ブラウザよりも高速アクセス！
21 関係: ナポリ中央駅、ミラノ中央駅、ミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅、ユーロスター・イタリア、リヨン駅、ローマ・テルミニ駅、ローマ・ティブルティーナ駅、ボローニャ駅、ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ、トリノ、トリノ-ミラノ高速線、トリノ地下鉄、フランス国鉄、インターシティ、イタリア、イタリアの鉄道、サレルノ駅、鉄道駅、TAV、TGV、2008年。
ナポリ中央駅
ナポリ中央駅 (Stazione di Napoli Centrale) は、ナポリ市および南イタリアでの最も主要な鉄道駅でイタリアで6番の乗降客数がある。 駅の最初の計画は1866年の建築家エンリコ・アルヴィーノによるものである。 新たな駅は1954年にピエルルイージ・ネルヴィにより計画されジュゼッペ・ガリバルディに捧げられた広場の前の、昔の鉄道駅の場所に建てられた。作業は1960年に終了した。 町の主要な駅であり、他の州内、国内用の鉄道駅にはカンピ・フレグレイ駅（フオリグロッタ）、メルジェッリーナ（海に近い）、中央駅と一体として扱われるピアッツァ・ガリバルディ駅（地下に有る）がある。 ナポリ中央駅の地下階からは、ナポリ・ピアッツァ・ガリバルディ駅と呼ばれる地下鉄のLinea 2 の駅やチルクムヴェズヴィアーナの駅に繋がる。 フランチェスコ・ジェラーチェ作の「シレーナの泉」は19世紀中ごろに完成し、鉄道駅の正面の現在ガリバルディ広場となっている庭園に設置されていたが、サンナッザーロ広場に1924年に移された。 2005年から駅はドミニク・ペローの設計による改築と再構築が行われている。改築の最新の作業は駅の内装に各ホームにプラズマテレビの設置、外に有るタクシー乗り場への歩行者用通路、チルクムヴェズヴィアーナのホーム階の入り口へ行けるように エスカレーターと動く歩道のある通路の作成、駅内部に有る「パルテノペの泉」の修理など。.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅とナポリ中央駅 · 続きを見る »
ミラノ中央駅
ミラノ中央駅（Stazione Centrale di Milano）またはミラノ・チェントラーレ（Milano Centrale/ Milano C.LE）は、イタリア・ミラノを代表する鉄道駅。ローマ・テルミニ駅に次いでイタリアで2番目の乗降客数（1日約32万人）であるだけでなくヨーロッパの鉄道駅としても主要な駅の一つである。.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅とミラノ中央駅 · 続きを見る »
ミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅
駅舎の中 ミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅 （Stazione di Milano Porta Garibaldi）はイタリア、ミラノにある駅である。.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅とミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅 · 続きを見る »
ユーロスター・イタリア
ユーロスターAVに使用されるETR500 ユーロスター・イタリア (Treni Eurostar Italia, ES*) は、イタリアを走る高速列車。かつてはイタリア国鉄 (Ferrovie dello Stato)、現在は民営会社であるトレニタリアが運行する。イタリア語ではエウロスタルやエウロスターと発音する。.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅とユーロスター・イタリア · 続きを見る »
リヨン駅
リヨン駅 (Gare de Lyon) はフランス、パリ市中心部から南東に寄ったセーヌ川右岸の12区にあるフランス国鉄（SNCF）・パリ交通公団（RATP）の駅。 SNCFの駅はパリから南東方面への列車のターミナルであり、地下にはRERA線・D線とメトロ1号線・14号線の駅がある。.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅とリヨン駅 · 続きを見る »
ローマ・テルミニ駅
ーマ・テルミニ駅（ローマ・テルミニえき、伊:Stazione di Roma Termini）は、イタリア・ローマの玄関口である中央駅。トレニタリア（旧国鉄）の駅。エスクイリーノの丘に在る。乗降客数は1日約48万人、年間1億5000万人以上。.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅とローマ・テルミニ駅 · 続きを見る »
ローマ・ティブルティーナ駅
ーマ・ティブルティーナ駅 (Stazione di Roma Tiburtina) は、イタリア ローマの鉄道駅で、ローマ市内で2番目に大きな駅である。ローマ市街の北東部のピエトララータ区にあり、ミラノとナポリを結ぶイタリアの基軸幹線鉄道上に位置し、（行き止まりターミナル式のローマ・テルミニ駅に代わって）高速鉄道網（TAV）の基幹駅として位置づけられている。2007年より駅舎の改築が行われ2011年に完成した現在の駅舎は、1日30万人の利用客に対応できる施設となっている。 また、この駅にはローマ近郊鉄道3路線（FL1, FL2, FL3）が乗り入れており、隣接するローマ地下鉄B線 ティブルティーナ駅、長距離バスターミナルとの間の乗換駅でもある。.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅とローマ・ティブルティーナ駅 · 続きを見る »
ボローニャ駅
ボローニャ駅.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅とボローニャ駅 · 続きを見る »
ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ
ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ （Nuovo Trasporto Viaggiatori、以下NTV） はイタリアの鉄道事業者である。 イタリアの高速新線TAVで高速列車を運行することを目的に設立された。.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅とヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ · 続きを見る »
トリノ
トリノ（Torino）は、イタリア共和国ピエモンテ州にある都市で、その周辺地域を含む人口約87万人の基礎自治体（コムーネ）。ピエモンテ州の州都であり、トリノ県の県都。イタリア第4の人口規模を持つ。都市圏の人口は約170万人。一時は100万都市だったが昨今は人口減少が著しい。 ミラノに次ぐイタリア第2の工業都市であり、自動車工業の拠点である。近代にはサルデーニャ王国の首都が置かれた。サヴォイア王家の王宮群は世界遺産に登録されている。.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅とトリノ · 続きを見る »
トリノ-ミラノ高速線
トリノ-ミラノ高速線 (ferrovia ad Alta Velocità Torino-Milano) は、イタリアの高速鉄道路線である。 路線は2002年から建設を開始。路線長は125km（98kmがトリノ、27kmがロンバルディア）で、建設費は総額25,8億ユーロ（1kmあたり2060万ユーロ）。41のコムーネを通過する。 路線の延長区間は80%（約100km）の地上部分、およびいくつかの切り通し、15%（約20km）の高架線、5%（約5km）のトンネルなどで、平らな構造とされている。特にサンティタ高架線（3.8km）とプレニャーナ・ミラネーゼのトンネル（600m）は最も重要な工事である。.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅とトリノ-ミラノ高速線 · 続きを見る »
トリノ地下鉄
トリノ地下鉄 (Metropolitana di Torino) は、イタリア共和国の都市トリノの地下鉄である。VAL方式を採用して2006年2月4日に開業した。.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅とトリノ地下鉄 · 続きを見る »
フランス国鉄
フランス国有鉄道（フランスこくゆうてつどう、Société Nationale des Chemins de fer Français, SNCF）は、フランスの国有鉄道事業を統括する鉄道事業者である。本社はパリ近郊サン＝ドニ。 企業形態は日本における公共企業体に近い「商工業的公施設法人（）」。1982年までは官民合資の株式会社である「混合資本株式会社（）」であった。 一時は上下分離政策により、フランス国鉄は列車運行および鉄道車両の保有管理業務などを行い、線路や駅などの鉄道施設（インフラ）の保有管理業務は、SNCFと同じくEPICのフランス鉄道線路事業公社（RFF）が所管していたが、2015年より再統合された。（後述）.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅とフランス国鉄 · 続きを見る »
インターシティ
イスで運行される電車方式のインターシティ・"ICN" (InterCity Neigezug) ドイツ鉄道の推進運転用運転台付きのインターシティ用客車 デンマーク国鉄のインターシティ用IC3型気動車 イタリアのインターシティの車内 インターシティ（InterCity, Inter-City, Intercityなど、略称IC）は、ヨーロッパ各国の主に在来線において、その都市間連絡を主たる目的として運行される優等列車である。 その性質はJRの特急列車に近く、主要都市を中心として比較的長距離を専用車両を使用して各線区の最高速度で運転される。多くの国で日本の特急料金に相当する追加料金・特別料金が必要とされるが、追加料金・特別料金が必要でない国もあり、追加料金・特別料金が必要でも日本円換算では一般の運賃に500円程度を追加する程度でJRの特急料金に比べ廉価な場合が多い。 ドイツ、スイス、オーストリア、デンマークなどで特にネットワークが発達している。これらの国では、1時間ごとあるいは2時間ごとの覚えやすいパターンダイヤを採用し、主要駅では違う系統同士が数分の待ち時間によって、同じホームの両側で乗り換えができるように配慮されているのが特徴である。 ただし国によっては、上記の国々のようなパターンダイヤや相互接続を行わず、一般に国内都市間を結ぶ長距離優等列車（特急列車に相当する列車）の種別名として「インターシティ」という言葉が使われることもある。 InterCity は元々イギリス国鉄が同様の優等列車に対して与えた呼称であったが、同国では国鉄の民営化に伴い、正式な呼称としてはすでに使用されていない。 英語圏以外でも英語由来のインターシティという言葉が用いられているが、綴りはイギリスではInterCityまたはInter-City, ドイツではIntercity, スイスやオーストリアではInterCityのように若干の違いがある。.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅とインターシティ · 続きを見る »
イタリア
イタリア共和国（イタリアきょうわこく, IPA:, Repubblica Italiana）、通称イタリアは南ヨーロッパにおける単一国家、議会制共和国である。総面積は301,338平方キロメートル (km2) で、イタリアではロスティバル（lo Stivale）と称されるブーツ状の国土をしており、国土の大部分は温帯に属する。地中海性気候が農業と歴史に大きく影響している。.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅とイタリア · 続きを見る »
イタリアの鉄道
イタリアの鉄道は、交通インフラの重要な部分を担っている。フェッロヴィーエ・デッロ・スタート（FS, 旧国有鉄道）の子会社（鉄道路線の保有・管理会社）であるレーテ・フェッロヴィアーリア・イタリアーナ（RFI）が16,724kmを保有しており（2015年12月31日現在）、FSグループのトレニタリアをはじめとする公営・民間の運営会社が列車を運行している。また、RFI以外に地方自治体・公共企業体・民間企業が所有する鉄道路線（地下鉄・狭軌鉄道を含む）もある。 イタリアの鉄道は20世紀半ばにもっとも拡張されたが、1950年代からは現在において非生産的で時代遅れと政治的に判断され多くの施設が廃止された（最近は少し回復している）。.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅とイタリアの鉄道 · 続きを見る »
サレルノ駅
レルノ駅（Stazione di Salerno）は、イタリア南部カンパニア州の都市、サレルノの中心駅である。.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅とサレルノ駅 · 続きを見る »
鉄道駅
鉄道駅（てつどうえき、gare ferroviaire、railway station、train station）は、鉄道を構成する施設の一つで、列車への旅客の乗降、貨物の積降に使用する場所。.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅と鉄道駅 · 続きを見る »
TAV
TAVはTreno Alta Velocità SpAの略でイタリアの高速鉄道路線を計画し建設、管理する1991年に設立された高速鉄道会社である。在来線との接続線の建設や改良も実施している。フェッロヴィーエ・デッロ・スタートの100%出資の子会社となっている。これらが計画し運営する路線の中でもペンドリーノが走行し、欧州初の高速新線であるDirettissima（ディレッティシマ）が良く知られている。Direttissimaとはイタリア語で「（鉄道の）直通、直行」を意味する。列車の運行はトレニタリアが独占していたが、2012年4月よりヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ（NTV）が参入した。.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅とTAV · 続きを見る »
TGV
TGV（、テジェヴェ）は、フランス国鉄（）が運行する高速鉄道の車両、およびそれの運行形態。名称の「TGV」は、高速列車を意味するフランス語「 （ル）トラン アグランドゥ ヴィテス」にちなむ（ は列車、 は大きい、 は速度を意味する）。.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅とTGV · 続きを見る »
2008年
この項目では、国際的な視点に基づいた2008年について記載する。.
新しい！!: トリノ・ポルタ・スーザ駅と2008年 · 続きを見る »
