ブラウザよりも高速アクセス！ATISと空港間の類似点
ATISと空港は（ユニオンペディアに）共通で14ものを持っています: 定時飛行場実況気象通報式、飛行場、視程、計器着陸装置、超短波全方向式無線標識、露点温度、航空交通管制、航空管制運航情報官、航空機、雲底、気圧、気温、滑走路、滑走路視距離。
定時飛行場実況気象通報式
定時航空実況気象通報式（ていじこうくうじっきょうきしょうつうほうしき）、または定時飛行場実況気象通報式（ていじひこうじょうじっきょうきしょうつうほうしき）、略称：METARは、気象通報式の一種であり、航空気象情報を英数字によって通報するための書式（フォーマット）である。通常は空港または航空気象台から定期的に発せられ、主としてパイロットや航空管制官、ディスパッチャーなどの航空関係者が、空港または飛行場の気象状況を把握するために使用されている。気象予報士が天気予報のために利用することもある。.
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飛行場
飛行場（ひこうじょう、英語：aerodrome）は航空機が離陸・着陸できる場所をいう。.
視程
視程（してい）とは肉眼で物体がはっきりと確認できる最大の距離のこと。大気の見通し。.
計器着陸装置
計器着陸装置（けいきちゃくりくそうち、Instrument Landing System、ILS）とは、着陸進入する航空機に対して、空港・飛行場付近の地上施設から指向性誘導電波を発射し、視界不良時にも安全に滑走路上まで誘導する計器進入システム。 日本の電波法施行規則において『ILS』とは計器着陸方式（航空機に対し、その着陸降下直前又は着陸降下中に、水平及び垂直の誘導を与え、かつ、定点において着陸基準点までの距離を示すことにより、着陸のための一の固定した進入の経路を設定する無線航行方式）をいう」と定義されている（電波法施行規則2条1項49号）。 同種の装置にマイクロ波着陸装置（MLS）があるが、こちらはほとんど普及しておらず、日本国内には導入されていない。.
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超短波全方向式無線標識
超短波全方向式無線標識施設（ちょうたんぱ ぜんほうこうしき むせんひょうしき しせつ、VHF Omnidirectional Range、VOR）は、VHF帯（超短波帯）の電波を用いる航空機用無線標識。標識局を中心として航空機がどの方向にいるかを知ることができる。多くの場合DMEと併設される。.
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露点温度
露点温度（ろてんおんど、dew point）とは、水蒸気を含む空気を冷却したとき、凝結が始まる温度をいう。単に露点（frost point）ともいう。 露点温度計により直接測定を行なうか、気温と相対湿度から水蒸気圧（湿り空気中の水蒸気分圧）を求め、その水蒸気圧を飽和水蒸気圧とする温度を求めることにより得ることができる。相対湿度が100%の場合は現在の温度がそのまま露点温度である。露点温度の算出式は複雑であるため、コンピューターによる自動計算を行うか、手元計算の場合は表計算ソフトを用いるか、JIS Z 8806『湿度—測定方法』の飽和水蒸気圧表などを用いて近似的に算出するか、空気線図を用いて近似的に算出する方法がある。 相対湿度の式と先述のJIS表を用いた計算方法を挙げると、気温t、相対湿度RHのときの水蒸気圧etは、 例えば10℃、相対湿度60%の時は表より15度の飽和水蒸気圧1228.1Paより、水蒸気圧は736.9Paであることから、それに飽和水蒸気圧736.83と最も近い2.6℃が露点温度の近似値となる。 露点温度の測定方法として、高分子式静電容量センサ、酸化アルミ式静電容量センサ、鏡面式などがあげられる。 欧米では相対湿度よりも頻繁に使われ、海岸地方や農業地帯などでは天気予報でも露点温度を発表することが多い。 簡単に言ってしまえば、露点温度が高いということは空気が湿っており（湿度が高い）、逆に低いということは空気が乾燥している（湿度が低い）ということを意味する。 空圧機器のエアドライヤの性能を表す指標としても用いられる（定格露点温度の低いものの方が、より乾燥した空気を作れる）。.
航空交通管制
航空交通管制（こうくうこうつうかんせい Air traffic control, ATC）とは、航空機の安全かつ円滑な運航を行うために、主に地上から航空交通の指示や情報を航空機に与える業務のことである。航空管制とも。.
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航空管制運航情報官
航空管制運航情報官（こうくうかんせいうんこうじょうほうかん）とは、日本の航空保安業務に携わる職種のひとつ。2001年10月に管制通信官と管制情報官が統合され、新たにできた。ただし、航空管制通信官として勤務する航空管制運航情報官も成田国際空港に数十名いる。航空管制運航情報官と航空管制通信官は、両方とも航空保安大学校の航空情報科を卒業した者が、定められた研修を経て資格をとり就任する。 業務はおおまかに航空管制運航情報官としての仕事と航空管制通信の仕事に分けられ、以下のものがある。 ・運航援助情報業務 ・飛行場情報業務 ・対空援助業務 ・航空管制通信業務 航空管制運航情報官の業務を経験したのち、航空管制通信官となる者もいる。この場合の勤務場所は成田空港となる。.
