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目次

1. 410 関係: 加悦鉄道、くりはら田園鉄道、ぐんま車両センター、すべり軸受、博物館明治村、単端式気動車、南アメリカ、南本線、協調運転、名古屋鉄道、吹田駅 (JR西日本)、吉備線、坊っちゃん列車、塩狩峠、増解結、多層建て列車、大宮総合車両センター、大井川鐵道、大井川鐵道大井川本線、大井川鐵道井川線、大井川鉄道cワフ0形貨車、大韓民国、大阪市交通局、大阪市交通局5000形電車、大正、大手私鉄、奥羽本線、客車、宮崎交通線、官営幌内鉄道、宇都宮運転所、小田急1000形電車、小田急8000形電車、小田急電鉄、小湊鉄道、小海線、山陽電気鉄道、山陽電気鉄道2000系電車、山陽電気鉄道5000系電車、山陽電気鉄道5030系電車、山陽電気鉄道6000系電車、島安次郎、巻きばね、上越線、中華人民共和国の鉄道、中東、常磐線、三菱電機、下津井電鉄、九州横断特急、... インデックスを展開 (360 もっと) » « コンパクトインデックス

加悦鉄道

加悦鉄道（かやてつどう）は京都府与謝郡野田川町（現・与謝野町）の丹後山田駅（現・京都丹後鉄道宮豊線与謝野駅）から、同郡加悦町（現・与謝野町）の加悦駅までを結んでいた私鉄である。かつてはニッケル鉱石も輸送したが、地元住民が自家用車利用に変わったことやニッケル鉱石輸送の終了に伴う赤字のため、1985年（昭和60年）5月1日に全線が廃止された。 ニッケル鉱輸送の関連から日本冶金工業のグループ企業であり、社紋についても共通である経営権移譲前の社紋は、「カ」の字を時計回りに8つ配して「加悦」を表し、真ん中にレールの断面を配したものを使用していた。。 鉄道路線の廃止後も運営会社はカヤ興産と改称して存続していたが、2011年（平成23年）4月1日に宮津港運と合併し、宮津海陸運輸となっている。

見る 連結器と加悦鉄道

くりはら田園鉄道

くりはら田園鉄道株式会社（くりはらでんえんてつどう）は、かつて宮城県に本社を置いていた第三セクター方式の鉄道会社である。「くりでん」の愛称で親しまれていた。 本項では、その前身に当たる栗原電鉄などの事業者についても解説する。

見る 連結器とくりはら田園鉄道

ぐんま車両センター

ぐんま車両センター（ぐんましゃりょうセンター）は、群馬県高崎市双葉町に所在する東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。同社首都圏本部の管轄。

見る 連結器とぐんま車両センター

すべり軸受

すべり軸受（すべりじくうけ、滑り軸受）は、すべり面で軸を受ける軸受をいう。作動流体によって油軸受と空気軸受に分けられる。 多くの場合、給脂、潤滑して、その油膜で、軸と軸受の接触、凝着を防ぐ。 比較的簡単な機械では、軸は鋼であることが多いので、凝着しやすい「ともがね」の組合わせを避けるために、真鍮、青銅などの銅合金や、プラスチックなどを加工したいわゆるブッシュを使い、潤滑剤としてグリスを封入するなどして使うのが、初歩的な使用例である。軸受のすきまに異物が入った場合の故障を防ぐため、異物が埋まるような比較的柔らかい材料が選ばれることが多いが、硬質なセラミックを軸受にする場合もある。 すべり軸受材の性能の指標の一つにPV値があり、P。

見る 連結器とすべり軸受

博物館明治村

村内風景（左は東松家住宅、右は千早赤阪小学校講堂） 村内風景（宗教大学車寄） 博物館明治村（はくぶつかん めいじむら）は、愛知県犬山市字内山1にある野外博物館・テーマパーク。通称は明治村（めいじむら）。 明治時代の建造物等を移築して公開し、また明治時代の歴史的資料を収集し、社会文化の向上に寄与することを目的とする。管理運営は公益財団法人明治村。 敷地面積が大きく、日本のテーマパークとしては同じく名鉄インプレスが経営するリトルワールドに次いで第3位である。歴史的建造物の多さやその広さから、ドラマの撮影やアニメのモチーフに頻繁に使われている。また明治東亰恋伽などゲームとのコラボレーションや、世界コスプレサミットのサブ会場としての提供なども実施している。

見る 連結器と博物館明治村

単端式気動車

丸山車輌製単端式気動車の例（鹿島軌道ジ3） 平軸受であること、形式番号として「シハ31」が読み取れること、社紋の形状が三重軌道のそれに酷似することなどから、これは三重軌道シハ31のメーカー写真である可能性が高い。） 単端式気動車（たんたんしききどうしゃ）とは、気動車の一種で、自動車と同様、運転台方向への運転を原則とする片運転台の鉄道車両である。そのため逆転機を搭載しない車両が多い。「軌道自動車」、「自動機客車」、「自働（動）客車」、あるいは「ガソ」などと呼称、通称された初期のガソリンカーは多くがこの形態である。 なお、「単端式」という名称は日本車輌製造の造語とも英語の「Single ended」の訳語ともいわれる。

見る 連結器と単端式気動車

南アメリカ

南アメリカ（みなみアメリカ）は、全体が西半球にあり、大部分が南半球にある大陸。南米（なんべい）ともいう。西に太平洋、北と東に大西洋、北西に北米とカリブ海に囲まれている。南米大陸には12の主権国家が存在している。 南アメリカは1507年、アメリカ州が東インドではなくヨーロッパ人にとっての新大陸であると指摘した最初のヨーロッパ人ヴァルトゼーミュラー、リングマンによって、ヴェスプッチの名から付けられた。 面積は17,780,000 2であり、地球の陸地面積の約12%を占める。人口は、2016年10月現在で4億2千万人と見積もられている。

見る 連結器と南アメリカ

南本線

| 南本線（みなみほんせん、ทางรถไฟสายใต้）は、タイ王国の鉄道路線であり新トンブリー駅とスンガイコーロック駅(1142.99 km)間を結ぶ鉄道である。ハジャイ分岐駅 - パダン・ブサール駅手前に位置する国境間(44.96 km)等7つの支線を有する。 当記事では上記7つの支線も併せて述べる。

見る 連結器と南本線

協調運転

協調運転（きょうちょううんてん）とは、ある機械（特に輸送機関）が人間あるいは他の機械その他の工作物（複数の車両間や車両と道路上の装置など）と相互に協調しながら運転を行うこと。

見る 連結器と協調運転

名古屋鉄道

名古屋鉄道株式会社（なごやてつどう、）は、東海地方の愛知県・岐阜県を基盤とする鉄道会社である。通称は名鉄（めいてつ、Meitetsu）。日本の大手私鉄の一つで、民営鉄道としては日本で3番目の歴史を持つ老舗企業である。 本社は愛知県名古屋市中村区名駅1丁目2番4号名鉄名古屋駅上に設けた名鉄バスターミナルビル（名鉄百貨店本店メンズ館ビル）内に置いている。中京圏（名古屋都市圏）では最大の444.2kmの路線規模を擁する。

見る 連結器と名古屋鉄道

吹田駅 (JR西日本)

吹田駅（すいたえき）は、大阪府吹田市朝日町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A44。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。

見る 連結器と吹田駅 (JR西日本)

吉備線

吉備線（きびせん）は、岡山県岡山市北区の岡山駅から岡山県総社市の総社駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。愛称は桃太郎線（ももたろうせん）。

見る 連結器と吉備線

坊っちゃん列車

坊っちゃん列車（復元運行用第1編成） 坊っちゃん列車（復元運行用第2編成） 坊っちゃん列車（ぼっちゃんれっしゃ）は、かつて伊予鉄道に在籍した蒸気機関車（SL）および、そのSLが牽引していた列車。2001年（平成13年）より同名のディーゼル機関車列車が松山市内の路面電車で運行されており、以後はこちらの方を指すことが一般的である。 夏目漱石の小説『坊つちやん』の中で軽便鉄道時代の伊予鉄道が「マッチ箱のような汽車」として登場しており、四国・松山の中学校に赴任する主人公の坊っちゃんがこれに乗ったことから、坊っちゃん列車と呼ばれるようになった。

見る 連結器と坊っちゃん列車

塩狩峠

塩狩峠（しおかりとうげ）は、北海道上川郡比布町（旧石狩国）と上川郡和寒町（旧天塩国）の境にある峠2つの「上川郡」は令制国が異なり、命名の由来も異なる別の郡である（経緯については各郡の項目も参照）。現在はいずれも上川総合振興局管内。なおこれとは別に上川郡 (石狩国)には上川郡 (十勝国)（十勝総合振興局管内）も接している。。天塩川水系と石狩川水系の分水界である。

見る 連結器と塩狩峠

増解結

日本海4号」（2006年） 逗子駅での増結 増解結（ぞうかいけつ）とは、鉄道車両の編成を運行中に増結（ぞうけつ）、および解放（かいほう、切り離し）することである。 増解結は以下の状況において行われる。

見る 連結器と増解結

多層建て列車

多層建て列車（たそうだてれっしゃ）とは、ある列車が始発駅から終着駅まで運転する間に、異なる始発駅の列車、あるいは異なる終着駅の列車と相互に分割併合（連結・切り離し）しながら運転する列車をいう。建物の階層に例え、2つの列車に分割されるものを2階建て、3つに分割されるものを3階建てのように称す。 新幹線と並行在来線のような多層建て路線網や、JR東日本のMax（E1系、E4系）、近鉄のビスタカーのような車両自体が2階建ての列車を意味するものではない。

見る 連結器と多層建て列車

大宮総合車両センター

大宮総合車両センター（おおみやそうごうしゃりょうセンター）は、埼玉県さいたま市大宮区錦町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部管轄の鉄道工場。下部組織として、同市北区本郷町の東大宮操車場構内に車両検査科管轄の東大宮センターがあるほか、構内には日本貨物鉄道（JR貨物）関東支社管轄の大宮車両所が併設されている。 当センターは、大規模な車両の点検整備や建造のための自社工場を持っていなかった日本鉄道が、上野 - 青森間の全通を機に自社工場の必要性が高まったことから1894年（明治27年）に現在の場所に設立した工場を前身とする開設から120年以上の長い歴史を持つ車両工場で、鉄道博物館とならぶ鉄道のまち・大宮の中心となる施設である。

見る 連結器と大宮総合車両センター

大井川鐵道

大井川鐵道株式会社（おおいがわてつどう）は、静岡県島田市に本拠を置き、大井川流域を基盤とする鉄道事業を主たる業務とする陸運業や観光業『日本経済新聞』朝刊2020年1月18日（静岡経済面）2020年2月16日閲覧を営む企業である。大井川本線と井川線の2つの鉄道路線を運営している - 大井川鐵道（2020年2月24日閲覧）。略称は大鉄（だいてつ）。 全国登山鉄道‰会に加盟している。

見る 連結器と大井川鐵道

大井川鐵道大井川本線

| 大井川本線（おおいがわほんせん）は、静岡県島田市の金谷駅と同県榛原郡川根本町の千頭駅とを結ぶ大井川鐵道の鉄道路線である。このうち川根温泉笹間渡駅 - 千頭駅間は、2022年（令和4年）9月に襲来した台風15号の影響により、2023年（令和5年）10月現在、不通となっている。 蒸気機関車（SL）の動態保存・運行が行われている路線として知られる。また、元近鉄の特急用車両、元南海の急行用車両が、大井川鐵道に譲渡される前の塗色のままで運行されているほか、電気機関車（EL）牽引列車も運行されている。

見る 連結器と大井川鐵道大井川本線

大井川鐵道井川線

| 長島ダム駅に停車中の井川線列車。井川方面行きは制御車が先頭。 井川線（いかわせん）は、静岡県榛原郡川根本町の千頭駅と同県静岡市葵区の井川駅とを結ぶ大井川鐵道の鉄道路線である。南アルプスあぷとラインの愛称がつけられている。

見る 連結器と大井川鐵道井川線

大井川鉄道cワフ0形貨車

大井川鉄道cワフ0形貨車（おおいがわてつどうcワフ0がたかしゃ）は、大井川鐵道が所有する有蓋緩急車。

見る 連結器と大井川鉄道cワフ0形貨車

大韓民国

大韓民国（だいかんみんこく、、）、通称韓国（かんこく、、）は、東アジアに位置する共和制国家。首都はソウル特別市。 主要20か国(G20)、経済協力開発機構 (OECD) 、開発援助委員会、主要債権国からなるパリクラブのメンバー。『完全な民主主義』に分類され、経済複雑性指標は世界4位。国際通貨基金における『先進国』である Dijima.

見る 連結器と大韓民国

大阪市交通局

大阪市交通局（おおさかしこうつうきょく、）は、大阪府大阪市内およびその周辺地域で公営交通事業を行うため、2018年（平成30年）3月まで存在した大阪市の地方公営企業の一つである。 地下鉄・中量軌道（新交通システム）・路線バスをはじめ、市電（路面電車）や無軌条電車（トロリーバス）も運営していた。1903年（明治36年）の大阪市電開業時に存在した大阪市工務課に起源を持ち、1945年（昭和20年）に名称が大阪市交通局となった。本局は大阪市西区九条南1丁目に所在していた。 2018年（平成30年）4月1日より、市営地下鉄事業（新交通システムを含む）は大阪市が全額出資する新会社・大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）による運営に移行された - 国立国会図書館インターネット資料収集保存事業（2018年2月10日アーカイブ分） - 国立国会図書館インターネット資料収集保存事業（2018年2月10日アーカイブ分） - 国立国会図書館インターネット資料収集保存事業（2018年2月10日アーカイブ分）。また同時に市営バス事業も、大阪市高速電気軌道の子会社である大阪シティバスに譲渡された。

見る 連結器と大阪市交通局

大阪市交通局5000形電車

大阪市交通局5000形電車（おおさかしこうつうきょく5000がたでんしゃ）は、大阪市交通局で使用されていた高速電気軌道用通勤形電車。

見る 連結器と大阪市交通局5000形電車

大正

大正（たいしょう）は、日本の元号の一つ。 明治の後、昭和の前。大化以降229番目、245個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号である。大正天皇の在位期間である1912年（大正元年）7月30日から1926年（大正15年）12月25日まで。 日本の元号として初めて、元年から最終年である15年までの全期間グレゴリオ暦が用いられた。日本史の時代区分上では、元号が大正であった期間をという。本項ではこの時代についても記述する。

見る 連結器と大正

大手私鉄

大手私鉄（おおてしてつ）は、日本の民営鉄道事業者（私鉄）の分類の一つで、特に経営規模の大きなものの会社を指す。大手民鉄ともいう。 英語では「Major Railway Companies」と呼称する。国土交通省鉄道局などでも統計資料でこの区分を用いており、他の私鉄（準大手私鉄・中小私鉄）とは区別される。 大手私鉄各社は、経営規模（資本金、営業キロ、輸送人員など）が大きく、三大都市圏および福岡都市圏（四大都市圏）における基幹的な公共交通機関として旅客輸送を担っている。

見る 連結器と大手私鉄

奥羽本線

奥羽本線（おううほんせん）は、福島県福島市の福島駅から、東北地方の山間部を縦貫し、山形県・秋田県を経由して青森県青森市の青森駅に至る鉄道路線（幹線）である。 一部区間ではミニ新幹線として東北新幹線との直通運転が行われており、福島駅 - 新庄駅間には山形新幹線「つばさ」が、大曲駅 - 秋田駅間には秋田新幹線「こまち」が運転されている。このうち福島駅 - 新庄駅間には山形線（やまがたせん）の愛称がつけられている。

見る 連結器と奥羽本線

客車

客車（きゃくしゃ）とは、主に旅客を輸送するために用いられる鉄道車両である。座席車と寝台車を中心とするが、展望車、食堂車、荷物車、郵便車なども構造的には共通であり、旅客車と一体での運用も多いことから、これらも客車に分類される。 狭義では、機関車などにより牽引される無動力（動力集中方式）の旅客車両を指す。電車や気動車とは区別される。本稿では狭義の客車について記す。 同じく機関車に牽引される車両の中でも、貨物を運ぶ車両は貨車といい、客車とは区別される。

見る 連結器と客車

宮崎交通線

| 宮崎交通線（みやざきこうつうせん）は、かつて宮崎県宮崎市の南宮崎駅から内海駅までを結んでいた、宮崎交通が運営していた鉄道路線の通称である。日南線の前身にあたる。

見る 連結器と宮崎交通線

官営幌内鉄道

官営幌内鉄道 官営幌内鉄道（かんえいほろないてつどう）は、北海道にかつて存在した官営の鉄道事業者。北海道開拓使の運営。 後の手宮線（1985年廃止）、函館本線南小樽駅 - 岩見沢駅間（現存）、幌内線（1987年廃止）などを建設した。

見る 連結器と官営幌内鉄道

宇都宮運転所

宇都宮運転所（うつのみやうんてんしょ）は、栃木県宇都宮市川向町に位置する東日本旅客鉄道（JR東日本）運転士が所属する組織である。同社大宮支社の管轄（JR現業機関一覧表）。宇都宮駅北東側に位置する。 この宇都宮運転所は2022年春のダイヤ改正より宇都宮車掌区と統合して宇都宮運輸区となり、2024年春のダイヤ改正で宇都宮統括センター発足に伴い宇都宮統括センター乗務ユニットとなった。

見る 連結器と宇都宮運転所

小田急1000形電車

小田急1000形電車（おだきゅう1000がたでんしゃ）は、小田急電鉄（小田急）で1987年（昭和62年）以降に運用されている通勤車両である。 小田急では、編成表記の際「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項でもそれに倣い、特定の編成を表記する際には「1051×4」「1251×6」「1551×4」「1751×6」「1081×8」「1091×10」のように表記する。また、特定の車両は車両番号から「デハ1400番台」などのように表記し、小田原方面に向かって右側を「山側」、左側を「海側」と表記する。

見る 連結器と小田急1000形電車

小田急8000形電車

小田急8000形電車（おだきゅう8000がたでんしゃ）は、1983年（昭和58年）に登場した、小田急電鉄の通勤型電車である。 本項では個別の編成について、小田急での用法に倣って「新宿寄り先頭車両の車両番号×両数」の表記とする（例：8051×4、8261×6）。また編成内の個別の車両について示す際、それが一意でない場合には、各車の記号番号並びに番台区分から「デハ8100番台」などのように表記する。

見る 連結器と小田急8000形電車

小田急電鉄

小田急電鉄株式会社（おだきゅうでんてつ、）は、日本の大手私鉄の一つで、東京都・神奈川県を中心に鉄道事業・不動産業などを営む会社である。略称は小田急（おだきゅう）で、小田急グループの中核企業である。

見る 連結器と小田急電鉄

小湊鉄道

小湊鉄道株式会社（こみなとてつどう）は、千葉県市原市などに路線を有する鉄道会社・バス会社で、京成グループに属する企業の一つである。本社は千葉県市原市五井中央東1丁目1番地2に所在する 小湊鉄道株式会社。鉄道事業のほかに路線バス・観光バス事業も展開しており、鉄道事業よりバス事業において高い収益を上げている。

見る 連結器と小湊鉄道

小海線

小海線（こうみせん）は、山梨県北杜市の小淵沢駅から長野県小諸市の小諸駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。南側区間は八ヶ岳の東南麓を走り、全線に「八ヶ岳高原線」の愛称が付けられている。

見る 連結器と小海線

山陽電気鉄道

山陽電気鉄道株式会社（さんようでんきてつどう、）は、兵庫県神戸市長田区に本社を置き、同県南部の播磨地域で鉄道、索道、不動産事業を経営している会社である。山陽電鉄グループの中核企業。 通称は「山陽電鉄（さんようでんてつ）」で、略称は「山陽（さんよう）」「山電（さんでん）」。乗車券では「サンヨー」の表記事例もある - 山陽電気鉄道。鉄道事業は「山陽電車」の名称で展開している。東京証券取引所プライム市場に上場している（証券コード：9052）。旅客輸送人キロは780百万人キロ（2005年度）となっている。準大手私鉄に分類されており、準大手私鉄で唯一、大手私鉄のグループ企業に属していない独立系鉄道会社である。

見る 連結器と山陽電気鉄道

山陽電気鉄道2000系電車

山陽電気鉄道2000系電車（さんようでんきてつどう2000けいでんしゃ）は、山陽電気鉄道（山陽）がかつて保有していた電車である。特急用の2扉車と、ラッシュ対策を考慮した3扉車が在籍していた。 なお、本項では狭義の2000系のみについて記述している。本系列と同形の車体を使用した車体更新車の2700系電車及びその機器更新車2300系電車については各々の項目で紹介する。

見る 連結器と山陽電気鉄道2000系電車

山陽電気鉄道5000系電車

山陽電気鉄道5000系電車（さんようでんきてつどう5000けいでんしゃ）は、山陽電気鉄道が所有する3扉セミクロスシートの特急形車両である。 山陽電気鉄道では車両の形式称号について書類上は「クモハ」や「モハ」などの車種を示す記号を用いているが、車両番号で車種が判別可能なため、通常は車体表記を含めて省略されている。このため、本記事の以下の記述では、車種構成の項以外についてはこれらの記号を基本的に省略し、必要に応じて (M'c) や (M) などの略記号を付して解説する。また、編成表記については梅田・西代方先頭車の車両番号を用いる（例：5004編成）。

見る 連結器と山陽電気鉄道5000系電車

山陽電気鉄道5030系電車

山陽電気鉄道5030系電車（さんようでんきてつどう5030けいでんしゃ）は、山陽電気鉄道（山陽電鉄）が所有する3扉セミクロスシートの特急形車両である。 山陽電気鉄道では、車両の形式称号について書類上は「クモハ」や「モハ」などの車種を示す記号を用いているが、車両番号で車種を判別可能なため、通常は車体表記を含めて省略されている。このため、本記事の以下の記述では、車種構成の項以外についてはこれらの記号を基本的に省略し、必要に応じて (M'c) や (M) などの略記号を付して解説する。また、編成表記については梅田・西代方先頭車の車両番号を用いる（例：5630編成）。

見る 連結器と山陽電気鉄道5030系電車

山陽電気鉄道6000系電車

山陽電気鉄道6000系電車（さんようでんきてつどう6000けいでんしゃ）は、山陽電気鉄道（山陽電鉄）が2016年（平成28年）より導入している通勤形電車である。 山陽電鉄では車両の形式称号について書類上は「クモハ」や「モハ」などの車種を示す記号を用いているが、車両番号で車種が判別可能なため、通常は車体表記を含めて省略されている。このため、本記事の以下の記述では、車種構成の項以外についてはこれらの記号を基本的に省略し、必要に応じて (Mc) や (T) などの略記号を付して解説する。また、編成表記については神戸（西代・神戸三宮）方先頭車の車両番号を用いる（例：6010編成）。

見る 連結器と山陽電気鉄道6000系電車

島安次郎

島 安次郎（しま やすじろう、1870年9月2日〈明治3年8月7日〉 - 1946年〈昭和21年〉2月17日）は、日本の鉄道技術者。日本機械学会会長（1918年・1923年 - 1924年）。子、孫と三代に渡り鉄道技術者を生んだ。

見る 連結器と島安次郎

巻きばね

引張巻きばね 巻きばね（まきばね）、つる巻きばね、またはコイルばねは、エネルギーを蓄えて続いて放出するため、衝撃を吸収するため、あるいは接触している面間の力を維持するために典型的に使用される機械的装置である。らせんの形状へと整形された弾性素材から作られ、荷重がかかっていない時は自然長へと戻る。 引っ張りあるいは圧縮下では、巻きばねの素材（針金）はねじりを受ける。したがって、巻きばねの特性は剛性率に依存する。 巻きばねはねじりばねとしても使われることがある。この場合、巻きばねは全体としてそのらせん軸を中心にねじりを受ける。ばねの素材はそれによってを受け、らせん半径が減少また増大する。このモードにおいて、ばね特性を決定するのは素材のヤング率である。

見る 連結器と巻きばね

上越線

上越線（じょうえつせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から新潟県長岡市の宮内駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 このほか、越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間の支線をもつ。この支線は上越新幹線の保線基地への引き込み線を利用した営業線で、同新幹線から列車が直通するが、法規上は新幹線ではなく在来線の扱い類例としてJR西日本の博多南線がある。であり、線路名称上も実施計画上も上越線の支線である。

見る 連結器と上越線

中華人民共和国の鉄道

中華人民共和国の鉄道（ちゅうかじんみんきょうわこくのてつどう）では中華人民共和国（中国）における鉄道について記す。 中国の都市間を結んでいる鉄道は、大部分が中国国家鉄路集団（中国鉄路）によって運営されている。この他に市営の地下鉄や新交通システムなどの都市内交通機関や、産業目的の鉄道などが存在している。

見る 連結器と中華人民共和国の鉄道

中東

中東の地図 中東（ちゅうとう、Middle East）は、ヨーロッパから見て近辺にあるアジア・アフリカの地域概念を指す。狭義では西アジアの大部分にエジプト及びイランを含めた国々、広義では中近東とほぼ同じ範囲を指す。

見る 連結器と中東

常磐線

常磐線（じょうばんせん）は、東京都荒川区の日暮里駅から千葉県北西部、茨城県、福島県の太平洋側（浜通り）を経由して宮城県岩沼市の岩沼駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。「本線」および「新幹線」を名乗らないJR線の中では、最も長い路線である。 列車運行上の常磐線は、東北本線の上野駅 - 日暮里駅間および岩沼駅 - 仙台駅間を含めた東京都台東区の上野駅から宮城県仙台市青葉区の仙台駅まで（363.5 km）であるが、「上野東京ライン」として運行される品川駅 - 上野駅間を含めた「品川駅 - 仙台駅」を常磐線として表記している例もある交通新聞社の『全国小型時刻表』2015年3月号に「品川―上野―土浦―水戸―いわき（常磐線）」「いわき―原ノ町―仙台（常磐線）」との記載がある。

見る 連結器と常磐線

三菱電機

三菱電機株式会社（みつびしでんき、Mitsubishi Electric Corporation）は、東京都千代田区丸の内に本社を置く三菱グループの大手総合電機メーカーである。 三菱電機グループの中核企業。三菱金曜会 および三菱広報委員会 の会員企業である。1921年1月15日に兵庫県神戸市にある三菱造船電機製作所（現在の三菱重工業の神戸造船所）から分離独立する形で設立された。 日経平均株価およびTOPIX Large70の構成銘柄の一つ。

見る 連結器と三菱電機

下津井電鉄

下津井電鉄株式会社（しもついでんてつ、英称：SHIMOTSUI DENTETSU）は、岡山県南部の児島半島を中心にバス事業や不動産事業を展開する企業。社名の通り、かつては鉄道事業として下津井電鉄線を運営していた。略称は下電。 グループキャッチフレーズは「100年分の感謝を未来へ」（下津井電鉄設立100周年記念キャッチフレーズ）。

見る 連結器と下津井電鉄

九州横断特急

九州横断特急（きゅうしゅうおうだんとっきゅう、TRANS-KYUSHU LIMITED EXPRESS）は、九州旅客鉄道（JR九州）が、熊本駅 - 別府駅間を豊肥本線・日豊本線経由で運転している特別急行列車である。 本項では、JR九州が熊本駅 - 宮地駅間で運行している特急「あそ」(2代)、熊本駅 - 別府駅間で運行している臨時特急「あそぼーい!」、および豊肥本線内での「九州横断特急」の前身にあたる、熊本駅 - 大分駅・別府駅間で運行されていた特急「あそ」(初代)など豊肥本線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。

見る 連結器と九州横断特急

九州旅客鉄道

九州旅客鉄道株式会社（きゅうしゅうりょかくてつどう、Kyushu Railway Company）社名ロゴでは「金を失う」という意味を避けるため、「鉄」の字の代わりに「金偏に矢」という「鉃」の文字を使って、「九州旅客鉃道株式会社」としているが、正式な商号は常用漢字の「鉄」である（四国旅客鉄道以外のJR各社も同じ）。 は、九州地方を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。1987年4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から大分・熊本・鹿児島の各鉄道管理局および九州総局各鉄道管理局は民営化後、「支社」などになっている。が管理していた鉄道事業を引き継いで発足したJRグループの旅客鉄道会社の一つ。通称はJR九州（ジェイアールきゅうしゅう）、英語略称はJR Kyushu。

見る 連結器と九州旅客鉄道

幌

幌馬車 幌（ほろ）（tarpaulin、tarp）は、風雨や砂ぼこりなどを防ぐために車両などを覆うための防水布。トラック、オープンカー、鉄道車両、乳母車、馬車などに用いられ、これを取り付けた馬車は幌馬車と呼ばれる。

見る 連結器と幌

交直流電車

交直流電車（こうちょくりゅうでんしゃ）とは、電車のうち、直流電化区間と交流電化区間の双方を走行できる構造を持つものを指す用語である。「交流直流両用電車」「交直両用電車」とも称する。 なお、電気機関車にも同じように「交直流電気機関車」が存在する。電気機関車を参照。

見る 連結器と交直流電車

座屈

短い柱（左）と長い柱（右）が圧縮力を受けたときの比較。細長い柱は座屈を起こす。 座屈（ざくつ、）は、構造物に加える荷重を次第に増加すると、ある荷重で急に変形の模様が変化し、大きなたわみを生ずることをいう。構造に座屈現象を引き起こす荷重をその構造の座屈荷重という。座屈荷重はその構造の剛性および形状に依存し、材料の強度以下で起こることもある。圧縮荷重を受ける柱の場合、材料、断面形状、荷重の条件が同じであっても、座屈荷重は柱の長さに依存するため、短い柱では座屈を起こさず、長い柱のみに発生する（右図）。 座屈現象は構造の不安定現象のひとつである。例えば、圧縮荷重を受ける長柱が、擾乱（例えば、風による圧力など）を受けて横方向に変形しても、圧縮荷重が座屈荷重以下であれば、長柱の横剛性（曲げ剛性）により擾乱が消えればもとに戻る。しかし、荷重が座屈荷重ちょうどであると、それに対する長柱の横剛性は十分でなく、擾乱を受けて生じた変形は元に戻らない（変形した状態で安定する）。荷重が座屈荷重よりも少しでも大きいと、小さな擾乱でも長柱は倒壊する。このように、座屈荷重を超える圧縮荷重を受ける構造は不安定な状態にあり、座屈による破壊とは、不安定な状態から倒壊というもう一つの安定状態に飛び移ることである。

見る 連結器と座屈

京福電気鉄道嵐山本線

嵐山本線（あらしやまほんせん）は、京都府京都市下京区の四条大宮駅から右京区の嵐山駅までを結ぶ京福電気鉄道の軌道路線である。北野線とともに嵐山線、通称嵐電（らんでん）と呼ばれる。駅ナンバリングで用いられる路線記号はA。 嵐山を始めとする洛西エリアの観光地への行楽路線であるとともに、繁華街である四条通へ出るための足ともなっている。西大路三条駅 - 山ノ内駅間と蚕ノ社駅・太秦広隆寺駅付近が併用軌道のほかは、すべて新設軌道となっている。

見る 連結器と京福電気鉄道嵐山本線

京阪1700系電車

京阪1700系電車（けいはん1700けいでんしゃ）は、京阪電気鉄道にかつて在籍した電車である。京阪特急の初代特急専用車として登場し、後に一般車（通勤用）に格下げされた。

見る 連結器と京阪1700系電車

京阪電気鉄道

京阪電気鉄道株式会社（けいはんでんきてつどう、）は、大阪府北東部から京都府南部、滋賀県大津市にかけて路線網を持つ鉄道会社 京阪電気鉄道（2021年8月25日閲覧）。京阪ホールディングスの子会社である。通称は京阪電鉄または京阪電車で、略称は京阪。日本の大手私鉄の一つである。 本社事務所は大阪府大阪市中央区大手前一丁目7番31号 大阪マーチャンダイズ・マートビル（OMMビル）内、登記上の本店所在地は大阪府枚方市岡東町173番地の1（枚方市駅の所在地の地番表示）である。他に、枚方事務所（枚方市岡本町7番1号　ビオルネ北館4階）・中書島事務所（京都府京都市伏見区桃山町金井戸島10番）・大津事務所（滋賀県大津市錦織2丁目7番16号）があるほか、東京事務所が、東京都中央区築地三丁目5番4号 ホテル京阪築地銀座グランデ内304号室にある。運輸営業開始は1910年（明治43年）4月15日（京阪本線 大阪・天満橋駅 - 京都・五条駅間 46.57 km）。

見る 連結器と京阪電気鉄道

京成電鉄

京成電鉄株式会社（けいせいでんてつ、）は、千葉県市川市に本社を置く日本の鉄道事業者。東京都区部東部と千葉県北部に鉄道路線を有する大手私鉄の一つであり、京成グループの中核企業である。略称は京成（けいせい）。社名は運営路線の起終点の頭文字である東京の「京」と成田の「成」に由来する。マスコットキャラクターは「京成パンダ」。

見る 連結器と京成電鉄

京浜急行電鉄

京浜急行電鉄株式会社（けいひんきゅうこうでんてつ、）は、神奈川県横浜市に本社を置く鉄道会社である。略称は「京急」（けいきゅう）、「京急電鉄」（けいきゅうでんてつ）。日本の大手私鉄の一つで、東京都区部南部から神奈川県東部の三浦半島にかけて京急本線を中心とする5つの鉄道路線を運営している今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』5号 首都圏私鉄（新潮社、2010年）p.10。東証プライムに上場し、東武鉄道と共に芙蓉グループ（みずほ銀行系列）を構成する企業の一つで、京急グループの中核企業 京浜急行電鉄（2021年11月14日閲覧）である。

見る 連結器と京浜急行電鉄

五位堂検修車庫

五位堂検修車庫（ごいどうけんしゅうしゃこ）は、奈良県香芝市狐井にある近畿日本鉄道の車両工場原口（2014）：16 - 17ページ。近鉄大阪線五位堂駅北西、五位堂駅 - 近鉄下田駅間の線路の南側に位置する。周辺は真美ヶ丘ニュータウンである古橋（2014）：18ページ。

見る 連結器と五位堂検修車庫

事業用車

事業用車の一例試験車（検測車）国鉄マヤ34形客車 事業用車（じぎょうようしゃ）とは、線路の維持管理や乗務員の訓練などのための、営業に供しない鉄道車両の総称である。 なお、荷物車と郵便車はしばしば事業用車と誤解されるが、荷物や郵便も旅客・貨物と同様、輸送契約を結んで運賃を収受して輸送されるものであるので、事業用車ではなく営業用車に分類される。 機関車については、実際には旅客列車や貨物列車の牽引に使用せず、事業用車の牽引にしか使用していなくとも、それを事業用車と呼ぶことは一般にはない。車両基地や貨物駅などで車両の入換に従事するものや保線用のもので、車籍を持たずに機械として扱われる車両（貨車移動機やモーターカーと呼ばれるもの）も鉄道車両としては扱われないため、一般に事業用車とは呼ばれない。

見る 連結器と事業用車

令和

は、日本の元号の一つである。 第4次安倍第1次改造内閣） 平成の後。大化以降232番目、248個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号。徳仁（第126代天皇）が即位した2019年（令和元年）5月1日から現在に至る。また、「元号法（昭和54年法律第43号）」に基づく元号としては、平成に次いで2番目の元号である。 名称は、日本に現存している和歌集の中で最古の『万葉集』から引用された。 本項では日本史の時代区分において、令和への改元以降に該当するについても記述する。 以下の西暦は、特に断りのない限り、すべてグレゴリオ暦である。

見る 連結器と令和

廃車 (鉄道)

積み上げられて解体を待つ米国パシフィック電鉄の廃車車両 鉄道車両における廃車（はいしゃ）とは、鉄道車両の本来の用途における使用（人や物を運ぶこと等）をやめ、車籍（登録）を抹消して鉄道事業者の資産でなくすこと（。

見る 連結器と廃車 (鉄道)

付随車

鉄道車両における付随車（ふずいしゃ）とは、電車・気動車など複数車両に動力を分散配置する方式である動力分散方式において、動力をもたない車両のことである。したがって、同じように無動力であっても、機関車などに牽引される客車や貨車は含まれない。英語のTrailerの頭文字をとって、Tと略記される。

見る 連結器と付随車

伊予鉄道

伊予鉄道株式会社（いよてつどう、Iyo Railway Co., Ltd.）は、株式会社伊予鉄グループの主要子会社であり事業会社である。愛媛県松山市に本社を置き、鉄道・軌道事業を行っている。 現在の法人は2018年（平成30年）4月1日に伊予鉄グループの持株会社移行に伴い同社（旧・伊予鉄道）の会社分割により発足したもので、旧・伊予鉄道（現・伊予鉄グループ）は1887年（明治20年）に創立された、民営鉄道としては日本で2番目に古い歴史を持つ老舗企業である, p.4, 2018年4月22日閲覧。。

見る 連結器と伊予鉄道

強度

材料の強度（きょうど）とは、その材料が持つ変形や破壊に対する抵抗力を指す。

見る 連結器と強度

張力

張力（ちょうりょく、英語：tension）あるいは引張力（ひっぱりりょく）という言葉は、一般には単に引っ張る力というような意味で用いられる言葉であるが、物理学においては、物体のある平面において、引っ張り合う垂直応力として定義されている。対義語は圧縮力。 ただし、力学の例題で扱われる滑車の問題等において、紐が物体を引っ張る力を張力Tと表現するなど、物理学においても引っ張る力、特にひも状の物体に対して加わる力の反作用としてひも状の物体がその力を及ぼしている物体に対して加える力の意味で張力という言葉を用いることもある。 なお、ベルト伝動装置、ローラーチェーン伝動装置などの巻掛け伝動のものにおいては確実な動力の伝達のためには張力の管理が重要となる。

見る 連結器と張力

信頼性設計

信頼性設計（しんらいせいせっけい）とは、工学分野において、システム・装置または部品が使用開始から寿命を迎えるまでの期間を通して、予め期待した機能を果たせるように、すなわち故障や性能の劣化が発生しないように考慮して設計する手法のこと。

見る 連結器と信頼性設計

北総鉄道

北総鉄道株式会社（ほくそうてつどう、）は、東京都東部から千葉県北西部において北総線を運営する日本の鉄道会社である。 京成グループの企業で、京成電鉄が筆頭株主であるほか、千葉県や松戸市など沿線地方公共団体・都市再生機構（UR）が出資する。本社は千葉県鎌ケ谷市新鎌ケ谷四丁目に所在する。

見る 連結器と北総鉄道

北本線

| 北本線（きたほんせん、）は、タイ王国の鉄道でありフアランポーン駅（バンコク）とチェンマイ駅間(751.42 km)を結ぶ鉄道路線の通称であり、北部線、あるいは単に北線とも呼ばれる。登記上の正式名称はクルンテープ。

見る 連結器と北本線

北海道

北海道（ほっかいどう）は、日本の北海道地方に位置する道。道庁所在地は札幌市で、47都道府県中唯一の「道」である。 行政区画の「北海道」を構成する最大の島自体も北海道と称されるが、区別するときには北海道本島とも称する。

見る 連結器と北海道

北海道官設鉄道

北海道官設鉄道（ほっかいどうかんせつてつどう）とは、明治時代に北海道庁鉄道部が建設、運営した鉄道である。

見る 連結器と北海道官設鉄道

北海道炭礦鉄道

北海道炭礦鉄道（ほっかいどうたんこうてつどう）は、かつて北海道内で鉄道路線を運営していた鉄道会社。 官営幌内鉄道が開業した手宮（小樽市） - 幌内（三笠市）間の鉄道路線を1889年（明治22年）に譲渡され、現在の北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の一部などを建設、沿線の炭鉱から産出される石炭を積出港に運搬する役目を担った。 1906年（明治39年）公布の鉄道国有法により、同年10月1日に鉄道路線は買収・国有化されたが、会社自体はその後も北海道炭礦汽船と改称して存続している。

見る 連結器と北海道炭礦鉄道

北海道旅客鉄道苗穂工場

苗穂工場（なえぼこうじょう、Naebo Workshop）は、北海道札幌市東区北5条東13丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の車両工場。鉄道車両に記入される記号は「NH」、「苗穂工」。工場構内には日本貨物鉄道（JR貨物）苗穂車両所も併設されている。 隣接して苗穂運転所（札ナホ）と苗穂駅が設置されている。 本項目では、日本貨物鉄道苗穂車両所（JR貨物苗穂車両所）・日本貨物鉄道輪西車両所（JR貨物輪西車両所）・北海道鉄道技術館についても記述する。

見る 連結器と北海道旅客鉄道苗穂工場

ミニ新幹線

ミニ新幹線（ミニしんかんせん）またはミニ新幹線方式（ミニしんかんせんほうしき）とは、フル規格新幹線の線路を新規に建設することなく、既存の在来線を改軌した上で新幹線路線と直通運転（新在直通運転という）できるようにした方式で、鉄道高速化の一手段である。

見る 連結器とミニ新幹線

ノルウェー

ノルウェー王国（ノルウェーおうこく、Kongeriket Norge/Noreg）、通称ノルウェーは、北ヨーロッパのスカンディナヴィア半島西岸に位置する立憲君主制国家である。首都は半島南端部に存在するオスロ・フィヨルドの奥に形成された港湾都市のオスロ。東にスウェーデン、ロシア、フィンランドと国境を接している。欧州連合(EU)には非加盟である。 地理としては国土は南北に細長く、海岸線は北大西洋の複数の海域、すなわちスカゲラック海峡、北海、ノルウェー海およびバレンツ海に面している。海岸線には、多くのフィヨルドが発達する。このほか、ノルウェー本土から約1,000キロ離れた北大西洋上のヤンマイエン島は固有の領土の一部として領有され、スヴァールバル条約によりバレンツ海のスヴァールバル諸島を領有している。

見る 連結器とノルウェー

チャオプラヤー川

チャオプラヤー川（チャオプラヤーがわ、）は、タイのバンコクなどを中心に流れる、タイ国内の大きな河川の一つである。

見る 連結器とチャオプラヤー川

チュニジア

チュニジア共和国（チュニジアきょうわこく、الجمهورية التونسية）、通称チュニジアは、北アフリカのマグリブに位置する共和制国家。西にアルジェリア、南東にリビアと国境を接し、北と東は地中海に面する。地中海対岸の北東・東にはイタリア領土のパンテッレリーア島やランペドゥーザ島、シチリア島がある。地中海の島国マルタとも近い。首都はチュニス 日本国外務省（2022年7月28日閲覧）。

見る 連結器とチュニジア

チリ

チリ共和国（チリきょうわこく、República de Chile）、通称チリは、南アメリカ大陸南西部に位置する共和制国家。国土はアンデス山脈西側で南北に細長く、東にアルゼンチン、北東にボリビア、北にペルーと隣接する。西は南太平洋、南はフエゴ島を挟んでドレーク海峡に面している。首都はサンティアゴ。アルゼンチンとともに南アメリカ最南端に位置し、国土の大部分がコーノ・スールの域内に収まる。太平洋上に浮かぶフアン・フェルナンデス諸島や、サン・フェリクス島、サン・アンブロシオ島およびポリネシアのサラ・イ・ゴメス島、パスクア島（イースター島）などの離島も領有しており、さらにアルゼンチンやイギリスなどと同様に「チリ領南極」として125万平方キロメートルにも及ぶ南極の領有権を主張している（「南極における領有権主張の一覧」参照）。

見る 連結器とチリ

ネコ・パブリッシング

ネコ・パブリッシング（NEKO PUBLISHING）は、自動車や鉄道を始めとする趣味関連の雑誌・書籍を出版発行しているカルチュア・エンタテインメント株式会社のブランドおよび社内カンパニーである。2021年2月1日までは出版社の株式会社ネコ・パブリッシングであった。

見る 連結器とネコ・パブリッシング

ハウステンボス (列車)

ハウステンボス (HUIS TEN BOSCH) は、九州旅客鉄道（JR九州）が博多駅 - ハウステンボス駅間を鹿児島本線・長崎本線・佐世保線・大村線経由で運行する特急列車である。 本項では、かつて「みどり」に連絡する形で運行された普通「ハウステンボスリレー号」、かつて門司港駅 - 佐世保駅間を鹿児島本線・長崎本線・佐世保線経由で運行していた臨時特急「オランダ村特急」（オランダむらとっきゅう）についても記述する。

見る 連結器とハウステンボス (列車)

メンテナンス

メンテナンス（）とは、機器、機械、施設、情報通信システムなどのインフラストラクチャーを正常な状態に保つことをいう。保守や保全とも呼ばれる。略称はメンテ。

見る 連結器とメンテナンス

モロッコ

モロッコ王国（モロッコおうこく、المملكة المغربية、ベルベル語: ⵜⴰⴳⵍⴷⵉⵜ ⵏ ⵍⵎⵖⵔⵉⴱ）、通称モロッコは、北アフリカ北西部のマグリブに位置する立憲君主制の国家である。東でアルジェリアと、南で西サハラ（紛争地域）と、北でスペインの飛地（セウタとメリリャ）と接し、西は大西洋に、北は地中海に面している。首都はラバトである。 南に接する西サハラはスペインが放棄後、モロッコと現地住民による亡命政府であるサハラ・アラブ民主共和国が領有権を主張している。モロッコは西サハラの約7.5割を実効支配しているが、領有を承認しているのはアメリカ合衆国をはじめとした50か国程度にとどまり、国際的には広く認められていない（を参照）。実効支配下を含めた面積は約604,107 km2（うち、西サハラ部分が190,100 km2）、人口は33,848,242人（2014年国勢調査）。

見る 連結器とモロッコ

ヨーロッパ

ヨーロッパ（ポルトガル語・ ）は六大州の一つ。漢字表記は欧羅巴であり欧州（おうしゅう）とも呼ぶ。省略する場合は欧の一字を用いる。 ヨーロッパの原風景の一つであるイギリスの世界遺産ダラム城とダラム大聖堂。 国連による世界地理区分。

見る 連結器とヨーロッパ

ヨーイング

ヨーイング（yawing）とは、偏揺または偏走と呼ばれる現象や状態池田勝, 池田正男, 」『らん：纜』 2001年 52巻 p.30-34, 、2020年6月19日閲覧。。

見る 連結器とヨーイング

ヨシフ・スターリン

ヨシフ・ヴィッサリオノヴィチ・スターリン（、იოსებ ბესარიონის ძე სტალინი、ラテン文字表記の例：Iosif Vissarionovich Stalin、1878年12月18日（ユリウス暦12月6日） - 1953年3月5日）は、ソビエト連邦の政治家。同国の第2代最高指導者 （1924年 - 1953年） であり、 ソビエト連邦共産党中央委員会書記長（1922年 - 1934年）、ソビエト連邦人民委員会議議長・ソビエト連邦閣僚会議議長（1941年 -1953年）、ソビエト連邦国防人民委員・軍事大臣（1941-1945）などの役職を歴任し、ソ連邦英雄の称号を持ち、軍人としての最終階級はソ連邦大元帥である。民族的にはグルジア人。

見る 連結器とヨシフ・スターリン

リゾートエクスプレスゆう

リゾートエクスプレスゆうは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が1991年（平成3年）から2018年（平成30年）まで保有していた鉄道車両（電車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。 当編成の電源車として50系客車から改造されたマニ50 2186についても本項で解説する。

見る 連結器とリゾートエクスプレスゆう

ローリング

ローリング（rolling）は、乗り物など前後・左右・上下が決まった物体が、前後の軸に対して回転（あるいは傾斜）すること。単にロール (roll) ともいい、船舶では横揺れという。なお、左右の軸まわりの回転がピッチング (pitching) またはピッチ (pitch)で、上下軸まわりの回転がヨーイング (yawing) またはヨー (yaw)と呼ぶ。 特に、航空機、船舶、自動車について言うことが多く、ロール量は角度で表される。ロール方向の動きに制限の少ない航空機では、90度、180度、360度ロールなども可能である。機体の中心軸の回転運動成分をローリング、その回転角度をロール角という。なお、路面、線路の傾き（カント）や、二輪車で車体を傾ける操作など、ロール方向の傾斜をバンク（bank）と呼ぶこともある。

見る 連結器とローリング

ロッド

ロッド。

見る 連結器とロッド

ロシア

ロシア連邦（ロシアれんぽう、Российская Федерация）、通称ロシア（Россия）は、ユーラシア大陸北部に位置する連邦共和制国家である。首都はモスクワ。 国土は旧ロシア帝国およびソビエト連邦の大半を引き継いでおり、ヨーロッパからシベリア・極東におよぶ。面積は17,090,000 km2（平方キロメートル）以上と世界最大である。

見る 連結器とロシア

ロシアの鉄道

ロシア連邦の鉄道は、世界最大の鉄道網のひとつであり、路線距離は86,200kmである。これはアメリカ、中国に次ぐ規模である。 貨物輸送はトンキロ換算で世界一であり（2020年）、石炭などの鉱物資源や農作物の輸送が盛んに行われている。 ロシアの鉄道の軌間は広軌（1,520mm）である。かつて、サハリンの鉄道は狭軌（1,067 mm）であったが、2019年に広軌への変換工事が完了した。

見る 連結器とロシアの鉄道

ワニノ・ホルムスク鉄道連絡船

ワニノ・ホルムスク鉄道連絡船（Паромная переправа Ванино — Холмск、Ferry line Vanino-Kholmsk）とは、ロシア連邦において運航されている貨客兼用の鉄道連絡船である。間宮海峡を経由してハバロフスク地方のワニノとサハリン州のホルムスク（真岡）の間の260kmを結ぶ。

見る 連結器とワニノ・ホルムスク鉄道連絡船

トルコ

トルコ共和国（トルコきょうわこく、Türkiye Cumhuriyeti、Republic of Türkiye）、通称トルコは、西アジアに位置するアナトリア半島（小アジア）と東ヨーロッパに位置するバルカン半島東南端の東トラキア地方を領有する共和制国家。首都はアンカラ。 アジアとヨーロッパの2つの大州にまたがる。北は黒海とマルマラ海、西と南は地中海（西はエーゲ海）に面する。陸上国境は、西でブルガリア、ギリシャと、東でジョージア（グルジア）、アルメニア、アゼルバイジャン、イラン、イラク、シリアと接する。

見る 連結器とトルコ

パラグアイ

パラグアイ共和国（パラグアイきょうわこく、、）、通称パラグアイは、南アメリカ中央南部に位置する共和制国家である。東と北東をブラジル、西と北西をボリビア、南と南西をアルゼンチンに囲まれている内陸国である。首都はアスンシオン。 なお、パラグアイの国旗はデザインが表と裏とで異なっている（パラグアイの国旗を参照）。

見る 連結器とパラグアイ

パーミル

パーミル（per mille）、プロミル（promille）、千分率（せんぶんりつ）とは、1000分の1を1とする単位。記号は‰ (Unicode U+2030、文字参照は &permil)。 1‰＝0.1% つまり 1‰。

見る 連結器とパーミル

パッド

パッド、パド (Pad)。

見る 連結器とパッド

ピストン

ピストン（吸鍔、喞子、piston）とは、機械部品の一種で、中空の円筒形の部品（シリンダー）に内蔵される円筒形の機構の一般的な名称。活塞（かっそく）、喞子（しょくし）、吸鍔（すいつば）ともいう。主に内側に流体を出し入れし、ピストンにより流体を駆動する注射器の内筒など、逆に流体によってピストンを駆動する油圧シリンダーのようなアクチュエータ等、両方の使途がある。 クランクとの組み合わせで往復動と回転を変換するメカニズムが多く利用される。ピストン・クランク機構の動作は相互性で、ピストン側に蒸気圧や燃焼膨張圧を供給すれば蒸気機関やレシプロエンジンとなり、クランク側を回転させれば流体を駆動するポンプやコンプレッサーになる。クランクの他に回転斜板との組み合わせも利用される。

見る 連結器とピストン

フアランポーン駅

フアランポーン駅（フアランポーンえき、, ）はタイの首都バンコク都パトゥムワン区にある、タイ国有鉄道（SRTとも）とバンコク・メトロ（MRTとも）の駅。タイ国有鉄道の主要幹線4路線の起点駅として位置づけられている。 ただし、クルンテープ・アピワット中央駅（旧称・バーンスー中央駅）が2023年に新ターミナル駅として本格稼働を開始し、優等列車の発着はなくなった。 『フアランポーン駅』は定着した俗称であり、現地ではクルンテープ駅と称されることが多い（後述）。

見る 連結器とフアランポーン駅

フォークリフト

フォークリフト（）とは、油圧を利用して昇降および傾斜が可能な荷役用のつめ（フォーク）を車体前面に備えた荷役自動車 特許庁。国際標準化機構では、forklift truck と呼称している。 日本産業規格の JIS D 6201：2017は、「フォークなどを上下させるマストを備えた自走式荷役運搬車両 全般の呼称。」と規定している。

見る 連結器とフォークリフト

ドイツ語

ドイツ語（ドイツご、Deutsch、deutsche Sprache）は、インド・ヨーロッパ語族・ゲルマン語派の西ゲルマン語群に属する言語である。 主にドイツ語アルファベットで綴られる。 話者人口は約1億3000万人、そのうち約1億人が第一言語としている。漢字では独逸語と書き、一般に独語（どくご）あるいは独と略す。ISO 639による言語コードは2字が de、3字が deu である。 現在インターネットの使用人口の全体の約3パーセントがドイツ語であり、英語、中国語、スペイン語、日本語、ポルトガル語に次ぐ第6の言語である。ウェブページ数においては全サイトのうち約6パーセントがドイツ語のページであり、英語に次ぐ第2の言語である。

見る 連結器とドイツ語

ドイツ鉄道

ドイツ鉄道株式会社（ドイツてつどう、Deutsche Bahn AG ドイチェ・バーン、略称：DB デーベー）は、ドイツの首都ベルリンに本社を置くドイツで最大の鉄道会社。ドイツ全土に鉄道網を持ち、ドイツでは最も重要な交通手段のひとつ。ヨーロッパ有数の技術・輸送力を持つ鉄道会社であり、世界的にも影響力のある鉄道企業のひとつである。 DBは旧:西ドイツ国鉄（DB, Deutsche Bundesbahn:ドイツ連邦鉄道）と旧:東ドイツ国鉄（DR, Deutsche Reichsbahn:ドイツ国有鉄道）が1994年はじめに統合、民営化された際に誕生したDBグループの中核会社である。またDBグループの意味でも用いる。ただし、民営化後も依然として国家の所有となっており、実際には株式会社化されたのみである。株式の売却による実質的な民営化は今後の課題となっている。

見る 連結器とドイツ鉄道

ベンジャミン・ハリソン

ベンジャミン・ハリソン（Benjamin Harrison, 1833年8月20日 - 1901年3月13日）は、アメリカ合衆国の軍人・政治家。第23代アメリカ合衆国大統領。祖父は第9代大統領ウィリアム・H・ハリソン。 ハリソンはオハイオ州ノースベンドに生まれ、21歳のときにインディアナ州インディアナポリスに移り住み、そこで政治家として成功した。南北戦争の間、彼は准将としてカンバーランド陸軍の第20軍に所属した。戦後彼はインディアナ州知事選に出馬したが落選した。その後同州から上院議員に選出された。 1888年、ハリソンは共和党大統領候補に選出され、民主党の現職グロバー・クリーブランドを破って大統領に当選した。その任期はマッキンリー関税とシャーマン法を含む経済政策および、初めて10億ドルに達した連邦政府の年間支出で特徴付けられる。民主党は「10億ドルの議会」を攻撃し、その材料に不評を囲った高率関税に伴う問題を使用した。そして1890年の中間選挙および1892年の大統領選両方で共和党は敗北する。彼はまた、6つの州が合衆国に再加入したときの大統領であった。

見る 連結器とベンジャミン・ハリソン

列車

とは、イギリスでは、2両以上の鉄道用の車両が連結されたものでそのうち1両は機関車であるものか、あるいは（他の鉄道車両と連結されていない）（単独の）機関車とされており、日本においては、停車場以外の線路を運転させる目的で組成された一連の車両のことを指す平凡社『世界大百科事典』「列車」、土田廣 執筆。。 列車はその目的、運転時期、使用動力車、性質などにより分類できる（#列車の種類）。 英語の「train トレイン」の語源は古フランス語の名詞の「train トラン」（男性形）や 「traine トレーヌ」 (女性形)である。これは古フランス語の「trahiner」という動詞から派生する。これは更にラテン語の「trahere」（＝引く、引っ張る）にたどり着く。

見る 連結器と列車

分岐器

分岐器の例（身延線甲斐岩間駅） 分岐器（ぶんきき、ぶんぎき、railroad switch, turnout）とは、鉄道の線路において線路を分岐させ、列車又は車両の進路を選択する機構。アメリカ英語での正式名称は、ターンアウトスイッチ。アメリカでは、分岐器のうち、進路を転換する部分のことをポイント（point）という。

見る 連結器と分岐器

アメリカ合衆国

アメリカ合衆国（アメリカがっしゅうこく、、英語略称: 、、）は、北アメリカに位置し、大西洋および太平洋に面する連邦共和制国家。通称は米国（べいこく）またはアメリカ（）。略称は米（べい）。首都はコロンビア特別区（ワシントンD.C.）。現在も人口の増加が続いており、2024/5/19時点で3億4160万5622人を記録する。

見る 連結器とアメリカ合衆国

アメリカ合衆国の鉄道

アメリカ合衆国の鉄道（アメリカがっしゅうこくのてつどう）では、アメリカ合衆国における鉄道輸送について記述する。その主力は旅客輸送ではなく貨物輸送であり、鉄道貨物輸送量はトンキロ換算で世界第二位である（2020年）。 鉄道は数多くの民間企業によって運営されているが、それらの鉄道事業者を統括する団体としてアメリカ鉄道協会（AAR:Association of American Railroads）があり、鉄道技術の標準化、列車運行の調整、鉄道技術の研究開発など、アメリカの鉄道に関する幅広い業務を行っているほか、アメリカの鉄道事業者の代表として世界鉄道連合（UIC）に加盟している。 米国で最も混雑する鉄道中心地は、150年以上シカゴであり続けており一級鉄道の6社が乗り入れる。鉄道車両およびコンテナの４台に１台は、シカゴを経由するか起点・終点としている。

見る 連結器とアメリカ合衆国の鉄道

アメリカ合衆国大統領

アメリカ合衆国大統領（アメリカがっしゅうこくだいとうりょう、、略称：）は、アメリカ合衆国の元首であり、行政府の長たる大統領。4年ごとに実施されるアメリカ合衆国大統領選挙によって選出される。

見る 連結器とアメリカ合衆国大統領

アメリカ鉄道協会

アメリカ鉄道協会（アメリカてつどうきょうかい、AAR: Association of American Railroads）は、北アメリカ（カナダ、アメリカ合衆国、メキシコ）の主要な貨物鉄道を代表する業界団体である。アムトラックやいくつかの通勤用地域旅客鉄道も会員である。小さな貨物鉄道会社は、アメリカ短距離・地域鉄道協会 (ASLRRA: American Short Line and Regional Railroad Association) に代表されている。

見る 連結器とアメリカ鉄道協会

アユタヤ駅

アユタヤ駅（アユタヤえき、タイ語:สถานีรถไฟอยุธยา）は、タイ王国中部アユタヤ県プラナコーンシーアユッタヤー郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。

見る 連結器とアユタヤ駅

アリゾナ州

アリゾナ州（アリゾナしゅう、State of Arizona 、hoozdo hahoodzo ）は、アメリカ合衆国の南西部にある州。地域区分としてはロッキー山脈西部およびアメリカ合衆国西部にも含められる。世界遺産のグランド・キャニオンを擁することで知られる。元来銅と綿花の生産が盛んで、1980年代に南部サンベルトの一角として発展したが、1990年代に入るまで、ハイテク産業の発展に追いつけなかった。今日ではハイテク産業の一大拠点となっており、カリフォルニア州からの企業流入が著しい。 州都および最大都市はフェニックス市である。第2の都市はツーソンであり、その後に続くのはフェニックス都市圏に入っている8都市、すなわちメサ、チャンドラー、ギルバート、グレンデール、スコッツデール、ピオリア、テンピ、サプライズ、さらにユマ郡のユマである。

見る 連結器とアリゾナ州

アルジェリア

アルジェリア民主人民共和国（アルジェリアみんしゅじんみんきょうわこく）、通称アルジェリアは、北アフリカのマグリブに位置する共和制国家。東にチュニジアとリビア、南東にニジェール、南西にマリとモーリタニア、西にモロッコとサハラ・アラブ民主共和国（西サハラ）と国境を接する。北は地中海を隔ててスペインや旧宗主国のフランスと向かい合う。首都はアルジェ。

見る 連結器とアルジェリア

アルゼンチン

アルゼンチン共和国（アルゼンチンきょうわこく、República Argentina）、通称アルゼンチンは、南アメリカ南部に位置する連邦共和制国家。位置は南米大陸から見ると南西側に位置しており、西と南にチリ、北にボリビア・パラグアイ、北東にブラジル・ウルグアイと国境を接し、東と南は大西洋に面する。ラテンアメリカではブラジルに次いで2番目に領土が大きく、世界全体でも第8位の領土面積を擁する。首都はブエノスアイレス。 チリとともに南アメリカ最南端に位置し、国土の全域がコーノ・スールの域内に収まる。国土南端のフエゴ島には世界最南端の都市ウシュアイアが存在する。アルゼンチンはイギリスが実効支配するマルビナス諸島（英語ではフォークランド諸島）の領有権を主張している。また、チリ・イギリスと同様に南極の一部に対して領有権を主張しており、アルゼンチン領南極として知られる。

見る 連結器とアルゼンチン

アフリカ

国連による世界地理区分 衛星画像 NASA） 南部アフリカ アフリカ（、）は、広義にはアフリカ大陸およびその周辺のマダガスカル島などの島嶼・海域を含む地域の総称で、大州の一つ。漢字表記は阿弗利加であり阿州（阿洲、あしゅう）とも呼ぶ。省略する場合は「阿」を用いる。

見る 連結器とアフリカ

イラン

イラン・イスラム共和国（イラン・イスラムきょうわこく、جمهوری اسلامی ایران）、通称イランは、アジア・中東に位置するイスラム共和制国家。首都はテヘラン。 北西にアルメニアとアゼルバイジャン、北にカスピ海、北東にトルクメニスタン、東にアフガニスタンとパキスタン、南にペルシア湾とオマーン湾、西にトルコ、イラク（クルディスタン）と境を接する。また、ペルシア湾を挟んでクウェート、サウジアラビア、バーレーン、カタール、アラブ首長国連邦に、オマーン湾を挟んでオマーンに面する。ペルシア、ペルシャともいう。公用語はペルシア語。

見る 連結器とイラン

インドの鉄道

インドの鉄道（いんどのてつどう）では、インドにおける鉄道について記す。インドにおける主な事業者は国有（インド鉄道）であり、鉄道省が所管する。総延長は62,000 kmを超え、アメリカ・中国・ロシアに次ぐ世界第4位である。他にもデリー・メトロといった都市鉄道事業者が存在する。 インドはアジアで最初に鉄道が導入された国で、1830年代には道路やダムの建設現場に資材運搬用の鉄道が敷設され始めた。最初の本格的な路線は1853年に開業したボンベイ - ターネー間約40 kmである。当時、鉄道の主要目的は、宗主国のイギリス（大英帝国）が植民地内における綿花・石炭・紅茶の輸送を図るためであり、インドを搾取する道具と見られ、何度か民族運動などで破壊の対象にもされた。しかし、中にはインド人の民族資本家が敷いた鉄道も存在しており、その中にはある地域が飢饉の際に他の地域から物資を輸送することで飢餓を防いだことから、「飢餓鉄道」と呼ばれる事になったものも存在したという。

見る 連結器とインドの鉄道

イーライ・ジャニー

1873年のジャニーの特許出願に記載された、自動連結器を上から見た図 イーライ・ハミルトン・ジャニー（Eli Hamilton Janney、1831年11月12日 - 1912年6月1日）は、それまで使用されていたリンク式連結器を置き換えて、現代において広く用いられている自動連結器を発明した、アメリカ合衆国の鉄道技術者である。 ジャニーは、ダニエル・ジャニー (Daniel Janney) とエリザベス・エイビス・ヘインズ (Elizabeth Avis Haines) の間に1831年に、バージニア州ラウダン郡で生まれた。神学校で短期間の教育を受け、コーネリア・ハミルトン（Cornelia Hamilton、1833年 - 1889年）と結婚した。

見る 連結器とイーライ・ジャニー

イギリス

グレートブリテン及び北アイルランド連合王国（グレートブリテンおよびきたアイルランドれんごうおうこく、United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland、英語略称: 、、）、通称イギリスは、ヨーロッパ大陸北西岸に位置し、グレートブリテン島、アイルランド島北東部その他多くの島々から成る立憲君主制国家。首都はロンドン。日本語における通称の一例として、英国（えいこく）がある（「国名」を参照）。 イングランド、ウェールズ、スコットランド、北アイルランドという歴史的経緯に基づく4つのカントリー（「国」）が、同君連合型の単一主権国家を形成している。また、2020年1月31日まで欧州連合（略称：EU）に属していたが離脱した （ブレグジットを参照）。イギリスは国際連合安全保障理事会常任理事国であり、G7・G20に参加する先進国である。また、経済協力開発機構、北大西洋条約機構、欧州評議会の原加盟国である。

見る 連結器とイギリス

ウルグアイ

ウルグアイ東方共和国（ウルグアイとうほうきょうわこく、República Oriental del Uruguay）、通称ウルグアイは、南アメリカ南東部に位置する共和制国家である。首都はモンテビデオ。北と東にブラジルと、西にアルゼンチンと国境を接しており、南は大西洋に面している。スリナムに続いて南アメリカ大陸で二番目に面積が小さい国であり、コーノ・スールの一部を占める。

見る 連結器とウルグアイ

ウェスティングハウス・エレクトリック

ウェスチングハウス・エレクトリック・コーポレーション（Westinghouse Electric Corporation）は、1886年にジョージ・ウェスチングハウスによって設立されたアメリカの製造会社。当初はウェスチングハウス・エレクトリック&マニュファクチャリング・カンパニーという社名だったが、1945年にウェスチングハウス・エレクトリック・コーポレーションに改名した。1995年にCBSテレビネットワークを買収すると、1999年にバイアコムに買収されるまで、CBSコーポレーションと改名した。バイアコムへの合併は2000年4月26日に完了した。

見る 連結器とウェスティングハウス・エレクトリック

エジプト

エジプト・アラブ共和国（エジプト・アラブきょうわこく、جُمْهُورِيَّة مِصْرَ العَرَبِيَّة。）、通称：エジプト（مِصْرُ）は、中東および北アフリカに位置する共和制国家。首都はカイロ。 アフリカ大陸では北東端に位置し、西にリビア、南にスーダン、北東のシナイ半島ではイスラエル、パレスチナ国・ガザ地区と国境を接する。北部は地中海、東部は紅海に面している。

見る 連結器とエジプト

オリフィス板

オリフィスとは、薄い壁に開けた流体を流す小さな穴のことで、そのような穴をつけた薄板をオリフィス板（orifice plate）と呼び、流量を板の位置で調節し、また測定にも使われる。一般には、流体を流す円管の中に置き、円盤や円筒の形をした絞りになっているが、測定に使う精密なものでは、形状や計測方法を JIS Z 8762 で定めている。高い圧力損失を利用して、ショックアブソーバーなどにも使われている。流体を流す穴の長さが、穴の断面積に対して比較的長いものはチョークと呼ばれ、オリフィスとは区別される。

見る 連結器とオリフィス板

カリーニングラード

カリーニングラード（〔カリニングラート〕〔カリーニン グラット〕）は、ロシア西部にあるカリーニングラード州の州都である。バルト海に接する港湾都市で、人口は約49万人（2021年）。都市圏には約80万人が居住している。カリーニングラード州は、リトアニアとポーランドに挟まれたロシアの飛地領で北西連邦管区ではサンクトペテルブルクに次ぐ第2位、バルト地方では第3位、バルト海沿岸では第7位の都市、世界有数の琥珀の産地である。 現在のカリーニングラードは、1255年、北方十字軍の時代にドイツ騎士団によって古プロイセンの集落トワンステの跡地に建設された集落で、ボヘミア王オタカル2世にちなんでケーニヒスベルク（）と名づけられた。バルト海の港町で、その後、ドイツ騎士団国、プロイセン公国（1525-1701）、東プロイセンの首都となった。1701年に首都がベルリンに移ったが、ケーニヒスベルクはプロイセン王国の戴冠式が行われる都市であり続けた。1454年から1455年まではポーランド王国に属し、1466年から1657年まではポーランドの領地となった。ケーニヒスベルクは第二次世界大戦までドイツ最東端の大都市であった。1944年の連合国軍の爆撃と1945年のケーニヒスベルクの戦いで大きな被害を受け、1945年4月9日にソビエト連邦に占領された。1945年のポツダム協定により、ソビエト連邦の統治下に置かれた。1946年、ソ連の革命家ミハイル・カリーニンにちなんでカリーニングラード市と改名された。

見る 連結器とカリーニングラード

カンチレバー

カンチレバー カンチレバー（cantilever）は、一端が固定端、他端が自由端とされた構造体（特に梁）である。

見る 連結器とカンチレバー

カーダンパー

thumbカーダンパーは、無蓋車・炭車・鉱車・トロッコを車体ごと傾けたり倒立させたりして、その積荷を重力で落下させて取り卸す設備である。無蓋車を扱う大型のものは、石炭・鉱石の積出し港、製錬所、工場などに設置され、石炭・鉱石の取卸しに使用される。炭車・鉱車・トロッコを扱う小型のものは、炭坑・鉱山の地上や坑道内、大規模な土木工事現場などに設置され、石炭・鉱石・土砂の取卸しに使用される。無蓋車に積載した丸太の取卸しにも使用できる。チップラーともいう。

見る 連結器とカーダンパー

ガソリンカー

ガソリンカー、ガソリン車。

見る 連結器とガソリンカー

クノールブレムゼ

クノールブレムゼ（Knorr-Bremse AG）は、ドイツ・ミュンヘンに本社を置く輸送用機器製造業。鉄道車両および商用車向けに、ブレーキをはじめとする各種制御システムの製造・販売を行っている。フランクフルト証券取引所上場企業（）。

見る 連結器とクノールブレムゼ

グランプリ出版

グランプリ出版（グランプリしゅっぱん）は、自動車などの乗り物に関する書籍を刊行する東京の出版社である。創業は1980年（昭和55年）で、当初は自動車やオートバイに関する、ドライビングやライディング、モータースポーツ、技術関連書などを刊行。その後、歴史分野の企画も多くラインナップされ、自動車の分野では総合的な専門出版社となっている。特にメカニズム解説に関する書籍が多く、自動車以外には航空機や鉄道などのジャンルの書籍も刊行している。

見る 連結器とグランプリ出版

ケーニヒスベルク (プロイセン)

ケーニヒスベルク（その他の言語での名称は以下の通り。, Königsbarg。,,, 公式表記：Königsberg (Pr)1936年までは「Königsberg i. Pr.」と綴られた。）は、中世後期から1945年まで東プロイセンの中心であった都市。ドイツ語で「王の山」という意味がある。現在はロシア連邦のカリーニングラードとなっている。 北方十字軍の時代、1255年に半島の真南のプレーゲル川河口にドイツ騎士団によって建設され、ボヘミア王オタカル2世を記念して名付けられた。街は、ドイツ騎士団国、プロイセン公国、東プロイセン州の首都となった。バルト海の港は、ドイツの文化的中心地へと発展していった。

見る 連結器とケーニヒスベルク (プロイセン)

ケイ素

ケイ素（けいそ、珪素、硅素、silicon、silicium）は、原子番号14の元素である。元素記号はSi。原子量は28.1。「シリコン」とも呼ばれる。

見る 連結器とケイ素

コロンバス (オハイオ州)

コロンバス（Columbus）は、アメリカ合衆国のオハイオ州中央部に位置する都市。同州の州都として、政治と行政の中心地である上に商工業地域および学術都市。人口は905,748人（2020年国勢調査）. U.S. Census Bureau. 2020年.で同州最大、中西部ではシカゴに次ぎ、全米でも第14位である。コロンバスに郡庁を置くフランクリン郡を中心に、10郡にまたがる都市圏の人口は2,138,926人（2020年国勢調査）.

見る 連結器とコロンバス (オハイオ州)

コンパウンド

コンパウンド (compound)。

見る 連結器とコンパウンド

ゴム

天然ゴムの原料となるラテックスの採取 ゴム（護謨、gom）は、元来は植物体を傷つけるなどして得られる無定形かつ軟質の高分子物質。現在では、後述の天然ゴムや合成ゴムのような有機高分子を主成分とする一連の弾性限界が高く弾性率の低い材料すなわち弾性ゴムを指すことが多い。

見る 連結器とゴム

ショックアブソーバー

複筒式ガス封入ショックアブソーバー ショックアブソーバー（shock absorber）は、振動する機械構造や建築物の振動を減衰する装置である。「ショック」と略して呼ばれるほか、「ダンパー」、「ダンパ（JIS規格名称）」とも呼ばれる。 ほぼ同じ構造ながら、ばねの減衰装置としてではなく、動力源として用いられるガススプリングについても記述する。

見る 連結器とショックアブソーバー

シリンダー

シリンダー (Cylinder) とは、英語で「円筒」を意味する単語である。 “シリンダー”と呼称されるものにはいくつかの種類があるが、本項では主にレシプロエンジンの構成部品の一つについて既述する。

見る 連結器とシリンダー

シリーズ21

シリーズ21（シリーズトゥエンティーワン、）は、近畿日本鉄道（近鉄）の次世代一般車両として2000年から2008年に製造された通勤形電車。「人に優しい、地球に優しい」と「コストダウン」をコンセプトに開発された『近鉄時刻表 2009年3月20日ダイヤ変更号 』「The Densha 30 」p.46・p.47（著者・編者 近畿日本鉄道、出版・発行 同左）近畿日本鉄道のひみつ p.114・p.115（発行者 小林成彦、編者・発行所 PHP研究所 2013年）ISBN 978-4-569-81142-0『近畿日本鉄道完全データ』 （発行 メディアックス 2012年）p.52・p.53・p.59・p.63・p.66・p.70 ISBN 9784862013934『私鉄車両年鑑2012 大手15社 営業用車両完全網羅』（発行 イカロス出版 2012年）p.25・p.28・p.32・p.36 ISBN 978-4-86320-549-9。

見る 連結器とシリーズ21

シリア

シリア・アラブ共和国（シリア・アラブきょうわこく、）、通称シリアは、西アジアに位置する共和制国家。北にトルコ、東にイラク、南にヨルダン、西にレバノン、南西にイスラエルと国境を接し、北西は東地中海に面する。首都はダマスカスで、古くから交通や文化の要衝として栄えた。「シリア」という言葉は、国境を持つ国家ではなく、周辺のレバノンやパレスチナを含めた地域（歴史的シリア、大シリア、ローマ帝国のシリア属州）を指すこともある。

見る 連結器とシリア

シール (工学)

シール（seal）は、機械や装置において、液体や気体の外部への漏れや雨水や埃などの内部への侵入を防ぐ部品や素材の総称。外部のごみや異物が内部に侵入するのを防ぐ働きもする。宇宙ロケットから各種機械装置、家庭のガス・水道の配管、壁のひび割れの補修まで非常に幅広く使われる。普段あまり目立たない部品であるが、機械の性能維持に重要な役割を果たしている。1986年のスペースシャトル・チャレンジャー号の爆発事故も固体ロケットブースター内部のOリングの機能不全が原因とされている。

見る 連結器とシール (工学)

ジャンパ連結器

ジャンパ連結器（ジャンパれんけつき）は、ジャンパカプラ、もしくは単にジャンパともいい、鉄道車両の制御回路や冷房などの電源回路を接続・連結するものである。通常、ジャンパ線（ジャンパせん）ジャンパ栓（ジャンパせん）とジャンパ線受（ジャンパせんうけ）からなる。

見る 連結器とジャンパ連結器

ジョージ・ウェスティングハウス

ジョージ・ウェスチングハウス・ジュニア（George Westinghouse, Jr、1846年10月6日 - 1914年3月12日) は、アメリカ合衆国の技術者、実業家。鉄道車両用の空気ブレーキ等を発明。また、それらの発明を産業として発展させた、電気産業の先駆者である。 ウェスチングハウスは、アメリカにおける初期の電力システムの建設に関してトーマス・エジソンのライバルの1人であった。エジソンが主張した直流送電システムに対して、ウェスティングハウスの交流送電システムは最終的に勝利を収めることになった。

見る 連結器とジョージ・ウェスティングハウス

ジェットカー

ジェットカーとは、阪神電気鉄道（阪神電車）の所有する主に普通列車に供する鉄道車両につけられた愛称。 本項では車両性能面のほかに、「青胴車」との呼称の由来となった車両塗色についても記述する。

見る 連結器とジェットカー

ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道

ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道（ストックトン・アンド・ダーリントンてつどう、英 S&DR: Stockton and Darlington Railway）は、1825年に英国ダラム州で開業した世界で最初の蒸気機関車を牽引に使用した公共用鉄道である。この年にはイングランド銀行の株式市場で混乱がおきており、欧州全体が不況となる中で開通したこの鉄道は、海外の投資から還流した資金を吸収してイノベーションを促した。

見る 連結器とストックトン・アンド・ダーリントン鉄道

ソビエト連邦

ソビエト社会主義共和国連邦（ソビエトしゃかいしゅぎきょうわこくれんぽう、Союз Советских Социалистических Республик 、頭字語: СССР）は、1922年から1991年までユーラシア大陸北部に存在した社会主義国家。複数のソビエト社会主義共和国から構成される連邦国家であった。首都はモスクワ。 国土面積は約2240万km2で、世界最大の面積であった。国土の南西ではアジアとヨーロッパの各国と国境を接しており、一方の北東部では、海を挟んで北アメリカ大陸と向かい合っていた。また、人口は2億8000万人(1989年時点)と当時の中国とインドに次ぐ世界3番目と人口もかなり多かった。

見る 連結器とソビエト連邦

タンク車

アメリカ合衆国のタンク車（DOT-111型） タンク車（タンクしゃ、英語 Tanker）とは、タンク型の荷台を取りつけた貨車のことである。積荷は、ガソリンや灯油などの石油製品や各種化成品（化学物質）などの液体・気体や、セメントのような粉体が主である。日本国有鉄道における車種記号はタ（タンクのタから）が付される。

見る 連結器とタンク車

ターンバックル

ターンバックル（片フック・片アイ型） ターンバックル（turnbuckle）とは、ロープやワイヤーやタイロッドなどの張力を調節する装置である。金属製の胴の両端にネジ山が切られていて、一方は右ネジ、もう一方は左ネジ（逆ネジ）になっている。この胴を回転させることで両端に取り付けられたボルトが締め込まれ（あるいは緩められ）、張力を調節することができる。庭のフェンスで使われる細いケーブル用の10グラムほどのものから、建物や吊り橋の構造要素用の数千キログラムのものまで、張力の調節を必要とする幅広い用途で使われている。ボトルスクリューと呼ばれることもあり、船舶の艤装や荷締めにも使われている。

見る 連結器とターンバックル

タイ国有鉄道

タイ国鉄車両 APD60型 タイ国鉄車両 ALS系ディーゼル機関車 タイ国有鉄道（タイこくゆうてつどう、การรถไฟแห่งประเทศไทย, State Railway of Thailand）は、仏暦2494年（1951年）にタイ国有鉄道法に基づいて設立された100%政府出資の公団で、タイ王国運輸省の下位組織である。タイ国内での略称は ร.ฟ.ท.。英語メディアではSRTという略称が使われることもあるが、日本では英語の略称を使わず、一般にタイ国鉄と呼ばれている。総延長は4,041 km（平行路線であるエアポート・レール・リンク、レッドラインを除く）で、東南アジア最大規模である。

見る 連結器とタイ国有鉄道

サハリンの鉄道

20px - 駅（станция:ст.） 20px - 停留場（остановочный пункт:о.п.） 20px - 貨物駅（грузовая станция） 20px - 信号場（разъезд） ※ドリンスク - スタロドゥープスコエ支線、ダーチノエ - アニーワ支線は1993年廃止。 ※ユジノサハリンスク - ホルムスク線ニコライチューク - ノヴォデレヴェーンスカヤ間は1996年9月4日付で線籍抹消しホルムスク方の終端に77kmピケート9停留場を新設。2021年にチョールタフモースト停留場 - 77kmピケート9停留場間を再開。 ※シャーフタ＝サハリーンスカヤ - アルセンチェーフカ線シャーフタ＝サハリーンスカヤ - ホルムスク＝ソルチローヴォチヌイ間は1999年に旅客列車運行を休止。シャーフタ＝サハリーンスカヤ - シャーフティ（旧・ラパーチノ停留場）間は2010年代に貨物列車の運行も休止。ネヴェリスク以北は2020年に旅客列車運行を再開し、2021年に定期近郊列車の運行開始。

見る 連結器とサハリンの鉄道

品川駅

港南口（2022年4月） 品川駅（しながわえき）は、東京都港区高輪三丁目および港南二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・京浜急行電鉄（京急）の駅である。

見る 連結器と品川駅

八戸駅

八戸駅（はちのへえき）は、青森県八戸市大字尻内町字館田（たてだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・青い森鉄道の駅である。

見る 連結器と八戸駅

元住吉検車区

元住吉検車区（もとすみよしけんしゃく）は、神奈川県川崎市中原区に存在する東急電鉄の車両基地。

見る 連結器と元住吉検車区

動力分散方式

ドイツの高速鉄道（ICE 3） 日本の高速鉄道（新幹線・N700S） 京王電鉄8000系） M250系貨物電車） 動力分散方式（どうりょくぶんさんほうしき）とは、列車を編成する車両のうち多数の車両が動力をもつ方式のことである。対する方式は動力集中方式である。

見る 連結器と動力分散方式

動力車

動力車（どうりょくしゃ）とは、動力を有する車両のことである。

見る 連結器と動力車

回転端

回転端（かいてんたん）は、構造力学における支点の形態の一つ。ピン (pin) 、ヒンジともいう。物体を支える接合部の支点には、縦方向の力として鉛直荷重、横方向の力として水平荷重、回転する力としてモーメントの3種類の応力が発生するが、回転端は鉛直・水平方向の応力を伝え、モーメントは伝達しない。 他の支点形態として移動端（ローラー）・固定端（フィックス）がある。

見る 連結器と回転端

回送

回送、廻送（かいそう）とは、鉄道車両、バス、自動車などを空のまま他の場所に移動させることである。コンテナ輸送に用いる輸送コンテナ（海上コンテナ）にも回送を用いる。 タクシーでは、決められた営業エリア外では客扱いができないため、客扱い可能なエリアに入る（その多くは市町村境界）までの間は基本的には回送で運行する。 航空業界の場合、航空機の回送はフェリーフライトまたはフェリーと呼称される（:en:Ferry flying）。また、航空業界では航空機乗務員の空港間移動も回送（デッドヘッド、deadhead）という。船舶においては、回航の語を回送の意で用いる場合がある。

見る 連結器と回送

国際鉄道連合

国際鉄道連合（こくさいてつどうれんごう、Union Internationale des Chemins de fer、略称：UIC、International Union of Railways）は、世界各国の鉄道事業者によって組織される国際的機関である。世界鉄道連合（せかいてつどうれんごう）とも呼ばれる。

見る 連結器と国際鉄道連合

国鉄10000系貨車

10000系貨車とは、日本国有鉄道の貨車のうち、最高運転速度100km/hに対応し、空気ばね台車（TR203）を装備する高速貨車を指す。 形式の数字が10000で揃えられていたため、この名がある。 以下の車両が存在した。詳しくは各項目を参照。

見る 連結器と国鉄10000系貨車

国鉄12系客車

12系客車（12けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1969年（昭和44年）から1978年（昭和53年）まで製造した急行形座席客車のグループである。

見る 連結器と国鉄12系客車

国鉄145系電車

クモヤ145系（高槻駅） 145系電車（145けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が101系電車の改造名義で製作した単独電動車 (1M) 方式の直流用新性能電車である。 本項では145系列の制御システムに抑速ブレーキを付加した147系電車（クモユニ147形）についても併せて記述する。145・147系列の形式は全てが非旅客用の事業用車および郵便・荷物車である。 クモヤ145 1123 （2006年4月）。

見る 連結器と国鉄145系電車

国鉄14系客車

国鉄14系客車（こくてつ14けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1971年（昭和46年）より設計・製造した客車の形式。

見る 連結器と国鉄14系客車

国鉄20系客車

国鉄20系客車（こくてつ20けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1958年（昭和33年）に開発した寝台列車用客車である。

見る 連結器と国鉄20系客車

国鉄24系客車

14系・24系の多くの車両に使用されているTR217C形台車 国鉄24系客車（こくてつ24けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した客車である。 初期の24形と25形ではB寝台車両の設備内容が異なるが、集中電源方式を採用して設計・製造された共通の基本構造をもつ同一系列であるため、本項でまとめて記す。

見る 連結器と国鉄24系客車

国鉄32系電車

製造当時のクロ49002。正面の連結器は自動連結器で尾灯は一灯、前照灯とホイッスルが幕板に設置されている。側面は窓下に等級帯が、乗降扉横に等級表記が入っている。1935年 32系電車（32けいでんしゃ）は、1930年から1932年にかけて、日本国有鉄道の前身である鉄道省が横須賀線向けに導入した、2扉クロスシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。 この32系はモハ32形（001 - 045）、サロ45形（001 - 013）、サロハ46形（001 - 013）、クハ47形（001 - 010）、サハ48形（001 - 028）、クロ49形（001, 002）の6形式111両から成るが、サロハ46形、サハ48形は1934年から1937年にかけて京阪神地区急行電車用にも製造されており、これらについては、国鉄42系電車および国鉄52系電車を参照。

見る 連結器と国鉄32系電車

国鉄42系電車

42系電車（42けいでんしゃ）とは、1933年（昭和8年）から1935年（昭和10年）にかけて鉄道省（日本国有鉄道の前身）が製造した2扉クロスシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。 具体的には、モハ42形（42001 - 42013）、モハ43形（43001 - 43037）、モハユニ44形（44001 - 44005）、サロハ46形（46100 - 46103）、クハ58形（58001 - 58025）、クロハ59形（59001 - 59021）の105両のことである。1935年から1937年（昭和12年）にかけて京阪神地区の急行電車用に製造されたモハ52形を基幹とするグループは、別項（国鉄52系電車）で述べる。

見る 連結器と国鉄42系電車

国鉄443系電車

国鉄443系電車（こくてつ443けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1975年（昭和50年）に製造した、電気検測用の事業用交流直流両用電車である。

見る 連結器と国鉄443系電車

国鉄485系電車

485系電車（485けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交流直流両用特急形電車である。 本項では、交流60Hz対応の481系電車・交流50Hz対応の483系電車、ならびに交流50Hz / 60Hz対応の485系電車を基本に信越線の協調運転にも対応した489系電車についても解説を行う。

見る 連結器と国鉄485系電車

国鉄50系客車

50系51形客車で組成された列車 50系客車（50けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が主に地方都市圏の通勤・通学時間帯の普通列車に使用する目的で1977年（昭和52年）より設計・製造された一般形客車の系列である（区分の経緯については#車両区分を参照）。 本州以南用の50形と、北海道用の51形があるが、基本的な設計コンセプトは同一であるため本項ではこの両形式、さらに同一の車体構造を有する荷物車マニ50形と郵便・荷物合造車スユニ50形についても併せて解説を行う。

見る 連結器と国鉄50系客車

国鉄マヤ34形客車

マヤ34形客車（マヤ34がたきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した軌道検測用の事業用客車である。 用途の特殊性から現場および鉄道ファンの間では単にマヤまたはマヤ車、本形式を使用した検測列車をマヤ検と呼ぶこともある。

見る 連結器と国鉄マヤ34形客車

国鉄デハ6340系電車

デハ6340系は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した木造直流用電車を便宜的に総称したものである。 本項では、デロハ6130形、デハ6340形、クロハ（サロハ）6190形、クハ6420形、デハユニ6450形およびこれらの改造車について取り扱う。 京浜線電車試運転時、有楽町駅にて（1914年12月頃）http://library.jsce.or.jp/Image_DB/j_railways/34553/34553.shtml 東京市街高架鐡道建築概要(鉄道院東京改良事務所、1914年12月15日印刷・18日発行)掲載写真。

見る 連結器と国鉄デハ6340系電車

国鉄分割民営化

国鉄分割民営化（こくてつぶんかつみんえいか）は、第3次中曽根内閣が実施した行政改革である。日本国有鉄道（国鉄）をJRとして、6つの地域別の「旅客鉄道会社」と1つの「貨物鉄道会社」などに分割し、民営化するもので、これらの会社は1987年（昭和62年）4月1日に発足した。 このほか、同時期に日本電信電話公社や日本専売公社を含めた三公社の民営化が自由民主党によって進められた。

見る 連結器と国鉄分割民営化

国鉄キハ01系気動車

小樽市総合博物館に展示されているキハ03 1。 キハ01系気動車は、日本国有鉄道（国鉄）が1954年（昭和29年）から製造した閑散線区用の小型気動車（レールバス）である。 なお「キハ01系」という呼称は、同一の設計思想に基づいて製造された形式を便宜的・趣味的に総称したもので国鉄制式の系列呼称ではない。具体的にはキハ01形・キハ02形（←キハ10000形）、キハ03形（←キハ10200形）の3形式と、キハ01形を改造したキユニ01形を指す。

見る 連結器と国鉄キハ01系気動車

国鉄キハ04形気動車

国鉄キハ04形気動車（こくてつキハ04がたきどうしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した、一般形機械式ディーゼル動車である。 ここではその前身である鉄道省キハ41000形と同系のキハ05形・キハ06形、および改造により派生した各形式を合わせて解説する。 キサハ04形とキハ41000形の姉妹車両である鉄道省キハ40000形についてはそれぞれの項目を参照。

見る 連結器と国鉄キハ04形気動車

国鉄キハ07形気動車

国鉄キハ07形気動車（こくてつキハ07がたきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1951年に再生改造した一般形気動車（ディーゼル動車）である。旧形式名はキハ42500形（2代目）で、1957年の称号改正でキハ07形に改称された。

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国鉄キハ10系気動車

国鉄キハ10系気動車（こくてつキハ10けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1953年（昭和28年）に開発した一般用の気動車のグループである1974年発行の交友社 日本国有鉄道工作局・車両設計事務所『100年の国鉄車両（3）』 p.434によれば「一般形液体式ディーゼル動車」に分類されている。。1957年（昭和32年）までに728両が製造された。 「キハ10系」という呼称は国鉄制式の系列呼称ではなく、同一設計思想に基づいて製造され、後に国鉄によって形式称号の改正が実施された際に10番台の形式名を付与された一連の形式群を趣味的・便宜的に総称したものである。キハ17形が量産グループ最多両数形式であったことから、キハ17系とも呼ばれることがある石井幸孝「キハ17系誕生当時の国鉄気動車開発」『鉄道ピクトリアル』2020年12月号、p.11降旗道雄著 誠文堂新光社「国鉄気動車ガイドブック」昭和47年12月第1版p7では「キハ」なしの「17系」、昭和時代の鉄道趣味誌での記述、鉄道模型の商品名や広告にも「17系」や「国鉄17系気動車」という表現が見られる。一方、キハ17形が形式消滅した平成に入ってからのレイルマガジンでは、本形式のグループを「キハ10系」、電気式や液体式試作車からの改造車を含め、狭幅車体の気動車群を「10台形式気動車」と呼んでいる。

見る 連結器と国鉄キハ10系気動車

国鉄キハ181系気動車

国鉄キハ181系気動車（こくてつキハ181けいきどうしゃ）系列を持つ国鉄初の新系列気動車として3桁表示の付番となり、新性能電車同様に形式称号と車番の間にはハイフンが挿入されている。正式な系列名は「181系」である。ただし、慣例的なものや、181系電車との混同を防ぐため、一般には「キハ181系」と呼ばれることが多い。とは、日本国有鉄道（国鉄）が開発・保有した特急形気動車。1968年（昭和43年）から1972年（昭和47年）までに158両が製造された。

見る 連結器と国鉄キハ181系気動車

国鉄キハ40000形気動車

国鉄キハ40000形気動車（こくてつキハ40000がたきどうしゃ）は、昭和時代初期に日本国有鉄道の前身である鉄道省が開発した機械式ガソリン動車である。

見る 連結器と国鉄キハ40000形気動車

国鉄キハ58系気動車

キハ58系気動車（キハ58けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年から製造した急行形気動車（ディーゼル動車）である。 1969年まで大量に増備され、1960年代から1980年代にかけて幹線・ローカル線を問わず、日本全国で急行列車を中心に投入された。 ただし、本項の「キハ58系」という表現は、同一の設計思想により製造された気動車を便宜的に総称したもので、制式のものではない。広義には、北海道用の「キハ56系」、碓氷峠通過仕様（横川駅 - 軽井沢駅のアプト式区間対策車）の「キハ57系」を含むが、本項では、主に狭義の｢キハ58形」について記述する。具体的には、キロ28形、キロ58形、キハ28形、キハ58形、キユ25形の5形式およびこれらの改造車を指す。

見る 連結器と国鉄キハ58系気動車

国鉄DE10形ディーゼル機関車

国鉄DE10形ディーゼル機関車（こくてつDE10がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発・設計した中型ディーゼル機関車である。

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国鉄DE11形ディーゼル機関車

国鉄DE11形ディーゼル機関車（こくてつDE11がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・開発したディーゼル機関車である。

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国鉄EF63形電気機関車

国鉄EF63形電気機関車（こくてつEF63がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流電気機関車である。信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠専用の補助機関車として開発された。用途から「峠のシェルパ」、もしくは形式称号から「ロクサン」の愛称がある。

見る 連結器と国鉄EF63形電気機関車

国鉄EF65形電気機関車

EF65形電気機関車（EF65がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1965年 （昭和40年）に開発した、平坦路線向け直流用電気機関車である。

見る 連結器と国鉄EF65形電気機関車

国鉄EF66形電気機関車

EF66形電気機関車（EF66がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1968年（昭和43年）から1974年（昭和49年）まで、日本貨物鉄道（JR貨物）が1989年（平成元年）から1991年（平成3年）まで製作した直流電気機関車である。 本形式の量産に先立ち、1966年（昭和41年）に試作されたEF90形電気機関車についても記述する。

見る 連結器と国鉄EF66形電気機関車

国鉄EF81形電気機関車

EF81形電気機関車は、日本国有鉄道（国鉄）が1968年（昭和43年）に開発した、交流直流両用電気機関車である。国鉄分割民営化後にも、日本貨物鉄道（JR貨物）が1989年（平成元年）から追加導入を行った。

見る 連結器と国鉄EF81形電気機関車

四国

四国内の高速道路網（緑線）および本四架橋を含む県境をまたぐ大規模架橋（青線）。赤星および赤丸は人口上位10都市 四国（しこく）は、日本列島を構成する島の一つである。 北海道・本州・九州とともに主要4島の一つでもあり【参考】 島国一覧（領土がすべて島で構成される国）、この中では最も小さい 国土地理院（注：表中の「沖縄島 おきなわじま」は、通称名「沖縄本島」の正式名称）【参考】 日本の島の面積順に上位10島 ⇒ 本州、北海道、九州、四国、択捉島、国後島、沖縄本島、佐渡島、奄美大島、対馬。 国立天文台 （編）理科年表 平成19年版 P565、ISBN 4621077635。。最高標高は石鎚山の1,982mで、福井・石川・岐阜県境の両白山地三ノ峰 (2128m) 以西の西日本では最も高い。

