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目次

1. 790 関係: 加古川、加古川市、加古川バイパス、加古川駅、城野駅 (JR九州)、埴生駅、厚狭川、厚狭駅、厚東川、厚東駅、厳島、垂水駅、たつの市、きのくにシーサイド、はまかぜ (列車)、はりま勝原駅、はやぶさ (列車)、ひめじ別所駅、びわ湖放送、あさかぜ (列車)、いそかぜ (列車)、いなば (列車)、せとうち地域鉄道部、博多総合車両所、博多駅、千種川、単線、単線並列、南岩国駅、可部線、同和鉱業片上鉄道線、向洋駅、吉井川、吉備線、吉永駅、塩屋駅 (兵庫県)、夢前川、大原美術館、大島大橋 (山口県)、大島連絡船、大久保駅 (兵庫県)、大分駅、大分鉄道事業部、大竹市、大竹駅、大町駅 (広島県)、大畠駅、大道駅、大都市近郊区間 (JR)、大阪駅、... インデックスを展開 (740 もっと) » « コンパクトインデックス

加古川

加古川（かこがわ）は、兵庫県中央部を流れる河川。全長、流域面積共に兵庫県最大の河川で、一級河川に指定されている。

見る 山陽本線と加古川

加古川市

加古川市（かこがわし）は、兵庫県南部の市である。 施行時特例市に指定されており、東播磨地方の中核都市として機能している。兵庫県東播磨県民局に区分される。

見る 山陽本線と加古川市

加古川バイパス

加古川バイパス（かこがわバイパス、）は、兵庫県明石市の明石西ランプから同県高砂市の高砂北ランプに至る国道2号のバイパスである。 阪神高速道路 - 第二神明道路 - 加古川バイパス - 姫路バイパス - 太子竜野バイパスと相互接続された、阪神・播磨間臨海地域の一大バイパス群を形成する。

見る 山陽本線と加古川バイパス

加古川駅

加古川駅（かこがわえき）は、兵庫県加古川市加古川町篠原町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

見る 山陽本線と加古川駅

城野駅 (JR九州)

城野駅（じょうのえき）は、福岡県北九州市小倉南区城野一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。 日豊本線を所属線とし、当駅を起点とする日田彦山線を加えた2路線が乗り入れる。日田彦山線の全列車は日豊本線経由で小倉駅まで乗り入れている。駅番号は日豊本線がJF04、日田彦山線がJI04。

見る 山陽本線と城野駅 (JR九州)

埴生駅

埴生駅（はぶえき）は、山口県山陽小野田市大字埴生字角野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。

見る 山陽本線と埴生駅

厚狭川

厚狭川（あさがわ）は、山口県美祢市および山陽小野田市を流れる二級河川。

見る 山陽本線と厚狭川

厚狭駅

厚狭駅（あさえき）は、山口県山陽小野田市大字厚狭字沖田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅。

見る 山陽本線と厚狭駅

厚東川

厚東川（ことうがわ）は、山口県の主に美祢市（旧：秋芳町）と宇部市を流れる二級水系の本流。

見る 山陽本線と厚東川

厚東駅

厚東駅（ことうえき）は、山口県宇部市大字吉見字宮の下にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。

見る 山陽本線と厚東駅

厳島

厳島神社大鳥居（満潮時） （干潮時） 弥山山頂付近に所在） 厳島（いつくしま）は、広島県廿日市市宮島町にある島。瀬戸内海西部、広島湾の北西部に位置する。通称は安芸の宮島（あきのみやじま）、または宮島。

見る 山陽本線と厳島

垂水駅

垂水駅（たるみえき）は、兵庫県神戸市垂水区神田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A70。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。山陽電気鉄道の山陽垂水駅が隣接しており、乗り換えが可能となっている。

見る 山陽本線と垂水駅

たつの市

たつの市（たつのし）は、兵庫県の南西部（西播磨県民局）にある市。

見る 山陽本線とたつの市

きのくにシーサイド

きのくにシーサイド　(Kinokuni Sea Side) は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が天王寺駅 - 白浜駅間を阪和線・紀勢本線経由で運行していた臨時快速列車、およびその列車に使われた車両である。

見る 山陽本線ときのくにシーサイド

はまかぜ (列車)

はまかぜは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が大阪駅 - 豊岡駅・城崎温泉駅・香住駅・鳥取駅間を東海道本線・山陽本線（JR神戸線）・播但線・山陰本線経由で運転している特別急行列車。北近畿ビッグXネットワークを形成する列車のひとつでもある。 播但線経由で運転されていた優等列車の沿革についてもここで記述する。

見る 山陽本線とはまかぜ (列車)

はりま勝原駅

はりま勝原駅（はりまかつはらえき）は、兵庫県姫路市勝原区熊見にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

見る 山陽本線とはりま勝原駅

はやぶさ (列車)

はやぶさは、日本国有鉄道（国鉄）・JRが東京駅 - 熊本駅間を運行していた寝台特急列車（寝台特急）である。 本項では、かつて日本国有鉄道（国鉄）・JRが東京 - 熊本間で運行していた寝台特急、ならびに東京と鹿児島県を鹿児島本線経由で運行していた寝台特急および優等列車の沿革について記述し、2011年（平成23年）から東北新幹線、2016年（平成28年）から北海道新幹線において運行されている列車については「はやぶさ (新幹線)」に記す。

見る 山陽本線とはやぶさ (列車)

ひめじ別所駅

ひめじ別所駅（ひめじべっしょえき）は、兵庫県姫路市別所町別所字今池にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A82。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。 日本貨物鉄道（JR貨物）姫路貨物駅に隣接した地点に2005年3月1日に開業し、営業キロ上では姫路貨物駅と同一地点に存在する。このため、現業機関で使用される時刻表や行路表には「別所・姫貨」と表記される。

見る 山陽本線とひめじ別所駅

びわ湖放送

びわ湖放送株式会社（びわこほうそう、Biwako Broadcasting Co., Ltd.、BBC）は、滋賀県を放送対象地域としたテレビジョン放送事業を行っている特定地上基幹放送事業者である。滋賀県が筆頭株主の第3セクター。近畿地方で唯一、中日新聞に関係を持つテレビ局。

見る 山陽本線とびわ湖放送

あさかぜ (列車)

あさかぜは、1956年（昭和31年）から2005年（平成17年）まで東京駅 - 下関駅・博多駅間を東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行していた日本国有鉄道（国鉄）・JRの寝台特別急行列車である。また、このページでは、関連した東京と主に山陽地方・福岡県を結んだ急行列車の沿革についても記述する。

見る 山陽本線とあさかぜ (列車)

いそかぜ (列車)

いそかぜは、日本国有鉄道（国鉄）、分割民営化後は西日本旅客鉄道（JR西日本）および九州旅客鉄道（JR九州）が、当初は米子駅 - 博多駅間、末期は益田駅 - 小倉駅間を山陰本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行していた特別急行列車である。 主に山陰地方と九州を結んでいた優等列車の沿革についてもここで記述する。

見る 山陽本線といそかぜ (列車)

いなば (列車)

スーパーいなばは、西日本旅客鉄道（JR西日本）および智頭急行が岡山駅 - 鳥取駅間を山陽本線・智頭線・因美線経由で運行する特別急行列車である。いなばとして運行を開始し、2003年から全列車が現名称で運転されている。 なお本項では、岡山県と鳥取県中部を結んでいた優等列車の沿革についても記述する。

見る 山陽本線といなば (列車)

せとうち地域鉄道部

せとうち地域鉄道部（せとうちちいきてつどうぶ）は、広島県福山市の福山駅構内にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道部の一つである。岡山支社が管轄していた。

見る 山陽本線とせとうち地域鉄道部

博多総合車両所

博多総合車両所全景（2009年10月18日） 博多総合車両所（はかたそうごうしゃりょうしょ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の新幹線車両が配置されている車両基地および車両工場である。

見る 山陽本線と博多総合車両所

博多駅

博多駅（はかたえき）は、福岡県福岡市博多区博多駅中央街にある、九州旅客鉄道（JR九州）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・福岡市交通局（福岡市地下鉄）の駅。

見る 山陽本線と博多駅

千種川

千種川（ちくさがわ）は、兵庫県南西端部を流れる二級水系の本流。「ちぐさがわ」とも呼ばれる。清流で知られ、名水百選に選ばれている。加古川・市川・揖保川・夢前川と並び播磨五川と呼ばれる。水深が浅く流速が速いために川底の石の苔の育成が良く、兵庫県下で屈指のアユ釣り場として知られる。

見る 山陽本線と千種川

単線

単線の線路 単線（たんせん、英: single track）とは、鉄道用語で、相対する方向への列車を1つの線路のみで運行する区間のことを言う。最低限の設備で列車運行が出来るため、列車の本数の少ない路線では広く利用されている。列車の行き違い（列車交換）は、駅（交換駅）や信号場に設けられた交換設備を使って行う。 相対する列車が同じ線路を通るため、正しく列車運行を制御しないと正面衝突の危険性がある。そのため種々の閉塞方式により確実に1閉塞区間に1列車のみを保証する必要がある（日本における鉄道に関する技術上の基準を定める省令でもそのように規定されている）。

見る 山陽本線と単線

単線並列

単線並列（たんせんへいれつ）とは鉄道の線路を複数並べたものであるが、単線が並んでいるだけで複線の機能を有さないもの。単線併設ともいう。なお、線路を複数並べたもので複線としても使用出来るものは双単線という。

見る 山陽本線と単線並列

南岩国駅

南岩国駅（みなみいわくにえき）は、山口県岩国市南岩国町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。

見る 山陽本線と南岩国駅

可部線

可部線（かべせん）は、広島県広島市西区の横川駅から同市安佐北区のあき亀山駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

見る 山陽本線と可部線

同和鉱業片上鉄道線

| 片上鉄道線（かたかみてつどうせん）は、かつて岡山県備前市の片上駅から久米郡柵原町（現美咲町）の柵原駅までを結んでいた同和鉱業（現：DOWAホールディングス）片上鉄道事業所の鉄道路線である。1991年6月30日まで営業を行っていた。

見る 山陽本線と同和鉱業片上鉄道線

向洋駅

北口（2014年8月） 向洋駅（むかいなだえき）は、広島県安芸郡府中町青崎南にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。 線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上呉線の列車も乗り入れる。駅番号は山陽本線がJR-G03、呉線がJR-Y03。

見る 山陽本線と向洋駅

吉井川

吉井川（よしいがわ）は、岡山県の東部を流れる吉井川水系の本流で一級河川である。旭川、高梁川と並び岡山三大河川の一つとされている。

見る 山陽本線と吉井川

吉備線

吉備線（きびせん）は、岡山県岡山市北区の岡山駅から岡山県総社市の総社駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。愛称は桃太郎線（ももたろうせん）。

見る 山陽本線と吉備線

吉永駅

吉永駅（よしながえき）は、岡山県備前市吉永町吉永中にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-S10。

見る 山陽本線と吉永駅

塩屋駅 (兵庫県)

塩屋駅（しおやえき）は、兵庫県神戸市垂水区塩屋町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A69。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。

見る 山陽本線と塩屋駅 (兵庫県)

夢前川

夢前川（ゆめさきがわ）は、兵庫県姫路市を流れる河川。二級水系の本流である。加古川・市川・揖保川・千種川と並び播磨五川と呼ばれる。

見る 山陽本線と夢前川

大原美術館

大原美術館（おおはらびじゅつかん）は、岡山県倉敷市にある美術館で、公益財団法人大原美術館が運営する、日本初の私立西洋美術館である。倉敷美観地区の一角をなす。 2003年には分館が、DOCOMOMO JAPAN選定 日本におけるモダン・ムーブメントの建築に選ばれている。

見る 山陽本線と大原美術館

大島大橋 (山口県)

大畠瀬戸の大島大橋 大島大橋（おおしまおおはし）は、山口県柳井市大畠（本州）と大島郡周防大島町小松瀬戸（屋代島）と間の大畠瀬戸最狭部に架かる国道437号の橋。

見る 山陽本線と大島大橋 (山口県)

大島連絡船

大島連絡船（おおしまれんらくせん）は、山口県玖珂郡大畠町（現・柳井市）の大畠駅から大畠瀬戸（西側）を渡り、同県屋代島（周防大島）の小松港（山口県大島郡大島町＝現・周防大島町）までを結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の航路（鉄道連絡船）である。 元々は周防大島と本州の便を図る目的で山口県が開設した無料航路。戦後になって無料運営が行き詰まったことを契機に、国鉄に移管され有料となった。自動車の航送などで経営成績は良好で黒字経営を続けた。大島大橋の架橋により1976年（昭和51年）に廃止となった。 なお周防大島には国鉄バスの路線（大島線）があり、鉄道が走っていない島に路線を持つ、唯一の例であった。

見る 山陽本線と大島連絡船

大久保駅 (兵庫県)

大久保駅（おおくぼえき）は、兵庫県明石市大久保町大久保町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A75。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。 中央本線（中央・総武緩行線）の大久保駅あるいは奥羽本線の大久保駅と区別するため、当駅発着の切符には「（陽）大久保」と印字される。

見る 山陽本線と大久保駅 (兵庫県)

大分駅

大分駅（おおいたえき）は、大分県大分市要町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。

見る 山陽本線と大分駅

大分鉄道事業部

大分鉄道事業部（おおいたてつどうじぎょうぶ）とは、大分県大分市の大分駅構内にあった九州旅客鉄道（JR九州）の事業部の一つ。大分支社の管轄であった。 豊肥久大鉄道事業部の統合以来、最終的には大分支社管内全区間が管轄対象となったこともあり、2022年4月の組織改正で支社本体に機能を統合する形で廃止された。本稿では本事業部廃止以降の大分支社の現業機関も含めて記載する。

見る 山陽本線と大分鉄道事業部

大竹市

大竹市（おおたけし）は、広島県南西部に位置する市。広島県最西端の都市である。

見る 山陽本線と大竹市

大竹駅

旧駅舎（2012年5月） 旧駅舎改札口（2023年2月） 大竹駅（おおたけえき）は、広島県大竹市新町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R14。 広島県の最西端かつ最南端の駅である。

見る 山陽本線と大竹駅

大町駅 (広島県)

大町駅（おおまちえき）は、広島県広島市安佐南区大町東二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・広島高速交通の駅である。 JR西日本の可部線と、広島高速交通の広島新交通1号線（アストラムライン）が乗り入れ、接続駅となっている。JR西日本の駅番号はJR-B08。

見る 山陽本線と大町駅 (広島県)

大畠駅

大畠駅（おおばたけえき）は、山口県柳井市神代東瀬戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

見る 山陽本線と大畠駅

大道駅

南口（2007年6月） 大道駅（だいどうえき）は、山口県防府市大字台道にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

見る 山陽本線と大道駅

大都市近郊区間 (JR)

大都市近郊区間（だいとしきんこうくかん）とは、JRの旅客営業規則（以下「旅規」という）第156条第2号に規定する区間である。東京・大阪・福岡・新潟・仙台の近郊に設定されており、それぞれ東京近郊区間・大阪近郊区間・福岡近郊区間・新潟近郊区間・仙台近郊区間という。東京近郊区間・大阪近郊区間・福岡近郊区間は日本国有鉄道（国鉄）時代から規定されており、新潟近郊区間および仙台近郊区間はJR発足後に規定された。

見る 山陽本線と大都市近郊区間 (JR)

大阪駅

大阪駅（おおさかえき）は、大阪府大阪市北区梅田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。駅施設は梅田三丁目から大深町まで広がっている。 第1回近畿の駅百選にも選定され、JR西日本で最多の乗降客数を誇る駅である。駅長が配置された直営駅であり、管理駅として塚本駅を管轄している。JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅であり、運賃計算の中心駅となる。また、アーバンネットワーク（京阪神地区）の運行の要衝となる駅で、運行系統の軸をなしている。 当駅は大阪最大の繁華街・ビジネス街である梅田の中心に位置する西日本最大のターミナル駅であり、関西一の鉄道交通の拠点である梅田地区の鉄道駅の1つである。JR西日本の駅としては最も利用者数が多く、世界的にも有数の利用者数を誇る。また、駅ビルの大阪ステーションシティは当駅を核に構成される巨大複合商業施設である。

見る 山陽本線と大阪駅

大門駅 (広島県)

大門駅（だいもんえき）は、広島県福山市大門町大門にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-W12。

見る 山陽本線と大門駅 (広島県)

大野浦駅

南口駅舎（2020年8月） 大野浦駅（おおのうらえき）は、広島県廿日市市塩屋一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。駅番号はJR-R12。宮浜温泉への玄関駅でもある。

見る 山陽本線と大野浦駅

大正

大正（たいしょう）は、日本の元号の一つ。 明治の後、昭和の前。大化以降229番目、245個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号である。大正天皇の在位期間である1912年（大正元年）7月30日から1926年（大正15年）12月25日まで。 日本の元号として初めて、元年から最終年である15年までの全期間グレゴリオ暦が用いられた。日本史の時代区分上では、元号が大正であった期間をという。本項ではこの時代についても記述する。

見る 山陽本線と大正

大河ドラマ

『大河ドラマ』（たいがドラマ）または『NHK大河ドラマ』は、1963年度から放送されているNHKによる歴史ドラマシリーズの総称。略称は大河。 日本史上実在した人物の生涯を描いた作品や群像劇が多いが、ドラマオリジナルの架空の人物を通して時代そのものを描き出す作品もある。 1984年から1986年にかけて放送された新大型時代劇と2009年から2011年にかけて放送されたスペシャルドラマ『坂の上の雲』についてもこの項で述べる。

見る 山陽本線と大河ドラマ

大日本軌道

大日本軌道（だいにっぽんきどう、英文社名：Dai-Nippon Light Railway Co., Ltd.）は、甲州出身の実業家・雨宮敬次郎が経営していた軽便鉄道会社。「大軌」とも略される大阪電気軌道（近畿日本鉄道の前身）の略称も「大軌」と称していたが、大日本軌道とは全く無関係の会社である。。

見る 山陽本線と大日本軌道

大日本軌道山口支社

大日本軌道山口支社（だいにっぽんきどうやまぐちししゃ）は、かつて国鉄山陽本線小郡駅（現・新山口駅）から分岐して、山口県山口市の山口駅までを結ぶ軽便鉄道を運営していた、大日本軌道（大軌）の支社である。

見る 山陽本線と大日本軌道山口支社

天神川駅

天神川駅（てんじんがわえき）は、広島県広島市南区東駅町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。 線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上呉線の列車も乗り入れる。駅番号は山陽本線がJR-G02、呉線がJR-Y02。

見る 山陽本線と天神川駅

太子町 (兵庫県)

太子町（たいしちょう）は、兵庫県の南西部（西播磨地域）に位置する町。揖保郡に属す。西播磨県民局管轄区域。 江戸時代の地誌『播磨鑑』により、町内宮本は宮本武蔵の出生地として有力な候補の一つとされている。

見る 山陽本線と太子町 (兵庫県)

太田川放水路

太田川放水路（おおたがわほうすいろ）は、広島県広島市を流れる太田川水系の本流。 太田川下流域の洪水抑制のため同地にあった山手川を拡幅した放水路である。延長約9km。1932年（昭和7年）から工事に入り戦中に一時工事中断、戦後再び行われ1967年（昭和42年）に完成した。北から流れてきた太田川本流が、左岸東区牛田・右岸安佐南区長束で旧太田川と分流し、西区内を南南西方向に向かって流れ、広島湾に注ぐ。 児童文学『ズッコケ三人組』に出てくる「大川」はこの川がモデルである。

見る 山陽本線と太田川放水路

夜行列車

浜松駅に停車中の夜行列車（2007年1月） 夜行列車（やこうれっしゃ）とは、夜間、日付をまたいで運転される列車のことである。略して夜行または、夜汽車と呼ばれることもある。また、夜行列車のうち寝台車を主体とするものは寝台列車と呼ばれる。 多くの夜行列車は、深夜帯には主要駅を除いて旅客扱いを行わないが、深夜発早朝着で運行距離が短い列車では深夜であっても多数の駅で旅客扱いを行うものがある。夜行列車の最大のメリットは、寝ている間に目的地に移動できることにある【関心アリ!】夜行列車 再び日の目／スピードより のんびり旅情／鉄道会社相次ぎ企画『読売新聞』朝刊2021年11月16日くらし面。近年、夜間運行の場合は同じく就寝中に目的地へ向かえる高速バス、所要時間が短い格安航空会社（LCC）を含む旅客機、新幹線などの高速鉄道といった競合する交通機関が台頭。高コスト・高価格の夜行列車は日本を始め、欧米、アジア、アフリカ、南米、豪など、世界的に減便傾向にある。

見る 山陽本線と夜行列車

夜間滞泊

夜間滞泊 （やかんたいはく）は、鉄道車両の運用の途上で、その日の運用を終えてから翌日の運用までの夜間、所属の車両基地以外の場所に停泊させることである。夜間停泊 （やかんていはく）ともいわれる。 駅に留置する際は、京成電鉄や北総鉄道などでは駅留（えきどめ）、阪急電鉄などでは分散留置（ぶんさんりゅうち）と称することもある。

見る 山陽本線と夜間滞泊

奈良テレビ放送

奈良テレビ放送株式会社（ならテレビほうそう、Nara Television Co., Ltd.）は、奈良県を放送対象地域としてテレビジョン放送事業を行う特定地上基幹放送事業者である。奈良県が筆頭株主の第3セクターである。通称は奈良テレビ、略称はTVN（TV NARA。通称や英称とは順序が逆）。

見る 山陽本線と奈良テレビ放送

姫路市

姫路市（ひめじし）は、近畿地方西部、兵庫県の南西部（播磨地方）に位置する市。 中核市及び国際会議観光都市に指定されている。 周辺自治体を含め、773,389人（2015年）の姫路都市圏を形成する（2020年国勢調査速報値では756,946人）。中播磨県民センターの管轄。

見る 山陽本線と姫路市

姫路市場駅

姫路市場駅（ひめじしじょうえき）は、兵庫県姫路市延末にかつてあった日本国有鉄道（国鉄）の貨物駅である。 姫路駅から分岐していた山陽本線の貨物支線の終点であったが、実際には播但線の亀山 - 姫路間から分岐していた。

見る 山陽本線と姫路市場駅

姫路市交通局モノレール線

モノレール線（モノレールせん）は、かつて兵庫県姫路市内で姫路駅と手柄山中央公園にあった手柄山駅の間で運行されていた姫路市交通局の鉄道路線（モノレール）。『鉄道要覧』等には路線名の記載は無く、一般には姫路市営モノレール（ひめじしえいモノレール）、姫路モノレール（ひめじモノレール）などと呼ばれていた。1966年の姫路大博覧会開催に伴って開業したが、営業不振などにより8年後の1974年に休止、1979年に廃止となった。

見る 山陽本線と姫路市交通局モノレール線

姫路バイパス

姫路バイパス　市川ランプ付近兵庫県姫路市北原 姫路バイパス（ひめじバイパス、）は、兵庫県高砂市の高砂北ランプから同県揖保郡太子町の太子東ランプに至る国道2号のバイパスである。 姫路市を横断し、阪神高速道路 - 第二神明道路 - 加古川バイパス - 姫路バイパス - 太子竜野バイパスと相互接続された、阪神・播磨間臨海地域の一大バイパス群を形成する。

見る 山陽本線と姫路バイパス

姫路駅

南口（2020年3月） 姫路駅（ひめじえき）は、兵庫県姫路市駅前町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。事務管コードは▲610619。

見る 山陽本線と姫路駅

姫路貨物駅

姫路貨物駅（ひめじかもつえき）は、兵庫県姫路市別所町別所字仲畑にある日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅である。山陽本線に属する。 1994年（平成6年）3月21日開業。後の2005年（平成17年）3月1日には旅客駅のひめじ別所駅が隣接して開業。営業キロ上、ひめじ別所駅と同一地点に存在しており、場内・出発信号機も共用している。このため、運転士等の現業機関において使用される時刻表や行路表においては「別所・姫貨」と記されており、ひめじ別所駅を同一駅扱いとしている。

見る 山陽本線と姫路貨物駅

姫新線

姫新線（きしんせん）は、兵庫県姫路市の姫路駅から津山駅を経て、岡山県新見市の新見駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である『』西日本旅客鉄道、p.55国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.43。

見る 山陽本線と姫新線

宝殿駅

宝殿駅（ほうでんえき）は、兵庫県高砂市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A80。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。駅舎は高砂市神爪一丁目にあるが、ホームの一部は加古川市に跨っている。

見る 山陽本線と宝殿駅

宮原総合運転所

宮原総合運転所・宮原操車場正門 宮原総合運転所（みやはらそうごううんてんじょ）とは、かつて大阪府大阪市淀川区木川東4丁目にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地である。2012年6月の組織改正により網干総合車両所宮原支所に継承されている。 本項では停車場としての宮原操車場についても記述する。

見る 山陽本線と宮原総合運転所

宮島口駅

宮島口駅（みやじまぐちえき）は、広島県廿日市市宮島口一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R10。 2009年（平成21年）に分社化されるまで鉄道連絡船の駅として扱われていた、宮島連絡船の宮島口駅については宮島口フェリー乗り場を参照。

見る 山陽本線と宮島口駅

宮内串戸駅

宮内串戸駅（みやうちくしどえき）は、広島県廿日市市串戸四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R08。

見る 山陽本線と宮内串戸駅

宮脇俊三

宮脇 俊三（みやわき しゅんぞう、1926年〈大正15年〉12月9日 - 2003年〈平成15年〉2月26日）は、日本の編集者、紀行作家。元中央公論社常務取締役。鉄道での旅を中心とした作品を数多く発表した。 父は陸軍大佐で後に衆議院議員となった宮脇長吉。娘に作家の宮脇灯子。

見る 山陽本線と宮脇俊三

宮本武蔵

宮本 武蔵（みやもと むさし）は、江戸時代初期の剣術家、大名家に仕えた兵法家、芸術家。二刀を用いる二天一流兵法の開祖。京都の兵法家・吉岡一門との戦いや巌流島での佐々木小次郎との決闘が有名である。 後世には、演劇・小説・漫画・映画やアニメなど様々な映像作品の題材になり、現代では「剣豪」または「剣聖」と称されている。特に吉川英治の小説『宮本武蔵』が有名であるが、史実と異なった創作が多い。 外国語にも翻訳され出版されている自著『五輪書』には十三歳から二十九歳までの六十余度の勝負に無敗と記載がある。 絵画や武具・馬具制作も頻繁にしていた過去があり、国の重要文化財に指定された『鵜図』『枯木鳴鵙図』『紅梅鳩図』をはじめ『正面達磨図』『盧葉達磨図』『盧雁図屏風』『野馬図』といった水墨画や鞍、木刀などの工芸品が各地の美術館に収蔵されている。

見る 山陽本線と宮本武蔵

宇品線

| 宇品線（うじなせん）は、広島県広島市の広島駅から南下し宇品駅までを結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。現在は廃止されている。

見る 山陽本線と宇品線

宇部市

宇部市（うべし）は、山口県西部にある市。周防灘（瀬戸内海）に面している。

見る 山陽本線と宇部市

宇部線

宇部線（うべせん）は、山口県山口市の新山口駅から山口県宇部市の宇部駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。

見る 山陽本線と宇部線

宇部駅

宇部駅（うべえき）は、山口県宇部市西宇部南四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。

見る 山陽本線と宇部駅

宇野線

宇野線（うのせん）は、岡山県岡山市北区の岡山駅から岡山県玉野市の宇野駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。宇野みなと線（うのみなとせん）という愛称が2016年3月26日から使用されている。

見る 山陽本線と宇野線

安芸中野駅

駅入口付近（2009年2月） 安芸中野駅（あきなかのえき）は、広島県広島市安芸区中野二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G05。

見る 山陽本線と安芸中野駅

寝台列車

寝台特急「富士・はやぶさ」（2004年6月15日 真鶴駅 - 湯河原駅間） 寝台列車（しんだいれっしゃ, Sleeper trains）とは、夜行列車のうち寝台車を主体とした列車を指す。

見る 山陽本線と寝台列車

寺家駅

寺家駅（じけえき）は、広島県東広島市寺家駅前にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G09。

見る 山陽本線と寺家駅

対面乗り換え

地下鉄と近郊列車の対面乗り換え 中和新蘆線の対面乗り換え 対面乗り換え（たいめんのりかえ）とは、鉄道の乗り換えの形態の一つで、島式ホームの両側に止まった列車相互で乗り換えるもの。同一ホーム乗り換え、平面乗り換えなどと呼ばれることもあるが、これらの場合必ずしも島式ホームの対面のみではなく、切欠きホームのように離れた場所に停車した列車との乗り換えを指すこともある。和製英語でホームタッチと呼ぶ時もある。

見る 山陽本線と対面乗り換え

富士 (列車)

富士（ふじ）は、九州旅客鉄道（JR九州）、西日本旅客鉄道（JR西日本）、東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）が東京駅 - 大分駅間を東海道本線・山陽本線・日豊本線経由で、2009年3月14日のダイヤ改正まで運行していた寝台特急列車（ブルートレイン）である。なお、同日のダイヤ改正で併結する「はやぶさ」とともに廃止された - 朝日新聞 2008年12月19日 - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2008年12月19日 - 東海旅客鉄道プレスリリース 2008年12月19日。 なお本項では、「富士」としての名称の沿革と、東京と九州東部を日豊本線経由で運行されていた夜行列車の沿革についても記述する。

見る 山陽本線と富士 (列車)

富海駅

富海駅（とのみえき）は、山口県防府市大字富海にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。難読駅名として知られている。

見る 山陽本線と富海駅

小倉北区

足立公園から見る小倉市街の夜景 紫川に架かる常盤橋 小倉北区（こくらきたく）は、北九州市を構成する7区の行政区の一つである。北九州市の中心地区であり、小倉駅や北九州市役所が所在する。

見る 山陽本線と小倉北区

小倉駅 (福岡県)

新幹線口（2019年2月） 小倉駅（こくらえき）は、福岡県北九州市小倉北区浅野一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・西日本旅客鉄道（JR西日本）および北九州高速鉄道（北九州モノレール）の駅。

見る 山陽本線と小倉駅 (福岡県)

小瀬川

小瀬川（おぜがわ）は、広島県と山口県の県境付近を流れる一級河川の本流。

見る 山陽本線と小瀬川

小野田線

小野田線（おのだせん）は、山口県宇部市の居能駅から山口県山陽小野田市の小野田駅までと雀田駅から分岐して長門本山駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

見る 山陽本線と小野田線

小野田駅

小野田駅（おのだえき）は、山口県山陽小野田市大字東高泊にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。 山陽本線を所属線としており、当駅が終点となる小野田線を加えた2路線が乗入れる。

見る 山陽本線と小野田駅

小月駅

小月駅（おづきえき）は、山口県下関市小月駅前一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

見る 山陽本線と小月駅

尾道市

尾道市（おのみちし）は、広島県南東部にある市。1898年（明治31年）市制施行。

見る 山陽本線と尾道市

尾道糸崎港

尾道糸崎港（おのみちいとざきこう）は、広島県尾道市・三原市糸崎町・福山市松永地区にある港湾。港湾管理者は広島県。尾道港区・糸崎港区・松永港区からなる。港湾法上の重要港湾に指定されている - 国土交通省港湾局。このほか港則法上の特定港にも指定されている。

見る 山陽本線と尾道糸崎港

尾道駅

尾道駅（おのみちえき）は、広島県尾道市東御所町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-X18。 尾道市の玄関口となる駅であり、山陽新幹線の新尾道駅より市街地と海が近く、当駅前後では瀬戸内海の景色が広がる。しまなみ海道サイクリングロード尾道側出発点に位置付けられている。

見る 山陽本線と尾道駅

尾道鉄道

尾道鉄道（おのみちてつどう）は、かつて広島県の尾道市と御調郡御調町（現在の尾道市の北部）を結ぶ鉄道路線を有していた鉄道事業者である。

見る 山陽本線と尾道鉄道

専用貨物列車

専用貨物列車（せんようかもつれっしゃ）は、ブロックトレイン（Block train）、ユニットトレイン（Unit train）とも呼ばれ、すべての貨車が同じ貨物を輸送し、途中で分割されることなく、同じ出発地から目的地まで輸送される貨物列車である。様々な種類の貨物を搭載した雑多な貨車を連結しヤード集結型輸送される一般貨物列車と対比される。 ブロックトレインにより、鉄道は道路や国内水運の輸送システムとより効果的に競争可能となる。従来あった、出発地と目的地近くの操車場（ヤード）における貨物列車の組成・入換による遅延を回避することにより、時間と費用を節約することができる。ブロックトレインは、大量商品輸送において特に効率的・経済的となる。多くの場合、輸送する貨物は1つだけのため、車両はすべて同型式になる。

見る 山陽本線と専用貨物列車

専用鉄道

専用鉄道（せんようてつどう）とは、一般的意味では特定の経済主体が専ら自己の用に供するため専用している鉄道のこと。ただし、日本の法制度上は公共の用に供する鉄道に接続するなど一定の条件を満たすもののみを専用鉄道として定義している。ここでは専用線（せんようせん）についても記述する。

見る 山陽本線と専用鉄道

山口市

山口市（やまぐちし）は、山口県の中部に位置する市。山口県の県庁所在地で、中枢中核都市に指定されている。

見る 山陽本線と山口市

山口地域鉄道部

山口地域鉄道部（やまぐちちいきてつどうぶ）は、山口県山口市の新山口駅構内にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道部（地域鉄道部）の一つである。広島支社の管轄。 2019年6月1日付で広島支社内に新設された山口支社に、徳山地域鉄道部・下関地域鉄道部とともに統合された。

見る 山陽本線と山口地域鉄道部

山口線

山口線（やまぐちせん）は、山口県山口市の新山口駅から島根県益田市の益田駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

見る 山陽本線と山口線

山口県

山口県（やまぐちけん）は、日本の中国地方に位置する県。県庁所在地は山口市。

見る 山陽本線と山口県

山陰本線

山陰本線（さんいんほんせん）は、京都府京都市下京区の京都駅から中国地方の日本海沿岸（山陰地方）を経由し、山口県下関市の幡生駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、仙崎支線あるいは仙崎線と呼ばれる長門市駅 - 仙崎駅間の支線を持つ。 京都駅 - 園部駅間については、「嵯峨野線」も参照。

見る 山陽本線と山陰本線

山陽姫路駅

| 山陽姫路駅（さんようひめじえき）は、兵庫県姫路市南町にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 43。同線の終点である。副駅名は山陽百貨店前。 西日本旅客鉄道（JR西日本）姫路駅は至近にあり乗換が可能。JRおでかけネットに接続交通機関として当駅が掲載されている。

見る 山陽本線と山陽姫路駅

山陽小野田市

山陽小野田市（さんようおのだし）は、山口県の南西部にある市。宇部都市圏に属するとともに福岡県北九州市との関係も深く、関門都市圏の一部でもある。 市名は合併前の旧市町名を並べたもので、2020年現在、全てが漢字による5文字の市名は日本で唯一である町も含めると山梨県富士河口湖町が存在する。また、過去の漢字5文字市名として大湊田名部市（現・むつ市、1959-1960年に約1年間存在）がある。。

見る 山陽本線と山陽小野田市

山陽地方

山陽地方（さんようちほう）は、日本の地域の一つであり、本州の瀬戸内海側に位置する地方である。名称は五畿七道の山陽道に因む。

見る 山陽本線と山陽地方

山陽網干駅

| 山陽網干駅（さんようあぼしえき）は、兵庫県姫路市網干区垣内中町にある山陽電気鉄道網干線の駅である。同線の終点。駅番号はSY 56。

見る 山陽本線と山陽網干駅

山陽自動車道

山陽自動車道（さんようじどうしゃどう、SANYO EXPWY）は、兵庫県神戸市北区を起点に、岡山県、広島県を経由して山口県の下関市へと至る高速道路（高速自動車国道）。略称は山陽道（さんようどう）。 高速道路ナンバリングによる路線番号は、広島岩国道路・小郡道路・山口宇部道路（嘉川インターチェンジ (IC) - 宇部ジャンクション (JCT) 間）とともに「E2」が割り振られている。

見る 山陽本線と山陽自動車道

山陽鉄道

は、明治時代の鉄道会社。現在、西日本旅客鉄道（JR西日本）が管轄する山陽本線に当たる路線等を建設した。 現在兵庫県で運行している山陽電気鉄道、及び下関市周辺のバスを運行しているサンデン交通の前身山陽電気軌道とは無関係である。

見る 山陽本線と山陽鉄道

山陽電気軌道

山陽電気軌道（さんようでんききどう）は、かつて山口県下関市において路面電車を運行していた会社。路面電車の全廃後、社名はサンデン交通と改称されてバス会社となった。本項では、主に同社の運営した路面電車線について述べる。

見る 山陽本線と山陽電気軌道

山陽電気鉄道

山陽電気鉄道株式会社（さんようでんきてつどう、）は、兵庫県神戸市長田区に本社を置き、同県南部の播磨地域で鉄道、索道、不動産事業を経営している会社である。山陽電鉄グループの中核企業。 通称は「山陽電鉄（さんようでんてつ）」で、略称は「山陽（さんよう）」「山電（さんでん）」。乗車券では「サンヨー」の表記事例もある - 山陽電気鉄道。鉄道事業は「山陽電車」の名称で展開している。東京証券取引所プライム市場に上場している（証券コード：9052）。旅客輸送人キロは780百万人キロ（2005年度）となっている。準大手私鉄に分類されており、準大手私鉄で唯一、大手私鉄のグループ企業に属していない独立系鉄道会社である。

見る 山陽本線と山陽電気鉄道

山陽電気鉄道本線

本線（ほんせん）は、兵庫県神戸市長田区の西代駅から同県姫路市の山陽姫路駅までを結ぶ山陽電気鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はSY。 以下、本文では乗り入れ先の阪急電鉄・阪神電気鉄道にはともに神戸三宮駅・大阪梅田駅など別位置ながら同一駅名があることを踏まえ、区別のため山陽電鉄の表記に倣い、正式駅名に「阪急」または「阪神」を付けて表記する。

見る 山陽本線と山陽電気鉄道本線

山陽本線 (広島地区)

山陽本線 (広島地区)（さんようほんせん ひろしまちく）では、西日本旅客鉄道（JR西日本）が管轄する山陽本線のうち、広島シティネットワークに指定されている、広島県東広島市の白市駅から山口県岩国市の岩国駅までの区間についての詳細を記述する。

見る 山陽本線と山陽本線 (広島地区)

山陽本線優等列車沿革

山陽本線優等列車沿革（さんようほんせんゆうとうれっしゃえんかく）では、山陽鉄道による開業より山陽本線を経由して運行された特急列車・急行列車・準急列車の運行の沿革を主に記載する。

見る 山陽本線と山陽本線優等列車沿革

山陽本線特急列車脱線事故

山陽本線特急列車脱線事故（さんようほんせんとっきゅうれっしゃだっせんじこ）とは、1926年（大正15年）に鉄道省山陽本線安芸中野駅 - 海田市駅間で発生した列車脱線事故である。 この事故を起こした特別急行第1列車（事故後の1929年に「富士」と命名）は、下関駅から関釜連絡船を介してアジア及びヨーロッパを連絡する国際連絡運輸の役割を担う日本最高級の列車であり、著名人も多数乗車していたため、世間に大きな衝撃を与えた。 それにも増して、鉄道省関係者は木造車体の脆弱性を指摘されることになり、日本で新造される客車が鋼製に切り替わる契機になったとよく言われるが、関係者によると、この事故の数年前から鋼製車体の開発は行われており、たまたま完成間近にあった事故だ、とされている（後述）。

見る 山陽本線と山陽本線特急列車脱線事故

山陽新幹線

山陽新幹線（さんようしんかんせん）は、大阪府大阪市淀川区の新大阪駅から福岡県福岡市博多区の博多駅までを山陽地方の瀬戸内海沿い経由で結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。 東京駅 - 新大阪駅間の東海道新幹線を延長する形で建設され、多くの列車が直通運転を行っていることから、総称して「東海道・山陽新幹線（とうかいどう・さんようしんかんせん）」とも呼ばれる場合もある。

見る 山陽本線と山陽新幹線

屋代島

屋代島（やしろじま）は、山口県の島であり、周防大島諸島（防予諸島に含まれる）の代表的な島の一つである。周防大島（すおうおおしま）の名で知られる。

見る 山陽本線と屋代島

岡山城

岡山城の縄張り1974年度・国土航空写真より 岡山城（おかやまじょう）は、備前国御野郡岡山（現・岡山県岡山市北区）にあった日本の城。国指定の史跡。別名は烏城（うじょう）、金烏城（きんうじょう）一般的に烏城を使う場合が圧倒的に多い。また、松本城も通称「烏城」と呼ばれるが、混同を避けるため岡山城を「うじょう」、松本城を「からすじょう」と呼んでいる。。

見る 山陽本線と岡山城

岡山市

岡山市（おかやまし）は、岡山県の南東部に位置する都市。政令指定都市に指定されている。 岡山県の県庁所在地および東瀬戸経済圏最多の人口を有する都市であり、当市を中心とした岡山都市圏は中四国地方最大の都市雇用圏を持つ。

見る 山陽本線と岡山市

岡山県

岡山県（おかやまけん）は、日本の中国地方に位置する県。県庁所在地は岡山市。

見る 山陽本線と岡山県

岡山県倉敷スポーツ公園野球場

岡山県倉敷スポーツ公園野球場（おかやまけん くらしきスポーツこうえんやきゅうじょう）は、岡山県倉敷市の岡山県倉敷スポーツ公園内にある野球場。愛称は倉敷マスカットスタジアム。施設は岡山県が所有し、県の外郭団体である公益財団法人倉敷スポーツ公園が指定管理者として運営管理を行っている。

見る 山陽本線と岡山県倉敷スポーツ公園野球場

岡山駅

岡山駅（おかやまえき）は、岡山県岡山市北区駅元町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。 近接する岡山電気軌道の岡山駅前停留場（おかやまえきまえていりゅうじょう）についてもここで述べる。

見る 山陽本線と岡山駅

岡山貨物ターミナル駅

岡山貨物ターミナル駅（おかやまかもつターミナルえき）は、岡山県岡山市北区野田四丁目にある日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅。山陽本線に属している。2016年（平成28年）3月26日に、西岡山駅から改称された。当駅付近にかつて存在した岡山操車場についても本項で述べる。 山陰方面との分岐地点というだけでなく、水島臨海鉄道港東線東水島駅、山陽本線東福山駅との中継駅として機能している。そのため駅構内は広い。 通運事業者は、日本通運、岡山県貨物運送、谷川運輸倉庫、岡山通運、水島臨海通運である。

見る 山陽本線と岡山貨物ターミナル駅

岡山電車区

岡山電車区（おかやまでんしゃく）は、岡山県岡山市北区にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地である。

見る 山陽本線と岡山電車区

岡山電気軌道

本社最寄りの東山・おかでんミュージアム駅停留場 岡山電気軌道株式会社（おかやまでんききどう、）は、岡山県岡山市内で2路線の路面電車と、岡山市内で路線バス・貸切バスを運営している企業。両備グループの中核会社の一つである。 愛称は岡電（おかでん）。鉄道関係の書物などでは「岡山電軌」と略称している記述もあるが、地元ではこのような略称はほとんど使用されておらず、路面電車については、市内電車もしくは路面電車と呼ばれる事が多い。

見る 山陽本線と岡山電気軌道

岡山電気軌道東山本線

| 東山本線（ひがしやまほんせん）は、岡山県岡山市北区の岡山駅前停留場から同市中区の東山・おかでんミュージアム駅停留場までを結ぶ岡山電気軌道の路線である。正式な路線名は東山本線だが、単に東山線と呼ばれている。

見る 山陽本線と岡山電気軌道東山本線

岡山機関区

岡山機関区（おかやまきかんく）は、岡山県岡山市北区にある日本貨物鉄道（JR貨物）の車両基地および乗務員基地である。

見る 山陽本線と岡山機関区

岡山日日新聞

岡山日日新聞（おかやまにちにちしんぶん）は、かつて岡山県で発行されていた夕刊紙である。 通称は「オカニチ」。日本新聞協会にも加盟していた。

見る 山陽本線と岡山日日新聞

岩徳線

岩徳線（がんとくせん）は、山口県岩国市の岩国駅から周防高森駅を経て同県周南市の櫛ケ浜駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

見る 山陽本線と岩徳線

岩国市

岩国市（いわくにし）は、山口県最東部にある市。

見る 山陽本線と岩国市

岩国飛行場

岩国飛行場（いわくにひこうじょう、Marine Corps Air Station(MCAS) IWAKUNI/JMSDF Iwakuni Air Base）は、山口県岩国市に所在し、海上自衛隊とアメリカ海兵隊が共同使用する飛行場・基地。基地名は岩国航空基地（いわくにこうくうきち）で、通称・岩国基地（いわくにきち）。または、その一部を民間航空に用いる空港法上の共用空港。愛称は岩国錦帯橋空港（いわくにきんたいきょうくうこう、Iwakuni Kintaikyo Airport）。

見る 山陽本線と岩国飛行場

岩国駅

東口駅舎（2018年1月） 岩国駅（いわくにえき）は、山口県岩国市麻里布町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。

見る 山陽本線と岩国駅

岩国電気軌道

| 岩国電気軌道（いわくにでんききどう）は、かつて山口県岩国市に存在した軌道線の運営会社である。後に電気事業も兼営した。岩国出身の藤岡市助により設立され、社長に就任した市助の指導のもとで敷設された。その後、岩国電気・中外電気と軌道線の経営母体は変わり、最後は山口県直営となった。広島電鉄・呉市電よりも早い開業で、中国地方においては最初となる路面電車にもなった。 岩国市街と国鉄山陽本線岩国駅との間の距離が離れていたことから敷設されたものだが、1929年（昭和4年）に国鉄岩徳線麻里布駅（岩国駅を改称、現・岩国駅） - 岩国駅（現・西岩国駅）間が開業すると、並行路線となるため補償を受け廃線となった。

見る 山陽本線と岩国電気軌道

岩田駅

岩田駅（いわたえき）は、山口県光市大字岩田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

見る 山陽本線と岩田駅

島田川

島田川（しまたがわ）は、山口県東部を流れる二級河川。

見る 山陽本線と島田川

島田駅 (山口県)

島田駅（しまたえき）は、山口県光市上島田四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。

見る 山陽本線と島田駅 (山口県)

川島令三

講演中の川島令三。2003年7月20日撮影 川島 令三（かわしま りょうぞう、1950年9月21日 - ）は、日本の鉄道評論家（鉄道アナリスト）である。鉄道友の会会員、全国鉄道利用者会議会員。 兵庫県芦屋市出身、山梨県上野原市在住過去には、関東では神奈川県のあざみ野駅周辺や、東京都町田市の小山田地区に住んでいたこともある（川島令三『私の戦後「電車」史 1955-1995』PHP研究所、1995年12月29日、245-249ページ）。 鉄道に関する著作が多く、中でも『全国鉄道事情大研究』（草思社）は25年以上続くシリーズとして現在も続刊中で、川島はこのシリーズをライフワークとしている。

見る 山陽本線と川島令三

巌流島

島からは、関門海峡を航行する船を間近に見ることができる 島に設けられている武蔵と小次郎の銅像 島へ行き来する船舶（船着場より撮影）手前の黄色い船はチャレンジ日本海上防災が運航していた「フロンティア号」で、現在は同社自体が運航を終了し運航されていない。右奥に見える関門汽船は現在運航中。 巖流島（がんりゅうじま）は、山口県下関市・関門海峡に在る島（無人島）。正式名称は船島（ふなしま）。所在地は「山口県下関市大字彦島字船島648番地」。

見る 山陽本線と巌流島

上嘉川駅

上嘉川駅（かみかがわえき）は、山口県山口市嘉川字野間にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。

見る 山陽本線と上嘉川駅

上瀬野信号所

上瀬野信号所（かみせのしんごうじょ）は、かつて広島県安芸郡瀬野川町（現・広島市安芸区上瀬野町）にあった、鉄道院（後の鉄道省。現・JR）山陽本線の信号場である。

見る 山陽本線と上瀬野信号所

上道駅 (岡山県)

北口（2007年8月） 上道駅（じょうとうえき）は、岡山県岡山市東区中尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-S05。

見る 山陽本線と上道駅 (岡山県)

上郡町

上郡町（かみごおりちょう）は、兵庫県の南西部にある町。兵庫県西播磨県民局管轄区域。

見る 山陽本線と上郡町

上郡駅

智頭急行ホーム出入口 上郡駅（かみごおりえき）は、兵庫県赤穂郡上郡町大持にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・智頭急行の駅である。

見る 山陽本線と上郡駅

中央区 (神戸市)

中央区（ちゅうおうく）は、神戸市を構成する9区のうちの一つ。1980年に、葺合区（ふきあいく）と生田区（いくたく）が合併してできた区である。兵庫県庁及び神戸市役所所在地である。

見る 山陽本線と中央区 (神戸市)

中庄駅

南口（2007年3月） 中庄駅（なかしょうえき）は、岡山県倉敷市鳥羽にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。 線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上は伯備線列車も乗入れる。駅番号は山陽本線がJR-W04、伯備線がJR-V04。

見る 山陽本線と中庄駅

中区 (岡山市)

中区（なかく）は、岡山市を構成する4行政区のうちのひとつである。4行政区の中で最も面積が狭く、人口密度が最も高い。区域は旭川以東から百間川以西である。 名称は「中区」であるが、広島市中区や名古屋市中区などとは違い、この行政区内には行政の中心となる岡山県庁舎や岡山市役所、交通の中心となる岡山駅、大規模な繁華街・商店街は存在しない（これらの施設は全て北区に存在する）。 同じような例が堺市の中区である（堺市の主要施設は堺区に存在する）。

見る 山陽本線と中区 (岡山市)

中国地方

中国地方（ちゅうごくちほう）は、日本の地域の1つで、本州西部に位置する地方。人口最多および最大の都市は広島県広島市。

見る 山陽本線と中国地方

中野東駅

西口（2008年9月） 中野東駅（なかのひがしえき）は、広島県広島市安芸区中野五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G06。

見る 山陽本線と中野東駅

世界遺産

は、1972年のユネスコ総会で採択された「世界の文化遺産及び自然遺産の保護に関する条約」（世界遺産条約）に基づいて世界遺産リスト（世界遺産一覧表）に登録された、文化財、景観、自然など、人類が共有すべき「顕著な普遍的価値」を持つ物件のことで、移動が不可能な不動産が対象となっている。慣例的な用法として、その中の文化遺産を世界文化遺産、自然遺産を世界自然遺産と呼ぶことがある。 なお、世界遺産の制度では正式な文書は英語とフランス語で示され、日本語文献では英語が併記されることがしばしばある一方、フランス語が併記されることは普通ないため、以下では参照しやすさを考慮し、主たる用語には英語を併記する。

見る 山陽本線と世界遺産

市川 (兵庫県)

鉱業関係の施設を川上に望む上流部（朝来市生野） 市川の下流部 市川（いちかわ）は、兵庫県南西部を流れる二級水系の本流。「播磨五川」のうち、流路延長では加古川に次ぐ。 流域の播磨国府の市（飾磨の市）から市川と呼ばれるようになったと考えられている。

見る 山陽本線と市川 (兵庫県)

市川團十郎 (13代目)

十三代目 市川 團十郎 白猿（いちかわ だんじゅうろう はくえん、1977年〈昭和52年〉12月6日 - ）は、日本の歌舞伎役者、俳優（単に十三代目 市川 團十郎とも）。本名、堀越 寶世（ほりこし たかとし、出生名：堀越 孝俊〈読み同じ〉）。 屋号は成田屋。旧名、七代目 市川 新之助（いちかわ しんのすけ）並びに十一代目 市川 海老蔵（いちかわ えびぞう）。俳名は栢筵（はくえん）、雷（かみなり）、寿海（じゅかい）。定紋は三升、替紋は杏葉牡丹。歌舞伎名跡「市川團十郎」の当代。 また『株式会社成田屋』の代表取締役でもある。 十三代目 市川 團十郎 白猿の名は2020年5月に襲名予定であったが、新型コロナウイルスのパンデミックを受けて延期となり、2022年10月31日に正式に襲名した。

見る 山陽本線と市川團十郎 (13代目)

万富駅

万富駅（まんとみえき）は、岡山県岡山市東区瀬戸町万富にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-S07。

見る 山陽本線と万富駅

三原市

三原市（みはらし）は、広島県南部に位置する市。

見る 山陽本線と三原市

三原地域鉄道部

三原地域鉄道部（みはらちいきてつどうぶ）とは、かつて広島県三原市館町にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道部の一つである。

見る 山陽本線と三原地域鉄道部

三原駅

南口の一部のみ接写（2018年4月） 三原駅（みはらえき）は、広島県三原市城町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。 三原城本丸跡を横切るように建てられている。三原港まで当駅から300 mと近い。

見る 山陽本線と三原駅

三石駅

| 三石駅（みついしえき）は、岡山県備前市三石にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-S11。

見る 山陽本線と三石駅

下関市

下関市（しものせきし）は、山口県の西部、本州の最西端にある都市。中核市および中枢中核都市に指定されている。 海峡ゆめタワーから下関市中心部東側と関門海峡を望む（中央部に見えるのは関門橋、右上は北九州市門司区） 火の山から望む下関市中心部。

見る 山陽本線と下関市

下関地域鉄道部

下関地域鉄道部（しものせきちいきてつどうぶ）とは、山口県下関市竹崎にかつて存在した西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道部の一つである。 本項では、下関車掌区の歴史についても記述する。

見る 山陽本線と下関地域鉄道部

下関総合車両所

下関総合車両所（しものせきそうごうしゃりょうじょ）は、山口県下関市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。下関市の本所のほか広島県および岡山県に支所を有する。

見る 山陽本線と下関総合車両所

下関駅

下関駅（しものせきえき）は、山口県下関市竹崎町四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅。旅客駅の施設そのものはJR西日本が管理しており、構内にJR貨物のヤードが存在する。事務管コードは▲800658日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。。

見る 山陽本線と下関駅

下松市

下松タウンセンター（ゆめタウン下松［旧ザ・モール周南］ほか） 下松市（くだまつし）は、山口県東南部に位置する市。

見る 山陽本線と下松市

下松駅 (山口県)

下松駅（くだまつえき）は、山口県下松市大字西豊井にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅。 大阪府岸和田市にある阪和線の下松駅（しもまつえき）と区別するため、当駅発着の乗車券には「（陽）下松」と印字される。

見る 山陽本線と下松駅 (山口県)

九州

九州（きゅうしゅう）は、日本列島を構成する島の一つで、その南西部に位置する。 北海道・本州・四国とともに主要4島の一つでもあり、この中では3番目に大きい島で　国土地理院　（注：表中の「沖縄島 おきなわじま」は、通称名「沖縄本島」の正式名称）【参考】 日本の島の面積順上位10島 ⇒ 本州、北海道、九州、四国、択捉島、国後島、沖縄本島、佐渡島、奄美大島、対馬。 　国立天文台 （編）理科年表 平成19年版 P565、ISBN 4621077635。、世界の島の中では、スピッツベルゲン島（ノルウェー）に次ぐ第37位の大きさである。世界の島の面積順位より抜粋、出典 List of islands by area　（島：オーストラリア大陸の面積未満で、四方を水域に囲まれる陸地） ---- ---- ---- ---- 地質学や考古学、交通などの分野では九州島という名称も使用される。

見る 山陽本線と九州

九州旅客鉄道

九州旅客鉄道株式会社（きゅうしゅうりょかくてつどう、Kyushu Railway Company）社名ロゴでは「金を失う」という意味を避けるため、「鉄」の字の代わりに「金偏に矢」という「鉃」の文字を使って、「九州旅客鉃道株式会社」としているが、正式な商号は常用漢字の「鉄」である（四国旅客鉄道以外のJR各社も同じ）。 は、九州地方を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。1987年4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から大分・熊本・鹿児島の各鉄道管理局および九州総局各鉄道管理局は民営化後、「支社」などになっている。が管理していた鉄道事業を引き継いで発足したJRグループの旅客鉄道会社の一つ。通称はJR九州（ジェイアールきゅうしゅう）、英語略称はJR Kyushu。

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九州旅客鉄道鉄道事業本部

JR九州 本社（博多駅前ビジネスセンタービル6 - 11F） 九州旅客鉄道鉄道事業本部（きゅうしゅうりょかくてつどうてつどうじぎょうほんぶ）は、九州旅客鉄道（JR九州）本社内の組織（現業機関）である。所在地は福岡県福岡市博多区博多駅前3-25-21。長崎支社とともに旧日本国有鉄道九州総局の流れを汲む。

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幡生総合鉄道部

幡生総合鉄道部（はたぶそうごうてつどうぶ）は、山口県下関市にある日本貨物鉄道（JR貨物）の機関区および乗務員区所である。 国鉄時代は下関運転所幡生支所として貨物用電気機関車が配置されており、JR貨物発足時に幡生機関区（はたぶきかんく）として発足したが、運転士の所属だけで機関車の所属はなく、山陽本線・鹿児島本線門司駅構内にあるデッドセクションを通過するために、直流電気機関車と直流交流両用電気機関車の交換が主に行われる。機関車の付け替えや列車の入れ換え作業は西日本旅客鉄道（JR西日本）に委託していたが、2021年（令和3年）4月より業務内容が拡充され操車業務がJR貨物直営(ジェイアール貨物・中国ロジスティクス)で行えるようになった。これに合わせて機関区が組織改編され、新たに幡生総合鉄道部として発足したものである。なお幡生操車場の信号取扱業務は引き続きJR西日本に委託されている。

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幡生駅

幡生駅（はたぶえき）は、山口県下関市幡生宮の下町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。 本稿では隣接する日本貨物鉄道（JR貨物）の幡生操車場についても記載する。

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平成

上皇） 新元号「平成」を発表する当時の内閣官房長官・小渕恵三（竹下改造内閣/1989年1月7日） 2012年（平成24年）に竣工した東京スカイツリー は、日本の元号の一つ。 100円硬貨 昭和の後、令和の前。大化以降231番目、247個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号。明仁（第125代天皇）の在位期間である1989年（平成元年）1月8日明仁が即位したのは昭和天皇崩御の時点である1989年（昭和64年）1月7日午前6時33分であり、同日中に新天皇の署名により「元号を改める政令 (昭和六十四年政令第一号)」が公布され、新元号に改元されたのは同政令の附則の施行期日の定めに基づき、即位の翌日の1月8日午前0時である。

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平成30年7月豪雨

平成30年7月豪雨（へいせい30ねん7がつごうう）は、2018年（平成30年）6月28日から7月8日にかけて、西日本を中心に北海道や中部地方を含む全国的に広い範囲で発生した、台風7号および梅雨前線等の影響による集中豪雨。同年7月9日に気象庁が命名した。別称、西日本豪雨。

見る 山陽本線と平成30年7月豪雨

平成30年台風第24号

平成30年台風第24号（へいせい30ねんたいふうだい24ごう、アジア名：チャーミー/Trami、命名:ベトナム、意味:バラ科の花の名前、フィリピン名：ペーン/Paeng）は、2018年9月21日に発生し、9月30日に日本に上陸した台風である。

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幹線

幹線（かんせん）とは、電力網・配電網・電気通信網（電話網など）・交通網（道路網・鉄道網・航空網など）で、主要地点間を結び網の骨格をなす重要路線。

見る 山陽本線と幹線

乗車カード

乗車カード（じょうしゃカード）とは、乗車券カードを指し、鉄道やバスなどの公共交通機関を利用する際に運賃支払いのため利用できる、磁気ストライプカードやICカードなどによるプリペイド式またはポストペイ式（後払い式）のカードである。バス専用のカードは「バスカード」と呼ばれる。

見る 山陽本線と乗車カード

交直流電車

交直流電車（こうちょくりゅうでんしゃ）とは、電車のうち、直流電化区間と交流電化区間の双方を走行できる構造を持つものを指す用語である。「交流直流両用電車」「交直両用電車」とも称する。 なお、電気機関車にも同じように「交直流電気機関車」が存在する。電気機関車を参照。

