目次
361 関係: 力行、おおぞら (列車)、つばさ (列車)、はつかり (列車)、はまなす (列車)、停車 (鉄道)、さよなら運転、すずらん (列車)、千歳線、千歳駅 (北海道)、南千歳駅、双葉社、多層建て列車、大河ドラマ、大沼公園駅、大沼駅、天体、夜行列車、奥羽本線、定速運転、客室乗務員、客車、室蘭本線、宗谷 (列車)、宗谷本線、寝台券、寝台列車、寝台車 (鉄道)、小樽駅、山崎駅 (北海道)、山本耕史、上落合信号場、上野駅、不祥事、常磐線、七飯駅、三島駅乗客転落事故、三沢駅 (青森県)、一等車、一本列島、平成、交友社、交通新聞、交通新聞社、交流電化、座席車、座席指定席、二等車、五稜郭駅、令和、... インデックスを展開 (311 もっと) »
- 北海道旅客鉄道
力行
力行（りっこう、りきこう、りょっこう、りょくこう）とは、鉄道において電車や機関車等のモーターやエンジンの動力を車輪（駆動輪）に伝えて加速、または上り勾配で均衡速度を保つこと。 通常は主幹制御器（マスコン）に付いているハンドル操作によって行う。自動車ではアクセルを踏んでいる状態に相当する。対してその運動エネルギーを熱エネルギーや電気エネルギーなどに変換して減速することをブレーキまたは制動といい、どちらでもない状態（平坦ならほぼ一定速度を保つが、実際は列車抵抗のために僅かずつ速度が落ちてゆく）を惰行（だこう）という。
見る 北斗 (列車)と力行
おおぞら (列車)
おおぞらは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が札幌駅 - 釧路駅間を函館本線・千歳線・石勝線・根室本線経由で運行する特急列車である。 本項では、同じく函館本線・千歳線・石勝線・根室本線経由で、札幌駅 - 帯広駅間を運行する特急「とかち」と、根室本線で運行されていた優等列車の沿革についても記述する。
つばさ (列車)
つばさは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が主に東京駅 - 山形駅・新庄駅間を山形新幹線（東北新幹線・奥羽本線）経由で運行している新幹線・特急列車の愛称である。 本項では奥羽本線（山形線）で運転されていた昼行の優等列車の沿革についても記述する。
はつかり (列車)
E751系電車「スーパーはつかり」（青森駅） はつかりは、かつて日本国有鉄道（国鉄）が上野駅 - 青森駅間を常磐線、東北本線等経由で運行していた特急列車の愛称である。 東北新幹線開業後は運行区間を盛岡駅以北に短縮し、国鉄分割民営化後は運行が東日本旅客鉄道（JR東日本）等に引き継がれ、海峡線開通後は津軽線、海峡線、江差線、函館本線（津軽海峡線）経由で函館駅まで乗り入れていた。
はまなす (列車)
はまなすは、北海道旅客鉄道（JR北海道）および東日本旅客鉄道（JR東日本）が青森駅 - 札幌駅間を津軽海峡線（津軽線・海峡線・江差線）・函館本線・室蘭本線・千歳線経由で運行していた夜行急行列車である。 本項では、函館 - 札幌間で運行されていた夜行快速「ミッドナイト」についても記述する。
停車 (鉄道)
鉄道における停車（ていしゃ）は、鉄道車両が運転中に停止することを言う。 本項では鉄道における停車をダイヤグラム（以下「ダイヤ」と略す）や鉄道運転業務の観点から記述する。
さよなら運転
さよなら運転（さよならうんてん）とは、 特に鉄道において実施されることが多いが、その他に航空機、バス、船舶が路線廃止・用途廃止となる際に実施されることもある。鉄道やバスの場合は「ラストラン」、航空機の場合は「ラストフライト」と表記する場合がある。
すずらん (列車)
すずらんは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が室蘭駅・東室蘭駅 - 札幌駅間を室蘭本線・千歳線・函館本線経由で運行する特別急行列車。
千歳線
千歳線（ちとせせん）は、北海道（胆振管内）苫小牧市の沼ノ端駅から北海道（石狩管内）札幌市白石区の白石駅を結ぶ本線と、北海道（石狩管内）千歳市の南千歳駅から分岐して同市の新千歳空港駅に至る支線（空港線）からなる北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（幹線）である。
見る 北斗 (列車)と千歳線
千歳駅 (北海道)
千歳駅（ちとせえき）は、北海道千歳市千代田町7丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の駅。駅番号はH13。電報略号はチセ。事務管理コードは▲131408。
南千歳駅
国道36号側の出入口（2011年7月） 南千歳駅（みなみちとせえき）は、北海道千歳市平和にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はH14。電報略号はミセ。事務管コードは▲131414。
見る 北斗 (列車)と南千歳駅
双葉社
株式会社双葉社（ふたばしゃ）は、東京都新宿区に本社を置く日本の出版社である。
見る 北斗 (列車)と双葉社
多層建て列車
多層建て列車（たそうだてれっしゃ）とは、ある列車が始発駅から終着駅まで運転する間に、異なる始発駅の列車、あるいは異なる終着駅の列車と相互に分割併合（連結・切り離し）しながら運転する列車をいう。建物の階層に例え、2つの列車に分割されるものを2階建て、3つに分割されるものを3階建てのように称す。 新幹線と並行在来線のような多層建て路線網や、JR東日本のMax（E1系、E4系）、近鉄のビスタカーのような車両自体が2階建ての列車を意味するものではない。
大河ドラマ
『大河ドラマ』（たいがドラマ）または『NHK大河ドラマ』は、1963年度から放送されているNHKによる歴史ドラマシリーズの総称。略称は大河。 日本史上実在した人物の生涯を描いた作品や群像劇が多いが、ドラマオリジナルの架空の人物を通して時代そのものを描き出す作品もある。 1984年から1986年にかけて放送された新大型時代劇と2009年から2011年にかけて放送されたスペシャルドラマ『坂の上の雲』についてもこの項で述べる。
大沼公園駅
大沼公園駅（おおぬまこうえんえき）は、北海道亀田郡七飯町字大沼町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（駒ヶ岳回り・本線）の駅である。駅番号はH67。電報略号はオエ。事務管コードは▲140109。 早朝夜間の上り3本・下り4本を除いて特急「北斗」が停車し、朝には函館方面からの当駅折り返し列車が1本のみ設定されている。
大沼駅
大沼駅（おおぬまえき）は、北海道亀田郡七飯町字大沼町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH68。電報略号はオマ。事務管理コードは▲140108。当駅で七飯駅からの下り列車専用の別線（通称：藤城支線）が本線と合流し、加えて当駅 - 森駅間を海岸沿いに迂回する支線（通称：砂原支線）が分岐する。かつては急行「ニセコ」、特急「北斗」の上り一部列車が停車していたが、現在は普通列車のみ停車する。
見る 北斗 (列車)と大沼駅
天体
とは、宇宙空間にある物体のことである。宇宙に存在する岩石、ガス、塵などの様々な物質が、重力的に束縛されて凝縮状態になっているものを指す呼称として用いられる。
見る 北斗 (列車)と天体
夜行列車
浜松駅に停車中の夜行列車（2007年1月） 夜行列車（やこうれっしゃ）とは、夜間、日付をまたいで運転される列車のことである。略して夜行または、夜汽車と呼ばれることもある。また、夜行列車のうち寝台車を主体とするものは寝台列車と呼ばれる。 多くの夜行列車は、深夜帯には主要駅を除いて旅客扱いを行わないが、深夜発早朝着で運行距離が短い列車では深夜であっても多数の駅で旅客扱いを行うものがある。夜行列車の最大のメリットは、寝ている間に目的地に移動できることにある【関心アリ!】夜行列車 再び日の目／スピードより のんびり旅情／鉄道会社相次ぎ企画『読売新聞』朝刊2021年11月16日くらし面。近年、夜間運行の場合は同じく就寝中に目的地へ向かえる高速バス、所要時間が短い格安航空会社（LCC）を含む旅客機、新幹線などの高速鉄道といった競合する交通機関が台頭。高コスト・高価格の夜行列車は日本を始め、欧米、アジア、アフリカ、南米、豪など、世界的に減便傾向にある。
見る 北斗 (列車)と夜行列車
奥羽本線
奥羽本線（おううほんせん）は、福島県福島市の福島駅から、東北地方の山間部を縦貫し、山形県・秋田県を経由して青森県青森市の青森駅に至る鉄道路線（幹線）である。 一部区間ではミニ新幹線として東北新幹線との直通運転が行われており、福島駅 - 新庄駅間には山形新幹線「つばさ」が、大曲駅 - 秋田駅間には秋田新幹線「こまち」が運転されている。このうち福島駅 - 新庄駅間には山形線（やまがたせん）の愛称がつけられている。
見る 北斗 (列車)と奥羽本線
定速運転
定速運転（ていそくうんてん）とは、鉄道の列車の運転において、任意の速度を設定速度としてその速度を維持するよう自動的に列車速度の加減速を行う技術である。車両工学上では「定速（度）制御」ともいわれ、自動車のクルーズコントロールに相当する。
見る 北斗 (列車)と定速運転
客室乗務員
は、交通機関の運行（運航）中、主として客室における乗客への接客サービスに従事する乗務員乗務員ではあるが航空法上の乗組員ではない。である。 運航中の旅客機の客室において緊急時の誘導などの保安業務や乗客へのサービスを行う乗務員はキャビンクルー、キャビンアテンダント（）、フライトアテンダント（FA）と呼ばれることが多い。前二者は船舶でも同じように呼ぶ。 本記事においては、旅客機の客室乗務員について詳述する。
客車
客車（きゃくしゃ）とは、主に旅客を輸送するために用いられる鉄道車両である。座席車と寝台車を中心とするが、展望車、食堂車、荷物車、郵便車なども構造的には共通であり、旅客車と一体での運用も多いことから、これらも客車に分類される。 狭義では、機関車などにより牽引される無動力（動力集中方式）の旅客車両を指す。電車や気動車とは区別される。本稿では狭義の客車について記す。 同じく機関車に牽引される車両の中でも、貨物を運ぶ車両は貨車といい、客車とは区別される。
見る 北斗 (列車)と客車
室蘭本線
| 室蘭本線（むろらんほんせん）は、北海道山越郡長万部町の長万部駅から、室蘭市、苫小牧市等を経て岩見沢市の岩見沢駅を結ぶ本線と、室蘭市の東室蘭駅から室蘭駅までを結ぶ支線からなる北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（幹線）である。
見る 北斗 (列車)と室蘭本線
宗谷 (列車)
宗谷（そうや）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が札幌駅 - 稚内駅間を函館本線・宗谷本線経由で運行している特別急行列車。 本項目では、同じく宗谷本線で運行されている特急「サロベツ」と、過去に宗谷本線およびその支線である天北線で運行されていた優等列車の沿革についても記述する。
宗谷本線
| 宗谷本線（そうやほんせん）は、北海道旭川市の旭川駅から名寄市の名寄駅を経て、稚内市の稚内駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。
見る 北斗 (列車)と宗谷本線
寝台券
寝台券（しんだいけん）とは、交通機関等で寝台を利用する際に必要とされる切符。
見る 北斗 (列車)と寝台券
寝台列車
寝台特急「富士・はやぶさ」（2004年6月15日 真鶴駅 - 湯河原駅間） 寝台列車（しんだいれっしゃ, Sleeper trains）とは、夜行列車のうち寝台車を主体とした列車を指す。
見る 北斗 (列車)と寝台列車
寝台車 (鉄道)
寝台車（しんだいしゃ）は鉄道車両のうち、寝台設備を有するものを指す。
小樽駅
小樽駅（おたるえき）は、北海道小樽市稲穂2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS15。電報略号はオタ。事務管理コードは▲130115。
見る 北斗 (列車)と小樽駅
山崎駅 (北海道)
山崎駅（やまさきえき）は、北海道二海郡八雲町山崎（やまざき）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH52。電報略号はサキ。事務管理コードは▲140124。 函館本線は隣の鷲ノ巣信号場から当駅まで単線、当駅から次の黒岩駅まで複線となる。
山本耕史
山本 耕史（やまもと こうじ、1976年10月31日 - ）は、日本の俳優、歌手。東京都新宿区出身。妻は元女優の堀北真希。義妹はアイデザイナーでファッションモデルのNANAMI。義弟（妻の妹の夫）はロックバンド・SPiCYSOLのギター、コーラス担当のAKUN（Question?の伊郷アクン）。
見る 北斗 (列車)と山本耕史
上落合信号場
| 1977年撮影、上落合信号場の周囲約1km範囲。右が新得方面。上が根室本線落合方面、下が当時まだ建設中の石勝線トマム方面。国土航空写真 上落合信号場（かみおちあいしんごうじょう）は、北海道空知郡南富良野町字落合にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はカイ。
上野駅
上野駅（うえのえき）は、東京都台東区上野七丁目および東上野三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅。1883年に日本鉄道の駅として開業。山手線北東部のターミナル駅であり、多数の在来線や新幹線、地下鉄路線が乗り入れる。 当初の東北新幹線・上越新幹線は当駅を起点としており、北関東や東北地方・北陸地方へ伸びる路線が数多く集結することから、古くから東京の北の玄関口として機能してきた。 かつては鉄道が電化されるまでは皇居付近への乗り入れが認められておらず、また東京市が戦前に私鉄の都心乗り入れを認めなかったことから、北は上野駅、南は新橋駅（後の汐留駅）、東は両国橋駅（現・両国駅）、西は万世橋駅（後の交通博物館前）が端点となっており、3大副都心の駅（新宿駅・渋谷駅・池袋駅）及び上野駅・浅草駅は郊外へと伸びる路線のターミナル駅として発達した。
見る 北斗 (列車)と上野駅
不祥事
不祥事（ふしょうじ）とは、一定の社会的な地位を持つ個人または団体などが起こした、社会的な信頼を失わせるような出来事である。主に今日のマスメディアにおいて用いられる単語である。醜聞（しゅうぶん）、'''スキャンダル'''(英: Scandal)などとも言う。 なお、「祥」は「めでたい」という意味で、否定接頭辞を冠した「不祥」は「めでたくない」という意味であるため、元々「不祥事」は「めでたくない出来事」という意味になる。
見る 北斗 (列車)と不祥事
常磐線
常磐線（じょうばんせん）は、東京都荒川区の日暮里駅から千葉県北西部、茨城県、福島県の太平洋側（浜通り）を経由して宮城県岩沼市の岩沼駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。「本線」および「新幹線」を名乗らないJR線の中では、最も長い路線である。 列車運行上の常磐線は、東北本線の上野駅 - 日暮里駅間および岩沼駅 - 仙台駅間を含めた東京都台東区の上野駅から宮城県仙台市青葉区の仙台駅まで（363.5 km）であるが、「上野東京ライン」として運行される品川駅 - 上野駅間を含めた「品川駅 - 仙台駅」を常磐線として表記している例もある交通新聞社の『全国小型時刻表』2015年3月号に「品川―上野―土浦―水戸―いわき（常磐線）」「いわき―原ノ町―仙台（常磐線）」との記載がある。
見る 北斗 (列車)と常磐線
七飯駅
七飯駅（ななええき）は、北海道亀田郡七飯町本町（ほんちょう）1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH71。電報略号はナナ。事務管理コードは▲140105。 函館駅からここまでが複線『鉄道ジャーナル』通巻628号 pp.23・25であり、以北はしばらく単線区間が続くが、当駅と大沼駅の間には下り線専用の別線（通称：藤城線）が設置されている。
見る 北斗 (列車)と七飯駅
三島駅乗客転落事故
三島駅乗客転落事故（みしまえきじょうきゃくてんらくじこ）は、東海旅客鉄道（JR東海）東海道新幹線の三島駅で1995年（平成7年）12月27日に発生した鉄道人身障害事故。東海道新幹線史上初の旅客死亡事故となった。
三沢駅 (青森県)
三沢駅（みさわえき）は、青森県三沢市大字犬落瀬字古間木「犬落瀬」は「いぬおとせ」、「古間木」は「ふるまぎ」と読む。「犬落瀬 (六戸町)」も参照。にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。 近傍にはかつて十和田観光電鉄線の同名の駅があり、青い森鉄道線との乗換駅となっていたが、2012年（平成24年）3月31日の運行を最後に廃線・廃駅となった。
一等車
一等車（いっとうしゃ、First Class Car）は、鉄道車両の等級の一つ。1等車とも記す。接客設備（アコモデーション）の違いにより、展望車を含む座席車と寝台車に大別できる。
見る 北斗 (列車)と一等車
一本列島
一本列島（いっぽんれっとう）とは、1988年（昭和63年）3月13日の青函トンネル開業と同年4月10日の瀬戸大橋開業によってJR7社の路線が全て線路で結ばれたことと、それに伴って実施されたダイヤ改正に対する、「日本列島」と「一本」を掛け合わせたJRのキャッチコピー及び鉄道ファンなどの間における通称名である『JR編集時刻表』（編集・発行 弘済出版社）1988年3月号の表紙。
見る 北斗 (列車)と一本列島
平成
上皇） 新元号「平成」を発表する当時の内閣官房長官・小渕恵三（竹下改造内閣/1989年1月7日） 2012年（平成24年）に竣工した東京スカイツリー は、日本の元号の一つ。 100円硬貨 昭和の後、令和の前。大化以降231番目、247個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号。明仁（第125代天皇）の在位期間である1989年（平成元年）1月8日明仁が即位したのは昭和天皇崩御の時点である1989年（昭和64年）1月7日午前6時33分であり、同日中に新天皇の署名により「元号を改める政令 (昭和六十四年政令第一号)」が公布され、新元号に改元されたのは同政令の附則の施行期日の定めに基づき、即位の翌日の1月8日午前0時である。
見る 北斗 (列車)と平成
交友社
株式会社交友社（こうゆうしゃ）は、愛知県名古屋市千種区今池二丁目1番19号に本店を置く日本の出版社。 創業は1901年。1934年（昭和9年）9月に株式会社に改組された。主な刊行物は鉄道ファンなど。
見る 北斗 (列車)と交友社
交通新聞
交通新聞（こうつうしんぶん）は、運輸業界の記事を中心とした業界紙。JRの関連企業である交通新聞社により発行されている。発行部数は公称で約7.8万部。 現在の紙面は、企業としてのJRグループ全般に関する報道（鉄道業に加え、JRが関与する小売業・宿泊業・製造業などを含む）を中心としつつ、JR以外の鉄道会社、航空など鉄道以外の運輸業界、旅行・観光などの関連業界、国土交通行政に関する内容を包含している。なお、タクシー業界紙で東京交通新聞社が発行する東京交通新聞、および同じく交通毎日新聞社同社はグリーンキャブグループ。が発行する交通毎日新聞とは関係ない。 掲載されている広告はJRグループ関係者向けと思われるものが多い。関係者による購読が多いが、部外者であっても郵送で購読できる。また、インターネット上でも本文閲覧が可能である。
見る 北斗 (列車)と交通新聞
交通新聞社
株式会社交通新聞社（こうつうしんぶんしゃ）は、東京都千代田区に本社を置く日本の新聞社・出版社。JR旅客各社共同編集の時刻表である『JR時刻表』を刊行するなど、鉄道・交通業界に関する新聞・出版物を刊行する。
交流電化
交流電化（こうりゅうでんか）は、鉄道の電化方式の一つで、交流電源を用いる方式。
見る 北斗 (列車)と交流電化
座席車
座席車（ざせきしゃ）とは、鉄道車両のうち、旅客車の一種で乗客を乗せるために供する腰掛を有するものを指す。
見る 北斗 (列車)と座席車
座席指定席
座席指定席（ざせきしていせき）とは、日時や座席番号、交通機関においては便名、鉄道の列車・バスでは号車をも指定して発行された座席指定券で示し、指定を受けた利用者のみが利用できる座席のこと。通称は指定席と称している。対義語は「自由席」。 座席を指定することによって利用者に着席を保障するものである。利用者に着席を保障する方法としては、このほかに「定員制」もある。この場合は日時や便名・号車は指定されているが、座席番号までは明確に指定されていない。
二等車
二等車（にとうしゃ 英語名: Second Class Car）とは、鉄道事業者が自社の保有する旅客用車両の等級を分ける際に使用している区分の一つ。
見る 北斗 (列車)と二等車
五稜郭駅
五稜郭駅（ごりょうかくえき）は、北海道函館市亀田本町にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）・道南いさりび鉄道の駅である。両社の共同使用駅であり、JR北海道が管轄する。JR北海道の駅番号はH74。事務管理コードは▲140102。 本稿では営業キロ上で同一地点にある日本貨物鉄道（JR貨物）の函館貨物駅（はこだてかもつえき）や、かつて駅前にあった函館市交通局（現・函館市企業局交通部、函館市電）本線の五稜郭駅前停留場（ごりょうかくえきまえていりゅうじょう）についても記述する。
見る 北斗 (列車)と五稜郭駅
令和
は、日本の元号の一つである。 第4次安倍第1次改造内閣） 平成の後。大化以降232番目、248個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号。徳仁（第126代天皇）が即位した2019年（令和元年）5月1日から現在に至る。また、「元号法（昭和54年法律第43号）」に基づく元号としては、平成に次いで2番目の元号である。 名称は、日本に現存している和歌集の中で最古の『万葉集』から引用された。 本項では日本史の時代区分において、令和への改元以降に該当するについても記述する。 以下の西暦は、特に断りのない限り、すべてグレゴリオ暦である。
見る 北斗 (列車)と令和
伊達紋別駅
伊達紋別駅（だてもんべつえき）は北海道伊達市山下町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。駅番号はH38。電報略号はタテ。事務管理コードは▲130307。特急「北斗」をはじめとする全定期旅客列車が停車し、かつては胆振線の分岐駅でもあった。
弘前駅
弘前駅（ひろさきえき）は、青森県弘前市大字表町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・弘南鉄道の駅である。 弘前市の代表駅に指定されており、特急「つがる」の停車駅の一つである。
見る 北斗 (列車)と弘前駅
余裕時分
余裕時分（よゆうじふん）とは、公共交通機関において運行計画を作成する際に、運行に最低限必要な所要時間に加えてあらかじめ遅れなどへの対処を目的に余分に与えてある時間である。
見る 北斗 (列車)と余裕時分
侮蔑
侮蔑（ぶべつ、Insult）は、他者を侮り、蔑み、馬鹿にしたり新明解国語辞典、第三版、罵ったり、ないがしろにすること。侮蔑に使われる語句を侮蔑語という。侮蔑は、言葉や態度に現れるものに限らず、「彼の表現には侮蔑の意図があったのか」などの用法に見られるように、侮蔑感情を含めて考察・記述されなければならない。
見る 北斗 (列車)と侮蔑
土方歳三
土方 歳三（ひじかた としぞう、天保6年5月5日〈1835年5月31日〉- 明治2年5月11日〈1869年6月20日〉）は、幕末期の幕臣、新選組副長。蝦夷島政府陸軍奉行並。 諱は義豊（よしとよ）、雅号は豊玉（ほうぎょく）、家紋は左三つ巴。 新選組時代には、局長・近藤勇の右腕として組織を支え、現代では鬼の副長の通称が有名である。戊辰戦争では旧幕軍側指揮官の一人として各地を転戦し、またいわゆる「蝦夷島政府」では、軍事治安部門の責任者に任ぜられて指揮を執った。戊辰戦争の最後の戦場になった箱館五稜郭の防衛戦で戦死。
見る 北斗 (列車)と土方歳三
在来線
在来線（ざいらいせん）とは、日本国有鉄道（国鉄）およびそれを継承したJRにおける「新幹線鉄道」以外の鉄道を指す概念で、具体的には日本の鉄道路線のうち路面交通を除くもので最高速度160 km/h以下で走行するものを指す。
見る 北斗 (列車)と在来線
北入江信号場
北入江信号場（きたいりえしんごうじょう）は、北海道虻田郡洞爺湖町入江にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の信号場である。
北東北
北東北（きたとうほく）は、東北地方北部の、青森県・岩手県・秋田県の3県の総称である。「北東北3県」「北奥羽（きたおうう）」という場合もある。 対して、東北地方の南部3県は南東北（みなみとうほく）と呼ばれる。
見る 北斗 (列車)と北東北
北極星
'''こぐま座とポラリス''' 中央上端にポラリス（図中ではPolarisと表記）が位置する 地球からは、北極星はほとんど動かないように見える 北極星（ほっきょくせい、pole star, north star）とは、北側の極星（ポールスター）のことで、天の北極に最も近い輝星を意味する。自転するあらゆる天体ごとに定義ができるが、ここでは地球における天の北極に最も近い輝星について詳述する。 地球の歳差運動のため春分点や秋分点が黄道に沿って西向きに移動し約25,800年で一周する。このため天の北極も移動する。21世紀時点で天の北極に完全に重なる地球の輝星は存在しないが、こぐま座α星のポラリスを北極星と呼んでいる。
見る 北斗 (列車)と北極星
北海道
北海道（ほっかいどう）は、日本の北海道地方に位置する道。道庁所在地は札幌市で、47都道府県中唯一の「道」である。 行政区画の「北海道」を構成する最大の島自体も北海道と称されるが、区別するときには北海道本島とも称する。
見る 北斗 (列車)と北海道
北海道コンサドーレ札幌
北海道コンサドーレ札幌（ほっかいどうコンサドーレさっぽろ、）は、日本の札幌市を中心とする北海道をホームタウンとする、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）に加盟するプロサッカークラブ。
北海道鉄道 (2代)
北海道鉄道株式会社（ほっかいどうてつどう）は、かつて存在した日本の鉄道事業者（私鉄）である。明治時代に存在した同名の私鉄（初代）北海道鉄道とは無関係である。 1918年（大正7年）の設立時は北海道鑛業鐵道株式会社（ほっかいどうこうぎょうてつどう）と称し、その名の如く、鵡川沿流から産出するクロム鉱や石炭、森林資源の開発を目的に設立された私鉄であったが、1924年（大正13年）に札幌延長を企図して社名を変更、札幌線を開業した。札幌線ではガソリンカーを使用してのフリークエントサービスを行なったことで知られる。 1929年（昭和4年）7月、王子製紙の重役だった足立正が社長に就任し、国有化されるまで経営を担当した。
北海道新幹線
北海道新幹線（ほっかいどうしんかんせん）は、青森県青森市から北海道旭川市までを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）である。2016年（平成28年）3月26日に新青森駅（青森県青森市） - 新函館北斗駅（北海道北斗市）間が開業した。鉄道建設・運輸施設整備支援機構が鉄道施設を建設・保有し、北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営している。東北新幹線と相互直通運転を行い道南地方と関東・東北地方間の旅客輸送を担っており、2030年度（令和12年度）末の開業を目標に札幌駅（北海道札幌市）へ延伸工事が進められている。1973年（昭和48年）制定の基本計画では、終点は旭川市とされ、誘致運動が行われている。
北海道新聞
北海道新聞（ほっかいどうしんぶん）は、北海道札幌市に本社を置く株式会社北海道新聞社が発行する、北海道の朝刊単独の日刊新聞である。ブロック紙に分類される。発行部数は約76万部（2024年6月時点、日本ABC協会調べ）。
北海道新聞社
株式会社北海道新聞社（ほっかいどうしんぶんしゃ、）は、ブロック紙の北海道新聞を発行する新聞社である。子会社として道新スポーツなどを持つ。中日新聞社、西日本新聞社と共にブロック紙3社連合を結成している。
北海道旅客鉄道
北海道旅客鉄道株式会社（ほっかいどうりょかくてつどうかぶしきがいしゃ、Hokkaido Railway Company）ロゴでは「北海道旅客鉃道株式会社」となっており、「鉄」の文字は使われていない。会社発足が国鉄の赤字経営が主因となっており、「鉄」の字は“金を失う”という意味になり縁起が悪いとして、ロゴ文字では「鉃」（金偏に弓矢の矢）という字を採用しているが、正式商号では常用漢字の「鉄」である（四国旅客鉄道以外のJR他社も同様）。 は、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（JR会社法）に基づき、北海道地方を中心として旅客鉄道等を運営する、日本の特殊会社。
北斗七星
カウアイ島から見た北斗七星 北斗七星（ほくとしちせい、Big Dipper, Plough）は、おおぐま座の腰から尻尾を構成する7つの明るい恒星で象られる星列のこと。北斗、北斗星、七つの星、七曜の星とも呼ばれる。 柄杓の形をしているため、それを意味する「斗」の名が付けられている。日本では四三の星、七剣星とも呼ばれた。3等星であるδ星を除く6星は全て2等星である。このため春の星空で目立ちやすく、世界各地で様々な神話が作られている。
見る 北斗 (列車)と北斗七星
北斗星 (列車)
北斗星（ほくとせい）は、かつて上野駅 - 札幌駅間を東北本線・いわて銀河鉄道線・青い森鉄道線・津軽海峡線（津軽線・海峡線・江差線）・函館本線・室蘭本線・千歳線を経由して運行していた寝台特別急行列車である。食堂車やロビーカー、個室寝台を連結し、「日本初の豪華寝台特急」ともいわれた。 本項では過去に同様の系統で運行された、臨時寝台特急列車「エルム」などについても記載する。
ミリメートル
ミリメートル（millimetre, 記号mm）は、長さのSI単位で、1/1000メートル(m)である。
ノースレインボーエクスプレス
ノースレインボーエクスプレス (North Rainbow Express) は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1992年（平成4年）から2023年（令和5年）まで運用していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。性能面からキハ183系に属し、5200番台を称する。
ポプラ
ポプラ（白楊、白楊樹 poplar）は、真正双子葉類キントラノオ目ヤナギ科ヤマナラシ属またはハコヤナギ属（学名：）に属する樹木（ハコヤナギはヤマナラシの別名）。
見る 北斗 (列車)とポプラ
ヨンサントオ
ヨンサントオで新しい特急ネットワーク形成を果たした583系のオリジナル塗装 ヨンサントオ（4・3・10）とは、日本国有鉄道（国鉄）が昭和43年（1968年）10月1日に実施した白紙ダイヤ改正を指す。当時国鉄がこのように命名して大々的に広報活動を展開したが、これは当時として極めて異例の出来事であった。のちに主に鉄道関係者・鉄道ファンの間で使われることになる通称である。 日本においては、第二次世界大戦後4回目（1948年・1950年・1961年に次ぐ）の白紙ダイヤ改正に当たる。増発列車キロ数はこの前回の白紙ダイヤ改正である昭和36年（1961年）10月改正（通称「サンロクトオ」）よりやや少なかったが、無煙化（動力近代化計画）の促進や、全国的な高速列車網の整備など、その後の国鉄の全国輸送体系、ひいては現在に至るJR列車群の基礎を作った画期的な内容であった。
ワゴン (荷台)
leiterwagen'' ）。側面は実際には干し草や穀物の封じ込めとして機能するように取り付けられたはしごであり、木材を運搬するためなどに取り外すことが可能 ワゴンとは、足に車輪をつけ、移動を便利にした荷台を指す。料理の運搬や品物を陳列するためなどの用途に用いられる。
ボルト (単位)
ボルト（volt、記号：V）は、電圧・電位差・起電力の単位であり、電気を押し出す力を意味し、電位差の高低を表す。 日本の場合、家庭の電圧は通常100Vとなっている。河川で例えるならば、電気は上流と下流の差のように高低差がある（電圧が高い）ほど水の勢い（電流）が強くなる性質を持っている。 名称は、ボルタ電池を発明した物理学者アレッサンドロ・ボルタに由来する。 1ボルトは、計量法において次のように定義されている。
ヘルツ
ヘルツ（hertz 記号: Hz）は、国際単位系（SI）における周波数（:en:frequency）のSI組立単位である。その名前は、ドイツの物理学者で、電磁気学の分野で重要な貢献をしたハインリヒ・ヘルツに因む。
見る 北斗 (列車)とヘルツ
ブルートレイン (日本)
日本におけるブルートレイン（Blue Train）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその後身のJRグループによって運行されていた、客車を使用した寝台列車を指す愛称である。ただし、これは「列車愛称」とは異なり、運行する車輛の色が青であったことを由来とする包括的な列車の通称である。ブルトレとも略称される。 一般には、国鉄時代の1958年（昭和33年）に登場した20系客車（以後「20系」と略す）以降の、青い車体色実際は藍色に近い、青15号。cf.
テレホンカード
'''テレホンカード'''と10円・100円硬貨に対応する磁気テレホンカード公衆電話（MC-3PNC）。卓上や電話ブースに設置される。アナログ回線に接続されている。 初期の磁気テレホンカード公衆電話（MC-2） 初期の磁気テレホンカード・硬貨兼用公衆電話（MC-1PN） 磁気テレホンカード公衆電話（DMC-8A） テレホンカード販売機 テレホンカードは、緑色の公衆電話機専用の磁気カードとして、硬貨の代わりに使用できる、プリペイドカードである。 世界最初の公衆電話用プリペイドカードは、1976年にイタリアで発行された。 ｢磁気テレホンカード｣または｢電話カード｣とも呼ばれる。
デスティネーションキャンペーン
キャンペーンステッカーが貼られたJR北海道721系電車（2012年5月札幌駅にて） 震災復興推進キャンペーンのステッカーを貼付したE3系と、青森デスティネーションキャンペーンのステッカーを貼付したE2系（2011年6月12日 東京駅） デスティネーションキャンペーンとは、北海道旅客鉄道（JR北海道）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）・九州旅客鉄道（JR九州）のJRグループ旅客6社と指定された自治体、地元の観光事業者等が共同で実施する大型観光キャンペーンのこと。 デスティネーション。
ニセコライナー
ニセコライナーは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が蘭越駅・倶知安駅 - 札幌駅間を函館本線を経由して運行する快速列車である。札幌近郊路線図で用いられる記号はD。 本項では、函館本線小樽経由の優等列車の沿革についても扱うこととし、函館本線を経由して函館駅まで運行する臨時特急「ニセコ」、過去に運行されていた臨時特急「ニセコスキーエクスプレス」、「ヌプリ」「ワッカ」などについても記述する。
ニセコエクスプレス
フラノ紅葉エクスプレスとして運用中のニセコエクスプレス（2009年9月 岩見沢駅にて） ニセコエクスプレス (Niseko Express) は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1988年（昭和63年）から2017年（平成29年）まで運用していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。機能的にはキハ183系に属し、5000番台を称する。
ニセコ駅
ニセコ駅（ニセコえき）は、北海道虻田郡ニセコ町字中央通にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS25。事務管理コードは▲130105。 国鉄（JR）では初めて片仮名のみで表記された駅名である富内線（元・北海道鉄道）に「ニナルカ駅」が存在したが、同駅は1943年の国有化時に静川駅に改称されている。。 各駅停車のほか、期間限定で運行される特急「ニセコ号」が停車する。かつては特急「北海」や急行「ニセコ」などの停車駅だった。
見る 北斗 (列車)とニセコ駅
ダイヤグラム
国鉄山陰本線列車運行圖表（1949年9月15日改正、部分） 公共交通機関におけるダイヤグラム（英語: Time–distance diagram〈時間距離線図〉 あるいは Service planning diagram）とは、列車『日本経済新聞』朝刊2021年10月13日ビジネス2面（2021年10月31日閲覧）やバス読売新聞オンライン（2021年10月27日）2021年10月31日閲覧・航空機のりものニュース（2017年1月8日）2021年10月31日閲覧などの便の運行・運航計画を表現した線図（ダイ'''ア'''グラム）である。運行図表ともいう。列車などの所要時間・停留時間や行き違いが一目でわかる。
ダイヤ改正
ダイヤ改正（だいやかいせい）とは、鉄道・バス・船舶などの公共交通機関において、輸送力増強や路線網の変更へ対応するためにダイヤグラムの見直しを行うことである鉄道事業者およびバス事業者や報道機関により呼び名が若干異なる場合があり、「ダイヤ改正」のほかに「ダイヤ改定」・「ダイヤ変更」・「新ダイヤ」等を使っている場合もある。また軽微な改正については、「ダイヤ修正」・「ダイヤ一部改正」・「ダイヤ一部改定」・「ダイヤ一部変更」・「訂補」（冊子の時刻表での表現）等が使われる。。
列車火災事故
炎上する鉄道車両（桜木町事故） 列車火災事故（れっしゃかさいじこ､ train fire accident）とは、鉄道車両が列車として運行中に、失火、漏電、放火などによる火災が原因で、車両が損失を受けた鉄道事故を指す。事故の規模によっては死者、負傷者が出ることもある。とりわけトンネル、地下鉄内で発生すると被害が大きく、トンネルで発生した場合、一酸化炭素中毒になる可能性もある。
列車番号
列車番号（れっしゃばんごう、Train number）とは、鉄道のダイヤにおいて個々の列車に与えられる数字及び記号のことである。運転業務において列車を区別するための識別子として用いられる。
見る 北斗 (列車)と列車番号
列車愛称
列車愛称（れっしゃあいしょう）とは、列車に付けられる愛称のことである。似たものに車両愛称があるが、車両愛称が鉄道車両そのものやそのグループ（形式）を象徴する物として付けられるのに対し、列車愛称はあくまで列車（国土交通省の鉄道に関する技術上の基準を定める省令では「停車場外の線路を運転させる目的で組成された車両」のこと。運行されるに当たっての呼称といえる）につけられるところが異なる。 類似のものとして、座席指定などの高速バスなどのバスにも、列車と同様の愛称名が付けられることがある。本項ではバスの愛称についても一部記述する。
見る 北斗 (列車)と列車愛称
インタビュー
インタビュー（）とは、二人かそれ以上の間での会話で、一方が他方に質問をして情報を得るために行われるものである。インタビューは大きく分けて、評価のためのインタビューと情報収集のためのインタビューの2つに分かれる。
ウポポイ
ウポポイ（Upopoy）は、北海道白老郡白老町にある「民族共生象徴空間」の愛称。主要施設として国立アイヌ民族博物館、国立民族共生公園、慰霊施設を整備しており、アイヌ文化の復興・創造・発展のための拠点となるナショナルセンターである。「ウポポイ」とはアイヌ語で「（おおぜいで）歌うこと」を意味している。
見る 北斗 (列車)とウポポイ
エアポート (列車)
エアポートは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が新千歳空港駅 - 札幌駅・小樽駅間を千歳線・函館本線経由で運行している快速・特別快速・区間快速列車である。札幌近郊路線図で使用される記号は、 B・ C。
オリンピックエンブレム
オリンピックエンブレム（Olympic emblem）は、近代オリンピックの各大会ごとに制定されるエンブレム（シンボルマークやロゴ）。時代とともに創作条件（制約）が異なってきている。
オホーツク (列車)
オホーツクは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が札幌駅 - 網走駅間を函館本線・宗谷本線・石北本線経由で運行する特別急行列車である。 本項では旭川駅 - 網走駅間で運行される大雪（たいせつ）のほか、石北本線で運行されていた優等列車の沿革についても記述する。
カムイ (列車)
カムイは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が札幌駅 - 旭川駅間を函館本線経由で運転する特別急行列車である。 本項では、区間が同一で車両編成が異なるライラックのほか、これら以前に道央の都市間を結んでいた優等列車の沿革についても記述する。
キロメートル毎時
キロメートル毎時（キロメートルまいじ、国際単位系国際文書における綴りはkilometre である。、 記号：km/h）は、速さ第2条第1項第1号中、「速さ」とある。「速度」ではない。の単位である。ただし国際単位系（SI）では、「速さ」「速度」の単位としている（速さと速度の違いについては、速度#速度と速さを参照のこと）。 1キロメートル毎時は「1時間に1キロメートルの（距離を進む）速さ」を示す。 口頭では「時速○○キロ (メートル)」と表現され、誤解のおそれのない場合は、さらに「時速」と「メートル」を省略して単に「○○キロ」と表現されることがある。
グリーン車
グリーン車（グリーンしゃ、Green Car）は、日本国有鉄道（国鉄）およびその鉄道事業を継承したJRグループ各社の旅客列車や、JR以外の各鉄道会社などの車両のうち、普通車に比して乗客1人当たりの占有面積が広く、設備が豪華であるなどの理由で別途の料金がかかる特別車両の名称である。 1969年（昭和44年）5月10日の国鉄運賃改定時に従来の等級制を廃止し、運賃および特急・急行料金で単一運賃・料金が採用された。これにより、従前の1等座席車（3等級制時代の2等座席車）が「グリーン車」となり、従来の1等運賃と1等特急・急行料金（それぞれ2等の2倍）を支払う方式から、運賃および特急・急行料金のほかにグリーン料金（特別車両料金）を別途支払い、グリーン券（特別車両券）を購入する方式に改められた。
ゴールデンウィーク
ゴールデンウィークまたはゴールデンウイーク（）は、日本において毎年4月末から5月初めにかけて休日が続く期間のこと。春の大型連休（おおがたれんきゅう）、黄金週間（おうごんしゅうかん）ともいう。元々は映画会社の大映が集客目的で作成した宣伝用語。 2022年のように1週目の平日は金曜日のみが休日、2週目の平日は火曜日から木曜日の3連休だけのゴールデンとは形容しがたい年もある。
スーパー白鳥
スーパー白鳥（スーパーはくちょう）および白鳥（はくちょう）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）と北海道旅客鉄道（JR北海道）が、新青森駅 - 函館駅間を奥羽本線・津軽海峡線（津軽線・海峡線・江差線・函館本線）経由で運行していた特別急行列車である。 本項では、青森県と北海道を結んでいた列車の沿革についても併せて記載する。
サンロクトオ
サンロクトオ（3・6・10）とは、日本国有鉄道（国鉄）が昭和36年（1961年）10月1日に実施した白紙ダイヤ改正を指す、おもに鉄道関係者・鉄道ファンの間で使われる通称である。 昭和43年（1968年）10月1日に実施されたダイヤ改正（通称「ヨンサントオ」）と並ぶ大規模な全国ダイヤ改正であり、全国的に「特急列車網」が形成されたダイヤ改正として特筆されるものである。このとき、初めて「白紙改正」という言葉が使われた。
優等列車
優等列車（ゆうとうれっしゃ）とは、一部の鉄道会社で使用している普通列車に対して速達性や車内設備の優れた列車を総称する言葉である。社局により急行系列車や速達列車とする場合もある。
見る 北斗 (列車)と優等列車
函館空港
函館空港（はこだてくうこう、Hakodate Airport）は、北海道函館市にある空港。空港法に基づく国管理空港で、国土交通大臣が設置・管理する。
見る 北斗 (列車)と函館空港
函館駅
函館駅（はこだてえき）は、北海道函館市若松町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH75。事務管理コードは▲140101。 本項では、函館市企業局交通部（函館市電）の函館駅前停留場（はこだてえきまえていりゅうじょう）についても記載する。
見る 北斗 (列車)と函館駅
函館本線
| 函館本線（はこだてほんせん）は、北海道函館市の函館駅から長万部駅、小樽駅、札幌駅を経由して旭川市の旭川駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（幹線）である。
見る 北斗 (列車)と函館本線
商標
商標（しょうひょう、trademark）とは、商品や役務の提供者（事業者）が、提供元（出所）を他者と区別するために使用する標識をいう。 法域にもよるが、商品についてはトレードマーク（™）、役務についてはサービスマーク（℠）などと呼ばれることもある。
見る 北斗 (列車)と商標
八雲町
八雲町（やくもちょう）は、北海道渡島総合振興局にある町。
見る 北斗 (列車)と八雲町
八雲駅
八雲駅（やくもえき）は、北海道二海郡八雲町本町（ほんちょう）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH54。電報略号はクモ。事務管理コードは▲140122。 八雲町の代表駅で、全ての定期旅客列車が停車する。また、現存する北海道内の旅客を扱う停車場としては最西端に位置する。
見る 北斗 (列車)と八雲駅
八戸駅
八戸駅（はちのへえき）は、青森県八戸市大字尻内町字館田（たてだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・青い森鉄道の駅である。
見る 北斗 (列車)と八戸駅
公衆電話
日本のデジタル公衆電話機、DMC-8A 公衆電話（こうしゅうでんわ、）とは、不特定多数の人々が利用することを目的として設置される電話である。
見る 北斗 (列車)と公衆電話
国鉄14系客車
国鉄14系客車（こくてつ14けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1971年（昭和46年）より設計・製造した客車の形式。
国鉄24系客車
14系・24系の多くの車両に使用されているTR217C形台車 国鉄24系客車（こくてつ24けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した客車である。 初期の24形と25形ではB寝台車両の設備内容が異なるが、集中電源方式を採用して設計・製造された共通の基本構造をもつ同一系列であるため、本項でまとめて記す。
国鉄485系電車
485系電車（485けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交流直流両用特急形電車である。 本項では、交流60Hz対応の481系電車・交流50Hz対応の483系電車、ならびに交流50Hz / 60Hz対応の485系電車を基本に信越線の協調運転にも対応した489系電車についても解説を行う。
国鉄583系電車
国鉄583系電車（こくてつ583けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した動力分散方式の交直両用特急形寝台電車。 本項では、交流60Hz対応の581系電車についても解説を行う。
国鉄分割民営化
国鉄分割民営化（こくてつぶんかつみんえいか）は、第3次中曽根内閣が実施した行政改革である。日本国有鉄道（国鉄）をJRとして、6つの地域別の「旅客鉄道会社」と1つの「貨物鉄道会社」などに分割し、民営化するもので、これらの会社は1987年（昭和62年）4月1日に発足した。 このほか、同時期に日本電信電話公社や日本専売公社を含めた三公社の民営化が自由民主党によって進められた。
国鉄キハ181系気動車
国鉄キハ181系気動車（こくてつキハ181けいきどうしゃ）系列を持つ国鉄初の新系列気動車として3桁表示の付番となり、新性能電車同様に形式称号と車番の間にはハイフンが挿入されている。正式な系列名は「181系」である。ただし、慣例的なものや、181系電車との混同を防ぐため、一般には「キハ181系」と呼ばれることが多い。とは、日本国有鉄道（国鉄）が開発・保有した特急形気動車。1968年（昭和43年）から1972年（昭和47年）までに158両が製造された。
国鉄キハ183系気動車
キハ183系気動車（キハ183けいきどうしゃ）本系列は新系列気動車として3桁で付番された「183系」である。しかし、慣習的なものや183系電車と混同しやすいことから、「キハ183系」と呼ぶことが多い。は、日本国有鉄道（国鉄）が開発した特急形気動車である。国鉄分割民営化後は北海道旅客鉄道（JR北海道）が継承し、さらに増備が行われた。 なお、九州旅客鉄道（JR九州）ものちに本系列に区分される特急形車両を導入しているが、これについてはJR九州キハ183系気動車を参照のこと。
国鉄キハ55系気動車
キハ55系気動車（キハ55けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が準急列車用に開発した気動車である。 キハ55系の呼称は国鉄の制式系列呼称ではなく同一の設計思想により製造された形式を便宜的に総称したもので、具体的には新製車であるキハ55形（キハ44800形）・キハ26形・キロハ25形・キロ25形および派生形式のキユニ26形・キニ26形・キニ56形を指す。 また本項では本系列の基本設計を踏襲して製造された私鉄向け同形車についても解説を行う。
国鉄キハ56系気動車
キハ56系気動車（キハ56けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年から北海道向けに設計・製造した急行形気動車（ディーゼル動車）である。 本項の「キハ56系」は、同一の設計思想により製造された気動車を便宜的に総称したものでキロ26形・キハ27形・キハ56形の3形式およびこれらの改造車を指す。
国鉄キハ58系気動車
キハ58系気動車（キハ58けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年から製造した急行形気動車（ディーゼル動車）である。 1969年まで大量に増備され、1960年代から1980年代にかけて幹線・ローカル線を問わず、日本全国で急行列車を中心に投入された。 ただし、本項の「キハ58系」という表現は、同一の設計思想により製造された気動車を便宜的に総称したもので、制式のものではない。広義には、北海道用の「キハ56系」、碓氷峠通過仕様（横川駅 - 軽井沢駅のアプト式区間対策車）の「キハ57系」を含むが、本項では、主に狭義の｢キハ58形」について記述する。具体的には、キロ28形、キロ58形、キハ28形、キハ58形、キユ25形の5形式およびこれらの改造車を指す。
国鉄キハ80系気動車
国鉄キハ80系気動車（こくてつキハ80けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道が開発した特急形気動車。系統としては、1960年（昭和35年）に量産先行車的要素で特急「はつかり」用として製造されたキハ81系グループ26両と1961年（昭和36年）以降に製造されたキハ82系グループ358両の総称で、基本構造の多くを共通とするため本項において一括して解説する。
国鉄DD51形ディーゼル機関車
国鉄DD51形ディーゼル機関車（こくてつDD51がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）によって1962年（昭和37年）から1978年（昭和53年）にかけて製造された液体式ディーゼル機関車である。
国鉄ED79形電気機関車
ED79形は、日本国有鉄道（国鉄）が1986年（昭和61年）から津軽海峡線用として製作した交流用電気機関車である。国鉄分割民営化後も、日本貨物鉄道（JR貨物）が1989年（平成元年）から新製した。
倶知安駅
倶知安駅（くっちゃんえき）は、北海道虻田郡倶知安町南3条西4丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS23。電報略号はクチ。事務管理コードは▲130107。
見る 北斗 (列車)と倶知安駅
B寝台
乗降扉の上に表示されている「★★★」は、2段式B寝台を意味する。 B寝台（Bしんだい）は、JR車両の寝台車の区分の一つである。なお、JR以外では長距離フェリーの一部にも「B寝台」という名称の設備があるが、本項目では専らJRのB寝台について述べる。
見る 北斗 (列車)とB寝台
石北本線
| 石北本線（せきほくほんせん）は、北海道旭川市の新旭川駅から北見市の北見駅を経て、網走市の網走駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。
見る 北斗 (列車)と石北本線
砕石
砕石 砕石（さいせき、英語: Crushed stone、Bruchstein）とは、天然の岩石をクラッシャー（破砕機）等で破砕した基礎資材。
見る 北斗 (列車)と砕石
礼文駅
礼文駅（れぶんえき）は北海道虻田郡豊浦町字礼文華（れぶんげ）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。電報略号はレン。事務管理コードは▲140304。駅番号はH44。当駅から長万部方面は函館支社の管轄になる。
見る 北斗 (列車)と礼文駅
礼文浜トンネル
礼文浜トンネル（れぶんはまトンネル）は、北海道の虻田郡にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の鉄道トンネルである。
稚内駅
稚内駅（わっかないえき）は、北海道稚内市中央3丁目に所在する北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW80。事務管コードは▲121851。現存する日本国内の鉄道駅としては最北に所在する。
見る 北斗 (列車)と稚内駅
種村直樹
は、日本の作家、随筆家、評論家。滋賀県大津市出身。 もとは毎日新聞社の記者だったが、1973年に鉄道に関連する記事執筆を専業とするフリーのライターとなり、レイルウェイ・ライターと称して鉄道に関するルポルタージュ、時事評論、紀行文、推理小説などを数多く発表した。
見る 北斗 (列車)と種村直樹
筆記体
ラテン文字の筆記体で書かれた手紙。1894年の日付がある 筆記体（ひっきたい、cursive script、scrittura corsiva、Schreibschrift, Kursive, Kurrentschrift, Laufschrift、écriture cursive）は、ラテン系言語などにみられる書体の一種。 文字はもともと筆記で書かれるものからはじまり、その後さまざまな書体が開発されるという発展の様式をたどった。その中で筆記で書くのに適した一筆書きのように文字を続けて書く手書き文字、あるいはそれに似せた印刷用の書体（活字やコンピュータ用のフォントなど）のことを「筆記体」と呼ぶ。日本において筆記体と言えば通常はラテン文字のものを指し、フォントとして「イタリック」「カッパープレート」「カーシヴ・スクリプト」「ツァッフィーノ」などがある。
見る 北斗 (列車)と筆記体
網走駅
網走駅（あばしりえき）は、北海道網走市新町2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はA69。
見る 北斗 (列車)と網走駅
線形 (路線)
ジャンクション 線形（せんけい、alignment）は、道路や鉄道などの路線の形状のこと。すなわち、平面的な路線の形状がどのような直線と曲線の組み合わせであるか、上り坂や下り坂などの勾配がどのように構成されているかなどを示すものである。
経路特定区間
経路特定区間（けいろとくていくかん）とは、JR線の運賃計算制度で特例とされるものの一つである。
産経新聞
旧題字の看板を掲示する販売店も存在する 産経新聞（さんけいしんぶん、題字: 產經新聞、THE SANKEI SHIMBUN）は、産業経済新聞社（産経新聞社）が発行する日本の新聞（一般紙）。正式名称は産業経済新聞（さんぎょうけいざいしんぶん）で、1933年に創刊された。日本の5大紙の一つで、現在は中央紙的な紙面を保ちつつ、近畿地方・関東地方を中心に販売している。 朝日新聞社、大阪毎日新聞社とともに大阪発祥の新聞社であるが、現在は登記上の本部・本店を東京に置く。
見る 北斗 (列車)と産経新聞
産業経済新聞社
株式会社産業経済新聞社（さんぎょうけいざいしんぶんしゃ、）は、フジサンケイグループの新聞社、出版社である。産経新聞、サンケイスポーツ、夕刊フジの各発行及びニュースサイト「産経電子版」の運営元で、フジ・メディア・ホールディングスの持分法適用会社である。通称は産経新聞社（さんけいしんぶんしゃ）。 大阪朝日新聞社（現在の朝日新聞大阪本社）、大阪毎日新聞社（同毎日新聞大阪本社）とともに大阪発祥の新聞社である。現在は本社や登記上の本店を東京に置く。
特別急行券
特別急行券（とくべつきゅうこうけん）とは、特急券（とっきゅうけん）ともいい、基本運賃と特別急行の料金（特急料金）を区分している運賃制度において、特別急行列車（特急）に乗車するときに乗車券とともに必要となる券である。
特別急行列車
特別急行列車（とくべつきゅうこうれっしゃ）は、鉄道における急行系統の列車であり、急行列車の上位に位置する列車種別である。略して、特急列車（とっきゅうれっしゃ）、または単に、特急（とっきゅう）という。 鉄道会社や鉄道路線ごとに多少の違いはあるものの、概ねその路線で最も早く目的地に到達する列車に与えられる呼称である。 また、一般に普通列車に比べ停車駅が少なく、運転速度も速いことにより、利用区間の到達時間が短くなるという速達性がある種別。 本項では、特急料金が必要な優等列車（長距離列車）としての特急列車のほか、以下についても取り扱うこととする。
特急形車両
特急形車両（とっきゅうがたしゃりょう）とは特別急行列車（特急）の運用を目的とした鉄道車両のこと。座席車と寝台車の2種類がある。 日本国有鉄道（国鉄）・JRの車両区分の一種であり、「原則として固定編成で使用するもので空気調和装置を備え、高速運転に適した性能を有する車両形式のもの」が特急形車両である。 新性能電車および固定編成客車（新系列客車）、液体式気動車で採用された区分であり、旧型客車や新幹線車両には明確に分類されるものではない。ただ、広義の特急形車両には新幹線の旅客車両を含むこともある。 本項では、上記以外の特急列車への使用を目的とした車両も含めて解説する。
盛岡駅
盛岡駅（もりおかえき）は、岩手県盛岡市盛岡駅前通にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・IGRいわて銀河鉄道の駅である。盛岡市の中心駅。
見る 北斗 (列車)と盛岡駅
登別駅
登別駅（のぼりべつえき）は、北海道登別市登別港町（みなとちょう）1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。駅番号はH28。電報略号はノホ。事務管理コードは▲130317。市内中心部の幌別地区にある幌別駅に対して、当駅は登別地区及び登別温泉への最寄駅であり、特急「北斗」（2号を除く）、「すずらん」が停車する。
見る 北斗 (列車)と登別駅
白鳥 (列車)
白鳥（はくちょう）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）および西日本旅客鉄道（JR西日本）が、かつて大阪駅 - 青森駅間、直江津駅 - 上野駅間などで運行していた特急列車である。2001年のダイヤ改正で廃止された。
白老駅
自由通路（南口）（2020年6月） 自由通路（北口）（2020年6月） 白老駅（しらおいえき）は、北海道白老郡白老町末広町2丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。駅番号はH23、電報略号はシラ、事務管理コードは▲130321。副駅名称は「ウポポイ 民族共生象徴空間前」。 特急「北斗」の一部と「すずらん」全列車の停車駅である。また、当駅から沼ノ端駅までの28.7 kmは日本国内で最も長い鉄道の直線区間になっている。
見る 北斗 (列車)と白老駅
DML30系エンジン
DML30系エンジン（DML30けいエンジン）は、日本国有鉄道（→JRグループに継承）の気動車用として開発されたディーゼルエンジンである。 なお、日本貨物鉄道が2017年（平成29年）にJR貨物DD200形ディーゼル機関車おいて採用したFDML30Zエンジンは、コマツ製SAA12V140Eエンジンを国鉄時代の制式名称に当てはめた呼称であり、本稿で解説するものとはまったくの別物である。 キハ183系用DML30HSI形 (440PS/1600rpm)。
道南
道南（どうなん）とは、北海道の南西部（渡島半島とその周辺）を指す地域区分である。
見る 北斗 (列車)と道南
道央
道央（どうおう）とは、北海道の地域区分の1つであり、その主要部を指す言葉。
見る 北斗 (列車)と道央
運賃
運賃（うんちん、fare）とは、交通機関（運輸会社など）との運送契約に基づき、旅客や貨物の運送（輸送）の対価として、交通機関に支払う金銭である。特に海運アライアンスで協定した運賃システムをタリフという。 旅客輸送における運賃の詳細については運賃制度、乗車券、航空券も参照。
見る 北斗 (列車)と運賃
荷物車
スウェーデン国鉄の荷物車 日本国有鉄道のキニ58内部 フランス国鉄の半室荷物車の模型 荷物車（にもつしゃ）とは、受託手荷物や新聞などを専門に運搬するための鉄道車両の一つ。日本では新聞輸送などの鉄道小荷物運送に用いられ、車両称号は「荷物」の「ニ」が付けられる。英語では「baggage car 」（アメリカ合衆国）もしくは「luggage van 」（イギリス）と呼称され、ヨーロッパ大陸の車両は、国際鉄道連合 (UIC) の規則で車両称号に「D 」が付けられる事が多い。 イギリスや英連邦では「Parcels Van 」とも呼称される。
見る 北斗 (列車)と荷物車
非電化
# 電気を用いないこと。発明家の藤村靖之が提唱する「非電化製品プロジェクト」や「非電化生活」など。アーミッシュ#生活等も参照。
見る 北斗 (列車)と非電化
青函連絡船
青函連絡船（せいかんれんらくせん）は、本州の幹線鉄道の北端の青森駅と北海道の幹線鉄道の南端に位置する函館駅間の連絡航路で、鉄道国有化後の国営の国鉄、戦後の公共事業体の国鉄ならびに民営化後の北海道旅客鉄道（JR北海道）により、運航された鉄道連絡船である。航路長は61海里、営業キロ上の距離は113.0 km、貨物営業キロ程300 kmであった。陸岸から最も離れる津軽海峡中央部でも20海里以内のため、就航船の航行資格は沿海区域であった。 国鉄・JR以外の組織が青森港 - 函館港間に運航する航路は「津軽海峡フェリー」「青函フェリー」を、帝国鉄道庁（国鉄）による連絡船就航以前の沿革については「青函航路」を参照。
青森駅
青森駅（あおもりえき）は、青森県青森市柳川（やなかわ）一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・青い森鉄道の駅である。
見る 北斗 (列車)と青森駅
表定速度
表定速度（ひょうていそくど）は、、交通における速度の一種である。「評定速度」と表記するのは誤り。
見る 北斗 (列車)と表定速度
食堂車
食堂車（しょくどうしゃ）とは、鉄道の客車（鉄道車両）の一種。広義には車内に調理を含む供食設備を設置する車両であることから本項ではビュッフェ車などについて、また日本国内とそれ以外の各国についてはそれぞれ分けて解説を行う。
見る 北斗 (列車)と食堂車
観光列車
観光列車（かんこうれっしゃ）とは、鉄道事業者が観光を目的に運行する列車、およびその目的で保有している鉄道車両のことである。
見る 北斗 (列車)と観光列車
駒ヶ岳駅
駒ヶ岳駅（こまがたけえき）は、北海道茅部郡森町字駒ケ岳にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（本線）の駅である。駅番号はH65。電報略号はコマ。事務管理コードは▲140111。
見る 北斗 (列車)と駒ヶ岳駅
貨物列車
ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の初列車（1825年）。石炭車両6両を引く。 貨物列車（かもつれっしゃ、Freight train）は、鉄道貨物輸送を目的とする列車であり、鉄道発祥以来運転されている。機関車が貨車を牽引する形態が主流であるが、貨車自体が動力を有する電動貨車や気動貨車、あるいは動力分散方式貨物電車も見られる。客車と貨車を併結する混合列車（こんごうれっしゃ）という形態もある（後述）。 輸送重量当たりのエネルギー消費量を考慮すると、鉄道貨物輸送は他の輸送手段よりも効率的である場合が多い。 全貨車が同じ商品を輸送し、途中で分割されることなく同じ出発地から目的地まで輸送される貨物列車はブロックトレイン（Block train）と呼ばれる。
見る 北斗 (列車)と貨物列車
鷲ノ巣信号場
鷲ノ巣信号場（わしのすしんごうじょう）は、北海道二海郡八雲町花浦にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の信号場。かつては駅であったが、2016年（平成28年）3月26日に旅客営業を廃止し、信号場となった。駅番号はH53、電報略号はワシ。事務管理コードは▲140123。函館本線は森駅から当信号場まで複線、当信号場から山崎駅まで単線となる。また、現存する北海道内の停車場としては最西端に位置する。
車体傾斜式車両
曲線区間でのJR北海道キハ283系気動車。制御付き自然振り子式車体傾斜を採用し、最大6度の傾斜角を実現している。 車体傾斜式車両（しゃたいけいしゃしきしゃりょう、tilting train）とは、曲線通過時に車体を傾斜させることで、通過速度の向上と乗り心地の改善を図った鉄道車両である。車体傾斜車両とも呼ばれる。 車体傾斜の方法としては、自然振り子式、制御付き自然振り子式、強制車体傾斜式、空気ばね制御による車体傾斜式など、複数のシステムが存在している『鉄道のテクノロジー』Vol.4、p.27。
車内販売
鉄道博物館展示） 車内販売（しゃないはんばい）とは、列車やバスの車内において物品を販売するサービスのことである。専任の販売員が車内を巡回して販売する形態に対して称されることが多い。略して車販（しゃはん）ともいう。食堂車とともに、列車内の供食サービスの一つである。
見る 北斗 (列車)と車内販売
釧路駅
釧路駅（くしろえき）は、北海道釧路市北大通14丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はK53。電報略号はクシ。事務管理コードは▲110437。 釧路市の代表駅であり、札幌駅とを結ぶ特急「おおぞら」の始終着駅である。また、北海道旅客鉄道釧路支社が置かれている。 根室本線は当駅で運転系統が分割されており、釧路駅 - 根室駅間には「花咲線」の愛称が付与されている。また、歴史的な経緯（後述）から釧網本線の列車は全列車が隣の東釧路駅から直通運転し当駅に発着している。
見る 北斗 (列車)と釧路駅
臨時列車
臨時列車（りんじれっしゃ）とは、なんらかの需要に応じて特定の日または定められた期間に運転される列車である。反対の概念は定期列車。
見る 北斗 (列車)と臨時列車
自由席
自由席（じゆうせき）とは、旅客列車や路線バスなど交通機関で、個々の座席を特に定めずに乗車することが出来る座席ないしは、全部又は一部をそのような形式で供される車両、客船、映画館や演劇、音楽公演などで有料の公演・上映を行う際に上演日時・座席を特に定めないで発行する形式、ないしはそういった座席をこう呼ぶ。 自由席では基本的に、乗車人員・入場者の制限がなされておらず、利用者が座席定員を超える場合にはその超過分の利用者は着席できず立席となるか、または搭乗を拒否される。 定員制も個々の座席を利用者に定めていない点で自由席の一形態と言えるが、乗車又は上演の日時・便名・号車が利用者に対して定められ、便・車両・上演日時あたりの利用者が制限され、着席が保障されている点では座席指定席と同様である。
見る 北斗 (列車)と自由席
長万部駅
長万部駅（おしゃまんべえき）は、北海道山越郡長万部町字長万部にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はH47。電報略号はマン。事務管理コードは▲140129。
見る 北斗 (列車)と長万部駅
鉄道友の会
鉄道友の会（てつどうとものかい）は、1953年11月14日に設立された日本の鉄道愛好者の任意団体である。
鉄道ピクトリアル
『鉄道ピクトリアル』（てつどうピクトリアル、THE RAILWAY PICTORIAL）は、株式会社電気車研究会誌上では通称として「鉄道図書刊行会」の名称を使用している。が発行する月刊の鉄道趣味雑誌。
鉄道ファン (雑誌)
『鉄道ファン』（てつどうファン、JAPAN RAILFAN MAGAZINE）は、愛知県名古屋市千種区に本社を構える交友社が発行する月刊の鉄道趣味雑誌で、同社の登録商標（第1561390号）である「雑誌、新聞」というジャンルに限った呼称の登録であるため、一般的な使用や、「雑誌、新聞」以外のジャンルでの商業的使用にはまったく問題がない（「NHKニュース」でも普通に呼称されている）。。2021年5月21日発売の2021年7月号で創刊60周年を、2019年6月21日発売の2019年8月号で通巻700号を達成した。
鉄道ダイヤ情報
『鉄道ダイヤ情報』（てつどうダイヤじょうほう）は、『JR時刻表』を刊行する交通新聞社が発行している鉄道ファン向けの雑誌。『DJ』という略称がある。月刊の鉄道雑誌ではもっとも早い毎月15日に発売していたなお、15日が日曜日や祝日になる場合は、その前日に発売していた。が、2023年から他の鉄道雑誌と同じ21日発売へ変更された。これは、時刻表の発売日に合わせたものと思われる号数に関しては発売日が16日以降なら45日先までの日付が使えると言うルールに基づいて、従来よりも1ヶ月先の号数が使えるようになったため、初回だけ2023年2月・3月合併号（1月発売）として変則的な対応をとった。。
鉄道ジャーナル
『鉄道ジャーナル』（てつどうジャーナル、Railway Journal）は、東京都千代田区に本社を置く株式会社鉄道ジャーナル社（てつどうジャーナルしゃ）が編集・発行し、成美堂出版が発売する日本の月刊鉄道趣味雑誌のひとつである。1967年（昭和42年）創刊。 本項では発行元の鉄道ジャーナル社についても記述する。創刊直後より、鉄道ジャーナル社にて編集・発行・発売を一貫して手がけていたが、2010年1月刊行の2010年3月号（通巻521号）より発売業務を中堅出版会社の成美堂出版へ移行。雑誌コードも変更となった。
鉄道省
JR北海道苗穂運転所所蔵） 鉄道省（てつどうしょう、）は、第2次世界大戦前の日本で、鉄道に関する業務を管轄していた国家行政機関の一つである。国有鉄道（官営鉄道）事業を所管し、地方鉄道および軌道を監督した。戦後の日本における運輸省、国土交通省および公共企業体日本国有鉄道、JRグループの前身に当たる。 日本の鉄道開業以来、さまざまな省庁が鉄道行政を所管してきたが、それらを経て鉄道省は1920年（大正9年）5月15日に設置された『組織 施設･建設の組織の変遷』130頁。 1943年（昭和18年）11月1日に運輸通信省鉄道総局に改組され、1945年（昭和20年）に運輸省鉄道総局が継承したが、1949年（昭和24年）6月1日に鉄道監督行政が運輸省鉄道監督局（国有鉄道部・民営鉄道部）に、国有鉄道事業が公共企業体（公社）の日本国有鉄道にそれぞれ分離された。さらに鉄道行政の所管は1991年（平成3年）7月1日の運輸省内の再編で運輸省鉄道局に移行し、現在は2001年（平成13年）1月6日の中央省庁再編で発足した国土交通省鉄道局が所管している。
見る 北斗 (列車)と鉄道省
鉄道連絡船
鉄道連絡船（てつどうれんらくせん、）は、鉄道輸送において、本土・離島連絡など海洋、湖沼などの水面によって隔絶され鉄道軌道を設置することが困難である場合に、両端を連絡する目的で当該水面上に設けられた航路に就航する船である。当該航路自体をさすこともある。 広義には、鉄道会社ないしは、その関連会社が管理・運航するものを指し、狭義には、鉄道輸送と一体となって効率的な輸送を行うために、鉄道軌道を船内に設置した船舶（車載客船、車両渡船）を特に建造して鉄道車両を輸送するものをいう。世界的には、車両航送を行うものを指してtrain ferryと呼ぶことが多い。また日本では、旧国鉄が運航した航路全般を指すことが多い。過去の海難事故より、車載客船は、自動車用フェリー（カーフェリー）同様の安全装備、接客設備等が義務づけられる。
苫小牧駅
北口（2018年9月） 苫小牧駅（とまこまいえき）は、北海道苫小牧市表町6丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はH18。電報略号はトマ。事務管理コードは▲130325。全ての旅客列車が停車する。
見る 北斗 (列車)と苫小牧駅
電気車研究会
株式会社電気車研究会（でんきしゃけんきゅうかい）は、鉄道関係の書籍・雑誌を刊行している日本の出版社である。鉄道図書刊行会（てつどうとしょかんこうかい）の名称を併用している。 元会長は元・日本テレビプロデューサーの田中知己。
速度種別
速度種別（そくどしゅべつ）とは、通信回線や鉄道車両などの速度をクラス化した分類。
見る 北斗 (列車)と速度種別
連合軍専用客車
連合軍専用客車（れんごうぐんせんようきゃくしゃ）は、第二次世界大戦後、日本を占領した連合国軍が、日本の国有鉄道に供出させて接収し、軍用輸送に使用した客車である。
連合軍専用列車
連合軍専用列車（れんごうぐんせんようれっしゃ）とは、日本が1945年（昭和20年）8月に降伏した後、1954年（昭和29年）ごろまで日本各地の国鉄・私鉄で運行されていた、日本へ進駐してきた連合国軍の国内移動の便宜を図るための専用列車の総称。
虻田町
虻田の海岸 虻田町（あぶたちょう）は、北海道南西部、胆振支庁管内虻田郡にあった町。 噴火湾（内浦湾）と洞爺湖に挟まれた場所にあった。洞爺湖岸には洞爺湖温泉があり、東の壮瞥町にある有珠山、昭和新山観光の拠点としての役割も担う道内有数の観光地であった。 本項では、2006年（平成18年）3月27日の虻田町廃止時点での情報を記載する。
見る 北斗 (列車)と虻田町
JR北海道キハ261系気動車
キハ261系気動車（キハ261けいきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が導入した特急形気動車である。
JR北海道キハ281系気動車
キハ281系気動車（キハ281けいきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）の特急形気動車である。1992年（平成4年）から導入され、1994年（平成6年）から2022年（令和4年）まで営業運行されていた。
JR北海道キハ283系気動車
キハ283系気動車（キハ283けいきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1995年（平成7年）から導入、1997年（平成9年）に営業運転を開始した特急形気動車である。
JTB
JR北海道） 株式会社JTB（JTB Corporation）は、日本の旅行会社で、JTBグループを統括する事業持株会社である。本社は東京都品川区にある。1963年に財団法人日本交通公社の営業部門を分割・民営化し、株式会社日本交通公社として発足した。 現社名のJTBは、財団法人日本交通公社設立以来の英語名称であるJapan Travel Bureau の頭文字であり、財団法人時代から略称として使用していた。旅行業界では日本最大かつ世界有数の事業規模を有する企業である。 旅行業本体は日本国内や欧米諸国が中心で、近年は海外新興市場（BRICS、ASEAN諸国）において、新中間所得層向けに旅行需要の発掘と旅行販売を始めている（2011年には、中華人民共和国でJTB現地法人が外資系旅行会社として初めて海外旅行販売の許可を得た）。また、現地の法人向けに日本国内と同様の会議・イベント等のコンサルタント等も行っている。
見る 北斗 (列車)とJTB
JTBパブリッシング
株式会社JTBパブリッシング（JTB Publishing Inc.）は、日本の出版社で、持株会社であるJTBの完全子会社である。本社を東京都江東区に置く。
MSN
MSN（エムエスエヌ、The Microsoft Network）は、Windows、携帯機器用のポータルサイトサービス、またそれらに関連するサービスの総称である。マイクロソフトが運営し、Windows 95のリリースと並行する形で1995年8月24日に開始された。 MSNの起源となるものは無名で、当時はただ単に定額制でダイヤルアップ接続事業を行うものだったが、後にとしてインターネットサービスプロバイダとなり、同時にMicrosoft Internet Startというポータルサイトを立ち上げる。それがInternet Explorerのデフォルトのホームページ、即ちウェブブラウザとなる起源である。
見る 北斗 (列車)とMSN
東室蘭駅
西口（2010年6月） 東室蘭駅（ひがしむろらんえき）は、北海道室蘭市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）室蘭本線の駅である。駅番号はH32。 JR北海道の駅は東町2丁目、JR貨物の駅は日の出町1丁目にある。事務管理コードは▲130313。
見る 北斗 (列車)と東室蘭駅
東京駅
東京駅（とうきょうえき）は、東京都千代田区丸の内一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅。JR東日本の在来線と新幹線各路線、JR東海の東海道新幹線、東京メトロの丸ノ内線が発着するターミナル駅である。 日本最大のビジネス街である丸の内・大手町・有楽町・八重洲・日本橋・京橋の中心に位置しており、地下街を経由し周辺のオフィスビルと直結している。
見る 北斗 (列車)と東京駅
東北本線
東北本線（とうほくほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から岩手県盛岡市の盛岡駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 本線（首都圏では日暮里駅 - 田端駅 - 上中里駅 - 赤羽駅 - 浦和駅 - 大宮駅間電車線、すなわち山手線（ただし、東京駅 - 田端駅間のみで専用線を走行）・京浜東北線が走る区間、仙台地区では長町駅 - 仙台駅 - 東仙台駅間を経由）のほか、日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間列車線、本来の東北本線の列車（現在の宇都宮線）が走る区間、赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間（埼京線の一部）、長町駅 - 東仙台駅間（通称：宮城野貨物線）、岩切駅 - 利府駅間（通称：利府線）の支線を持ち、これらの正式な線路名称は東北本線である『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』1998年（JTB発行）。なお、2015年に開業した松島駅 - 仙石線高城町駅間の連絡線（仙石線・東北本線接続線）も同様に東北本線の一部区間として扱われている。
見る 北斗 (列車)と東北本線
東北本線優等列車沿革
東北本線優等列車沿革（とうほくほんせんゆうとうれっしゃえんかく）では、東北本線・常磐線を運行していた特急列車・急行列車などのうち、青函連絡船あるいは津軽海峡線を介して本州対北海道輸送に資していた東京 - 青森 - 北海道間輸送列車、東京対東北都市間輸送に資していた東京 - 東北都市間輸送列車の沿革を記載する。
根室本線
| 根室本線（ねむろほんせん）は、北海道滝川市の滝川駅から富良野市の富良野駅及び新得町の新得駅から帯広市および釧路市を経て根室市の根室駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（幹線）である。このうち釧路駅 - 根室駅間には「花咲線」（はなさきせん）の愛称が付けられている。
見る 北斗 (列車)と根室本線
森駅 (北海道)
森駅（もりえき）は、北海道茅部郡森町字本町（あざほんちょう）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH62。電報略号はモリ。事務管理コードは▲140114。
横浜駅
横浜駅（よこはまえき）は、神奈川県横浜市西区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東急電鉄・横浜高速鉄道・京浜急行電鉄（京急）・相模鉄道（相鉄）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）の駅。 JR東日本と京浜急行電鉄の駅は東口側の西区高島二丁目に、東急電鉄・横浜高速鉄道・相模鉄道・横浜市営地下鉄の駅は西口側の西区南幸一丁目にある。
見る 北斗 (列車)と横浜駅
毎日新聞
毎日新聞中部本社（名古屋市中村区） 毎日新聞北海道支社（札幌市中央区） 毎日新聞（まいにちしんぶん、旧字体: 每日新聞、The Mainichi Shimbun）は、日本の新聞（全国紙）のひとつ。毎日新聞社（毎日新聞グループホールディングス傘下）が発行している。読売新聞・朝日新聞とともに三大紙に数えられる。
見る 北斗 (列車)と毎日新聞
毎日新聞デジタル
毎日新聞デジタル（まいにちしんぶんデジタル）は、毎日新聞社が運営するニュースサイトである。有料での独自サービスも展開している。
毎日新聞社
株式会社毎日新聞社（まいにちしんぶんしゃ、The Mainichi Newspapers Co., Ltd.）は、全国紙『毎日新聞』を発行する日本の新聞社。ニュースサイトの「毎日新聞デジタル」の運営も行う。大阪毎日新聞と東京日日新聞を源流とし、1970年代までは本社と本店を大阪に置いていたが、その後東京に移転した。選抜高等学校野球大会（春の選抜高校野球）などのスポーツや文化事業の企画開催も行っている。 毎日新聞グループホールディングス（毎日新聞GHD）傘下の中核事業会社である。株式会社毎日新聞社と名乗る企業名は通算3代目（現在のそれは、毎日新聞GHDの設立後に新たに設立されたもの）である。
洞爺丸事故
洞爺丸事故（とうやまるじこ）は、1954年（昭和29年）9月26日に青函航路で台風第15号（洞爺丸台風）により起こった、日本国有鉄道（国鉄）の青函連絡船洞爺丸が沈没した海難事故である。死者・行方不明者あわせて1155人これは岩波書店の岩波総合年表もしくは本記事末尾に示した参考文献『洞爺丸転覆の謎』に記載されている数字であり、他にも公的機関の発表や新聞社・年鑑などの文献において1139人、1153人、1171人、1175人など様々な数字が存在している。本文にて触れる他の連絡船4隻合計の犠牲者数についても同様である。に及ぶ、日本海難史上最悪の事故となった。
洞爺駅
洞爺駅（とうやえき）は、北海道虻田郡洞爺湖町旭町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。駅番号はH41。事務管理コードは▲130304。
見る 北斗 (列車)と洞爺駅
津軽海峡線
| 津軽海峡線（つがるかいきょうせん）は、青函トンネルを経て青森県青森市の青森駅と北海道函館市の函館駅を結ぶ、北海道旅客鉄道（JR北海道）および東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線に付けられていた愛称。以下の路線から構成されていた。; JR東日本; JR北海道。
液晶ディスプレイ
腕時計の液晶ディスプレイ パソコンのTFT液晶ディスプレイ 液晶ディスプレイ（えきしょうディスプレイ、liquid crystal display、LCD）は、光源等の表面に、液晶の光学特性を利用した複数のシャッターを配置し、様々なパターンでシャッターを開閉することによって図画等を表示する装置である。
渡島砂原駅
渡島砂原駅（おしまさわらえき）は、北海道（渡島総合振興局）茅部郡森町砂原4丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の駅である。駅番号はN66。電報略号はオラ。事務管理コードは▲140155。 前身は渡島海岸鉄道の砂原駅（さわらえき）であり、同鉄道の国有化に伴い現在地に移転し、改称した。
湖西線
湖西線（こせいせん）は、滋賀県長浜市の近江塩津駅から琵琶湖の西岸を経由して京都府京都市山科区の山科駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 15頁。路線記号は B。 本路線の区間表記は、国土交通省鉄道局監修の『鉄道要覧』では「近江塩津,山科」とあり、近江塩津駅を起点、山科駅を終点としているが、JR西日本が発行している『データで見るJR西日本』では、「湖西線 山科〜近江塩津」との記載であり、市販の時刻表は「北陸本線・湖西線 下り 大阪・米原－金沢」（湖西線区間は山科駅→近江塩津駅の順に駅が記載）、「北陸本線・湖西線 上り 金沢－米原・大阪」（湖西線区間は近江塩津駅→山科駅の順に駅が記載）と記載されている（詳細は後節）。
見る 北斗 (列車)と湖西線
準急列車
国鉄キハ55系による準急「きのくに」（1960年頃） 準急列車（じゅんきゅうれっしゃ）は、停車駅が急行列車より多く普通列車より少ない列車のこと。列車種別の一種。準急行列車（じゅんきゅうこうれっしゃ）ともいい、略して準急（じゅんきゅう）という。 通常英訳には「Semi Express」および、略語「Semi-Exp.」が当てられるが、事業者によっては「LOCAL EXP」など異なる表記もされる。 本項では、以下ともに総括して詳述する。
見る 北斗 (列車)と準急列車
滝川駅
滝川駅（たきかわえき）は北海道滝川市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。JR北海道の駅は栄町4丁目に、JR貨物の駅は栄町1丁目にある。駅番号はA21。事務管理コードは▲130141。
見る 北斗 (列車)と滝川駅
潮書房光人新社
株式会社潮書房光人新社（うしおしょぼうこうじんしんしゃ）は、日本の出版社。産業経済新聞社の出版子会社である産経新聞出版の100%子会社。月刊誌『丸』、および書籍の出版・販売を行う。
木古内駅
南口（2016年3月）手前に道南いさりび鉄道線駅舎とバス、タクシープール。奥にJR北海道北海道新幹線駅舎 木古内駅（きこないえき）は、北海道上磯郡木古内町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・道南いさりび鉄道の駅である。北海道内最南端の駅である。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141410。 本項目では、木古内駅場内扱いとなる、北海道新幹線・海峡線の共用区間終点木古内分岐部（きこないぶんきぶ）『鉄道ジャーナル』通巻576号 59頁についても述べる。
見る 北斗 (列車)と木古内駅
札幌市
札幌市（さっぽろし）は、北海道の道央地方に位置する市。道庁所在地および石狩振興局所在地。政令指定都市であり、10の行政区が置かれている。北海道の行政・経済・文化の中心地であり、道内および三大都市圏以外の国内で人口最多の市（人口196万5305人、2024年4月1日現在）である。歓楽街・すすきのは、東京・新宿の歌舞伎町、福岡・博多の中洲と並んで「日本三大歓楽街」と称され、全国的に有名である。
見る 北斗 (列車)と札幌市
札幌ドーム
空撮（2020年）国土航空写真 札幌ドーム（さっぽろドーム、Sapporo Dome）は、北海道札幌市豊平区羊ケ丘に所在するサッカー・野球兼用のドーム型スタジアムである。施設は札幌市が所有し、札幌市と道内財界各社が第三セクター方式で出資する株式会社札幌ドームが指定管理者として運営管理に当たっている。なお、大和ハウス工業が施設命名権を取得したことに伴って、2024年8月1日から2028年7月31日まで施設名を「大和ハウス プレミストドーム」（だいわハウス プレミストドーム、Daiwa House PREMIST DOME）としている。 第44回BCS賞や平成14年度（2002年度）の赤レンガ建築賞を受賞。開業時より「Hiroba」という愛称が付けられていて、開業15周年を迎えた2016年6月2日からは、「チャームコロン」というマスコットキャラクターを使用しているただし、開業当初には公式キャラクターとして「ヒロバくん」がいた。
札幌駅
札幌駅（さっぽろえき）は、北海道札幌市北区北6条西4丁目に所在する、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号は01。電報略号はサツ。事務管理コードは▲130124。
見る 北斗 (列車)と札幌駅
有珠山
有珠山（うすざん）は、北海道・洞爺湖の南に位置する標高737mの活火山。常時観測火山。山頂は有珠郡壮瞥町にあり、山体は虻田郡洞爺湖町、伊達市にまたがっている。支笏洞爺国立公園内にあり、昭和新山とともに「日本の地質百選」に選定され、周辺地域が洞爺湖有珠山ジオパークとして「日本ジオパーク」「世界ジオパーク」に認定されている。
見る 北斗 (列車)と有珠山
戦時買収私鉄
戦時買収私鉄（せんじばいしゅうしてつ）とは、1941年（昭和16年）に公布された改正陸運統制令によって、1943年（昭和18年）度、1944年（昭和19年）度に国有化された日本の民間鉄道会社22社を指す。
星座
星座（せいざ、constellation）は、天球を赤経・赤緯の線に沿った境界線で区切った領域のこと。かつては、複数の恒星が天球上に占める見かけの配置を、その特徴から連想した人、神、動物、物などさまざまな事物の名前で呼んだものであった。古来さまざまな地域・文化や時代に応じていろいろなグループ化の方法や星座名が用いられた。 左は北半球、右は南半球の星座。
見る 北斗 (列車)と星座
昭和
は、日本の元号の一つ。 1958年（昭和33年）に竣工した東京タワー。 大正の後、平成の前。大化以降230番目、246個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号である。昭和天皇の在位期間昭和天皇は父・大正天皇の病状を受け1921年（大正10年）11月25日に「摂政宮」に就いている。 である1926年（昭和元年）12月25日から1989年（昭和64年）1月7日まで昭和天皇は1989年（昭和64年）1月7日午前6時33分に崩御し、皇太子明仁親王（現・上皇）が同時刻に直ちに皇位継承。同日中に元号を改める政令が新天皇の署名によって公布され、同政令の附則の施行期日の定めに基づき、昭和は同日午後12時を以て幕を閉じ、翌1月8日午前0時を以て平成と改元された。
見る 北斗 (列車)と昭和
新型コロナウイルス感染症 (2019年)
2019年に発生した新型コロナウイルス感染症（しんがたコロナウイルスかんせんしょう）は、COVID-19（コヴィッドナインティーン）の正式名称で呼ばれ、SARSコロナウイルス2原因ウイルス名に「SARS」を冠しているが、2002年から2003年にかけて流行した重症急性呼吸器症候群 (SARS) を引き起こすウイルスではない。この名称は、単にSARSコロナウイルス (SARS-CoV) との系統関係に由来している。がヒトに感染することによって発症する気道感染症（ウイルス性の広義の感冒の一種）である。2020年に入ってから世界中で感染が拡大し、2022年8月までに感染者数は累計6億人を超え、世界的流行（パンデミック）をもたらした。
見る 北斗 (列車)と新型コロナウイルス感染症 (2019年)
新得駅
新得駅（しんとくえき）は、北海道上川郡新得町本通北1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はK23。電報略号はトク。事務管理コードは▲110411。根室本線が所属線であるが、富良野駅から当駅の廃止までは当駅と約24km滝川方の上落合信号場の間は、当駅が線路名称上の終点である石勝線との重複区間であり、この間に旅客駅がないことから、相互の乗換駅となっていた。全定期旅客列車が停車する。
見る 北斗 (列車)と新得駅
新函館北斗駅
北口（2016年5月） 新函館北斗駅（しんはこだてほくとえき）は、北海道北斗市市渡（いちのわたり）1丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。北海道新幹線と函館本線（本線）の2路線が乗り入れている。函館本線の駅番号はH70。渡島大野駅時代の物。。--> 開業以来、日本最北端の新幹線駅である。特急「北斗」、快速「はこだてライナー」を含めた当駅経由の全ての旅客列車が停車する。
新選組!
