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44 関係: ミストラル、ノール・アビアシオン、ポテ、ライセンス生産、リオレ・エ・オリビエ、ロールス・ロイス ニーン、ブリティッシュ・エアロスペース、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション、デヴォアティーヌ、デ・ハビランド バンパイア、デ・ハビランド DH.106 コメット、デ・ハビランド・エアクラフト、フランス、アルジャントゥイユ、アエロスパシアル、エミール・ドボワチン、エアバス、エアバス・グループ、クリシー、コンコルド、コンストルクシオネス・アエロナウティカス S.A.、コンソーシアム、シュド シュペル・カラベル、シュド・アビアシオン、シュド・ウエスト、シュド・エスト SE.100、シュド・エスト SE.161、シュド・エスト SE.200、シュド・エスト SE.2010、シュド・エスト SE.3130、シュド・カラベル、第二次世界大戦、D.520 (航空機)、航空機メーカーの一覧、Fa 223 (航空機)、SA 315 (航空機)、SA 316 (航空機)、SNCAC、SNCAM、SNCAN、SNCAO、SNCASE SE.212、SNCASE SE.5000、1951年。
ミストラル
マルセイユで発生したミストラルによる嵐 2008年11月13日に発生したミストラルの風向きと風速を表した地図 ミストラル (mistral) は、フランス南東部に吹く地方風。アルプス山脈からローヌ河谷やデュランス川流域を吹いて加速度を増し、カマルグ周辺の地中海に吹き降ろす、寒冷で乾燥した北風である。ラングドック北東部平野からプロヴァンス、トゥーロン東部の間に影響を及ぼす風もミストラルであるが、強い西風と感じられる。この風はフランスの地中海沿岸全般に影響を与えており、しばしばコルス島とバレアレス諸島の間の地中海に突然嵐を引き起こす。 ミストラルとは南フランスのプロヴァンサル語から由来しており、「見事な」を意味する。また、隣接地域のイタリア北西部で吹く同じ風は、イタリア語でマエストラーレ(maestrale) と呼ぶ。 羅針方位（32方位）では、北西を表す。 ミストラルは常にカラリと晴れた新鮮な空気をもたらすので、プロヴァンスの気候をつくる重要な役割を担っている。特にローヌ川谷において、ミストラルは時速90kmの速さに達する。日中の平均速度は時速50kmに達し、夜間に著しく沈静化する。ミストラルは通常冬から春にかけて吹くが、全ての季節に発生する。時には丸一日から丸二日続き、数日間続くことも頻繁にあり、時には数週間以上続く。.
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ノール・アビアシオン
ノール 1500 グリフォン ノール262 ノール CT.20標的機 ノール・アビアシオン（Nord-Aviation 、北方航空事業）は、かつてフランスに存在した航空機メーカーである。 1954年にSFECMAS (la Société Française d’Etude et de Constructions de Matériel Aéronautiques Spéciaux) とSNCAN (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord：北方航空機製造公社)の統合により設立された。 ノール・アビアシオンはシュド・アビアシオン（Sud-Aviation：南方航空事業）と1970年に合併し、アエロスパシアルになった。さらに国際的なコンソーシアムのエアバスをブリティッシュ・エアロスペース、DASAと作り、最終的には2000年7月10日にドイツのDASAとスペインのCASAと合併して共同会社EADSとなった。EADSはエアバスの親会社である。 双発ターボプロップ機のノール262や超音速ターボ・ラムジェットエンジン実験機のノール 1500 グリフォンのように多様な機体が開発された。.
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ポテ
ポテ（：ポテーズとも）は、フランスの航空機メーカーである。第二次世界大戦のフランス空軍の双発爆撃機（戦闘機）ポテ 63（ポテ 631）偵察機ポテ 637などを開発した。 ブロッシュ（）や後にダッソーを設立したマルセル・ブロッシュと協力していたアンリ・ポテ（: 1891-1981）が1919年に設立した。1934年までに4000機ほどの飛行機を製作した。複葉複座戦闘機ポテ 25は郵便機などとしても広く使われた。第2次大戦にまでポテ 25が参加したのは、フランスの政策の失敗である。全金属製の高翼単葉複座偵察機ポテ 39（1930）などもある。 1933年には、経営難となっていたの開発資産を引き継いだ。 1936年のフランス航空企業国営化の方針により、ポテーズのサルトルーヴィル工場と工場はSNCAN(Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord：北部航空機製造公社)の傘下となり、また工場はSNCASE(Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est：南東航空機製造公社、通称"シュド・エスト")の傘下となった。 その後、フランスの敗戦と解放があり、第二次大戦後も1960年代までポテを機名とする機体がある。 戦後、ポテはモラーヌ・ソルニエ、フーガを買収するが、1967年にシュド・アビアシオンになり、1970年にノール・アビアシオンとSEREBとともにアエロスパシアルになった。.
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ライセンス生産
亜細亜自動車(現・起亜自動車)によって「アジア/キア・タウナー」としてライセンス生産された。(写真はピアッジオのもの) ライセンス生産（ライセンスせいさん）とは、他の企業が開発した製品の設計・製造技術を、別の企業が許可料（ライセンス料、ロイヤリティ）を支払ってそのまま使用し、その製品を生産する事である。医薬品や航空機、自動車、銃器、ファッション業界などでよく行われる。兵器などのライセンス国産の業界では『ラ国』という略語が使われることがある。.
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リオレ・エ・オリビエ
リオレ・エ・オリビエ（Lioré et Olivier、正式名称：Société de Constructions Aéronautiques d'hydravions Lioré-et-Olivier）は、フランスにかつて存在した航空機メーカーである。 1912年にフェルナン・リオレ (Fernand Lioré) とアンリ・オリビエ (Henri Olivier)の2人によって設立された。リオレ・エ・オリビエはアルジャントゥイユ、クリシー、ロシュフォールの3箇所に工場を持っていた。 1936年のフランス政府による航空機メーカーの国営化プログラムにより他の複数の航空機メーカーと共にSNCASE (シュド・エスト)に統合された。この際、ロシュフォールの工場だけはSNCASO (シュド・ウエスト)の傘下となった。.
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ロールス・ロイス ニーン
ニーンの外形。豪空軍ピアース基地にて 復筒式燃焼器の内側が赤く塗られた、ニーンのカッタウェイモデル。圧縮機構は単一回転板の両面に配置され、その後に冷却・抽気用の副圧縮器、続いてスラストベアリング、ボールジョイント、タービン部の順 ニーン（Nene ）は、1940年代イギリスのロールス・ロイスが製造した、代表的な遠心圧縮式ターボジェットエンジン。.
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ブリティッシュ・エアロスペース
ブリティッシュ・エアロスペース（英語:British Aerospace, 略称:BAe ）はイギリス国内にあった航空機メーカー4社が統合して1977年4月29日に誕生した国有航空宇宙企業である。1999年にはBAEシステムズ (BAE Systems) に組織改編された。.
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ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション
ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション (British Aircraft Corporation) は、かつてイギリスに存在した航空機メーカー。通称 BAC。1999年以降の後継企業はBAEシステムズである。.
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デヴォアティーヌ
デヴォアティーヌ (Dewoitine) は、かつてフランスに存在した航空機メーカーである。名称の日本語表記については"ドヴォアティーヌ"、"ドボワチーヌ"、"ドボワチン"、"デボワチン"などの様々な表記揺れがある。 1920年10月にフランス人航空機技術者のエミール・デヴォアティーヌ (Émile Dewoitine) が自身の開発した航空機を製造する会社として"エミール・デヴォアティーヌ航空機製造" (Constructions Aéronautiques Émile Dewoitine) を設立したのが始まりである。初期の製造機種はフランス空軍からはあまり興味を持たれず、イタリア・スイス・チェコスロバキア等への輸出が多かった。この会社は1927年に一旦清算され、スイス空軍が導入したの製造はスイスの国営軍需企業であるに移管された。 エミール・デヴォアティーヌは1931年に再び自身の航空機製造会社として"アヴィオンズ・デヴォアティーヌ / フランス航空機会社" (Société Aéronautique Française (Avions Dewoitine),SAF) を設立した。D.27の生産が終了した後、工場の生産ラインは改修され、フランス空軍向けのD.500の量産が行われた。また、民間向けの旅客機として、D.338も製造した。 1936年になるとフランス政府の航空機製造メーカーの国営化プログラムに伴い、デヴォアティーヌはSNCAM (Société nationale des constructions aéronautiques du Midi：南部航空機製造公社) となった。この時、他の国営公社は複数の民間航空機メーカーが統合されていたのに対し、SNCAMになったのはデヴォアティーヌのみであったため、この後SNCAMでの開発機種にもデヴォアティーヌのブランド名は引き続き使われている。 1938年に初飛行したデヴォアティーヌ D.520は第二次世界大戦時のフランスの戦闘機としては最良のものと言われ、SNCAMではこの機種の量産が主に進められた。 1941年にはSNCAMは、同じく1936年の国営公社化により設立されたSNCASE(Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est：南東航空機製造公社、シュド・エスト) に吸収され、デヴォワティーヌのブランド名も、これ以降の新規開発機種については使用されることが無くなった。ただ、D.520の生産はSNCASE時代にも継続して行われている。.
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デ・ハビランド バンパイア
DH.100 バンパイア（de Havilland DH.100 Vampire）は、イギリスの航空機メーカーデ・ハビランド社が開発し世界各国で使用されたジェット戦闘機である。.
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デ・ハビランド DH.106 コメット
デ・ハビランド コメット (de Havilland DH.106 Comet) は、イギリスのデ・ハビランド社が製造した世界初のジェット旅客機。「コメット」の名称は自社のデ・ハビランド DH.88に続いて二代目である。 定期運航就航後、程なくして、与圧された胴体のくりかえし変形による金属疲労が原因の空中分解事故を起こしたが、そこで得られた教訓がその後の航空技術、とりわけ安全向上に果たした役割もまた非常に大きい。.
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デ・ハビランド・エアクラフト
デ・ハビランド・エアクラフト (de Havilland Aircraft Company) は1920年にエアコー (Airco) 社のチーフ・エンジニアだったジェフリー・デ・ハビランド (Geoffrey de Havilland) が創設したイギリスの航空機メーカー。.
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フランス
フランス共和国（フランスきょうわこく、République française）、通称フランス（France）は、西ヨーロッパの領土並びに複数の海外地域および領土から成る単一主権国家である。フランス・メトロポリテーヌ（本土）は地中海からイギリス海峡および北海へ、ライン川から大西洋へと広がる。 2、人口は6,6600000人である。-->.
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アルジャントゥイユ
アルジャントゥイユ(Argenteuil)は、フランスのパリの北西、セーヌ川右岸にあるイル＝ド＝フランス地域圏ヴァル＝ドワーズ県のコミューン。.
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アエロスパシアル
アエロスパシアル（）は、フランスの民間・軍用航空機、宇宙ロケットなどの製造をしていた会社である。1970年にシュド・アビアシオンとノール・アビアシオンおよびフランス公社のSEREBの合併により設立された。発足当初の正式名称は国立航空宇宙産業協会（、）であった。 ブリティッシュ・エアロスペース（BAE）と共同でのコンコルドの開発、アリアンロケットの開発などに参加し、世界的に知られるようになった。 1992年にはダイムラークライスラー・エアロスペースとヘリコプター部門を統合しユーロコプター・グループを立ち上げた。 1999年に人工衛星事業を除きマトラと合併、アエロスパシアル-マトラとなり、2000年7月10日スペインのとダイムラークライスラー・エアロスペースと合併しEADSとなった。 アリアンロケット.
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エミール・ドボワチン
ミール・デヴォアティーヌ（フランス語:Émile Dewoitine 、1892年9月26日 – 1979年7月5日）は、フランスの航空機メーカー、デヴォアティーヌ(ドボワチン)の創設者である。 クレピー＝アン＝ラノワ（fr）で生まれた。第一次世界大戦中にラテコエールで働くことによって航空の世界に入った。1920年に、自らの会社、"エミール・デヴォアティーヌ航空機製造" (Constructions Aéronautiques Émile Dewoitine) を設立するが、本国では成功せず、がスイス空軍に採用されたのを機会に会社を清算し、D.27の生産はスイスの国営軍需企業に移した。 1931年に再度、自身のメーカーとして、トゥールーズに"アヴィオンズ・デヴォアティーヌ / フランス航空機会社" (Société Aéronautique Française (Avions Dewoitine),SAF) を設立し、フランス最初の全金属製戦闘機D.500や旅客機、D.338などを生産した。 1936年、航空会社の統合、国営化によって、アヴィオンズ・デヴォアティーヌはSNCAM (Société nationale des constructions aéronautiques du Midi：南部航空機製造公社) となった。この後、1938年に初飛行したD.520は、第二次世界大戦中の最良のフランス戦闘機であったとされる。 フランス降伏後は、アメリカでの起業を企てたが、ヴィシー政府から反逆罪で起訴された。ドイツとヴィシー政府との交渉により1938年に設立されて、Ar 96を改良した練習機などの生産したSIPA（Société Industrielle Pour l’Aéronautique）で働いた。 ドイツへの協力したためフランス解放後、ドヴォワティーヌはスペインに逃れ、Hispano Aviaciónとドボワチン D.520の改造型の開発を行った。さらにアルゼンチンのIndustria Aeronáutica Militarで、南米最初のジェット戦闘機、I.Ae. 27 プルキー Iの開発に参加した。1948年にフランスでは20年の強制労働の判決が宣告された。時効になるまで、スイスですごした後、フランスに戻り、トゥールーズで没した。.
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エアバス
アバス（Airbus SE ）は、ヨーロッパ（欧州連合の内の4カ国）の航空宇宙機器開発製造会社。設立当初の事業体の名称はエアバス・インダストリー G.I.E.（G.I.E. Airbus industrie）であったが、2001年に法人化されて現社名に変更された。民間航空機メーカーとしてのエアバスは、2000年以降親会社の航空防衛企業であるエアバス・グループの子会社として位置づけられていたが、2017年1月に両社が合併、存続会社名をエアバスとすることで、この関係を解消した。本社はフランス・トゥールーズ。 2017年3月1日、経済産業省はエアバスと日本企業の連携を強化する覚書をフランス政府と締結した 。.
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エアバス・グループ
アバス・グループ（Airbus Group SE）は、2000年7月から2017年1月まで、ヨーロッパの大手航空・宇宙企業であり、民間航空機メーカーであるエアバスの100%親会社であった。2017年1月にエアバス・グループは子会社のエアバスと合併、存続会社の社名はエアバスとなったため、社名としては消滅しているが、コーポレートサイトでは民間航空機製造部門と区別する意味でエアバス・グループの名称も併用されている。企業としてのエアバス・グループの法的所在地はオランダのライデンであったが、メインオフィスはフランス南部のブラニャックにあった。.
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クリシー
リシー （Clichy）は、フランス、イル・ド・フランス地域圏、オー＝ド＝セーヌ県のコミューン。南側はパリ17区、東側はセーヌ＝サン＝ドニ県サン＝トゥアンになる。.
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コンコルド
ンコルド（Concorde）は、イギリスとフランスが共同開発した超音速旅客機（SST; supersonic transport）。2003年に全機が退役した。.
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コンストルクシオネス・アエロナウティカス S.A.
ンストルクシオネス・アエロナウティカス S.A.（Construcciones Aeronáuticas S.A.）は、スペインにかつて存在した航空機メーカーである。一般に、略称のCASA（頭文字を繋いだ casaという語にはスペイン語で「家」という意味もある）で知られる。1923年に設立され、翌年から生産を開始した。1999年にはEADS（European Aeronautic Defence and Space Company）傘下のEADS CASAとなり、2009年、エアバス・ミリタリー（現エアバス・ディフェンス・アンド・スペース）に吸収された。 CASAは特に、CASA C-212アヴィオカー、CASA C-295のような軍用輸送機、あるいは練習機／地上攻撃機のCASA C-101の設計・生産で知られている。.
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コンソーシアム
ンソーシアム（Consortium）あるいは共同事業体（きょうどうじぎょうたい）は、2つ以上の個人、企業、団体、政府（あるいはこれらの任意の組合せ）から成る団体であり、共同で何らかの目的に沿った活動を行ったり、共通の目標に向かって資源を蓄える目的で結成される。 Consortium はラテン語で「提携、共同、団体」を意味する。語の成り立ちは、consors（パートナー）が語源であり、さらに consors は con-（一緒に）と sors（運命）から成る単語で、「同志」を意味する。.
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シュド シュペル・カラベル
ュペル・カラベル（Super-Caravelle）はフランスのシュド・アビアシオンが開発を行なっていた超音速輸送機。実機は製造されていない。1962年にイギリスとの共同開発になり、コンコルドとして実用化された。.
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シュド・アビアシオン
ュド・アビアシオン（Sud-Aviation 、南方航空事業）は、かつてフランスに存在した航空機メーカー。1957年3月にシュド・エスト（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est：南東航空機製造公社、略称 SNCASE)とシュド・ウエスト（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Ouest：南西航空機製造公社、 略称 SNCASO）が合併して設立された。両方の会社とも第二次世界大戦の直前に、フランス政府が民間会社を国営化し、統合して6つの地域会社にした時に生まれた会社である。 SNCASEはそれまで、デ・ハビランドのバンパイヤ戦闘機のライセンス生産やロールス・ロイス ニーンを搭載したミストラル戦闘機などを生産していた。ライセンス生産から脱却するために1951年に SNCASEはジェット旅客機カラベルの設計を開始した。カラベルはイギリスのエンジンを使用し、機首と尾翼はデ・ハビランド コメットの設計を流用したが、その他は新設計であった。当時としてはユニークであったのは、胴体後部にエンジンを設置したことで、それにより客室の騒音が減少した。1958年に生産を開始した。 その時点でSNCASEは、別の国営企業SNCASOと合併して、シュド・アビアシオンになっていた。1960年よりシュド・アビアシオンは超音速旅客機のシュペル・カラベルの設計を始めたが、開発コストが巨大になるため、イギリスのBACと1962年の11月コンソーシアムをつくり、超音速旅客機「コンコルド」開発を開始した。 シュド・アビアシオンはノール・アビアシオン（Nord-Aviation：北方航空事業）と1970年に合併し、アエロスパシアルになった。さらに国際的なコンソーシアムのエアバスをブリティッシュ・エアロスペース、DASAと作り、最終的には2000年7月10日にドイツのDASAとスペインのCASAと合併して共同会社EADSとなった。EADSはエアバスの親会社である。.
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シュド・ウエスト
ュド・ウエスト（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Ouest：南西航空機製造公社、 略称 SNCASO）は、かつてフランスに存在した航空機メーカーである。 第二次世界大戦の直前、1936年にフランス政府が民間の航空機製造会社を国営化し、統合して6つの地域公社に再編した際に設立された国営企業で、シュド・ウエストはリオレ・エ・オリビエのロシュフォール工場、、マルセル・ブロック、SASO (Société Aéronautique du Sud-Ouest)、UCA (Usine de Construction Aéronautique)、を統合したものである。また、に新たに工場を新設した。 1940年には、同時に設立された別の国営公社SNCAO (Société nationale des constructions aéronautiques de l'ouest：西部航空機製造公社) を吸収統合した。 進取の気風に富んでおり、フランスで最初のジェット機であるシュドウェスト SO.6000 トライトンや翼端噴流式ヘリコプターであるシュド・ウエスト SO.1221の開発を手がけた。 1957年3月に別の国営公社シュド・エスト（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est：南東航空機製造公社、略称 SNCASE)と合併して、シュド・アビアシオンになり、1960年よりシュド・アビアシオンは超音速旅客機のシュペル・カラベルの設計を始めたが、開発コストが巨大になるため、イギリスのBACと1962年の11月コンソーシアムをつくり、超音速旅客機「コンコルド」開発を開始した。 シュド・アビアシオンはノール・アビアシオン（Nord-Aviation：北方航空事業）と1970年に合併し、アエロスパシアルになった。さらに国際的なコンソーシアムのエアバスをブリティッシュ・エアロスペース、DASAと作り、最終的には2000年7月10日にドイツのDASAとスペインのCASAと合併して共同会社EADSとなった。EADSはエアバスの親会社である。.
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シュド・エスト SE.100
ュド・エスト SE.100（Sud-Est SE 100）は、1939年に初飛行したフランスの双発複座戦闘機である。量産は1940年遅くに始まる予定であったがフランスの降伏のために実現しなかった。.