見る 連結器と四国

私鉄

ひのとり」 私鉄（してつ、Private railway）は、私企業のみにより運営が行われる鉄道や軌道、またはその事業者をさす言葉である。

見る 連結器と私鉄

秋田総合車両センター南秋田センター

秋田総合車両センター南秋田センター（あきたそうごうしゃりょうセンターみなみあきたセンター）は、秋田県秋田市楢山城南新町35-1にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。同社東北本部の管轄。 旧称は「秋田車両センター」で、2021年（令和3年）4月1日に組織改正にて現名称へ改称されたpublisher。

見る 連結器と秋田総合車両センター南秋田センター

第三セクター鉄道

第三セクター鉄道（だいさんセクターてつどう）とは、第三セクター方式で設立された会社が運営する鉄道（軌道）、またはこれを運営する鉄道事業者（軌道事業者）である。狭義には、第三セクター鉄道等協議会に加盟する鉄道事業者を指す。

見る 連結器と第三セクター鉄道

第二次世界大戦

第二次世界大戦（だいにじせかいたいせん、World War II、略称：WWII）は、1939年（昭和14年）9月1日から1945年（昭和20年）8月15日または9月2日まで約6年にわたって続いたドイツ・イタリア・日本などの日独伊三国同盟を中心とする枢軸国陣営と、イギリス・フランス・中華民国・アメリカ・ソビエト連邦などを中心とする連合国陣営との間で戦われた戦争である。また、中立国も存在した。最終的には連合国陣営の勝利に終わったが、第一次世界大戦以来の世界大戦となり、人類史上最大の死傷者を生んだ。 1939年8月23日の独ソ不可侵条約と付属の秘密議定書に基づいた、1939年9月1日に始まったドイツ軍によるポーランド侵攻が発端であり、終結後の2019年に欧州議会で「ナチスとソ連という2つの全体主義体制による密約が大戦に道を開いた」とする決議が採択されている。そして同月のイギリスとフランスによるドイツへの宣戦布告により、ヨーロッパは戦場と化した。

見る 連結器と第二次世界大戦

紀勢本線

紀勢本線（きせいほんせん）は、三重県亀山市の亀山駅から和歌山県新宮市の新宮駅を経て同県和歌山市の和歌山市駅に至る鉄道路線（幹線）である。亀山駅 - 新宮駅間は東海旅客鉄道（JR東海）、新宮駅 - 和歌山市駅間は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄で、JR西日本の区間のうち新宮駅 - 和歌山駅間には「きのくに線」という愛称が付与されている。

見る 連結器と紀勢本線

総合車両製作所新津事業所

総合車両製作所新津事業所（そうごうしゃりょうせいさくしょにいつじぎょうしょ）は、新潟県新潟市秋葉区南町にある総合車両製作所（J-TREC）の鉄道車両製造工場。

見る 連結器と総合車両製作所新津事業所

編成 (鉄道)

鉄道における「編成」（へんせい）とは、列車を運転するために車両を組成したものであり、これを列車編成とも呼ぶ。また、列車を運転するために、あらかじめ一定の車両を組成して管理しておくこともあり、これも編成と呼ぶ。後者は単独で列車編成となることもあり、また複数ではじめて列車編成となることもある。 列車編成は列車回数や列車速度とともに輸送力を決定する3要素の一つである。列車編成を増やして一回の輸送力を増すことは他の輸送機関（航空機や自動車など）にはみられない鉄道の特性である。

見る 連結器と編成 (鉄道)

緩急車

1920年頃のドイツの緩急車（無蓋緩急車） ワフ21000形有蓋緩急車（貨物鉄道博物館） 緩急車（かんきゅうしゃ）は、鉄道車両の一種で、列車にブレーキを掛けるための装置が取り付けられた車両である。貨車の場合、緩急車とは、貨物を搭載する車両に車掌や制動手が乗り込む場所を取り付けてあるものを指し、ブレーキを掛ける装置が取り付けられていても貨物を搭載できない車両は車掌車という。（ただし、国鉄の現場においては、これも含めて緩急車と呼ばれることが多かった。） 客車の緩急車とは、車掌室を有し、手ブレーキと車掌弁がある車両のことである。 なお、日本の鉄道では慣習として、同様の設備を有していても展望車、郵便車、荷物車、事業用車にはこの名称は用いない。

見る 連結器と緩急車

縦断勾配

α。

見る 連結器と縦断勾配

羽越本線

羽越本線（うえつほんせん）は、新潟県新潟市秋葉区の新津駅から日本海沿岸を経て秋田県秋田市の秋田駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、酒田駅から酒田港駅までの日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物支線を持つ。

見る 連結器と羽越本線

翔鳳丸

翔鳳丸（しょうほうまる）は、鉄道省青函航路で運航された車載客船で、同型船に飛鸞丸（ひらんまる）・津軽丸（つがるまる）（初代）・松前丸（まつまえまる）（初代）があり、これらを含めた4隻を翔鳳丸型と呼び、本船はその第1船であった。日本で最初の車載客船で、後に建造される車載客船・車両渡船の原型となった。 国有化以降、客貨輸送量の増加著しい青函航路では、1914年（大正3年）の第一次世界大戦勃発後は、海運貨物の鉄道への転移も加わり、その増加はさらに加速、1917年（大正6年）頃から、貨物の積替えを必要とする一般型船舶の、それもハシケを用いた沖荷役では、円滑な貨物輸送が困難な状態に陥った。これに対する抜本的な対策として、貨物を積載した貨車を、陸上軌道からそのまま船内軌道へ機関車で押し込んで積載し、相手港では、逆に船内軌道から陸上軌道へ機関車で引き出して陸揚げする「車両航送」が導入された。この車両航送を行う客船として建造されたのが、これら4隻の車載客船であった。

見る 連結器と翔鳳丸

終着駅

終着駅（しゅうちゃくえき）は終わりの駅（終点）のことであるが、その意味は「終わり」をどのように捉えるかによって少し変化する（詳細は後述）。

見る 連結器と終着駅

炭水車

C59形の炭水車 炭水車（たんすいしゃ、テンダー）（英語:tender）とは、蒸気機関車が使用する燃料や水を積載した車両。車両によって大小様々だが、通常上部に燃料（石炭や薪、重油）を積み、下部に水槽がある。これを装備した機関車をテンダー機関車という。対して水炭ともに本体に積むのがタンク機関車である（例：C11形）。日本において蒸気機関車の燃料はほとんど石炭を用いたので「炭水車」の語が一般化しているが、テンダーと呼ぶ場合は特に炭水に限らず、燃料としての重油と水を積載する車両や、長距離無補給運行のために水のみを搭載する水槽車（例：ミキ20形）などもテンダーに含まれる。 さらに、蒸気機関によって羽根車を駆動するロータリー式除雪車（例：ユキ300形、後にキ600形 1923 - 75年）や、クレーンを駆動する操重車（ソ20 1928 - 66年、ソ30 1936 - 86年）のような動力に燃料が必要な事業用貨車にも連結された。

見る 連結器と炭水車

田端運転所

田端運転所（たばたうんてんしょ）は、東京都北区東田端二丁目にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部の現業機関である。かつては車両の所属もあったが、2022年4月に車両の所属および検修部門は尾久車両センターに移管され、以後廃止までは運転士のみが所属する現業機関となっていた。2023年6月1日、現業機関の再編に伴い、周辺の田端駅、尾久駅、日暮里駅、王子駅と共に田端統括センターへ再編され、田端運転所は廃止となった。

見る 連結器と田端運転所

牽引車

牽引車（けんいんしゃ）は、何らかの理由で自力運転ができない他の電車などの最前部もしくは最後尾に連結し、本線上を運転するための事業用電車（職用車）の一種である。 クモヤ143 車内に搭載されているジャンパ（クモヤ143）。

見る 連結器と牽引車

独裁者

独裁者（どくさいしゃ、）とは、ある団体の中における権力を独占し、恣意的に物事を進める者のことである。政治学においては、国家を支配して独裁的な統治を行う者を指す。

見る 連結器と独裁者

狭軌

狭軌（きょうき、 ナローゲージ）とは、鉄道における線路のレール間隔をあらわす軌間が、標準軌の1,435 mm（4フィートインチ）未満のものを指す。軽便鉄道も参照。

見る 連結器と狭軌

直通特急 (阪神・山陽)

直通特急（ちょくつうとっきゅう）とは阪神電気鉄道・山陽電気鉄道（以下、本稿では山陽と称する）が大阪梅田駅 - 山陽姫路駅間を阪神本線・阪神神戸高速線・山陽電気鉄道本線経由で運行する列車種別の一つ。直特と略されることもある。

見る 連結器と直通特急 (阪神・山陽)

直通運転

100系特急電車スペーシア」（右） 阪神8000系が並んでいる。 鉄道における直通運転（ちょくつううんてん）とは、複数の路線・区間や鉄道事業者にまたがって旅客列車を運転することである。列車の乗り入れと表現されることもある。英語ではtrackage rightsまたはと表現する。

見る 連結器と直通運転

相模鉄道

相模鉄道株式会社（さがみてつどう、Sagami Railway Co.,Ltd.）は、神奈川県中央部を基盤に鉄道事業を行う会社である。略称は相鉄（そうてつ、SOTETSU）。本社は神奈川県横浜市西区北幸二丁目の相鉄本社ビルに所在。持株会社である相鉄ホールディングスの主要事業子会社で、相鉄グループの中核企業である。日本の大手私鉄の一つ。

見る 連結器と相模鉄道

DML30系エンジン

DML30系エンジン（DML30けいエンジン）は、日本国有鉄道（→JRグループに継承）の気動車用として開発されたディーゼルエンジンである。 なお、日本貨物鉄道が2017年（平成29年）にJR貨物DD200形ディーゼル機関車おいて採用したFDML30Zエンジンは、コマツ製SAA12V140Eエンジンを国鉄時代の制式名称に当てはめた呼称であり、本稿で解説するものとはまったくの別物である。 キハ183系用DML30HSI形 (440PS/1600rpm)。

見る 連結器とDML30系エンジン

銚子電気鉄道

銚子電気鉄道株式会社（ちょうしでんきてつどう）は、千葉県銚子市に本社を置く鉄道会社である。通称は銚子電鉄、略称は銚電『毎日新聞』朝刊2020年6月3日（特集ワイド面）同日閲覧またはCDK。同市内において銚子電気鉄道線（銚子駅 - 外川駅）を運営している。本社所在地は同線仲ノ町駅構内（銚子市新生町2丁目297番地）。 1923年（大正12年）に銚子鉄道株式会社として設立開業。戦後、企業再建整備法により、新旧勘定合併のため銚子電気鉄道株式会社と改称し、設立登記を行った。1969年（昭和44年）からは公的助成・補助を受けている。営業キロ数は銚子駅構内から外川駅まで6.4キロメートルである。鉄道事業のほか、食品製造販売業及び物品販売業を行っており、年5億円程度の売上高のうち鉄道以外が8割を占める。とりわけ食品では、鯛焼きやぬれ煎餅、揚げ餅、佃煮等を製造・販売している。

見る 連結器と銚子電気鉄道

鎖

一般的な鎖 鎖（くさり、coil chain）とは、環状の部品を繋げて線状にしたもの。複数連結され鎖を形成している個々の素子を鎖素子という 特許庁。 元来は同じ形状の部材を連続的に接続したものだが、ローラーチェーンやボールチェーンのように複数種の部材からなるものでもチェーンと総称される。 近代以後、安定した品質の長大鋼線が量産可能になると、これを縒り合わせた、重量あたりの引っ張り荷重がより大きいワイヤーロープに鎖の多くが取って代わられた。しかし細鋼線の束であるワイヤーロープに比べ、鎖は腐蝕に強い、太くとも可撓性が高い、切り口のほつれ防止や留め金を付ける処置が不要等の長所もあり、依然として多く使用される。

見る 連結器と鎖

鞆鉄道

観光バス 高速バス（ローズライナー） 代替文。

見る 連結器と鞆鉄道

遊び (工学)

工学における遊び（あそび）とは、接合部（→接合法）などに設けられた隙間や緩み。遊間とも呼ぶ。

見る 連結器と遊び (工学)

青い森鉄道

青い森鉄道株式会社（あおいもりてつどう）は、青森県青森市篠田1丁目に本社を置く、第三セクター方式の鉄道事業者である。

見る 連結器と青い森鉄道

青函連絡船

青函連絡船（せいかんれんらくせん）は、本州の幹線鉄道の北端の青森駅と北海道の幹線鉄道の南端に位置する函館駅間の連絡航路で、鉄道国有化後の国営の国鉄、戦後の公共事業体の国鉄ならびに民営化後の北海道旅客鉄道（JR北海道）により、運航された鉄道連絡船である。航路長は61海里、営業キロ上の距離は113.0 km、貨物営業キロ程300 kmであった。陸岸から最も離れる津軽海峡中央部でも20海里以内のため、就航船の航行資格は沿海区域であった。 国鉄・JR以外の組織が青森港 - 函館港間に運航する航路は「津軽海峡フェリー」「青函フェリー」を、帝国鉄道庁（国鉄）による連絡船就航以前の沿革については「青函航路」を参照。

見る 連結器と青函連絡船

青森駅

青森駅（あおもりえき）は、青森県青森市柳川（やなかわ）一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・青い森鉄道の駅である。

見る 連結器と青森駅

静岡鉄道

静岡鉄道株式会社（しずおかてつどう、）は、静岡県静岡市に本社を置き、鉄道路線として静岡清水線を保有し運営している国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.123 静岡鉄道（2021年7月18日閲覧）鉄道事業者（中小私鉄）。 略称は静鉄（しずてつ）。「静鉄グループ」の中核企業であり、本体や静鉄グループ各社で索道事業（日本平ロープウェイ）、バス・タクシー事業、不動産事業、ホテルなどを展開する。 連結売上高が1,000億円を超えている日本の鉄道事業者は中小私鉄ではわずか3社しかない。残る2社は1位の遠州鉄道（遠鉄）と2位の大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）で、静岡鉄道は3位である。

見る 連結器と静岡鉄道

静岡鉄道秋葉線

| 秋葉線（あきはせん）は、静岡県袋井市の新袋井駅から周智郡森町の遠州森町駅までを結んでいた静岡鉄道（静鉄）の軌道線（路面電車）。 1962年（昭和37年）に廃止された。

見る 連結器と静岡鉄道秋葉線

静岡電気鉄道デ10形電車

静岡電気鉄道デ10形電車（しずおかでんきてつどうで10がたでんしゃ）は静岡鉄道の前身である静岡電気鉄道が導入した有蓋電動貨車である。

見る 連結器と静岡電気鉄道デ10形電車

須磨駅

配線図|#0072bc ↑須磨海浜公園駅 ↓塩屋駅 | |--> 駅舎（南側） 須磨駅（すまえき）は、兵庫県神戸市須磨区須磨浦通四丁目に所在する、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A68。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。 普通と電車線経由の快速列車停車駅である。

見る 連結器と須磨駅

補助機関車

EF63形における協調運転の例 補助機関車（ほじょきかんしゃ）とは、鉄道において列車の運転の補助のために連結される機関車のことで、略して補機（ほき）ともいう。

見る 連結器と補助機関車

西鉄5000形電車

西鉄5000形電車（にしてつ5000けいでんしゃ）は、1975年（昭和50年）に登場した西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線・太宰府線用の通勤形電車。 本項では、本形式を改造した事業用車両の911編成についても記述する。

見る 連結器と西鉄5000形電車

西武鉄道

西武鉄道株式会社（せいぶてつどう、）は、埼玉県所沢市に本社を置く日本の鉄道会社である。登記上の本店所在地は東京都豊島区南池袋にある。 東京都北西部と埼玉県南西部で12鉄道路線（総延長176.6キロメートル） と関連事業（バス・タクシー・旅行・観光・商業・不動産開発など）を運営する西武グループの主要企業で、日本の大手私鉄の一つである。また、プロ野球・埼玉西武ライオンズの親会社（2009年から）でもある。 「西武」の名称は「'''武'''蔵国の西部」に由来する。また、利用客の多くは西武鉄道の路線のことを「西武線」と呼んでおり、車内放送などでも「西武線」と呼称している。

見る 連結器と西武鉄道

西日本鉄道

西日本鉄道株式会社（にしにっぽんてつどう、Nishi-Nippon Railroad Co., Ltd.、NNR）は、福岡県を基盤に鉄道、路線バスなどの運営を行う会社で、日本の大手私鉄の一つである。一般的には西鉄（にしてつ、Nishitetsu）として知られている。公共交通機関の経営以外にも国内外で幅広く事業を展開し（「国際物流事業」「その他の自社直営事業」参照）、西鉄グループの中心となる会社でもある。 本社所在地は福岡県福岡市であるが、同市中央区の天神地区の再開発に伴い、天神の福岡ビルから博多区に所在する博多センタービルに仮移転している。2025年春に建て替え後の「ONE FUKUOKA BLDG.」（ワン・フクオカ・ビルディング）に移転する予定で、約6年ぶりに本社が同社の本拠地である天神に戻る。

見る 連結器と西日本鉄道

西日本旅客鉄道

西日本旅客鉄道株式会社ロゴの「鉄」の字は、金を失うという意味を避けるため「金偏に矢」という「鉃」の文字を使い、「西日本旅客鉃道株式会社」と表記している。ただし、登記上の商号は常用漢字の「鉄」の字を用いている。また、四国旅客鉄道以外のJR各社もロゴタイプで同様に表記している。 （インターネットアーカイブ）も参照。（にしにほんりょかくてつどう、）は西日本を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。1987年4月1日に、国鉄分割民営化に伴い日本国有鉄道（国鉄）から大阪・天王寺・福知山・岡山・米子・広島・金沢の各鉄道管理局民営化後に移管された各鉄道管理局は、阪奈支社、金沢支社などのように「支社」として残っている。

見る 連結器と西日本旅客鉄道

首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス

| つくばエクスプレス（TSUKUBA EXPRESS、略称ならびに路線記号：TX）は、東京都千代田区の秋葉原駅と茨城県つくば市のつくば駅を結ぶ、首都圏新都市鉄道の鉄道路線である。『鉄道要覧』における正式路線名は常磐新線（じょうばんしんせん）であるが、案内上は全く使用されない。また、「つくばエクスプレス」は会社および輸送機関の愛称としても使われていることから、特に路線を指す場合において乗車券類などにつくばエクスプレス線という表記が使われる場合もある。

見る 連結器と首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス

高崎線

高崎線（たかさきせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から群馬県高崎市の高崎駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 起点の大宮駅から東北本線列車線上野駅・東京駅方面へ直通運転を行っており、旅客案内上の運転系統名としては東京駅 - 高崎駅間を指す東北本線内では東北本線の中距離電車「宇都宮線」と線路設備を共有するほか、車両も共通運用で、別の系統として案内されるものの「宇都宮・高崎線」などと併記されることもある。。 なお、広義では高崎線と並行している上越新幹線（大宮駅 - 本庄早稲田駅 - 高崎駅間）も高崎線に含める場合もある（詳細は後述）が、本項では在来線としての高崎線全般の概要や沿革などについて記述する。

見る 連結器と高崎線

高速鉄道

日本の東海道新幹線。世界初の高速鉄道である。 高速鉄道（こうそくてつどう、high-speed rail）は、200 km/h程度以上の速度で走行できる鉄道を指す。特化した車両と専用軌道とを統合したシステムを用い、従来の鉄道よりも著しく高速で運用される交通機関である。 本稿では、磁気浮上式鉄道（リニアモーターカー）のうち高速輸送を目的としたものも高速鉄道に含める。

見る 連結器と高速鉄道

貨物列車

ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の初列車（1825年）。石炭車両6両を引く。 貨物列車（かもつれっしゃ、Freight train）は、鉄道貨物輸送を目的とする列車であり、鉄道発祥以来運転されている。機関車が貨車を牽引する形態が主流であるが、貨車自体が動力を有する電動貨車や気動貨車、あるいは動力分散方式貨物電車も見られる。客車と貨車を併結する混合列車（こんごうれっしゃ）という形態もある（後述）。 輸送重量当たりのエネルギー消費量を考慮すると、鉄道貨物輸送は他の輸送手段よりも効率的である場合が多い。 全貨車が同じ商品を輸送し、途中で分割されることなく同じ出発地から目的地まで輸送される貨物列車はブロックトレイン（Block train）と呼ばれる。

見る 連結器と貨物列車

貨車

貨車（かしゃ、Freight Car）とは、鉄道において貨物を輸送するための列車（貨物列車）に用いられる車両を指す呼称。日本では、かつて小荷物・郵便物は旅客輸送の対象としていたが、現在ではほとんど廃れたことや運送の形態により、これらが「貨物」として含まれることもある。自走式電動貨車（貨物電車）については電車を参照。

見る 連結器と貨車

越後交通栃尾線

| 栃尾線（とちおせん）は、新潟県長岡市に本社を置く越後交通が運営していた、長岡市の悠久山駅から長岡駅、見附市の上見附駅を経由して、栃尾市（現・長岡市）の栃尾駅までを結んでいた軽便鉄道路線。

見る 連結器と越後交通栃尾線

車両基地

車両基地（しゃりょうきち、車輛基地）は、鉄道車両の滞泊、整備や列車の組成等を行う施設。 日本では鉄道車両等の保守は鉄道事業者が行っているが、ヨーロッパでは鉄道車両等の保守は大半が製造したメーカーが行っている。

見る 連結器と車両基地

車両輸送

車両輸送（しゃりょうゆそう）とは、流通物流上はトラックなどの車両による輸送（船舶輸送などの対義語）。また鉄道事業や自動車産業では鉄道車両や自動車の車両を他の交通機関などを利用して輸送することである。

見る 連結器と車両輸送

車両限界

トンネルの大きさが列車の最大寸法を決定している例 車両限界（しゃりょうげんかい）とは、全ての鉄道車両や自動車が従わなければならない、車体断面の大きさの限界範囲のことである。

見る 連結器と車両限界

軽井沢駅

南口（2022年9月） 軽井沢駅（かるいざわえき）は、長野県北佐久郡軽井沢町大字軽井沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・しなの鉄道長野県全駅、p.238。の駅である。

見る 連結器と軽井沢駅

軽便鉄道

軽便鉄道（けいべんてつどう）とは、一般的な鉄道よりも規格が簡便で、安価に建設された鉄道である。

見る 連結器と軽便鉄道

軌間

軌間（きかん）は、鉄道の線路を構成する左右の軌条（レール）の間隔である。ゲージ（）ともいう。軌条には幅があるため、軌条頭部の内側の最短距離と規定される（詳しくは後述）。 軌間は鉄道の機能・能力に関わる重要な要素であり、また軌間の異なる鉄道の間では通常は直通運転は不可能である。世界で最も普及している軌間は1435 mm（4フィート1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート。

見る 連結器と軌間

黒部峡谷鉄道

黒部峡谷鉄道株式会社（くろべきょうこくてつどう、）は、富山県黒部市に本社を置く鉄道会社である。同県の黒部川沿いを走る黒部峡谷鉄道本線を運営する。略称は、黒鉄（くろてつ）。

見る 連結器と黒部峡谷鉄道

輪ばね

輪ばね（わばね）とは、ばねの一種。

見る 連結器と輪ばね

近畿日本鉄道

近畿日本鉄道株式会社（きんきにっぽんてつどう、）は、大阪府・京都府・奈良県・三重県・愛知県の2府3県で鉄道事業を行っている会社である。一般的には略して近鉄（きんてつ、）と呼ばれている（「社名」の節も参照）。日本の大手私鉄の一つで、JRグループを除く日本の鉄道事業者（民営鉄道）の中では最長の501.1 kmの路線網を持つ。近鉄グループホールディングスの子会社である。

見る 連結器と近畿日本鉄道

近鉄けいはんな線

けいはんな線（けいはんなせん）は、大阪府東大阪市の長田駅から奈良県奈良市の学研奈良登美ヶ丘駅を結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線である。 けいはんな線の母体となったのは、1977年（昭和52年）に設立された近鉄完全子会社の東大阪生駒電鉄が整備し、1986年（昭和61年）4月1日に近鉄が東大阪生駒電鉄を吸収合併して同年10月1日に近鉄の直営路線として開業した長田駅 - 生駒駅間の東大阪線（ひがしおおさかせん）である。2006年（平成18年）3月27日に「京阪奈新線」の仮称で建設されていた生駒駅から学研奈良登美ヶ丘駅までが開業し、それと同時に東大阪線長田駅 - 生駒駅間も含めけいはんな線に改称された。また、相互直通運転を行っている大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線と併せて「ゆめはんな」という愛称が付けられている。

見る 連結器と近鉄けいはんな線

近鉄モト51形電車

モト75形77・78大阪市交通局形密着連結器を装着する側の妻面を向かい合わせにして連結している。こちらの妻面に識別用として水色の帯が入れられていることに注目。 近鉄モト51形電車（きんてつモト51がたでんしゃ）は近畿日本鉄道が製造した事業用電車の1形式である。 改番や改造を経てモト75形として2両が現存する。

見る 連結器と近鉄モト51形電車

郡山総合車両センター

郡山総合車両センター（こおりやまそうごうしゃりょうセンター）は、福島県郡山市菱田町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本部の工場および車両基地である。「郡山運輸区」についても当記事で記載する。

見る 連結器と郡山総合車両センター

都営地下鉄浅草線

| 浅草線（あさくさせん）は、東京都大田区の西馬込駅から墨田区の押上駅までを結ぶ、東京都交通局が運営する鉄道路線（都営地下鉄）である。『鉄道要覧』における名称は1号線浅草線。開業当初は「都営1号線」と称した（後述）。一般的に都営浅草線と呼ばれることが多い。 営業区間全線にわたって地下線を走行するが、車両基地（馬込車両検修場）への引込線は高架線を走行する。路線名の由来は下町のイメージが色濃く残り、かつ国際的観光地でもある浅草から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「ローズ」、路線記号はA。ただし、線内では朱色（バーミリオン）・茜色等も用いられる。

見る 連結器と都営地下鉄浅草線

阪神1000系電車

阪神1000系電車（はんしん1000けいでんしゃ）は、阪神電気鉄道（阪神）が2006年に導入した優等列車用の電車である。急行・特急運用が主体であるため、急行形車両に分類されることがある。 本項では解説の便宜上、6両編成については大阪梅田・近鉄奈良方先頭車の車両番号 + F（Formation。

見る 連結器と阪神1000系電車

阪神1001形電車

阪神1001形電車（はんしん1001がたでんしゃ）は、かつて阪神電気鉄道が保有していた鉄道車両で、大正中期に製造された'''301形'''・'''311形'''・'''321形'''・'''331形'''木造車を鋼体化改造したものである。愛称は「センコウ（千公）」。 このグループには1001形のほか1101形・1111形・1121形・1141形の各形式が存在するが、本項ではこれらの車両についても併せて紹介する。 301型（1920年代）神戸市内。

見る 連結器と阪神1001形電車

阪神201・202形電車

阪神201・202形電車（はんしん201・202がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道（阪神）が所有する鉄道車両で、旧性能の小型車を改造した事業用の電動貨車である151形各形式が老朽化したことに伴い、1980年代半ばに新造の車体と廃車となった初期の高性能車の電装品を組み合わせて製造された事業用電動貨車である。 このグループは装備品や形態の違いによって形式が分かれるほか、同時期に製造された救援車の110形も存在する。

見る 連結器と阪神201・202形電車

阪神301形電車

阪神301形電車（はんしん301がたでんしゃ）は、かつて阪神電気鉄道が保有していた鉄道車両で、大正中期に製造された高床式の木造車である。このグループには301形のほか311形・321形・331形の各形式及び1形の総括制御車の車体を331形と同一のものに更新した291形が存在するが、本項ではこれらの車両についても併せて紹介する。

見る 連結器と阪神301形電車

阪神5001形電車 (2代)

阪神5001形電車（はんしん5001がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道（阪神）が1977年（昭和52年）に導入した各駅停車用の通勤形電車（ジェットカー）である。 本稿では、編成表記を大阪梅田方先頭車の車両番号で代表する（例：5001F）。

見る 連結器と阪神5001形電車 (2代)

阪神5500系電車

阪神5500系電車（はんしん5500けいでんしゃ）は、阪神電気鉄道（阪神）が1995年に導入した各駅停車用の通勤形電車（ジェットカー）である。 本記事では、編成表記を大阪梅田方先頭車の車両番号で代表する（例：5501F）。

見る 連結器と阪神5500系電車

阪神8000系電車

阪神8000系電車（はんしん8000けいでんしゃ）は、阪神電気鉄道（阪神）が1984年に導入した優等列車用の電車である。急行・特急運用が主体であるため、急行形車両に分類されることがある。 なお、本項では解説の便宜上、大阪梅田方先頭車の車両番号 + F（Formation。

見る 連結器と阪神8000系電車

阪神9000系電車

阪神9000系電車（はんしん9000けいでんしゃ）は、阪神電気鉄道（阪神）が1996年に導入した優等列車用の電車である。急行・特急運用が主体であるため、急行形車両に分類されることがある。 本項では解説の便宜上、大阪梅田・近鉄奈良方先頭車の車両番号 + F（Formation。

見る 連結器と阪神9000系電車

阪神9300系電車

阪神9300系電車（はんしん9300けいでんしゃ）は、阪神電気鉄道（阪神）が2001年に導入した優等列車用の電車である。急行・特急運用が主体であるため、急行形車両に分類されることがある。

見る 連結器と阪神9300系電車

阪神神戸高速線

神戸高速線（こうべこうそくせん）は、兵庫県神戸市の西代駅から元町駅に至る阪神電気鉄道（阪神）の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はHS。 この路線は、神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者として線路を保有し、阪神が第二種鉄道事業者として旅客運送（列車の運行）を行っている。神戸高速鉄道での路線名は阪急電鉄（阪急）の神戸高速線区間（阪急神戸三宮方面）もあわせて東西線である。なお、神戸国際港都建設法及び都市計画法等に基づく都市高速鉄道としての名称は「都市高速鉄道1号元町線」（高速神戸駅以東）及び「同3号板宿線」（同駅以西）である。

見る 連結器と阪神神戸高速線

阪神電気鉄道

阪神電気鉄道株式会社（はんしんでんきてつどう、）は、大阪と神戸を結ぶ鉄道を運営している会社。通称は「阪神電鉄」「阪神電鉄KK」または「阪神電車」阪神電気鉄道公式では「阪神電車」と呼称する。ただし、報道機関や自社管理施設の一部看板では「阪神電鉄」と表記され、グループ内の阪急電鉄や、Osaka Metroなどの車内放送では「阪神線」と案内している。、略称は「阪神」、キャッチコピーは「“たいせつ”がギュッと。 阪神電車」。阪急阪神ホールディングスの完全子会社であり、阪急阪神東宝グループの企業である。日本の大手私鉄の一つである。

見る 連結器と阪神電気鉄道

阪神武庫川線

武庫川線（むこがわせん）は、兵庫県西宮市の武庫川駅から武庫川団地前駅までを結ぶ阪神電気鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はHS。 武庫川西岸の築堤沿いに走る、西宮市南東にある武庫川団地の通勤・通学路線である。全線単線だが、武庫川駅 - 洲先駅間は複線分の用地が確保されている。 キロポストは武庫川団地前駅から武庫川駅に向かって純粋に数字が増えていく。洲先駅と東鳴尾駅間にある東鳴尾踏切北側に2キロポスト、武庫川駅の高架下に3キロポストがある。これは今津出屋敷線の前大浜への延伸計画があったときに前大浜を0キロポストとする予定だったため。洲先駅付近や武庫川の下流の一部に建設途中の今津出屋敷線の橋脚が長期放置されたが、のち1980年代後半ごろに撤去されたため現存しない。

見る 連結器と阪神武庫川線

阪神急行電鉄

阪神急行電鉄（はんしんきゅうこうでんてつ）は、1918年2月から1943年9月にかけて存在した、阪急阪神ホールディングスの前身となる鉄道事業者。現在の阪急電鉄各線のうち、神宝線（京都線系統を除く路線）に当たる地域の路線を完成させた会社である。 本稿では、阪神急行電鉄を名乗っていた時代の歴史について主に述べる。前身となる箕面有馬電気軌道については、そちらを参照のこと。また、後の京阪神急行電鉄については阪急電鉄を参照のこと。

見る 連結器と阪神急行電鉄

阪急宝塚本線

宝塚本線（たからづかほんせん）は、大阪府大阪市北区の大阪梅田駅から兵庫県宝塚市の宝塚駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線である。ラインカラーはオレンジ（）。『鉄道要覧』に記載されている路線名は単に宝塚線（たからづかせん）であるが、「宝塚線（系統）」は支線の箕面線を含む総称としても用いられていることから、旅客案内や規則類においては「宝塚本線」の呼称が使用されている。

見る 連結器と阪急宝塚本線

阪急神戸本線

神戸本線（こうべほんせん）は、大阪府大阪市北区の大阪梅田駅から兵庫県神戸市中央区の神戸三宮駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線である。ラインカラーはブルー（）。『鉄道要覧』に記載されている路線名は単に神戸線（こうべせん）であるが、「神戸線（系統）」は支線の伊丹線・今津線・甲陽線を含む総称としても用いられていることから、旅客案内や規則類においては「神戸本線」の呼称が使用されている。

見る 連結器と阪急神戸本線

阪急電鉄

阪急電鉄株式会社（はんきゅうでんてつ、）は、大阪の梅田を中心に、大阪と神戸・宝塚・京都などを結ぶ鉄道を経営する会社。阪急阪神ホールディングスの子会社で、阪急阪神東宝グループ（旧・阪急東宝グループ）の中核事業会社である。略称は阪急。他の関西の大手私鉄同様に阪急電車とも呼ばれる。日本の大手私鉄の一つである。 本社は大阪府大阪市北区芝田、登記上の本店所在地は大阪府池田市栄町1番1号（阪急宝塚本線池田駅の所在地）である。平均利用者数約177万人/日、営業キロは143.6 km（第二種鉄道事業区間含む）に及ぶ。また、兵庫県宝塚市を拠点に女性のみの団員で構成される劇団「宝塚歌劇団」を運営していることでも知られる（「その他の事業」の節も参照）。

見る 連結器と阪急電鉄

赤胴車

赤胴車（あかどうしゃ）とは、阪神電気鉄道の鉄道車両のうち、大型車両移行後の特急・急行などの優等列車に用いられる車両に採用された塗装を施している鉄道車両の通称。

見る 連結器と赤胴車

間宮海峡

間宮海峡（まみやかいきょう）は、樺太（サハリン島） とユーラシア大陸（北満洲・沿海地方、ハバロフスク地方）との間にある海峡。北はオホーツク海、南は日本海に通じ、長さはおおよそ660km。最狭部の幅は約7.3km、深さは最浅部で約8m。冬の間は部分的に凍結する。

見る 連結器と間宮海峡

蒸気機関車

蒸気機関車（じょうききかんしゃ）は、蒸気機関を動力とする機関車のことである。 日本では Steam Locomotive の頭文字をとって、SL（エスエル）とも呼ばれる。また、蒸気機関車、または蒸気機関車が牽引する列車のことを、とも言うなお中国語では汽車は「自動車」を意味する。日本語で言う「汽車」は「火車」と表記する。ただし、地域や世代によっては、電気で動く物も含めて全ての列車のことを「汽車」と呼んだり、国鉄・JRを「汽車」、路面電車や私鉄を「電車」と呼んで区別したりする場合がある（このような「汽車」の用法については「汽車」を参照のこと）。。また、明治時代には蒸気船に対して陸の上を蒸気機関で走ることから、「」とも呼んでいた。第二次世界大戦の頃まではという表記も用いられた（「汽缶」はボイラーの意）。

見る 連結器と蒸気機関車

自在継手

カルダンジョイント（Cardan joint：十字形のクロススパイダを用いた自在継手）> ツェッパジョイント（Rzeppa joint：ボールを用いた等速ジョイント） 自在継手（じざいつぎて、ユニバーサルジョイント、universal joint）とは、継手のなかでも特に2つの材の接合する角度が自由に変化する継手のことをいう。 詳細な構造と形状については、たとえばJIS B 1454に規定されている。

見る 連結器と自在継手

自動空気ブレーキ

自動空気ブレーキ（じどうくうきブレーキ）は、鉄道車両で使用される空気ブレーキ方式の一つである。

見る 連結器と自動空気ブレーキ

自動解結装置

自動解結装置（じどうかいけつそうち）は、鉄道車両の編成を解放（切り離し）・連結をする際、作業員が線路上に降りずに運転室などから簡単な操作により作業を完了させる装置またはシステムである。

見る 連結器と自動解結装置

金型

金型（かながた、die）とは、工業製品の金属製や樹脂製の部品をプレス加工のような塑性加工や射出成型などにより製造するための型のことであり、模型をさす場合もある。多くが金属製であるが例外もある。また、加工工具の一種とも見られるが、工具が集団的にシステム化し特定の部材成形に特化している点に大きな違いがある。 鋳造でも使われる母型（おもがた）から、砂製を「砂型」、金属製を「金型」と呼んだことが語源と考えられる。

見る 連結器と金型

長岡車両センター

長岡車両センター（ながおかしゃりょうセンター）は、新潟県長岡市にかつてあった東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。信越本線長岡 - 宮内間に隣接し、付近に日本貨物鉄道（JR貨物）の南長岡駅（貨物駅）がある。新潟支社の管轄となっている。旧長岡運転区。

見る 連結器と長岡車両センター

長野総合車両センター

長野総合車両センター（ながのそうごうしゃりょうセンター）は、長野県長野市西和田二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部管轄の車両基地および車両工場。

見る 連結器と長野総合車両センター

鉄道

地下に敷設されたレールを走る地下鉄（写真は最古の地下鉄、ロンドン地下鉄） 鉄道（てつどう、 ）とは、レールを敷いて、その上に列車を走らせ、人や貨物を運ぶ陸上交通機関であるデジタル大辞泉「鉄道」。

見る 連結器と鉄道

鉄道安全装置法

鉄道安全装置法（てつどうあんぜんそうちほう、）は、アメリカ合衆国で運行されるすべての列車に自動連結器と自動空気ブレーキの装備を義務付けたアメリカ合衆国の連邦法である。1893年3月2日に成立し、7年間の猶予期間を置いて1900年から施行された。20世紀初頭のアメリカ合衆国の鉄道における事故の減少に大きな効果があったとされている。 当初のこの法律の名前は、「州際通商にかかわる鉄道事業者の車両に自動連結器と貫通ブレーキと機関車の動輪ブレーキを装備させることで、鉄道業界の労働者と乗客の安全を促進し、またその他の目的の法律」An Act to Promote the Safety of Employees and Travelers upon Railroads by Compelling Common Carriers Engaged in Interstate Commerce to Equip Their Cars with Automatic Couplers and Continuous Brakes and Their Locomotives with Driving-wheel Brakes, and for Other Purposes.

見る 連結器と鉄道安全装置法

鉄道事故

モンパルナス駅脱線事故（フランス・1895年） 鉄道事故（てつどうじこ）とは、鉄道車両の運転時に発生する事故である。 列車の遅れ等輸送障害を指して事故と称することもあるが、本項では列車同士の衝突や脱線、火災、踏切などでの歩行者や自動車との接触など、死傷者が発生した事故を扱う。 事故を惹起する危険が高い事態が発生し、なおかつ実際には事故が発生しなかった事象は、事故が発生するおそれがあると認められる事態＝インシデントと呼ばれる。

見る 連結器と鉄道事故

鉄道国有法

は、全国的な鉄道網を官設鉄道に一元化するため、私鉄を国有化することを定めた日本の法律である。 1906年（明治39年）3月31日公布、1920年（大正9年）8月5日改正。1987年（昭和62年）4月1日、日本国有鉄道改革法等施行法（昭和61年法律第93号）第110条の規定により日本国有鉄道法と共に廃止。 これにより、1906年から翌年の1907年（明治40年）にかけて、下記の17社の2,812.0哩（約4,500km）が買収された。買収前には1,600哩（約2,600km）に過ぎなかった官設鉄道は、4,400哩（約7,100km）と3倍に増え、私鉄は地域輸送のみに限定されることとなった。 国有化の目的には、「陸上交通機関ノ覇王」である鉄道の国有による積極的な経済発展の促進のほか、113億円（当時）に達した日露戦争費外債を低利外債への借換えのための担保資産としての利用、外国人による主要鉄道会社株式取得の回避など、日露戦争後の厳しい財政・経済状態に対する対応という消極的動機も強く働いていた。

見る 連結器と鉄道国有法

鉄道省

JR北海道苗穂運転所所蔵） 鉄道省（てつどうしょう、）は、第2次世界大戦前の日本で、鉄道に関する業務を管轄していた国家行政機関の一つである。国有鉄道（官営鉄道）事業を所管し、地方鉄道および軌道を監督した。戦後の日本における運輸省、国土交通省および公共企業体日本国有鉄道、JRグループの前身に当たる。 日本の鉄道開業以来、さまざまな省庁が鉄道行政を所管してきたが、それらを経て鉄道省は1920年（大正9年）5月15日に設置された『組織 施設･建設の組織の変遷』130頁。 1943年（昭和18年）11月1日に運輸通信省鉄道総局に改組され、1945年（昭和20年）に運輸省鉄道総局が継承したが、1949年（昭和24年）6月1日に鉄道監督行政が運輸省鉄道監督局（国有鉄道部・民営鉄道部）に、国有鉄道事業が公共企業体（公社）の日本国有鉄道にそれぞれ分離された。さらに鉄道行政の所管は1991年（平成3年）7月1日の運輸省内の再編で運輸省鉄道局に移行し、現在は2001年（平成13年）1月6日の中央省庁再編で発足した国土交通省鉄道局が所管している。

見る 連結器と鉄道省

鉄道車両

鉄道車両（てつどうしゃりょう、鉄道車輛）は、線路またはそれに準ずる軌道の上を走行する車両である。

見る 連結器と鉄道車両

鉄道模型趣味

『鉄道模型趣味』（てつどうもけいしゅみ）は日本の月刊鉄道模型雑誌。

見る 連結器と鉄道模型趣味

電動機

電動機（でんどうき、Electric motor）とは、電気エネルギーを力学的エネルギーに変換する電力機器、原動機の総称。モーター、電気モーターとも呼ばれる「モーター」というカタカナ表記に関して、電気学会に於いては「モータ」という表記法を定めている他、電動機メーカーによっては「モーター」のドイツ語表記“Motor”の20世紀前半までドイツ語発音の模範とされた「舞台発音」に基づいた発音方に倣って「モートル」（或いは「モトール」）という表記法を用いているところが見られる《ニデックWebサイト内『』ページ後半に掲載されているコラム『モーターの語源』より；なお「モートル」という表記は、現在、少なくとも日立系列の日立産機システムと東芝系列の東芝産業機器システムに於いて、主にブランド名の中で用いられている》。

見る 連結器と電動機

電磁直通ブレーキ

電磁直通ブレーキ（でんじちょくつうブレーキ）は、鉄道車両の空気ブレーキ方式の一つである。

見る 連結器と電磁直通ブレーキ

電車

電車（でんしゃ、）は、鉄道車両のうち、電気を動力として自走する事が可能な客車や貨車の総称である。すなわち、客車や貨車そのものに動力が備わっており、機関車なしで自走可能な「電動客車」および「電動貨車」を指す。「電気列車」または「電動列車」とも呼ばれる。 電車のうち、動力を持つ車両は電動車(記号；M)、動力を持たず電動車と編成を組む車両は付随車(記号；T)。また、運転席のある付随車は制御車(記号；Tc)、電動車に運転席のある物は制御電動車(記号；Mc)と呼称する。 電動機を駆動する電力は、集電装置により外部から取り込む場合と、車載の蓄電池から供給する場合の2通りがある。車上の内燃機関で発電機を稼動させ、得られた電力で電動機を駆動する車両は電気式気動車と呼ばれ「電車」には含まれない充電や集電（給電）を必要とせず、燃料給油のみで自走できる事から電車とは区別される。同様の機構を持つハイブリッド自動車が電気自動車と区別されるのと同様。

見る 連結器と電車

電気機関車

電気機関車（でんききかんしゃ）は、電気を動力源とする機関車のこと。EL（Electric Locomotive）や、電関（でんかん）、。 電気機関車は電化区間において架線などの外部電源から電力を受電し、その電力を電動機（電気モーター）で動力へ変換し走行する。電気機関車が動力装置をもたない客車や貨車を牽引する列車の運転方法を動力集中方式という。これに対し、列車の複数の車両に動力装置を分散させる電車は動力分散方式という。それぞれの方式の得失は当該の項目を参照。 蓄電池を動力源として用いる車両は、通常、蓄電池機関車と呼ばれ区別される。また、電動機で駆動する機関車のうち、電気式ディーゼル機関車やハイブリッド機関車も電気機関車には含まない。

見る 連結器と電気機関車

電気指令式ブレーキ

電気指令式ブレーキ（でんきしれいしきブレーキ）は制動機構の一方式であり、主に鉄道車両に使用されるものを指す。英語ではECB（Electric Commanding Brake）と呼ばれ、自動車分野におけるブレーキ・バイ・ワイヤと同義である。その他、商品名として「全電気指令式電磁直通ブレーキ」や「全電気指令式電磁直通制動」などがある。

見る 連結器と電気指令式ブレーキ

蛇行

平野を流れて自由蛇行する川と、流路が変化するごとに新たに形成されてきた数多くの三日月湖、および、古い時代の三日月湖の痕跡／ロシアはシベリア北部のヤマル半島付近。 蛇行の進行 蛇行（だこう、）とは、蛇が這う姿のように曲がりくねって進むことを指す。また、川や気流が曲がりながら流れることを指す。 川の流れがカーブの内側となる場所は、流れが遅く、土砂が堆積されるが、外側となる場所では、流れが急で、水深も深い。 川は地形の低い場所に水を流すため、自然状態では通常蛇行する。なお、ドイツの流体力学者は「蛇行の原因は河川の断面方向にある二つの螺旋流である」と著書 "Das sensible Chaos.

見る 連結器と蛇行

通勤形車両 (鉄道)

通勤形車両（つうきんがたしゃりょう）とは、通勤・通学者を主な乗客と想定し、近距離列車のうち大量輸送に最適化された接客設備と走行性能を有する鉄道車両を指す用語である。 本来は日本国有鉄道（国鉄）・JRが定めた車両区分の一種であるが、国鉄・JR以外においても同種の用途である車両のことを通勤形車両と称する場合があり、当項目ではそれを含めて解説する。

見る 連結器と通勤形車両 (鉄道)

連接台車

一般的な線区での連接台車の例（小田急50000形電車） 江ノ島電鉄300形） ET423型電車) 連接台車（れんせつだいしゃ）は、鉄道車両において車体間に設置して2つの車体を支える台車のこと。

見る 連結器と連接台車

IGRいわて銀河鉄道

IGRいわて銀河鉄道株式会社（アイジーアールいわてぎんがてつどう）は、岩手県盛岡市に本社を置く、第三セクター方式の鉄道事業者である。東日本旅客鉄道（JR東日本）から引き継いだいわて銀河鉄道線を運営するほか、旅行業や不動産事業も営んでいる。なお、社名の「IGR」 は「Iwate Galaxy Railway」の略である。

見る 連結器とIGRいわて銀河鉄道

JR

JR（ジェイアール、）は、日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化により1987年に発足した鉄道事業者の統一的総称。6つの旅客鉄道会社と1つの貨物鉄道会社などから構成される。全体としてJRグループ（）とも呼ばれる。 国鉄の英文字略称が「JNR （）」であったことから、「国有」を表すNを除いて「JR」とした、と説明されることもあるが、実際には「NR」（Nは日本。

見る 連結器とJR

JR九州キハ183系気動車

キハ183系気動車（キハ183けいきどうしゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）が1988年（昭和63年）に製造した特急用気動車である。 国鉄分割民営化直前の1986年（昭和61年）に日本国有鉄道（国鉄）が北海道向けに製造したキハ183系500番台（N183系）の主要構造を基本に設計されたことから、同系列の一区分（1000番台）として付番されたものであるが、車体構造などが大きく異なることから、別項にて記す。

見る 連結器とJR九州キハ183系気動車

JR九州キハ200系気動車

キハ200系気動車（キハ200けいきどうしゃ）は、1991年（平成3年）に登場した九州旅客鉄道（JR九州）の一般形気動車。

見る 連結器とJR九州キハ200系気動車

JR九州キハ72系気動車

キハ72系気動車（キハ72けいきどうしゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の特急形気動車。1999年（平成11年）に登場した。 久大本線のリゾート特急「ゆふいんの森」用車両として登場。「新ゆふいんの森」と称される。また、かつて同列車に使用していたキハ183系1000番台が「ゆふいんの森II世」の通称とされていたことや、キハ71系から数えて同列車に使用される3代目の車両であることから「ゆふいんの森III世」、「三代目ゆふいんの森」と称される 場合もある。

見る 連結器とJR九州キハ72系気動車

JR北海道731系電車

731系電車（731けいでんしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1996年（平成8年）から運用している通勤形交流電車である。

見る 連結器とJR北海道731系電車

JR北海道キハ201系気動車

キハ201系気動車（キハ201けいきどうしゃ）JR北海道ではプレスリリース等の外部文書において同一系列の気動車を総称する場合、用途記号を冠さず呼称しており、本系列についても「201系気動車」と呼称している。ただし、国鉄・JRにおける気動車の形列名は一部の例外を除き慣例的に「キハ」の用途記号を冠して呼称することが多いため、本項においては同一グループの気動車を総称する場合、用途記号を冠した名称で記す。は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1996年（平成8年）に製造した通勤形気動車である。

見る 連結器とJR北海道キハ201系気動車

JR北海道キハ281系気動車

キハ281系気動車（キハ281けいきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）の特急形気動車である。1992年（平成4年）から導入され、1994年（平成6年）から2022年（令和4年）まで営業運行されていた。

見る 連結器とJR北海道キハ281系気動車

JR四国1000形気動車

1000形気動車（1000がたきどうしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）が1990年から製造した一般形気動車である。 1500形気動車との併結対応改造車である1200形気動車（1200がたきどうしゃ）についても本稿にて記述する。

見る 連結器とJR四国1000形気動車

JR四国1500形気動車

1500形気動車（1500がたきどうしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）が2006年（平成18年）から2014年（平成26年）まで製作した一般形気動車である。

見る 連結器とJR四国1500形気動車

JR四国2000系気動車

2000系気動車（2000けいきどうしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）の特急形気動車。本項では土佐くろしお鉄道に在籍していた同形式についても解説する。

見る 連結器とJR四国2000系気動車

JR西日本キハ126系気動車

キハ126系気動車（キハ126けいきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の一般形気動車。 本項では、キハ126系の両運転台タイプであるキハ121系についても記述する。以下では便宜的にキハ126系の0番台+1000番台の編成を0番台、10番台+1010番台の編成を10番台として表記するほか、0番台を1次車、10番台とキハ121系を2次車と称する。

見る 連結器とJR西日本キハ126系気動車

JR西日本キハ127系気動車

キハ127系気動車（キハ127けいきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の一般形気動車。 本項では、キハ127系と同時に同じコンセプトで製造された両運転台型のキハ122系気動車（キハ122けいきどうしゃ）についても記述する。 えちごトキめき鉄道に所属する同系車についてはえちごトキめき鉄道ET122形気動車を参照。

見る 連結器とJR西日本キハ127系気動車

JR西日本キハ187系気動車

キハ187系気動車（キハ187けいきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の特急形気動車である。 本項では便宜的に0番台+1000番台の編成を0番台、10番台+1010番台を10番台、500番台+1500番台を500番台として記述する。

見る 連結器とJR西日本キハ187系気動車

JR東海キハ75形気動車

キハ75形気動車（キハ75がたきどうしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）の一般形気動車である。

見る 連結器とJR東海キハ75形気動車

JR東日本209系電車

209系電車（209けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流通勤形電車。

見る 連結器とJR東日本209系電車

JR東日本キハ100系気動車

キハ100系気動車（キハ100けいきどうしゃ）およびキハ110系気動車（キハ110けいきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の一般形気動車。

見る 連結器とJR東日本キハ100系気動車

JR東日本キハE120形気動車

キハE120形気動車（キハE120がたきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の一般形気動車。2008年（平成20年）11月1日から営業運転を開始した。

見る 連結器とJR東日本キハE120形気動車

JR東日本キヤE193系気動車

キヤE193系気動車（キヤE193けいきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の事業用気動車（ディーゼル動車）である。East i-D（イーストアイ・ダッシュディー）の愛称をもつ。

見る 連結器とJR東日本キヤE193系気動車

JR東日本E26系客車

E26系客車（E26けいきゃくしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が1999年（平成11年）に導入した特急形客車（寝台車）である。

見る 連結器とJR東日本E26系客車

JR東日本E491系電車

E491系電車（E491けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交直流事業用電車。East i-E（イーストアイ・ダッシュイー）の愛称を持つ。

見る 連結器とJR東日本E491系電車

JR東日本E493系電車

E493系電車（E493けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の事業用交直流電車（牽引車）。

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JR東日本GV-E197系気動車

GV-E197系気動車（GV-E197けいきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の事業用気動車。

見る 連結器とJR東日本GV-E197系気動車

NICHIJO

株式会社NICHIJO（ニチジョ、）は、日本の建設機械メーカー。川崎重工グループであり、川崎車両株式会社の子会社。

見る 連結器とNICHIJO

Osaka Metro中央線

中央線（ちゅうおうせん）は、大阪府大阪市住之江区のコスモスクエア駅から大阪府東大阪市の長田駅までを結ぶ大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の路線。正式名称は高速電気軌道第4号線と称し、『鉄道要覧』では4号線（中央線）と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「C」。 路線愛称の由来は中央大通の地下を走ることから。ラインカラーは大阪城公園の木々をイメージした緑（スペクトリウムグリーン ）である。なお、近畿日本鉄道（近鉄）のけいはんな線の学研奈良登美ヶ丘駅までの開通・相互直通運転実施を機に、同路線と併せて「ゆめはんな」の愛称が付けられている。

見る 連結器とOsaka Metro中央線

SL大樹

SL大樹（SLたいじゅ）は、東武鉄道が鬼怒川線の下今市駅 - 鬼怒川温泉駅間で運行している蒸気機関車 (SL) 牽引列車の愛称である。 本項ではSL大樹のほか、同区間をディーゼル機関車 (DL) 牽引で運行するDL大樹、日光線を運行するSL大樹ふたらについても記述する。

見る 連結器とSL大樹

THE ROYAL EXPRESS

THE ROYAL EXPRESS（ザ・ロイヤルエクスプレス）は、東急が催行し、東日本旅客鉄道（JR東日本）・伊豆急行が運行する観光列車の団体臨時列車である。JR東日本の鉄道路線と、伊豆半島東岸を走る伊豆急行線だけでなく、北海道や中部地方以西へも乗り入れている。 列車名称の「THE ROYAL EXPRESS」は、「煌めく伊豆。美しさ感じる旅。」を実現するべく、「伊豆の素晴らしい魅力を、さらに感じて頂けるような、気品と特別感のある観光列車にしたい」として名付けられた。 車両内外装のデザインは水戸岡鋭治が担当したTHE ROYAL EXPRESS公式サイト：（2024年6月15日閲覧）。シンボルマークは、列車名に掲げたROYALの「R」に、水資源が豊かな伊豆半島にちなみ水滴をイメージした装飾が施されたデザインをしたものとなっている。

見る 連結器とTHE ROYAL EXPRESS

VRグループ

VR営業路線図 VRグループ株式会社（フィンランド語: VR-Yhtymä Oyj, スウェーデン語: VR-Group Abp、略称VR）はフィンランドの鉄道会社である。1922年まではSuomen Valtionrautatiet（フィンランド国有鉄道）、1995年まではValtionrautatiet / Statsjärnvägarnaの名称で知られていた。

見る 連結器とVRグループ

WN駆動方式

WN駆動方式赤い部分がWN継手 WN駆動方式（WNくどうほうしき、WN Drive）は、電車の駆動方式の一種である。

見る 連結器とWN駆動方式

柴田衛

柴田 衛（しばた まもる、1900年12月4日 - 1977年12月29日）は、日本の鉄道・機械技術者。 日本の電車用連結器として21世紀初めまでもっとも広範に用いられている柴田式密着連結器の開発者として知られる。 同じく鉄道省に勤務した技術者で柴田式自動連結器開発者の柴田兵衛は実兄。

見る 連結器と柴田衛

控車

広義の控車（ひかえしゃ）とは、次のような目的を持つ鉄道車両。 狭義には事業用車の一種で、車両形式記号「ヒ」として区別される貨車（下記の1及び2）をさす。

見る 連結器と控車

推進運転

推進運転（すいしんうんてん）とは、鉄道の列車において、進行方向に対して後方に動力車が位置し、後方から列車を推進する形で運行する形態『鉄道ピクトリアル』 2000年3月号 (No.682) pp.40 - 42、2002年5月号 (No.717) pp.71 - 72、2006年11月号 (No.782) pp.17 - 18・pp.62 - 67等を参照。を言う。また、転じて、列車の進行方向最前部車両の前頭以外で運転「運転」と「操縦」の違いは『鉄道ピクトリアル』2006年11月号 (No.782) pp.62 - 67 を参照。することを指す用語法もある。日本産業規格（JIS）においては、「列車の最前部以外に連結された動力車によって操縦する運転。」と定義されているこの場合の「操縦」とは、「列車に進行力を与え、操縦者の随意に進行させること」であり、このJISの定義は、進行力を与える動力車の位置については定義しているものの、その動力車を操作する運転者の位置とは関係ない。また、通常は操縦者。

見る 連結器と推進運転

東京地下鉄

東京地下鉄株式会社（とうきょうちかてつ、）は、東京地下鉄株式会社法に基づき、東京都区部およびその周辺地域（埼玉県と千葉県の一部）で地下鉄を経営する鉄道事業者である。愛称は東京メトロ（とうきょうメトロ）。 帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の民営化により2004年に発足した特殊会社で、日本の大手私鉄の一つである。東京の地下鉄路線のうち、銀座線を始めとする帝都高速度交通営団から継承した8路線と、東京地下鉄発足後に開業した副都心線一部区間は営団時代に有楽町線新線として先行開業。1路線の合計9路線を運営している。

見る 連結器と東京地下鉄

東京メトロ丸ノ内線

丸ノ内線（まるのうちせん）は、東京都豊島区の池袋駅から杉並区の荻窪駅までを結ぶ本線と、中野区の中野坂上駅から杉並区の方南町駅までを結ぶ分岐線（通称：方南町支線）から構成される東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線である。『鉄道要覧』における名称は4号線丸ノ内線および4号線丸ノ内線分岐線。なお、新宿 - 荻窪間と中野坂上 - 方南町間は1972年（昭和47年）まで荻窪線（おぎくぼせん）あるいは荻窪線分岐線と呼ばれていた。 路線名の由来は、東京駅付近の地名である丸の内より。1970年（昭和45年）の住居表示制度実施より千代田区の「丸ノ内」は「丸の内」へと表記が変更されたが、地下鉄線の表記はそれ以降も「丸ノ内線」のまま変更されていない。

見る 連結器と東京メトロ丸ノ内線

東京メトロ副都心線

副都心線（ふくとしんせん）は、東京都練馬区の小竹向原駅から渋谷区の渋谷駅までを結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線である。都市交通審議会における路線番号は13号線であり、『鉄道要覧』における名称も13号線副都心線となっている。 帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の民営化による東京メトロ発足後初の新路線として開業した小竹向原駅 - 池袋駅間は有楽町線の複々線として営団時代に開業していたが、2008年の池袋駅 - 渋谷駅間開業時に副都心線に編入された。沿革節を参照。。路線名の由来は、池袋・新宿・渋谷の三大副都心を縦断することから東京地下鉄道有楽町線建設史、pp.36 - 40。。池袋駅 - 新宿三丁目駅 - 渋谷駅間は山手線のバイパス的な役割を持つ。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「ブラウン」（#9c5e31、茶）、路線記号はF。

見る 連結器と東京メトロ副都心線

東京メトロ銀座線

| 銀座線（ぎんざせん）は、東京都台東区の浅草駅から渋谷区の渋谷駅までを結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線である。『鉄道要覧』における名称は3号線銀座線。 路線名は経由地である繁華街の銀座に由来する。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「オレンジ」（#ff9500、橙）、路線記号はG。

見る 連結器と東京メトロ銀座線

東京都交通局

東京都交通局（とうきょうとこうつうきょく、）は、東京都及びその周辺の区域において公営交通事業などを行う東京都の局。 東京都地方公営企業の設置等に関する条例（昭和41年東京都条例第147号）及び東京都公営企業組織条例（昭和27年東京都条例第81号）に基づき、水道局や下水道局とともに設置され、地方公営企業法に基づく地方公営企業として軌道事業・鉄道事業・自動車運送事業・電気事業を行っている。 交通事業として都営地下鉄・都電荒川線・日暮里・舎人ライナー・都営バスを運営しており、都営交通（とえいこうつう、TOEI TRANSPORTATION）と総称される。日本の公営交通で4種類もの交通機関（地下鉄・路面電車・新交通システム・バス）を運営する事業者は現在、東京都交通局のみである。過去にはトロリーバス（都営トロリーバス・1968年廃止）・モノレール（上野懸垂線・2019年休止・2023年廃止）も運営していた。なお、都道府県単位で公共交通機関を運営している例は他に長崎県（長崎県交通局）がある。

見る 連結器と東京都交通局

東北本線

東北本線（とうほくほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から岩手県盛岡市の盛岡駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 本線（首都圏では日暮里駅 - 田端駅 - 上中里駅 - 赤羽駅 - 浦和駅 - 大宮駅間電車線、すなわち山手線（ただし、東京駅 - 田端駅間のみで専用線を走行）・京浜東北線が走る区間、仙台地区では長町駅 - 仙台駅 - 東仙台駅間を経由）のほか、日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間列車線、本来の東北本線の列車（現在の宇都宮線）が走る区間、赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間（埼京線の一部）、長町駅 - 東仙台駅間（通称：宮城野貨物線）、岩切駅 - 利府駅間（通称：利府線）の支線を持ち、これらの正式な線路名称は東北本線である『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』1998年（JTB発行）。なお、2015年に開業した松島駅 - 仙石線高城町駅間の連絡線（仙石線・東北本線接続線）も同様に東北本線の一部区間として扱われている。

見る 連結器と東北本線

東北本線 (タイ)

| 東北本線（とうほくほんせん、ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ）は、タイ王国の鉄道でありフアランポーン駅とノーンカーイ駅(621.10 km)間を結ぶ鉄道路線である。登記上の正式線名はバーンパーチー。

見る 連結器と東北本線 (タイ)

東北新幹線

東北新幹線（とうほくしんかんせん）は、東京都千代田区の東京駅から青森県青森市の新青森駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。 首都圏と東北地方を結び、ビジネスや観光などの交流を活発にしてきた東日本の交通の大動脈である 日本経済新聞（2022年6月23日配信）2023年3月5日閲覧。北海道新幹線と相互直通運転を実施しているほか、秋田新幹線、山形新幹線として在来線との直通運転が、それぞれ田沢湖線や奥羽本線との間で行われている。

見る 連結器と東北新幹線

東武30000系電車

東武30000系電車（とうぶ30000けいでんしゃ）は、1996年（平成8年）に登場した東武鉄道の通勤形電車である。1997年（平成9年）3月25日から営業運転を開始した。 本項では、個々の編成を表す場合は浅草・中央林間・池袋方先頭車の車両番号の末尾に「F」（「編成」を意味するFormationの頭文字）を付して表記する。

見る 連結器と東武30000系電車

東武鉄道

東武鉄道株式会社（とうぶてつどう、）は、東京都墨田区に本社を置く日本の鉄道事業者。大手私鉄の一つであり、関東地方1都4県で12の鉄道路線を運営している『』（天夢人、2019年）「旅と鉄道」編集部。略称は東武（とうぶ）。鉄道のほか、バスなどの交通・流通・物流業・住宅・レジャーなど約80社からなる東武グループの中核企業である。

見る 連結器と東武鉄道

東武東上本線

| 東上本線（とうじょうほんせん）は、東京都豊島区の池袋駅から埼玉県大里郡寄居町の寄居駅までを結ぶ、東武鉄道の鉄道路線。ラインカラーは紺色、駅ナンバリングの路線記号はTJ。一般的には東上線（とうじょうせん）と呼ばれ、旅客案内上や東武鉄道路線系統名称では東武東上線と呼称される（後述を参照）。 以下、本項では特記事項がない限り、この路線（東上本線）自身の一般的な呼称である「東上線」と表記する。

見る 連結器と東武東上本線

東海道新幹線

東海道新幹線（とうかいどうしんかんせん）は、東京都千代田区の東京駅から大阪府大阪市淀川区の新大阪駅までを結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。 多くの列車が山陽新幹線（新大阪駅 - 博多駅間）に直通する運行体系がとられていることから、総称して「東海道・山陽新幹線」（とうかいどう・さんようしんかんせん）とも呼ばれる。

見る 連結器と東海道新幹線

東日本旅客鉄道

東日本旅客鉄道株式会社（ひがしにほんりょかくてつどう、）は、東日本を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。1987年4月1日に、国鉄分割民営化に伴い日本国有鉄道（国鉄）から長野鉄道管理局、新潟鉄道管理局及び東北・関東地方の各鉄道管理局民営化後、各鉄道管理局は東京支社（旧東京鉄道管理局）、新潟支社（旧新潟鉄道管理局）などのように「支社」となっている。が管理していた鉄道事業を引き継いで発足した、JRグループの旅客鉄道会社の一つ。通称はJR東日本（ジェイアールひがしにほん）、英語略称はJR East。コーポレートカラーは緑色。切符の地紋には「E」と記されている。 本社は東京都渋谷区。東京証券取引所プライム市場上場企業。

見る 連結器と東日本旅客鉄道

東急5000系電車 (2代)

東急5000系電車（とうきゅう5000けいでんしゃ）は、2002年（平成14年）5月2日に営業運転を開始した（インターネットアーカイブ・2004年時点の版）、東急電鉄の通勤形電車。 本項では、田園都市線用の5000系のほか、東横線用の5050系および目黒線用の5080系についても記述する。 また本項において個別の編成を記す場合は、自社線内での上り方（渋谷・目黒方直通運転先においては、小川町・飯能・久喜・南栗橋・西高島平・浦和美園方。以下、単に「上り方」と記す。）先頭車の車両番号で代表し、Fを付与して編成呼称とする（例：5101F）。

見る 連結器と東急5000系電車 (2代)

東急電鉄

東急電鉄株式会社（とうきゅうでんてつ、）は、東京都渋谷区に本社を置き、東京都区部南西部から神奈川県東部に有する路線で鉄道・軌道事業を行っている会社。事業持株会社である東急株式会社の100%子会社であり、東急グループの中核事業である鉄道事業を東急株式会社（旧・東京急行電鉄株式会社）から継承した事業会社である。日本の大手私鉄の一つである。 2019年9月2日に「東京急行電鉄株式会社」が「東急株式会社」に商号を変更し、同年10月1日に同社の鉄軌道事業を会社分割方式で分社化する形で発足した（「東急#鉄軌道事業の分割」も参照）。そのような設立の経緯から他の大手私鉄と異なり、不動産や小売業などの鉄道以外の関連事業は親会社の東急株式会社やその子会社が担っており、東急電鉄株式会社は純粋に鉄軌道事業のみを行っている。

見る 連結器と東急電鉄

東急東横線

東横線（とうよこせん）は、東京都渋谷区の渋谷駅と神奈川県横浜市西区の横浜駅を結ぶ東急電鉄の鉄道路線である。路線図や駅ナンバリングで使用される路線カラーは赤色、路線記号はTY。

見る 連結器と東急東横線

模倣

模倣（もほう）とは、。

見る 連結器と模倣

横川運転区

横川運転区（よこかわうんてんく）は、群馬県安中市にかつて存在した東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。この項では、前身である横川機関区についても述べる。

見る 連結器と横川運転区

横川駅 (群馬県)

横川駅（よこかわえき）は、群馬県安中市松井田町横川にある東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。信越本線の群馬県側における終着駅となっている。

見る 連結器と横川駅 (群馬県)

横須賀線

横須賀線（よこすかせん）は、神奈川県鎌倉市の大船駅と同県横須賀市の久里浜駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJOJR yOkosuka。JYは山手線。。 一般的には、東京都千代田区の東京駅 -（地下別線経由）品川駅 -（東海道本線の貨物支線である品鶴線経由）鶴見駅 - 横浜駅 - 大船駅 - 久里浜駅間を専用の線路で結ぶ運転系統の呼称として使われているが、本項では、正式路線である大船駅 - 久里浜駅間を中心に記述する。

見る 連結器と横須賀線

横浜高速鉄道みなとみらい線

みなとみらい線（みなとみらいせん）は、神奈川県横浜市西区の横浜駅から同市中区の元町・中華街駅までを結ぶ横浜高速鉄道の鉄道路線である。都市計画法に基づく都市高速鉄道としての名称は「横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第4号みなとみらい21線」。『鉄道要覧』記載の正式路線名はみなとみらい21線1985年7月の運輸政策審議会答申第7号では東神奈川駅で国鉄横浜線と直通し、横浜みなとみらい21地区・元町・本牧を経由し根岸駅へ向かう路線の名称として登場。2000年1月の運輸政策審議会答申第18号で、現在の路線の名称となる。となっているが、旅客案内上は使用されていない。 路線図や駅ナンバリングで使用される路線カラーは紺色、路線記号はMM。

見る 連結器と横浜高速鉄道みなとみらい線

樺太鉄道局

樺太鉄道局（からふとてつどうきょく）は、1943年4月1日に樺太の内地編入に伴い、樺太庁から鉄道部門（樺太庁鉄道）が鉄道省（国鉄）に移管されて発足した組織である。局所在地は豊原市（現在のユジノサハリンスク）であった。

見る 連結器と樺太鉄道局

機関車

機関車（きかんしゃ、locomotive）は、鉄道車両の種類の一つで、自車内に動力装置を持ち、駆動を行わない他車を前から牽引、あるいは後方から推進し線路上を走行する車両のことである。機関車に牽引・推進される車両は自車内に動力を持たない客車・貨車のみならず、電気方式の相違や故障・回送等の理由で自車の動力を使用できない場合がある。また、勾配区間で自車の出力だけでは不十分な電車・気動車・機関車を補助するために用いられる場合もある。基本的に機関車は列車の駆動のためだけに存在しており、自車内は旅客や貨物を搭載しない場合がほとんどである。 機関車はその動力源によって蒸気機関車（SL）、ディーゼル機関車（DL）、電気機関車（EL）、ハイブリッド機関車に分類される。

見る 連結器と機関車

武蔵野線

武蔵野線（むさしのせん）は、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から東京都府中市の府中本町駅、埼玉県さいたま市南区の南浦和駅を経由し、千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。他に、新小平駅 - 国立駅間、新秋津駅 - （西武鉄道）所沢駅間、西浦和駅・武蔵浦和駅 - （別所信号場） - 与野駅間、南流山駅 - 北小金駅・馬橋駅間に支線が存在する（詳細は後述）。全線でJR東日本が第一種鉄道事業者、日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となっている。 鶴見駅（実質は新鶴見信号場）- 府中本町駅間の通称武蔵野南線は貨物列車（旅客列車は特急「鎌倉」などの臨時列車のみ後述するが、鶴見駅 - 新鶴見信号場間の品鶴線および南武線尻手短絡線との重複区間に限って相鉄・JR直通線などの定期列車も走行する。

見る 連結器と武蔵野線

水郡線統括センター

水郡線統括センター（すいぐんせんとうかつセンター）は、茨城県久慈郡大子町大字大子の東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線常陸大子駅構内に所在する水郡線の運営組織である。水戸支社の管轄。（ただし、車両検修部門は首都圏本部が所管する）水郡線の運行に携わる乗務員（運転士・車掌）と駅員の所属組織であり、また常陸大子駅西側に車両基地を有している。

見る 連結器と水郡線統括センター

気動車

気動車（きどうしゃ）とは、人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有し、動力源として内燃機関や蒸気機関などの熱機関を搭載して自走する鉄道車両である。 現在の気動車は、動力として一般に内燃機関の中でも熱効率と安全性に優れるディーゼルエンジンが用いられている。そのため、日本では「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)、「汽車」 などとも呼ばれる一部の鉄道ファンが使う「キハ」という呼称は、鉄道省が定めた「三等（座席）気動車」（現在の普通気動車）に当てた用途記号に過ぎず、気動車全体や気動車列車を表すものではない。。対して、英語圏では動力分散方式の車両を「マルチプル ユニット」と呼ぶことから、気動車を「DMU」(Diesel Multiple-Unit) と称する但し、「DMU」(Diesel Multiple-Unit) が動力分散式のディーゼル列車を意味する言葉であるのに対し、日本語の気動車は蒸気動車、ガソリンカーも含む点で異なる。日本語の気動車の意味により近い英語にはSelf-propelled Railway Vehicle（もしくはSelf-propelled Car）がある。

見る 連結器と気動車

池田鉄道

池田鉄道（いけだてつどう）は、かつて長野県南安曇郡穂高町（現・安曇野市）の安曇追分駅から同県北安曇郡池田町の北池田駅を結んでいた鉄道路線およびその運営会社である。

見る 連結器と池田鉄道

油圧

油圧（ゆあつ　Hydraulic）あるいは油圧システム（ゆあつシステム）または油圧駆動システム（ゆあつくどうシステム、英: ）とは、液体（主に鉱物油）をエネルギーの伝達媒体とした駆動系のこと。英語でhydraulicと示される通り、元々は水の分野から始まった原理であり、伝達媒体である流体や液体は油だけに限定されるわけではない。類似した圧力媒体の異なる圧力駆動システムには空圧や水・グリセリンを使用した機構がある。

見る 連結器と油圧

津山線

津山線（つやません）は、岡山県岡山市北区の岡山駅から津山市の津山駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

見る 連結器と津山線

淡路鉄道

淡路鉄道（あわじてつどう）は、かつて兵庫県淡路島において鉄道路線を運営していた鉄道事業者である。 会社は1914年（大正3年）に設立され、1922年（大正11年）に鉄道路線の一部区間営業を開始し、1943年（昭和18年）に戦時中の交通統制で全淡自動車と統合されて淡路交通となった。そのため、淡路交通となってからは、淡路交通鉄道線という路線名であった。通称は淡鉄（だんてつ）。運営していた鉄道路線は、1966年（昭和41年）に廃止された。 本稿では、主にその淡路鉄道、淡路交通が運営していた鉄道路線について記述する。

見る 連結器と淡路鉄道

湘南軌道

| 湘南軌道（しょうなんきどう）は、かつて神奈川県に存在した軽便鉄道およびその運営会社である。 秦野で産出されていた葉タバコを東海道線の二宮まで輸送することを主目的として建設され、大正期には賑わいを見せたが、1921年（大正10年）秦野自動車（現在の神奈川中央交通）の営業開始、関東大震災の被災、1927年（昭和2年）の小田原急行鉄道（現在の小田急小田原線）の開通などを経て衰退し、旅客営業休止、路線休止を経て1937年（昭和12年）に廃止された。 現在では廃線跡の遺構はほとんど残っていない。

見る 連結器と湘南軌道

朝倉希一

朝倉 希一（あさくら きいち 1883年（明治16年）3月12日 - 1978年（昭和53年）4月20日）は、明治から昭和期の機械工学者、鉄道技術者。

見る 連結器と朝倉希一

木曽森林鉄道

木曽森林鉄道（きそしんりんてつどう）は林野庁長野営林局管内の長野県の木曽谷の国有林の運材のため運行していた森林鉄道の通称である。木曽谷には最盛期に10営林署が存在し、各署が1、2線の森林鉄道を保有していた。中でも上松運輸営林署管内の小川森林鉄道と王滝森林鉄道は規模も大きく、かつ比較的最近まで残っていたことから全国の森林鉄道の中でも高い知名度を誇っている。 最盛期には、路線の総延長は400 kmにものぼっていた。しかし、道路が整備されてトラックが木材の輸送を担うようになってから姿を消していった。

見る 連結器と木曽森林鉄道

有蓋車

有蓋車（ゆうがいしゃ、、）とは、貨車の一種である。用途として、雨風の中でも安全に貨物を運ぶのに使われる。内張りによって、外部の温度や湿度の影響をある程度緩和することができる。 外観はまさに普通の箱といった感じで、車体は木製のものと鋼製のものがある。一般的な車両は木製の内張りがなされている。無蓋車とともに、世界的に最も古くから使われている基本的な貨車で、日本でも国鉄を中心に、かつてはほとんどの私鉄、軽便鉄道で使われた。 日本では、コンテナ列車が主流となっており、有蓋車での車扱輸送としては紙輸送のみが残っていたが、2012年に廃止された。廃車後、車体については使い勝手のよさと1984年2月1日国鉄ダイヤ改正の際に不要となった有蓋車を一般販売したことから、店舗や物置などに多数再利用されている。

見る 連結器と有蓋車

有明 (列車)

有明（ありあけ）は、九州旅客鉄道（JR九州）が大牟田駅 - 博多駅間を、鹿児島本線経由で運行していた特別急行列車である。 本項では、鹿児島本線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。

見る 連結器と有明 (列車)

明神電車

廃線後の保存車両 明神電車（一円電車）（1980年8月撮影） 明神電車（めいしんでんしゃ）は、かつて兵庫県養父郡大屋町（現在の養父市）・朝来郡朝来町（現在の朝来市）の明延鉱山にあった鉱山用軌道である。明延（あけのべ）と神子畑（みこばた）を結ぶことからその名がついた。

見る 連結器と明神電車

明治

明治（めいじ、）は元号の一つ。 慶応の後、大正の前。大化以降228番目、244個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号。明治天皇の即位に伴い定められた（代始改元）。 明治の元号下にあった1868年10月23日（明治元年9月8日）これは改元日を起点とする形式的区分であり、改元の詔書による明治の開始日とは異なる（後節参照）。から1912年（明治45年）7月30日までの45年間をと呼ぶ。本項ではこの時代についても記述する。

見る 連結器と明治

昭和

は、日本の元号の一つ。 1958年（昭和33年）に竣工した東京タワー。 大正の後、平成の前。大化以降230番目、246個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号である。昭和天皇の在位期間昭和天皇は父・大正天皇の病状を受け1921年（大正10年）11月25日に「摂政宮」に就いている。 である1926年（昭和元年）12月25日から1989年（昭和64年）1月7日まで昭和天皇は1989年（昭和64年）1月7日午前6時33分に崩御し、皇太子明仁親王（現・上皇）が同時刻に直ちに皇位継承。同日中に元号を改める政令が新天皇の署名によって公布され、同政令の附則の施行期日の定めに基づき、昭和は同日午後12時を以て幕を閉じ、翌1月8日午前0時を以て平成と改元された。

見る 連結器と昭和

新宮鉄道

新宮鉄道（しんぐうてつどう）は、和歌山県新宮市と東牟婁郡勝浦町（那智勝浦町）を結ぶため建設された鉄道路線及びその運営会社である。1934年（昭和9年）に国有化され、現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線の一部（新宮駅 - 紀伊勝浦駅間）となった。

見る 連結器と新宮鉄道

新幹線

新幹線（しんかんせん、）は、主たる区間を列車が時速200キロメートル (km/h) 以上の高速度で走行できる日本の幹線鉄道。 「高速鉄道」のコンセプトを世界に広めた存在であり、速度・輸送力（座席数）・安全性において世界の高速鉄道の先駆けとなる存在である。

見る 連結器と新幹線

新幹線200系電車

新幹線200系電車（しんかんせん200けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発した新幹線電車である。

見る 連結器と新幹線200系電車

新幹線400系電車

新幹線400系電車（しんかんせん400けいでんしゃ）は、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）に在籍していた新幹線電車である。日本初の新幹線直行特急（ミニ新幹線）用車両である。

見る 連結器と新幹線400系電車

新幹線直行特急

新幹線直行特急（しんかんせんちょっこうとっきゅう）とは、新幹線と在来線と直通運転する特別急行列車（特急）およびその運行形態を指す。

見る 連結器と新幹線直行特急

新幹線E2系電車

新幹線E2系電車（しんかんせんE2けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線車両。

見る 連結器と新幹線E2系電車

新幹線E3系電車

新幹線E3系電車（しんかんせんE3けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線直行特急（ミニ新幹線）用新幹線車両。

見る 連結器と新幹線E3系電車

新幹線E4系電車

新幹線E4系電車（しんかんせんE4けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）に在籍していた新幹線車両である。 全車2階建車両であり、E1系と同じく「Max」の愛称が与えられていた。現在は運用終了、引退している。

見る 連結器と新幹線E4系電車

新幹線E5系・H5系電車

新幹線E5系・H5系電車（しんかんせんE5けい・H5けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北海道旅客鉄道（JR北海道）の新幹線車両（新幹線電車）。JR東日本所有車がE5系、JR北海道所有車がH5系となっているが、両者において仕様に大きな差異はないことから、本項では一括して解説を行う。

見る 連結器と新幹線E5系・H5系電車

新幹線E6系電車

新幹線E6系電車（しんかんせんE6けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新在直通運転用（ミニ新幹線用）新幹線電車。2013年3月16日より営業運転を開始した。

見る 連結器と新幹線E6系電車

新幹線車両

E1系 新幹線車両（しんかんせんしゃりょう）では、新幹線の車両について記述する。通常の営業で旅客列車として使用される電車が、新幹線車両の大半を占めている。高速走行のために様々な技術が導入されている。営業以外としては、保守や緊急用の事業用車としての新幹線車両も存在する。

見る 連結器と新幹線車両

日立製作所

株式会社日立製作所（ひたちせいさくしょ、）は、東京都千代田区丸の内に本社を置く、日本最大の総合電機メーカー。日立グループの連結子会社573社を傘下に置き、日立グループの中核企業であり、春光グループの春光会、芙蓉グループの芙蓉懇談会、旧三和銀行（現・三菱UFJ銀行）の主要取引先企業で構成される三和グループの三水会とその後身社長会である水曜会およびみどり会の会員企業でもある。日経平均株価およびTOPIX Core30、JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。通称は日立やHITACHI、日製（にっせい）創業の地であり、主力工場を抱える茨城県日立市などで、行政機関の日立市や他の日立グループ各社などと区別するため、そう呼ばれている。など。

見る 連結器と日立製作所

日立電鉄

日立電鉄株式会社（ひたちでんてつ）は、2005年3月31日まで茨城県において鉄道事業を行っていた日立製作所傘下の会社である。本社所在地は茨城県日立市幸町3丁目4番6号。 鉄道事業廃止後は、公式ホームページによると事業内容を鉄道清算事業としており、また事業持株会社として日立電鉄交通サービスなどを傘下においていたが、2009年3月付けで法人解散している。現在は清算され、完全消滅している。

見る 連結器と日立電鉄

日本

日本国（にほんこく、にっぽんこく、Japan）、または日本（にほん、にっぽん）は、東アジアに位置する民主制国家。首都は東京都。 全長3500キロメートル以上にわたる国土は、主に日本列島北海道・本州・四国・九州の主要四島およびそれに付随する島々。および南西諸島・伊豆諸島・小笠原諸島などの弧状列島により構成される。大部分が温帯に属するが、北部や島嶼部では亜寒帯や熱帯の地域がある。地形は起伏に富み、火山地・丘陵を含む山地の面積は国土の約75%を占め、人口は沿岸の平野部に集中している。国内には行政区分として47の都道府県があり、日本人（大和民族・琉球民族・アイヌ民族現代、アイヌにルーツをもつ日本国民のうち、アイヌ語を話す能力もしくはアイヌとしてのアイデンティティーを持っている者は少数である一方、近年は政策的にアイヌ文化の復興と発展のための活動が推進されている。

見る 連結器と日本

日本の鉄道車両検査

日本の鉄道車両検査（にほんのてつどうしゃりょうけんさ）では、日本の鉄道事業者による鉄道車両の検査（点検や整備）について説明する。鉄道車両検査は、故障による運休や鉄道事故を防いで安全に運行するために保線と並んで重要であり、法令で実施が義務付けられている。主に車両基地（車庫）やその中に設けられている車両工場で行なわれ、車両に対する外側のチェックから、いったん分解しての全般検査まで、規模や周期は様々である。

見る 連結器と日本の鉄道車両検査

日本から国外に譲渡された中古鉄道車両

日本から国外に譲渡された中古鉄道車両では、かつて日本国内で使用され、日本国外に譲渡された鉄道車両を紹介する。

見る 連結器と日本から国外に譲渡された中古鉄道車両

日本国有鉄道

鉄道博物館所蔵） 日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、にっぽんこくゆうてつどう、、英略称: ）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた公共企業体である。略称は国鉄（こくてつ）。 経営形態は政府が100%出資する公社（特殊法人）であり、いわゆる三公社五現業の一つであった。職員は公共企業体労働関係法で規定される国家公務員である。 鉄道開業以来、国営事業として鉄道省などの政府官庁によって経営されていた国有鉄道事業を、独立採算制の公共事業として承継する国（運輸省）の外郭団体として1949年（昭和24年）6月1日に発足した。 1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化に伴い、政府出資の株式会社（特殊会社）形態であるJRグループ各社及び関係法人に事業を承継し、日本国有鉄道清算事業団（1998年（平成10年）10月22日解散）に移行した。

見る 連結器と日本国有鉄道

日本産業規格

鉱工業品用） 鉱工業品用） は、産業標準化法に基づき、認定標準作成機関の申し出又は日本産業標準調査会（JISC）の答申を受けて、主務大臣が制定する規格であり、日本の国家標準の一つである。またはJISのSは英語 Standards の頭文字であって規格を意味するので、「JIS規格」という表現は冗長であり、これを誤りとする人もある（RAS症候群）。ただしこの表現は、JISC、JSAおよびNHKのサイトでも一部用いられている。と通称されている。 1949年以来、長らくと呼ばれてきたが、法改正に伴い2019年7月1日より改称された（後述）。

見る 連結器と日本産業規格

日本製鋼所

株式会社日本製鋼所（にほんせいこうしょ、The Japan Steel Works, Ltd.）は、鋼板、鍛造品、鋳造品、プラスチックの射出成形機、鉄道車両向け製品、戦車や艦艇などの砲を製造する日本の株式会社である。 三井グループに属する。略称は日鋼（にっこう）、あるいは英語表記の頭文字をとってJSWと記される。日経平均株価構成銘柄の一つ。

見る 連結器と日本製鋼所

日本鉱業佐賀関鉄道

| 日本鉱業佐賀関鉄道（にほんこうぎょう さがのせきてつどう、通称 佐賀関線）は、かつて大分県北海部郡佐賀関町（現・大分市）の日鉱幸崎駅から日鉱佐賀関駅までを結んでいた、日本鉱業（日鉱、現・JX金属）が運営していた鉄道路線である。 太平洋戦争勃発により海上輸送が厳しくなったため佐賀関半島北岸に建設が進められた鉄道であったが、工事は難航し終戦後開業となり軍需輸送には間に合わなかった。開業から僅か17年の1963年（昭和38年）に廃止された。 廃線跡の大半は、地元の生活道路や遊歩道・サイクリングロード等として活かされている。

見る 連結器と日本鉱業佐賀関鉄道

旅客列車

とは、旅客輸送を目的とする鉄道車両及び列車。 車両に対しては主に旅客車と称する。車種は電車、気動車、客車が用いられている。

見る 連結器と旅客列車

旅客車

旅客車の例・側面にある扉から旅客が乗降する 旅客車（りょかくしゃ）とは、旅客の輸送（客扱い）を目的とする車両のことである。 道路交通においても旅客車は存在するが（バス、タクシー、ハイヤーを参照）、当項目では鉄道における旅客車を主題として解説している。 原則として運賃の発生する営業運輸が基本だが、一部には鉄道事業者の訓練等に使われる事業用車両、天皇などの皇族が利用する皇族用車両なども含まれる。 旅客車には以下のような種類がある。

見る 連結器と旅客車

摩擦

フラクタル的な粗い表面を持つ面どうしが重なり、静止摩擦がはたらいている様子のシミュレーション。 摩擦（まさつ、friction）とは、固体表面が互いに接しているとき、それらの間に相対運動を妨げる力（摩擦力）がはたらく現象をいう。 物体が相対的に静止している場合の静止摩擦と、運動を行っている場合の動摩擦に分けられる。多くの状況では、摩擦力の強さは接触面の面積や運動速度によらず、荷重のみで決まる。この経験則はアモントン＝クーロンの法則と呼ばれ、初等的な物理教育の一部となっている。 摩擦力は様々な場所で有用なはたらきをしている。ボルトや釘が抜けないのも、結び目や織物がほどけないのも摩擦の作用である。自動車や列車の車輪が駆動力を得るのも地面との間にはたらく摩擦力（トラクション）の作用である。産業上は物理的な機械の回転、摺動機構の効率に影響を与える。

見る 連結器と摩擦

操縦席

操縦席（そうじゅうせき、英語: Cockpit）とは、乗り物の操作をするための座席の総称。一般的に進行方向の一番先頭に設置されている。

見る 連結器と操縦席

改軌

改軌（かいき）とは、鉄道における線路のレールの間隔（軌間）を変更することをいう。また、鉄道車両の対応する軌間を変更する改造のことを指す場合もある。 ここでは前者について記述する。

見る 連結器と改軌

10月1日

10月1日（じゅうがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から274日目（閏年では275日目）にあたり、年末まであと91日ある。

見る 連結器と10月1日

1880年代

1880年代（せんはっぴゃくはちじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1880年から1889年までの10年間を指す十年紀。

見る 連結器と1880年代

1900年

19世紀最後の年である。暦年が4の倍数であるが閏年に該当しない100で割り切れてかつ400では割り切れない年であるため、閏年ではない（グレゴリオ暦の規定による）。、現時点で最後の年である。

見る 連結器と1900年

1910年代

1910年代（せんきゅうひゃくじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1910年から1919年までの10年間を指す十年紀。

見る 連結器と1910年代

1920年代

1920年代（せんきゅうひゃくにじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1920年から1929年までの10年間を指す十年紀。

見る 連結器と1920年代

1930年代

1930年代（せんきゅうひゃくさんじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1930年から1939年までの10年間を指す十年紀。

見る 連結器と1930年代

1948年

この項目では、国際的な視点に基づいた1948年について記載する。

見る 連結器と1948年

1949年

この項目では、国際的な視点に基づいた1949年について記載する。

見る 連結器と1949年

1950年代

1950年代（せんきゅうひゃくごじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1950年から1959年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1950年代について記載する。

見る 連結器と1950年代

1960年

アフリカにおいて当時西欧諸国の植民地であった地域の多数が独立を達成した年であることにちなみ、アフリカの年と呼ばれる。

見る 連結器と1960年

1960年代

1960年代（せんきゅうひゃくろくじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1960年から1969年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1960年代について記載する。

見る 連結器と1960年代

1964年

この項目では、国際的な視点に基づいた1964年について記載する。

見る 連結器と1964年

1968年

この項目では、国際的な視点に基づいた1968年について記載する。

見る 連結器と1968年

1970年代

は、西暦（グレゴリオ暦）1970年から1979年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1970年代について記載する。

見る 連結器と1970年代

1971年

この項目では、国際的な視点に基づいた1971年について記載する。

見る 連結器と1971年

1975年

この項目では、国際的な視点に基づいた1975年について記載する。

見る 連結器と1975年

1976年

この項目では、国際的な視点に基づいた1976年について記載する。

見る 連結器と1976年

1980年代

1980年代（せんきゅうひゃくはちじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1980年から1989年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1980年代について記載する。

見る 連結器と1980年代

1988年

この項目では、国際的な視点に基づいた1988年について記載する。

見る 連結器と1988年

1990年

この項目では、国際的な視点に基づいた1990年について記載する。

見る 連結器と1990年

1990年代

1990年代（せんきゅうひゃくきゅうじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1990年から1999年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1990年代について記載する。

見る 連結器と1990年代

1992年

この項目では、国際的な視点に基づいた1992年について記載する。

見る 連結器と1992年

1994年

この項目では、国際的な視点に基づいた1994年について記載する。

見る 連結器と1994年

19世紀

19世紀に君臨した大英帝国。 ヴィクトリア女王の治世にこの国は絶頂期を迎え、首都ロンドンの装いも新たにされた。画像はテムズ川の畔に建つウェストミンスター宮殿（国会議事堂）と大時計塔（ビッグ・ベン）。 ヴィクトリア時代の中産階級。ヴィクトリア女王のモラル重視とお上品ぶりは新興市民層の趣味に合致し、芸術面では保守的なアカデミズムが美の規範となった。画像はこの時代に風俗画で一世を風靡したウィリアム・フリスの「ロイヤル・アカデミーの招待日1881年」。 19世紀（じゅうきゅうせいき）は、西暦1801年から西暦1900年までの100年間を指す世紀。

見る 連結器と19世紀

2001年

21世紀最初の年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた2001年について記載する。

見る 連結器と2001年

2002年

この項目では、国際的な視点に基づいた2002年について記載する。

見る 連結器と2002年

2006年

この項目では、国際的な視点に基づいた2006年について記載する。

見る 連結器と2006年

2009年

この項目では、国際的な視点に基づいた2009年について記載する。

見る 連結器と2009年

2017年

この項目では国際的な視点に基づいた2017年について記載する。

見る 連結器と2017年

2019年

この項目では、国際的な視点に基づいた2019年について記する。

見る 連結器と2019年

2020年

2020年（2020ねん）は、西暦（グレゴリオ暦）による、水曜日から始まる閏年。令和2年。 新型コロナウイルス (COVID-19) が世界的に大流行し、世界中で様々な影響を及ぼした年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた2020年について記載する。

見る 連結器と2020年

20世紀

摩天楼群） 20世紀（にじっせいき広辞苑、大辞林など。、にじゅっせいき）とは、西暦1901年から西暦2000年までの100年間を指す世紀。2千年紀における最後の世紀である。漢字で二十世紀の他に、廿世紀と表記される場合もある。

見る 連結器と20世紀

21世紀

21世紀（にじゅういっせいき）とは、西暦2001年から西暦2100年までの100年間を指す世紀。3千年紀における最初の世紀である。

見る 連結器と21世紀

3フィート6インチ軌間

3フィート6インチ軌間（以下、1067 mm1フィート (ft)。

見る 連結器と3フィート6インチ軌間

3月26日

3月26日（さんがつにじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から85日目（閏年では86日目）にあたり、年末まであと280日ある。

見る 連結器と3月26日

6月19日

6月19日（ろくがつじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から170日目（閏年では171日目）にあたり、年末まであと195日ある。

見る 連結器と6月19日

7月3日

7月3日（しちがつみっか）は、グレゴリオ暦で年始から184日目（閏年では185日目）にあたり、年末まではあと181日ある。

見る 連結器と7月3日

ねじ式連結器、並形自動連結器、中間連結器、列車分離 別名。

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