見る 山陽本線と交直流電車

交通新聞社

株式会社交通新聞社（こうつうしんぶんしゃ）は、東京都千代田区に本社を置く日本の新聞社・出版社。JR旅客各社共同編集の時刻表である『JR時刻表』を刊行するなど、鉄道・交通業界に関する新聞・出版物を刊行する。

見る 山陽本線と交通新聞社

交流

三角波、鋸歯状波 電気工学において、交流（こうりゅう、）とは、時間の経過とともに周期的に大きさや向きが変化する電流や電圧である。もともとは「交番電流」の略であったが、電流・電圧の区別をせずに交流と呼ばれる。 交流の代表的な波形は正弦波であり、狭義の交流は正弦波交流（）を指すが、広義には周期的に大きさと向きが変化するものであれば正弦波に限らない波形のものも含む。正弦波以外の交流は非正弦波交流（）といい、矩形波交流や三角波交流などがある。

見る 山陽本線と交流

交流電化

交流電化（こうりゅうでんか）は、鉄道の電化方式の一つで、交流電源を用いる方式。

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座席指定席

座席指定席（ざせきしていせき）とは、日時や座席番号、交通機関においては便名、鉄道の列車・バスでは号車をも指定して発行された座席指定券で示し、指定を受けた利用者のみが利用できる座席のこと。通称は指定席と称している。対義語は「自由席」。 座席を指定することによって利用者に着席を保障するものである。利用者に着席を保障する方法としては、このほかに「定員制」もある。この場合は日時や便名・号車は指定されているが、座席番号までは明確に指定されていない。

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京都放送

株式会社京都放送（きょうとほうそう、）は、京都府と滋賀県を放送対象地域とする中波放送（AMラジオ放送）事業と、京都府を放送対象地域とするテレビジョン放送事業を兼営している特定地上基幹放送事業者である。 略称はKBSかつて社名が近畿放送だった頃は「Kinki Broadcasting System」の略称だったが、現社名になってからは「Kyoto Broadcasting System」の略称となっている。「Kinki」も「Kyoto」も頭文字が“K”のため、略称が変化しなかった。で、テレビ・ラジオともに愛称の「KBS京都」（ケイビーエスきょうと）と呼ばれることが比較的多い2000年代初めまでは、オープニング・クロージングや懸賞等の宛先などのテロップで「KBS京都」と表記していた（現在も公式サイト内などで使用。ラジオは「KBS京都Radio」）。

見る 山陽本線と京都放送

京阪神

京阪神（けいはんしん、英:Keihanshin）は、'''京'''都・大'''阪'''・'''神'''戸の3都市の総称、あるいは、これら3都市を中心とした近畿（関西）の主要部を指す地域名称である。

見る 山陽本線と京阪神

庭瀬駅

南口（2008年12月） 庭瀬駅（にわせえき）は、岡山県岡山市北区平野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。 線路名称上は山陽本線単独駅であるが、運転系統上は伯備線列車も乗入れる。駅番号は山陽本線がJR-W03、伯備線がJR-V03。

見る 山陽本線と庭瀬駅

府中町

府中町（ふちゅうちょう）は、広島県の南西部に位置する町。日本の町村の中で推計人口が一番多い2014年11月1日から2016年10月10日までは宮城県黒川郡富谷町に次いで全国2位だった。。

見る 山陽本線と府中町

府中駅 (広島県)

府中駅（ふちゅうえき）は、広島県府中市府川町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅である。

見る 山陽本線と府中駅 (広島県)

広島大学

戦前の旧制時代からの歴史を持つ旧官立大学の一校であり、筑波大学と共に旧二文理大の一校である。また、文部科学省が実施しているスーパーグローバル大学事業のトップ型指定校に指定されており研究大学強化促進事業の支援対象機関である。

見る 山陽本線と広島大学

広島市

広島市（ひろしまし）は、広島県の西部、安芸地方にある市。広島県の県庁所在地であり、中国・四国地方最多の人口を有する市。政令指定都市の一つ。 地方中枢都市の中では唯一、狭義の地下鉄が通っておらず（建設計画はあった→広島市営地下鉄）、市内交通は路面電車の広島電鉄とバスが担っている。 中国地方の中西部にあり、市域は中区・東区・南区・西区・安佐南区・安佐北区・安芸区・佐伯区の8区で構成されている。 中国地方を管轄する大企業の支店や官公庁の出先機関が置かれる支店経済都市・地方中枢都市でもある。

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広島市への原子爆弾投下

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広島シティネットワーク

JRシティネットワーク広島のロゴ 広島シティネットワーク（ひろしまシティネットワーク）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）広島支社が広島県の広島都市圏（一部山口県に位置する岩国都市圏にも乗り入れ）で営業する在来線に付した愛称である。 2015年に行われたエリアブランディング（後述）以降、227系電車を中心に「JRシティネットワーク広島」（ジェイアールシティネットワークひろしま）の呼称も用いられているが、それ以降も広島支社ニュースリリースや鉄道雑誌などでは引き続き「広島シティネットワーク」の呼称が用いられている。

見る 山陽本線と広島シティネットワーク

広島空港

広島空港（ひろしまくうこう、Hiroshima Airport）は、広島県三原市本郷町にある空港。空港法では国管理空港に区分されている。運営は2021年4月からコンセッション方式で民間に委託された。

見る 山陽本線と広島空港

広島県

広島県（ひろしまけん）は、日本の中国地方に位置する県。県庁所在地は広島市。

見る 山陽本線と広島県

広島駅

広島駅（ひろしまえき）は、広島県広島市南区松原町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。 本項目ではJR西日本の駅に隣接する広島電鉄の路面電車停留場（電停）である広島駅停留場（ひろしまえきていりゅうじょう、広島駅電停）についても記す。

見る 山陽本線と広島駅

広島高速交通広島新交通1号線

| 広島新交通1号線（ひろしましんこうつういちごうせん）は、広島県広島市中区の本通駅から同市安佐南区の広域公園前駅に至る広島高速交通の自動案内軌条式旅客輸送システム (AGT) 路線である。日本語の「明日」に英語の「トラム」（路面電車）という意味から付けられたアストラムライン (Astram line) の通称がある。

見る 山陽本線と広島高速交通広島新交通1号線

広島貨物ターミナル駅

広島貨物ターミナル駅（ひろしまかもつターミナルえき）は、広島県広島市南区東駅町にある日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の貨物駅である。書類上は芸備線も乗り入れていることになっているが、現在は芸備線から当駅への出入りはできず、運行時刻表にも当駅の欄はない（つまり全列車が通過する）ため、単なる山陽本線との分岐点という扱いになっている。 西日本旅客鉄道（JR西日本）の広島運転所や天神川駅に隣接している。南区内にマツダの工場があるため、発着貨物に自動車部品の割合が多い。

見る 山陽本線と広島貨物ターミナル駅

広島都市圏

広島都市圏（ひろしまとしけん）は、広島市を中心とする経済地域で、広島市と周辺の衛星都市の集合体を指す。広島広域都市圏については、こちらを参照。

見る 山陽本線と広島都市圏

広島電鉄

広島電鉄株式会社（ひろしまでんてつ、）は、広島県を主たる事業対象地域としている鉄道・軌道事業、バス事業、不動産事業を行う会社『有価証券報告書（第103期）』広島電鉄、2012年6月29日。。略称・愛称は広電（ひろでん）。前記3事業以外にレジャー、建築などを営む企業群を擁する広電グループの中核企業である。

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広電五日市駅

JR五日市駅 広電五日市駅北口としても機能する 広電五日市駅（ひろでんいつかいちえき）は広島県広島市佐伯区旭園にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM28。隣接して西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の五日市駅があり、両駅は自由通路にて結ばれ乗り換えの便が図られている『広島電鉄開業100年・創立70年史』235・440頁『広電が走る街 今昔』122-125頁。

見る 山陽本線と広電五日市駅

五日市駅

五日市駅（いつかいちえき）は広島県広島市佐伯区五日市駅前一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R06。 広島電鉄宮島線広電五日市駅と一体化されている。

見る 山陽本線と五日市駅

井原鉄道

井原鉄道株式会社（いばらてつどう）は、岡山県井原市に本社を置き、岡山県と広島県で旧日本鉄道建設公団建設線であった鉄道路線井原線を運営している第三セクター鉄道会社である。岡山県、広島県、関係7市町および、地元有力企業や関係団体等71事業所（井笠鉄道・鞆鉄道・中国バス等）が出資している。

見る 山陽本線と井原鉄道

井笠鉄道

井笠鉄道株式会社（いかさてつどう、通称井笠バス、英文社名Ikasa Tetsudo）は、岡山県笠岡市に本社を置き、かつて鉄道とバスを中心に事業を展開していた会社。2012年10月31日限りで事業を停止し、会社自体も破産手続に移行し解散した。 井笠鉄道の事業を継承して、2012年11月1日より2013年9月30日まで暫定運行を行った中国バス・井笠バスカンパニー（井笠バス福山カンパニー）および、2013年4月1日より同社井笠バスカンパニーが暫定運行を行った路線のうち、福山市内で完結する路線、および「カブトガニ号」以外の運行を担当し、同年10月1日から福山市内完結路線も運行する井笠バスカンパニーについては「井笠バスカンパニー」を参照。

見る 山陽本線と井笠鉄道

井笠鉄道本線

| 本線（ほんせん）は、かつて岡山県笠岡市の笠岡駅と井原市の井原駅を結んでいた井笠鉄道の鉄道路線である。

見る 山陽本線と井笠鉄道本線

井戸敏三

井戸 敏三（いど としぞう、1945年〈昭和20年〉8月10日 - ）は、日本の自治・総務官僚、政治家。兵庫県知事（第48代-第52代）として兵庫県政史上最多の5期20年にわたり県政を牽引。知事退任後、公益財団法人ひょうご震災記念21世紀研究機構特別顧問。兵庫県副知事（1996年 - 2001年）、関西広域連合連合長（初代）なども務めた。

見る 山陽本線と井戸敏三

廿日市駅

駅舎（北口・2016年9月） 廿日市駅（はつかいちえき）は、広島県廿日市市駅前にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R07。

見る 山陽本線と廿日市駅

伯備線

伯備線（はくびせん）は、岡山県倉敷市の倉敷駅から新見駅を経て、鳥取県米子市の伯耆大山駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。

見る 山陽本線と伯備線

佐波川

佐波川（さばがわ）は、山口県中部を流れる佐波川水系の本流で、一級河川である。鯖川とも呼ばれる。

見る 山陽本線と佐波川

彦島

彦島（ひこしま）は、山口県下関市の南端にある陸繋島。本州最南西端部にあり関門海峡に周囲を囲まれている。 かつては大瀬戸と小瀬戸の間の島であったが、小瀬戸が一部埋立てられた昭和12年（1937年）以来、人工の陸繋島となっている。本州と九州が関門海峡によって分断されている地形にあって、九州側へ深く入り込んだ本州側の西南端部に当たる。 海に面しているという地形上昔から戦争にまつわる話が多く、仲哀天皇の熊襲征伐にまで遡ることができる。平安時代から鎌倉時代にかけては戦に敗れた落ち武者たちがこの島にやってきて彦島十二苗祖としてこの島の発展に取り組んだ。平家にまつわる伝承は数多くある。下関戦争のときには租借地になりかけたが高杉晋作らの活躍で租借地になることは免れたといわれている。

見る 山陽本線と彦島

御着駅

御着駅配線図|#0072bc ↑ひめじ別所駅 ↓東姫路駅 | |--> ホーム 御着駅（ごちゃくえき）は、兵庫県姫路市御国野町御着にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A83。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。

見る 山陽本線と御着駅

徳山地域鉄道部

徳山地域鉄道部（とくやまちいきてつどうぶ）とは、山口県周南市の徳山駅にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道部の一つであり、広島支社の管轄。また、徳山鉄道少年団の本部がある。 2019年6月1日付で広島支社内に新設された山口支社に、山口地域鉄道部・下関地域鉄道部とともに統合された。

見る 山陽本線と徳山地域鉄道部

徳山駅

徳山駅（とくやまえき）は、山口県周南市御幸通二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線・山陽新幹線の駅である。

見る 山陽本線と徳山駅

後藤総合車両所

後藤総合車両所（ごとうそうごうしゃりょうしょ）は、鳥取県米子市に所在する西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。そのほか、島根県出雲市に出雲支所、鳥取市に鳥取支所、岡山市に岡山気動車支所が存在する。 山陰での最初の鉄道建設の際に、車両工場の土地を提供したり、鉄道省当局に代わって足りない土地を買収することで誘致に貢献した後藤快五郎の名が付けられている。

見る 山陽本線と後藤総合車両所

信用乗車方式

信用乗車方式（しんようじょうしゃほうしき）とは、公共交通機関を利用する際、乗客が乗車券を自己管理することで駅員や乗務員による運賃の収受や乗車券の改札を省略する方式。信用乗車制、チケットキャンセラー方式川辺謙一『「超」図説講義鉄道のひみつ』学研新書　2011年、199頁とも呼ばれる。

見る 山陽本線と信用乗車方式

信越化学工業

信越化学工業株式会社（しんえつかがくこうぎょう、）は、東京都千代田区丸の内に本社を置く大手化学メーカー。国内化学メーカーとして最大の時価総額および営業利益を誇る。日経平均株価およびTOPIX Core30、JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。東証プライムの化学セクタ企業において唯一Core30に組み込まれている。

見る 山陽本線と信越化学工業

土山駅

土山駅（つちやまえき）は、兵庫県加古郡播磨町野添にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A77。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。 敷地の一部は明石市二見町に跨る。

見る 山陽本線と土山駅

在阪テレビジョン放送局

在阪テレビジョン放送局（ざいはんテレビジョンほうそうきょく）とは、主に大阪府大阪市に本社を置くテレビ放送を行う放送局のことを指す。このうち民間放送では準キー局と呼ばれる。他の近畿地方に本社を置く地上波放送局を含む場合もある。

見る 山陽本線と在阪テレビジョン放送局

在来線

在来線（ざいらいせん）とは、日本国有鉄道（国鉄）およびそれを継承したJRにおける「新幹線鉄道」以外の鉄道を指す概念で、具体的には日本の鉄道路線のうち路面交通を除くもので最高速度160 km/h以下で走行するものを指す。

見る 山陽本線と在来線

在日米軍

在日米軍（ざいにちべいぐん、United States Forces Japan、略称：USFJ）または 駐日米軍 (ちゅうにちべいぐん) は、日本国との平和条約第6条a項・日米安全保障条約第6条および日米地位協定（旧日米行政協定）に基づき日本国内に駐留するアメリカ軍（米軍）である。

見る 山陽本線と在日米軍

北九州市

北九州市（きたきゅうしゅうし）は、福岡県北部に位置する市であり、政令指定都市である。 福岡市に次ぐ九州地方第2位の都市であり、非都道府県庁所在地においては神奈川県川崎市に次ぐ第2位の人口を有する。面積は福岡県内で最大である。

見る 山陽本線と北九州市

北九州高速鉄道

北九州高速鉄道株式会社（きたきゅうしゅうこうそくてつどう、）は、福岡県北九州市の小倉北区と小倉南区でモノレール（軌道法による軌道）を運営している会社である。本社は福岡県北九州市小倉南区企救丘2丁目13番1号。「北九州モノレール」または「小倉モノレール」と呼ばれている。コーポレートスローガンは「街にあなたに豊かな時間と空間を」・「安全・正確・快適」であるコーポレートスローガンと明言はされていないが、中期経営計画においてそれぞれビジョンとミッションとして明記され、公式サイトやポスターなど広報媒体でもしばしばこの文言が使用されている。。

見る 山陽本線と北九州高速鉄道

北九州高速鉄道小倉線

| 小倉線（こくらせん）は、福岡県北九州市小倉北区の小倉駅から小倉南区の企救丘駅までを結ぶ北九州高速鉄道の跨座式モノレール路線である。旅客案内上は「北九州モノレール」と呼ばれている。

見る 山陽本線と北九州高速鉄道小倉線

北九州貨物ターミナル駅

北九州貨物ターミナル駅（きたきゅうしゅうかもつターミナルえき）は、福岡県北九州市門司区大里新町に駅事務所を置く、日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅である。鹿児島本線の所属。 正式な営業キロ上は、九州旅客鉄道（JR九州）の門司駅と同一地点にある。そのため、山陽本線の終端でもある。

見る 山陽本線と北九州貨物ターミナル駅

北区 (岡山市)

北区（きたく）は、岡山市を構成する4行政区のうちのひとつである。岡山県庁、岡山市役所の所在区。同市中心市街を含む北西部を占め、面積・人口・人口増加率とも4区のうちで最大である。中四国最大級のターミナル駅である岡山駅や繁華街の表町商店街などが立地し、岡山市の中心を担う行政区である。 区域は備前国域を中心に、備中国・美作国の三国に亘っている。

見る 山陽本線と北区 (岡山市)

北長瀬駅

北口（2007年3月） 北長瀬駅（きたながせえき）は、岡山県岡山市北区北長瀬表町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。 線路名称上は山陽本線単独駅であるが、運転系統上伯備線列車も乗入れる。駅番号は山陽本線がJR-W02、伯備線がJR-V02。

見る 山陽本線と北長瀬駅

北陸本線

北陸本線（ほくりくほんせん）は、福井県敦賀市の敦賀駅から滋賀県米原市の米原駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である-->。 元々は新潟県上越市の直江津駅から米原駅までを結んでいた路線であった。2015年および2024年に北陸新幹線延伸開業に伴って、第三セクター鉄道に移管された区間については「概要」節で挙げた各記事も参照。 本路線の区間表記は、平成27年版から令和5年度版までの国土交通省監修の『鉄道要覧』では「金沢,米原」とあり、金沢駅を起点、米原駅を終点としているが、JR西日本が発行している『データで見るJR西日本』では、「北陸線 米原〜金沢 キロ程（km）176.6」と米原駅を起点とする記載であり、市販の時刻表などでも「北陸本線 下り 米原－金沢」、「北陸本線 上り 金沢－米原」と記載されているほか、距離を示すキロポストも米原起点である（後節も参照）。

見る 山陽本線と北陸本線

北陸新幹線

北陸新幹線（ほくりくしんかんせん）は、東京都から上信越・北陸地方を経由して大阪市までを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）であり、整備新幹線5路線の一つである。2024年（令和6年）3月16日時点で、群馬県高崎市の高崎駅から福井県敦賀市の敦賀駅までの間が開業している。運営主体は高崎駅 - 上越妙高駅間が東日本旅客鉄道（JR東日本）、上越妙高駅 - 敦賀駅間が西日本旅客鉄道（JR西日本）である。 『鉄道要覧』では高崎駅を起点としているが、整備新幹線としては東京都が起点で、高崎駅以東については、東京駅（東京都千代田区） - 大宮駅（埼玉県さいたま市大宮区）間は東北新幹線、大宮駅 - 高崎駅間は上越新幹線と共用しており、列車は上越新幹線および東北新幹線を経由して東京駅まで乗り入れている。旅客案内上は東北・上越新幹線の東京駅 - 高崎駅間を含む東京駅 - 敦賀駅間が「北陸新幹線」と案内される。2015年（平成27年）3月13日までは長野駅が終点であり、1997年（平成9年）の開業当時は「長野新幹線」、後に「長野新幹線」と呼ばれていた（後節参照）。

見る 山陽本線と北陸新幹線

北沢産業網干鉄道

| 北沢産業網干鉄道（きたざわさんぎょう あぼしてつどう）は、兵庫県姫路市の網干駅から同市の浜田港駅までを結んでいた、（厨房機器メーカーの北沢産業とは別の会社）が運営していた鉄道路線の通称である。なお正式な路線名はない。 国鉄山陽本線と、姫路木材港（姫路港浜田地区）を結んでいた貨物線である。

見る 山陽本線と北沢産業網干鉄道

ミリメートル

ミリメートル（millimetre, 記号mm）は、長さのSI単位で、1/1000メートル(m)である。

見る 山陽本線とミリメートル

マツダ

マツダ株式会社（Mazda Motor Corporation）は、日本の広島県 安芸郡府中町に本拠を置く、日本の自動車メーカーである。日経平均株価およびJPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。 プロ野球チーム・広島東洋カープの筆頭株主でもある。

見る 山陽本線とマツダ

マイナビ

株式会社マイナビ（Mynavi Corporation）は、就職・転職・進学情報の提供や人材派遣・人材紹介などを主業務とする日本の大手人材・広告企業である。また、同名のブランドで人材情報サービスのポータルサイトを運営している。 1973年に株式会社毎日コミュニケーションズ（まいにちコミュニケーションズ、Mainichi Communications Inc.）として創業。2011年10月1日より現在の社名となった。

見る 山陽本線とマイナビ

マイナビニュース

マイナビニュースは、マイナビ（旧・毎日コミュニケーションズ）が運営するニュースサイト。IT系ニュースを得意とする。

見る 山陽本線とマイナビニュース

マイル

マイル（、記号：mile、mi）は、ヤード・ポンド法等における長さ (length) の単位である。 今日では、マイルという単位は通常は、主に陸上の長さの計測に用いられる 1 国際マイル。

見る 山陽本線とマイル

マスカット・オブ・アレキサンドリア

マスカット・オブ・アレキサンドリア (Muscat of Alexandria) は、ブドウの品種の一つで、マスカットの一種である。日本国内でいう「マスカット」とは、マスカット・オブ・アレキサンドリアのことである。

見る 山陽本線とマスカット・オブ・アレキサンドリア

チェーン (単位)

チェーン (chain)は、ヤード・ポンド法における主として測量に用いる長さの単位である。その長さは66フィートに等しい。測量用チェーン(surveyor's chain)、ガンター氏チェーン(Gunter's chain)、land chainとも言う。 イギリスやカナダではフィートとして国際フィートInternational foot。

見る 山陽本線とチェーン (単位)

ネコ・パブリッシング

ネコ・パブリッシング（NEKO PUBLISHING）は、自動車や鉄道を始めとする趣味関連の雑誌・書籍を出版発行しているカルチュア・エンタテインメント株式会社のブランドおよび社内カンパニーである。2021年2月1日までは出版社の株式会社ネコ・パブリッシングであった。

見る 山陽本線とネコ・パブリッシング

モモ

モモ（桃、学名: ）はバラ科 p.140スモモ属米倉浩司（著）『新維管束植物分類表』北隆館　2019年　p131の落葉低木から小高木。また、その果実や花のこと。 中国原産。果樹・花木として世界各地で品種改良されて栽培される。春には五弁または多重弁の花を咲かせ、夏には水分が多く甘い球形の果実を実らせる。未成熟な果実や種子にはアミグダリンという青酸配糖体が含まれる。観賞用はハナモモという。中国では邪鬼を払う力があるとされた。

見る 山陽本線とモモ

ラッピング車両

ラッピング車両（ラッピングしゃりょう）とは、車体にデザインを施すためにフィルム（ラッピングフィルム）を車体に貼り付けたバスや鉄道車両などのことである。自社のブランドイメージの色を車体に施したり、車体広告に利用されている。塗装（ペインティング）による「全面広告車両」は本名称の対象外であるが、本項目は交通機関の車体全面を使った広告も扱う。

見る 山陽本線とラッピング車両

ワンマン運転

一般的なワンマン表示器蛍光灯内蔵の表示器を用いる LED行先表示器におけるワンマン表示路線によって表示色も異なる JR西日本高山本線にて ワンマン運転（ワンマンうんてん）とは、車掌が乗務せず、運転士一人によるバスや旅客列車の運行方法である。車掌の業務である運賃収受や発車時の安全確認などは運転士が兼務する。ワンマン運行（ワンマンうんこう）ともいう。 ワンマン運行の路面電車をワンマンカー、バスをワンマンバスもしくはワンマンカー、列車をワンマン列車（ワンマンれっしゃ、ワンマン電車〈ワンマンでんしゃ〉ということもある）もしくはワンマンカーと呼び、すべて合わせるとワンマン車両（ワンマンしゃりょう）と呼ぶワンマン運転と区別するため、運転士と車掌が乗務している運行をツーマン運転もしくはツーメン運転と呼ぶことがある。

見る 山陽本線とワンマン運転

ボルト (単位)

ボルト（volt、記号：V）は、電圧・電位差・起電力の単位であり、電気を押し出す力を意味し、電位差の高低を表す。 日本の場合、家庭の電圧は通常100Vとなっている。河川で例えるならば、電気は上流と下流の差のように高低差がある（電圧が高い）ほど水の勢い（電流）が強くなる性質を持っている。 名称は、ボルタ電池を発明した物理学者アレッサンドロ・ボルタに由来する。 1ボルトは、計量法において次のように定義されている。

見る 山陽本線とボルト (単位)

トクヤマ

株式会社トクヤマ（）は、日本の大手総合化学工業メーカー。登記上の本店（徳山製造所）を創業地である山口県周南市（旧徳山市）御影町に置く。また東京都千代田区に東京本部を設置する。さらに開発・製造拠点として山口県周南市と茨城県神栖市に工場を、茨城県つくば市に研究所を持つ。日経平均株価の構成銘柄の一つ。 三水会・みどり会の会員企業であり三和グループに属しているが、旧岩井商店系の企業で構成される最勝会グループのメンバーでもある。 三水会とその後身社長会である水曜会およびみどり会の会員企業であり三和グループに属しているが、旧岩井商店系の企業で構成される最勝会グループのメンバーでもある。

見る 山陽本線とトクヤマ

ヘルツ

ヘルツ（hertz 記号: Hz）は、国際単位系（SI）における周波数（:en:frequency）のSI組立単位である。その名前は、ドイツの物理学者で、電磁気学の分野で重要な貢献をしたハインリヒ・ヘルツに因む。

見る 山陽本線とヘルツ

ブドウ

ブドウ（葡萄、grape、学名: ）は、ブドウ科（）のつる性落葉低木である。また、その果実のこと。中近東が原産といわれ、古代ヨーロッパや中国などへと広まり、温帯域を中心に世界中で栽培されている。食用になる果実は房になって垂れ下がり、多数の実をつける。栽培種はヨーロッパ種やアメリカ種、それらの交雑種があり、果皮の色により赤系、黒系、緑系がある。 紀元前2世紀ごろの中央アジア・フェルガナでの呼称 budaw（ブーダウ）に対する中国語の音写「蒲陶」が変じて「葡萄」となった日本ワイン検定事務局『日本ワインの教科書』柴田書店（2021年）飯間浩明 （2020年）。

見る 山陽本線とブドウ

パーミル

パーミル（per mille）、プロミル（promille）、千分率（せんぶんりつ）とは、1000分の1を1とする単位。記号は‰ (Unicode U+2030、文字参照は &permil)。 1‰＝0.1% つまり 1‰。

見る 山陽本線とパーミル

ピオーネ

ピオーネ（）は、黒葡萄の一種。名前は、「開拓者」という意味のイタリア語に由来する。また、ピヨーネと呼ばれることもある。

見る 山陽本線とピオーネ

テレビ和歌山

株式会社テレビ和歌山（テレビわかやま、Wakayama Telecasting Corp.）は、和歌山県を放送対象地域としてテレビジョン放送事業を行う特定地上基幹放送事業者である。略称はWTV。「テレわか」という愛称が使われることもある。

見る 山陽本線とテレビ和歌山

デッドセクション

デッドセクション（dead＋section）は、電化された鉄道において、異なる電気方式や会社間の接続点に設けられる、架線に給電されていない区間・地点のことである。 死電区間（しでんくかん）、無電区間（むでんくかん）、死区間（しくかん）ともいう。

見る 山陽本線とデッドセクション

ディーゼル機関車

ディーゼル機関車（ディーゼルきかんしゃ）は、ディーゼルエンジンを動力源とする機関車のことである。DL（Diesel Locomotive）とも呼ばれる。 過去にはディーゼルエンジンと同じ内燃機関であるガソリンエンジンを使用した機関車も存在していたため、内燃機関を動力源とする機関車を一括して内燃機関車（ないねんきかんしゃ）と呼んでいたが、現在日本ではガソリン機関車は用いられていないため、日本の現役内燃機関車のすべてがディーゼル機関車となっており、内燃機関車よりもディーゼル機関車の呼称のほうが一般に定着している（日本では実用化していないが、ガスタービンエンジンを用いた内燃機関車（ガスタービン機関車）を実用化した国もある）。

見る 山陽本線とディーゼル機関車

フグ

フグ（河豚、鰒、、、、、吹吐魚、鯸䱌）は、フグ目、特にフグ科に属する魚の総称。 本項目では主に、フグの文化的側面について解説する。分類学的側面についてはフグ科を参照のこと。フグ科に属さないフグ（ハコフグ、ハリセンボンなど）は各項目を参照。 およそ120種の魚がフグ科に分類される（社団法人日本水産資源保護協会）。そのうち食用とする種として、トラフグ、マフグなどが有名。食用可能な部位はフグの種類や漁獲場所によって異なるため、素人によるフグの取扱いや調理は危険である。実際、日本における食中毒の原因のほとんどがキノコとフグであり、フグによる事故の多くは無免許や素人による調理とされる。

見る 山陽本線とフグ

列車番号

列車番号（れっしゃばんごう、Train number）とは、鉄道のダイヤにおいて個々の列車に与えられる数字及び記号のことである。運転業務において列車を区別するための識別子として用いられる。

見る 山陽本線と列車番号

列車運行管理システム

列車運行管理システム（れっしゃうんこうかんりシステム、通称PTC：Programmed Traffic Control）とは、鉄道の列車運行管理において、計画ダイヤを基に列車集中制御装置（CTC）・自動進路制御装置（PRC）・運転整理システム・旅客案内システムなどを一括管理・制御するコンピュータシステムである。主に大都市圏の高密度運転線区や新幹線などの高速鉄道において、列車運行管理の効率化・旅客サービス向上のために導入されている。 列車運行管理システム（PTC）を導入しているのは日本の新幹線や在来線、台湾新幹線などである。

見る 山陽本線と列車運行管理システム

列車脱線事故

地震による脱線。1906年のサンフランシスコ地震による。 accessdate。

見る 山陽本線と列車脱線事故

嘉川駅

嘉川駅（かがわえき）は、山口県山口市嘉川中野ヶ浴にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。

見る 山陽本線と嘉川駅

営業キロ

営業キロ（えいぎょうキロ）とは、鉄道もしくは路線バス・連絡船等の交通機関において、運賃を計算する際に使用する距離。あるいは事業者が自称する運行距離のこと。キロメートルを基礎としているが、実際の物理的な距離とは必ずしも一致しない。擬制キロとも呼ばれる。

見る 山陽本線と営業キロ

周南市

周南市（しゅうなんし）は、山口県の東南部に位置する市。

見る 山陽本線と周南市

呉線

呉線（くれせん）は、広島県三原市の三原駅から広島県安芸郡海田町の海田市駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。 このうち三原駅 - 広駅間には、公募により「瀬戸内さざなみ線」という愛称が付けられたが、旅客案内は「呉線」で統一されている - 西日本旅客鉄道。

見る 山陽本線と呉線

和田岬線

和田岬線（わだみさきせん）は、兵庫県神戸市兵庫区に存在する西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の支線、兵庫駅 - 和田岬駅間の通称である。本線と和田岬地区の間を結んでいる。

見る 山陽本線と和田岬線

和田岬駅

和田岬駅（わだみさきえき）は、兵庫県神戸市兵庫区にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・神戸市交通局（神戸市営地下鉄）の駅である。 かつては神戸市電の電停も設置されていた。

見る 山陽本線と和田岬駅

和気町

和気町（わけちょう）は、岡山県の南東部にある町。和気郡に属する。

見る 山陽本線と和気町

和気駅

和気駅（わけえき）は、岡山県和気郡和気町福富にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-S09。

見る 山陽本線と和気駅

和気郡

岡山県和気郡の位置（緑：和気町 薄黄：後に他郡に編入された区域 薄緑・水色：後に他郡から編入された区域） 和気郡（わけぐん）は、岡山県（備前国）の郡。 以下の1町を含む。

見る 山陽本線と和気郡

和木町

和木町（わきちょう）は、山口県本土部の最東にある町。玖珂郡で唯一残る町である。

見る 山陽本線と和木町

和木駅

東口（2014年9月） 和木駅（わきえき）は、山口県玖珂郡和木町和木四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R15。 山口県では最東端の駅でもある。

見る 山陽本線と和木駅

アーバンネットワーク

アーバンネットワーク（）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が1989年3月11日より使用を開始した、大阪駅を中心とした京阪神都市近郊区間（関西エリア）を指す愛称交通新聞社（編集）『新世紀へ走る JR西日本10年の歩み』西日本旅客鉄道、1997年、p.184。寺本光照『国鉄・JR関西圏近郊電車発達史 大阪駅140年の歴史とアーバンネットワークの成立ち』JTBパブリッシング、2014年、p.115。4-533-09794-2。であった。「アーバンネットワーク」の定義と、旅客営業規則に規定される大都市近郊区間としての「大阪近郊区間」（新幹線を除く）や、JRが便宜的に呼称する「近畿エリア - 西日本旅客鉄道 - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日」とは完全には一致していなかった。

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インターネットアーカイブ

旧インターネットアーカイブ本部（1996年 - 2009年11月） 新インターネットアーカイブ本部（2009年11月 - ） インターネットアーカイブ（Internet Archive）は、WWW・マルチメディア資料のアーカイブ閲覧サービスとして有名なウェイバックマシン（Wayback Machine）を運営しているアメリカの団体である。本部はカリフォルニア州サンフランシスコのリッチモンド地区に置かれている。 アーカイブにはプログラムが自動で、または利用者が手動で収集したウェブページのコピー（ウェブアーカイブ）が混在しており、これは「WWWのスナップショット」と呼ばれる。そのほか、ソフトウェア・映画・本・録音データ（音楽バンドなどの許可によるライブ公演の録音も含む）などがある。アーカイブは、それらの資料を無償で提供している。

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オフレールステーション

岡谷ORS 豊橋ORS オフレールステーション（Off-rail station、略：ORS）は、日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅の一形態。当初からオフレールステーションとして設立されたものと、自動車代行駅・コンテナセンター（後述）からの改称で発足したものとがある。なお、2010年代後半からはオフレールステーションの一部について業態規模を見直し、「新営業所」へ名称変更された例がある。本稿では新営業所についても合わせて記載する。 名前が示す通り、輸送経路としての線路を伴わない鉄道コンテナ取扱基地（コンテナヤード）であり、貨物列車の発着も当然ない。ただし、自動車代行駅から切り替えられたオフレールステーションには、線路が残っているものもある。他の貨物駅とは最寄りの拠点駅を介して結ばれるため、拠点駅との間にトラック便が1日数往復設定されている。

見る 山陽本線とオフレールステーション

キロメートル

キロメートル（、、、記号：km）は、国際単位系 (SI) の長さの単位で、1000 (103) メートルに等しい。 km の単位記号は、長さのSI基本単位であるメートル m に 103 倍を表すSI接頭語であるキロ k を付けたものである。 ヘクトメートル ≪ キロメートル ≪ ミリアメートル。

見る 山陽本線とキロメートル

キロメートル毎時

キロメートル毎時（キロメートルまいじ、国際単位系国際文書における綴りはkilometre である。、 記号：km/h）は、速さ第2条第1項第1号中、「速さ」とある。「速度」ではない。の単位である。ただし国際単位系（SI）では、「速さ」「速度」の単位としている（速さと速度の違いについては、速度#速度と速さを参照のこと）。 1キロメートル毎時は「1時間に1キロメートルの（距離を進む）速さ」を示す。 口頭では「時速○○キロ (メートル)」と表現され、誤解のおそれのない場合は、さらに「時速」と「メートル」を省略して単に「○○キロ」と表現されることがある。

見る 山陽本線とキロメートル毎時

コンビネーション

コンビネーション (combination)、コンビネータ (combinator)、コンビナート (Комбинат)。

見る 山陽本線とコンビネーション

コンテナ車

コンテナ車（コンテナしゃ、英語 Container Car）とは、輸送コンテナを積載するための鉄道車両（貨車）である。外観は長物車に似ており、上面がフラットな台枠にコンテナを固定するための装置（緊締装置）が取り付けられており、側面の構造が長物車とやや異なっている。 世界各地で汎用貨車として使用されており、国土の広いアメリカ合衆国などでは、陸上における効率的な大量輸送手段として、コンテナ車を100両以上連ねた長大な貨物列車が運転されている。一般的には、コンテナを1段に積載するだけであるが、車両限界の大きいアメリカなどでは、2段に積載する例（ダブルスタック車）もある。

見る 山陽本線とコンテナ車

コーポレートカラー

コーポレートカラー（Corporate Color）は、企業や団体等の組織を象徴する色をいう。シンボルカラー （Symbol Color）と同義で扱うことがある。組織が体外的に意図するイメージやコンセプトを提示することが多く、図案にコーポレートカラーを用いることがある。

見る 山陽本線とコーポレートカラー

スーパーはくと

スーパーはくとは、智頭急行および西日本旅客鉄道（JR西日本）が京都駅・大阪駅 - 鳥取駅・倉吉駅間を東海道本線・山陽本線・智頭急行線智頭線・因美線・山陰本線経由で運行する特別急行列車である。 なお本項では、京阪神と鳥取県を結んでいた優等列車の沿革についても記述する。

見る 山陽本線とスーパーはくと

スカイレールタウンみどり坂

スカイレールタウンみどり坂（スカイレールタウンみどりざか）は、広島市安芸区に位置するニュータウンである。1990年代に積水ハウスと青木あすなろ建設が開発した。住民の足としてJR瀬野駅から宅地まで標高約200メートル差を繋ぐ急勾配のモノレール「スカイレールサービス」も建設された。瀬野西という町丁にほぼ対応しているが、瀬野二丁目を一部含み、瀬野西一丁目・二丁目・三丁目・六丁目を一部含まない。瀬野西は一丁目から六丁目まである。瀬野西の郵便番号は739-0313（海田郵便局管区）。瀬野西の人口は7,257人。

見る 山陽本線とスカイレールタウンみどり坂

スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線

| 広島短距離交通瀬野線（ひろしまたんきょりこうつうせのせん）は、広島県広島市安芸区のみどり口駅からみどり中央駅までを結んでいた、スカイレールサービスの軌道路線である。スカイレールみどり坂線の愛称があるほか、一般的にスカイレールサービス、スカイレールと呼ばれた。 安芸区瀬野町の住宅団地「スカイレールタウンみどり坂」への交通手段として1998年（平成10年）に開通した路線で、「スカイレール」と呼ばれる新交通システムを採用していた。2024年（令和6年）5月1日に廃止された。

見る 山陽本線とスカイレールサービス広島短距離交通瀬野線

タンク車

アメリカ合衆国のタンク車（DOT-111型） タンク車（タンクしゃ、英語 Tanker）とは、タンク型の荷台を取りつけた貨車のことである。積荷は、ガソリンや灯油などの石油製品や各種化成品（化学物質）などの液体・気体や、セメントのような粉体が主である。日本国有鉄道における車種記号はタ（タンクのタから）が付される。

見る 山陽本線とタンク車

サンライナー

サンライナーは、かつて西日本旅客鉄道（JR西日本）が岡山駅 - 福山駅間を山陽本線経由で運行していた快速列車である。

見る 山陽本線とサンライナー

サンテレビジョン

株式会社サンテレビジョン（Sun Television Co., Ltd.）は、兵庫県を放送対象地域としたテレビジョン放送の特定地上基幹放送事業者である。 通称はサンテレビ・SUN-TV、略称はそれをさらに短くしたSUN（サン）。コールサインはJOUH-DTV（神戸 26ch）、リモコンキーIDは局名と同じ「3」。ステーションキャッチフレーズは「いつもあなたのお隣サン」（2021年5月31日 - ）。

見る 山陽本線とサンテレビジョン

やくも

やくもは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が岡山駅 - 出雲市駅間を山陽本線・伯備線・山陰本線経由で運行している特別急行列車である。 本項では、伯備線で運行されていた優等列車の沿革についてもここで記述する。

見る 山陽本線とやくも

らくラクはりま

らくラクはりまは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が京都駅 - 網干駅間を東海道本線および山陽本線（JR京都線・JR神戸線）経由で運行している特別急行列車（通勤特急）である。

見る 山陽本線とらくラクはりま

備後赤坂駅

備後赤坂駅（びんごあかさかえき）は、広島県福山市赤坂町大字赤坂にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-X15。

見る 山陽本線と備後赤坂駅

備前市

備前市（びぜんし）は、岡山県の南東部にある市。備前焼の産地として知られ、耐火煉瓦の製造や漁業も盛ん。東部は兵庫県に隣接する。

見る 山陽本線と備前市

出雲 (列車)

サンライズ出雲（サンライズいずも）は、東京駅 - 出雲市駅間を、東海道本線・山陽本線・伯備線・山陰本線を経由して運行している寝台特別急行列車である。 なお、「サンライズ出雲」の母体となった列車で、主に東京 - 出雲市・浜田間を東海道本線・山陰本線経由で運行していた寝台特急「出雲」（いずも）、および首都圏と山陰地方を結んでいた優等列車についてもここで記述する。

見る 山陽本線と出雲 (列車)

商工センター入口駅

商工センター入口駅（しょうこうセンターいりぐちえき）は、広島県広島市西区草津南三丁目にある、広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM25。 隣接して西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の新井口駅があり、当駅とは跨線橋によって直結している。

見る 山陽本線と商工センター入口駅

入野駅 (広島県)

駅正面（2009年1月） 入野駅（にゅうのえき）は、広島県東広島市河内町入野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G13。

見る 山陽本線と入野駅 (広島県)

八幡川 (広島市佐伯区)

八幡川（やはたがわ）は、広島市西部を流れる二級河川。

見る 山陽本線と八幡川 (広島市佐伯区)

八本松駅

八本松駅（はちほんまつえき）は、広島県東広島市八本松町飯田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G08。

見る 山陽本線と八本松駅

兵庫県

兵庫県（ひょうごけん）は、日本の近畿地方に位置する県。県庁所在地は神戸市。

見る 山陽本線と兵庫県

兵庫駅

兵庫駅（ひょうごえき）は、兵庫県神戸市兵庫区駅南通五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）および日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。

見る 山陽本線と兵庫駅

兵庫臨港線

| 兵庫臨港線（ひょうごりんこうせん）は、兵庫県神戸市内にあった日本国有鉄道（国鉄）山陽本線の貨物支線の通称である。兵庫駅を起点に新川駅を経て、神戸市場駅と兵庫港駅まで延びていた。神戸港西部（通称、兵庫港）の発展とともに臨港線から分岐する専用線が拡大したが、1980年代の鉄道貨物輸送縮小に伴い、1984年（昭和59年）に全線が廃止された。 かつて神戸市場駅と湊川駅（神戸臨港線）を接続し、兵庫駅をバイパスする「神戸海岸線」の計画があったが、実現しなかった。兵庫駅バイパス区間の用地買収は戦前に完了しており、現在も区画に名残をとどめる。

見る 山陽本線と兵庫臨港線

兵庫港駅

神戸臨港線と和田岬線、兵庫臨港線 兵庫港駅（ひょうごこうえき）は、かつて兵庫県神戸市兵庫区築地町にあった日本国有鉄道（国鉄）山陽本線貨物支線（通称、兵庫臨港線）に存在した貨物駅である。同線の終点であったが、1980年代の鉄道貨物輸送事業縮小により、廃止された。

見る 山陽本線と兵庫港駅

光市

虹が浜海水浴場 光市（ひかりし）は、山口県の東南部に位置する市。

見る 山陽本線と光市

光駅

光駅（ひかりえき）は、山口県光市虹ヶ浜にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

見る 山陽本線と光駅

前空駅

前空駅（まえぞらえき）は、広島県廿日市市前空五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R11。

見る 山陽本線と前空駅

国道2号

国道2号（こくどう2ごう）は、大阪府大阪市北区から福岡県北九州市門司区に至る一般国道である。

見る 山陽本線と国道2号

国道373号

赤穂郡上郡町上郡付近（2013年9月）。 中国銀行大原支店付近。美作市古町 志戸坂峠道路と一般道路の境界付近。八頭郡智頭町駒帰 国道373号（こくどう373ごう）は、兵庫県赤穂市から、岡山県を経由して鳥取県鳥取市に至る一般国道である。

見る 山陽本線と国道373号

国道432号

起点の竹原市中央、竹原市役所付近（2013年9月） 世羅町東上原付近（2013年9月）。 国道432号（こくどう432ごう）は、広島県竹原市から島根県松江市に至る一般国道である。

見る 山陽本線と国道432号

国鉄105系電車

105系電車（105けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1981年（昭和56年）から製造した直流通勤形電車である。国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）と西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継された。

見る 山陽本線と国鉄105系電車

国鉄113系電車

国鉄113系電車（こくてつ113けいでんしゃ）は、1963年（昭和38年）に日本国有鉄道（国鉄）が開発した直流近郊形電車。 本項では、先行投入された国鉄111系電車についても解説する。

見る 山陽本線と国鉄113系電車

国鉄115系電車

国鉄115系電車（こくてつ115けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した近郊形直流電車である。

見る 山陽本線と国鉄115系電車

国鉄117系電車

117系電車（117けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した直流近郊形電車。 1979年（昭和54年）から1986年（昭和61年）にかけて216両が製造され、国鉄分割民営化に伴い東海旅客鉄道（JR東海）に72両、西日本旅客鉄道（JR西日本）に144両がそれぞれ承継された。

見る 山陽本線と国鉄117系電車

国鉄123系電車

123系電車（123けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）および東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の3社が導入した直流近郊形電車である。1986年から1988年にかけて投入された。

見る 山陽本線と国鉄123系電車

国鉄213系電車

213系電車（213けいでんしゃ）は、1987年（昭和62年）に登場した直流近郊形電車である。当初は日本国有鉄道（国鉄）が、国鉄分割民営化後は東海旅客鉄道（JR東海）、西日本旅客鉄道（JR西日本）により設計・製造された。

見る 山陽本線と国鉄213系電車

国鉄24系客車

14系・24系の多くの車両に使用されているTR217C形台車 国鉄24系客車（こくてつ24けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した客車である。 初期の24形と25形ではB寝台車両の設備内容が異なるが、集中電源方式を採用して設計・製造された共通の基本構造をもつ同一系列であるため、本項でまとめて記す。

見る 山陽本線と国鉄24系客車

国鉄381系電車

381系電車（381けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発・設計した直流特急形電車。国鉄分割民営化後は東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継された。

見る 山陽本線と国鉄381系電車

国鉄415系電車

415系電車（415けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交直流両用近郊形電車である。 国鉄分割民営化時には東日本旅客鉄道（JR東日本）と九州旅客鉄道（JR九州）に継承されたほか、民営化以降に東日本旅客鉄道によって製造された編成も存在する。 なお、本項では製造目的の共通する以下の車両系列についても記述する。

見る 山陽本線と国鉄415系電車

国鉄・JR線路名称一覧

国鉄・JR線路名称一覧（こくてつ・JRせんろめいしょういちらん）は、日本の国有鉄道及びJRに所属する、あるいは所属していた鉄道路線名称の一覧である。

見る 山陽本線と国鉄・JR線路名称一覧

国鉄分割民営化

国鉄分割民営化（こくてつぶんかつみんえいか）は、第3次中曽根内閣が実施した行政改革である。日本国有鉄道（国鉄）をJRとして、6つの地域別の「旅客鉄道会社」と1つの「貨物鉄道会社」などに分割し、民営化するもので、これらの会社は1987年（昭和62年）4月1日に発足した。 このほか、同時期に日本電信電話公社や日本専売公社を含めた三公社の民営化が自由民主党によって進められた。

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国鉄キハ181系気動車

国鉄キハ181系気動車（こくてつキハ181けいきどうしゃ）系列を持つ国鉄初の新系列気動車として3桁表示の付番となり、新性能電車同様に形式称号と車番の間にはハイフンが挿入されている。正式な系列名は「181系」である。ただし、慣例的なものや、181系電車との混同を防ぐため、一般には「キハ181系」と呼ばれることが多い。とは、日本国有鉄道（国鉄）が開発・保有した特急形気動車。1968年（昭和43年）から1972年（昭和47年）までに158両が製造された。

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国鉄DD51形ディーゼル機関車

国鉄DD51形ディーゼル機関車（こくてつDD51がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）によって1962年（昭和37年）から1978年（昭和53年）にかけて製造された液体式ディーゼル機関車である。

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国鉄DE10形ディーゼル機関車

国鉄DE10形ディーゼル機関車（こくてつDE10がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発・設計した中型ディーゼル機関車である。

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国鉄EF64形電気機関車

国鉄EF64形電気機関車（こくてつEF64がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1964年（昭和39年）に開発した、勾配線区用向け直流電気機関車である。

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国鉄EF65形電気機関車

EF65形電気機関車（EF65がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1965年 （昭和40年）に開発した、平坦路線向け直流用電気機関車である。

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国鉄EF66形電気機関車

EF66形電気機関車（EF66がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1968年（昭和43年）から1974年（昭和49年）まで、日本貨物鉄道（JR貨物）が1989年（平成元年）から1991年（平成3年）まで製作した直流電気機関車である。 本形式の量産に先立ち、1966年（昭和41年）に試作されたEF90形電気機関車についても記述する。

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国鉄EF67形電気機関車

EF67形は、日本国有鉄道（国鉄）が1982年から使用を開始した直流用電気機関車である。国鉄分割民営化後も1990年に日本貨物鉄道（JR貨物）により導入された。

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四辻駅

旧駅舎(2008年7月) 四辻駅（よつつじえき）は、山口県山口市鋳銭司にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。

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倉敷市

倉敷市（くらしきし）は、岡山県の南部に位置する市。白壁の町並みが残る倉敷美観地区、本州と四国を結ぶ瀬戸大橋などで知られる。中核市・保健所政令市に指定されている。

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倉敷市駅

倉敷市駅（くらしきしえき）は、岡山県倉敷市阿知一丁目にある、水島臨海鉄道水島本線の駅である。駅番号はMR0。

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倉敷ジャンクション

倉敷ジャンクション（くらしきジャンクション）は、岡山県倉敷市三田と生坂にある山陽自動車道の本線と倉敷早島支線のジャンクションである。

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倉敷美観地区

倉敷美観地区（くらしきびかんちく、）は、岡山県倉敷市にある町並保存地区・観光地区である。

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倉敷駅

北口（2017年3月） 倉敷駅（くらしきえき）は、岡山県倉敷市阿知一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。

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石井正弘

石井 正弘（いしい まさひろ、1945年11月29日 - ）は、日本の政治家、建設官僚。自由民主党所属の参議院議員（2期）。 経済産業副大臣兼内閣府副大臣、公選14・15・16・17代岡山県知事（4期）、参議院内閣委員長、文部科学省中央教育審議会委員（第3・4期）、自然エネルギー協議会初代会長（2011年 - 2012年）を歴任。

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玖波駅

駅舎（西口、2016年9月） 玖波駅（くばえき）は、広島県大竹市玖波二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R13。 当駅を含む区間で各停となる列車のみ停車する。大野浦駅以西で各停となる快速「シティライナー」は停車するが、平日朝に運行される「通勤ライナー」は通過する。朝夕は広島方面への通勤・通学客が多い。

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玉島地域

玉島地域（たましま ちいき）は、岡山県倉敷市における行政上の地域区分。同市の西南部に位置し、倉敷市役所玉島支所の管内にあたる。旧玉島市に相当し、1967年2月1日、倉敷市・児島市との3市による新設合併で倉敷市の一部となった。

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琵琶湖線

琵琶湖線（びわこせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が管轄する東海道本線のうち、滋賀県米原市の米原駅から京都府京都市下京区の京都駅までの区間、および北陸本線のうち米原駅から滋賀県長浜市の長浜駅までの区間に付けられた愛称である。

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神代駅 (山口県)

神代駅（こうじろえき）は、山口県岩国市由宇町神東区原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。

見る 山陽本線と神代駅 (山口県)

神戸市

神戸市（こうべし）は、兵庫県の南東部に位置する市。兵庫県の県庁所在地及び人口が最多の市で、政令指定都市である。 市域は垂水区・須磨区・長田区・兵庫区・中央区・灘区・東灘区・北区・西区の9区から構成される。 2020年国勢調査によると、人口は152万5152人だった。大阪市や京都市と共に、京阪神大都市圏（近畿大都市圏）における中心都市である。また、神戸市独自で神戸都市圏を形成している。大阪市から約30km程度しか離れておらず、大阪都市圏から連続する市街地（コナベーション）を有することから、阪神都市圏と称されることもある。

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神戸市場駅

神戸臨港線と和田岬線、兵庫臨港線 神戸市場駅（こうべしじょうえき）は、かつて兵庫県神戸市兵庫区中之島町にあった日本国有鉄道（国鉄）山陽本線貨物支線（通称、兵庫臨港線）に存在した貨物駅である。同線の終点であったが、1980年代の鉄道貨物輸送事業縮小により、廃止された。

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神戸市営地下鉄

神戸市営地下鉄（こうべしえいちかてつ）は、神戸市交通局が運営する地下鉄である。1977年3月13日に開業した。 路線は5路線を所有しているが、西神延伸線・西神線・山手線は「西神・山手線」として一体的に運行されているため、実質的には北神線、海岸線と合わせ3路線である。神戸市の西区、須磨区、長田区、兵庫区、中央区、北区の6区に路線を持つ。 なお、各種条例での名称は「神戸市高速鉄道」となっている（神戸高速鉄道とは無関係）。

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神戸市営地下鉄西神・山手線

西神・山手線（せいしん・やまてせん）は、兵庫県神戸市中央区の新神戸駅から同市西区の西神中央駅までを結ぶ神戸市営地下鉄の地下鉄路線の総称である。山手線（やまてせん）、西神線（せいしんせん）、西神延伸線（せいしんえんしんせん）の3路線で構成されている。ラインカラーは グリーン。神戸国際港都建設法および都市計画法等に基づく都市高速鉄道としての名称は「都市高速鉄道5号山手西神線」である。愛称はみどりのUライン。

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神戸市営地下鉄海岸線

海岸線（かいがんせん）は、兵庫県神戸市長田区の新長田駅から同市中央区の三宮・花時計前駅までを結ぶ神戸市営地下鉄の路線である。神戸国際港都建設法および都市計画法等に基づく都市高速鉄道としての名称は「都市高速鉄道10号海岸線」である。愛称は夢かもめ。ラインカラーは ブルー。駅番号を構成する路線記号はK。 起点は新長田駅であるが、駅番号は三宮・花時計前駅から順に付されている。また国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』には三宮・花時計前駅を起点として記載されている国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.162。

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神戸駅 (兵庫県)

北口 南口駅前ロータリー 中央口コンコース プラットホーム（2006年） 神戸駅（こうべえき）は、兵庫県神戸市中央区相生町三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。駅番号はJR-A63。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。 東京駅から続く東海道本線の終点であり、当駅から福岡県の門司駅まで続く山陽本線の起点である。

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神戸高速鉄道

山陽電鉄車両の阪神乗り入れ普通の方向幕 神戸高速線に乗り入れる山陽5000系（左）と阪神8000系（右奥）。阪神尼崎駅にて 神戸高速鉄道株式会社（こうべこうそくてつどう）は、兵庫県神戸市中央区多聞通に本社を置き、神戸市市街地に乗り入れている私鉄4社を連絡する神戸高速線の鉄道施設を保有している鉄道事業者である。阪急阪神ホールディングスの連結子会社であり、阪急阪神東宝グループ所属企業の一つとなっている。後述の歴史的経緯から、神戸市も出資する第三セクターでもある。

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神戸貨物ターミナル駅

神戸貨物ターミナル駅（こうべかもつターミナルえき）は、兵庫県神戸市須磨区大池町五丁目にある、日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の貨物駅である。営業キロ上では、西日本旅客鉄道（JR西日本）の鷹取駅と同一地点にあり、場内・出発信号機も共用している。

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神戸新聞

神戸新聞（こうべしんぶん）は、兵庫県神戸市中央区に本社を置く神戸新聞社が発行している地方新聞。

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福塩線

福塩線（ふくえんせん）は、広島県福山市の福山駅から広島県三次市の塩町駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

見る 山陽本線と福塩線

福山城 (備後国)

福山城（ふくやまじょう）は、広島県福山市丸之内1丁目にあった日本の城。城跡は国の史跡に指定されている。久松城（ひさまつじょう）、葦陽城（いようじょう）とも呼ばれる。日本における近世城郭円熟期の代表的な遺構であり、2006年2月13日、日本100名城に選定された。2018年7月30日には福山城跡の天守閣部分に対し、広島県内では初の事例となる景観重要建造物の指定がされた。2020年から2022年にかけ、築城400年を記念した大規模な改修工事が行われた。

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福山市

福山市（ふくやまし）は、広島県の最東部、備後地域にある市。県内では広島市に次ぐ人口。1998年に中四国地方で2番目の中核市に指定された。

見る 山陽本線と福山市

福山駅

福山城口 福山駅（ふくやまえき）は、広島県福山市三之丸町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅。

見る 山陽本線と福山駅

福岡県

福岡県（ふくおかけん）は、日本の九州地方に位置する県。県庁所在地は福岡市。 九州地方北部に位置し、九州地方の県では最も人口が多い。県庁所在地の福岡市は、九州地方最多の人口を擁する市であり、西日本ここでは近畿・中国・四国・九州の総称とする。 においても大阪市に次ぐ人口を擁する。福岡市と北九州市の2つの政令指定都市を抱え、いわゆる三大都市圏以外では人口密度が1,000人/km2を超える唯一の県である。全国では人口は兵庫県に次ぐ8位、面積は千葉県に次ぐ29位。

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福川駅

福川駅（ふくがわえき）は、山口県周南市社地町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。

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竜野駅

竜野駅（たつのえき）は、兵庫県たつの市揖保川町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

見る 山陽本線と竜野駅

笠岡市

笠岡市（かさおかし）は、岡山県の南西部にある市。1952年（昭和27年）市制施行。旧備中国であるが歴史的に広島県福山市との繋がりが深く幕藩体制下では福山藩領となり、市制施行後も一部地域が福山市への編入を求めていた（茂平村越県合併騒動）。現在は隣接する福山市のベッドタウンとして福山都市圏を構成し、行政間の連携も多い。 瀬戸内海に面し、南には広大な笠岡湾干拓地と大小32の島々からなる笠岡諸島が広がる。

見る 山陽本線と笠岡市

笠岡駅

笠岡駅（かさおかえき）は、岡山県笠岡市笠岡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-W11。 山陽本線では岡山県最西端である。

見る 山陽本線と笠岡駅

笠岡港

笠岡港（かさおかこう）は、岡山県笠岡市にある地方港湾。港湾管理者は岡山県。 笠岡地区、神島外浦地区、港町地区からなる。港町地区は広島県福山市の福山港と接しており、港則法、関税法、検疫法、入国管理法、港湾運送事業法上は「福山港」の一部となっている。

見る 山陽本線と笠岡港

笹ヶ瀬川

笹ヶ瀬川（ささがせがわ）は、岡山県岡山市を流れる二級河川。流路延長23.78km。昔話『桃太郎』において桃が流れてきた川のモデルとなった河川とされている。

見る 山陽本線と笹ヶ瀬川

糸崎駅

糸崎駅（いとざきえき）は、広島県三原市糸崎四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅である。 当駅と三原駅では福山方面と広島方面それぞれに駅番号が割当てられており、福山方面はJR-X19、広島方面はJR-G17である。

見る 山陽本線と糸崎駅

糸崎機関区

糸崎機関区（いとざききかんく）は、広島県三原市糸崎町の糸崎駅南側にあった機関区。山陽本線と呉線の機関車を扱っていた。 両線ともに大型の蒸気機関車が多数運用されていたため機関区も大規模で、給炭用のホッパとガントリークレーン・転車台・扇形庫などの大型設備を整えていた。

見る 山陽本線と糸崎機関区

紙屋町・八丁堀

紙屋町（かみやちょう）及び八丁堀（はっちょうぼり）は、広島県広島市中区にある地域であり、広島市の中心業務地区（CBD）・中心市街地、かつオフィス街・繁華街を形成している。

見る 山陽本線と紙屋町・八丁堀

網干総合車両所

網干総合車両所（あぼしそうごうしゃりょうしょ）は、兵庫県揖保郡太子町に所在する西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。 本項では、前身である網干電車区についても記述する。

見る 山陽本線と網干総合車両所

網干駅

網干駅（あぼしえき）は、兵庫県姫路市網干区和久にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

見る 山陽本線と網干駅

線形 (路線)

ジャンクション 線形（せんけい、alignment）は、道路や鉄道などの路線の形状のこと。すなわち、平面的な路線の形状がどのような直線と曲線の組み合わせであるか、上り坂や下り坂などの勾配がどのように構成されているかなどを示すものである。

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線路等級

線路等級（せんろとうきゅう）は、輸送上の特性に応じた鉄道線路の分類。 列車の最高速度・本数、車両性能と保守の経済性などを勘案して、線路と走行車両の規格を定める。

見る 山陽本線と線路等級

美祢線

美祢線（みねせん）は、山口県山陽小野田市の厚狭駅から山口県長門市の長門市駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。

見る 山陽本線と美祢線

経路特定区間

経路特定区間（けいろとくていくかん）とは、JR線の運賃計算制度で特例とされるものの一つである。

見る 山陽本線と経路特定区間

田布施町

対岸から望む馬島 田布施町（たぶせちょう）は、山口県の南東部の町。熊毛郡に属する。

見る 山陽本線と田布施町

田布施駅

田布施駅（たぶせえき）は、山口県熊毛郡田布施町大字波野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

見る 山陽本線と田布施駅

由宇駅

由宇駅（ゆうえき）は、山口県岩国市由宇町南一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

見る 山陽本線と由宇駅

無人駅

無人駅の例（下館二高前駅）。ホーム、ベンチ、上屋のみで、出改集札口や事務室がまったく見当たらない。 無人駅（むじんえき）とは、駅員が終日配置されていない鉄道駅 朝日新聞デジタル（2021年9月3日）2021年9月7日閲覧。駅員無配置駅とも呼ばれる。とりわけ係員による出札・改札・集札が行われない駅を指す。路面電車停留場は駅員を置かないことが基本的な仕組みであることから、無人駅に含まない場合が多い。

見る 山陽本線と無人駅

熊山駅

熊山駅（くまやまえき）は、岡山県赤磐市千躰にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-S08。

見る 山陽本線と熊山駅

熊毛郡 (山口県)

山口県熊毛郡の位置（1.上関町 2.田布施町 3.平生町） 熊毛郡（くまげぐん）は、山口県（周防国）の郡。内陸から瀬戸内海に突き出した室津半島と変化に富んだ地勢であり、近郊型農業や漁業が主な産業である。 以下の3町を含む。

見る 山陽本線と熊毛郡 (山口県)

特別急行列車

特別急行列車（とくべつきゅうこうれっしゃ）は、鉄道における急行系統の列車であり、急行列車の上位に位置する列車種別である。略して、特急列車（とっきゅうれっしゃ）、または単に、特急（とっきゅう）という。 鉄道会社や鉄道路線ごとに多少の違いはあるものの、概ねその路線で最も早く目的地に到達する列車に与えられる呼称である。 また、一般に普通列車に比べ停車駅が少なく、運転速度も速いことにより、利用区間の到達時間が短くなるという速達性がある種別。 本項では、特急料金が必要な優等列車（長距離列車）としての特急列車のほか、以下についても取り扱うこととする。

見る 山陽本線と特別急行列車

直通運転

100系特急電車スペーシア」（右） 阪神8000系が並んでいる。 鉄道における直通運転（ちょくつううんてん）とは、複数の路線・区間や鉄道事業者にまたがって旅客列車を運転することである。列車の乗り入れと表現されることもある。英語ではtrackage rightsまたはと表現する。

見る 山陽本線と直通運転

直流

直流（ちょくりゅう、『日本大百科事典』【直流】、略記:DC）は、時間とともに流れる方向が変化はしない電流である。「直流電流」とも。 対比されている概念は、交流つまり周期的に方向が変化する電流である。

見る 山陽本線と直流

直流電化

直流電化 （ちょくりゅうでんか） は、直流電源を用いる鉄道の電化方式。

見る 山陽本線と直流電化

相生市

北部より見た相生市街。 相生市（あいおいし）は、兵庫県の島嶼部を除いた地域の南西部に位置する市である。西播磨県民局管轄地域。1942年（昭和17年）市制施行。

見る 山陽本線と相生市

相生駅 (兵庫県)

相生駅（あいおいえき）は、兵庫県相生市本郷町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。事務管コードは▲610623。

見る 山陽本線と相生駅 (兵庫県)

瀬野川

瀬野川（せのがわ）は、広島県の主に広島市安芸区を流れる二級水系の本流。海田町はこの瀬野川の水を浄水して全域に給水しているが、安芸区瀬野川地区は目の前を流れているのにもかかわらず、他の広島市同様太田川の水を浄水した水が給水されている。

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瀬野八

EF61補機を従えて瀬野駅を通過中の151系特急電車（昭和30年代） 瀬野八（せのはち）またはセノハチは、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線八本松駅 - 瀬野駅間（10.6 km）の通称。 広島市で広島湾に注ぐ瀬野川水系と呉市で瀬戸内海に注ぐ黒瀬川水系の分水嶺を通過する区間のうち、西側の瀬野川の上流域を指す。鉄道としては、約10 kmにわたって急勾配が続く難所として知られる。 また、近世山陽道（西国街道）の大山峠大山峠は近世山陽道にある峠で八本松町宗吉の南辺から、飯田、広島市安芸区上瀬野に至り（広島県文化百選5・道編　中国新聞社 p.28を参照）、瀬野八よりも南に存在する。広島ヨリ赤間関ニ達スル鉄道線路撰択ノ件には「七條椛坂」と「瀬野峠」の記載があるが、七條椛坂は瀬野川支流の椛坂川上流の地名。

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瀬野駅

北口（2008年9月） 瀬野駅（せのえき）は、広島県広島市安芸区瀬野一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G07。 当駅から隣の八本松駅までは、瀬野八と呼ばれる急勾配区間（上り）がある。

見る 山陽本線と瀬野駅

瀬戸 (列車)

サンライズ瀬戸（サンライズせと）は、東京駅 - 高松駅間を東海道本線・山陽本線・宇野線・本四備讃線（瀬戸大橋線）・予讃線を経由して運行している寝台特急列車である。 本項では「サンライズ瀬戸」の前身である寝台特急「瀬戸」（せと）、および東京と四国を結んでいた優等列車の沿革についても記述する。

見る 山陽本線と瀬戸 (列車)

瀬戸大橋線

瀬戸大橋線（せとおおはしせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）と四国旅客鉄道（JR四国）が運営する鉄道路線のうち、岡山県岡山市北区の岡山駅から瀬戸大橋を通り香川県高松市の高松駅に至る区間の愛称である。以下の路線から構成されている。

見る 山陽本線と瀬戸大橋線

瀬戸中央自動車道

番の州高架橋から南備讃瀬戸大橋方面を望む 瀬戸中央自動車道（せとちゅうおうじどうしゃどう、）は、本州四国連絡道路 児島・坂出ルートで、岡山県都窪郡早島町の山陽自動車道 倉敷早島支線の早島インターチェンジから香川県坂出市の高松自動車道 坂出支線の坂出インターチェンジを結ぶ、延長37.3キロメートル (km) の高規格幹線道路（一般国道30号の自動車専用道路）である。略称は瀬戸中央道（せとちゅうおうどう）。 高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E30」が割り振られている。

見る 山陽本線と瀬戸中央自動車道

瀬戸内海

瀬戸内海の多島美（山口県周防大島町） 瀬戸内海（せとないかい）は、本州西部、四国、九州に囲まれた日本最大の内海で面積は2万3,203km2である。

見る 山陽本線と瀬戸内海

瀬戸駅

南口（2012年5月） 瀬戸駅（せとえき）は、岡山県岡山市東区瀬戸町瀬戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-S06。

見る 山陽本線と瀬戸駅

白市駅

白市駅（しらいちえき）は、広島県東広島市高屋町小谷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G12。

見る 山陽本線と白市駅

白桃

白桃（はくとう）は、桃の品種の一つ。

見る 山陽本線と白桃

百間川

百間川（ひゃっけんがわ）は、岡山県岡山市南部にある人工河川。旭川放水路とも呼ばれる。2019年9月4日の国際かんがい排水委員会の国際執行理事会において、令和元年度にかんがい施設遺産に県内で初めて登録された。

見る 山陽本線と百間川

芦田川

芦田川（あしだがわ）は、広島県東部を流れる芦田川水系の本流で、一級河川。 備後地方を代表する河川である。流路延長86キロメートル、流域面積860平方キロメートル。1967年（昭和42年）6月一級河川に指定。 2015年現在、中国地方一級河川13水系の内「水質ワースト1位」。1972年度から38年間にわたり更新し続けてきたが、2011年度のみ前年に同値だった吉井川がさらに悪化したため、ワーストを脱出することとなった。ただ翌2012年吉井川が水質改善したことにより再びワーストとなり、以降その記録を更新している。

見る 山陽本線と芦田川

花燃ゆ

『花燃ゆ』（はなもゆ）は、2015年1月4日から12月13日まで放送されたNHK大河ドラマの第54作である。

見る 山陽本線と花燃ゆ

芸備線

芸備線（げいびせん）は、岡山県新見市の備中神代駅から広島県広島市の広島駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

見る 山陽本線と芸備線

鞆鉄道線

| 鞆鉄道線（ともてつどうせん）は、鞆鉄道が福山駅 - 鞆駅間で1913年（大正2年）から1954年（昭和29年）まで運行していた鉄道路線。 元々軽便鉄道として開通したため、軌間762mmのナローゲージを用いていた。また、同線で使用されていた蒸気機関車の煙突がラッキョウの形に似ていたため、「ラッキョ汽車」とも呼ばれていた。

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運行管理システム (JR西日本)

運行管理システム（うんこうかんりシステム）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）がアーバンネットワーク各線に導入している、列車の進路をコンピュータにより自動制御する運行管理機能と旅客に対して運転状況を自動案内する機能をもつ列車運行管理システム (PTC) の一種。近畿圏では、輸送量の多いJR京都・神戸線などに4システムが導入されている。それ以外の奈良線・山陰線などには、信号メーカ製のPRCが導入されている。 なお、初代阪和線システムではSUNTRAS(Safety Urban Network TRAffic System、サントラス)の愛称が付けられていたが、その後導入されたJR京都・神戸線システム以降ではこの名称は用いられておらず、アーキテクチャも大きく異なる。ここでは、初代阪和線システムも含めて近畿圏で導入されている日立製作所製の運行管理システムについて述べる。

見る 山陽本線と運行管理システム (JR西日本)

運転指令所

京都鉄道博物館に再現された新幹線総合指令所 北越急行六日町指令所 運転指令所（うんてんしれいじょ）とは、鉄道において列車乗務員（機関士、運転士、車掌）、駅等に業務指示を行う現業機関である。呼称は鉄道事業者や業務内容により異なる。運輸指令所（うんゆしれいじょ）と呼ぶ事業者や、漢字呼称に司令の字を充てる事業者もある。 テロ対策等の観点から、多くの事業者では所在地を原則として公表していない。電話番号も電話帳には掲載されないが、踏切や架道橋には緊急連絡先として明記されている。 電力会社などで、施設の運転を遠隔で監視・制御する部署を同様に運転指令所と称している例もあり、これらについても簡単に述べる（後述）。

見る 山陽本線と運転指令所

草津市

草津市（くさつし）は、近畿地方北東部、滋賀県南西部に位置する市。県庁所在地の大津市に次ぐ、県下第2位の人口を有する都市である。 琵琶湖や山林の面積を除いた可住地面積人口密度は（3033.6人/km2、2017年10月）、人口集中地区 (DID) 人口密度は約7,090人/km2 となり、大津市とほぼ同じである。

見る 山陽本線と草津市

草津駅 (滋賀県)

草津駅（くさつえき）は、滋賀県草津市渋川一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。当駅から山陽本線（JR神戸線）の西明石駅（兵庫県明石市）までの約120 kmが複々線区間となっている。 東海道本線と草津線の2路線が乗り入れ、東海道本線を所属線とする。東海道本線は「琵琶湖線」の路線愛称設定区間に含まれている。草津線は当駅を終着駅とし、一部の列車は東海道本線の京都方面との直通がある。駅番号は東海道本線（琵琶湖線）にのみJR-A24が付与されている。

見る 山陽本線と草津駅 (滋賀県)

草津沼田道路

草津沼田道路（くさつぬまたどうろ）は、起点を広島市西区草津南四丁目、終点を西区田方三丁目とする地域高規格道路である。 有料時代の名称は草津沼田有料道路（くさつぬまたゆうりょうどうろ）で、2010年（平成22年）3月20日午前0時より無料化された。略称は、草沼道。全区間広島市道草津沼田線になる。

見る 山陽本線と草津沼田道路

萩市

萩市（はぎし）は、中国地方西部、山口県の北部に位置する日本海に面した市。

見る 山陽本線と萩市

青春18きっぷ

青春18きっぷ 青春18きっぷ（せいしゅんじゅうはちきっぷ）は、旅客鉄道会社全線（JR線）の普通列車・快速列車が5回または5人分利用可能な、販売および使用期間限定の特別企画乗車券である。本項では前身の青春18のびのびきっぷについても述べる。

見る 山陽本線と青春18きっぷ

須磨駅

配線図|#0072bc ↑須磨海浜公園駅 ↓塩屋駅 | |--> 駅舎（南側） 須磨駅（すまえき）は、兵庫県神戸市須磨区須磨浦通四丁目に所在する、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A68。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。 普通と電車線経由の快速列車停車駅である。

見る 山陽本線と須磨駅

須磨海浜公園駅

須磨海浜公園駅（すまかいひんこうえんえき）は、兵庫県神戸市須磨区松風町五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A67。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。

見る 山陽本線と須磨海浜公園駅

行橋駅

行橋駅（ゆくはしえき）は、福岡県行橋市西宮市二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・平成筑豊鉄道の駅である。

見る 山陽本線と行橋駅

補助機関車

EF63形における協調運転の例 補助機関車（ほじょきかんしゃ）とは、鉄道において列車の運転の補助のために連結される機関車のことで、略して補機（ほき）ともいう。

見る 山陽本線と補助機関車

複々線

京阪電気鉄道京阪本線の複々線区間 側線。 複々線（ふくふくせん、quadruple track）とは、2つの複線軌道、すなわち4本の軌道が敷設された線路を指す。言い換えると四線（しせん）。 同様に、6本が敷かれている3組の複線は三複線、8本が敷かれている4組の複線は四複線と呼ぶ。

見る 山陽本線と複々線

複線

複線（ふくせん、）とは、鉄道の軌道を上り列車用と下り列車用にそれぞれ専用の軌道を敷設した線路施設。

見る 山陽本線と複線

西大寺鉄道

西大寺鉄道（さいだいじてつどう）は、かつて岡山県岡山市と西大寺市（現在は岡山市に合併され岡山市東区）の間を結んでいた鉄道路線、およびその運営会社である。 914mmという特殊軌間（3フィート軌間）を用いた鉄軌道の中でも最後に残った路線として知られる。「西鉄」（さいてつ）と略称され西鉄（にしてつ）と略される福岡県の西日本鉄道とは無関係、地元民には「けえべん」の愛称で親しまれた。 並行バス路線がなかったことや岡山市街地に乗り入れていたことからその最終期まで一貫して旅客輸送量が多く、軽便鉄道としては良好な営業成績を保っていたが、1962年、国鉄赤穂線伊部 - 東岡山間の開通により、同線との競合を避けるため廃止された。

見る 山陽本線と西大寺鉄道

西岩国駅

駅舎（2018年5月、別の角度から） 西岩国駅（にしいわくにえき）は、山口県岩国市錦見（にしみ）六丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線の駅である。 川西駅から乗り入れる錦川鉄道錦川清流線の列車も利用可能であるが、当駅を含む岩国駅 - 川西駅間はJR線への片乗り入れという扱いのため、錦川鉄道の列車であってもJRの運賃が適用される。

見る 山陽本線と西岩国駅

西川原駅

西川原駅（にしがわらえき）は、岡山県岡山市中区西川原一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上赤穂線列車も乗入れ、当駅に停車する。駅番号は山陽本線がJR-S02、赤穂線がJR-N02。 旅客案内上は西川原・就実駅（にしがわら・しゅうじつえき）となっている（後述）。

見る 山陽本線と西川原駅

西広島駅

西広島駅（にしひろしまえき）は、広島県広島市西区己斐本町一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R04。

見る 山陽本線と西広島駅

西瀬戸自動車道

西瀬戸自動車道（にしせとじどうしゃどう）は、本州四国連絡道路の3ルートのうち、西に位置する尾道・今治ルートを成す高速道路。 広島県尾道市の尾道福山自動車道（国道2号松永道路）西瀬戸尾道ICを起点とし、向島・因島・生口島・大三島・伯方島・大島などを経て愛媛県今治市の今治ICに至る、延長59.4 kmの高規格幹線道路（国道317号の自動車専用道路）である。本州四国連絡橋に本州四国連絡道路である西瀬戸自動車道を通しているという形をとっており、本州四国連絡高速道路が管理している。 高速道路ナンバリングによる路線番号は、尾道福山自動車道（松永道路）・今治小松自動車道とともに「E76」が割り振られている。

見る 山陽本線と西瀬戸自動車道

西高屋駅

西高屋駅（にしたかやえき）は、広島県東広島市高屋町中島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G11。 現在は橋上駅舎化工事が行われている（仮駅舎使用）。

見る 山陽本線と西高屋駅

西阿知駅

西阿知駅（にしあちえき）は、岡山県倉敷市西阿知町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-W06。 山陽本線において、2017年5月まで岡山支社直轄の最西端の駅であり、隣の新倉敷駅以西はせとうち地域鉄道部の管轄であった。

見る 山陽本線と西阿知駅

西条駅 (広島県)

西条駅（さいじょうえき）は、広島県東広島市西条本町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G10。 篠ノ井線の西条駅（にしじょうえき）と区別するため、当駅発着切符には「（陽）西条」と印字される。

見る 山陽本線と西条駅 (広島県)

西条酒

西条酒（さいじょうしゅ、さいじょうざけ、さいじょうさけ、）は、広島県の西条で作られる日本酒。地域団体商標「広島の酒」の中の一つ。 西条は兵庫県の灘・京都府の伏見とともに「日本三大銘醸地」と称される。「酒都」西条と称し西条酒周辺の環境を重要な観光資源として位置づけ酒まつりなどイベントを開催している。東広島市域においては「広島杜氏誕生の地・安芸津」とともに歴史的な酒どころであり、ともに吟醸酒を生み育ててきた地である。 西条酒蔵通り周辺の酒蔵が連なる一帯は「西条の酒造施設群」として日本の20世紀遺産に選定され、「西条酒蔵群」として国の史跡に指定されている。

見る 山陽本線と西条酒

西明石駅

西明石駅（にしあかしえき）は、兵庫県明石市小久保二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

見る 山陽本線と西明石駅

西日本旅客鉄道

西日本旅客鉄道株式会社ロゴの「鉄」の字は、金を失うという意味を避けるため「金偏に矢」という「鉃」の文字を使い、「西日本旅客鉃道株式会社」と表記している。ただし、登記上の商号は常用漢字の「鉄」の字を用いている。また、四国旅客鉄道以外のJR各社もロゴタイプで同様に表記している。 （インターネットアーカイブ）も参照。（にしにほんりょかくてつどう、）は西日本を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。1987年4月1日に、国鉄分割民営化に伴い日本国有鉄道（国鉄）から大阪・天王寺・福知山・岡山・米子・広島・金沢の各鉄道管理局民営化後に移管された各鉄道管理局は、阪奈支社、金沢支社などのように「支社」として残っている。

見る 山陽本線と西日本旅客鉄道

西日本旅客鉄道岡山支社

岡山支社の庁舎 西日本旅客鉄道岡山支社（にしにほんりょかくてつどうおかやまししゃ）は、岡山県岡山市北区駅前町二丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の支社の一つである。かつての日本国有鉄道（国鉄）岡山鉄道管理局を継承している。現在は中国統括本部の下部組織。

見る 山陽本線と西日本旅客鉄道岡山支社

西日本旅客鉄道中国統括本部

西日本旅客鉄道中国統括本部　社屋 西日本旅客鉄道中国統括本部（にしにほんりょかくてつどうちゅうごくとうかつほんぶ、）は、広島県広島市東区に所在する西日本旅客鉄道（JR西日本）の組織である。

見る 山陽本線と西日本旅客鉄道中国統括本部

西日本旅客鉄道広島支社

西日本旅客鉄道広島支社　社屋 西日本旅客鉄道広島支社（にしにほんりょかくてつどうひろしまししゃ）は、広島市東区上大須賀町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の支社の一つである。現在は中国統括本部の下部組織。

見る 山陽本線と西日本旅客鉄道広島支社

西日本旅客鉄道近畿統括本部

西日本旅客鉄道近畿統括本部（にしにほんりょかくてつどうきんきとうかつほんぶ、）は、大阪府大阪市淀川区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の組織である。

見る 山陽本線と西日本旅客鉄道近畿統括本部

駅ナンバリング

駅ナンバリング（えきナンバリング、station numbering）は、鉄道路線に対してローマ字からなる路線記号と、鉄道駅に対して数字からなる駅番号を付与する制度である。また、駅番号に加えてローマ字3字からなるスリーレターコードを付けることもある。 概要、路線記号、駅番号の説明の後に、地方別の事例一覧を記載する。

見る 山陽本線と駅ナンバリング

高島駅

南口（2009年9月） 高島駅（たかしまえき）は、岡山県岡山市中区清水二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。 線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上赤穂線列車も乗入れる。駅番号は山陽本線がJR-S03、赤穂線がJR-N03。

見る 山陽本線と高島駅

高砂市

高砂市（たかさごし）は、兵庫県の播磨南東部に位置する市である。東播磨県民局管轄区域の1つ。1954年に市制を施行した。 漁業、採石業、海岸部の工業地帯における各種製造業が営まれている。 長い歴史を持ち、市内南部を中心に神社が多く、播州の秋祭りと総称される祭礼が知られる。

見る 山陽本線と高砂市

高速貨物列車

高速貨物列車（こうそくかもつれっしゃ）とは、日本貨物鉄道（JR貨物）が運行する貨物列車のうち、最高運転速度85 km/h以上の列車種別をいう。

見る 山陽本線と高速貨物列車

高梁川

高梁川（たかはしがわ）は、岡山県西部を流れる一級河川で、高梁川水系の本流である。吉井川、旭川とともに岡山三大河川の一つ。岡山県下で最大の流域面積を誇り、その支流域は広島県にも及ぶ。

見る 山陽本線と高梁川

講談社

株式会社講談社（こうだんしゃ、）は、東京都文京区音羽に本社を置く日本の大手総合出版社。系列企業グループ「音羽グループ」の中核企業。 「週刊少年マガジン」「モーニング」「週刊現代」「FRIDAY」「ViVi」「群像」など30を超える雑誌のほか、文芸書からコミック、実用書や学術書まで多様な書籍を発行している。 小学館・集英社（両社とも一ツ橋グループに所属）と並ぶ日本国内の出版業界最大手であり、一時は年間売上高が2000億円を超えていたこともあった。しかし、近年はいわゆる「出版不況」により売上が減少、2002年（平成14年）には戦後初の赤字決算となった。近年は紙の出版物への依存体質の改善に注力し、2015年(平成27年)以降は電子書籍などのデジタル関係、および国際や権利関係の収入が急増したことにより増収増益が続いている。

見る 山陽本線と講談社

魚住駅

魚住駅（うおずみえき）は、兵庫県明石市魚住町中尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A76。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。

見る 山陽本線と魚住駅

鯰峠

鯰峠（なまずとうげ）は、兵庫県の赤穂郡上郡町と赤穂市との行政境界に位置する峠の1つである。上郡町側では兵庫県道5号姫路上郡線と接続しており、赤穂市側には赤穂国際カントリークラブがある。

見る 山陽本線と鯰峠

貨物列車

ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の初列車（1825年）。石炭車両6両を引く。 貨物列車（かもつれっしゃ、Freight train）は、鉄道貨物輸送を目的とする列車であり、鉄道発祥以来運転されている。機関車が貨車を牽引する形態が主流であるが、貨車自体が動力を有する電動貨車や気動貨車、あるいは動力分散方式貨物電車も見られる。客車と貨車を併結する混合列車（こんごうれっしゃ）という形態もある（後述）。 輸送重量当たりのエネルギー消費量を考慮すると、鉄道貨物輸送は他の輸送手段よりも効率的である場合が多い。 全貨車が同じ商品を輸送し、途中で分割されることなく同じ出発地から目的地まで輸送される貨物列車はブロックトレイン（Block train）と呼ばれる。

見る 山陽本線と貨物列車

鳥取駅

北口（2020年9月） 鳥取駅（とっとりえき）は、鳥取県鳥取市東品治町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線・因美線の駅である。

見る 山陽本線と鳥取駅

鴨方駅

北口 鴨方駅（かもがたえき）は、岡山県浅口市鴨方町六条院中にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-W09。 浅口市の中心駅である。

見る 山陽本線と鴨方駅

鷹取駅

ホーム（2008年5月） 駅前（2008年5月） 鷹取駅（たかとりえき）は、兵庫県神戸市須磨区大池町五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A66。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。

見る 山陽本線と鷹取駅

鹿児島本線

鹿児島本線（かごしまほんせん）は、福岡県北九州市門司区の門司港駅から小倉駅・博多駅・熊本駅などを経由して熊本県八代市の八代駅までと、鹿児島県薩摩川内市の川内駅から鹿児島県鹿児島市の鹿児島中央駅を経由して同市の鹿児島駅までを結ぶ九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（幹線）である。このほか、日本貨物鉄道（JR貨物）の路線として香椎駅 - 福岡貨物ターミナル駅間の貨物支線がある。 元々は門司港駅から鹿児島中央駅（当時の駅名は西鹿児島駅）までを途切れる区間なく結んでいた路線であった。2004年に九州新幹線の新八代駅 - 鹿児島中央駅間が開業した際に、第三セクター鉄道に移管された区間（八代駅 - 川内駅間）については「肥薩おれんじ鉄道線」も参照（経緯は「概要」節を参照）。

見る 山陽本線と鹿児島本線

軌間

軌間（きかん）は、鉄道の線路を構成する左右の軌条（レール）の間隔である。ゲージ（）ともいう。軌条には幅があるため、軌条頭部の内側の最短距離と規定される（詳しくは後述）。 軌間は鉄道の機能・能力に関わる重要な要素であり、また軌間の異なる鉄道の間では通常は直通運転は不可能である。世界で最も普及している軌間は1435 mm（4フィート1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート。

見る 山陽本線と軌間

輸送密度

輸送密度（ゆそうみつど）とは、交通機関の1日当たりの平均輸送量のこと。旅客と貨物の双方で使われる。旅客輸送密度は平均通過人員とも呼称され、輸送規模の指標として用いられる。

見る 山陽本線と輸送密度

龍野市

龍野市（たつのし）は、兵庫県の南西部に位置した市。西播磨県民局管轄地域であった。

見る 山陽本線と龍野市

近畿地方

近畿地方の地形図 近畿地方（きんきちほう）は、本州中西部に位置する日本の地域である。かつての令制国における畿内（五畿内、五畿。「畿」は「都」の意）とその近隣地域から構成される。難波宮・平城宮・平安宮など古代より日本の都が置かれた皇城の地であり、現在も京都市・大阪市・神戸市を中心とする京阪神大都市圏（近畿大都市圏）は日本第二のメガロポリスをなす。 「近畿地方」の範囲について法律上の明確な定義はないが、認定教科書（文部科学省指導要綱）および主要な百科事典では大阪府・京都府・兵庫県・奈良県・和歌山県・滋賀県・三重県の2府5県を指すことが多く『日本地名大百科』、小学館、1996年、p.408 ISBN 4-09-523101-7、当項でも特記がある場合を除いてこの範囲で説明する。

見る 山陽本線と近畿地方

近畿総合指令所

近畿総合指令所（きんきそうごうしれいじょ）は、大阪府大阪市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の近畿統括本部が管轄し、在来線を管理する運転指令所である。なお、保安上の理由により、所在地は非公表。

見る 山陽本線と近畿総合指令所

錦川鉄道

錦川鉄道株式会社（にしきがわてつどう）は、山口県岩国市で錦川清流線等を運営している山口県や岩国市などが出資する第三セクター鉄道会社である。

見る 山陽本線と錦川鉄道

錦川鉄道錦川清流線

| 錦川清流線（にしきがわせいりゅうせん）は、山口県岩国市の川西駅から同市の錦町駅に至る錦川鉄道の鉄道路線である。 本稿では、前身となる（旧）国鉄・西日本旅客鉄道（JR西日本）岩日線（がんにちせん）ならびに未成線区間である岩日北線（がんにちきたせん未成線区間の名称について以下の資料では「がんにちきたせん」と記述されている。

見る 山陽本線と錦川鉄道錦川清流線

舞子駅

配線図|#0072bc ↑朝霧駅 ↓垂水駅 | |--> 舞子駅（まいこえき）は、兵庫県神戸市垂水区東舞子町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A71。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。

見る 山陽本線と舞子駅

船坂峠

船坂峠。

見る 山陽本線と船坂峠

船木鉄道

船木鉄道株式会社（ふなきてつどう）は、山口県宇部市・山陽小野田市・美祢市周辺をエリアとするバス事業者である。通称は船鉄（せんてつ）。

見る 山陽本線と船木鉄道

阪神・淡路大震災

阪神・淡路大震災（はんしん・あわじだいしんさい）とは、1995年（平成7年）1月17日（火曜日）5時46分52秒（日本時間＝UTC+9）に発生した兵庫県南部地震により引き起こされた災害のことである。