『新選組！』（しんせんぐみ）は、2004年1月11日から12月12日まで放送されたNHK大河ドラマ第43作。主演は香取慎吾。
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新青森駅
新青森駅（しんあおもりえき）は、青森県青森市大字石江字高間にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。
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新潮社
株式会社新潮社（しんちょうしゃ）は、日本の出版社。
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日テレNEWS24
日テレNEWS24（にっテレニュースにじゅうよん）は、日本テレビ放送網が提供しているニュース専門放送局。2022年1月24日まではニュースサイトの名称としても使われていた。 1987年10月1日に日本テレビケーブルニュース（にほんテレビケーブルニュース）として開局。1997年12月1日にNNN24 NTV NONSTOP NEWS（エヌエヌエヌにじゅうよん エヌティーヴィー・ノンストップ・ニュース）へと変更した後、2005年より現在のチャンネル名で放送している。また、2021年4月1日以降はCS日本（CS日テレ）が番組供給（チャンネルの実運営）を担当している。 キャッチコピーは、「ニュースは"ライフライン" -安全・安心につながる報道を-」（2014年2月3日 - ）2014年2月2日までは「一歩先へ。進化するニュース」。
日本の列車愛称一覧
日本の列車愛称一覧（にほんのれっしゃあいしょういちらん）は、日本国内で運行されている（または運行されていた）列車の愛称（列車愛称）を五十音順に並べた一覧である。
日本テレビ放送網
日本テレビ放送網株式会社（にほんテレビほうそうもう、Nippon Television Network Corporation）は、日本テレビホールディングスの連結子会社で、関東広域圏を放送対象地域としてテレビジョン放送を行う特定地上基幹放送事業者。東京都港区東新橋（汐留）の日本テレビタワーに本社を置く。 日本国内で最初に開局した民放テレビ局で、日本の民放テレビ局においては歴史が最も古い。一般的には日本テレビ（にほんテレビ）又は日テレ（ニッテレ）と呼ばれる。 コールサイン「'''JOAX-DTV'''」（東京 25ch）。NNN・日本ニュースネットワーク、NNS・日本テレビネットワーク協議会（日本テレビ系列）のキー局である。
日本国との平和条約
日本国との平和条約（にっぽんこくとのへいわじょうやく、、昭和27年条約第5号）は、1951年9月8日に第二次世界大戦・太平洋戦争後に関連して連合国諸国と日本との間に締結された平和条約。通称はサンフランシスコ平和条約。サンフランシスコの英語の頭文字（San Francisco）を取ってSF条約とも呼ばれる）。
日本国有鉄道
鉄道博物館所蔵） 日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、にっぽんこくゆうてつどう、、英略称: ）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた公共企業体である。略称は国鉄（こくてつ）。 経営形態は政府が100%出資する公社（特殊法人）であり、いわゆる三公社五現業の一つであった。職員は公共企業体労働関係法で規定される国家公務員である。 鉄道開業以来、国営事業として鉄道省などの政府官庁によって経営されていた国有鉄道事業を、独立採算制の公共事業として承継する国（運輸省）の外郭団体として1949年（昭和24年）6月1日に発足した。 1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化に伴い、政府出資の株式会社（特殊会社）形態であるJRグループ各社及び関係法人に事業を承継し、日本国有鉄道清算事業団（1998年（平成10年）10月22日解散）に移行した。
日本鉄道旅行地図帳
日本鉄道旅行地図帳（にっぽんてつどうりょこうちずちょう）とは新潮社が編集・発行するムックで、新潮「旅」ムックの一シリーズである。判型はB5中綴じで、副題は「全線・全駅・全廃線」。地図研究家の今尾恵介がシリーズを監修している。 2008年5月の創刊以降、毎月18日に各号を発行。全12号と別巻3冊・増結（白地図帳）の全16冊当初は別巻1冊で全14冊の予定であった。。全号を綴じるための専用バインダーも販売されている。
日本放送協会
日本放送協会（にっぽんほうそうきょうかい、Japan Broadcasting Corporation）は、放送法に基づき1950年に設立された、日本の公共放送（公共事業）を担う総務省情報流通行政局放送政策課所管の特殊法人である。略称・通称は「NHK」（エヌエイチケイ）「NIPPON HOSO KYOKAI」の頭文字を取り「NHK」と呼称・表記される。「NHK」は日本放送協会定款第2条で定められた公式略称。。
旭川駅
南口（2017年8月） 東口（2019年10月） 旭川駅（あさひかわえき）は、北海道旭川市宮下通8丁目に所在する、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はA28。
見る 北斗 (列車)と旭川駅
旅客営業規則
旅客営業規則（りょかくえいぎょうきそく）は、JRグループ（日本国有鉄道を承継した企業群、国鉄）のうち旅客鉄道会社が旅客との運送契約に適用する条件を定めた運送約款の名称。JR以外の鉄道事業者でも同様の運送約款を定めており、JRと同じ「旅客営業規則」と称している事業者もある例：。「旅規」（りょき）とも略される。
急行形車両
急行形車両（きゅうこうがたしゃりょう）とは、基本的に急行列車で使用することを目的とした鉄道車両のこと。 日本国有鉄道（国鉄）・JRが規定した旅客車における車両の用途区分の一種であり、特徴としては「客室が出入口と仕切られ、横形の座席（いわゆるクロスシート）を備え、長距離の運用に適した性能を有する車両形式のもの」を指すものである。元来は準急列車で使用していたことから準急形車両として44800系気動車（後の55系気動車）でこの区分が初めて使われ、急行列車への進出や格上げにつれて急行形車両と呼ばれるようになった。165系電車や455系電車、58系気動車などの急行列車で使われる車両の総称として液体式気動車および新性能電車、12系客車で採用された区分であり、旧形客車や旧性能電車は、この区分に明確に分類されるものではない交友社『鉄道ファン』No.413 p 50。
急行列車
あしずり」 急行列車（きゅうこうれっしゃ）とは、普通列車（緩行）に対し、一部の駅を通過して主要駅にのみ停車し、速達輸送を行なう列車のことをいう。 一般的に停車駅は、特別急行列車（特急）や快速急行より多く、準急列車（または快速列車）より少ない。急行列車の英訳はExpressが当てられる。 なお、広義の急行列車には特急列車や準急列車も含まれる。 本項では急行料金を必要とする優等列車のほか、以下の列車についても解説する。
見る 北斗 (列車)と急行列車
普通車 (鉄道車両)
通勤形車両） 普通車（ふつうしゃ）は、日本の鉄道における鉄道車両・設備の呼称で、JRの旅客用の車両のうち、基本となる設備（座席・椅子）を備える車両をいう。 日本国有鉄道（国鉄）が、1969年（昭和44年）5月10日に従来の等級制による運賃制度を廃止し、モノクラス制を導入した際に導入された概念で、乗車券を発行する際の運賃計算上基礎となる設備である。
10月10日
10月10日（じゅうがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から283日目（閏年では284日目）にあたり、年末まであと82日ある。
10月13日
10月13日（じゅうがつじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から286日目（閏年では287日目）にあたり、年末まであと79日ある。
10月14日
10月14日（じゅうがつじゅうよっか、じゅうがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から287日目（閏年では288日目）にあたり、年末まであと78日ある。
10月1日
10月1日（じゅうがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から274日目（閏年では275日目）にあたり、年末まであと91日ある。
10月22日
10月22日（じゅうがつにじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から295日目（閏年では296日目）にあたり、年末まであと70日ある。
10月23日
10月23日（じゅうがつにじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から296日目（閏年では297日目）にあたり、年末まであと69日ある。
10月2日
10月2日（じゅうがつふつか）は、グレゴリオ暦で年始から275日目（閏年では276日目）にあたり年末まであと90日ある。
10月31日
10月31日（じゅうがつさんじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から304日目（閏年では305日目）にあたり、年末まであと61日ある。10月の最終日である。
11月19日
11月19日（じゅういちがつじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から323日目（閏年では324日目）にあたり、年末まであと42日ある。
11月1日
11月1日（じゅういちがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から305日目（閏年では306日目）にあたり、年末まであと60日ある。
11月28日
11月28日（じゅういちがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から332日目（閏年では333日目）にあたり、年末まであと33日ある。
11月5日
11月5日（じゅういちがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から309日目（閏年では310日目）にあたり、年末まであと56日ある。
11月7日
11月7日（じゅういちがつなのか）は、グレゴリオ暦で年始から311日目（閏年では312日目）にあたり、年末まであと54日ある。
11月8日
11月8日（じゅういちがつようか）は、グレゴリオ暦で年始から312日目（閏年では313日目）にあたり、年末まであと53日ある。
12月13日
12月13日（じゅうにがつじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から347日目（閏年では348日目）にあたり、年末まであと18日ある。
12月14日
12月14日（じゅうにがつじゅうよっか、じゅうにがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から348日目（閏年では349日目）にあたり、年末まであと17日ある。
12月16日
12月16日（じゅうにがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から350日目（閏年では351日目）にあたり、年末まであと15日ある。
12月17日
12月17日（じゅうにがつじゅうななにち、じゅうにがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から351日目（閏年では352日目）にあたり、年末まであと14日ある。
12月1日
12月1日（じゅうにがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から335日目（閏年では336日目）にあたり、年末まであと30日ある。
12月3日
12月3日（じゅうにがつみっか）は、グレゴリオ暦で年始から337日目（閏年では338日目）にあたり、年末まであと28日ある。
12月4日
12月4日（じゅうにがつよっか）は、グレゴリオ暦で年始から338日目（閏年では339日目）にあたり、年末まであと27日ある。
12月8日
12月8日（じゅうにがつようか）は、グレゴリオ暦で年始から342日目（閏年では343日目）にあたり、年末まであと23日ある。
1946年
この項目では、国際的に注目されたものを列挙する。
1949年
この項目では、国際的な視点に基づいた1949年について記載する。
1950年
この項目では、国際的な視点に基づいた1950年について記載する。
1952年
この項目では、国際的な視点に基づいた1952年について記載する。
1960年
アフリカにおいて当時西欧諸国の植民地であった地域の多数が独立を達成した年であることにちなみ、アフリカの年と呼ばれる。
1964年
この項目では、国際的な視点に基づいた1964年について記載する。
1968年
この項目では、国際的な視点に基づいた1968年について記載する。
1969年
この項目では、国際的な視点に基づいた1969年について記載する。
1971年
この項目では、国際的な視点に基づいた1971年について記載する。
1972年
協定世界時による計測では、この年は（閏年で）閏秒による秒の追加が年内に2度あり過去最も長かった年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた1972年について記載する。
1972年札幌オリンピック
1972年札幌オリンピック（1972ねんさっぽろオリンピック）は、日本の北海道札幌市で1972年（昭和47年）2月3日から2月13日まで行われた冬季オリンピックである。札幌1972（Sapporo 1972）と呼称される。アジアにおける史上初の冬季オリンピックであり、島における史上初の冬季オリンピックでもある。
1973年
この項目では、国際的な視点に基づいた1973年について記載する。
1978年
この項目では、国際的な視点に基づいた1978年について記載する。
1980年
この項目では、国際的な視点に基づいた1980年について記載する。
1980年10月1日国鉄ダイヤ改正
1980年10月1日国鉄ダイヤ改正（1980ねん10がつ1にちこくてつダイヤかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1980年（昭和55年）10月1日に実施したダイヤ改正について記す。実施年月にかけて「ゴーゴートー」とも呼ばれた。
1981年
この項目では、国際的な視点に基づいた1981年について記載する。
1983年
この項目では、国際的な視点に基づいた1983年について記載する。
1984年
この項目では、国際的な視点に基づいた1984年について記載する。
1985年
この項目では、国際的な視点に基づいた1985年について記載する。
1986年
この項目では、国際的な視点に基づいた1986年について記載する。
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正（1986ねん11がつ1にちこくてつダイヤかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1986年（昭和61年）11月1日に実施したダイヤ改正について記述する。 翌年4月1日に国鉄分割民営化がほぼ決定していたため、この改正は白紙改正となった。これは国鉄最後の大規模なものであり、かつ分割民営化を前提としたものとなった。キャッチフレーズは「明日へ、便利レール、新ダイヤ」である。CMキャラクターには西村知美を起用していた。
1987年
この項目では、国際的な視点に基づいた1987年について記載する。
1988年
この項目では、国際的な視点に基づいた1988年について記載する。
1989年
この年にベルリンの壁が崩壊したり冷戦が終結したため、世界史の大きな転換点となった年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた1989年について記載する。
1990年
この項目では、国際的な視点に基づいた1990年について記載する。
1991年
この年にソビエト連邦が崩壊したため、世界史の大きな転換点となった。なお、この項目では、国際的な視点に基づいた1991年について記載する。
1992年
この項目では、国際的な視点に基づいた1992年について記載する。
1994年
この項目では、国際的な視点に基づいた1994年について記載する。
1996年
この項目では、国際的な視点に基づいた1996年について記載する。
1997年
この項目では、国際的な視点に基づいた1997年について記載する。
1998年
本項においては国際的な視点に基づいた1998年について記載する。
1999年
西暦1000年代、1900年代、1990年代最後の年である。この項目では、国際的な視点に基づいた1999年について記載する。
1月14日
1月14日（いちがつじゅうよっか、いちがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から14日目に当たり、年末まであと351日（閏年では352日）ある。
1月16日
1月16日（いちがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から16日目に当たり、年末まであと349日（閏年では350日）ある。
1月29日
1月29日（いちがつにじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から29日目に当たり、年末まであと336日（閏年では337日）ある。
1月6日
1月6日（いちがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から6日目にあたり、年末まであと359日（閏年では360日）ある。
見る 北斗 (列車)と1月6日
1月9日
1月9日（いちがつここのか）は、グレゴリオ暦で年始から9日目に当たり、年末まであと356日（閏年では357日）ある。
見る 北斗 (列車)と1月9日
2000年
400年ぶりの世紀末閏年（20世紀最後の年）である100で割り切れるが、400でも割り切れる年であるため、閏年のままとなる（グレゴリオ暦の規定による）。。西暦2000年代最初の年でもありミレニアムとも呼ばれ、Y2Kと表記されることもある。 この項目では、国際的な視点に基づいた2000年について記載する。
2002年
この項目では、国際的な視点に基づいた2002年について記載する。
2003年
この項目では、国際的な視点に基づいた2003年について記載する。
2004年
この項目では、国際的な視点に基づいた2004年について記載する。
2006年
この項目では、国際的な視点に基づいた2006年について記載する。
2007年
この項目では、国際的な視点に基づいた2007年について記載する。
2008年
この項目では国際的な視点に基づいた2008年について記載する。
2009年
この項目では、国際的な視点に基づいた2009年について記載する。
2010年
この項目では、国際的な視点に基づいた2010年について記載する。
2011年
この項目では、国際的な視点に基づいた2011年について記載する。
2012年
この項目では、国際的な視点に基づいた2012年について記載する。
2013年
この項目では、国際的な視点に基づいた2013年について記載する。
2014年
この項目では、国際的な視点に基づいた2014年について記載する。
2015年
この項目では、国際的な視点に基づいた2015年について記載する。
2016年
この項目では、国際的な視点に基づいた2016年について記載する。
2017年
この項目では国際的な視点に基づいた2017年について記載する。
2018年
この項目では、国際的な視点に基づいた2018年について記載する。
2019年
この項目では、国際的な視点に基づいた2019年について記する。
2020年
2020年（2020ねん）は、西暦（グレゴリオ暦）による、水曜日から始まる閏年。令和2年。 新型コロナウイルス (COVID-19) が世界的に大流行し、世界中で様々な影響を及ぼした年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた2020年について記載する。
2021年
この項目では、国際的な視点に基づいた2021年について記載する。
2022年
この項目では、国際的な視点に基づいた2022年について記載する。
2023年
この項目では、国際的な視点に基づいた2023年について記載する。
2024年
この項目では、国際的な視点に基づいた2024年について記載する。
2月11日
2月11日（にがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から42日目にあたり、年末まであと323日（閏年では324日）ある。
2月1日
2月1日（にがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から32日目にあたり、年末まであと333日（閏年では334日）ある。 翌年の春分の日および秋分の日をはじめとする日本の国民の祝日は、この日発行される官報によって発表される（発行されない日の場合は、この日以降最初に発行される日）。
見る 北斗 (列車)と2月1日
2月22日
2月22日（にがつにじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から53日目にあたり、年末まであと312日（閏年では313日）ある。
2月23日
2月23日（にがつにじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から54日目にあたり、年末まであと311日（閏年では312日）ある。
2月28日
2月28日（にがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦においては年始から59日目にあたり、年末まであと306日（閏年では307日）ある。平年では、この日が2月の末日になる。
2月4日
2月4日（にがつよっか）は、グレゴリオ暦で年始から35日目に当たり、年末まであと330日（閏年では331日）ある。
見る 北斗 (列車)と2月4日
2月5日
2月5日（にがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から36日目に当たり、年末まであと329日（閏年では330日）ある。
見る 北斗 (列車)と2月5日
2月9日
2月9日（にがつここのか）は、グレゴリオ暦で年始から40日目にあたり、年末まであと325日（閏年では326日）ある。
見る 北斗 (列車)と2月9日
3月10日
3月10日（さんがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から69日目（閏年では70日目）にあたり、年末まであと296日ある。
3月11日
3月11日（さんがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から70日目（閏年では71日目）にあたり、年末まであと295日ある。
3月13日
3月13日（さんがつじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から72日目（閏年では73日目）にあたり、年末まであと293日ある。
3月14日
3月14日（さんがつじゅうよっか、さんがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から73日目（閏年では74日目）に当たり、年末まであと292日ある。
3月15日
3月15日（さんがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から74日目（閏年では75日目）にあたり、年末まであと291日ある。
3月16日
3月16日（さんがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から75日目（閏年では76日目）にあたり、年末まであと290日ある。
3月17日
3月17日（さんがつじゅうななにち、さんがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から76日目（閏年では77日目）にあたり、年末まであと289日ある。
3月18日
3月18日（さんがつじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から77日目（閏年では78日目）にあたり、年末まであと288日ある。
3月1日
3月1日（さんがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から60日目（閏年では61日目）にあたり、年末まであと305日ある。
見る 北斗 (列車)と3月1日
3月21日
3月21日（さんがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から80日目（閏年では81日目）にあたり、年末まであと285日ある。
3月23日
3月23日（さんがつにじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から82日目（閏年では83日目）にあたり、年末まであと283日ある。
3月24日
3月24日（さんがつにじゅうよっか、さんがつにじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から83日目（閏年では84日目）にあたり、年末まであと282日ある。
3月25日
3月25日（さんがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から84日目（閏年では85日目）にあたり、年末まであと281日ある。
3月26日
3月26日（さんがつにじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から85日目（閏年では86日目）にあたり、年末まであと280日ある。
3月29日
3月29日（さんがつにじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から88日目（閏年では89日目）にあたり、年末まであと277日ある。
3月31日
3月31日（さんがつさんじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から90日目（閏年では91日目）にあたり、年末まであと275日ある。3月の最終日（月末）。年度末。
3月3日
3月3日（さんがつみっか）は、グレゴリオ暦で年始から62日目（閏年では63日目）にあたり、年末まであと303日ある。
見る 北斗 (列車)と3月3日
3月4日
3月4日（さんがつよっか）は、グレゴリオ暦で年始から63日目（閏年では64日目）にあたり、年末まであと302日ある。
見る 北斗 (列車)と3月4日
4月11日
4月11日（しがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から101日目（閏年では102日目）にあたり、年末まではあと264日ある。
4月15日
4月15日（しがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から105日目（閏年では106日目）にあたり、年末まではあと260日ある。
4月1日
4月1日（しがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から91日目（閏年では92日目）にあたり、年末まであと274日ある。 日本や一部の国では4月1日は会計年度・学校年度の初日でなお且つ、学年の終わりに当たる。ある。この日は政府機関、企業などで多くの制度の変更、新設、発足が行われ、異動や新入学などが起こることが多い。
見る 北斗 (列車)と4月1日
4月20日
4月20日（しがつはつか、しがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から110日目（閏年では111日目）にあたり、年末まではあと255日ある。
4月22日
4月22日（しがつにじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から112日目（閏年では113日目）にあたり、年末まではあと253日ある。
4月23日
4月23日（しがつにじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から113日目（閏年では114日目）にあたり、年末まではあと252日ある。
4月6日
4月6日（しがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から96日目（閏年では97日目）にあたり、年末まであと269日ある。
見る 北斗 (列車)と4月6日
4月8日
4月8日（しがつようか）は、グレゴリオ暦で年始から98日目（閏年では99日目）にあたり、年末まではあと267日ある。
見る 北斗 (列車)と4月8日
4月9日
4月9日（しがつここのか）は、グレゴリオ暦で年始から99日目（閏年では100日目）にあたり、年末まではあと266日ある。
見る 北斗 (列車)と4月9日
5月1日
5月1日（ごがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から121日目（閏年では122日目）にあたり、年末まであと244日ある。
見る 北斗 (列車)と5月1日
5月20日
5月20日（ごがつはつか、ごがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から140日目（閏年では141日目）にあたり、年末まではあと225日ある。
5月22日
5月22日（ごがつにじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から142日目（閏年では143日目）にあたり、年末まではあと223日ある。
5月23日
5月23日（ごがつにじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から143日目（閏年では144日目）にあたり、年末まではあと222日ある。
5月5日
5月5日（ごがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から125日目（閏年では126日目）にあたり、年末まではあと240日ある。
見る 北斗 (列車)と5月5日
5月9日
5月9日（ごがつここのか）は、グレゴリオ暦で年始から129日目（閏年では130日目）にあたり、年末まではあと236日ある。
見る 北斗 (列車)と5月9日
600メートル条項
600メートル条項（600メートルじょうこう）とは、かつて鉄道運転規則に定められていた日本の在来鉄道の安全基準のことで、非常ブレーキをかけてから600 m以内に停止しなければならないと定めていた。 2002年に施行された「鉄道に関する技術上の基準を定める省令の施行及びこれに伴う国土交通省関係省令の整備等に関する省令」によって鉄道運転規則は廃止となったが、同省令の解釈基準において本条項に準ずる標準規制が規定されている（後述）。
6月10日
6月10日（ろくがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から161日目（閏年では162日目）にあたり、年末まであと204日ある。
6月1日
6月1日（ろくがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から152日目（閏年では153日目）にあたり、年末まであと213日ある。
見る 北斗 (列車)と6月1日
6月6日
6月6日（ろくがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から157日目（閏年では158日目）にあたり、年末まであと208日ある。
見る 北斗 (列車)と6月6日
7月1日
7月1日（しちがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から182日目（閏年では183日目）にあたり、年末まであと183日ある。
見る 北斗 (列車)と7月1日
7月31日
7月31日（しちがつさんじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から212日目（閏年では213日目）にあたり、年末まであと153日ある。7月の最終日である。
7月6日
7月6日（しちがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から187日目（閏年では188日目）にあたり、年末まであと178日ある。
見る 北斗 (列車)と7月6日
8月1日
8月1日（はちがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から213日目（閏年では214日目）にあたり、年末まではあと152日ある。
見る 北斗 (列車)と8月1日
9月10日
9月10日（くがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から253日目（閏年では254日目）にあたり、年末まであと112日ある。
9月18日
9月18日（くがつじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から261日目（閏年では262日目）にあたり、年末まであと104日ある。
9月1日
9月1日（くがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から244日目（閏年では245日目）にあたり、年末まではあと121日ある。
見る 北斗 (列車)と9月1日
9月26日
9月26日（くがつにじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から269日目（閏年では270日目）にあたり、年末まであと96日ある。
9月30日
9月30日（くがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から273日目（閏年では274日目）にあたり、年末まであと92日ある。9月の最終日である。
9月9日
9月9日（くがつここのか）は、グレゴリオ暦で年始から252日目（閏年では253日目）にあたり、年末まであと113日ある。
見る 北斗 (列車)と9月9日
参考情報
北海道旅客鉄道
- JR北海道721系電車
- JR北海道731系電車
- JR北海道733系電車
- JR北海道735系電車
- JR北海道737系電車
- JR北海道785系電車
- JR北海道789系電車
- JR北海道H100形気動車
- JR北海道キハ130形気動車
- JR北海道キハ141系気動車
- JR北海道キハ150形気動車
- JR北海道キハ160形気動車
- JR北海道キハ201系気動車
- JR北海道キハ261系気動車
- JR北海道キハ281系気動車
- JR北海道キハ283系気動車
- JR北海道キハ285系気動車
- Kitaca
- おおぞら (列車)
- すずらん (列車)
- はまなす (列車)
- オホーツク (列車)
- カシオペア (列車)
- カムイ (列車)
- サロベツ (列車)
- ジェイ・アール北海道バス
- スーパー白鳥
- トレイン・オン・トレイン
- ライラック (列車)
- 北斗 (列車)
- 北斗星 (列車)
- 北海道旅客鉄道
- 国鉄583系電車
- 国鉄711系電車
- 国鉄781系電車
- 国鉄DD14形ディーゼル機関車
- 国鉄DD51形ディーゼル機関車
- 国鉄DE10形ディーゼル機関車
- 国鉄DE15形ディーゼル機関車
- 国鉄ED79形電気機関車
- 国鉄キハ183系気動車
- 国鉄キハ40系気動車 (2代)
- 国鉄キハ80系気動車
- 宗谷 (列車)
- 新幹線E5系・H5系電車
はこだてエクスプレス、たるまえ (列車)、スーパー北斗 別名。
、伊達紋別駅、弘前駅、余裕時分、侮蔑、土方歳三、在来線、北入江信号場、北東北、北極星、北海道、北海道コンサドーレ札幌、北海道鉄道 (2代)、北海道新幹線、北海道新聞、北海道新聞社、北海道旅客鉄道、北斗七星、北斗星 (列車)、ミリメートル、ノースレインボーエクスプレス、ポプラ、ヨンサントオ、ワゴン (荷台)、ボルト (単位)、ヘルツ、ブルートレイン (日本)、テレホンカード、デスティネーションキャンペーン、ニセコライナー、ニセコエクスプレス、ニセコ駅、ダイヤグラム、ダイヤ改正、列車火災事故、列車番号、列車愛称、インタビュー、ウポポイ、エアポート (列車)、オリンピックエンブレム、オホーツク (列車)、カムイ (列車)、キロメートル毎時、グリーン車、ゴールデンウィーク、スーパー白鳥、サンロクトオ、優等列車、函館空港、函館駅、函館本線、商標、八雲町、八雲駅、八戸駅、公衆電話、国鉄14系客車、国鉄24系客車、国鉄485系電車、国鉄583系電車、国鉄分割民営化、国鉄キハ181系気動車、国鉄キハ183系気動車、国鉄キハ55系気動車、国鉄キハ56系気動車、国鉄キハ58系気動車、国鉄キハ80系気動車、国鉄DD51形ディーゼル機関車、国鉄ED79形電気機関車、倶知安駅、B寝台、石北本線、砕石、礼文駅、礼文浜トンネル、稚内駅、種村直樹、筆記体、網走駅、線形 (路線)、経路特定区間、産経新聞、産業経済新聞社、特別急行券、特別急行列車、特急形車両、盛岡駅、登別駅、白鳥 (列車)、白老駅、DML30系エンジン、道南、道央、運賃、荷物車、非電化、青函連絡船、青森駅、表定速度、食堂車、観光列車、駒ヶ岳駅、貨物列車、鷲ノ巣信号場、車体傾斜式車両、車内販売、釧路駅、臨時列車、自由席、長万部駅、鉄道友の会、鉄道ピクトリアル、鉄道ファン (雑誌)、鉄道ダイヤ情報、鉄道ジャーナル、鉄道省、鉄道連絡船、苫小牧駅、電気車研究会、速度種別、連合軍専用客車、連合軍専用列車、虻田町、JR北海道キハ261系気動車、JR北海道キハ281系気動車、JR北海道キハ283系気動車、JTB、JTBパブリッシング、MSN、東室蘭駅、東京駅、東北本線、東北本線優等列車沿革、根室本線、森駅 (北海道)、横浜駅、毎日新聞、毎日新聞デジタル、毎日新聞社、洞爺丸事故、洞爺駅、津軽海峡線、液晶ディスプレイ、渡島砂原駅、湖西線、準急列車、滝川駅、潮書房光人新社、木古内駅、札幌市、札幌ドーム、札幌駅、有珠山、戦時買収私鉄、星座、昭和、新型コロナウイルス感染症 (2019年)、新得駅、新函館北斗駅、新選組!、新青森駅、新潮社、日テレNEWS24、日本の列車愛称一覧、日本テレビ放送網、日本国との平和条約、日本国有鉄道、日本鉄道旅行地図帳、日本放送協会、旭川駅、旅客営業規則、急行形車両、急行列車、普通車 (鉄道車両)、10月10日、10月13日、10月14日、10月1日、10月22日、10月23日、10月2日、10月31日、11月19日、11月1日、11月28日、11月5日、11月7日、11月8日、12月13日、12月14日、12月16日、12月17日、12月1日、12月3日、12月4日、12月8日、1946年、1949年、1950年、1952年、1960年、1964年、1968年、1969年、1971年、1972年、1972年札幌オリンピック、1973年、1978年、1980年、1980年10月1日国鉄ダイヤ改正、1981年、1983年、1984年、1985年、1986年、1986年11月1日国鉄ダイヤ改正、1987年、1988年、1989年、1990年、1991年、1992年、1994年、1996年、1997年、1998年、1999年、1月14日、1月16日、1月29日、1月6日、1月9日、2000年、2002年、2003年、2004年、2006年、2007年、2008年、2009年、2010年、2011年、2012年、2013年、2014年、2015年、2016年、2017年、2018年、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年、2024年、2月11日、2月1日、2月22日、2月23日、2月28日、2月4日、2月5日、2月9日、3月10日、3月11日、3月13日、3月14日、3月15日、3月16日、3月17日、3月18日、3月1日、3月21日、3月23日、3月24日、3月25日、3月26日、3月29日、3月31日、3月3日、3月4日、4月11日、4月15日、4月1日、4月20日、4月22日、4月23日、4月6日、4月8日、4月9日、5月1日、5月20日、5月22日、5月23日、5月5日、5月9日、600メートル条項、6月10日、6月1日、6月6日、7月1日、7月31日、7月6日、8月1日、9月10日、9月18日、9月1日、9月26日、9月30日、9月9日。