ブラウザよりも高速アクセス！
102 関係: あけぼの (列車)、博多駅、吊り掛け駆動方式、太平洋戦争、客車、宇都宮市、宇都宮運転所、宇都宮駅、山陽新幹線、川崎重工業車両カンパニー、上越国境、上越線、上野駅、主電動機、交流電化、広島車両所、廃車 (鉄道)、休車、ミリメートル、ワット、ボルト (単位)、ボイラー、トン、トンネル、ベンチレーター、キログラム、ジャンパ連結器、スノープラウ、優等列車、公称電圧、国鉄14系客車、国鉄20系客車、国鉄ワキ1形貨車、国鉄EF10形電気機関車、国鉄EF12形電気機関車、国鉄EF56形電気機関車、国鉄EF58形電気機関車、玉軸受、特別急行列車、直流電化、静態保存、高崎線、高崎機関区、貨物列車、跨線橋、車軸配置、転車台、黒磯駅、関門トンネル (山陽本線)、門司機関区、...、蒸気発生装置、蒸気機関車、重油、臨時列車、自動空気ブレーキ、長岡駅、長岡車両センター、鉄道の電化、鉄道省、鉄道車両の台車、電圧降下、電動発電機、電気暖房 (鉄道)、電気機関車、連結器、抵抗器、暖房、暖房車、架線、東北本線、東海道本線、栃木県、沼津機関区、有蓋車、戦中、戦後、戦前、戦時体制、浜松駅、新潟駅、日立製作所、日本国有鉄道、操縦席、手ブレーキ、急行列車、普通列車、1940年、1941年、1943年、1946年、1948年、1949年、1952年、1956年、1960年、1961年、1965年、1966年、1975年、1976年、1977年、1978年。 インデックスを展開 (52 もっと) »
あけぼの (列車)
あけぼのは、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）が上野駅 - 青森駅間を東北本線・高崎線・上越線・信越本線・羽越本線・奥羽本線を経由して運行していた寝台特急列車である。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車とあけぼの (列車) · 続きを見る »
博多駅
博多駅（はかたえき）は、福岡県福岡市博多区博多駅中央街にある、九州旅客鉄道（JR九州）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・福岡市交通局（福岡市地下鉄）の駅である。九州鉄道（初代）開業当時から存在する九州最古の駅の一つでもある。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と博多駅 · 続きを見る »
吊り掛け駆動方式
吊り掛け駆動方式（つりかけくどうほうしき。釣り掛け駆動方式とも称す）とは、電車・電気機関車などの電気車において、モーターから輪軸に動力を伝達する（モーターを台車に装架する）方式の一種。 手法としては単純で、既に古典的な方式である。 釣掛式、吊りかけ式、つりかけ式支持装置などとも表記する。日本工業規格による英語表記は「nose suspension drive」とされる。 日本では、電車の駆動方式としてはカルダン駆動方式に取って代わられ、現存例は多くない。しかし、電車であってもナローゲージや路面電車の大半にはまだ多くで採用されており、また大形の主電動機を装備する電気機関車の駆動方式としては21世紀現在でも広く使われている。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と吊り掛け駆動方式 · 続きを見る »
太平洋戦争
太平洋戦争（たいへいようせんそう、Pacific War）は第二次世界大戦の局面の一つで、大日本帝国やドイツ国など枢軸国と、連合国（主にイギリス帝国、アメリカ合衆国、オランダなど）の戦争である。日本側の名称は1941年（昭和16年）12月12日に東条内閣が閣議で「大東亜戦争」と決定し、支那事変も含めるとされた（昭和16年12月12日 閣議決定）、国立国会図書館リンク切れ --> - 国立国会図書館リサーチ・ナビ（2012年12月20日版/2016年9月16日閲覧）。 日本軍のイギリス領マレー半島攻撃により始まり、その後アメリカ西海岸、アラスカからタヒチやオーストラリアを含む太平洋のほぼ全域から、東南アジア全域、インド洋のアフリカ沿岸までを舞台に、枢軸国と連合国とが戦闘を行ったほか、日本と英米蘭の開戦を機に蒋介石の中華民国政府が日本に対して正式に宣戦布告し、日中戦争（支那事変）も包括する戦争となった。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と太平洋戦争 · 続きを見る »
客車
客車（きゃくしゃ）とは、主に旅客を輸送するために用いられる鉄道車両である。座席車と寝台車を中心とするが、展望車、食堂車、荷物車、郵便車なども構造的には共通であり、旅客車と一体での運用も多いことから、これらも客車に分類される。 狭義では、機関車などにより牽引される無動力（動力集中方式）の旅客車両を指す。電車や気動車とは区別される。本稿では狭義の客車について記す。 同じく機関車に牽引される車両の中でも、貨物を運ぶ車両は貨車といい、客車とは区別される。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と客車 · 続きを見る »
宇都宮市
餃子像（JR宇都宮駅旧東口広場） 宇都宮中心市街地 宇都宮市（うつのみやし）は、栃木県の中部に位置する市で、同県の県庁所在地である。1996年4月1日より、中核市に指定されている。北関東最大の都市かつ、首都圏の都市としても10位の人口を擁する。本市を中心市とする宇都宮都市圏は、政令指定都市を除く都市圏として日本最大である。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と宇都宮市 · 続きを見る »
宇都宮運転所
宇都宮運転所（うつのみやうんてんじょ）は、栃木県宇都宮市川向町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）運転士が所属する組織である。同社大宮支社の管轄（JR現業機関一覧表）。宇都宮駅北東側に位置する。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と宇都宮運転所 · 続きを見る »
宇都宮駅
宇都宮駅（うつのみやえき）は、栃木県宇都宮市川向町（かわむこうちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）および日本貨物鉄道（JR貨物）の駅であるゼンリン 栃木県宇都宮市川向町周辺（ほか）地図昭文社 MAPPLE 栃木県宇都宮市川向町周辺（ほか）地図貨物時刻表 平成22年3月ダイヤ改正 財団法人日本貨物協会。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と宇都宮駅 · 続きを見る »
山陽新幹線
山陽新幹線（さんようしんかんせん）は、新大阪駅から博多駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。 東海道新幹線を延長する形で建設され、多くの列車が直通運転を行っていることから、総称して「東海道・山陽新幹線（とうかいどう・さんようしんかんせん）」とも呼ばれる場合もある。また、2011年3月12日から九州新幹線とも直通運転を行っており、総称して「山陽・九州新幹線（さんよう・きゅうしゅうしんかんせん）」という標記や、さらにこれらの3路線を総称して「東海道・山陽・九州新幹線（とうかいどう・さんよう・きゅうしゅうしんかんせん）」という標記もみられるJR西日本が定期的に自社の主要駅で配布している新幹線時刻表では「東海道・山陽・九州新幹線」と表記されている。。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と山陽新幹線 · 続きを見る »
川崎重工業車両カンパニー
川崎重工業車両カンパニー（かわさきじゅうこうぎょうしゃりょうカンパニー、Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company）は川崎重工業の社内カンパニーであり、鉄道車両製造部門を担う。1906年の創業以来、9万両以上の鉄道車両を製造している。生産拠点は主力工場である神戸市兵庫区の兵庫工場の他、北米にも工場を有している。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と川崎重工業車両カンパニー · 続きを見る »
上越国境
上越国境（じょうえつこっきょう）とは、上野国（今の群馬県）と越後国（同新潟県）の間を東西に走る国境である。現在では群馬県と新潟県との県境を指す。日本海に注ぐ信濃川水系と太平洋に注ぐ利根川水系を分かつ中央分水嶺をなす山脈上にある。県境の最西端は長野県との3県境がある白砂山であり、最東端は福島県との3県境がある尾瀬であるが、上越国境と呼ばれる地域は、主に峠やトンネルのある西側である。三国山脈がほぼ重なっている。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と上越国境 · 続きを見る »
上越線
上越線（じょうえつせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から新潟県長岡市の宮内駅（列車運行上は長岡駅）までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）。 このほか、越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間の支線を持つ。この支線は上越新幹線の保線基地への引き込み線を利用した営業線で、同新幹線から列車が乗り入れるが、法規上は新幹線ではなく在来線の扱いであり、線路名称上も実施計画上も上越線の支線である。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と上越線 · 続きを見る »
上野駅
上野駅（うえのえき）は、東京都台東区上野七丁目および東上野三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と上野駅 · 続きを見る »
主電動機
主電動機（しゅでんどうき）は、電車や電気機関車などの走行のための動力を生ずる電動機（モーター）である。ほとんどの場合台車内部におかれ、歯車を用いた駆動装置によって輪軸に回転を伝達する。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と主電動機 · 続きを見る »
交流電化
交流電化（こうりゅうでんか）は、鉄道の電化方式の一つで交流電源を用いる方式。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と交流電化 · 続きを見る »
広島車両所
広島車両所（ひろしましゃりょうしょ）は、広島県広島市東区にある日本貨物鉄道（JR貨物）の車両基地および工場である。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と広島車両所 · 続きを見る »
廃車 (鉄道)
積み上げられて解体を待つ米国パシフィック電鉄の廃車車両 鉄道車両における廃車（はいしゃ）とは、鉄道車両の本来の用途における使用（人や物を運ぶこと等）をやめ、車籍（登録）を抹消して鉄道事業者の資産でなくすこと、またはそうされた車両のことである。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と廃車 (鉄道) · 続きを見る »
休車
休車中の車両。窓ガラスに「休車」と書かれた紙が貼られている。（相模鉄道厚木操車場） 休車（きゅうしゃ）とは、鉄道車両や自動車など、一般的に車両と呼ばれるものの本来の用途における使用（人や物を運搬することなど）を一時的に中止していること、またはその車両である。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と休車 · 続きを見る »
ミリメートル
ミリメートル（記号mm）は、国際単位系の長さの単位で、1/1000メートル(m)である。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車とミリメートル · 続きを見る »
ワット
ワット（watt, 記号: W）とは仕事率や電力、工率、放射束、をあらわすSIの単位（SI組立単位）であるJIS Z 8203:2000 国際単位系 (SI) 及びその使い方。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車とワット · 続きを見る »
ボルト (単位)
ボルト（volt、記号：V）は、電圧・電位差・起電力の単位である。名称は、ボルタ電池を発明した物理学者アレッサンドロ・ボルタに由来する。 1ボルトは、以下のように定義することができる。表現の仕方が違うだけで、いずれも値は同じである。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車とボルト (単位) · 続きを見る »
ボイラー
ボイラー（boiler）は、燃料を燃焼させる燃焼室（火室）と、その燃焼で得た熱を水に伝えて水蒸気や温水（＝湯）に換える熱交換装置を持つ、水蒸気や湯、及びそれらの形で熱を、発生する機器である。 日本工業規格（JIS）や学術用語集ではボイラと表記されるほか、汽缶（きかん、汽罐）、あるいは単に缶やカマともいう。主に工場、建築物等で利用される熱や水蒸気をつくることや、蒸気機関車等の動力源として、古くから利用されており、現在でも火力発電所などの発電設備ならびに大型船舶では、蒸気タービンと並んで主要な設備である。 原子力発電所は加熱源としてボイラを原子炉に置き換えたもの。一般にボイラとは燃料の燃焼熱を加熱源とするものを指す。原子炉はボイラと比べて特異な点が多く、別の専門分野として扱われている。 給湯や温水暖房などでの利用のみを目的とし、高圧蒸気を発生させない物を、特に無圧ボイラーと呼んで区別する場合がある。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車とボイラー · 続きを見る »
トン
トン（tonne, ton, 記号: t）は、質量の単位である。SI（国際単位系）ではなく、分・時・日、度・分・秒、ヘクタール、リットル、天文単位とともに「SI単位と併用される非SI単位」である（SI併用単位#表6 SI単位と併用される非SI単位）。 そのほか、質量以外の各種の物理量に対して使われるトンもある。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車とトン · 続きを見る »
トンネル
トンネル（、）とは、地上から目的地まで地下や海底、山岳などの土中を通る人工の、または自然に形成された土木構造物であり、断面の高さあるいは幅に比べて軸方向に細長い地下空間をいう。1970年のOECDトンネル会議で「計画された位置に所定の断面寸法をもって設けられた地下構造物で、その施工法は問わないが、仕上がり断面積が2平方メートル (m2) 以上のものとする」と定義された。 人工のものは道路、鉄道（線路）といった交通路（山岳トンネル、地下鉄など）や水道、電線等ライフラインの敷設（共同溝など）、鉱物の採掘、物資の貯留などを目的として建設される。 日本ではかつて中国語と同じく隧道（すいどう、ずいどう）と呼ばれていた。常用漢字以外の文字（隧）が使われているために、第二次世界大戦後の漢字制限や用語の簡略化、外来語の流入などの時代の流れにより、今日では一般的には「トンネル」と呼ばれるようになったが、トンネルの正式名称に「隧道」と記されることも多い（青函隧道など）。 鉄道や道路のトンネルには「入口」「出口」が決められており、起点に近い方が「入口」となっている。新幹線で例えると、東京寄りの坑口が「入口」であり、その反対側が「出口」である。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車とトンネル · 続きを見る »
ベンチレーター
ベンチレーター（ventilator）とは、閉鎖された空間と外部との換気を促すための装置の総称。一般には室内の換気を目的とするものが多いが、ゴーグルやヘルメット内部の換気を促すためにつけられている穴を指すこともある。人工呼吸器 (mechanical ventilator) に関しては当該項目を参照のこと。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車とベンチレーター · 続きを見る »
キログラム
ラム（kilogram, kilogramme, 記号: kg）は、国際単位系 (SI) における質量の基本単位である。国際キログラムともいう。 グラム (gram / gramme) はキログラムの1000分の1と定義される。またメートル系トン (tonne) はキログラムの1000倍（1メガグラム）に等しいと定義される。 単位の「k」は小文字で書く。大文字で「Kg」と表記してはならない。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車とキログラム · 続きを見る »
ジャンパ連結器
ャンパ連結器（ジャンパれんけつき）は、ジャンパカプラ、もしくは単にジャンパともいい、鉄道車両の制御回路や冷房などの電源回路を接続・連結するものである。通常、ジャンパ栓（ジャンパせん）とジャンパ栓受（ジャンパせんうけ）からなる。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車とジャンパ連結器 · 続きを見る »
スノープラウ
ノープラウ（snowplough、snowplow）は、除雪を目的として自動車や建設機械、鉄道車両に取り付けられた板状のもの。除雪装置の一種である。除雪板、排雪板、ブレードとも呼ばれ、特に鉄道の分野では、スノープロウと記述されることも多い。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車とスノープラウ · 続きを見る »
優等列車
優等列車（ゆうとうれっしゃ）とは、普通列車に対して速達性や車内設備の優れた列車を指す。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と優等列車 · 続きを見る »
公称電圧
公称電圧（こうしょうでんあつ）とは、電池を通常の状態で使用した場合に得られる端子間の電圧の目安として定められている値である。新しい（あるいは満充電に近い）電池では、公称電圧より高い端子電圧（初期電圧）が得られるが、放電が進んだ場合や、負荷に大きな電流を供給する場合には、公称電圧より低い端子電圧となる。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と公称電圧 · 続きを見る »
国鉄14系客車
国鉄14系客車（こくてつ14けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1971年（昭和46年）より設計・製造した客車の形式。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と国鉄14系客車 · 続きを見る »
国鉄20系客車
鉄道博物館に保存） 国鉄20系客車（こくてつ20けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1958年（昭和33年）に開発した寝台特急列車用客車である。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と国鉄20系客車 · 続きを見る »
国鉄ワキ1形貨車
国鉄ワキ1形貨車（こくてつワキ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した有蓋貨車である。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と国鉄ワキ1形貨車 · 続きを見る »
国鉄EF10形電気機関車
EF10形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が貨物列車牽引用に1934年から製造した直流電気機関車である。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と国鉄EF10形電気機関車 · 続きを見る »
国鉄EF12形電気機関車
EF12形は、1941年（昭和16年）から日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した貨物用直流電気機関車である。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と国鉄EF12形電気機関車 · 続きを見る »
国鉄EF56形電気機関車
EF56 4（1975年2月10日 上野駅） EF56形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が、1937年（昭和12年）から製造した直流用電気機関車である。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と国鉄EF56形電気機関車 · 続きを見る »
国鉄EF58形電気機関車
お召し列車牽引用の61号機 EF58形電気機関車（イーエフ58がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の旅客用直流電気機関車である。 EF58形の半製品を設計変更して就役させた貨物用のEF18形電気機関車（イーエフ18がたでんききかんしゃ）についても本項で詳述する。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と国鉄EF58形電気機関車 · 続きを見る »
玉軸受
動作原理(保持器の無い理想図) 4点接触アンギュラ玉軸受 スヴェン・ヴィンクヴィストとSKF製の自動調心玉軸受 玉軸受（たまじくうけ）は、軸受の可動部品間を玉を使って分離する転がり軸受の一種。ボール軸受、ボールベアリング (ball bearing) とも。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と玉軸受 · 続きを見る »
特別急行列車
特別急行列車（とくべつきゅうこうれっしゃ）は、鉄道における急行系統の列車であり、急行列車の上位に位置する列車種別である。略して特急列車（とっきゅうれっしゃ）、または単に特急という。 鉄道会社や鉄道路線ごとに多少の違いはあるものの、概ねその路線で最も早く目的地に到達する列車に与えられる呼称である。 本項では、特急料金が必要な優等列車（長距離列車）としての特急列車のほか、以下についても取り扱うこととする。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と特別急行列車 · 続きを見る »
直流電化
流電化 （ちょくりゅうでんか） は、直流電源を用いる鉄道の電化方式。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と直流電化 · 続きを見る »
静態保存
静態保存の例（機関車）国鉄C11形蒸気機関車 クハ181-1 静態保存の例（航空機）YS-11 新幹線0系交通博物館入口 静態保存（せいたいほぞん）とは、機械類が、本来の用途としての動作・運用が可能とは限らない状態で保存されていること。対して、動作・運用可能な状態で保存されている場合は動態保存（どうたいほぞん）と言う。静態保存の状態から動作・運用可能な状態に復元することも行われる（その行為をレストレーションと言う。蒸気機関車に多い。なおこの動態復元の際に、別の静態保存のものから部品を供出させる例もある）。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と静態保存 · 続きを見る »
高崎線
崎線（たかさきせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から群馬県高崎市の高崎駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線である。運賃計算上の区分は幹線。 運行系統・旅客案内上は、乗り入れ先の東北本線列車線、愛称宇都宮線の東京駅 - 大宮駅間を含む、東京駅 - 高崎駅間が「高崎線」と案内される。また、東京駅 - 大宮駅間で、宇都宮線と一体化されて「宇都宮・高崎線」と案内されることがある。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と高崎線 · 続きを見る »
高崎機関区
崎機関区（たかさききかんく）は、群馬県高崎市にある日本貨物鉄道（JR貨物）の機関区である。高崎線 高崎操車場 - 高崎駅間に位置し、車両の出入区は高崎操車場から行われる。日本国有鉄道時代は高崎第二機関区という名称だったが、1987年の国鉄分割民営化により高崎機関区とされた。なお、2011年(平成23年)から碓氷峠鉄道文化むらで動態保存されている国鉄EF63形電気機関車の車輪削正などの検査を請け負っている。 また、埼玉県熊谷市の熊谷貨物ターミナル駅構内に熊谷ターミナル派出を設けている。 高崎機関区構内、背後のビル群は高崎市街。（撮影:2010.05）.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と高崎機関区 · 続きを見る »
貨物列車
ーストリア連邦鉄道の貨物列車 貨物列車（かもつれっしゃ）とは鉄道において貨物の輸送を目的とする列車であり、鉄道発祥以来運転されている。機関車が貨車を牽引する形態が主流であるが、貨車自体が動力を有する電動貨車や気動貨車、あるいは動力分散方式の貨物電車もみられる。客車と貨車を併結する混合列車（こんごうれっしゃ）という形態もある（後述）。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と貨物列車 · 続きを見る »
跨線橋
JR北海道豊浦駅：2007年4月） 跨線橋（こせんきょう）とは橋の一種で、鉄道線路をまたぐもの。道路をまたぐ橋は跨道橋という。 鉄道駅構内で駅舎やホーム同士を連絡するために架けられるもの（跨線人道橋）や、踏切を廃して道路と線路を分離・立体交差化することを目的とするもの（跨線道路橋、一般的には「陸橋」と呼ばれるもの）がある。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と跨線橋 · 続きを見る »
車軸配置
車軸配置（しゃじくはいち）は、鉄道車両において、動力により回転して車体を前進させる動輪と、車体の重量を支えてレールに沿って案内している先輪、従輪の、配置を表した言葉である。軸配置、車輪配置と呼ぶこともある。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と車軸配置 · 続きを見る »
転車台
転車台（てんしゃだい）とは、ターンテーブルともよばれ、車両の方向を変えるための機械。一般に地上におかれる。 運転台が1箇所に設けてある鉄道車両（特に蒸気機関車およびEF55形などの片運転台形機関車）や自動車の場合、少ないスペースで運転台を進行方向に向ける際に必要な設備である。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と転車台 · 続きを見る »
黒磯駅
黒磯駅（くろいそえき）は、栃木県那須塩原市本町（ほんちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 当駅以南は「宇都宮線」の愛称区間となっている。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と黒磯駅 · 続きを見る »
関門トンネル (山陽本線)
関門トンネル門司方坑口 関門トンネル（かんもんトンネル）は、関門海峡をくぐって本州と九州を結ぶ、鉄道用の水底トンネルである。九州旅客鉄道（JR九州）の山陽本線下関駅 - 門司駅間に所在する。単線トンネル2本で構成され、下り線トンネルは全長3,614.04メートル、上り線トンネルは全長3,604.63メートルである。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と関門トンネル (山陽本線) · 続きを見る »
門司機関区
司機関区（もじきかんく）は、福岡県北九州市門司区にある日本貨物鉄道の車両基地（機関区）である。 北九州貨物ターミナル駅及び門司駅に隣接しており、両駅への入出区が行われる。九州島内の貨物列車牽引用機関車が全て所属しており、それらの機関車および貨車の検査修繕を行っている。また、JR貨物九州支社内最大の運転区所でもある。 鹿児島県鹿児島市に門司機関区鹿児島派出がある。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と門司機関区 · 続きを見る »
蒸気発生装置
蒸気発生装置（じょうきはっせいそうち、SG: Steam Generator）は、蒸気機関車以外の機関車に牽引されて走行する客車にて、蒸気暖房を行う際に必要な水蒸気を発生させるための装置で、電気機関車およびディーゼル機関車に搭載される。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と蒸気発生装置 · 続きを見る »
蒸気機関車
蒸気機関車（じょうききかんしゃ）とは、蒸気機関を動力とする機関車のことである。 日本では Steam Locomotive の頭文字をとって、SL（エスエル）とも呼ばれる。また、蒸気機関車、または蒸気機関車が牽引する列車のことを汽車とも言う。また、明治時代には蒸気船に対して陸の上を蒸気機関で走ることから、「陸蒸気」（おかじょうき）とも呼んでいた。第二次世界大戦の頃までは「汽罐車」（きかんしゃ）という表記も用いられた（「汽罐」はボイラーの意）。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と蒸気機関車 · 続きを見る »
重油
重油（じゅうゆ）とは、原油の常圧蒸留によって塔底から得られる残油、あるいはそれを処理して得られる重質の石油製品である。ガソリン、灯油、軽油より沸点が高く、重粘質であることから名付けられている。しかし油の一種であるため水よりは軽い。英語では、一般に、重油 (heavy oil) よりも燃料油 (fuel oil) と呼ばれる。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と重油 · 続きを見る »
臨時列車
臨時列車（りんじれっしゃ）とは、なんらかの需要に応じて特定の日または定められた期間に運転される列車である。反対の概念は定期列車。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と臨時列車 · 続きを見る »
自動空気ブレーキ
自動空気ブレーキ（じどうくうきブレーキ）は、鉄道車両で使用される空気ブレーキ方式の一つである。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と自動空気ブレーキ · 続きを見る »
長岡駅
長岡駅（ながおかえき）は、新潟県長岡市城内町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。 上越新幹線と、在来線の信越本線との接続駅となっている。また、信越本線で1つ隣の旅客駅である宮内駅から分岐している上越線の列車も乗り入れている。事務管理コードは▲301131。 かつては越後交通栃尾線が乗り入れていたが、同線は1975年4月1日に廃線となった。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と長岡駅 · 続きを見る »
長岡車両センター
長岡車両センター（ながおかしゃりょうセンター）は、新潟県長岡市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。信越本線長岡 - 宮内間に隣接し、付近に日本貨物鉄道（JR貨物）の南長岡駅（貨物駅）がある。新潟支社の管轄となっている。旧長岡運転区。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と長岡車両センター · 続きを見る »
鉄道の電化
架空電車線方式によって電化された鉄道。架線支持装置が並ぶ。 鉄道の電化（てつどうのでんか）とは、鉄道の動力を電気にすることである。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と鉄道の電化 · 続きを見る »
鉄道省
JR北海道苗穂運転所所蔵） 鉄道省（てつどうしょう、）は、戦前の日本で、鉄道に関する業務を管轄していた国家行政機関の一つ。1920年（大正9年）5月15日に設置され、1943年（昭和18年）11月1日に運輸通信省に改組された。 運輸全般の監督行政、および省線（省営鉄道）事業を所管した。戦後の日本における運輸省、国土交通省および公共企業体日本国有鉄道、JRグループの前身。 本項では、前身である鉄道院（てつどういん、正式名称は「内閣鉄道院」）も合わせて解説する。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と鉄道省 · 続きを見る »
鉄道車両の台車
鉄道車両の台車（てつどうしゃりょうのだいしゃ）とは、鉄道車両において、車体に直結されていない、自由度のある走り装置のことである。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と鉄道車両の台車 · 続きを見る »
電圧降下
電圧降下（でんあつこうか）とは、電気回路に電流を流したとき、回路中に存在する電気抵抗の両端に電位差が生ずる現象のこと。または生じた電位差のこと。このとき電流I、電気抵抗Rと電位差Vとの関係は、V.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と電圧降下 · 続きを見る »
電動発電機
電動発電機（でんどうはつでんき、MG、Motor Generator）という言葉は、下記に示す2つの異なる機械を指す意味で使われる。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と電動発電機 · 続きを見る »
電気暖房 (鉄道)
電気暖房（でんきだんぼう）とは、電気エネルギーを用いて暖房を行う空調設備・手法・システムである。本稿では、鉄道車両における電気暖房について扱う。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と電気暖房 (鉄道) · 続きを見る »
電気機関車
EF81形電気機関車 電気機関車（でんききかんしゃ）は、電気を動力源とする機関車のこと。 EL (Electric Locomotive) や、電関（でんかん）、電機（でんき。日本国有鉄道（国鉄）での電気機関車の略称）とも呼ばれる。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と電気機関車 · 続きを見る »
連結器
連結器（れんけつき、Coupler）は、鉄道車両の車両同士を結合し、牽引時の引張力・推進時の圧縮力を伝達する装置である。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と連結器 · 続きを見る »
抵抗器
抵抗器（ていこうき、resistor）とは、一定の電気抵抗値を得る目的で使用される電子部品であり受動素子である。通常は「抵抗」と呼ばれることが多い。 電気回路用部品として、電流の制限や、電圧の分圧、時定数回路などの用途に用いられる。集積回路など半導体素子の内部にも抵抗素子が形成されているが、この項では独立した回路部品としての抵抗器について述べる。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と抵抗器 · 続きを見る »
暖房
暖房（だんぼう、煖房とも）は、室内を暖めて温度を上げる行為の総称。 冬の寒冷な季節に行われる。 日平均気温が10℃以下に下がると、暖房を行う人が多くなる。例えば東京では、毎年11月下旬頃から翌年3月中頃までが暖房期間とされる。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と暖房 · 続きを見る »
暖房車
暖房車（だんぼうしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）などに存在した鉄道車両（客車）の一つ。蒸気暖房用の蒸気を発生させるためのボイラーを積んだ車両のことで、事業用車扱いであった。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と暖房車 · 続きを見る »
架線
架線 サンフランシスコ市営鉄道 (MUNI) 架線（かせん、がせん）とは.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と架線 · 続きを見る »
東北本線
東北本線（とうほくほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から岩手県盛岡市の盛岡駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 首都圏における日暮里駅 - 田端駅 - 赤羽駅間（電車線、山手線・京浜東北線が走る区間）、日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間（中・長距離列車線、本来の東北本線の列車が走る区間）、赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間（埼京線の一部）、仙台近郊における長町駅 - 東仙台駅間（通称宮城野貨物線）、岩切駅 - 利府駅間（通称利府線）、また東北新幹線も東北本線の一部区間であり、これらの正式な線路名称は東北本線である『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』1998年（JTB発行）。なお、2015年に開業した松島駅 - 仙石線高城町駅間の連絡線（仙石線・東北本線接続線）も同様に東北本線の一部区間として扱われている。 東北本線の線路名称上の起点は東京駅であり、同駅は1991年以来東北新幹線の起点ともなっているが、旅客案内上や時刻表などで「東北本線」と呼ばれている中・長距離旅客列車は長年にわたり、東京都台東区の上野駅を起点として運行されていた（東北本線の起点を参照）。また1968年9月30日まで大宮駅 - 赤羽駅間は国電（京浜東北線）と列車が同じ線路を共用していたが、翌10月1日に電車線と列車線に分離が行われ現在の別系統での運転が完成した。東京駅 - 上野駅間の列車線は東北新幹線東京駅延伸による用地確保のため1973年に廃止され、それ以降は電車線を走行する東京近郊の近距離電車（運転系統としての中央線・山手線・京浜東北線）のみとなっていたが、廃止から42年後の2015年より同区間の列車線が再び敷設され上野東京ラインとして東海道線（東海道本線）との相互直通運転が開始された。 以降、本項目では在来線としての東北本線について記す。新幹線については「東北新幹線」などの新幹線路線記事を、また東京駅 - 黒磯駅間については「宇都宮線」も参照。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と東北本線 · 続きを見る »
東海道本線
東海道本線（とうかいどうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から兵庫県神戸市中央区の神戸駅までを結ぶJRの鉄道路線である。このほかに品川駅から西大井駅・武蔵小杉駅・新川崎駅・新鶴見信号場を経由して鶴見駅に至る支線（通称品鶴線、旅客案内上は横須賀線、湘南新宿ラインを構成する一部分として案内される）、大垣駅から美濃赤坂駅に至る支線（通称美濃赤坂線）、および多数の貨物支線を持つ。明治時代に初めて日本に鉄道が敷設されて以来、日本の鉄道交通・物流の大動脈を担い続けている。 東京駅から熱海駅までは東日本旅客鉄道（JR東日本）、熱海駅から米原駅までは東海旅客鉄道（JR東海）、米原駅から神戸駅間までは西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。支線については一部の貨物支線が日本貨物鉄道（JR貨物）の管轄であるほかは、接続する本線と同じ会社による管轄となっている（「路線データ」節を参照）。 なお、広義では東海道・山陽新幹線の東京駅から新神戸駅までの区間も東海道本線に含める場合がある（後述）が、本項目では在来線としての東海道本線全般の概要や沿革などについて記す。新幹線については「東海道新幹線」「山陽新幹線」を、また在来線の地域ごとの詳細については以下の記事も参照。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と東海道本線 · 続きを見る »
栃木県
栃木県（とちぎけん）は、日本の都道府県の一つ。関東地方北部に位置する。県庁所在地は宇都宮市。県内には日光国立公園が立地し、日光・那須などの観光地・リゾート地を有する。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と栃木県 · 続きを見る »
沼津機関区
沼津機関区（ぬまづきかんく）は、かつて静岡県沼津市に存在した、日本国有鉄道（国鉄）の車両基地。沼津駅に隣接して設けられていた。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と沼津機関区 · 続きを見る »
有蓋車
有蓋車（ゆうがいしゃ、、）とは、貨車の一種である。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と有蓋車 · 続きを見る »
戦中
戦中（せんちゅう）とは、戦争が起こっている最中を指す語。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と戦中 · 続きを見る »
戦後
戦後（せんご）は、戦争の終結後の短期または長期的な期間を指す言葉・概念。戦争では多くの破壊や社会システムの大変革が行われるため、戦争が終結した後は社会体制などが新しく作り直され、価値観まで変化する。このため、大きな戦争を一つの時代の区切りとして、戦前・戦中・戦後という区分をする。「戦後」はしばしば、戦争による混乱を抜けきっていない時代という意味合いをもつ。しかし終わりを設けず現在までを含めることもある韓国人慰安婦問題や沖縄の米軍基地問題など、第二次世界大戦によって生じた問題が解決を見ていないため、右翼、左翼問わず現在を戦後に含めることがある。。一時は流行語となった。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と戦後 · 続きを見る »
戦前
戦前（せんぜん、antebellum、prewar、Vorkriegszeit）とは、ある戦争が始まる前の時代。対義語は戦後。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と戦前 · 続きを見る »
戦時体制
戦時体制（せんじたいせい）とは、近現代の戦争において、国家が戦争遂行を最優先の目標として、その達成のために各種の政策を行うことをいう。対立概念は平時体制（へいじたいせい）。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と戦時体制 · 続きを見る »
浜松駅
浜松駅（はままつえき）は、静岡県浜松市中区砂山町にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と浜松駅 · 続きを見る »
新潟駅
新潟駅（にいがたえき）は、新潟県新潟市中央区花園一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と新潟駅 · 続きを見る »
日立製作所
株式会社日立製作所（ひたちせいさくしょ、Hitachi, Ltd.）は、日本の電機メーカーであり、日立グループの中核企業。国内最大の電気機器メーカー。 通称は日立やHITACHIなど。特に創業の地であり、主力工場を抱える茨城県日立市などでは、行政機関の日立市や他の日立グループ各社などと区別するため日立製作所の略称で日製（にっせい）とも呼ばれている（後述参照）。 前身は、現在の茨城県日立市にあった銅と硫化鉄鉱を産出する久原鉱業所日立鉱山である。日立鉱山を母体として久原財閥が誕生し、久原財閥の流れを受けて日産コンツェルンが形成された。また、日立鉱山で使用する機械の修理製造部門が、1910年に国産初の5馬力誘導電動機（モーター）を完成させて、日立製作所が設立された。やがて日本最大規模の総合電機メーカー、そして世界有数の大手電機メーカーとして発展することとなる。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と日立製作所 · 続きを見る »
日本国有鉄道
鉄道博物館所蔵） 日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、にっぽんこくゆうてつどう鉄道総合技術研究所の提供する や、高橋政士『詳解 鉄道用語辞典』山海堂 2006年などでは「にほんこくゆうてつどう」で記載されているが、米国特許（US 3865202、US 3822375、US 4134342など）ではNippon Kokuyu Tetsudoで出願されている。、英称：、英略称: ）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた事業体である。 経営形態は政府が100%出資する公社（特殊法人）であり、いわゆる三公社五現業の一つ。通称は国鉄（こくてつ）。 鉄道開業以来、国営事業として政府官庁によって経営されていた国有鉄道事業を、独立採算制の公共事業として承継する国の事業体として1949年6月1日に発足した。すなわち、日本国有鉄道は当時の運輸省の外郭団体であった。 国鉄分割民営化によって発足した政府出資の株式会社（特殊会社）形態のJRグループ各社および関係法人に事業を承継させ、1987年4月1日に日本国有鉄道の清算業務を行なう日本国有鉄道清算事業団（1998年10月22日解散）に移行した。 鉄道事業の経営形態を示す広義の国有鉄道については国鉄を参照のこと。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と日本国有鉄道 · 続きを見る »