見る 山陽本線と阪神・淡路大震災

阪神高速3号神戸線

阪神高速3号神戸線（はんしんこうそく3ごうこうべせん、Route 3 Kobe Line）は、大阪府大阪市西区の阿波座JCTから、兵庫県神戸市須磨区の第二神明道路（月見山）へ至る阪神高速道路の路線。

見る 山陽本線と阪神高速3号神戸線

阪神間

左手奥に六甲山地、手前から新西宮ヨットハーバー、ベルポート芦屋、六甲アイランド、ポートアイランド 阪神間（はんしんかん）は日本の兵庫県南東部に位置し、同県の県庁所在地である神戸市と大阪府の府庁所在地である大阪市に挟まれた地域。

見る 山陽本線と阪神間

防府市

防府市（ほうふし）は、山口県の中南部にある市。瀬戸内海の周防灘に面している。

見る 山陽本線と防府市

防府駅

駅舎（てんじんぐち） 防府駅（ほうふえき）は、山口県防府市戎町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

見る 山陽本線と防府駅

防府貨物駅

防府貨物駅（ほうふかもつえき）は、かつて山口県防府市大字江泊にあった、日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の貨物駅である。 現在は併設されていた防府貨物オフレールステーション（現在は防府貨物新営業所）のみが、コンテナ集配施設として存続している。

見る 山陽本線と防府貨物駅

防予フェリー

防予フェリー株式会社（ぼうよふぇりー）は、山口県柳井市柳井134番地6に本社を置く海運会社である。 経営悪化した防予汽船からフェリー事業を譲渡され、柳井港（山口県柳井市） - 三津浜港（愛媛県松山市）を結ぶ航路を運航している。瀬戸内海汽船の子会社。本項目では、防予汽船時代の事項についても記す。

見る 山陽本線と防予フェリー

防石鉄道

2号蒸気機関車・ハ6号客車・ハニフ1号客車。防府市指定有形文化財（客車2両は附指定）。 防石鉄道バスの一般路線車（画像は防長交通に承継後のもの。塗装は防石鉄道時代のまま） 防石鉄道株式会社（ぼうせきてつどう）は、かつて山口県防府市と佐波郡徳地町（現山口市）の間を結んでいた鉄道路線を運営していた鉄道事業者である。 社名の由来は周防と石見を結ぶ目的からつけられたもので、津和野を通り益田へ抜け、山陽と山陰を結ぶ鉄道として計画されたが、第一次世界大戦開戦による物価高騰により資金調達と工事がはかどらず、やがて国鉄山口線が全通したため陰陽連絡の夢は破れた。その後、津和野や海岸方向の中関地区への路線延長も計画されたが実現せず、防府 - 堀間を開業したのみに終わり、1960年代のモータリゼーションの進行に勝てず廃止となった。

見る 山陽本線と防石鉄道

阿品駅

阿品駅（あじなえき）は、広島県廿日市市阿品二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。駅番号はJR-R09。

見る 山陽本線と阿品駅

赤磐市

赤磐市（あかいわし）は、岡山県の中南部にある市。南部には住宅団地があり、岡山市のベッドタウンとなっている。

見る 山陽本線と赤磐市

赤穂市

赤穂市（あこうし）は、兵庫県の南西部、岡山県との県境に位置する市。瀬戸内海国立公園の一部を成す。西播磨県民局の管轄で、1951年（昭和26年）に市制施行。

見る 山陽本線と赤穂市

赤穂線

赤穂線（あこうせん）は、兵庫県相生市の相生駅と岡山県岡山市中区の東岡山駅の間を瀬戸内海に沿って結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

見る 山陽本線と赤穂線

赤穂郡

赤穂郡（あこうぐん）は、兵庫県（播磨国）の郡。 以下の1町を含む。

見る 山陽本線と赤穂郡

赤穂鉄道

| 赤穂鉄道（あこうてつどう）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）山陽本線の有年駅から播州赤穂駅（赤穂線の播州赤穂駅とは別駅）までの鉄道路線を運営していた鉄道事業者である。 本項では、主に運営していた鉄道路線について記述する。

見る 山陽本線と赤穂鉄道

関西

関西（かんさい歴史的仮名遣いでは「くわんさい」。時代や団体によっては「かんせい（くわんせい）」や「かんぜい（くわんぜい）」などと読むものもある。）は、日本の本州西部に位置する地方である。関東との対で生じた名称であり、歴史的には逢坂関や三関、あるいは箱根関以西の西日本を広く指す用語であったが広辞苑無料検索、現在では京阪神とその周辺部のみを指すことが多い。

見る 山陽本線と関西

関門トンネル (山陽本線)

関門トンネル門司方坑口 関門トンネル（かんもんトンネル）は、関門海峡をくぐって本州と九州を結ぶ、鉄道用の海底トンネルである。九州旅客鉄道（JR九州）の山陽本線下関駅 - 門司駅間に所在する。単線トンネル2本で構成され、下り線トンネルは全長3,614.04メートル、上り線トンネルは全長3,604.63メートルである。 後に開通した国道2号の関門トンネル（関門国道トンネル）と区別するため、関門鉄道トンネル（かんもんてつどうトンネル）と呼ばれることもある。

見る 山陽本線と関門トンネル (山陽本線)

関門連絡船

関門連絡船（かんもんれんらくせん）とは、山陽鉄道および日本国有鉄道（国鉄）が1901年（明治34年）から1964年（昭和39年）までの間、山口県下関市の下関駅と福岡県北九州市門司区（1963年までは門司市）の門司港駅との間を運航していた鉄道連絡船である。 航路の名称は関門航路であった。

見る 山陽本線と関門連絡船

関門橋

関門橋（かんもんきょう）は、山口県下関市と福岡県北九州市門司区の間の関門海峡を跨ぐ道路橋である。全長は1068メートルで、本州と九州を結ぶ陸路の輸送力を拡張するため1973年（昭和48年）11月14日に開通した「」『読売新聞』夕刊2023年11月14日8面（同日閲覧）。この橋梁を含む区間の高速道路（高速自動車国道）の通称でもあり、西日本高速道路（NEXCO西日本）が管理している。 関門海峡には関門橋とは別に3本の海底トンネルも設けられている（国道2号の関門トンネルと、鉄道用に山陽本線の関門トンネルおよび山陽新幹線の新関門トンネル）。

見る 山陽本線と関門橋

関門海峡

航空機内から撮影した関門海峡。上が下関市、下が北九州市門司区。 火の山駅より撮影） 夜景（同上） 関門海峡（かんもんかいきょう）は、日本の本州（山口県下関市）と九州（福岡県北九州市）を隔てる海峡。名称は両岸の地名である、馬関（現在の下関市）の「関」と、門司（現在の北九州市門司区）の「門」を取ったものである。穴戸海峡（あなとかいきょう）、馬関海峡（ばかんかいきょう）、下関海峡（しものせきかいきょう）とも称された。 2017年、山口県下関市と福岡県北九州市にまたがる42件が「『関門“ノスタルジック”海峡』〜時の停車場、近代化の記憶〜」として日本遺産に認定された。

見る 山陽本線と関門海峡

閑谷学校

閑谷学校（しずたにがっこう）は、江戸時代前期に岡山藩によって開かれた庶民のための学校。所在地は岡山県備前市閑谷。「旧閑谷学校」として特別史跡に指定され、講堂は国宝に指定されている。

見る 山陽本線と閑谷学校

閉塞 (鉄道)

閉塞（へいそく、block system）とは、鉄道または軌道における衝突を防ぐための信号保安システムのことである。

見る 山陽本線と閉塞 (鉄道)

門司区

門司区（もじく）は、政令指定都市である北九州市を構成する7区の行政区の一つである。

見る 山陽本線と門司区

門司駅

北口 関門トンネルをイメージしたイラストの描かれた駅名標 門司駅（もじえき）は、福岡県北九州市門司区中町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。

見る 山陽本線と門司駅

門司港駅

改修後の駅舎（ライトアップ） ホーム全景 門司港駅（もじこうえき）は、福岡県北九州市門司区西海岸一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅。駅番号はJA31。同線の起点である。 関門トンネルが開通するまで九州の鉄道の玄関口であり、対岸の下関駅との間に就航した関門連絡船との連絡中継駅として賑わった。駅舎は重要文化財に指定されており、現役の駅舎で重要文化財指定を受けているのは当駅と東京駅（東京都千代田区）丸の内駅舎のみである廃駅を含むと大社駅（島根県出雲市）も該当する。。日本経済新聞社の2007年アンケート「足を延ばして訪れて見たい駅」の全国第1位にランクされた。

見る 山陽本線と門司港駅

藤生駅

藤生駅（ふじゅうえき）は、山口県岩国市藤生町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。

見る 山陽本線と藤生駅

蒸気機関車

蒸気機関車（じょうききかんしゃ）は、蒸気機関を動力とする機関車のことである。 日本では Steam Locomotive の頭文字をとって、SL（エスエル）とも呼ばれる。また、蒸気機関車、または蒸気機関車が牽引する列車のことを、とも言うなお中国語では汽車は「自動車」を意味する。日本語で言う「汽車」は「火車」と表記する。ただし、地域や世代によっては、電気で動く物も含めて全ての列車のことを「汽車」と呼んだり、国鉄・JRを「汽車」、路面電車や私鉄を「電車」と呼んで区別したりする場合がある（このような「汽車」の用法については「汽車」を参照のこと）。。また、明治時代には蒸気船に対して陸の上を蒸気機関で走ることから、「」とも呼んでいた。第二次世界大戦の頃まではという表記も用いられた（「汽缶」はボイラーの意）。

見る 山陽本線と蒸気機関車

臨時列車

臨時列車（りんじれっしゃ）とは、なんらかの需要に応じて特定の日または定められた期間に運転される列車である。反対の概念は定期列車。

見る 山陽本線と臨時列車

臨時駅

夏期のみ営業するラベンダー畑駅 臨時駅（りんじえき）とは、特定の期間のみ営業する鉄道駅。

見る 山陽本線と臨時駅

里庄町

里庄町（さとしょうちょう）は、岡山県の南西部に位置する町。浅口郡に属する唯一の自治体である。 倉敷市や広島県福山市に近く、それらの市のベッドタウンとなっている。

見る 山陽本線と里庄町

里庄駅

里庄駅（さとしょうえき）は、岡山県浅口郡里庄町大字新庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-W10。

見る 山陽本線と里庄駅

金光駅

南口（2020年9月） 金光駅（こんこうえき）は、岡山県浅口市金光町占見新田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-W08。

見る 山陽本線と金光駅

金光教

金光教（こんこうきょう）は、日本の新宗教。教派神道連合会に属し、戦前の神道十三派の一つ。

見る 山陽本線と金光教

長府駅

長府駅（ちょうふえき）は、山口県下関市長府松小田本町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。

見る 山陽本線と長府駅

長門鉄道

長門鉄道（ながとてつどう）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）山陽本線小月駅より分岐して西市駅までの18.2kmを結ぶ鉄道路線を有していた鉄道事業者である。 企業自体は、1942-1949年の間に戦時体制に基づく交通統制のため、下関市における路面電車を運営していた山陽電気軌道に統合されていた事があったが、1956年（昭和31年）に鉄道路線を全廃した後もバス会社となって1975年（昭和50年）まで残り、山陽電気軌道から社名を改めたサンデン交通に再合併された。なお、東下関駅 - 小串駅を建設し、幡生 - 小串は現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線西端に、残区間が山陽電気軌道の路線の一部（幡生線）になった長州鉄道とは、直接の関係はない。

見る 山陽本線と長門鉄道

鉄道国有法

は、全国的な鉄道網を官設鉄道に一元化するため、私鉄を国有化することを定めた日本の法律である。 1906年（明治39年）3月31日公布、1920年（大正9年）8月5日改正。1987年（昭和62年）4月1日、日本国有鉄道改革法等施行法（昭和61年法律第93号）第110条の規定により日本国有鉄道法と共に廃止。 これにより、1906年から翌年の1907年（明治40年）にかけて、下記の17社の2,812.0哩（約4,500km）が買収された。買収前には1,600哩（約2,600km）に過ぎなかった官設鉄道は、4,400哩（約7,100km）と3倍に増え、私鉄は地域輸送のみに限定されることとなった。 国有化の目的には、「陸上交通機関ノ覇王」である鉄道の国有による積極的な経済発展の促進のほか、113億円（当時）に達した日露戦争費外債を低利外債への借換えのための担保資産としての利用、外国人による主要鉄道会社株式取得の回避など、日露戦争後の厳しい財政・経済状態に対する対応という消極的動機も強く働いていた。

見る 山陽本線と鉄道国有法

鉄道省

JR北海道苗穂運転所所蔵） 鉄道省（てつどうしょう、）は、第2次世界大戦前の日本で、鉄道に関する業務を管轄していた国家行政機関の一つである。国有鉄道（官営鉄道）事業を所管し、地方鉄道および軌道を監督した。戦後の日本における運輸省、国土交通省および公共企業体日本国有鉄道、JRグループの前身に当たる。 日本の鉄道開業以来、さまざまな省庁が鉄道行政を所管してきたが、それらを経て鉄道省は1920年（大正9年）5月15日に設置された『組織 施設･建設の組織の変遷』130頁。 1943年（昭和18年）11月1日に運輸通信省鉄道総局に改組され、1945年（昭和20年）に運輸省鉄道総局が継承したが、1949年（昭和24年）6月1日に鉄道監督行政が運輸省鉄道監督局（国有鉄道部・民営鉄道部）に、国有鉄道事業が公共企業体（公社）の日本国有鉄道にそれぞれ分離された。さらに鉄道行政の所管は1991年（平成3年）7月1日の運輸省内の再編で運輸省鉄道局に移行し、現在は2001年（平成13年）1月6日の中央省庁再編で発足した国土交通省鉄道局が所管している。

見る 山陽本線と鉄道省

鉄道要覧

鉄道要覧（てつどうようらん）は、日本の国土交通省（2000年度までは運輸省）鉄道局が監修し、株式会社電気車研究会・鉄道図書刊行会が発行する、日本の鉄道・軌道・索道事業の営業内容をまとめた要覧であり、日本の鉄道を概観するうえで最も基礎的な資料の一つである。以前は民鉄要覧、さらに以前は私鉄要覧と称していた。なお、国鉄分割民営化以前は日本国有鉄道（国鉄）が発行していた日本国有鉄道統計のダイジェスト版に「鉄道要覧」の名称が用いられていたが、直接的な関係はない。

見る 山陽本線と鉄道要覧

鉄道路線

鉄道路線（てつどうろせん）とは、出発地（起点）と目的地（終点）の間に敷設された鉄道の線路の区間である。 鉄道路線は相互に連絡し合い、迂回路を形成して網の目状になることにより、初めて鉄道網となる。

見る 山陽本線と鉄道路線

鉄道部

鉄道部（てつどうぶ）とは、1990年6月1日から西日本旅客鉄道（JR西日本）がローカル線の活性化・効率化を狙って路線・区間ごとに設定した組織である。地域鉄道部（ちいきてつどうぶ）についても同様の組織である。いずれも、JR西日本の各支社が管轄する組織である。バス会社でいう「営業所」と同じ位置づけである。

見る 山陽本線と鉄道部

鉄道連絡船

鉄道連絡船（てつどうれんらくせん、）は、鉄道輸送において、本土・離島連絡など海洋、湖沼などの水面によって隔絶され鉄道軌道を設置することが困難である場合に、両端を連絡する目的で当該水面上に設けられた航路に就航する船である。当該航路自体をさすこともある。 広義には、鉄道会社ないしは、その関連会社が管理・運航するものを指し、狭義には、鉄道輸送と一体となって効率的な輸送を行うために、鉄道軌道を船内に設置した船舶（車載客船、車両渡船）を特に建造して鉄道車両を輸送するものをいう。世界的には、車両航送を行うものを指してtrain ferryと呼ぶことが多い。また日本では、旧国鉄が運航した航路全般を指すことが多い。過去の海難事故より、車載客船は、自動車用フェリー（カーフェリー）同様の安全装備、接客設備等が義務づけられる。

見る 山陽本線と鉄道連絡船

英賀保駅

英賀保駅（あがほえき）は、兵庫県姫路市飾磨区山崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

見る 山陽本線と英賀保駅

電車

電車（でんしゃ、）は、鉄道車両のうち、電気を動力として自走する事が可能な客車や貨車の総称である。すなわち、客車や貨車そのものに動力が備わっており、機関車なしで自走可能な「電動客車」および「電動貨車」を指す。「電気列車」または「電動列車」とも呼ばれる。 電車のうち、動力を持つ車両は電動車(記号；M)、動力を持たず電動車と編成を組む車両は付随車(記号；T)。また、運転席のある付随車は制御車(記号；Tc)、電動車に運転席のある物は制御電動車(記号；Mc)と呼称する。 電動機を駆動する電力は、集電装置により外部から取り込む場合と、車載の蓄電池から供給する場合の2通りがある。車上の内燃機関で発電機を稼動させ、得られた電力で電動機を駆動する車両は電気式気動車と呼ばれ「電車」には含まれない充電や集電（給電）を必要とせず、燃料給油のみで自走できる事から電車とは区別される。同様の機構を持つハイブリッド自動車が電気自動車と区別されるのと同様。

見る 山陽本線と電車

電車線・列車線

電車線（でんしゃせん）・列車線（れっしゃせん）は、日本国有鉄道（国鉄）とJR路線の複々線区間における線路区分の名称である。

見る 山陽本線と電車線・列車線

電車特定区間

電車特定区間（でんしゃとくていくかん）とは、 JRの旅客営業規則第78条第2項に規定する区間である。東京附近及び大阪附近の幹線区間のうち利用者が特に多い線区・区間について、この区間内の駅を相互発着する場合、普通旅客運賃の計算において幹線区間よりも割安な対キロ賃率を適用するものと規定されている。また、定期旅客運賃についても幹線区間よりも割安な値段が設定されている定期旅客運賃は普通旅客運賃と違い、旅客営業規則に運賃の算出法が規定されていない。具体的な運賃額が示されている別表があり、それを参照する形となる。。入場券料金についても、独自の料金設定がなされている。 加えて、同様の趣旨で電車特定区間とは別に設定されている東京山手線内区間および大阪環状線内区間、並びにそれらの運賃形態についても本項に記す。

見る 山陽本線と電車特定区間

電気機関車

電気機関車（でんききかんしゃ）は、電気を動力源とする機関車のこと。EL（Electric Locomotive）や、電関（でんかん）、。 電気機関車は電化区間において架線などの外部電源から電力を受電し、その電力を電動機（電気モーター）で動力へ変換し走行する。電気機関車が動力装置をもたない客車や貨車を牽引する列車の運転方法を動力集中方式という。これに対し、列車の複数の車両に動力装置を分散させる電車は動力分散方式という。それぞれの方式の得失は当該の項目を参照。 蓄電池を動力源として用いる車両は、通常、蓄電池機関車と呼ばれ区別される。また、電動機で駆動する機関車のうち、電気式ディーゼル機関車やハイブリッド機関車も電気機関車には含まない。

見る 山陽本線と電気機関車

通津駅

通津駅（つづえき）は、山口県岩国市通津にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

見る 山陽本線と通津駅

ICカード

ICカード（アイシーカード、; ）とは、情報（データ）の記録や演算をするために集積回路 を組み込んだカードのことである。国際的にはスマートカード やチップカード とも呼ばれ、日本では、特に演算処理機能を持つものをスマートカードと呼ぶ。 カード内にRAMやROM、EEPROMといった半導体メモリを組み込むことにより、情報量が従来の磁気ストライプカードと比べて数十倍から数千倍になる。さらに、CPUやコプロセッサなどを内蔵することで、カード内部で情報処理が可能になるという特徴がある。これを応用して、Intelが専用のドックに専用のICカードを挿入し、パーソナルコンピュータとして利用できるインテル Compute Cardを開発した。情報処理や記憶は全てカード上で行う。

見る 山陽本線とICカード

ICOCA

ICOCA（イコカ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が発行し、JR西日本およびその他取扱事業者で発売されるサイバネ規格のICカード乗車券である。

見る 山陽本線とICOCA

JR

JR（ジェイアール、）は、日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化により1987年に発足した鉄道事業者の統一的総称。6つの旅客鉄道会社と1つの貨物鉄道会社などから構成される。全体としてJRグループ（）とも呼ばれる。 国鉄の英文字略称が「JNR （）」であったことから、「国有」を表すNを除いて「JR」とした、と説明されることもあるが、実際には「NR」（Nは日本。

見る 山陽本線とJR

JR神戸線

JR神戸線（ジェイアールこうべせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が管轄する東海道本線のうち、大阪府大阪市北区の大阪駅から兵庫県神戸市中央区の神戸駅までの区間、および山陽本線のうち、神戸駅から兵庫県姫路市の姫路駅までの区間に付けられた愛称である。 この愛称は1988年3月13日から使用されている。大阪市 - 神戸市間には阪急電鉄の神戸線や阪神高速道路神戸線もあり、愛称に「JR」と付けてこれらと区別している。この区間は、正式名称を用いて単純に「東海道・山陽（本）線」とも呼ばれている。

見る 山陽本線とJR神戸線

JR西日本207系電車

JR西日本207系電車（JRにしにほん207けいでんしゃ）は、1991年（平成3年）に登場した西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流通勤形電車である。

見る 山陽本線とJR西日本207系電車

JR西日本223系電車

223系電車（223けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流近郊形電車である。 本項では、本系列と国鉄213系電車とで構成される同社の在来線技術試験車｢U@tech｣と、本系列と類似の車体を持つ鉄道総合技術研究所（鉄道総研）の｢R291系電車｣についても記述する。

見る 山陽本線とJR西日本223系電車

JR西日本225系電車

225系電車（225けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流近郊形電車。

見る 山陽本線とJR西日本225系電車

JR西日本227系電車

227系電車（227けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流近郊形電車である。

見る 山陽本線とJR西日本227系電車

JR西日本273系電車

273系電車（273けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流特急形電車である。

見る 山陽本線とJR西日本273系電車

JR西日本285系電車

285系電車（285けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）および東海旅客鉄道（JR東海）の特急形直流寝台電車である。

見る 山陽本線とJR西日本285系電車

JR西日本289系電車

JR西日本289系電車（ジェイアールにしにほん289けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が683系2000番台から改造して製作した特急形電車である。

見る 山陽本線とJR西日本289系電車

JR西日本321系電車

321系電車（321けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流通勤形電車。

見る 山陽本線とJR西日本321系電車

JR西日本中国交通サービス

株式会社JR西日本中国交通サービス（ジェイアールにしにほんちゅうごくこうつうサービス）は、広島県広島市東区に本社を置く、西日本旅客鉄道（JR西日本）のグループ会社。JR西日本交通サービスの子会社（連結子会社）。

見る 山陽本線とJR西日本中国交通サービス

JR西日本交通サービス

株式会社JR西日本交通サービス（ジェイアールにしにほんこうつうサービス、）は、兵庫県尼崎市に本社を置く、西日本旅客鉄道の子会社（連結子会社）。

見る 山陽本線とJR西日本交通サービス

JR西日本キハ187系気動車

キハ187系気動車（キハ187けいきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の特急形気動車である。 本項では便宜的に0番台+1000番台の編成を0番台、10番台+1010番台を10番台、500番台+1500番台を500番台として記述する。

見る 山陽本線とJR西日本キハ187系気動車

JR西日本キハ189系気動車

キハ189系気動車（キハ189けいきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の特急形気動車である。

見る 山陽本線とJR西日本キハ189系気動車

JR貨物EF210形電気機関車

EF210形電気機関車（EF210がたでんききかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1996年から製造する直流電気機関車である。

見る 山陽本線とJR貨物EF210形電気機関車

JR貨物EH500形電気機関車

EH500形電気機関車（イーエイチ500がたでんききかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1997年から製造する三電源方式交流直流両用電気機関車である。 公式な愛称はEF210形の「ECO-POWER 桃太郎」と対をなす形で「ECO-POWER 金太郎」とされており、車体にロゴマークが描かれる。EF210と異なりマサカリを構えた金太郎のイラストまで入れられているが、その後EF210にも桃太郎のイラストがペイントされるようになった。「キンタ」「金太郎」とも呼ばれる。

見る 山陽本線とJR貨物EH500形電気機関車

JTB

JR北海道） 株式会社JTB（JTB Corporation）は、日本の旅行会社で、JTBグループを統括する事業持株会社である。本社は東京都品川区にある。1963年に財団法人日本交通公社の営業部門を分割・民営化し、株式会社日本交通公社として発足した。 現社名のJTBは、財団法人日本交通公社設立以来の英語名称であるJapan Travel Bureau の頭文字であり、財団法人時代から略称として使用していた。旅行業界では日本最大かつ世界有数の事業規模を有する企業である。 旅行業本体は日本国内や欧米諸国が中心で、近年は海外新興市場（BRICS、ASEAN諸国）において、新中間所得層向けに旅行需要の発掘と旅行販売を始めている（2011年には、中華人民共和国でJTB現地法人が外資系旅行会社として初めて海外旅行販売の許可を得た）。また、現地の法人向けに日本国内と同様の会議・イベント等のコンサルタント等も行っている。

見る 山陽本線とJTB

MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島

MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島（マツダ ズーム・ズーム スタジアムひろしま）は、広島県広島市南区南蟹屋にある野球場。プロ野球・セントラル・リーグ（セ・リーグ）の広島東洋カープが専用球場（本拠地）として使用している。 広島市が所有し、株式会社広島東洋カープが指定管理者として運営管理を行っている（詳細は後述）。広島市の条例（広島市民球場条例、平成20年3月28日条例第7号。以下「条例」）およびNPBに登録されている正式名称は広島市民球場（ひろしましみんきゅうじょう）であるが、開場時の2009年4月からマツダが命名権を取得しており、「MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島」（略称「マツダスタジアム」）の呼称を用いている（詳細は後述）。

見る 山陽本線とMAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島

PiTaPa

PiTaPa（ピタパ）は、スルッとKANSAI協議会が展開する、乗車カード機能を基本に据えたサイバネ規格／非接触型ICカード（電子マネーカード）。乗車カードとしては近畿地方・東海地方・北陸地方の一部・岡山県・静岡県の鉄道・バス事業者が導入している。 （三井住友PiTaPaカード） --> PiTaPaカードの一例（裏） 神戸三宮駅） 大阪梅田駅）。

見る 山陽本線とPiTaPa

SLやまぐち号

SLやまぐち号（SLやまぐちごう）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が山口線の新山口駅 - 津和野駅間で運行している臨時快速列車である。

見る 山陽本線とSLやまぐち号

SUGOCA

JR博多駅） SUGOCAの簡易カードリーダー（鹿児島本線長洲駅） SUGOCA対応の自動券売機（日豊本線帖佐駅） SUGOCA対応のチャージ機（長崎本線長崎駅） SUGOCAのロゴが入ったカードリーダー（主にコンビニなどの店舗用R/Wとして使われている） 「タッチ&ゴー」の動き SUGOCA（スゴカ）は、九州旅客鉄道（JR九州）が2009年3月1日から導入したサイバネ規格のICカード乗車券である。 本項では、SUGOCAのオートチャージ機能に対応したJR九州のクレジットカードである『JQ CARD』及び共通ポイントサービスである『JRキューポ』(旧SUGOCAポイント)についても記す。

見る 山陽本線とSUGOCA

柳井市

柳井市（やないし）は、山口県の南東部にある市。

見る 山陽本線と柳井市

柳井駅

柳井駅（やないえき）は、山口県柳井市中央二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。

見る 山陽本線と柳井駅

柳井港駅

柳井港駅（やないみなとえき）は、山口県柳井市柳井にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。 1975年（昭和50年）3月10日の山陽新幹線博多駅延伸開業までは、急行が停車していた。

見る 山陽本線と柳井港駅

柳ケ浦駅

柳ケ浦駅（やなぎがうらえき）は、大分県宇佐市住吉町1丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920512。

見る 山陽本線と柳ケ浦駅

架空電車線方式

ホーム 栃木県宇都宮市で進む宇都宮ライトレールの架線工事の様子 架空電車線方式 （かくうでんしゃせんほうしき、がくうでんしゃせんほうしき、Overhead lines）とは、電気鉄道の集電方式の1つである。車両が通る空間の上部に架線（かせん）を張り、ここからパンタグラフなどの集電装置によって集電する方式である。架線集電方式ともいい、架線はトロリー線、電車線などと呼ばれる。 トロリーバスは架空電車線方式、鉄道では架空電車線方式と第三軌条方式が殆どである。

見る 山陽本線と架空電車線方式

林田川

林田川（はやしだがわ）は、兵庫県南西部を流れる揖保川水系の一級河川。 延長33.394km。管理者は国土交通省と兵庫県（国土交通省直轄管理区間はたつの市龍野町片山字川向492番地先の兵庫県道5号姫路上郡線中井橋から揖保川への合流点まで）。 上流に安富ダム（富栖湖）があり、源流の姫路市安富町関には名勝鹿ヶ壺がある。

見る 山陽本線と林田川

揖保川

与位の洞門から見る揖保川 俯瞰。兵庫県たつの市日山より 揖保川（いぼがわ）は、兵庫県の南西部を流れる一級水系の本流である。加古川・市川・夢前川・千種川と並び播磨五川と呼ばれている。流域面積は播磨五川のうち加古川に次ぐ広さ。

見る 山陽本線と揖保川

揖保郡

揖保郡（いぼぐん）は、兵庫県（播磨国）の郡。 以下の1町を含む。

見る 山陽本線と揖保郡

東加古川駅

東加古川駅（ひがしかこがわえき）は、兵庫県加古川市平岡町新在家にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A78。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。

見る 山陽本線と東加古川駅

東姫路駅

東姫路駅配線図|#0072bc ↑御着駅 ↓姫路駅 | |--> 東姫路駅（ひがしひめじえき）は、兵庫県姫路市市之郷字高田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A84。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。

見る 山陽本線と東姫路駅

東小倉駅

東小倉駅（ひがしこくらえき）は福岡県北九州市小倉北区高浜一丁目にある九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）鹿児島本線の駅。旅客列車・貨物列車の発着はすでに無くなっている。 1915年4月に開設された小倉鉄道の旅客駅の東小倉駅と、1904年に鹿児島本線上に開設された富野信号場が1943年5月に統合された駅である。そのため1962年までは日田線の起点であった。

見る 山陽本線と東小倉駅

東尾道駅

駅舎北側（2008年2月） 東尾道駅（ひがしおのみちえき）は、広島県尾道市高須町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-X17。

見る 山陽本線と東尾道駅

東岡山駅

東岡山駅（ひがしおかやまえき）は、岡山県岡山市中区土田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。 敷地のうち、1番のりばの一部は岡山市東区宍甘、2・3・4番のりばの一部は岡山市中区長岡にそれぞれまたがっている。

見る 山陽本線と東岡山駅

東京

21世紀の東京の断片西新宿東京スカイツリー／レインボーブリッジ渋谷スクランブル交差点／国会議事堂#ギャラリーも参照のこと 東京（とうきょう、Tokyo）は、関東平野の南部に位置し、東京湾に面する都市。日本の首都である大辞泉「東京」東京奠都の曖昧・複雑な経緯を考慮して「日本の事実上の首都」とも。詳細は後述。 「東京」は広域的地方公共団体である東京都を指す場合と、特に東京都区部（東京23区）を指す場合とがある。

見る 山陽本線と東京

東京駅

東京駅（とうきょうえき）は、東京都千代田区丸の内一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅。JR東日本の在来線と新幹線各路線、JR東海の東海道新幹線、東京メトロの丸ノ内線が発着するターミナル駅である。 日本最大のビジネス街である丸の内・大手町・有楽町・八重洲・日本橋・京橋の中心に位置しており、地下街を経由し周辺のオフィスビルと直結している。

見る 山陽本線と東京駅

東広島市

東広島市（ひがしひろしまし）は、広島県の中央部に位置する市。隣接する 広島市のベッドタウン・衛星都市としての性質をもつ。

見る 山陽本線と東広島市

東区 (岡山市)

東区（ひがしく）は、岡山市を構成する4行政区のうちのひとつである。

見る 山陽本線と東区 (岡山市)

東ソー

東ソー株式会社（とうソー、）は、日本の大手総合化学メーカー。本社は東京都中央区にあるが、登記上の本店は山口県周南市（旧・新南陽市）。旧社名は東洋曹達工業。東京証券取引所プライム市場上場。日経平均株価の構成銘柄の一つ。 同社の企業メッセージは「明日のしあわせを化学する」である。 同名のインテリア用品製造業のトーソー（株）（初代社名：東京装備工業株式会社）とは関係は一切ない。

見る 山陽本線と東ソー

東福山駅

東福山駅（ひがしふくやまえき）は、広島県福山市引野町 にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅である。駅番号はJR-W13。 所在地はJR西日本が引野町五丁目、JR貨物が引野町四丁目 である。

見る 山陽本線と東福山駅

東海道本線

東海道本線（とうかいどうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から兵庫県神戸市中央区の神戸駅までを結ぶJRの鉄道路線（幹線）である。このほかに多数の支線を持つ。日本の鉄道路線としては最古であり、明治時代に初めて日本に鉄道が敷設されて以来、首都圏・中京圏・京阪神圏といった三大都市圏を結んでおり、日本の鉄道交通・物流の大動脈を担い続けている。 JRの路線では唯一、管轄する旅客鉄道会社が3社に跨っており、東京駅から熱海駅までは東日本旅客鉄道（JR東日本）、熱海駅から米原駅までは東海旅客鉄道（JR東海）、米原駅から神戸駅までは西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。一部の貨物支線が日本貨物鉄道（JR貨物）の管轄であるほかは、支線の管轄は接続する本線と同じ会社である（詳細は「路線データ」節を参照）。

見る 山陽本線と東海道本線

松永市

松永市（まつながし）は、かつて広島県に存在した市である。 1966年5月1日、福山市と合併し、新たに福山市を新設した（新設合併）。福山・松永両市での合併は中国地方では初めての市同士の合併であった。

見る 山陽本線と松永市

松永駅

南口（2006年3月） 松永駅（まつながえき）は、広島県福山市松永町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-X16。 旧・松永市の中心駅である。

見る 山陽本線と松永駅

根室本線

| 根室本線（ねむろほんせん）は、北海道滝川市の滝川駅から富良野市の富良野駅及び新得町の新得駅から帯広市および釧路市を経て根室市の根室駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（幹線）である。このうち釧路駅 - 根室駅間には「花咲線」（はなさきせん）の愛称が付けられている。

見る 山陽本線と根室本線

横川駅 (広島県)

横川駅（よこがわえき）は、広島県広島市西区横川町三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。 本項では近接する広島電鉄横川線の横川駅停留場（よこがわえきていりゅうじょう）についても記述する。

見る 山陽本線と横川駅 (広島県)

櫛ケ浜駅

櫛ケ浜駅（くしがはまえき）は、山口県周南市大字久米字院内にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。 山陽本線を所属線として、岩徳線を加えた2路線が乗入れる。線路名称上では当駅が岩徳線の終着駅であるが、運転系統上、岩徳線の列車は全て徳山駅まで乗り入れており、当駅止まりの岩徳線列車は設定されていない。

見る 山陽本線と櫛ケ浜駅

武蔵 MUSASHI

『武蔵 MUSASHI』（むさし）は、NHKで2003年1月5日から12月7日にかけて放送された大河ドラマ第42作。大河ドラマシリーズ初の地上デジタル放送最終話（第49話）のみ。ただし、再放送を含むと第48話が先。。 NHKテレビ放送開始50周年、大河ドラマ40周年記念作品でもあった。

見る 山陽本線と武蔵 MUSASHI

毎日新聞

毎日新聞中部本社（名古屋市中村区） 毎日新聞北海道支社（札幌市中央区） 毎日新聞（まいにちしんぶん、旧字体: 每日新聞、The Mainichi Shimbun）は、日本の新聞（全国紙）のひとつ。毎日新聞社（毎日新聞グループホールディングス傘下）が発行している。読売新聞・朝日新聞とともに三大紙に数えられる。

見る 山陽本線と毎日新聞

水島臨海鉄道

水島臨海鉄道株式会社（みずしまりんかいてつどう）は、岡山県倉敷市で鉄道路線を運営している鉄道事業者。略称はMR、通称および愛称「水臨」「水鉄」「臨鉄」「臨海」「水島臨海」「水島臨鉄」「倉敷臨海」「倉敷臨鉄」「ピーポー列車」「ピーポー」など。 日本貨物鉄道（JR貨物）・倉敷市などが出資する第三セクター方式の臨海鉄道である。第三セクターではあるが日本民営鉄道協会に加盟している。中国運輸局管内の民鉄（JR除く）では唯一、貨物鉄道事業を行っており、その他旅客鉄道事業なども行っている。旅客収入は約2.9億円、貨物収入は約3.7億円と、客貨の比率は概ね半々である（数字はいずれも2015年度の統計）。

見る 山陽本線と水島臨海鉄道

水島臨海鉄道水島本線

| 水島本線（みずしまほんせん）は、岡山県倉敷市の倉敷市駅から三菱自工前駅を経て、倉敷貨物ターミナル駅に至る水島臨海鉄道の鉄道路線である。 水島に建設された軍需工場の専用鉄道として敷設され、戦後は水島臨海工業地帯に立地する工場からの製品輸送を行う鉄道となった。1948年（昭和23年）に地方鉄道法に基づく鉄道として旅客営業が開始され、1952年（昭和27年）に倉敷市営となったが、1970年（昭和45年）からは水島臨海鉄道が運営している。当線では貨物営業のほか倉敷市駅 - 三菱自工前駅間で旅客営業も行っており、沿線の工場や、学校などへの通勤・通学客を運んでいる。三菱自工前駅 - 倉敷貨物ターミナル駅間は貨物営業のみを行っている。

見る 山陽本線と水島臨海鉄道水島本線

気動車

気動車（きどうしゃ）とは、人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有し、動力源として内燃機関や蒸気機関などの熱機関を搭載して自走する鉄道車両である。 現在の気動車は、動力として一般に内燃機関の中でも熱効率と安全性に優れるディーゼルエンジンが用いられている。そのため、日本では「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)、「汽車」 などとも呼ばれる一部の鉄道ファンが使う「キハ」という呼称は、鉄道省が定めた「三等（座席）気動車」（現在の普通気動車）に当てた用途記号に過ぎず、気動車全体や気動車列車を表すものではない。。対して、英語圏では動力分散方式の車両を「マルチプル ユニット」と呼ぶことから、気動車を「DMU」(Diesel Multiple-Unit) と称する但し、「DMU」(Diesel Multiple-Unit) が動力分散式のディーゼル列車を意味する言葉であるのに対し、日本語の気動車は蒸気動車、ガソリンカーも含む点で異なる。日本語の気動車の意味により近い英語にはSelf-propelled Railway Vehicle（もしくはSelf-propelled Car）がある。

見る 山陽本線と気動車

河内駅

河内駅（こうちえき）は、広島県東広島市河内町中河内にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G14。 かつては急行停車駅であった。また、山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間延伸で昼行優等列車全廃後、暫く運転されていた快速の停車駅であった当時は、三原駅 - 広島駅間を快速運転しており、途中停車駅は、当駅、西条駅、海田市駅であった（一部列車は三原 - 岡山間でも快速運転）。。

見る 山陽本線と河内駅

沼田川

沼田川（ぬたがわ）は、広島県を流れる二級河川で沼田川水系の本流。

見る 山陽本線と沼田川

津山線

津山線（つやません）は、岡山県岡山市北区の岡山駅から津山市の津山駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

見る 山陽本線と津山線

滋賀県

こちら） 滋賀県（しがけん）は、日本の近畿地方に位置する県。県庁所在地は大津市。かつての近江国に相当するが、1876年から1881年までは若狭国および越前国敦賀郡（現在の福井県嶺南）も含んでいた。

見る 山陽本線と滋賀県

朝霧駅

配線図|#0072bc ↑明石駅 ↓舞子駅 | |--> 朝霧駅と大蔵海岸へつながる歩道橋 ホーム 駅北側（2008年12月） 朝霧駅（あさぎりえき）は、兵庫県明石市朝霧南町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A72。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。

見る 山陽本線と朝霧駅

木屋川

木屋川（こやがわ）は、木屋川水系の本流で山口県長門市及び下関市を流れる二級水系の本流。吉田川とも呼ばれる。

見る 山陽本線と木屋川

本州

は、島国である日本の最大の島である。極東そして東アジアの沿岸沖に位置し、最高標高3,776m、面積227,942.85km2。世界の島の中では、面積はインドネシアのスマトラ島に次ぐ第7位、人口はジャワ島に次ぐ第2位である。また日本のGDPの8割以上を生産し、2位のグレートブリテン島（イギリス）を抑えて経済規模が世界最大の島でもある。 地質学や考古学などでは本州島という名称も使用される。 本州には34の都府県（1都2府31県）がある。が、単に「本州」と呼称する場合もある。 「本州」という名は、日本の主要な島であることに由来し、古代の呼称は「'''秋津島'''」・「'''秋津洲'''」（あきつしま、あきづしま）などが知られる（本州#歴史書における呼称）。

見る 山陽本線と本州

本竜野駅

東口（2015年12月） 本竜野駅（ほんたつのえき）は、兵庫県たつの市龍野町中村にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅。

見る 山陽本線と本竜野駅

本由良駅

本由良駅（ほんゆらえき）は、山口県山口市佐山字国木南にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。

見る 山陽本線と本由良駅

本郷駅 (広島県)

本郷駅（ほんごうえき）は、広島県三原市本郷南六丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G15。

見る 山陽本線と本郷駅 (広島県)

有年駅

| 北口（2018年10月） 有年駅（うねえき）は、兵庫県赤穂市有年横尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

見る 山陽本線と有年駅

戸田駅 (山口県)

戸田駅（へたえき）は、山口県周南市大字夜市（やじ）字中村にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。

見る 山陽本線と戸田駅 (山口県)

明石市

「日本標準時」を刻む親時計（明石市立天文科学館）現在の大時計は3代目 明石市中心部周辺の空中写真。1985年撮影の16枚を合成作成。国土航空写真。 明石市（あかしし）は、近畿地方の中部、兵庫県南部の明石海峡に面する市。兵庫県東播磨県民局に区分されており、中核市に指定されている。1919年（大正8年）市制施行。 本項では、市制施行前の名称である明石郡明石町（あかしちょう）についても述べる。

見る 山陽本線と明石市

明石市立天文科学館

明石市立天文科学館（あかししりつてんもんかがくかん）は、兵庫県明石市にある、日本標準時子午線上に建つ「時と宇宙」をテーマとした博物館。

見る 山陽本線と明石市立天文科学館

明石駅

明石駅（あかしえき）は、兵庫県明石市大明石町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A73。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。 明石市の中心機能を持つ駅であるが、隣接する神戸市西区民の利用客もかなり多い。山陽電気鉄道本線の山陽明石駅と隣接している。サンライズ瀬戸・出雲とWEST EXPRESS 銀河を除く全ての特急列車が停車する。

見る 山陽本線と明石駅

明石電車区

明石電車区（あかしでんしゃく）は、兵庫県明石市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の乗務員区所である。かつては車両基地として車両が配置されていたが、現在その機能は網干総合車両所明石支所に移されている。 1937年10月10日の東海道本線京都駅 - 吹田駅間の電化開業に伴い、京阪神緩行線の運転区間が拡大され、運用車両も増加したことから、先に開設されていた明石操車場の一角に、1937年（昭和12年）8月10日付で宮原電車区（現在の網干総合車両所宮原支所）に続く電車区として開設された。 本稿では、明石電車区の記述を中心に、隣接する敷地にあった明石操車場及び明石機関区についても併せて紹介する。

見る 山陽本線と明石電車区

明石海峡大橋

60px 舞子側より見る。 大蔵海岸より見る。 明石海峡大橋（あかしかいきょうおおはし）は、兵庫県神戸市垂水区東舞子町と淡路市岩屋とを結ぶ明石海峡を横断して架けられた吊橋。全長3,911 m、中央支間1,991 mである。反対側の淡路と徳島を結ぶ線には大鳴門橋がある。本州と四国を結ぶ3本の本州四国連絡橋（本四架橋）ルートの一つ「神戸淡路鳴門自動車道」の一部として供用されている。

見る 山陽本線と明石海峡大橋

明治

明治（めいじ、）は元号の一つ。 慶応の後、大正の前。大化以降228番目、244個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号。明治天皇の即位に伴い定められた（代始改元）。 明治の元号下にあった1868年10月23日（明治元年9月8日）これは改元日を起点とする形式的区分であり、改元の詔書による明治の開始日とは異なる（後節参照）。から1912年（明治45年）7月30日までの45年間をと呼ぶ。本項ではこの時代についても記述する。

見る 山陽本線と明治

昭和

は、日本の元号の一つ。 1958年（昭和33年）に竣工した東京タワー。 大正の後、平成の前。大化以降230番目、246個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号である。昭和天皇の在位期間昭和天皇は父・大正天皇の病状を受け1921年（大正10年）11月25日に「摂政宮」に就いている。 である1926年（昭和元年）12月25日から1989年（昭和64年）1月7日まで昭和天皇は1989年（昭和64年）1月7日午前6時33分に崩御し、皇太子明仁親王（現・上皇）が同時刻に直ちに皇位継承。同日中に元号を改める政令が新天皇の署名によって公布され、同政令の附則の施行期日の定めに基づき、昭和は同日午後12時を以て幕を閉じ、翌1月8日午前0時を以て平成と改元された。

見る 山陽本線と昭和

海田市駅

南口（2008年7月） 海田市駅（かいたいちえき）は、広島県安芸郡海田町新町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。

見る 山陽本線と海田市駅

海田町

海田町（かいたちょう）は、広島県の町。安芸郡に属している。

見る 山陽本線と海田町

浅口市

浅口市（あさくちし）は、岡山県の南西部に位置する市である。

見る 山陽本線と浅口市

浅口郡

岡山県浅口郡の位置（緑：里庄町） 浅口郡（あさくちぐん）は、岡山県（備中国）の郡。 以下の1町を含む。

見る 山陽本線と浅口郡

新南陽駅

新南陽駅（しんなんようえき）は、山口県周南市清水二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅。

見る 山陽本線と新南陽駅

新山口駅

北口外観（2018年5月） 新山口駅（しんやまぐちえき）は、山口県山口市小郡令和一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。 2005年（平成17年）の市町村合併までは旧・吉敷郡小郡町に位置しており、2003年（平成15年）までは小郡駅（おごおりえき）と称していた。

見る 山陽本線と新山口駅

新川駅 (兵庫県)

新川駅（しんかわえき）は、兵庫県神戸市兵庫区明和通2丁目にあった日本国有鉄道（国鉄）の貨物駅である。山陽本線貨物支線（通称、兵庫臨港線）の駅であった。

見る 山陽本線と新川駅 (兵庫県)

新下関駅

新下関駅（しんしものせきえき）は、山口県下関市秋根南町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。

見る 山陽本線と新下関駅

新井口駅

北側より（2019年4月） 新井口駅（しんいのくちえき）は、広島県広島市西区井口一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。駅番号はJR-R05。 隣接して広島電鉄宮島線の商工センター入口駅があり、両駅の駅舎が直結している。

見る 山陽本線と新井口駅

新快速

新快速（しんかいそく）は、日本国有鉄道（国鉄）が近畿圏の東海道本線・山陽本線などと阪和線で運転を開始し、現在は西日本旅客鉄道（JR西日本）の京阪神地区と、東海旅客鉄道（JR東海）の名古屋地区で運行されている快速列車で、普通列車の種別の一つである。 一般的な快速より停車駅が少ない列車種別であり、車両が新しいことを意味するものではない。私鉄における特別料金不要の特急や快速急行・急行に相当する列車で、京阪神地区と名古屋地区で列車の性格が大きく異なっている。

見る 山陽本線と新快速

新倉敷駅

新倉敷駅（しんくらしきえき）は、岡山県倉敷市玉島爪崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。

見る 山陽本線と新倉敷駅

新神戸駅

新神戸駅（しんこうべえき）は、兵庫県神戸市中央区加納町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・神戸市交通局（神戸市営地下鉄）の駅である。

見る 山陽本線と新神戸駅

新白島駅

新白島駅（しんはくしまえき）は、広島県広島市中区西白島町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・広島高速交通の駅である。

見る 山陽本線と新白島駅

新長田駅

新長田駅（しんながたえき）は、兵庫県神戸市長田区にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・神戸市営地下鉄の駅である『兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道』 220頁。JR西日本の駅番号はJR-A65。神戸市営地下鉄の駅番号は西神・山手線がS09、海岸線がK10。

見る 山陽本線と新長田駅

日刊新周南

日刊新周南（にっかんしんしゅうなん）は、周南市、下松市、光市をエリアに発行されている日刊紙。発行元は株式会社新周南新聞社（本社・山口県周南市）。発行部数は周南地区で約10,000部（公称）。なお、本項目ではその新周南新聞社についても述べる。

見る 山陽本線と日刊新周南

日立製作所

株式会社日立製作所（ひたちせいさくしょ、）は、東京都千代田区丸の内に本社を置く、日本最大の総合電機メーカー。日立グループの連結子会社573社を傘下に置き、日立グループの中核企業であり、春光グループの春光会、芙蓉グループの芙蓉懇談会、旧三和銀行（現・三菱UFJ銀行）の主要取引先企業で構成される三和グループの三水会とその後身社長会である水曜会およびみどり会の会員企業でもある。日経平均株価およびTOPIX Core30、JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。通称は日立やHITACHI、日製（にっせい）創業の地であり、主力工場を抱える茨城県日立市などで、行政機関の日立市や他の日立グループ各社などと区別するため、そう呼ばれている。など。

見る 山陽本線と日立製作所

日立製作所笠戸事業所

日立製作所笠戸事業所（2019年撮影） 日立製作所 笠戸事業所（ひたちせいさくしょ かさどじぎょうしょ）は、山口県下松市東豊井に所在する日立製作所の製造拠点の一つ。鉄道ビジネスユニット（社内カンパニー）の主たる事業拠点である。 1921年（大正10年）5月1日、日立製作所が日立製作所笠戸工場として設立。敷地面積52ヘクタール (ha)、従業員数約1,500人（2021年3月末現在）。蒸気機関車、新幹線、電車、ディーゼル機関車、モノレール、路面電車など、鉄道車両を多く製造している。

見る 山陽本線と日立製作所笠戸事業所

日田彦山線

日田彦山線（ひたひこさんせん）は、福岡県北九州市小倉南区の城野駅から大分県日田市の夜明駅に至る九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。 添田駅 - 夜明駅間は平成29年7月九州北部豪雨の影響で被災したため、鉄道の運行がなく、JR九州バスの運営による日田彦山線BRTが代替交通となっている。

見る 山陽本線と日田彦山線

日豊本線

日豊本線（にっぽうほんせん）は、福岡県北九州市小倉北区の小倉駅から大分駅、延岡駅、宮崎駅および都城駅を経由して、鹿児島県鹿児島市の鹿児島駅までを結ぶ九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（幹線）である。

見る 山陽本線と日豊本線

日本の市町村の廃置分合

日本の市町村の廃置分合（にほんのしちょうそんの はいちぶんごう）では、日本における市町村の分割・分立・合体・編入について説明する。 市町村の合体と編入とは合わせて合併といわれ、一般には市町村合併と言われる。

見る 山陽本線と日本の市町村の廃置分合

日本の鉄道

三代歌川広重作『横浜海岸鉄道蒸気車之図』 日本の鉄道（にほんのてつどう）では、日本国内における広義の鉄道について述べる。日本には217社の鉄道事業者が存在し、最大の事業者はJRグループである。 日本は、比較的人口密度が高く、都市内輸送、都市間輸送において鉄道が重要な役割を担っているため、日本の鉄道は公共交通において81.7%のシェアを有する（2021年）。旅客輸送キロ数は、中国に次いで世界2位である。また定時運行性については、世界で最も優れた水準に達している。 しかしながら、鉄道インフラへの公的支援が弱く、貧弱なインフラで大量の旅客輸送を行う“詰め込み輸送”を前提としているため、他の先進国の鉄道と比べ接客サービスの水準は高いとは言えず、ごく一部の大手私鉄を除き事業者の経営は脆弱である。また輸送密度の低い過疎地域においては、人口減少やモータリゼーションの定着もあって、かなり厳しい経営とならざるを得ない。利用客の減少→減便→利便性の低下→さらなる利用客の減少という悪循環に見舞われた結果、廃線に追い込まれるローカル線も多い。ただ、鉄道部門は赤字でも不動産や観光事業などのサイドビジネスで黒字を出している中小鉄道事業者もある。

見る 山陽本線と日本の鉄道

日本の鉄道路線一覧

日本の鉄道路線一覧（にっぽんのてつどうろせんいちらん）は、日本の鉄道路線を五十音順に並べたものである。 この一覧では、記事名に会社名等が冠されているものについては原則として会社名等の部分を外し、線路名称のみで50音順に並べている。ただし、正式の線路名称に会社名等が冠されている場合は、それを含めた名称で並べ、会社名等を外した線名でも重ねて記載した。 また、利用者の検索の便を図るため、正式の線路名称のほか、愛称、通称が設定されているものについても記載した。 以下の項目も参照：。

見る 山陽本線と日本の鉄道路線一覧

日本三景

日本三景（にほんさんけい）は、日本の3つの名勝地のことである。

見る 山陽本線と日本三景

日本貨物鉄道

JRFロゴを標記したコンテナ（19B-2771） 日本貨物鉄道株式会社（にっぽんかもつてつどう、）は、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（JR会社法）に基づき、鉄道貨物輸送事業等を運営する日本の特殊会社たる鉄道事業者である。1987年4月1日の国鉄分割民営化に伴い日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継いだJRグループの企業の一つ。通称はJR貨物（ジェイアールかもつ）、英語通称はJR Freight。コーポレートカラーは「コンテナブルー」（青22号）。 社章であるJRグループ共通のJRロゴのほか、独自のサービスマーク「JRF」ロゴも使用していたが知名度が低く、2017年にブランドイメージ統一の一環で掲示類・車両・コンテナに表示するのは社章に統一されることとなり、以後公式には使用されなくなった。またロゴの色も19A形以降のコンテナに使用されているJRFレッド（ワインレッド）が用いられる場合がある。

見る 山陽本線と日本貨物鉄道

日本標準時子午線

山陽電気鉄道本線人丸前駅（明石市）ホーム上の東経135度子午線表示と明石市立天文科学館の時計塔 日本標準時子午線（にほんひょうじゅんじしごせん、英語: Japan Standard Time Meridian；略語: JSTM）は、日本の標準時（中央標準時）の基準となる子午線として明治19年勅令第51号「本初子午線経度計算方及標準時ノ件」（1886年）で定められた東経135度の経線である。

見る 山陽本線と日本標準時子午線

旭川 (岡山県)

旭川（あさひがわ）は、岡山県を流れる一級河川で、旭川水系の本流である。県の中央部を流域とし、吉井川・高梁川と並び岡山三大河川の一つに数えられる。支流は146、それらを含めた河川総延長は821.9kmにのぼる。流域内人口は約34万人国土交通省河川局 編、『旭川水系河川整備基本方針』、2009年1月による。。

見る 山陽本線と旭川 (岡山県)

旅客営業規則

旅客営業規則（りょかくえいぎょうきそく）は、JRグループ（日本国有鉄道を承継した企業群、国鉄）のうち旅客鉄道会社が旅客との運送契約に適用する条件を定めた運送約款の名称。JR以外の鉄道事業者でも同様の運送約款を定めており、JRと同じ「旅客営業規則」と称している事業者もある例：。「旅規」（りょき）とも略される。

見る 山陽本線と旅客営業規則

播州赤穂駅

北側駅舎（2010年8月） 播州赤穂駅（ばんしゅうあこうえき）は、兵庫県赤穂市加里屋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。

見る 山陽本線と播州赤穂駅

播但線

播但線（ばんたんせん）は、兵庫県姫路市の姫路駅から兵庫県朝来市の和田山駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.43。

見る 山陽本線と播但線

播磨国

播磨国（はりまのくに）は、日本の地方行政区分である令制国の一つ。山陽道に属する。

見る 山陽本線と播磨国

播磨町

播磨町（はりまちょう）は、兵庫県南部にある町。加古郡に属す。 東播磨県民局の管轄区域。兵庫県下では最小の面積の自治体であるが、人口密度は全国でも有数の高さである。

見る 山陽本線と播磨町

播電鉄道

| 播電鉄道（ばんでんてつどう）は、かつて兵庫県揖保郡網干町（現、姫路市）の網干港駅から山陽本線網干駅を経て、播電龍野駅（現、たつの市中心部）を通り揖保郡新宮町（現、たつの市）の新宮町駅までの17.1kmを結ぶ軌道線、のちに鉄道路線（路面電車）を経営していた事業者である。

見る 山陽本線と播電鉄道

手柄山中央公園

手柄山中央公園（てがらやまちゅうおうこうえん）は、兵庫県姫路市にある総合公園。

見る 山陽本線と手柄山中央公園

曽根駅 (兵庫県)

曽根駅（そねえき）は、兵庫県高砂市阿弥陀一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A81。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。

見る 山陽本線と曽根駅 (兵庫県)

急行列車

あしずり」 急行列車（きゅうこうれっしゃ）とは、普通列車（緩行）に対し、一部の駅を通過して主要駅にのみ停車し、速達輸送を行なう列車のことをいう。 一般的に停車駅は、特別急行列車（特急）や快速急行より多く、準急列車（または快速列車）より少ない。急行列車の英訳はExpressが当てられる。 なお、広義の急行列車には特急列車や準急列車も含まれる。 本項では急行料金を必要とする優等列車のほか、以下の列車についても解説する。

見る 山陽本線と急行列車

智頭急行

智頭急行株式会社（ちずきゅうこう、、略称: CKK社名のローマ字表記から。）は、兵庫県・岡山県・鳥取県の3県において旧日本鉄道建設公団建設線の智頭線を運営している鉄道会社である。鳥取県など沿線自治体の出資による第三セクター方式で設立された、第三セクター鉄道の一つである小野まなみ(2014年12月4日).

