定速運転と新幹線E7系・W7系電車間の類似点
定速運転と新幹線E7系・W7系電車は(ユニオンペディアに)共通で2ものを持っています: 可変電圧可変周波数制御、抑速ブレーキ。
可変電圧可変周波数制御
JR東日本209系電車 JR西日本281系電車のVVVFインバータ部 山積されている使用済みのVVVF装置(東京総合車両センター) 可変電圧可変周波数制御(かへんでんあつかへんしゅうはすうせいぎょ)とは、インバータ装置などの交流電力を出力する電力変換装置において、その出力交流電力の実効電圧と周波数を任意に制御する手法である。 日本では、鉄道車両の交流モータ駆動方式として、可変電圧可変周波数を英語に直訳した語の頭文字をとって、'''VVVF制御'''(ブイブイブイエフせいぎょ、もしくは、スリーブイエフせいぎょ)と呼ぶが、鉄道分野以外で一般に「電動機の可変速駆動制御」などと呼ばれるものに含まれる。家電分野ではインバータ・エアコンなどに使われる。 なお、概要の項で示される通りVVVFは和製英語であり、英語圏では主にVFD(鉄道車両などではTraction inverter)などと言われることが多い。.
可変電圧可変周波数制御と定速運転 · 可変電圧可変周波数制御と新幹線E7系・W7系電車 ·
抑速ブレーキ
抑速ブレーキ(よくそくブレーキ)とは、列車や車両を完全に止める「停止ブレーキ」に対し、速度を一定以下に抑えるためのブレーキのことをいい、文献によっては「勾配抑速ブレーキ」のことをいう。 下り坂でブレーキを連続使用した場合、車輪やディスクを物理的に押さえる「摩擦ブレーキ」では摩擦による熱が蓄積し、フェード現象によってブレーキ力が低下したり、ベーパーロック現象でブレーキが全く効かなくなったりするため、「非摩擦ブレーキシステム」を使用する。 主なものとして、電車や電気機関車といった電気車では、モーターを発電機として使用し、発生した電力を車載の抵抗器で熱エネルギーに変換してブレーキ力を得る発電ブレーキ、同じく発生した電力を架線に戻して他車がその電力を使用したり、自車の蓄電池に蓄えることでブレーキ力を得る回生ブレーキが使用される。 気動車やディーゼルエンジンを動力源とする大型トラック・バスでは、排気管を塞ぎ、その際に発生する圧力で回転を抑制してブレーキ力を得る排気ブレーキ、流体の抵抗を利用するコンバータブレーキ・流体式リターダーが装備されている。 Category:鉄道のブレーキ.
上記のリストは以下の質問に答えます
- 何定速運転と新幹線E7系・W7系電車ことは共通しています
- 何が定速運転と新幹線E7系・W7系電車間の類似点があります
定速運転と新幹線E7系・W7系電車の間の比較
新幹線E7系・W7系電車が154を有している定速運転は、54の関係を有しています。 彼らは一般的な2で持っているように、ジャカード指数は0.96%です = 2 / (54 + 154)。
参考文献
この記事では、定速運転と新幹線E7系・W7系電車との関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください: