ブラウザよりも高速アクセス！新大宮バイパスと首都高速埼玉大宮線間の類似点
新大宮バイパスと首都高速埼玉大宮線は（ユニオンペディアに）共通で15ものを持っています: 埼玉県、さいたま市、上尾道路、与野ジャンクション、与野出入口、中央区 (さいたま市)、キロメートル、国道17号、首都高速5号池袋線、首都高速道路、戸田市、浦和南出入口、浦和中央出入口、浦和北出入口、新大宮上尾道路。
埼玉県
埼玉県（さいたまけん）は、関東地方の中央西側内陸部に位置する県。県庁所在地はさいたま市。都道府県別の人口は東京、神奈川、大阪、愛知に次ぐ全国第5位。人口密度は東京、大阪、神奈川に次ぐ全国第4位である。県の愛称は「彩の国」。.
さいたま市
さいたま市（さいたまし）は、埼玉県の南部東寄りに位置する市。同県の県庁所在地。政令指定都市の一つであり、10の行政区を設置している。約129万人の人口を有し、日本で9番目に人口が多い市となっている。.
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上尾道路
上尾市内（4車線化前） 桶川市川田谷地区（4車線化前） 上尾道路（あげおどうろ）は、埼玉県さいたま市西区から埼玉県鴻巣市に至る国道17号のバイパス道路である。 さいたま市で新大宮バイパス、鴻巣市で熊谷バイパスと連結する。国道17号の交通渋滞を解消し、生活環境の改善を図ること等を目的として計画された道路である。新大宮バイパスと合わせ、新大宮上尾道路として地域高規格道路の計画路線に指定されている。.
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与野ジャンクション
与野出入口・ジャンクション分岐部 与野ジャンクション。奥が美女木方面。奥から右上に伸びている高架橋はループして中段の高架の右側に繋がり、左側の新都心方面に向かう。 与野ジャンクション。下を走る道路は埼玉県道56号さいたまふじみ野所沢線。 さいたま見沼出入口方面を高架下から望む。 与野ジャンクション（よのジャンクション）は、埼玉県さいたま市中央区にある首都高速道路埼玉大宮線と埼玉新都心線を結ぶジャンクションである。 当項目では、当施設直下に首都高速道路が設置している与野利便増進施設についても述べる。.
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与野出入口
与野出入口（よのでいりぐち）は、埼玉県さいたま市中央区円阿弥にある首都高速道路埼玉大宮線の出入口である。美女木JCT方面のみのハーフインターチェンジである。.
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中央区 (さいたま市)
中央区（ちゅうおうく）は、さいたま市を構成する10行政区のうちの一つである。.
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キロメートル
メートル（kilometre、米国のみ1977年以降 kilometer、記号：km）は、国際単位系 (SI) の長さの単位で、1000 メートルに等しい。 km の記号は、長さのSI基本単位であるメートル m に 103 倍を表すSI接頭辞であるキロ k を付けたものである。 ヘクトメートル ≪ キロメートル ≪ メガメートル.
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国道17号
日本橋 日本国道路元標 国道17号（こくどう17ごう）は、東京都中央区から新潟県長岡市を経由して同県新潟市へ至る一般国道である。.
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首都高速5号池袋線
首都高速5号池袋線（しゅとこうそく5ごういけぶくろせん）は、東京都千代田区の竹橋ジャンクション（JCT）で都心環状線と分岐し、埼玉県戸田市の美女木JCTへ至る首都高速道路の路線である。.
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首都高速道路
首都高速道路（しゅとこうそくどうろ）.
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戸田市
戸田市（とだし）は、埼玉県南部に位置する人口約14万人の市。人口は深谷市に次ぐ県内15位。荒川を境に東京都と接する。.
浦和南出入口
浦和南出入口（うらわみなみでいりぐち）は、埼玉県さいたま市南区曲本にある首都高速道路埼玉大宮線の出入口である。浦和南TBに併設されている美女木JCT方面のみのハーフインターチェンジである。.
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浦和中央出入口
浦和中央出入口予定地付近 浦和中央出入口（うらわちゅうおうでいりぐち）は、埼玉県さいたま市桜区町谷に建設が予定されている首都高速道路埼玉大宮線の出入口である。町谷本太線との交差点に位置する。 大宮線竣工前より計画されているが、2014年（平成26年）現在、着工していない。.
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浦和北出入口
浦和北出入口（うらわきたでいりぐち）は、埼玉県さいたま市桜区山久保にある首都高速道路埼玉大宮線の出入口である。与野ジャンクション方面のみのハーフインターチェンジである。.
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新大宮上尾道路
新大宮上尾道路（しんおおみやあげおどうろ）は、埼玉県の、さいたま市中央区と鴻巣市を結ぶ地域高規格道路の計画路線である。 一般部である新大宮バイパスと上尾道路の事業の進展に伴い、2016年に宮前ICから首都圏中央連絡自動車道桶川北本ICまでの上尾道路が開通されるなど今後の交通需要が増大が見込まれることから、新大宮バイパスと上尾道路の上空に従来より建設が予定されていた自動車専用道路部のうち2016年度より与野JCT - 上尾南IC（仮称）間 (8.0 km)が国道17号バイパスとして事業化されることが決定した。道路規格は第1種第3級、完成4車線、設計速度80km/hとされている。 首都高速道路を事業主体とする有料道路として整備される計画であり、これは与野JCTを介して直結される埼玉県道高速さいたま戸田線（首都高速埼玉大宮線）と一体化させて管理の効率化を図るためと首都高速道路自身の意向も踏まえたものである。 桶川北本IC以南では、与野JCT、大宮IC、宮前南IC、宮前IC、上尾南IC、上尾北IC、桶川南IC、桶川北IC（与野JCT以外はいずれも仮称）の設置が計画されている。.
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新大宮バイパスと首都高速埼玉大宮線の間の比較
首都高速埼玉大宮線が40を有している新大宮バイパスは、101の関係を有しています。 彼らは一般的な15で持っているように、ジャカード指数は10.64%です = 15 / (101 + 40)。
参考文献
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