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88 関係: 工業化、中央ヨーロッパ、世界恐慌、広軌、ペテーフィ・シャーンドル、ペシュト、ミシュコルツ・ティサ駅、ハンガリー、ハンガリー動乱、ハンガリー国鉄V40形電気機関車、ハンガリー社会主義労働者党、ハンガリー革命 (1848年)、ユーロナイト、ユーロシティ、ローカル線、ボンバルディア、トリアノン条約、ブダペスト南駅、ブダペスト子供鉄道、ブダペスト西駅、ブダペスト東駅、ディーゼル機関車、デジロ、フォリント、アウスグライヒ、インターシティ、オーストリア、オーストリア南部鉄道、オーストリア帝国、オーストリア＝ハンガリー帝国、カンドー・カールマーン、ガンツ (企業)、ガンツ・アーブラハーム、クロアチア、ケレンフェルド駅、ショプロン、シーメンス、ジェール、ジェール・ショプロン・エーベンフルト鉄道、スロバキア、スイス、スターリニズム、タレント (鉄道車両)、国有化、破壊活動、税関、第一次世界大戦、第二次世界大戦、狭軌、複線、...、誘導電動機、高速道路、貨車、車輪、蒸気機関車、鉄道の電化、FLIRT (鉄道車両)、Railjet、架線、格安航空会社、標準軌、機関車、橋、欧州連合、気動車、戦争賠償、1846年、1849年、1850年代、1867年、1868年、1874年、1884年、1889年、1890年、1911年、1919年、1921年、1928年、1930年代、1935年、1945年、1948年、1950年代、1958年、1964年、1990年代、7月15日。 インデックスを展開 (38 もっと) »
工業化
工業化（こうぎょうか：industrialization）とは、農業中心の社会から工業中心の社会へと移り変わること。18世紀半ばのイギリスの産業革命に端を発し、現在に至るまで続く、農耕社会から産業社会へと変化するプロセスである。産業化の訳語が用いられる場合もある。.
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中央ヨーロッパ
中東 中央ヨーロッパ（ちゅうおうヨーロッパ、Central Europe、Mitteleuropa）は、ヨーロッパの中央部に位置し、人口規模が大きい地域である。中欧と表記されることもある。.
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世界恐慌
世界恐慌（せかいきょうこう）とは、世界的規模で起きる経済恐慌（world economic crisis/panic）である。ある国の恐慌が次々と他国へと波及し、世界的規模で広がる事象を世界恐慌という。 世界初の例は、クリミア戦争が終結した時に穀物価格が急落したことにより1857年に起こった1857年恐慌である。 戦間期に重要な位置を占めるものとして、通史的には1929年に始まった世界大恐慌をさす。大恐慌とも。この記事は通史でいう世界恐慌を述べている。.
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広軌
広軌（こうき、Broad gauge）は、鉄道線路のレール間隔をあらわす軌間が標準軌の1435mm（4フィート8½インチ）を超えるものをさす。 軌間は、広ければ広いほど安定性が高くなり横風に対する安全性は増す。ただし、曲線での左右の車輪の回転数の差は軌間が広いほど大きいため、最小半径は大きくしなければならない。左右の車輪を独立して回転できるようにすることで、この問題を克服したタルゴのような例もある。 速度の向上との関連性については、蒸気機関車の場合、動輪直径を大きくできるため軌間は広いほうが有利であるが、電気機関車などの近代的動力車であれば、多少の軌間の違いはそれほど大きなハンデにはならないとされる。.
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ペテーフィ・シャーンドル
ペテーフィ・シャーンドル（Petőfi Sándor 、1823年1月1日 – 1849年7月31日?）は、ハンガリーの詩人、および1848年のハンガリー革命における重要な人物。.
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ペシュト
ーチェーニ鎖橋 ブダペスト西駅 ペシュト（Pest）は、ハンガリーの中央部に位置する都市。ドナウ川右岸（東岸）に位置し、対岸のブダと対になって発展した。ドイツ語ではペスト（Pesth）と呼ばれた。.
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ミシュコルツ・ティサ駅
ミシュコルツ・ティサ駅 ミシュコルツ・ティサ駅（Tiszai pályaudvar）は、ハンガリー国鉄の鉄道駅。正式な呼称は単にティサ駅。ミシュコルツと各地の主要都市を結んでいる。名の由来は建設会社によるもので、ティサ川に近いわけではない。.
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ハンガリー
ハンガリー（Magyarország）は、中央ヨーロッパの共和制国家。西にオーストリア、スロベニア、北にスロバキア、東にウクライナ、ルーマニア、南にセルビア、南西にクロアチアに囲まれた内陸国。首都はブダペスト。 国土の大部分はなだらかな丘陵で、ドナウ川などに潤される東部・南部の平野部には肥沃な農地が広がる。首都のブダペストにはロンドン、イスタンブールに次いで世界で3番目に地下鉄が開通した。.
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ハンガリー動乱
ハンガリー動乱（ハンガリーどうらん、「1956年革命」）は、1956年にハンガリーで起きたソビエト連邦の権威と支配に対する民衆による全国規模の蜂起を差す。ハンガリー事件、ハンガリー暴動、ハンガリー革命とも。 1956年10月23日、ハンガリーの市民が政府に対して蜂起した。彼らは多くの政府関係施設や区域を占拠し、自分たちで決めた政策や方針を実施しはじめた。ソ連軍は1956年10月23日と停戦をはさんだ1956年11月1日の2回、このような反乱に対して介入した。1957年の1月にはソビエト連邦は新たなハンガリー政府を任命し、ハンガリー人による改革を止めようとした。 蜂起は直ちにソ連軍により鎮圧されたが、その過程で数千人の市民が殺害され、25万人近くの人々が難民となり国外へ逃亡した。ハンガリーでは、この事件について公に議論することは、その後30年間禁止されたが、1980 年代のペレストロイカ政策の頃から再評価が行われた。1989 年に現在のハンガリー第三共和国が樹立された際には、10月23日は祝日に制定された。.
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ハンガリー国鉄V40形電気機関車
V40形は、またの名をカンドー式機関車と呼ぶハンガリー国鉄の電気機関車である。この機関車はガンツ社の設計技師であったカンドー・カールマーンによって開発され、V50形試作機関車の試験結果をもとに生み出された。ハンガリー国内の商用電力網から、複雑かつ高価な周波数の変換を避けつつ直接給電できる、単相50Hz・交流の架線から集電する世界初の実用電気機関車であった。車体はマーバグ社 (MÁVAG) で製作された。.
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ハンガリー社会主義労働者党
ハンガリー社会主義労働者党（ハンガリーしゃかいしゅぎろうどうしゃとう、Magyar Szocialista Munkáspárt, MSZMP）は、かつてハンガリーに存在した政党。社会主義のハンガリー人民共和国時代の一党独裁政党である。.
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ハンガリー革命 (1848年)
1848年のハンガリー革命は、1848年革命の一つであり、ハプスブルク朝の下にあるオーストリア帝国からハンガリー王国が独立しようとした革命である。また、コシュート・ラヨシュやセーチェーニ・イシュトヴァーン、ペテーフィ・シャーンドル、ユゼフ・ベム等を含むこの革命の参加者はハンガリーの歴史に於いて国家的な英雄とみなされている。また、この革命が始まった3月15日はハンガリーで国民の祝日となっている。.
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ユーロナイト
ユーロナイトのロゴ EN ヤン・キエプラ ユーロナイト （EuroNight 略称・EN）は、ヨーロッパ各国間を結ぶ夜行列車ネットワークである。.
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ユーロシティ
ユーロシティ(EuroCity, 略称 EC)はヨーロッパにおける国際列車の列車種別である。「ヨーロッパ都市間特急」などとも訳される。主要駅にのみ停車する優等列車であるが、一般に最高速度は200km/h以下であり、ICEなどの高速列車の運行されている国ではこれらに次ぐ種別と位置づけられている。 TEEや国際インターシティの後継といえる列車であるが、TEEとは異なり一等車と二等車の双方を連結するのが原則である。 1987年の夏ダイヤから西ヨーロッパで運行を開始した。当時は夜行列車のユーロシティも存在したが、1993年にユーロナイトとして分離され、以後は昼行列車のみとなった。その後東ヨーロッパへ運行範囲を拡大する一方で、西ヨーロッパでは高速鉄道網の発達により減少傾向にある。 なおオーストリアのオーストリア連邦鉄道では、1996年から同国内のみを走る列車にもユーロシティという種別を用いている。.
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ローカル線
ーカル線（ローカルせん）とは、閑散線区などの輸送量の少ない鉄道路線及び道路・航路のことを指す。.
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ボンバルディア
ボンバルディア（Bombardier Inc. ）は、カナダのケベック州モントリオールを本部とする重工業を主たる業務とするコングロマリット企業。鉄道車両や航空機、スノーモビル等の車両製造から運行制御システム等の保安設備まで幅広く製造しており、鉄道部門では世界最大の生産設備を保有、民間航空機部門では世界第三位。 1936年にジョゼフ＝アルマンド・ボンバルディア(ジョゼフ＝アルマン・ボンバルディエ、Joseph-Armand Bombardier 1907-1964)が、小さな修理工場でスノーモービルを製造・販売することから始まった。.
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トリアノン条約
大トリアノン宮殿（2004年撮影） トリアノン条約（トリアノンじょうやく、、、Traité de Trianon、Vertrag von Trianon）は、第一次世界大戦の敗戦国となったハンガリー王国と連合国が結んだ講和条約。1920年6月4日にヴェルサイユのトリアノン離宮で調印された（トリアノンはグラン・トリアノンとプティ・トリアノンがあるが、この条約は前者で調印された）。.
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ブダペスト南駅
ブダペスト南駅（Déli pályaudvar）はハンガリーの首都ブダペスト1区(ブダ側)にあるターミナル駅である。ブダペスト市内ではブダペスト東駅、ブダペスト西駅に次いで3番目に大きな鉄道駅である。南駅からは主にバラトン湖方面などハンガリー南部の都市へ向かう国内列車が発着する。東駅に国際列車の発着が移る以前はザグレブ方面へ向かう列車も発着していた。駅はオーストリア南部鉄道のターミナル駅として1861年に開業した。1960年代から1970年代中頃にかけて駅の近代化が行われている。東駅とはブダペスト地下鉄2号線(M2)によって結ばれている。.
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ブダペスト子供鉄道
ブダペスト子供鉄道は、ハンガリーの首都であるブダペストの第2区と第11区にまたがり存在する狭軌鉄道である。路線はセーチェーニ山（セーチェーニヘジュ）駅とヒューヴェシュ谷（ヒューヴェシュヴェルジュ）駅とを結ぶ11.2kmの単線非電化である。列車の平均速度は20km/hほどである。 子供鉄道との名は、ピオネール活動に由来し、正式名称は「ハンガリー国有鉄道非公開株式会社セーチェーニ山子ども鉄道」(MÁV Zrt. Széchenyi-hegyi Gyermekvasút)である。ハンガリー鉄道路線番号は7号線 (7-es számú vasútvonal) である。駅数は臨時駅を除いて7駅である。.
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ブダペスト西駅
ブダペスト西駅（ブダペストにしえき、Nyugati pályaudvar）は、ハンガリーの首都ブダペスト（ブダペシュト）にあるハンガリー国鉄の駅。正式名称は単に「西駅」。エッフェル塔で知られるギュスターヴ・エッフェルによって設計された。.
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ブダペスト東駅
俯瞰 ブダペスト東駅（Budapest Keleti pályaudvar, Budapest Keleti pu）またはブダペスト・ケレティ駅は、ハンガリーの首都ブダペスト・ヨージェフヴァーロシュ(Józsefváros)(8区)にあるブダペストで最大のターミナル駅である。バロシュ広場(Baross)に面している。駅舎はイクレクティシズム様式によって1881年から1884年にかけて建てられ、その当時ヨーロッパではもっともモダンな駅舎とされていた。駅舎はジュラ・ロッホリッツ(Gyula Rochlitz)とヤーノシュ・フェケテェハージ(János Feketeházy)の設計によるものである。ファサードに装飾されている、2つの彫像はジェームズ・ワットとジョージ・スチーブンソンである。 ブダペスト東駅はブダペスト地下鉄2号線(M2、東西線)にも接続しており、地下鉄駅の長さは93m、ホーム長80m、深さ14mを有している。2014年に4号線(M4)が開通し、ブダペスト東駅に接続する見込み。東駅とフェレンツ・リスト国際空港を結ぶアクセス列車の計画もある。現在、ブダペストを発着するほとんどの国際列車はブダペスト東駅を発着している。.
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ディーゼル機関車
ディーゼル機関車（ディーゼルきかんしゃ）は、ディーゼルエンジンを動力源とする機関車の事である。DL（Diesel Locomotive）とも呼ばれる。 過去にはディーゼルエンジンと同じ内燃機関であるガソリンエンジンを使用した機関車も存在していたため、内燃機関を動力源とする機関車を一括して内燃機関車（ないねんきかんしゃ）と呼んでいたが、現在日本ではガソリン機関車は用いられていないため、日本の現役内燃機関車の全てがディーゼル機関車となっており、内燃機関車よりもディーゼル機関車の呼称のほうが一般に定着している（日本では実用化していないが、ガスタービンエンジンを用いた内燃機関車（ガスタービン機関車）を実用化した国もある）。.
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デジロ
デジロ（Desiro）は、ドイツのシーメンスが製造するモジュラー式鉄道車両のブランド名である。 デジロは気動車としても電車としても製造できる。一般的には2両か3両の編成を基本とする。製造された各車両には多くの相違点があるが、基本的な車体設計は同一である。多くのヨーロッパ諸国で一般的となっている軽量のモジュラー式車両の新しい世代に属し、しばしば「ライトトレイン」と呼ばれている。製造費用も運用費用もかなり安くできている。加速性能のよさのため、駅間距離の短い近郊列車の運用に適している。しかし旅客の快適さに欠けているとしばしば批判されている。.
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フォリント
フォリント (forint) は、ハンガリーの通貨単位。通貨記号はFt、ISO 4217の通貨コードはHUF。forint は語頭も小文字で表記する。 1フォリントは100フィレール (fillér)。1945年から1946年にかけて、旧通貨であるペンゲー (pengő) がハイパーインフレーションを起こした後、1946年8月1日から採用された。ハンガリーにおける略号はフォリントが Ft、フィレールが f。例えば、12フォリント34フィレールは 12 forint 34 fillér、12 Ft 34 f、12,34 Ft のように表記する。ただし、フィレールは1999年以降流通していない。現在は、株価・為替レートや単価などの、1フォリント未満の端数を表す目的にのみ使われる。 ハンガリーはユーロ導入を目指しているが、大幅な財政赤字が削減できず2010年までという当初の目標は達成できなかった。 2013年12月現在、1フォリント.
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アウスグライヒ
リーザベト妃アウスグライヒ（「和協」「妥協」、Österreichisch-Ungarischer Ausgleich, Kiegyezés）は、オーストリア帝国において1867年に実施された協定ないし一連の政策を指す。それまで名目上はハプスブルク家が一元的に支配してきたハプスブルク君主国をオーストリア帝冠領（ツィスライタニエン）とハンガリー王冠領（トランスライタニエン）に二分し、それぞれの領域を別々の政府が統治する事が定められた。一方でオーストリア皇帝はハンガリー国王を兼ねる存在（同君連合）とされ、軍事・財政・外交面は依然として皇帝が直轄した。この結果成立した新体制をオーストリア＝ハンガリー帝国もしくは二重帝国と呼ぶ。.
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インターシティ
イスで運行される電車方式のインターシティ・"ICN" (InterCity Neigezug) ドイツ鉄道の推進運転用運転台付きのインターシティ用客車 デンマーク国鉄のインターシティ用IC3型気動車 イタリアのインターシティの車内 インターシティ（InterCity, Inter-City, Intercityなど、略称IC）は、ヨーロッパ各国の主に在来線において、その都市間連絡を主たる目的として運行される優等列車である。 その性質はJRの特急列車に近く、主要都市を中心として比較的長距離を専用車両を使用して各線区の最高速度で運転される。多くの国で日本の特急料金に相当する追加料金・特別料金が必要とされるが、追加料金・特別料金が必要でない国もあり、追加料金・特別料金が必要でも日本円換算では一般の運賃に500円程度を追加する程度でJRの特急料金に比べ廉価な場合が多い。 ドイツ、スイス、オーストリア、デンマークなどで特にネットワークが発達している。これらの国では、1時間ごとあるいは2時間ごとの覚えやすいパターンダイヤを採用し、主要駅では違う系統同士が数分の待ち時間によって、同じホームの両側で乗り換えができるように配慮されているのが特徴である。 ただし国によっては、上記の国々のようなパターンダイヤや相互接続を行わず、一般に国内都市間を結ぶ長距離優等列車（特急列車に相当する列車）の種別名として「インターシティ」という言葉が使われることもある。 InterCity は元々イギリス国鉄が同様の優等列車に対して与えた呼称であったが、同国では国鉄の民営化に伴い、正式な呼称としてはすでに使用されていない。 英語圏以外でも英語由来のインターシティという言葉が用いられているが、綴りはイギリスではInterCityまたはInter-City, ドイツではIntercity, スイスやオーストリアではInterCityのように若干の違いがある。.
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オーストリア
ーストリア共和国（オーストリアきょうわこく、、バイエルン語: ）、通称オーストリアは、ヨーロッパの連邦共和制国家。首都は音楽の都といわれたウィーン。 ドイツの南方、中部ヨーロッパの内陸に位置し、西側はリヒテンシュタイン、スイスと、南はイタリアとスロベニア、東はハンガリーとスロバキア、北はドイツとチェコと隣接する。基本的には中欧とされるが、歴史的には西欧や東欧に分類されたこともある。.
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オーストリア南部鉄道
| オーストリア南部鉄道（オーストリアなんぶてつどう。ドイツ語:Österreichische Südbahn、英語:Austrian Southern Railway、スロベニア語:Južna železnica)は、オーストリア連邦鉄道の鉄道線のひとつ。路線番号は500。 1841年に設立され、オーストリア帝国（のちのオーストリア・ハンガリー帝国）の主要路線として機能し、1923年までウィーンとトリエステの間を運行した。 現在において「南線、南部鉄道（Südbahn）」という言葉は、ウィーンからブルック・アン・デア・ムーア経由でグラーツまでと、およびウィーンからスロベニア経由でトリエステまで行く路線を指す。また、歴史的に不正確ではあるが、クラーゲンフルト、フィラッハ経由でタルヴィージオまで行く路線に時々使用される。.
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オーストリア帝国
ーストリア帝国（オーストリアていこく、Kaisertum Österreich）は、1804年の成立から1867年のオーストリア＝ハンガリー帝国への改組まで、オーストリアのハプスブルク＝ロートリンゲン家（以下、単に「ハプスブルク家」と呼ぶ）がオーストリア皇帝として支配した多民族国家。 前身の、オーストリア大公国やボヘミア王国・ハンガリー王国などの同君連合国家群だった時代と、オーストリア帝国、オーストリア＝ハンガリー帝国の時代とをあわせて、ハプスブルク帝国と総称される。 厳密には第一次世界大戦敗戦までオーストリア帝国は存続しているが、本記事ではアウスグライヒまでを扱う。.
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オーストリア＝ハンガリー帝国
ーストリア＝ハンガリー帝国（オーストリア＝ハンガリーていこく、 または Kaiserliche und königliche Monarchie、）は、かつて欧州に存在した国家。ハプスブルク帝国の一つであり、その最後の形態である。.
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カンドー・カールマーン
ンドー・カールマーン（Kandó Kálmán、1869年7月10日 - 1931年1月13日）は、ハンガリーの技術者で発明家である。 カンドーはファソリギムナジウム (Fasori Gimnázium) で学び、1888年から1892年までブダペスト工科経済大学で機械工学を学んで、その後1年間オーストリア＝ハンガリー帝国海軍で志願兵をした。その後、パリのフィヴェ・リール (Compagnie de Fives-Lille) で働いて、そこで新しい多相交流の技術に傾倒した。 カンドーは1894年に、ブダペストでガンツ社のマネージャーをしていたアンドレアス・メフヴァルト (Andreas Mechwart) から、ガンツに入社できるというよい知らせを受け、そこでジペルノウスキー・カーロイ (Zipernowsky Károly) やブラーティ・オットー (Bláthy Ottó Titusz)、デーリ・ミクシャ (Déri Miksa) などに出会うことになった。彼はそのすぐ後に建設部門のリーダーとなり、特に鉄道設備への三相交流の適用に関わるようになった。この目的で、彼は会社の敷地に800 mの試験線を建設した。その最初の成果はフランスのエヴィアン＝レ＝バンでの三相交流駆動の路面電車の建設であり、これはホテルへの交通を提供するものであった。1897年にアメリカ合衆国への見学旅行をした後、鉄道の電化が彼の主な活動となった。同年、イタリアの鉄道会社のS.F.メリディオナリ (S.F.MEridionali) がコモ湖畔の路線を電化しようとしたとき、この仕事を請け負えるのはガンツだけであった。カンドーはこのために、ほとんど全てが新しい特別な三相交流システムを開発した。この区間は1902年9月4日に開業した。同様に1902年にヴェラースドルフの弾薬工場で電化された引き込み線が開業した。この方式はその後北イタリアに広がり、1976年まで使用されていた。 大銀行からの圧力のために、ハンガリー国内での鉄道電化と電気機関車の製造は遅れたため、カンドーは1907年にイタリアのヴァード・リーグレへ移り、ジョヴィ線 (Giovi-linie) 向けのイタリア国鉄E550型貨物機関車 (FS Class E550) を開発した。この型とその後継機は1930年までに369両が製造された。彼の妻が1913年に亡くなった後、1914年の第一次世界大戦の勃発を受けて、彼は子供たちをハンガリーへ送り返し、その後スイス経由で彼自身もハンガリーへ戻った。彼はそこで軍に召集され、ウィーンの国防省で鉄道への石炭供給に関するアドバイザーをした。石炭供給の危機から、鉄道網を交流50Hzで電化する検討が始められた。ガンツ社からの働きかけにより、1917年に軍の召集が解除され、会社全体のゼネラルマネージャーとなった。にも拘らず、彼は機関車設計者としての仕事も続け、フランスのパリ・オルレアン鉄道 (Chemin de Fer de Paris à Orléans) やイタリアのロメオ機関車工場向けの機関車の設計を行った。これに続いてフローリズドルフ機関車工場 (Lokomotivfabrik Floridsdorf) のマネージャーのアルノ・デンマー (Arno Demmer) の依頼でカンドーが設計したオーストリア連邦鉄道1180型 (BBÖ 1180) や1470型 (BBÖ 1470) では若干逆行し、適用されたオーストリアの16と3分の2ヘルツ/15 kVのシステム用の相変換システムはほとんど適切なものではなかった。 1922年に、彼は建設工事に対する強い苦情のためにゼネラルマネージャーとしての役割を退き、そしてアメリカのウェスティングハウス・エレクトリックのアドバイザーの地位に就いた。同様にこの年、大学が彼に名誉学位を贈った。1923年、ブダペスト西駅から15 kmの区間が試験的に新しい方式で電化され、結果としてまだいくつか解決しなければならない問題が残っているものの、カンドーの考えは正しいことが明らかになった。後にハンガリー国鉄V50型となった試験機関車が改造され、1928年に試験走行を行って成功を収め、ブダペスト - ヘジェシュハロム (Hegyeshalom) 間の50 Hz/16 kV方式での電化が決定された。最初の区間は1932年に開通したが、しかしながらカンドーは1931年に心筋梗塞で亡くなったため、この開業を見ることはできなかった。 ハンガリー国鉄V40型電気機関車は「カンドー」の名前で知られている。.
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ガンツ (企業)
ンツ-マーバグ製電気式ディーゼル機関車、ハンガリー国鉄M41クラス Bahnhistorischer Park Budapest) にて ガンツ製のハンガリー国鉄"Hargita"型気動車、ブダペスト鉄道歴史公園にて ジペルノウスキー、デーリ、ブラーティにより開発された1885年頃の変圧器 20世紀初期のブダペストで製造された交流発電機、水力発電所に設置されているもの フィウメ（今日のリエカ）のガンツの造船所で建造されたオーストリア＝ハンガリー帝国海軍軽巡洋艦「ヘルゴラント」(Helgoland) Tranz Metro) の車両 ブダペスト地下鉄1号線で用いられているガンツ-マーバグ製Földalatti Villamos型地下鉄用電車 コンビーノ・スープラ ブダペスト路面電車のガンツ製Csuklós型電車 ブダペストのトロリーバス、Ikarus/Ganz 280T ブダペストのトロリーバスIkarus/Ganz 435T スウェーデン、ランズクルーナ (Landskrona) のトロリーバス、Solaris/Ganz Trollino ガンツ（Ganz vállalatok、今日の企業名はGanz Holding Co.
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ガンツ・アーブラハーム
ブダペストのケレペシ墓地にあるガンツの墓 ガンツ・アーブラハーム（Ganz Ábrahám、1815年11月6日 - 1867年12月15日）は、スイス生まれでハンガリーで活動した鉄工・機械技術者で、ガンツ社の創業者である。.
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クロアチア
アチア共和国（クロアチアきょうわこく、Republika Hrvatska）、通称クロアチアは、東ヨーロッパ、バルカン半島に位置する共和制国家である。本土では西にスロベニア、北にハンガリー、東にボスニア・ヘルツェゴビナ、セルビアと国境を接している。南はアドリア海に面し対岸はイタリア、飛び地のドゥブロヴニクでは東にモンテネグロと接している。首都はザグレブ。 1991年に、それまで連邦を構成していたユーゴスラビア社会主義連邦共和国から独立した。.
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ケレンフェルド駅
レンフェルド駅（-えき、洪:Kelenföld pályaudvar）とはハンガリー共和国ブダペスト県ブダペスト市に位置するハンガリー国鉄の駅である。かつてのブダペスト・ケレンフェルド駅の名でも知られている。.
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ショプロン
火の見塔 ショプロン（Sopron, ドイツ語：Ödenburg, ラテン語：Scarbantia）はハンガリージェール・モション・ショプロン県の町。ハンガリーの北西端に位置し、オーストリア領ブルゲンラント州に接している。ドイツ語名はエーデンブルク。ハンガリー王国時代はショプロン県の県都。.
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シーメンス
単体：44,814名（2008年6月30日現在） |決算期.
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ジェール
ェール(Győr、ドイツ語:Raab、スロバキア語:Ráb)は、ハンガリー北西部の主要都市である。ジェール・モション・ショプロン県の県都であり、ハンガリーの首都ブダペストとオーストリアの首都ウィーンのちょうど中間点に位置する。ジュール、ジョールとも表記する。.
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ジェール・ショプロン・エーベンフルト鉄道
ョプロンにある本社 ジェール・ショプロン・エーベンフルト鉄道（Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zártkörűen működő részvénytársaság, 略して GySEV（ジェシェヴ）、Raab–Ödenburg–Ebenfurter Eisenbahn Aktiengesellschaft, 略して ROeEE）はハンガリーとオーストリアで営業している鉄道会社である。1872年に設立され、本社はハンガリーのジェール・モション・ショプロン県のショプロン市にあり、オーストリア支社がショプロン市の国境を越えた専らクロアチア人が居住する隣村のヴルカプローダースドルフ村にある。路線の長さは 434.7 km。従業員数は約 2,000人。 愛称はハンガリー語では「Repcevasút」（「菜の花鉄道」）、ドイツ語では「Raaberbahn」（「ジェール鉄道」または「ラーバ川鉄道」）というものがある。ラーバーバーン（Raaberbahn）,ラーバー鉄道とも。.
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スロバキア
バキア共和国（スロバキアきょうわこく、）、通称スロバキアは、中央ヨーロッパの共和制国家。首都はブラチスラバで、北西にチェコ、北にポーランド、東にウクライナ、南にハンガリー、南西にオーストリアと隣接する。 古代には（623年-658年）・モラヴィア王国として独立を保った期間もあったが、この地のスラブ人は1000年間少数民族としてハンガリー王国の支配下にあって、ハンガリーにとっても歴史的に重要な地域であり、多くのハンガリー人の出身地、ハンガリー貴族の発祥地でもある（元来スラブ系で、ハンガリー文化に同化した者も多い）。 第一次世界大戦後オーストリア・ハンガリー帝国からチェコと合併するかたちで独立し、その後、1989年のビロード革命による共産党政権崩壊を経て、1993年1月1日にチェコスロバキアから分離独立し現在に至る。.
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スイス
イス連邦（スイスれんぽう）、通称スイスは中央ヨーロッパにある連邦共和制国家。永世中立国であるが、欧州自由貿易連合に加盟しているほかバチカン市国の衛兵はスイス傭兵が務めている。歴史によって、西欧に分類されることもある。 ドイツ、フランス、イタリア、オーストリア、リヒテンシュタインに囲まれた内陸に位置し、国内には多くの国際機関の本部が置かれている。首都はベルンで、主要都市にチューリッヒ、バーゼル、ジュネーヴ、ローザンヌなど。.
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スターリニズム
ヨシフ・スターリン スターリン。 スターリニズムまたはスターリン主義（スターリンしゅぎ、Сталинизм）は、1924年から1953年までソビエト社会主義共和国連邦（ソ連）の最高指導者を務めたヨシフ・スターリンの発想と実践の総体で、指導者に対する個人崇拝、軍事力や工作活動による暴力的な対外政策、秘密警察の支配を背景とした恐怖政治や大規模な粛清などを特徴とする全体主義を指す。また、それに通じる思想・体制である。スターリン自身はマルクス・レーニン主義と呼んだ。.
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タレント (鉄道車両)
タレント(Talent)は、ドイツ・アーヘンのタルボット車両工場社（Waggonfabrik Talbot）が開発した中近距離向けの気動車/電車である。「タレント」とはTALbot LEichter Nahverkehrs Triebwagen （タルボット軽量近郊動力車両）を短縮したものである。 ボンバルディア・トランスポーテーションが開発して2008年から生産する中近距離向けの電車「タレント2 (Talent 2) 」はこの車両の後継モデルである。.
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国有化
国有化（こくゆうか）とは、私有財産・公有財産を国有財産とすることをいう。つまり、私人（一般人）・法人・団体の財産を、国家のものにすることをいう。また、これらの手続を指して国有化ということもある。 国内における国有化はその国の国内法が規律し、国際的関係にわたる国有化では国際法が規律する。.
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破壊活動
ボ（木靴） 破壊活動（はかいかつどう、sabotage）とは、生産設備や輸送機械の転覆、障害、混乱や破壊を通して敵、圧制者または雇い主を弱めることを目的とする意図的な行動をさしていう言葉である。サボタージュともいい、日本語の「サボる」という言葉は、この語に由来する。 日本語での「サボタージュ」は、労働争議の手段としての同盟怠業（どうめいたいぎょう）、または単に怠けることを意味することが多い。英語の「」には怠業の意味はなく、怠業は「」と呼ばれる。.
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税関
関（ぜいかん、Customs）は、関税及び内国消費税等の徴収、輸出入貨物の通関、密輸の取締り、保税地域の管理などを主たる目的・業務とする国の行政機関である。.
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第一次世界大戦
一次世界大戦（だいいちじせかいたいせん、World War I、略称WWI）は、1914年7月28日から1918年11月11日にかけて戦われた世界大戦である。.
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第二次世界大戦
二次世界大戦（だいにじせかいたいせん、Zweiter Weltkrieg、World War II）は、1939年から1945年までの6年間、ドイツ、日本、イタリアの日独伊三国同盟を中心とする枢軸国陣営と、イギリス、ソビエト連邦、アメリカ 、などの連合国陣営との間で戦われた全世界的規模の巨大戦争。1939年9月のドイツ軍によるポーランド侵攻と続くソ連軍による侵攻、そして英仏からドイツへの宣戦布告はいずれもヨーロッパを戦場とした。その後1941年12月の日本とイギリス、アメリカ、オランダとの開戦によって、戦火は文字通り全世界に拡大し、人類史上最大の大戦争となった。.
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狭軌
狭軌（きょうき、Narrow gauge）は、鉄道線路のレール間隔をあらわす軌間が標準軌の1,435mm（4フィート8.5インチ）未満のものを指す。.
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複線
東武伊勢崎線（姫宮駅 - 東武動物公園駅間）左が下り線、右が上り線 複線（ふくせん、double track）とは、鉄道の軌道を上り列車用と下り列車用にそれぞれ1線ずつ、計2線を敷設した線路施設を指す。.
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誘導電動機
誘導電動機（ゆうどうでんどうき、Induction Motor、IM）は、交流電動機の代表例である。 固定子の作る回転磁界により、電気伝導体の回転子に誘導電流が発生し滑りに対応した回転トルクが発生する。 入力される交流電源の種類によって、単相誘導電動機と三相誘導電動機に大別され、一般的には特別な工夫なしで回転磁界を得ることができる三相交流を用いる。 同じ交流電動機である同期電動機と比較して脱調することがないため、トルク変動の大きい負荷に向いているとされるが、滑りによりトルクを得る原理上、過去においては回転速度の制御が困難になる点が欠点となったいた。ただし、この点については近年のパワーエレクトロニクスの発展により、インバータ回路で回転数を自在に制御可能となったことで、欠点は解消されている。.
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高速道路
速道路（こうそくどうろ、日本における英語表記はExpressway）とは迅速な交通移動を達成することを主目的にした道路であり主に自動車が高速かつ安全に走行できるような構造になっている。国や地域の道路網の中で基幹的な役割を担うことが多い。.
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貨車
貨車（かしゃ、Freight Car）とは、鉄道において貨物を輸送するための列車（貨物列車）に用いられる車両を指す呼称。日本では、かつて小荷物・郵便物は旅客輸送の対象としていたが、現在ではほとんど廃れたことや運送の形態により、これらが「貨物」として含まれることもある。自走式電動貨車（貨物電車）については電車を参照。.
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車輪
車輪（しゃりん) とは、軸にとりつけた円形（の外周）の部品のこと。 小さな力で物を移動させるために用いられる。 車輪が無いと、1. 物を持ち上げつつ移動させるか、2. あるいは物を地面・床面に接触した状態で押したり引いたりしなければならない。1の場合、持ち上げる（持ち上げ続ける）のに大きな力を要する。2.の場合、すべり摩擦よりも大きな力で押したり引いたりしなければならなくなる。車にはたらく摩擦は「転がり摩擦」で、これはすべり摩擦よりも遥かに小さく、遥かに小さな力で押す（引く）だけで移動させることができる。 たとえば、普通自動車（おおむね1トン超）でも、車輪が付いていてブレーキさえ解除していれば、男性が独りで押しているとゆっくりと動き出すほどに転がり抵抗は小さい。もしも車輪がついていなかったら、男性1人で1トンのものは持ち上げることができず移動させられない。また通常の地面に車輪無しの1トンの鉄の箱が接触した状態では、1人の男性では押したり引いたりして移動させることは不可能である。車輪の ある/なし でそれほどの差がある。 また、中型ジェット旅客機のように重いものですら、車輪が出ていてブレーキが解除してあれば男性一人が引いて、数メートルほどなら移動させることができるほどに、転がり摩擦というのは小さい（そもそもそれほどに小さいからこそ、ときどきテレビなどで男性がジェット機を引いて、さも「怪力」であるかのようなフリをする、というパフォーマンスができるのであり、実は、少し力が強い、という程度の人でも移動させられる。）。 ピラミッドの石材運搬時に、丸い材木（ころ）を下に敷いて運搬を効率化したような例は、古くから行われていたと想像できるが、円盤状の板材の車輪に車軸を通して回転可能にした構造は、人類の発明の中でも偉大なものの一つであるといわれることもある。 一般的に言う「車輪」「ホイール」「ウィール」は接地しているタイヤ(ゴムや軟質の鉄などで出来ている)やチューブまで回転部分全てを指す。が分野によっては区分される場合がある。自動車の分野では硬質の部分だけでも「wheel ホイール」と言う。（この記事中で、一部、硬質の部分だけを指している箇所がある。） Wheelのカタカナ表記は業界によって異なる、自動車やオートバイなどでは「ホイール」と呼ばれ、スケートボードやローラースケート、あるいはミニカーの商標などは「ウィール」と記述される。.
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蒸気機関車
蒸気機関車（じょうききかんしゃ）とは、蒸気機関を動力とする機関車のことである。 日本では Steam Locomotive の頭文字をとって、SL（エスエル）とも呼ばれる。また、蒸気機関車、または蒸気機関車が牽引する列車のことを汽車とも言う。また、明治時代には蒸気船に対して陸の上を蒸気機関で走ることから、「陸蒸気」（おかじょうき）とも呼んでいた。第二次世界大戦の頃までは「汽罐車」（きかんしゃ）という表記も用いられた（「汽罐」はボイラーの意）。.
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鉄道の電化
架空電車線方式によって電化された鉄道。架線支持装置が並ぶ。 鉄道の電化（てつどうのでんか）とは、鉄道の動力を電気にすることである。.
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FLIRT (鉄道車両)
イス国鉄のRABe523形 イタリアSTAのETR155形 セルビア鉄道413系電車 FLIRT(FLIRT:Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug）は、スイスのシュタッドラー・レールが製造する部分低床式電車のシリーズである。.
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Railjet
railjet（レールジェットまたはレイルジェット）とは、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）およびチェコ鉄道（ČD）が運行する国際特急列車、あるいはそれに使用される車両の名称である。略称（種別名）はRJ。2008年12月から運転を開始し、ÖBBの旅客輸送部門であるÖBB-Personenverkehr AGにより運営されている。Railteam（レールチーム）のアライアンスメンバーとしてオーストリアを代表する列車で、国内外の主要都市を最高速度230km/hで結び、ドイツ、スイス、ハンガリー、チェコへ乗り入れる。2017年にはイタリアのヴェネツィアへの延長も予定されている。.
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架線
架線 サンフランシスコ市営鉄道 (MUNI) 架線（かせん、がせん）とは.
