ブラウザよりも高速アクセス！南紀 (列車)と高速化 (鉄道)間の類似点
南紀 (列車)と高速化 (鉄道)は（ユニオンペディアに）共通で19ものを持っています: ひだ (列車)、伊勢鉄道、伊勢鉄道伊勢線、ヨンサントオ、ダイヤ改正、国鉄キハ55系気動車、国鉄キハ58系気動車、国鉄キハ80系気動車、特別急行列車、非電化、気動車、急行列車、1964年、1968年、1978年、1985年、1986年、2013年、3月14日。
ひだ (列車)
ひだは、東海旅客鉄道（JR東海）および西日本旅客鉄道（JR西日本）が名古屋駅 - 高山駅・飛騨古川駅・富山駅間および大阪駅 - 高山駅間を東海道本線・高山本線経由で運行する特別急行列車である。 本項では、高山本線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。.
ひだ (列車)と南紀 (列車) · ひだ (列車)と高速化 (鉄道) ·
伊勢鉄道
伊勢鉄道株式会社（いせてつどう）とは、三重県鈴鹿市に本社を置き、旧日本国有鉄道（国鉄）特定地方交通線の鉄道路線であった伊勢線を運営している、三重県及び関係市町、民間企業出資による第三セクター方式の鉄道会社である。.
伊勢鉄道と南紀 (列車) · 伊勢鉄道と高速化 (鉄道) ·
伊勢鉄道伊勢線
| 伊勢鉄道伊勢線を行く特急「南紀」号。（鈴鹿駅、2007年8月8日） 伊勢線（いせせん）は、三重県四日市市の河原田駅から三重県津市の津駅に至る伊勢鉄道の鉄道路線である。.
伊勢鉄道伊勢線と南紀 (列車) · 伊勢鉄道伊勢線と高速化 (鉄道) ·
ヨンサントオ
ヨンサントオで新しい特急ネットワーク形成を果たした583系のオリジナル塗装 ヨンサントオ（4・3・10）とは、日本国有鉄道（国鉄）が昭和43年（1968年）10月1日に実施した白紙ダイヤ改正を指す。当時国鉄がこのように命名して大々的に広報活動を展開したが、これは当時として極めて異例の出来事であった。のちに主に鉄道関係者・鉄道ファンの間で使われることになる通称である。 日本においては、第二次世界大戦後4回目（1948年・1950年・1961年に次ぐ）の白紙ダイヤ改正に当たる。増発列車キロ数はこの前回の白紙ダイヤ改正である昭和36年（1961年）10月改正（通称「サンロクトオ」）よりやや少なかったが、無煙化（動力近代化計画）の促進や、全国的な高速列車網の整備など、その後の国鉄の全国輸送体系、ひいては現在に至るJR列車群の基礎を作った画期的な内容であった。.
ヨンサントオと南紀 (列車) · ヨンサントオと高速化 (鉄道) ·
ダイヤ改正
ダイヤ改正（だいやかいせい）とは、鉄道、バス、船舶などの公共交通機関において輸送力増強や路線網の変更へ対応するためにダイヤグラムの見直しを行うことである鉄道事業者や報道機関により呼び名が若干異なる場合があり、「ダイヤ改正」のほかに「ダイヤ改定」・「ダイヤ変更」・「新ダイヤ」等を使っている場合もある。また軽微な改正については、「ダイヤ修正」・「ダイヤ一部改正」・「ダイヤ一部改定」・「ダイヤ一部変更」・「訂補」（冊子の時刻表での表現）等が使われる。。.
ダイヤ改正と南紀 (列車) · ダイヤ改正と高速化 (鉄道) ·
国鉄キハ55系気動車
ハ55系気動車（キハ55けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が準急列車用に開発した気動車である。 キハ55系の呼称は国鉄の制式系列呼称ではなく同一の設計思想により製造された形式を便宜的に総称したもので、具体的には新製車であるキハ55形（キハ44800形）・キハ26形・キロハ25形・キロ25形および派生形式のキユニ26形・キニ26形・キニ56形を指す。 また本項では本系列の基本設計を踏襲して製造された私鉄向け同形車についても解説を行う。.
南紀 (列車)と国鉄キハ55系気動車 · 国鉄キハ55系気動車と高速化 (鉄道) ·
国鉄キハ58系気動車
ハ58系気動車（キハ58けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年に開発した急行形気動車（ディーゼル動車）である。 1969年まで大量に増備され、1960年代から1980年代にかけて幹線・ローカル線を問わず、日本全国で急行列車を中心に投入された。 なお、本項の「キハ58系」という表現は、同一の設計思想により製造された気動車を便宜的に総称したもので、制式のものではない。広義には、北海道用の「キハ56系」、碓氷峠通過仕様（横軽・アプト区間対策車）の「キハ57系」を含むが、本項では、主に狭義の「キハ58系」について記述する。具体的には、キロ28形・キロ58形・キハ28形・キハ58形・キユ25形の5形式およびこれらの改造車を指す。 また、本項では富士急行の自社発注車や他社譲渡車についても解説する。.
南紀 (列車)と国鉄キハ58系気動車 · 国鉄キハ58系気動車と高速化 (鉄道) ·
国鉄キハ80系気動車
国鉄キハ80系気動車（こくてつキハ80けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道が開発した特急形気動車。系統としては、1960年（昭和35年）に量産先行車的要素で特急「はつかり」用として製造されたキハ81系グループ26両と1961年（昭和36年）以降に製造されたキハ82系グループ358両の総称で、基本構造の多くを共通とするため本項において一括して解説する。.
南紀 (列車)と国鉄キハ80系気動車 · 国鉄キハ80系気動車と高速化 (鉄道) ·
特別急行列車
特別急行列車（とくべつきゅうこうれっしゃ）は、鉄道における急行系統の列車であり、急行列車の上位に位置する列車種別である。略して特急列車（とっきゅうれっしゃ）、または単に特急という。 鉄道会社や鉄道路線ごとに多少の違いはあるものの、概ねその路線で最も早く目的地に到達する列車に与えられる呼称である。 本項では、特急料金が必要な優等列車（長距離列車）としての特急列車のほか、以下についても取り扱うこととする。.
南紀 (列車)と特別急行列車 · 特別急行列車と高速化 (鉄道) ·
非電化
# 電気を用いないこと。発明家の藤村靖之が提唱する「非電化製品プロジェクト」や「非電化生活」など。.
気動車
JR東日本キハE130形気動車(2007年 袋田駅) 気動車（きどうしゃ）とはエンジンを搭載した列車の車両のことで、人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有し、運転に必要な動力源として内燃機関や蒸気機関などの熱機関を搭載して自走する鉄道車両である。 現在の気動車は、動力として一般に内燃機関の中でも熱効率と安全性に優れるディーゼルエンジンが用いられている。そのため、日本では「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)、「汽車」 などとも呼ばれる。対して、欧州では動力分散方式の車両を「マルチプル ユニット」と呼ぶことから、気動車を「DMU」(Diesel Multiple-Unit) と称する。 また「レールカー」(Railcar) とも呼ばれる。 以下、特記ない限り、主に日本国内の事情に基づいて記す。.
急行列車
日本の急行列車の例：「あしずり」 急行列車（きゅうこうれっしゃ）とは、普通列車（緩行）に対し、一部の駅を通過して主要駅にのみ停車し、速達輸送を行なう列車のことをいう。 一般的に停車駅は、特別急行列車（特急）より多く、準急列車（または快速列車）より少ない。急行列車の英訳はExpressが当てられる。 本項では急行料金を必要とする優等列車のほか、以下の列車についても解説する。.
南紀 (列車)と急行列車 · 急行列車と高速化 (鉄道) ·
1964年
記載なし。
1964年と南紀 (列車) · 1964年と高速化 (鉄道) ·
1968年
記載なし。
1968年と南紀 (列車) · 1968年と高速化 (鉄道) ·
1978年
記載なし。
1978年と南紀 (列車) · 1978年と高速化 (鉄道) ·
1985年
この項目では、国際的な視点に基づいた1985年について記載する。.
1985年と南紀 (列車) · 1985年と高速化 (鉄道) ·
1986年
この項目では、国際的な視点に基づいた1986年について記載する。.
1986年と南紀 (列車) · 1986年と高速化 (鉄道) ·
2013年
この項目では、国際的な視点に基づいた2013年について記載する。.
2013年と南紀 (列車) · 2013年と高速化 (鉄道) ·
3月14日
3月14日（さんがつじゅうよっか、さんがつじゅうよんにち）はグレゴリオ暦で年始から73日目（閏年では74日目）に当たり、年末まであと292日ある。.
上記のリストは以下の質問に答えます
- 何南紀 (列車)と高速化 (鉄道)ことは共通しています
- 何が南紀 (列車)と高速化 (鉄道)間の類似点があります
南紀 (列車)と高速化 (鉄道)の間の比較
高速化 (鉄道)が162を有している南紀 (列車)は、146の関係を有しています。 彼らは一般的な19で持っているように、ジャカード指数は6.17%です = 19 / (146 + 162)。
参考文献
この記事では、南紀 (列車)と高速化 (鉄道)との関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:
