ブラウザよりも高速アクセス！
145 関係: 原動機、おしょろ丸 (5代)、しんかい6500、かご形三相誘導電動機、単相誘導電動機、南海8200系電車、可変電圧可変周波数制御、同期電動機、同期速度、大阪市交通局70系電車、大阪市交通局80系電車、変電所、小田急70000形電車、工具、巻線形三相誘導電動機、主電動機、市営モンロー主義、交流型電車、交流電化、交流電動機、伊予鉄道モハ5000形電車、北京地下鉄DKZ53型電車、北京地下鉄SFM18型電車、ペンシルバニア鉄道、チザルピーノETR470電車、ハンガリー国鉄、ハンガリー国鉄V40形電気機関車、バッテリー式電動輸送機器、ポーランド国鉄EN57形電車、リラクタンスモータ、リニアモーター、リニアモーターカー、ロボクープ、ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 101-118形電車、ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 119-124形電車、ヴェンゲルンアルプ鉄道Bhe4/8 141-144形電車、トヨタの電動機型式一覧、トラバント、トレン・デ・ラ・コスタ、ブラシレスモータ、ブレーキ、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム、ツェントラル鉄道ABe130形電車、ティチーノ州地域鉄道/アルプス山麓鉄道ABe4/6形電車、テスラ (会社)、ディーゼル・エレクトリック方式、ファナック、ドライバーレス・メトロ、ドイツ鉄道407形電車、ドイツ鉄道423形電車、...、ドイツ鉄道430形電車、ニコラ・テスラ、ベネズエラ国鉄近郊列車、営団05系電車、営団06系電車、アラゴーの円板、インバータ、イギリス国鉄クラス465電車、イギリス鉄道450系電車、イタリア国鉄ETR460電車、イタリア国鉄ETR480電車、エレベーター、エア・コンディショナー、オゾン、ガンツ (企業)、ガンツウ、クリスタルムーバー、クイーン・エリザベス級航空母艦、ゲートターンオフサイリスタ、ジョージ・ウェスティングハウス、ステッピングモーター、スイス国鉄De4/4形電車、ズムウォルト級ミサイル駆逐艦、ソウル特別市地下鉄公社1000系電車 (2代)、サーボモータ、商用電源周波数、回転磁界、固定子、国鉄ED79形電気機関車、神鷹丸 (4代)、神戸市交通局5000形電車、神戸新交通2000型電車、福岡市交通局1000系電車、福岡市交通局3000系電車、節電器、無段変速機、熊本市交通局9700形電車、発明の年表、隈取磁極型誘導電動機、銅、韓国鉄道公社7600形ディーゼル機関車、韓国鉄道公社8500形電気機関車、遠心冷凍機、西鉄9000形電車、香港トラム、誘導電動機、誘導電流、近鉄特急、近鉄葛城索道線、阪急2200系電車、鉄道車両の台車、電動機、電磁石同期電動機、電磁誘導、電気工学、電気科、電気車の速度制御、電気自動車、電気機器組立て技能士、FS E.464機関車、HEMU-430X、HSR-350x、HSST、ICE 1、ICE 2、ICE 3、ICE T、IM、JR九州811系電車、JR九州の車両形式、JR貨物HD300形ハイブリッド機関車、JR東日本の車両形式、JR東日本キハE200形気動車、JR東日本HB-E210系気動車、JR東日本HB-E300系気動車、MT比、O'zbekiston形電気機関車、PLECS、S-7 (機雷処分具)、TGV POS、Tilting Train eXpress、TRAIN SUITE 四季島、VVVFインバータ制御、東京都交通局40形電車、東京都交通局6300形電車、東武9000系電車、東武日光鋼索鉄道線、機関 (機械)、機械遺産、永久磁石同期電動機、気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式、渦電流、札幌市交通局8500形電車、日本の地下鉄、扇風機。 インデックスを展開 (95 もっと) »
原動機
原動機（げんどうき、）は、自然界に存在するさまざまなエネルギーを機械的な仕事（力学的エネルギー）に変換する機械・装置の総称。狭義にはタービンなどの仕事を発生する機械そのものを指すが、広義には蒸気原動機、動力プラントなどのシステム全体を指すこともある。.
おしょろ丸 (5代)
おしょろ丸は、北海道大学が保有する練習船。本項目では、2014年に就航した5代目を取り扱う。.
新しい！!: 誘導電動機とおしょろ丸 (5代) · 続きを見る »
しんかい6500
しんかい6500は、独立行政法人海洋研究開発機構が所有する大深度有人潜水調査船。2012年現在、世界で2番目世界一は、2012年6月24日に中国の潜水艇・ドラゴン級潜水艇「蛟竜号」が達成した、深度7,020m。に深く潜れる、運用中の潜水調査船である。「しんかい2000」の運用実績をもとに1989年に完成し、2002年11月には「しんかい2000」が運用休止となったため、日本で唯一の大深度有人潜水調査船となっている。.
新しい！!: 誘導電動機としんかい6500 · 続きを見る »
かご形三相誘導電動機
かご形三相誘導電動機 かご形三相誘導電動機（かごがたさんそうゆうどうでんどうき）とは三相交流で回転磁界を生成し、導体の両端を総て短絡した「かご型構造」のかご形回転子を利用した電動機（すなわち三相誘導電動機）である。 総磁束が鉄心の飽和磁束に規定されるので、巻線の誘起電圧は回転数に比例し、これに負荷電流による巻線の電圧降下を加えたものが端子電圧になる。 この特性に合わせて、瞬時の回転数に比例した電圧と周波数の交流で運転すれば、高効率で優れた特性の速度制御が可能である。このような制御方式を可変電圧可変周波数制御と呼ぶ。しかし、従前は任意の周波数と電圧を自由に生成することが極めて困難であったため、商用周波数電源で運転されていた。そのため、起動トルクが低く大きなモータを使うなど様々の制約を受けていた。 大電力半導体素子の出現した現在では、インバータによる可変電圧可変周波数制御が容易に利用できるようになり、従前の制御方式よりも小型高効率のため、急速にこの制御方式に切り替えられている。現在の教科書・専門書の解説・解析はほとんど従前の固定周波数を前提に記述されているので、可変周波数動作ではスベリ率をスベリ周波数に直して考察するなど適切な変換が必要となる。.
新しい！!: 誘導電動機とかご形三相誘導電動機 · 続きを見る »
単相誘導電動機
単相誘導電動機（たんそうゆうどうでんどうき）は、単相交流電力を入力とする誘導電動機である。.
新しい！!: 誘導電動機と単相誘導電動機 · 続きを見る »
南海8200系電車
南海8200系電車（なんかい8200けいでんしゃ）とは、南海電気鉄道が保有する一般車両（通勤形電車）の一系列である。1982年に営業運転を開始した。ここでは、更新車である南海6200系電車50番台（なんかい6200けいでんしゃ50ばんだい）も記述する。.
新しい！!: 誘導電動機と南海8200系電車 · 続きを見る »
可変電圧可変周波数制御
JR東日本209系電車 JR西日本281系電車のVVVFインバータ部 山積されている使用済みのVVVF装置（東京総合車両センター） 可変電圧可変周波数制御（かへんでんあつかへんしゅうはすうせいぎょ）とは、インバータ装置などの交流電力を出力する電力変換装置において、その出力交流電力の実効電圧と周波数を任意に制御する手法である。 日本では、鉄道車両の交流モータ駆動方式として、可変電圧可変周波数を英語に直訳した語の頭文字をとって、'''VVVF制御'''（ブイブイブイエフせいぎょ、もしくは、スリーブイエフせいぎょ）と呼ぶが、鉄道分野以外で一般に「電動機の可変速駆動制御」などと呼ばれるものに含まれる。家電分野ではインバータ・エアコンなどに使われる。 なお、概要の項で示される通りVVVFは和製英語であり、英語圏では主にVFD（鉄道車両などではTraction inverter）などと言われることが多い。.
新しい！!: 誘導電動機と可変電圧可変周波数制御 · 続きを見る »
同期電動機
同期電動機（どうきでんどうき）は、シンクロナスモーター (Synchronous motor, SM) とも呼ばれ、同期速度で回転する電動機である。加えられる交流電流が作る周囲の回転磁界によって回転子が吸引されて追従し回転する。.
新しい！!: 誘導電動機と同期電動機 · 続きを見る »
同期速度
同期速度（どうきそくど、synchronous speed）は、交流を電源とする回転機（電動機や発電機）において、界磁に交流電流を印加したとき、固定子と回転子との間（ギャップ）に生じる回転磁界の回転速度をいう。.
新しい！!: 誘導電動機と同期速度 · 続きを見る »
大阪市交通局70系電車
大阪市交通局70系電車（おおさかしこうつうきょく70けいでんしゃ）は、1990年（平成2年）3月20日に営業運転を開始した大阪市交通局の高速電気軌道（大阪市営地下鉄）長堀鶴見緑地線用の通勤形電車（リニアメトロ車両）。2018年（平成30年）4月の大阪市交通局民営化にともない、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）に継承された。 同線の開業に伴って投入された（開業時の路線名は鶴見緑地線）。日本の営業用の鉄道車両では初のリニアモーター駆動車両である。また、車体の大きさはやや小さめとなっている。.
新しい！!: 誘導電動機と大阪市交通局70系電車 · 続きを見る »
大阪市交通局80系電車
大阪市交通局80系電車（おおさかしこうつうきょく80けいでんしゃ）は、大阪市交通局の高速電気軌道（大阪市営地下鉄）今里筋線用の通勤形電車（リニアメトロ車両）である。2018年（平成30年）4月の大阪市交通局民営化にともない、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）に継承された。.
新しい！!: 誘導電動機と大阪市交通局80系電車 · 続きを見る »
変電所
ドイツの変電所 ドイツの変電所 変電所（へんでんしょ）は、電力系統中で電気の電圧や周波数の変換（変電）を行い、各系統の接続とその開閉を行って、電力の流れを制御する電力流通の拠点となる施設である。英語の "(electrical) substation" の文字を取り、SSまたは、S/Sと略される。.
小田急70000形電車
小田急70000形電車（おだきゅう70000がたでんしゃ）は、2018年（平成30年）に小田急電鉄が運用を開始した特急用車両（ロマンスカー）である。愛称は、Graceful Super Express（GSE）。 小田急では、編成表記の際には「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「70051×7」のように表記する。また、7000形は「LSE車」、30000形は「EXE車」、50000形は「VSE車」、60000形は「MSE車」、本形式70000形は「GSE車」、箱根登山鉄道箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」、小田原方面に向かって右側を「山側」・左側を「海側」と表記する。.