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シュド・エスト SE.161
ュド・エスト SE.161 ラングドック（Sud-Est SE.161 Languedoc）は、ブロック MB.160（Bloch MB.160）を基に開発されたフランスの4発旅客機である。この機は1940年代末から1950年代にかけてエールフランスとフランス空軍で使用された。.
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シュド・エスト SE.200
ュド・エスト SE.200 アムピトリーテー（Sud-Est SE.200 Amphitrite）は、1930年代末にフランスのシュド・エストで製造された旅客飛行艇である。元々はフランスの航空機産業が国有化される前にリオレ・エ・オリビエLeO H-47として開発されたTaylor 1989, 844。.
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シュド・エスト SE.2010
ュド・エスト SE.2010 アルマニャック（Sud-Est S.E.2010 Armagnac）は、1940年代末にシュド・エスト（SNCASE）で製造されたフランスの大型旅客機である。.
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シュド・エスト SE.3130
SE.3130 アルエット II（Alouette II）は、フランスの元々はシュド・アビアシオン社で、後にアエロスパシアル社で製造された軽ヘリコプターである。アルエット IIは、従来の重いレシプロエンジンの替わりにガスタービンエンジンを搭載した最初の量産ヘリコプターであった。 なお、愛称に関してはアルーエト IIという表記も見られる。 大部分のアルエット IIは、軍隊で観測、写真撮影、空中/洋上での救難救助、連絡と訓練任務に使用されたが、対戦車ミサイルやホーミング魚雷も搭載された。民間用ヘリコプターとしては負傷者の救助（外部に2基の担架用荷籠）、農薬散布やフライングクレーン（500kgの外部吊り下げ能力）用途に使用された。.
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シュド・カラベル
ュド・カラベル （SE 210 Caravelle）は、フランスのシュド・エストが開発製造した西側諸国初の短中距離路線向けジェット旅客機である。機体名称は帆船の一形式であるキャラベル船に由来している。1957年のシュド・アビアシオン設立により大半の機体はシュド・アビアシオンにより製造された。 斬新なリアエンジン形式と十字尾翼を先駆けて実用化し、多くの追従者を生んだだけでなく、ジェット旅客機として初めて商業的成功を収めた。1958年の就航後は世界各国で用いられ、中には21世紀まで運用された機体もあった。.
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第二次世界大戦
二次世界大戦（だいにじせかいたいせん、Zweiter Weltkrieg、World War II）は、1939年から1945年までの6年間、ドイツ、日本、イタリアの日独伊三国同盟を中心とする枢軸国陣営と、イギリス、ソビエト連邦、アメリカ 、などの連合国陣営との間で戦われた全世界的規模の巨大戦争。1939年9月のドイツ軍によるポーランド侵攻と続くソ連軍による侵攻、そして英仏からドイツへの宣戦布告はいずれもヨーロッパを戦場とした。その後1941年12月の日本とイギリス、アメリカ、オランダとの開戦によって、戦火は文字通り全世界に拡大し、人類史上最大の大戦争となった。.
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D.520 (航空機)
ル・ブルジェ航空宇宙博物館に展示されたD.520 D.520は、第二次世界大戦で使用されたフランス空軍の戦闘機である。操縦性が優れており、M.S.406の代替機・後継機として大いに期待された。しかし、部隊配備が遅れたため、ドイツの電撃戦に対抗し戦局を変えるほどの活躍はできなかった。ドイツとの休戦後も生産が続けられ、ドイツ軍やイタリア軍でも訓練用に使用された。日本では「デヴォアティーヌ D.520」と表記されることが多い。.
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航空機メーカーの一覧
航空機メーカーの一覧（こうくうきメーカーのいちらん）は、世界の航空機製造会社の一覧である。 航空機メーカーの合併や改称がある場合、原則として記事執筆時点で存続している会社名の下にインデントして、合併前の会社や改名前の会社名を列挙する。会社名の後ろの括弧でくくった年号はその名前での活動期間である。 なお、合併によりどちらかが同名称で残った場合には重複して表記することはしない。.
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Fa 223 (航空機)
フォッケ・アハゲリス Fa 223 ドラッヘ（竜）は、第2次世界大戦時にドイツのフォッケ・アハゲリスで開発されたヘリコプターである。.
