新幹線E6系電車と特高圧引通線

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新幹線E6系電車と特高圧引通線の違い

新幹線E6系電車 vs. 特高圧引通線

新幹線E6系電車（しんかんせんE6けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が2013年3月16日より営業運転を開始した新在直通運転用（ミニ新幹線用）新幹線電車。. ョイント（写真は新幹線300系電車) ケーブルヘッド（写真は新幹線300系電車） 特高圧引通線（とくこうあつひきとおしせん）とは、複数の機器にわたって接続される特別高圧の配線を指す。信号線ではそれほど高い電圧は使われないため、概して動力用である事が多い。以下特に目に触れやすい例として新幹線電車の例について解説する 新幹線車両において、主として屋根上に配置される高圧である。鉄道車両に限定しても、語義としては新幹線車両である必要性はどこにもないが、地上設備の関係から事実上新幹線車両にしか存在しない設備である（BT饋電方式の項を参照。直流電化区間では集電装置（パンタグラフや集電靴）間に引き通し線を設けることに何ら支障はないが、1500Vでは特別高圧の枠組みに入らないため高圧引通線となる）。別名「ブス引通し」（＝bus（母線。自動車のバスと同音同スペルである）引通しの意）ともいう。0系以外のすべての新幹線車両に装備されている。 主な目的は、ユニットの基数（＝電力を必要とする変圧器の基数）だけ必要だったパンタグラフの数を最小限（2 - 3基）とし、走行騒音を低減することと、パンタグラフ同士を電気的に並列に繋ぐことで架線からの離線率を低減させ、スパークの発生を抑えるためである（AT饋電方式の項を参照）。 車両間には「直ジョイント」で接続されるケーブルが直接引き渡された構造になっており、切り離すには相応の手間がかかるため、すべての車間がこの方式であると整備時に支障をきたす。そのため、一部に「ケーブルヘッド」という切り離しが簡単に行えるジョイントを設けている。 なお、直ジョイントであっても切り離しは必要な作業を行えば可能である。そうでなければ、各車両毎に編成を分離できず、検査ができない。ただし、すべての検査で1両ごとに編成を分離する必要はなく、「数両程度に分離すれば可能な検査」の回数が多いため、切り離しが容易な箇所を設けている。 最初に特高圧引通線が導入された当時は直ジョイントは採用されておらず、全車両に切り離し可能なケーブルヘッドが設けられていて1両単位での切り離しが容易だったが、全車両に設置する必要性が薄く、費用もかさむため、現在の方式に変更された。.

変圧器

・変電所の大型変圧器 変圧器（へんあつき、transformer、Voltage converter）は、交流電力の電圧の高さを電磁誘導を利用して変換する電力機器・電子部品である。変成器（へんせいき）、トランスとも呼ぶ。電圧だけでなく電流も変化する。 交流電圧の変換（変圧）、インピーダンス整合、平衡系-不平衡系の変換に利用する。.

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交流電化

交流電化（こうりゅうでんか）は、鉄道の電化方式の一つで交流電源を用いる方式。.

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離線

離線（りせん）とは、鉄道車両の集電装置が架線や第三軌条などから離れること。 地上側では、架線の張力が弱い、またはばらつきがある場合、車両側では、速度が高い、集電装置の剛性が低い、重量が大きいなどで集電子の追従性が悪い場合に離線が多くなる。剛体架線や第三軌条のように柔軟性の無い場合も、列車の速度が上がるにつれ離線が増える。.

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集電装置

集電装置（しゅうでんそうち）とは、鉄道車両やトロリーバスが電気を得るための装置をいう。集電器（しゅうでんき）とも呼ばれ、代表例としてパンタグラフが挙げられる。 電車では通常、編成内の電動車に装備されるが、重量配分や取り付け位置の制約等の関係で無動力の制御車や付随車に取り付けられる事例もある。交流→直流変換系の機器を制御・付随車に集約搭載した国鉄781系やJR西日本681系がある。.

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架線

架線 サンフランシスコ市営鉄道 (MUNI) 架線（かせん、がせん）とは.

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