新しい！!: 誘導電動機と小田急70000形電車 · 続きを見る »
工具
工具（こうぐ）とは、工作に用いる道具である。機械加工に用いるもの、電気工事に用いるもの、大工仕事に用いるものなど様々な用途の工具がある。工作機械の刃も工具と呼ばれる。本項目では手動工具（ハンドツール）、電動工具、空圧工具、油圧工具、計測具、大工道具、切削・研削・研磨工具等に分類されるものについて述べる。 THOMAS DUTTON 『THE HAND TOOLS MANUAL』p.1-p.6, 2007年発行、TSTC Publishing ISBN 978-1-934302-36-1。-->.
巻線形三相誘導電動機
巻線形三相誘導電動機（まきせんがたさんそうゆうどうでんどうき）は、三相結線の巻線形回転子をスリップリング・ブラシ（英語版）を経て外部回路に接続した三相誘導電動機である。 回転子巻線に接続された外部回路を二次側回路といい、短絡接続や抵抗接続することでトルク・速度制御が可能である。.
新しい！!: 誘導電動機と巻線形三相誘導電動機 · 続きを見る »
主電動機
主電動機（しゅでんどうき）は、電車や電気機関車などの走行のための動力を生ずる電動機（モーター）である。ほとんどの場合台車内部におかれ、歯車を用いた駆動装置によって輪軸に回転を伝達する。.
新しい！!: 誘導電動機と主電動機 · 続きを見る »
市営モンロー主義
市営モンロー主義（しえいモンローしゅぎ）とは、一定地域の交通などの各種社会サービスについて、民間資本の参入を認めない市や国などの思想・態度の俗称。「市内交通市営主義」とも呼ばれる。.
新しい！!: 誘導電動機と市営モンロー主義 · 続きを見る »
交流型電車
交流型電車（こうりゅうがたでんしゃ）とは、交流電化区間専用の電車である。.
新しい！!: 誘導電動機と交流型電車 · 続きを見る »
交流電化
交流電化（こうりゅうでんか）は、鉄道の電化方式の一つで交流電源を用いる方式。.
新しい！!: 誘導電動機と交流電化 · 続きを見る »
交流電動機
交流電動機（こうりゅうでんどうき）は、交流を入力とする電動機（モーター）である。.
新しい！!: 誘導電動機と交流電動機 · 続きを見る »
伊予鉄道モハ5000形電車
伊予鉄道モハ5000形電車（いよてつどうモハ5000がたでんしゃ）は、2017年（平成29年）に登場した伊予鉄道の軌道線用電車である。.
新しい！!: 誘導電動機と伊予鉄道モハ5000形電車 · 続きを見る »
北京地下鉄DKZ53型電車
北京地下鉄DKZ53型電車（ペキンちかてつDKZ53がたでんしゃ）は、北京地下鉄14号線で運転されている電車。.
新しい！!: 誘導電動機と北京地下鉄DKZ53型電車 · 続きを見る »
北京地下鉄SFM18型電車
北京地下鉄SFM18型電車（ペキンちかてつSFM18がたでんしゃ）は、北京地下鉄14号線で運転されている電車。.
新しい！!: 誘導電動機と北京地下鉄SFM18型電車 · 続きを見る »
ペンシルバニア鉄道
M1型蒸気機関車 S1型蒸気機関車 ペンシルバニア鉄道（ペンシルバニアてつどう、、報告記号はPRR）は、1846年に設立された、アメリカ合衆国の一級鉄道である。本社をペンシルベニア州フィラデルフィアにおき、一般的にペンシー と呼ばれていた。 ペンシルバニア鉄道は、20世紀前半の期間中、アメリカ合衆国において輸送量および収入において最大の鉄道会社で、また一時期は世界で最大の株式公開企業であった。その規模が最大の時期には、約10,000マイル（約16,000 km）の鉄道路線を抱え、1920年代には路線長が近いユニオン・パシフィック鉄道やアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道などと比較して貨物の輸送トンマイルにして3倍の輸送量を持っていた。最大のライバルはニューヨーク・セントラル鉄道で、ペンシルバニア鉄道の4分の3ほどの輸送量であった。 その歴史の中で、ペンシルバニア鉄道は少なくとも800の鉄道会社と合併あるいは株式を保有していた。ペンシルバニア鉄道は今でも配当金の最長連続支払い記録を持っており、株主に対して毎年の配当金を100年以上継続して払い続けていた。ある時期には、ペンシルバニア鉄道の予算はアメリカ合衆国の連邦政府の予算より大きかった。また最大の時期には約250,000人の従業員を雇っていた。 1968年にペンシルバニア鉄道はライバルのニューヨーク・セントラル鉄道と合併し、ペン・セントラル鉄道となった。州際通商委員会は1969年にこの会社にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道も加えるよう要求した。インフレーション、経営のまずさ、異常に厳しい天候、そして政府が保証していた2億ドルの運営資金融資の引き上げなどの一連の出来事により、ペン・セントラル鉄道は1970年6月21日に倒産保護の申請に至った。ペン・セントラル鉄道の鉄道網のうち、存続可能な部分は1976年にコンレールへ移管され、1981年には利益を上げるようになった。ノーフォーク・サザン鉄道とCSXトランスポーテーションの2社は1999年にほぼ同じ比率でコンレールを買収し、ペンシルバニア州を横断するかつてのを含めかつてのペンシルベニア鉄道の路線のほとんどはノーフォーク・サザン鉄道の所有となった。 ペンシルバニア鉄道の社章は、ペンシルベニア州章でもあるキーストーンにPRRの文字を組み合わせたものであった。色が付けられる場合には、明るい赤にシルバーグレイの縁取りと文字になっていた。 「Pennsylvania」は現代日本語では「ペンシルベニア」と表記するのが一般的であるが、当項目では工学分野での慣例を重視し「ペンシルバニア」と表記する。.
新しい！!: 誘導電動機とペンシルバニア鉄道 · 続きを見る »
チザルピーノETR470電車
ETR470電車(Elettro Treno Rapido 470)はチザルピーノ社が保有し、主にスイス各地とイタリア各地を結ぶ列車に使用され、その後同社による列車運行の停止によりスイス国鉄およびトレニタリアの所有となった、ペンドリーノの第二世代にあたるETR460、ETR480をベースに、スイス、ドイツ、オーストリアの電化方式と信号装置に対応した設備を追加した車体傾斜式車両である。.
新しい！!: 誘導電動機とチザルピーノETR470電車 · 続きを見る »
ハンガリー国鉄
ハンガリー国鉄（ハンガリーこくてつ、Magyar Államvasutak、略称: MÁV、Hungarian State Railways）は、ハンガリーの鉄道会社であり、旅客輸送を担当するMÁV Start Zrt.と、貨物輸送を担当するMÁV Cargo Zrt.から構成されている。.
新しい！!: 誘導電動機とハンガリー国鉄 · 続きを見る »
ハンガリー国鉄V40形電気機関車
V40形は、またの名をカンドー式機関車と呼ぶハンガリー国鉄の電気機関車である。この機関車はガンツ社の設計技師であったカンドー・カールマーンによって開発され、V50形試作機関車の試験結果をもとに生み出された。ハンガリー国内の商用電力網から、複雑かつ高価な周波数の変換を避けつつ直接給電できる、単相50Hz・交流の架線から集電する世界初の実用電気機関車であった。車体はマーバグ社 (MÁVAG) で製作された。.
新しい！!: 誘導電動機とハンガリー国鉄V40形電気機関車 · 続きを見る »
バッテリー式電動輸送機器
バッテリー式電動輸送機器（バッテリーしきでんどうゆそうきき、Battery Electric Vehicle; BEV）は、電動輸送機器（EV）の一種であり、二次電池パックに蓄えられた化学的エネルギーを使用する。 他の電動輸送機器のように、BEVは内燃機関（ICE）の代わりに電動機とモーターコントローラーを使用して推進する。 完全電動輸送機器はBEVとして言及されることがある（しかしまたプラグインハイブリッドもバッテリー式電動輸送機器である）。.
新しい！!: 誘導電動機とバッテリー式電動輸送機器 · 続きを見る »
ポーランド国鉄EN57形電車
EN57形はポーランドの鉄道事業者であるPKP (旧ポーランド国鉄) の低床プラットフォーム対応の電車である。近郊および長距離の列車用に作られた。現在はPKPから分社化された地域交通社、グダニスク近郊の快速都市鉄道社、マゾフシェ県鉄道社の3社で使われている。.
新しい！!: 誘導電動機とポーランド国鉄EN57形電車 · 続きを見る »
リラクタンスモータ
リラクタンスモータ(reluctance motor)は回転子には強磁性の鉄芯のみで構成され永久磁石を使用しない無整流子電動機の一種である。構造はステッピングモータに似ており回転力はステッピングモータ同様にコイルによって生み出される磁界による吸引力によって生み出される。原理自体は130年前に考案されていたが騒音や振動、回転力（トルク）の変動（脈動）が大きい等の理由により普及には至っていなかった。近年、パワーエレクトロニクスとマイクロコンピュータを用いた制御技術の進歩により利用範囲が増えつつある。 リラクタンスモーターには複数の形式がある。.
新しい！!: 誘導電動機とリラクタンスモータ · 続きを見る »
リニアモーター
東京都交通局大江戸線のリニアモーター リニアモーター（linear motor）とは、軸のない電気モーター（電動機）のこと。一般的なモーターが回転運動をするのに対し、リニアモーターは基本的に直線運動をする。 応用例として磁気浮上式リニアモーターカーが知られるため、浮上技術のことと誤解されやすいが、あくまでも駆動装置である。浮上の有無とは関係なく、また浮上するための装置でもない。.
新しい！!: 誘導電動機とリニアモーター · 続きを見る »
リニアモーターカー
リニアモーターカー (和製英語：linear motor car、略語：リニア) とは、リニアモーターにより駆動する鉄道車両のこと。超電導リニアの最初の開発者であった京谷好泰が名付けた和製英語である。.
