目次
43 関係: 予備予選 (F1)、ミッドシップ、マールボロ (たばこ)、マニュアルトランスミッション、ポールポジション、モノコック、リアル (F1)、リアル・ARC2、ボブソン、トランスミッション、フェラーリ・F187、フォーミュラ1、フォーミュラ1カー、フォード・モーター、アンドレア・デ・チェザリス、ギュンター・シュミット、グッドイヤー、グスタフ・ブルナー、ショックアブソーバー、スクーデリア・フェラーリ、ソニー・マガジンズ、縦置きエンジン、炭素繊維、鈴鹿サーキット、自然吸気、GRAND PRIX SPECIAL、V型8気筒、1988年ハンガリーグランプリ、1988年ポルトガルグランプリ、1988年メキシコグランプリ、1988年モナコグランプリ、1988年ブラジルグランプリ、1988年フランスグランプリ、1988年ドイツグランプリ、1988年ベルギーグランプリ、1988年アメリカグランプリ、1988年イギリスグランプリ、1988年イタリアグランプリ、1988年オーストラリアグランプリ、1988年カナダグランプリ、1988年スペイングランプリ、1988年サンマリノグランプリ、1988年日本グランプリ (4輪)。
- 1988年のF1マシン
- リアルのF1マシン
予備予選 (F1)
予備予選（よびよせん、Pre-Qualify）とは、F1において、主に1988年から1992年までと2004年シーズンに行われた予選形式のこと。 なお1987年以前も、1981年・1982年のモナコグランプリ、1982年のベルギーグランプリなど一部のグランプリでは予備予選が実施されている。モナコグランプリの場合は、コースの狭さやピットの作業スペースなどの関係から1986年以前は決勝出走台数が20台に制限されていたため、通常以上に狭き門となっていた。
ミッドシップ
ミッドシップ とは、自動車などのエンジンの搭載位置による分類のひとつで、直訳の「船（シップ）の中央」という語が示す通り、エンジンを車体の中央に搭載する方式である。「ミドシップ」「ミッドエンジン」とも。 ただし四輪自動車で厳密に中央に搭載できる車種は限られるため、フロント車軸上もしくはその前方にあるフロントエンジン、リア車軸上もしくはその後方にあるリアエンジンに対して、フロントとリアの車軸の中間にエンジンがある車が慣例として「ミッドシップ」と呼ばれる。 本記事では四輪自動車のミッドシップを中心に扱い、特記のない限り運転席真下または運転席後方・リア車軸前方にエンジンを搭載するリアミッドシップ方式について記述する。運転席前方・フロント車軸後方にエンジンを搭載する、フロントエンジンタイプのミッドシップについては「#フロントミッドシップ」節を参照。
マールボロ (たばこ)
マールボロ（Marlboro）は、フィリップモリスが製造するたばこのブランド。現在も世界でベストセラーを誇るたばこのひとつ。 のビルボード広告で有名。日本では縮めて「マルボロ」と呼ばれることも多く、免税店など店舗によっては「マルボロ」の名称で販売されていることもある。 後述のモータースポーツ活動を示す名称としても使われていた。
マニュアルトランスミッション
マニュアルトランスミッション車におけるシフトノブの例 5速マニュアル車のシフトパターンの例 マニュアルトランスミッション（）もしくは手動変速機（しゅどうへんそくき）とは運転者が減速比（ギア）を選択して操作するトランスミッション（変速機）。主に内燃機関が原動機である自動車やオートバイ・農業機械などに装備されている。操作が容易で燃費・ドライビングフィールも改良されてきたオートマチックトランスミッション（自動変速機）が普及した現在は著しく減少している。
ポールポジション
ポールポジション（pole position、PP）は、モータースポーツにおいて、決勝レースのスタート位置の先頭を指す。
モノコック
モノコック（フランス語：monocoque）、モノコック構造（モノコックこうぞう）とは、自動車・鉄道車両・ミサイル・一部の航空機などの車体・機体構造の一種で、車体・機体の外板に応力を受け持たせる構造のことをいう。応力外皮構造（おうりょくがいひこうぞう）、または張殻構造（はりがらこうぞう）ともいう。
リアル (F1)
リアル（Rial）は、1978年に創業したドイツのホイールメーカーであり、からにかけてF1に参戦していた。本拠地はドイツラインラント＝プファルツ州ライン＝プファルツ郡。F1チーム創立者は1977年から1984年までATSチームのオーナーだったギュンター・シュミット。
リアル・ARC2
リアル・ARC2 (Rial ARC2) は、リアル・レーシングチームがのF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カー。デザイナーはシュテファン・フォーバー。決勝最高成績は4位。
ボブソン
ボブソン（Bobson）は、日本のジーンズのブランド。 岡山県で創業した山尾被服工業株式会社が1969年に商標を出願し、複数回の事業譲渡を経て、2012年以降は岡山市北区に本社を置き、山尾被服工業を源流とする株式会社ボブソンピーチフォートが展開するブランド名となっている。 本項目では、「2009年まで（創業家による展開）」「2009年から2012年（新・ボブソンによる展開）」「2012年以降（ボブソンピーチフォートによる展開）」に分けて説明する。
トランスミッション
後退ギア付き5速トランスミッション（2009年式フォルクスワーゲン・ゴルフ） 自動車におけるトランスミッション（）とは、歯車や軸などからなり、動力源の動力をトルクや回転数、回転方向を変えて活軸へと伝達する組立部品（ASSY）である。変速機または変速機構とも呼ばれる。歯車の組合せによるものはギアボックス（）とも呼ばれる。
フェラーリ・F187
フェラーリ・F187 (Ferrari F187) は、スクーデリア・フェラーリが1987年のF1世界選手権用に開発したフォーミュラ1カー。設計担当者はグスタフ・ブルナー。ハーベイ・ポスルスウェイトとジョン・バーナードによって熟成開発が施された。1988年のF1世界選手権では改良版のF187/88Cが使用された。
フォーミュラ1
フォーミュラ1（Formula One、 フォーァミュラ・ワン）は、モータースポーツのカテゴリの1つであり、その世界選手権を指す場合もある。略称はF1（エフ・ワン）。 F1世界選手権 (FIA Formula One World Championship) は、国際自動車連盟が主催する自動車レースの最高峰であり、代表的なモータースポーツとして知られているその影響で、「F1」はモータースポーツ以外にも、パワーボートやアメリカズカップを「海のF1」、レッドブル・エアレース・ワールドシリーズを「空のF1」、ボブスレーを「氷上のF1」と称するなど、トップカテゴリーの代名詞として使われることがある。。年間の観客動員数は400万人を超えており、ヨーロッパを中心に世界中で人気を獲得している。競技は4輪の1人乗りフォーミュラカーで行われている。
フォーミュラ1カー
フォーミュラ1カー (Formula One car) は、フォーミュラカーの一種でF1世界選手権の規則に沿ったレーシングカーである。
フォード・モーター
フォード・モーター・カンパニー（Ford Motor Company）は、アメリカ合衆国の自動車メーカーである。 フォードは自動車の大量生産工程、および工業における大規模マネジメント（科学的管理法）を取り入れたことで20世紀の産業史・経営史に特筆される。特に1913年、組み立て工程にベルトコンベアを導入し流れ作業を実現したことは有名である。大量の自動車を早く生産できる高効率の工場設備、士気を高める高給料の工員、一台当たりの生産コストの革新的な低減を組み合わせたフォード生産方式は「フォーディズム」の名で世界的に知られるようになった。
アンドレア・デ・チェザリス
アンドレア・デ・チェザリス（Andrea De Cesaris 、1959年5月31日 - 2014年10月5日）は、イタリア出身の元レーシングドライバー。 日本では「チェザリス」と呼称される場合も多いが、「デ・チェザリス」が正しい苗字である。 クラッシュが多いことを揶揄され、「壊し屋」、また壊し屋(Crasher)と姓(Cesaris)を掛けて、「クラッシャリス(Crasheris)」と呼ばれることもあった。
ギュンター・シュミット
ギュンター・シュミット (Günther Schmidt, 1932年8月13日 - 2005年5月29日) は、ドイツの企業家、F1チームオーナー。ATSレーシングおよびリアル・レーシングを創設した。
グッドイヤー
グッドイヤーの飛行船 グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー（Goodyear Tire and Rubber Company、）は、アメリカ合衆国のゴム、タイヤ製造メーカー。によって1898年に設立された。 日・ブリヂストン、仏・ミシュラン、独・コンチネンタルと並び、世界最大のタイヤ会社の1つであり、世界最大のゴム会社の1つでもある。本社はオハイオ州アクロンに位置する。同社は加硫ゴムの発明者チャールズ・グッドイヤーにちなんでその名が命名されたが、グッドイヤー氏とグッドイヤー社に直接の関係はない。 グッドイヤーは同社のロゴを書き込んだ飛行船により世界の至る所で知られている。飛行船は長年同社の航空子会社、グッドイヤー・エアクラフト・カンパニー（第二次世界大戦後にグッドイヤー・エアロスペース・コーポレーションと改名される）によって整備が行われた。子会社は1987年にジェームズ・ゴールドスミス卿のグリーンメール攻撃（買収した株の高値買い取り要求）による敵対的買収の結果、ローラル・コーポレーションに売却された。
グスタフ・ブルナー
グスタフ・ブルナー（Gustav Brunner、1950年9月12日 - ）は、オーストリア・グラーツ出身のカーデザイナー、エンジニアである。これまでに、主にF1のスクーデリア・フェラーリ、ミナルディ、トヨタで活躍した。
ショックアブソーバー
複筒式ガス封入ショックアブソーバー ショックアブソーバー（shock absorber）は、振動する機械構造や建築物の振動を減衰する装置である。「ショック」と略して呼ばれるほか、「ダンパー」、「ダンパ（JIS規格名称）」とも呼ばれる。 ほぼ同じ構造ながら、ばねの減衰装置としてではなく、動力源として用いられるガススプリングについても記述する。
スクーデリア・フェラーリ
スクーデリア・フェラーリ S.p.A.（Scuderia Ferrari S.p.A. スクデリーア・フェ（ッ）ラーリ）は、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが運営するワークス・レーシングチームである。現在はF1のコンストラクターとして活動しているが、かつてはスポーツカー世界選手権にも参戦していた。 「スクーデリア（scuderia）」はイタリア語の厩舎から転じた、「チーム」に当たる言葉で、英語のsquadに相当する。
ソニー・マガジンズ
ソニー・マガジンズ（Sony Magazines）は、かつて存在した日本の出版社。 ソニーグループのソニー・ミュージックエンタテインメント（SME）傘下。 2012年4月1日、音楽専門チャンネル「MUSIC ON! TV」を運営する株式会社ミュージック・オン・ティーヴィと会社統合、株式会社エムオン・エンタテインメントに社名変更された。
縦置きエンジン
自動車工学において、縦置きエンジン（たておきエンジン、Longitudinal engine）は、クランクシャフトが車両の長軸、前後方向に沿って配置されている内燃機関である。英語では進行方向を地図の北に見立ててnorth-south engine（ノース＝サウス・エンジン）という言い方も広く用いられる。
炭素繊維
炭素繊維 炭素繊維（たんそせんい、carbon fiber、碳纤维）は、アクリル繊維またはピッチ（石油、石炭、コールタールなどの副生成物）を原料に高温で炭化して作った繊維。日本工業規格（JIS）では「有機繊維のプレカーサーを加熱炭素化処理して得られる、質量比で90%以上が炭素で構成される繊維。」と規定されている。アクリル繊維を使った炭素繊維はPAN系（polyacrylonitrile）、ピッチを使った炭素繊維はピッチ系（pitch）と区分される2010年10月19日掲載（2011年10月17日閲覧）。炭素繊維を単独の材料として利用することは少なく、合成樹脂などの母材と組み合わせた複合材料として用いることが主である。炭素繊維を用いた複合材料としては炭素繊維強化プラスチック、炭素繊維強化炭素複合材料などがある。
鈴鹿サーキット
鈴鹿サーキット（すずかサーキット、Suzuka Circuit）は、三重県鈴鹿市にあるレーシングコースを中心としたレジャー施設。F1日本グランプリや鈴鹿8時間耐久ロードレースなどの開催で知られる事から日本モータースポーツファンの聖地でもある。レーシングコースの他に遊園地やホテル等があり、モビリティリゾート（自動車を題材とする行楽地）を形成している。 日本初の全面舗装と観客席の両方を備えたサーキットとして、1962年に本田技研工業（ホンダ）によって建設された。現在はホンダグループでモータースポーツ関連施設を運営する会社、ホンダモビリティランドによって運営されている。
自然吸気
SKYACTIV-G 2.0 自然吸気（しぜんきゅうき）とは、ターボチャージャーやスーパーチャージャーなどの過給機を使わず、シリンダー内で発生する負圧で吸気する、エンジンの区別方法のひとつ。 NA（エヌエー：Naturally aspirated engine〈ナチュラリー アスピレーテッド エンジン〉、または Normally aspirated engine〈ノーマリー アスピレーテッド エンジン〉）、無過給、ノンターボなどと呼ばれることもある。特に自動車においてこのように過給機を持たないエンジンのことを自然吸気エンジンと呼ぶ。本項ではこの自動車エンジンにおける自然吸気について述べる。
GRAND PRIX SPECIAL
『GRAND PRIX SPECIAL』（グランプリトクシュウ）は、エムオン・エンタテインメントが発行していた日本のモータースポーツ専門誌。内容はほとんどがF1に関するものだが、時にはインディカー・シリーズなどの話題も取り扱うことがある。
見る リアル・ARC1とGRAND PRIX SPECIAL
V型8気筒
V型8気筒（ブイがたはちきとう）は、レシプロエンジン等のシリンダー配列形式の一つで、直列4気筒2組がV字様に配置されている形式を指す。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。V8（ブイはち）と略されることが多い。 多気筒レシプロエンジンとして広く用いられるエンジン形式の一つであり、自動車用としては特に大排気量車の多かったアメリカ合衆国で発達してきた。ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン双方あるも､現代では大型乗用車用のエンジン形式として普及している。
1988年ハンガリーグランプリ
1988年ハンガリーグランプリは、1988年F1世界選手権の第10戦として、1988年8月7日にハンガロリンクで開催された。 アイルトン・セナが優勝し、チームメイトのアラン・プロスト2位、ティエリー・ブーツェンが3位となった。
1988年ポルトガルグランプリ
1988年ポルトガルグランプリは、1988年F1世界選手権の第13戦として、1988年9月25日にアウトドローモ・ド・エストリルで開催された。
1988年メキシコグランプリ
1988年メキシコグランプリは、1988年F1世界選手権の第4戦として、1988年5月29日にエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催された。
1988年モナコグランプリ
1988年モナコグランプリは、1988年F1世界選手権の第3戦として、1988年5月15日にモンテカルロ市街地コースで開催された。
1988年ブラジルグランプリ
1988年のブラジルグランプリは、1988年F1世界選手権の開幕戦として、1988年4月3日にリオデジャネイロのネルソン・ピケ・サーキットで開催された。アラン・プロストが優勝。ゲルハルト・ベルガーが2位。ネルソン・ピケが3位であった。
1988年フランスグランプリ
1988年フランスグランプリは、1988年F1世界選手権の第7戦として、1988年7月3日にポール・リカール・サーキットで開催された。
1988年ドイツグランプリ
1988年ドイツグランプリは、1988年7月24日に開催された1988年のF1世界選手権の第9戦。ホッケンハイムリンクにて開催された。 アイルトン・セナが勝利し、アラン・プロストが2位、ゲルハルト・ベルガーが3位。
1988年ベルギーグランプリ
1988年ベルギーグランプリは、1988年F1世界選手権の第8戦として、1988年8月28日にスパ・フランコルシャンで開催された。
1988年アメリカグランプリ
1988年アメリカグランプリは、1988年F1世界選手権の第6戦として、1988年6月19日にデトロイト市街地コースで開催された。
1988年イギリスグランプリ
1988年イギリスグランプリは、1988年F1世界選手権の第8戦として、1988年7月10日にシルバーストーン・サーキットで開催された。
1988年イタリアグランプリ
1988年イタリアグランプリは、1988年F1世界選手権の第12戦として、1988年9月11日にモンツァ・サーキットで開催された。
1988年オーストラリアグランプリ
1988年オーストラリアグランプリは、1988年F1世界選手権の第16戦として、1988年11月13日にアデレード市街地コースで開催された。
1988年カナダグランプリ
1988年カナダグランプリは、1988年F1世界選手権の第5戦として、1988年6月12日にジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催された。
1988年スペイングランプリ
1988年スペイングランプリは、1988年F1世界選手権の第14戦として、1988年10月2日にヘレス・サーキットで開催された。
1988年サンマリノグランプリ
1988年サンマリノグランプリは、1988年F1世界選手権の第2戦として、1988年5月1日にイモラ・サーキットで開催された。
1988年日本グランプリ (4輪)
1988年日本グランプリ（1988 Japanese Grand Prix）は、1988年F1世界選手権の第15戦として、1988年10月30日に鈴鹿サーキットで決勝レースが開催された。
参考情報
1988年のF1マシン
- AGS・JH23
- アロウズ・A10
- ウィリアムズ・FW12
- オゼッラ・FA1L
- ザクスピード・881
- ダラーラ・3087
- ダラーラ・BMS188
- ティレル・017
- フェラーリ・F187
- ベネトン・B188
- マクラーレン・MP4/4
- マーチ・881
- ミナルディ・M188
- ユーロブルン・ER188
- リアル・ARC1
- リジェ・JS31
- ロータス・100T
- ローラ・LC88
リアルのF1マシン
- リアル・ARC1
- リアル・ARC2