操縦席
操縦席（そうじゅうせき）とは、乗り物の操作をするための座席の総称。一般的に進行方向の一番先頭に設置されている。 航空機では「コックピット」、小型船舶では「操舵席」（そうだせき）、大型船舶では「ブリッジ」、自動車では「運転席」（うんてんせき）や「キャブ」、鉄道車両では「運転席」、「運転台」（うんてんだい）、「キャブ」ともいう。 一般に操縦席には乗り物の走行状態を示す計器類が置かれ、スイッチ、レバー、ハンドル、ペダルなど操作に必要なさまざまな装置が配置されている。また旅客機や鉄道車両では操縦士と運行の安全を確保するため、操縦席を仕切って乗客の立ち入りを禁止している。 公道での実証実験が進む自動運転車では運転席が残されているが、露天掘りの鉱山や広大な工事現場での使用を前提としたホウルトラックでは運転席の無い「キャブレス車」も登場している。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と操縦席 · 続きを見る »
手ブレーキ
手ブレーキ（てブレーキ、hand brake）は、鉄道車両において手でハンドルを回すことによって、人力でブレーキを掛ける装置である。なお、この項目では足でペダルを踏むことによって人力でブレーキを掛ける装置である側ブレーキ（がわブレーキ、side brake）についても説明する。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と手ブレーキ · 続きを見る »
急行列車
日本の急行列車の例：「あしずり」 急行列車（きゅうこうれっしゃ）とは、普通列車（緩行）に対し、一部の駅を通過して主要駅にのみ停車し、速達輸送を行なう列車のことをいう。 一般的に停車駅は、特別急行列車（特急）より多く、準急列車（または快速列車）より少ない。急行列車の英訳はExpressが当てられる。 本項では急行料金を必要とする優等列車のほか、以下の列車についても解説する。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と急行列車 · 続きを見る »
普通列車
207系） 普通列車（ふつうれっしゃ）とは、旅客列車における列車種別の一種である。一般的には運賃のみで乗車可能な各駅に停車する列車を指し、「各駅停車」と案内する事業者もある。 日本国有鉄道（国鉄）・JRの旅客営業規則における用語では、特別急行列車を含む広義の急行列車以外の列車を指し、この場合は快速列車も含まれる概念となる。市販の時刻表では細字で表示されている列車を表す電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.844 p.11。 本項は特に断りがない限り、日本における普通列車を主題として解説している。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と普通列車 · 続きを見る »
1940年
記載なし。
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と1940年 · 続きを見る »
1941年
記載なし。
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と1941年 · 続きを見る »
1943年
記載なし。
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と1943年 · 続きを見る »
1946年
記載なし。
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と1946年 · 続きを見る »
1948年
記載なし。
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と1948年 · 続きを見る »
1949年
記載なし。
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と1949年 · 続きを見る »
1952年
この項目では、国際的な視点に基づいた1952年について記載する。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と1952年 · 続きを見る »
1956年
記載なし。
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と1956年 · 続きを見る »
1960年
アフリカにおいて当時西欧諸国の植民地であった地域の多数が独立を達成した年であることに因み、アフリカの年と呼ばれる。.
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と1960年 · 続きを見る »
1961年
記載なし。
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と1961年 · 続きを見る »
1965年
記載なし。
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と1965年 · 続きを見る »
1966年
記載なし。
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と1966年 · 続きを見る »
1975年
記載なし。
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と1975年 · 続きを見る »
1976年
記載なし。
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と1976年 · 続きを見る »
1977年
記載なし。
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と1977年 · 続きを見る »
1978年
記載なし。
新しい！!: 国鉄EF57形電気機関車と1978年 · 続きを見る »
ここにリダイレクトされます：
EF57。