新しい！!: 誘導電動機とリニアモーターカー · 続きを見る »
ロボクープ
ボクープ社（仏: Robot-Coupe）は厨房機器を製造販売しているフランス生まれの企業である。フードプレパレーション（料理の下ごしらえ）の機器に特化している。.
新しい！!: 誘導電動機とロボクープ · 続きを見る »
ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 101-118形電車
BDhe4/4 110号機、 LED式行先表示装置設置、乗降扉のプラグドア化改造がされた現在の形態BDhe4/4 109号機、 ヴェンゲルン駅BDhe4/4 107号機、先頭側のみの片運転台ながら連結側にも前照灯、ウインドワイパー等が装備されている、 ヴェンゲルン 駅 ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 101-118形電車(ヴェンゲルンアルプてつどうBDhe4/4 101-118がたでんしゃ)は、スイス中央部の私鉄であるヴェンゲルンアルプ鉄道（Wengernalpbahn (WAB)）で使用される山岳鉄道用ラック式電車である。なお、本機はBCFhe4/4形の101-118号機として製造されたものであるが、1956年の称号改正によりABFhe4/4形に、1965年の称号改正によりABDhe4/4形となったものであり、その後1982年に1等室を2等室に変更してBDhe4/4形となったものである。.
新しい！!: 誘導電動機とヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 101-118形電車 · 続きを見る »
ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 119-124形電車
BDhe4/4 119号機と123号機、新塗装、ヴェンゲルン駅、2009年BDhe4/4 122号機、 ヴェンゲルン駅付近、新型の低床式の客車を牽引、2007年 ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 119-124形電車(ヴェンゲルンアルプてつどうBDhe4/4 119-124がたでんしゃ)は、スイス中央部の私鉄であるヴェンゲルンアルプ鉄道（WAB）で使用される山岳鉄道用ラック式電車である。なお、本機はABDhe4/4形の119-124号機として製造されたものであるが、1982年に1等室を2等室に変更してBDhe4/4形となったものである。.
新しい！!: 誘導電動機とヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 119-124形電車 · 続きを見る »
ヴェンゲルンアルプ鉄道Bhe4/8 141-144形電車
Bhe4/8 141号機ほか、重連での運行、グリンデンヴァルト・グルント駅、2005年 Bhe4/8 142号機、 グリンデンヴァルト駅、2009年 ヴェンゲルンアルプ鉄道Bhe4/8 141-144形電車(ヴェンゲルンアルプてつどうBhe4/8 141-144がたでんしゃ)は、スイス中央部の私鉄であるヴェンゲルンアルプ鉄道で使用される山岳鉄道用ラック式電車である。.
新しい！!: 誘導電動機とヴェンゲルンアルプ鉄道Bhe4/8 141-144形電車 · 続きを見る »
トヨタの電動機型式一覧
トヨタの電動機型式一覧（トヨタのでんどうきけいしきいちらん）は、トヨタ自動車の電動機(モーター)型式を、電動機系列順に並べたものである。.
新しい！!: 誘導電動機とトヨタの電動機型式一覧 · 続きを見る »
トラバント
トラバント（Trabant）は、ドイツ民主共和国（東ドイツ）の社が生産していた小型乗用車である。「トラビ」 (Trabi) の愛称で親しまれた。名称はドイツ語で「衛星」「仲間」「随伴者」などを意味する語。1957年に打ち上げに成功したソ連の人工衛星「スプートニク1号」を賞賛して命名された。.
新しい！!: 誘導電動機とトラバント · 続きを見る »
トレン・デ・ラ・コスタ
トレン・デ・ラ・コスタはアルゼンチンの大ブエノスアイレス都市圏で運行されている、旅客輸送を行う電気鉄道である。.
新しい！!: 誘導電動機とトレン・デ・ラ・コスタ · 続きを見る »
ブラシレスモータ
ブラシレスモータ とはブラシと整流子を持たないモータである。広義には、元々ブラシを備えない誘導電動機・同期電動機・ステッピングモーター・リラクタンスモータなども含まれるが、一般的には直流モータのうち、ブラシの機能を電子回路で置き換えたものを指す。 直流モータでは回転子の回転角に応じてコイルに流れる電流の向きを変え、磁束の方向を変化させなければならない。古典的な直流モータでは、これをブラシと整流子で行っていた。しかし整流子は一種の機械的なスイッチであるため、摺動部の保守と放電による電蝕や電磁ノイズの問題がある。ブラシレスモータはこの整流子を半導体スイッチで置き換えたもので、パワーエレクトロニクスの発展により可能となった。 電流の切り替えには、位相を検出するセンサを備えた種類や、逆起電力を検出する種類などがある（後者を「センサレス」と称する場合もあるが、厳密には逆起電力を検出している）。電流を切り替えるタイミングがずれる（脱調する）と正常に回転しなくなる。界磁には励起の不要な永久磁石が使用され、半導体素子にはサイリスタ・GTO・FET・IGBT・パワーICなどを使用する。.
新しい！!: 誘導電動機とブラシレスモータ · 続きを見る »
ブレーキ
ブレーキ (Brake) は、運動、移動する物体の減速、あるいは停止を行う装置である。これらの動作を制動と呼ぶため、制動装置（せいどうそうち）ともいわれる。 自転車、自動車、オートバイ、鉄道車両、航空機、エレベーター、競技用のソリ（ボブスレーなど）といった乗り物にはおおむね搭載されている。また、高速な稼動部を有したり、精密な停止制御が必要な機械類などでも、ブレーキを持つものがある。原義から転じて、変化を抑制する意味の単語としても用いられる（「景気にブレーキがかかる」など）。 自動車用ブレーキの一例（ランボルギーニ・ムルシエラゴのブレンボ製ディスクブレーキ）.
新しい！!: 誘導電動機とブレーキ · 続きを見る »
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム(Pikes Peak International Hillclimb,PPIHC)とは、アメリカ、コロラド州パイクスピークで毎年アメリカ独立記念日前後に行われる自動車と二輪車のレース。別名「雲へ向かうレース(The Race to the Clouds)」として知られる。 初開催は1916年で、アメリカではインディ500に次ぐ歴史を持つモータースポーツの大会であり、2016年には100周年記念大会として様々なセレモニーが併催された。 一般的な記法では「パイクス・ピーク」となるが、日本のモータージャーナリズム他では「パイクスピーク」と書くならいのため、当記事も後者に倣う。.
新しい！!: 誘導電動機とパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム · 続きを見る »
ツェントラル鉄道ABe130形電車
ABe130形、通称SPATZ ABe130形、ドア横には小さくスイス国鉄のロゴが入る ABe130形、先頭車の低床部2等室の室内 ABe130形、中間車の高床部2等室の室内、天井肩部にも窓がある ツェントラル鉄道ABe130形電車（ツェントラルてつどうABe130がたでんしゃ）は、スイス中央部の私鉄であるツェントラル鉄道で使用される山岳鉄道用部分低床式電車である。なお、本項では本機と同形の制御車であるABt 941-943形についても記述する。.
新しい！!: 誘導電動機とツェントラル鉄道ABe130形電車 · 続きを見る »
ティチーノ州地域鉄道/アルプス山麓鉄道ABe4/6形電車
FARTのABe4/6 56号機、ポンテ・ブロラ駅に停車中SSIFのABe4/6 62号機、イントラーニャ駅FARTのABe4/6 56号機、ポンテ・ブロラ付近FARTのABe4/6 52号機、イントラーニャのイソルノ川の鉄橋を渡るFARTのABe4/6 55号機、ロカルノ駅に停車中ティチーノ州地域鉄道/アルプス山麓鉄道ABe4/6形電車（ティチーノしゅうちいきてつどう/アルプスさんろくてつどうABe4/6がたでんしゃ）は、スイス南部のティチーノ州地域鉄道（Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi(FART)）およびイタリア北部のアルプス山麓鉄道（Società subalpina di imprese ferroviarie(SSIF)）が運営するチェントヴァッリ鉄道（Centovallibahn）で使用される山岳鉄道用部分低床式電車である。なお、本稿では同形機であるAe4/6形および本機体を改造したABe4/8形についても記述する。.
新しい！!: 誘導電動機とティチーノ州地域鉄道/アルプス山麓鉄道ABe4/6形電車 · 続きを見る »
テスラ (会社)
テスラ（Tesla, Inc.、）は、アメリカ合衆国のシリコンバレーを拠点に、バッテリー式電気自動車と電気自動車関連商品、ソーラーパネル等を開発・製造・販売している自動車会社である。本社所在地はカリフォルニア州パロアルトであり、社名は電気技師であり物理学者であるニコラ・テスラにちなむ。.
新しい！!: 誘導電動機とテスラ (会社) · 続きを見る »
ディーゼル・エレクトリック方式
ディーゼル・エレクトリック方式（ディーゼル・エレクトリックほうしき）とは、船舶や艦艇、鉄道車両における推進力伝達方式の一つ。ディーゼルエンジンで発電機を駆動し、その発生電力で電動機を回し推進する方式を指す。日本の鉄道では電気式気動車、電気式ディーゼル機関車と呼ばれる。 発電用の内燃機関がガソリンエンジンの場合は、ガス・エレクトリック方式と呼ぶ。 空気の供給を絶たれた状態での稼働を前提とした潜水艦以外では、通常、バッテリーなどの推進用エネルギーを蓄える装置を持たず、エンジンを停止した状態での運転が出来ない点がシリーズハイブリッド方式との相違となる。 自動車においては、鉱山などで稼働するホウルトラック (haul truck) などの建設機械に採用されているほか、少数ではあるが一般的な自動車にも採用例がある。.
新しい！!: 誘導電動機とディーゼル・エレクトリック方式 · 続きを見る »
ファナック
ファナック株式会社（英：FANUC Corporation）は、日本の電気機器メーカー。社名のFANUCは「Fuji Automatic NUmerical Control」の頭字語。工場の自動化設備に特化したメーカーで、工作機械用CNC装置で世界首位(国内シェア7割、世界シェア5割)、産業用ロボットでも世界首位(世界シェア2割)。日本ロボット工業会は2018年度に売り上げ総額が1兆円を超える成長産業であるが、安川電機、ABBグループ、クーカ、川崎重工と並ぶ世界5大産業用ロボットメーカーによりその売り上げを支えている。ファナックはそののひとつであり、2011年にはTOPIX Core30銘柄に加えられた。日本の大企業として珍しく村に本社を構えており（山梨県南都留郡忍野村）、富士山麓の広大な敷地には本社機能のほか、研究所、工場、厚生施設などが集約されている。かつて古河グループに属していたが、最近では独立性が高まっている。.
新しい！!: 誘導電動機とファナック · 続きを見る »
ドライバーレス・メトロ
ドライバーレス・メトロ（AnsaldoBreda Driverless Metro/Hitachi Rail Italy Driverless Metro）はイタリアのフィンメッカニカグループの旧アンサルドブレーダ社およびその後身である日立製作所傘下の日立レールイタリア（HRI）が製造する、無人運転に対応した都市高速鉄道（メトロ、地下鉄）向けの汎用鉄道車両のシリーズおよびそのブランド。2002年にコペンハーゲン地下鉄で営業運転に投入されたのを皮切りに、欧州だけではなくアジアや北米各地でも採用されている。無線式移動閉塞による無人自動運転システム（CBTC）は同じ日立系のが主に手がけている。.
新しい！!: 誘導電動機とドライバーレス・メトロ · 続きを見る »
ドイツ鉄道407形電車
ドイツ鉄道407形電車(DBAG-Baureihe 407)は、ICE系列の一員として製造中のドイツ鉄道の高速鉄道車両である。 この車両のメーカーであるシーメンスによってヴェラロ D（Dはドイツを表す）と呼ばれ、これはまた、同社の高速列車のブランドであるヴェラロが、スペイン・中国・ロシアに次いで4番目に採用された例である。4電源のこの車両は、ドイツとその周囲のフランスやベルギーで使われる予定であり、2011年12月のダイヤ改正からの使用開始を目指している。.
新しい！!: 誘導電動機とドイツ鉄道407形電車 · 続きを見る »
ドイツ鉄道423形電車
ドイツ鉄道423形電車（DBAG Baureihe 423）は、ドイツ鉄道のSバーン向けに設計された交流電車である。従来の420形電車の後継ならびに大都市近郊の客車普通列車の置換用として、1998年から2007年にかけて4両編成462本が製造された。 423形を基本とした派生系列として、ハノーファーSバーン用の424形、地域列車用の425形およびその2両編成版となる426形が製造されている。2007年以降のSバーン用電車の製造は改良型の422形に移行した。.
新しい！!: 誘導電動機とドイツ鉄道423形電車 · 続きを見る »
ドイツ鉄道430形電車
ドイツ鉄道430形電車 (ドイツ語; DBAG-Baureihe 430) はシュトゥットガルトとライン＝マイン都市圏のSバーン系統で使われた420形電車の置き換えの目的で開発されたSバーン電車である。本来はこの車両はライン＝ルールSバーン路線に投入される予定だった。.
新しい！!: 誘導電動機とドイツ鉄道430形電車 · 続きを見る »
ニコラ・テスラ
ラボラトリーでの実験風景。 ニコラ・テスラ（Никола Тесла, Nikola Tesla, 1856年7月10日 - 1943年1月7日）は、19世紀中期から20世紀中期の電気技師、発明家である。交流電気方式、無線操縦、蛍光灯、空中放電実験で有名なテスラコイルなど多数の発明や、「世界システム」なる全地球的送電システムなど壮大な提唱もあり、磁束密度の単位「テスラ」にその名を残している。 8つの言語に堪能で、詩作、音楽、哲学にも精通し、電流戦争ではトーマス・エジソンのライバルだった。.
新しい！!: 誘導電動機とニコラ・テスラ · 続きを見る »
ベネズエラ国鉄近郊列車
ベネズエラ国鉄の電車 ベネズエラ国鉄近郊列車（エセキエル・サモラ鉄道）は、ベネズエラの鉄道路線である。.
新しい！!: 誘導電動機とベネズエラ国鉄近郊列車 · 続きを見る »
営団05系電車
営団05系電車（えいだん05けいでんしゃ）は、1988年（昭和63年）11月16日より営業運転を開始した帝都高速度交通営団（営団）の通勤形電車である。2004年（平成16年）4月の営団民営化にともない、東京地下鉄（東京メトロ）に継承された。当初は東西線用として製造され、2014年（平成26年）4月28日からは千代田線北綾瀬支線（綾瀬駅 - 北綾瀬駅間）でも運用されている railf.jp 2014年5月7日閲覧。.
新しい！!: 誘導電動機と営団05系電車 · 続きを見る »
営団06系電車
営団06系電車（えいだん06けいでんしゃ）は、1993年（平成5年）3月18日より営業運転を開始した帝都高速度交通営団（営団）の通勤形電車である鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1993年10月臨時増刊号新車年鑑1993年版「帝都高速度交通営団06系・07系」記事。。2004年（平成16年）4月の営団民営化にともない、東京地下鉄（東京メトロ）に継承された。千代田線用で、1編成10両のみの在籍であった。.
新しい！!: 誘導電動機と営団06系電車 · 続きを見る »
アラゴーの円板
アラゴーの円板（アラゴーのえんばん）とは、物理学者フランソワ・アラゴーが1824年に発見した、磁石と非磁性物質の金属板（銅、アルミ等）との間に起きる現象である。 円形の磁石と円形の金属板が隣接してならんでいて、磁石が回転すると、金属板も磁気を帯びていないにもかかわらず、磁石と同方向に回転するというもの。.
新しい！!: 誘導電動機とアラゴーの円板 · 続きを見る »
インバータ
インバータ（Inverter）とは、直流または交流から、周波数の異なる交流を発生させる（逆変換する）電源回路、またはその回路を持つ装置のことである。逆変換回路（ぎゃくへんかんかいろ）、逆変換装置（ぎゃくへんかんそうち）などとも呼ばれる。制御装置と組み合わせることなどにより、省エネルギー効果をもたらすことも可能なため、利用分野が拡大している。 インバータと逆の機能を持つ回路（装置）はコンバータ、または整流器（順変換器）とも言う。.
新しい！!: 誘導電動機とインバータ · 続きを見る »
イギリス国鉄クラス465電車
ラス465（Class 465、465系）は、1991年から1994年にかけてBREL、ABB、GECアルストム（メトロキャメル）の各社により製造されたイギリス国鉄の電車である。愛称はネットワーカー。国鉄時代の1992年に運用を開始し、1997年の民営化後はコネックス・サウス・イースタンに継承、2003年から2006年までのサウス・イースタン・トレインズを経て、現在はサウスイースタンが運用している。主にイングランド南東部のケント州の近郊路線で使用されている。.
新しい！!: 誘導電動機とイギリス国鉄クラス465電車 · 続きを見る »
イギリス鉄道450系電車
イギリス鉄道450系電車（British Rail Class 450、クラス450）は、2002年から2006年にかけて製造されたイギリスの直流型電車である。シーメンスが設計した標準規格車両「デジロ」の英国向け車両の一形式であり、サウスウェスト・トレインズがイングランド南西部で運用する近郊輸送向けの第三軌条方式の電車として4両編成127本が製造された。.
新しい！!: 誘導電動機とイギリス鉄道450系電車 · 続きを見る »
イタリア国鉄ETR460電車
イタリア国鉄ETR460電車(ETR 460)はフィアット（現在のアルストム）が1993年から製造したペンドリーノの名称で知られる電車方式の車体傾斜車両である。ジョルジェット・ジウジアーロがデザインを担当した。 ETR460電車は基本的には直流電化3kVのみ対応し直流専用電車で、直流電化3kVとスイス国内の交流電化15kV 16 2/3Hzに対応したETR470や直流3kVとイタリア国内の高速新線TAV新規開業区間の交流電化25kV 50Hzに対応したETR480など交直両用の形式とは異なっている。3編成のみトリノ~リヨン間でフランス国内まで運用されるためにフランス国鉄の直流電化1.5kVに対応する複電圧車だが、現在は運用されていない。その3編成のみETR463の形式が付与されている。ETR460は主にトレニタリアの高速列車ユーロスター・イタリアに使用され、現在はFrecciabianca（フレッチャビアンカ)「白い矢」として運用されており、イタリア国内が主な運行の範囲となっている。 ETR450と同様に強制車体傾斜車両であり、最大傾斜角度は8度で乗客の感じる遠心力を軽減する。曲線区間でも高速走行が可能となり、ETR460電車をベースに製造された車両がフィンランドやイギリス、スペイン、ポルトガルなど様々な国で使用されている。軌道側には高速新線の建設など特別な設備は求められないが、車体傾斜システムが複雑なため、車両の維持費用がかさむ欠点がある。油圧式の車体傾斜機構は先頭車の2つのジャイロスコープを利用して制御されている。曲線はカントで高くなっている外側の軌道によって検知されている。.
新しい！!: 誘導電動機とイタリア国鉄ETR460電車 · 続きを見る »
イタリア国鉄ETR480電車
ETR 480はフィアット（現在のアルストム）が1997年から製造したペンドリーノで知られる電車方式の車体傾斜車両である。基本的な性能はETR460やETR470と変わりないが、ETR470が直流3kVとスイス国内の電化方式交流15kV、ETR460が直流3kVのみに対応しているのに対し、ETR480は今後建設されるイタリア国内の高速新線(TAV)の電化方式に備えて、直流3kVと交流25kV50Hzに対応している。編成番号はETR460から通しで付けられており31～45番の15編成がETR480に付与されている。 ETR480は新しい高速新線に対応したパンタグラフの準備工事のみされていたが、それらに対応したパンタグラフや保安装置を装備する改造を施された編成はETR485の形式が付与され現在編成のほぼすべてで改造が終わっている。.
新しい！!: 誘導電動機とイタリア国鉄ETR480電車 · 続きを見る »
エレベーター
レベーター（Elevator, Lift）は、人や荷物を載せて垂直または斜め・水平に移動させる装置である。昇降機（しょうこうき）ともいう。 日本では、人が乗れない小荷物専用のものはリフトと呼ぶことが多い。建築基準法では小荷物専用昇降機と記されている。.
新しい！!: 誘導電動機とエレベーター · 続きを見る »
エア・コンディショナー
アコンのリモコン エア・コンディショナー（air conditioner）とは、空調設備のひとつで、室内の空気の温度や湿度などを調整する機械である。通称エアコン（以下「エアコン」と表記）。 狭義では、冷媒による蒸気圧縮冷凍サイクルの蒸気圧縮冷凍機のパッケージ・エア・コンディショナーや家庭用のルーム・エア・コンディショナーのうち、水以外の熱媒体で熱を搬送する装置、つまりヒートポンプを指す。 なお「エアコン」は「エアー・コンディショニング」または「エアー・コンディション」の略として使用される場合もある。また、日本語で「クーラー」というとエアコンを指すが、英語で「cooler」というとクーラーボックスを意味する。 。-->.
新しい！!: 誘導電動機とエア・コンディショナー · 続きを見る »
オゾン
ゾン(ozone)は、3つの酸素原子からなる酸素の同素体である。分子式はO3で、折れ線型の構造を持つ。腐食性が高く、生臭く特徴的な刺激臭を持つ有毒な気体である。大気中にとても低い濃度で存在している。.
ガンツ (企業)
ンツ-マーバグ製電気式ディーゼル機関車、ハンガリー国鉄M41クラス Bahnhistorischer Park Budapest) にて ガンツ製のハンガリー国鉄"Hargita"型気動車、ブダペスト鉄道歴史公園にて ジペルノウスキー、デーリ、ブラーティにより開発された1885年頃の変圧器 20世紀初期のブダペストで製造された交流発電機、水力発電所に設置されているもの フィウメ（今日のリエカ）のガンツの造船所で建造されたオーストリア＝ハンガリー帝国海軍軽巡洋艦「ヘルゴラント」(Helgoland) Tranz Metro) の車両 ブダペスト地下鉄1号線で用いられているガンツ-マーバグ製Földalatti Villamos型地下鉄用電車 コンビーノ・スープラ ブダペスト路面電車のガンツ製Csuklós型電車 ブダペストのトロリーバス、Ikarus/Ganz 280T ブダペストのトロリーバスIkarus/Ganz 435T スウェーデン、ランズクルーナ (Landskrona) のトロリーバス、Solaris/Ganz Trollino ガンツ（Ganz vállalatok、今日の企業名はGanz Holding Co.
新しい！!: 誘導電動機とガンツ (企業) · 続きを見る »
ガンツウ
ンツウ（guntû）は、せとうちホールディングス傘下のせとうちクルーズが運航するクルーズ客船。船名はイシガニの尾道地方における方言に由来する。.
新しい！!: 誘導電動機とガンツウ · 続きを見る »
クリスタルムーバー
LRTセンカン線およびLRTプンゴル線のSBSトランジット クリスタルムーバー車 Innovia APM 100に代わってチャンギ空港スカイトレインで運行中のCAAS クリスタルムーバー車（2006年） クリスタルムーバー（英: ）は、三菱重工業が製造した (Automated People Mover (APM)) システムである。 日本製のAGTとしては本格的な海外輸出を前提に設計された車両で、導入線区は海外の新規開業路線や空港内交通機関が多かったが、2010年代以降は日本国内のAGT路線でも既存車両の置換用に導入される事例が増えている。.
新しい！!: 誘導電動機とクリスタルムーバー · 続きを見る »
クイーン・エリザベス級航空母艦
イーン・エリザベス級航空母艦 (クイーンエリザベスきゅうこうくうぼかん、) は、イギリス海軍の航空母艦の艦級。計画当初はCVFと称されていた。 非原子力空母ながらも基準排水量は4万トンを優に超えるイギリス海軍史上最大の軍艦であり、多数の艦上機やヘリコプターの搭載を予定している。.
新しい！!: 誘導電動機とクイーン・エリザベス級航空母艦 · 続きを見る »
ゲートターンオフサイリスタ
GTOの回路図記号 ゲートターンオフサイリスタ（Gate Turn-Off thyristor：GTO）は、自己消弧素子の一種で、ゲートに逆方向の電流を流すことにより、ターンオフできる機能をもつサイリスタである。.
新しい！!: 誘導電動機とゲートターンオフサイリスタ · 続きを見る »
ジョージ・ウェスティングハウス
ョージ・ウェスティングハウス・ジュニア（George Westinghouse, Jr、1846年10月6日 - 1914年3月12日) は、アメリカ合衆国の技術者、実業家。鉄道車両用の空気ブレーキ等を発明。また、それらの発明を産業として発展させた、電気産業の先駆者である。 ウェスティングハウスは、アメリカにおける初期の電力システムの建設に関してトーマス・エジソンのライバルの1人であった。エジソンが主張した直流送電システムに対して、ウェスティングハウスの交流送電システムは最終的に勝利を収めることになった。1911年に彼はアメリカ電気技術者協会（AIEE: American Institute of Electrical Engineers、後のIEEE）から「交流システムの開発に関する賞賛に値する業績」に対してエジソンメダルを受賞した。.
新しい！!: 誘導電動機とジョージ・ウェスティングハウス · 続きを見る »
ステッピングモーター
VR型ステッピングモーターのアニメ PM型ステッピングモーターの駆動回路の模式図 ステッピングモーター ステッピングモーター(Stepper motor)は、パルス電力に同期して動作する同期電動機である。したがってパルスモーター(Pulse motor)とも言われる。簡単な回路構成で、正確な位置決め制御を実現できるので、装置の位置決めを行なう場合などによく使われる。.
新しい！!: 誘導電動機とステッピングモーター · 続きを見る »
スイス国鉄De4/4形電車
製造当時のFe4/4 18561号機、De4/4形の原形、1930年De4/4 1682号機、De4/4形の原形（右側）、1983年スイス国鉄De4/4形電車(スイスこくてつDe4/4がたでんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の本線系統で使用されていた荷物電車である。なお、本機はFe4/4形の18501-18524、18561号機として製造されたものであるが、その後の称号改正によりFe4/4 80-824、831号機、Fe4/4 1661-1685号機となったものが最終的にDe4/4形の1661-1685号機となったものである。また、本項ではDe4/4形を改造した可変電圧可変周波数制御による誘導電動機駆動の試作機であるBe4/4形電気機関車についても記述する。.
新しい！!: 誘導電動機とスイス国鉄De4/4形電車 · 続きを見る »
ズムウォルト級ミサイル駆逐艦
ムウォルト級ミサイル駆逐艦（）は、アメリカ海軍が取得を進めている新型ミサイル駆逐艦の艦級。 高度なステルス性などの先進的な設計と強力な対地射撃能力を備えており、当初は30隻以上の大量建造が計画されていたが、のちにコスト増などのためにナン・マッカーディー制度によってアメリカ合衆国議会にその旨を報告され24隻に、次いで7隻に、最終的には3隻にまで削減された。.
新しい！!: 誘導電動機とズムウォルト級ミサイル駆逐艦 · 続きを見る »
ソウル特別市地下鉄公社1000系電車 (2代)
1000系電車（1000けいでんしゃ）は、1998年に登場したソウル交通公社（旧・ソウル特別市地下鉄公社→ソウルメトロ）の通勤形電車。首都圏電鉄1号線で使用される。.
新しい！!: 誘導電動機とソウル特別市地下鉄公社1000系電車 (2代) · 続きを見る »
サーボモータ
ーボモーター (Servomotor) とはサーボ機構において位置、速度等を制御する用途に使用するモーターである。モーターの種類としては、「電動機」、「油圧モーター」など、特定のモーター形式を示すものではない。しかし、現在は、ロボット用途などに使用される「検出器付の電動機」で、フィードバック制御するものが一般的である。.
新しい！!: 誘導電動機とサーボモータ · 続きを見る »
商用電源周波数
Hz、110V/60Hzの波形 商用電源周波数（しょうようでんげんしゅうはすう）では、商用電源として供給されている交流の電源周波数について述べる。.
新しい！!: 誘導電動機と商用電源周波数 · 続きを見る »
回転磁界
回転磁界または回転磁場とは、S極とN極の対が中点もしくはある軸を中心に回転しているかのように極性が変化する磁界をいう。理想的には、極性は一定の回転速度で回転する。交流電動機の動作の鍵となる原理である。 回転磁界は誘導電動機や発電機などの電気機械装置に広く応用される。他方、などの純粋に電気的な応用もある。.
新しい！!: 誘導電動機と回転磁界 · 続きを見る »
固定子
固定子（こていし、英語：stator）は、電動機・発電機の固定された電機子または界磁である。これに対し、回転する電機子または界磁を回転子という。.
国鉄ED79形電気機関車
ED79形は、日本国有鉄道（国鉄）が1986年（昭和61年）から津軽海峡線用として製作した交流用電気機関車である。国鉄分割民営化後も、日本貨物鉄道（JR貨物）が1989年（平成元年）から新製した。.
新しい！!: 誘導電動機と国鉄ED79形電気機関車 · 続きを見る »
神鷹丸 (4代)
鷹丸（しんようまる）は、東京海洋大学海洋科学部が保有する海洋調査船・練習船。本項目では、2016年に就航した4代目を取り扱う。.
新しい！!: 誘導電動機と神鷹丸 (4代) · 続きを見る »
神戸市交通局5000形電車
戸市交通局5000形電車（こうべしこうつうきょく5000がたでんしゃ）は、神戸市交通局（神戸市営地下鉄）海岸線用の通勤形電車。.
新しい！!: 誘導電動機と神戸市交通局5000形電車 · 続きを見る »
神戸新交通2000型電車
戸新交通2000型電車（こうべしんこうつう2000がたでんしゃ）は、神戸新交通ポートアイランド線（ポートライナー）で運行されているAGT（新交通システム）車両である。 本項では、2016年（平成28年）に営業運転を開始した2020型電車についても記述する。.
新しい！!: 誘導電動機と神戸新交通2000型電車 · 続きを見る »
福岡市交通局1000系電車
筑前前原駅にて 更新工事前（姪浜駅にて） 福岡市交通局1000系電車（ふくおかしこうつうきょく1000けいでんしゃ）は、福岡市交通局（福岡市地下鉄）空港線・箱崎線用の通勤形電車である。.
新しい！!: 誘導電動機と福岡市交通局1000系電車 · 続きを見る »
福岡市交通局3000系電車
福岡市交通局3000系電車（ふくおかしこうつうきょく3000けいでんしゃ）は、福岡市交通局七隈線用の通勤形電車である。.