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SA 315 (航空機)
SA 315B ラマ（SA 315B Lama）は、高温と高地での運用に適合するようにアルエットIIの機体にアルエットIIIの部品を組み込んで開発されたフランスの単発ヘリコプターである。インドで現在も ライセンス生産されている。.
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SA 316 (航空機)
SA 316およびその改良型であるSA 319、通称アルエットIII（Alouette III、Alouetteとは、フランス語でヒバリの意）は、フランス製の単発エンジン式軽汎用ヘリコプターである。 製造は、フランスのシュド・アビアシオンが行っていたが、ルーマニアやインド・オランダ・スイスでもライセンス生産され、2,000機以上が製造されている。.
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SNCAC
SNCAC (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre：中央航空機製造公社) は、かつてフランスに存在した航空機メーカーである。"アエロセントレ" (Aérocentre)の略称でも知られる。 第二次世界大戦の直前、1936年にフランス政府が民間の航空機製造会社を国営化し、統合して6つの地域公社に再編した際に設立された国営企業で、SNCACはファルマンとを統合したものである。 第二次世界大戦後の1949年にSNCAN（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord：北部航空機製造公社）に統合され、資産の一部はSNCASO・SNECMAにも移管された。.
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SNCAM
SNCAM (Société nationale des constructions aéronautiques du Midi：南部航空機製造公社) は、かつてフランスに存在した航空機メーカーである。 第二次世界大戦の直前、1936年にフランス政府が民間の航空機製造会社を国営化し、統合して6つの地域公社に再編した際に設立された国営企業で、SNCAMはエミール・デヴォアティーヌが設立したアヴィオンズ・デヴォアティーヌが国営化されたものである。 1941年にSNCASE(Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est：南東航空機製造公社) に吸収されたため開発機種は少なく、デヴォアティーヌ D.520の量産の他は少数の試作機の製造に留まった。.
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SNCAN
SNCAN (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord：北部航空機製造公社) は、かつてフランスに存在した航空機メーカーである。"ノール" の略称でも知られる。 第二次世界大戦の直前、1936年にフランス政府が民間の航空機製造会社を国営化し、統合して6つの地域公社に再編した際に設立された国営企業で、SNCANはポテーズの工場およびサルトルーヴィル工場、ブレゲーのル・アーヴル工場、、を統合したものである。 第二次世界大戦後の1949年にはSNCAC（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre：中央航空機製造公社) を吸収統合し、1954年にはSFECMAS (la Société Française d’Etude et de Constructions de Matériel Aéronautiques Spéciaux) と合併してノール・アビアシオン (Nord-Aviation) となった。.
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SNCAO
SNCAO (Société nationale des constructions aéronautiques de l'ouest：西部航空機製造公社) は、かつてフランスに存在した航空機メーカーである。 第二次世界大戦の直前、1936年にフランス政府が民間の航空機製造会社を国営化し、統合して6つの地域公社に再編した際に設立された国営企業で、SNCAOはブレゲーのブゲネ工場とロワール・ニューポールのサン＝ナゼール工場、イシー＝レ＝ムリノー工場を統合したものである。 4年後の1940年にSNCASO(Société nationale des constructions aéronautiques du Sud Ouest：南西航空機製造公社) に吸収統合されたため、開発機種は少なかった。.
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SNCASE SE.212
SNCASE SE.212 デュランダル（SNCASE SE.212 Durandal）は、フランスで1950年代中盤に試作されたジェットエンジンとロケットエンジンの混合動力戦闘機。フィアット G.91と類似した思想から開発された要撃機であり、試験では優秀な結果を出したものの計画は中止された"Sud-Est SE-212 Durandal." Air Pictorial and Air Reserve Gazette, Volume XIX, No.
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SNCASE SE.5000
SNCASE SE.5000 バルデュール（SNCASE S.E.5000 Baroudeur）は、NATO向けの「軽量攻撃戦闘機」（"Light Weight Strike Fighter"）の競争試作のためにシュド・エスト社（SNCASE）で設計されたフランスの単発軽戦闘機。通常とは異なり降着装置を持たない本機は、離陸時には車輪付きの台車を、着陸時には機体に引き込み式の橇を使用した。バルデュールは1953年に初飛行したが、量産されることはなかった。.
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1951年
記載なし。
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