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格安航空会社
格安航空会社（かくやすこうくうがいしゃ）とは、効率化によって低い運航費用を実現し、低価格かつサービスが簡素化された航空輸送サービスを提供する航空会社である。ローコストキャリア(Low-cost carrier, LCC) low-cost carrier。英語圏では他にも、「no-frills airline」や「budget airline」という表現も用いられる。とも言われる。.
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標準軌
標準軌（ひょうじゅんき、standard gauge）は、鉄道線路の軌間、すなわちレール頭頂部の内側の間隔が1435mm（4フィート8.5インチ1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート.
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機関車
蒸気機関車：イギリスの鉄道会社グレート・ウェスタン鉄道No. 6833 通称Calcot Grange。イギリスのBristol Temple Meads駅にて 電気機関車：イタリア鉄道会社トレニタリアFS class E412 機関車（きかんしゃ、locomotive）は、鉄道車両の一つで、その車両の中に動力装置を有し、駆動を行わない他車を前から牽引、もしくは後から推進して線路上を運転する車両のことである。機関車に牽引・推進されるのは動力を有しない客車・貨車のみならず、電気方式の相違・故障・回送などの理由で自車の動力を使用できない、または勾配区間で出力が足りない電車・気動車である場合もある。基本的に機関車は列車の駆動のためだけに存在しており、自車には旅客や貨物を搭載しない場合がほとんどである。.
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橋
橋（はし）、橋梁（きょうりょう）とは、地面または水面よりも高い場所に設けられた道である。.
欧州連合
欧州連合（おうしゅうれんごう、、略称：）は、マーストリヒト条約により設立されたヨーロッパの地域統合体。 欧州連合では欧州連合条約の発効前に調印されていた単一欧州議定書によって市場統合が実現し、またシェンゲン協定により域内での国境通過にかかる手続きなどの負担を大幅に削減した。さらに欧州連合条約発効後によって外交・安全保障分野と司法・内務分野での枠組みが新たに設けられ、ユーロの導入による通貨統合が進められている。このほかにも欧州議会の直接選挙が実施されたり、欧州連合基本権憲章が採択されたりするなど、欧州連合の市民の概念が具現化されつつある。加盟国数も欧州経済共同体設立を定めたローマ条約発効時の6か国から、2013年7月のクロアチア加盟により28か国にまで増えている。.
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気動車
JR東日本キハE130形気動車(2007年 袋田駅) 気動車（きどうしゃ）とはエンジンを搭載した列車の車両のことで、人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有し、運転に必要な動力源として内燃機関や蒸気機関などの熱機関を搭載して自走する鉄道車両である。 現在の気動車は、動力として一般に内燃機関の中でも熱効率と安全性に優れるディーゼルエンジンが用いられている。そのため、日本では「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)、「汽車」 などとも呼ばれる。対して、欧州では動力分散方式の車両を「マルチプル ユニット」と呼ぶことから、気動車を「DMU」(Diesel Multiple-Unit) と称する。 また「レールカー」(Railcar) とも呼ばれる。 以下、特記ない限り、主に日本国内の事情に基づいて記す。.
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戦争賠償
戦争賠償（せんそうばいしょう、戦時賠償とも）は、戦争で生じた損害の賠償として、ある国が他の国へ金品や資産を提供すること。 多くの場合賠償金の形を取る。通常、戦争賠償が支払われるのは敗戦国から戦勝国に対してのみであり、逆の例は少ない。賠償する対象は戦勝国の費やした戦費も含まれ、戦争法規違反には限らない。よく似た概念語として「戦後補償」があるが、一般に戦争賠償は国家間、戦後補償は国家対個人の賠償・補償を指す場合に使われる。 第二次世界大戦を例にとるならば、日本の場合は国家間の戦争賠償、ドイツの場合は国家対個人の戦後補償にも応じている（ただしドイツの公式な立場は「個人が戦争で受けた被害を自国政府以外に請求することはできない」というものであり、ドイツ国民以外の戦争被害の請求は認めていない）。ドイツの個人に対する賠償の場合は、敗戦国であっても戦勝国に対し自国民が受けた被害（戦勝国内や独立国内に遺棄されたインフラや資産など）に対する賠償を請求し実際に賠償がなされたことがあり、この点は敗戦国にのみ負担が偏るという賠償に対する批判に類しない。また、遺棄された在外資産は中間賠償と呼ばれる賠償の一部という形態をとることもある。.
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1846年
記載なし。
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1849年
記載なし。
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1850年代
1850年代（せんはっぴゃくごじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1850年から1859年までの10年間を指す十年紀。.
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1867年
記載なし。
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1868年
記載なし。
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1874年
記載なし。
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1884年
記載なし。
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1889年
記載なし。
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1890年
記載なし。
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1911年
記載なし。
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1919年
記載なし。
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1921年
記載なし。
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1928年
記載なし。
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1930年代
1930年代（せんきゅうひゃくさんじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1930年から1939年までの10年間を指す十年紀。.
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1935年
記載なし。
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1945年
この年に第二次世界大戦が終結したため、世界史の大きな転換点となった年である。.
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1948年
記載なし。
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1950年代
1950年代（せんきゅうひゃくごじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1950年から1959年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1950年代について記載する。.
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1958年
記載なし。
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1964年
記載なし。
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1990年代
1990年代（せんきゅうひゃくきゅうじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1990年から1999年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1990年代について記載する。.
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7月15日
7月15日（しちがつじゅうごにち）はグレゴリオ暦で年始から196日目（閏年では197日目）にあたり、年末まであと169日ある。誕生花はネムノキ、カンナ。.
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