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18 関係: ネタ・スヌーク、バート・ヒンクラー、メキシカーナ航空、ダグラス・エアクラフト、制空、アンデス山脈、アドリエンヌ・ボーラン、ウィリアム・ミッチェル、カプロニ Ca.60、グロスター スパローホーク、ジュリオ・ドゥーエ、センピル教育団、霞ヶ浦海軍航空隊、航空に関する年表、R38 (飛行船)、1920年の航空、1921年、1922年の航空。
ネタ・スヌーク
アニタ・"ネタ"・スヌーク・サザーン（Anita "Neta" Snook Southern 、1896年2月14日 - 1991年3月23日)は、多くの初快挙を成し遂げた先駆的な操縦士。 アイオワ州初の女性操縦士、ヴァージニアのに入学を許可された最初の女性生徒、女性パイロット (aviatrix) として航空ビジネスを行ない、商業飛行機を運航した最初の女性である。わけても、スヌークの名前は謎の失踪をとげたアメリア・イアハートの名前と昔から強く結びついてきた。イアハートの最初の飛行教官としてスヌークは自伝『I Taught Amelia to Fly』に彼女の名声の本質を的確に捉えている。友人たちからはスヌーキーと呼ばれた。.
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バート・ヒンクラー
Bert Hinkler バート・ヒンクラー(Bert Hinkler)として知られる、ハーバート・ジョン・ルイス・ヒンクラー（Herbert John Louis Hinkler、1892年12月8日 – 1933年1月7日）はオーストラリアの航空のパイオニアで、イギリスからオーストラリアまでの初の単独飛行を行い、南大西洋の単独横断飛行をおこなった。 "Australian Lone Eagle"と呼ばれた。.
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メキシカーナ航空
メキシカーナ航空（メキシカーナこうくう、Compañía Mexicana de Aviación, S.A. de C.V.,、略称: Mexicana、スペイン語名: メヒカーナ航空）は、かつて国内線・国際線を運航していたメキシコ合衆国の主要航空会社であった。.
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ダグラス・エアクラフト
ダグラス・エアクラフト社（Douglas Aircraft Company ）は、かつて存在したアメリカの航空機メーカー。.
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制空
『制空』(原題『Il dominio dell'aria』) とは、ジュリオ・ドゥーエ（イタリア）の著書。1921年発刊。航空戦力の本質を攻勢として空中からの決定的破壊攻撃を説いたドゥーエの『制空』は1927年ごろには世界的反響を生んだ。ドゥーエやウィリアム・ミッチェルに代表される制空獲得、政戦略的要地攻撃を重視する戦略には戦略爆撃部隊の保持が好ましく、1930年代には技術的にも可能となり、列強は分科比率で爆撃機を重視するようになった。 軍事用語の制空に関しては制空権を参照。.
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アンデス山脈
アンデス山脈（アンデスさんみゃく、Cordillera de los Andes）は、主に南アメリカ大陸の西側に沿って、北緯10度から南緯50度まで南北7500km、幅750kmにわたる世界最長の連続した褶曲（しゅうきょく）山脈である。山脈はベネズエラ、コロンビア、エクアドル、ペルー、ボリビア、アルゼンチン、チリの7カ国にまたがる。 最高峰はアコンカグア（6960m・一説には7021m）で、6000mを越える高峰が20座以上そびえ立っている。山脈が現在の姿になり始めたのは白亜紀で、その後現在まで太平洋プレート、ナスカプレートと南米大陸のぶつかり合いで隆起し、場所により異なる構造運動を受けて大きくなったと考えられている。.
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アドリエンヌ・ボーラン
アドリエンヌ・ボーラン（Adrienne Bolland、1895年11月25日 - 1975年3月18日）は、フランスの女性パイロットである。.
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ウィリアム・ミッチェル
ウィリアム・ランドラム・ミッチェル（William Lendrum "Billy" Mitchell、1879年12月28日-1936年2月19日）は、アメリカ合衆国の陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。アメリカ空軍の父。.
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カプロニ Ca.60
プロニ Ca.60 トランスアエロ (Caproni Ca.60 Transaereo) は、100名の乗客を乗せて大西洋横断飛行を横断する計画の下に、イタリアのカプロニ社によって製造された9枚の主翼を持つ試作飛行艇。8基のエンジンと、三葉で3セットある主翼が特徴。機体の安定性を保つために、両脇にフロートが取り付けられている。前後三列に三葉の主翼を持つ世界で唯一の機体である。 まだ航空機の黎明期に近い時代に「100人の乗客とともに大西洋を横断する」という、当時としては桁違いに野心的な計画のもとに生まれた巨人機だった。カプロニは第一次世界大戦においてCa.36等の多発大型爆撃機で成功した経験を持っており、その経験を活かした設計であった。この試作機は1921年3月4日、イタリアのマッジョーレ湖で乗客60人分に相当する重量を積載して試験飛行を行なったが、ごく短い飛行をするに留まった。機体はわずか60フィート（約18メートル）の高さまで上昇しただけで、その後すぐに墜落。機体は衝撃で破壊され急速に浸水、数分で湖の底に沈んだ。パイロットは脱出に成功したため死傷者は出なかった。 カプロニは機体を回収、これを修理して試験続行が考えられていたが、実際に修理に着手する前に火災が発生し1機だけの試作機は焼失してしまった。.
