ブラウザよりも高速アクセス！東海旅客鉄道浜松工場と梅小路蒸気機関車館間の類似点
東海旅客鉄道浜松工場と梅小路蒸気機関車館は（ユニオンペディアに）共通で30ものを持っています: 引き込み線、国鉄分割民営化、国鉄C51形蒸気機関車、国鉄D51形蒸気機関車、西日本旅客鉄道、車両基地、蒸気機関車、鉄道省、東日本旅客鉄道、日本の車両基地一覧、日本国有鉄道、1925年、1937年、1946年、1950年、1961年、1962年、1968年、1970年、1976年、1982年、1987年、1994年、1996年、1997年、2004年、2006年、2009年、2012年、2013年。
引き込み線
引き込み線（ひきこみせん）.
引き込み線と東海旅客鉄道浜松工場 · 引き込み線と梅小路蒸気機関車館 ·
国鉄分割民営化
国鉄分割民営化（こくてつぶんかつみんえいか）とは、中曽根内閣が実施した行政改革である。日本国有鉄道（国鉄）をJRとして、6つの地域別の「旅客鉄道会社」と1つの「貨物鉄道会社」などに分割し、民営化するもので、これらの会社は1987年（昭和62年）4月1日に発足した。 このほか、同時期に日本電信電話公社や日本専売公社を含めた三公社の民営化が自由民主党によって進められた。.
国鉄分割民営化と東海旅客鉄道浜松工場 · 国鉄分割民営化と梅小路蒸気機関車館 ·
国鉄C51形蒸気機関車
C51 5（2006年5月14日、青梅鉄道公園） C51形蒸気機関車（C51がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院（1920年、鉄道省に改組）が1919年に開発した、幹線旅客列車用の大型（のちには中型）テンダー式蒸気機関車である。 当初18900形と称したが、1928年6月にC51形と改称された。愛称はシゴイチ。.
国鉄C51形蒸気機関車と東海旅客鉄道浜松工場 · 国鉄C51形蒸気機関車と梅小路蒸気機関車館 ·
国鉄D51形蒸気機関車
D51形蒸気機関車（D51がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が設計、製造した、単式2気筒で過熱式のテンダー式蒸気機関車である。 主に貨物輸送のために用いられ、太平洋戦争中に大量生産されたこともあって、国鉄における所属総数は1,115両に達しており、ディーゼル機関車や電気機関車などを含めた日本の機関車1形式の両数では最大を記録した。この記録は現在も更新されていない。 この他に、台湾総督府鉄道向けに32両、胆振縦貫鉄道（1944年（昭和19年）に国有化）向けに5両（再掲）が製造され、戦後はソビエト連邦サハリン州鉄道向けに30両、台湾鉄路管理局向けに5両、朝鮮戦争における国連軍向けの標準軌仕様機が2両製造されており、製造総数は1,184両に及ぶ。 また、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には、西日本旅客鉄道（JR西日本）に1両（200号機）が継承され、翌1988年（昭和63年）には東日本旅客鉄道（JR東日本）で1両（498号機）が復籍し、この2両が動態保存されている。JR東日本の498号機は復籍後初仕業で来日中のオリエント急行を牽引して復活、西日本の200号機は2017年に山口線のやまぐち号で、本線運転に復帰した。 「デゴイチ」の愛称は、日本の蒸気機関車の代名詞にもなった。また、「デコイチ」という愛称もある。.
国鉄D51形蒸気機関車と東海旅客鉄道浜松工場 · 国鉄D51形蒸気機関車と梅小路蒸気機関車館 ·
西日本旅客鉄道
西日本旅客鉄道株式会社ロゴの「鉄」の字は、金を失うという意味を避けるため「金偏に矢」という「鉃」の文字を使い、『西日本旅客鉃道株式会社』と表記している。ただし、登記上の正式社名は常用漢字の「鉄」の字を用いている。また、四国旅客鉄道以外の各社もロゴタイプで同様に表記している。 （インターネットアーカイブ）も参照。（にしにほんりょかくてつどう、）は、日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業および船舶事業を引き継ぎ発足した旅客鉄道会社の一つ。 北陸3県・近畿地方・中国地方を中心に鉄道路線網を持つ。本社は大阪府大阪市北区。通称はJR西日本（ジェイアールにしにほん）。英語略称はJR Westただし、500系の先頭部など、自社の特急用車両に書かれている英語略称は「WEST JAPAN」。。コーポレートカラーは青色。東証・名証第一部、福証の上場企業。災害対策基本法における指定公共機関。 なお本会社は、同じく「西日本」から始まる社名を持つ鉄道会社で、福岡県福岡市に本社がある西日本鉄道とは無関係である同社とは読みも異なり、本会社は「にしにほん」と読むのに対し同社は「にしにっぽん」と称すと言う相違点がある。。.
