された南阿蘇鉄道の気動車である。.

新しい！!: トランスミッションと南阿蘇鉄道MT-2100形気動車 · 続きを見る »

南阿蘇鉄道MT-3000形気動車

南阿蘇鉄道MT-3000形気動車 （みなみあそてつどうMT-3000がたきどうしゃ）は、1993年（平成5年）と1998年（平成10年）に各1両が製造された南阿蘇鉄道の気動車である。2両の寸法、走行装置は共通だが、車体の形状が大きく異なる。2両とも後年車体塗装が変更されている。.

新しい！!: トランスミッションと南阿蘇鉄道MT-3000形気動車 · 続きを見る »

南海本田ストライキ事件

南海本田ストライキ事件（なんかいほんだストライキじけん）は、中華人民共和国広東省仏山市南海区にある本田自動車部品製造有限責任会社において、2010年5月に発生したストライキである田中（2013年）198ページ。.

新しい！!: トランスミッションと南海本田ストライキ事件 · 続きを見る »

名古屋ガイドウェイバス

名古屋ガイドウェイバス（大曽根駅:2005年4月撮影） 名古屋ガイドウェイバス株式会社（なごやガイドウェイバス）は、愛知県名古屋市の東区と守山区でガイドウェイバスの運営などを行っている、名古屋市、名古屋鉄道、ジェイアール東海バスなどが出資する第三セクター会社である。本社は名古屋市守山区竜泉寺二丁目301番地（区画整理により2003年11月10日、守山区大字吉根字松洞3360番地1より地名変更）にある。.

新しい！!: トランスミッションと名古屋ガイドウェイバス · 続きを見る »

多摩湖鉄道の鉄道車両

多摩湖鉄道の鉄道車両（たまこてつどうのてつどうしゃりょう） 本項では現在の西武多摩湖線および西武拝島線の小平駅ただし、多摩湖鉄道が設置した小平駅は現在より西側にあり1929年（昭和4年）に本小平に改称された。その後、1949年（昭和24年）に現在の小平駅に統合された。 - 萩山駅間を建設および営業した多摩湖鉄道が保有した鉄道車両について記述する。 なお、多摩湖鉄道は1940年（昭和15年）3月12日に武蔵野鉄道に合併され、武蔵野鉄道は1945年（昭和20年）9月22日に西武鉄道（初代）および食糧増産を合併して商号を西武農業鉄道に変更、1946年（昭和21年）11月15日にはさらに商号を西武鉄道（2代）に変更し現在に至っている。 この記事では、武蔵野鉄道が多摩湖鉄道を合併した直後の1941年（昭和16年）に多摩湖線へ導入したモハ15形電動客車についても記述するほか、これらの車両の合併後の動きについても記述する。.

新しい！!: トランスミッションと多摩湖鉄道の鉄道車両 · 続きを見る »

大久保ダム (長野県)

大久保ダム（おおくぼダム）は、長野県駒ヶ根市と上伊那郡宮田村との境、一級河川・天竜川水系天竜川に建設されたダム。大久保えん堤（おおくぼえんてい、大久保堰堤）ともいう。高さ3.488メートルの重力式コンクリートダム（堰）で、中部電力の発電用ダムである。同社の水力発電所・大久保発電所に送水し、最大1,500キロワットの電力を発生する。.

新しい！!: トランスミッションと大久保ダム (長野県) · 続きを見る »

大井川鉄道DB51形ディーゼル機関車

大井川鉄道DB51形ディーゼル機関車（おおいがわてつどうDB51がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて大井川鉄道（当時）が所有し、井川線で運用していた液体式15t級ディーゼル機関車である。.

新しい！!: トランスミッションと大井川鉄道DB51形ディーゼル機関車 · 続きを見る »

大井川鉄道DD100形ディーゼル機関車

大井川鉄道DD100形ディーゼル機関車（おおいがわてつどうDD100がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて大井川鉄道（現・大井川鐵道）が所有し、井川線に運用していた液体式35t級ディーゼル機関車である。.

新しい！!: トランスミッションと大井川鉄道DD100形ディーゼル機関車 · 続きを見る »

大衆車

大衆車（たいしゅうしゃ）とは、一般的な大衆が購入・維持できるような、廉価な価格帯の乗用車のことである。同義、類義の呼称として、「国民車（こくみんしゃ）」や 「ファミリーカー」などがある。 大衆車市場の拡大はモータリゼーションの強力な牽引力となる。.

新しい！!: トランスミッションと大衆車 · 続きを見る »

天竜浜名湖鉄道

天竜浜名湖鉄道株式会社（てんりゅうはまなこてつどう）は、静岡県の鉄道会社。本社は静岡県浜松市天竜区の天竜二俣駅に所在。 旧国鉄特定地方交通線二俣線を前身とし、静岡県遠州地方の浜名湖北岸を走る鉄道路線「天竜浜名湖線」を運営する、同線の沿線自治体などが出資する第三セクター企業である。.

新しい！!: トランスミッションと天竜浜名湖鉄道 · 続きを見る »

天竜浜名湖鉄道TH1形気動車

天竜浜名湖鉄道TH1形気動車 （てんりゅうはまなこてつどうTH1がたきどうしゃ）は、1986年（昭和61年）から1988年（昭和63年）にかけて11両が製造され、2005年（平成17年）まで使用された 天竜浜名湖鉄道の気動車である。同時期に製造された天竜浜名湖鉄道の気動車は、車内構造によって4形式に分かれているが、本項ではこれら同型車、1987年（昭和62年）に1両が製造され、2005年（平成17年）まで使用された天竜浜名湖鉄道TH2形気動車（てんりゅうはまなこてつどうTH2がたきどうしゃ）、1987年（昭和62年）に2両が製造され、2002年（平成14年）まで使用された天竜浜名湖鉄道TH3形気動車（てんりゅうはまなこてつどうTH3がたきどうしゃ）、1988年（昭和63年）に1両が製造され、2002年（平成14年）まで使用された天竜浜名湖鉄道TH4形気動車（てんりゅうはまなこてつどうTH4 がたきどうしゃ）についても併せて記載する。.

新しい！!: トランスミッションと天竜浜名湖鉄道TH1形気動車 · 続きを見る »

天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車

天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車（てんりゅうはまなこてつどうTH2000がたきどうしゃ）は、2001年（平成13年）に、開業時から使用されていたTH1形の代替のため3両が製造された天竜浜名湖鉄道の気動車である。2004年度（平成16年度）にTH2100形に全車改造されて形式消滅している。本項では、TH2000形の保安ブレーキが変更された増備車で、2002年（平成14年）から2005年にかけて11両が製造された天竜浜名湖鉄道TH2100形気動車（てんりゅうはまなこてつどうTH2100がたきどうしゃ）、TH2100形の内装を観光用に変更し、2002年（平成14年）に1両が製造された天竜浜名湖鉄道TH9200形気動車（てんりゅうはまなこてつどうTH9200がたきどうしゃ）についてもあわせて記載する。.

新しい！!: トランスミッションと天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車 · 続きを見る »

天竜浜名湖鉄道TH3000形気動車

天竜浜名湖鉄道TH3000形気動車 （てんりゅうはまなこてつどうTH3000がたきどうしゃ）は、1995年（平成7年）に車両増備のため2両が製造された 天竜浜名湖鉄道の気動車である。従来の車両より車体が大型化され、大出力化されたエンジンが採用された。2010年（平成22年）に1両が廃車されている。.

新しい！!: トランスミッションと天竜浜名湖鉄道TH3000形気動車 · 続きを見る »

始発 (自動車)

始発（しはつ、韓国語：시발シ-バル）は、国際車両工業社が製作した自動車の名称で、韓国国内で初めて生産された韓国車である。.

新しい！!: トランスミッションと始発 (自動車) · 続きを見る »

宮崎交通線

| 宮崎交通線（みやざきこうつうせん）は、かつて宮崎県宮崎市の南宮崎駅から内海駅までを結んでいた、宮崎交通が運営していた鉄道路線の通称である。日南線の前身にあたる。.

新しい！!: トランスミッションと宮崎交通線 · 続きを見る »

対向ピストン機関

対向ピストン機関 (たいこうピストンきかん、英語. opposed-piston engine) は内燃機関の一形式である。1気筒に対して2個のピストンが対向して備えられ、燃焼室を共有する。 対向機関は"ボクサー"エンジンや複動式機関とは異なる。 一部では小型の対向ピストン機関が使用される。.

新しい！!: トランスミッションと対向ピストン機関 · 続きを見る »

小松製作所

株式会社小松製作所（こまつせいさくしょ）は、東京都港区に本社を置く、日本の建設機械・鉱山機械のメーカー。呼称としてカタカナ表記のコマツを用いている。英表記はKOMATSUである。創業者は竹内明太郎。TOPIX Large70の構成銘柄の一つ。 建設機械の日本でのシェアは1位。世界で2位。日本以外にも南北アメリカ、ヨーロッパ、CIS、中近東、アフリカ、東南アジア、オセアニア、中国にグループ企業を展開する。 アメリカにおいてニューヨーク証券取引所やNASDAQには上場していないが、米国預託証券（ADR）を発行している（証券コード:KMTUY）。 2017年4月6日、米国大手鉱山機械メーカー、ジョイ・グローバル社の買収手続きが完了したことを公表した。.

新しい！!: トランスミッションと小松製作所 · 続きを見る »

尾小屋鉄道

| 尾小屋鉄道（おごやてつどう）は、石川県小松市の新小松駅から同市尾小屋駅までを結んでいた軽便鉄道である。.

新しい！!: トランスミッションと尾小屋鉄道 · 続きを見る »

山形鉄道YR-880形気動車

山形鉄道YR-880形気動車は1988年（昭和63年）に6両が製造された山形鉄道フラワー長井線用の気動車である。1990年（平成2年）に一部仕様を変更したYR-880-2形2両が追加製造された。路線名のフラワー長井線にちなんで「フラワーライナー」の愛称がつけられている。本項では両者をまとめて記載する。.

新しい！!: トランスミッションと山形鉄道YR-880形気動車 · 続きを見る »

工程

工程（こうてい）は、何らかの物品を加工する上において、その各々の段階を指す。.

新しい！!: トランスミッションと工程 · 続きを見る »

上汽通用五菱汽車

上汽通用五菱汽車（シャンチートンヨンウーリンきしゃ、Shangqi Tongyong Wuling Qiche、英語表記：SAIC-GM-Wuling Automobile、略称：SGMW）は、中華人民共和国広西チワン族自治区柳州市に本拠を置く自動車メーカーである。ゼネラルモーターズ (GM) 、上海汽車 (SAIC) 、五菱集団（現：広西汽車集団）の3社による合弁会社として2002年11月18日に設立された。 社名はしばしば「上海通用五菱汽車」「SAIC-GM」と書かれることがあるが、これは誤りである。.

新しい！!: トランスミッションと上汽通用五菱汽車 · 続きを見る »

不整地運搬車

不整地運搬車（ふせいちうんぱんしゃ）は不整地で荷物を運搬するための特殊自動車。主に工事現場などで荷役作業に使われる。.

新しい！!: トランスミッションと不整地運搬車 · 続きを見る »

中立

中立（ちゅうりつ、neutrality）とは、偏りが無い状態。対立が存在する際に、そのどちらにも与しない第三者の立場のことである。.

新しい！!: トランスミッションと中立 · 続きを見る »

三式中戦車

三式中戦車 チヌ（さんしきちゅうせんしゃ チヌ）は、第二次世界大戦後期に登場した大日本帝国陸軍の戦車（中戦車）。.

新しい！!: トランスミッションと三式中戦車 · 続きを見る »

三菱ふそう・エアロミディ

アロミディ(Aero Midi)は、三菱ふそうトラック・バスの中型（一部小型）バスのブランド。.

新しい！!: トランスミッションと三菱ふそう・エアロミディ · 続きを見る »

三菱ふそう・エアロエース

アロエースは、三菱ふそうトラック・バスが製造している大型観光バスのシリーズ名である。 スーパーハイデッカーのエアロクィーン (Aero Queen)とハイデッカーのエアロエース (Aero Ace)。 かつては、二階建てのエアロキング (Aero King)もあった。 なお本項では、エアロエース以前の三菱ふそうの大型観光バス・MS系の略歴及びその前身である三菱大型観光バスシリーズ（エアロバスなど）についても記述する。.

新しい！!: トランスミッションと三菱ふそう・エアロエース · 続きを見る »

三菱ふそう・エアロスター

アロスター (現行顔)QKG-MP38FK小田急バス 遠州鉄道 エアロスターエコハイブリッドBJG-MP37TM名鉄バス エアロスターMU-MP218M小田急バス 初代エアロスター（左）と2代目エアロスター（右）ANAグランドサービス中部（ランプバス仕様） エアロスター（Aero Star ）は、三菱ふそうトラック・バスが製造している大型路線バスの名称である。本項ではエアロスターの直系の前身である、三菱ふそうMP系、MR系、B8（路線）系も合わせて扱う。なお、9m大型路線バスのエアロスターMMについては三菱ふそう・エアロスターMMの項目を参照のこと。.

新しい！!: トランスミッションと三菱ふそう・エアロスター · 続きを見る »

三菱ふそう・キャンター

三菱ふそうキャンタースペインの現在の第8世代 キャンター（CANTER ）は、三菱ふそうトラック・バスが製造・販売しているキャブオーバー型小型トラックである（1963年から1970年までは三菱重工業、1970年から2002年までは三菱自動車工業が製造・販売）。また、三菱ふそうブランドで唯一欧州で販売されている車種でもある。 インドネシアでは「コルトディーゼル」の名でノックダウン生産されている。.

新しい！!: トランスミッションと三菱ふそう・キャンター · 続きを見る »

三菱・ミニキャブ

ミニキャブ（MINICAB ）は、三菱自動車工業が販売している軽商用車。.

新しい！!: トランスミッションと三菱・ミニキャブ · 続きを見る »

三菱・パジェロ

パジェロ（PAJERO ）は、三菱自動車工業が製造・販売するオフロードSUVである。.

新しい！!: トランスミッションと三菱・パジェロ · 続きを見る »

三菱・パジェロエボリューション

パジェロエボリューション（PAJERO Evolution 、パジェロエボ）は、三菱自動車工業が製造・販売していたSUV、及び同名の競技専用車両である。.

新しい！!: トランスミッションと三菱・パジェロエボリューション · 続きを見る »

三菱・パジェロジュニア

パジェロジュニア（PAJERO-Jr. ）は、三菱自動車工業が生産・販売していたSUVである。.

新しい！!: トランスミッションと三菱・パジェロジュニア · 続きを見る »

三菱・フリーカ

フリーカ（Freeca）はアジア新興国向けに三菱自動車工業が生産するMPV（多目的車）である。三菱自動車が展開する「ダイナミックファミリーワゴン（DYNAMIC FAMILY WAGON:DFW）」シリーズ。.

新しい！!: トランスミッションと三菱・フリーカ · 続きを見る »

三菱・ギャランクーペFTO

ャランクーペFTO（ギャランクーペエフティーオー、Galant Coupe FTO ）は、三菱自動車工業が製造していたパーソナルクーペタイプの乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションと三菱・ギャランクーペFTO · 続きを見る »

三菱・ストラーダ

トラーダ（Strada）は、三菱自動車工業が生産・販売していたピックアップトラックである。カープラザ店の専売車種だった。 日本での販売は初代が1991年5月から1997年、2代目が1997年6月から1999年まで。 ちなみにフィアットがブラジルで生産しているピックアップトラックにもストラーダという車名のピックアップトラックがあるが三菱のものとは無関係。.

新しい！!: トランスミッションと三菱・ストラーダ · 続きを見る »

三菱・スタリオン

タリオン（Starion）は、三菱自動車工業が1982年から1990年まで生産していたフロントエンジン・リアドライブ方式の3ドアクーペである。.

新しい！!: トランスミッションと三菱・スタリオン · 続きを見る »

三菱自動車のエンジン系列名

本項、三菱自動車のエンジン系列名（みつびじどうしゃの-けいれつめい）では、1958年以降三菱自動車工業（一部は前身企業である三菱日本重工、新三菱重工業、三菱造船及び、1964年に3社合併によって発足した三菱重工業時代のものも含む）及び三菱ふそうトラック・バスが製造する三菱車に搭載されているエンジンの系列名称をシリンダー配列及び気筒数などによって分類し記述する。.

新しい！!: トランスミッションと三菱自動車のエンジン系列名 · 続きを見る »

三重鉄道シハ31形気動車

平軸受となっており、三重軌道シハ31を写したメーカー写真の可能性が高い。 三重鉄道シハ31形気動車（みえてつどうシハ31がたきどうしゃ）は、三重鉄道（現在の近鉄内部・八王子線の前身）が1928年3月に日本車輌製造（日車）本店でシハ31 - シハ34の4両を製造した、762mm軌間用の30人乗りガソリン動車である。 ここでは近隣の四日市鉄道（現在の近鉄湯の山線の前身）が同年7月に同じく日車本店で製造し、四日市鉄道の三重鉄道への合併後追番でシハ35・シハ36となった、同系車のジ41・ジ42を合わせて取り扱うこととする。.

新しい！!: トランスミッションと三重鉄道シハ31形気動車 · 続きを見る »

三木プーリ

三木プーリ株式会社（みきプーリ、英：Miki Pulley Co., Ltd.）は、神奈川県川崎市に本社を置く伝動機器の総合メーカー。 速度制御・位置制御・回転伝達機器などの開発・製造・販売を行う企業である。.

新しい！!: トランスミッションと三木プーリ · 続きを見る »

九七式中戦車

九七式中戦車 チハ（きゅうななしきちゅうせんしゃ チハ）は、1930年代中後期に開発・採用された大日本帝国陸軍の中戦車。 1938年（昭和13年）から1944年（昭和19年）にかけて総計2,123輌が生産され、九五式軽戦車 ハ号とともに第二次世界大戦における日本軍の主力戦車として使用された。.

新しい！!: トランスミッションと九七式中戦車 · 続きを見る »

九五式小型乗用車

九五式小型乗用車（きゅうごしきこがたじょうようしゃ、九五式小型乘用車）は、大日本帝国陸軍の小型軍用乗用車。通称・愛称はくろがね四起（-よんき）。 日本初の国産実用四輪駆動車として日本内燃機（のちの東急くろがね工業、現日産工機の前身）が開発し、日中戦争（支那事変）・第二次世界大戦における帝国陸軍の主力乗用車として使用された。「くろがね四起」の通称は、日本内燃機のオート三輪車ブランドとして当時著名だった「くろがね」と「四輪起動」にちなむ。.

新しい！!: トランスミッションと九五式小型乗用車 · 続きを見る »

九四式六輪自動貨車

九四式六輪自動貨車（きゅうよんしきろくりんじどうかしゃ）は、1930年代中頃に大日本帝国陸軍が開発・採用したトラック（自動貨車）。通称は九四式自動貨車、九四式トラックなどとも。.

新しい！!: トランスミッションと九四式六輪自動貨車 · 続きを見る »

九四式四屯牽引車

九四式四屯牽引車は、大日本帝国陸軍が1930年代に開発した全装軌式牽引車である。時速40km/hの機動能力を発揮可能だった。.

新しい！!: トランスミッションと九四式四屯牽引車 · 続きを見る »

平成筑豊鉄道DB10形ディーゼル機関車

平成筑豊鉄道DB10形ディーゼル機関車（へいせいちくほうてつどうDB10がたディーゼルきかんしゃ）は、2009年（平成21年）に南阿蘇鉄道から2両を譲受した平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線用のディーゼル機関車である。.

新しい！!: トランスミッションと平成筑豊鉄道DB10形ディーゼル機関車 · 続きを見る »

二重反転式ローター

二重反転式ローター(にじゅうはんてんしきローター、coaxial rotors)、または同軸反転式ローターは、単軸型のヘリコプターのメインローターを2重反転プロペラ状としたものであり、それぞれのローターによってカウンタートルクを相殺できるという利点がある。.

新しい！!: トランスミッションと二重反転式ローター · 続きを見る »

五式中戦車

五式中戦車 チリ（ごしきちゅうせんしゃ チリ）は、第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍の試作戦車（中戦車）である。.

新しい！!: トランスミッションと五式中戦車 · 続きを見る »

五光製作所

株式会社五光製作所（ごこうせいさくしょ）は、1948年（昭和23年）にバス車体用部品の製造販売を目的として設立された輸送用機械器具メーカーで、交通機関に関連した製品の製造販売を行っている。.

新しい！!: トランスミッションと五光製作所 · 続きを見る »

伊勢鉄道イセI形気動車

伊勢鉄道イセI形気動車 （いせてつどういせIがたきどうしゃ）は、1987年（昭和62年）に3両が製造され、2004年（平成16年）まで使用された伊勢鉄道の気動車である。本項では1989年（平成元年）にイセI形の仕様を一部変更して1両が製造され、2005年（平成17年）まで使用された伊勢鉄道イセII形気動車 （いせてつどういせIIがたきどうしゃ）についても併せて記載する。.

新しい！!: トランスミッションと伊勢鉄道イセI形気動車 · 続きを見る »

伊勢鉄道イセIII形気動車

伊勢鉄道イセIII形気動車 （いせてつどういせIIIがたきどうしゃ）は、2003年（平成15年）から2005年（平成17年）にかけて4両が製造された伊勢鉄道の気動車である。.

新しい！!: トランスミッションと伊勢鉄道イセIII形気動車 · 続きを見る »

会津鉄道AT-100形気動車

会津鉄道AT-100形気動車 （あいづてつどうAT-100がたきどうしゃ）は、1987年（昭和62年）に5両が製造され、2016年（平成28年）まで使用された会津鉄道の気動車である。本項では1987年（昭和62年）に5両が製造され、2005年（平成17年）まで使用された同型でトイレ付きの会津鉄道AT-150形気動車（あいづてつどうAT-150がたきどうしゃ）、1987年（昭和62年）2両が製造され、2004年（平成16年）まで使用された主要機器、寸法がAT-100形と同一で観光用の会津鉄道AT-200形気動車 （あいづてつどうAT-200がたきどうしゃ）についてもあわせて記載する。.

新しい！!: トランスミッションと会津鉄道AT-100形気動車 · 続きを見る »

会津鉄道AT-300形気動車

会津鉄道AT-300形気動車 （あいづてつどうAT-300がたきどうしゃ）は、1999年（平成11年）にJR東日本キハ30形気動車から1両が改造され、2009年（平成21年）まで使用された会津鉄道の観光用気動車である。側窓が撤去された開放型の車両で、日本で初めての自走型トロッコ車両である。.

新しい！!: トランスミッションと会津鉄道AT-300形気動車 · 続きを見る »

会津鉄道AT-400形気動車

会津鉄道AT-400形気動車 （あいづてつどうAT-400がたきどうしゃ）は、2003年（平成15年）にJR東日本キハ40形気動車から1両が改造された会津鉄道の観光用気動車である。「風覧望（ふうらんぼう）」の愛称がつけられている。.

新しい！!: トランスミッションと会津鉄道AT-400形気動車 · 続きを見る »

後輪駆動

後輪駆動（こうりんくどう、RWD：Rear Wheel Drive）とは、車輪を有する輸送機器の駆動方式の一つで、前後の車輪のうち後方の車輪を駆動する方式である。後輪駆動と対比される駆動方式は前輪駆動である。後輪駆動はオートバイ、自転車に広く使われ、四輪自動車ではトラック・バスに広く用いられている。かつては乗用車でも主流であったが、小型車から順次前輪駆動が主流となっている。ここでは主に四輪自動車における後輪駆動について述べる。.

新しい！!: トランスミッションと後輪駆動 · 続きを見る »

信楽高原鐵道SKR400形気動車

信楽高原鐵道SKR400形気動車（しがらきこうげんてつどうエスケーアール400がたきどうしゃ）は、2015年（平成27年）に登場した信楽高原鐵道の気動車である。.

新しい！!: トランスミッションと信楽高原鐵道SKR400形気動車 · 続きを見る »

信楽高原鐵道SKR500形気動車

信楽高原鐵道SKR500形気動車（しがらきこうげんてつどうエスケーアール500がたきどうしゃ）は、2017年（平成29年）に登場した信楽高原鐵道の気動車である。SKR400形と同系だが、車内座席配置がロングシートから転換クロスシートに変更されている。.

新しい！!: トランスミッションと信楽高原鐵道SKR500形気動車 · 続きを見る »

土佐くろしお鉄道9640形気動車

土佐くろしお鉄道9640形気動車 （とさくろしおてつどう9640がたきどうしゃ）は、2002年（平成14年）に10両、2005年（平成17年）に1両、計11両が製造された土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線）用の気動車である 。2002年（平成14年）製のうち2両は側面片側を開放デッキとした特別仕様車、2005年（平成17年）製の1両はお座敷車としても使用できる仕様となっている。.

新しい！!: トランスミッションと土佐くろしお鉄道9640形気動車 · 続きを見る »

土佐くろしお鉄道TKT-8000形気動車

土佐くろしお鉄道TKT-8000形気動車 （とさくろしおてつどうTKT-8000がたきどうしゃ）は、1988年（昭和63年）から1999年（平成11年）にかけて8両が製造された土佐くろしお鉄道宿毛線・中村線用の気動車である。製造時により、走行装置、内装などに変化がある。.

新しい！!: トランスミッションと土佐くろしお鉄道TKT-8000形気動車 · 続きを見る »

北条鉄道

北条鉄道株式会社（ほうじょうてつどう）は、兵庫県で旧日本国有鉄道（国鉄）特定地方交通線の鉄道路線を運営している加西市・兵庫県などが出資する第三セクター方式の鉄道事業者である。本社は兵庫県加西市北条町の北条町駅に所在。代表取締役社長は、西村和平（加西市長）。.

新しい！!: トランスミッションと北条鉄道 · 続きを見る »

ペナルティ (モータースポーツ)

この項では、モータースポーツにおける各種のペナルティについて解説する。.

新しい！!: トランスミッションとペナルティ (モータースポーツ) · 続きを見る »

ナッフィールド・オックスフォード タクシー

ナッフィールド・オックスフォード タクシー（Nuffield Oxford Taxi、しばしばWolseley Oxford Taxiとも）は、第二次世界大戦後のロンドンのタクシー車両を規定したロンドン警視庁のタクシー車両適合条件 (Conditions of Fitness) に合致するように設計されて、初めてイギリス市場に導入された新しいタクシーである。.

新しい！!: トランスミッションとナッフィールド・オックスフォード タクシー · 続きを見る »

ナイトライダー

『ナイトライダー』（Knight Rider）は、アメリカの特撮テレビドラマ。私立探偵機関の調査員、マイケル・ナイト（デビッド・ハッセルホフ）が、人間の言葉を話し特殊装備を搭載したドリーム・カー『ナイト2000』（ウィリアム・ダニエルズ）とともにさまざまな事件を解決するカーアクションドラマ。又、『ナイトライダー』とは主人公の『マイケル・ナイト』自身の通称でもある。 アメリカでは1982年9月26日から1986年8月8日までNBCで全84話（1シーズン毎に21話×4シーズン.

新しい！!: トランスミッションとナイトライダー · 続きを見る »

ナイジェル・マンセル

ナイジェル・アーネスト・ジェームズ・マンセル（Nigel Ernest James Mansell 、CBE 1953年8月8日 - ）は、イギリスのレーシングドライバー。 2014年現在、F1とCARTのチャンピオンを2年続けて獲得した唯一のドライバー。 1990年には大英帝国勲章・オフィサー章（OBE）を、2012年には同・コマンダー章（CBE）を受勲。2005年に国際モータースポーツ殿堂（The International Motorsports Hall of Fame）入り。 日本での愛称は「マンちゃん」、「荒法師」、「暴れん坊将軍」。.

新しい！!: トランスミッションとナイジェル・マンセル · 続きを見る »

ミナルディ

ミナルディ（Minardi ）は、かつて存在したイタリアのレーシングチームである。本拠地はイタリアのファエンツァ。からまでF1に参戦したのち、レッドブルに買収され、2006年よりスクーデリア・トロ・ロッソへ移行した。.

新しい！!: トランスミッションとミナルディ · 続きを見る »

ミナルディ・M02

ミナルディ・M02（Minardi M02）は、ミナルディが2000年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはグスタフ・ブルナー。2年目のマルク・ジェネと、ルーキーのガストン・マッツァカーネがドライブした。.

新しい！!: トランスミッションとミナルディ・M02 · 続きを見る »

ミッコ・ヒルボネン

ミッコ・ヒルボネン（Mikko Hirvonen、1980年7月31日 - ）はフィンランド出身のラリー・ドライバー。世界ラリー選手権 (WRC) で活躍した後、ダカールラリーに参戦している。.

新しい！!: トランスミッションとミッコ・ヒルボネン · 続きを見る »

ミッション

ミッション（mission） ラテン語のmittere（ミッテレ。送る、つかわす）から派生した語でありOxford Dictionaries、.

新しい！!: トランスミッションとミッション · 続きを見る »

ミッションブロー

ミッションブローとは、自動車の変速機が壊れることである。.

新しい！!: トランスミッションとミッションブロー · 続きを見る »

ミニ (BMC)

ミニ（Mini ）は、イギリスのブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）が生んだ大衆車。自動車としての必要最小限を形にした設計は、登場当時、革命的とまでいわれた。.

新しい！!: トランスミッションとミニ (BMC) · 続きを見る »

ミニ・モーク

ミニ・モーク（Mini Moke ）はミニをベースにアレック・イシゴニスによって設計され、BMCが1964年から製造、販売した多目的車である。車名の「ミニ」はベースとなっているミニを、「モーク」はロバを表す 。.

新しい！!: トランスミッションとミニ・モーク · 続きを見る »

ミカ・ハッキネン

ミカ・パウリ・ハッキネン（Mika Pauli Häkkinen, 1968年9月28日 - ）は、フィンランド出身の元レーシング・ドライバー。1998年と1999年を2年連続でF1ワールドチャンピオンになり、フライング・フィンと形容されていた。 その走りと人柄の良さで多くのファンに愛され、『AS+F『オートスポーツ』を発行する三栄書房のF1速報誌で、1988～2004年に発行されていた（現在は休刊中）。ハッキネンは長年コラムを連載していた。』の人気投票では1992年からF1を引退する2001年まで、10年連続で1位を獲得したほどの人気があり、“北欧の貴公子”，“白夜の国の王子様”とも呼ばれていた。7度の世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハはハッキネンを「最強の敵であり、最高に尊敬できるライバル」と認めている。 現在、メルセデス・ベンツとジョニー・ウォーカーのキャンペーン活動の他に、エーシズ・マネージメント・グループ社に加わりドライバー・マネージメント業として、若手ドライバーの発掘と養成にも携わっている。.

新しい！!: トランスミッションとミカ・ハッキネン · 続きを見る »

マノー・MRT05

マノー・MRT05 (Manor MRT05) は、マノー・レーシングが2016年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとマノー・MRT05 · 続きを見る »

マチルダI歩兵戦車

マチルダI歩兵戦車（マチルダ1ほへいせんしゃ、Mk.I マチルダI、A11）は、戦間期のイギリスで開発された初の歩兵戦車。.

新しい！!: トランスミッションとマチルダI歩兵戦車 · 続きを見る »

マチレス

250px マチレス（）は、かつてイギリスに存在したオートバイのメーカー、ブランドである。日本語ではマッチレスと表記される場合もある。.

新しい！!: トランスミッションとマチレス · 続きを見る »

マルチ・800

マルチ・800 (Maruti 800) とは、インドでのスズキの乗用車生産販売子会社マルチ・スズキ・インディアが生産していた小型車である。.

新しい！!: トランスミッションとマルチ・800 · 続きを見る »

ノルベルト・ジンガー

ノルベルト・ジンガー（、1939年11月16日 - ）は、ドイツの自動車エンジニアである。 1939年『Racing On』459号 pp.24-29「ノルベルト・ジンガー、ポルシェ956を語る」。11月16日、当時ドイツ国のズデーテン地方エーガー（現在のチェコ共和国カルロヴィ・ヴァリ州ヘプ）に生まれた。ルートヴィヒ・マクシミリアン大学ミュンヘン卒業後ポルシェに入社し、1969年に故障したポルシェ・917のトランスミッションクーラー改良を担当し、1970年のル・マン24時間レースにおいてポルシェ初となる総合優勝と、1971年の連覇に貢献した。その後ポルシェ・911をベースとするレーシングカー開発を担当、開発したポルシェ・935は1979年のル・マン24時間レースに優勝した。1981年ポルシェ・936/81、1982年から1985年までポルシェ・956が、1986年と1987年と1994年にはポルシェ・962が優勝しているが、ジンガー自身は1988年のル・マン24時間レースが終了した時点で量産車部門に異動した。その後レース部門に復帰しポルシェ・WSC95で1996年と1997年を、ポルシェ・911 GT1で1998年のル・マン24時間レースに優勝するなど耐久レースにおけるポルシェの黄金時代を築いた。 ポルシェを定年退職してからも3年顧問として残り、ポルシェ・911のレース活動を陰で支えた。2012年時点では国際自動車連盟とフランス西部自動車クラブのコンサルタントとして2014年向けのレギュレーション策定に協力している。.

新しい！!: トランスミッションとノルベルト・ジンガー · 続きを見る »

マルシャ・MR02

マルシャ・MR02 (Marussia MR02) は、マルシャF1チームが2013年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。.

新しい！!: トランスミッションとマルシャ・MR02 · 続きを見る »

ノンステップバス

ノンステップバスの例（日産ディーゼル・スペースランナーRA。東急バス） ノンステップバスの車内（標準仕様認定車両） ノンステップバスの中扉付近（手前の板は車いすスロープ） 前後車軸間に車椅子乗車スペースを兼ねた折り畳み座席が設置される ノンステップバス（和製英語: Non step Bus）とは、出入口の段差を無くして乗降性を高めた低床バス（low-floor bus）の日本における呼称である。バス事業者や行政機関によっては超低床バス、超低床ノンステップバスとも称される。.

新しい！!: トランスミッションとノンステップバス · 続きを見る »

マヴィック

完組ホイール「アクシウム」のハブ部分 マヴィック（）は、フランスの自転車部品メーカー。リム、完組みホイールで有名。一時期はディレーラー（変速機）など包含するコンポーネントも製造していた。.

新しい！!: トランスミッションとマヴィック · 続きを見る »

マーチ・CG891

マーチ・CG891 (March CG891) は、マーチが1989年のF1世界選手権用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はエイドリアン・ニューウェイ。.

新しい！!: トランスミッションとマーチ・CG891 · 続きを見る »

ノートン・モーターサイクル

マン島仕様ノートン、1937年 ノートン・モーターサイクル（Norton Motorcycle Company）は、イギリスのオートバイ製造会社（メーカー）。1898年に設立された。1902年まではエンジンを外部から購入しオートバイを製造していたが、1908年には内製を開始。以後、長年にわたり単気筒車両を製造し続けた。ノートンはモータースポーツ界に高性能エンジンを提供し続けた、イギリスのオートバイ史上に栄誉ある名を刻んだ企業である。経営不振などによる何度もの倒産や合併・解散を経て現在に至る。 1948年からは二気筒エンジンに主力を移し、この伝統は1970年代に発売された500～850ccの排気量の『ドミネーター』、650ccの『アトラス』や『コマンドー』ブランドに継承され、当時の高級車としての評判を集めた。また「ノートン・フェザーベッド」や「アイソラスティック・フレーム」、ロータリーエンジンなどの革新的技術を開発・投入したオートバイを世に送り出した事でも知られる。.

新しい！!: トランスミッションとノートン・モーターサイクル · 続きを見る »

マーキュリー・グランドマーキー

ランド マーキー (Grand Marquis)は、フォードが製造、マーキュリーブランドで販売していた自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとマーキュリー・グランドマーキー · 続きを見る »

マーキュリー・セーブル

ーブル（Sable）は、フォード・モーターが米国で生産していたマーキュリーディビジョン向けの4ドアセダン、5ドアステーションワゴンである。.

新しい！!: トランスミッションとマーキュリー・セーブル · 続きを見る »

マーク・スミス (レースエンジニア)

マーク・スミス（Mark Smith, 1961年3月9日 - ）は、モータースポーツエンジニア。F1のジョーダン・グランプリやルノーF1等でテクニカルディレクターを務めた。.

新しい！!: トランスミッションとマーク・スミス (レースエンジニア) · 続きを見る »

ノーススターエンジン

ノーススターエンジン（英：Northstar engine）は、米国ゼネラルモーターズ（GM）のV型、8気筒、DOHCガソリンエンジンである。オールアルミニウムエンジンと称しているが、シリンダーには鋳鉄ライナーが挿入されている。同時期に開発、生産されたBMWのV8やJaguarのV8はシリンダー内壁にニカシル（Nikasil）が生成されていたことと対照的である。スタータ（セルモーター）は、吸気マニフォールド下の左右バンクの間に位置しており、外気にさらされたりしないような構造である。またキャメルモードという、冷却水が完全に失われた場合でもエンジンの運行を続けられるような機能が搭載されている。キャメルモードでは、シリンダーを互い違いに止め（ガソリンの燃焼を止めるだけでシリンダーの機械的な動きまで止めている訳ではない）、その休止状態のシリンダーを介して空気を循環させることで、動作中のシリンダーや他のエンジン部分を空冷する。これにより、エンジンのオーバーヒートを避けながら、低出力ながらも車の運行を継続することができるようになっている。 1993年型キャデラック（キャディラック）アランテに初めて搭載された。「ノーススター」とはノーススターシステムを指し、これはエンジン・トランスミッション・サスペンション・ブレーキシステム・車載コンピュータからなる。車載コンピュータがこれらの要素を統合制御することで車の安全性を向上するためのシステムであり、ノーススターエンジンとは、そのエンジン部分を指す。現在はキャデラックだけでなく、ビュイックルサーン（CXS）にも搭載されている。 ノーススターエンジンは現在までに大まかに3世代ある。.

新しい！!: トランスミッションとノーススターエンジン · 続きを見る »

マツダ・ユーノス500

ユーノス500（EUNOS 500 ）は、マツダが日本国・香港特別行政区・オーストラリア連邦の3ヵ国で展開していた販売店ブランドユーノスで、1992年（平成4年）から1996年（平成8年）にかけて販売されていた、Dセグメントに属する4ドアサルーンである。 同販売店ブランドとしては唯一の専売サルーンで、同販売店ブランドが展開されていないヨーロッパ諸国においてはXedos 6（クセドス 6）として、1992年（平成4年）から1999年（平成11年）にかけて販売されていた。.

新しい！!: トランスミッションとマツダ・ユーノス500 · 続きを見る »

マツダ・ロードスター

ードスター（Roadster）は、マツダが製造・販売するオープンタイプのライトウエイトスポーツカーである。.

新しい！!: トランスミッションとマツダ・ロードスター · 続きを見る »

マツダ・デミオ

デミオ（DEMIO）は、マツダが製造・発売しているコンパクトカーである。日本国外向けの車名はMazda2（マツダ2）。なお、北米ではサブコンパクトカーに、欧州ではBセグメントに車格がそれぞれ分類されている。.

新しい！!: トランスミッションとマツダ・デミオ · 続きを見る »

マツダ・アテンザ

アテンザ（ATENZA）は、マツダが製造・発売する中型乗用車（欧州Dセグメント）である。日本国外向けの車名はMazda6（マツダ6）。カペラの事実上の後継車として発売された。.

新しい！!: トランスミッションとマツダ・アテンザ · 続きを見る »

マツダ・オートザムレビュー

レビュー (Autozam Revue)は、マツダが製造・販売していた小型乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとマツダ・オートザムレビュー · 続きを見る »

マツダ・グランドファミリア

ランドファミリアとは、1971年9月から1978年10月にかけて東洋工業（現・マツダ）が製造・販売していた自動車。姉妹車であるサバンナと同時に、1971年9月より発売を開始した。 海外輸出名は北米、オーストラリア、ニュージーランド向けがマツダ・808、その他欧州向け等はマツダ・818。また北米市場では後期モデルが「マツダ・マイザー（Mizer）」の名で販売された。.

新しい！!: トランスミッションとマツダ・グランドファミリア · 続きを見る »

マツダ・コスモ

モ（英:Cosmo ）は、1967年（昭和42年）5月から1996年（平成8年）にかけて、マツダが生産・発売していた乗用車である。世代によって車名が異なる。.

新しい！!: トランスミッションとマツダ・コスモ · 続きを見る »

マツダ・サバンナ

バンナ（Savanna ）は1971年（昭和46年）から1978年（昭和53年）にかけてマツダが生産していた乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとマツダ・サバンナ · 続きを見る »

マツダ・BT-50

マツダ・BT-50 (Mazda BT-50) はマツダが製造・販売する1トンピックアップトラックである。.

新しい！!: トランスミッションとマツダ・BT-50 · 続きを見る »

マツダ・CX-7

CX-7（シーエックス-セブン）はマツダが製造・販売していたクロスオーバーSUVである。2006年から2012年まで日本で製造され、2014年からは中国で製造される中国市場専売車となった。.

新しい！!: トランスミッションとマツダ・CX-7 · 続きを見る »

マツダ・CX-9

CX-9（シーエックス-ナイン）は、マツダが製造・販売しているクロスオーバーSUVである。.

新しい！!: トランスミッションとマツダ・CX-9 · 続きを見る »

マツダ・雄

マツダ・雄（タケリ・TAKERI ）は、マツダが製作したコンセプトカーである。.

新しい！!: トランスミッションとマツダ・雄 · 続きを見る »

マツダE&T

株式会社マツダE&T（マツダ・イーアンドティー、Mazda Engineering & Technology Co., LTD.）は、1979年に設立されたマツダの関連企業であり、同社の特装車部門の企画開発・製造のみならず、ショーカーの製作、新車開発における車両設計や外観デザイン、実験をも担当している。.

新しい！!: トランスミッションとマツダE&T · 続きを見る »

マニュアルトランスミッション

マニュアルトランスミッション車におけるシフトノブの例 5速マニュアル車のシフトパターンの例 マニュアルトランスミッション（）もしくは手動変速機（しゅどうへんそくき）とは運転者が減速比（ギア）を選択して操作するトランスミッション（変速機）。主に内燃機関が原動機である自動車やオートバイ・農業機械などに装備されている。操作が容易なオートマチックトランスミッション（自動変速機）が普及して極めて少数になりつつある。.

新しい！!: トランスミッションとマニュアルトランスミッション · 続きを見る »

マニエッティ・マレリ

マニェーティ・マレッリ（Magneti Marelli Holding S.p.A. ）は、イタリアの自動車部品メーカーである。 日本のデンソー、ドイツのロバート・ボッシュと並ぶ電装品、燃料噴射装置製造の最大手であり、トランスミッション、ECU, ショックアブソーバー、吸排気系、灯火関連の部品（前照灯やオルタネーター）なども手がける。.

新しい！!: トランスミッションとマニエッティ・マレリ · 続きを見る »

マウロ・フォルギエリ

マウロ・フォルギエリ（2005年） マウロ・フォルギエリ（Mauro Forghieri 、1935年1月13日 - ）はイタリア・モデナ出身のレーシングカーおよびエンジン設計者。 スクーデリア・フェラーリやランボルギーニの元チーフデザイナーとして知られる。.

新しい！!: トランスミッションとマウロ・フォルギエリ · 続きを見る »

マガフ

マガフ（Magach 、ヘブライ語：מג"ח）は、イスラエル国防軍（IDF）の第2.5世代主力戦車。アメリカ製のM48パットンおよびM60パットンをベースに、同軍独自の改良が施されている。.

新しい！!: トランスミッションとマガフ · 続きを見る »

マクラーレン・F1

マクラーレンF1（McLaren F1 ）は、マクラーレン・カーズ（現マクラーレン・オートモーティブ）が1991年に発表したスーパーカー。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・F1 · 続きを見る »

マクラーレン・MCL32

マクラーレン・MCL32 (McLaren MCL32) は、マクラーレンが2017年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。 ロン・デニスが2016年11月にCEOを解任されたことに伴い、シャシー名称が「MP4」から「MCL」に変更されている。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MCL32 · 続きを見る »

マクラーレン・MCL33

マクラーレン・MCL33 (McLaren MCL33) は、マクラーレンが2018年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MCL33 · 続きを見る »

マクラーレン・MP4-12

マクラーレン・MP4-12 (McLaren MP4-12) は、マクラーレンが1997年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。チーフデザイナーはニール・オートレイ。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MP4-12 · 続きを見る »

マクラーレン・MP4-12C

マクラーレン MP4-12C（エムピーフォートゥエルブシー）はマクラーレン・オートモーティブが開発したスーパーカーである。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MP4-12C · 続きを見る »

マクラーレン・MP4-13

マクラーレン MP4-13 (McLaren MP4-13) は、マクラーレンが1998年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MP4-13 · 続きを見る »

マクラーレン・MP4-14

マクラーレンMP4-14 (McLaren MP4-14) は、マクラーレンが1999年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MP4-14 · 続きを見る »

マクラーレン・MP4-15

マクラーレン・MP4-15 (McLaren MP4-15) は、マクラーレンが2000年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MP4-15 · 続きを見る »

マクラーレン・MP4-16

マクラーレン・MP4-16 (McLaren MP4-16) は、マクラーレンが2001年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MP4-16 · 続きを見る »

マクラーレン・MP4-19

マクラーレンMP4-19 (McLaren MP4-19) はマクラーレンが2004年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。テクニカル・ディレクターはエイドリアン・ニューウェイ、デザイナーはマイク・コフラン。2004年の開幕戦から実戦投入され、第11戦イギリスGPから最終戦まではMP4-19Bが使用された。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MP4-19 · 続きを見る »

マクラーレン・MP4-24

マクラーレンMP4-24 (McLaren MP4-24) は、マクラーレンが2009年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2009年シーズンの開幕戦から最終戦まで実戦投入された。マクラーレン・レーシング・デザインチームによって設計された。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MP4-24 · 続きを見る »

マクラーレン・MP4-25

マクラーレン MP4-25 (McLaren MP4-25) は、マクラーレンが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。2010年シーズンの開幕戦から最終戦まで実戦投入された。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MP4-25 · 続きを見る »

マクラーレン・MP4-26

マクラーレン MP4-26 は、マクラーレンが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MP4-26 · 続きを見る »

マクラーレン・MP4-27

マクラーレン MP4-27 は、マクラーレンが2012年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MP4-27 · 続きを見る »

マクラーレン・MP4-28

マクラーレン MP4-28 (McLaren MP4-28) は、マクラーレンが2013年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MP4-28 · 続きを見る »

マクラーレン・MP4-29

マクラーレン MP4-29 (McLaren MP4-29) は、マクラーレンが2014年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MP4-29 · 続きを見る »

マクラーレン・MP4-30

マクラーレン MP4-30 (McLaren MP4-30) は、マクラーレンが2015年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MP4-30 · 続きを見る »

マクラーレン・MP4-31

マクラーレン MP4-31 (McLaren MP4-31) は、マクラーレンが2016年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MP4-31 · 続きを見る »

マクラーレン・MP4/10

マクラーレン・MP4/10 (McLaren MP4/10) は、マクラーレンが1995年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。チーフデザイナーはニール・オートレイ、エアロダイナミシストエアロダイナミクス担当者のこと。はアンリ・デュラン。 1995年シーズン開幕戦から実戦投入され、第3戦サンマリノGP以降はMP4/10B、終盤2戦ではMP4/10Cが使用された。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MP4/10 · 続きを見る »

マクラーレン・MP4/11

マクラーレン・MP4/11 (McLaren MP4/11) は、マクラーレンが1996年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。1996年の開幕戦から実戦投入され、シーズン後半戦はMP4/11Bを使用した。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MP4/11 · 続きを見る »

マクラーレン・MP4/8

マクラーレン MP4/8 (McLaren MP4/8) はマクラーレンが1993年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。設計はチーフデザイナーのニール・オートレイとエアロダイナミシストのアンリ・デュラン。1993年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MP4/8 · 続きを見る »

マクラーレン・MP4/9

マクラーレンMP4/9 (McLaren MP4/9) はマクラーレンが、1994年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。1994年シーズン開幕戦から最終戦まで使用された。.

新しい！!: トランスミッションとマクラーレン・MP4/9 · 続きを見る »

マザーシャシー

マザーシャシーとは、SUPER GTを運営するGTアソシエイション（GTA）が販売しているレーシングカーのシャシーである。略称はMC。.

新しい！!: トランスミッションとマザーシャシー · 続きを見る »

マセラティ・3500GT

3500GTはイタリアのマセラティで開発、1957年から1964年まで生産された高級スポーツカー。マセラティ初の量産車である。.

新しい！!: トランスミッションとマセラティ・3500GT · 続きを見る »

マセラティ・MC12

MC12は、イタリアのマセラティが開発したスーパーカーである。.

新しい！!: トランスミッションとマセラティ・MC12 · 続きを見る »

チョロQ2

『チョロQ2』（チョロキューツー）は、タムソフトが開発し、タカラ（現タカラトミー）が1997年2月21日に発売したプレイステーション用レースゲーム。チョロQのゲームシリーズの第二作目。.

新しい！!: トランスミッションとチョロQ2 · 続きを見る »

チョロQ3

『チョロQ3』（チョロキュースリー）は、1998年2月19日発売にタカラ（現タカラトミー）が発売しタムソフトが開発したプレイステーション用レースゲーム。チョロQのゲームシリーズの第三作目。.

新しい！!: トランスミッションとチョロQ3 · 続きを見る »

チラン (戦車)

チラン（Tiran、ヘブライ語：טירן）は、イスラエルの戦車であり、第三次中東戦争および第四次中東戦争にてエジプトやシリアから鹵獲したT-54/T-55/T-62にイスラエル国防軍（IDF）の規格に合わせた改修が施されている。日本語ではティランと表記される事もある。 改修を行ったT-54/T-55/T-62はそれぞれ、Tiran-4/Tiran-5/Tiran-6と呼ばれるが、元となったT-54/T-55がほとんど同一設計のTiran-4とTiran-5を合わせてTi-67（"Tank Israel 1967"の略）とも呼ばれるほか、改修を行っていない状態のT-54/T-55/T-62を、それぞれTiran-1/Tiran-2/Tiran-3と呼称することもある。.

新しい！!: トランスミッションとチラン (戦車) · 続きを見る »

チェリー・QQ

チェリー・QQ（Chery QQ、開発コード名：S11）は中国の奇瑞汽車が製造・販売する超小型車である。ゼネラルモーターズが中国で販売している競合車種シボレー・スパーク(大宇・マティス)に酷似しているとして同社から告訴されたことで日本でも有名である。ロシアではSweetの名称で販売されている。シンガポールでも発売されているので右ハンドル仕様も存在する。.

新しい！!: トランスミッションとチェリー・QQ · 続きを見る »

チェンタウロ戦闘偵察車

チェンタウロ戦闘偵察車（B1 Centauro）は、イタリア陸軍の制式戦闘偵察車（装輪装甲車・装輪戦車）である。名称はギリシア神話のケンタウロスに因んでおり、戦車と装甲車との相の子的な性格を持つ車両である事を示している。.

新しい！!: トランスミッションとチェンタウロ戦闘偵察車 · 続きを見る »

チゼータ・V16T

チゼータ(Cizeta)・V16Tとは、かつてイタリアの自動車メーカーであったチゼータが生産しているスーパーカー。正式名称は「チゼータ モロダー・V16T」である。現在は「チゼータ・オートモービル・USA」で受注生産が行われている。.

新しい！!: トランスミッションとチゼータ・V16T · 続きを見る »

ネルソン・ピケ

ネルソン・ピケ・ソウト・マイオール（Nelson Piquet Souto Maior 、1952年8月17日 - ）は、ブラジル・リオデジャネイロ生まれの元F1ドライバーであり、F1世界選手権で1981年・1983年・1987年と、3度のドライバーズチャンピオンに輝いた。愛称は「自由人」。 ピケとは母方の姓であり、父親に隠れてレース活動をするために名乗ったものである。日本では1980年代初頭まで、英語読みの「ピケット」と表記されていた。.

新しい！!: トランスミッションとネルソン・ピケ · 続きを見る »

ネット

ネット;Net.

新しい！!: トランスミッションとネット · 続きを見る »

ネイピア・アンド・サン

D.ネイピア・アンド・サン(D. Napier & Son Limited)は英国で第一次世界大戦以前(いわゆる)からエンジンや自動車を製造していた会社であり、また20世紀の初めから中ごろにはもっとも重要な航空機エンジンメーカーのひとつであった。第一次世界大戦後に製作されたライオンは、1920年代から1930年代にかけてのある時期では世界でもっとも出力が大きいエンジンであり、セイバーは後期の型ではを発生した。.

新しい！!: トランスミッションとネイピア・アンド・サン · 続きを見る »

ネオプラン・メガライナー

ネオプラン・メガライナー(Neoplan N128/4 Megaliner)は、ドイツ・ネオプラン社製の2階建て大型バス。 本項では主に日本での状況を紹介する。.

新しい！!: トランスミッションとネオプラン・メガライナー · 続きを見る »

ハンバー・ホーク

ホーク（Hawk）は、イギリスのルーツ・グループのハンバーで製造されていた大型の直列4気筒エンジンを搭載するサルーンである。.

新しい！!: トランスミッションとハンバー・ホーク · 続きを見る »

ハース・VF-16

ハース・VF-16 (Haas VF-16) は、ハースF1チームが2016年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとハース・VF-16 · 続きを見る »

ハース・VF-17

ハース・VF-17 (Haas VF-17) は、ハースF1チームが2017年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとハース・VF-17 · 続きを見る »

ハース・VF-18

ハース・VF-18 (Haas VF-18) は、ハースF1チームが2018年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとハース・VF-18 · 続きを見る »

ハブダンパー

ハブダンパー(Hub Damper)とは車輪や歯車など、軸と共に回転する円盤状の部品の中心部（ハブ）に組み込まれる緩衝材（ダンパー）で、伝達機構のバックラッシと回転部品の慣性によって発生するトルクの揺動を吸収する構造である。.

新しい！!: トランスミッションとハブダンパー · 続きを見る »

ハインリヒ・フォッケ

ハインリヒ・フォッケ（Henrich Focke、1890年10月8日 - 1979年2月25日）は、ブレーメン出身のドイツの航空技術者であり、フォッケウルフ共同設立者の1人である。.

新しい！!: トランスミッションとハインリヒ・フォッケ · 続きを見る »

ハインケル・カビーネ

ビーネ（Kabine ）は、ハインケル航空機で設計されたバブルカーであり、1956年から1958年にかけて生産された。1958年にライセンス生産権がアイルランドのダンドーク・エンジニアリング（Dundalk Engineering Company ）に譲渡されたが、品質管理の低さからライセンスは直ぐに引きあげられた。生産は1960年に英国のトロージャン（''Trojan Cars Ltd.'' ）で「トロージャン・200」の名称で再びライセンス生産として始まり、1966年まで続いた。 1959年から1962年の間にアルゼンチンのロス・セドロス（Los Cedros S.A ）でもスチュードベーカーのピックアップトラックと並行して「ハインケル」のブランド名でライセンス生産が行われた 。 ハインケル・ツーリスト スクーターの174cc、9.2hp単気筒4ストロークエンジンを搭載したカビーネ150の生産が1956年3月に始まり、1956年10月に198ccエンジンを搭載したカビーネ153（3輪）と204ccエンジンを搭載したカビーネ154（4輪）が発売された。カビーネ154（4輪）に搭載された204ccエンジンは、後に保険の関係で198ccに排気量を縮小された。 カビーネは鋼製ユニットボディで、車内への出入りには車体前面ドアを介して行なったが、BMW・イセッタが使用していたBMWの特許を侵害しないようにステアリング・ホイールがドアと連動して移動する機構は有していなかった。しかし、他の幾つかのバブルカーとは異なり後退用のギアを持つ変速機を備えていた。.

新しい！!: トランスミッションとハインケル・カビーネ · 続きを見る »

ハイブリッドカー

トヨタ・プリウス（初代） ハイブリッド車（ハイブリッドしゃ、hybrid car ハイブリッドカー）は、2つ以上の動力源を持つ自動車。略称はHV（hybrid vehicle）。 本稿では自動車のハイブリッド車について述べる。鉄道車両のハイブリッド車についてはハイブリッド機関車および日本の電気式気動車#電気式の将来（ハイブリッド気動車）を参照。.

新しい！!: トランスミッションとハイブリッドカー · 続きを見る »

ハウジング (機械要素)

デファレンシャルギアのハウジング セルモーター左と右の1.がハウジング部品 ハウジング（）とは、機械の筐体部品のうち装置などを包んで保護する覆いの部品ことである。 基本的には転がり軸受けの外輪を取り付ける箱状の部品のことをさすことが多いが、自動車用変速機において、エンジンと変速機とを結合する変速機のケース部品を指すこともある。これは、変速機の部品としては潤滑油の受け皿となり、ケース類部品となる。 さらに、冷凍機のコンプレッサーの外殻構造をさしたり、水中写真を撮るときにカメラやビデオカメラを水中に持ち込むために用いる耐圧可能な密閉容器をいうこともある。.

新しい！!: トランスミッションとハウジング (機械要素) · 続きを見る »

バーラト重電機

バーラト重電機（英語：Bharat Heavy Electricals Limited、BHEL。バーラト・ヘビー・エレクトリカルズ）は、インドデリー首都圏ニューデリーに本社を置く国営企業の総合電機機器製造会社。 インド国内最大手の重電メーカーであり、またKarvyによれば世界第12位の電気機器メーカーとなっている。.

新しい！!: トランスミッションとバーラト重電機 · 続きを見る »

バトルギア4

『バトルギア4』は2005年6月にタイトーよりリリースされたアーケードカーレースゲームである。バトルギアシリーズとしては第4作目、前作サイドバイサイドシリーズから数えると6作目となる。2006年11月28日からは、登場車種やコースを増やし、ゲームシステムや筐体の設備などを改良した「バトルギア4 Tuned」が稼動を開始した。バトルギア4 Tunedが、バトルギアの最終作となることを当時のカタログで発表している。 なお、過去作とは違い家庭用ゲーム機には移植されていない。.

新しい！!: トランスミッションとバトルギア4 · 続きを見る »

バイオニクス歩兵戦闘車

バイオニクス歩兵戦闘車（Bionix IFV）は、シンガポールで開発された初の歩兵戦闘車。武装の違いにより、バイオニクス 25とバイオニクス 40/50の2種類が存在する。.

新しい！!: トランスミッションとバイオニクス歩兵戦闘車 · 続きを見る »

バウナタール

バウナタール (Baunatal) は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州カッセル郡に属す中規模都市である。この街は、1957年のフォルクスワーゲンの工場進出に伴い、かつて独立した市町村であったアルテンバウナ、アルテンリッテ、キルヒバウナ、グローセンリッテ、ヘルティングスハウゼン、レンガースハウゼン、グンタースハウゼンが合併して成立した。.

新しい！!: トランスミッションとバウナタール · 続きを見る »

ポルシェ・597

ポルシェ・597「ヤークトヴァーゲン」（Porsche 597、Jagdwagen）は、ジープ、キューベルワーゲン、ランドローバーと同じ用途を目的にポルシェで設計された軍用の小型軍用車両である。.

新しい！!: トランスミッションとポルシェ・597 · 続きを見る »

ポルシェ・911

ポルシェ911（Porsche 911）はドイツの自動車製造者ポルシェが1964年から製造・販売しているスポーツカー 。.

新しい！!: トランスミッションとポルシェ・911 · 続きを見る »

ポルシェ・912

ポルシェ912は、ポルシェが1965年4月に発売した2+2人乗り、リアエンジンレイアウトのスポーツカーである。 ポルシェのロワーレンジを受け持つモデルであったが、エンジンが4気筒で、内装などが簡略化されている他は基本的に同時期のポルシェ・911と同じ車であった。.

新しい！!: トランスミッションとポルシェ・912 · 続きを見る »

ポルシェ・914

914（フロント） 914（リア） ポルシェ・914（Porsche 914 ）は、かつてポルシェとフォルクスワーゲンが共同で製造・販売していたスポーツカーである。ワーゲン・ポルシェというニックネームをもつ。.

新しい！!: トランスミッションとポルシェ・914 · 続きを見る »

ポルシェ・917

ルフ・オイルカラーの917K（グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにて） ポルシェ917（Porsche 917 ）はポルシェが開発し、1969年から使用したレース専用のスポーツカー。FIA国際メーカー選手権のグループ4（スポーツカークラス）に合わせてわずか10ヶ月で開発され、ホモロゲーション取得のためクローズドボディの25台が生産され140,000ドイツマルクで市販された『世界の自動車-5 ポルシェ』p.120。。 のちにはカナディアン-アメリカン・チャレンジカップ (Can-Am) 用にオープンボディのポルシェ917PAスパイダー、ポルシェ917/10スパイダー、ターボチャージャーを搭載したポルシェ917/10K、ポルシェ917/30Kが製造された。ターボチャージャー搭載のポルシェ917/10K、ポルシェ917/30Kは圧倒的な強さを誇った。.

新しい！!: トランスミッションとポルシェ・917 · 続きを見る »

ポルシェ・924

ポルシェ924（Porsche 924 ）は、ポルシェが1975年に発売した2+2乗り、FRレイアウトのスポーツカー。.

新しい！!: トランスミッションとポルシェ・924 · 続きを見る »

ポルシェ・991

ポルシェ・991は911の7代目モデルである。.

新しい！!: トランスミッションとポルシェ・991 · 続きを見る »

ポルシェ・993

ポルシェ・993は、ポルシェ・911の4代目モデルである。.

新しい！!: トランスミッションとポルシェ・993 · 続きを見る »

ポルシェ・ドッペルクップルング

ポルシェ・ドッペルクップルング（Porsche-doppelkupplung 、PDK）は、ポルシェにおけるデュアルクラッチ式オートマチックトランスミッションの名称である。 ポルシェのシステムではトランスミッションシャフトが2本『Racing On』466号 pp.42-53「テクノロジー詳説&バリエーション」。あり、1本には奇数段のギア、もう1本には偶数段のギアを配してある。クラッチはそれぞれの先端に設けられており、2本のシャフトを交互に使用する。変速操作は当初レバー操作であったが後にスイッチ操作になった。クラッチ操作は機械が受け持つ。.

新しい！!: トランスミッションとポルシェ・ドッペルクップルング · 続きを見る »

ポルシェ・WSC95

WSC95（1998年） WSC95はアメリカ合衆国の国際モータースポーツ協会（IMSA）のレースの一つであり、世界3大耐久レースの一つ、デイトナ24時間レースを制覇する目的でポルシェが製作したオープン2シーターのWSCクラスのプロトタイプレーシングカーである。.

新しい！!: トランスミッションとポルシェ・WSC95 · 続きを見る »

ポンピングロス

ポンピングロス（吸排気損失）とは、内燃機関の吸気行程および排気行程に発生するエネルギー損失のこと。.

新しい！!: トランスミッションとポンピングロス · 続きを見る »

ポンティアック・テンペスト

テンペスト（Tempest ）は、ゼネラルモーターズ（GM）のポンティアック・ディビジョンで1960年9月から製造された、エントリークラスのコンパクトカーである。 最初の1961年モデルのテンペストは新しいYプラットフォーム（''Y platform'' ）のモノコック・ボディを、ビュイック・スペシャル（''Special'' ）、スカイラーク（''Skylark'' ）やオールズモビル・F85（''F-85'' ）、カットラス（''Cutlass'' ）と共有していた。また、ポンティアック・ルマン（''LeMans'' ）としても1962年モデルの始めから大量に販売されたが、1961年モデルのルマン クーペは極く少数であった。1964年にはプラットフォームが刷新され、フレーム付きのA-ボディ（''A-body'' ）となった。テンペストの名称は、以前はテンペスト・シリーズの上級グレードの名称であったルマンのために1970年モデルで廃止となった。.

新しい！!: トランスミッションとポンティアック・テンペスト · 続きを見る »

ポンティアック・ソルスティス

ルスティス（Solstice ）は、アメリカ合衆国の自動車メーカー・ゼネラルモーターズがポンティアックブランドで製造・販売していたロードスターである。 サターン・スカイ、2代目オペル・GT、大宇・G2X とのバッジエンジニアリングによってコストを抑えている。.

新しい！!: トランスミッションとポンティアック・ソルスティス · 続きを見る »

ポンティアック・GTO

ポンティアック・GTO（英:Pontiac GTO ）は、1964年から1974年までポンティアック、2004年から2006年までオーストラリアのゼネラルモーターズ・ホールデンによって製造された自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとポンティアック・GTO · 続きを見る »

メルカバ (戦車)

メルカバ（ヘブライ語：）は、イスラエルが開発した第3および第3.5世代主力戦車のシリーズである。イスラエル国防軍で運用され、イスラエルの特殊な事情を色濃く反映した設計となっている。 メルカバの名称は、ヘブライ語で騎馬戦車（Chariot）を意味する語であり、『旧約聖書』の『エゼキエル書』に登場する「神の戦車」を意味するメルカバーに由来する。.

新しい！!: トランスミッションとメルカバ (戦車) · 続きを見る »

メルセデス・ベンツ

リー・ポインテッド・スター 本社・工場と博物館（ドイツ・シュトゥットガルト） 現行Sクラス（W222） ウニモグ U400 アクトロス メルセデス・ベンツ（Mercedes-Benz）は、ドイツの自動車会社、ダイムラーが所有する乗用車、商用車のブランドである。 「メルセデス」とは、1899年当時、ダイムラー車のディーラー（販売代理店）を経営していたオーストリア＝ハンガリー帝国の領事でありユダヤ系ドイツ人の富豪であるエミール・イェリネックの娘の名前である。イェリネックは自らが販売する自動車に、「ダイムラー」という硬い響きを避け当時流行していたスペイン風の響きを持つ名を冠したメルセデス（Mercedes ）は、スペイン語の女性名。「神の恵み、慈悲」を意味する。。この「メルセデス」ブランドは非常に有名になり、ダイムラーは1902年、「メルセデス」を商標登録した。 欧米では一般に「メルセデス」「メルセデス・ベンツ」と呼ばれるのに対して、日本では「ベンツ」と呼ばれることが多い。ただしメルセデス・ベンツ日本は広告で「メルセデス・ベンツ」と表記し、モータースポーツ記事の一部はチーム名に含まれる「メルセデス」を用いる。自動車評論家の徳大寺有恒や、作家で評論家の五木寛之の著書、一部の自動車雑誌は、ドイツ語の発音に沿った「メルツェデス」という表記が用いることがある。.

新しい！!: トランスミッションとメルセデス・ベンツ · 続きを見る »

メルセデス・ベンツ・300SLR

メルセデス・ベンツ・300SLR（Mercedes-Benz 300SLR ）は、ドイツのダイムラー・ベンツが開発し、1955年の世界スポーツカー選手権で使用したレーシングスポーツカーである。.

新しい！!: トランスミッションとメルセデス・ベンツ・300SLR · 続きを見る »

メルセデス・ベンツ・Aクラス

メルセデス・ベンツ・Aクラス（Mercedes-Benz A-Class ）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラーがメルセデス・ベンツブランドで展開しているハッチバック型の乗用車である。初代と2代目はBセグメント、3代目はCセグメントに属する。.

新しい！!: トランスミッションとメルセデス・ベンツ・Aクラス · 続きを見る »

メルセデス・ベンツ・C11

メルセデス・ベンツ・C11は1990年世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）用にザウバーが製作したグループCカーである。.

新しい！!: トランスミッションとメルセデス・ベンツ・C11 · 続きを見る »

メルセデス・ベンツ・CLK-GTR

メルセデス・ベンツ CLK-GTRは、メルセデス・ベンツとAMGとが1997年FIA GT選手権参戦用に開発した、FIA GT1規定のレーシングカー及びロードカー。.

新しい！!: トランスミッションとメルセデス・ベンツ・CLK-GTR · 続きを見る »

メルセデス・ベンツ・T80

メルセデス・ベンツT80世界最高速度記録車 T80は速度記録車である『世界の自動車-5 ポルシェ』pp.5-22「ポルシェ前史 最初の電気車からVWまで」。。 自動車の世界最高速記録において、第一次世界大戦前にはベンツのブリッツェン号が211km/hを記録しやがて228km/hに伸ばすなどドイツにも見るべきものがあったが『F.ポルシェ その生涯と作品』pp.103-107「絶対的世界記録 スーパー・カー」。、1927年にヘンリー・シーグレイヴ（''Henry Segrave'' ）がサンビームで300km/hの限界を突破して以来ジョージ・イーストン（''George Eyston'' ）、ジョン・コッブ（''John Cobb'' ）、マルコム・キャンベルらイギリス勢に独占されていた。アドルフ・ヒトラーはドイツの舞台でドイツの車両により世界記録を樹立し国威発揚に役立てようと考えた。 設計はフェルディナント・ポルシェが担当し、製作はダイムラー・ベンツに依嘱された。フェルディナント・ポルシェ自身は国家の威信などに興味はなかったが技術的な限界への関心からすでに設計を済ませていた。1937年7月23日初の協議が行なわれ、ダイムラー・ベンツはフェルディナント・ポルシェと顧問契約を結んだ。 ダイムラー・ベンツの航空用V型12気筒エンジンDB601を排気量44,000ccに拡大したDB603を出力2,500PS以上、瞬間的には3,030PSを発揮するよう改良しミッドシップした六輪車で、後ろの四輪で駆動する。高速時の浮き上がりを防ぐためマイナス仰角を持つ翼様の水平フィンをボディー横に備えていた。車重は約2,800kg、全長約8.5mである。油圧式フットブレーキは六輪に働く。タイヤはコンチネンタルが700km/hに耐える7.00/32サイズの特殊タイヤを開発した。トランスミッションはなく、押すか引くかしてクラッチを繋ぐ方式を採っている。脱着可能なボディパネルは0.3-1.0mmしか厚みがないジュラルミン製である。 ドイツ国内に世界最高速記録を出せるようなコースがなかったことから、フェルディナント・ポルシェは最初この車両をボンネビル・ソルトフラッツに持ち込むつもりであった。しかし記録テストの指導者であったアドルフ・ヒューンラインはこれを聞きつけて「ドイツの世界記録車はドイツ国内のコースを走らなければならない」と指示した。フェルディナント・ポルシェは「アウトバーンでも狭すぎる」旨説明したが、ヒューンラインは「すぐにそのようなコースを造る」旨返答しデッサウにセンターラインのない全長10,000m、幅18mのコンクリート製直線コースを建設した。しかしフェルディナント・ポルシェの見解では、600km/hを出すには5,790mの助走と、注意深く減速するために2,250mは必要で、これに速度を測定する距離を加えると「フライングスタートによる1km」には最低9,040m、「フライングスタートによる1マイル」には9,650mが必要であった。フェルディナント・ポルシェとしてはさらに640-650km/h、非常にコンディションが良く最高回転数領域がフルに使えた場合は計算上700km/hまで想定していた。幅の点でも必要であれば100mでも200mでも自由に取れるボンネビル・ソルトフラッツの方が安全であり、またボンネビル・ソルトフラッツは1,200m以上と標高が高く空気力学的条件でも有利であったが、これらの説明にもドイツ政府やナチス党の関係者は耳を貸さず、「1940年にデッサウ・記録週間が実施される予定である。そしてこの機会に絶対的世界記録のテスト走行を行なう。アメリカへ行く必要はない」と主張した。結局テストは行なわれず、第二次世界大戦激化により開発は停止されて車両はダイムラーベンツにそのまま残され、現在はメルセデス・ベンツ博物館の一番人気のある展示品の一つとなっている。.

新しい！!: トランスミッションとメルセデス・ベンツ・T80 · 続きを見る »

メルセデス・ベンツ・W196

メルセデス・ベンツ・W196 (Mercedes-Benz W196) は、メルセデス・ベンツがとのF1世界選手権で使用したフォーミュラ1カーである。12戦中9勝を記録し、ファン・マヌエル・ファンジオが2年連続ドライバーズチャンピオンを獲得した。.

新しい！!: トランスミッションとメルセデス・ベンツ・W196 · 続きを見る »

メルセデス・ベンツ・W202

W202/S202/C202は、メルセデス・ベンツの初代Cクラスを指すコードネームである。数字の頭に付けられている英字は、“W”がセダン、“S”はステーションワゴン、“C”はクーペを表す。.

新しい！!: トランスミッションとメルセデス・ベンツ・W202 · 続きを見る »

メルセデス・F1 W03

メルセデス・F1 W03 (Mercedes F1 W03) は、メルセデスAMGが2012年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。テクニカルディレクターのボブ・ベルらが開発を担当した。.

新しい！!: トランスミッションとメルセデス・F1 W03 · 続きを見る »

メルセデス・F1 W04

メルセデス F1 W04 (Mercedes F1 W04) "".

新しい！!: トランスミッションとメルセデス・F1 W04 · 続きを見る »

メルセデス・F1 W08 EQ Power+

メルセデス・F1 W08 EQ Power+ (Mercedes F1 W08 EQ Power+) は、メルセデスが2017年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。 この年からシャシーおよびパワーユニットの名称に、将来のすべてのメルセデスAMGハイブリッドモデルの技術ラベルとなる「EQ Power+」が付けられることになった。.

新しい！!: トランスミッションとメルセデス・F1 W08 EQ Power+ · 続きを見る »

メルセデス・F1 W09 EQ Power+

メルセデス・F1 W09 EQ Power+ (Mercedes F1 W09 EQ Power+) は、メルセデスが2018年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。 通称は「W09」、正式名称は「メルセデスAMG F1 W09 EQ Power+ (Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+)」。.

新しい！!: トランスミッションとメルセデス・F1 W09 EQ Power+ · 続きを見る »

メルセデス・MGP W01

メルセデス MGP W01 は、メルセデスGPが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。.

新しい！!: トランスミッションとメルセデス・MGP W01 · 続きを見る »

メルセデス・MGP W02

メルセデス MGP W02 は、メルセデスGPが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。.

新しい！!: トランスミッションとメルセデス・MGP W02 · 続きを見る »

モンテヴェルディ・ハイ

ハイ（Hai ）はスイスの自動車メーカー、モンテヴェルディが製造していたミッドシップスポーツカーである。ハイはドイツ語で「鮫」の意。 1970年代に製造販売された450シリーズと、1992年に試作されたのみで終わった650F1がある。.

新しい！!: トランスミッションとモンテヴェルディ・ハイ · 続きを見る »

モンテッサ・ホンダ

モンテッサ・コタ 4RT モンテッサ・ホンダ (Montesa Honda) はスペインのバルセロナにある、オートバイや自転車、およびそれらの部品の製造、組み立てを行っているホンダの子会社である。 なお、ホンダの傘下となる前の独立したオートバイメーカーであったモンテッサについても、この項で述べる。.

新しい！!: トランスミッションとモンテッサ・ホンダ · 続きを見る »

モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズ

モンスターエナジーNASCARカップ・シリーズ (Monster Energy NASCAR Cup Series) は、NASCARが主催するストックカーレースのトップ・カテゴリー。.

新しい！!: トランスミッションとモンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズ · 続きを見る »

モーリス (自動車)

モーリス（Morris）は、かつて存在したイギリスの自動車メーカーである。 1913年に自動車生産を開始したモーリス自動車（Morris Motor Company）を起源とし、1930年代以降はより大きな自動車会社の一部門、もしくはブランドとなっていた。モーリスの名前を冠した自動車は、BL社の乗用車「モーリス・アイタル（Morris Ital）」の販売が終了した1984年がその最期となった。.

新しい！!: トランスミッションとモーリス (自動車) · 続きを見る »

モーリス・コマーシャル Jタイプ

モーリス・コマーシャル Jタイプ（Morris Commercial J-type）は、モーリス社の子会社であるモーリス・コマーシャル社（Morris Commercial）により1949年から1961年まで販売されていた10 cwtクラスのバンである。 1952年にモーリス社の親会社であるナッフィールド・オーガニゼーションとオースチン社が合併しブリティッシュ・モーター・コーポレーション（British Motor Corporation）に再編されるとコマーシャルの名称は外され、このバンはモーリス J（Morris J-type）として販売された。.

新しい！!: トランスミッションとモーリス・コマーシャル Jタイプ · 続きを見る »

モトローラ

モトローラ（Motorola, Inc., NYSE:）は、かつて存在したアメリカ合衆国の電子・通信機器メーカーである。 2011年1月4日をもって、二つの独立した公開会社であるモトローラ・モビリティ及びモトローラ・ソリューションズに分割された。本社所在地はシカゴ近郊のイリノイ州シャンバーグであり、分割以降はモトローラ・ソリューションズが引き継いでいる。.

新しい！!: トランスミッションとモトローラ · 続きを見る »

モト・モリーニ

モト・モリーニ（Moto Morini ）は、イタリアのオートバイ製造会社（メーカー）。1937年にアルフォンソ・モリーニがボローニャで設立。 当初、モリーニはマリオ・マゼッティと共同で、MMというブランドでオートバイ製造を始めた。1987年にモト・モリーニはカジバに買収され、1996年には投資ファンドのテキサス・パシフィック・グループへ転売、1999年4月にはドゥカティの傘下に加わったが、ブランドの使用権はアルフォンソの甥であるフランコ・モリーニが1954年に設立したモリーニ・フランコ・モトリ社が買い戻し、現在に至る。.

新しい！!: トランスミッションとモト・モリーニ · 続きを見る »

モデルチェンジ (自動車)

モデルチェンジは、工業製品全般に用いられる言葉であるが、本稿では自動車に限定してこの語を定義する。 自動車がそのペットネームを保ったまま、新型に移行することを指す。モデルチェンジには、「フルモデルチェンジ」と「マイナーモデルチェンジ」がある。.

新しい！!: トランスミッションとモデルチェンジ (自動車) · 続きを見る »

ヤマハ・ロードレーサー

ヤマハ・ロードレーサーでは、ヤマハ発動機製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。.

新しい！!: トランスミッションとヤマハ・ロードレーサー · 続きを見る »

ヤマハ・セロー

SEROW225（初代） セロー（SEROW）は、ヤマハ発動機が1985年（昭和60年）から日本で製造しているオフロードタイプのオートバイで、25年以上生産が続いているロングセラーモデルである。 serou （セロー）とは日本語ではカモシカであり、カモシカが「獣道を身軽に長距離走り抜く」というイメージが当車のコンセプトに合致するため採用された1998年（平成10年）モデルでは「ヒマラヤカモシカ」をモチーフとした絵柄がタンクにプリントされた、とヤマハのサイトには記述されている。。.

新しい！!: トランスミッションとヤマハ・セロー · 続きを見る »

ヤマハ・FZX

FZX（エフゼットエックス）は、ヤマハ発動機が販売していたオートバイの車種名。通常、FZXと言った場合は排気量750ccの「FZX750」を指す。なお250ccネイキッド「ジール」の機種名も「FZX250」であるが、本項では大型自動二輪車のシリーズ車両について詳述する。.

新しい！!: トランスミッションとヤマハ・FZX · 続きを見る »

ヤマハ・TZ

ヤマハ・TZ（ティーゼット）はヤマハ発動機が製造するオートバイで、水冷2サイクルエンジンを搭載したロードレース用の競技専用車である。.

新しい！!: トランスミッションとヤマハ・TZ · 続きを見る »

ヤマハ・XJR

XJR（エックスジェイアール）とは、ヤマハ発動機が製造販売している空冷エンジン搭載のネイキッドタイプのオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されている。 通称「ペケジェイアール」と呼ばれる場合があるほか、省略して「ペケジェイ」とする場合もある（ヤマハ・XJ400が「ペケジェイ」の愛称で親しまれた事に由来する）。.

新しい！!: トランスミッションとヤマハ・XJR · 続きを見る »

ヤマハ・XV1600ロードスター

XV1600 Road Star（エックスブイせんろっぴゃくロードスター）は、かつてヤマハ発動機が製造販売していた、クルーザー（アメリカン）タイプのオートバイ（大型自動二輪車）のシリーズ車種である。なお、欧州市場では「ワイルドスター」の名称で販売された。.

新しい！!: トランスミッションとヤマハ・XV1600ロードスター · 続きを見る »

ユーレ

ユーレまたはユーレー（Hurét ）はフランスの自転車部品メーカのひとつ。1920年代から1980年代中盤まで前後変速機、クランクセット、ハブ、フリーホイル、シートポスト、ブレーキなど多種製品を提供していた。.

新しい！!: トランスミッションとユーレ · 続きを見る »

ユーロコプター EC 225

ユーロコプター EC 225 シュペルピューマMk II+（Eurocopter EC 225 Super Puma Mk II+）は、ユーロコプター（現エアバス・ヘリコプターズ）により開発・製造されている大型輸送ヘリコプター。AS 332 シュペルピューマをもとに設計された。2名の乗務員と1名のキャビン・アテンダントの他に24名の乗客を乗せることができる。石油プラットフォームなどへの沖合輸送、VIP輸送、警察任務などに利用されている。.

新しい！!: トランスミッションとユーロコプター EC 225 · 続きを見る »

ユニプレス

ユニプレス株式会社（Unipres Corporation ）は、神奈川県横浜市港北区に本社を置く、自動車部品（車体骨格部品・トランスミッション部品・樹脂部品）、金型治工具の設計・製造・販売を主要な業務とする総合プレスメーカーである。.

新しい！!: トランスミッションとユニプレス · 続きを見る »

ユニフロー掃気ディーゼルエンジン

最も単純なユニフロー掃気ディーゼルエンジンの概念図 ユニフロー掃気ディーゼルエンジン（ユニフローそうきディーゼルエンジン、Uniflow scavenging Diesel engine）は、2ストロークディーゼルエンジンの一形式。シリンダー内の吸排気の流れを下方から上方への一方向とし、排気の残留を無くしたもの。「単流掃気方式」とも呼ばれ、単にユニフローディーゼルと省略される場合もある。 現在、生産されている唯一の2ストロークディーゼル機関の形式である。.

新しい！!: トランスミッションとユニフロー掃気ディーゼルエンジン · 続きを見る »

ヨルグ・ザンダー

ヨルグ・ザンダー（Jörg Zander、1964年2月15日 - ）は、ドイツ出身のレーシングカーエンジニア。.

新しい！!: トランスミッションとヨルグ・ザンダー · 続きを見る »

ランチア

ランチア（Lancia Automobiles S.p.A. ）は、イタリア・トリノを本拠地とする自動車メーカーである。1906年に設立され、1969年以降はフィアットグループの傘下にある。.

新しい！!: トランスミッションとランチア · 続きを見る »

ランチア・フラミニア

ベルリーナ クーペ GTコンバーチブル スポルト 大統領専用車（プレジデンシアーレ335） フラミニア（Flaminia ）は、イタリアの自動車メーカー・ランチアが1957年から70年まで12,633台製造・販売した大型高級乗用車である。イタリア大統領の公用車などに用いられた、当時のイタリアの代表的なプレステージカーであり、そのシャシにはピニンファリーナ、トゥーリング、ザガートの各カロッツェリアが腕を奮い、クーペやカブリオレなど数々のスペシャルボディも架装された。フラミニアの名は同社の伝統に従い、古代ローマの街道名から取られている。.

新しい！!: トランスミッションとランチア・フラミニア · 続きを見る »

ランチア・ベータ・モンテカルロ

ランチア・(ベータ)・モンテカルロはイタリアの自動車メーカー・ランチアが1975年から1984年まで販売された2人乗りスポーツカーである。.

新しい！!: トランスミッションとランチア・ベータ・モンテカルロ · 続きを見る »

ランチア・ガンマ

ランチア・ガンマ(Lancia Gamma)は、イタリアの自動車メーカー・ランチアが1976年から1984年まで製造・販売した中型乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとランチア・ガンマ · 続きを見る »

ランチア・ストラトス

トラトス（STRATOS）は、ランチアが製造したスポーツカー。世界ラリー選手権（WRC）で勝利することを目的に開発されたホモロゲーションマシンである。その異色性と希少性より、第一級のコレクターズアイテムに挙げられている。.

新しい！!: トランスミッションとランチア・ストラトス · 続きを見る »

ランボルギーニ・ムルシエラゴ

ムルシエラゴ（Murciélago ）は、イタリアの自動車メーカーランボルギーニが2001年から2010年にかけて製造したスーパーカー。「ムルシエラゴ」はスペイン語で「コウモリ」の意味。イタリア語での発音は「ムルチェラゴ」に近いが、稀に「ムルシエラゴ（ムルスィェラゴに近い）」と発音されることもある。.

新しい！!: トランスミッションとランボルギーニ・ムルシエラゴ · 続きを見る »

ランボルギーニ・レヴェントン

レヴェントン（Reventón）は、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが製造・販売したムルシエラゴをベースとしたスーパーカー。 車名の由来はドン・ロドリゲス家が所有していた闘牛の名前から取られている。 ムルシエラゴと比べ鋭角的な印象を強調したそのスタイリングデザインのモチーフはF-22（ステルス戦闘機）であるとデザイナーが発言している。フロント周りやリアの意匠は、後に発表されたムルシエラゴの後継車アヴェンタドールが採用しており、当車は実質的にアヴェンタドールのデザインスタディモデルだったといえる。 2007年フランクフルトモーターショーで初公開され、20台限定で販売された。なお21台目はランボルギーニミュージアムに展示されている(写真)。価格は100万ユーロ（日本円で約1億6000万円）。日本には1台が輸入されている。 2009年、フランクフルトモーターショーではロードスターバージョンが公開された。クーペ版との違いはリア部分のブレーキランプの数程度でほとんど変わらない。.

新しい！!: トランスミッションとランボルギーニ・レヴェントン · 続きを見る »

ランボルギーニ・ディアブロ

ディアブロ（Diablo ）は、1990年にランボルギーニが発売を開始した2人乗りのスーパーカーである。車名のディアブロの意味は「悪魔」。伝説の闘牛の名前から取られた。.

新しい！!: トランスミッションとランボルギーニ・ディアブロ · 続きを見る »

ランボルギーニ・イオタ

イオタ（Jota ）は、ランボルギーニが1969年に1台だけ製造した実験車両（通称「J」）、および同社のミウラをもとに製作された「J」のレプリカ車両の通称である。.

新しい！!: トランスミッションとランボルギーニ・イオタ · 続きを見る »

ランボルギーニ・カウンタック

ランボルギーニ・カウンタック（Lamborghini Countach ）はイタリアのランボルギーニが1974年から1990年にかけて製造していた自動車(スーパーカー)である。 Countach(クンタッシ)とは、イタリア北西部ピエモンテ地方の方言で「驚き」を表す言葉。.

新しい！!: トランスミッションとランボルギーニ・カウンタック · 続きを見る »

ランボルギーニ・ガヤルド

ヤルド（Gallardo ）は、イタリアの自動車メーカーのランボルギーニ（アウディ傘下）が製造したスポーツカーである。 過去に存在した“ベビー・ランボルギーニ”の後継モデルとして発表された。スタイリングはムルシエラゴ同様、ベルギー人デザイナーのルク・ドンカーヴォルケによって主導されている。車名は闘牛名ではなく、18世紀スペインの闘牛飼育家であるフランシスコ・ガヤルドから採られている。.

新しい！!: トランスミッションとランボルギーニ・ガヤルド · 続きを見る »

ランドローバー・レンジローバーイヴォーク

レンジローバーイヴォーク（Range Rover Evoque）は、インド・タタ自動車の子会社である、イギリス・ランドローバーが生産し、販売しているクロスオーバーSUVである。 ランドローバー史上初めて気候変動問題に対処するために温室効果ガスの排出量削減を目指して設計された車種となる。また同社初の前輪駆動モデルも含まれている。 コンセプトモデルであるランドローバー・LRXは2008年1月の北米国際自動車ショーで発表された。プロダクションモデルの発表は、ランドローバー創業40周年を記念して、ファッション雑誌ヴォーグとのタイアップで、2010年7月1日にロンドンのケンジントン宮殿で行われ、翌2011年7月4日から生産を開始している。.

新しい！!: トランスミッションとランドローバー・レンジローバーイヴォーク · 続きを見る »

ランドローバー・ディスカバリー

ランドローバー・ディスカバリー（DISCOVERY）は、イギリス・ランドローバー社が発売しているSUVの一車種。レンジローバーの下に位置するランドローバーの中核車である。 1990年代、世界で最も過酷なオフロードイベントとして有名だった“キャメルトロフィー”のオフィシャルカーとして使用され、世界的に知られるオフロードカーの一つである。.

新しい！!: トランスミッションとランドローバー・ディスカバリー · 続きを見る »

ラーダ・ニーヴァ

ラーダ・ニーヴァ（Lada Niva, Лада Нива、VAZ-2121）はロシアの自動車メーカー・アフトヴァースがラーダブランドで1977年から今日まで製造・販売を続けている四輪駆動のSUVである。頑丈さと低価格によって、一時はカナダ、西ヨーロッパ諸国、南アメリカへも輸出され、そして日本でも1980年代から一時の中断期間を経て再度輸入されている。 本稿ではアフトヴァースとゼネラルモーターズ (GM) の合弁会社、GM-アフトヴァースが製造しているシボレー・ニーヴァについても説明する。.

新しい！!: トランスミッションとラーダ・ニーヴァ · 続きを見る »

ライトバン

1961 - 1965年） ライトバンは自動車の分類上の呼称である。.

新しい！!: トランスミッションとライトバン · 続きを見る »

ラゴンダ

ラゴンダ (Lagonda) は、イギリスの高級車ブランド。1906年に設立された。1947年以降はアストンマーティンの傘下となる。ラゴンダのブランド名は1995年から2008年、2010年から2013年まで使用されていなかった。.

新しい！!: トランスミッションとラゴンダ · 続きを見る »

ラゴンダ・ラピード

ラゴンダ・ラピード（Lagonda Rapide）は、イギリスの高級スポーツカーメーカー・アストンマーティンが1961年から1964年まで生産していた4ドアGTカーである。.

新しい！!: トランスミッションとラゴンダ・ラピード · 続きを見る »

リバース

リバース、リヴァー.

新しい！!: トランスミッションとリバース · 続きを見る »

リンカーン・ナビゲーター

ナビゲーター（NAVIGATOR）はフォードが製造、リンカーンブランドで販売している自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとリンカーン・ナビゲーター · 続きを見る »

リッジレーサー6

『リッジレーサー6』（Ridge Racer 6）は、ナムコ（後のバンダイナムコエンターテインメント）より発売されたXbox 360専用のレースゲームである。.

新しい！!: トランスミッションとリッジレーサー6 · 続きを見る »

リッジレーサー7

『リッジレーサー7』（Ridge Racer 7）は、バンダイナムコゲームス（ナムコブランド・後のバンダイナムコエンターテインメント）より発売されたPlayStation 3専用のレースゲームである。.

新しい！!: トランスミッションとリッジレーサー7 · 続きを見る »

リッジレーサーV

『リッジレーサーV』（リッジレーサーファイブ、RIDGE RACER V）とは、ナムコ（後のバンダイナムコエンターテインメント）から発売されたレースゲーム。単に『リッジV』とも、『RRV』とも。.

新しい！!: トランスミッションとリッジレーサーV · 続きを見る »

リビルド

リビルド（英：rebuild）は、言葉の一つ。.

新しい！!: トランスミッションとリビルド · 続きを見る »

リニアモーターカー

リニアモーターカー (和製英語：linear motor car、略語：リニア) とは、リニアモーターにより駆動する鉄道車両のこと。超電導リニアの最初の開発者であった京谷好泰が名付けた和製英語である。.

新しい！!: トランスミッションとリニアモーターカー · 続きを見る »

リアルレーシング3

リアルレーシング3（Real Racing 3）は、エレクトロニック・アーツ（EA）開発のスマートフォンおよびタブレット端末向けのレースゲーム。.

新しい！!: トランスミッションとリアルレーシング3 · 続きを見る »

リアエンジン

リアエンジンとは、自動車・航空機において、貨客スペースより後方にエンジンを搭載する形式を指す。 自動車では通常、エンジンの重心が後車軸中心より後ろ（リアオーバーハング）にあるものを指す。自動車でも分野によっては、ミッドシップ配置も広義でリアエンジンに含めていることもあるが（フォーミュラカーなど）、この記事では基本的に、ミッドシップに相当するものは含めないものとする。.

新しい！!: トランスミッションとリアエンジン · 続きを見る »

リジェ・JS41

リジェJS41は、リジェが1995年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、フランク・ダーニーが設計した。1995年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 その後1997年からタイヤサプライヤーとして新規参入したブリヂストンのテストカーとしても使用された。.

新しい！!: トランスミッションとリジェ・JS41 · 続きを見る »

リスター (自動車)

リスター・シボレー リスターは、イギリスのスポーツカーおよびレーシングカーメーカーである。.

新しい！!: トランスミッションとリスター (自動車) · 続きを見る »

ルノー 5・アルピーヌ

ルノー 5・アルピーヌは、フランスの自動車メーカーである、アルピーヌが1979年に製造した自動車で、ルノー・5のスポーツバージョン。.

新しい！!: トランスミッションとルノー 5・アルピーヌ · 続きを見る »

ルノー=日産アライアンス

ルノー.

新しい！!: トランスミッションとルノー=日産アライアンス · 続きを見る »

ルノーのギアボックス型式

ルノーのギアボックス型式では、ルノーのギアボックスをタイプごとにまとめ、採用車種を歴代モデルごとに記載した。.

新しい！!: トランスミッションとルノーのギアボックス型式 · 続きを見る »

ルノー・12

12はフランスの国営自動車メーカー・ルノー公団が1969年から1980年まで生産した小型ファミリーカーである。3ドアノッチバックスタイルの4ドアセダン（ベルリーヌ）と5ドアワゴン（ブレーク）を中心に、パネルバン（ブレークと同じシルエットの2ドアブラインドバン）やピックアップなどの商用車も作られ、フランス国内での生産終了後も2000年代半ば頃まで、多くの国でライセンス生産が行われたことでも知られる。累計生産台数は250万台に達した。.

新しい！!: トランスミッションとルノー・12 · 続きを見る »

ルノー・25

ルノー 25（Renault 25 、ヴァンサンク）は、フランスの自動車会社ルノーが製造したハッチバック型の乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとルノー・25 · 続きを見る »

ルノー・4

ルノー・4は、ルノーが製造・販売していた自動車である。 4はフランス語で『カトル(Quatre)』。キャトルという呼び方も日本で浸透しているが、フランスでは主に、最もポピュラーな仕様「4L」から「カトレール（キャトレール）」と呼ばれる。 商業的に成功した世界初のハッチバック車とも考えられている。生産台数は1992年12月の生産終了までに約835万台で、フォルクスワーゲン・タイプ1、フォード・モデルTに次ぐ、モデルチェンジなしの量産車としては累計台数世界第3位の生産台数を記録している。.

新しい！!: トランスミッションとルノー・4 · 続きを見る »

ルノー・6

ルノー・6 (Renault 6) は、1968年から1986年までルノーによって生産・販売されたコンパクトカーである。.

新しい！!: トランスミッションとルノー・6 · 続きを見る »

ルノー・マスター

2代目マスター（後期型） マスター（Master ）は、ルノーの車両総重量2.8-3.5トンクラスの商用車である。 プラットフォーム式シャシのホイールベースにはショートとロングが、シャシ一体型のバンボディーには標準ルーフとハイルーフが用意され、その他に、はしご型フレームのトラックもラインアップされている。.

新しい！!: トランスミッションとルノー・マスター · 続きを見る »

ルノー・ラグナ

ルノー・ラグナIII ラグナ（Laguna ）は、フランスの自動車会社、ルノーがかつて製造・販売した中型自動車。.

新しい！!: トランスミッションとルノー・ラグナ · 続きを見る »

ルノー・スポール

ルノー・スポール製クリオ（クリオカップ仕様） ルノー・スポール（Renault Sport）は、フランスの自動車会社、ルノーのモータースポーツ部門。.

新しい！!: トランスミッションとルノー・スポール · 続きを見る »

ルノー・R.S.16

ルノー・R.S.16 (Renault R.S.16) は、ルノーが2016年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとルノー・R.S.16 · 続きを見る »

ルノー・R.S.17

ルノー・R.S.17 (Renault R.S.17) は、ルノーが2017年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとルノー・R.S.17 · 続きを見る »

ルノー・R.S.18

ルノー・R.S.18 (Renault R.S.18) は、ルノーが2018年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとルノー・R.S.18 · 続きを見る »

ルノー・R25

ルノー・R25 (Renault R25) はルノーF1が2005年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。ボブ・ベル（テクニカルディレクター）、ティム・デンシャム（チーフデザイナー）、ディノ・トソ（チーフエアロダイナミシスト）によって設計され、2005年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。.

新しい！!: トランスミッションとルノー・R25 · 続きを見る »

ルノー・R26

ルノー・R26 (Renault R26) はルノーF1が2006年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。ボブ・ベル（テクニカルディレクター）、ティム・デンシャム（チーフデザイナー）、ディノ・トソ（チーフエアロダイナミシスト）によって設計され、2006年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。.

新しい！!: トランスミッションとルノー・R26 · 続きを見る »

ルノー・R29

ルノー・R29 (Renault R29) はルノーF1が2009年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。テクニカルディレクターはボブ・ベル。2009年の開幕戦から実戦投入された。.

新しい！!: トランスミッションとルノー・R29 · 続きを見る »

ルノー・R30

ルノー・R30 (Renault R30) は、ルノーF1が2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2010年開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 2012年からタイヤサプライヤーであるピレリのテストカーとして使用されている。.

新しい！!: トランスミッションとルノー・R30 · 続きを見る »

ルノー・R31

ルノー・R31 は、ロータス・ルノーGPが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。.

新しい！!: トランスミッションとルノー・R31 · 続きを見る »

ルノーサムスン自動車

ルノーサムスン釜山工場 ルノーサムスン大路を示す標識 ディーラーの例（-2015年、瑞草区） ルノーサムスン自動車（ルノーサムスンじどうしゃ、略称：RSM）は、韓国・ソウルの衿川区 に本社を置く自動車メーカーである。 釜山・江西区の昌原国家産業団地内に製造工場（敷地面積約165.000m）とR&Dセンター、ならびにギャラリーをもち、その周辺にはルノーサムスン大路（Renault Samsung-daero、르노삼성대로、르노三星大路）と名付けられた幹線道路が通っている。また、京畿道に研究所とルノーデザインアジアスタジオ（旧・デザインセンター）を有する。後述の商標使用許諾契約によりサムスンの名称がついているが、実質的にはルノーグループの一員であり、サムスングループから見ると関連企業のひとつである。 CIマーク（通称：ダイナモエンブレム）は台風の目を形象化したものであり、「顧客中心の経営方針を確固たるものにする」「先んじた考えの下でのクルマ造り」という原動力を表現したものである。また、上下左右対称のデザインは「信頼性の追求」を示し、カラーは「プレミアムイメージの主張」である。CIマークはサムスン自動車設立当初より採用されていたが（その当時のカラーは青も使用されていた）、社名変更後も踏襲されている。 2015年下半期からは、ルノーのヴィジュアルカラーであるイエローを各ディーラーの看板の一部に採り入れ、ルノーファミリーの一員であることを強調している。 また、2016年からは公式サイトにもイエローが採り入れられ、2017年からはトゥイジーの導入を皮切りに、ルノー車の販売も開始した。 ルノーサムスンはドメスティックブランドであり、初期に行われていた自ブランドでの「SQ5」の輸出（後述を参照）を除き、韓国以外では使用されない。.

新しい！!: トランスミッションとルノーサムスン自動車 · 続きを見る »

ルチアーノ・ブルティ

ルチアーノ・ブルティ(Luciano Pucci Burti, 1975年3月5日 -) はブラジル人レーサー。サンパウロ出身。F1でも出走経験がある。.

新しい！!: トランスミッションとルチアーノ・ブルティ · 続きを見る »

ルイ・ルノー (実業家)

ルイ・ルノー（Louis Renault、1877年2月15日 フランス・パリ - 1944年10月24日）は、フランスの実業家で、ルノー社の創設者。自動車産業創成期のパイオニアの1人でもある。.

新しい！!: トランスミッションとルイ・ルノー (実業家) · 続きを見る »

ルカ・バルディッセリ

2007年バーレーンGP表彰式） ルカ・バルディッセリ（Luca Baldisserri 1962年12月11日 -）はイタリア・ボローニャ出身のF1エンジニア。愛称はBaldo（イタリア語で「大胆な」の意）。現在は、スクーデリア・フェラーリの若手ドライバー育成プロジェクトを指揮している。.

新しい！!: トランスミッションとルカ・バルディッセリ · 続きを見る »

レバー (操作機具)

レバー（Lever）とは、機器を操作するための入力機器の一種であり、多くの機械に取り付けられている。一般的には棒状で、固定された支点があり、支点に対してレバー自体を動かすことで操作する。機械の動作状態を変更したり、機械の動作するトルク・速度などを調節する為に使用される。同様の物は分野や組織によっては、スティックやハンドルとも呼ばれる。.

新しい！!: トランスミッションとレバー (操作機具) · 続きを見る »

レッドブル・レーシング

レッドブル・レーシング（Red Bull Racing）は、2005年からF1に参戦しているレーシングコンストラクター。イギリスに本拠を置くが、国籍登録はオーストリアとなっている。.

新しい！!: トランスミッションとレッドブル・レーシング · 続きを見る »

レッドブル・RB13

レッドブル・RB13 (Red Bull RB13) は、レッドブル・レーシングが2017年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとレッドブル・RB13 · 続きを見る »

レッドブル・RB14

レッドブル・RB14 (Red Bull RB14) は、レッドブル・レーシングが2018年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとレッドブル・RB14 · 続きを見る »

レッドブル・RB3

レッドブル・RB3 はレッドブル・レーシングが2007年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーは2006年度よりチームに加入したエイドリアン・ニューウェイ。.

新しい！!: トランスミッションとレッドブル・RB3 · 続きを見る »

レッドブル・RB5

レッドブル・RB5 は、レッドブル・レーシングが2009年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、エイドリアン・ニューウェイ（チーフテクニカルオフィサー）とジェフ・ウィリス（テクニカルディレクター）が設計した。2009年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。.

新しい！!: トランスミッションとレッドブル・RB5 · 続きを見る »

レッドブル・RB6

レッドブル・RB6 は、レッドブル・レーシングが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。2010年の開幕戦・バーレーンGPから実戦投入された。 第18戦ブラジルGPにおいて、チーム創設以来初となるコンストラクターズタイトルをチームにもたらし、最終戦アブダビGPにおいて、セバスチャン・ベッテルに史上最年少ワールドチャンピオンの座をもたらした。.

新しい！!: トランスミッションとレッドブル・RB6 · 続きを見る »

レッドブル・RB7

レッドブル・RB7 は、レッドブル・レーシングが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。.

新しい！!: トランスミッションとレッドブル・RB7 · 続きを見る »

レッドブル・RB8

レッドブル・RB8 は、レッドブル・レーシングが2012年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとレッドブル・RB8 · 続きを見る »

レッドブル・RB9

レッドブル・RB9 (Red Bull RB9) は、レッドブル・レーシングが2013年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとレッドブル・RB9 · 続きを見る »

レッドブル・X2010

レッドブル・X2010の展示模型（2012年東京オートサロン） レッドブル X2010 (Red Bull X2010) は、PlayStation 3用ゲームソフト「グランツーリスモ5」および「グランツーリスモ6」に登場する架空のレーシングカーである。開発にF1コンストラクターのレッドブル・レーシング、レーシングドライバーのセバスチャン・ベッテルが協力している。派生車両としてX2011、X2014が存在し、グランツーリスモ6の発売以後はこれらとX2010を総称して「Xシリーズ」としてカテゴライズされることとなった。本項ではX2010以外の派生車両についても記載する。.

新しい！!: トランスミッションとレッドブル・X2010 · 続きを見る »

レトロニム一覧

レトロニム一覧（レトロニムいちらん）は、レトロニムの一覧である。「レトロニム」とは旧来からある「もの」や「概念」が、新たに誕生した同種の区別されるべきものの登場により、区別されるために用いられる「新たな表現や用語」のことである。 「←」の右側に、もともとは何と呼ばれていたかを示す。 なお新しいものができた際に、それまで○○とだけ呼ばれていた古い方を「旧○○」、「第一次○○」、「○○1世」と呼ぶ例はあまりに多いのでここには載せない。.

新しい！!: トランスミッションとレトロニム一覧 · 続きを見る »

レイランド・アトランティアン

レイランド・アトランティアン（Leyland Atlantean）は、英国のレイランド社で（ボディは様々な会社が架装）1958年から1986年まで製造された2階建バスである。 アトランティアンは、車掌の添乗が免除され「ワンマン運行」の導入が許可されたことにより可能となった前方乗車、リアエンジン型式バスの先駆者であった。.

新しい！!: トランスミッションとレイランド・アトランティアン · 続きを見る »

レイランド・P76

レイランド・P76（Leyland P76）は、ブリティッシュ・レイランドのオーストラリア現地法人であるレイランド・オーストラリア（Leyland Australia）が製造した大型乗用車である。当時「111 inのオーストラリア標準ホイールベース」と謳われた大きさで、フォード・ファルコン（Ford Falcon）、ホールデン・キングスウッド（Holden Kingswood）やクライスラー・ヴァリアント（Chrysler Valiant）といった大型の現地モデルが直接の競合車として考えられていた。.

新しい！!: トランスミッションとレイランド・P76 · 続きを見る »

レクサス・ES

ES（イーエス）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」の中大型セダンである。 2018年現在で販売されているのは6代目モデルであり、北米、中東、ロシア、中国、韓国、台湾などの地域で販売されている。 日本では、2代目から4代目までに相当するモデルがトヨタブランド（カローラ店）にて「トヨタ・ウィンダム」として販売されていたが、5代目以降は日本国外専用モデルとなっている。レクサスが日本での展開を2005年から開始してからもESは導入されていなかったが、7代目から日本に正式導入されることが決定した。.

新しい！!: トランスミッションとレクサス・ES · 続きを見る »

レクサス・F

レクサス・Fとは、レクサスの高性能車部門である。Fは富士スピードウェイの頭文字に由来する。.

新しい！!: トランスミッションとレクサス・F · 続きを見る »

レクサス・GS

GS（ジーエス、Lexus GS ）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されている大型セダン（Eセグメント）である。 2018年現在で販売されているのは4代目モデルであるが、初代と2代目モデルは日本国内に限ってはトヨタブランド（ネッツ店）にて「トヨタ・アリスト」として販売されていた。詳細はトヨタ・アリストを参照。.

新しい！!: トランスミッションとレクサス・GS · 続きを見る »

レクサス・LC

LC（エルシー、Lexus LC）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されているラグジュアリー2ドアクーペである。.

新しい！!: トランスミッションとレクサス・LC · 続きを見る »

レクサス・LFA

LFA（エルエフエー、Lexus LFA ）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」が、2010年12月から2012年12月にかけて限定500台生産・販売した2人乗りのスーパーカーである。.

新しい！!: トランスミッションとレクサス・LFA · 続きを見る »

レクサス・LSハイブリッド

LSハイブリッド（エルエスハイブリッド、Lexus LS Hybrid ）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」の最上級セダン「LS」の4代目モデルに設定されていたハイブリッド仕様である。 なお本項では、4代目レクサスLSのハイブリッド仕様のみ記述する。.

新しい！!: トランスミッションとレクサス・LSハイブリッド · 続きを見る »

レクサス・LX

3代目 2015年改良型モデル LX（エルエックス, Lexus LX）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されている大型クロスカントリー4WDモデルである。 トヨタブランド（トヨタ店）から販売されている「ランドクルーザー」の姉妹車にあたり、初代モデルから3代目中期モデルまで日本では販売されていなかったが、2度目のマイナーチェンジに伴い2015年8月からは日本国内でも発売されることになった。 なお、日本ではLXの2代目モデルに相当する車種が、ランドクルーザーの上級グレード「ランドクルーザーシグナス」としてトヨタブランドから販売されていた。.

新しい！!: トランスミッションとレクサス・LX · 続きを見る »

レクサス・NX

NX（エヌエックス、Lexus NX ）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されているクロスオーバーSUVである。.

新しい！!: トランスミッションとレクサス・NX · 続きを見る »

ロングブリッジ工場

ングブリッジ工場(Longbridge plant)は、英国、バーミンガムのロングブリッジにあるかつて名を馳せた自動車工場のこと。 ここは世界最大の生産工場としてかつてはバーミンガム輸送産業の歴史の一端を担っていた場所であった。何万人もの従業員が平時には乗用車の生産、組立に従事した。代表的な乗用車としてオースチン・ミニがある。また戦時にはランカスター爆撃機など軍用品を生産した。90年以上もの長い操業期間において、このロングブリッジ工場を運営した会社の名前は幾度も変わった。経営者と会社名が頻繁に変わっても、そして英国外の経営者が後継となっても、工場の建物自体は存在し続け、進化を繰り返し、エンジン車両、軍用品、航空機を日々生産しつづけ、その重要性を増してきた。.

新しい！!: トランスミッションとロングブリッジ工場 · 続きを見る »

ローナーポルシェ

ーナーポルシェ ローナーポルシェ（Lohner-Porsche ）はローナーがフェルディナント・ポルシェの設計で製作した電気自動車である『F.ポルシェ その生涯と作品』pp.7-12「パリ万国博 電気自動車」。。.

新しい！!: トランスミッションとローナーポルシェ · 続きを見る »

ローバー・メトロ

ースチン・メトロ（1983） メトロとは、ブリティッシュ・レイランド（BL）とその後継のローバー・グループによって生産されていた小型車（スーパーミニ・カー）のこと。 この項目ではメトロの後継車であるローバー・100についても記述する。.

新しい！!: トランスミッションとローバー・メトロ · 続きを見る »

ローラーチェーン

ーラーチェーンとスプロケット ローラーチェーンとは動力などを張力として伝達する機械要素である。スプロケットと組み合わせて使用される場合が一般的である。本項ではローラーチェーンに類似する他の動力伝達用チェーンについても触れる。.

新しい！!: トランスミッションとローラーチェーン · 続きを見る »

ロールス・ロイス

ールス・ロイス日本における正規代理店による表記。英語圏では「ロールズ・ロイス」 と発音する。（三省堂『固有名詞英語発音辞典』より）（）の起源は、1906年3月『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.21-50「創業から戦前」。にイギリスで設立された製造業者であるロールス・ロイス社 (Rolls-Royce Limited) であるが、現在は相互に独立した以下の二社となっている。.

新しい！!: トランスミッションとロールス・ロイス · 続きを見る »

ロールス・ロイス トレント

アバスA380に搭載されたトレント900 トレント（Trent ）は、イギリスのロールス・ロイスが製造する航空機エンジン。本項では3代目にあたる大型旅客機用高バイパス比ターボファンエンジンの現行シリーズを主に扱う。 名称はトレント川に由来する。なお、歴代ロールス・ロイス製ジェットエンジンのほとんどにイングランドを流れる河川名の愛称が与えられている理由については、ウェランドの項を参照されたい。.

新しい！!: トランスミッションとロールス・ロイス トレント · 続きを見る »

ロールス・ロイス・15HP

15hp 15HPはF・H・ロイス（後のロールス・ロイス）が1904年に試作『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.21-50「創業から戦前」し1905年『世界の自動車-21 ロールス・ロイス - 戦前』p.126。に製造した乗用自動車である。 ロイス・10HPを評価したチャールズ・ロールズとフレデリック・ヘンリー・ロイスとの契約により、以後ロイスが製造した車両はロールス・ロイスブランドでC・S・ロールズが独占販売することとなった。またチャールズ・ロールズの要請により多気筒車が設計されることになり、2気筒の10HPをほぼそのまま3気筒化した15HPが企画された同時に4気筒化した20HP、6気筒化した30HPが企画された。。内径を僅かに拡大した内径4in(約101.6mm)×行程5in(約127mm)、3,089ccエンジン『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.171-185「スペック」は10HPと共通部品が非常に多く、試作車は1904年中に完成した。 トランスミッションは3速MT、ホイールベースは103in(約2616.2mm)。 しかし20HPとの間で個性と特徴のないモデルとなってしまい、6台の少数生産に終わった。.

新しい！!: トランスミッションとロールス・ロイス・15HP · 続きを見る »

ロールス・ロイス・20HP

20HPはF・H・ロイス（後のロールス・ロイス）が1904年に試作『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.21-50「創業から戦前」し1905年から1907年『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.171-185「スペック」『世界の自動車-21 ロールス・ロイス - 戦前』p.126。に製造した乗用自動車である。 フレデリック・ヘンリー・ロイスと、ロイス・10HPを評価したチャールズ・ロールズ間の契約により、以後の車両はロールス・ロイスブランドで生産されC・S・ロールズが独占販売することとなった。またチャールズ・ロールズの要請により多気筒車が設計されることになり、2気筒の10HPをほぼそのまま直列4気筒化した20HPが企画された同時に3気筒化した15HP、6気筒化した30HPが企画された。。当初は10HP初期型そのままの内径φ3.25in(約82.6mm)×行程5in(約127mm)、2,721cc。 エンジンは10HPと共通部品が非常に多く、試作車は1904年中に完成した。 トランスミッションは3速MT、ホイールベースはショート版で116.5in(約2,692.4mm)、ロング版で114in(約2,895.6mm)。 1906年からは内径を僅かに拡大し内径4in(約101.6mm)×行程5in(約127mm)、4,116ccとなった。 40台が生産された。.

新しい！!: トランスミッションとロールス・ロイス・20HP · 続きを見る »

ロールス・ロイス・リミテッド

ールス・ロイス・リミテッド日本における正規代理店による表記。英語圏では「ロールズ・ロイス」 と発音する。（三省堂『固有名詞英語発音辞典』より）（）のは1906年3月『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.21-50「創業から戦前」。にイギリスで設立された製造業者で1971年に破産して国有化された。.

新しい！!: トランスミッションとロールス・ロイス・リミテッド · 続きを見る »

ロールス・ロイス・ファントムIV

ファントムIV ファントムIV（Phantom IV ）はロールス・ロイスがシルヴァーレイス以上の大型車需要に応えて1950年から1956年に製造した『世界の自動車-22 ロールス・ロイス ベントレー - 戦後』pp.79-93。乗用自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとロールス・ロイス・ファントムIV · 続きを見る »

ロールス・ロイス・ファントムV

ファントムV ファントムV（Phantom V ）はロールス・ロイスが1959年9月『世界の自動車-22 ロールス・ロイス ベントレー - 戦後』pp.79-93。『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.95-99「戦後から現代」。から1968年まで製造した乗用自動車である。 1968年ファントムVI発売に伴い製造中止され、製造台数は516台であった。有名な個体としてはエリザベス2世専用車「キャンベラI/II」がある。.

新しい！!: トランスミッションとロールス・ロイス・ファントムV · 続きを見る »

ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト

1907年式「オリジナル・シルヴァーゴースト」AX201。同車は過酷なテストに耐え、ロールス・ロイスの名声を確立した。2004年、ロールス・ロイス発祥の地となったミッドランド・ホテル（マンチェスター）のイベントにて撮影 シルヴァーゴースト（Silver Ghost ）は、1906年から1925年にかけてイギリスのロールス・ロイスが製造・販売した大型高級乗用自動車「40/50HP」型車の愛称。.

新しい！!: トランスミッションとロールス・ロイス・シルヴァーゴースト · 続きを見る »

ロールス・ロイス・シルヴァーシャドウ

ルヴァーシャドウ（Silver Shadow ）はイギリスの自動車メーカー、ロールス・ロイス・モーター・カーズがロールス・ロイスブランドで1965年『世界の自動車-22 ロールス・ロイス ベントレー - 戦後』pp.94-118。から1980年まで販売した高級車である。 同じプラットフォームからの派生車としてロングタイプのボディを持つシルヴァーレイスII、ピニンファリーナがデザインしたクーペカマルグ、ベントレー版であるTシリーズなどがある。.

新しい！!: トランスミッションとロールス・ロイス・シルヴァーシャドウ · 続きを見る »

ロールス・ロイス・シルヴァースピリット

ルヴァースピリット シルヴァースピリット（Silver Spirit ）はイギリスの自動車メーカーであるロールス・ロイスが1980年から1996年まで製造した高級車である。ロングホイールベース化され後席の空間をさらに広げたシルヴァースパーなど、多数のバリエーションが存在する。.

新しい！!: トランスミッションとロールス・ロイス・シルヴァースピリット · 続きを見る »

ローンチコントロール

ーンチコントロール（Launch control, 略称LC）とは、完全に停止している車をスムーズに素早く発進させる自動制御技術のこと。「ラウンチコントロール」と表記される場合もある。エンジンの回転数を調節して、タイヤの空転（ホイールスピン）を防ぐトラクションコントロールシステム (TCS) の一種。.

新しい！!: トランスミッションとローンチコントロール · 続きを見る »

ロードレース世界選手権の歴史

ードレース世界選手権の歴史（ロードレースせかいせんしゅけんのれきし）では、ロードレース世界選手権（WGP/MotoGP）の歴史などについて書き記す。.

新しい！!: トランスミッションとロードレース世界選手権の歴史 · 続きを見る »

ロードレース世界選手権の沿革

ードレース世界選手権の沿革（ロードレースせかいせんしゅけんのえんかく）では、ロードレース世界選手権（WGP/MotoGP）の沿革などについて書き記す。.

新しい！!: トランスミッションとロードレース世界選手権の沿革 · 続きを見る »

ロードトレイン (遊具)

ードトレインとは、遊園地やテーマパークなどで見られる鉄道車両を模した路上を走る乗り物のことで、広大な敷地内の移動・遊覧用として子供のみならず大人の乗車が可能なものもある。 同じ乗用でもライブスチームはあくまで軌道（線路・レール）上を走行するが、ロードトレインは路線施設を必要としない。また、前者は細部まで忠実に縮小再現するが、ロードトレインはデフォルメされたりフィクション作品のものや全くオリジナルなデザインのものもある。 動力はバッテリーによる電動モーターが主流だがエンジン搭載型もあり、駆動輪にはタイヤを使用、操縦はステアリング・ホイール、加速（アクセル）はペダル式やレバー式があり、制動にはフットブレーキを用いるが、アクセルレバーが減速機能を兼ねるマスター・コントローラーになっているものもある。変速機はない。先頭車両が駆動車で1名用の運転席があり、数両の客車を後尾に連結して牽引する。運転免許や資格は必要ないが、カーブ通行や旋回時に牽引車両が沿道施設や見学者と接触しないよう注意を払わねばならず技能訓練は必要となる。乗客にシートベルト着用の義務がなく、同装備は基本的には搭載していない。 道路交通法が定める軽車両から除外されているが、道路運送車両法により公道では走れない。但し、歩行者天国やイベントなどで道路使用許可を得て通行規制した範囲内であれば管理者・主催者の承諾により公道での運行が可能。.

新しい！!: トランスミッションとロードトレイン (遊具) · 続きを見る »

ロータックス

BRPロータックス有限合資会社（BRP-Rotax GmbH & Co.

新しい！!: トランスミッションとロータックス · 続きを見る »

ロータス・102

ータス・102 (Lotus 102) は、チーム・ロータスが1990年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、フランク・ダーニーらが設計した。は102B、序盤戦は102Dを使用した。.

新しい！!: トランスミッションとロータス・102 · 続きを見る »

ロータス・107

ータス・107 (Lotus 107) は、チーム・ロータスが1992年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。クリス・マーフィーが設計した。は107B、前半戦は107Cが使用された。.

新しい！!: トランスミッションとロータス・107 · 続きを見る »

ロータス・109

ータス・109 (Lotus 109) は、チーム・ロータスが1994年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、クリス・マーフィーが設計した。1994年の第5戦から最終戦まで実戦投入された。以来F1に参戦してきたチーム・ロータスにとって最後のF1マシンとなった。.

新しい！!: トランスミッションとロータス・109 · 続きを見る »

ロータス・77

ータス 77 (Lotus 77) は、チーム・ロータスが1976年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。設計者はコーリン・チャップマン、ジェフ・オールドリッジとマーティン・オグルヴィ。チーム・ロータスにおける呼称はジョン・プレイヤー・スペシャル・マークII (John Player Special Mk.II) 。.

新しい！!: トランスミッションとロータス・77 · 続きを見る »

ロータス・78

ータス 78 (Lotus 78) は、チーム・ロータスが開発したフォーミュラ1カーで、1977年・1978年シーズンに使用された。チーム・ロータスにおける呼称はジョン・プレイヤー・スペシャル・マークIII (John Player Special Mk.III）。ピーター・ライト、コーリン・チャップマン、マーティン・オグルヴィ、トニー・ラッドによって設計され、F1界にグラウンド・エフェクト革命を捲き起こした。.

新しい！!: トランスミッションとロータス・78 · 続きを見る »

ロータス・87

ータス87 (Lotus 87) は、チーム・ロータスが1981年および1982年のF1世界選手権に使用したフォーミュラカーである。1981年の第6戦モナコGPから使用され、1982年の開幕戦南アフリカGPには、改良版の87Bが使用された。.

新しい！!: トランスミッションとロータス・87 · 続きを見る »

ロータス・88

ータス 88 (Lotus 88) は、チーム・ロータスが1981年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。プラクティスには出走したが、レギュレーション違反を問われ、予選・決勝に出場することは叶わなかった。モノコックの上に可動式カウルを被せたツインシャーシという独特の構造をもつ。.

新しい！!: トランスミッションとロータス・88 · 続きを見る »

ロータス・ヨーロッパ

ヨーロッパ（Europa ）は、イギリスのスポーツカーメーカーであるロータス・カーズが1966年から1975年まで製造していたスポーツカーである。2006年ヨーロッパSで名前が復活した。 ロータスとしては初のミッドシップにエンジンを搭載したロードカーである。それまで生産して来たロータス・セブンの後を継ぐモデルとして企画され、軽量かつできる限り廉価であることを目標にして開発された。合計9230台が販売された。.

新しい！!: トランスミッションとロータス・ヨーロッパ · 続きを見る »

ロータス・エキシージ

ージ（Exige）は、イギリスの自動車メーカーであるロータス・カーズが2000年から製造するスポーツカーである。.

新しい！!: トランスミッションとロータス・エキシージ · 続きを見る »

ロータス・エスプリ

プリ（Esprit ）は英国のロータスが生産していたスポーツカーである。.

新しい！!: トランスミッションとロータス・エスプリ · 続きを見る »

ロータス・カーズ

ータス・カーズ（Lotus Cars）は、中国吉利汽車(ジーリー、Geely Automobile、簡体字: 吉利汽车）傘下のイギリス・ノーフォークのヘセル（Hethel）を拠点とするスポーツカーメーカーである。軽量スポーツモデル（ライトウェイトスポーツ）を主力車種としている。 会社組織の本体はグループ・ロータス（Group Lotus plc）であり、乗用車の製造・販売を行うロータス・カーズ（Lotus Cars Ltd.）のもとには、自動車技術に関するコンサルタント業を行うロータス・エンジニアリング（Lotus Engineering）部門がある。 1996年より、マレーシアの国有自動車会社プロトンの子会社となり、 2017年5月に中国吉利汽車がロータス・カーズの株式の51%を取得した。.

新しい！!: トランスミッションとロータス・カーズ · 続きを見る »

ロータス・E20

ータス・E20 (Lotus E20) は、ロータスF1が2012年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。.

新しい！!: トランスミッションとロータス・E20 · 続きを見る »

ロータス・E21

ータス・E21 (Lotus E21) は、ロータスF1が2013年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。.

新しい！!: トランスミッションとロータス・E21 · 続きを見る »

ロータス・T127

ータス・T127 は、ロータス・レーシングが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計責任者はマイク・ガスコイン。.

新しい！!: トランスミッションとロータス・T127 · 続きを見る »

ロータス・T128

ータス・T128 は、チーム・ロータスが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計責任者はマイク・ガスコイン。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。.

新しい！!: トランスミッションとロータス・T128 · 続きを見る »

ロックマンエグゼシリーズ

ックマンエグゼシリーズは、カプコンより発売された『バトルネットワーク ロックマンエグゼ』を第一作とするデータアクションRPG作品の総称である。.

新しい！!: トランスミッションとロックマンエグゼシリーズ · 続きを見る »

ロイト (自動車)

イト（Lloyd ）は、1908年にドイツで創業した"Norddeutsche Automobil und Motoren GmbH"およびその後継の自動車ブランド名である。後にはメーカー名にもなった。同社は ロイト海運会社の子会社であり、工場はドイツ・ブレーメンに置かれた。 なおイギリスに1936年から1951年まで存在した自動車メーカー・Lloydとは関係がない。.

新しい！!: トランスミッションとロイト (自動車) · 続きを見る »

ロイス・10HP

10HP 10HPはF・H・ロイス（後のロールス・ロイス）が1904年から1906年に製造した乗用自動車である『世界の自動車-21 ロールス・ロイス - 戦前』pp.5-19。『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.21-50「創業から戦前」。20世紀初頭の自動車としては最高の信頼性を持っていた。 フレデリック・ヘンリー・ロイスは若い頃苦労しながらも事業に成功したものの長年の過労で1902年に体調を崩して療養を勧められ、その療養中の1903年、当時最先端で耐久性の高さで定評のあった自動車ということで、フランスのドコービルが1902年に製作したガソリン自動車12HPを中古で購入して数ヶ月使用した。しかしその不完全な工作によるエンジンやトランスミッションから出る振動と騒音、また制御の鈍感さに苛立った。また本業のダイナモやクレーンなど電気製品が、優秀な成績を挙げつつも、1900年代に入ってからアメリカ合衆国やドイツとの競争に晒されていたこともあり、自動車業界に参入することとした。 当時多くの電気技術者が電気自動車に期待を掛けていたが、当時の技術では必要な性能のバッテリーを自動車に収めることができず、結果電気自動車では航続距離が短く長距離移動が不可能であることをフレデリック・ヘンリー・ロイスは見抜き、ガソリンエンジン車の改良を目指すこととした。 当初フレデリック・ヘンリー・ロイスは当時の自動車エンジンの静粛な回転を妨げていた点火装置と気化器など部品単位で設計・製作をし他の自動車メーカーに供給する考えであったらしいが、しかし数ヶ月寝食を忘れて研究試作に没頭した結果、理想とする自動車を作るには全部自製するしかないとの結論に至った。 フレデリック・ヘンリー・ロイスはF・H・ロイスの電気部門から数人を助手に選抜し、1904年に3台を試作した。.

新しい！!: トランスミッションとロイス・10HP · 続きを見る »

ワンステップバス

ワンステップバスとは、乗客が乗降しやすいように乗降口のステップを1段だけとしたバス車両である。中ドアに車いす用スロープを設けることにより、車いすでの利用が可能となる。.

新しい！!: トランスミッションとワンステップバス · 続きを見る »

ヴァルトブルク (自動車)

1965年製ヴァルトブルク・311 (991 cc)。初代モデルにあたり、共産圏の自動車としては洗練されたスタイルを備える。 1988年製ヴァルトブルク・353。基本設計は20年以上前の1960年代のままという旧弊な自動車であった。 ヴァルトブルク (Wartburg) は旧ドイツ民主共和国（東ドイツ）に存在した小型乗用車ブランドである。 東ドイツにおけるミドルクラスセダンとして、1956年から長期に渡って生産された。名称は工場所在地であるテューリンゲン州アイゼナハにあるヴァルトブルク城に由来する。 生産終了から10年以上経つが今なお走行可能な車両が数多く残存しており、一部は趣味者によってラリーなどのモータースポーツに用いられている。また、ヨーロッパ各地に所有者のクラブが存在している。.

新しい！!: トランスミッションとヴァルトブルク (自動車) · 続きを見る »

ヴァーン・シュパン

1983年のル・マン24時間レースで優勝した際の車両 ヴァーン・シュパン（Vern Schppan、1943年3月19日 - ）はオーストラリア出身『Racing On』466号 pp.54-57。のレーシングドライバーである。1983年のル・マン24時間レース優勝者。バーン・シュパンと表記することもある。.

新しい！!: トランスミッションとヴァーン・シュパン · 続きを見る »

ヴァージン・MVR-02

ヴァージン・MVR-02 は、ヴァージン・レーシングが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2011年の開幕戦から最終戦まで使用された。.

新しい！!: トランスミッションとヴァージン・MVR-02 · 続きを見る »

ヴァージン・VR-01

ヴァージン・VR-01 は、ヴァージン・レーシングが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。.

新しい！!: トランスミッションとヴァージン・VR-01 · 続きを見る »

ボルボ・120

ボルボ・P120系（アマゾン）は、スウェーデンの自動車メーカー・ボルボが1956年から1970年まで生産した中型乗用車である。 当初は「ボルボ・アマゾン」として発表・発売されたが、その後ドイツのオートバイメーカー・クライドラーがこの名称を商標登録していることが判明し、1959年以降本国スウェーデン以外ではベーシックモデルが121、ツインキャブの高性能版が122Sと改称された。1961年以降は本国でもこの名で呼ばれることになったが、今日でも「ボルボ・アマゾン」として世界的に知られている。 前身のPV系と比較して、PV系が1940年代前半のフォードなら、こちらは1950年代前半のクライスラー系やカイザー＝フレーザーの影響を感じさせるスタイルとなっている。 P120系ではより近代的な設計となり、ボディーも4ドアとなったが、ホイールベースは同じ2,600mmであり、当初のエンジンもPV系と同じ3ベアリングOHV1,583ccのB16系で、前述の通り、121はシングルキャブのB16Aで66馬力、122SにはツインキャブのB16Bは85馬力が搭載されていた。リアサスペンションは固定車軸式ながらコイルスプリングを用いたリンク式に進化している。 1959年には世界で初めて3点式シートベルトを装備、1960年からはダッシュボードにソフトパッドが貼られるなど、安全対策も順次強化された。 当初は4ドアセダンの121/122Sのみであったが、1961年、1962年モデルには北米をはじめとする輸出市場での拡販を狙い、2ドアセダンの131/132Sと5ドアワゴンの221/222を追加、エンジンも5ベアリングOHVのB18型1,778ccとなった。これに伴い4ドアの121は廃止され、122のみとなるが、従来モデルであるB16Bエンジン搭載の122Sとの区別のため、122-1.8や122-B18と呼ばれることもある。 トランスミッションは車種により3速、4速、4速+オーバードライブが選択できたが、1964年にはボルグワーナー製オートマチックBW35型も選択可能となった。 ラリーやツーリングカーレースで活躍したPV544が1965年をもって生産中止になると、その市場を受け継ぐべく、1967年にスポーティ版の123GTが追加された。エンジンはP1800と同じB18B型ツインキャブで、フォグランプやタコメーターなどの装備も追加された。GTモデルは2ドアながら、十の位が「2」となっている。 1969年には、123GT以外で2,000ccのB20系エンジンも選択（注文生産）できるようになり、翌1970年に生産終了となるまでの14年間に667,323台が生産された。日本にも当時のボルボ輸入代理店であった北欧自動車によって多数が輸入され、ヤナセが販売した。耐久性に優れ、長寿命なこともあって、現在でも当時の正規輸入車がしばしば中古車市場で流通している。.

新しい！!: トランスミッションとボルボ・120 · 続きを見る »

ボルボ・アステローペ

アステローペ（Asterope ）は富士重工業が企画し、ボルボ社からセンターアンダーフロアエンジンシャシーを輸入し車体を架装したバスである。1987年から2001年まで製造。.

新しい！!: トランスミッションとボルボ・アステローペ · 続きを見る »

ボルグワーナー

ボルグワーナーまたはボーグワーナー（Borg Warner ）はアメリカ合衆国の自動車部品メーカーの一つ。 チェーン、歯車、クラッチ等の有力な部品メーカーが、1928年 - 1929年に大合同することで成立した。変速機に代表される動力伝達機構の開発・生産を手掛ける大手企業であり、1940年代からオートマチックトランスミッション開発に取り組んだ先駆的存在でもある。 ミシガン州オーバーンヒルズに本社を置き、2010年度の売上高は56.5億USドル、従業員は全世界で1万7400人を擁する。ニューヨーク証券取引所に上場しており、ティッカーシンボルは。 インディ500では優勝者に毎年ボルグワーナーがトロフィーを贈呈している。.

新しい！!: トランスミッションとボルグワーナー · 続きを見る »

ボアアップ

ボアアップ (bore up) とは、レシプロエンジンの排気量を増加させる手法の一つ。.

新しい！!: トランスミッションとボアアップ · 続きを見る »

ボクスホール・ヴィクター

ボクスホール・ヴィクター（Vauxhall Victor）は、ゼネラルモーターズ（GM）の英国現地法人のボクスホール社が1957年から1976年まで生産していた小型 / 中型の乗用車である。ヴィクターは、廃止されるワイヴァーン（Wyvern）の代替として導入され、後にVXシリーズと改称されて、西ドイツのオペル・レコルト Dを基にしたカールトンにより代替される1978年まで続いた。最後のモデルは1980年代から1990年代初めにインドのヒンダスタン・モーターズでいすゞ製エンジンを搭載したヒンダスタン・コンテッサ（Hindustan Contessa）としてライセンス生産された。 オリジナルのヴィクターはパノラミック・ウインドスクリーンを採用した車であり、米国（ボクスホールは1925年以来GMの一部だったためポンティアックのディラーで販売された）、カナダ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ共和国や、セイロン（現在のスリランカ）、インド、パキスタン、マレーシア、タイ王国、シンガポールといったアジアの左側通行の市場向けに当時は輸出量の多い英国車であった。 カナダではこの車はボクスホール・ヴィクター（ポンティアック/ビュイックのディーラー網を通じて）と「エンヴォイ」（"Envoy"、シボレー / オールズモビルのディーラー網を通じて）の名前で販売された。ヴィクターにはボクスホールにとり初めて社内でデザインされたエステート版が用意され、4ドア・サルーンを補完した。.

新しい！!: トランスミッションとボクスホール・ヴィクター · 続きを見る »

ボクスホール・フィレンザ

フィレンザ（Firenza ）は、1971年5月から1975年までボクスホールで製造されていたヴィヴァ（Viva）を基にしたクーペ・スタイル（ファストバック）の2ドア車である。.

新しい！!: トランスミッションとボクスホール・フィレンザ · 続きを見る »

ボクスホール・クレスタ

ボクスホール・クレスタ（Vauxhall Cresta）は、イギリスの自動車メーカー、ボクスホールが1954年から1972年まで製造した上級中型乗用車である。 クレスタには世代によりE（1954-1957）、PA（1957-1962）、PB（1962-1965）とPC（1965-1972）の各モデルがあり、ヴァイカウント（1966-1972）はクレスタ PCの上級モデルであった。メカニズムは一貫して保守的なものであった。 当初は1951年に戦前設計からの全面改良を受けて市販開始されたボクスホール・ヴェロックス（Vauxhall Velox　4気筒量産車、ボクスホール・ワイバーンとボディシェルを同じくする6気筒エンジン搭載車であった）のデラックスバージョンとして導入された。 1956年-1957年のモデルチェンジでボクスホールの4気筒小型モデルと6気筒大型モデルが別々のボディ・クラスに分離されると、新しい大型のヴェロックスのうち上級モデルに独立したクレスタという名称が与えられた。コードネームPAというこの車は、ボクスホールの親会社である米国・ゼネラルモーターズの影響が強いスタイルのアッパーミドル級モデルであり、1950年代後期の英国車としては強い個性を持った華美なデザインを備えていた。それ故に労働者階級上がりのロック・スターが乗り回してもおかしくないが、法廷弁護士や医師のような英国の保守的エリート層は運転しないような特異なキャラクターを備えたモデルとなった。とはいえ、皮肉なことにエリザベス2世女王は、長年この車のエステート版を私用車として愛用していた。 1962年にモデルチェンジされたPB以降は平凡堅実なデザインとなりつつも、同じGM系のオペルの影響を受けない設計・デザインを継続し、1970年代初頭までボクスホール車最上級クラスとしての地位を保った。.

新しい！!: トランスミッションとボクスホール・クレスタ · 続きを見る »

トヨペット・マスター

トヨペット・マスター（Toyopet Master）は、トヨタ自動車が1955年（昭和30年）1月から1956年（昭和31年）11月まで販売していたタクシー専用を目的としたセダン型乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとトヨペット・マスター · 続きを見る »

トヨタ ハイラックス4WD (タミヤ)

トヨタ ハイラックス4WD（別称Toyota 4x4 Pickup・トヨタ・4x4ピックアップ）は、トヨタ自動車が生産していたピックアップ・トラック『トヨタ・ハイラックス』をモデル化し田宮模型（現・タミヤ）から発売された1/10スケールの電動ラジコンデュアルパーパス・モデル。1981年11月1日発売。キット価格は33,000円。 なお、本項目では同型シャーシを使用し、後にマイナーチェンジして発売された、トヨタ・ハイラックス4WDハイリフト、トヨタ・ハイラックス4WDマウンテンライダーについても記述する。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ ハイラックス4WD (タミヤ) · 続きを見る »

トヨタのトランスミッション型式一覧

トヨタのトランスミッション型式一覧は、トヨタ自動車が販売する自動車に搭載されるトランスミッションを、系列別に並べたものである。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタのトランスミッション型式一覧 · 続きを見る »

トヨタ・2000GT

2000GT（にせんジーティー）は、トヨタ自動車とヤマハ発動機が共同開発し、ヤマハ発動機への生産委託で1967年から1970年までトヨタブランドで生産されたスポーツカータイプの乗用車である。型式は、「MF10」と「MF12L」。極少数ながら廉価版として、SOHCエンジンの2300ccモデルが北米市場向けに限り製造された。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・2000GT · 続きを見る »

トヨタ・7

トヨタ7ターボ トヨタ7（トヨタセブン）は、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）のワークス・チームが使用したプロトタイプレーシングカー。「7」の名称は、当時の国際自動車連盟 (FIA) 車両規格グループ7(オープン2座席レーシングカー）に対応することによる。 1968年型（3リットルNA）、1969年型（5リットルNA）、1970年型（5リットルターボと5リットルNA）の3世代があり、いずれもヤマハ発動機やトヨタグループ企業との共同開発である。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・7 · 続きを見る »

トヨタ・86

86（はちろく）は、トヨタ自動車がSUBARU（旧・富士重工業）と共同開発したFRレイアウトのスポーツカー。トヨタとしてはスポーツ800（ヨタハチ）以来となる水平対向エンジンのスポーツカーである。SUBARUからは兄弟車のスバル・BRZが販売されている。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・86 · 続きを見る »

トヨタ・ミニエース

ミニエース（MINIACE ）とは、トヨタ自動車が発売していた小型トラック・バン・ワゴンである。型式はUP100型（トラック）。販売店は当初パブリカ店（現・カローラ店）のみの専売となっていたが、1968年4月以降よりトヨタオート店（現・ネッツ店）でも販売された。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・ミニエース · 続きを見る »

トヨタ・マークXジオ

マークXジオ（MARK X ZiO）は、トヨタ自動車がかつて日本において販売・製造していた自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・マークXジオ · 続きを見る »

トヨタ・ハリアー

ハリアー（HARRIER）は、トヨタ自動車が製造・販売しているクロスオーバーSUVである。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・ハリアー · 続きを見る »

トヨタ・モータースポーツ (企業)

トヨタ・モータースポーツ有限会社 (Toyota Motorsport GmbH) は、トヨタ自動車の完全子会社。略称はTMG。本社所在地はドイツのケルン。敷地の広さは30000㎡で、従業員は日本人を含めた約300名が働いている。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・モータースポーツ (企業) · 続きを見る »

トヨタ・ヤリスWRC

トヨタ・ヤリスWRC (Toyota Yaris WRC) は、トヨタ自動車が開発した競技専用車（ワールドラリーカー）。より世界ラリー選手権 (WRC) に参戦する。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・ヤリスWRC · 続きを見る »

トヨタ・ランドクルーザー

ランドクルーザー（LAND CRUISER）は、トヨタ自動車が製造する最上級モデルの大型クロスカントリー車である。日本では「ランクル」と通称されるトヨタ自身もWeb広告に「ランクルなら辿り着ける世界がある。(2014〜15年)」、｢ランクル史上最高傑作(プラド、2016年)｣というキャッチコピーを使用しており、半ば公式略称の様相を呈している。。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・ランドクルーザー · 続きを見る »

トヨタ・ランドクルーザープラド

ランドクルーザー プラド（LAND CRUISER PRADO ）は、トヨタ自動車が製造するSUVである。ランドクルーザーシリーズのうち、ライトデューティ用途として位置付けられた自動車。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・ランドクルーザープラド · 続きを見る »

トヨタ・ライトエース

ライトエース（LITEACE ）はトヨタ自動車から1970年に発表されたキャブオーバー型のワンボックス車、およびトラックである。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・ライトエース · 続きを見る »

トヨタ・レジアスエース

レジアスエース（REGIUSACE ）は、トヨタ自動車により生産、販売されているキャブオーバー型のバン。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・レジアスエース · 続きを見る »

トヨタ・ヴァンガード

ヴァンガード (Vanguard) は、トヨタ自動車が製造・販売していたクロスオーバーSUVである。「アクティブ&ラグジュアリー」、「高級クロスオーバーSUV」をコンセプトに開発された。従来からある豪華な装飾だけを施こして高級を求める手法ではなく、「質」・「機能」・「装備」を高めて高級感を訴求した車種であった。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・ヴァンガード · 続きを見る »

トヨタ・ブレイド

ブレイド (BLADE) は、トヨタ自動車が日本において生産・販売していた、ハッチバック型の乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・ブレイド · 続きを見る »

トヨタ・プラッツ

プラッツ (PLATZ) は、トヨタ自動車が製造・販売していた小型4ドアセダンである。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・プラッツ · 続きを見る »

トヨタ・プロボックス

プロボックス（Probox ）は、トヨタ自動車が製造するライトバン型、およびかつて製造していたステーションワゴンタイプの自動車である。カローラバン&アシスタ（←ビジネス）ワゴン／スプリンターバン&ワゴンの後継車として、バンとしての使い勝手を念頭に置いた専用設計を用いて開発されたモデルである。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・プロボックス · 続きを見る »

トヨタ・プログレ

プログレ（Progrès ）は、トヨタ自動車が1998年5月から2007年8月まで販売していたセダン型の普通乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・プログレ · 続きを見る »

トヨタ・パッソ

パッソ（PASSO ）は、トヨタ自動車が販売するハッチバック型小型乗用車（コンパクトカー）。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・パッソ · 続きを見る »

トヨタ・パッソセッテ

パッソ セッテ（PASSO Sette）は、ダイハツ工業が製造し、トヨタ自動車が日本で販売していた小型ミニバン。ブーンルミナス（以下「ルミナス」）の姉妹（OEM）車種であった。通称「セッテ」。 当時の5人乗りパッソは両社の共同開発でブーンのOEMでなかったのに対し、セッテはトヨタと車両企画力を結集した上でダイハツが開発と生産を担当したため、ルミナスとはOEM関係になっていた（型式が共通であったことと製造事業者がダイハツとなっていたのはこのため）。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・パッソセッテ · 続きを見る »

トヨタ・デリボーイ

デリボーイ（Deliboy ）は、トヨタ自動車が製造していたセミキャブオーバータイプのバンである。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・デリボーイ · 続きを見る »

トヨタ・ファンカーゴ

ファンカーゴ（FunCargo ）は、トヨタ自動車が生産・販売していた小型トールワゴンである。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・ファンカーゴ · 続きを見る »

トヨタ・ベルタ

ベルタ (BELTA) は、トヨタ自動車が日本において製造・販売していた小型4ドアセダンである。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・ベルタ · 続きを見る »

トヨタ・アクア

アクア（AQUA）は、トヨタ自動車が2011年12月より製造・販売を開始している量産の小型ハイブリッド乗用車である。 本項では、特に記載がない限り日本仕様の「アクア」について記述する。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・アクア · 続きを見る »

トヨタ・ウィッシュ

ウィッシュ（WISH）は、トヨタ自動車が生産していたミニバン。全幅が1.7m以下の「5ナンバーサイズ」を基本とする3列6-7人乗りのミニバンである。取り扱いは新旧ネッツ店（旧トヨタビスタ店含む）。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・ウィッシュ · 続きを見る »

トヨタ・カムリ

ムリ（CAMRY ）は、トヨタ自動車で生産されている乗用車（基本的にはセダン）である。日本国内仕様の生産は堤工場が担当し、トヨタカローラ店（以下、カローラ店）、トヨペット店、ネッツ店、東京地区のトヨタ店で扱う（2017年7月～）。なお、当記事では便宜上、前身のセリカ・カムリ（CELICA CAMRY ）を初代としている。 また、この項目では以下のモデルについても記述する。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・カムリ · 続きを見る »

トヨタ・キャミ

ャミ（CAMI ）はかつてダイハツ工業が1999年4月から2005年11月まで製造し、トヨタ自動車が1999年5月から2006年1月まで販売していた小型SUVである。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・キャミ · 続きを見る »

トヨタ・キジャン

トヨタ・キジャン (Toyota Kijang) はトヨタ自動車が東南アジア、インド、南アフリカ等で販売していた多目的車である。ピックアップも存在する。 「キジャン」はインドネシアにおける車名で、マレーシアではウンセル (Unser) 、台湾とベトナムではゼイス (Zace) 、フィリピンではタマラオ・レボ (Tamaraw Revo）、インドではクオリス (Qualis）、南アフリカではコンドル (Condor）を名乗る。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・キジャン · 続きを見る »

トヨタ・クイックデリバリー

QD200ハイブリッドシート座面、フロア、ステップの関係を示す クイックデリバリー（Quick Delivery ）は1982年（2t級は1986年）から2016年までに生産された、トヨタ自動車のウォークスルーバンである。 なお、この項では同系列である「ダイナ/トヨエース・アーバンサポーター」についても記述する。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・クイックデリバリー · 続きを見る »

トヨタ・コンフォート

ンフォート（COMFORT）は、トヨタ自動車が生産していたセダン型の商用車である。タクシーや教習車として用いることを前提に開発された。 製造はトヨタグループのトヨタ自動車東日本（旧関東自動車工業）東冨士工場（静岡県裾野市）で行われていた。 また、本項では当車種をベースにしたコンプリートモデルの『コンフォート GT-Zスーパーチャージャー』についても記述する。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・コンフォート · 続きを見る »

トヨタ・スポーツ800

トヨタ・スポーツ800（トヨタ・スポーツはっぴゃく）とは、トヨタ自動車が1965年（昭和40年）から1969年（昭和44年）にかけて製造した小型のスポーツカーである。車体型式はUP15。 超軽量構造と空気抵抗の少なさで、非力ながら優れた性能を発揮したことで知られる。愛好者からは「ヨタハチ」の通称で呼ばれる。 本田技研工業が1963年（昭和38年）から生産した、ホンダ・S500に始まるSシリーズとは好敵手として並び称され、1960年代の日本製小型スポーツカーの秀作として評価が高い。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・スポーツ800 · 続きを見る »

トヨタ・セラ

ラ（Sera ）は、トヨタ自動車が1990年に発売した1,500ccの3ドアクーペである。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・セラ · 続きを見る »

トヨタ・セリカ

リカ（Celica ）は、トヨタ自動車が1970年から2006年まで製造・販売していたハードトップおよびクーペ型の乗用車。日本初のスペシャリティカーとして初代モデルは70年代に一世を風靡した。歴代モデルには斬新なデザインが採用され、北米や欧州にも輸出された。日本国内の取り扱い販売店はトヨタカローラ店。 モータースポーツにおけるベース車両としても長く活躍し、1970年代から2000年代までにマカオグランプリ、IMSA、WRC、パイクスピーク・ヒルクライム、NASCARなどで優勝を収めるなど、トヨタの栄光の立役者となり続けた。 また、この項目では以下のモデルについても記述する。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・セリカ · 続きを見る »

トヨタ・ターセル

ターセル（Tercel ）は、トヨタ自動車がかつて製造・販売していた小型乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・ターセル · 続きを見る »

トヨタ・タウンエース

タウンエース（TOWNACE ）はトヨタ自動車によって1976年から生産・販売されているキャブオーバー、もしくはセミキャブオーバーのワンボックス商用車、ならびに派生車種の乗用車、（今で言うミニバン）、およびトラックである。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・タウンエース · 続きを見る »

トヨタ・タコマ

タコマ（TACOMA）はトヨタ自動車が北米で製造・販売するピックアップトラックである。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・タコマ · 続きを見る »

トヨタ・GT-One TS020

トヨタ・GT-One（トヨタジーティーワン、Toyota GT-One）は、トヨタが1998年のル・マン24時間レース参戦用に開発したレーシングカー。建前上は当時のGT1規定に該当するグランドツーリングカーとなっているが、実態はプロトタイプレーシングカーである（1999年はプロトタイプとしてエントリー）。TS010の流れを汲むレーシングスポーツカーとして、TS020と呼ばれる。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・GT-One TS020 · 続きを見る »

トヨタ・iQ

iQ（アイキュー）とはトヨタ自動車が販売していたコンパクトカーである。生産拠点はトヨタ・高岡工場（豊田市）。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・iQ · 続きを見る »

トヨタ・ist

ist（イスト）は、トヨタ自動車が生産していた乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・ist · 続きを見る »

トヨタ・RAV4

RAV4（ラヴフォー）は、トヨタ自動車で生産されているクロスオーバーSUV。4代目は海外専売車となっていたが、5代目で再び日本に投入されることがアナウンスされている。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・RAV4 · 続きを見る »

トヨタ・TF108

トヨタ・TF108はトヨタが2008年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・TF108 · 続きを見る »

トヨタ・TF109

トヨタTF109は、トヨタが2009年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。シャーシ部門シニア・ゼネラル・マネージャーのパスカル・バセロンがリーダーとなって設計し。-->、2009年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 また、2011年にはブリヂストンに代わりF1の単独タイヤサプライヤーとなるピレリのテストカーとしても使用されていた。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・TF109 · 続きを見る »

トヨタ・TF110

トヨタ・TF110は、トヨタが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。トヨタが2009年限りでF1から撤退したため、実戦投入されることはなかった。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・TF110 · 続きを見る »

トヨタ・TS030 HYBRID

トヨタ・TS030 HYBRID (Toyota TS030 HYBRID) は、トヨタ自動車（TMG）が2012年のル・マン24時間レースおよびFIA 世界耐久選手権（WEC）参戦用に開発したプロトタイプレーシングカー。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・TS030 HYBRID · 続きを見る »

トヨタ・TS040 HYBRID

トヨタ・TS040 HYBRID (Toyota TS040 HYBRID) は、トヨタ自動車（TMG）が2014年のル・マン24時間レースおよびFIA 世界耐久選手権（WEC）参戦用に開発したプロトタイプレーシングカー。WECの2012・2013年の2シーズンに参戦したトヨタ・TS030 HYBRIDの後継モデルにあたる。 2014年のFIA 世界耐久選手権では、ル・マンこそ勝利を挙げられなかったものの、アウディ・ポルシェの新旧耐久王を破り、ドライバーズ部門とマニュファクチャラーズ（製造者）部門の二冠を獲得。日本メーカーとして初となるスポーツカー耐久の世界選手権でのチャンピオンとなった。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・TS040 HYBRID · 続きを見る »

トヨタ・TS050 HYBRID

トヨタ・TS050 HYBRID (Toyota TS050 HYBRID) は、トヨタ自動車（トヨタ・モータースポーツ）が2016年のFIA 世界耐久選手権 (WEC) 参戦用に開発したプロトタイプレーシングカー。2014・2015年の2シーズンに参戦したトヨタ・TS040 HYBRIDの後継モデルにあたる。 トヨタのル・マン24時間レース初参戦から33年目にして初のル・マン総合優勝車であり、日本車としてもマツダ・787以来の優勝車となった。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ・TS050 HYBRID · 続きを見る »

トヨタ自動車

トヨタ自動車株式会社（トヨタじどうしゃ、）は、日本の大手自動車メーカーである。通称「トヨタ」、英語表記「TOYOTA」、トヨタグループ内では「TMC」と略称される。豊田自動織機を源流とするトヨタグループの中核企業で、ダイハツ工業と日野自動車の親会社、SUBARUの筆頭株主である。TOPIX Core30の構成銘柄の一つ。 トヨタグループ全体の2017年の世界販売台数は約1038万台で3位、トヨタブランド単独では約847万台で世界第1位である。またインターブランドジャパンの調査による、世界展開している日本企業のブランド価値ランキングで10年連続1位を獲得している。 本社が位置する豊田市は、奈良時代から約1,300年間「挙母（ころも、挙母市）」と称された地名を1959年に「豊田（豊田市）」へ改称することを市議会で決議し、本社所在地の表示が「挙母市大字下市場字前山8番地」から「豊田市トヨタ町1番地」に変更された。日本の企業城下町で、市名に企業名が採られた稀な事例である。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ自動車 · 続きを見る »

トヨタ自動車北海道

トヨタ自動車北海道（トヨタじどうしゃほっかいどう）は、北海道苫小牧市にある企業（自動車部品メーカー）。トランスミッション、駆動関係部品を生産している。.

新しい！!: トランスミッションとトヨタ自動車北海道 · 続きを見る »

トラバント

トラバント（Trabant）は、ドイツ民主共和国（東ドイツ）の社が生産していた小型乗用車である。「トラビ」 (Trabi) の愛称で親しまれた。名称はドイツ語で「衛星」「仲間」「随伴者」などを意味する語。1957年に打ち上げに成功したソ連の人工衛星「スプートニク1号」を賞賛して命名された。.

新しい！!: トランスミッションとトラバント · 続きを見る »

トランスミッション (曖昧さ回避)

トランスミッション (transmission).

新しい！!: トランスミッションとトランスミッション (曖昧さ回避) · 続きを見る »

トランスファー

トランスファー（transfer）は、四輪駆動車にみられる部品であり、トランスミッションに接続され、エンジン出力をドライブシャフト（プロペラシャフト）を介して前後軸に分配するための機構である。英語圏では主にトランスファーケース (Transfer case) と呼ばれるほか、トランスファーギアケース (transfer gearcase)、トランスファーギアボックス (transfer gearbox)、トランスファーボックス (transfer box) とも呼ばれる。オーストラリアではジョッキーボックス (jockey box) という呼称も用いられる。 フルタイム四駆、とりわけ縦置きエンジン車をベースとしたものでは、センターデフがトランスファーそのものの役割を果たす。1980年代後半以降増加した横置きエンジンのFF車をベースとしたものでは、デファレンシャルギアが内蔵されたトランスアクスル（横置きトランスミッション）がトランスファーそのものの役割を果たし、センターデフは前後軸の差動・断続制御しか行わない。 パートタイム四駆では、トランスファーにて前後軸のどちらかへの動力を断絶することで、二輪駆動への切り替えを可能とする。ドグクラッチを用いた切り替え式と、多板クラッチを用いたトルクスプリット式と呼ばれる自動断続が可能なものがある。 クロスカントリー志向のSUVや大型貨物車では、高低2速の副変速機を備えているものが多い。.

新しい！!: トランスミッションとトランスファー · 続きを見る »

トランスアクスル

トランスアクスル（transaxle）とは、トランスミッションとファイナルギア・ディファレンシャルギア（デフギア）を一体化した装置を指す自動車用語である。 日産・GT-Rトランスアクスルが後車軸側に配置されている。 レクサス・LF-Aのドライブトレイン左側がフロントカウンターギアASSY、トルクチューブを介した右側がリアトランスアクスル。.

新しい！!: トランスミッションとトランスアクスル · 続きを見る »

トライアンフ・1300

トライアンフ・1300（Triumph 1300 ）は、レイランド・モータース傘下でイギリスのコヴェントリーにあったスタンダード・トライアンフが製造していた中型/小型の4ドアサルーンである。人気のあったヘラルドを代替する目的で1965年から生産が始まり、1970年代に再設計されてドロマイト・シリーズとなった。 トライアンフ・1300は大型のトライアンフ・2000と似たスタイリングを持つジョヴァンニ・ミケロッティがデザインしたボディの小型豪華4ドア・サルーンであり、1965年10月のロンドン・モーターショーで初披露された。スタンダード・トライアンフ社（及びその親会社のレイランド・モータース）はこの車を人気があったヘラルドの後継車とすることを意図していた。.

新しい！!: トランスミッションとトライアンフ・1300 · 続きを見る »

トラクションエンジン

トラクションエンジン(Traction Engine)とは、蒸気機関をもちいた農業用トラクター、運搬用自動車、道路舗装ローラーの総称。その他の蒸気自動車はスチームビークル(Steam Vehicle)と呼ばれる。.

新しい！!: トランスミッションとトラクションエンジン · 続きを見る »

トラクター

代の一般的な農業用トラクター 日本製(ヤンマー)の農業用トラクター トラクター（tractor、ラテン語「引く」に由来）は、それ自体で推進できないものを牽引したり、しばしば動力を供給したりする装置である。 トラクターとは被牽引車を引っ張る牽引車の事を指す。.

新しい！!: トランスミッションとトラクター · 続きを見る »

トルクコンバータ

トルクコンバータ構成部品の展開モデル トルクコンバータのカットモデル トルクコンバータ（）は、流体の力学的作用を利用した変速機である。「トルコン」と略されることも多い。.

新しい！!: トランスミッションとトルクコンバータ · 続きを見る »

トルクス

トルクスねじ トルクス (Torx) とは、1967年にアメリカ合衆国のテキストロン・カムカー社 (CAMCAR DIVISION OF TEXTRON Fastening System Inc.) が開発した六角星型のねじ頭の規格。トルクスという名称は登録商標のため、ISO 10664で一般名称をhexalobular internalとしている他、ヘックスローブ（6個の突起）またはヘクスローブとも呼ばれる。.

新しい！!: トランスミッションとトルクス · 続きを見る »

トロ・ロッソ STR11

トロ・ロッソ STR11 (Toro Rosso STR11) は、スクーデリア・トロ・ロッソが2016年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとトロ・ロッソ STR11 · 続きを見る »

トロ・ロッソ STR12

トロ・ロッソ STR12 (Toro Rosso STR12) は、スクーデリア・トロ・ロッソが2017年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとトロ・ロッソ STR12 · 続きを見る »

トロ・ロッソ STR13

トロ・ロッソ STR13 (Toro Rosso STR13) は、スクーデリア・トロ・ロッソが2018年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとトロ・ロッソ STR13 · 続きを見る »

トロ・ロッソ STR2

トロ・ロッソ STR2（Toro Rosso STR2）は、スクーデリア・トロ・ロッソが2007年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。 2008年のF1世界選手権では同シーズンのレギュレーションに対応させたSTR2Bが、第5戦トルコGPまで投入された。.

新しい！!: トランスミッションとトロ・ロッソ STR2 · 続きを見る »

トロ・ロッソ STR3

トロ・ロッソ STR3（Toro Rosso STR3）はスクーデリア・トロ・ロッソが2008年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはエイドリアン・ニューウェイ。パーツ開発の遅れから第6戦モナコグランプリでデビューした。.

新しい！!: トランスミッションとトロ・ロッソ STR3 · 続きを見る »

トロ・ロッソ STR5

トロ・ロッソ STR5 は、スクーデリア・トロ・ロッソが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。.

新しい！!: トランスミッションとトロ・ロッソ STR5 · 続きを見る »

トーハツ・ロードレーサー

（本項目は『日本モーターサイクル史』を参考文献とする） トーハツ・ロードレーサーでは、東京発動機製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。.

新しい！!: トランスミッションとトーハツ・ロードレーサー · 続きを見る »

トップ

トップ.

新しい！!: トランスミッションとトップ · 続きを見る »

トニー・ブルックス

トニー・ブルックス（Charles Anthony "Tony" Standish Brooks 、1932年『ハイスピード・ドライビング』p.124。2月25日 - ）は、イギリスの元F1ドライバー。.

新しい！!: トランスミッションとトニー・ブルックス · 続きを見る »

ヘリコプター

一般的なシングルローター形態のヘリコプター、ベル 407 ヘリコプター（helicopter）は、エンジンの力で機体上部にあるメインローターと呼ばれる回転翼で揚力を発生し飛行する航空機の一種であり、回転翼機に分類される。 空中で留まる状態のホバリングや、ホバリング状態から垂直、水平方向にも飛行が可能であり、比較的狭い場所でも離着陸できるため、各種の広い用途で利用されている。 名前はギリシャ語の螺旋 (helico-,ヘリックス) と翼 (pteron,プテロン) に由来しており、「ヘリ（heli）」や「コプター（copter）」と略される他、「チョッパー（chopper）」とも呼ばれる。.

新しい！!: トランスミッションとヘリコプター · 続きを見る »

ヘンリー・フォード

ヘンリー・フォード（Henry Ford、1863年7月30日 - 1947年4月7日）は、アメリカ合衆国出身の企業家、自動車会社フォード・モーターの創設者であり、工業製品の製造におけるライン生産方式による大量生産技術開発の後援者である。フォードは自動車を発明したわけではないが、アメリカの多くの中流の人々が購入できる初の自動車を開発・生産した。カール・ベンツが自動車の産みの親であるなら、自動車の育ての親はヘンリー・フォードとなる。T型フォードは、世界で累計1,500万台以上も生産され、産業と交通に革命をもたらした。フォード・モーターの社主として、世界有数の富豪となり、有名人となった。安価な製品を大量生産しつつ労働者の高賃金を維持する「フォーディズム」の創造者である。フォードはまた、消費者優先主義が平和の鍵だというグローバルなビジョンを持っていた。体系的なコスト削減を強力に推進し、多くの技術革新やビジネス上の革新をもたらした。例えば、北米全土および世界の主要都市にフランチャイズシステムによる販売店網を確立した。遺産のほとんどをフォード財団に遺したが、遺族がその組織を恒久的に運営できるよう手配した。 第一次世界大戦のころには平和主義を主張したことで知られていると同時に『』という書籍を出版するなど反ユダヤ主義者としても知られている。.

新しい！!: トランスミッションとヘンリー・フォード · 続きを見る »

ヘンシェル

ヘンシェル・ウント・ゾーン社時代のロゴマーク ヘンシェル（独: Henschel）は、ドイツ、カッセルで設立された機械・車両メーカーである。ヘンシェルはドイツの初期の蒸気機関車を製作し、一時期はヨーロッパで最も重要な機関車製造メーカであった。当初はヘンシェル・ウント・ゾーン（Henschel & Sohn）、1957年からヘンシェル・ヴェルケ（Henschel Werke）となった。1925年から1970年代まで、ヘンシェルはトラックやバスの製造でもドイツ有数のメーカであった。1933年から1945年までは、ヘンシェルはカッセルにおいて戦車を、ベルリンにおいて航空機とミサイルの製造を行っていた。この中には有名なティーガーI戦車も含まれる。.

新しい！!: トランスミッションとヘンシェル · 続きを見る »

ブラバム・BT46

ブラバム・BT46（Brabham BT46）は、ブラバムが1978年から1979年にかけて使用したフォーミュラ1カー。改良型BT46Bは通称「ファン・カー」として知られる。.

新しい！!: トランスミッションとブラバム・BT46 · 続きを見る »

ブラウン・BGP001

ブラウン・BGP001は、ブラウンGPが2009年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ロス・ブラウンとヨルグ・ザンダー（テクニカルディレクター）、ロイック・ビゴワ（チーフエアロダイナミシスト）が設計した。2009年の開幕戦から実戦投入された。.

新しい！!: トランスミッションとブラウン・BGP001 · 続きを見る »

ブリヂストン・ラクロス

ブリヂストン・ラクロスはブリヂストンサイクルが製造・販売しているシティサイクルである。.

新しい！!: トランスミッションとブリヂストン・ラクロス · 続きを見る »

ブリヂストン・ロードレーサー (オートバイ)

* 本項目は『日本モーターサイクル史』を参考文献とする。.

新しい！!: トランスミッションとブリヂストン・ロードレーサー (オートバイ) · 続きを見る »

ブガッティ 100P

ブガッティ 100P（Bugatti 100P）は、自動車メーカーブガッティが1930年代にフランスで計画したレース用飛行機（エアレーサー）。.

新しい！!: トランスミッションとブガッティ 100P · 続きを見る »

ブガッティ・ヴェイロン

ヴェイロン（Veyron 16.4 ）は、ブガッティ・オトモビルが2005年から2015年にかけて製造していたスーパーカーである。 1998年、フォルクスワーゲングループによって設立された新生ブガッティブランド初の市販車であり、2005年から発売され同グループのフラグシップともなっている。 ヴェイロンの名は初代ブガッティのエンジニア、レーシングドライバーであり、1939年のル・マン24時間レースをジャン＝ピエール・ウィミーユ（''Jean-Pierre Wimille'' ）とともにブガッティ・タイプ57で制するなど活躍したピエール・ヴェイロン（''Pierre Veyron'' ）から来ている。 2015年2月、ヴェイロンの完売が発表され、絶版となった。.

新しい！!: トランスミッションとブガッティ・ヴェイロン · 続きを見る »

ブガッティ・オトモビル

ブガッティ・オトモビル（Bugatti Automobiles SAS ）はフランスに本社を置く自動車メーカー。フォルクスワーゲンが往年のブガッティの商標権および製造販売権を獲得し100%子会社として1998年に創業。フォルクスワーゲンの取締役会会長であったフェルディナント・ピエヒが主導した。.

新しい！!: トランスミッションとブガッティ・オトモビル · 続きを見る »

プリンス・マイラー

マイラー（MILER ）は、プリンス自動車工業が製造・販売していたボンネットトラックである。 1966年のプリンス自動車工業と日産自動車の合併後も引続き製造・販売されたが、後に日産自動車の同クラストラック「ジュニア」と統合された。.

新しい！!: トランスミッションとプリンス・マイラー · 続きを見る »

プレイボーイ (自動車)

プレイボーイ（Playboy ）はプレイボーイ・モーター・カーが1947年から1951年まで販売した自動車。 なお、Jordan Motor Company が1920年代に生産していた、同じ車名の Playboy との関連は無い。.

新しい！!: トランスミッションとプレイボーイ (自動車) · 続きを見る »

プロペラシャフト

プロペラシャフト(propeller shaft)は乗り物に用いられる部品の1つで、原動機の動力を軸の回転によって伝達を行なう。元来はスクリュープロペラを駆動する軸のことであるが、船舶以外でも同様に進行方向と平行に配置される動力伝達軸を総じてこのように呼ぶ。.

新しい！!: トランスミッションとプロペラシャフト · 続きを見る »

プロトン・アイリス

Proton Iriz プロトンアイリスは、マレーシアの自動車メーカープロトンが製造販売するBセグメントコンパクトカーである。2014年9月に発表され発売を開始した。.

新しい！!: トランスミッションとプロトン・アイリス · 続きを見る »

プロトン・サプリマS

Proton Suprima S　 プロトンサプリマS（Proton Suprima S）は、プロトンが製造販売するコンパクトハッチバックカーである。.

新しい！!: トランスミッションとプロトン・サプリマS · 続きを見る »

プロトタイプ

プロトタイプ（prototype）は、デモンストレーション目的や新技術・新機構の検証、試験、量産前での問題点の洗い出しのために設計・仮組み・製造された原型機・原型回路・コンピュータプログラムのことを指す。 「プロトタイプ」（原型）という言葉の原義的には、量産モデルに発展させることが前提、ないし少なくともそのつもりはあるという点が、実験機や試験機や試作機（車）などと異なるが、たとえば制式採用を決定するコンペで敗れるなどして結局量産されないこともままあり、厳密な区別は無い（難しい）。.

新しい！!: トランスミッションとプロトタイプ · 続きを見る »

プロドゥア・アジア

アジア（Axia）は、プロドゥアが製造・販売する小型車である。.

新しい！!: トランスミッションとプロドゥア・アジア · 続きを見る »

プロスト・JS45

プロスト・JS45は、ロイック・ビゴワが設計したF1マシンで、1997年にプロスト・グランプリによって使用された。.

新しい！!: トランスミッションとプロスト・JS45 · 続きを見る »

プジョー・1007

1007は、プジョーが製造・販売していた自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとプジョー・1007 · 続きを見る »

プジョー・204

プジョー204はフランスの自動車メーカー・プジョーが1965年から1976年まで生産した小型大衆車である。1965年4月に発表され、1969年から1971年までフランスのベストセラーカーの座にあった。.

新しい！!: トランスミッションとプジョー・204 · 続きを見る »

プジョー・205ターボ16

プジョー・205ターボ16 (205T16) は、プジョーが世界ラリー選手権 (WRC) に参戦する目的で開発したラリーカー。 WRC参戦に必要なホモロゲーションを受けるため、グループB規定にのっとって200台のロードカーが製造・販売された。ロードカーの販売価格は29万フラン（当時のレートで800万円前後）であった。マーケティング効果を狙って、1983年に発表された市販大衆車であるプジョー・205に外観を似せて設計されたが、機械的構造から性能に至るまで、まったくの別物である。.

新しい！!: トランスミッションとプジョー・205ターボ16 · 続きを見る »

プジョー・208

プジョー・208（Peugeot 208 ）は、フランスの自動車メーカー・プジョーが製造・販売するBセグメントの小型車である。.

新しい！!: トランスミッションとプジョー・208 · 続きを見る »

プジョー・905

プジョー・905は1991年のスポーツカー世界選手権（SWC）参戦用にプジョーが製作したプロトタイプレーシングカーである。.

新しい！!: トランスミッションとプジョー・905 · 続きを見る »

プジョー・908 HDi FAP

プジョー 908 HDi FAPはプジョーが製作したプロトタイプレーシングカー（スポーツプロトタイプカー）。2005年より開発が開始され、2006年に一般公開された。.

新しい！!: トランスミッションとプジョー・908 HDi FAP · 続きを見る »

プジョーシトロエン・モトール

プジョーシトロエン・モトール（仏:Peugeot Citroën Moteurs）は、フランスの自動車企業グループ「PSA・プジョーシトロエン」に属する、内燃機関・自動車部品製造を行う子会社である。 グループのプジョーおよびシトロエン製自動車に搭載する内燃機関（エンジン）や各種機械部品（鋳造部品、変速機等）の設計・製造を担当するほか、グループ外の自動車会社や各種産業にも内燃機関や関連部品を供給している。.

新しい！!: トランスミッションとプジョーシトロエン・モトール · 続きを見る »

パナール

パナール（Panhard）はフランスの自動車メーカーで、現在はもっぱら軍用車両を生産している。 世界的には、19世紀末期から自動車生産を始めた世界有数の老舗自動車メーカーとして知られている。特にその初期の1890年代から1900年代にかけては自動車技術の最先端を行く存在として、現代にまで通じるフロントエンジン・リアドライブ方式の考案・開発などで自動車の発達に大きく貢献すると共に、レースでも多くの勝利を重ねた。 20世紀に入ると一転して時流に遅れた保守的な高級車メーカーとなり、第二次世界大戦前はスリーブバルブ方式のエンジンに固執し続ける特異な方針を貫いたが、1930年代半ばからはラディカルな設計のモデルを登場させるようになる。 第二次世界大戦後の1946年からは高級車業界を撤退して小型車分野に転進、先進的な前輪駆動の小型乗用車の生産に専念した。しかし、あまりに独創的な設計思想と小さな生産規模が災いし、経営不振から1955年以降シトロエンの系列下に入ることになる。1965年にはシトロエンに吸収合併され、パナール・ブランドの乗用車生産は1967年で終了した。 以後はシトロエン（およびその後身のPSA・プジョーシトロエン）系列下の軍用車両専業メーカーとなるが、PSAグループは2005年4月、同じくフランスの小型軍用車メーカーであったオーバーランド（Société Nouvelle des Auomobiles Auverland)に、パナールを売却した。 パナールを買収したオーバーランドは、知名度の高さを主な理由に商標をパナールへと統一。これによりパナールの名は残され、軍用車両専業メーカー・パナール ジェネラル ディフェンス（Panhard General Defense）として存続することになった。.

新しい！!: トランスミッションとパナール · 続きを見る »

パルクフェルメ

フォーミュラ3のパルクフェルメ. パルクフェルメ （Parc fermé）は、モータースポーツや自転車競技などの競技における車両保管所のこと。FIAで厳格にF1レギュレーション、世界ラリー選手権のレギュレーションとして定められた用語でもある。競技に参加する車両、あるいは参加した車両を閉鎖された場所に隔離し、ルールで定めた人以外が触れないようにすることが目的である。モータースポーツの場合はオフィシャルのみアクセスが許され、車両検査を行い、安全が保たれているか、または技術的な不正が見られないかをチェックする。自転車競技の場合は選手以外の者がメンテナンスをする不正防止が目的である。 なお、「パルクフェルメ」という言葉はフランス語で「閉鎖された広場」という意味である。 本項はFIAが定める競技規約の第119-128条並びに第172-174条に準拠する「F1スポーティングレギュレーション第34条、第44条」を中心に記事を書き、あるいはF1以外にパルクフェルメルールを定めるFIAのモータースポーツカテゴリの1つである「WRCスポーティングレギュレーション第44条、第45条」、またはこれに準拠するラリーカテゴリのルールを中心に記述する。.

新しい！!: トランスミッションとパルクフェルメ · 続きを見る »

パワーパック

パワーパック.

新しい！!: トランスミッションとパワーパック · 続きを見る »

パワーテイクオフ

パワー・テイク・オフ（英: Power take-off ） は、車両駆動用のエンジン動力を作業機の駆動のために取り出す機構のこと。動力取り出しあるいは単に PTO とも呼ばれる。 耕耘機、農耕用トラクター、ダンプカー、消防車のようなポンプカーなどに使われ、用途に応じてエンジン回転数に比例するものと、比例しないものとがある。ただし空調用コンプレッサーやオルタネーターのようにベルト駆動のものはPTOとは呼ばない。.

新しい！!: トランスミッションとパワーテイクオフ · 続きを見る »

パーキングブレーキ

パーキングブレーキレバー（ポルシェ・997） パーキングブレーキ（parking brake）とは、.

新しい！!: トランスミッションとパーキングブレーキ · 続きを見る »

パッケージ

パッケージ、パッ.

新しい！!: トランスミッションとパッケージ · 続きを見る »

パトロールカー

パトロールカー（patrol car、略称: パトカー）は、警察によって使われている自動車のことである。.

新しい！!: トランスミッションとパトロールカー · 続きを見る »

パドル (曖昧さ回避)

パドル.

新しい！!: トランスミッションとパドル (曖昧さ回避) · 続きを見る »

パイプマシン

パイプマシン(英語: Pipe Threading Machine)または日本語の「ねじ切り機」とは、水道とガスや各種気体等の配管に使用する鋼管を、接合するための様々な加工を施す電動工具である。鋼管切断用の「パイプカッタ」に併せ、管内面を面取りする「リーマ」とねじ切りする「ダイヘッド」の機能を有する。パイプマシンが開発されるまで「パイプねじ切り器（オスタ型・リード型）」を用いるねじ切り作業は重労働であった。 発売後数年間に職人達は『パイセット』と呼称していたが、市場に最も多く普及し多数の機種が開発された1970年代には、アサダは「パンダ」、松阪鉄工所は「黒豹」、レッキス工業は「牛若」「アポロ」と各社がペットネームを付けていた。2000年頃迄は鋼管の配管作業に必須な工具であり、水道やガス工事の作業車に常時搭載されていた。.

新しい！!: トランスミッションとパイプマシン · 続きを見る »

パイオラックス

株式会社パイオラックス（英文名称PIOLAX, Inc.）は、 横浜市保土ケ谷区に本社を置く金属製品メーカー。ばねを主力とし、自動車部品の他生活機器・医療機器・セキュリティ製品の製造などを行う。旧社名は加藤発条株式会社。.

新しい！!: トランスミッションとパイオラックス · 続きを見る »

ヒュンダイ・ジェネシス

ヒュンダイ・ジェネシス （Hyundai Genesis）は、韓国の現代自動車（ヒュンダイ）が製造・販売していた高級セダンおよびクーペ（ジェネシスクーペ）である。.

新しい！!: トランスミッションとヒュンダイ・ジェネシス · 続きを見る »

ヒューランド

ヒューランド（Hewland Engineering ）はイギリスの変速機開発・販売メーカー。1957年創業。.

新しい！!: トランスミッションとヒューランド · 続きを見る »

ヒルマン・ハスキー

ヒルマン・ハスキー（Hillman Husky）は、1954年から1970年までルーツ・グループ（後のクライスラー・ヨーロッパ）のヒルマン・ブランドで製造されていたエステートである。.

新しい！!: トランスミッションとヒルマン・ハスキー · 続きを見る »

ヒール・アンド・トウ

ヒール・アンド・トウ（heel-and-toe）とは、マニュアルトランスミッション車の運転技術の一つである。右足でブレーキペダルと同時にアクセルペダルを踏む操作で、かかと(heel)とつま先(toe)の両方を使ってペダルを操作することに由来する。.

新しい！!: トランスミッションとヒール・アンド・トウ · 続きを見る »

ヒスパニア・F110

ヒスパニア・F110 は、ヒスパニア・レーシング・F1チームが2010年のF1世界選手権で使用したフォーミュラ1カー。設計・製作はダラーラが担当した。.

新しい！!: トランスミッションとヒスパニア・F110 · 続きを見る »

ヒスパニア・F111

ヒスパニア・F111 はHRT F1チームが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2011年の開幕戦から最終戦まで使用された。.

新しい！!: トランスミッションとヒスパニア・F111 · 続きを見る »

ビュイック・アンコール

アンコール（Encore ）は米国・ゼネラルモーターズがビュイックブランドで販売する小型クロスオーバーSUVである。.

新しい！!: トランスミッションとビュイック・アンコール · 続きを見る »

ビーチクラフト モデル 34

ビーチクラフト モデル 34 ツイン・クワッド（Beechcraft Model 34 "Twin-Quad"）は、第二次世界大戦と朝鮮戦争の間の期間にビーチ社で設計/製作された民間旅客機の試作機であるPhillips 1992。当時アメリカ合衆国内の多くの航空機製造業者が民間機のブームに参入し多くの機種が製作されたが、最終的に失敗に終わったものも僅かながらあった。モデル 34はこの失敗作の中の1機であり、その原因はその特異な設計と当時は数多くの元軍用輸送機が新造機と対照的な価格で入手できるという状況にあった。.

新しい！!: トランスミッションとビーチクラフト モデル 34 · 続きを見る »

ビートル (ロボット)

ビートル（英：“Beetle”Mobile Manipulator）は、 アメリカ空軍が1960年代に試作した有人モビル・マニピュレーター（自走ロボットアーム）である。.

新しい！!: トランスミッションとビートル (ロボット) · 続きを見る »

ビアンキ (オートバイ)

ビアンキ ES250 ビアンキ (Bianchi) は、現在は自転車メーカーとして有名なイタリアのビアンキ社 (F.I.V. Edoardo Bianchi S.p.A) が1897年から1967年まで製造していたオートバイのブランドである。1925年から1930年にかけては、ロードレースの世界でも名を知られていたErwin Tragatsch, ed.

新しい！!: トランスミッションとビアンキ (オートバイ) · 続きを見る »

ビスカスカップリング

ビスカスカップリング（英語：Viscous coupling、VC）は、高粘度シリコンオイルの剪断抵抗を利用した流体クラッチの一種である。西ドイツのビスコドライブ社が開発し、市販車では1983年にフォルクスワーゲン・ゴルフII、ラリーカーでは1984年にプジョー・205ターボ16に初採用された。日本製自動車では1983年の三菱・スタリオン4WDラリーがその先駆である。.

新しい！!: トランスミッションとビスカスカップリング · 続きを見る »

ピニンファリーナ

ピニンファリーナ（Pininfarina S.p.A. ）は、バッティスタ・“ピニン”・ファリーナが1930年に創業した、イタリア最大のカロッツェリア及びグループ企業。創業時と変わらず、トリノを本拠地とする。現在は、バッティスタの孫であるパオロ・ピニンファリーナが、CEOを務める。.

新しい！!: トランスミッションとピニンファリーナ · 続きを見る »

ピエール・ラルマン

ピエール・ラルマン（, 1843年10月25日-1891年8月29日）は、自転車の発明者とする説がある。.

新しい！!: トランスミッションとピエール・ラルマン · 続きを見る »

ツインデトネーター

ツインデトネーターとは、タミヤがリリースするモーターを2基搭載した四輪駆動のオフロードR/Cモデルである。アメリカ合衆国で行われているスピード競技用のモンスタートラックをモチーフとしている。.

新しい！!: トランスミッションとツインデトネーター · 続きを見る »

テム・サ

テム・サ（Temsa Sabancı Motor Şirketler Grubu）は、サバンジュ財閥の傘下にあるトルコの商用車（バス・トラック）の車体製造会社（コーチビルダー）。.

新しい！!: トランスミッションとテム・サ · 続きを見る »

テスラ (会社)

テスラ（Tesla, Inc.、）は、アメリカ合衆国のシリコンバレーを拠点に、バッテリー式電気自動車と電気自動車関連商品、ソーラーパネル等を開発・製造・販売している自動車会社である。本社所在地はカリフォルニア州パロアルトであり、社名は電気技師であり物理学者であるニコラ・テスラにちなむ。.

新しい！!: トランスミッションとテスラ (会社) · 続きを見る »

デュアル・モード・ビークル

デュアル・モード・ビークル（Dual Mode Vehicle, DMV）とは、.

新しい！!: トランスミッションとデュアル・モード・ビークル · 続きを見る »

デュアルクラッチトランスミッション

6速DCTのカットモデル（フォルクスワーゲンのDCT） デュアルクラッチトランスミッション（Dual Clutch Transmission）とは、自動車など車両用の有段自動変速機の一種で、ギアが2系統ありそれぞれにクラッチがあることからこの名前がある。 略してDCTと表記される。日本では、デュアルクラッチのほかツインクラッチとも称される。またダブルクラッチと呼ばれることもあるが、運転技法の「ダブルクラッチ」中吹かしの際のクラッチペダルの操作方法。とは異なるので注意が必要である。.

新しい！!: トランスミッションとデュアルクラッチトランスミッション · 続きを見る »

デュオニック

DUONICのカットモデル デュオニック（DUONIC）は、三菱ふそうトラック・バスが開発した世界初の商用車用デュアルクラッチトランスミッション（DCT）の名称である。.

新しい！!: トランスミッションとデュオニック · 続きを見る »

デロリアン

デロリアン（De Lorean ）はアメリカ合衆国にかつて存在した自動車製造会社である。また同社で唯一製造された自動車『DMC-12』を指す通称としても用いられる。 DMC-12は、世界的にヒットした映画『バック・トゥ・ザ・フューチャーシリーズ』に登場するタイムマシンのベースカーとして広くその存在を知られている。 本記事では、企業としてのデロリアン社と自動車モデルのDMC-12の両方について解説する。.

新しい！!: トランスミッションとデロリアン · 続きを見る »

デンマーク国鉄IC3型気動車

デンマーク国鉄IC3型気動車（デンマークこくてつIC3がたきどうしゃ）はデンマーク国鉄(DSB)の中長距離路線で使用されるディーゼル動車である。車両はアセア・ブラウン・ボベリ・スカンディヤ社（ABB Scandia 後にアドトランツによって吸収。アドトランツ自身もボンバルディアに吸収される）で生産される。欧州では1989年から運行される。 IC-3とは、3番目のインターシティと言う意味と同時に、基本編成が3両の車両で構成されると言う意味もある。.

新しい！!: トランスミッションとデンマーク国鉄IC3型気動車 · 続きを見る »

ディーゼル・エレクトリック方式

ディーゼル・エレクトリック方式（ディーゼル・エレクトリックほうしき）とは、船舶や艦艇、鉄道車両における推進力伝達方式の一つ。ディーゼルエンジンで発電機を駆動し、その発生電力で電動機を回し推進する方式を指す。日本の鉄道では電気式気動車、電気式ディーゼル機関車と呼ばれる。 発電用の内燃機関がガソリンエンジンの場合は、ガス・エレクトリック方式と呼ぶ。 空気の供給を絶たれた状態での稼働を前提とした潜水艦以外では、通常、バッテリーなどの推進用エネルギーを蓄える装置を持たず、エンジンを停止した状態での運転が出来ない点がシリーズハイブリッド方式との相違となる。 自動車においては、鉱山などで稼働するホウルトラック (haul truck) などの建設機械に採用されているほか、少数ではあるが一般的な自動車にも採用例がある。.

新しい！!: トランスミッションとディーゼル・エレクトリック方式 · 続きを見る »

ディフューザー (自動車)

ラ フェラーリのディフューザー ディフューザー (diffuser) は、レーシングカーやロードカーの車体後尾に装備されるエアロパーツの一種。車体の床下を通過する気流を拡散 (diffuse) し、底面を負圧にしてリアタイヤ付近に大きなダウンフォースを発生させるパーツである。.

新しい！!: トランスミッションとディフューザー (自動車) · 続きを見る »

デイムラー・2½V8サルーン/V8 250

2½V8サルーン デイムラー・2½V8サルーンはジャガーがデイムラーを買収しデイムラーブランドで発売した最初の自動車『ワールド・カー・ガイド12ジャガー』pp.71-96「スモールジャガーとEタイプの発表」。である。ジャガー・Mk2にデイムラーのエンジンを搭載していた。後にMk2が240/340にモデルチェンジされたのに伴いデイムラー・V8 250にモデルチェンジされた。.

新しい！!: トランスミッションとデイムラー・2½V8サルーン/V8 250 · 続きを見る »

デイトナUSAのエントリーカー

デイトナUSAのエントリーカーは、『デイトナUSA』のエントリーカーの一覧である。.

新しい！!: トランスミッションとデイトナUSAのエントリーカー · 続きを見る »

デジタルメーター

デジタルメーターとは、針と文字盤によるアナログ表示ではなく、デジタル表示されるメーターのこと。主に文字盤は液晶パネルや蛍光表示管が使われる。オートバイや自動車、航空機などの速度計や距離計、高度計を始めとして、様々な用途に使われている。.

新しい！!: トランスミッションとデジタルメーター · 続きを見る »

フレーム形式 (自動車)

フレーム形式（フレームけいしき）とは、自動車の構造の技術。 自動車の車台構造は、セパレートフレーム、アンセパレートフレーム、ユニコンストラクション（モノコック、ユニボディー）に大別される。.

新しい！!: トランスミッションとフレーム形式 (自動車) · 続きを見る »

ファンクラッチ

ファンクラッチ(Fan clutch)とは、自動車の冷却システムにおいて不可欠なサーモスタットおよび、クラッチの一種である。この機構が組み込まれたエンジン回転を動力源とする冷却ファンのことを、特にカップリングファンと呼ぶ。.

新しい！!: トランスミッションとファンクラッチ · 続きを見る »

ファッキングマシーン

ファッキングマシーン（英：Fucking Machine）とは、主にアメリカで販売されている大型の張形（ディルドー）付き性具の総称。ほとんどが大型の動力を有する。メーカーによってLove MachineやSex Machineなど別称は多いが本記事ではファッキングマシーンと呼称する。.

新しい！!: トランスミッションとファッキングマシーン · 続きを見る »

フィンガーシフト

フィンガーシフト式レバーの一例（三菱ふそう・エアロキング） フィンガーシフトとは、自動車の運転席横に設けられているごく短いシフトレバー。大型バスなどに採用されるものでフィンガーシフトコントロールともいう。 電気信号のスイッチで、油圧または圧縮空気で変速機が操作される。.

新しい！!: トランスミッションとフィンガーシフト · 続きを見る »

フィアット・1100/1200

フィアット・1100/1200はイタリアの自動車メーカー・フィアットが1937年から1969年まで生産した小型乗用車のシリーズである。 「1100」と総称されることが多いが、フレームシャシを備える1937年 - 1953年製造の旧シリーズと、モノコックボディを備えた1953年 - 1969年製造の新シリーズに大別され、両シリーズに共通するのはエンジンのみである。.

新しい！!: トランスミッションとフィアット・1100/1200 · 続きを見る »

フィアット・127

フィアット・127（Fiat 127 ）は、1971年から1983年までイタリアの自動車メーカーのフィアットが生産していたスーパーミニ・カーである。フィアット・850の後継車として1971年に発売され、フィアット・ウーノに後を引き継いでイタリアでの生産は1983年に終了した。.

新しい！!: トランスミッションとフィアット・127 · 続きを見る »

フィアット・128

フィアット・128（FIAT 128 ）は、イタリアのフィアットが1969年から1985年まで生産した前輪駆動方式の小型乗用車である。 エンジンと変速機を直列配置し、これらを車軸と並列にして車体前方に横置き搭載する、省スペースな前輪駆動方式を実用化した先進的自動車であり、技術・販売の両面で多大な成功を収めた傑作車である。 フィアットの主任設計者ダンテ・ジアコーサによって考案されたこのレイアウトは「ジアコーサ式前輪駆動」と呼ばれ、スペース効率と生産性の高さから、その後世界各国の前輪駆動車の大部分に採用されることになった。.

新しい！!: トランスミッションとフィアット・128 · 続きを見る »

フィアット・1300/1500

フィアット・1300/1500（Fiat 1300/1500）は、イタリアのフィアット社がフィアット・1200（Fiat 1200）の後継車として1961年から1967年まで製造していた小型乗用車である。1300/1500はその名称となっているエンジン排気量が異なるだけで基本的に同じモデルである。ボディ型式にはセダン、エステートがあった。またこの時期、1200のシャシーをベースに発展した2座スポーツカー、1500カブリオレ」もカロッツェリア・ピニンファリーナによって生産された。.

新しい！!: トランスミッションとフィアット・1300/1500 · 続きを見る »

フィアット・500

フィアット500 (Fiat500)はイタリアの自動車製造会社 フィアットが製造・販売していた自動車である。これらとは別に500のイタリア語読みであるチンクェチェント(Cinquecento)を車名としたモデルも存在する。本項目ではそれについて記述する。.

新しい！!: トランスミッションとフィアット・500 · 続きを見る »

フィアット・500 (2007年)

フィアット・500(Fiat 500)は、イタリアの自動車メーカー、フィアットが2007年から生産している自動車である。NUOVA 500発売50周年にちなみ、デザインを一新して排気量も大幅に変更された新型500がイタリアで発表された。エクステリアデザインは NUOVA 500 をモチーフとしているが、中身はFFで、初代500、NUOVA 500とは異なる。.

新しい！!: トランスミッションとフィアット・500 (2007年) · 続きを見る »

フィアット・バルケッタ

バルケッタ（Barchetta ）とは、イタリアの自動車メーカーであるフィアットが生産・販売していた2シーターロードスター。ヨーロッパ内のみならず日本にも輸入され、フィアットオートジャパンで販売されていた。 車名の由来は、イタリア語で「小舟」を意味するバルケッタ（Barchetta ）である。 イタリア製のライトウェイトスポーツカーを代表する車の1つである。 外装デザインは当時フィアット社に在籍していたギリシャ人の自動車デザイナーである アンドレアス・ザパティナスの原案を元に開発されたものである。.

新しい！!: トランスミッションとフィアット・バルケッタ · 続きを見る »

フィアット・テムプラ

テムプラ テムプラ（リア） テムプラ ウィークエンド（ステーションワゴン） テムプラ（Tempra ）は、イタリアの自動車会社フィアットが製造していたセダン型の乗用車。.

新しい！!: トランスミッションとフィアット・テムプラ · 続きを見る »

フィアット・ティーポ

ティーポ(TIPO) は、フィアットが1988年から1995年にかけて製造・販売したハッチバック型の自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとフィアット・ティーポ · 続きを見る »

フィアット・デュカート

フィアット・デュカート（Fiat Ducato）は、フィアット社が製造する大型バンである。フィアット・デュカートはプジョー・ボクサー、シトロエン・ジャンパーと同一のバンであり、キャンピングカーへの改装に使用される非常に一般的なモデルである。これらの3車種全ては1981年以来、イタリアとブラジルにある同じ工場で製造され、これまでに200万台以上のフィアット・デュカートが生産されている。.

新しい！!: トランスミッションとフィアット・デュカート · 続きを見る »

フェラーリ・150°イタリア

フェラーリ・150° イタリア は、スクーデリア・フェラーリが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。フェラーリの社内コードナンバーは「662」。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・150°イタリア · 続きを見る »

フェラーリ・250

1962 250 GTE フェラーリ・250は、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが1953年から1964年にかけて生産した自動車である。後継車は、275シリーズと330シリーズ。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・250 · 続きを見る »

フェラーリ・250TR

1961年250TR61 250TR（テスタロッサ）は58年からのワールド・スポーツカー・チャンピオンシップ用に、スクーデリア・フェラーリが開発したレース用車両。19台の市販型と、ワークスが使用した15台がある。 なおTRと呼ばれるモデルはこれ以前に、ランプレディ設計の4気筒エンジンを搭載したフェラーリ・500TRがある。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・250TR · 続きを見る »

フェラーリ・312B

フェラーリ 312B（Ferrari 312B ）シリーズは、スクーデリア・フェラーリが1970年から1975年にかけて、F1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。1970年は312B、1971年と1972年は312B2、1973年から1975年までは312B3を使用した。 車名の312は「3,000ccの12気筒エンジン」、Bは「ボクサー(水平対向エンジン、ただし後述の注を参照)」をあらわす。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・312B · 続きを見る »

フェラーリ・312T

フェラーリ・312T (Ferrari 312T) シリーズはフェラーリのフォーミュラ1カーである。312Tは1974年の312B3をベースに作られ、1975年から1980年まで使用された。312Tはマウロ・フォルギエリが1975年シーズン用に設計したもので、改良を受けながら使用され続けた。 312Tシリーズは通算27勝を挙げ、4度のコンストラクターズタイトルと3度のドライバーズタイトルを獲得した。312Tは、1981年にフェラーリ初のターボ付き車両の126CKに置換された。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・312T · 続きを見る »

フェラーリ・365GT4BB

365GT4BB（365GT4BB ）は、イタリアの自動車メーカーフェラーリが1973年から1981年にかけて製造販売したスポーツカーである。BBとはベルリネッタ・ボクサー（Berlinetta Boxer ）の略で、「2ドアクーペ」「水平対向エンジン」を意味する。ただし実際のエンジンは水平対向ではなく180°のV型である。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・365GT4BB · 続きを見る »

フェラーリ・456

フェラーリ・456 (Ferrari 456)はイタリアの自動車メーカーであるフェラーリが1992年から2003年にかけて生産したFR、V型12気筒エンジン搭載の2+2座席モデルのグランツーリスモである。名称は1気筒当たりの排気量が456ccであることに由来する。気筒毎の排気量を名称とするフェラーリ伝統の命名法を用いたモデルである。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・456 · 続きを見る »

フェラーリ・599GTBフィオラノ

599GTBフィオラノ（Ferrari 599GTB Fiorano ）は、イタリアの自動車メーカーフェラーリが製造していたクーペタイプのグランツーリスモである。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・599GTBフィオラノ · 続きを見る »

フェラーリ・599XX

599XXは、イタリアのフェラーリが599GTBフィオラノをベースに開発したサーキット走行専用車である。レースへの参加や公道走行はできない。フェラーリにとっての技術実験車の役割も担う。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・599XX · 続きを見る »

フェラーリ・612スカリエッティ

612スカリエッティ（612 Scaglietti ）とは、イタリアの自動車メーカーフェラーリが製造していたクーペタイプのグランドツアラーである。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・612スカリエッティ · 続きを見る »

フェラーリ・モンディアル

フェラーリ・モンディアル8、フェラーリ・モンディアル3.2、フェラーリ・モンディアルTはいずれもイタリアのスポーツカーメーカー・フェラーリが生産した2+2（4座）のグラントゥーリスモである。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・モンディアル · 続きを見る »

フェラーリ・エンツォフェラーリ

ンツォフェラーリ（Enzo Ferrari ）はイタリアの自動車メーカーフェラーリが創業55周年を記念して製造、販売したスーパーカーである。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・エンツォフェラーリ · 続きを見る »

フェラーリ・F10

フェラーリ F10 (Ferrari F10) は、スクーデリア・フェラーリが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。2010年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは661。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・F10 · 続きを見る »

フェラーリ・F138

フェラーリ F138 (Ferrari F138) は、スクーデリア・フェラーリが2013年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・F138 · 続きを見る »

フェラーリ・F14 T

フェラーリ F14 T (Ferrari F14 T) は、スクーデリア・フェラーリが2014年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・F14 T · 続きを見る »

フェラーリ・F2002

フェラーリF2002 (Ferrari F2002) は、スクーデリア・フェラーリが2002年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2002年の第3戦から最終戦まで実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは653。 2003年シーズンは開幕戦から第4戦までF2002Bが実戦投入された。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・F2002 · 続きを見る »

フェラーリ・F2003-GA

フェラーリF2003-GA (Ferrari F2003-GA) は、スクーデリア・フェラーリが2003年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2003年の第5戦から、最終戦まで実戦投入された（2003年序盤はF2002B）。フェラーリとしてのコードナンバーは654。車名の"GA"は、同年1月に亡くなった元フィアット会長のジャンニ・アニェッリのイニシャルにちなんでいる。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・F2003-GA · 続きを見る »

フェラーリ・F2004

フェラーリ F2004 (Ferrari F2004) は、スクーデリア・フェラーリが2004年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ロス・ブラウンとロリー・バーンが設計した。2004年の開幕戦から、2005年第2戦まで実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは655。 2005年は第2戦までF2004Mが使用され、その後2005年から2006年のオフシーズンにかけて248F1に搭載するV8エンジンTipo056のテストにも利用された。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・F2004 · 続きを見る »

フェラーリ・F2005

フェラーリ F2005 (Ferrari F2005) は、スクーデリア・フェラーリが2005年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2005年の第3戦から、最終戦まで実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは656。 2006年に行われたトリノオリンピックの開会式においてこのF2005が登場し、トリノ出身のF1ドライバールカ・バドエルがドーナツターンを披露している。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・F2005 · 続きを見る »

フェラーリ・F2007

フェラーリF2007 (Ferrari F2007) はスクーデリア・フェラーリが2007年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーで、アルド・コスタが中心となって設計した。2007年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは658。キミ・ライコネンにドライバーズタイトルをもたらしたマシンである。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・F2007 · 続きを見る »

フェラーリ・F2008

フェラーリ F2008 (Ferrari F2008) はスクーデリア・フェラーリが2008年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーで、アルド・コスタによって設計された。フェラーリとしてのコードナンバーは659。カーナンバーはキミ・ライコネンの「1」とフェリペ・マッサの「2」。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・F2008 · 続きを見る »

フェラーリ・F2012

フェラーリ F2012 は、スクーデリア・フェラーリが2012年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・F2012 · 続きを見る »

フェラーリ・F300

フェラーリ・F300 (Ferrari F300) は、スクーデリア・フェラーリが1998年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ロス・ブラウンとロリー・バーンがフェラーリ移籍後、一から設計したマシンである。1998年の開幕戦オーストラリアGPから最終戦日本GPまで実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは649。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・F300 · 続きを見る »

フェラーリ・F60

フェラーリF60 (Ferrari F60) は、スクーデリア・フェラーリが2009年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、アルド・コスタが設計した。2009年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは660。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・F60 · 続きを見る »

フェラーリ・FF

フェラーリ・FF（Ferrari FF /Ferrari Four /フェラーリ・フォー）とは、イタリアの高級自動車メーカーであるフェラーリが2011年から2016年にかけて製造していた高級ワゴン（シューティングブレーク）である。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・FF · 続きを見る »

フェラーリ・FXX

フェラーリ・FXX（エフエックスエックス）Ferrari FXXとは、イタリアの自動車メーカー、フェラーリがエンツォフェラーリをベースに開発したサーキット走行専用車。レースへの参加や公道走行はできない。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・FXX · 続きを見る »

フェラーリ・P

フェラーリ・P（Ferrari P ）シリーズは、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが1960年代から1970年代にかけて製造したプロトタイプレーシングカーである。PはPrototipo.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・P · 続きを見る »

フェラーリ・SF15-T

フェラーリ SF15-T (Ferrari SF15-T) は、スクーデリア・フェラーリが2015年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・SF15-T · 続きを見る »

フェラーリ・SF16-H

フェラーリ SF16-H (Ferrari SF16-H) は、スクーデリア・フェラーリが2016年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・SF16-H · 続きを見る »

フェラーリ・SF70H

フェラーリ・SF70H (Ferrari SF70H) は、スクーデリア・フェラーリが2017年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。 フェラーリのモータースポーツ参戦70周年にちなんで命名された。開発コードは「668」。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・SF70H · 続きを見る »

フェラーリ・SF71H

フェラーリ・SF71H (Ferrari SF71H) は、スクーデリア・フェラーリが2018年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。 開発コードは「669」。.

新しい！!: トランスミッションとフェラーリ・SF71H · 続きを見る »

フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ

フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ（独:Ferdinand Anton Ernst Porsche 、1909年『F.ポルシェ その生涯と作品』pp.223-227。『ポルシェ博物館/松田コレクション資料』pp.12-13「ポルシェ社の歴史と現況」。9月19日『F.ポルシェ その生涯と作品』pp.137-141「フェリィ・ポルシェ」。 - 1998年3月27日）は、オーストリアの実業家、自動車工学技術者、自動車デザイナー。フェリー・ポルシェ（Ferry Porsche）の愛称でも知られる。 フェルディナント・ポルシェの長男として父親とともにポルシェの創設に関わった。自身も356を設計し、ポルシェの監査役会長、名誉会長などを歴任した。.

新しい！!: トランスミッションとフェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ · 続きを見る »

フォルティ

フォルティ（Forti）は、1995年から1996年にF1に参戦していたイタリアのレーシングチームである。正式名称はフォルティ・コルセ。オーナーはグイド・フォルティ。.

新しい！!: トランスミッションとフォルティ · 続きを見る »

フォルクスワーゲン ブラチスラヴァ工場

フォルクスワーゲン ブラチスラヴァ工場（Volkswagen Bratislava Plant）は、スロバキアのブラチスラヴァに所在するフォルクスワーゲン・グループ所有のテストコースを併設した自動車生産工場である。.

新しい！!: トランスミッションとフォルクスワーゲン ブラチスラヴァ工場 · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・ARVW

ARVWはフォルクスワーゲンが制作した空力実験車両である。 車両名は「空力実験・フォルクスワーゲン」（Aerodynamic Research Volkswagen ）に由来しており、18ヶ月に渡りのべ400時間の風洞実験によりCd値は0.15と極端に低い数値に抑えられている。 エンジンはフォルクスワーゲン・LT（Volkswagen LT ）用をベースとし直噴システムを備えるディーゼルエンジン、水冷直列6気筒2,383ccで、加給圧2.7バールのターボチャージャーとインタークーラーを備え、175PS/4,700rpm、30kgm/4,100rpm。 トランスミッションはアウディ・100用の4速MTを流用しているが、リンケージはケーブル式に変更されている。 燃料タンクは130L。 タイヤは195/50VRのピレリP8。ホイールは7in幅のスリーピース。サスペンションはバンク走行を有利にするため内側が低いセッティングがされている。.

新しい！!: トランスミッションとフォルクスワーゲン・ARVW · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・ニュービートル

フォルクスワーゲン・ニュービートル(Volkswagen New Beetle)はドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンの自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとフォルクスワーゲン・ニュービートル · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・カントリーバギー

ントリーバギー（Country Buggy ）は、フォルクスワーゲンのオーストラリア法人で開発、製造されたビートルのプラットフォームを基本とした荒地走行性能を重視した自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとフォルクスワーゲン・カントリーバギー · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・ゴルフVII

ルフVII (ゴルフ 7)（Golf VII）は、フォルクスワーゲン・ゴルフの7代目モデル。.

新しい！!: トランスミッションとフォルクスワーゲン・ゴルフVII · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・タイプ1

タイプ1（Type 1 ）は、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンによって製造された小型自動車。「ビートル」Beetle や、「カブトムシ」の通称でも知られる。 1938年の生産開始以来、2003年まで半世紀以上も生産が続き、国際的な自動車市場で多大な成功を収めた。四輪自動車としては世界最多の累計生産台数「2152万9464台」の記録を打ち立てた伝説的大衆車である。.

新しい！!: トランスミッションとフォルクスワーゲン・タイプ1 · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・タイプ2

Westfalia）製キャンプモビル フォルクスワーゲン・タイプ2（Volkswagen Type 2 ）はフォルクスワーゲンが製造する商用向けの自動車である。一般には、フォルクスワーゲン社のトランスポルター（Transporter ）の第1世代（T1）、第2世代（T2）、第3世代（T3）にあたる。狭義ではトランスポルターの第1世代、第2世代を指す。 当項ではトランスポルター全世代について記述を行い、T4、T5の乗用モデル（カラベル、マルチバン）貨物モデル（トランスポルター）や日本向けT4ヴァナゴン、北米向けT4ユーロバンについても触れる。また、それぞれの詳細は個別記事に記載されている。.

新しい！!: トランスミッションとフォルクスワーゲン・タイプ2 · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・IRVW

IRVWはフォルクスワーゲンが制作した実験車両『ワールド・カー・ガイド5フォルクスワーゲン』pp.106-107。である。 車両名は「総合実験・フォルクスワーゲン」（Integrated Research Volkswagen ）に由来している。.

新しい！!: トランスミッションとフォルクスワーゲン・IRVW · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・MQB

フォルクスワーゲン・MQBとは、ドイツのフォルクスワーゲングループが開発した、プラットフォームを基幹としたFFとFFベースの4WD車用のエンジニアリングアーキテクチャである。.

新しい！!: トランスミッションとフォルクスワーゲン・MQB · 続きを見る »

フォーミュラ・ドリーム

フォーミュラ・ドリーム（Formula DREAM 、略称：FD）は、本田技研工業（ホンダ）が1999年から2005年にかけて運営していたジュニア・フォーミュラシリーズ。2006年以降はHondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト（HFDP）として若手ドライバー育成活動を行っている。.

新しい！!: トランスミッションとフォーミュラ・ドリーム · 続きを見る »

フォーミュラ・イースター

フォーミュラ・イースター（Formula Easter）は、1970年代から1980年代にかけて共産圏で行われた、フォーミュラカーによるレースである。ドライバーは共産圏出身者、マシンは共産圏の国立企業によって開発されたものや、民間で開発されたものが使用された。名目上、グループ9（フォーミュラ・リブレ）としてFIAから承認されていたが、シリーズの運営には一切関与していなかった。.

新しい！!: トランスミッションとフォーミュラ・イースター · 続きを見る »

フォーミュラ・BMW

BMW ADAC 2006 フォーミュラBMW（フォーミュラビーエムダブリュー）は、1998年から2013年にかけて開催されていた入門フォーミュラカーレース（ジュニア・フォーミュラ）の一カテゴリーである。.

新しい！!: トランスミッションとフォーミュラ・BMW · 続きを見る »

フォード F-350 ハイリフト

フォードF-350　4×4ハイリフトは、田宮模型（現・タミヤ）より発売中の1/10スケールの電動ラジコンデュアルパーパス・モデル。発売は2006年。米国フォードのフルサイズピックアップモデルである「F-350　スーパーデューティ4WDシングルキャブ」に車高を上げる「リフトアップ」と呼ばれる改造を施した仕様をモデル化している。キット価格は45000円。.

新しい！!: トランスミッションとフォード F-350 ハイリフト · 続きを見る »

フォード・モデルT

フォード・モデルT (Ford Model T) は、アメリカ合衆国のフォード・モーター社が開発・製造した自動車である。 アメリカ本国ではティン・リジーなどの通称があるが、日本ではT型フォードの通称で広く知られている。 1908年に発売され、以後1927年まで基本的なモデルチェンジのないまま、1,500万7,033台が生産された。4輪自動車でこれを凌いだのは、唯一2,100万台以上を生産されたフォルクスワーゲン・タイプ1が存在するのみである。その廉価さから、アメリカをはじめとする世界各国に広く普及した。 基本構造自体、大衆車として十分な実用性を備えた完成度の高い自動車であり、更にはベルトコンベアによる流れ作業方式をはじめ、近代化されたマス・プロダクション手法を生産の全面に適用して製造された史上最初の自動車という点でも重要である。 自動車技術はもとより、「フォーディズム」の語に象徴されるように労働、経済、文化、政治などの各方面に計り知れない影響を及ぼし、単なる自動車としての存在を超越して、20世紀前半の社会に多大な足跡を残した存在である。.

新しい！!: トランスミッションとフォード・モデルT · 続きを見る »

フォード・トランジット

トランジット（Transit ）は、フォード・モーターがヨーロッパで製造しているパネルバン（panel van）、ミニバス、ピックアップ・トラックである。 トランジットは40年以上に渡りヨーロッパで最も販売数の多い軽貨物自動車である。 1953年以来、何度かのフェイスリフト・モデルを含めた基本的な3世代で総計500万台以上のトランジットが生産されている。.

新しい！!: トランスミッションとフォード・トランジット · 続きを見る »

フォード・フュージョン (アメリカ)

アメリカにおけるフォード・フュージョン（Ford Fusion ）は、フォード・モーターによって製造される中型セダンである。 2018年4月、フォードは車種のセダンを中心とした整理を発表、フュージョンの次期モデルは開発されない見込みとなった。.

新しい！!: トランスミッションとフォード・フュージョン (アメリカ) · 続きを見る »

フォード・フリースター

フォード・フリースター（Ford Freestar）は、フォード・モーターが2004年〜2006年に販売していたミニバン型乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとフォード・フリースター · 続きを見る »

フォード・フェスティバ

フォード・フェスティバ(Ford Festiva)はマツダと起亜自動車が生産し、フォードの販売網で日本や米国などで発売されたサブコンパクトカー（バジェットカー）である。.

新しい！!: トランスミッションとフォード・フェスティバ · 続きを見る »

フォード・サンダーバード

ンダーバード（Thunderbird ）は、アメリカのフォードで製造された高級志向のスペシャリティー・カーである。愛称は、T-Bird"ティー・バード"。.

新しい！!: トランスミッションとフォード・サンダーバード · 続きを見る »

フォード・GT

ルフオイルカラーのフォードGT フォード・GT (Ford GT) とは、アメリカのフォード・モーターが開発したスポーツカーである。.

新しい！!: トランスミッションとフォード・GT · 続きを見る »

フォークリフト

フォークリフトの構造と名称（カウンターバランス式） フォークリフト（）とは、油圧を利用して昇降および傾斜が可能な荷役用のつめ（フォーク）を車体前面に備えた荷役自動車 特許庁。国際標準化機構では、forklift truck と呼称している。 日本工業規格の JIS D 6201は、「動力を用いてフォークなどを昇降させるマスト（柱）を備えた荷役運搬機械の呼称」と規定している。ハンドリフトなど他の産業用車両と区分するため.

新しい！!: トランスミッションとフォークリフト · 続きを見る »

フォース・インディア VJM04

フォース・インディア VJM04 は、フォース・インディアが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。.

新しい！!: トランスミッションとフォース・インディア VJM04 · 続きを見る »

フォース・インディア VJM10

フォース・インディア VJM10 (Force India VJM10) は、フォース・インディアが2017年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとフォース・インディア VJM10 · 続きを見る »

フォース・インディア VJM11

フォース・インディア VJM11 (Force India VJM11) は、フォース・インディアが2018年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとフォース・インディア VJM11 · 続きを見る »

ドライブ・バイ・ワイヤ

ドライブ・バイ・ワイヤ （drive-by-wire）は、自動車における運転制御システムの一種で、従来の機械式制御に置き換わり機械的仕事を電線内（電線＝ワイヤ）を通る電気信号で制御するシステムのことであり、元は航空機の操舵システムであるフライ・バイ・ワイヤの転用である。 変速機（シフト・バイ・ワイヤ）、ステアリング（ステア・バイ・ワイヤ）、ブレーキ（ブレーキ・バイ・ワイヤ）の電子制御は開発・販売例(日産・スカイラインセダン V37のダイレクト・アダプティブ・ステアリングやいすゞ自動車のNAVi5)はあるが、本格的な普及にはまだいたらず研究段階であり、現状では自動車用で広く普及している電子制御はスロットル制御（スロットル・バイ・ワイヤ）のみである。スロットルの駆動方式のみを指して電子制御スロットル（電制スロットル、電スロ）と呼ばれることもある。以下はスロットル・バイ・ワイヤのみの説明である。.

新しい！!: トランスミッションとドライブ・バイ・ワイヤ · 続きを見る »

ドライブシャフト

ドライブシャフト（driveshaft）とは、自動車や船舶で、原動機の動力を車輪またはプロペラに伝えるために用いられる回転軸のこと。 日本では英国流（後述）に、差動装置と車輪の間の短い回転軸を指し、フロントエンジンリアドライブ（FR）車や、中型から大型のバスなどのリアエンジン車、船舶、プロペラ機に用いられる、進行方向と平行の回転軸はプロペラシャフトと呼び、混同を防いでいる。米国では、どちらもドライブシャフトとなる。.

新しい！!: トランスミッションとドライブシャフト · 続きを見る »

ドライアイス洗浄

ドライアイス洗浄（ドライアイスせんじょう）は、洗浄物の表面にドライアイスを吹きつけて洗浄する方法。.

新しい！!: トランスミッションとドライアイス洗浄 · 続きを見る »

ドライエ

ンレトロモービル2015で、オークションにかけられた「ドライエ/Delahaye Type 43 camion-plateau – 1911」は25032€で落札。 ドライエ（Société des Automobiles Delahaye ）は、1894年創業のフランス自動車メーカーである。 トラック主力メーカーだったがのち1930年代に高級車分野に本格進出、豪奢な高性能車を製造し、レースでの成功等で広く注目された。第二次世界大戦後の高級車需要の衰退に伴って消滅した。.

新しい！!: トランスミッションとドライエ · 続きを見る »

ドライエ・135

ドライエ135M (1947) ドライエ・135（Delahaye 135 ）はドライエによって製造された高級車、レーシングカーである。 若いエンジニア、ジャン・フランソワによって設計され、1935年から1954年まで多くのボディ形状で生産され、レースでも人気であった。.

新しい！!: トランスミッションとドライエ・135 · 続きを見る »

ドリフトスピリッツ

ドリフトスピリッツとは、バンダイナムコエンターテインメントが開発し、スマートフォンおよびタブレット端末向けに提供しているレースゲームである。略称は『ドリスピ』。アプリケーションのダウンロードは無料で、アイテム課金制を取っている。.

新しい！!: トランスミッションとドリフトスピリッツ · 続きを見る »

ドリフト走行

ドリフト走行（drifting）とは、自動車や二輪車における走行方法の一つ。.

新しい！!: トランスミッションとドリフト走行 · 続きを見る »

ドリ車

ドリ車（ドリしゃ）とは、自動車（四輪自動車）の走行でも特殊な走行法であるドリフト走行をする事を主な目的として使われている車両、ドリフト車の総称・略称。.

新しい！!: トランスミッションとドリ車 · 続きを見る »

ドンカーブート

Donkervoort D8 Donkervoort D8 270 Donkervoort D8GT ドンカーブート・アウトモビーレンB.V. (Donkervoort Automobielen B.V.)、通称ドンカーブートは、手作業によるスポーツカーの生産を行なうオランダの自動車メーカー。オランダ語では「ドンケルフォールト」に近い発音になる。.

新しい！!: トランスミッションとドンカーブート · 続きを見る »

ド・ディオンアクスル

ド・ディオン－アクスル（ド・ディオン式サスペンション）とは、自動車の駆動輪用サスペンションの一種で、車軸懸架（固定車軸懸架）方式の一つ。原型は1893年開発。 名称は、かつてフランスに存在した自動車メーカー、ド・ディオン・ブートン（De Dion-Bouton）の創始者である、アルベール・ド・ディオン伯爵（Albert de Dion）にちなむ。実際の考案者は、ド・ディオン車の技術面を担当したジョルジュ・ブートン(Georges Bouton 1847–1938)の義弟で、ド・ディオンが蒸気自動車を主力とした初期に開発を主導したシャルル・トレパルドゥー(Charles-Armand Trépardoux 1853-1920)である。.

新しい！!: トランスミッションとド・ディオンアクスル · 続きを見る »

ニュー・バス・フォー・ロンドン

ニュー・バス・フォー・ロンドン（New Bus for London、NB4L、導入時のロンドン市長ボリス・ジョンソンにちなんで「ボリスマスター」：Borismaster、「ニュールートマスター」：New Routemaster、「ボリスバス」：Boris Busと呼ばれることもある）は、アイコン化されたロンドンの古い2階建バスのルートマスターを代替するため、ロンドンで専用に使用されることを目的として製作された21世紀の2階建バスである。ヘザーウィック・スタジオ（Heatherwick Studio）のデザインとライトバス社（Wrightbus）の製造によるこのバスは、オリジナルのルートマスター同様の「ホップオン・ホップオフ」（'hop-on hop-off'：随時乗り降り）可能な開放式の後部プラットフォームを備えているが、現代のバスに要求される完全なアクセシビリティの条件を満たしている。最初の車両は2012年2月27日に就役した。 オリジナルのルートマスターは開放式後部プラットフォームを備える運転手と車掌が乗務するロンドンバスの標準であったが、開放式後部プラットフォームを持たずワンマン乗務の完全なアクセシビリティを備えた車両が望まれたために、この型のバスは2005年末にロンドン市長のケン・リヴィングストンにより退役させられた（2つのヘリテージ・ルート：Heritage Routesを除く）。ルートマスターの退役は2008年ロンドン市長選挙（2008 London mayoral election）の争点となり、最終的に新型のルートマスターを導入するという選挙公約の一つを掲げたボリス・ジョンソンがロンドン市長に当選した。2008年に設計案の公募が行われた結果、2009年末にライトバス社の案が選定され、2010年5月に最終案が公表された。 この設計では新型バスは、後部プラットフォームの使用とアクセシビリティ確保のために3つのドアと2つの乗降階段を備えている。ロンドン中心部で使用されていたオリジナルの標準仕様ルートマスター(RM)と異なり、新型バスは突き出したボンネットを持つ「ハーフキャブ」型と常時開放式の後部プラットフォームに替わって1枚仕立ての顔周りと不必要な場合は閉鎖可能な後部プラットフォームを備えている。このバスは繁忙時以外はワンマン運行が可能なレイアウトとなっている。.

新しい！!: トランスミッションとニュー・バス・フォー・ロンドン · 続きを見る »

ニュートラル

ニュートラル (Neutral).

新しい！!: トランスミッションとニュートラル · 続きを見る »

ニード・フォー・スピード ノーリミッツ

『ニード・フォー・スピード ノーリミット』（Need For Speed No Limits、略称：NFSNL）は、エレクトロニック・アーツが開発し、スマートフォンおよびタブレット端末向けに提供しているレースゲーム。 アプリケーションのダウンロードは無料で、アイテム課金制を取っている。.

新しい！!: トランスミッションとニード・フォー・スピード ノーリミッツ · 続きを見る »

ホワイト式車輪配置

ホワイト式車輪配置（ホワイトしきしゃじくはいち、Whyte notation: 直訳すると「ホワイト記法」ないし、ホワイト氏式記法）は車軸配置の記法の方式の一種である（「ミカド式車輪配置」などのような、「ホワイト式車輪配置」という車軸配置があるわけではない）。が考案し、1900年12月に「American Engineer and Railroad Journal」で発表された。ホワイト式は先輪、駆動輪、従輪の数を、ダッシュ（-）で繋いで表現する。1本の車軸には2本の車輪が付いているため、数字は偶数になる。ただしモノレール式機関車の場合には奇数になる。.

新しい！!: トランスミッションとホワイト式車輪配置 · 続きを見る »

ホンダ・ナイトホーク

ナイトホーク（NIGHTHAWK）は本田技研工業がかつて製造販売していたオートバイのシリーズ商標である。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・ナイトホーク · 続きを見る »

ホンダ・バモス

バモス（Vamos）は、本田技研工業が販売していた軽自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・バモス · 続きを見る »

ホンダ・ポートカブ

ポートカブ（Port Cub）は、本田技研工業がかつて製造販売していたオートバイである。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・ポートカブ · 続きを見る »

ホンダ・ライフ

ライフ（Life）は、かつて本田技研工業が生産・販売を行っていた軽自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・ライフ · 続きを見る »

ホンダ・リッジライン

リッジライン（Ridgeline）は、本田技研工業が生産・販売している中型スポーツユーティリティトラック（SUT)である。 車名は「尾根、稜線」を意味する。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・リッジライン · 続きを見る »

ホンダ・リトルホンダ

リトルホンダ（Little Honda）は、かつて本田技研工業が製造販売したオートバイである。本項では実質的な後継車であるノビオ（Novio）についても解説を行う。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・リトルホンダ · 続きを見る »

ホンダ・ロードレーサー

ホンダ・ロードレーサーは、本田技研工業が製造したロードレースに使用する競技用オートバイである。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・ロードレーサー · 続きを見る »

ホンダ・ロードパル

ードパル（roadpal）は、本田技研工業がかつて製造販売していたオートバイである。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・ロードパル · 続きを見る »

ホンダ・フィット

フィットは、本田技研工業が生産・販売しているハッチバック型の小型乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・フィット · 続きを見る »

ホンダ・フィットアリア

フィット アリア（Fit aria）は、本田技研工業がかつて生産・発売していたセダン型の小型乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・フィットアリア · 続きを見る »

ホンダ・フィットシャトル

フィットシャトル（Fit shuttle）は、本田技研工業が製造・発売していたステーションワゴン型の小型乗用車である。 本項目では、ハイブリッドカーのフィットシャトル ハイブリッド（Fit shuttle Hybrid）についても記述する。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・フィットシャトル · 続きを見る »

ホンダ・ドリームCB250

DREAM CB250（ドリーム シービーにひゃくごじゅう）は、本田技研工業がかつて製造販売していたオートバイである。本項では搭載するエンジンのシリンダー内径を拡大し排気量をアップした姉妹車のDREAM CB350（ドリーム シービーさんびゃくごじゅう）ならびにフルモデルチェンジ車のDREAM CB250T（ドリーム シービーにひゃくごじゅうティー）/DREAM CB360T（ドリーム シービーさんびゃくろくじゅうティー）のほか、派生車種についても解説を行うとともに以降は日本国内仕様についてはペットネームのドリームは省略して記載する。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・ドリームCB250 · 続きを見る »

ホンダ・ドリームCB500FOUR

DREAM CB500FOUR（ドリーム シービーごひゃくフォア）は、かつて本田技研工業が製造・販売していたオートバイ（大型自動二輪車）である。本項では後継車種で排気量を増大させたDREAM CB550FOUR（ドリーム シービーごひゃくごじゅうフォア）についても解説を行う。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・ドリームCB500FOUR · 続きを見る »

ホンダ・ベンリィ

ベンリィ（Benly）は、本田技研工業が製造販売するオートバイに使用される商標であり、以下の2種類に分類される。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・ベンリィ · 続きを見る »

ホンダ・アフリカツイン

アフリカツイン（Africa Twin）は、本田技研工業が製造販売するオートバイのシリーズ商標である。2016年現在ではCRF1000L Africa Twin（シーアールエフせんエル アフリカツイン）のペットネームで販売される。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・アフリカツイン · 続きを見る »

ホンダ・アクティ

アクティ（Acty）は、本田技研工業が販売する商用バンおよびトラックの軽自動車である。生産はホンダオートボディー（旧・八千代工業四日市製作所）に委託されている。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・アクティ · 続きを見る »

ホンダ・インテグラタイプR

インテグラタイプR（Integra type-R）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたクーペまたはハードトップ型の乗用車である。 NSXタイプRに続くタイプRシリーズ第2弾で、インテグラのスポーツバージョンである。略称は「インテR」。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・インテグラタイプR · 続きを見る »

ホンダ・インスパイア

インスパイア（Inspire）は、本田技研工業がかつて生産・発売していた乗用車である。 本項では、同一または後継車両である北米・アジア仕様アコード（7-8代目）についても記述する。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・インスパイア · 続きを見る »

ホンダ・インサイト

インサイト（Insight）は、本田技研工業が生産、販売していたハイブリッドカーである。 2006年に一度生産・販売を終了し、約2年7か月後の2009年2月に、コンセプトを大幅に変更し新型ハイブリッド戦略車として復活したが、2014年3月に生産・販売を終了した。2018年に米国でシビックの上位モデルとして2度目の復活が予定されている。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・インサイト · 続きを見る »

ホンダ・カブ

ブ (Cub) は、本田技研工業が製造販売するオートバイである。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・カブ · 続きを見る »

ホンダ・キャパ

ャパ（Capa）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の小型自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・キャパ · 続きを見る »

ホンダ・クロスロード

ード（Crossroad）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたSUVである。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・クロスロード · 続きを見る »

ホンダ・クイント

イント（Quint）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたハッチバック型の小型乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・クイント · 続きを見る »

ホンダ・グロム

ム（GROM）は、本田技研工業が製造販売するオートバイである。 本項では、日本国外でMSX125（エムエスエックス125）の車名で販売されるモデルも同一車種として解説を行う。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・グロム · 続きを見る »

ホンダ・ゴールドウイング

ールドウイング（GOLD WING）は、本田技研工業が製造販売するオートバイである。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・ゴールドウイング · 続きを見る »

ホンダ・ザッツ

ッツ（That's）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の軽自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・ザッツ · 続きを見る »

ホンダ・シャリィ

ャリィ（Chaly）は本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。本項ではほぼ同一コンセプトならびに車体を持つスクータータイプのシャレット（Chalet）についても解説を行う。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・シャリィ · 続きを見る »

ホンダ・シビックタイプR

ビックタイプR（Civic Type-R）は、本田技研工業が生産、販売するハッチバック型、スポーツセダン型の自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・シビックタイプR · 続きを見る »

ホンダ・ジュノオ

ュノオ（JUNO）は、本田技研工業がかつて製造販売したスクータータイプのオートバイである。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・ジュノオ · 続きを見る »

ホンダ・ステップワゴン

テップワゴン（Step wgn）は、本田技研工業が生産、販売するミニバン型の乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・ステップワゴン · 続きを見る »

ホンダ・ゼスト

ト（Zest）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の軽自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・ゼスト · 続きを見る »

ホンダ・CBR250FOUR

CBR250FOUR（シービーアールにひゃくごじゅうふぉあ）は、かつて本田技研工業が製造販売したオートバイである。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・CBR250FOUR · 続きを見る »

ホンダ・CBR250RR

CBR250RR（シービーアールにひゃくごじゅうダブルアール）は本田技研工業が製造販売するCBRシリーズのオートバイである。 1990年に発売されたMC22型と2016年に発売されたMC51型が存在。本項ではそれぞれについて解説を行う。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・CBR250RR · 続きを見る »

ホンダ・CBX

CBX（シービーエックス）とは、本田技研工業が日本国内でかつて製造発売していたオートバイのシリーズ商標である。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・CBX · 続きを見る »

ホンダ・CD250U

CD250U（シーディーにひゃくごじゅうユー）は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・CD250U · 続きを見る »

ホンダ・CR-V

CR-V（シーアール-ブイ）は、本田技研工業が生産・販売しているミドルサイズのSUVである。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・CR-V · 続きを見る »

ホンダ・CR-Z

CR-Z（シーアール-ズィー）は、本田技研工業が生産・販売していたハイブリッドエンジンを搭載したコンパクトクーペである。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・CR-Z · 続きを見る »

ホンダ・CRF

CRF（シーアルエフ）とは、本田技研工業が製造発売する4ストロークエンジン搭載のモトクロスコース向けオートバイである。 本項では公道走行が可能な仕様のCRF250Lシリーズについても解説を行う。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・CRF · 続きを見る »

ホンダ・DN-01

DN-01（ディーエヌゼロワン）は、かつて本田技研工業が製造販売していたオートバイ（大型自動二輪車）である。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・DN-01 · 続きを見る »

ホンダ・E型エンジン

|名.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・E型エンジン · 続きを見る »

ホンダ・HR-V

HR-V（エイチアールブイ）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた小型SUVである。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・HR-V · 続きを見る »

ホンダ・N-BOX

N-BOX（エヌ ボックス）は、本田技研工業が生産、販売するトールワゴン型の軽自動車である。 本稿では便宜上、派生車種のN-BOX +（エヌ ボックス プラス）、N-BOX SLASH（エヌ ボックス スラッシュ）も併せて記述する。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・N-BOX · 続きを見る »

ホンダ・N360

N360（エヌさんびゃくろくじゅう）は、本田技研工業がかつて製造､販売していた軽自動車である。本項では日本国外向けのN400・N600および日本向けに販売された小型（普通）自動車N600Eについても解説を行う。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・N360 · 続きを見る »

ホンダ・NSR500V

ホンダ・NSR500V (エヌエスアールごひゃくブイ) はホンダ・レーシング(HRC)が開発、市販した競技専用のオートバイで、2ストローク500ccV型2気筒エンジンを搭載したロードレーサーである。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・NSR500V · 続きを見る »

ホンダ・RA099

ホンダRA099は、ホンダ・レーシング・ディベロップメント (HRD) が、1998年に製作したフォーミュラ1カー。2000年からのF1世界選手権参戦を目指して開発されたテストカーである。HRDのテクニカルディレクターであったハーベイ・ポスルスウェイトを中心に設計され、ダラーラが製作を担当した。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・RA099 · 続きを見る »

ホンダ・RA106

ホンダ・RA106はホンダが2006年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。ジェフ・ウィリスが設計した。参戦ドライバーはルーベンス・バリチェロとジェンソン・バトン。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・RA106 · 続きを見る »

ホンダ・RA107

ホンダ・RA107はホンダが2007年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。参戦ドライバーはルーベンス・バリチェロとジェンソン・バトン。後述の車体カラーリングが話題を呼んだ。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・RA107 · 続きを見る »

ホンダ・RA271

ホンダ・RA271は、ホンダがF1世界選手権に参戦するために開発した日本初のフォーミュラ1カー。1964年（昭和39年）第6戦ドイツGPでデビューし、同シーズンの3戦のみに使用された。 "RA"とはレーシング・オートモービル (Racing Automobile) を意味する。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・RA271 · 続きを見る »

ホンダ・RS

ホンダ・RS（アールエス）は本田技研工業が発売しているオートバイで、ロードレース用の競技専用車である。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・RS · 続きを見る »

ホンダ・S2000

S2000（エスにせん）は、本田技研工業がかつて生産・販売していたSシリーズ第4弾のスポーツカーである。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・S2000 · 続きを見る »

ホンダ・X-ADV

X-ADV（エックス エーディーブイ）は本田技研工業が製造販売するオートバイである。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・X-ADV · 続きを見る »

ホンダ・XL

XL(エックスエル)は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイのシリーズ商標である。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・XL · 続きを見る »

ホンダ・XLX250R

XLX250R（エックスエルエックス250アール）は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。.

新しい！!: トランスミッションとホンダ・XLX250R · 続きを見る »

ホンダF1

ホンダF1（Honda F1）は、からまで旧B・A・Rの株式をホンダが100%取得してF1に参戦していたレーシングチーム。正式名称はホンダ・レーシング・F1チーム（Honda Racing F1 Team）。.

新しい！!: トランスミッションとホンダF1 · 続きを見る »

ホープ (企業)

株式会社ホープ（Hope Co., Ltd.）は、かつて遊戯施設向けアミューズメントマシン（エレメカ）の製造販売を中心に営業していた日本の企業である。1950年代～60年代には「ホープ自動車」の社名で軽自動車メーカーとして操業していた。.

新しい！!: トランスミッションとホープ (企業) · 続きを見る »

ホットサイクル式ローター

McDonnell XV-1コンバーチプレーン（複合ヘリコプター） ホットサイクル式ローターは、ヘリコプターや、ティルトローター方式の機体におけるローターの回転方式。.

新しい！!: トランスミッションとホットサイクル式ローター · 続きを見る »

ダルド歩兵戦闘車

VCC-80 ダルド（）は、イタリアで開発された歩兵戦闘車。なおVCC-80とは、の略であり、80年代型装甲戦闘車両の意味である。.

新しい！!: トランスミッションとダルド歩兵戦闘車 · 続きを見る »

ダンプカー

ダンプカー（dump car）とは、荷台を傾けて積荷を一度に下ろすための機械装置を備えたトラックのことである。。 ダンプトラック (dump truck) 、またはダンプともいい、主に土砂や産業廃棄物などを運搬するために用いられる。ダンプ (dump) とは、「（荷物などを）どさっと下ろす」という意味の英語であり、土砂を排出する様子がこれに合致することからこの名がついている。なお、英語の dump car は主に鉄道車両を意味し、自動車は dump truck と呼ぶことが多い。 イギリス文化圏ではティッパー・トラック (tipper truck)やティッパー・ローリー (tipper lorry)、あるいは単にティッパーという語が使用されている。また、オーストラリアとニュージーランドではティップ・トラック (tip truck)と呼ばれる。 鉄道の貨車でダンプカーのように荷台を傾けることができ、土砂を輸送することを主目的にした車両は土運車と呼ばれる。.

新しい！!: トランスミッションとダンプカー · 続きを見る »

ダンテ・ジアコーサ

ダンテ・ジアコーサ（Dante Giacosa、1905年1月3日 - 1996年3月31日）はイタリアの自動車技術者・カーデザイナーである。長年フィアットの技術部長を務め、500ccの超小型車からスポーツカーまで、駆動方式もFRと並行して小型車にはRR、そして最終的には横置きエンジンのFF (FWD)を用い、多くのエポックメイキングなモデルを開発した。特に彼が1964年に登場させたアウトビアンキ・プリムラで用いた、エンジンとトランスミッションを横一列に配置するFFレイアウトはその後の小型乗用車のグローバルスタンダードに近いものとなり、「ジアコーサ方式」と通称されている。また、カーデザイナーとしても優れたセンスを持ち、フィアット・500などはジアコーサ自身のデザインである。 日本では『ジアコーサ』の表記が一般的だが、『ジャコーサ』がより原音に近い。.

新しい！!: トランスミッションとダンテ・ジアコーサ · 続きを見る »

ダットサン・110/210

ダットサン・110型系、210型系は日本の自動車メーカー、日産自動車がダットサンブランドにおいて1955年（昭和30年）から1959年（昭和34年）まで生産した小型乗用車である。110、210と言うのは車台及び車両の型式（かたしき）で、これらの車両には「愛称」（ペットネーム）はまだ存在せず、商品名としてはダットサン乗用車となる。 それまで生産されていた戦後型のダットサン乗用車各車（DB6(デラックス)/DS6(コンバー)）は、基本的に第二次世界大戦前の設計の延長上にあるシャシ戦前型からの進歩はホイールベースの延長程度で、ラジエータ本体は前車軸真上、エンジンをその後方に置いた旧世代の重量配分設計が踏襲されていた。駆動系もウォームドライブのファイナルギアなどやはり古い設計であった。に、新三菱重工業（中日本重工業、後の三菱自動車工業）や住江製作所（現：住江工業）に外注した木骨手たたき板金の車体を載せた製品で、設計も生産方法も前時代的であった。これに対して110型は日産自身の設計による全面プレス化された車体を持ち、ダットサントラックと共通のはしご型フレームと前後固定軸という保守的なシャシ構成は引き継がれたものの、一気に近代化された設計となった。車体のスタイリングは同社造形課長の佐藤章蔵である。.

新しい！!: トランスミッションとダットサン・110/210 · 続きを見る »

ダッジ・イントレピッド

イントレピッド（Intrepid ）は、大型4ドアのフルサイズ、前輪駆動 セダンである。機械的にはクライスラー・コンコード、クライスラー・LHS、クライスラー・ニューヨーカー、イーグル・ビジョンやクライスラー・300Mとも関連がある。イントレピッド、コンコードとビジョンはLHというクライスラーのコードネームのプラットフォームを使用した。ダッジの最大型車としてはダイナスティ（''Dynasty'' ）とモナコ（''Monaco'' ）を代替し、カナダではクライスラー・イントレピッドとして販売された。同時にメキシコ市場へはそれまでクライスラー・ブランドで販売されていたダイナスティ（''Dynasty'' ）を代替し、且つ初のダッジ・ブランドの車としてダッジのバッジを付けて導入された。.

新しい！!: トランスミッションとダッジ・イントレピッド · 続きを見る »

ダッジ・キャリバー

ャリバー（Caliber）はアメリカの自動車メーカークライスラーがダッジブランドで販売していたクロスオーバーSUVである。 ヨーロッパ市場での展開を始めた同ブランドの戦略車種であり、2007年6月から2010年5月頃までは日本市場へもダッジブランドで投入されていた。.

新しい！!: トランスミッションとダッジ・キャリバー · 続きを見る »

ダブルウィッシュボーン式サスペンション

ダブルウィシュボーン式サスペンション (Double wishbone suspension) とは、自動車の懸架の方式のひとつで、独立懸架に分類される。 上下一対のアームでタイヤを支持するもので、レーシングカーではほとんどがこれを採用している。スポーツカーにも多い。.

新しい！!: トランスミッションとダブルウィッシュボーン式サスペンション · 続きを見る »

ダイハツ・ミラ

ミラ（Mira ）は、ダイハツ工業が1980年から2018年まで生産・販売していたハッチバック型軽自動車（軽セダン/軽ボンネットバン）のブランド（商標）、および車名である。 また、本稿では以下のモデルについても便宜上記述する。.

新しい！!: トランスミッションとダイハツ・ミラ · 続きを見る »

ダイハツ・ミゼットII

ミゼットII（Midget II ）は、1996年から2001年までダイハツ工業から製造・販売されていた軽貨物自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとダイハツ・ミゼットII · 続きを見る »

ダイハツ・ムーヴ

ムーヴ (MOVE) は、ダイハツ工業が生産・販売する軽トールワゴンのブランド（商標）、および車名である。 現在生産されている6代目の生産はダイハツ滋賀工場（第2地区）および京都工場で行われる。かつてのモデルでは並行して本社（池田）工場で生産されていたモデルも存在する。.

新しい！!: トランスミッションとダイハツ・ムーヴ · 続きを見る »

ダイハツ・ロッキー

ダイハツ・ロッキーとは、ダイハツ工業が製造していたクロスカントリータイプの四輪駆動車である。.

新しい！!: トランスミッションとダイハツ・ロッキー · 続きを見る »

ダイハツ・ブーンルミナス

ブーン ルミナス（BOON Luminas）は、ダイハツ工業が日本において製造・販売していた小型MPV（ピープル・ムーバー/ミニバン）。 トヨタ自動車との共同開発であり、パッソと当時OEM関係になかった5人乗りブーンとは違い、トヨタと車両企画力を結集した上でダイハツが開発と生産を担当していたため、パッソセッテ（以下「セッテ」）とはOEM関係になっていた（型式が共通であったことや、セッテも製造事業者がダイハツになっていたのはこのため）。ちなみに2004年に発売終了となったアトレー7以来、4年ぶりにダイハツにMPVのラインナップが復活したこととなった。.

新しい！!: トランスミッションとダイハツ・ブーンルミナス · 続きを見る »

ダイハツ・テリオス

テリオス（Terios ）はダイハツ工業が製造・販売しているSUVである。日本国内では1997年4月から2006年1月まで販売されていたが、モデルチェンジの際に名称をビーゴに変更した。 この車はトヨタ自動車にOEM供給されていたトヨタ・キャミのベースとなっている。また、リアオーバーハングを大幅に短縮した軽自動車規格のテリオスキッドも存在する。.

新しい！!: トランスミッションとダイハツ・テリオス · 続きを見る »

ダイハツ・アトレー

アトレー（Atrai）は、ダイハツ工業の軽1BOX。ハイゼットの乗用グレードに当たるが、2代目以降車名上は独立している。.

新しい！!: トランスミッションとダイハツ・アトレー · 続きを見る »

ダイハツ・アトレー7

アトレー7（アトレーセブン、Atrai7 ）とは、ダイハツ工業が製造していたミニバンタイプの乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとダイハツ・アトレー7 · 続きを見る »

ダイハツ・オプティ

プティ（Opti）とは、ダイハツ工業でかつて生産・販売されていた軽自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとダイハツ・オプティ · 続きを見る »

ダイハツ・クー

ー (COO) は、ダイハツ工業がかつて生産・販売していた小型トールワゴン型乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとダイハツ・クー · 続きを見る »

ダイハツ・コペン

2代目現行モデルローブ コペン（Copen、COPEN）は、ダイハツ工業が製造・販売する軽自動車規格の前輪駆動2人乗りオープンカーである。.

新しい！!: トランスミッションとダイハツ・コペン · 続きを見る »

ダイハツ・ソニカ

ニカ (SONICA) は、ダイハツ工業で生産･販売されていたハッチバック型軽自動車。.

新しい！!: トランスミッションとダイハツ・ソニカ · 続きを見る »

ダイハツ・タント

タント（初代：Tanto、2代目：TANTO、3代目：TanTo）は、ダイハツ工業が生産・販売している軽トールワゴン（軽スーパーハイトワゴン）のブランド（商標）、車名。生産はダイハツ滋賀工場（第2地区）で行われる。.

新しい！!: トランスミッションとダイハツ・タント · 続きを見る »

ダイハツ・タフト

タフト（TAFT）とは、ダイハツ工業が生産・販売していたジープタイプの自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとダイハツ・タフト · 続きを見る »

ダイハツ・EB型エンジン

ダイハツ・EB型エンジンは、ダイハツ工業が生産していた軽自動車用エンジンの一つである。 英語版では、EB型をベースにボアアップを施したED型やEF型を含めたダイハツ・E系列エンジンとして解説されている為、この項にてED型、EF型、EJ型エンジンについても併せて記述を行う。.

新しい！!: トランスミッションとダイハツ・EB型エンジン · 続きを見る »

ダイハツ・EF型エンジン

|名.

新しい！!: トランスミッションとダイハツ・EF型エンジン · 続きを見る »

ダイハツ・EJ型エンジン

ダイハツ・EJ型エンジンは、1998年からダイハツ工業が生産している小型自動車用エンジンの一つである。 550cc版のダイハツ・EB型エンジン及び660cc版のダイハツ・EF型エンジン等と共に、ダイハツ・E系列エンジン(英語版)を構成するエンジンでもある。.

新しい！!: トランスミッションとダイハツ・EJ型エンジン · 続きを見る »

ダイムラー偵察車

ダイムラー偵察車は、第二次世界大戦中、イギリス軍が使用した快速軽量の偵察車であり、連絡任務にも用いられた。部隊ではディンゴ（オーストラリアの野犬の名）としても知られた。.

新しい！!: トランスミッションとダイムラー偵察車 · 続きを見る »

ダイムラー・ベンツ DB 605

イギリス空軍博物館 (RAF museum) で保存されているDB 605エンジン エンジン内部 DB 605は第二次世界大戦中にドイツのダイムラー・ベンツ（現ダイムラー）で開発された航空機用 液冷 倒立V型12気筒 レシプロエンジン。DB は社名の Daimler-Benz から。以前に同社で開発されたDB 601を元に発展させたエンジンで、大戦中の1942年から1945年までメッサーシュミット Bf 109やBf 110といった軍用機に搭載された。またDB 605を二つ組み合わせて1本のプロペラシャフトを回すようにした派生型DB 610がHe177に使用されている。イタリアやスウェーデンでライセンス生産されてマッキ MC.205やフィアット G.55、サーブ 21などの機体にも搭載された。.

新しい！!: トランスミッションとダイムラー・ベンツ DB 605 · 続きを見る »

ダイムラー装甲車

ダイムラー装甲車は、第二次世界大戦中にイギリス軍が使用した装輪装甲車である。.

新しい！!: トランスミッションとダイムラー装甲車 · 続きを見る »

ダイヤモンドライクカーボン

ダイヤモンドライクカーボン は、主として炭化水素、あるいは、炭素の同素体から成る非晶質（アモルファス）の硬質膜である。硬質炭素膜とほぼ同義。DLCと略す。 水素含有量の多少と、含まれる結晶質の電子軌道がダイヤモンド寄りかグラファイト寄りかによって、その性質を区別する。.

新しい！!: トランスミッションとダイヤモンドライクカーボン · 続きを見る »

ダイカスト

ダイカスト (die casting) とは、金型鋳造法のひとつで、金型に溶融した金属を圧入することにより、高い寸法精度の鋳物を短時間に大量に生産する鋳造方式のことである。ダイキャストとも言われる。またこの鋳造法だけでなくダイカストによる製品をもいう。ダイカストをとらえて「鋳物の産業革命」と称す向きもある。.

新しい！!: トランスミッションとダイカスト · 続きを見る »

ベネトン・B195

ベネトンB195 (Benetton B195) は、ベネトン・フォーミュラが1995年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はロス・ブラウンとロリー・バーン。1995年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。.

新しい！!: トランスミッションとベネトン・B195 · 続きを見る »

ベネトン・B197

ベネトン・B197 (Benetton B197) はベネトン・フォーミュラが1997年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはパット・シモンズとニック・ワース。.

新しい！!: トランスミッションとベネトン・B197 · 続きを見る »

ベネトン・B199

ベネトン・B199 (Benetton B199) はベネトン・フォーミュラが1999年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー、デザイナーはニック・ワース。.

新しい！!: トランスミッションとベネトン・B199 · 続きを見る »

ベル 214

ベル 214は、UH-1 ヒューイシリーズの発展型の単発汎用ヘリコプター。双発・大型化したベル 214STも開発されている。.

新しい！!: トランスミッションとベル 214 · 続きを見る »

ベル 214ST

ベル 214STは、UH-1 ヒューイ シリーズから派生した中型の双発ヘリコプターであり、ベル・ヘリコプター社が製造した中で最大の機種である。214STはベル 214と機種名を共用しているが、214STはより大型で全く異なった外観をしている。.

新しい！!: トランスミッションとベル 214ST · 続きを見る »

ベントレー・4¼リットル

4¼リットル ベントレー・4¼リットル『世界の自動車-22 ロールス・ロイス ベントレー - 戦後』p.36に、ロールス・ロイス・25/30HPをベースに1936年から1939年まで生産された車種が4½リットルである旨の記述があるが4¼リットルの明らかな誤り。はベントレーが1936年『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.109-156「ベントレーとモータースポーツ」。『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.171-185「スペック」。から1939年『世界の自動車-22 ロールス・ロイス ベントレー - 戦後』pp.36-45。に製造した乗用車である。 ロールス・ロイス・25/30HPをベースとし、スキナーズ・ユニオン製ツインキャブレター等のチューニングを受け、シャシも低く短くされている。 エンジンは直列6気筒、内径φ88.9mm×行程114.3mmで排気量4,255cc。最高出力は公表されなかったが最高速度はロールス・ロイス・25/30HPとの比較で30km/h以上上回る154km/hとされていた。 トランスミッションは4MT。 ホイールベースは126in.

新しい！!: トランスミッションとベントレー・4¼リットル · 続きを見る »

ベントレー・8リットル

8リットル ベントレー・8リットルはベントレーが1930年『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.109-156「ベントレーとモータースポーツ」。『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.171-185「スペック」。から1931年に製造した乗用自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとベントレー・8リットル · 続きを見る »

ベントレー・ミュルザンヌ (1980-1992)

ミュルザンヌ（Mulsanne ）はイギリスの自動車メーカーであるベントレーモーターズが1980年から1992年まで製造・販売していた高級車である。コンチネンタルTやアズールなどの派生車種は2000年代まで販売された。名前はル・マン24時間レースで5勝したことに代表されるベントレーのレースの歴史に由来する。ミュルザンヌストレートはル・マン24時間レースで使用されるサルト・サーキットの最も長いストレートの名前である。.

新しい！!: トランスミッションとベントレー・ミュルザンヌ (1980-1992) · 続きを見る »

ベントレー・スピード8

ピード8（Speed8 ）とはイギリスのベントレーがル・マン24時間レース用に開発したプロトタイプレーシングカーである。.

新しい！!: トランスミッションとベントレー・スピード8 · 続きを見る »

ベントレー・Rタイプ

タンダードスチールサルーンボディのRタイプ Rタイプはベントレーが1952年から1955年に製造した乗用自動車である『世界の自動車-22 ロールス・ロイス ベントレー - 戦後』pp.36-45。『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.109-156「ベントレーとモータースポーツ」。。.

新しい！!: トランスミッションとベントレー・Rタイプ · 続きを見る »

ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン

ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン (または自動車)は1886年に製造され、内燃機関で走行するように設計された世界初の自動車として幅広く認識される。オリジナルの製作に要した費用は1885年で$1,000であった（2015年の貨幣価値で$26,337に相当）。 車両はカール・ベンツが1886年1月29日に出願したドイツの特許37435号を取得した。公式資料によると、これは出願の日付で、この発明に対する特許が成立したのは同年11月とされる。 ベンツは1886年7月3日にマンハイムのRingstrasse（Ringstraße）で公式に彼の発明を公開した。 1886年から1893年にかけて約25台のベンツ・パテント・モトールヴァーゲンが製造された。 ベンツの妻のベルタ・ベンツは開発工程の資金調達を行い、近代的な法律の下では特許を保持できたが結婚した女性である彼女は特許を取得しようとしなかった。 日本ではトヨタ博物館がレプリカを所蔵している。.

新しい！!: トランスミッションとベンツ・パテント・モトールヴァーゲン · 続きを見る »

ベーパーロック現象

ベーパーロック現象（ベーパーロックげんしょう、）とは、液体が加熱され生じた泡により液体の流動や圧力の伝達が阻害される現象のこと。ヴェイパーロック現象とも。典型例としては、自動車のフットブレーキの液圧系統内部にブレーキフルードの過熱による沸騰で気泡（蒸気）が生じる現象として知られる。この状態でブレーキペダルを踏んでも気泡が圧力を吸収してしまいブレーキの効きは著しく悪化する。.

新しい！!: トランスミッションとベーパーロック現象 · 続きを見る »

ベッドフォード・CA

ベッドフォード・CA（Bedford CA ）は、英国、ルートン（Luton）のボクスホールの子会社ベッドフォード（Bedford Vehicles）で1952年から1969年まで製造されたセミ・キャブオーバー型の小型商用車である。長期生産されたことと、パグ犬に似た特徴のある顔付きで知られる。 ベッドフォード・CAは10-12cwtのショート・ホイールベースと15cwtのロング・ホイールベースが製造されたBedford CA Service Training Manual 1959。 一般的にはこの車はスライディングドアーを備えた小型の配送用バンとして販売されたが、特装車メーカーが架装できるようにカウル付きのシャーシのみでも購入できた。ベッドフォード・ドーモビル（Bedford Dormobile）はベッドフォード・CA バンを基にしたキャンピングカー改装モデルであった。 当時のベッドフォード・CAは、現在のフォード・トランジットの様なありふれた車であったが近年では希少である。.

新しい！!: トランスミッションとベッドフォード・CA · 続きを見る »

ベストモータリング

『ベストモータリング』 (Best MOTORing) は、株式会社2&4モータリング社より発売されていた月刊カー・ビデオマガジンTTNet、コンテンツ配信で2&4モータリングなどと提携『日刊工業新聞』2002年8月27日 9頁 (全254字) 。.

新しい！!: トランスミッションとベストモータリング · 続きを見る »

分離式ギアボックス

分離式ギアボックス（ぶんりしきギアボックス、Pre-unit constructionまたはseparate construction）とは、オートバイのトランスミッションの形態の一つで、エンジンから独立したギアボックスを持つものを指す。.

新しい！!: トランスミッションと分離式ギアボックス · 続きを見る »

嵯峨野観光鉄道DE10形ディーゼル機関車

嵯峨野観光鉄道DE10形ディーゼル機関車（さがのかんこうてつどうDE10がたディーゼルきかんしゃ）は、1991年（平成3年）に1両が西日本旅客鉄道（JR西日本）から譲渡された嵯峨野観光鉄道のディーゼル機関車である。.

新しい！!: トランスミッションと嵯峨野観光鉄道DE10形ディーゼル機関車 · 続きを見る »

わたらせ渓谷鐵道わ89-100形気動車

わたらせ渓谷鐵道 わ89-100形気動車（わたらせけいこくてつどう わ89-100がたきどうしゃ）は、JR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業にあたって準備した気動車である。1989年（平成元年）に2両が製造され、2013年（平成25年）まで使用された。本項ではわ89-100形と同様の車体、走行装置で、座席配置が異なり、1989年（平成元年）に3両が製造され、2010年（平成22年）まで使用されたわたらせ渓谷鐵道 わ89-200形気動車（わたらせけいこくてつどう わ89-200がたきどうしゃ）についても併せて記載する。.

新しい！!: トランスミッションとわたらせ渓谷鐵道わ89-100形気動車 · 続きを見る »

わたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車

わたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車（わたらせけいこくてつどう わ89-300がたきどうしゃ）は、JR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業にあたって準備した気動車である。1989年（平成元年）に2両が製造され、2015年（平成27年）まで使用された。本項ではわ89-300形と同様の車体、走行装置で、座席配置などが異なり、1990年（平成2年）に3両、1993年（平成5年）に2両が製造されたわたらせ渓谷鐵道わ89-310形気動車（わたらせけいこくてつどう わ89-310がたきどうしゃ）についても併せて記載する。.

新しい！!: トランスミッションとわたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車 · 続きを見る »

わたらせ渓谷鐵道DE10形ディーゼル機関車

わたらせ渓谷鐵道DE10形ディーゼル機関車（わたらせけいこくてつどうDE10がたディーゼルきかんしゃ）は、1998年（平成10年）と2000年（平成12年）に各1両が東日本旅客鉄道（JR東日本）からの購入によって導入されたわたらせ渓谷鐵道のディーゼル機関車である。わたらせ渓谷鐵道開業10周年を期に導入されたトロッコ列車牽引用として使用される。.

新しい！!: トランスミッションとわたらせ渓谷鐵道DE10形ディーゼル機関車 · 続きを見る »

わたらせ渓谷鐵道WKT-500形気動車

わたらせ渓谷鐵道 WKT-500形気動車 （わたらせけいこくてつどう WKT-500がたきどうしゃ）は、2011年（平成23年）と2015年（平成27年）に各1両が製造されたわたらせ渓谷鐵道の気動車である。わたらせ渓谷鐵道開業時から使用されていたわ89-100形・わ89-200形・わ89-300形の代替を目的として製造された。.

新しい！!: トランスミッションとわたらせ渓谷鐵道WKT-500形気動車 · 続きを見る »

わたらせ渓谷鐵道WKT-510形気動車

わたらせ渓谷鐵道WKT-510形気動車（わたらせけいこくてつどうWKT-510がたきどうしゃ）は、2013年（平成25年）、2016年（平成28年）に各1両が製造されたわたらせ渓谷鐵道の気動車である。わたらせ渓谷鐵道開業時から使用されていたわ89-101の代替を目的として製造された。4月から11月の間はWKT-550形と連結してトロッコ列車に運用される。.

新しい！!: トランスミッションとわたらせ渓谷鐵道WKT-510形気動車 · 続きを見る »

わたらせ渓谷鐵道WKT-550形気動車

わたらせ渓谷鐵道 WKT-550形気動車 （わたらせけいこくてつどう WKT-550がたきどうしゃ）は、2012年（平成24年）に1両が製造されたわたらせ渓谷鐵道のトロッコ型気動車である。1998年（平成10年）10月から運転されている機関車牽引のトロッコ列車に加え、機回しの必要がない自走式トロッコ車として導入された。.

新しい！!: トランスミッションとわたらせ渓谷鐵道WKT-550形気動車 · 続きを見る »

アリエル (オートバイ)

250px アリエル（Ariel）は、かつて存在したイギリスのオートバイのメーカーおよびブランドである。イングランドのバーミンガム郊外のボーンブルックに本拠を置き、一時期は4輪車も製造していた。.

新しい！!: トランスミッションとアリエル (オートバイ) · 続きを見る »

アリソン

アリソン.

新しい！!: トランスミッションとアリソン · 続きを見る »

アリソン・トランスミッション

アリソン・トランスミッション（Allison Transmission Inc. ）は、アメリカ合衆国の自動車用変速機メーカー。 全世界の大型車（総重量8トン以上）用オートマチックトランスミッションのシェアで約80%を占めており、年間22万基が生産されている。 ゼネラルモーターズ(GM)のグループ企業であったが、2007年8月にカーライル・グループとオネックス・コーポレーションに56億USドルで売却され、グループから離脱した。ニューヨーク証券取引所上場企業の一つで、ティッカーシンボルはである。.

新しい！!: トランスミッションとアリソン・トランスミッション · 続きを見る »

アルマゲドン (映画)

『アルマゲドン』（Armageddon）は、1998年のアメリカ映画。タッチストーン・ピクチャーズ製作。.

新しい！!: トランスミッションとアルマゲドン (映画) · 続きを見る »

アルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー

ルバーイーグルのマスコット（後期型） アルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー・リミテッド（Alvis Car and Engineering Company Ltd. ）は、1919年から1967年まで乗用車を製造したイギリスの自動車メーカー。乗用車以外にも航空機エンジンおよび軍用車両も製作した。軍用車両は2004年まで生産された。.

新しい！!: トランスミッションとアルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー · 続きを見る »

アル・アンサー

アルフレッド・「アル」アンサー（Alfred "Al" Unser、1939年5月29日 - ）はアメリカの元レーシングドライバー。アメリカ合衆国ニューメキシコ州アルバカーキ生まれ。ボビー・アンサーの弟であり、アル・アンサーJr.の父親でもある。息子アルJr.のデビュー後は、アル・アンサーSr.（シニア）として紹介されるようになり、またビッグ・アル（Big Al）の愛称で親しまれた。 彼はインディ500で4度の優勝を遂げた3人のうちの1人であり、また兄弟（ボビー）息子（アルJr.）とともに同レースに勝利した唯一のドライバーである。アンサーはインディ500において通算646ラップリーダーを誇り、2005年現在の最高記録を保持している。彼はインディ500の連続優勝経験者5人のうちの1人でもある。 アンサーは1970年、1983年、1985年にチャンプカー（当時CART）でチャンピオンに輝いた。 1998年には国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。.

新しい！!: トランスミッションとアル・アンサー · 続きを見る »

アルピーヌ・A108

アルピーヌ・A108は、フランスの自動車メーカーである、アルピーヌが製造した自動車。 アルピーヌ・A108ベルリネット アルピーヌ・A108キャブリオレ.

新しい！!: トランスミッションとアルピーヌ・A108 · 続きを見る »

アルファロメオ

アルファロメオ6C（1930年） アルファロメオ（Alfa Romeo）は、イタリアの自動車製造会社である。 第二次世界大戦以前から自動車レース界の強豪でもある高性能車メーカーとして名声を得、戦後もランチアと並びイタリアを代表する上級車メーカーとして知られたが、経営難に陥った後の現在はイタリア最大手のフィアット傘下にあって、ブランドイメージのスポーツ性を前面に出した車の開発、生産を担っている。.

新しい！!: トランスミッションとアルファロメオ · 続きを見る »

アルファロメオ・4C

アルファロメオ・4C（Alfa Romeo 4C ）は、イタリアの自動車メーカー、アルファロメオが製造をしているミッドシップのスポーツカーである。同社初のミッドシップの量産市販車である。.

新しい！!: トランスミッションとアルファロメオ・4C · 続きを見る »

アルファロメオ・75

75 リアビュー アルファロメオ・75はイタリアの自動車メーカー・アルファロメオが1985年から1992年まで製造販売した小型乗用車である。アルファロメオとしては最後の自社設計による後輪駆動車であり、デビューから3年間で約170,000台、その後155に交代して1992年に生産終了するまで187,300台の合計36万台と、アルファロメオ車としては比較的多数が生産された。75の名はデビュー年がアルファロメオ創業75周年であったことに因んだものであるが、当時の同社は大衆車クラスの33（アルファスッド後継）、中型車クラスの90（アルフェッタ後継）と、いずれも二桁の数字を車名にしていた。.

新しい！!: トランスミッションとアルファロメオ・75 · 続きを見る »

アルファロメオ・ミト

ミト（MiTo ）はイタリアの自動車メーカー、アルファロメオが生産する小型3ドアハッチバック車である。.

新しい！!: トランスミッションとアルファロメオ・ミト · 続きを見る »

アルファロメオ・アルナ

アルファロメオ・アルナはイタリアの自動車製造会社のアルファロメオが1983年から1987年まで製造・販売した小型大衆車。.

新しい！!: トランスミッションとアルファロメオ・アルナ · 続きを見る »

アルファロメオ・ジュリエッタ

ュリエッタ・スプリント ジュリエッタ（Giulietta）はイタリアの自動車製造会社のアルファロメオが1954年から1965年まで、および1977年から1985年まで製造、販売した小型乗用車。もしくは2010年より発売を開始した乗用車。車名こそ共通だが、いずれも技術的なつながりはない。.

新しい！!: トランスミッションとアルファロメオ・ジュリエッタ · 続きを見る »

アルファロメオ・GTV

アルファロメオGTV（Alfa Romeo GTV ）は、イタリアの自動車会社アルファロメオが製造したクーペ型の乗用車。 アルフェッタGTV以来、長い間途絶えていたアルファ伝統の車名を復活させたスポーツクーペである。.

新しい！!: トランスミッションとアルファロメオ・GTV · 続きを見る »

アレグザンダー・ウィントン

アレグザンダー・ウィントン（Alexander Winton、1860年 - 1932年）は、自動車創成期に米国の自動車メーカー、ウィントン・モーター・キャリッジ・カンパニーを創業し、米国で初めて自動車を販売した人物。 日本では長い間、米国での自動車の歴史は、デュリア兄弟が最初につくっていたことに触れられながらも、ランサム・E・オールズとヘンリー・フォードが1896年に自動車を作ったという記述から始まることが多い。しかし、2人と同じ年にアレグザンダー・ウィントンもまた米国で自動車をつくった人間だった。米国では『自動車のパイオニア(Auto Pioneer)』といわれる一方で、一般には忘れかけられていた。しかし2003年にホレィシォ・ネルソン・ジャクソンによるウィントン車での米国横断から100周年を迎え、2005年になってようやく米国自動車殿堂に選出されている。 妻は、オペラ作曲家マリオン・キャンベル(Marion Campbell)。.

新しい！!: トランスミッションとアレグザンダー・ウィントン · 続きを見る »

アロウズ・A23

フランスGPで走行する2台のA23 アロウズA23は、アロウズが2002年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、マイク・コフランが設計した。2002年の開幕戦から第12戦まで使用された。第12戦を最後にアロウズは撤退したため、最後のマシンとなった。.

新しい！!: トランスミッションとアロウズ・A23 · 続きを見る »

アームストロング・シドレー マンバ

バンブラ城のアームストロング&航空博物館のASM.3エンジン マンバ（Mamba ）は、イギリスのアームストロング・シドレー社が1940年代から1950年代にかけて製造した1,500 有効馬力 (effective horsepower、1,100 kW)を発生するターボプロップエンジンである。.

新しい！!: トランスミッションとアームストロング・シドレー マンバ · 続きを見る »

アーレスティ

株式会社アーレスティ（Ahresty Corporation）は、大手アルミダイカストメーカー。.

新しい！!: トランスミッションとアーレスティ · 続きを見る »

アージュン (戦車)

アージュン又はアルジュン（サンスクリット語:อาจัน ）は、インドが開発した第三世代主力戦車である。名前のアージュンは『マハーバーラタ』の主要人物である戦士アルジュナに因む。主砲に国産の長砲身55口径120ｍｍライフル砲と、複合装甲を備えた重量58.5トンの主力戦車である。砂漠のフェラーリの異名をもつ。 アージュン Mk-Iと、現在、開発中のアージュン Mk-IIがある。.

新しい！!: トランスミッションとアージュン (戦車) · 続きを見る »

アイルトン・セナ

アイルトン・セナ・ダ・シルバ（Ayrton Senna da Silva, 1960年3月21日 - 1994年5月1日）は、ブラジル人の元レーシング・ドライバー。F1世界選手権において、1988年・1990年・1991年と、計3度ワールドチャンピオンを獲得した。.

新しい！!: トランスミッションとアイルトン・セナ · 続きを見る »

アイシン精機

アイシン精機株式会社（アイシンせいき、AISIN SEIKI Co.,Ltd.）は、トヨタグループの自動車部品メーカー。日本の他メーカーや、フランスのプジョー等の海外メーカーにも部品を供給している。CIは「Geared up for the future」。.

新しい！!: トランスミッションとアイシン精機 · 続きを見る »

アイゼナハ車両製作所

アイゼナハ自動車製作所（Automobilwerk Eisenach、 AWE）は、かつてドイツのアイゼナハに存在した自動車製造企業。ドイツで三番目の自動車製造であるアイゼナハ車両製作所（Fahrzeugfabrik Eisenach 、FFE）として誕生し、100年もの間に幾度も所有者の変更や時代の情勢に翻弄されつつも、工場での自動車の生産が現在まで続いている。この項では工場を巡る所有者変遷の物語が縦糸となり、横糸として以下のテーマが編みこまれる。.

新しい！!: トランスミッションとアイゼナハ車両製作所 · 続きを見る »

アウトビアンキ・A112

A112は、イタリアの自動車メーカーであるアウトビアンキが発売していたハッチバック車。.

新しい！!: トランスミッションとアウトビアンキ・A112 · 続きを見る »

アウトウニオン・レーシングカー

アウトウニオン・レーシングカー（Auto-Union-Rennwagen ）は1933年から1939年までアウトウニオンでレースのみを目的として製造された車両である。 アウトウニオン・グランプリ・レーシングカーはその全てのモデルがツヴィッカウにあるホルヒの製造工場に設置されたレース専門部署で開発・製造された。 この車両には4種のモデルが存在するが、その内1934年から1937年にかけて使用されたタイプA、タイプB、及びタイプCはスーパーチャージャー付V型16気筒エンジンを搭載していた。一方で最後のモデルとなったタイプDは1938年導入の新レギュレーションに適合する約550馬力のV型12気筒エンジンを搭載しており、1938年から1939年にかけて使用された。 の速度域でも発生するホイールスピンと、開発が進んでも解決されることは無かった著しいオーバーステアにより、アウトウニオン・レーシングカーは操縦が非常に困難なマシンになった。6リッターV16エンジンの代わりにV12エンジンを搭載したタイプDはエンジン出力が抑えられ、更にエンジンが占有するスペースが半分程度になったことで他のモデルに比べて優れた操縦性を持っていた。アウトウニオンのマシンのナーバスな操縦特性は、4輪のタイヤサイズが全て同じであったことと、非常に重いエンジン重量(特にタイプCに搭載された6L V16エンジン)、そして当時のレーシングカーは全くダウンフォースを持っていなかったという事実に起因していた。この様な条件の下ではマシンのリアを安定させることは事実上不可能であり、オーバーステアを解消することも同様に不可能であった。 レーシングカーのパフォーマンスに関わる物理学的、空気力学的な知識は1960年代になるまで蓄積されることは無く、アウトウニオンの洗練されたサスペンションを持ってしてもセットアップ調整によってオーバーステアを解消することはできなかった。当時のレースで使用された幅の細いタイヤもオーバーステアを悪化させる要因であり、当時のタイヤが持つグリップの限界を越えたことで生まれた劣悪な操縦性は時代の先を行く先進性を示すものでもあった。 1935年から1937年のグランプリ・シーズンでアウトウニオンは25のレースに勝利した。アウトウニオンチームに所属したドライバーはエルンスト・フォン・デリウス、タツィオ・ヌヴォラーリ、ベルント・ローゼマイヤー、ハンス・スタック、そしてアキーレ・ヴァルツィ等だった。アウトウニオンの主要なライバルはメルセデス・ベンツのチームだったが、1936年と1937年のグランプリ・シーズンでアウトウニオンのマシンは大きな成功を収めた。ドイツの2チームのマシンは シルバー・アロー と呼ばれグランプリ・レーシングを支配した。その支配的状況は1939年の第二次世界大戦勃発まで続いた。.

新しい！!: トランスミッションとアウトウニオン・レーシングカー · 続きを見る »

アウディ・100

アウディ・100（Audi 100 ）は、ドイツの自動車会社アウディが1968年から1994年まで製造していた中型乗用車である。 2代目、3代目モデルの上級仕様は、アウディ・200として販売された。また、アメリカ合衆国では3代目モデルが「A5000」という名称で販売されていた。.

新しい！!: トランスミッションとアウディ・100 · 続きを見る »

アウディ・A1

A1（エイワン）は、ドイツの自動車会社アウディが製造・販売する小型乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとアウディ・A1 · 続きを見る »

アウディ・R8 (市販車)

アウディ・R8は、ドイツの自動車メーカーアウディが製造・販売するクーペ型のスポーツカーである。.

新しい！!: トランスミッションとアウディ・R8 (市販車) · 続きを見る »

アウディ・R8 (レーシングカー)

アウディ・R8とは、アウディがル・マン24時間レース参戦を目的に開発したプロトタイプレーシングカーである。.

新しい！!: トランスミッションとアウディ・R8 (レーシングカー) · 続きを見る »

アウディ・RS6

RS6は、ドイツのアウディが2002年に発売したセダン型乗用車である。2007年には2代目が登場している。アッパーミドルサルーンであるA6のスポーツモデルであるS6を、アウディの子会社であるクワトロ社（quattro GmbH ）がチューニングすることで制作した。.

新しい！!: トランスミッションとアウディ・RS6 · 続きを見る »

アウディ・S6

S6（エスシックス）とは、ドイツの自動車メーカーであるアウディが販売する、A6ベースのハイパフォーマンス仕様車である。S4の上位、S8の下位に属するモデルである。現行モデルは2006年6月からデリバリーされた。.

新しい！!: トランスミッションとアウディ・S6 · 続きを見る »

アウディ・V8

V8は、ドイツの自動車会社アウディが1988年から1993年まで製造していた高級乗用車である。 その名前が示すように、アウディとしては初めてV型8気筒エンジンを搭載した乗用車であり、実質的にはアウディ・100（3代目モデル）の上級仕様であった。.

新しい！!: トランスミッションとアウディ・V8 · 続きを見る »

アウクスブルク

市庁舎（向かって右）とペルラハ塔（向かって左）はアウクスブルクを象徴する建造物である フッゲライ 市庁舎前のアウグストゥスの泉。街の創始者アウグストゥスの像 アウクスブルク（Augsburg, アレマン語:Augschburg（アウクシュブルク））は、ドイツ連邦共和国バイエルン州南西部に位置する郡独立市である。.

新しい！!: トランスミッションとアウクスブルク · 続きを見る »

アジポッド

フォルム海事博物館に展示されている USCGC ''Mackinaw''のアジポッド アジポッド（Azipod）とは、アセア・ブラウン・ボベリ (ABB) が開発、生産するアジマススラスターのブランド名である。原型はフィンランドのバルチラ造船所の船舶推進部門が電気推進のアジマススラスターとして開発した。.

新しい！!: トランスミッションとアジポッド · 続きを見る »

アストンマーティン・AMR-One

2011年のル・マンでの様子。 アストンマーティン AMR-Oneは、ル・マン24時間耐久レースへの参戦を目的に開発された、耐久レース専用のオープンボディ・プロトタイプレーシングカーである。先代のローラ・アストンマーティン B09/60や、同年のル・マンに出場したアウディ・R18 TDI、プジョー・908とは異なり、オープンタイプのボディである。先代とは違い、車両はプロドライブが独自に製作したもので、当初2年間で6台を製作する予定であった。.

新しい！!: トランスミッションとアストンマーティン・AMR-One · 続きを見る »

アストンマーティン・ラゴンダ

アストンマーティン・ラゴンダ（Aston Martin Lagonda ）は、イギリスの自動車メーカーであるアストンマーティンが1974年から1990年まで製造していた大型高級4ドアセダンである。.

新しい！!: トランスミッションとアストンマーティン・ラゴンダ · 続きを見る »

アストンマーティン・ヴァンテージ

V8ヴァンテージは、イギリスの自動車メーカー、アストンマーティンが製造しているスポーツカー。.

新しい！!: トランスミッションとアストンマーティン・ヴァンテージ · 続きを見る »

アストンマーティン・DB4

DB4 DB4のRB6型エンジン DB4は、アストンマーティン・ラゴンダが1958年10月-1963年6月に製造したスポーツカーであり、Sr.1-Sr.5までのモデルが存在する。 1961年のSr.4から高性能モデルのヴァンテージ仕様がオプションとして選択可能となった。1959年には高性能版のDB4GT が、1960年には更にボディをカロッツェリアザガート製とし、軽量化したDB4GTザガートが発表された。.

新しい！!: トランスミッションとアストンマーティン・DB4 · 続きを見る »

アストンマーティン・DB6

DB6は、イギリスの高級スポーツカーメーカーのアストンマーティン・ラゴンダが、1965年から1970年にかけて生産していたグランツーリスモ。.

新しい！!: トランスミッションとアストンマーティン・DB6 · 続きを見る »

アストンマーティン・DP212/DP214/DP215

アストンマーティンDP212/DP214/DP215は、アストンマーティン・ラゴンダが1962年および1963年に製造したレース用ワークスカーであり、DP212/DP214/DP215は、プロジェクト・ナンバーでもある。 ベースはDB4GT、DB4GTザガートであるが、シャシ・ボディともにほとんど別物に進化している。DP212は1962年のル・マン24時間レース『ル・マンの英国車』pp.94-114「1962」。に、DP214およびDP215は1963年のル・マン24時間レースに『ル・マンの英国車』pp.115-119「1963」。それぞれ出場したが、すべてリタイアを喫した。後に、DP215はアストンマーティン・V8用のエンジンを開発するにあたり、テストベッドとして使用された。.

新しい！!: トランスミッションとアストンマーティン・DP212/DP214/DP215 · 続きを見る »

アスカリ・A10

アスカリ・A10は、イギリスの自動車メーカー、アスカリ・カーズが製造しているスポーツカー。 2006年に発売されたアスカリとしては二台目の市販車で、50台限定で販売された。スペインGTのレーシングカーを公道を走れるよう再設計したものである。トランスミッションは6速MTだが、オプションとしてシーケンシャルミッションを選択することができる。動力はBMW製V型8気筒5リットルエンジンである。車両価格は350,000ポンド（約7000万円）と、KZ1よりもとても高い値段設定となっている。 Category:自動車の車種 Category:クーペ Category:スポーツカー.

新しい！!: トランスミッションとアスカリ・A10 · 続きを見る »

イノチェンティ・ミニ

イノチェンティ・ミニ（Innocenti Mini ）は、1974年にレイランド・イノチェンティ（''Leyland Innocenti'' ）が市場に導入したボディをベルトーネがデザインし直したミニの3ドア・ハッチバック版の乗用車である。1980年頃に5ドアの試作車が開発されたが、これが生産に入ることはなかった。1976年にイノチェンティがデ・トマソに買収されるとダイハツ工業が供給する直列3気筒エンジンを搭載するようになり、改良を重ねられて1993年まで生産は続けられた。.

新しい！!: トランスミッションとイノチェンティ・ミニ · 続きを見る »

インフィニティ・エッセンス

ッセンス（ESSENCE ）は、日産自動車が展開している高級車ブランドインフィニティで2009年に発表されたコンセプトカーである。.

新しい！!: トランスミッションとインフィニティ・エッセンス · 続きを見る »

インフィニティ・EX

EXは、日産が製造、インフィニティブランドで販売していた自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとインフィニティ・EX · 続きを見る »

インフィニティ・FX

インフィニティ・FX (INFINITI FX) は、日産自動車の高級車ブランド、インフィニティで北米、台湾、韓国、中東、中国、ロシア、欧州などで販売されているクロスオーバーSUVである。.

新しい！!: トランスミッションとインフィニティ・FX · 続きを見る »

インシュレーター

インシュレーター （insulator）とは、何らかの作用の遮断を目的として用いる絶縁材。.

新しい！!: トランスミッションとインシュレーター · 続きを見る »

インター8

インター8（いんたーエイト）は自転車部品メーカーシマノが製造している自転車用内装変速機である。一般に内装8段変速と呼ばれ、国内の内装8段変速の大半を占める。.

新しい！!: トランスミッションとインター8 · 続きを見る »

イートン・コーポレーション

イートン・コーポレーション（Eaton Corporation ）はアメリカ合衆国発祥の自動車部品メーカー。登記上の本社は現在、アイルランドのダブリンにある。 スーパーチャージャー、トラック用多段トランスミッション、各種燃料系バルブ、フルードパワー機器(油圧機器、空気圧機器)および関連システムなどの製造販売を手掛ける。無停電電源装置のメーカーでもある.

新しい！!: トランスミッションとイートン・コーポレーション · 続きを見る »

イーグル・メダリオン

イーグル・メダリオン（Eagle Medallion）は、クライスラーが販売していた自動車である。ルノー・21のバッジエンジニアリングであった。メダリオンはルノー・21と同じプラットフォームを使用して製造されていたが、アメリカ市場のメダリオンは入手のし易さからドライブトレーンが異なり、外装においても現地の法規に合わせるべくフロントのデザイン、ボディ各部が異なっていた。当初メダリオンはアメリカン・モーターズ(AMC)からルノー名義で販売されたが、メダリオンが北米市場に導入された直後にルノー社はアメリカでの事業をAMCを買収したクライスラー社に売却した。.

新しい！!: トランスミッションとイーグル・メダリオン · 続きを見る »

イーグル・プレミア

イーグル・プレミア（Eagle Premier）は、アメリカン・モーターズ社（AMC）とルノー社の協業により開発された 乗用車である。この車は1987年にAMC社がクライスラー社に買収された後クライスラー社に引き継がれ1988年モデルから1992年モデルとして販売された。イーグル・プレミアは1990年から1992年の期間にダッジ・モナコ（Dodge Monaco）として、その他の地域では「クライスラー・プレミア」としても販売された。.

新しい！!: トランスミッションとイーグル・プレミア · 続きを見る »

イギリスツーリングカー選手権

イギリスツーリングカー選手権（British Touring Car Championship ）は、イギリスで毎年行われるツーリングカーレースのシリーズである。略称のBTCCで呼ばれることも多い。.

新しい！!: トランスミッションとイギリスツーリングカー選手権 · 続きを見る »

イソ・イセッタ

イソ・イセッタは1953年から1955年まで、イタリアの自動車メーカー・イソが生産したミニカー (車両)である。イソ社のライセンスによりスペイン、ベルギー、フランス(ヴェラム・イセッタ)、ブラジル(ローミ・イセッタ)、ドイツ(BMW・イセッタ)そしてイギリス(Isetta of Great Britain)でも生産された。イセッタの影響を受けたミニカーも各種誕生し、それらの車は、卵型の車体と曲面ガラスという外観上共通の特徴から「バブルカー」というニックネームで総称された。「イセッタ」という車名は「小さなイソ」という意味である。.

新しい！!: トランスミッションとイソ・イセッタ · 続きを見る »

イタリア国鉄ALn442-448気動車

ALn448.2003号車、TEEの運用を外れ、正面の”TEE"のエンブレムがイタリア国鉄の”FS"のものに交換されている 廃車後に静態保存されていた当時のALn448.2007号車 イタリア国鉄ALn442-448気動車（イタリアこくてつALn442-448きどうしゃ）はイタリアのイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））が保有し、TEEなどで運行されていた、ALn442とALn448からなる2両固定編成の国際列車用気動車である。なお、本項ではALn442およびALn448の中間車として製造されたLn60および、ALn442を改造したALn460についても記述する。.

新しい！!: トランスミッションとイタリア国鉄ALn442-448気動車 · 続きを見る »

イタリア国鉄ALn556.1200/1300気動車

ピエトラルサ国立鉄道博物館で静態保存されているALn556.1202号車、当時のFiat製自動車と同デザインのラジエーターグリルの上部に重連総括制御用の電気連結器と空気連結器が設置されている、2008年イタリア国鉄ALn556.1200/1300気動車（イタリアこくてつALn556きどうしゃ）はイタリアのイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））で使用されていた機械式気動車である形式ALn556のうち、 Fiat が製造した機番1200番台の通称ALn556.1200と機番1300番台の通称ALn556.1300を総称したものである。なお、本稿ではALn556.1300を旅客・荷物・郵便合造気動車としたALDUn220についても記述する。.

新しい！!: トランスミッションとイタリア国鉄ALn556.1200/1300気動車 · 続きを見る »

イタリア国鉄ALn880気動車

ピエトラルサ国立鉄道博物館で静態保存されているALn880.2018号車、2012年 イタリア国鉄ALn880気動車（イタリアこくてつALn880きどうしゃ）はイタリアのイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））で使用されていた本線用機械式気動車である。.

新しい！!: トランスミッションとイタリア国鉄ALn880気動車 · 続きを見る »

イタリア国鉄ALn990気動車

OM製のALn990.3004号車、パヴィーア駅、1987年同じくOM製のALn990.3037号車、Fiat製の機体も外観は乗降扉以外ほぼ同一、アウッラ駅、1987年イタリア国鉄ALn990気動車（イタリアこくてつALn990きどうしゃ）はイタリアのイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））で使用されていた本線用液体式もしくは機械式気動車である。.

新しい！!: トランスミッションとイタリア国鉄ALn990気動車 · 続きを見る »

ウィリアムズ・FW06

ウィリアムズFW06 (Williams FW06) は、ウィリアムズが1978年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。パトリック・ヘッドが設計した。1978年の開幕戦から1979年の第4戦まで実戦投入された。.

新しい！!: トランスミッションとウィリアムズ・FW06 · 続きを見る »

ウィリアムズ・FW17

ウィリアムズFW17 (Williams FW17) は、ウィリアムズが1995年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。パトリック・ヘッドとエイドリアン・ニューウェイが設計した。1995年の開幕戦から実戦投入され、第13戦以降はFW17Bが登場した。.

新しい！!: トランスミッションとウィリアムズ・FW17 · 続きを見る »

ウィリアムズ・FW24

ウィリアムズ・FW24 (Williams FW24) は、ウィリアムズが2002年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。開幕戦から最終戦まで実戦投入された。デザイナーはパトリック・ヘッド、ギャビン・フィッシャー、ジェフ・ウィリス。.

新しい！!: トランスミッションとウィリアムズ・FW24 · 続きを見る »

ウィリアムズ・FW25

ウィリアムズ・FW25 (Williams FW25) はウィリアムズが2003年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー、デザイナーはパトリック・ヘッド、ギャビン・フィッシャー、アントニア・テルッツィ。.

新しい！!: トランスミッションとウィリアムズ・FW25 · 続きを見る »

ウィリアムズ・FW31

ウィリアムズ FW31 (Williams FW31) は、ウィリアムズF1が2009年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計統括者（テクニカルディレクター）はサム・マイケル。2009年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。.

新しい！!: トランスミッションとウィリアムズ・FW31 · 続きを見る »

ウィリアムズ・FW32

ウィリアムズ・FW32 (Williams FW32) は、ウィリアムズF1が2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2010年シーズンの開幕戦から最終戦まで実戦投入された。.

新しい！!: トランスミッションとウィリアムズ・FW32 · 続きを見る »

ウィリアムズ・FW34

ウィリアムズ・FW34 (Williams FW34) は、ウィリアムズが2012年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。.

新しい！!: トランスミッションとウィリアムズ・FW34 · 続きを見る »

ウィリアムズ・FW35

ウィリアムズ・FW35 (Williams FW35) は、ウィリアムズが2013年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。.

新しい！!: トランスミッションとウィリアムズ・FW35 · 続きを見る »

ウィリアムズ・FW36

ウィリアムズ・FW36 (Williams FW36) は、ウィリアムズが2014年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。 2014年1月23日にイメージ図を公開した。 開幕戦までにマルティーニ・エ・ロッシとスポンサー契約を結び、白地に青赤ストライプのマルティーニ・カラーをまとい2014年を戦うことになった。.

新しい！!: トランスミッションとウィリアムズ・FW36 · 続きを見る »

ウィリアムズ・FW38

ウィリアムズ・FW38 (Williams FW38) は、ウィリアムズが2016年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとウィリアムズ・FW38 · 続きを見る »

ウィリアムズ・FW40

ウィリアムズ・FW40 (Williams FW40) は、ウィリアムズが2017年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。 本来であれば、前年のFW38の続番である「FW39」となるところだが、は「ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング」としてのF1参戦40周年を迎えるため、シャシー名称を「FW40」としている。.

新しい！!: トランスミッションとウィリアムズ・FW40 · 続きを見る »

ウィリアムズ・FW41

ウィリアムズ・FW41 (Williams FW41) は、ウィリアムズが2018年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとウィリアムズ・FW41 · 続きを見る »

ウィリアムズ・JPH01

ウィリアムズ・JPH01は、ウィリアムズF1が設計し、イングランド・エセックス州のマウンチューン・レーシングが2009年のFIA F2選手権用に開発したフォーミュラカー。2009年の開幕戦から2011年シーズンまで使用された。 2012年に使用された、マイナーチェンジ版であるJPH1Bについても本記事で述べる。.

新しい！!: トランスミッションとウィリアムズ・JPH01 · 続きを見る »

ウインチ

ウインチ（）は、回転ハンドルまたは原動機の回転力を歯車装置などで減速して回転させるドラムでロープなどを巻き取って、ロープなどに張力を与える機構の総称である。物体の上げ・下ろし、運搬、引っ張り作業などに使用する機械である。巻き揚げ機とも呼ばれ、主に重量物の移動や保持に用いられる。 キャプスタン（Capstan）も参照のこと。 ドラムにワイヤーロープなどを多層巻きするものには、ロープをガイドすることでドラムに均等な巻きつけをするためのシフター装置を装備するものがある。.

新しい！!: トランスミッションとウインチ · 続きを見る »

ウエストランド 30

ウエストランド 30（Westland 30）は、ウエストランド リンクスを基にした英国の中型 ヘリコプターである。ウエストランド社は本機をVIP、旅客、貨物輸送と沖合いでの運用を計画していたが生産は限定的で、40機を製造しただけで1987年には生産を終了した。.

新しい！!: トランスミッションとウエストランド 30 · 続きを見る »

ウエストランド ウエストミンスター

ウエストランド ウエストミンスター（Westland Westminster）は、1950年代の英国のウエストランド・エアクラフト社で開発された大型貨物ヘリコプターである。本機は2基のガスタービン エンジンを搭載し5枚ブレードの主ローターと初期には剥き出しの後に羽布で覆われた鋼管フレーム製の胴体を持っていた。設計と製造は政府の援助を受けないプライベートベンチャーとして行われたがウエストランド・エアクラフト社が競合するヘリコプター製造会社を傘下に収め、その社の先進的な計画を手中にした時点でウエストミンスターの開発は中止された。.

新しい！!: トランスミッションとウエストランド ウエストミンスター · 続きを見る »

ウォークスルーバン

ウォークスルーバン(Walk-through Van)は商用車の一形態である。英語圏での一般的な呼称はウォークインバン（Walk-in van）で、ほかにデリバリー（配達）バン、ステップバン、パッケージ（小包）カーなどの商標や通称がある（英語版 Wikipedia の表題は、マルチストップ トラックとなっている。）。.

新しい！!: トランスミッションとウォークスルーバン · 続きを見る »

エネルコン

ネルコンGmbH（GmbH）は、ドイツのニーダーザクセン州アウリッヒに拠点を置く、風力発電機（風力タービン）の製造・販売会社である。エネルコンは世界第4位の風力タービン製造会社であり、ドイツ国内では1990年代以降国内トップのシェアを誇る。エネルコンはドイツ国内（アウリッヒ、エムデン、マクデブルク）のほか、スウェーデン、ブラジル、インド、カナダ、トルコ、ポルトガルに生産拠点を持つ。2011年1月、エネルコンはトラリーにアイルランド本部を設立すると発表した。 2011年7月時点で、エネルコンは20,000基以上の風力タービンの導入実績を持ち、全体で28GWを超える風力発電能力を持つ 。最も導入実績の大きい型はE-40であり、1993年にトランスミッションを使用しない構造の先駆けとして開発された 。2011年7月時点で、エネルコンは世界市場の7.2％（世界第5位）、ドイツ国内では59.2%のシェアを有している 。 エネルコンはイギリスの電力企業Ecotricityに対し風力タービンを供給しており、この中にはイギリスで最も外観の良いタービンとされる、Green Park Business ParkのE-70も含まれている。.

新しい！!: トランスミッションとエネルコン · 続きを見る »

エレファント重駆逐戦車

レファント重駆逐戦車、制式番号：Sd.Kfz.184は、第二次世界大戦で使われたドイツの駆逐戦車である。 初期名称は 8.8cm43式2型対戦車砲搭載突撃砲（Sturmgeschütz mit 8.8cm Pak43/2）、またはティーガー(P)戦車駆逐車(Panzerjäger Tiger (P))であったが、1943年2月6日の会議でフェルディナント（"Ferdinand"）と正式に命名され、1944年2月27日にヒトラー総統の提案によりエレファント (Elefant) と改称された。.

新しい！!: トランスミッションとエレファント重駆逐戦車 · 続きを見る »

エレクトロニックコントロールユニット

デンソー製ディーゼルエンジン制御用ECU Electronic Control Unit、略称はECU（イーシーユー）。システムを電子回路を用いて制御する装置（ユニット）の総称。主に自動車に搭載されるものを指す。現在では大半にマイクロコントローラー（マイコン）が搭載されている。 現在の自動車内部には、エンジン、モーター、メーター、トランスミッション、ブレーキ、エアバッグ、ランプ、パワーステアリング、パワーウィンドウ、カーエアコン、電子キーの車両側受信部、カーオーディオ、カーナビゲーションといったあらゆるシステムの各種制御用に数十種もの専用ECUが搭載される。車種によってはサスペンションや騒音低減にも用いられている。 自動車排出ガス規制の進展によって搭載が始まった電子制御式燃料噴射装置のエンジンコントロールユニット（ECU）が元となっており、演算性能の向上と市場の要求に従い、順次他の機能が付加されてきた。この他、元来エンジンの制御に電気が不要である特性を活かすため、長らくECUが装備されていなかったディーゼルエンジンでは、グロープラグタイマーのよう単機能のものも見られる。.

新しい！!: トランスミッションとエレクトロニックコントロールユニット · 続きを見る »

エンブラエル C-390

ンブラエル KC-390（Embraer KC-390）はブラジルのエンブラエル社で開発中のターボファンエンジン双発中型軍用空中給油/輸送機である。空中給油と輸送の両方の機能を備える。.

新しい！!: トランスミッションとエンブラエル C-390 · 続きを見る »

エンジンブレーキ

ンジンブレーキ（Engine braking）とは、自動車や鉄道車両など、エンジン(主として容積型内燃機関)で車輪を駆動する車両において、エンジンに燃料を送り込まないことによって、エンジンの抵抗によって生じる制動作用である。独立した制動装置があるわけではなく、自動車やオートバイではアクセルペダルやスロットルグリップを戻して、エンジンの出力を落とすことでエンジンブレーキの作用が発生する。鉄道車両では、エンジンブレーキボタンやブレーキハンドルを操作することで利用できる。.

新しい！!: トランスミッションとエンジンブレーキ · 続きを見る »

エンジンオイル

ンジンオイル (engine oil) とは、エンジンに使用するための油であり、様々な機能の為に使用されるが、主となる潤滑作用を元に潤滑油とも呼び、モーターオイル (motor oil) と呼ぶこともある。 ここでは、主に自動車やオートバイ（二輪車）などに使われるエンジン用のエンジンオイルについて述べる。.

新しい！!: トランスミッションとエンジンオイル · 続きを見る »

エンジンコントロールユニット

ンジンコントロールユニット(engine control unit、ECU)とは、エンジンの運転制御を電気的な補助装置を用いて行う際に、それらを総合的に制御するマイクロコントローラ（マイコン）である。エンジンコンピュータ、または単にコンピュータとも呼ばれる。.

新しい！!: トランスミッションとエンジンコントロールユニット · 続きを見る »

エンスト

ンストは、使用者の意図に関わりなくエンジンが停止する現象をいう。英語で言えばengine stall（エンジン'''スト'''ール）、和製英語ではエンジンストップと呼ばれるもので、エンストはこれらを縮めた日本語であるが、エンジンストップという言葉には、意図的にエンジンを停止させるという意味に使われることも多い（エンジンストールの場合はそういう意味は含まない）。エンストの原因としてわかりやすいのは燃料の不足である。.

新しい！!: トランスミッションとエンスト · 続きを見る »

エドセル

ドセル（Edsel ）はアメリカのフォード・モーターが1950年代後半に計画し、1957年から1960年のモデルイヤーに掛けて製造・販売していた自動車のブランド名である。.

新しい！!: トランスミッションとエドセル · 続きを見る »

エクスフィニティ・シリーズ

フィニティ・シリーズ (Xfinity Series) は、NASCARが主催するストックカーレースのカテゴリー。モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズの下位カテゴリー。しばしば野球の3Aに例えられ、「メジャーリーグ」であるスプリントカップにステップアップを目指すドライバーたちが競い合う。ネイションワイド・シリーズはスプリントカップシリーズと同じ開催地でその前日などに開催され、ファンたちは両方のイベントを楽しむことができることが多い。またカップ戦ドライバーの参戦も多く、同じ週末に両レースを制覇してしまう猛者もいる。 そのためアメリカンモータースポーツにおける人気はNASCARカップ戦に次いで高く、視聴者数はインディカーやNHRAを遥かに凌ぐ。 旧名称はバドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズ（Budweiser Late Model Sportsman Series：1982～1983年）、ブッシュ・グランドナショナル・シリーズ またはブッシュ・シリーズ(Busch Grand National Series：1984～2003年) 、ネイションワイド・シリーズ（Nationwide Series：2004～2014年）。.

新しい！!: トランスミッションとエクスフィニティ・シリーズ · 続きを見る »

エクセディ

株式会社エクセディ（）は、大阪府寝屋川市に本社を置く自動車部品メーカー。主に自動車のクラッチとトルクコンバータ、二輪車用クラッチ、建設・産業・農業機械用のクラッチ・トランスミッションを製造している。みどり会の会員企業であり三和グループに属している。旧社名は「株式会社大金製作所」だが、ダイキン工業の関連会社ではない。.

新しい！!: トランスミッションとエクセディ · 続きを見る »

オペル・マンタ

マンタ（Manta ）は、ドイツの自動車メーカーであるオペルが1970年から1988年まで生産・販売したスペシャルティカーである。 前年の1969年に登場し、大ヒットとなっていたフォード・カプリのライバルとして、1ヵ月後に登場するアスコナの姉妹車種として登場した（同年に発表されたトヨタ・セリカとカリーナの関係と同じである）。.

新しい！!: トランスミッションとオペル・マンタ · 続きを見る »

オペル・モッカ

前期型　フロント 前期型　フロント モッカ（MOKKA ）は米国・ゼネラルモーターズ（以下、GM）傘下のドイツのメーカー・オペルが発売する小型クロスオーバーSUVである。当項では改良モデルであるモッカX（MOKKA X）についても併記する。.

新しい！!: トランスミッションとオペル・モッカ · 続きを見る »

オペル・カール

ペル・カール（Opel KARL）は、ゼネラルモーターズ（GM）がオペルブランドで販売する欧州Aセグメント級の小型車である。車名は創業者の長男「Carl Opel」に由来する。 イギリスではヴォクスホール・ヴィーヴァ (Vauxhall Viva) として販売される。なおこの車名は、1963年から1979年にかけてヴォクスホールの小型車に使用されていた。.

新しい！!: トランスミッションとオペル・カール · 続きを見る »

オムニノーバ・マルチライダー

ムニノーバ・マルチライダー（OmniNova Multi Rider）は、オムニノーバ・テクノロジー社が製造していた小型ノンステップバスである。.

新しい！!: トランスミッションとオムニノーバ・マルチライダー · 続きを見る »

オーバードライブ

ーバードライブ、オーヴァードライヴ（英語：overdrive, over drive）は、原義としては家畜・機械・人などを酷使すること。.

新しい！!: トランスミッションとオーバードライブ · 続きを見る »

オールズモビル・ヴィスタクルーザー

ールズモビル・ヴィスタクルーザー（Oldsmobile Vista Cruiser）は、1964年から1977年までゼネラルモーターズ（GM）のオールズモビル・ディビジョンで製造されたステーションワゴンである。ヴィスタクルーザーはオールズモビル・カットラス（Oldsmobile Cutlass）/F-85を基本にしていたが、1973年モデルに先立ってホイールベースがカットラス/F-85のセダンより5 in 長いものに変更された。 ヴィスタクルーザーは2列目の座席の上にある窓（これには2列目の座席用のサンバイザーが付いていた）と荷室の上の小さなガラスパネルに特徴があり、1964年2月4日に1964年モデルとして発表された。 このボディスタイルはオールズモビル特有の物ではなくビュイック・スポーツワゴン（Buick Sport Wagon）とも共有しており、次世代のオールズモビル製の中型ワゴンには継承されなかった。しかし、このスカイライト・コンセプトは1991 - 92年モデルのフルサイズ車のオールズモビル・カスタムクルーザー（Oldsmobile Custom Cruiser）やGM内の兄弟車1991 - 92年モデルのビュイック・ロードマスター（Buick Roadmaster）ワゴンで再び利用された。ワゴンをベースにした車で前向きの3列目の座席を持つことも珍しかったが、フォード・フリースタイル/フォード・トーラスX（Taurus X：クロスオーバーSUV車の）とイーグル・メダリオンでも同様な形式が見られた。.

新しい！!: トランスミッションとオールズモビル・ヴィスタクルーザー · 続きを見る »

オールズモビル・トロネード

ールズモビル・トロネード（Oldsmobile Toronado）は、1966年から1992年までゼネラルモーターズ（GM）のオールズモビル・ディビジョンで製造された2ドアクーペである。 "トロネード（Toronado）"という名称には特別な意味は無く、元々は1963年のシボレーのコンセプトカーのために考え出された名前であった。フォード・サンダーバードやビュイック・リヴィエラと直接競合するオールズモビルのフルサイズのスペシャリティカーとして企画されたトロネードは、1937年のコード（Cord）以来途絶えていたアメリカ合衆国で大規模に量産された最初の前輪駆動（FWD）車として歴史的に記憶されている。 トロネードは構造的に1966年の後輪駆動のビュイック・リヴィエラと翌年のキャデラック・エルドラド（Cadillac Eldorado）と関連を持っていたがスタイリングは全く異なっていた。トロネードはリヴィエラとエルドラドとはその28年間の歴史でEボディ（E-body）・プラットフォームを共有し続けたが、ビュイック・リヴィエラは1979年モデルまで前輪駆動に転換しなかった。.

新しい！!: トランスミッションとオールズモビル・トロネード · 続きを見る »

オールズモビル・カーブドダッシュ

ールズモビル カーブドダッシュ(Oldsmobile Curved Dash)は、米国ミシガン州デトロイトの『オールズ モーター ワークス』(Olds Motor Works)が製造し1901年から販売した自動車。 ダッシュボードが美しいカーブを描いているところから『カーブドダッシュ』とよばれた。自動車産業史上初のアセンブリーライン利用による大量生産に成功した車である。 現在、日本ではトヨタ博物館に走行可能な状態で保存、展示されている。.

新しい！!: トランスミッションとオールズモビル・カーブドダッシュ · 続きを見る »

オーレンシュタイン・ウント・コッペル

ーレンシュタイン・ウント・コッペル (Orenstein & Koppel OHG) はドイツ連邦共和国の主要な製造工業会社の内の一つであり、通常 O&K と略される。日本語ではコッペルとも略される。同社は1876年4月1日、ベルリンにおいてベンノ・オーレンシュタインとアルトール・コッペルにより設立された。 創業当時は一般的な製造会社であったが、創業後の早い段階で主に鉄道車両の製造を開始した。同社はそのほかに重機とエスカレーター等を製造していた。しかし同社は1981年に鉄道事業から撤退し、1996年にはエスカレーター製造部門をフィンランドのコネ社に売却し主に建設機械製造に専念することとなったが、建設機械事業部門は最終的にフィアットグループに売却されることとなり、2006年、ベルリン工場はその歴史に幕を閉じた。.

新しい！!: トランスミッションとオーレンシュタイン・ウント・コッペル · 続きを見る »

オートマチックトランスミッション

ートマチックトランスミッション（、AT）あるいは自動変速機（じどうへんそくき）とは、自動車やオートバイの変速機の一種で、車速やエンジンの回転速度に応じて変速比を自動的に切り替える機能を備えたトランスミッション（変速機）の総称である。.

新しい！!: トランスミッションとオートマチックトランスミッション · 続きを見る »

オートマチックトランスミッションフルード

ートマチックトランスミッションフルード(英語:Automatic transmission fluid)とは、乗り物の自動変速機やオートマチックトランスミッションで使用される流体(フルード)である。日本語では自動変速機油と呼ばれ、しばしばATFの頭字語も用いられる。.

新しい！!: トランスミッションとオートマチックトランスミッションフルード · 続きを見る »

オートバイ

ートバイとは、原動機を搭載した二輪車である広辞苑 第五版「ガソリン機関による動力で走る二輪車」（出典:大辞泉）。大辞泉では「ガソリン機関による」とされたが、2012年現在ではガソリン機関だけでなく、モーターやガスタービンを動力とするものも市販されている。。単車（たんしゃ）や自動二輪車（じどうにりんしゃ）とも呼ばれる。オートを省略してバイクとも呼ばれる（ただ、自転車を意味する英語の bike との混同の恐れがある）。.

新しい！!: トランスミッションとオートバイ · 続きを見る »

オートバイ用エンジン

ートバイ用エンジン(オートバイようエンジン)とは、内燃機関のエンジンのうち、特にオートバイへ搭載することに特化したものを指す。.

新しい！!: トランスミッションとオートバイ用エンジン · 続きを見る »

オートバイ用オイル

ヤマハ発動機純正オートバイ用エンジンオイル オートバイ用オイル（オートバイようオイル）はオートバイに用いることを目的として製造、販売されているオイル（油脂）である。エンジンなどに用いる潤滑油のほか、サスペンションのショックアブソーバーに用いるオイルがある。.

新しい！!: トランスミッションとオートバイ用オイル · 続きを見る »

オープンカー

ＶＷ・ニュービートル レクサス・IS C ダイハツ・コペン（軽自動車） アウディTT・ロードスター オープンカーとは、屋根がないか、もしくは屋根開放が可能な乗用自動車を指す言葉。和製英語である。 馬車の歴史からボディスタイルを詳細に区別する欧米では、アメリカ合衆国ではコンバーチブル（Convertible ）、イギリスではロードスター（Roadster ）もしくはドロップヘッドクーペ（Drophead Coupe ）、フランスやドイツではカブリオレ・カブリオレット（Cabriolet / Kabriolett ）やカブリオ （Cabrio ）と呼ばれるものが現代の代表的なオープンカーである。黎明期の自動車はオープンボディであったが、クローズドボディのセダンが一般化したため、従来のオープンボディの自動車を示すレトロニムである。現代では開放的な走りを楽しむ趣味的な車として使用されることが多い。客室が開放され外部へのアピールができるため、このタイプの車両は馬車の時代から各種のパレードや式典などでも用いられている。 現在では、ほとんどの車種が折りたたみや取り外しが可能な幌を備えており、車種によっては収納式や取り外しが可能なハードトップが用意されているものもある。.

新しい！!: トランスミッションとオープンカー · 続きを見る »

オースチン・マエストロ

マエストロ（Maestro ）は、1983年から1988年まで当初はブリティッシュ・レイランド（BL）の子会社オースチン・ローバー、それ以降1994年まではその後身組織のローバー・グループにより製造されていた小型の5ドア・ハッチバック車（とその派生のライトバン）である。この車はオックスフォードのカウリー（''Cowley''）にある元モーリスの工場で生産された。当初はオースチンとMG双方のブランドで売られ、後にローバー・マエストロとして言及されることがあるが、この車がローバーのバッジを付けられたことはない。.

新しい！!: トランスミッションとオースチン・マエストロ · 続きを見る »

オースチン・モーター・カンパニー

ースチンのボンネットの装飾品 オースチン（The Austin Motor Company ）はイギリスの自動車メーカー。傘下企業となったのちも自動車ブランドとして1987年まで使用された。現在、中華人民共和国の有力メーカー、南京汽車がその商標権を保持している。オースティンと表記される場合もある。.

新しい！!: トランスミッションとオースチン・モーター・カンパニー · 続きを見る »

オーストラリアグランプリ

ーストラリアグランプリ（オーストラリアGP, Australian Grand Prix）はオーストラリアで行われている自動車レースで、1985年以降はF1世界選手権の1戦となっている。 1985年から1995年まではアデレードのアデレード市街地コースにて、1996年からはメルボルンのアルバート・パーク・サーキットにて行われている。.

新しい！!: トランスミッションとオーストラリアグランプリ · 続きを見る »

オプロート

プロート（ウクライナ語：Оплотオプロート；ロシア語：Оплотアプロート）は、ウクライナで開発された戦車である。国産戦車T-84Uに西側仕様の砲塔を搭載した発展型。ウクライナ軍で主力戦車として運用されている。.

新しい！!: トランスミッションとオプロート · 続きを見る »

オフロード

フロード（Off-road）とは、舗装されていない道路や、公道ではない脇道のことである。.

新しい！!: トランスミッションとオフロード · 続きを見る »

オイルクーラー

イルクーラー (Oil-Cooler) は潤滑油や、油圧機器の作動油を冷却する装置である。.

新しい！!: トランスミッションとオイルクーラー · 続きを見る »

カミンズ

ミンズ（Cummins Inc.）はアメリカ合衆国のディーゼルエンジンメーカー。1919年創業。 本社はインディアナ州コロンバスにある。ディーゼルおよび天然ガスエンジン、発電機、ディーゼルエンジン用各種コンポーネントの生産・販売・アフターサービスを行っている。.

新しい！!: トランスミッションとカミンズ · 続きを見る »

カワサキ・ロードレーサー

ワサキ・ロードレーサーでは、川崎重工業製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。.

新しい！!: トランスミッションとカワサキ・ロードレーサー · 続きを見る »

カワサキ・スーパーシェルパ

ーパーシェルパ（英:Super Sherpa）とは、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造販売しているデュアルパーパスオートバイである。2012年現在日本仕様の生産はされていない。.

新しい！!: トランスミッションとカワサキ・スーパーシェルパ · 続きを見る »

カワサキ・KR (ロードレーサー)

ワサキ・KR（ケイアール）はかつて川崎重工業が製造したオートバイで、ロードレース用の競技専用車である。.

新しい！!: トランスミッションとカワサキ・KR (ロードレーサー) · 続きを見る »

カワサキ・ZZR1100

ワサキ・ZZR1100（ゼットゼットアールせんひゃく）は、川崎重工業が1989年の東京モーターショーで発表し、1990年から市販されたZZRシリーズの大型自動二輪車（オートバイ）である。輸出専用車であり日本国内では正規販売されていない。北米仕様のみ車名がニンジャZX-11となる。.

新しい！!: トランスミッションとカワサキ・ZZR1100 · 続きを見る »

カンガルー装甲兵員輸送車

ンガルー装甲兵員輸送車（Kangaroo APC）は、第二次世界大戦中にイギリスやカナダをはじめとするイギリス連邦諸国が戦車の車体を流用して製作した装甲兵員輸送車である。.

新しい！!: トランスミッションとカンガルー装甲兵員輸送車 · 続きを見る »

カーチス・ライト

R3C-2水上機 カーチス・ライト (Curtiss-Wright Corporation、CWC) は、アメリカ合衆国のメーカー。第二次世界大戦直後まで航空機を製造、現在はコンポーネントメーカーとなっている。 第二次世界大戦中には全米製造業者中、第2位を誇った。現在は企業買収を進めながら事業の多角化を図り、アクチュエーター、コントロール、バルブ、金属表面加工などでの小規模だが超先端技術を駆使したコンポーネントメーカーとして航空機分野、軍用分野を含む多分野多方面で活動している。.

新しい！!: トランスミッションとカーチス・ライト · 続きを見る »

ガンキャリアー マークI

ンキャリアー マークIは、これまで生産された中でも最初期の自走砲である。第一次世界大戦中、イギリスによって開発された。.

新しい！!: トランスミッションとガンキャリアー マークI · 続きを見る »

キム・ニューカム

ム・ニューカム（Kim Newcombe、1944年1月2日 - 1973年8月14日）は、ニュージーランド出身のオートバイレーサー。ロードレース世界選手権（世界グランプリ）などで活躍した。.

新しい！!: トランスミッションとキム・ニューカム · 続きを見る »

キャンピング・ワールド・トラック・シリーズ

ャンピング・ワールド・トラック・シリーズ (Camping World Truck Series) は、NASCARが主催するストックカーレースのカテゴリー。スプリントカップ・シリーズ、ネイションワイド・シリーズと共にNASCARが主催する3大カテゴリーの内の1つであり、ピックアップトラックのストックカーによって行われる。1995年はスーパートラックシリーズ・プレゼンテット・バイ・クラフツマン (SuperTruck Series presented by Craftsman)、1996年から2008年まではクラフツマン・トラック・シリーズ (Craftsman Truck Series) の名で開催された。.

新しい！!: トランスミッションとキャンピング・ワールド・トラック・シリーズ · 続きを見る »

キャブオーバー

ャブオーバー、またはキャブオーバー型とは、自動車の構造上の分類の一つ。エンジンの上にキャブ（運転席）があるものを意味し、主にトラックなど中・大型車で使われている。以降の記述も特筆しない限りトラックを前提とする。.

新しい！!: トランスミッションとキャブオーバー · 続きを見る »

キャデラック

ンブレム キャデラック・プレジデンシャル・リムジン（アメリカ大統領専用車仕様） キャデラック（Cadillac）は、アメリカの自動車メーカーであるGMが展開している高級車ブランドである。略称はキャディ（Caddy）。.

新しい！!: トランスミッションとキャデラック · 続きを見る »

キャデラック・エスカレード

レード プラチナム（GMT K2XL） キャデラック・エスカレード（Cadillac Escalade）は、アメリカのゼネラルモーターズ（GM）が同社の高級車部門にあたるキャデラック・ブランドで製造・販売しているフルサイズ高級スポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）。初代よりラダーフレームを採用している。.

新しい！!: トランスミッションとキャデラック・エスカレード · 続きを見る »

キャデラック・CTS

CTS（シーティーエス）は、アメリカの自動車メーカーゼネラルモーターズが生産し、キャデラックブランドで販売しているミドルサイズラグジュアリーセダンである。市販車としては、キャデラックが「アート&サイエンス」と呼ぶデザイン哲学に則った外観を持つ最初のモデルである。.

新しい！!: トランスミッションとキャデラック・CTS · 続きを見る »

キットカー

組み立て作業中のキットカー シェルビー・デイトナのレプリカ キットカーとは、選択された自動車部品の集合体であるキットから自宅のガレージなどで組み立ての出来る自動車のことを言う。中でも過去の名車や現在の高級車のデザインがモチーフとされている場合はレプリカや主に英語圏限定でレプリカー（replicar ）とも呼ばれる。 定義として、ある程度の数のキットを継続して生産販売していなければならない。特定の1台だけの製作の場合はキットカーに当てはまらず、ワンオフモデルもしくはスペシャルとなる。 ロータス、TVR、ドンカーブートのように、キットカーメーカーから自動車メーカーになった例もある。.

新しい！!: トランスミッションとキットカー · 続きを見る »

キア・スティンガー

ティンガー（STINGER、ハングル: 스팅어）は、韓国の自動車メーカー、起亜自動車が製造・販売する5ドアファストバック型高級車（韓国車基準では大型車に分類される）である。.

新しい！!: トランスミッションとキア・スティンガー · 続きを見る »

ギア (曖昧さ回避)

ア (gear, ghia, gere, guia).

新しい！!: トランスミッションとギア (曖昧さ回避) · 続きを見る »

ギアオイル

アオイル(Gear Oil)はオートバイなども含む自動車用の潤滑油のうち、トランスミッションとトランスファー、デファレンシャルの潤滑を目的としたものの総称である。潤滑する装置の種類によって異なる性質のものが用いられ、主にマニュアルトランスミッションに用いられるものはミッションオイルやマニュアルトランスミッションフルード(MTF)、デファレンシャルに用いられるものはデフオイルと分けて呼ばれる場合もある。.

新しい！!: トランスミッションとギアオイル · 続きを見る »

クラッチ

ラッチプレート（中央）はプレッシャープレート（右）のプレートスプリング（ダイヤフラムスプリング）に押さえつけられ、摩擦力により動力を伝達している。クラッチペダルの操作によりレリーズフォーク（クラッチレバー）の端部に荷重がかかり（黒色矢印）、レリーズベアリング（スラストベアリング）がプレートスプリングの中心付近を押すことでプレートスプリングによる圧着荷重が解放され、回転を遮断する。この図のレリーズフォークはプレートスプリングを原動機の方向に押す「プッシュ式」であるが、原動機から離す方向へプレートスプリングを引く「プル式」もある。 クラッチ（Clutch）は、2つの動力伝達軸の間で回転を伝達したり遮断したりする機械要素である大西1997 pp9-19。機械的に噛み合う構造や摩擦力を利用した構造のほか、粘性や電磁力を用いる方式がある。.

新しい！!: トランスミッションとクラッチ · 続きを見る »

クリープ (自動車)

リープ(creep)、クリーピング(creeping)とは、アクセルペダルを踏むことなく、エンジンがアイドリングの状態で車両が動く現象のこと。クリープ現象または、摺り足現象と呼ばれる。クリープとは英語の「忍び寄る」を意味する。 クリープサージとは、エンジンのトルク変動によって発生する自動車が前後方向にガクガクと揺れる事を指す。.

新しい！!: トランスミッションとクリープ (自動車) · 続きを見る »

クレヨンしんちゃん 爆発!温泉わくわく大決戦

『クレヨンしんちゃん 爆発! 温泉わくわく大決戦』（クレヨンしんちゃん ばくはつ おんせんわくわくだいけっせん）は、1999年（平成11年）4月17日に公開された『クレヨンしんちゃん』の劇場映画シリーズ7作目。上映時間は110分。興行収入は約9億円。 キャッチコピーは『脱いだら無敵。』。.

新しい！!: トランスミッションとクレヨンしんちゃん 爆発!温泉わくわく大決戦 · 続きを見る »

クロスレシオトランスミッション

レシオトランスミッション（）とは自動車などのトランスミッションのうち、それぞれのギアのギア比の差が比較的近いものを指す。ギア比の差がどの程度まで近いものを指すかについては明確な基準はなく相対的な表現である。日本語ではクロスミッションと略称されることが多く、「クロス」をより英語の発音に近く「クロース」（klóʊs または klˈəʊs）とする場合もある。対義語として、ギア比の差が比較的離れたものはワイドレシオトランスミッション（）と呼ばれる。.

新しい！!: トランスミッションとクロスレシオトランスミッション · 続きを見る »

クーペ・フィアット

ーペ・フィアット（Coupe Fiat ）は、イタリアの自動車会社フィアットが製造、販売したクーペ型の乗用車である。 4人乗りのスタイリッシュなFFクーペで、1994年から生産開始された。 外観デザインは、フィアット・チェントロ・スティーレ（フィアット社内デザインセンター）とピニンファリーナが争った結果、チェントロ・スティーレに在籍していたアメリカ人デザイナークリス・バングルのデザインが採用された。後にBMWで先鋭的なデザインを発表しているバングルの手法はここでも現れており、ホイールアーチ上部に走った大胆なキャラクターラインが特徴。 ピニンファリーナは内装デザインを手がけている。外装色と同色のラインが入った内装は特徴的である。 日本国内でもエモーショナルなデザインが評価され、1995年度グッドデザイン賞金賞を受賞した。 プラットフォームはフィアット・ティーポのものを流用。アルファロメオ・145、155、GTV、ランチア・デドラは同一プラットフォームである。 ボディサイズは、全長4,250mm×全幅1,766mm×全高1,340mm、ホイールベース2,540mm。 エンジンはランチア・デルタインテグラーレに積まれていた4気筒2リッターDOHCターボエンジン（通称ランプレディユニット）と4気筒2リッターDOHCエンジン。ターボエンジンモデルにはビスコドライブというビスカス式LSDが搭載された。初期型は16Vと呼称される。その後マイナーチェンジを実施し、5気筒エンジンに換装（スーパーファイアユニット）。ドライバビリティとパワーを向上させた、20Vへと進化し、ブレンボ製のブレーキキャリパーも備える。 さらに特別仕様車リミテッドエディションにはスパルコ製ストラットタワーバーや、エンジンスターターボタン、レカロ製スポーツシート、専用エアロパーツを採用するなど、「走り」を意識させる演出が随所に見られた。その後ターボプラスを経て2001年に生産終了した。 日本に輸入されたのはターボモデルのみで「じゃじゃ馬」的と称されることが多いが、室内は前後左右方向ともに広めである。 20Vデビュー当時は市販FF車中、最速の車であった。前軸荷重が大きいため、タイトなコーナリングは得意としない。 トランスミッションは、5速MT、リミテッドエディションとターボプラスは6速MTである。.

新しい！!: トランスミッションとクーペ・フィアット · 続きを見る »

クーガー装甲車

ーガー装甲車（クーガーそうこうしゃ）は、対戦車地雷とIED（即席爆発装置）に対応できるよう設計された装甲戦闘車両（MRAP）である。.

新しい！!: トランスミッションとクーガー装甲車 · 続きを見る »

グランツーリスモ

DB5 グランツーリスモ（Gran Turismo）は、自動車のカテゴリの一つである。略語は GT。日本語では「グラントゥーリズモ」とも表記される。.

新しい！!: トランスミッションとグランツーリスモ · 続きを見る »

グラウンド・エフェクト・カー

ラウンド・エフェクト・カー（ground effect car ）とはレーシングカーの一種であり、車体下面と地面の間を流れる空気流を利用してダウンフォース（下向きの力）を獲得することを目的に設計された車をさす。名称は航空工学用語の「グラウンド・エフェクト（地面効果）」に由来する。その性質上、公道上を走る車にはその性能の一部しか用いられていない。近年の日本のレース雑誌などは「グラウンドエフェクトカー」という名称を使っているが、以前は「グランドエフェクトカー」や「ウイングカー」と呼ぶのが一般的だった。.

新しい！!: トランスミッションとグラウンド・エフェクト・カー · 続きを見る »

グリッド (モータースポーツ)

リッド（grid）とは、モータースポーツにおいて、レース開始前の隊列順位を表す。.

新しい！!: トランスミッションとグリッド (モータースポーツ) · 続きを見る »

グレーダ

レーダ（ぐれーだ）は、陸上自衛隊の施設科の装備。モーターグレーダー。.

新しい！!: トランスミッションとグレーダ · 続きを見る »

グロス

;Gross.

新しい！!: トランスミッションとグロス · 続きを見る »

ケーヒン

株式会社ケーヒン（Keihin Corporation ）は、本田技研工業（ホンダ）系最大手の総合システムメーカー。本社は東京都新宿区。.

新しい！!: トランスミッションとケーヒン · 続きを見る »

ケーニグセグ・CCR

ーニグセグ・CCRは、スウェーデンの自動車メーカーであるケーニグセグが製造・販売していたスーパーカーである。 2005年2月にイタリアのナルド周回コースで387.8km/hを記録し、それまでのマクラーレン・F1の記録を抜き、ブガッティ・ヴェイロン（最高時速407km/hだがギネス非公認）が登場するまでメーカー公称値の市販車最高速度記録を保持していた車両である。 ボディはアルミニウム合金、カーボンファイバーが惜しげもなく使われており、車重は1,180kgに抑えられている。トランスミッションはレーシングカー御用達の製シーケンシャルミッションを搭載している。北米を中心に約40台が売り出された。エンジンは4.7lのアルミニウム製エンジンにツインスーパーチャージャーが組み合わせられ800PSオーバーを記録する。 スーパーカーらしくラプタードア（猛禽類の翼を連想させることから）と名付けられた、外側に迫り出してからフロント下部を支点に回転する特徴的な機構を持っている。 CCRの車両本体価格は385,000€。1ユー.

新しい！!: トランスミッションとケーニグセグ・CCR · 続きを見る »

ケータハム・CT01

ータハム CT01 は、ケータハムF1チームが2012年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとケータハム・CT01 · 続きを見る »

ケータハム・CT03

ータハム CT03 (Caterham CT03) は、ケータハムF1チームが2013年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。.

新しい！!: トランスミッションとケータハム・CT03 · 続きを見る »

ケータハムF1チーム

ータハムF1チーム (Caterham F1 Team)は2010年から2014年までF1に参戦したレーシングコンストラクター。2010年はロータス・レーシング (Lotus Racing) として、2011年はチーム・ロータス (Team Lotus) という名称を使用して参戦していた。 したがって、チーム設立の沿革や記事の便宜上「ロータス・レーシング」から「ケータハム・F1チーム」に至るまでの経緯で記述するものとする。.

新しい！!: トランスミッションとケータハムF1チーム · 続きを見る »

ケッテンクラート

ッテンクラート（1943年製） ケッテンクラート（1944年製） ケッテンクラート（）は第二次世界大戦期にドイツで開発された半装軌車である。.

新しい！!: トランスミッションとケッテンクラート · 続きを見る »

ゲトラグ

トラグ（Getrag Corporate Group ）は、ドイツ・ウンターグルッペンバッハに本社を置く自動車用トランスミッションメーカー。1935年創業。.

新しい！!: トランスミッションとゲトラグ · 続きを見る »

コミネオートセンター

株式会社コミネ（Komine Co.,Ltd. ）は、東京都葛飾区に本社を置く、ウェアやプロテクターなどのオートバイ用品を企画、製造、輸入、販売する企業で、閲覧日 2009年11月23日(月)、より。、略称は「コミネ」である。1950年代にはオートバイを製造販売していた『日本モーターサイクル史』（p107）より。。また、レーシングライダーのスポンサーにもなり、根本健はコミネ製のライディングギアを身に付けて、全日本ロードレース選手権の1973年フォーミュラ750クラス・チャンピオンとなった。.

新しい！!: トランスミッションとコミネオートセンター · 続きを見る »

コンチネンタル O-300

イギリス、ソレント・スカイミュージアムに展示されている、ロールスロイス製コンチネンタル O-300 コンチネンタル O-300及びC-145は、かつてテレダイン・コンチネンタル・モータースが、製造した航空用空冷水平対向6気筒エンジンのファミリーであるChristy, Joe: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights, pages 60-63.

新しい！!: トランスミッションとコンチネンタル O-300 · 続きを見る »

コンバインハーベスター

複式収穫機（コンバイン） コンバインハーベスター（combine harvester、略してコンバインとも）あるいは複式収穫機（ふくしきしゅうかくき、コンバイン収穫機とも）は、穀物の収穫・脱穀・選別をする農業機械である。アブラナ（キャノーラ）、亜麻、大豆、米、カラスムギ、コムギ、ライムギ、トウモロコシなど、植物の種子（穀粒）の刈り入れと脱穀・選別を同時に行うことができる。 日本の稲作で主に使われるコンバインは自脱型コンバインと呼ばれる。それと区別するために、通常のコンバインを普通型コンバインと呼ぶ。なお「自脱」（.

新しい！!: トランスミッションとコンバインハーベスター · 続きを見る »

コンコルド協定

ンコルド協定（コンコルドきょうてい、Concorde Agreement）とは、フォーミュラ1 (F1) 世界選手権の運営方法や商業的な権利に関する協定である。選手権主催者である国際自動車連盟 (FIA) と、それに関わる商業的な権利を管理するフォーミュラ・ワン・マネージメント (FOM)、F1チームの3者間で締結されている。 名称の由来は、1981年の最初の協定締結当時にFIAの本部があったフランス・パリ市のコンコルド広場から採られているその後FIAの本部は一時ジュネーヴに移転したこともあったが、現在はまたパリ・コンコルド広場に戻ってきている。。.

新しい！!: トランスミッションとコンコルド協定 · 続きを見る »

コーリン・チャップマン

アンソニー・コーリン・ブルース・チャップマン CBE（Anthony Colin Bruce Chapman 、1928年5月19日『ワールド・カー・ガイド8ロータス』pp.17-32。 - 1982年12月16日）は、自動車産業に強い影響を与えたイギリスのデザイナー、発明家、製造者、F1ドライバー。彼は1952年にロータス・カーズを設立した。 ユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドンで構造力学を学んだチャップマンは、大学内の飛行機団体にも参加して飛行の方法を修得した。1948年に卒業した後、彼は短い期間のみイギリス空軍に所属した。最新の航空宇宙工学技術に関する彼の知識は、彼を著名たらしめている自動車技術の進歩において不可欠なものであるということが証明されている。彼の指揮の下、チーム・ロータスは1962年から1978年にかけて、フォーミュラ1世界選手権を7度勝ち取り、アメリカのインディ500でも優勝した。公道用車両の製造をしていたロータス・カーズでは、何万台もの手ごろでかつ最先端のスポーツカーを製造した。ロータスは1970年代の工業不況の後、イギリスで今も活動を続ける数少ない高性能自動車製造業者の1つである。 また、彼の有名なパフォーマンスに「自チームの車が勝つと、自分の被っていた帽子を投げる」というのがあった。 コーリンは1982年12月に、心筋梗塞のため54歳で急逝した。『クラシック・チーム・ロータス』の代表を務めるクライブ・チャップマンは長男。.

新しい！!: トランスミッションとコーリン・チャップマン · 続きを見る »

コジマ・KE007

マ・KE007 (Kojima KE007) は、コジマエンジニアリングが設計・製造したフォーミュラ1カー。1976年に富士スピードウェイで開催されたF1世界選手権イン・ジャパンに参戦した。.

新しい！!: トランスミッションとコジマ・KE007 · 続きを見る »

ゴッゴモビル

ゴッゴモビル（Goggomobil ）は、ドイツのハンス・グラースが製造していた超小型車（いわゆるバブルカー）ブランドである。 古くから農機具メーカーで知られていたが、戦後の物資不足、何よりも移動手段の少ないことを嘆き、小型自動車製造を始めたといわれる。 Goggomobil Tセダン、Goggomobil TSクーペ、Goggomobil TLバン： ゴッゴモビルには三種のモデルが存在した。 エンジンはもともと250 cc空冷2ストローク2気筒ユニットだったが、後に300～400ccへボアアップされた。トランスミッションは、ゲトラグ製のプレセレクター型ミッションにクラッチを組み合わせたものを搭載していた。全モデルともリアエンジンであり、サスペンションは独立懸架式で、スイングアクスル式サスペンションにとコイルスプリングの組み合わせとなっている。 Category:ドイツの自動車メーカー・ブランド.

新しい！!: トランスミッションとゴッゴモビル · 続きを見る »

ゴディエ・ジュヌー

ディエ・ジュヌー（Godier Genoud ）は、フランスのオートバイメーカーである。主に川崎重工業（カワサキ）製オートバイをカスタム化して製造販売を行なっている。 創業者はジョルジュ・ゴディエ（Georges Godier ）とアラン・ジュヌー（Alain Genoud ）。1974年、1975年のヨーロッパ耐久レースの優勝者であった2人がレースのノウハウを生かして1975年に創業した。本社はパリから600km東部のサン＝ジュリアン＝ベイシュヴェルにある。1983年と1984年にフランスのプロダクションレースでチャンピオンとなるなどで得た耐久レースのノウハウを元にトータルバランスを第一にした製品を送り出している。.

新しい！!: トランスミッションとゴディエ・ジュヌー · 続きを見る »

ザウバー・C23

ウバーC23 (Sauber C23) は、ザウバーが2004年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ウィリー・ランプが設計した。2004年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 2004年シーズンオフには2005年シーズンから使用するミシュランタイヤのテスト時にも使用された。.

新しい！!: トランスミッションとザウバー・C23 · 続きを見る »

ザウバー・C29

ウバー・C29 (Sauber C29) は、ザウバーが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。BMWの撤退後、チームの経営主体がペーター・ザウバーの手に戻ってから使用した最初のマシンである。ただし、コンストラクター登録上は「BMWザウバー」のままであるため、「BMWザウバー・C29」と表記･呼称する場合もある。.

新しい！!: トランスミッションとザウバー・C29 · 続きを見る »

ザウバー・C30

ウバー・C30 は、ザウバーが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。.

新しい！!: トランスミッションとザウバー・C30 · 続きを見る »

ザウバー・C31

ウバー・C31 (Sauber C31) は、ザウバーが2012年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。.

新しい！!: トランスミッションとザウバー・C31 · 続きを見る »

ザウバー・C9

ルバーストン1,000km ザウバー・C9は1987年、スイスのペーター・ザウバー率いるザウバーチームにより、WSPCへの参戦を目的にグループC規定で製作されたレーシングマシン。前年型のC8の発展型である。.

新しい！!: トランスミッションとザウバー・C9 · 続きを見る »

シムカ・1100

ムカ・1100はクライスラーのフランス子会社・「クライスラー・フランス」(旧シムカ)が1967年から1982年まで生産していた小型大衆車である。.

新しい！!: トランスミッションとシムカ・1100 · 続きを見る »

シャパラル・カーズ

ャパラル・カーズ（Chaparral Cars ）はアメリカのレーシングカー製造会社。1960年代から1990年初頭にかけてスポーツカーレースやCARTなどで活躍した。.

新しい！!: トランスミッションとシャパラル・カーズ · 続きを見る »

シャシ (自動車)

ャシ (Chassis) は、自動車の車体（ボディー）を除くすべての機構、または 車の足回り機構 を指す。シャーシ、シャシー、シャーシーとも表記される。.

新しい！!: トランスミッションとシャシ (自動車) · 続きを見る »

シュビムワーゲン

ュヴィムワーゲンTyp 166の現存車輌 車体内装 車体後部の跳ね上げ式のスクリュー。その下に、エンジンと繋がったシャフトが装備されており、使用の際には、連結してスクリューを駆動させる スクリューを下ろして水上走行へ移行しようとする様子。キューベルワーゲン用の幅の狭いタイヤを装着している LSSAH師団)のシュヴィムワーゲン シュヴィム(シュビム) ワーゲン（独：Schwimmwagen）は、第二次世界大戦中にドイツ軍が使用した四輪駆動の水陸両用車。大戦中に最も多く生産された軍用水陸両用車である (本項では「Wagen」のカタカナ表記について、フォルクスワーゲンの例に倣い「ワーゲン」と表記する)。.

新しい！!: トランスミッションとシュビムワーゲン · 続きを見る »

シュド・エスト SE.3130

SE.3130 アルエット II（Alouette II）は、フランスの元々はシュド・アビアシオン社で、後にアエロスパシアル社で製造された軽ヘリコプターである。アルエット IIは、従来の重いレシプロエンジンの替わりにガスタービンエンジンを搭載した最初の量産ヘリコプターであった。 なお、愛称に関してはアルーエト IIという表記も見られる。 大部分のアルエット IIは、軍隊で観測、写真撮影、空中/洋上での救難救助、連絡と訓練任務に使用されたが、対戦車ミサイルやホーミング魚雷も搭載された。民間用ヘリコプターとしては負傷者の救助（外部に2基の担架用荷籠）、農薬散布やフライングクレーン（500kgの外部吊り下げ能力）用途に使用された。.

新しい！!: トランスミッションとシュド・エスト SE.3130 · 続きを見る »

ショット (戦車)

ョット（שוט (Sho't)）とは、イスラエルが改造したイギリス製センチュリオンに対してつけられる戦車の名称である。中東の砂漠地帯における円滑な運用と戦闘能力の強化を目的に大幅な改修が行われている。 「ショット」は、ヘブライ語で「鞭」「天罰」を意味するが、直接の由来は「ナホム書」の次の一節に由来する。 イスラエルの初代首相に因んで「ベングリオン」と呼ばれることがあるが、これは、西側メディアが付けた呼び方であり、IDF内部では「ショット」が正式な呼称である。.

新しい！!: トランスミッションとショット (戦車) · 続きを見る »

シンクロ

ンクロとは英語 synchronize 同期する、タイミングをあわせる、同時に起こる」 に由来する語で、英語 sync に相当する略語。 「シンクロする」のように動詞として使うほか、次の意味をもつ。.

新しい！!: トランスミッションとシンクロ · 続きを見る »

シーネンツェッペリン

ルクラート (Erkrath) - ホッホダール (Hochdahl) 間の急勾配を走るシーネンツェッペリン 開発者のクルッケンベルク(左から2人目) シーネンツェッペリン（Schienenzeppelin）、またはレールツェッペリン (rail zeppelin) は、ドイツの飛行機技術者であるフランツ・クルッケンベルク (Franz Kruckenberg) によって1929年に設計・開発された、プロペラ推進式の鉄道車両である。1両のみが試作された。ツェッペリン飛行船に外観が似ていることから、その名がある。.

新しい！!: トランスミッションとシーネンツェッペリン · 続きを見る »

シーケンシャルマニュアルトランスミッション

ーケンシャル マニュアル トランスミッション（Sequential manual transmission）は、オートバイや自動車のトランスミッション（変速機）の1種で、運転者が変速比を順番に選択する機構を持ったものである。.

新しい！!: トランスミッションとシーケンシャルマニュアルトランスミッション · 続きを見る »

シボレー・トラックス

トラックス (TRAX))はGMが製造、シボレーブランドで発売している自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとシボレー・トラックス · 続きを見る »

シボレー・コルベット

ボレー・コルベット（Chevrolet Corvette）は、ゼネラルモーターズ (GM) のシボレーブランドによって販売されている、アメリカンスポーツカーである。.

新しい！!: トランスミッションとシボレー・コルベット · 続きを見る »

シトロエン・2CV

トロエン・2CVは、フランスのシトロエンが1948年に発表した、前輪駆動方式の乗用車である。 きわめて独創的かつ合理的な設計の小型大衆車で、1999年、20世紀を代表する車を選ぶ「カー・オブ・ザ・センチュリー」の選考過程におけるベスト26に入った1台である。.

新しい！!: トランスミッションとシトロエン・2CV · 続きを見る »

シトロエン・トラクシオン・アバン

トラクシオン・アバン戦前型7CV ベルリーヌ レジェ（1934年） トラクシオン・アバンまたはトラクシオン・アヴァン（Traction avant ）は、フランスの自動車メーカーシトロエンが1934年から1957年まで製造していた前輪駆動の乗用車およびその派生シリーズを指す通称である。.

新しい！!: トランスミッションとシトロエン・トラクシオン・アバン · 続きを見る »

シトロエン・ディアーヌ

ディアーヌ（DYANE ）は、シトロエンが1967年から1983年まで製造・販売した自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとシトロエン・ディアーヌ · 続きを見る »

シトロエン・DS3 WRC

DS3 WRC（ディーエススリー ダブリューアールシー、Citroën DS3 WRC）は、シトロエンがからまで世界ラリー選手権で使用した競技専用車（ワールドラリーカー）である。.

新しい！!: トランスミッションとシトロエン・DS3 WRC · 続きを見る »

シトロエン・DS4

DS4は、フランスの自動車メーカー、シトロエンにより製造・販売されるCセグメントのハッチバック型乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとシトロエン・DS4 · 続きを見る »

シトロエン・Hトラック

イドビュー標準ホイールベース車 日本ではHYを入力 タイプ H（タイプ アッシュ、Le Citroën Type H）は、フランスの自動車メーカーシトロエンから1947年から1981年まで発売されていた貨物自動車である。正式には各国語共通名である タイプH、もしくはHバンと呼ばれるが、日本においてはHトラックの表記で発売されたという経緯があり、日本国内においてのみHバンとHトラックという二通りの呼ばれ方をされているが、両者は同一のものである。なおシトロエン・Hバンの項目も参照されたい。.

新しい！!: トランスミッションとシトロエン・Hトラック · 続きを見る »

シフトノブ

フトノブ（shift knob）とは、トランスミッションのシフトレバー先端にある取っ手である。シフトノブの他にギアノブ、ギアシフトノブ、スティックシフトノブと呼ばれることもあり、単にノブと略される場合もある。.

新しい！!: トランスミッションとシフトノブ · 続きを見る »

シェルビー・マスタング

2007 Shelby GT-H 2007 Shelby GT500 シェルビー・マスタング（Shelby Mustang ）は、アメリカ合衆国のフォード・モーターが製造する乗用車である。また過去にシェルビーがフォード・マスタングをベースにチューニングカーとしてモディファイ、販売（ただしシェルビーとして日本での販売実績はない）を行なった経緯がある。したがってマスタングをベースにした特定車種を指す総称であり、モデル名ではない。.

新しい！!: トランスミッションとシェルビー・マスタング · 続きを見る »

シェルビー・デイトナ

ェルビー・デイトナ（Shelby Daytona 、別名:コブラ・デイトナ・クーペ、デイトナ・コブラ）は1960年代半ばに活躍したアメリカ合衆国のレーシングカーである。ル・マン24時間レースでの打倒フェラーリを目指す、シェルビー・アメリカンにより合計6台が製造された。デイトナ24時間レースの前身、デイトナ2000kmレースでデビューしたためデイトナというニックネームが付けられた。レースにおける成績は輝かしいものであったが、フォード・GT40との関係で突然の引退を迫られた。現在、これらの車両はそれぞれ個人コレクターが所有し、競売において世界で最も高値がつく車の一つとされる。.

新しい！!: トランスミッションとシェルビー・デイトナ · 続きを見る »

シコルスキー S-58

ルスキー S-58（Sikorsky S-58）は、アメリカ合衆国の航空機メーカー、シコルスキー・エアクラフト社が開発したヘリコプター。シコルスキー S-55の機体を大型化し、エンジン出力も増大して実用性を高めた機体である。日本をはじめ世界各国へ輸出、イギリスやフランスでも生産が行われることで、全世界で2,261機が製造されるベストセラー機種となった。 S-58は同社の社内呼称であるが、販売にもこの名称を使用していた。.

新しい！!: トランスミッションとシコルスキー S-58 · 続きを見る »

ジャイロモノレール

ャイロモノレール, ジャイロ式モノレール, ジャイロ安定式モノレール,またはジャイロカーはジャイロスコープを安定の為に利用して1本のレール上を走行するモノレールである。 ジャイロ式モノレールは20世紀初頭に、とによって実物大の試作車が作られた。1962年にアメリカ合衆国で Ernest F. Swinney, Harry Ferreira とLouis E. Swinney によって派生型が作られた。 ジャイロモノレールは試作段階を超えた開発はなかった。 Shilovskyによるモノレールの原理的な優位性は当時の通常の鉄道車両の限界速度の要因であった蛇行動が抑制される事である。 同様に航空機のように曲線通過時に車体を傾斜させるので近代的な一般のTGVのような高速鉄道の曲線半径が7kmであるのに対してより小さい曲線半径を通過できる。 車体全体が傾斜するので、車上では遠心力により外側へ押し付けられることがない。(鉛直方向には変化する。) 主な欠点は倒れないようにする為に機関車だけでなく客車や貨車を含む全ての車両に常に回転するジャイロスコープの装備が必要であることである。 重心移動やリアクションホイールの使用やジャイロスコープの自立安定性のようなバランスを維持する他の手段とは異なり、動的安定性を付与する事のみに制御装置が機能する。.

新しい！!: トランスミッションとジャイロモノレール · 続きを見る »

ジャガー・Cタイプ

ャガー・C-Type（Jaguar C-Type ）はイギリスの高級車メーカージャガーが1951年から1953年の間製作したレーシングカーである。 Cタイプ.

新しい！!: トランスミッションとジャガー・Cタイプ · 続きを見る »

ジャガー・Mk1/Mk2

ャガー・Mk2 3.4 ジャガー・Mk1/Mk2（マーク1/マーク2）はジャガーが1956年『ワールド・カー・ガイド12ジャガー』pp.165-185「プロダクション・モデルのスペック」。から1967年まで生産していた小型サルーンである。1967年から240/340というモデルに切り替っているが、これにも触れる。.

新しい！!: トランスミッションとジャガー・Mk1/Mk2 · 続きを見る »

ジャガー・R1

ャガー・R1 (Jaguar R1) は、ジャガー・レーシングが2000年のF1世界選手権参戦用に開発し投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはゲイリー・アンダーソン。.

新しい！!: トランスミッションとジャガー・R1 · 続きを見る »

ジャガー・XE

ャガー・XE（英:Jaguar XE ）は、インド・タタ自動車の子会社である、イギリスの自動車メーカー、ジャガーにより製造・販売されるDセグメントセダン型乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとジャガー・XE · 続きを見る »

ジャガー・XJR-5

アーズ・ポイント・レースウェイを走行するXJR-5（1983年） ジャガーXJR-5はIMSA-GTP参戦用にグループ44レーシングが作成したプロトタイプレーシングカーである。デザイナーはリー・ダイクストラ。 かつてジャガー・EタイプでSCCA(Sports Car Club of America)の地方選手権に参戦し、ジャガー・XJSでトランザム（''Trans-Am'' ）シリーズに参戦した経験を持つボブ・トゥリウス率いるグループ44レーシングは1982年1月にIMSAへの挑戦を決定し、GTPカテゴリ用レース車両の開発を始めた。トゥリウスはジャガーからの協力を取り付け、XJ-SのV型12気筒エンジンが提供された。名称はグループ44の開発した5台目のレース用ジャガーであったことからXJR-5と命名された。 エンジンは5.3リットルのV型12気筒、トランスミッションとともにフレームの一部として活用するモノコックシャシが採用された。ボディーはロッキードの風洞実験室で開発が進められた。1983年から6リットルエンジンが搭載された。 ジャガー本社が強い興味を持ったため1983年5月にジャガーに送られデレック・ベルによるテスト走行が行われ、この結果が良かったため1984年4月に1984年のル・マン24時間レースへの参戦が発表された。この年は予選19位決勝リタイヤで終わったものの、一時は5位を走行してジャガー社内のル・マン24時間レースへの思いを急速に盛り上げ、ジャガーはトム・ウォーキンショーにグループCでのWEC参戦を委託、1985年の後半から実際に参戦を始め、これがジャガー・XJR-9LMによる1988年のル・マン24時間レース優勝につながった。.

新しい！!: トランスミッションとジャガー・XJR-5 · 続きを見る »

ジャガー・XK140

XK140 リアスタイル 室内 ジャガー・XK140（Jaguar XK140 ）はイギリスの自動車メーカージャガーが1954年『ワールド・カー・ガイド12ジャガー』pp.165-185「プロダクション・モデルのスペック」。『ワールド・カー・ガイド12ジャガー』pp.47-70「ジャガー・カーズの誕生」。から1957年まで生産していたスポーツカーである。.

新しい！!: トランスミッションとジャガー・XK140 · 続きを見る »

ジヤトコ

ヤトコ株式会社 (ジャトコ、JATCO Ltd) は日産自動車グループの自動車部品メーカーである。 富士市最大のプラント規模を有し、主な製品は自動車の変速機であり、納入先は日産自動車のみならず国内外多数の自動車メーカーに及ぶ多国籍企業。 当初は日産自動車の一部門であったが、AT関連の特許問題回避のため、1970年（昭和45年）にフォード、東洋工業（現・マツダ）との合弁会社となり、1981年（昭和56年）にフォード資本、1999年（平成11年）にマツダ資本がそれぞれ撤退し、2002年（平成14年）の業務提携で三菱自動車工業とスズキが2割ほどの株式を保有することとなった。 製品は日産、三菱、スズキのほか、ゼネラルモーターズ（GM）、ルノー/ルノーサムスン等にも供給される。.

新しい！!: トランスミッションとジヤトコ · 続きを見る »

ジョーダン・199

ョーダン・199 (Jordan 199) はジョーダン・グランプリが1999年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはマイク・ガスコイン。.

新しい！!: トランスミッションとジョーダン・199 · 続きを見る »

ジョーダン・EJ12

ョーダン・EJ12 (Jordan EJ12) は、ジョーダン・グランプリが2002年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2002年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。デザイナーはエグハル・ハミディ。.

新しい！!: トランスミッションとジョーダン・EJ12 · 続きを見る »

ジープ・グランドチェロキー

ープ・グランドチェロキー (Jeep Grand Cherokee) は、ジープブランドで販売されるクライスラーのSUVまたはクロスオーバーSUVである。 米国ミシガン州のジェファーソン北組み立て工場で製造されているが、ヨーロッパ向けの車両はオーストリアのマグナ・シュタイア（グラーツ工場）によって製造される。 Jeep GrandCherokee SRT.

新しい！!: トランスミッションとジープ・グランドチェロキー · 続きを見る »

ジェネシス・EQ900

EQ900は、韓国の自動車メーカー、現代自動車がジェネシスブランドで展開する高級車（韓国車基準でいう大型車）である。.

新しい！!: トランスミッションとジェネシス・EQ900 · 続きを見る »

ジェネシス・G70

G70は、韓国の自動車メーカー、現代自動車がジェネシスブランドで展開する高級車（韓国車基準でいう準大型車）である。.

新しい！!: トランスミッションとジェネシス・G70 · 続きを見る »

ジェネシス・G80

G80は、韓国の自動車メーカー、現代自動車がジェネシスブランドで展開する高級車（大型乗用車）である。.

新しい！!: トランスミッションとジェネシス・G80 · 続きを見る »

ジェンセン・FF

ェンセン・FF（Jensen FF ）は、過去イギリスの自動車製造者として存在したジェンセン・モーターズが1966年から1971年まで製造販売していた常時四輪駆動のグランドツーリングカーである。.

新しい！!: トランスミッションとジェンセン・FF · 続きを見る »

スバル・1000

バル・1000は富士重工業（現・SUBARU）が開発し、1966年から1969年まで生産していた同社初の量産小型乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとスバル・1000 · 続きを見る »

スバル・レガシィ

レガシィ（LEGACY ）は、SUBARU（旧・富士重工業）が生産・販売するセダン型の普通乗用車。同社の看板車種であると共に、アルシオーネSVXの販売終了以降はスバルの旗艦車種となった『昭和55年 写真生活』（2017年、ダイアプレス）p90。.

新しい！!: トランスミッションとスバル・レガシィ · 続きを見る »

スバル・プレオ

プレオ（PLEO ）は、SUBARU（旧・富士重工業）が販売していた軽自動車（ハッチバック(軽セダン・軽トールワゴン)及び軽ボンネットバン）である。.

新しい！!: トランスミッションとスバル・プレオ · 続きを見る »

スバル・ドミンゴ

ドミンゴ（Domingo ）は、富士重工業（現・SUBARU）がかつて生産・販売していたキャブオーバー（ワンボックス）タイプの多人数乗りワゴン車。.

新しい！!: トランスミッションとスバル・ドミンゴ · 続きを見る »

スバル・アルシオーネ

アルシオーネ (ALCYONE) は、富士重工業（現・SUBARU）が過去に製造していた2ドアクーペタイプの乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとスバル・アルシオーネ · 続きを見る »

スバル・インプレッサ

インプレッサ（IMPREZA）は、SUBARU（旧・富士重工業）が生産・販売する乗用車である。1992年（平成4年）に発売を開始した。通称は「インプ」。なお、この項では2010年（平成22年）の改良時に「インプレッサWRX STI」から改名された「WRX STI」、ならびに2014年（平成26年）に登場したWRXについても便宜上併記する。 また、この項目では以下のモデルについても便宜上記述する。.

新しい！!: トランスミッションとスバル・インプレッサ · 続きを見る »

スバル・FA型エンジン

バル・FA20（写真はBRZのもの） FA型エンジンとは、富士重工業の水平対向4気筒ガソリンエンジンの系列。 NAはトヨタ・86/サイオン・FR-Sおよびスバル・BRZに、直噴ターボ(DIT.

新しい！!: トランスミッションとスバル・FA型エンジン · 続きを見る »

スバル・R-2

R-2（アールツー）は、富士重工業（現・SUBARU）がかつて生産・販売していた軽自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとスバル・R-2 · 続きを見る »

スバルテクニカインターナショナル

バルテクニカインターナショナル株式会社（SUBARU TECNICA INTERNATIONAL INC.、略称STI）は、SUBARU（旧・富士重工業）の連結子会社。モータースポーツへの参画やパーツ開発・販売なども担当する。.

新しい！!: トランスミッションとスバルテクニカインターナショナル · 続きを見る »

スポーツコンパクト

ポーツコンパクト（Sport compact）とは、もともとはアメリカでの自動車の分類のひとつである。コンパクトカー（Compact car）のサブカテゴリで、販売統計や保険でもこの呼称が用いられている。その名のとおり、小型の、主にFF乗用車をベースに、動力や足回りの能力を高めたモデルのこと。ベースモデルにハッチバックタイプが多いことから、欧州や日本では、一般的に「ホットハッチ」（Hot hatch）とも呼ばれる。スポーティーなスタイルの専用ボディーを与えられることもある。 しかし、日本国内においては、主にアメリカ西海岸における小型乗用車を使ったカスタム手法を日本に持ち込んだ物で、アメリカで販売される日本メーカーなどの「スポーティーカー」や、若者が手に入れられる安価な小型車（コンパクトカー）を日本やアメリカのパーツで高性能に仕上げた「チューニングカー」を指す。ホンダをはじめとした日本車が中心。これらは「スポコン」と略される事が多い。 本稿では、主に後者の「スポコン」について解説する。.

新しい！!: トランスミッションとスポーツコンパクト · 続きを見る »

スムーサー

ムーサー (smoother) とは、.

新しい！!: トランスミッションとスムーサー · 続きを見る »

スムーサー (変速機)

ムーサー(Smoother)は、いすゞ自動車の貨物自動車に採用されているトランスミッションの商標である。変速時の操作を省略して運転者の負担を軽減しながら、オートマチックトランスミッションと比べた場合のマニュアルトランスミッションの利点を持たせた機構である。.

新しい！!: トランスミッションとスムーサー (変速機) · 続きを見る »

スワロー・サイドカー・SS1

SS1クーペモデル SS1はスワロー・サイドカー・カンパニー（SSカーズを経て現ジャガー）がSS2と並び初めて製造した自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとスワロー・サイドカー・SS1 · 続きを見る »

スワロー・サイドカー・SS2

SS2はスワロー・サイドカー・カンパニー（SSカーズを経て現ジャガー）がSS1と並び初めて製造した自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとスワロー・サイドカー・SS2 · 続きを見る »

スーパー2000

ーパー2000（Super 2000、S2000）は、国際自動車連盟 (FIA) が定めた競技車両規定の1つ。グループAの発展で、ラリーとツーリングカーレースに用いられた。.

新しい！!: トランスミッションとスーパー2000 · 続きを見る »

スーパーラリー

ーパーラリー（Super Rally）とは、モータースポーツ用語で、ラリー競技において走行中のトラブル等により車の修理が必要となり競技参加続行が不可能になった場合でも、一定の条件を満たす場合にペナルティを受けることで修理完了後に競技に復帰できる制度のこと。現行名はラリー2 (Rally 2)。.

新しい！!: トランスミッションとスーパーラリー · 続きを見る »

スーパーF1サーカス

『スーパーF1サーカス』 (すーぱーえふわんさーかす) は、1992年7月24日に日本物産より発売されたスーパーファミコン用コンピュータゲームである。 基本的には1990年に発売されたPCエンジン用ソフト「F1サーカス」と同じく真上から見下ろした、いわゆるトップスクロールタイプのレースゲーム。そのため迫力には欠けるが、マシンやコース、各種設備、クルーなどが緻密に描かれており、スピード感とリアルな雰囲気を演出する。また、詳細なセッティングやピットインのタイミングなど、戦術的な要素にも気配りがなされている。.

新しい！!: トランスミッションとスーパーF1サーカス · 続きを見る »

ストレピ＝ティウ船舶昇降機

トレピ＝ティウ船舶昇降機（-せんぱくしょうこうき、フランス語：L'ascenseur funiculaire de Strépy-Thieu）は、ベルギーのエノー州ル・ルーにあるサントル運河（Canal du Centre、中央運河の意）の支流に存在する船舶昇降機である。垂直昇降高さは73.15メートルで世界一。中華人民共和国の三峡ダム船舶昇降機が完成すると、そちらが世界一の高さとなる。.

新しい！!: トランスミッションとストレピ＝ティウ船舶昇降機 · 続きを見る »

スティングレイ軽戦車

ティングレイ軽戦車（スティングレイけいせんしゃ、Stingray light tank）は、アメリカのキャデラック・ゲージ社（現テキストロン・マリーン&ランドシステムズ）が1980年代に開発した軽戦車である。 アメリカ陸軍の装甲砲システム（AGS）計画の候補車として開発されたが、アメリカ陸軍には採用されなかった。.

新しい！!: トランスミッションとスティングレイ軽戦車 · 続きを見る »

スイス国鉄RCm2/4形気動車

イス国鉄RCm2/4形気動車(スイスこくてつRCm2/4がたきどうしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の本線系統で使用されていた軽量高速気動車である。なお、本機はCLm2/4形として2両が製造されたものであるが、その後称号改正によりRCm2/4形となり、さらに称号改正、客室等級の変更、電車への改造等を経て最終的にRBe2/4 1008-1009形となったものである。.

新しい！!: トランスミッションとスイス国鉄RCm2/4形気動車 · 続きを見る »

スウィフト・017.n

ウィフト・017.n (Swift 017.n) は、スウィフト・エンジニアリングが開発したフォーミュラカー。フォーミュラ・ニッポンおよびスーパーフォーミュラで2009年から2013年まで使用された。 なお、スーパーフォーミュラの主催者である日本レースプロモーション（JRP）における呼称は「FN09」（2009年 - 2012年）及び「SF13」（2013年）である。.

新しい！!: トランスミッションとスウィフト・017.n · 続きを見る »

スクーデリア・フェラーリ

ーデリア・フェラーリ（Scuderia Ferrari　スクデリーア・フェ（ッ）ラーリ）は、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが運営するワークス・レーシングチームである。現在はF1のコンストラクターとして活動しているが、かつてはスポーツカー世界選手権にも参戦していた。。--> 「スクーデリア（scuderia）」はイタリア語の厩舎から転じた、「チーム」に当たる言葉で、英語のsquadに相当する。.

新しい！!: トランスミッションとスクーデリア・フェラーリ · 続きを見る »

スズキ・バンディット

バンディット（Bandit）は、スズキが販売しているオートバイの車種。排気量、製造年次、仕様地別に数種類がある。車名のバンディットとは「山賊」や「無頼漢」などを表す語。 なおバンディットの正式型番はGSF（ジーエスエフ）であるため、本項ではGSFシリーズとして発売された車両についても記述する。.

新しい！!: トランスミッションとスズキ・バンディット · 続きを見る »

スズキ・バーディー

バーディー（Birdie）はスズキが製造販売するオートバイである。.

新しい！!: トランスミッションとスズキ・バーディー · 続きを見る »

スズキ・ロードレーサー

・ロードレーサーでは、スズキ製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。.

新しい！!: トランスミッションとスズキ・ロードレーサー · 続きを見る »

スズキ・アルト

アルト（ALTO ）は、スズキのハッチバック型軽自動車（海外仕様車においてはAセグメント）のブランド（商標）、および車名である。.

新しい！!: トランスミッションとスズキ・アルト · 続きを見る »

スズキ・アルトラパン

アルト ラパン（ALTO Lapin）、スズキのハッチバック型軽自動車である。軽セダンのアルトを基本に設計された。ラパンと略して呼ばれる場合もある。.

新しい！!: トランスミッションとスズキ・アルトラパン · 続きを見る »

スズキ・イクエーター

・イクエーター (Suzuki Equator) は、日産自動車がアメリカ合衆国テネシー州のスマーナ工場で生産し、スズキが北米で販売したミッドサイズピックアップトラックである。.

新しい！!: トランスミッションとスズキ・イクエーター · 続きを見る »

スズキ・エリオ

リオ（英:AERIO）は、スズキが製造・販売していたセダン型、ハッチバック型の自動車である。欧州ではLIANA （リアーナ、Life In A New Ageの略）で販売されていた。.

新しい！!: トランスミッションとスズキ・エリオ · 続きを見る »

スズキ・エンジン一覧

のエンジン一覧とは、スズキによって製造される自動車用エンジンの一覧である。.

新しい！!: トランスミッションとスズキ・エンジン一覧 · 続きを見る »

スズキ・ギャグ

・ギャグ（ギャグ）とは、かつてスズキが製造販売していた排気量50ccのオートバイである。.

新しい！!: トランスミッションとスズキ・ギャグ · 続きを見る »

スズキ・ジムニー

ムニー（Jimny）は、スズキ（1990年9月以前は鈴木自動車工業）が1970年（昭和45年）から市販している軽自動車のオフロード四輪駆動車である。通常「ジムニー」は軽自動車モデルを指すが、当項目では普通自動車登録であるジムニーシエラ、ジムニーワイド等についても併記する。.

新しい！!: トランスミッションとスズキ・ジムニー · 続きを見る »

スズキ・ジェンマ

・ジェンマ(Gemma)とは、スズキが製造販売していたスクータータイプのオートバイである。この車両は1980年代に製造されたシリーズ車種と、2008年から製造されていた250ccのジェンマがあるが、エンジン形式やデザインなど、名前以外の共通点は皆無である。.

新しい！!: トランスミッションとスズキ・ジェンマ · 続きを見る »

スズキ・セルボ

ルボ (CERVO) は、スズキが製造・販売していた軽自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとスズキ・セルボ · 続きを見る »

スズキ・GSX1400

GSX1400（ジーエスエックスせんよんひゃく）は、スズキが2001年から2008年まで製造していた、1,400cc4ストロークエンジンを搭載した大型自動二輪車である。.

新しい！!: トランスミッションとスズキ・GSX1400 · 続きを見る »

スズキ・LJ50型エンジン

LJ50（エルジェイごじゅう）は、かつてスズキが製造していた、自動車用ガソリンエンジンである。 本項においては、当エンジンの前身である直列2気筒のL50、および横置きトランスミッション用の横置きエンジンであるT4A・T5A・T5Bについてもあわせて解説する。.

新しい！!: トランスミッションとスズキ・LJ50型エンジン · 続きを見る »

スズキ・M型エンジン

|名.

新しい！!: トランスミッションとスズキ・M型エンジン · 続きを見る »

スズキ・MRワゴン

MRワゴン（エムアールワゴン、MR wagon）は、スズキで生産されていた軽トールワゴンである。日産自動車には2002年よりモコとしてOEM供給されていた。.

新しい！!: トランスミッションとスズキ・MRワゴン · 続きを見る »

スズキ・SX4

SX4（エスエックスフォー）はスズキが製造・販売するクロスオーバーSUVである。初代モデルにはセダンも設定されていた。.

新しい！!: トランスミッションとスズキ・SX4 · 続きを見る »

スズキ・VX800

・VX800とは、かつてスズキが製造販売していたV型2気筒シャフトドライブのオンロードバイク(英語版)である。.

新しい！!: トランスミッションとスズキ・VX800 · 続きを見る »

スタンダード・ヴァンガード

タンダード・ヴァンガード（Standard Vanguard）は、1947年から1963年までコヴェントリーのスタンダード・モーター・カンパニーで製造されていた乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとスタンダード・ヴァンガード · 続きを見る »

スターリング・モス

ー・スターリング・クロフォード・モス（Sir Stirling Craufurd Moss, OBE 1929年9月17日 - ）は、1950年代に活躍したイギリスの元レーシングドライバーである。 歴代の中でもトップドライバーに数えられる実力を持ちながら、結局一度もチャンピオンになることはなかった。「世界チャンピオンにならなかった最も偉大なドライバー」と評され、日本語では「無冠の帝王」と称される。.

新しい！!: トランスミッションとスターリング・モス · 続きを見る »

セミオートマチックトランスミッション

ミオートマチックトランスミッション（ 以下、セミAT）とは、自動車のトランスミッションの1種で、変速操作が手動でクラッチ操作のみを自動化したものである。運転席にクラッチペダルがなく、アクセルとブレーキの2つのペダルだけでありながら、手動で変速操作をしなければならないため2ペダルMTとも呼ばれる。.

新しい！!: トランスミッションとセミオートマチックトランスミッション · 続きを見る »

センチネル巡航戦車

ンチネル巡航戦車（センチネルじゅんこうせんしゃ、英語：Sentinel tank, Cruiser Tank Mk.

新しい！!: トランスミッションとセンチネル巡航戦車 · 続きを見る »

センチュリオン (戦車)

ンチュリオン（Centurion）は、イギリスで開発・量産された戦車であり、第二次世界大戦後第一世代の主力戦車でもある。イギリスで制式装備された他、各国にも輸出され使用された。 "センチュリオン"（Centurion）の名称は、ローマ軍団の「centuriō（百人隊長（ケントゥリオ）」に由来する。.

新しい！!: トランスミッションとセンチュリオン (戦車) · 続きを見る »

ゼネラルモーターズ大規模リコール (2014年)

ネラルモーターズ大規模リコール（ゼネラルモーターズだいきぼリコール）は、2014年2月以降に発覚したゼネラルモーターズ（以下GM）が生産した自動車の大量リコール及びその原因究明・責任追及に関連する問題。会社側が不具合により死者が伴う事故が発生していたことを認識していたにもかかわらず、対策が長年放置されていたことから、リコール隠しの疑いを惹起した。.

新しい！!: トランスミッションとゼネラルモーターズ大規模リコール (2014年) · 続きを見る »

タミヤ

株式会社タミヤ（TAMIYA INC.

新しい！!: トランスミッションとタミヤ · 続きを見る »

タミヤのRC製品一覧

タミヤのRC製品一覧(タミヤのアールシーせいひんいちらん)は、タミヤの発売してきた主なRCカー・RCタンク製品の一覧である。.

新しい！!: トランスミッションとタミヤのRC製品一覧 · 続きを見る »

ターボ・エレクトリック方式

ターボ・エレクトリック方式（ターボエレクトリックほうしき、turbo-electric）とは、艦船（軍艦・船舶）の推進動力伝達方式の一つ。タービンエンジンで回す発電機（タービン発電機）からの電力で電動機とそれに直結されたプロペラ（スクリュープロペラ、スクリュー）を回して船を推進する方式を指す。.

新しい！!: トランスミッションとターボ・エレクトリック方式 · 続きを見る »

ターボトレイン (フランス)

Turbotrain (チュルボトラン) はガスタービンエンジンを動力とするフランスの高速鉄道車両である。 1967年、都市間輸送を目的としてフランス国鉄(SNCF)が製造。以下の4型式が製造され、最終型は2005年まで運行された。最終型はその後のTGV開発の基礎となった。.

新しい！!: トランスミッションとターボトレイン (フランス) · 続きを見る »

ターボシャフトエンジン

ターボシャフトエンジン(Turboshaft engine)はジェットエンジン/ガスタービンエンジンの一種。ジェットエンジンが排気の噴出力を推進力として利用するのに対し、タービン排気より軸出力を取り出し、それを用いる方式である。戦車や船舶用ガスタービンなども軸出力を用いている点では同等であるが、航空機用エンジンとして用いられている場合、ターボシャフトエンジンと呼ばれる。特にヘリコプター向けとして用いられている。.

新しい！!: トランスミッションとターボシャフトエンジン · 続きを見る »

タコメーター

タコメーター（、回転速度計）は、機器において軸の回転数（回転速度）を指示する計器、測定器であり、回転計の一種。「タコメーター」は（、、レブカウンター）の日本語表記。（タコ）とは速度を意味するに由来する。 エンジン、電動機、発電機などの軸回転が重要な意味を持つ機器に装備され、操作者が現在の回転数を把握するのに用いられる。また、タコメーターを備えない機器の回転数を測定するための汎用測定器としてのタコメーターがある。 しばしばタコグラフ（運行記録計）がタコメーターと混同、誤称される。 以下、自動車、オートバイのタコメーターを中心に記述する。.

新しい！!: トランスミッションとタコメーター · 続きを見る »

タコグラフ

タコグラフ（tachograph）とは自動車に搭載される運行記録用計器の一種であり、運行時間中の走行速度などの変化をグラフ化することでその車両の稼動状況を把握できるようにした計器である。道路運送車両法に基づく道路運送車両の保安基準には「運行記録計」という名称で、装着を義務づけた車両の種類や、型式認定を受けた機器を使用する旨などが規定されているほか、事業用に用いられる車両については旅客自動車運送事業運輸規則や貨物自動車運送事業輸送安全規則といった国土交通省令によってもタコグラフの装着義務が規定される。 日本では1962年にタコグラフ装着義務対象車が初めて指定され、貸切バス、片道100kmを超える路線バス、路線トラックが対象となった。次いで1967年には総重量8トン以上、および最大積載量5トン以上のトラック、セミトレーラー・フルトレーラーのトラクター（牽引車）、国内15都市のハイヤー・タクシーに拡大、1990年には特別積合せ貨物運送に係わる運行系統に配置する事業用自動車に、そして2015年4月からは車両総重量7トン以上または最大積載量4トン以上のトラックへと段階的に拡大されている。.

新しい！!: トランスミッションとタコグラフ · 続きを見る »

タタ・ナノ

タタ・ナノ (TATA nano) はインドの大手自動車メーカー、タタ・モーターズが開発し、2008年1月に発表、同年から市販を開始した小型乗用車である。 インドでの自動車普及を目指し、10万ルピー（発表当時のレートで約28万円）という驚異的な廉価での販売を目標として開発された。事実、2008年時点において、世界で最も安価な新車価格の4ドア乗用車である。 ナノの発表以前、インド最安価だった乗用車は20万ルピーで販売されたマルチ・スズキ・インディアの「マルチ・800」で、その半額を標榜したナノが2008年1月の北米国際オートショーに出展された際には、多くの注目を集めたIan Rowley「タタの大衆車「ナノ」、高くついた低価格の公約　話題先行の超低価格車、発表時とは違う原材料高をどう克服？」『日経ビジネスオンライン』日経BP社、2008年8月5日付配信。.

新しい！!: トランスミッションとタタ・ナノ · 続きを見る »

よろしくメカドック

『よろしくメカドック』は、次原隆二による日本の漫画作品。市販車のチューニングとレースを主体としている。 読み切りとして2本発表後『週刊少年ジャンプ』（集英社）1982年44号から1985年13号に連載（ただし84年31号でいったん連載が中断し、アニメ化によりPART2として同年39号より再開している）された。単行本は全12巻（文庫版全7巻）。連載前の読み切りは短編集『F-1倶楽部』に掲載された。 それまでのスーパーカーや荒唐無稽な設定のレースものとは違い、国産市販自動車のチューニングを扱った草分け的な作品である。 ストーリーは大きく分けて4つの大きなイベントと、その間をつなぐ細かいエピソードから成り立っている。.

新しい！!: トランスミッションとよろしくメカドック · 続きを見る »

サーリー

チェック サーリー（Surly ）はアメリカ合衆国の自転車メーカーである。 1998年創業の新しいメーカーながら、その母体はQBP（Quality Bicycle Products ）というアメリカ最大大手の自転車問屋で、ミネソタ州のミネアポリスのスタッフが郊外を走り回って出た発想をもとに独自ブランドとして出している。自転車競技などを必ずしも目的としない、単に乗る事が好きな人、あるいはパーツを取り替えたりして好きなようにいじるのが好きな人向けに作られており、クロモリ鋼を用いて肉厚で重く頑丈で遊び心のあるフレームを作る事で知られている。特に変速機を持たないシングルスピードのスポーツサイクルなどは日本でも一定の市場を形成しつつある。購入はフレームのみが基本だが、最近では完成車のラインナップも増えつつある。 2010年の時点ではクロスチェック、ペーサー、カラテモンキー、ロングホールトラッカー、ビッグダミーが購入可能。.

新しい！!: トランスミッションとサーリー · 続きを見る »

サブミッション

ブミッション（submission）.

新しい！!: トランスミッションとサブミッション · 続きを見る »

サターン・スカイ

ターン・スカイ サターン・スカイ（Saturn Sky）はアメリカの自動車会社・ゼネラルモーターズ（GM）が製造し、同社のサターンブランドから販売されていたロードスター。同ブランドでは初めて、かつ唯一のオープン2シータースポーツであった。姉妹車として、同じくGMのポンティアック・ソルスティスがあった。.

新しい！!: トランスミッションとサターン・スカイ · 続きを見る »

内蔵式ギアボックス

内蔵式ギアボックス（ないぞうしきギアボックス）とは、オートバイのトランスミッションの形態の一つであり、オートバイ用エンジンと一体化したギアボックスを持つものを指す。一体式ギアボックス(Unit construction)とも呼ばれる。.

新しい！!: トランスミッションと内蔵式ギアボックス · 続きを見る »

八九式中戦車

八九式中戦車（はちきゅうしきちゅうせんしゃ）は、1920年代後期に開発・採用された大日本帝国陸軍の戦車（中戦車）。日本初の国産制式戦車として開発・量産された。秘匿名称「イ号」（「ロ号」は九五式重戦車、「ハ号」は九五式軽戦車）。.

新しい！!: トランスミッションと八九式中戦車 · 続きを見る »

光岡・ユーガ

光岡・ユーガ（Yuga ）とは、光岡自動車が製造・販売していたハッチバック車のこと。.

新しい！!: トランスミッションと光岡・ユーガ · 続きを見る »

光岡・ヌエラ

ヌエラは光岡自動車が販売するクラシック風セダン、およびクラシック風ステーションワゴン（初代未設定）である。名前の由来は、「ニューエラ（new era）」つまり「新時代」という英語から来ている。.

新しい！!: トランスミッションと光岡・ヌエラ · 続きを見る »

光岡・ビュート

ビュート（Viewt 、美遊人）は光岡自動車が既存の新車、並びに認定中古車をベースに改造・販売するクラシカルな外観を持った自動車である。コンプリートカーの一種パイクカー。.

新しい！!: トランスミッションと光岡・ビュート · 続きを見る »

前輪駆動

フロントエンジン・フロントドライブ概念図 前輪駆動（ぜんりんくどう、略: FWD.

新しい！!: トランスミッションと前輪駆動 · 続きを見る »

副変速機

副変速機（ふくへんそくき、sub transmission）とは、乗り物の変速機のうち、主要な変速機（主変速機）が持つギア比の可変範囲を補うために用いられる変速機である。サブトランスミッションと呼ばれる場合もある。.

新しい！!: トランスミッションと副変速機 · 続きを見る »

動力分散方式

ICE 3（ドイツ） 京王電鉄8000系（日本） M250系貨物電車（日本） 動力分散方式（どうりょくぶんさんほうしき）とは、列車を編成する車両のうち多数の車両が動力を持つ方式のことである。対する方式は動力集中方式である。.

新しい！!: トランスミッションと動力分散方式 · 続きを見る »

動力車

動力車（どうりょくしゃ）とは、動力を有する車両のことである。.

新しい！!: トランスミッションと動力車 · 続きを見る »

国鉄キハ01系気動車

小樽市総合博物館に展示されているキハ03 1。 キハ01系気動車は、日本国有鉄道（国鉄）が1954年（昭和29年）から製造した閑散線区用の小型気動車（レールバス）である。 なお「キハ01系」という呼称は、同一の設計思想に基づいて製造された形式を便宜的・趣味的に総称したもので国鉄制式の系列呼称ではない。具体的にはキハ01形・キハ02形（←キハ10000形）、キハ03形（←キハ10200形）の3形式とキハ01形を改造したキユニ01形を指す。.

新しい！!: トランスミッションと国鉄キハ01系気動車 · 続きを見る »

国鉄キハ04形気動車

国鉄キハ04形気動車（こくてつキハ04がたきどうしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した、一般形機械式ディーゼル動車である。 ここではその前身である鉄道省キハ41000形と同系のキハ05形・キハ06形、および改造により派生した各形式を合わせて解説する。 キサハ04形とキハ41000形の姉妹車両である鉄道省キハ40000形についてはそれぞれの項目を参照。.

新しい！!: トランスミッションと国鉄キハ04形気動車 · 続きを見る »

国鉄キハ31形気動車

ハ31形気動車（キハ31がたきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）および九州旅客鉄道（JR九州）が製造した一般形気動車である。.

新しい！!: トランスミッションと国鉄キハ31形気動車 · 続きを見る »

国鉄キハ32形気動車

ハ32所属：徳島気動車区製造：新潟鐵工所 キハ32 19所属：高知運転所製造：富士重工業 キハ32形気動車（キハ32がたきどうしゃ）は、1987年（昭和62年）に日本国有鉄道（国鉄）が四国向けに設計・製造した暖地向け一般形気動車。.

新しい！!: トランスミッションと国鉄キハ32形気動車 · 続きを見る »

国鉄キハ44500形気動車

国鉄キハ44500形気動車（こくてつきは44500がたきどうしゃ）は、日本国有鉄道が液体式変速機の実用化を目的として、1953年に試作した気動車である。 本稿では、44500形の開発経緯と不可分である「日本の気動車用液体式変速機の起源」についても記述する。.

新しい！!: トランスミッションと国鉄キハ44500形気動車 · 続きを見る »

国鉄キハ45系気動車

ハ45系気動車（キハ45けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1966年（昭和41年）から1969年（昭和44年）にかけて179両を製造し、JR各社に引き継がれたのち2003年（平成15年）まで運用、2009年（平成21年）まで在籍した気動車である。キハ23系気動車と呼ばれることもある。 都市近郊の通勤輸送と中長距離輸送の機能を併せ持つ気動車として構想され、従来の一般形気動車よりも出入口幅、通路幅が広くとられた近郊形と位置付けられる。エンジン、変速機、台車などは当時の標準的なものを採用している。 キハ45系の呼称は、正式の系列呼称ではなく、同一の設計思想によって製造されたキハ23・キハ24・キハ45・キハ46・キハ53の各形式を総称したものである。.

新しい！!: トランスミッションと国鉄キハ45系気動車 · 続きを見る »

国鉄キハ80系気動車

国鉄キハ80系気動車（こくてつキハ80けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道が開発した特急形気動車。系統としては、1960年（昭和35年）に量産先行車的要素で特急「はつかり」用として製造されたキハ81系グループ26両と1961年（昭和36年）以降に製造されたキハ82系グループ358両の総称で、基本構造の多くを共通とするため本項において一括して解説する。.

新しい！!: トランスミッションと国鉄キハ80系気動車 · 続きを見る »

国鉄キハニ36450形気動車

ハニ36450形は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が1931年に2両を試作した電気式ガソリン動車である。.

新しい！!: トランスミッションと国鉄キハニ36450形気動車 · 続きを見る »

国鉄キハニ5000形気動車

国鉄キハニ5000形気動車（こくてつキハニ5000がたきどうしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省によって、1929年（昭和4年）に12両が製造された、機械式ガソリン動車である。 本形式より改造され別形式となったエ810形についても本項目で解説する。.

新しい！!: トランスミッションと国鉄キハニ5000形気動車 · 続きを見る »

国鉄DC11形ディーゼル機関車

DC111 DC11形ディーゼル機関車（DC11がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省がドイツから輸入した電気式ディーゼル機関車である。.

新しい！!: トランスミッションと国鉄DC11形ディーゼル機関車 · 続きを見る »

国鉄DE10形ディーゼル機関車

DE10形ディーゼル機関車（DE10がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発・設計した中型ディーゼル機関車である。.

新しい！!: トランスミッションと国鉄DE10形ディーゼル機関車 · 続きを見る »

国鉄DF41形ディーゼル機関車

DF41形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が試用した電気式ディーゼル機関車である。.

新しい！!: トランスミッションと国鉄DF41形ディーゼル機関車 · 続きを見る »

四式中戦車

四式中戦車 チト（よんしきちゅうせんしゃ）は、第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍の戦車（中戦車）。.

新しい！!: トランスミッションと四式中戦車 · 続きを見る »

四輪駆動

近代的な四輪駆動車のさきがけとなったジープ (Bantam BRC40) 四輪駆動（よんりんくどう）とは、自動車などの駆動方法の一種。4つある車輪すべてに駆動力を伝え、4輪すべてを駆動輪として用いる方法のこと。.

新しい！!: トランスミッションと四輪駆動 · 続きを見る »

Bell 8000

Bell Model 8048 |- !colspan.

新しい！!: トランスミッションとBell 8000 · 続きを見る »

BK117 (航空機)

BK117 は日本の川崎重工業と西ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）社（1992年からユーロコプター・ドイツ社、2014年からエアバス・ヘリコプターズ社に社名変更）が共同で開発・製造した民間用ヘリコプター。消防や救急用の様々な拡張装備が用意されており、日本でも多くの自治体が採用している。.

新しい！!: トランスミッションとBK117 (航空機) · 続きを見る »

BMC・ADO16

モーリス・1100 オースチン・1300GT MG・1300 ウーズレー・1300 バンデン・プラ・プリンセス1300 ライレー・ケストレル BMC・ADO16はイギリスの自動車メーカー・ブリティッシュ・モーター・コーポレーション (BMC)、1968年以降はブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション(BLMC）が1962年から1974年まで生産した小型乗用車である。ADO16とは「Austin Drawing Office Project No.16」を意味する。ADO15に当たるミニの成功を受けて開発され、時流に先んじた乗り心地、操縦性、居住性を実現し、1960年代半ばから1970年代初頭まで、英国市場で最も良く売れた乗用車の一つとなった。.

新しい！!: トランスミッションとBMC・ADO16 · 続きを見る »

BMW 801

ンジンの前面 エンジンの後方 エンジンの背面 BMW 801はドイツのBMWが第二次世界大戦期に製造した航空機用空冷二重星型14気筒エンジンである。 もともと大型機用のエンジンとして企画されたが、フォッケウルフのFw 190のエンジンに採用されたことで開発の方向性が決定付けられた。Fw 190の他にJu 88をはじめとするドイツ空軍の大型機にも搭載されている。 基本設計自体は比較的手堅かったものの、燃料量調節や燃焼のタイミング制御といった各種制御技術には当時の工業先進国であるドイツらしい工夫が凝らされており、その概念は現代のレシプロエンジンで採用されている制御システムに通じている。.

新しい！!: トランスミッションとBMW 801 · 続きを見る »

BMW・5シリーズ

530i（G30） BMW・5シリーズ（BMW 5 Series ）は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションとBMW・5シリーズ · 続きを見る »

BMW・600

BMW・600はドイツのBMWが製造、販売していた小型自動車である。.

新しい！!: トランスミッションとBMW・600 · 続きを見る »

BMW・7シリーズ

7シリーズ（英語名: 7 Series、ドイツ語名: 7er）はドイツの自動車メーカー、BMWが製造・販売している大型高級セダンである。.

新しい！!: トランスミッションとBMW・7シリーズ · 続きを見る »

BMW・Z1

Z1（ゼットワン）は、BMW・フォルシュング&テヒニーク（BMW Forschung und Technik GmbH ）で開発され、1989年3月から1991年6月まで製造された2座席ロードスターである。Z1は通常のドアのように外側やガルウィングドアのように上方に開く代わりに下方のドアシル（ドアの下部、前輪と後輪の間にある梁）内に収納されるドアを持っていた。わずか8,000台しか製造されなかった。.

新しい！!: トランスミッションとBMW・Z1 · 続きを見る »

BMWザウバー・F1.09

BMWザウバーF1.09は、BMWザウバーが2009年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ウォルター・リードルが設計した。2009年の開幕戦から実戦投入された。 同年をもってBMWがF1活動から撤退したため、BMWザウバーとして最後のマシンとなった。.

新しい！!: トランスミッションとBMWザウバー・F1.09 · 続きを見る »

BTR-T

BTR-Tは、ソビエト連邦、ロシアの歩兵戦闘車（IFV）。アフガニスタン紛争やチェチェン紛争にて、軽装甲の歩兵戦闘車などがRPG-7などにより多数撃破されたことを受け、旧式化したT-55戦車の車体を流用して防御力の向上を図った歩兵戦闘車である。.

新しい！!: トランスミッションとBTR-T · 続きを見る »

CH-53 (航空機)

CH-53 シースタリオン（CH-53 Sea stallion）は、アメリカ海兵隊の強襲作戦用に開発されたシコルスキー・エアクラフト社製の重量物輸送ヘリコプター（Heavy lift transport helicopter）。愛称のスタリオンは、成長した種馬の意。社内・輸出・民間型などの呼称はS-65。 原型は、当時西側諸国最大のヘリコプターとして初飛行し、アメリカ海兵隊への引渡しは1966年より開始されている。以来改良、強化、多用途化が続けられ、アメリカ海軍、アメリカ空軍はもとより、ドイツ、イスラエルなどにも輸出されている。.

新しい！!: トランスミッションとCH-53 (航空機) · 続きを見る »

Controller Area Network

Controller Area Network (CAN) は、ホストコンピュータなしでマイクロコントローラやデバイスが相互に通信できるように設計された、耐ノイズ性の強化が考慮された堅牢なビークルバス規格である。メッセージベースのプロトコルであり、元々は、自動車内部の多重化電気配線用に設計されたものだが、機器の制御情報の転送用として普及しており、輸送用機械、工場、工作機械などのロボット分野においても利用されている。自動車においては、速度、エンジンの回転数、ブレーキの状態、故障診断の情報などの転送に使用されている。 データ転送速度は、40mの通信路においては最高で1Mbps程度、500mの通信路においては最高で125kbps程度。実際の運用においては、速いもので500kbps、遅いもので83.3kbpsとなっている。通信速度が上がるほど接続できる機器の数が減るので、高級車などでは速度の異なる複数の通信路をもつのが一般的である。 なお、デジタルコンテンツなど大量データの転送には、MOSTまたはIDB-1394が用いられることが多い。パワーウィンドウなど転送速度をそれほど要求されないシステムにおいては、Local Interconnect Network (LIN) と呼ばれるネットワーク通信を用いるのが一般的となっている。また、エアバッグやシートベルトなどの乗員保護装置には、低速で信頼性を高めたSafe-by-Wireという規格が策定されている。しかし、CANを使用しているシステムもあり、現時点ではまだはっきりとした使い分けはない。.

新しい！!: トランスミッションとController Area Network · 続きを見る »

CZ (オートバイ)

CZ・タイプ455（250cc） CZ (ČZ) は、銃器メーカーだったチェスカー・ズブロヨフカ・ストラコニツェ(Česká zbrojovka Strakonice) が製造していたオートバイのブランドである。シュコダ財閥によってチェコスロバキアのストラコニツェに設立された。.

新しい！!: トランスミッションとCZ (オートバイ) · 続きを見る »

現代自動車

代自動車（ヒョンデじどうしゃ、현대자동차 주식회사、Hyundai Motor Company）は、1967年12月29日に設立された、大韓民国で最大手の自動車メーカーである。2013年には世界50大ブランドの一つとなった。傘下に起亜自動車があり、現代-起亜自動車グループ（現・現代自動車グループ）を構成している。世界販売台数はヒュンダイ単独では2017年の時点で年間450万台で、ホンダと同規模を誇る。またグループでの販売台数は817万台で、GMグループを抜いて世界第4位である。 現代自動車が蔚山で稼働させている世界最大の総合自動車製造工場は、年間160万台の生産能力を持っている。同社は全世界で約75,000人を雇用しており、現代車は約6,000の販売店とショールームを通じて世界193カ国で販売されている。 韓国語では「ヒョンデ」（현대、文化観光部2000年式：Hyeondae、マッキューン＝ライシャワー式：Hyŏndae）と発音するが、社名およびブランド名の英字表記は「Hyundai」とされている。日本でのブランド・法人名両方の通称は「ヒュンダイ」、また日本法人公式HPなどには「ヒュンダイモーター」が使用されている。.

新しい！!: トランスミッションと現代自動車 · 続きを見る »

神鋼造機

鋼造機株式会社（しんこうぞうき、SHINKO ENGINEERING CO., LTD. ）は、岐阜県大垣市本今町1682番地の2に本社を置く日本の重機械メーカーである。 かつては大証(現物株は現・東証)・名証各2部に上場していたが、2004年8月1日に上場廃止となった（証券コードは6020）。.

新しい！!: トランスミッションと神鋼造機 · 続きを見る »

空気ブレーキ

気ブレーキ（くうきブレーキ、、エアブレーキ）とは、空気を利用したブレーキ（制動装置）の一種で、圧縮空気でブレーキシリンダを動かしブレーキをかける装置である。供給源としては、コンプレッサーでエア・タンクに詰めた圧縮空気を利用することが多い。排気ブレーキとは異なる。.

新しい！!: トランスミッションと空気ブレーキ · 続きを見る »

穂高工業所

200px 株式会社穂高工業所（ほだかこうぎょうしょ）は、かつて愛知県名古屋市に存在していた日本のオートバイメーカーである。ホダカのブランドでオートバイを生産していた。.

新しい！!: トランスミッションと穂高工業所 · 続きを見る »

総括制御

EF64形機関車） 総括制御（そうかつせいぎょ）は、鉄道車両の運行において、一人の運転士が複数の車両の動力を制御する制御方式のことである。統括制御（とうかつせいぎょ）とも呼ばれる。.

新しい！!: トランスミッションと総括制御 · 続きを見る »

統合多用途・将来型垂直離着陸機計画

統合多用途・将来型垂直離着陸機計画（Joint Multi-Role / Future Vertical Lift, 略語：JMR / FVL）は、アメリカ合衆国のアメリカ陸軍の軍用ヘリコプターの数種類の系列を完全に新規開発する計画である。センサー、航空工学、航空電子工学、エンジン、および不具合対策などの共通のハードウェアに加え、ソフトウェア（運用技術・運用経験値、操縦訓練情報）を共有する、5種類の異なる機体規模の「回転翼航空機」を開発する必要がある。 米陸軍は2004年以来、この計画を2017年に至るまで継続的に検討し続けている。 将来型垂直離着陸機計画（FVL）は、米陸軍の汎用ヘリコプターである「UH-60 ブラックホーク」、同じく攻撃ヘリコプターである「AH-64 アパッチ」 、重輸送ヘリコプターである「CH-47 チヌーク」、特に代替機の開発に2回も失敗した軽偵察・観測ヘリコプターである「OH-58 カイオワ」の将来的な代替機を開発することを意図している。最終的には「将来型垂直離着陸機計画」 （Future Vertical Lift, FVL）の前身の計画と後世の時代には位置づけられるであろう、現在進行中の先行計画は、2017年に「技術概念立証」（デモンストレーション）のための機体提供が予定されている「統合多用途ヘリコプター計画」（Joint Multi-Role, JMR）である。.

新しい！!: トランスミッションと統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 · 続きを見る »

点火順序

点火順序（てんかじゅんじょ、Firing Order）は複数のシリンダーを持つエンジンの、それぞれのシリンダーで膨張（燃焼）行程が発生する順番である。火花点火式エンジンではスパークプラグが点火する順番を指し、ディーゼルエンジンでは燃料を噴射する順番を指す。.

新しい！!: トランスミッションと点火順序 · 続きを見る »

田丸裕臣

丸 裕臣（たまる ひろおみ、11月7日 - ）は日本の男性声優。ビーボ所属。以前はゆーりんプロに所属していた。東京都出身。アミューズメントメディア総合学院出身。.

新しい！!: トランスミッションと田丸裕臣 · 続きを見る »

由利高原鉄道YR-1000形気動車

由利高原鉄道YR-1000形気動車（ゆりこうげんてつどうYR-1000がたきどうしゃ）は、かつて由利高原鉄道鳥海山ろく線で運用された気動車である。一般公募により「おばこ」の愛称がつけられていた。 1985年（昭和60年）8月に4両、1988年（昭和63年）1月に1両の計5両が製造された。のちに冷房搭載、エンジン換装の改造を受けた車両はYR-1500形に改番され、2014年（平成26年）12月まで運用された。本項ではYR-1500形についても併記する。.

新しい！!: トランスミッションと由利高原鉄道YR-1000形気動車 · 続きを見る »

由利高原鉄道YR-2000形気動車

由利高原鉄道YR-2000形気動車（ゆりこうげんてつどうYR-2000がたきどうしゃ）は、2000年（平成12年）11月に1両、2003年（平成15年）3月に1両、計2両が製造された由利高原鉄道鳥海山ろく線用の気動車である。.

新しい！!: トランスミッションと由利高原鉄道YR-2000形気動車 · 続きを見る »

由利高原鉄道YR-3000形気動車

由利高原鉄道YR-3000形気動車（ゆりこうげんてつどうYR-3000がたきどうしゃ）は、2012年（平成24年）3月から 2014年（平成26年）3月にかけて計3両が製造された由利高原鉄道鳥海山ろく線用の気動車である。.

新しい！!: トランスミッションと由利高原鉄道YR-3000形気動車 · 続きを見る »

無限軌道

無限軌道（むげんきどう）とは、起動輪、転輪、遊動輪（誘導輪）を囲むように一帯に接続された履板（りはん・りばん）・シュー (Shoe) の環であり、起動輪でそれを動かすことによって不整地での車両の移動を可能にするもので、この種の車両を装軌車両 (Tracked Vehicle) と呼び、対して通常のタイヤ車輪を備えた車両を装輪車両 (Wheeled Vehicle, Car etc) と呼ぶ。.

新しい！!: トランスミッションと無限軌道 · 続きを見る »

無段変速機

無段変速機（むだんへんそくき）、または連続可変トランスミッション（れんぞくかへんトランスミッション、Continuously Variable Transmission、CVT）とは、歯車以外の機構を用い変速比を連続的に変化させる動力伝達機構（トランスミッション）である。多くはオートバイや自動車用を指すが、それらに限らず工作機械の軸回転速度を変える機構や発電機の出力を変える機構などにも広く使われている。 この項では自動車用摩擦式無段変速機を中心に述べ、摩擦によらない無段変速機についても触れる。.

新しい！!: トランスミッションと無段変速機 · 続きを見る »

焼入れ

入れ（やきいれ、）とは、金属を所定の高温状態から急冷させる熱処理である。焼き入れとも表記する。 広義には、金属全般を所定の高温状態から急冷させる操作を行う処理を指し、狭義には、鉄鋼材料（特に鋼）を金属組織がオーステナイト組織になるまで加熱した後、急冷してマルテンサイト組織を得る熱処理を指す。本記事では、狭義の方の鋼の焼入れについて主に説明する。 焼入れを行うことにより、鉄鋼材を硬くして、耐摩耗性や引張強さ、疲労強度などの強度を向上させることができる。焼入れ性がよい材料ほど、材料内部深くまで焼きを入れる（マルテンサイト化させる）ことができる。焼入れしたままでは硬いが脆くなるため、靭性を回復されて粘り強い材料にするために焼戻しを焼入れ後に行うのが一般的である。焼入れ処理にともなって割れやひずみなどの欠陥が起きる可能性があり、冷却方法などに工夫が行われる。.

新しい！!: トランスミッションと焼入れ · 続きを見る »

熱交換器

熱交換器（ねつこうかんき）は、保有する熱エネルギーの異なる2つの流体間で熱エネルギーを交換するために使用する機器 特許庁。温度の高い物体から低い物体へ効率的に熱を移動させることで物体の加熱や冷却を行う目的で用いられる。.

新しい！!: トランスミッションと熱交換器 · 続きを見る »

燃費

燃費（ねんぴ）は、燃料（ガソリン、軽油など）の単位容量あたりの走行距離、もしくは一定の距離をどれだけの燃料で走れるかを示す指標である。 使用する燃料、タイヤ空気圧、路面状況、エンジンオイルの種類、積載重量、走行パターンなどで変化する。.

新しい！!: トランスミッションと燃費 · 続きを見る »

片山産業

片山産業株式会社（かたやまさんぎょう、KATAYAMA SANGYO）は、第二次世界大戦後のオートバイメーカー乱立期に名古屋市で設立された日本の二輪自動車製造企業である。ブランドネームの「オリンパス（Olympus）」は、ギリシャ神話の神々が住む山として知られるオリンポス山に因む。ブランドネームが重複するオリンパス株式会社とは、資本関係も無い全く別の会社である。.

新しい！!: トランスミッションと片山産業 · 続きを見る »

DAF・66

DAF・66セダン DAF・66エステート DAF・66マラソン・クーペ 軍用のDAF・66ya DAF・66はオランダの自動車メーカー、DAF（現DAFトラックス）が1972年から1975年まで製造した乗用車である。1975年にDAFがボルボに買収された後はマイナーチェンジを受けてボルボ・66と改名され、1980年まで生産された。.

新しい！!: トランスミッションとDAF・66 · 続きを見る »

DB (自動車)

DBパナールHBR DB（でぃーびー、Automobiles Deutsch et Bonnet ）は、1938年『世界の自動車-11 シムカ マートラ アルピーヌ その他』p.40。から1962年『世界の自動車-11 シムカ マートラ アルピーヌ その他』p.46。まで活動していたフランスの自動車メーカーである。 エコール・ポリテクニーク出身の秀才シャルル・ドゥーチェ（''Charles Deutsch'' ）と、シャンピニー＝シュル＝マルヌでシトロエンの代理店/ガレージを経営していたルネ・ボネ（''René Bonnet'' ）によって設立された。.

新しい！!: トランスミッションとDB (自動車) · 続きを見る »

DCT

DCT.

新しい！!: トランスミッションとDCT · 続きを見る »

DD戦車

DD戦車（-せんしゃ、Duplex Drive tanks）とは、第二次世界大戦中に開発された水陸両用戦車のこと。DDはDuplex Drive（複合駆動）の略であるが、しばしばドナルドダック戦車（Donald Duck tanks）と渾名される。この呼称は特に、1944年のノルマンディー上陸作戦緒戦にて連合軍が用いたM4中戦車をさす場合に使われることが多い。 これ以前にも、水陸両用の無限軌道車両LVTが1942年から43年にかけ太平洋戦争でのソロモン諸島の戦いで、DUKWが1943年のハスキー作戦でそれぞれ投入され、フォード製ジープの浮航可能型が1944年に登場、またソ連では1930年代に水陸両用豆戦車が開発されるなどしていたが、浮航可能な「中」戦車であるDD戦車はこれらとは異なる独特な設計上の問題を抱えていた。 DD戦車は、海岸線に上陸する歩兵部隊の第一波が支援の戦車無しでは敵の攻撃に対し極めて脆弱であることから着想された。とはいえ、支援用の戦車を上陸用舟艇で運搬すれば、戦車自体が舟艇もろともドイツ軍の火砲の恰好の標的になってしまうことが考えられた。このとき大量の上陸用舟艇が失われれば、沖に控える艦船からの増援部隊の輸送が鈍り、上陸作戦そのものの失敗に繋がる恐れがあった。戦車そのものに浮航能力を付与すれば、戦車は海岸から数マイル離れた地点で上陸用舟艇から下ろせばそこから自力で海岸に到達でき、舟艇の大量損失を防げると考えられた。 DD戦車は上陸作戦を支援するべく投入された（Hobart's Funnies）として知られる一連の特殊戦闘車両の一つである。これらは主に既存の戦闘車両を改造し、地雷処理や架橋といった、本来とは異なる能力を与えた車両である。これらを大々的に用いたのはイギリス軍とカナダ軍であったが、シャーマンDDのみノルマンディー上陸作戦中、アメリカ軍によって使用された。.

新しい！!: トランスミッションとDD戦車 · 続きを見る »

DNG/DCL戦車回収車

DNG/DCL戦車回収車は、フランスのルクレール主力戦車をもとにして開発された戦車回収車で、DNGは新世代戦車回収車、DCLはルクレール戦車回収車を意味する。フランス陸軍およびアラブ首長国連邦陸軍で使用されている。.

新しい！!: トランスミッションとDNG/DCL戦車回収車 · 続きを見る »

EE-9 (装甲車)

EE-9 カスカベル（EE-9 Cascavel、ガラガラヘビ）とは、1970年代にブラジルのEngesaが設計開発した、6輪式の偵察・火力支援用の装輪装甲車である。.

新しい！!: トランスミッションとEE-9 (装甲車) · 続きを見る »

EL

EL.

新しい！!: トランスミッションとEL · 続きを見る »

ESCOT

ESCOT-AT IVを装備したクオンの運転席 ESCOT（エスコット）はUDトラックス（旧・日産ディーゼル工業）が製造するトランスミッションの商標である。Easy / Safe COntorolled Transmissionの略であり、運転者の変速操作を簡略化したセミオートマチックトランスミッションである。.

新しい！!: トランスミッションとESCOT · 続きを見る »

芳賀町

芳賀町（はがまち）は、栃木県東部に位置し、芳賀郡に属する町である。宇都宮市への通勤率は28.6%（平成22年国勢調査）。.

新しい！!: トランスミッションと芳賀町 · 続きを見る »

EXUP

EXUP（エグザップ、Exhaust Ultimate Power-valveの略）はヤマハ発動機が開発し、オートバイ用4サイクルエンジンに採用している排気デバイスの名称である。.

新しい！!: トランスミッションとEXUP · 続きを見る »

韓国ファイバー・プリムス

プリムス（PRIMUS　朝鮮語:프리머스）はが製造する低床バス車両。2009年11月25日に清州市ので初めて搬入された。2013年までに総事業費430億ウォンを投入して1万5千台を生産する計画である。.

新しい！!: トランスミッションと韓国ファイバー・プリムス · 続きを見る »

韓国GM

韓国GM（かんこくジーエム, GM Korea）はゼネラルモーターズ子会社の韓国の自動車メーカーで、主にシボレーブランドを使用する。2011年第一四半期にGM大宇自動車技術 (GM Daewoo Auto and Technology) から当社名へ変更すると発表され、2011年3月1日より正式に現在の社名での展開をスタートした。 スローガンは「CHEVROLET FIND NEW ROADS」。.

新しい！!: トランスミッションと韓国GM · 続きを見る »

運転

運転（うんてん）とは、.

新しい！!: トランスミッションと運転 · 続きを見る »

補助動力装置

アバス 318/319/320/321 で使われている補助動力装置 APIC APS3200 補助動力装置（ほじょどうりょくそうち、Auxiliary Power Unit; APU）とは、航空機の各部に圧縮空気や油圧、電力を供給するために推進用のエンジンとは別に搭載された小型のエンジンである。APUはジェットエンジンを起動するために必要な圧縮空気の供給、また駐機中における各装置（エアコンなど）への動力の供給、といった用途に用いられる。.

新しい！!: トランスミッションと補助動力装置 · 続きを見る »

西ドイツ国鉄VT98型気動車

鉄道路線上の内燃機関車。動力車の798型（旧VT98型）と制御車の998型（旧VS98型）の2両編成、ウルメン駅、2006年西ドイツ国鉄VT98型気動車(にしドイツこくてつVT98がたきどうしゃ)は、ドイツ連邦鉄道（Deutsche Bundesbahn (DB)、西ドイツ国鉄、現・ドイツ鉄道）のローカル線系統で使用されていた気動車である。なお、本機はVT98型として製造されたものであるがVT98.9型とも呼ばれており、その後1968年の称号改正により798型および796型（ワンマン改造機）となったものである。また、本機の以前に製造されていたVT95型、本機と同型でラック式のVT97型（もしくはVT97.9型）とともに製造メーカーのブランド名からウアーディンゲン・シーネンオムニバス (Uerdinger Schienenbus)と呼ばれるほか、ドイツにおける同年代のレールバスとあわせてシーネンオムニバス (Schienenbus)とも呼ばれる。なお、本項では本機の制御車であるVS98型と付随車であるVB98型についても記述する。.

新しい！!: トランスミッションと西ドイツ国鉄VT98型気動車 · 続きを見る »

西風 (漫画家)

西風（にしかぜ、NISHIKAZE、本名 西堀 勝太郎 男性、1959年1月25日『SEX MACHINE』（双葉社）第1巻・巻末対談参照 - ）は、日本の漫画家。静岡県沼津市出身、在住。.

新しい！!: トランスミッションと西風 (漫画家) · 続きを見る »

読売 Y-1

読売 Y-1（よみうり - ）は、日本において第二次世界大戦後初めての国産ヘリコプターとして開発が進められていた機体である。開発遅延のため実際に飛行することは無かった。.

新しい！!: トランスミッションと読売 Y-1 · 続きを見る »

高千穂鉄道TR-100形気動車

千穂鉄道TR-100形気動車 （たかちほてつどうTR-100がたきどうしゃ）は、1989年（平成元年）に5両が製造され、2005年（平成17年）の営業休止まで使用された高千穂鉄道の気動車である。本項ではTR-100形と同時に製造され、同じく営業休止まで使用された観光用の内装をもつ高千穂鉄道TR-200形気動車（たかちほてつどうTR-200がたきどうしゃ）についても併せて記載する。.

新しい！!: トランスミッションと高千穂鉄道TR-100形気動車 · 続きを見る »

高千穂鉄道TR-300形気動車

千穂鉄道鉄道TR-300形気動車 （たかちほてつどうTR-300がたきどうしゃ）は、1991年（平成3年）に2両が製造され、2003年（平成15年）まで使用された高千穂鉄道の観光用気動車である。.

新しい！!: トランスミッションと高千穂鉄道TR-300形気動車 · 続きを見る »

高千穂鉄道TR-400形気動車

千穂鉄道TR-400形気動車 （たかちほてつどうTR-400がたきどうしゃ）は、2003年（平成15年）に2両が製造され、2005年（平成17年）の営業休止まで使用された高千穂鉄道のトロッコ型気動車である。高千穂鉄道廃止後、九州旅客鉄道（JR九州）に譲渡され、改造の上キハ125形400番台となった。.

新しい！!: トランスミッションと高千穂鉄道TR-400形気動車 · 続きを見る »

趣味 (2ちゃんねるカテゴリ)

趣味（しゅみ）は、匿名掲示板2ちゃんねるのカテゴリの1つ。各種趣味に関する話題を話す板をまとめている。.

新しい！!: トランスミッションと趣味 (2ちゃんねるカテゴリ) · 続きを見る »

超信地旋回

超信地旋回（ちょうしんちせんかい）またはスピンターン「3022 スピンターン」、『JIS A 8403-1:1996 、11ページ。（英：spin turnNobutaka Ito, "Practical Method of Improving The Turnability of Terrain Vehicles," Journal of Terramechanics, Elsevier, Vol.27, No.4, pp.

新しい！!: トランスミッションと超信地旋回 · 続きを見る »

超硬合金

超硬合金（ちょうこうごうきん、正式名；超硬質合金、英名；Cemented Carbide）とは、硬質の金属炭化物の粉末を焼結して作られる合金である。単に超硬とも呼ばれる。.

新しい！!: トランスミッションと超硬合金 · 続きを見る »

車両識別番号

車両識別番号（Vehicle Identification Number、一般的には略してVIN）は、自動車産業界で個々の車両を識別するために使用しているシリアル番号を含んだ一意のコードであり国際標準化機構（ISO）3833によって定義されている。 VINは1954年にアメリカの自動車メーカーが採用したのが最初だが、1981年以前はこの番号は標準とはなっておらず、各々の製造業者が独自の様式を使用していた。VINはI（アイ）、O（オー）、Q（キュー）を除く（数字の1（いち）や0（ゼロ）と混同しないように）17桁の英数字で構成されている。 日本のメーカーが生産・販売する日本国内向け車両の場合は、国土交通大臣が定める「型式 - 番号」表記の車台番号を使用しているためVINは採用されていない。ただし海外輸出向け車両や海外工場生産車に関してはこの限りでない。 中古車を購入しようとする人がVINを使用して盗難暦や事故暦（branded vehicle）、欠陥車（lemon）等を見極められるように車両履歴の照会サービスを行っている国もある。この種のサービスを利用できる国の一覧は「:en:used car」の記事を参照。.

新しい！!: トランスミッションと車両識別番号 · 続きを見る »

車体装架カルダン駆動方式

車体装架カルダン駆動方式（しゃたいそうかカルダンくどうほうしき）は、電車のモーター駆動方式のうち、カルダン駆動方式の一種。 通常のカルダン駆動方式では台車にモーターを固定して搭載するが、この方式では車両の車体側にモーターを固定して搭載する。 モーターの整備性が良いという長所はあるが、動力伝達機構が長大かつ複雑になり、総合的には整備性が良くない。このため、日本の鉄道では特殊な使用例があるのみである。 なお呼び方はまちまちで、車体架装カルダン、車体装荷カルダン、ボディ・カルダンとも呼ばれ、専門家の間でも、共通した正式な呼称が存在しないが、これも日本においてのイレギュラーさを象徴する事例である。.

新しい！!: トランスミッションと車体装架カルダン駆動方式 · 続きを見る »

転送

転送（てんそう）とは形を変えず一か所から別の場所に移動すること。 一般的には送られてきた物品を別の場所に送ることなどに使われる言葉。 一方、英語では転送と伝送を区別せずトランスミット（Transmit）やトランスミッション（transmission）と言う場合が多い。また転送は英語でトランスファー(Transfer)とも言われる。.

新しい！!: トランスミッションと転送 · 続きを見る »

錦川鉄道NT2000形気動車

錦川鉄道NT2000形気動車（にしきがわてつどうNT2000がたきどうしゃ）は、錦川鉄道で使用されていた気動車。1987年（昭和62年）に5両が製造され、2008年（平成20年）まで使用された。 本項では同型で観光用装備を備えた錦川鉄道NT2100形気動車（にしきがわてつどうNT2100がたきどうしゃ）（1989年（平成元年）- 2009年（平成21年））についてもあわせて記載する。.

新しい！!: トランスミッションと錦川鉄道NT2000形気動車 · 続きを見る »

錦川鉄道NT3000形気動車

錦川鉄道NT3000形気動車 （にしきがわてつどうNT3000がたきどうしゃ）は、2007年（平成19年）と2008年（平成20年）に計4両が製造された錦川鉄道の気動車である。4両が異なる色に塗装され、それぞれに一般公募による愛称がつけられている。.

新しい！!: トランスミッションと錦川鉄道NT3000形気動車 · 続きを見る »

阿佐海岸鉄道ASA-100形気動車

阿佐海岸鉄道ASA-100形気動車 （あさかいがんてつどうASA-100がたきどうしゃ）は、1992年（平成4年）に1両が製造された阿佐海岸鉄道の気動車である。本項では、ASA-100形と同時に1両が製造されたほぼ同仕様で内装が異なる阿佐海岸鉄道ASA-200形気動車 （あさかいがんてつどうASA-200がたきどうしゃ）についても記述する。.

新しい！!: トランスミッションと阿佐海岸鉄道ASA-100形気動車 · 続きを見る »

阿佐海岸鉄道ASA-300形気動車

阿佐海岸鉄道ASA-300形気動車 （あさかいがんてつどうASA-300がたきどうしゃ）は、1989年（平成元年）に高千穂鉄道TR-201として製造され、2005年（平成17年）の同鉄道営業休止まで使用されたのち、2009年（平成21年）に阿佐海岸鉄道に譲渡された気動車である。.

新しい！!: トランスミッションと阿佐海岸鉄道ASA-300形気動車 · 続きを見る »

走り屋

走り屋（はしりや）とは高速道路や山岳道路などの公道を自動車やオートバイに乗り高速や改造車で暴走するなどの犯罪行為を行う人、集団を指す俗称。警察の使用する「競走型」と言う呼称やほぼ同義の英語｢ストリート・レーサー｣のように、いわゆる暴走族（共同危険型暴走族）とは違って走りや車の動力性能に重きを置く傾向を持つ。 報道機関などは出没する場所や行動により「ローリング族」「カミナリ族」「みゆき族」「ヒッピー族」「竹の子族」「ルーレット族」「ドリフト族」などとも呼ぶ。 同様の暴走族は、若者にも自動車が普及した国や地域であればほぼ普遍的に見られるが、その文化は大きく異なっているため本稿では主に日本に関して説明する。.

新しい！!: トランスミッションと走り屋 · 続きを見る »

関東鉄道キハ2200形気動車

関東鉄道キハ2200形気動車（かんとうてつどうキハ2200がたきどうしゃ）は、関東鉄道の通勤型気動車。 現在は4両が在籍している。新潟鐵工所が製造を担当。.

新しい！!: トランスミッションと関東鉄道キハ2200形気動車 · 続きを見る »

関東鉄道キハ2400形気動車

ハ2401 関東鉄道キハ2400形気動車（かんとうてつどうキハ2400がたきどうしゃ）は、関東鉄道の通勤型気動車。 2004年（平成16年）12月23日、1次車2両が導入された。現在は6両が在籍している。新潟トランシスが製造を担当。.

新しい！!: トランスミッションと関東鉄道キハ2400形気動車 · 続きを見る »

蒸気ディーゼルハイブリッド機関車

蒸気ディーゼルハイブリッド機関車はボイラーからの蒸気とディーゼル燃料の両方で動くピストンエンジンの機関車である。イギリス、ロシア、イタリアで製造されたが普及しなかった。.

新しい！!: トランスミッションと蒸気ディーゼルハイブリッド機関車 · 続きを見る »

蒸気自動車

蒸気自動車（じょうきじどうしゃ）は蒸気機関を用いて駆動する自動車である。人工の動力を用いて進むことのできる、人類初の乗り物であった。.

新しい！!: トランスミッションと蒸気自動車 · 続きを見る »

自動車

特殊作業車の例（ダンプカー） 自動車（じどうしゃ、car, automobile）とは、原動機の動力によって車輪を回転させ、軌条や架線を用いずに路上を走る車のこと。.

新しい！!: トランスミッションと自動車 · 続きを見る »

自動車検査証

2405956 自動車検査証（じどうしゃけんさしょう）は、自動車（総排気量250 cm3を超える自動二輪車を含む）の所有者や使用者を公証したり、当該自動車が検査時点に於いて自動車保安基準に適合していたことを証明する公文書である。車検証（しゃけんしょう）と略して呼ばれることが多い。.

新しい！!: トランスミッションと自動車検査証 · 続きを見る »

金型

金型（かながた、die and mold）とは、工業製品の金属製や樹脂製の部品をプレス加工のような塑性加工や射出成型などにより製造するための型のことであり、模型をさす場合もある。多くが金属製であるが例外もある。また、加工工具の一種とも見られるが、工具が集団的にシステム化し特定の部材成形に特化している点に大きな違いがある。耐久性能を基材で担う分野でコーティングはあまり意味をなさない。 鋳造でも使われる母型（おもがた）から、砂製を「砂型」、金属製を「金型」と呼んだことが語源と考えられる。.

新しい！!: トランスミッションと金型 · 続きを見る »

長良川鉄道ナガラ1形気動車

長良川鉄道ナガラ1形気動車 （ながらがわてつどうながら1がたきどうしゃ）は、1986年（昭和61年）に10両、1987年（昭和62年）に2両、計12両が製造され、2014年（平成26年）まで使用された長良川鉄道の気動車である。.

新しい！!: トランスミッションと長良川鉄道ナガラ1形気動車 · 続きを見る »

長良川鉄道ナガラ2形気動車

長良川鉄道ナガラ2形気動車 （ながらがわてつどうながら2がたきどうしゃ）は、1994年（平成6年）に1両が製造された長良川鉄道の気動車である。ナガラ200形と表記されることもある。.

新しい！!: トランスミッションと長良川鉄道ナガラ2形気動車 · 続きを見る »

長良川鉄道ナガラ3形気動車

長良川鉄道ナガラ3形気動車 （ながらがわてつどうながら3がたきどうしゃ）は、開業時から使用されているナガラ1形を置き換えるため、1998年（平成10年）から2001年（平成13年）にかけて7両が製造された長良川鉄道の気動車である。ナガラ300形と表記されることもある。2016年（平成28年）に2両が観光用車両に改造された。.

新しい！!: トランスミッションと長良川鉄道ナガラ3形気動車 · 続きを見る »

長良川鉄道ナガラ500形気動車

長良川鉄道ナガラ500形気動車（ながらがわてつどうながら500がたきどうしゃ）は、開業時から使用されているナガラ1形を置き換えるため、2007年（平成19年）から2009年（平成21年）にかけて3両が製造された長良川鉄道の気動車である。.

新しい！!: トランスミッションと長良川鉄道ナガラ500形気動車 · 続きを見る »

鉄道車両

鉄道車両（てつどうしゃりょう）は線路またはそれに準じる軌道の上を走行する車両である。.

新しい！!: トランスミッションと鉄道車両 · 続きを見る »

若桜鉄道WT2500形気動車

若桜鉄道WT2500形気動車 （わかさてつどうWT2500がたきどうしゃ）は、1987年（昭和62年）に4両が製造された若桜鉄道の気動車である。2002年（平成14年）から2003年（平成15年）にかけて3両がエンジン交換などの改造により若桜鉄道WT3000形気動車 （わかさてつどうWT3000がたきどうしゃ）に改番された。改造されなかった1両は2003年（平成15年）廃車され、形式消滅した。本項ではWT3000形についても併せて記載する。.

新しい！!: トランスミッションと若桜鉄道WT2500形気動車 · 続きを見る »

若桜鉄道WT3300形気動車

若桜鉄道WT3300形気動車 （わかさてつどうWT3300がたきどうしゃ）は、2001年（平成13年）に1両が製造された若桜鉄道の気動車である。若桜鉄道開業時から使用されていたWT2500形の老朽化に伴う更新工事の間の予備車確保、イベント対応の目的で製造された。.

新しい！!: トランスミッションと若桜鉄道WT3300形気動車 · 続きを見る »

零式艦上戦闘機の派生型

零式艦上戦闘機の派生型（れいしきかんじょうせんとうきのはせいがた）では、太平洋戦争を通して大日本帝国海軍（以下、海軍）の主力戦闘機として生産された零式艦上戦闘機（以下、零戦。零戦の概要については左項を参照のこと）の派生型について各型ごとに説明する。なお性能諸元の各値や武装は主に参考文献に拠るが、必ずしも各型の同一機体におけるものではなく、都合上元のデータ表からの再アレンジを行っていることに留意されたい。.

新しい！!: トランスミッションと零式艦上戦闘機の派生型 · 続きを見る »

電動スクーター

ヤマハ・EC-03 水素燃料電池を搭載した試作車、ヤマハ・FC-AQEL 電動スクーター（でんどうスクーター）とは、電動機を動力とするスクーター型オートバイである。.

新しい！!: トランスミッションと電動スクーター · 続きを見る »

電気式トランスミッション

電気式トランスミッションとは、英語の“electric transmission”の訳語であり、自動車や船舶、鉄道車両における推進力伝達方式の一つである。.

新しい！!: トランスミッションと電気式トランスミッション · 続きを見る »

電気車の速度制御

電気車の速度制御（でんきしゃのそくどせいぎょ）は、電気機関車や電車など電気を動力とする鉄道車両（電気車）を対象とした速度の制御方法である。本項では電気車に用いられる電動機の特性、および起動時や加速時の出力制御について、定トルク制御域、定出力制御域、特性領域と呼ばれる速度領域に分けて解説する。.

新しい！!: トランスミッションと電気車の速度制御 · 続きを見る »

電気自動車

電気自動車（でんきじどうしゃ、electric car）とは、電気をエネルギー源とし、電動機を動力源として走行する自動車である。.

新しい！!: トランスミッションと電気自動車 · 続きを見る »

電気機関車

EF81形電気機関車 電気機関車（でんききかんしゃ）は、電気を動力源とする機関車のこと。 EL (Electric Locomotive) や、電関（でんかん）、電機（でんき。日本国有鉄道（国鉄）での電気機関車の略称）とも呼ばれる。.

新しい！!: トランスミッションと電気機関車 · 続きを見る »

速度計

速度計（そくどけい）またはスピードメーター (speedometer) とは、速度を計測するための計器のこと。鉄道車両、自動車、バイク、飛行機など多くの乗り物に速度計が装備されている。.

新しい！!: トランスミッションと速度計 · 続きを見る »

F1世界選手権の歴史

F1世界選手権の歴史では、1950年よりドライバータイトルの世界選手権として始まり、後のFIAフォーミュラ1世界選手権へと続く選手権一連の変遷について記述する。.

新しい！!: トランスミッションとF1世界選手権の歴史 · 続きを見る »

F1レギュレーション

F1レギュレーション（英語：Formula One regulations）は、1950年に始まったF1世界選手権における規定（レギュレーション）である。.

新しい！!: トランスミッションとF1レギュレーション · 続きを見る »

Fa 269 (航空機)

フォッケ・アハゲリス Fa 269（Focke-Achgelis Fa 269）は、第二次世界大戦時のドイツでハインリヒ・フォッケにより設計されたティルトローター 垂直離着陸（VTOL）実験機である。.

新しい！!: トランスミッションとFa 269 (航空機) · 続きを見る »

FFミッドシップ

FFミッドシップ（エフエフミッドシップ）は、本田技研工業が縦置きエンジンのFF車に採用した、エンジンと前輪駆動軸の配置方式である。 設計・開発段階ではより軽量な直列4気筒エンジンでも検討されていたが、最終的には直列5気筒またはV型6気筒エンジンと上級サルーンカーとの組み合わせになった。.

新しい！!: トランスミッションとFFミッドシップ · 続きを見る »

FV433 アボット SPG

FV433 アボット（FV433 "Abbot" self propelled gun）は、イギリス陸軍の105mm自走砲である。 “アボット(Abbot)”とは「修道院長」の意。.

新しい！!: トランスミッションとFV433 アボット SPG · 続きを見る »

GT 101

ドイツ陸軍の開発部門であるドイツ陸軍兵器局(Heereswaffenamt)では1944年の半ばより複数の戦車搭載用ガスタービンエンジンの開発に着手した。 それらのどれもが実線には投入されなかったが、GT 101 (GTは"Gas Turbine"を意味する) は量産できる品質にまで開発が到達しパンター戦車への搭載が検討された。計画中にGT 101を含むいくつかの設計案が生産された。.

新しい！!: トランスミッションとGT 101 · 続きを見る »

H-23 (航空機)

ヒラー H-23 レイヴン（Hiller H-23 Raven）は、ヒラー モデル360を基とした3座の小型ヘリコプターである。ヒラー・エアクラフト社によりUH-12（"UH"はUnited Helicoptersを表す）と命名されたDonald, David.

新しい！!: トランスミッションとH-23 (航空機) · 続きを見る »

Honda IMAシステム

Honda IMAシステム（ホンダ・アイエムエー・システム、Honda Integrated Motor Assist System：ホンダ・インテグレーテッド・モーター・アシスト・システム）は、本田技研工業が開発した小型・普通乗用車用ハイブリッドシステムである。一時期、「IMA」を「イマ」とローマ字読みして「IMA（イマ）は、未来」とプロモーションしていた事がある。2000年のインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーに選ばれている.

新しい！!: トランスミッションとHonda IMAシステム · 続きを見る »

Honda SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive

i-DCDを採用したホンダ・ヴェゼルハイブリッドのセレクトレバー Honda SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive（ホンダ・スポーツ・ハイブリッド・インテリジェント・デュアルクラッチ・ドライブ、通称SPORT HYBRID i-DCD）は、本田技研工業が開発したフル・ハイブリッドシステムである。.

新しい！!: トランスミッションとHonda SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive · 続きを見る »

HRP (航空機)

パイアセッキ HRP レスキュアー（Piasecki HRP Rescuer、別名Harp）は、フランク・パイアセッキの設計によりパイアセッキ・ヘリコプター社で製造されたタンデムローターの輸送/救難ヘリコプターである。 パイアセッキ PV-3はアメリカ海軍と海兵隊およびアメリカ沿岸警備隊によりHRP-1 レスキュアーと命名され、改良型のPV-17が後にHRP-2として生産された。 本機は軍の任務に使用された最初の輸送ヘリコプターの一機であり、HRP-1は2名の搭乗員と8-10名の兵員もしくは907kg (2000 lb) の貨物を搭載することができた。.

新しい！!: トランスミッションとHRP (航空機) · 続きを見る »

HRT・F112

HRT・F112はHRT F1チームが2012年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。.

新しい！!: トランスミッションとHRT・F112 · 続きを見る »

HTM スカイトラック

HTM スカイトラック（HTM Skytrac、元々はWagner Skytracとして知られる）は、 1960年代と1970年代に西ドイツで開発された軽汎用ヘリコプターである。後の4座型は「スカイライダー」（Skyrider）として知られる。西ドイツ航空当局から型式認証を取得し、顧客からの確定注文を受けたにもかかわらずスカイトラックが量産されることはなかった。.

新しい！!: トランスミッションとHTM スカイトラック · 続きを見る »

HY-KERSシステム

HY-KERSシステム（ハイ・カーズ・システム）とは、フェラーリ社がマニエッティ・マレリ社と共同開発したフェラーリ初のハイブリッド・システムである。.

新しい！!: トランスミッションとHY-KERSシステム · 続きを見る »

Ikv 91

Ikv 91（Infanterikanonvagn 91）は、ヘグルント社（現在はBAE システムズ・ランド・アンド・アーマメンツに吸収）が開発・製造し、スウェーデン軍が運用する水陸両用戦車である。.

新しい！!: トランスミッションとIkv 91 · 続きを見る »

INVECS

ランサーセディアワゴンのINVECS-IIIセレクトレバー INVECS（インベックス、Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System：インテリジェント&イノヴェイティヴ・ヴィークル・エレクトロニック・コントロール・システム）は、三菱自動車工業が乗用車に採用しているオートマチックトランスミッションおよびセミオートマチックトランスミッションの制御機構の名称である。.

新しい！!: トランスミッションとINVECS · 続きを見る »

IS-1

IS-1（露：ИС-1 イーエース・アヂーン ウクライナ語：ЙС-1 ヨートエース・オドィーン ポーランド語：JS-1 ヨトエス・イェデン 英：JS-1 ジェイエス・ワン）は、1943年末から短期間生産されたソ連の重戦車である。「IS/JS」とは、当時のソ連の指導者ヨシフ・スターリン（Iossif Stalin/Joseph Stalin）の頭文字であり、失脚した「KV」（ロシア語でКВ（カーヴェー）国防人民委員クリメント・ヴォロシーロフに代わる、政治的な意味とソ連最強の戦車であることを強調し命名された。.

新しい！!: トランスミッションとIS-1 · 続きを見る »

J.J.レート

J.J.レート（J.J. Lehto 、1966年1月31日 - ）は、フィンランドの元F1ドライバー。1988年のイギリスF3チャンピオン。ル・マン24時間レースを2度制している。 本名はユルキ・ユハニ・ヤルヴィレヘト（Jyrki Juhani Järvilehto ）で、ヨーロッパ圏では発音が難しいものだったため、ケケ・ロズベルグが「覚えやすいように」との理由で「JJ」を名乗るよう指示したというエピソードがある。また、これは愛称でもある。.

新しい！!: トランスミッションとJ.J.レート · 続きを見る »

JR九州キハ200系気動車

ハ200系気動車（キハ200けいきどうしゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の一般形気動車。日本国有鉄道（国鉄）時代に製造され筑豊地区に集中配置された、キハ66形・キハ67形の後継的存在に当たる。 1991年（平成3年）に開発され、JR九州の地方路線用大型気動車として現在まで増備されている。.

新しい！!: トランスミッションとJR九州キハ200系気動車 · 続きを見る »

JR九州キハ71系気動車

ハ71系気動車（キハ71けいきどうしゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の特急形気動車。キハ58形およびキハ65形を「ゆふいんの森」用に改造したもので、「ゆふいんの森I世」とも称される。 1989年（平成元年）にグッドデザイン商品（当時）に選定された。.

新しい！!: トランスミッションとJR九州キハ71系気動車 · 続きを見る »

JR九州キハ72系気動車

ハ72系気動車（キハ72けいきどうしゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の特急形気動車。1999年（平成11年）に登場した。 久大本線のリゾート特急「ゆふいんの森」用車両として登場。「新ゆふいんの森」と称される。また、かつて同列車に使用していたキハ183系1000番台が「ゆふいんの森II世」の通称とされていたことや、キハ71系から数えて同列車に使用される3代目の車両であることから「ゆふいんの森III世」、「三代目ゆふいんの森」と称される場合もある。.

新しい！!: トランスミッションとJR九州キハ72系気動車 · 続きを見る »

JR北海道キハ141系気動車

ハ141系気動車（キハ141けいきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）と東日本旅客鉄道（JR東日本）が保有する一般形気動車で、キハ141形、キハ142形、キハ143形およびキサハ144形の総称である。.

新しい！!: トランスミッションとJR北海道キハ141系気動車 · 続きを見る »

JR西日本キヤ143形気動車

ヤ143形気動車（キヤ143がたきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の事業用気動車（ラッセル車）である。 JR西日本では、JR発足以降でJR他社も含めて最初に新製されるラッセル車両であるとしている。ただし、2000年にはJR北海道がモーターカーからの仕様変更で、ラッセル/ロータリー兼用除雪車のDBR600形ディーゼル機関車を製造している（ただし2014年7月に廃形式となり現存しない）。.

新しい！!: トランスミッションとJR西日本キヤ143形気動車 · 続きを見る »

JR東海キハ75形気動車

ハ75形気動車（キハ75がたきどうしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）の一般形気動車。.

新しい！!: トランスミッションとJR東海キハ75形気動車 · 続きを見る »

K1 (戦車)

K1は、大韓民国の第2.5および第3世代主力戦車である。元々の制式名は88戦車（88전차、パルパルチョンチャ）。.

新しい！!: トランスミッションとK1 (戦車) · 続きを見る »

K200装甲兵員輸送車

K200は、韓国の装甲兵員輸送車。K200KIFV（Korea Infantry Fighting Vehicle、韓国歩兵戦闘車）とも呼ばれる。大宇重工業（現：斗山重工業）によって生産され、韓国陸軍の主力であったM113に代えて配備するために設計された。 合計で2,383両のK200系統が1985年-2006年にかけて生産され、111両のK200A1がマレーシアに輸出された。2009年以降、新型歩兵戦闘車のK21で補われている。.

新しい！!: トランスミッションとK200装甲兵員輸送車 · 続きを見る »

K21歩兵戦闘車

K21歩兵戦闘車は、韓国陸軍が開発テスト中である次期新型歩兵戦闘車（IFV：Infantry Fighting Vehicle）。K300またはXK21 KNIFV（Korea Next-generation Infantry Fighting Vehicle：韓国次世代歩兵戦闘車）である。.

新しい！!: トランスミッションとK21歩兵戦闘車 · 続きを見る »

K30対空自走砲

K30飛虎は、韓国で開発された自走式対空砲。陸軍の運用要求に沿って開発され、朝鮮半島の地勢と運用に適合した高機動の。 電子・光学式照準の30mm砲システムと監視レーダーシステムがK200装甲兵員輸送車のシャーシに搭載されている。K200の派生型で、20mm バルカン砲を搭載した自走式対空砲K263天弓の後継機である。主要製造メーカーは斗山DST。.

新しい！!: トランスミッションとK30対空自走砲 · 続きを見る »

K9 155mm自走榴弾砲

K9 155mm自走榴弾砲（K9 155ミリじそうりゅうだんほう）は、韓国が開発した自走砲。愛称はThunder/サンダー「雷鳴」。.

新しい！!: トランスミッションとK9 155mm自走榴弾砲 · 続きを見る »

Ka-226 (航空機)

モフ Ka-226「セルゲイ（"Sergei"）」は、ロシアの小型双発多用途ヘリコプターである。本機の特徴は、通常の客室にだけではなく様々な設備や機器が利用できるようにした交換可能なミッション・ポッドである。Ka-226は2002年に運用に入った。 Ka-226はカモフ Ka-26、カモフ Ka-126と同系統のため、この3機種は「フードラム（Hoodlum）」という同一のNATOコードネームを持っているがカモフ自身のKa-226の名称はセルゲイである。.

新しい！!: トランスミッションとKa-226 (航空機) · 続きを見る »

Ka-60 (航空機)

Ka-60 カサートカ Ka-60 カサートカ（露：Ка-60 Касатка カー・シヂスャート・カサートカ）は、ロシアの航空機製造会社カモフで開発された多目的ヘリコプター。愛称は、ロシア語で「シャチ」のこと。.

新しい！!: トランスミッションとKa-60 (航空機) · 続きを見る »

KV-1

KV-1（КВ-1、カーヴェー・アヂーン）は、ソ連軍の重戦車である。 当時のソ連国防相であるクリメント・ヴォロシーロフ（Климент Ворошилов）の名を冠したもので、略称はКВ。英語ではKV、ドイツ語ではKWと表記される。.

新しい！!: トランスミッションとKV-1 · 続きを見る »

LVTP-5

LVTP-5（Landing Vehicle Tracked, Personnel - model5）は、アメリカ合衆国で開発された水陸両用の装甲兵員輸送車である。 公式の愛称はないが、アメリカ海兵隊では本車を"アムトラック"（Amtrac）の通称で呼称しており、兵士達は"Swamp Rat"（沼ネズミの意、ヌートリア、もしくはカピバラを指す）と呼んでいた。.

新しい！!: トランスミッションとLVTP-5 · 続きを見る »

LVTP-6

LVTP-6（Landing Vehicle Tracked, Personnel - model6）は、アメリカ合衆国で開発された水陸両用の装甲兵員輸送車である。.

新しい！!: トランスミッションとLVTP-6 · 続きを見る »

M103重戦車

M103重戦車（120mmGun Tank M103：120mm砲搭載戦車 M103）はアメリカ合衆国が開発した重戦車である。 正式な愛称はないが、日本では“ファイティングモンスター(Fighting Monster)”の名称でも呼ばれる。.

新しい！!: トランスミッションとM103重戦車 · 続きを見る »

M113装甲兵員輸送車

M113装甲兵員輸送車 (M113 armored personnel carrier) は、アメリカ合衆国で開発された装甲兵員輸送車である。 履帯を装備し、不整地・荒地の走破能力が高くなっている。整地では高速走行も可能である。また、限定的ではあるものの、沼や小川などでの浮行能力を備えている。 M113には多数の改造型・派生型が存在し、さまざまな戦闘や援護作戦に使用される。すべての派生型を含めると約80,000両以上が製造され、世界中でもっとも幅広く使用された装甲兵員輸送車の1つとなった。.

新しい！!: トランスミッションとM113装甲兵員輸送車 · 続きを見る »

M151

M151（Military Utility Tactical Truck：MUTT, マット）は、フォード・モーター社がアメリカ陸軍および海兵隊向けに開発した1/4トン積の軍用車両である。第二次世界大戦におけるMB/GPWや、戦後のM38/M38A1などの、いわゆるジープの後継となる小型汎用車両で、「ケネディジープ」という非公式な愛称を持つ。.

新しい！!: トランスミッションとM151 · 続きを見る »

M1エイブラムス

M1 エイブラムス（M1 Abrams）は、アメリカ合衆国が開発した主力戦車である。 エイブラムスの名は、開発を推進した人物であり、バルジの戦いの英雄でもあるクレイトン・エイブラムス大将に由来する。.

新しい！!: トランスミッションとM1エイブラムス · 続きを見る »

M274トラック

M274トラック（M274 Truck.Platform, Utility, 1/2 Ton, 4X4）は、アメリカ軍が使用していた物資運搬用の小型車両である。 Mule（ミュール：ラバの意）、もしくはMechanical Mule（メカニカル ミュール：機械のラバ）という愛称がつけられていた。.

新しい！!: トランスミッションとM274トラック · 続きを見る »

M35 2.5tトラック

M35 2.5tトラックは、第二次世界大戦後にアメリカ合衆国で開発・運用された、軍用6×6輪駆動の2.5tトラックである。1950年代-2000年代まで、約50年以上に渡り、アメリカ軍および、世界中の輸出先で使用された。.

新しい！!: トランスミッションとM35 2.5tトラック · 続きを見る »

M3中戦車

M3中戦車（M3ちゅうせんしゃ、英語：Medium Tank M3）とは、第二次世界大戦に際してアメリカで開発・製造された戦車である。 グラント(Grant)およびリー(Lee)という愛称でも知られるが、この2つの愛称はいずれもイギリスでのもので、イギリス軍がイギリス向けの仕様で生産されたものを南北戦争時の北軍将軍ユリシーズ・S・グラントの名をとってジェネラル・グラント(General Grant)、アメリカ陸軍向けの仕様のままでイギリス軍に引き渡されたものを南軍の将軍ロバート・E・リーの名をとってジェネラル・リー(General Lee)と命名したものである。.

新しい！!: トランスミッションとM3中戦車 · 続きを見る »

M3装甲車

M3装甲車（M3 Scout Car、M3スカウトカー）とは、第二次世界大戦中にアメリカ軍によって使用された斥候（スカウト）用装甲車である。この車輛はまた、製造社の名前であるホワイト・モーター社にちなんでホワイト・スカウトカーとしても知られる。本車は警備、偵察、指揮、連絡、救急、砲牽引などを含む様々な任務に投入された。.

新しい！!: トランスミッションとM3装甲車 · 続きを見る »

M44 (装甲車)

M44汎用装甲車（M44 AUV（Armored Utility Vehicle）は、アメリカ合衆国が開発した装甲兵員輸送車である。.

新しい！!: トランスミッションとM44 (装甲車) · 続きを見る »

M46パットン

M46 パットン（）は、アメリカ合衆国で開発・製造された戦車である。同車の愛称であるパットンは、第二次世界大戦中にヨーロッパ戦線で活躍したジョージ・パットン陸軍大将に由来する。 同車は、M1エイブラムスが開発されるまでアメリカ軍の主力戦車であったM47/M48/M60で構成されるパットンシリーズの元祖である。.

新しい！!: トランスミッションとM46パットン · 続きを見る »

M47パットン

M47 パットン（）は、アメリカ合衆国によって開発された第二次世界大戦後第1世代型主力戦車（中戦車に分類される場合もある）である。 M4シャーマンおよびM46の後継車両として設計されたパットンシリーズの第2弾である。.

新しい！!: トランスミッションとM47パットン · 続きを見る »

M48パットン

M48 パットン（英語：90mm Gun Tank M48 "Patton"）は、アメリカ合衆国が開発した第二次世界大戦後第1世代型主力戦車である。愛称はパットン（Patton）。 M46より続くパットンシリーズの第3弾である。.

新しい！!: トランスミッションとM48パットン · 続きを見る »

M4中戦車

M4中戦車（M4ちゅうせんしゃ、Medium Tank M4）は、第二次世界大戦時にアメリカ合衆国で開発・製造された中戦車（30トン級）で、通称はシャーマン （Sherman）。.

新しい！!: トランスミッションとM4中戦車 · 続きを見る »

M54 5tトラック

M54 5tトラックは、第二次世界大戦後にアメリカ合衆国で開発・運用された6×6輪駆動の5tトラックである。.

新しい！!: トランスミッションとM54 5tトラック · 続きを見る »

M551シェリダン

M551 シェリダンは、アメリカ合衆国で開発され、アメリカ陸軍で使用された水陸両用の空挺戦車である。 愛称のシェリダン（Sheridan）は、南北戦争の英雄の一人である、フィリップ・H・シェリダン将軍にちなんで命名された。.

新しい！!: トランスミッションとM551シェリダン · 続きを見る »

M60パットン

M60 パットン（M60 Patton）は、アメリカ合衆国が開発した主力戦車である。 M46からスタートしたパットンシリーズの最終モデルであり、前作のM48の機動力と火力に改良を加えたモデルである。.

新しい！!: トランスミッションとM60パットン · 続きを見る »

M8 AGS

M8 AGS（, 装甲砲システム）は、アメリカ合衆国のFMC社（のちにユナイテッド・ディフェンス、現在のBAE システムズ・ランド・アンド・アーマメンツ）が開発していた軽戦車・空挺戦車である。 M551シェリダンの後継としてアメリカ陸軍に制式採用されたものの、冷戦の終結を受けた国防予算の削減に伴い、最終的に計画はキャンセルされた。.

新しい！!: トランスミッションとM8 AGS · 続きを見る »

MBT-70

MBT-70/KPz.70は、1960年代にアメリカ合衆国と西ドイツが共同で開発に着手した、戦後第2世代主力戦車に替わる次世代戦車である。両国の設計方針の不一致や開発費の大幅超過により開発は中止されたが、後に開発されたM1エイブラムスやレオパルト2の開発に大きな影響を与えた。.

新しい！!: トランスミッションとMBT-70 · 続きを見る »

MCS

XM1202 MCS（イメージ） XM1202 Mounted Combat System (MCS) とは、アメリカ陸軍が開発していたMGV (Manned Ground Vehicles) という軽量戦闘車両ファミリーの戦闘車両の一つ。仮称。砲搭載戦闘システムとも表記するが、定着していない表記である。2009年にMGV計画は中止され、新たにGCV (Ground Combat Vehicle、en) という戦闘車両計画が開始された。.

新しい！!: トランスミッションとMCS · 続きを見る »

Me 261 (航空機)

メッサーシュミット Me 261 アドルフィーネ（Adolfine）は、1930年代末にメッサーシュミット社で長距離洋上偵察機として設計された、一回り小型のメッサーシュミット Bf110と同一レイアウトの航空機である。量産には入らなかった。.

新しい！!: トランスミッションとMe 261 (航空機) · 続きを見る »

MGローバー

MG ローバー（MG Rover Group ）は、2000年に設立されたイギリスの自動車会社である。2005年に倒産し、自動車の製造・販売も終了、これにてイギリス資本の自動車メーカー・ブランドは消滅した。 経営破綻後、MGブランドを含む資産の大部分は、中国の自動車会社・南京汽車に売却された。ローバー・ブランドは現在、インドのタタ・モーターズが所有している。.

新しい！!: トランスミッションとMGローバー · 続きを見る »

MG・MGA

MGA（エムジーエー）は、イギリスのスポーツカーのブランドである、MGの主要車種の一つ。2座席オープンカーを中心として、イギリス国内向け販売だけでなく、アメリカ合衆国を始めとして多数輸出された。 MGA 1600.

新しい！!: トランスミッションとMG・MGA · 続きを見る »

MH-53 (航空機)

MH-53 ペイブロウ（MH-53 Pave Low）は、アメリカ合衆国のシコルスキー・エアクラフト社製のヘリコプター。.

新しい！!: トランスミッションとMH-53 (航空機) · 続きを見る »

MiEV

三菱自動車 i-MiEV、中国電力カラー MiEV（ミーブ、Mitsubishi innovative Electric Vehicle：ミツビシ・イノヴェイティヴ・エレクトリック・ヴィークル）とは三菱自動車工業が開発したリチウムイオン電池、駆動モーターを搭載した次世代電気自動車技術の総称。 インホイールモーターによってトランスミッションやドライブシャフトなどの駆動系部品が不要となり車両レイアウトが飛躍的に向上する。また、4輪にインホイールモーターを搭載することにより、各ホイールの駆動力及び制動力を高次元で制御することが可能となる。.

新しい！!: トランスミッションとMiEV · 続きを見る »

MT

記載なし。

新しい！!: トランスミッションとMT · 続きを見る »

MT比

MT比（MTひ）は、動力分散方式の鉄道車両において動力車（M）と付随車（T）の構成比を示したものである。MT比は運転士が乗務時に携帯する運転時刻表の「牽引定数」欄に記載されることが多い。.

新しい！!: トランスミッションとMT比 · 続きを見る »

N

Nは、ラテン文字（アルファベット）の14番目の文字。小文字は n。ギリシャ文字の (ニュー) に由来し、キリル文字の と同系の文字である。.

新しい！!: トランスミッションとN · 続きを見る »

Nuna

走するNuna 3 Nuna（ヌナ）とはデルフト工科大学がワールド・ソーラー・チャレンジに出場するために製作したソーラーカーである。2001年(Nuna 1またはjust Nuna)、2003年(Nuna 2)、2005年(Nuna 3)、2007年(Nuna 4)と4大会連続で優勝している。2013年(Nuna 7)、2015年(Nuna 8)も優勝しており、優勝回数は最多である。 Nunaとはアイスランド語で"今"という言葉である。.

新しい！!: トランスミッションとNuna · 続きを見る »

OF-40 (戦車)

OF-40は、イタリアのオート・メラーラとフィアットが、輸出向けに開発した主力戦車である。.

新しい！!: トランスミッションとOF-40 (戦車) · 続きを見る »

OH-58 カイオワ

OH-58 カイオワ（OH-58 Kiowa）は、ベル・ヘリコプター社が開発した観測ヘリコプターである。アメリカ陸軍においては、主力観測ヘリコプターのほか、戦闘ヘリコプターとしても使用される。その性能は世界から高く認知され、これまでに6ヶ国に輸出されている。 愛称のカイオワ（Kiowa）は、アメリカ先住民のカイオワ族にちなむ。.

新しい！!: トランスミッションとOH-58 カイオワ · 続きを見る »

OH-6 (航空機)

OH-6は、アメリカ合衆国の航空機メーカー、ヒューズ・ヘリコプターズ社が開発した小型ヘリコプター。アメリカ軍における愛称は「カイユース」（Cayuse：アメリカ先住民のカイユース族から」）。機体形状から「フライングエッグ（空飛ぶ卵）」の別名でも呼ばれている。.

新しい！!: トランスミッションとOH-6 (航空機) · 続きを見る »

OHV

OHVエンジンのプッシュロッド機構 OHVとは、 Over Head Valve（オーバー・ヘッド・バルブ）の略語で、4ストローク機関の吸排気弁機構の形式の一つ。バルブ機構をシリンダーヘッド上に備えた形式を言う。日本語では頭上弁式と表記される。カムシャフトをシリンダヘッドに備えたSOHCやDOHCも吸排気弁をシリンダーヘッドの上部に持つため、広義には頭上弁式に含まれるが、一般的にOHVとはシリンダーヘッドにカムシャフトを持たないものを指し、SOHCとDOHCを除いたものを呼ぶ。.

新しい！!: トランスミッションとOHV · 続きを見る »

OT-64装甲兵員輸送車

OT-64 SKOT（Střední Kolový Obrněný Transportér、Średni Kołowy Transporter Opancerzony）は、1960年代にポーランドとチェコスロバキアが共同で開発した水陸両用の八輪式装甲兵員輸送車（装輪装甲車）である。.

新しい！!: トランスミッションとOT-64装甲兵員輸送車 · 続きを見る »

PL-01

PL-01とは、BAEシステムズとの提携によってOBRUMが製造したポーランドの装甲戦闘車両である。.

新しい！!: トランスミッションとPL-01 · 続きを見る »

Pro Shift

Pro Shift V（日野・デュトロハイブリッド） Pro Shift 7（日野・セレガ ハイデッカーショート） Pro Shift（プロシフト）は、日野自動車の貨物自動車に開発され、現在は旅客自動車にも採用されているトランスミッションの商標である。運転者の変速操作を簡略化したセミオートマチックトランスミッションの一種。 本項ではかつて同社が大型バスに設定していた、セミオートマチックトランスミッションのEEドライブについても解説する。.

新しい！!: トランスミッションとPro Shift · 続きを見る »

PT-91

PT-91 「トファルディ」（）は、ポーランドで開発された主力戦車。T-72M1の発展型であり、1995年に配備された。開発は機械設備開発研究センター（OBRUM）、生産は社が行った。この会社はポーランドの軍事コンソーシアム「」グループの一部である。 T-72からの変更点は、射撃統制システム (FCS)、爆発反応装甲、エンジンの高出力化、トランスミッション、自動装填装置などである。他のT-72発展型と違い、ポーランド陸軍のPT-91はエンジン、FCS、通信装置などにほぼ自国製の製品を用いている。チェコの、グルジアのT-72SIM-1、インドのT-72 Ajeya Mk2などと同様に、これらの部品は既存のT-72を改修するのに用いられた。.

新しい！!: トランスミッションとPT-91 · 続きを見る »

R

Rは、ラテン文字（アルファベット）の18番目の文字。小文字は r 。ギリシア文字のΡ（ロー）に由来し、キリル文字のР（エル）と同系の文字である。.

新しい！!: トランスミッションとR · 続きを見る »

RSOトラクター

RSOトラクター（、東部用装軌式牽引車）とは第二次世界大戦のドイツ軍用にオーストリアのシュタイアー・ダイムラー・プフ社（以下シュタイアー社）が、東部戦線で物資運搬・砲牽引用に用いるために開発した装軌式トラクターである。 なお、本車と同時期に、戦車委員会の長であったフェルディナント・ポルシェ博士により、（東部用装輪式牽引車、開発名称ポルシェ・タイプ175）と呼ばれる車輌も開発されている。こちらは、悪路走破性を高めるため巨大な車輪を備えた4輪車で、生産はチェコのシュコダ社で行われた。しかし、期待された性能は発揮できず、少数が生産されたに留まった。そのため、こちらも略称はRSOだが、通常、RSOといった場合は当項目で解説するシュタイアー製装軌車両を指し、Radschlepper Ostはシュコダ RSO (Škoda RSO) などと呼称される。.

新しい！!: トランスミッションとRSOトラクター · 続きを見る »

Sd Kfz 11

Sd.Kfz.11（Sonderkraftfahrzeug 11）は、第二次世界大戦でドイツ国防軍と武装親衛隊で使用された3トンハーフトラックである。.

新しい！!: トランスミッションとSd Kfz 11 · 続きを見る »

SKYACTIV TECHNOLOGY

SKYACTIV TECHNOLOGY（スカイアクティブ・テクノロジー）は、マツダが開発・製造する自動車技術の総称である。.

新しい！!: トランスミッションとSKYACTIV TECHNOLOGY · 続きを見る »

SS (漫画)

『SS』（エスエス）は東本昌平の漫画作品、またはそれを原作とする実写映画である。「SS」は「スペシャルステージ」の略である。 小学館の漫画雑誌『ビッグコミックスペリオール』に2000年から2003年まで連載され単行本は全9巻が発行されている。.

新しい！!: トランスミッションとSS (漫画) · 続きを見る »

Strv.103

Strv.103（Stridsvagn 103; ストリッツヴァグン 103）は、スウェーデン軍が装備していた主力戦車である。 Stridsvagn S（ストリッツヴァグン S）とも呼ばれ、その訳語からS-Tank（Sタンク）とも呼ばれる。Stridsvagnとは、スウェーデン語で「戦車」を意味する。.

新しい！!: トランスミッションとStrv.103 · 続きを見る »

Studie GLAD Racing

Studie AG（スタディ AG）は日本のレーシングチーム。 BMW専門のカスタムカーショップであるStudieが母体で、Super GTのGT300クラスに2008年シーズンから参戦している。.

新しい！!: トランスミッションとStudie GLAD Racing · 続きを見る »

SUPER GT

SUPER GT (スーパージーティー) は、自動車レースの1カテゴリー。2004年まで全日本GT選手権（JGTC）として開催されていたが、2005年からFIA公認の国際シリーズとなった。.

新しい！!: トランスミッションとSUPER GT · 続きを見る »

T-26 (戦車)

T-26は、第二次世界大戦前からソ連軍などで使用された軽戦車である。.

新しい！!: トランスミッションとT-26 (戦車) · 続きを見る »

T-34

T-34（ ）は、第二次世界大戦から冷戦時代にかけてソビエト連邦を中心に使用された中戦車である。.

新しい！!: トランスミッションとT-34 · 続きを見る »

TDF (企業)

TDF株式会社（テーデーエフ）は、宮城県柴田郡村田町に本社を置く、自動車、トラック、バスなどの輸送機器用鍛造品の製造・販売を行う企業。いすゞ自動車（株）の関連の1つである。 2013年、同じくいすゞ自動車（株）と関係の深い自動車部品工業（株）・（株）アイメタルテクノロジーと経営統合し、持株会社IJTテクノロジーホールディングス（株）の完全子会社となった。.

新しい！!: トランスミッションとTDF (企業) · 続きを見る »

THKリズム

THKリズム株式会社（THK RHYTHM CO., LTD.）は、静岡県浜松市に本社を置く自動車部品メーカー。旧名は株式会社リズム（Rhythm Corporation ） 冷間鍛造加工を得意とし、主に自動車関連のステアリング、サスペンション、エンジン、トランスミッション等の構成部品を製造している。.

新しい！!: トランスミッションとTHKリズム · 続きを見る »

TK (戦車)

TK(TK-3)とTKSは第二次世界大戦期に活躍したポーランドの偵察用豆戦車である。 TK（TK-3の名で知られる）はイギリスのカーデン・ロイド豆戦車Mk.VIをもとにポーランドが開発した豆戦車で、1931年に生産が開始された。TKSはTKから出力の高いエンジンに換装し、最大装甲厚を2mm厚くしたものである（TKの装甲は8mm）。 1939年には主砲を20mm機関砲にしたTKSの生産が始まったが、ドイツの侵攻を受けたため、24輌しか生産できなかった。.

新しい！!: トランスミッションとTK (戦車) · 続きを見る »

TNX (タミヤ)

TNX（てぃーえぬえっくす、・タミヤ・ナイトロエックス-TAMIYA NITRO X）は、田宮模型（現・タミヤ）より発売中の1/8スケールのグローエンジンを動力とするラジコンビッグフット・モデル。発売は2004年。米国で行われているスタジアムスピードレース用のモンスタートラックをモチーフとしており、先代「テラクラッシャー」の弱点を改善しつつリファインし、よりハイスピードでの走行が可能となっている。組み立て済みフルセットでのリリースで、キット価格は￥69,800。.

新しい！!: トランスミッションとTNX (タミヤ) · 続きを見る »

TVR・350i

TVR・350iとは、イギリスのTVRが1985年から生産していたクーペとコンバーチブルである。.

新しい！!: トランスミッションとTVR・350i · 続きを見る »

TVR・サーブラウ

ーブラウ（Cerbera ）は、イギリスのTVRが製造・販売していた4人乗り(2+2)クーペである。名前の由来はギリシア神話に登場する怪獣「ケルベロス（Cerberus）」。.

新しい！!: トランスミッションとTVR・サーブラウ · 続きを見る »

TVR・サガリス

リス（Sagaris ）とは、イギリスの自動車メーカであるTVRが製造・販売していたクーペ。.

新しい！!: トランスミッションとTVR・サガリス · 続きを見る »

UD・カゼット

thumb カゼット（Kazet）は、ボルボグループのトラックメーカー、UDトラックス（日本）が2014年から販売する小型クラスのトラックである。コンドル10-30（いすゞ・エルフのOEM）の後継車として登場した。.

新しい！!: トランスミッションとUD・カゼット · 続きを見る »

UDトラックス

主力製品のQuon（2代目） UDトラックス株式会社（ユーディートラックス）は、日本の大型車専門（トラック・バス）の自動車メーカーである。スウェーデンの多国籍企業・ボルボ・グループの子会社であり、ボルボグループ製品の輸入もおこなっている。 法人格としては、2007年1月30日にエヌエー株式会社として設立され、2010年4月9日のボルボ・グループ・ジャパン株式会社への社名変更をへて2014年1月1日に現社名に変更した法人であり、同社と合併した（旧）UDトラックス株式会社は、2010年2月1日に日産ディーゼル工業株式会社（にっさんディーゼルこうぎょう）から社名変更した法人である。 なお、日産ディーゼル工業は日産自動車傘下であったが、2007年にボルボの子会社となり資本関係が消滅。ただしその後も業務提携は継続していた。日産自動車製の商用車に搭載されるディーゼルエンジンを生産していたこともある。前身は1950年5月1日に民生産業から分社された民生デイゼル工業であり、1953年の日産自動車の資本参加をへて1960年に日産ディーゼル工業へ社名変更した。旧会社時代のUDエンジン搭載車については民生産業も参照。.

新しい！!: トランスミッションとUDトラックス · 続きを見る »

UH-1Y ヴェノム

UH-1Y ヴェノム（UH-1Y Venom）は、アメリカ合衆国のベル・ヘリコプターが同社のUH-1N ツインヒューイをアップグレードさせる形で開発（一部新造）した中型軍用ヘリコプターである。.

新しい！!: トランスミッションとUH-1Y ヴェノム · 続きを見る »

UH-60 ブラックホーク

UH-60 ブラックホーク（UH-60 Black Hawk）は、シコルスキー・エアクラフト社製の4翅シングルローター、双発エンジン搭載の中型多目的軍用ヘリコプターである。「Black Hawk」とはイリノイ州居留のインディアン（ネイティブ・アメリカン）・ソーク族の酋長の名。.

新しい！!: トランスミッションとUH-60 ブラックホーク · 続きを見る »

V号戦車パンター

V号戦車パンター（ごごうせんしゃパンター、Panzerkampfwagen V Panther 制式番号：Sd.Kfz.171）は、第二次世界大戦中のドイツの中戦車である。 後に「V号戦車」という名称は廃止され、「パンター戦車（独：Pz.Kpfw.

新しい！!: トランスミッションとV号戦車パンター · 続きを見る »

VI号戦車

VI号戦車（ろくごうせんしゃ、独：Panzerkampfwagen VI）は、ドイツが第二次世界大戦時に使用した重戦車である。.

新しい！!: トランスミッションとVI号戦車 · 続きを見る »

VK3001(H) 12.8cm自走砲

VK3001(H) 12.8cm自走砲（ドイツ語：12.8 cm Selbstfahrlafette auf VK3001(H)）は第二次世界大戦中のナチス・ドイツで試作された自走砲である。「シュタール・エミール」、「シュトゥーラー・エミール」（ドイツ語：Sturer Emil：しぶといエミール）の愛称でも呼ばれる。.

新しい！!: トランスミッションとVK3001(H) 12.8cm自走砲 · 続きを見る »

War Thunder

『War Thunder』（ウォーサンダー、略称：WT）は、ロシアのGaijin Entertainment社が開発し、第二次世界大戦前後の航空機・戦車、艦艇をテーマとする無料のMMOコンバットゲーム。2011年にサービスを開始した。Windows、Linux、Mac OS X、PlayStation 4、Androidなどでクロスプラットフォーム展開を行っている。 日本では、2016年8月にDMM GAMESにより配信が開始された。また、2017年4月27日に『War Thunder プレミアムパッケージ』がPCとPS4用に発売された。 さらに、2016年6月のアップデートでVRモードが追加され、HTC ViveまたはOculus Riftを装着した状態で航空戦と戦車戦を遊べるようになった。.

新しい！!: トランスミッションとWar Thunder · 続きを見る »

WZ-10 (航空機)

WZ-10（中国語：武直10型）は、中国の中国直昇機研究開発研究所第602・608研究所と昌和飛機工業公司が共同開発した、中国初の本格的な攻撃ヘリコプター。「霹靂火」と言う愛称を持つ。 開発にあたってヨーロッパのユーロコプター社とアグスタウェストランド社が作業協力していると言われている。.

新しい！!: トランスミッションとWZ-10 (航空機) · 続きを見る »

XA-180装甲兵員輸送車

XA-180装甲兵員輸送車は、フィンランドのがフィンランド国防軍向けに製造した六輪式の装甲兵員輸送車であり、さまざまな派生型が開発されている。 また、シリーズ全体を含めた呼び名として、フィンランド語の"panssari-Sisu"（Sisu製装甲車）を略したPasiとも呼ばれる。.

新しい！!: トランスミッションとXA-180装甲兵員輸送車 · 続きを見る »

XCH-62 (航空機)

ボーイング・バートル XCH-62（Boeing Vertol XCH-62、社内名称モデル 301）は、アメリカ合衆国のボーイング・バートル社で設計された3発ターボシャフトエンジンの輸送ヘリコプターである。1971年に開発計画が承認され、1974年にキャンセルされるまで1機のみが製作された。アメリカ航空宇宙局（NASA）の企画により開発計画は一旦復活したが、1983年に頓挫した。.

新しい！!: トランスミッションとXCH-62 (航空機) · 続きを見る »

Yak-24 (航空機)

Yak-24（ヤク24、ヤコヴレフ24；ロシア語:Як-24ヤーク・ドゥヴァッツァッチ・チトゥイリェ）は、ソビエト連邦で開発された唯一の双発タンデムローターのヘリコプターである。NATOコードネームはホース(Horse).

新しい！!: トランスミッションとYak-24 (航空機) · 続きを見る »

YUH-61 (航空機)

ボーイング・バートル YUH-61（Boeing Vertol YUH-61、会社の設計名称モデル 179）は、アメリカ合衆国のボーイング・バートル社で開発された双発ターボシャフトエンジンの軍用汎用ヘリコプターである。YUH-61は1970年代初めにベル UH-1 イロコイを代替するアメリカ陸軍のUTTAS（汎用戦術輸送機システム）計画の候補の2番手であった。性能比較飛行試験の最終段階でシコルスキー・エアクラフト社が開発契約を受注し、UH-60Aとなった。.

新しい！!: トランスミッションとYUH-61 (航空機) · 続きを見る »

ZFフリードリヒスハーフェン

ZFフリードリヒスハーフェン（ZF Friedrichshafen AG、ゼットエフ フリードリヒスハーフェン）はドイツフリードリヒスハーフェンに本拠を置く自動車部品製造企業。社名のZFはZahnradfabrik(歯車工場）の略である。26か国で121社の生産会社を持つZFグループを形成している。.

新しい！!: トランスミッションとZFフリードリヒスハーフェン · 続きを見る »

業務車3号

業務車3号（ぎょうむしゃさんごう）は、陸上自衛隊及び航空自衛隊の装備。.

新しい！!: トランスミッションと業務車3号 · 続きを見る »

横置きエンジン

横置きエンジン（よこおきエンジン）とは、エンジンのクランクシャフトが進行方向に対して横方向に搭載されているエンジンのことをいう。英語では「transverse engine」（トランスバース・エンジン）がフォーマルな言い方だが、自動車前方を地図の北に見立てて「east-west engine」（イースト＝ウェスト・エンジン）という言い方も広く用いられる。.

新しい！!: トランスミッションと横置きエンジン · 続きを見る »

樽見鉄道ハイモ180-100形気動車

樽見鉄道ハイモ180-100形気動車 （たるみてつどうハイモ180-100がたきどうしゃ）は、1984年（昭和59年）に1両が製造され、1993年（平成5年）まで使用された樽見鉄道の気動車である。本項では1984年（昭和59年）に2両が製造され、2006年（平成18年）まで使用されたハイモ180-100形と同型で、車内装備が異なる樽見鉄道ハイモ180-200形気動車（たるみてつどうハイモ180-200がたきどうしゃ）についても併せて記載する。.

新しい！!: トランスミッションと樽見鉄道ハイモ180-100形気動車 · 続きを見る »

樽見鉄道ハイモ230-300形気動車

樽見鉄道ハイモ230-300形気動車 （たるみてつどうハイモ230-300がたきどうしゃ）は、1985年（昭和60年）・1987年（昭和62年）に各1両が製造された樽見鉄道の気動車である。本項では1988年（昭和63年）・1992年（平成4年）に各1両が製造された増備車で扉構造が異なる樽見鉄道ハイモ230-310形気動車（たるみてつどうハイモ230-310がたきどうしゃ）についても併せて記載する。.

新しい！!: トランスミッションと樽見鉄道ハイモ230-300形気動車 · 続きを見る »

樽見鉄道ハイモ295-310形気動車

樽見鉄道ハイモ295-310形気動車 （たるみてつどうハイモ295-310がたきどうしゃ）は、1999年（平成11年）に1両が製造された 樽見鉄道の気動車である。第三セクター鉄道協議会の標準仕様に準拠している。.

新しい！!: トランスミッションと樽見鉄道ハイモ295-310形気動車 · 続きを見る »

樽見鉄道ハイモ295-510形気動車

樽見鉄道ハイモ295-510形気動車 （たるみてつどうハイモ295-510がたきどうしゃ）は、2005年（平成17年）に1両が製造された 樽見鉄道の気動車である。樽見鉄道で初めて18 m級の車体を採用した。.

新しい！!: トランスミッションと樽見鉄道ハイモ295-510形気動車 · 続きを見る »

樽見鉄道ハイモ295-610形気動車

樽見鉄道ハイモ295-610形気動車 （たるみてつどうハイモ295-610がたきどうしゃ）は、2002年（平成14年）に製造された三木鉄道ミキ300-105を2009年（平成21年）に譲受した樽見鉄道の気動車である。.

新しい！!: トランスミッションと樽見鉄道ハイモ295-610形気動車 · 続きを見る »

樽見鉄道ハイモ330-700形気動車

樽見鉄道ハイモ330-700形気動車 （たるみてつどうハイモ330-700がたきどうしゃ）は、2010年（平成22年）と2015年（平成27年）に各1両がハイモ230-310形の代替用として製造された 樽見鉄道の気動車である。.

新しい！!: トランスミッションと樽見鉄道ハイモ330-700形気動車 · 続きを見る »

樽見鉄道TDE10形ディーゼル機関車

樽見鉄道TDE10形ディーゼル機関車（たるみてつどうTDE10がたディーゼルきかんしゃ）は、1984年（昭和59年）10月から2006年（平成18年）にかけて使用された樽見鉄道のディーゼル機関車である。新造、譲受によって同型の樽見鉄道TDE11形ディーゼル機関車（たるみてつどうTDE11がたディーゼルきかんしゃ）とあわせて計5両が導入され、両形式は共通に運用された。本項にはTDE11形についても記載する。.

新しい！!: トランスミッションと樽見鉄道TDE10形ディーゼル機関車 · 続きを見る »

機関 (機械)

メルセデス車のV6内燃機関 機関（きかん）は、ある形態のエネルギーを力学的運動（力学的エネルギー）に変換するために設計された機械である。エンジン（engine）またはモーター（motor）とも呼ばれる。内燃機関や蒸気機関（外燃機関）などの熱機関は、燃料を燃焼させて熱を作り出し、この熱から仕事として力学的エネルギーを取り出す。電動機は電気エネルギーを機械的運動へと変換する。空気機関は圧縮空気の圧力エネルギー（エンタルピー）を使い、ぜんまい仕掛けのおもちゃなどのぜんまい仕掛けは弾性歪エネルギーを回転運動や直線運動へ変換する。生物系において、筋肉中のミオシンのような分子モーターは化学エネルギーを用いて、骨格の力学的な運動を作り出す。.

新しい！!: トランスミッションと機関 (機械) · 続きを見る »

歯車

歯車（はぐるま、英: gear）とは、伝動車の周囲に歯形を付けて確実な動力伝達を可能にした機械要素である大西1997 pp11-2。英語では「gear」で、日本語ではギア、ギアーと表記されることもあるが、JISでの表記はギヤである。減速や増速、回転軸の向きや回転方向を変えたり、動力の分割などに用いる。.

新しい！!: トランスミッションと歯車 · 続きを見る »

歯車比

農業機械の歯車。 歯車比 1:1.62 歯車比（はぐるまひ）は2つの歯車またはローラーチェーンでつながれた2つのスプロケットの歯数の比、ないしは駆動ベルトでつながれた2つの滑車の周長の比である。歯数比、ギア（ギヤ）比、ギア（ギヤ）レシオ（gear ratio）と呼ばれることもある。.

新しい！!: トランスミッションと歯車比 · 続きを見る »

水平対向2気筒

水平対向2気筒（すいへいたいこうにきとう）はレシプロエンジン等のシリンダー配列形式の一つで、2個のシリンダーが水平に対向して配置されている形式である。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。海外ではフラット2(Flat-Twin)とも呼ばれ、F2と略されることもある。また、ボクサー2(Boxer-2)とも呼ばれ、B2と略される場合もある。.

新しい！!: トランスミッションと水平対向2気筒 · 続きを見る »

水平対向6気筒

EZ30水平対向6気筒エンジン 水平対向6気筒（すいへいたいこうろっきとう）はレシプロエンジンなどのシリンダー配列形式の一つで、6個のシリンダーが3個ずつ水平に対向して配置されている形式である。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。日本国外ではフラット6（英：Flat-Six）とも呼ばれ、F6と略されることもある。また、ボクサー6（英：Boxer-6）とも呼ばれ、B6と略される場合もある。.

新しい！!: トランスミッションと水平対向6気筒 · 続きを見る »

水平対向エンジン

水平対向エンジン(すいへいたいこうエンジン、Horizontally-opposed cylinder engine)とは、レシプロエンジンの形式の一つで、1本のクランクシャフトをはさんでシリンダーを左右に水平に配置し、対になるピストン同士が必ず向かい合うように下降か上昇するエンジンである『モーターファン・イラストレーテッド』Vol.20 p.052。 気筒配置や外形の似たエンジンとして180°V型エンジンがあり(詳細は後述)、広義にはこれを水平対向エンジンに含む場合がある。なお外観上から水平対向エンジンであるか180°V型エンジンであるかを識別することは、極めて困難である。 以下本項では、「水平対向エンジン」と「180°V型エンジン」とを区別して呼び、これらの総称としては「フラットエンジン(Flat engine)」と呼ぶことにする。.

新しい！!: トランスミッションと水平対向エンジン · 続きを見る »

気動車

JR東日本キハE130形気動車(2007年 袋田駅) 気動車（きどうしゃ）とはエンジンを搭載した列車の車両のことで、人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有し、運転に必要な動力源として内燃機関や蒸気機関などの熱機関を搭載して自走する鉄道車両である。 現在の気動車は、動力として一般に内燃機関の中でも熱効率と安全性に優れるディーゼルエンジンが用いられている。そのため、日本では「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)、「汽車」 などとも呼ばれる。対して、欧州では動力分散方式の車両を「マルチプル ユニット」と呼ぶことから、気動車を「DMU」(Diesel Multiple-Unit) と称する。 また「レールカー」(Railcar) とも呼ばれる。 以下、特記ない限り、主に日本国内の事情に基づいて記す。.

新しい！!: トランスミッションと気動車 · 続きを見る »

民生産業

民生産業（みんせいさんぎょう）は、かつて存在した法人である。1935年に日本デイゼル工業として発足。その後1940年に鐘淵紡績（のちのカネボウ）の傘下となり1942年に鐘淵デイゼル工業へ社名変更、そして1946年に親会社から経営分離された際に当社名へ変更した。 1950年に大型商用（トラック・バスなど）自動車製造会社の民生デイゼル工業を分社。同社は2ストロークディーゼルエンジンとこれを搭載した車両を主力製品とする特徴のある企業であったが、母体企業の転変を経て日産自動車系列下に入った後の1960年に日産ディーゼル工業へ、さらにはボルボグループ入りしたのち2010年に（旧）UDトラックスへと改称。2014年にボルボ・グループ・ジャパン（現：（新）UDトラックス）と合併し法人格消滅。 ここでは、民生デイゼル工業以降の、同社による2ストロークディーゼルエンジン搭載車についてもあわせて記述する。.

新しい！!: トランスミッションと民生産業 · 続きを見る »

泥濘地作業車

泥濘地作業車乙型（でいねいちさぎょうしゃおつがた）は、陸上自衛隊がかつて開発した輸送車両である。泥濘地での輸送・指揮連絡・偵察などを目的としていたが、試作に留まった。開発時の呼称は「SA車」。.

新しい！!: トランスミッションと泥濘地作業車 · 続きを見る »

津軽鉄道津軽21形気動車

津軽鉄道津軽21形気動車（つがるてつどうつがる21がたきどうしゃ）は、1996年（平成8年）11月に2両、2000年（平成12年）2月に3両、計5両が製造された津軽鉄道の気動車である。沿線の金木町出身の作家、太宰治の作品にちなみ、「走れメロス」の愛称がつけられている。.

新しい！!: トランスミッションと津軽鉄道津軽21形気動車 · 続きを見る »

液体

液体の滴は表面積が最小になるよう球形になる。これは、液体の表面張力によるものである 液体（えきたい、liquid）は物質の三態（固体・液体・気体）の一つである。気体と同様に流動的で、容器に合わせて形を変える。液体は気体に比して圧縮性が小さい。気体とは異なり、容器全体に広がることはなく、ほぼ一定の密度を保つ。液体特有の性質として表面張力があり、それによって「濡れ」という現象が起きる。 液体の密度は一般に固体のそれに近く、気体よりもはるかに高い密度を持つ。そこで液体と固体をまとめて「凝集系」などとも呼ぶ。一方で液体と気体は流動性を共有しているため、それらをあわせて流体と呼ぶ。.

新しい！!: トランスミッションと液体 · 続きを見る »

減速機

減速機（げんそくき）とは歯車等で動力の回転速度を減じて出力する機械装置である。出力として、減速比（歯数比やプーリー比）に比例したトルクを得ることができる。 例えば、入力側の歯数が15枚、出力側の歯数が30枚という2枚の歯車からなる減速機があるとする。それぞれの歯数が1:2なので、入力側の回転速度（回転数）が出力側では2分の1となり、得られるトルクは2倍になる。この場合の減速比は2となる。.

新しい！!: トランスミッションと減速機 · 続きを見る »

溶接

溶接（ようせつ、英語：welding）とは、2個以上の部材の接合部に、熱又は圧力もしくはその両者を加え、必要があれば適当な溶加材を加えて、接合部が連続性を持つ一体化された1つの部材とする接合方法。更に細かく分類すると、融接、圧接、ろう付けに分けられる。かつては、現在に至るまで一般的な溶接のほかに鎔接や熔接の文字も並んで利用されていたが、「鎔」「熔」ともに当用漢字に入らず、「溶」に統一された。 溶接は青銅器時代（ろう付、メソポタミアのレリーフ）からも見出され、日本では弥生時代の銅鐸にも溶接の跡が発見されている。現代では、建設業、自動車産業、宇宙工学、造船などの先端技術だけでなく生活をささえる基本的な古くて新しい技術である。.

新しい！!: トランスミッションと溶接 · 続きを見る »

朝倉軌道

木周辺の鉄道概略図。黒線は現存する鉄道路線 朝倉軌道（あさくらきどう）は、1908年から1940年まで、福岡県朝倉郡を中心とした地域において軽便鉄道・乗合バス・貨物自動車による陸運業を行なっていた日本の企業である。中央軌道や両筑軌道といった周辺の鉄道会社を傘下に置くなどし、この地方の交通の中核にあった。 また、同社の本線格であった二日市町（現・筑紫野市）-甘木町（現・朝倉市）-杷木町（現・朝倉市）の鉄道路線のみを指す場合もある。.

新しい！!: トランスミッションと朝倉軌道 · 続きを見る »

未確認飛行物体

未確認飛行物体（みかくにん ひこうぶったい、unidentified flying object、UFO）は、その名の通り、何であるか確認されていない（正体不明の）飛行する物体のことデジタル大辞泉。 その正体は航空機など既知の人工物体、遠方のサーチライトや自然物（天体・雲・鳥など）の誤認も含まれうるが、略称のUFOは「エイリアンクラフト」（宇宙人などの乗り物）という意味で使われることが多い。.

新しい！!: トランスミッションと未確認飛行物体 · 続きを見る »

本田技研工業

本田技研工業株式会社（ほんだぎけんこうぎょう、英称: Honda Motor Co., Ltd.）は、東京都港区に本社を置く日本の輸送機器及び機械工業メーカーであり、四輪車では、2015年度販売台数世界第7位、二輪車では、販売台数、売上規模とも世界首位で、船外機は販売台数世界第4位である。.

新しい！!: トランスミッションと本田技研工業 · 続きを見る »

戦車

T-34/85 レオパルト2A5 74式戦車（左）と10式戦車試作車（右） 戦車（せんしゃ）は、戦線を突破することなどを目的とする高い戦闘力を持った装甲戦闘車両である。一般に攻撃力として敵戦車を破壊できる強力な火砲を搭載した旋回砲塔を装備し、防御力として大口径火砲をもってしても容易に破壊されない装甲を備え、履帯による高い不整地走破能力を持っている。.

新しい！!: トランスミッションと戦車 · 続きを見る »

戦車運搬車

戦車運搬車（せんしゃうんぱんしゃ）は、戦車輸送用に設計された大型キャリアカーのことをいう。通常、牽引自動車方式を採用している。 英語でのTank Transporterに相当する。これをそのまま音写してタンクトランスポーター、あるいは戦車トランスポーター、単にトランスポーターと呼ばれることもある。また、1970年代以降のアメリカ軍ではHeavy Equipment Transporter, HET（重機材運搬車、重装備運搬車）という表現も用いられている。.

新しい！!: トランスミッションと戦車運搬車 · 続きを見る »

明知鉄道アケチ100形気動車

明知鉄道アケチ100形気動車 （あけちてつどうアケチ100がたきどうしゃ）は、2017年（平成29年）に1両が製造された明知鉄道の気動車である。.

新しい！!: トランスミッションと明知鉄道アケチ100形気動車 · 続きを見る »

明知鉄道アケチ10形気動車

明知鉄道アケチ10形気動車 （あけちてつどうアケチ10がたきどうしゃ）は、1998年（平成10年）から1999年（平成11年）にかけて5両が製造された明知鉄道の気動車である。第三セクター鉄道等協議会が制定した標準型車両の最初の導入事例である。.

新しい！!: トランスミッションと明知鉄道アケチ10形気動車 · 続きを見る »

明知鉄道アケチ1形気動車

明知鉄道アケチ1形気動車 （あけちてつどうアケチ1がたきどうしゃ）は、1985年（昭和60年）に5両が製造され、1999年（平成11年）まで使用された 明知鉄道の気動車である。本項では1989年（平成元年）に1両が製造され、2017年（平成29年）まで使用された増備車で車内構造などが異なる明知鉄道アケチ6形気動車（あけちてつどうアケチ6がたきどうしゃ）についても併せて記載する。.

新しい！!: トランスミッションと明知鉄道アケチ1形気動車 · 続きを見る »

新世紀GPXサイバーフォーミュラ

『新世紀GPXサイバーフォーミュラ』（フューチャーグランプリ サイバーフォーミュラ、Future GPX Cyber Formula）は、架空のモータースポーツを描いた1991年に放送されたサンライズ製作のテレビアニメ、およびその後発売されたアニメーションシリーズ、ラジオ、小説、ゲームなどの作品。略称は『サイバー』、『CF』。.

新しい！!: トランスミッションと新世紀GPXサイバーフォーミュラ · 続きを見る »

日立ニコトランスミッション

株式会社日立ニコトランスミッション（ひたちにことらんすみっしょん、）は、船舶・鉄道車両・建設機械・産業機械用のトランスミッションを製造する日本の機械メーカー。日立製作所の100 %子会社であり、会社の前身は新潟鐵工所のグループ企業であった新潟コンバーターで、「ニコ」は同社の略称である。.

新しい！!: トランスミッションと日立ニコトランスミッション · 続きを見る »

日立オートモティブシステムズ

日立オートモティブシステムズ株式会社（ひたちオートモティブシステムズ）は、東京都千代田区大手町に本社を置く、自動車部品メーカー。トキコを吸収合併した日立製作所の自動車部門（オートモティブシステムグループ）が分社し、日立製作所100%出資の株式会社として設立された。同じく日立製作所の子会社であるクラリオンと、オートモティブシステムグループを形成している。日立化成グループの日立化成オートモーティブプロダクツとは別会社。.

新しい！!: トランスミッションと日立オートモティブシステムズ · 続きを見る »

日産・180SX

180SX（ワンエイティエスエックス）とは、日産自動車が製造していたクーペ型の乗用車である。日本ではSXの部分を省略し、ワンエイティと呼ばれることが多い。 S13型シルビアとは姉妹車（同型番車種）で、同様に「901活動」の成果が盛り込まれた車種の一つである。ガゼールとともにシルビアの姉妹車として知られるただし、ガゼールはS110型およびS12型シルビアの姉妹車である。また、ガゼールがモーター店で販売されたのに対し、180SXはプリンス店とチェリー店で販売されており、販売店網は異なる。 SXの車名は当初、S10型ニューシルビアの北米向けとして生まれ、その後もシルビア/ガゼールの日本国外向けに用いられていた。.

新しい！!: トランスミッションと日産・180SX · 続きを見る »

日産・ミストラル

ミストラル (MISTRAL) は、かつて日産自動車が輸入、販売していたSUVである。.

新しい！!: トランスミッションと日産・ミストラル · 続きを見る »

日産・ノート E12

E12型ノート（NOTE E12）は、日産自動車が2012年より製造・販売しているハッチバック型の乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションと日産・ノート E12 · 続きを見る »

日産・チェリー

チェリー （CHERRY） は、かつて日産自動車が販売していた乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションと日産・チェリー · 続きを見る »

日産・ムラーノ

ムラーノ（MURANO ）は、日産自動車のラージサイズのクロスオーバーSUVである。 日本国内に於ける生産・販売期間は2004年から2015年迄の約11年間。海外では2002年より販売され、2015年以降もフルモデルチェンジを経て、生産・販売を続けている。.

新しい！!: トランスミッションと日産・ムラーノ · 続きを見る »

日産・ラシーン

ラシーン は、1994年（平成6年）から2000年（平成12年）の6年間、日産自動車が企画・販売した自動車である。製造は高田工業が担当した。.

新しい！!: トランスミッションと日産・ラシーン · 続きを見る »

日産・リヴィナジェニス

リヴィナジェニス（LIVINA GENISS ）は2006年より日産自動車が製造・販売する日本国外向け3列シート7人乗りの小型ミニバンである。.

新しい！!: トランスミッションと日産・リヴィナジェニス · 続きを見る »

日産・ローグ

ーグ (ROGUE) は日産自動車が北米市場で販売するクロスオーバーSUV (CUV) である。.

新しい！!: トランスミッションと日産・ローグ · 続きを見る »

日産・ブルーバード

ブルーバード（BLUEBIRD）は、日産自動車が1959年から2001年まで生産・販売していた乗用車。.

新しい！!: トランスミッションと日産・ブルーバード · 続きを見る »

日産・プリメーラ

プリメーラ（PRIMERA ）は、日産自動車が生産していた乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションと日産・プリメーラ · 続きを見る »

日産・プレジデント

プレジデント（President ）は、かつて日産自動車が製造・販売していた、同社の最高級乗用車である。 1965年10月に初代モデルが発売され、以来2010年8月を以って4代目モデルが生産終了となる 『毎日新聞』 2010年5月26日まで、主に法人・要人向けの最上級車（フラッグシップカー）として、44年間10ヶ月に渡り製造・販売された。.

新しい！!: トランスミッションと日産・プレジデント · 続きを見る »

日産・ティーダ

ティーダ（TIIDA ）は、日産自動車のハッチバック型乗用車である。 日本では、2004年から2012年まで生産・販売していた。海外では、2012年以降も生産・販売を継続している。.

新しい！!: トランスミッションと日産・ティーダ · 続きを見る »

日産・ティアナ

ティアナ（TEANA ）は、日産自動車が製造・発売する高級大型セダン。日本向けモデルの生産に関しては日産自動車九州（所在地・福岡県京都郡苅田町）が担当する。.

新しい！!: トランスミッションと日産・ティアナ · 続きを見る »

日産・デュアリス

デュアリス (DUALIS) は、日産自動車がかつて日本国内で製造・販売していたミドルサイズのクロスオーバーSUVである。日本での販売終了後も欧州をはじめとした主要各国ではフルモデルチェンジを受けて「キャシュカイ(QASHQAI)」もしくは「ローグ スポーツ(ROGUE SPORT)」の名で引き続き販売されている。当項ではその海外仕様車である「キャシュカイ」「ローグ スポーツ」および、欧州で販売された派生車「キャシュカイ+2」についても述べる。.

新しい！!: トランスミッションと日産・デュアリス · 続きを見る »

日産・ダットサントラック

ダットサントラック (DATSUN TRUCK) は、日産自動車が生産、販売する小型商用車。2002年以降日本国内での販売はないが、中国をはじめ、アジア、中東、アフリカ、南米、大洋州諸国で販売が続けられているピックアップトラックである。10代目より「ダットサン」の名が外され、「ニッサン」ブランドに統一された。.

新しい！!: トランスミッションと日産・ダットサントラック · 続きを見る »

日産・アトラス

アトラス（ATLAS ）は、日産自動車が販売する小型および中型トラックである。 1-1.5t積クラスと2-4t積がラインナップされる。欧州と台湾、シンガポールでは1tクラスの「アトラス10」が「キャブスター」の名で販売されている。.

新しい！!: トランスミッションと日産・アトラス · 続きを見る »

日産・インテリジェントモビリティ

日産・インテリジェントモビリティとは、日産自動車の経営方針、及びその経営方針による装備の総称。別名、「日産・インテリジェント・モビリティ」、「ニッサン・インテリジェント・モビリティ」。また、このページではインテリジェントモビリティの一部となるコンセプトカー、日産・IDSコンセプト、日産・Vmotion 2.0についても述べる。.

新しい！!: トランスミッションと日産・インテリジェントモビリティ · 続きを見る »

日産・エクストレイル

トレイル（X-TRAIL ）は、日産自動車が2000年から製造・販売するミドルサイズのクロスオーバーSUV型の乗用車である。生産は2011年8月に日産から分社化された日産自動車九州が担当している。.

新しい！!: トランスミッションと日産・エクストレイル · 続きを見る »

日産・シルビア

ルビア（SILVIA ）は、日産自動車で生産されていた2ドアノッチバッククーペ型自動車（3代目、4代目にはハッチバックが存在する。また2代目及び3代目のクーペは日産では公式には「ハードトップ」と呼んだ1979年10月のS110シルビアのカタログの表紙、1-8、11-12、24-32、35-36頁より。）。コンセプトが一貫しており、FRレイアウトとクーペスタイルを踏襲している為、4ドアやワゴンモデルが存在しない。.

新しい！!: トランスミッションと日産・シルビア · 続きを見る »

日産・シルフィ

ルフィ（SYLPHY）は、日産自動車のセダン型乗用車である。初代と2代目は日本国内においてはブルーバードシルフィ（BLUEBIRD SYLPHY ）の名で生産・販売した。.

新しい！!: トランスミッションと日産・シルフィ · 続きを見る »

日産・シビリアン

ビリアン (CIVILIAN) は、日産車体が製造、日産自動車が販売するマイクロバス型自動車。W40、W41型に特装車扱いで4WD車が設定されていた時期があったが、これはいすゞのエルフ4WDおよびそのOEM車アトラス4WDのシャシを流用したものである（エンジンもいすゞ製）。 本項ではその前身のエコー (Echo) についても記述する。.

新しい！!: トランスミッションと日産・シビリアン · 続きを見る »

日産・スカイライン

イライン (SKYLINE) は日産自動車が製造・販売している乗用車である。.

新しい！!: トランスミッションと日産・スカイライン · 続きを見る »

日産・スカイラインGT-R

イラインGT-R（SKYLINE GT-R 、スカイライン ジーティーアール）は、かつて日産自動車がスカイラインの最上級、最高級グレードとして生産・販売を行っていたスポーツカーである。 愛称は「アール」「スカG-R」「GT-R」のほか、各代の愛称・型式でも呼ばれる。.

新しい！!: トランスミッションと日産・スカイラインGT-R · 続きを見る »

日産・セントラ

ントラ（SENTRA ）は、日産自動車が北米を中心に販売している小型乗用車である。東南アジアでもブルーバードシルフィベースのモデルが「セントラ」の名称で販売されているが、本項では北米版について記述する。 5代目のB15型までは同社のサニーの北米向けモデルであったが、日本市場でのB15型サニー生産終了と、その後継モデルであるティーダおよびティーダラティオの北米向けが「ヴァーサ」となることより、6代目以降は独立したモデルとなった。.

新しい！!: トランスミッションと日産・セントラ · 続きを見る »

日産・E型エンジン

|名.

新しい！!: トランスミッションと日産・E型エンジン · 続きを見る »

日産・NV150AD

NV150 AD（エヌブイイチゴーマル エーディー）は、日産車体が製造、日産自動車が発売する商用車。OEM供給モデルとして、三菱・ランサーカーゴが販売され、かつてはマツダ・ファミリアバンとスバル・レオーネバンも存在した。 なお、この項では4代目2016年11月の改良型登場までのAD、上級モデルのADエキスパート、および旧モデルのADバン、かつて存在した乗用車登録仕様のADワゴンについても述べる。.

新しい！!: トランスミッションと日産・NV150AD · 続きを見る »

日産・NXクーペ

NXクーペ（エヌエックスクーペ）は、日産自動車が1990年から1994年まで製造販売していた自動車である。.

新しい！!: トランスミッションと日産・NXクーペ · 続きを見る »

日産・R390

日産・R390は、日産自動車が1990年代後半にル・マン24時間レースのために、トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR) の協力のもと開発されたレーシングカーである。 名称は、かつて1960年代の日本グランプリで活躍したプリンス・R380 - 日産・R382、及びR383の系列として名づけられた。この間、日産系プロトタイプレーシングカーの活動が全く無かったわけではなく、NP35に至る系譜のマシン群がある。.

新しい！!: トランスミッションと日産・R390 · 続きを見る »

日産・R88C

日産・R88Cは、1988年全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）、およびル・マン24時間レース参戦用の日産自動車のグループCカー。.

新しい！!: トランスミッションと日産・R88C · 続きを見る »

日産・RB26DETT

RB26DETT型エンジンは、日産自動車が開発・製造していた直列6気筒ガソリンエンジンである。RBエンジンの一型式であり、総排気量は2,600cc、バルブ数は24バルブで、二基のターボチャージャーで過給される（ツインターボ）。シリンダーブロックは鋳鉄製。乾燥重量は255kg(BNR32型時)。『RB26DETT』という名称は、Response Balance 2600cc DOHC Electronic Twin Turboの英字の頭文字をとった言葉である。市販車に搭載されるエンジンとしては珍しい多連スロットルを搭載している。スカイラインGT-R用のエンジンとして開発され、BNR32型において初搭載された。その後も後継車種であるBCNR33型、BNR34型に搭載され、ステージアの特別グレードにも採用されている（後述）。.

新しい！!: トランスミッションと日産・RB26DETT · 続きを見る »

日産・VRH35

VRH35Z VRH35は、日産自動車がル・マン24時間レースでの総合優勝やグループC規定で行われていた世界スポーツプロトタイプカー選手権(WSPC)や全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)での制覇を狙って、1989年に林義正らによって新開発された自動車レース専用のガソリンエンジンである。 1990年には、排気量の変更やいくつかの改良を施してVRH35Zへと進化し、日産の1990年ル・マン24時間ポールポジション獲得に貢献した。このときのエンジン出力は1,200馬力以上（ベンチで測定ができないほどの馬力で、燃料の消費量から計算して、理論上これぐらい出ているという話）とも言われた。.

新しい！!: トランスミッションと日産・VRH35 · 続きを見る »

日産ディーゼル・スペースランナーA

ペースランナーA（SPACE RUNNER A ）は、UDトラックス（旧：日産ディーゼル工業）が製造していた10～12m級の路線・自家用大型バス。 日産ディーゼルの大型路線バス型式名称（表記方法）としては という変遷を辿ったが、当記事ではこれらすべてのうちU/UA以降を扱う。 同社ではかつては特に車種名は設けられず上記名称で呼称されていたが、RAの途中よりスペースランナーRAという車種名がつき、APにはスペースランナーAと命名された。 なお、日産ディーゼル工業と三菱ふそうトラック・バスの業務提携によりスペースランナーRAのノンステップバスと自家用車がOEM供給されて販売されたエアロスター-Sについては三菱ふそう・エアロスター#エアロスター-Sを参照のこと。.

新しい！!: トランスミッションと日産ディーゼル・スペースランナーA · 続きを見る »

日野・ポンチョ

ポンチョ（2代目ロング）側面LED式大型行先表示機搭載車BDG-HX6JLAE　横浜市営バス ポンチョ (Poncho) は、ジェイ・バスが製造し、日野自動車が販売している路線用小型ノンステップバス。 愛称の由来は、ポンと乗ってチョこっと行くことから。また衣服のポンチョにもかけている。 2002年から2005年に発売された半国産の初代ポンチョと、2006年以降発売されている純国産の2代目ポンチョ (HX系) の2種類があるが、本項では両者を扱う。.

新しい！!: トランスミッションと日野・ポンチョ · 続きを見る »

日野・リエッセ

リエッセ (Liesse) とは、かつてジェイ・バスが製造し、日野自動車へ供給されていたマイクロバス・小型路線バス。 1996年5月より、トヨタ自動車との相互OEMを開始。トヨタから日野へトヨタ・コースターをリエッセIIとしてOEM供給し、2003年まで、日野からトヨタへリエッセRX系をコースターRとしてOEM供給していた。 2003年より、いすゞ自動車へジャーニーJとしてOEM供給していたが、2004年8月のモデルチェンジ以降は日野・いすゞの統合モデルとなり、ジェイ・バスから両社へ供給される形に変更された。 本稿では、これらのOEM車種であるコースターRおよびジャーニーJについても述べる。 また日野・レインボーシリーズのうち1985年に発売され、リエッセの前身となった2ｍ幅の小型バスレインボーRB・AB系についても、本稿で併せて解説する。.

新しい！!: トランスミッションと日野・リエッセ · 続きを見る »

日野・レインボー

レインボー（Rainbow）は、日野自動車から発売されているバスの名称である。キャブオーバーの小型車は1966年、リアエンジンの中型車は1980年に製造を開始し、国内初のスケルトン（マルチチューブラーフレーム）構造を取り入れた中型バスとして、路線・観光用途に1980年代から1990年代にかけて広く販売された。 もとは中型車のほか小型車も包括していたが、モデルチェンジによる名称変更が相次ぎ、現在は中型路線系（ジェイ・バス宇都宮事業所で製造するいすゞ・エルガミオのOEM供給→統合モデル車・日野レインボーII）のみのラインナップとなっている。2016年5月6日のフルモデルチェンジの際、車名が「レインボー」に戻されている。 車体製造は日野車体工業金沢工場が担当していたが、2002年より同社小松工場、2004年10月にジェイ・バスへの統合で、その後は、同社小松事業所が製造を担当した。車名「レインボー」は、日野自動車の社内公募によって決定した。 9mワンステップ路線車（RJ系）・および7mノンステップ路線車（HR系）は2004年に生産中止、9mノンステップ路線車（HR系）は2007年10月1日に、いすゞ・エルガミオの統合車種（当初はOEM車種）であるレインボー II へ移行し、最後まで製造された10.5mノンステップ路線車（HR系）も、2010年をもって製造を中止した。 なお､ここでは日野の中型路線バスの歴史をひも解く意味を踏まえ､1964年に発売された日本初の中型バスであるRM100系・RL系についても述べる｡ また､1995年にリエッセ（RX系）に移行した小型バス、レインボーRB・ABについては日野・リエッセを参照。1998年から1999年にかけてメルファにフルモデルチェンジしたレインボー7M・7W、レインボーRJ・RR観光車については、それぞれ後継車の項目を参照。.

新しい！!: トランスミッションと日野・レインボー · 続きを見る »

日野・ブルーリボン

ブルーリボン（Blue Ribbon）は、日野自動車が1951年 - 1975年と、1982年以降販売している大型バス。2000年6月には、「ブルーリボンシティ」に大幅なマイナーチェンジをされ、さらに、ハイブリッドバス以外は、2005年1月から2005年9月にかけて、いすゞ・エルガとの統合車種「ブルーリボンII」へと移行し、2015年より2代目が製造されている。本記事では、それらを含め、日野が発売してきた大型路線バス・9m大型路線バスを一括して扱う。 生産会社は、かつて日野車体工業であったが、現在は、2002年10月に日野自動車・いすゞ自動車が合弁で設立した会社、ジェイ・バスである。そのため「ブルーリボンII」と｢ブルーリボン（2代目）｣は、旧：いすゞバス製造の事業所である宇都宮事業所で製造されているが、かつて販売されていた「ブルーリボンシティ」は旧・日野車体工業の事業所である小松事業所で製造されていた。 なお、RU60・63系観光バスについては日野・セレガを参照。.

新しい！!: トランスミッションと日野・ブルーリボン · 続きを見る »

日本とポルトガルの関係

日本とポルトガルの関係（Relações entre Japão e Portugal、Japan–Portugal relations）では、日本とポルトガルの関係について概説する。なお、1581年から1640年まで、スペイン王がポルトガル王を兼ねている（ポルトガルの歴史参照）が、ポルトガルの統治機構などは維持されているため、本稿ではその時期も含めて記述する。.

新しい！!: トランスミッションと日本とポルトガルの関係 · 続きを見る »

日本のバス車両

2階建てバス三菱ふそう・エアロキング(ジェイアールバス関東) 日野・セレガハイブリッド(はとバス) 連節バス(京成バス) 本項では主に日本で見られるバス車両の構造や、用いられている技術について解説する。車体構造や駆動方式など、車両の成り立ちに関する技術のほとんどが外来のものであるため、それらについては世界の事例を記す。 バスは旅客の大量輸送を目的とする自動車で、一般的に、前後に長く、高さのある箱形の車体を持ち、室内には多くの座席を備えている。 日本の登録区分では、普通乗合車に分類され、法規上、大型乗用自動車は、乗車定員11名以上の自動車を指し、乗車定員30名以上の大型乗用自動車を大型バス、乗車定員11 - 29名までのバスをマイクロバスという。.

新しい！!: トランスミッションと日本のバス車両 · 続きを見る »

日本の国際関係

日本の国際関係（にほんのこくさいかんけい）では、日本と主要な国家・国際機関との関係について述べる。.

新しい！!: トランスミッションと日本の国際関係 · 続きを見る »

日本の運転免許

日本のICカード運転免許証（旧区分。2007年（平成19年）6月1日以前の旧「普通」は現在「中型」（中型車は中型車（8t）に限る）と表示される。） 日本の運転免許（にほんのうんてんめんきょ）は、日本国内において、自動車および原動機付自転車の運転を認める免許のことである。日本の制度では、国家公安委員会・警察庁交通局の管理監督を受ける国家資格となっている。.

新しい！!: トランスミッションと日本の運転免許 · 続きを見る »

日本の鉄道車両検査

日本の鉄道車両検査（にほんのてつどうしゃりょうけんさ）では、日本の鉄道事業者が運行する鉄道車両の運行中の事故・故障等を未然に防ぐために実施する検査（点検・整備）について説明する。.

新しい！!: トランスミッションと日本の鉄道車両検査 · 続きを見る »

日本の電気式気動車

電気式気動車（でんきしききどうしゃ）は、自車に搭載したディーゼルエンジン等の内燃機関で発電機を駆動し、その発生電力で台車の電動機を駆動して走行する気動車である。「ガス・エレクトリック」、あるいは、「ディーゼル・エレクトリック方式」とも呼ばれる。 日本の鉄道は狭軌が主体で、線路や路盤も脆弱であったことから、重量が大きくなりがちな電気式気動車の導入には不利で、その類例はきわめて少なく、1950年代までで廃れていた。しかし、近年の技術開発によりハイブリッド型気動車という新しい形態で復活し、再認識されるようになっている。.

新しい！!: トランスミッションと日本の電気式気動車 · 続きを見る »

日本の気動車史

日本の気動車史（にほんのきどうしゃし）では、日本における気動車発達過程の概略を記述する。.

新しい！!: トランスミッションと日本の気動車史 · 続きを見る »

日本無軌道電車

日本無軌道電車（にほんむきどうでんしゃ）は、兵庫県にかつてあった、阪神急行電鉄（阪急電鉄の前身）宝塚本線の花屋敷駅（後に雲雀丘駅と統合され廃止）近くの花屋敷停留所と新花屋敷（現在の川西市満願寺町付近。満願寺町は川西市の飛地）の間を結んでいた無軌条電車（トロリーバス）路線。日本初のトロリーバス路線として開業したが、開業してから4年で廃線となった。.

新しい！!: トランスミッションと日本無軌道電車 · 続きを見る »

日本陸軍鉄道連隊一〇〇式鉄道牽引車

一〇〇式鉄道牽引車（ひゃくしきてつどうけんいんしゃ）は日本陸軍鉄道連隊が使用した軌道・道路両用の六輪起動自動車である。九八式鉄道牽引車の改良型。.

新しい！!: トランスミッションと日本陸軍鉄道連隊一〇〇式鉄道牽引車 · 続きを見る »

操縦

操縦（そうじゅう）とは、.

新しい！!: トランスミッションと操縦 · 続きを見る »

愛知製鋼

愛知製鋼株式会社（あいちせいこう、）は、日本の特殊鋼メーカー。 トヨタグループの一員で、グループ唯一の素材メーカーである。.

新しい！!: トランスミッションと愛知製鋼 · 続きを見る »

愛知航空機

愛知航空機（あいちこうくうき）は過去に存在した日本の航空機メーカーにして、現在の日産自動車系自動車部品メーカー愛知機械工業の前身である。日本海軍向けの攻撃機、爆撃機、水上機等を製造した。 ここでは愛知時計電機の航空機製造も合わせて記述する。.

新しい！!: トランスミッションと愛知航空機 · 続きを見る »

手動

手動（しゅどう）は、何らかの機械ないし装置を、これを人間が操作することで動作させることの様式、あるいはそういった操作で作動する機械装置の機能である。主に自動に対比させる概念である。.

新しい！!: トランスミッションと手動 · 続きを見る »

ТУ7形ディーゼル機関車

ТУ (TU) 7形ディーゼル機関車とは、ソビエト連邦と、それに続くロシア連邦の、軌間750mmから1067mmの狭軌鉄道用のディーゼル機関車である。1971年から、ウドムルト共和国に位置するカムバルカで、老朽化したТУ4形とТУ2形の置き換え用として製造された。3300両以上が生産され、数百両は社会主義諸国などに輸出された。.

新しい！!: トランスミッションとТУ7形ディーゼル機関車 · 続きを見る »

10式戦車

10式戦車（ひとまるしきせんしゃ）は、日本の主力戦車。陸上自衛隊が運用する国産戦車としては4代目となる。.

新しい！!: トランスミッションと10式戦車 · 続きを見る »

1955年モナコグランプリ

1955年モナコグランプリ (1955 Monaco Grand Prix) は、1955年のF1世界選手権第2戦として、1955年5月22日にモンテカルロ市街地コースで開催された。 当レースには「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた。 レースは100周で行われ、フェラーリのモーリス・トランティニアンが予選9位から優勝、ランチアのエウジェニオ・カステロッティが2位、マセラティのジャン・ベーラとチェーザレ・ペルディーサが車両を共有して3位となった。.

新しい！!: トランスミッションと1955年モナコグランプリ · 続きを見る »

1962年のロードレース世界選手権

1962年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第14回大会である。5月にモンジュイック・サーキットで開催されたスペインGPで開幕し、ブエノスアイレスの最終戦アルゼンチンGPまで、全11戦で争われた。.

新しい！!: トランスミッションと1962年のロードレース世界選手権 · 続きを見る »

1965年のロードレース世界選手権

500ccクラスチャンピオン、マイク・ヘイルウッドのMVアグスタ 1965年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第17回大会である。3月にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたアメリカGPで開幕し、鈴鹿で開催された最終戦日本GPまで、全13戦で争われた。.

新しい！!: トランスミッションと1965年のロードレース世界選手権 · 続きを見る »

1966年のル・マン24時間レース

1966年のコース 1966年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1966 ）は、34回目『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.223「資料1」。のル・マン24時間レースであり、1966年6月18日から6月19日にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。.

新しい！!: トランスミッションと1966年のル・マン24時間レース · 続きを見る »

1969年のロードレース世界選手権

1969年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第21回大会である。5月にハラマ・サーキットで開催されたスペインGPで開幕し、オパティヤ・サーキットで開催された最終戦ユーゴスラビアGPまで、全12戦で争われた。.

新しい！!: トランスミッションと1969年のロードレース世界選手権 · 続きを見る »

1979年のル・マン24時間レース

1979年のコース 1979年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1979 ）は、47回目『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.223「資料1」。のル・マン24時間レースとして、1979年6月9日から6月10日にかけてフランス、ル・マンのサルト・サーキットで行われた。.

新しい！!: トランスミッションと1979年のル・マン24時間レース · 続きを見る »

1980年のル・マン24時間レース

1980年のコース 1980年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1980 ）は、48回目『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.223「資料1」。のル・マン24時間レースとして、1980年6月14日から6月15日にかけてフランス、ル・マンのサルト・サーキットで行われた。.

新しい！!: トランスミッションと1980年のル・マン24時間レース · 続きを見る »

1987年のル・マン24時間レース

1987年のコース 1987年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1987 ）は、55回目のル・マン24時間レースであり、1987年6月13日『ルマン 伝統と日本チームの戦い』pp.224-231「資料2」。から6月14日『Gr.Cとル・マン』pp.68-69。にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。 ポスターの絵柄はジャガーであった。.

新しい！!: トランスミッションと1987年のル・マン24時間レース · 続きを見る »

1991年のル・マン24時間レース

1991年のコース 1991年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1991 ）は、59回目のル・マン24時間レースであり、1991年6月22日から6月23日にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。.

新しい！!: トランスミッションと1991年のル・マン24時間レース · 続きを見る »

1994年パシフィックグランプリ

1994年パシフィックグランプリ (1994 Pacific Grand Prix) は、1994年のF1世界選手権第2戦として、1994年4月17日にTIサーキット英田（現岡山国際サーキット）で開催された。.

新しい！!: トランスミッションと1994年パシフィックグランプリ · 続きを見る »

1994年スペイングランプリ

1994年スペイングランプリ (1994 Spanish Grand Prix) は、1994年のF1世界選手権第5戦として1994年5月29日にカタロニア・サーキットで開催された。.

新しい！!: トランスミッションと1994年スペイングランプリ · 続きを見る »

1996年モナコグランプリ

1996年モナコグランプリ(1996 Monaco Grand Prix)は1996年F1世界選手権第6戦として1996年5月19日にモンテカルロ市街地コースで開催された。.

新しい！!: トランスミッションと1996年モナコグランプリ · 続きを見る »

2003年の全日本GT選手権

ナヴィ ニスモ GT-R（チャンピオン車両） 2003年の全日本GT選手権（JGTC）は、2003年3月29日・30日にTIサーキット英田で開幕し、2003年11月15日・16日に鈴鹿サーキットで閉幕した全8戦のシリーズである。.

新しい！!: トランスミッションと2003年の全日本GT選手権 · 続きを見る »

2004年サンマリノグランプリ

2004年サンマリノグランプリは、2004年F1世界選手権の第4戦として、2004年4月25日にアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ（イモラ・サーキット）で開催された。.

新しい！!: トランスミッションと2004年サンマリノグランプリ · 続きを見る »

2010年日本グランプリ (4輪)

2010年日本グランプリ (4輪)は、2010年F1世界選手権第16戦として、2010年10月10日に鈴鹿サーキットで開催された。正式名称はFIA FORMULA 1 WORLD CHAMPIONSHIP Japanese Grand Prix SUZUKA 2010 - モビリティランド・2010年3月5日。.

新しい！!: トランスミッションと2010年日本グランプリ (4輪) · 続きを見る »

2011年のF1世界選手権

2011年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第62回大会として全19戦で開催された。.

新しい！!: トランスミッションと2011年のF1世界選手権 · 続きを見る »

2012年のインディ500

2012年のインディ500は、2012年5月27日に開催されたインディ500第96回のレースである。2012年のインディカー・シリーズの第5戦として行われた。全車ダラーラシャシー『DW12』・ファイアストンタイヤを使用。.

新しい！!: トランスミッションと2012年のインディ500 · 続きを見る »

2013年のインディ500

2013年のインディ500は、2013年5月26日に開催されたインディ500第97回のレースである。2013年のインディカー・シリーズの第5戦として行われた。全車ダラーラシャシー『DW12』・ファイアストンタイヤを使用。.

新しい！!: トランスミッションと2013年のインディ500 · 続きを見る »

2017年オーストラリアグランプリ

2017年オーストラリアグランプリ (2017 Australian Grand Prix) は、2017年のF1世界選手権第1戦として、2017年3月26日にアルバート・パーク・サーキットで開催された。 正式名称は「2017 FORMULA 1 ROLEX AUSTRALIAN GRAND PRIX」。.

新しい！!: トランスミッションと2017年オーストラリアグランプリ · 続きを見る »

2017年オーストリアグランプリ

2017年オーストリアグランプリ (2017 Austrian Grand Prix) は、2017年のF1世界選手権第9戦として、2017年7月9日にレッドブル・リンクで開催された。 正式名称は「FORMULA 1 GROSSER PREIS VON ÖSTERREICH 2017」。.

新しい！!: トランスミッションと2017年オーストリアグランプリ · 続きを見る »

2017年日本グランプリ (4輪)

2017年日本グランプリ（2017 Japanese Grand Prix）は、2017年のF1世界選手権第16戦として、2017年10月8日に鈴鹿サーキットで開催された。 正式名称は「2017 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX」。.

新しい！!: トランスミッションと2017年日本グランプリ (4輪) · 続きを見る »

2ストローク機関

2ストローク機関（ツーストロークきかん）は内燃機関の一種で、2行程で1周期とする2ストローク1サイクルレシプロエンジン式の名称。2サイクル機関・2行程機関とも呼ばれ、また、2ストとも略される。.

新しい！!: トランスミッションと2ストローク機関 · 続きを見る »

2S7ピオン 203mm自走カノン砲

2S7ピオン 203mm 自走カノン砲（ロシア語：2С7 «Пион»）は、ソビエト連邦の世界最大の自走砲。この開発計画では原子砲としての使用も意図されていた。軍名称はSO-203、NATOコードネームはM1975。ピオンとはシャクヤクのことである。生産工場はレニングラードのキーロフ工場。.

新しい！!: トランスミッションと2S7ピオン 203mm自走カノン砲 · 続きを見る »

3軸バス

3軸バス（3じくバス）とは、3つの車軸を有するバスである。本稿では4つの軸を有する4軸バスについても解説する。.

新しい！!: トランスミッションと3軸バス · 続きを見る »

59式戦車

59式戦車（59しきせんしゃ 59式主战坦克・WZ-120）は、中華人民共和国の中戦車でありソビエト連邦の技術指導の元、1959年にライセンス生産されたT-54である。 1980年代半ばまでに10,000輌以上が生産され、現在でも数多くの改修が行われながら5,000輌近くが中国人民解放軍で現役にあり、全ての中国戦車の基礎である。旧式化に伴い96式戦車や99式戦車との交代が進められている。.

新しい！!: トランスミッションと59式戦車 · 続きを見る »

61式戦車

61式戦車（ろくいちしきせんしゃ）は、日本の陸上自衛隊が運用していた戦後第1世代戦車に分類される戦後初の国産戦車である。.

新しい！!: トランスミッションと61式戦車 · 続きを見る »

61式戦車に関連する作品の一覧

61式戦車 61式戦車に関連する作品の一覧（ろくいちしきせんしゃにかんれんするさくひんのいちらん）は、陸上自衛隊が保有していた戦車、61式戦車に関連する作品の一覧である。 昭和期の怪獣映画・特撮番組では、防衛隊（防衛軍、自衛隊）や地球防衛軍などの陸戦兵器として、怪獣の迎撃に登場している。.

新しい！!: トランスミッションと61式戦車に関連する作品の一覧 · 続きを見る »

73式大型トラック

73式大型トラック（新型） 73式大型トラック（ななさんしきおおがたトラック）は、自衛隊で使用されている車両である。製作はいすゞ自動車。1973年（昭和48年）より調達開始。2003年（平成15年）度以降納入車両は、製造コストの削減・部品の共通化・民生品の活用の一環から「制式化」対象から除外され、以後の納入された車両の正式名称については「3 1/2tトラック」に変更された。 初代モデルは約40年前に登場し、現在は8代目のモデルが配備されている。2011年に発生した東日本大震災の際には、他の自衛隊車両が津波による水没で次々と行動不能になる中で唯一稼働するなど、高い耐久性を証明している。.

新しい！!: トランスミッションと73式大型トラック · 続きを見る »

73式小型トラック

73式小型トラック（ななさんしきこがたトラック）は、1973年（昭和48年）に採用された自衛隊の汎用小型軍用車両（トラック）である。三菱自動車工業（パジェロ製造）が製造するが、現在は2種類の車両がある。 なお、「73式」となっているが、製造コストの削減・部品の共通化・民生品の活用の一環から2003年度以降「制式化」対象から除外され、以後の正式名称については「1/2tトラック」に変更された。 旧型は「ジープ」、新型は「パジェロ」の通称がある。.

新しい！!: トランスミッションと73式小型トラック · 続きを見る »

74式戦車

74式戦車（ななよんしきせんしゃ）は、陸上自衛隊が61式戦車の後継として開発、配備された国産二代目の主力戦車である。部隊内での愛称は「ナナヨン」。.

新しい！!: トランスミッションと74式戦車 · 続きを見る »

74式戦車に関連する作品の一覧

74式戦車 74式戦車に関連する作品一覧（ななよんしきせんしゃにかんれんするさくひんのいちらん）は、陸上自衛隊が装備する戦車、74式戦車に関連する作品の一覧である。 74式戦車は数の上では陸上自衛隊の主力戦車であり、長らく現役にあるため、1970年代以降の自衛隊もしくは作中での類似組織が登場する作品には数多く登場する。 なお、近年の特撮作品では撮影にタイヨー社の「R/Cバトルタンク」シリーズのラジコンが無改造で使用される事があるが、このラジコンは車体などのデザインに独自のアレンジが加えられており、74式の実車とは形状が異なる（車体形状はむしろレオパルト1の物に近い）ため、識別は容易である。.

新しい！!: トランスミッションと74式戦車に関連する作品の一覧 · 続きを見る »

90-II式戦車

90-II式戦車 (MBT-2000/AL-Khalid) は、中国とパキスタンが共同開発を行った戦車である。中国は以前からパキスタンに戦車を輸出しており、戦車開発に関しても両国の連携は密なものであった。パキスタンの戦車生産能力に合わせて開発された90-II式戦車はパキスタンへの輸出には成功したが、行動距離の短さなどを理由に、中国国内での採用は見送られた。 輸出モデルのM型は別名MBT-2000ともよばれ、パキスタン国内でのモデルにはアル・ハーリド (AL-Khalid) の名称が付けられている。.

新しい！!: トランスミッションと90-II式戦車 · 続きを見る »

96式装輪装甲車

96式装輪装甲車（きゅうろくしきそうりんそうこうしゃ）は、陸上自衛隊が60式装甲車、73式装甲車の後継車両として1992年（平成4年）から小松製作所が開発を開始し、1996年（平成8年）に制式化された装輪装甲車。陸上自衛隊で初めて制式採用された装輪装甲兵員輸送車でもある。 防衛省は愛称を「クーガー」として広報活動に使用しているが、隊員は「96」、「96W」、「96WAPC」、「WAPC」とも称する。.

新しい！!: トランスミッションと96式装輪装甲車 · 続きを見る »

98式戦車

98式戦車（98しきせんしゃ 98式主战坦克・9910計画/ZTZ-99技術実証車/WZ-123）は、中華人民共和国の第3世代戦車である。.

新しい！!: トランスミッションと98式戦車 · 続きを見る »

ここにリダイレクトされます：

ギヤボックス、ギアボックス、変速機、変速装置。