見る 山陽本線と智頭急行

智頭急行HOT7000系気動車

智頭急行HOT7000系気動車（ちずきゅうこうHOT7000けいきどうしゃ）は、智頭急行の特急形気動車である。

見る 山陽本線と智頭急行HOT7000系気動車

智頭急行智頭線

智頭線（ちずせん）は、兵庫県赤穂郡上郡町の上郡駅から鳥取県八頭郡智頭町の智頭駅に至る智頭急行の鉄道路線である。 京阪神・山陽地域と鳥取を結ぶ高速路線として建設され、全線の約43%（全41本、総延長24.4 km）がトンネルで占められている。優等列車として特急「スーパーはくと」・「スーパーいなば」が運転されている。

見る 山陽本線と智頭急行智頭線

10月10日

10月10日（じゅうがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から283日目（閏年では284日目）にあたり、年末まであと82日ある。

見る 山陽本線と10月10日

10月11日

10月11日（じゅうがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から284日目（閏年では285日目）にあたり、年末まであと81日ある。

見る 山陽本線と10月11日

10月12日

10月12日は、グレゴリオ暦で年始から285日目（閏年では286日目）にあたり、年末まであと80日ある。

見る 山陽本線と10月12日

10月13日

10月13日（じゅうがつじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から286日目（閏年では287日目）にあたり、年末まであと79日ある。

見る 山陽本線と10月13日

10月15日

10月15日（じゅうがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から288日目（閏年では289日目）にあたり、年末まであと77日ある。

見る 山陽本線と10月15日

10月16日

10月16日（じゅうがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から289日目（閏年では290日目）にあたり、年末まであと76日ある。

見る 山陽本線と10月16日

10月1日

10月1日（じゅうがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から274日目（閏年では275日目）にあたり、年末まであと91日ある。

見る 山陽本線と10月1日

10月25日

10月25日（じゅうがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から298日目（閏年では299日目）にあたり、年末まであと67日ある。

見る 山陽本線と10月25日

10月28日

10月28日（じゅうがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から301日目（閏年では302日目）にあたり、年末まであと64日ある。

見る 山陽本線と10月28日

10月29日

10月29日（じゅうがつにじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から302日目（閏年では303日目）にあたり、年末まであと63日ある。

見る 山陽本線と10月29日

10月5日

10月5日（じゅうがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から278日目（閏年では279日目）にあたり、年末まであと87日ある。

見る 山陽本線と10月5日

11月10日

11月10日（じゅういちがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から314日目（閏年では315日目）にあたり、年末まであと51日ある。

見る 山陽本線と11月10日

11月11日

11月11日（じゅういちがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から315日目（閏年では316日目）にあたり、年末まであと50日ある。

見る 山陽本線と11月11日

11月12日

11月12日（じゅういちがつじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から316日目（閏年では317日目）にあたり、年末まであと49日ある。

見る 山陽本線と11月12日

11月15日

11月15日（じゅういちがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から319日目（閏年では320日目）にあたり、年末まであと46日ある。

見る 山陽本線と11月15日

11月19日

11月19日（じゅういちがつじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から323日目（閏年では324日目）にあたり、年末まであと42日ある。

見る 山陽本線と11月19日

11月1日

11月1日（じゅういちがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から305日目（閏年では306日目）にあたり、年末まであと60日ある。

見る 山陽本線と11月1日

11月20日

11月20日（じゅういちがつはつか、じゅういちがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から324日目（閏年では325日目）にあたり、年末まであと41日ある。

見る 山陽本線と11月20日

11月27日

11月27日（じゅういちがつにじゅうしちにち、じゅういちがつにじゅうななにち）は、グレゴリオ暦で年始から331日目（閏年では332日目）にあたり、年末まであと34日ある。

見る 山陽本線と11月27日

11月29日

11月29日（じゅういちがつにじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から333日目（閏年では334日目）にあたり、年末まであと32日ある。

見る 山陽本線と11月29日

11月30日

11月30日（じゅういちがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から334日目（閏年では335日目）にあたり、年末まであと31日ある。11月の最終日である。

見る 山陽本線と11月30日

11月3日

11月3日（じゅういちがつみっか）は、グレゴリオ暦で年始から307日目（閏年では308日目）にあたり、年末まであと58日ある。

見る 山陽本線と11月3日

11月7日

11月7日（じゅういちがつなのか）は、グレゴリオ暦で年始から311日目（閏年では312日目）にあたり、年末まであと54日ある。

見る 山陽本線と11月7日

11月8日

11月8日（じゅういちがつようか）は、グレゴリオ暦で年始から312日目（閏年では313日目）にあたり、年末まであと53日ある。

見る 山陽本線と11月8日

12月12日

12月12日（じゅうにがつじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から346日目（閏年では347日目）にあたり、年末まであと19日ある。

見る 山陽本線と12月12日

12月15日

12月15日（じゅうにがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から349日目（閏年では350日目）にあたり、年末まであと16日ある。

見る 山陽本線と12月15日

12月16日

12月16日（じゅうにがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から350日目（閏年では351日目）にあたり、年末まであと15日ある。

見る 山陽本線と12月16日

12月18日

12月18日（じゅうにがつ じゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から352日目（閏年では353日目）にあたり、年末までは、あと13日となる。

見る 山陽本線と12月18日

12月1日

12月1日（じゅうにがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から335日目（閏年では336日目）にあたり、年末まであと30日ある。

見る 山陽本線と12月1日

12月20日

12月20日（じゅうにがつはつか、じゅうにがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から354日目（閏年では355日目）にあたり、年末まであと11日ある。

見る 山陽本線と12月20日

12月22日

12月22日（じゅうにがつにじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から356日目（閏年では357日目）にあたり、年末まであと9日ある。

見る 山陽本線と12月22日

12月23日

12月23日（じゅうにがつにじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から357日目（閏年では358日目）にあたり、年末まであと8日ある。

見る 山陽本線と12月23日

12月25日

12月25日（じゅうにがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から359日目（閏年では360日目）にあたり、年末まであと6日ある。この日はクリスマスである。

見る 山陽本線と12月25日

12月26日

12月26日（じゅうにがつにじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から360日目（閏年では361日目）にあたり、年末まであと5日ある。

見る 山陽本線と12月26日

12月3日

12月3日（じゅうにがつみっか）は、グレゴリオ暦で年始から337日目（閏年では338日目）にあたり、年末まであと28日ある。

見る 山陽本線と12月3日

12月5日

12月5日(じゅうにがついつか)は、グレゴリオ暦で年始から339日目(閏年では340日目)にあたり、年末まであと26日ある。

見る 山陽本線と12月5日

12月6日

12月6日（じゅうにがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から340日目（閏年では341日目）にあたり、年末まであと25日ある。

見る 山陽本線と12月6日

12月8日

12月8日（じゅうにがつようか）は、グレゴリオ暦で年始から342日目（閏年では343日目）にあたり、年末まであと23日ある。

見る 山陽本線と12月8日

1900年

19世紀最後の年である。暦年が4の倍数であるが閏年に該当しない100で割り切れてかつ400では割り切れない年であるため、閏年ではない（グレゴリオ暦の規定による）。、現時点で最後の年である。

見る 山陽本線と1900年

1901年

20世紀最初の年である。

見る 山陽本線と1901年

1911年

この項目では、国際的な視点に基づいた1911年について記載する。

見る 山陽本線と1911年

1945年

この年に第二次世界大戦が終結したため、世界史の大きな転換点となった年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた1945年について記載する。

見る 山陽本線と1945年

1947年

この項目では、国際的な視点に基づいた1947年について記載する。

見る 山陽本線と1947年

1948年

この項目では、国際的な視点に基づいた1948年について記載する。

見る 山陽本線と1948年

1950年

この項目では、国際的な視点に基づいた1950年について記載する。

見る 山陽本線と1950年

1952年

この項目では、国際的な視点に基づいた1952年について記載する。

見る 山陽本線と1952年

1960年

アフリカにおいて当時西欧諸国の植民地であった地域の多数が独立を達成した年であることにちなみ、アフリカの年と呼ばれる。

見る 山陽本線と1960年

1964年

この項目では、国際的な視点に基づいた1964年について記載する。

見る 山陽本線と1964年

1968年

この項目では、国際的な視点に基づいた1968年について記載する。

見る 山陽本線と1968年

1969年

この項目では、国際的な視点に基づいた1969年について記載する。

見る 山陽本線と1969年

1972年

協定世界時による計測では、この年は（閏年で）閏秒による秒の追加が年内に2度あり過去最も長かった年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた1972年について記載する。

見る 山陽本線と1972年

1974年

この項目では、世界の1974年の出来事について記載する。日本については1974年の日本を参照のこと。

見る 山陽本線と1974年

1975年

この項目では、国際的な視点に基づいた1975年について記載する。

見る 山陽本線と1975年

1980年

この項目では、国際的な視点に基づいた1980年について記載する。

見る 山陽本線と1980年

1982年

この項目では、国際的な視点に基づいた1982年について記載する。

見る 山陽本線と1982年

1984年

この項目では、国際的な視点に基づいた1984年について記載する。

見る 山陽本線と1984年

1985年

この項目では、国際的な視点に基づいた1985年について記載する。

見る 山陽本線と1985年

1986年

この項目では、国際的な視点に基づいた1986年について記載する。

見る 山陽本線と1986年

1987年

この項目では、国際的な視点に基づいた1987年について記載する。

見る 山陽本線と1987年

1988年

この項目では、国際的な視点に基づいた1988年について記載する。

見る 山陽本線と1988年

1989年

この年にベルリンの壁が崩壊したり冷戦が終結したため、世界史の大きな転換点となった年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた1989年について記載する。

見る 山陽本線と1989年

1990年

この項目では、国際的な視点に基づいた1990年について記載する。

見る 山陽本線と1990年

1991年

この年にソビエト連邦が崩壊したため、世界史の大きな転換点となった。なお、この項目では、国際的な視点に基づいた1991年について記載する。

見る 山陽本線と1991年

1992年

この項目では、国際的な視点に基づいた1992年について記載する。

見る 山陽本線と1992年

1994年

この項目では、国際的な視点に基づいた1994年について記載する。

見る 山陽本線と1994年

1995年

この項目では、国際的な視点に基づいた1995年について記載する。

見る 山陽本線と1995年

1996年

この項目では、国際的な視点に基づいた1996年について記載する。

見る 山陽本線と1996年

1997年

この項目では、国際的な視点に基づいた1997年について記載する。

見る 山陽本線と1997年

1999年

西暦1000年代、1900年代、1990年代最後の年である。この項目では、国際的な視点に基づいた1999年について記載する。

見る 山陽本線と1999年

1月15日

1月15日（いちがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から15日目に当たり、年末まであと350日（閏年では351日）ある。

見る 山陽本線と1月15日

1月17日

1月17日（いちがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から17日目に当たり、年末まであと348日（閏年では349日）ある。

見る 山陽本線と1月17日

1月18日

1月18日（いちがつじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から18日目に当たり、年末まであと347日（閏年では348日）ある。

見る 山陽本線と1月18日

1月1日

1月1日（いちがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から1日目に当たり、年末まであと364日（閏年では365日）ある。平年の場合には年の最終日である12月31日と同じ曜日になる。 キリスト教においては生後8日目のイエス・キリストが割礼と命名を受けた日として伝えられる。

見る 山陽本線と1月1日

1月20日

1月20日（いちがつはつか、いちがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から20日目に当たり、年末まであと345日（閏年では346日）ある。西暦が4で割り切れる年の翌年、アメリカ合衆国で大統領の就任式が行われる。

見る 山陽本線と1月20日

1月25日

1月25日（いちがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から25日目にあたり、年末まであと340日（閏年では341日）ある。

見る 山陽本線と1月25日

1月26日

1月26日（いちがつにじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から26日目に当たり、年末まであと339日（閏年では340日）ある。

見る 山陽本線と1月26日

1月30日

1月30日（いちがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から30日目に当たり、年末まであと335日（閏年では336日）ある。

見る 山陽本線と1月30日

2000年

400年ぶりの世紀末閏年（20世紀最後の年）である100で割り切れるが、400でも割り切れる年であるため、閏年のままとなる（グレゴリオ暦の規定による）。。西暦2000年代最初の年でもありミレニアムとも呼ばれ、Y2Kと表記されることもある。 この項目では、国際的な視点に基づいた2000年について記載する。

見る 山陽本線と2000年

2001年

21世紀最初の年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた2001年について記載する。

見る 山陽本線と2001年

2002年

この項目では、国際的な視点に基づいた2002年について記載する。

見る 山陽本線と2002年

2003年

この項目では、国際的な視点に基づいた2003年について記載する。

見る 山陽本線と2003年

2004年

この項目では、国際的な視点に基づいた2004年について記載する。

見る 山陽本線と2004年

2005年

この項目では、国際的な視点に基づいた2005年について記載する。

見る 山陽本線と2005年

2006年

この項目では、国際的な視点に基づいた2006年について記載する。

見る 山陽本線と2006年

2008年

この項目では国際的な視点に基づいた2008年について記載する。

見る 山陽本線と2008年

2009年

この項目では、国際的な視点に基づいた2009年について記載する。

見る 山陽本線と2009年

2012年

この項目では、国際的な視点に基づいた2012年について記載する。

見る 山陽本線と2012年

2014年

この項目では、国際的な視点に基づいた2014年について記載する。

見る 山陽本線と2014年

2015年

この項目では、国際的な視点に基づいた2015年について記載する。

見る 山陽本線と2015年

2016年

この項目では、国際的な視点に基づいた2016年について記載する。

見る 山陽本線と2016年

2017年

この項目では国際的な視点に基づいた2017年について記載する。

見る 山陽本線と2017年

2018年

この項目では、国際的な視点に基づいた2018年について記載する。

見る 山陽本線と2018年

2020年

2020年（2020ねん）は、西暦（グレゴリオ暦）による、水曜日から始まる閏年。令和2年。 新型コロナウイルス (COVID-19) が世界的に大流行し、世界中で様々な影響を及ぼした年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた2020年について記載する。

見る 山陽本線と2020年

2021年

この項目では、国際的な視点に基づいた2021年について記載する。

見る 山陽本線と2021年

2022年

この項目では、国際的な視点に基づいた2022年について記載する。

見る 山陽本線と2022年

2023年

この項目では、国際的な視点に基づいた2023年について記載する。

見る 山陽本線と2023年

2月10日

2月10日（にがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から41日目にあたり、年末まであと324日（閏年では325日）ある。

見る 山陽本線と2月10日

2月11日

2月11日（にがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から42日目にあたり、年末まであと323日（閏年では324日）ある。

見る 山陽本線と2月11日

2月14日

2月14日（にがつじゅうよっか、にがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から45日目にあたり、年末まであと320日（閏年では321日）ある。

見る 山陽本線と2月14日

2月15日

2月15日（にがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から46日目にあたり、年末まであと319日（閏年では320日）ある。

見る 山陽本線と2月15日

2月1日

2月1日（にがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から32日目にあたり、年末まであと333日（閏年では334日）ある。 翌年の春分の日および秋分の日をはじめとする日本の国民の祝日は、この日発行される官報によって発表される（発行されない日の場合は、この日以降最初に発行される日）。

見る 山陽本線と2月1日

2月3日

2月3日（にがつみっか）は、グレゴリオ暦で年始から34日目に当たり、年末まであと331日（閏年では332日）ある。

見る 山陽本線と2月3日

3月10日

3月10日（さんがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から69日目（閏年では70日目）にあたり、年末まであと296日ある。

見る 山陽本線と3月10日

3月11日

3月11日（さんがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から70日目（閏年では71日目）にあたり、年末まであと295日ある。

見る 山陽本線と3月11日

3月12日

3月12日（さんがつじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から71日目（閏年では72日目）にあたり、年末まであと294日ある。

見る 山陽本線と3月12日

3月13日

3月13日（さんがつじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から72日目（閏年では73日目）にあたり、年末まであと293日ある。

見る 山陽本線と3月13日

3月14日

3月14日（さんがつじゅうよっか、さんがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から73日目（閏年では74日目）に当たり、年末まであと292日ある。

見る 山陽本線と3月14日

3月15日

3月15日（さんがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から74日目（閏年では75日目）にあたり、年末まであと291日ある。

見る 山陽本線と3月15日

3月16日

3月16日（さんがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から75日目（閏年では76日目）にあたり、年末まであと290日ある。

見る 山陽本線と3月16日

3月17日

3月17日（さんがつじゅうななにち、さんがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から76日目（閏年では77日目）にあたり、年末まであと289日ある。

見る 山陽本線と3月17日

3月18日

3月18日（さんがつじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から77日目（閏年では78日目）にあたり、年末まであと288日ある。

見る 山陽本線と3月18日

3月1日

3月1日（さんがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から60日目（閏年では61日目）にあたり、年末まであと305日ある。

見る 山陽本線と3月1日

3月20日

3月20日（さんがつはつか、さんがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から79日目 （閏年では80日目）にあたり、年末まであと286日ある。

見る 山陽本線と3月20日

3月21日

3月21日（さんがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から80日目（閏年では81日目）にあたり、年末まであと285日ある。

見る 山陽本線と3月21日

3月23日

3月23日（さんがつにじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から82日目（閏年では83日目）にあたり、年末まであと283日ある。

見る 山陽本線と3月23日

3月25日

3月25日（さんがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から84日目（閏年では85日目）にあたり、年末まであと281日ある。

見る 山陽本線と3月25日

3月26日

3月26日（さんがつにじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から85日目（閏年では86日目）にあたり、年末まであと280日ある。

見る 山陽本線と3月26日

3月27日

3月27日（さんがつにじゅうななにち、さんがつにじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から86日目（閏年では87日目）にあたり、年末まであと279日ある。

見る 山陽本線と3月27日

3月28日

3月28日（さんがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から87日目（閏年では88日目）にあたり、年末まであと278日ある。

見る 山陽本線と3月28日

3月30日

3月30日（さんがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から89日目（閏年では90日目）にあたり、年末まであと276日ある。

見る 山陽本線と3月30日

3月31日

3月31日（さんがつさんじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から90日目（閏年では91日目）にあたり、年末まであと275日ある。3月の最終日（月末）。年度末。

見る 山陽本線と3月31日

3月3日

3月3日（さんがつみっか）は、グレゴリオ暦で年始から62日目（閏年では63日目）にあたり、年末まであと303日ある。

見る 山陽本線と3月3日

3月4日

3月4日（さんがつよっか）は、グレゴリオ暦で年始から63日目（閏年では64日目）にあたり、年末まであと302日ある。

見る 山陽本線と3月4日

3月5日

3月5日（さんがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から64日目（閏年では65日目）にあたり、年末まであと301日ある。

見る 山陽本線と3月5日

3月6日

3月6日（さんがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から65日目（閏年では66日目）にあたり、年末まであと300日ある。

見る 山陽本線と3月6日

3月9日

3月9日（さんがつここのか）はグレゴリオ暦で年始から68日目（閏年では69日目）にあたり、年末まであと297日ある。

見る 山陽本線と3月9日

4月10日

4月10日（しがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から100日目（閏年では101日目）にあたり、年末まではあと265日ある。

見る 山陽本線と4月10日

4月11日

4月11日（しがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から101日目（閏年では102日目）にあたり、年末まではあと264日ある。

見る 山陽本線と4月11日

4月15日

4月15日（しがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から105日目（閏年では106日目）にあたり、年末まではあと260日ある。

見る 山陽本線と4月15日

4月16日

4月16日（しがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から106日目（閏年では107日目）にあたり、年末まであと259日ある。

見る 山陽本線と4月16日

4月17日

4月17日（しがつじゅうななにち、しがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から107日目（閏年では108日目）にあたり、年末まではあと258日ある。

見る 山陽本線と4月17日

4月18日

4月18日（しがつじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から108日目（閏年では109日目）にあたり、年末まではあと257日ある。

見る 山陽本線と4月18日

4月1日

4月1日（しがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から91日目（閏年では92日目）にあたり、年末まであと274日ある。 日本や一部の国では4月1日は会計年度・学校年度の初日でなお且つ、学年の終わりに当たる。ある。この日は政府機関、企業などで多くの制度の変更、新設、発足が行われ、異動や新入学などが起こることが多い。

見る 山陽本線と4月1日

4月20日

4月20日（しがつはつか、しがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から110日目（閏年では111日目）にあたり、年末まではあと255日ある。

見る 山陽本線と4月20日

4月21日

4月21日（しがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から111日目（閏年では112日目）にあたり、年末まではあと254日ある。

見る 山陽本線と4月21日

4月25日

4月25日（しがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から115日目（閏年では116日目）にあたり、年末まではあと250日ある。

見る 山陽本線と4月25日

4月26日

4月26日（しがつにじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から116日目（閏年では117日目）にあたり、年末まではあと249日ある。

見る 山陽本線と4月26日

4月2日

4月2日（しがつふつか）は、グレゴリオ暦で年始から92日目（閏年では93日目）にあたり、年末まであと273日ある。日本では学年の始まりに当たる。

見る 山陽本線と4月2日

4月30日

4月30日（しがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から120日目（閏年では121日目）にあたり、年末まではあと245日ある。4月の最終日である。

見る 山陽本線と4月30日

4月3日

4月3日（しがつみっか）は、グレゴリオ暦で年始から93日目（閏年では94日目）にあたり、年末まであと272日ある。

見る 山陽本線と4月3日

4月4日

4月4日（しがつよっか）は、グレゴリオ暦で年始から94日目（閏年では95日目）にあたり、年末まであと271日ある。

見る 山陽本線と4月4日

4月7日

4月7日（しがつなのか）は、グレゴリオ暦で年始から97日目（閏年では98日目）にあたり、年末まではあと268日ある。

見る 山陽本線と4月7日

5月10日

5月10日（ごがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から130日目（閏年では131日目）にあたり、年末まではあと235日ある。

見る 山陽本線と5月10日

5月12日

5月12日（ごがつじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から132日目（閏年では133日目）にあたり、年末まではあと233日ある。

見る 山陽本線と5月12日

5月14日

5月14日（ごがつじゅうよっか、ごがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から134日目（閏年では135日目）にあたり、年末まではあと231日ある。

見る 山陽本線と5月14日

5月16日

5月16日（ごがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から136日目（閏年では137日目）にあたり、年末まではあと229日ある。

見る 山陽本線と5月16日

5月1日

5月1日（ごがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から121日目（閏年では122日目）にあたり、年末まであと244日ある。

見る 山陽本線と5月1日

5月23日

5月23日（ごがつにじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から143日目（閏年では144日目）にあたり、年末まではあと222日ある。

見る 山陽本線と5月23日

5月25日

5月25日（ごがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から145日目（閏年では146日目）にあたる。年末まで220日ある。

見る 山陽本線と5月25日

5月26日

5月26日（ごがつにじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から146日目（閏年では147日目）にあたり、年末まではあと219日ある。

見る 山陽本線と5月26日

5月27日

5月27日（ごがつにじゅうななにち、ごがつにじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から147日目（閏年では148日目）にあたり、年末まではあと218日ある。誕生花はシロツメクサ。

見る 山陽本線と5月27日

5月9日

5月9日（ごがつここのか）は、グレゴリオ暦で年始から129日目（閏年では130日目）にあたり、年末まではあと236日ある。

見る 山陽本線と5月9日

6月10日

6月10日（ろくがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から161日目（閏年では162日目）にあたり、年末まであと204日ある。

見る 山陽本線と6月10日

6月11日

6月11日（ろくがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から162日目（閏年では163日目）にあたり、年末まであと203日ある。

見る 山陽本線と6月11日

6月15日

6月15日（ろくがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から166日目（閏年では167日目）にあたり、年末まであと199日ある。

見る 山陽本線と6月15日

6月1日

6月1日（ろくがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から152日目（閏年では153日目）にあたり、年末まであと213日ある。

見る 山陽本線と6月1日

6月20日

6月20日（ろくがつはつか、ろくがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から171日目（閏年では172日目）にあたり、年末まであと194日ある。

見る 山陽本線と6月20日

6月21日

6月21日（ろくがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から172日目（閏年では173日目）にあたり、年末まであと193日ある。

見る 山陽本線と6月21日

6月25日

6月25日（ろくがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から176日目（閏年では177日目）にあたり、年末まであと189日ある。

見る 山陽本線と6月25日

6月26日

6月26日（ろくがつにじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から177日目（閏年では178日目）にあたり、年末まであと188日ある。

見る 山陽本線と6月26日

6月27日

6月27日（ろくがつにじゅうななにち、ろくがつにじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から178日目（閏年では179日目）にあたり、年末まであと187日ある。

見る 山陽本線と6月27日

6月28日

6月28日（ろくがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から179日目（閏年では180日目）にあたり、年末まであと186日ある。

見る 山陽本線と6月28日

6月30日

6月30日（ろくがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から181日目（閏年では182日目）にあたり、年末まであと184日ある。6月の最終日である。

見る 山陽本線と6月30日

6月5日

6月5日（ろくがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から156日目（閏年では157日目）にあたり、年末まであと209日ある。

見る 山陽本線と6月5日

6月7日

6月7日（ろくがつなのか）は、グレゴリオ暦で年始から158日目（閏年では159日目）にあたり、年末まであと207日ある。

見る 山陽本線と6月7日

6月8日

6月8日（ろくがつようか）は、グレゴリオ暦で年始から159日目（閏年では160日目）にあたり、年末まではあと206日ある。

見る 山陽本線と6月8日

7月10日

7月10日（しちがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から191日目（閏年では192日目）にあたり、年末まであと174日ある。

見る 山陽本線と7月10日

7月11日

7月11日（しちがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から192日目（閏年では193日目）にあたり、年末まであと173日ある。

見る 山陽本線と7月11日

7月12日

7月12日（しちがつじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から193日目（閏年では194日目）にあたり、年末まであと172日ある。

見る 山陽本線と7月12日

7月13日

7月13日（しちがつじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から194日目（閏年では195日目）にあたり、年末まであと171日ある。

見る 山陽本線と7月13日

7月14日

7月14日（しちがつじゅうよっか、しちがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から195日目（閏年では196日目）にあたり、年末まであと170日ある。

見る 山陽本線と7月14日

7月17日

7月17日（しちがつじゅうななにち、しちがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から198日目（閏年では199日目）にあたり、年末まであと167日ある。

見る 山陽本線と7月17日

7月18日

7月18日（しちがつじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から199日目（閏年では200日目）にあたり、年末まであと166日ある。

見る 山陽本線と7月18日

7月1日

7月1日（しちがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から182日目（閏年では183日目）にあたり、年末まであと183日ある。

見る 山陽本線と7月1日

7月20日

7月20日（しちがつはつか、しちがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から201日目（閏年では202日目）にあたり、年末まであと164日ある。

見る 山陽本線と7月20日

7月21日

7月21日（しちがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から202日目（閏年では203日目）にあたり、年末まであと163日ある。

見る 山陽本線と7月21日

7月23日

7月23日（しちがつにじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から204日目（閏年では205日目）にあたり、年末まであと161日ある。

見る 山陽本線と7月23日

7月25日

7月25日（しちがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から206日目（閏年では207日目）にあたり、年末まであと159日ある。

見る 山陽本線と7月25日

7月6日

7月6日（しちがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から187日目（閏年では188日目）にあたり、年末まであと178日ある。

見る 山陽本線と7月6日

7月7日

7月7日（しちがつなのか、なながつなのか）は、グレゴリオ暦で年始から188日目（閏年では189日目）にあたり、年末まであと177日ある。

見る 山陽本線と7月7日

7月8日

7月8日（しちがつようか）は、グレゴリオ暦で年始から189日目（閏年では190日目）にあたり、年末まであと176日ある。

見る 山陽本線と7月8日

7月9日

7月9日（しちがつここのか）は、グレゴリオ暦で年始から190日目（閏年では191日目）にあたり、年末まであと175日ある。

見る 山陽本線と7月9日

8月11日

8月11日（はちがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から223日目（閏年では224日目）にあたり、年末まであと142日ある。

見る 山陽本線と8月11日

8月13日

8月13日（はちがつじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から225日目（閏年では226日目）にあたり、年末まであと140日ある。

見る 山陽本線と8月13日

8月14日

8月14日（はちがつじゅうよっか、はちがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から226日目（閏年では227日目）にあたり、年末まであと139日ある。

見る 山陽本線と8月14日

8月15日

8月15日（はちがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から227日目（閏年では228日目）にあたり、年末まであと138日ある。

見る 山陽本線と8月15日

8月18日

8月18日（はちがつじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から230日目（閏年では231日目）にあたり、年末まであと135日ある。

見る 山陽本線と8月18日

8月1日

8月1日（はちがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から213日目（閏年では214日目）にあたり、年末まではあと152日ある。

見る 山陽本線と8月1日

8月21日

8月21日（はちがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から233日目（閏年では234日目）にあたり、年末まであと132日ある。

見る 山陽本線と8月21日

8月30日

8月30日（はちがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から242日目（閏年では243日目）にあたり、年末まであと123日ある。

見る 山陽本線と8月30日

8月31日

8月31日（はちがつさんじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から243日目（閏年では244日目）にあたり、年末まであと122日ある。8月の最終日である。

見る 山陽本線と8月31日

8月3日

8月3日（はちがつみっか）は、グレゴリオ暦で年始から215日目（閏年では216日目）にあたり、年末まであと150日ある。

見る 山陽本線と8月3日

8月4日

8月4日（はちがつよっか）は、グレゴリオ暦で年始から216日目（閏年では217日目）にあたり、年末まであと149日ある。

見る 山陽本線と8月4日

8月6日

8月6日（はちがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から218日目（閏年では219日目）にあたり、年末まであと147日ある。

見る 山陽本線と8月6日

8月8日

8月8日（はちがつようか）は、グレゴリオ暦で年始から220日目（閏年では221日目）にあたり、年末まではあと145日ある。

見る 山陽本線と8月8日

9月11日

9月11日（くがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から254日目（閏年では255日目）にあたり、年末まであと111日ある。

見る 山陽本線と9月11日

9月1日

9月1日（くがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から244日目（閏年では245日目）にあたり、年末まではあと121日ある。

見る 山陽本線と9月1日

9月20日

9月20日（くがつはつか、くがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から263日目（閏年では264日目）にあたり、年末まであと102日ある。

見る 山陽本線と9月20日

9月22日

9月22日（くがつにじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から265日目（閏年では266日目）にあたり、年末まであと100日ある。

見る 山陽本線と9月22日

9月23日

9月23日（くがつにじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から266日目（閏年では267日目）にあたり、年末まであと99日ある。

見る 山陽本線と9月23日

9月24日

9月24日（くがつにじゅうよっか、くがつにじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から267日目（閏年では268日目）にあたり、年末まであと98日ある。

見る 山陽本線と9月24日

9月25日

9月25日（くがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から268日目（閏年では269日目）にあたり、年末まであと97日ある。

見る 山陽本線と9月25日

9月29日

9月29日（くがつにじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から272日目（閏年では273日目）にあたり、年末まであと93日ある。

見る 山陽本線と9月29日

9月2日

9月2日（くがつふつか）は、グレゴリオ暦で年始から245日目（閏年では246日目）にあたり、年末まではあと120日ある。

見る 山陽本線と9月2日

9月30日

9月30日（くがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から273日目（閏年では274日目）にあたり、年末まであと92日ある。9月の最終日である。

見る 山陽本線と9月30日

9月5日

9月5日（くがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から248日目（閏年では249日目）にあたり、年末まであと117日ある。

見る 山陽本線と9月5日

9月6日

9月6日（くがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から249日目（閏年では250日目）にあたり、年末まであと116日ある。

見る 山陽本線と9月6日

9月9日

9月9日（くがつここのか）は、グレゴリオ暦で年始から252日目（閏年では253日目）にあたり、年末まであと113日ある。

見る 山陽本線と9月9日

369M列車、下関ふくフク号、柳井線、関門・MUSASHI号 別名。

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