国鉄ED42形電気機関車と廃車 (鉄道)間の類似点
国鉄ED42形電気機関車と廃車 (鉄道)は(ユニオンペディアに)共通で15ものを持っています: 信越本線、アプト式、動態保存、回生ブレーキ、碓氷峠、碓氷峠鉄道文化むら、特別急行列車、静態保存、軽井沢駅、鉄道車両の台車、集電装置、横川駅 (群馬県)、1936年、1997年、1999年。
信越本線
信越本線(しんえつほんせん)は、群馬県高崎市の高崎駅から群馬県安中市の横川駅まで、長野県長野市の篠ノ井駅から長野駅まで、および新潟県上越市の直江津駅から新潟県新潟市中央区の新潟駅までの区間を結ぶ東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(幹線)である。このほか、越後石山駅 - 新潟貨物ターミナル駅間、上沼垂信号場 - 東新潟港駅間の貨物支線を持つ。.
信越本線と国鉄ED42形電気機関車 · 信越本線と廃車 (鉄道) ·
アプト式
アプト式のラックレールとピニオン 3枚ラックの大井川鐵道井川線のラックレール アプト式の特殊な分岐器(大井川鐵道アプトいちしろ駅) ED42形電気機関車) アプト式(Abt system)とはラック式鉄道の方式の一つである。カール・ローマン・アプトが1882年に特許を取得した方式で、「アプト式」の名称は開発者の名前にちなむ。「Abt」のドイツ語発声に近い片仮名であるが、日本では過去にアブトと表記されたこともあった。 日本の営業用路線ではこの方式によるラック式鉄道しか存在しなかったため、ラック式鉄道そのものを「アプト式」と誤解して呼ぶことがある。なおラック式鉄道にはアプト式の他にマーシュ、リッゲンバッハ、シュトループ、ロヒャー、フォンロールの各方式があり、いずれも現存している。.
アプト式と国鉄ED42形電気機関車 · アプト式と廃車 (鉄道) ·
動態保存
北海道遺産でもある雨宮21号 キハ11 動態保存(どうたいほぞん)とは、関連する業界内においてその機械類がほとんど運用されないような状態において、機械類が本来の用途としての動作・運用可能な状態で保存されている場合、もしくはその状態そのもののことである。動作・運用が可能ではない状態で保存する場合は静態保存という。 なお、鉄道の動態保存においては、個々の車両の保存では動いている状態とは言えず、廃線となった路線という運営システム自体を保存し旧式の車両を走らせる場合を保存鉄道と呼ぶ。ただし、動態保存について「保存鉄道」と呼ぶ場合もあり、区別は曖昧である。.
動態保存と国鉄ED42形電気機関車 · 動態保存と廃車 (鉄道) ·
回生ブレーキ
回生ブレーキ(かいせいブレーキ)は、通常は電源入力を変換して駆動回転力として出力している電動機(モーター)に対して、逆に軸回転を入力して発電機として作動させ、運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収または消費することで制動として利用する電気ブレーキの一手法。発電時の回転抵抗を制動力として利用するもので、電力回生ブレーキ、回生制動とも呼ばれる。電動機を動力とするエレベーター、鉄道車両、自動車他、広く用いられる。.
回生ブレーキと国鉄ED42形電気機関車 · 回生ブレーキと廃車 (鉄道) ·
碓氷峠
碓氷峠(うすいとうげ)は、群馬県安中市松井田町坂本と長野県北佐久郡軽井沢町との境にある日本の峠である。標高は約960メートル (m) 。信濃川水系と利根川水系とを分ける中央分水嶺である。峠の長野県側に降った雨は日本海へ、群馬県側に降った雨は太平洋へ流れる。 古代には碓氷坂(うすひのさか)、宇須比坂、碓日坂などといい、中世には臼井峠、臼居峠とも表記された。近世以降は碓氷峠で統一されている。「碓井峠」「碓水峠」は誤表記。.
国鉄ED42形電気機関車と碓氷峠 · 廃車 (鉄道)と碓氷峠 ·
碓氷峠鉄道文化むら
碓氷峠鉄道文化むら(うすいとうげてつどうぶんかむら)は、群馬県安中市松井田町横川にある体験型鉄道テーマパークである。 東日本旅客鉄道(JR東日本)の信越本線横川 - 軽井沢間の廃止とともに役目を終えた、横川駅に隣接した横川運転区跡地に建設された。.
国鉄ED42形電気機関車と碓氷峠鉄道文化むら · 廃車 (鉄道)と碓氷峠鉄道文化むら ·
特別急行列車
特別急行列車(とくべつきゅうこうれっしゃ)は、鉄道における急行系統の列車であり、急行列車の上位に位置する列車種別である。略して特急列車(とっきゅうれっしゃ)、または単に特急という。 鉄道会社や鉄道路線ごとに多少の違いはあるものの、概ねその路線で最も早く目的地に到達する列車に与えられる呼称である。 本項では、特急料金が必要な優等列車(長距離列車)としての特急列車のほか、以下についても取り扱うこととする。.
国鉄ED42形電気機関車と特別急行列車 · 廃車 (鉄道)と特別急行列車 ·
静態保存
静態保存の例(機関車)国鉄C11形蒸気機関車 クハ181-1 静態保存の例(航空機)YS-11 新幹線0系交通博物館入口 静態保存(せいたいほぞん)とは、機械類が、本来の用途としての動作・運用が可能とは限らない状態で保存されていること。対して、動作・運用可能な状態で保存されている場合は動態保存(どうたいほぞん)と言う。静態保存の状態から動作・運用可能な状態に復元することも行われる(その行為をレストレーションと言う。蒸気機関車に多い。なおこの動態復元の際に、別の静態保存のものから部品を供出させる例もある)。.
国鉄ED42形電気機関車と静態保存 · 廃車 (鉄道)と静態保存 ·
軽井沢駅
軽井沢駅(かるいざわえき)は、長野県北佐久郡軽井沢町大字軽井沢にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・しなの鉄道長野県全駅、p.238。の駅である。事務管コードは▲510201を使用している。長野県内の鉄道駅では最東端に位置する。.
国鉄ED42形電気機関車と軽井沢駅 · 廃車 (鉄道)と軽井沢駅 ·
鉄道車両の台車
鉄道車両の台車(てつどうしゃりょうのだいしゃ)とは、鉄道車両において、車体に直結されていない、自由度のある走り装置のことである。.
国鉄ED42形電気機関車と鉄道車両の台車 · 廃車 (鉄道)と鉄道車両の台車 ·
集電装置
集電装置(しゅうでんそうち)とは、鉄道車両やトロリーバスが電気を得るための装置をいう。集電器(しゅうでんき)とも呼ばれ、代表例としてパンタグラフが挙げられる。 電車では通常、編成内の電動車に装備されるが、重量配分や取り付け位置の制約等の関係で無動力の制御車や付随車に取り付けられる事例もある。交流→直流変換系の機器を制御・付随車に集約搭載した国鉄781系やJR西日本681系がある。.
国鉄ED42形電気機関車と集電装置 · 廃車 (鉄道)と集電装置 ·
横川駅 (群馬県)
横川駅(よこかわえき)は、群馬県安中市松井田町横川にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)信越本線の駅である。.
国鉄ED42形電気機関車と横川駅 (群馬県) · 廃車 (鉄道)と横川駅 (群馬県) ·
1936年
記載なし。
1936年と国鉄ED42形電気機関車 · 1936年と廃車 (鉄道) ·
1997年
この項目では、国際的な視点に基づいた1997年について記載する。.
1997年と国鉄ED42形電気機関車 · 1997年と廃車 (鉄道) ·
1999年
1990年代最後の年であり、1000の位が1になる最後の年でもある。 この項目では、国際的な視点に基づいた1999年について記載する。.
上記のリストは以下の質問に答えます
- 何国鉄ED42形電気機関車と廃車 (鉄道)ことは共通しています
- 何が国鉄ED42形電気機関車と廃車 (鉄道)間の類似点があります
国鉄ED42形電気機関車と廃車 (鉄道)の間の比較
廃車 (鉄道)が592を有している国鉄ED42形電気機関車は、85の関係を有しています。 彼らは一般的な15で持っているように、ジャカード指数は2.22%です = 15 / (85 + 592)。
参考文献
この記事では、国鉄ED42形電気機関車と廃車 (鉄道)との関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください: