ブラウザよりも高速アクセス！鹿児島インターチェンジと鹿児島東西幹線道路間の類似点
鹿児島インターチェンジと鹿児島東西幹線道路は（ユニオンペディアに）共通で21ものを持っています: 南九州西回り自動車道、九州自動車道、平成、建部インターチェンジ、地域高規格道路、ジャンクション (道路)、国道3号、田上 (鹿児島市)、田上インターチェンジ、鹿児島市、鹿児島バイパス、鹿児島県、鹿児島県道24号鹿児島東市来線、薩摩川内市、自動車専用道路、武岡トンネル、指宿スカイライン、1994年、1998年、2010年、3月19日。
南九州西回り自動車道
南九州西回り自動車道（みなみきゅうしゅうにしまわりじどうしゃどう）は、熊本県八代市を起点とし、水俣市、鹿児島県出水市、阿久根市、薩摩川内市等を経由して鹿児島県鹿児島市に至る予定の延長約140 kmの高速道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線））である。 道路利用者へ向けた案内標識上の道路名は南九州自動車道（英称:MINAMI-KYUSHU EXPRESSWAY）であり、南九州道（英称:MINAMI-KYUSHU EXPWY）と略される。一般国道3号のバイパスとして建設される。 高速道路等ナンバリング（高速道路等路線番号）では南九州西回り自動車道の全線（八代ジャンクション〈JCT〉 - 鹿児島インターチェンジ〈IC〉）にが割り振られている。 高速道路等ナンバリングの付番ルールでは並行する一般国道の番号を使用することとなっており、この付与ルールでは全線で並行している国道3号から「E3」となるところであるが、先行して整備されていた九州自動車道の路線番号に「E3」が付番され、南九州西回り自動車道には「E3A」が付番されている。 南九州西回り自動車道が全線開通することにより、九州自動車道とのダブルネットワークを形成し、災害時であっても鹿児島県と福岡・熊本方面のネットワークを維持できるほか、九州自動車道の八代市からえびの市にかけての区間にある肥後トンネル、加久藤トンネルといった危険物積載車両の通行が禁止されている長大トンネルを高規格幹線道路のみで回避することが可能となる。.
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九州自動車道
福岡県八女郡広川町・福岡県八女市境界付近（広川IC 2 km手前） 九州自動車道（きゅうしゅうじどうしゃどう、KYUSHU EXPRESSWAY）は、福岡県北九州市門司区を起点とし、佐賀県、再び福岡県に入り、熊本県、宮崎県を経由し鹿児島県鹿児島市に至る、総延長 346.3キロメートル (km) の高速道路（高速自動車国道）である。略称は九州道（きゅうしゅうどう、KYUSHU EXPWY）。国土開発幹線自動車道としての予定路線名および、高速自動車国道法に基づく法定路線名は九州縦貫自動車道鹿児島線である門司IC - えびのJCT間は九州縦貫自動車道宮崎線と重複。。 全線にわたり、高速道路ナンバリングによる路線番号として「E3」が割り振られており、門司インターチェンジ (IC) - 福岡IC間はアジアハイウェイ1号線「AH1」にも指定されている。.
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平成
平成（へいせい）は日本の元号の一つ。昭和の後。今上天皇在位中の1989年（平成元年）1月8日から現在に至る。2001年（平成13年）の始まりには西暦における20世紀から21世紀への世紀の転換もあった。2019年（平成31年）4月30日に今上天皇退位により終了する予定であり、予定通り終了した場合、30年113日間（＝11,070日間）にわたることとなる。なお、日本の元号では昭和（64年）、明治（45年）、応永（35年）に次いで4番目の長さである（5番目は延暦の25年）。 西暦2018年（本年）は平成30年に当たる。本項では平成が使われた時代（平成時代）についても記述する。.
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建部インターチェンジ
新武岡トンネルの本線（左）と建部ICのランプ（右）の合流部 建部インターチェンジ（たけべインターチェンジ）は鹿児島県鹿児島市武三丁目にある鹿児島東西幹線道路のインターチェンジ。鹿児島IC方面入口のみのクォーターインターチェンジである。 当初は新武岡トンネルの供用にあわせて2009年度に供用開始される予定であったが、新武岡トンネルの掘削が遅れ、2013年9月29日に供用が開始された『南日本新聞』 2011年12月1日付 1面。 新武岡トンネル内にある鹿児島東西幹線道路の本線（建設中）と建部神社前交差点から本線に向かうランプが合流する部分の掘削断面積が378m2となっており、日本一の掘削断面積となっている - 国土交通省鹿児島国道事務所 2011年8月8日閲覧。『南日本新聞』 2012年2月14日付 4面（新武岡トンネル貫通）。.
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地域高規格道路
地域高規格道路（ちいきこうきかくどうろ、Regional High-Standard Highways）とは、高規格幹線道路を補完し、地域の自立発展や地域間の連携を支える「自動車専用道路またはこれと同等の規格を有する道路」として指定される道路である。.
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ジャンクション (道路)
ャンクション（junction）は、道路において、異なる方向に進もうとする複数の車両を中心とした交通を制御し、交通事故を最小限にするために設けられた施設である。 広義の交差点ともいえるが、平面交差 (intersection) のみならず立体交差 (Flying junction) の概念を含み、さらには交通結節点としての位置づけをも含む広い意味を持つ。ただし、日本の道路交通関係の著述において単に「ジャンクション」と記した場合、インターチェンジと同様の構造を持ち複数の高規格道路（高速道路・自動車専用道路等）それぞれを接続させるための施設のことを指している。.
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国道3号
国道3号（こくどう3ごう）は、福岡県北九州市門司区から、福岡市を経て福岡県西部・熊本県西部を縦貫し、熊本市を経て九州西岸部を南下し、鹿児島県鹿児島市へ至る一般国道である。.
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田上 (鹿児島市)
上（たがみ Tagami）は、鹿児島県鹿児島市の町名。旧鹿児島郡鹿児島近在田上村、鹿児島郡西武田村大字田上の一部。田上一丁目から田上八丁目及び田上町があり、田上一丁目から田上八丁目までは住居表示を実施している。人口は14,826人、世帯数は6,245世帯（2009年9月末現在）。 郵便番号は田上一丁目から田上八丁目までは890-0034、田上町は890-0035。 田上七丁目には本州からの高速自動車国道の縦貫道としては最南端に位置する鹿児島インターチェンジがあり、北方向には九州自動車道、南方向には指宿スカイライン、西方向には南九州西回り自動車道が伸びており、東方向には鹿児島市街と鹿児島インターチェンジを結ぶ鹿児島東西幹線道路があり、鹿児島の交通の要衝となっている。.
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田上インターチェンジ
上インターチェンジ（たがみインターチェンジ）は鹿児島県鹿児島市田上七丁目にある鹿児島東西幹線道路のインターチェンジである。 隣接する鹿児島インターチェンジと一体化しており、南九州西回り自動車道にはランプから本線へ直接接続できる構造となっている。 田上ICから鹿児島市街方面の鹿児島東西幹線道路（下り線）は未開通であり事業中となっている。開通までの間は国道3号鹿児島バイパスがその代替道路となる。.
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鹿児島市
かごしま県民交流センター 鹿児島市（かごしまし）は、九州の南部に位置する市であり、鹿児島県の県庁所在地でもある。 鹿児島湾西岸の市街地から桜島を望む景観がイタリアのナポリからヴェズーヴィオ火山を望む風景に似ていることから、『東洋のナポリ』と称される。.
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鹿児島バイパス
新武岡トンネル開通前の武岡トンネル前の渋滞の車列（起点付近） 武岡トンネル（鹿児島IC側） 鹿児島バイパス（かごしまバイパス）は、鹿児島県鹿児島市田上八丁目から鹿児島市武二丁目に至る国道3号のバイパス道路。 鹿児島インターチェンジから武岡トンネル、鹿児島県道24号鹿児島東市来線を経由して鹿児島市街地に至る。 鹿児島インターチェンジから建部神社前交差点までは地域高規格道路鹿児島東西幹線道路が並行して通り、新たに下り線としてトンネルが建設されるまでは鹿児島バイパスが下り線、鹿児島東西幹線道路が上り線として一体的な運用が行われている。.
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鹿児島県
鹿児島県（かごしまけん）は、九州地方南部に位置する日本の都道府県。九州島の南側には離島（薩南諸島）が点在する。九州島の部分は県本土と表現され、2つの半島（薩摩半島・大隅半島）を有する。南北の距離は600km、海岸線は2,722kmに及ぶ。県庁所在地は鹿児島市。 世界遺産の屋久島や種子島宇宙センター、霧島山、桜島などがあり、自然・文化・観光・産業などの面において、豊富な資源を有している。.
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鹿児島県道24号鹿児島東市来線
鹿児島県道24号鹿児島東市来線（かごしまけんどう24ごう かごしまひがしいちきせん）は、鹿児島県鹿児島市から同県日置市東市来町長里に至る鹿児島県の主要地方道（県道）。.
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薩摩川内市
薩摩川内市（さつませんだいし）は、鹿児島県の北西に位置する市。 鹿児島県内で最大の面積を有する市であり、北薩地区の中心都市である。.
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自動車専用道路
自動車専用道路（じどうしゃせんようどうろ）とは高速自動車国道を除く、道路管理者によって指定された自動車のみの一般交通の用に供する道路又は道路の部分である（道路法第48条の2）。.
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武岡トンネル
武岡トンネル（たけおかトンネル）は、鹿児島県鹿児島市田上七丁目から同市武三丁目に至る全長1,506mの国道3号鹿児島バイパス（一般道路）のトンネルである。 新武岡トンネル（しんたけおかトンネル）は、鹿児島県鹿児島市田上七丁目から同市武三丁目に至る全長1,513mの鹿児島東西幹線道路（自動車専用道路）上り線のトンネルである。既存の武岡トンネルの南側に並行しており、武岡トンネルと一体となった運用となっていることから、本項で述べる。 新武岡トンネルの双設トンネル部の掘削断面積は日本一であり、軟弱地盤（シラス）を掘削したトンネルに分岐を設けるのは初めての例である。 東西トンネル（とうざいとんねる）は、下り線が鹿児島県鹿児島市田上七丁目から同市上荒田町、上り線が同市田上六丁目の新武岡トンネルの双設トンネル部から同市上荒田町にそれぞれ至る予定の鹿児島東西幹線道路のトンネルの仮称である。2018年現在事業中である。東西トンネルについても武岡トンネル及び新武岡トンネルとの一体となった運用が予定されていることから、本項で述べる。 鹿児島市街地はシラス台地に囲まれており、武岡トンネル及び新武岡トンネルはシラス台地の西端を東西に貫通している。鹿児島市街地と、福岡・熊本・鹿児島空港方面の縦貫道である九州自動車道、薩摩半島西部を通る南九州西回り自動車道、薩摩半島南部を通る有料道路である指宿スカイラインなどの広域交通網の結節点である鹿児島ICや鹿児島市西部に広がるベッドタウン（西郷団地・松元など）を結ぶ幹線道路であることから、交通量が非常に多い。 武岡トンネルが鹿児島市街地方向（下り線）、新武岡トンネルが鹿児島IC方向（上り線）として鹿児島東西幹線道路の下り線トンネルの開通までの間、暫定的に一体となった運用が行われている。.
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指宿スカイライン
指宿スカイライン（いぶすきスカイライン）は、鹿児島県指宿市池田から同県鹿児島市田上八丁目に至る一般有料道路（主要地方道）である。指宿有料道路（いぶすきゆうりょうどうろ）とも呼ばれる。 有料区間については鹿児島県道路公社、無料区間については鹿児島県が管理している。 鹿児島県道としての路線は全線が鹿児島県道17号指宿鹿児島インター線に指定されている。また、鹿児島市田上八丁目（鹿児島インターチェンジ）から同市上福元町（谷山インターチェンジ）までの区間は地域高規格道路である南薩縦貫道の一部を構成している。.
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1994年
この項目では、国際的な視点に基づいた1994年について記載する。.
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1998年
この項目では、国際的な視点に基づいた1998年について記載する。.
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2010年
この項目では、国際的な視点に基づいた2010年について記載する。.
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3月19日
3月19日（さんがつじゅうくにち）はグレゴリオ暦で年始から78日目（閏年では79日目）にあたり、年末まであと287日ある。.
上記のリストは以下の質問に答えます
- 何鹿児島インターチェンジと鹿児島東西幹線道路ことは共通しています
- 何が鹿児島インターチェンジと鹿児島東西幹線道路間の類似点があります
鹿児島インターチェンジと鹿児島東西幹線道路の間の比較
鹿児島東西幹線道路が43を有している鹿児島インターチェンジは、85の関係を有しています。 彼らは一般的な21で持っているように、ジャカード指数は16.41%です = 21 / (85 + 43)。
参考文献
この記事では、鹿児島インターチェンジと鹿児島東西幹線道路との関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:
