ブラウザよりも高速アクセス！ホンダ・SSMとホンダ・インスパイア間の類似点
ホンダ・SSMとホンダ・インスパイアは（ユニオンペディアに）共通で11ものを持っています: マニュアルトランスミッション、ホンダ・G型エンジン、ダブルウィッシュボーン式サスペンション、直列5気筒、DOHC、VTEC、本田技研工業、1995年、1998年、2003年、2009年。
マニュアルトランスミッション
マニュアルトランスミッション車におけるシフトノブの例 5速マニュアル車のシフトパターンの例 マニュアルトランスミッション（）もしくは手動変速機（しゅどうへんそくき）とは運転者が減速比（ギア）を選択して操作するトランスミッション（変速機）。主に内燃機関が原動機である自動車やオートバイ・農業機械などに装備されている。操作が容易なオートマチックトランスミッション（自動変速機）が普及して極めて少数になりつつある。.
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ホンダ・G型エンジン
G20A 車体前方より G型エンジン（Gがたエンジン）は、本田技研工業で製造されていた大型車種用の直列5気筒ガソリンエンジンである。.
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ダブルウィッシュボーン式サスペンション
ダブルウィシュボーン式サスペンション (Double wishbone suspension) とは、自動車の懸架の方式のひとつで、独立懸架に分類される。 上下一対のアームでタイヤを支持するもので、レーシングカーではほとんどがこれを採用している。スポーツカーにも多い。.
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直列5気筒
列5気筒（ちょくれつごきとう）とは、レシプロエンジンなどのシリンダー（気筒）配列形式のひとつ。シリンダーが5つ直列に並んでいる。略して「直5」とも記載することもある。この形式は直列4気筒と直列6気筒エンジンの折衷案的なものである。.
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DOHC
DOHC （ディーオーエィチシー） とは、Double OverHead Camshaft（ダブル・オーバーヘッド・カムシャフト）の略で、レシプロエンジンにおける吸排気弁機構の形式の一つ。.
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VTEC
VTEC（ブイテック、Variable valve Timing and lift Electronic Control system）は、本田技研工業が開発した4サイクルエンジン用の可変バルブタイミング・リフト機構および、その名称である。.
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本田技研工業
本田技研工業株式会社（ほんだぎけんこうぎょう、英称: Honda Motor Co., Ltd.）は、東京都港区に本社を置く日本の輸送機器及び機械工業メーカーであり、四輪車では、2015年度販売台数世界第7位、二輪車では、販売台数、売上規模とも世界首位で、船外機は販売台数世界第4位である。.
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1995年
この項目では、国際的な視点に基づいた1995年について記載する。.
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1998年
この項目では、国際的な視点に基づいた1998年について記載する。.
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2003年
この項目では、国際的な視点に基づいた2003年について記載する。.
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2009年
この項目では、国際的な視点に基づいた2009年について記載する。.
上記のリストは以下の質問に答えます
- 何ホンダ・SSMとホンダ・インスパイアことは共通しています
- 何がホンダ・SSMとホンダ・インスパイア間の類似点があります
ホンダ・SSMとホンダ・インスパイアの間の比較
ホンダ・インスパイアが137を有しているホンダ・SSMは、27の関係を有しています。 彼らは一般的な11で持っているように、ジャカード指数は6.71%です = 11 / (27 + 137)。
参考文献
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