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グロスター スパローホーク
ター スパローホーク（Gloster Sparrowhawk）は、1920年代前半のイギリスの単座戦闘機で、グロスター・エアクラフトがニューポール ナイトホークを発展させたものである。日本海軍のために50機が製造され、さらに日本で40機が製造され、1921年から1928年の間運用された。 1920年初めにニューポルが閉鎖されると、主任設計者のヘンリー・フォーランドをグロスターに雇われ、グロスターはニューポール ナイトホーク戦闘機の製造権を入手した。1921年イギリスが日本海軍の航空技術の向上のために、センピル教育団を派遣するときグロスターはナイトホークを改造して日本海軍の仕様に合わせた。ナイトホークの性能は搭載されているABC ドラゴンフライエンジンの信頼性のなさによって害されていたので、ナイトホークの在庫の部品にエンジンをベントリーBR2を装着した機体50機を製造し、さらに40機分の部品が横須賀海軍技術工廠で組み立てられるために送られた。 グロスターで製作された50機のうち30機が単座の陸上戦闘機のスパローホークIで、複座の練習機型のスパローホークII、10機と艦載用のスパローホークIII、10機である。横須賀海軍技術工廠で組み立てられた40機はスパローホークIである。 1機のスパローホークIIが民間機として製造され、1922年にはロンドンで行われたAerial Derbyに参加した。後にグロスター グルースの原型機となった。 1921年から日本海軍での運用が開始され、航空母艦「鳳翔」は未完成であったので、戦艦「山城」の砲塔の上に設けられた甲板から10機のスパローホークIIIの離陸訓練に用いられた。「鳳翔」が完成した時点では国産の戦闘機、一〇式艦上戦闘機が運用されたため空母での運用はなかった。陸上基地で1928年まで練習機として運用された。.
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ジュリオ・ドゥーエ
ュリオ・ドゥーエ（Giulio Douhet、1869年5月30日 - 1930年2月15日）は、イタリア王国の陸軍軍人、軍事学者である。最終階級は陸軍少将。著書『制空』は、世界的な反響を呼び戦略爆撃の思想に影響を与えた。.
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センピル教育団
ンピル教育団（センピルきょういくだん）は、日本海軍の求めに応じて、航空技術を指導するために来日した、イギリス空軍の教育団である。ウィリアム・フォーブス＝センピル大佐に率いられ、1921年（大正10年）9月から18か月間、29人の指導員が日本に滞在し、海軍の航空技術を指導した。 教育は霞ヶ浦海軍航空隊で始められ、グロスター スパローホークなどの日本の依頼で購入しイギリスから持ち込んだ100機ほどの新型航空機を使って、雷撃法や標準器を使用する爆撃法などの訓練が行われた。 イギリスにおける航空母艦「アーガス」や「ハーミーズ」の計画についての情報ももたらされ、建造の最終段階にあった「鳳翔」に参考とされた。 1922年11月にセンピル大佐は講習の任務を終了し、勲三等を賜り、大部分の人員をつれて帰国した。これに伴って臨時海軍航空術講習部は廃止され、（1922年11月に）霞ヶ浦海軍航空隊が正式に開隊した。.
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霞ヶ浦海軍航空隊
霞ヶ浦海軍航空隊（かすみがうら かいぐんこうくうたい）とは、1922年（大正11年）大日本帝国海軍で3番目に設立され、1945年（昭和20年）の終戦まで存続した航空部隊。航空隊要員の操縦教育を担当した。.
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航空に関する年表
航空に関する年表は、航空機（飛行機）、飛行場（空港）、空運など航空に関する年表である。.
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R38 (飛行船)
R38は、第一次世界大戦の最後の数か月の時点でイギリス海軍のために建造された硬式飛行船。本機は北海での哨戒任務にあたることを想定していた。アメリカ海軍が購入することになっていたが、引き渡し前の試験飛行中に墜落した。 イギリス海軍本部はそもそも「R38級」（または「A級」）としてR38・R39・R40・R41の4隻を発注していたが、ドイツとの休戦によりR39以降の3隻はキャンセルされ、1番船のR38のみ、アメリカ海軍が購入の意思を示したため建造が続けられた。初飛行は1921年に行われ、その時点で世界最大の飛行船であったAirshipsonline。アメリカ海軍での呼称「ZR-2」が書かれた本船は4回の試験飛行を完了し、最終的な試験を兼ねたレイクハーストへの移動飛行を待つばかりだったDepartment of the Navyが、1921年8月23日、ハル市の上空を飛行中、構造の欠陥が原因で破壊され、ハンバー川に墜落した。49人の乗員のうち死者は44人にのぼった。この犠牲者数は有名なヒンデンブルク号爆発事故よりも多い。.
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1920年の航空
記載なし。
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1921年
記載なし。
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1922年の航空
記載なし。
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