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航空機
航空機（こうくうき、aircraftブリタニカ百科事典「航空機」）は、大気中を飛行する機械の総称である広辞苑 第五版 p.889「航空機」。.
雲底
雲底（うんてい）とは、雲の最も低い部分のことである。 多数の積雲が同じ雲底高度で浮かぶ。 高山から谷側を撮影すると、雲底を真横から撮影できる。 雲底は、空気の塊が上昇に伴う断熱膨張・冷却によって露点温度に達した高度、あるいは、飽和した空気と飽和していない空気の境目だといえる。エマグラムでいう、持ち上げ凝結高度(LCL)とほぼ同じ。 湿度が高いと、雲底は低くなる傾向にある。 雲底は海抜0mからの高度（m、ft）か、気圧(hPa)で表現する。地上からは主に雲高計（雲底計）で測定する。 雲の種類によって、雲底の傾向には違いがある。積雲や積乱雲のほか、層積雲、高積雲、高層雲は平らで地面と平行な雲底をしていることが多い。ただ、これらの雲も強い下降気流によって雲底がでこぼこすることがある。層雲は地面に接していることが多く、乱層雲は雲底が低くてでこぼこしていることが多い。巻積雲、巻層雲、巻雲はそれほど厚くならない上、高度が高いので、あまり雲底は考えない。 航空機の離着陸時は、雲底が低いと雲により視界が遮られるため、水平視程とあわせて、鉛直視程の目安として雲底高度を観測・報告して利用している。雲底が一定のレベルを下回ると、有視界飛行方式(VFR)から計器飛行方式(IFR)に切り替えられる。 ただ、降水（降水雲・尾流雲）や煙霧などのときは、雲底高度よりも垂直視程が短くなる。 ファイル:Schneeberg 5429.jpg|雲底が真っ平らな雄大積雲 ファイル:Set1 part2.jpg|雲底が低い乱層雲 ファイル:Mammatus clouds and crepuscular rays.jpg|雲底がでこぼこの乱層雲.
気圧
気圧（きあつ、）とは、気体の圧力のことである。単に「気圧」という場合は、大気圧（たいきあつ、、大気の圧力）のことを指す場合が多い。 気圧は計量単位でもある。日本の計量法では、圧力の法定の単位として定められている（後述）。.
気温
気温（きおん）とは、大気の温度のこと。気象を構成する要素の1つ。通常は地上の大気の温度のことを指す。.
滑走路
滑走路（かっそうろ、runway）とは、飛行機が滑走し、離陸・着陸を行うための直線状の道のこと。空港、飛行場、空母などに設置された施設で、空港における最重要設備である。.
滑走路視距離
滑走路視距離 (かっそうろ しきょり、runway visual range、)は航空気象の用語で、滑走路上の操縦士が見通すことができる距離を言う。操縦士が滑走路の中心線上から滑走路面の標識、あるいは滑走路の輪郭または中心線を示す灯火を識別できる距離である。前方散乱計（一部の空港では透過率計）により測定される。RVR は通常メートルあるいはフィートで表される。 ほとんどの場合、操縦士は滑走路を視認して航空機を着陸させるため、RVRは計器進入の主な最低基準の一つとなっている。RVR の最大値は 2,000 メートルあるいは 6,500 フィートとなっている。それ以上の値であれば、RVR の値がいくらであろうと着陸に重要な情報ではないため、航空気象観測において通報する必要はない。 RVR はMETARやSPECIに含まれ電文として配布される他、航空管制官が測器の値を進入する航空機へ伝える。これによって操縦士は進入するかどうかを判断する。 元々 RVR は人間が滑走路の灯火を滑走路末端に駐車した車輌から見るか、あるいは特別な方向を向けた滑走路灯を管制塔から見る事によって測定していた。こうした測定方法では、見える灯火の数を距離に換算して RVR を決めていた。このような人間による観測方法は、今でも滑走路視距離計故障の際の代替手段として利用できるが、これをRVRと呼ぶことはない。 今日では、多くの空港は滑走路視距離計により大気の透明度からRVRを算出している。滑走路視距離計は、精密進入が設定されている滑走路接地点の脇に設置される。滑走路の両端と中央の三ヶ所に設置される場合も多い。 従来、計器進入の最低気象条件は地上視程またはRVRで（一部の国では雲高も含む）設定されていたが、世界的には周回進入を除き、RVRで設定されることになり、順次改訂されている。日本でも2006年秋以降、順次導入された。（周回進入は地上視程で設定。） しかしながら、RVRが未設置または故障等で利用できない場合には、地上視程（卓越視程）の値に、航空灯火の運用状態と昼夜の別によって一定の倍率をかけて得られた値をRVR値の代替としている。これを地上視程換算値（Converted Meteorological Visibility;CMV）と呼ぶ。ただし、CMVはILSカテゴリーII/III進入には使用できない。.
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- 何ATISと空港ことは共通しています
- 何がATISと空港間の類似点があります
ATISと空港の間の比較
空港が116を有しているATISは、86の関係を有しています。 彼らは一般的な14で持っているように、ジャカード指数は6.93%です = 14 / (86 + 116)。
参考文献
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