東海旅客鉄道浜松工場と西日本旅客鉄道 · 梅小路蒸気機関車館と西日本旅客鉄道 ·
車両基地
車両基地（しゃりょうきち）は、鉄道車両の滞泊、整備や列車の組成等を行う施設である。.
東海旅客鉄道浜松工場と車両基地 · 梅小路蒸気機関車館と車両基地 ·
蒸気機関車
蒸気機関車（じょうききかんしゃ）とは、蒸気機関を動力とする機関車のことである。 日本では Steam Locomotive の頭文字をとって、SL（エスエル）とも呼ばれる。また、蒸気機関車、または蒸気機関車が牽引する列車のことを汽車とも言う。また、明治時代には蒸気船に対して陸の上を蒸気機関で走ることから、「陸蒸気」（おかじょうき）とも呼んでいた。第二次世界大戦の頃までは「汽罐車」（きかんしゃ）という表記も用いられた（「汽罐」はボイラーの意）。.
東海旅客鉄道浜松工場と蒸気機関車 · 梅小路蒸気機関車館と蒸気機関車 ·
鉄道省
JR北海道苗穂運転所所蔵） 鉄道省（てつどうしょう、）は、戦前の日本で、鉄道に関する業務を管轄していた国家行政機関の一つ。1920年（大正9年）5月15日に設置され、1943年（昭和18年）11月1日に運輸通信省に改組された。 運輸全般の監督行政、および省線（省営鉄道）事業を所管した。戦後の日本における運輸省、国土交通省および公共企業体日本国有鉄道、JRグループの前身。 本項では、前身である鉄道院（てつどういん、正式名称は「内閣鉄道院」）も合わせて解説する。.
東海旅客鉄道浜松工場と鉄道省 · 梅小路蒸気機関車館と鉄道省 ·
東日本旅客鉄道
東日本旅客鉄道株式会社（ひがしにほんりょかくてつどう、）は、1987年4月1日に、日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つ。通称はJR東日本（ジェイアールひがしにほん）、英語略称はJR East。 日本国内では東北地方、関東地方、甲信越地方を中心とした地域に鉄道路線を有するほか、多様な関連事業を展開する（「関係会社」の節を参照）。英国ウェストミッドランズ鉄道の運行、バンコク・メトロへの車両供給など、国際業務部が他社やグループ企業と連携して、海外事業も展開している。鉄道を運営する会社としての輸送人数×距離で世界最大、運輸収入ではドイツ鉄道と比肩する規模である。 本社は東京都渋谷区。コーポレートカラーは緑色。東証一部上場企業。日経225（日経平均株価）およびTOPIX Core30の構成銘柄の一社。 2012年に発表した「グループ経営構想V 〜限りなき前進〜」で経営の方向性として定めたJR東日本グループのコンセプトワードは「地域に生きる。世界に伸びる。.
東日本旅客鉄道と東海旅客鉄道浜松工場 · 東日本旅客鉄道と梅小路蒸気機関車館 ·
日本の車両基地一覧
日本の車両基地（にほんのしゃりょうきち）は、日本に存在する鉄道車両の車両基地について、JR各社は支社別、大手私鉄及び公営鉄道は会社別、準大手・地方私鉄及び第三セクターは地方別に、統合などで廃止された基地及び開設予定の基地を含めて列挙したものである。 なお、車両を持たない鉄道会社（神戸高速鉄道等の第三種鉄道事業者）、車両の管理を他社に委託する鉄道会社（野岩鉄道（東武鉄道に委託）、横浜高速鉄道（東急電鉄に委託）等）、ケーブルカー（鋼索鉄道）などは割愛する。 車両基地名及び場所等は特記なければ2017年4月1日現在のデータ。 各車両基地の詳細は、それぞれのリンク先を参照。.
日本の車両基地一覧と東海旅客鉄道浜松工場 · 日本の車両基地一覧と梅小路蒸気機関車館 ·
日本国有鉄道
鉄道博物館所蔵） 日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、にっぽんこくゆうてつどう鉄道総合技術研究所の提供する や、高橋政士『詳解 鉄道用語辞典』山海堂 2006年などでは「にほんこくゆうてつどう」で記載されているが、米国特許（US 3865202、US 3822375、US 4134342など）ではNippon Kokuyu Tetsudoで出願されている。、英称：、英略称: ）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた事業体である。 経営形態は政府が100%出資する公社（特殊法人）であり、いわゆる三公社五現業の一つ。通称は国鉄（こくてつ）。 鉄道開業以来、国営事業として政府官庁によって経営されていた国有鉄道事業を、独立採算制の公共事業として承継する国の事業体として1949年6月1日に発足した。すなわち、日本国有鉄道は当時の運輸省の外郭団体であった。 国鉄分割民営化によって発足した政府出資の株式会社（特殊会社）形態のJRグループ各社および関係法人に事業を承継させ、1987年4月1日に日本国有鉄道の清算業務を行なう日本国有鉄道清算事業団（1998年10月22日解散）に移行した。 鉄道事業の経営形態を示す広義の国有鉄道については国鉄を参照のこと。.
日本国有鉄道と東海旅客鉄道浜松工場 · 日本国有鉄道と梅小路蒸気機関車館 ·
1925年
記載なし。
1925年と東海旅客鉄道浜松工場 · 1925年と梅小路蒸気機関車館 ·
1937年
記載なし。
1937年と東海旅客鉄道浜松工場 · 1937年と梅小路蒸気機関車館 ·
1946年
記載なし。
1946年と東海旅客鉄道浜松工場 · 1946年と梅小路蒸気機関車館 ·
1950年
記載なし。
1950年と東海旅客鉄道浜松工場 · 1950年と梅小路蒸気機関車館 ·
1961年
記載なし。
1961年と東海旅客鉄道浜松工場 · 1961年と梅小路蒸気機関車館 ·
1962年
記載なし。
1962年と東海旅客鉄道浜松工場 · 1962年と梅小路蒸気機関車館 ·
1968年
記載なし。
1968年と東海旅客鉄道浜松工場 · 1968年と梅小路蒸気機関車館 ·
1970年
記載なし。
1970年と東海旅客鉄道浜松工場 · 1970年と梅小路蒸気機関車館 ·
1976年
記載なし。
1976年と東海旅客鉄道浜松工場 · 1976年と梅小路蒸気機関車館 ·
1982年
この項目では、国際的な視点に基づいた1982年について記載する。.
1982年と東海旅客鉄道浜松工場 · 1982年と梅小路蒸気機関車館 ·
1987年
この項目では、国際的な視点に基づいた1987年について記載する。.
1987年と東海旅客鉄道浜松工場 · 1987年と梅小路蒸気機関車館 ·
1994年
この項目では、国際的な視点に基づいた1994年について記載する。.
1994年と東海旅客鉄道浜松工場 · 1994年と梅小路蒸気機関車館 ·
1996年
この項目では、国際的な視点に基づいた1996年について記載する。.
1996年と東海旅客鉄道浜松工場 · 1996年と梅小路蒸気機関車館 ·
1997年
この項目では、国際的な視点に基づいた1997年について記載する。.
1997年と東海旅客鉄道浜松工場 · 1997年と梅小路蒸気機関車館 ·
2004年
この項目では、国際的な視点に基づいた2004年について記載する。.
2004年と東海旅客鉄道浜松工場 · 2004年と梅小路蒸気機関車館 ·
2006年
この項目では、国際的な視点に基づいた2006年について記載する。.
2006年と東海旅客鉄道浜松工場 · 2006年と梅小路蒸気機関車館 ·
2009年
この項目では、国際的な視点に基づいた2009年について記載する。.
2009年と東海旅客鉄道浜松工場 · 2009年と梅小路蒸気機関車館 ·
2012年
この項目では、国際的な視点に基づいた2012年について記載する。.
2012年と東海旅客鉄道浜松工場 · 2012年と梅小路蒸気機関車館 ·
2013年
この項目では、国際的な視点に基づいた2013年について記載する。.
上記のリストは以下の質問に答えます
- 何東海旅客鉄道浜松工場と梅小路蒸気機関車館ことは共通しています
- 何が東海旅客鉄道浜松工場と梅小路蒸気機関車館間の類似点があります
東海旅客鉄道浜松工場と梅小路蒸気機関車館の間の比較
梅小路蒸気機関車館が213を有している東海旅客鉄道浜松工場は、140の関係を有しています。 彼らは一般的な30で持っているように、ジャカード指数は8.50%です = 30 / (140 + 213)。
参考文献
この記事では、東海旅客鉄道浜松工場と梅小路蒸気機関車館との関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:
