目次
58 関係: いすゞ・ガーラ、いすゞ・ガーラミオ、いすゞ・キュービック、いすゞ自動車、大阪市営バス、奈良交通、三菱ふそうトラック・バス、三菱自動車工業、京王電鉄、京王電鉄バス、京都市営バス、京都バス、仙台市営バス、マニュアルトランスミッション、ハイブリッドカー、バス (交通機関)、トヨタ・トヨエース、トヨタ・ダイナ、トランスミッション、トルク、トルクコンバータ、オートマチックトランスミッション、オートメイテッドマニュアルトランスミッション、シフトレバーの配置、スムーサー (変速機)、セミオートマチックトランスミッション、公営バス、神戸市バス、無段変速機、ESCOT、西鉄バス、貨物自動車、路線バス、近畿日本鉄道、近鉄バス、都営バス、関東バス、INOMAT、NAVi5、UDトラックス、ZFフリードリヒスハーフェン、横浜市営バス、明光バス、日野・メルファ、日野・レンジャー、日野・ブルーリボン、日野・プロフィア、日野・デュトロ、日野・セレガ、日野自動車、... インデックスを展開 (8 もっと) »
いすゞ・ガーラ
丹後海陸交通 PKG-RU1ESAJ 丹海106 ガーラ（GALA）は、ジェイ・バス（当初はいすゞバス製造）が製造し、いすゞ自動車が販売している観光・高速路線用大型バス車両である。 1996年（平成8年）12月、スーパークルーザーの後継車として発売。車名の「gala」は英語・フランス語で「祭・陽気な」という意味で、明るく楽しい旅を期待させてくれるバスをイメージして命名された。 その後、いすゞ自動車と日野自動車のバス製造事業が統合されたことに伴い、2005年8月22日に日野・セレガとの統合モデルとしてフルモデルチェンジした。統合モデルとなってからは両車の見た目の変化は少ない。
いすゞ・ガーラミオ
ガーラ ミオ（GALA mio）は、ジェイ・バスが製造し、いすゞ自動車が販売する観光・自家用中型バス。1999年にジャーニーK（LR系）の後継車種として、路線系のエルガミオと同時発売されたが、その後のいすゞ自動車と日野自動車のバス事業統合により、2004年以降は日野・メルファとの統合車種として製造・販売されている。 メルファと同様、貸切バス・自家用バスとしての導入が多く、送迎バスなどに広く使われているが、自治体バス（コミュニティバス）などでの使用例もある。 なお、メルファで設定されたプラグインハイブリッド車（メルファ プラグインハイブリッド）はガーラミオには設定されなかった いすゞ自動車、2020年4月5日閲覧。
いすゞ・キュービック
キュービックはかつていすゞ自動車が製造、販売していた大型の路線バスである。大型車のキュービックLVと、9m大型車のキュービックLTからなる。1984年（昭和59年）3月に昭和58年排出ガス規制に対応し、CJM/CQM系をフルモデルチェンジして発売された。幾度かの改良を経て、2000年（平成12年）5月にエルガへフルモデルチェンジする形で生産終了した。
いすゞ自動車
いすゞ自動車株式会社（いすずじどうしゃ、）は、神奈川県横浜市西区に本社を置く、主にトラック・バスなどの商用車を製造する日本の自動車メーカーである。1916年創業。日経平均株価の構成銘柄の一つ。 「いすず」ではなく、「いすゞ」が正式な表記である。中国語圏では「五十鈴」（、）という漢字で表記する。 トヨタ自動車・日産自動車とともに、日本国内で日本企業による自動車の本格的な量産が始まった1930年代から四輪自動車を生産している自動車メーカーで、ディーゼル自動車および船舶・産業用ディーゼルエンジンを得意とする。 国内における小型トラックの販売台数では20年連続で第1位となり（2001年～2020年）、中・大型トラックの販売台数は第1位（2022年～2023年）である。世界市場ではバンを除いたGVW3.5トンから15トンまでの中小型トラック分野での販売台数は世界第2位となり、大型トラック部門では世界第14位である（2018年）。
大阪市営バス
大阪市営バス（おおさかしえいバス）は、大阪府大阪市がかつて経営していたバス（公営バス）である。大阪市営地下鉄とともに大阪市交通局が運営を行っていた。2018年3月31日に大阪市営バスとしての運行を終了し、翌4月1日よりすべてのバス事業は大阪シティバスへ譲渡された。
奈良交通
社章（1951年5月制定社史『奈良交通の20年』p141.） 新旧塗色（2002年） 旧塗色車側面の「鹿マーク」（2002年） 奈良交通株式会社（ならこうつう）は、奈良県奈良市に本社を置き、奈良県を中心に路線バス、観光バス事業を行うバス事業者である。一般路線バスのエリアは一部京都府、大阪府、和歌山県にも伸びる。奈良県の路線バス事業をほぼ一手に引き受ける。主な子会社としてエヌシーバスなどがある。近鉄グループの一員（中間持株会社の近鉄バスホールディングス傘下）である。
三菱ふそうトラック・バス
三菱ふそうトラック・バス株式会社（みつびしふそうトラック・バス）は、神奈川県川崎市中原区に本社を置く、商用車（トラック・バス等）および産業用エンジンの製造会社である。 2000年、三菱自動車がトラック・バス事業をABボルボとの提携なお、ボルボは後の2006年に日産ディーゼル工業（UDトラックス）と業務提携、翌2007年には完全子会社化した。2019年にはUDトラックスをいすゞ自動車に譲渡したうえで同社と提携した。により社内カンパニー三菱ふそうトラック・バスカンパニーを設立。2001年、提携パートナーがダイムラー・クライスラー（現・ダイムラー・トラック）に変更され、2003年に独立会社三菱ふそうトラック・バス株式会社として設立した。2005年までに三菱自動車は所有する全株式をダイムラー・クライスラーと三菱グループ会社に売却・譲渡し、資本関係は解消された。
三菱自動車工業
三菱自動車工業株式会社（みつびしじどうしゃこうぎょう、略称：三菱自動車（みつびしじどうしゃ）・三菱自工（みつびしじこう）、MITSUBISHI MOTORS CORPORATION 略称：）は、三菱グループの自動車メーカー。 2003年にはトラック・バス部門を分社化（三菱ふそうトラック・バス）。 2016年10月に日産自動車が筆頭株主となり、日産自動車とフランスのルノーと共にルノー・日産・三菱アライアンス を構成している。また三菱商事の持分法適用関連会社でもある。
京王電鉄
京王電鉄株式会社（けいおうでんてつ、）は、東京都多摩市に本社を置く、東京都区部（23区）から多摩地域および神奈川県北部メディアなどでは全線が都内にあると扱われることもあり、例えば『朝日新聞』の記事: （2010年6月8日）では、東急・京急・小田急・相鉄だけを神奈川県内に路線を有する大手私鉄として取り上げているが、京王は相模原線が東京都内から神奈川県内に路線を延ばしている。において保有している鉄道路線を運営している会社。日本の大手私鉄の一つである。略称は京王（けいおう）。京王グループの中核企業。日経225（日経平均株価）の構成銘柄の一社。 前身である京王電気軌道は1910年（明治43年）9月に設立され、自社による路線敷設や玉南電気鉄道の合併により、1926年（大正15年）には新宿駅から東八王子駅（現在の京王八王子駅）を結ぶに至った 京王電鉄株式会社（2023年12月29日閲覧）。京王の名称は、東京（新宿は当時東京市に属していた）と八'''王'''子を結ぶ鉄道であることに由来する。また、旧京王電気軌道と旧帝都電鉄（共に後述）の路線で発足した経緯から、1998年（平成10年）6月30日まで京王帝都電鉄（けいおうていとでんてつ、略称：京王帝都・京帝、英称：Keio Teito Electric Railway、英略称: KTR）という社名であった 京王帝都電鉄ニューリリース（1998年5月26日）のインターネット・アーカイブ・2001年時点の版 京王電鉄株式会社（2014年4月14日閲覧）。
京王電鉄バス
京王電鉄バスの一般路線バス（豊田駅北口にて撮影） 京王バスの高速バス 京王電鉄バス株式会社（けいおうでんてつバス、英称：Keio Dentetsu Bus Co.,Ltd.）は、2002年2月1日に設立され、同年8月1日に京王電鉄自動車事業部の事業一切を継承して営業を開始した、京王グループの中核バス会社である。 子会社に京王バス株式会社があり、当社と合わせて京王電鉄バスグループを形成している。本稿では京王バスについても扱う。 本社は両社とも東京都府中市晴見町2-22、京王バス府中営業所内にある「京王府中晴見町ビル」に所在する。ただし登記上の本店は、東京都多摩市関戸一丁目9-1の京王電鉄本社にある。
京都市営バス
京都市営バス（きょうとしえいバス、Kyoto City Bus）は、京都府京都市内及びその周辺地域において、京都市交通局が経営する路線バスである。呼称は京都市バス。地元では単に市バス（しバス）と呼ばれることが多く、本項でも「市バス」として表記する。 京都市営地下鉄・JR西日本・私鉄の鉄道路線とともに京都市内の公共交通を支えており、市内の路線バス輸送の80％以上を担っている。74ある運行系統（2022年度）の一部は京都府の長岡京市と向日市にも延びている。2005年に京都市に編入された旧・京北町の京北町営バスは、編入後は市バスとしてではなく、きょうと京北ふるさと公社による「京北ふるさとバス」として引き続き運行されている。
京都バス
京都バス株式会社（きょうとバス）は、京都府京都市右京区に本社を置く路線バス事業者である。略称は「京バス」。
仙台市営バス
仙台市営バス（せんだいしえいバス）は、仙台市が経営する公営のバス事業である。仙台市交通局（公営企業）が運営を担当する。 一般路線バスの現在の営業エリアは仙台市のほぼ全域で、一部の路線は多賀城市に乗り入れるものもある。かつては高速バス（空港連絡バス）も運行していたが廃止され、貸切バス事業は休止中である。観光地循環バス「るーぷる仙台」やコミュニティバスも運行している。
マニュアルトランスミッション
マニュアルトランスミッション車におけるシフトノブの例 5速マニュアル車のシフトパターンの例 マニュアルトランスミッション（）もしくは手動変速機（しゅどうへんそくき）とは運転者が減速比（ギア）を選択して操作するトランスミッション（変速機）。主に内燃機関が原動機である自動車やオートバイ・農業機械などに装備されている。操作が容易で燃費・ドライビングフィールも改良されてきたオートマチックトランスミッション（自動変速機）が普及した現在は著しく減少している。
ハイブリッドカー
ハイブリッド車（ハイブリッドしゃ、hybrid car ハイブリッドカー）は、2つ以上の動力源（原動機）を持つ自動車。略称はHV（hybrid vehicle）。
バス (交通機関)
バス（Bus）は、大量の旅客輸送を目的に設計された乗り物である。 多くの地域において、バス運転士になるには通常の運転免許に加え、特別な運転免許が必要とされる。 日本国内のバスについては日本のバスを参照のこと。
トヨタ・トヨエース
トヨエース（Toyoace）は、トヨタ自動車が2020年まで販売していた小型トラック。 1954年、トヨペット・ライトトラックSKB型として登場し、1956年にトヨエースの愛称が付いた。以来、60年以上にわたりトヨタの小型トラック主力車の一つとして販売された。 由来は「TOYOTA」と「Ace（第一人者、最も優れた者、切り札）」からの合成語。20万通の応募（公募）の中から決めた。
トヨタ・ダイナ
ダイナ（DYNA）は、トヨタ自動車が販売する小型・中型トラックである。 新普通免許で運転できる最大積載量1トンクラスの4ナンバーガソリン車から、中型8トン免許（旧普通免許）で運転できる4トン積載クラスまで、幅広いシャシーラインナップを有する。車名「ダイナ」は英語「Dynamic（活力ある、機動力ある）」を短縮した言葉で、トヨタ自動車販売（当時）と関係ディーラーの社員からの公募により決定された。
トランスミッション
後退ギア付き5速トランスミッション（2009年式フォルクスワーゲン・ゴルフ） 自動車におけるトランスミッション（）とは、歯車や軸などからなり、動力源の動力をトルクや回転数、回転方向を変えて活軸へと伝達する組立部品（ASSY）である。変速機または変速機構とも呼ばれる。歯車の組合せによるものはギアボックス（）とも呼ばれる。
トルク
トルク（torque）とは、力学において、ある固定された回転軸の周りにはたらく力のモーメントの回転軸方向の成分である。一般的には「ねじりの強さ」として表される。力矩、ねじりモーメントとも言う。
トルクコンバータ
トルクコンバータ構成部品の展開モデル トルクコンバータのカットモデル トルクコンバータ（）は、流体の力学的作用を利用した変速機である。「トルコン」と略されることも多い。
オートマチックトランスミッション
オートマチックトランスミッション（、略称: AT）あるいは自動変速機（じどうへんそくき）は、自動車やオートバイといった内燃機関を動力源とするモータービークルにおける変速機（トランスミッション）の一種で、車速やエンジンの回転速度に応じて変速比を自動的に切り替える機能を備えたトランスミッションの総称である。日本では「オートマチックトランスミッション」という呼び方が長く煩雑であることから、文章表記ではA/T、ATと略記されることが多い。口語ではオートマチックないしはオートマが通用している。古くはノークラ（ノークラッチペダル）、ノンクラ、トルコンなどと呼ばれた。 狭義には変速機自体を指すが、発達の経緯が変速操作の自動化のみならず、マニュアルトランスミッション車（以下、MT）からクラッチペダルを取り去ることでもあったため、必然的にクラッチの自動化を伴っている。そのため、広義にATを称する場合は、各種の自動クラッチ機構を含めることが多い。また、トランスミッション、車軸、差動装置（ディファレンシャル）が1つの統合された組立部品（ASSY）に含まれる、つまり技術的にはトランスアクスルとなっていることが多い。
オートメイテッドマニュアルトランスミッション
オートメイテッドマニュアルトランスミッション（automated manual transmission、略称: AMT）は、モータービークル用のトランスミッションの一種である。自動化マニュアルトランスミッションや機械式AT、自動MT、（デュアルクラッチトランスミッションとの対比で）シングルクラッチ式ATとも呼ばれる。本質的には従来型のマニュアルトランスミッションであるが、クラッチあるいはクラッチとギアのシフトの両方の操作が自動化されている。クラッチ操作のみが自動化されている場合はセミオートマチックトランスミッション（半自動変速機）に、両方が自動化されている場合はフルオートマチックトランスミッション（全自動変速機）に分類される。
見る Pro Shiftとオートメイテッドマニュアルトランスミッション
シフトレバーの配置
シフトレバーの配置（シフトレバーのはいち）では自動車の運転席においてシフトレバーが設けられている位置について記述する。 自動変速機（AT） や無段変速機（CVT） の場合はシフトレバーと呼ばず、正しくはセレクター（あるいはセレクトレバー）と呼ばれるが、本項ではこれらセレクターの配置を含めて述べる。また、オートバイの変速方式についてもこの項で記述する。自転車のシフトレバーについては変速機 (自転車)#シフターを参照。
スムーサー (変速機)
スムーサー(Smoother)は、いすゞ自動車の貨物自動車に採用されているトランスミッションの商標である。変速時の操作を省略して運転者の負担を軽減しながら、オートマチックトランスミッションと比べた場合のマニュアルトランスミッションの利点を持たせた機構である。
セミオートマチックトランスミッション
セミオートマチックトランスミッション（、セミAT）は、車両のトランスミッションの一種で、その操作の一部（典型的にはクラッチの動作）が自動化されているが、停止からの発進や手動でのギア変更のために運転手の入力が必要である。セミオートマチックトランスミッションはもっぱらオートバイで使われた。従来型のマニュアルトランスミッションやシーケンシャルマニュアルトランスミッションに基づいているが、自動クラッチシステムを使用する。しかし、セミオートマチックトランスミッションの中には、トルクコンバータと遊星歯車機構を使用する標準的な油圧制御式オートマチックトランスミッションに基づくものもある。 特定の種類のセミオートマチックトランスミッションを指す名称として、クラッチレスマニュアル、オートクラッチ、2ペダルMT運転席にクラッチペダルがなく、アクセルとブレーキの2つのペダルだけでありながら、手動で変速操作をしなければならないため。
見る Pro Shiftとセミオートマチックトランスミッション
公営バス
公営バス（こうえいバス、英語:public bus）は、地方自治体が経営するバスである。公営交通の一つ。
神戸市バス
神戸市バス 神戸市バス（こうべしバス）は、神戸市交通局が運営するバス（公営バス）事業である。 昭和50年代までは他都市にならって「神戸市営バス」と表現していたが、市民の間では（「営」を付けない）「神戸市バス」の名が定着し、現在では「神戸市バス」で統一されている。これは、市街地路線を中心に、「神戸市'''電'''」の廃止路線に代わって「神戸市バス」路線を開設してきたことによる。 なお、かつて神戸市交通局は観光バス事業も運営していたことがあり、これについては「神戸市営観光バス」と（すなわち、「営」を付けて）称していた。しかし、経営改善を理由に廃止された。現在、神姫バスが営業している神戸市内定期観光バスは、神戸市交通局の観光バス事業廃止と同時に運行を開始したものである。
無段変速機
無段変速機（むだんへんそくき）、または連続可変トランスミッション（れんぞくかへんトランスミッション、Continuously Variable Transmission、略称CVT）は、歯車以外の機構を用い変速比を連続的に変化させる動力伝達機構（トランスミッション）である。多くはオートバイや自動車用を指すが、それらに限らず工作機械の軸回転速度を変える機構や発電機の出力を変える機構などにも広く使われている。
ESCOT
ESCOT-AT IVを装備したクオンの運転席 ESCOT（エスコット）はUDトラックス（いすゞ自動車の完全子会社）が製造するトランスミッションの商標である。Easy / Safe COntorolled Transmissionのアクロニムであり、運転者の変速操作を簡略化したセミオートマチックトランスミッションである。
西鉄バス
新デザインの一般路線車 新塗色（左右）と1975年以降の旧塗色（中央） 西鉄バス（にしてつバス）とは、大手私鉄の西日本鉄道（西鉄）自動車事業本部および、同事業本部から分離独立した子会社各社が運行するバスである。 本項目では、西鉄自動車事業本部、及び同事業本部から分離独立した子会社が運行する一般路線バス事業を中心に、各社のバス事業全体に共通する事項について述べる。西鉄本体の一般路線バス事業の詳細については西日本鉄道#バス事業を、西鉄グループによる都市間高速バス事業の詳細については西鉄高速バスを参照。また資本参加により西鉄グループとなったものの一般に「西鉄バス」には含まれない日田バス・亀の井バスや、各種商品の販売・斡旋やビルの管理・メンテナンスなどを主たる事業とする株式会社スピナについては当該項目を参照。
貨物自動車
ダカール・ラリーで荒れ地を豪快に疾走するカマズ・マスター メルセデス製レーシングトラック 貨物自動車（かもつじどうしゃ、、カミオン）は、主に貨物を運搬する自動車である。 比較的小型で、運転席と荷室が一体となった車体を持つ車種については「バン (自動車)」および「ライトバン」を参照。
路線バス
路線バス（ろせんバス）とは、予め設定した路線上を運行するバス。高速道路を主体に走行する長距離路線バス（都市間高速バス）については、「高速バス」も併せて参照のこと。本項では主に、一般道を主として走行する一般路線バスについて述べる。
近畿日本鉄道
近畿日本鉄道株式会社（きんきにっぽんてつどう、）は、大阪府・京都府・奈良県・三重県・愛知県の2府3県で鉄道事業を行っている会社である。一般的には略して近鉄（きんてつ、）と呼ばれている（「社名」の節も参照）。日本の大手私鉄の一つで、JRグループを除く日本の鉄道事業者（民営鉄道）の中では最長の501.1 kmの路線網を持つ。近鉄グループホールディングスの子会社である。
近鉄バス
近鉄バス株式会社（きんてつバス）は、大阪府・京都府を営業地域としてバス事業を行う日本の会社である。1999年5月6日に会社設立、同年10月1日に近畿日本鉄道（現：近鉄グループホールディングス）から乗合バス事業等を継承して営業開始した。 2006年9月1日に近鉄観光バスを合併して貸切バス事業を継承した。近鉄グループホールディングスの連結子会社である中間持株会社・近鉄バスホールディングスの完全子会社。
都営バス
都営バス（とえいバス、Toei Bus）は、東京都が運営する公営バス。略称は、都バス（とバス）である。地方公営企業である東京都交通局（都営交通）のバスを担当する自動車部が運行している。 他に鉄道（都電・都営地下鉄と日暮里・舎人ライナー）を運行している電車部がある。
関東バス
関東バス株式会社（かんとうバス）は、東京都23区西部・多摩東部を運行エリアとして、乗合バス・貸切バス事業、不動産業・自動車整備業等を行う会社である。東京都中野区東中野に本社を置く。本社の最寄り停留所は「小滝橋」。 2009年（平成21年）10月31日までは子会社としてケイビーバスがあり、一部路線の移管ならびに丸山営業所の管理委託化を進めていた。路線バスはJR中央線沿線（新宿駅 - 武蔵小金井駅）沿線を中心に、北は西武池袋線沿線（共同運行では赤羽駅）まで、南は京王線沿線を営業エリアとする。 コーポレートスローガンは「あなたの笑顔を運びたい」。
INOMAT
INOMAT（Intelligent & Innovative Mechanical Automatic Transmission イノマット）は、三菱ふそうトラック・バスが製造する機械式セミATである。1996年に三菱自動車工業（当時）が開発。自社製MTをベースに、コンピュータ制御で自動変速させるものである。主にトラックに搭載されるが、1984年発売の初代エアロスターに搭載されたバス用機械式AT「MMAT」（エムマット）の後継でもあり、バスにも搭載車種が存在する。シフトレバーは三菱製乗用車のINVECSシリーズのスポーツモードA/Tに似た外観だが、Pレンジは装備されていない。積載状況などに応じて1段飛ばしで変速する機能もある。
NAVi5
NAVi-5（ナビファイブ、New Advanced Vehicle with Intelligence 5-Speed）は、いすゞ自動車が開発した自動車用のオートマチックトランスミッション（AT）を中心としたシステムの名称である。 世界初の電子制御式自動5速トランスミッションで、変速機のみではなく、オートクルーズ機能や、坂道発進補助装置 (Hill.Start.Aid) などの機構も含まれる。 1983年の夏頃に概要が発表され、1984年9月に同社の乗用車である初代アスカに初めて搭載されて市販された。のちに同社の2代目ジェミニや4代目エルフ、キュービックにも搭載された。 NAVi-5の技術は、のちに同社のトラック用電子制御トランスミッションであるスムーサーへ発展し、スムーサーEは小型トラックのエルフ (ELF)、スムーサーFは中型トラックのフォワード (FORWARD)、スムーサーGは大型トラックのギガ (GIGA) にそれぞれ搭載された。
UDトラックス
主力製品のQuon（2代目） UDトラックス株式会社（ユーディートラックス）は、日本の自動車製造会社である。埼玉県上尾市に本社を置く。いすゞ自動車の完全子会社。トラックを専門としているほか、かつてはバスの製造も行っていた。 1935年に安達堅造によって日本デイゼル工業として設立された。鐘淵紡績（後のカネボウ）の傘下に入ると1942年に鐘淵デイゼル工業へ社名変更した。1946年に鐘淵紡績から分社化され民生産業に社名変更。1950年に民生産業の大型商用自動車製造部門が分社化され、民生デイゼル工業が発足。民生デイゼル工業は日産自動車の傘下に入り、1960年に日産ディーゼル工業へ社名変更。2007年に日産からボルボに売却され、2010年に日本ボルボを吸収合併するとUDトラックスに社名変更した。2020年にはボルボからいすゞ自動車が買収した。
ZFフリードリヒスハーフェン
ZFフリードリヒスハーフェン（ZF Friedrichshafen AG、ゼットエフ フリードリヒスハーフェン）はドイツフリードリヒスハーフェンに本拠を置く自動車部品製造企業。社名のZFはZahnradfabrik(歯車工場）の略である。26か国で121社の生産会社を持つZFグループを形成している。自動車部品業界では世界第4位（2018年度）。
横浜市営バス
みなとみらい100円バス（2009年2月7日、桜木町駅前にて撮影) 横浜市営バス（よこはましえいバス）は、横浜市交通局自動車本部が運営する公営バスである。
明光バス
明光バス株式会社（めいこうバス）は、和歌山県西牟婁郡白浜町に本社を置くバス事業者。近鉄グループに属するが、南海電気鉄道も大株主となっている。
日野・メルファ
メルファ（MELPHA）は、ジェイ・バスが製造し、日野自動車が販売する観光・自家用向け中型バス車両。日野・レインボーの観光・自家用系の後継車種であるが、1990年発売の初代セレガと、セレガに合わせてデザインされたリエッセ（1995年発売）との統一感を図るため、日野自動車の観光・自家用バスシリーズとしてデザインが大きく変更されている。 多くが貸切バスや自家用バスとしての導入で、企業や店舗・施設などへの送迎バスとしても幅広く利用される。路線バスとして使用されることもあり、中鉄北部バスやあすか交通、日清観光のように高速バスとして使用する事業者もある。また、市販バス車両では初となるプラグインハイブリッド車も開発されている。
日野・レンジャー
レンジャー（RANGER）は、日野自動車が製造する中型クラスのトラックである。GVW（車両総重量）8トンクラスからGVW20トンクラスの6x4低床車まで幅広いバリエーションを揃えている。日本国外では500シリーズとして販売されている。
日野・ブルーリボン
ブルーリボン（Blue Ribbon）は、日野自動車が1951年 - 1975年と、1982年以降販売している大型バス。2000年6月には、大幅なマイナーチェンジによりブルーリボンシティとなり、さらにハイブリッドバス以外は、2005年1月から2005年9月にかけていすゞ・エルガとの統合車種ブルーリボンIIへと移行し、2015年より2代目ブルーリボンが製造されている。本記事ではそれらを含め、日野が発売してきた大型路線バス・9m大型路線バスを一括して扱う。 「ブルーリボン（初代）」ならびに「ブルーリボンシティ」の途中までは日野車体工業が製造していたが、現在は2002年10月に日野自動車・いすゞ自動車が合弁で設立したジェイ・バスが製造している。ジェイ・バス移行後も製造事業所は車種により異なっており、「ブルーリボンII」と｢ブルーリボン（2代目）｣は旧・いすゞバス製造の事業所である宇都宮事業所で製造されているが、かつて販売されていた「ブルーリボンシティ」は旧・日野車体工業の事業所である小松事業所で製造されていた。
日野・プロフィア
プロフィア（PROFIA）は、日野自動車が製造・販売している大型トラックである｡日本国外では「700シリーズ」として販売されている。
日野・デュトロ
初代デュトロワイドダブルキャブ デュトロ（DUTRO）は、日野自動車が製造、販売する販売する1.5トン - 3トン積クラスの小型・中型トラック。日本国外では1.5トン積クラスがHINO 200シリーズ、2トン - 3トン積クラスがHINO 300シリーズとして発売される。 当項では前身となったレンジャー2/3（レンジャーII/IIIとも記される）についても触れる。
日野・セレガ
セレガ（S'elega ）とは、ジェイ・バスが製造し、日野自動車が販売している大型観光バス車両。車名の由来は「セクシー」&「エレガント」の略語。 1990年にブルーリボンRU19/60/63観光をフルモデルチェンジして発売を開始、2000年にセレガRとしてマイナーチェンジを行った。 さらに、2005年8月22日にはいすゞ自動車との統合モデルとして車名も新たに“セレガ”にフルモデルチェンジした。これに伴い、いすゞ・ガーラもセレガと基本的に同一のモデルとなった。 なお、ここでは現在のセレガシリーズの前身であるブルーリボンRU60/63系観光バス、日本初のスケルトンボディ観光バス・RS系、日野初の本格的な観光バスシリーズRV系、高速バス専用モデルRA100系・RA900系についても紹介する。
日野自動車
日野自動車株式会社（ひのじどうしゃ、HINO MOTORS, LTD.）は、東京都日野市に本社を置く、主にトラック・バスといった商用車を製造するメーカーである。通称「日野」、略称「日野自」、ローマ字表記は「HINO」。トヨタ自動車の連結子会社でトヨタグループ16社のうちの一つ。日本のトラック・バス製造業界の大手。日経平均株価及びJPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。 2024年（令和6年）末に予定されている三菱ふそうトラック・バスとの経営統合をもって、トヨタ自動車の子会社ではなくなる。
1980年代
1980年代（せんきゅうひゃくはちじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1980年から1989年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1980年代について記載する。
1984年
この項目では、国際的な視点に基づいた1984年について記載する。
1986年
この項目では、国際的な視点に基づいた1986年について記載する。
1990年代
1990年代（せんきゅうひゃくきゅうじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1990年から1999年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1990年代について記載する。
2000年
400年ぶりの世紀末閏年（20世紀最後の年）である100で割り切れるが、400でも割り切れる年であるため、閏年のままとなる（グレゴリオ暦の規定による）。。西暦2000年代最初の年でもありミレニアムとも呼ばれ、Y2Kと表記されることもある。 この項目では、国際的な視点に基づいた2000年について記載する。
2004年
この項目では、国際的な視点に基づいた2004年について記載する。
2011年
この項目では、国際的な視点に基づいた2011年について記載する。
2017年
この項目では国際的な視点に基づいた2017年について記載する。