新しい！!: 誘導電動機と福岡市交通局3000系電車 · 続きを見る »
節電器
電器（せつでんき）とは『取り付けるだけで電気代が下がる』とされる機器。節電機、節電装置ともいう。 手法としては、電力料金のうち基本料金に係わる力率やデマンドではなく、従量料金に係わる電力量を対象として、変圧器で電圧を下げ電力量を減らそうとするものである。ただし、実際には効果はほとんどなく（後述）、むしろ節電器商法（問題商法、詐欺事件）の道具として知られる。主に高圧受電（6.6kVなど）ではない一般商店や個人宅が標的とされた。 2002年、環境省地球環境局が補助する政策を打ち出しており、『行政のお墨付き』をかたる業者も多かった。 2006年3月、第61回日本物理学会年次大会で開かれた「」において、生活の中のニセ科学の例である科学の誤用として紹介されている。.
無段変速機
無段変速機（むだんへんそくき）、または連続可変トランスミッション（れんぞくかへんトランスミッション、Continuously Variable Transmission、CVT）とは、歯車以外の機構を用い変速比を連続的に変化させる動力伝達機構（トランスミッション）である。多くはオートバイや自動車用を指すが、それらに限らず工作機械の軸回転速度を変える機構や発電機の出力を変える機構などにも広く使われている。 この項では自動車用摩擦式無段変速機を中心に述べ、摩擦によらない無段変速機についても触れる。.
新しい！!: 誘導電動機と無段変速機 · 続きを見る »
熊本市交通局9700形電車
本市交通局9700形電車（くまもとしこうつうきょく9700がたでんしゃ）は、熊本市交通局が市電（熊本市電）用に導入した路面電車車両である。2車体2台車方式・100%低床構造の超低床電車で、日本で初めての超低床電車として1997年（平成9年）8月に営業運転を開始した。 ドイツの車両メーカーが開発した超低床電車が元になっており、日本のメーカーが国内向けに設計・製作した車体と輸入部品を組み合わせて製造されている。2001年（平成13年）にかけて3次にわたり計5編成10両が導入された。.
新しい！!: 誘導電動機と熊本市交通局9700形電車 · 続きを見る »
発明の年表
明の年表は、特に重要な技術的発明を時系列に列挙したものである。 発明の時期（具体的な日付）は常に論争の的になっている。同じ時期に複数の発明家が独自に発明したこともあれば、原形となる発明が世に知られず、後世の発明家がそれを改良したものが一般に知られている場合もある。ここでは、不明瞭な点がある場合は最初に一般に知られたものを採用している。.
新しい！!: 誘導電動機と発明の年表 · 続きを見る »
隈取磁極型誘導電動機
取磁極型誘導電動機（くまとりじきょくがたゆうどうでんどうき）は、単相誘導電動機の一種である。くま取りコイルモータ、くま取り巻線形電動機、隈取線輪型誘導電動機とも呼ばれる。 隈取磁極は単相交流電源で使用する誘導電動機にて、始動トルクを得る方式の一つである。磁極の一部に短絡コイル（くま取りコイル）を巻くことにより励磁の遅れが発生し、回転磁界を発生させることで回転方向が決定する。単相誘導電動機としては構造が単純で安価であるが、効率が悪いため、小型で負荷の軽い冷却ファンなどの用途に使用される。基本的に逆転運転はできない。名称の『隈取』は、歌舞伎役者の化粧と同じ由来で、影を作ることを意味する。磁気的に考えると短絡コイルがあることで、その部分の磁化を遅らせる(影を作る、遮る)ためである。 角型タイプのモータは「スケルトンモータ」と呼ばれており、特に安価な交流モータとして扇風機等に使用されている。.
新しい！!: 誘導電動機と隈取磁極型誘導電動機 · 続きを見る »
銅
銅（どう）は原子番号29の元素。元素記号は Cu。 周期表では金、銀と同じく11族に属する遷移金属である。英語でcopper、ラテン語でcuprumと言う。.
韓国鉄道公社7600形ディーゼル機関車
7600形ディーゼル機関車は、韓国鉄道公社が2014年から投入した電気式ディーゼル機関車である。アメリカのGE社の輸出専用機種であるPowerHaulと呼ばれるモデルを、現代ロテムがライセンス生産するという形で製作された。.
新しい！!: 誘導電動機と韓国鉄道公社7600形ディーゼル機関車 · 続きを見る »
韓国鉄道公社8500形電気機関車
韓国鉄道公社8500形電気機関車（かんこくてつどうこうしゃ8500がたでんききかんしゃ）は、韓国鉄道公社（KORAIL）の電気機関車である。 耐久年限が満了し段階的廃車を迎える8000形電気機関車を代替する目的で、2012年より製造されている。.
新しい！!: 誘導電動機と韓国鉄道公社8500形電気機関車 · 続きを見る »
遠心冷凍機
遠心冷凍機（えんしんれいとうき、Centrifugal chiller）とは遠心式圧縮機を利用した冷凍機で、回転する羽根車で冷媒を外周部へ吐き出すことで圧縮を行う蒸気圧縮式冷凍機の一種である。ターボ冷凍機と呼ばれる事が多い。冷凍能力は80トン～12000トンと範囲が広く、オフィスビル、地域冷暖房、病院、半導体工場、石油化学工業等に適用されている。.
新しい！!: 誘導電動機と遠心冷凍機 · 続きを見る »
西鉄9000形電車
車内(9301) 西鉄9000形電車（にしてつ9000けいでんしゃ）は、西日本鉄道・西鉄天神大牟田線用の通勤形電車。.
新しい！!: 誘導電動機と西鉄9000形電車 · 続きを見る »
香港トラム
| 香港トラム（ホンコントラム、英文：Hong Kong Tramways、中文 香港電車）は、香港の香港島北部、東側の筲箕湾（そうきわん）と西側の堅尼地城（ケネディじょう）を結ぶ路線と、中央部の跑馬地（ほうまち）に向かう路線を持つ路面電車である。.
新しい！!: 誘導電動機と香港トラム · 続きを見る »
誘導電動機
誘導電動機（ゆうどうでんどうき、Induction Motor、IM）は、交流電動機の代表例である。 固定子の作る回転磁界により、電気伝導体の回転子に誘導電流が発生し滑りに対応した回転トルクが発生する。 入力される交流電源の種類によって、単相誘導電動機と三相誘導電動機に大別され、一般的には特別な工夫なしで回転磁界を得ることができる三相交流を用いる。 同じ交流電動機である同期電動機と比較して脱調することがないため、トルク変動の大きい負荷に向いているとされるが、滑りによりトルクを得る原理上、過去においては回転速度の制御が困難になる点が欠点となったいた。ただし、この点については近年のパワーエレクトロニクスの発展により、インバータ回路で回転数を自在に制御可能となったことで、欠点は解消されている。.
新しい！!: 誘導電動機と誘導電動機 · 続きを見る »
誘導電流
誘導電流（ゆうどうでんりゅう、）とは、閉回路に電磁誘導が生じる際に発生する電流である。 金属板に渦状に生じるものを渦電流という。.
新しい！!: 誘導電動機と誘導電流 · 続きを見る »
近鉄特急
近鉄特急（きんてつとっきゅう）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が運行している有料特急列車の総称である。 主に、しまかぜ、青の交響曲、アーバンライナー、伊勢志摩ライナー、さくらライナー、ビスタカーなどがある。 近鉄特急の歴史については「近鉄特急史」を、近鉄特急のダイヤ変更の詳細については「1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更」および「1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更」をそれぞれ参照されたい。.
新しい！!: 誘導電動機と近鉄特急 · 続きを見る »
近鉄葛城索道線
葛城山ロープウェイ 葛城索道線（かつらぎさくどうせん）は、奈良県御所市にある葛城登山口駅から葛城山上駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の索道（ロープウェイ）線。一般には葛城山ロープウェイと呼ばれる。.
新しい！!: 誘導電動機と近鉄葛城索道線 · 続きを見る »
阪急2200系電車
阪急2200系電車（はんきゅう2200けいでんしゃ）は、阪急電鉄が1975年に導入した通勤形電車である。当時における新しい技術の長期実用試験車としての役割も持っていた。現在は全車が付随車化のうえ6000系に編入されている。.
新しい！!: 誘導電動機と阪急2200系電車 · 続きを見る »
鉄道車両の台車
鉄道車両の台車（てつどうしゃりょうのだいしゃ）とは、鉄道車両において、車体に直結されていない、自由度のある走り装置のことである。.
新しい！!: 誘導電動機と鉄道車両の台車 · 続きを見る »
電動機
様々な電動機。006P型電池との比較。 電動機（でんどうき、Electric motor）とは、電気エネルギーを力学的エネルギーに変換する電力機器、原動機の総称。モーター、電気モーターとも呼ばれる「モーター」というカタカナ表記に関して、電気学会に於いては「モータ」という表記方を定めている他、電動機メーカーによっては「モーター」のドイツ語表記“Motor”の20世紀前半までドイツ語発音の模範とされた「舞台発音」に基づいた発音方に倣って「モートル」（或いは「モトール」）という表記方を用いているところが見られる《日本電産Webサイト内『』ページ後半に掲載されているコラム『モーターの語源』より；なお「モートル」という表記は、現在、少なくとも日立系列の日立産機システムと東芝系列の東芝産業機器システムに於いて、主にブランド名の中で用いられている》。 一般に、磁場（磁界）と電流の相互作用（ローレンツ力）による力を利用して回転運動を出力するものが多いが、直線運動を得るリニアモーターや磁場を用いず超音波振動を利用する超音波モータなども実用化されている。静電気力を利用した静電モーターも古くから知られている。 なお、本来、「モータ(ー)」("motor")という言葉は「動力」を意味し、特に電動機に限定した用語ではない。それゆえ、何らかの動力の役割を果たす装置は、モーターと形容されることもよくある（ロケットモーターなど）。 以下では、電磁力により回転力を生み出す一般的な電動機を中心に説明し、それ以外のリニアモーターや超音波モータは末尾で簡単に説明する。.
電磁石同期電動機
電磁石同期電動機（でんじしゃくどうきでんどうき）は、回転子（界磁）に電磁石を用いた同期電動機である。.
新しい！!: 誘導電動機と電磁石同期電動機 · 続きを見る »
電磁誘導
電磁誘導（でんじゆうどう、）とは、磁束が変動する環境下に存在する導体に電位差（電圧）が生じる現象である。また、このとき発生した電流を誘導電流という。 一般には、マイケル・ファラデーによって1831年に誘導現象が発見されたとされるが、先にジョセフ・ヘンリーに発見されている。また、が1829年に行った研究によって、既に予想されていたとも言われる。 ファラデーは、閉じた経路に発生する起電力が、その経路によって囲われた任意の面を通過する磁束の変化率に比例することを発見した。すなわち、これは導体によって囲われた面を通過する磁束が変化した時、すべての閉回路には電流が流れることを意味する。これは、磁束の強さそれ自体が変化した場合であっても導体が移動した場合であっても適用される。 電磁誘導は、発電機、誘導電動機、変圧器など多くの電気機器の動作原理となっている。.
新しい！!: 誘導電動機と電磁誘導 · 続きを見る »
電気工学
電気工学（でんきこうがく、electrical engineering）は、電気や磁気、光（電磁波）の研究や応用を取り扱う工学分野である。電気磁気現象が広汎な応用範囲を持つ根源的な現象であるため、通信工学、電子工学をはじめ、派生した技術でそれぞれまた学問分野を形成している。電気の特徴として「エネルギーの輸送手段」としても「情報の伝達媒体」としても大変有用であることが挙げられる。この観点から、前者を「強電」、後者を「弱電」と二分される。.
新しい！!: 誘導電動機と電気工学 · 続きを見る »
電気科
電気科（でんきか）は、電気の保守などの基本的な知識と技術を修得させる学科。工業科の専門科目のうち、「電気基礎」、「電気機器」「電気実習」などを中心に学習し、電力応用等の基礎基本を学ぶ。工業高等学校では、電子科と併設または一体になっている場合が多い。 卒業すると、無試験で電気主任技術者の資格が取得できる認定校が多い（要実務経験）。ほとんどの学校でこれらの資格を取るための学習・自習を行うのが中心である。卒業すると、電気工事の仕事や電気関連の製造業に就く者が多く、また工学部などに推薦で進学する者もいる。 専門教科 以下のものは基本的な場合であり、各学校によって学習する教科や学年は一部異なる。 1年時 ■電気基礎 ・主に直流回路について学ぶ。オームの法則をはじめ、磁気回路、コンデンサ回路など。 ■情報技術基礎 ・電気科で重要なプログラミング、論理回路、2進法などを学習する。 ■工業技術基礎 ・1年次における実習である。電気科の基礎となる電気回路や旋盤加工 、電気工事 、電子工作などを体験する。 2年時 ■電気基礎 ・主に交流回路について学ぶ。電線の結線方式や三相交流など。また、多くの学校で電気工事士の試験に向けての学習もする。 ■電気機器 ・誘導電動機や変圧器の仕組みを学習する。 ■電力技術Ⅰ ・主に発電の仕組み、電気工事士法、水車やダムの仕組みを学習する。 ■電子技術 ・ トランジスタの仕組みや電子回路、音響機器の仕組みを学習する。 ■工業技術基礎 ・1年時と異なり座学中心の授業となる。内容としてはタッチタイピングの学習やSPI、各種資格取得の勉強を行う。 ■電気実習 ・1年次に工業技術基礎で学習したものを、より発展させた内容を体験する。また、製図の実習などもこの学年で行う学校が多い。 3年時 ■電力技術Ⅱ ・2年時に習った電力技術Ⅰをより発展させたもの。主にⅡでは電気軌道や照明などパワーエレクトロニクスに関係する内容を学習する。 ■電気製図 ・ 電気工事に関わる設計やCADシステム、ドラフターによる製図を行う。 ■電気実習 ・1年時及び2年時に学習したことを基にさらに発展的な内容を行う。 ■課題研究 ・小グループで工業に関するテーマをそれぞれ設定し、その課題の解決を図ることを目的とする。 ・資格取得に向けた学習を行う。 ・課題研究の成果を発表、展示する。.
電気車の速度制御
電気車の速度制御（でんきしゃのそくどせいぎょ）は、電気機関車や電車など電気を動力とする鉄道車両（電気車）を対象とした速度の制御方法である。本項では電気車に用いられる電動機の特性、および起動時や加速時の出力制御について、定トルク制御域、定出力制御域、特性領域と呼ばれる速度領域に分けて解説する。.
新しい！!: 誘導電動機と電気車の速度制御 · 続きを見る »
電気自動車
電気自動車（でんきじどうしゃ、electric car）とは、電気をエネルギー源とし、電動機を動力源として走行する自動車である。.
新しい！!: 誘導電動機と電気自動車 · 続きを見る »
電気機器組立て技能士
電気機器組立て技能士（でんきききくみたてぎのうし）とは、国家資格である技能検定制度の一種で、都道府県職業能力開発協会（問題作成等は中央職業能力開発協会）が実施する、電気機器組立てに関する学科及び実技試験に合格した者をいう。.
新しい！!: 誘導電動機と電気機器組立て技能士 · 続きを見る »
FS E.464機関車
FS E.464はトレニタリアの電気機関車である。1990年代に近郊用の軽量客車を牽引する目的で開発された。1940年代から50年代に導入された旧式のE424、E646を更新する。 原型はABB Trazione（後のアドトランツ、現ボンバルディアグループの一部門）がイタリアのヴァード・リーグレ工場で生産したものである。 1台あたり230万ユーロである。388両が運用されている。イタリア最大の機関車である。.
新しい！!: 誘導電動機とFS E.464機関車 · 続きを見る »
HEMU-430X
HEMU-430X（Highspeed Electric Multiple Unit - 430㎞/ h eXperiment）は、韓国鉄道技術研究院（KRRI）の主導で韓国建設交通技術評価院などが参加し、2020年の商用化を目指して進行中の、大韓民国の次期高速鉄道時制車製作技術開発プロジェクトである。当初はHEMU-400Xとされていたが、後に目標最高速度を30km/h引き上げ、現在の名前に変更された。 HEMUはHigh-speed Electric Multiple Unitの略であるが、ハングルでは「해무」（へム）と表記する。この「해무」に対応する漢字表記は、韓国で縁起が良いとされる海上の霧を表す「海霧」と、速く走行することを意味する「韰騖」の2種類がある。.
新しい！!: 誘導電動機とHEMU-430X · 続きを見る »
HSR-350x
HSR-350x（High-Speed Rail 350km/h eXperiment、別名 G-7）は韓国が時速350kmでの走行を目的として開発した高速鉄道車両である。開発の主な動機は交通の問題を減らし、科学と技術を国際的に高い水準に引き上げる事である。1996年12月から改善開発事業（G7）の一環として開発が始まり、2002年に車両が完成、2008年まで試験走行を行った。 2006年に現代ロテムはHSR-350xの量産型である10編成のKTX-IIを受注し、後に19編成に追加された。2008年11月25日、最初のKTX-II編成が現代ロテムの工場で公開された。.
新しい！!: 誘導電動機とHSR-350x · 続きを見る »
HSST
HSST（、エイチエスエスティ）は日本の磁気浮上式鉄道（常電導リニア）技術の一つで、高速地表輸送機関のことである。常電磁石の吸引力で約1センチメートル浮上しリニアモーターで動かすことにより、軌道（線路）に接触せずに走行するため、低振動・低騒音および高速走行が可能であることが特徴である「HSST - 地表を飛ぶ」いばらき新時代－2－『いはらき』茨城新聞社、1985年1月3日付日刊、1面。。当初は日本航空、その後は名古屋鉄道が中心となり開発が進められた。運転速度および輸送能力に応じてHSST-100、HSST-200、HSST-300の3システムが開発されている。2005年3月に愛知高速交通東部丘陵線（愛称：リニモ）で常設路線として初の営業運転を開始した。.
新しい！!: 誘導電動機とHSST · 続きを見る »
ICE 1
ICE 1は、ドイツ鉄道が運行する高速列車ICEの第一世代車両である。1989年から1994年の間に60編成が製造され、1991年6月より営業運転を開始した。1998年に発生したエシェデ事故により1編成が廃車となり、現在は59編成が存在する。.
新しい！!: 誘導電動機とICE 1 · 続きを見る »
ICE 2
ICE 2は、ドイツ鉄道が運行する高速列車ICEの第二世代車両である。1995年 - 1997年にかけて44編成が製造された。また、予備の動力車2両（ICE Sを参照）と予備の制御客車1両も製造された。.
新しい！!: 誘導電動機とICE 2 · 続きを見る »
ICE 3
ICE 3は、ドイツ鉄道の高速列車ICEで使用される電車である。動力集中方式のICE 1やICE 2と異なり、ICE Tと同様の動力分散方式を採用している。形式はドイツ国内用の403形と国際列車用の406形、407形が存在しており、国際列車用は複電源方式対応となっている。.
新しい！!: 誘導電動機とICE 3 · 続きを見る »
ICE T
ICE Tは、ドイツ鉄道の車体傾斜式高速電車である。ICEで初となる動力分散方式を採用しており、7両編成の411形と5両編成の415形の2種類が存在する。.
新しい！!: 誘導電動機とICE T · 続きを見る »
IM
IM とは、.
JR九州811系電車
811系電車（811けいでんしゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の交流近郊形電車。.
新しい！!: 誘導電動機とJR九州811系電車 · 続きを見る »
JR九州の車両形式
JR九州の車両形式は、九州旅客鉄道に在籍する、あるいは在籍した鉄道車両の一覧である。.
新しい！!: 誘導電動機とJR九州の車両形式 · 続きを見る »
JR貨物HD300形ハイブリッド機関車
HD300形ハイブリッド機関車（HD300がたハイブリッドきかんしゃ）とは、日本貨物鉄道（JR貨物）が2010年（平成22年）に製造を開始したハイブリッド機関車である。試作機にあたる901号が、2012年鉄道友の会ローレル賞を受賞した。.
新しい！!: 誘導電動機とJR貨物HD300形ハイブリッド機関車 · 続きを見る »
JR東日本の車両形式
JR東日本の車両形式は、東日本旅客鉄道（JR東日本）に在籍する、あるいは在籍した鉄道車両の一覧である。.
新しい！!: 誘導電動機とJR東日本の車両形式 · 続きを見る »
JR東日本キハE200形気動車
ハE200形気動車（キハE200がたきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の一般形気動車。 2003年（平成15年）に試作されたNEトレイン（キヤE991形）の試験結果を受け、2007年（平成19年）に世界で初めて営業用として投入された、ハイブリッド式（シリーズ方式）の鉄道車両である。3両(1 - 3)が量産先行車として東急車輛製造で製造され、小海線営業所に配置されて7月31日から小海線で営業運転を開始した。同線での営業運転開始から2009年（平成21年）までの約2年間にわたって、量産車導入に向けたデータ収集を行っていた。 「環境世紀にふさわしい最新技術を用いたハイブリッド気動車の実現」という特徴が評価され、鉄道友の会の2008年度ローレル賞を受賞した。.
新しい！!: 誘導電動機とJR東日本キハE200形気動車 · 続きを見る »
JR東日本HB-E210系気動車
HB-E210系気動車（HB-E210けいきどうしゃ）は東日本旅客鉄道（JR東日本）が2015年5月から｢仙石東北ライン｣で主に使用している一般形気動車である。.
新しい！!: 誘導電動機とJR東日本HB-E210系気動車 · 続きを見る »
JR東日本HB-E300系気動車
HB-E300系気動車（HB-E300けいきどうしゃ）は東日本旅客鉄道（JR東日本）の観光用気動車。.
新しい！!: 誘導電動機とJR東日本HB-E300系気動車 · 続きを見る »
MT比
MT比（MTひ）は、動力分散方式の鉄道車両において動力車（M）と付随車（T）の構成比を示したものである。MT比は運転士が乗務時に携帯する運転時刻表の「牽引定数」欄に記載されることが多い。.
O'zbekiston形電気機関車
O'zbekiston形電気機関車とは、ウズベキスタン鉄道で使用に供されている電気機関車の車種のひとつである。.
新しい！!: 誘導電動機とO'zbekiston形電気機関車 · 続きを見る »
PLECS
PLECS (Piece-wise Linear Electrical Circuit Simulation) は、MATLAB/SimulinkのToolBoxとして、開発されたパワエレ・システム用電気回路シミュレーション・ソフトウェアである。 現在は、MATLAB/Simulink上で動作するPLECS Blocksetと、単独で動作するPLECS Standaloneがリリースされている。.
新しい！!: 誘導電動機とPLECS · 続きを見る »
S-7 (機雷処分具)
機雷処分具S-7（きらいしょぶんぐS-7）は、日本の技術研究本部が開発した機雷掃討用の遠隔操作無人潜水機（ROV）。.
新しい！!: 誘導電動機とS-7 (機雷処分具) · 続きを見る »
TGV POS
TGV POSは、フランス国鉄 (SNCF) の高速鉄道車両である。LGV東ヨーロッパ線からドイツ鉄道 (DB) ・スイス連邦鉄道（スイス国鉄）方面への直通国際列車の運行を目的に開発され、2006年から2007年にかけて導入された。 POSとはドイツ語のParis-Ostfrankreich-Süddeutschland（パリ・フランス東部・ドイツ南部）の頭文字に由来する。.
新しい！!: 誘導電動機とTGV POS · 続きを見る »
Tilting Train eXpress
Tilting Train eXpress（ティルティングトレインエクスプレス。略称（愛称）TTX）またはハンビッ 200は、2000年8月から大韓民国で進行中の鉄道技術研究開発事業と既存の高速化実用技術開発事業の一環として開発中である最初の車体傾斜式特急型電車である。韓国型振り子特急電車や韓国型傾斜式列車eXpressなどの訳例がある。 2006年にロテムで試作車両が完成。2007年3月に納入され、韓国鉄道技術研究院で実験や検証がなされている。.
新しい！!: 誘導電動機とTilting Train eXpress · 続きを見る »
TRAIN SUITE 四季島
TRAIN SUITE 四季島（トランスイート しきしま）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が2017年5月1日から運行を開始した新しい形の旅を提供する周遊型臨時寝台列車（クルーズトレイン）である。 今までの寝台列車や長距離列車は移動することに目的があったが、発着駅が同一で、TRAIN SUITE 四季島に乗車すること自体が旅の目的となるクルーズタイプの旅を提供する。 旅のコンセプトワードは「深遊探訪（しんゆうたんぼう）」。 2017年（平成29年）度グッドデザイン・ベスト100を受賞。.
新しい！!: 誘導電動機とTRAIN SUITE 四季島 · 続きを見る »
VVVFインバータ制御
VVVFインバータ制御（ブイブイブイエフインバータせいぎょ、スリーブイエフインバータせいぎょ）とは、交流電動機を、その特性に合わせて任意の速度、回転数で動作させるために、（静止）インバータを用いて任意の周波数と電圧を発生させる制御方式。これを一般に「インバータ方式」というが、鉄道関係ではそれを特に「VVVFインバータ方式」、あるいは「VVVF方式＝可変電圧可変周波数方式」と呼んでいる。VVVFは可変電圧可変周波数を直訳した和製英語(Variable Voltage Variable Frequency)であり、 英語圏ではVFD(variable-frequency drive)と言われる｡.
新しい！!: 誘導電動機とVVVFインバータ制御 · 続きを見る »
東京都交通局40形電車
東京都交通局40形電車（とうきょうとこうつうきょく40がたでんしゃ）は、東京都交通局上野懸垂線で使用されている懸垂式モノレール車両。.
新しい！!: 誘導電動機と東京都交通局40形電車 · 続きを見る »
東京都交通局6300形電車
東京都交通局6300形電車（とうきょうとこうつうきょく6300がたでんしゃ）とは、1993年（平成5年）6月23日に営業運転を開始した東京都交通局 (都営地下鉄) 三田線の通勤形電車。 6両編成37本の計222両が在籍している。将来は8両編成での運転を想定している。.
新しい！!: 誘導電動機と東京都交通局6300形電車 · 続きを見る »
東武9000系電車
東武9000系電車（とうぶ9000けいでんしゃ）は、東武鉄道の通勤形電車。帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄〈東京メトロ〉）有楽町線乗り入れ用として、1981年（昭和56年）に登場した。 本項では、9000系のマイナーチェンジ車として1994年（平成6年）に登場した9050系電車についても記述する。また、個々の編成を表す場合は池袋、新木場、元町・中華街方先頭車の車両番号の末尾に「F」（「編成」を意味する英語Formationの頭文字）を付して表記する。.
新しい！!: 誘導電動機と東武9000系電車 · 続きを見る »
東武日光鋼索鉄道線
日光鋼索鉄道線（にっこうこうさくてつどうせん）はかつて栃木県日光市の馬返駅から明智平駅までを結んでいた東武鉄道の鋼索鉄道（ケーブルカー）である。 馬返駅で日光軌道線と連絡する形で運行していた。1970年廃止。.
新しい！!: 誘導電動機と東武日光鋼索鉄道線 · 続きを見る »
機関 (機械)
メルセデス車のV6内燃機関 機関（きかん）は、ある形態のエネルギーを力学的運動（力学的エネルギー）に変換するために設計された機械である。エンジン（engine）またはモーター（motor）とも呼ばれる。内燃機関や蒸気機関（外燃機関）などの熱機関は、燃料を燃焼させて熱を作り出し、この熱から仕事として力学的エネルギーを取り出す。電動機は電気エネルギーを機械的運動へと変換する。空気機関は圧縮空気の圧力エネルギー（エンタルピー）を使い、ぜんまい仕掛けのおもちゃなどのぜんまい仕掛けは弾性歪エネルギーを回転運動や直線運動へ変換する。生物系において、筋肉中のミオシンのような分子モーターは化学エネルギーを用いて、骨格の力学的な運動を作り出す。.
新しい！!: 誘導電動機と機関 (機械) · 続きを見る »
機械遺産
機械遺産（きかいいさん、Mechanical Engineering Heritage）とは一般社団法人日本機械学会が、機械技術の発展に貢献したとして認定した日本国内の物件の総称である。.
新しい！!: 誘導電動機と機械遺産 · 続きを見る »
永久磁石同期電動機
永久磁石同期電動機（えいきゅうじしゃくどうきでんどうき、Permanent Magnet Synchronous Motor; PMSM）は、回転子（界磁）に永久磁石（強磁性体）を使用した同期電動機である。.
新しい！!: 誘導電動機と永久磁石同期電動機 · 続きを見る »
気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式
気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式（きどうしゃ・ディーゼルきかんしゃのどうりょくでんたつほうしき）では、気動車やディーゼル機関車及びその他の内燃機関車の動力伝達方式について述べる。 内燃機関は、トルクの出方が山なりで、出力（馬力）は回転数に比例して増大するという基本的な出力特性を持つ一般的には、排気量が大きくなるに従いトルク曲線は平らになって行く。。また、拘束状態からの起動は不可能であり、機関始動時には無負荷でなければならない。したがって内燃機関をこれらの車両に使用する場合には、電動機のように静止状態から直結発進することはできず、負荷を切り離す機構が必要となる。また、利用できる回転数が限られているため実用的な運転速度範囲を得るためには何らかの変速機構が必要となる。 近年、各種交通機関のエネルギー効率上昇に向けた取り組みが行われているが、現時点で内燃機関の熱効率の改善は限界に近付きつつあり、大幅な向上は見込めなくなってきている。一方、駆動系の伝達効率にはまだ向上の余地があり、世界各国で伝達効率の向上への取り組みが図られている。 鉄道車両用の動力伝達方式としては、一般に以下の3方式が存在する。.
新しい！!: 誘導電動機と気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式 · 続きを見る »
渦電流
渦電流（うずでんりゅう、eddy current）とは、電気伝導体を磁場内で動かしたり、そのような環境で磁束密度を変化させた際に、電磁誘導により電気伝導体内で生じる渦状の誘導電流である。1855年にレオン・フーコーにより発見された。.
札幌市交通局8500形電車
札幌市交通局8500形電車（さっぽろしこうつうきょく8500がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1985年に導入した札幌市電の路面電車車両である。.
新しい！!: 誘導電動機と札幌市交通局8500形電車 · 続きを見る »
日本の地下鉄
東京メトロ銀座線 都営地下鉄新宿線 日本の地下鉄（にっぽんのちかてつ）は、日本における地下鉄について解説する。.
新しい！!: 誘導電動機と日本の地下鉄 · 続きを見る »
扇風機
扇風機（煽風機、せんぷうき）とは、回転する羽根によって風を発生させる機器 特許庁。通常、扇風機という場合には、小型電動機の軸に羽根をつけ、その回転によって風を起こす装置をいい広辞苑 第六版【扇風機】、電気扇風機のことをいう。なお、サーキュレーターとは目的や構造が異なる（エアサーキュレーター参照）。.
ここにリダイレクトされます：
インダクションモーター、三相誘導モーター、三相誘導電動機、分相起動型電動機、誘導モーター。
