目次
161 関係: だるま、はやとの風、えびの上江駅、えびの市、えびの地震、えびの飯野駅、えびの駅、えびの高原線、博多駅、単線、南宮崎駅、南九州、吉松駅、大淀川、姶良郡、宮崎市、宮崎県、宮崎県立小林高等学校、宮崎駅、宮崎自動車道、小林市、小林駅 (宮崎県)、山野線、川内川、中九州、万ケ塚駅、一般形車両 (鉄道)、九州自動車道、九州旅客鉄道、九州旅客鉄道宮崎支社、九州旅客鉄道鹿児島支社、平成5年8月豪雨、交通新聞、京町温泉駅、広原駅、土砂災害、在来線、地方交通線、ミリメートル、ネスレ日本、バス (交通機関)、バス代行、ラッピング車両、ワンマン運転、トンネル、列車交換、列車集中制御装置、営業キロ、ウメ、キロメートル、... インデックスを展開 (111 もっと) »
- 九州旅客鉄道の鉄道路線
だるま
だるま（達磨）は、インドから中国へ仏教を伝えた僧侶・達磨。転じて、達磨の坐禅姿を模した日本の置物。現在では縁起物として広く親しまれている後者について、本項では解説する。 多くは赤色の張子（はりこ）で製作される。達磨が壁に向かって座禅を続けて（面壁九年）手足が腐ってしまったという伝説にちなみ、手足がなく、顔が大きい。白目のまま販売され、祈願のため左目に黒目を書き入れ、成就すると右にも黒目を入れる「目入れだるま」の風習が、江戸で文化年間に始まって以降続いている『日本経済新聞』夕刊2019年2月9日（社会・スポーツ面）2019年4月19日閲覧。。
見る 吉都線とだるま
はやとの風
はやとの風（はやとのかぜ）は、かつて九州旅客鉄道（JR九州）が吉松駅 - 鹿児島中央駅間を肥薩線・日豊本線・鹿児島本線経由で運行していた特急列車である。 本項では、「はやとの風」と併結運転し、吉松駅で増解結を行って人吉駅まで乗り入れていた臨時特急「人吉はやとの風」についても記述する。
見る 吉都線とはやとの風
えびの上江駅
えびの上江駅（えびのうわええき）は、宮崎県えびの市大字上江にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
見る 吉都線とえびの上江駅
えびの市
えびの市（えびのし）は、宮崎県の南西部に位置する市である。
見る 吉都線とえびの市
えびの地震
えびの地震（えびのじしん）は、1968年（昭和43年）2月21日10時44分50秒、宮崎県と鹿児島県境の韓国岳の北西15km付近（北緯32度1分、東経130度43分）を震源として発生したM6.1の地震。えびの町（現:えびの市）の真幸地区では、震度6を観測した。
見る 吉都線とえびの地震
えびの飯野駅
えびの飯野駅（えびのいいのえき）は、宮崎県えびの市大字原田にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅。
見る 吉都線とえびの飯野駅
えびの駅
えびの駅（えびのえき）は、宮崎県えびの市大字栗下にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
見る 吉都線とえびの駅
えびの高原線
right えびの高原線（えびのこうげんせん）とは、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の八代駅 - 吉松駅間と吉都線全線を合わせた八代駅 - 都城駅間に付けられている路線愛称である。詳細は「肥薩線」および「吉都線」を参照。
見る 吉都線とえびの高原線
博多駅
博多駅（はかたえき）は、福岡県福岡市博多区博多駅中央街にある、九州旅客鉄道（JR九州）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・福岡市交通局（福岡市地下鉄）の駅。
見る 吉都線と博多駅
単線
単線の線路 単線（たんせん、英: single track）とは、鉄道用語で、相対する方向への列車を1つの線路のみで運行する区間のことを言う。最低限の設備で列車運行が出来るため、列車の本数の少ない路線では広く利用されている。列車の行き違い（列車交換）は、駅（交換駅）や信号場に設けられた交換設備を使って行う。 相対する列車が同じ線路を通るため、正しく列車運行を制御しないと正面衝突の危険性がある。そのため種々の閉塞方式により確実に1閉塞区間に1列車のみを保証する必要がある（日本における鉄道に関する技術上の基準を定める省令でもそのように規定されている）。
見る 吉都線と単線
南宮崎駅
南宮崎駅（みなみみやざきえき）は、宮崎県宮崎市東大淀二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。事務管コードは▲940505。構内に宮崎支社と宮崎車両センターが設置されている。
見る 吉都線と南宮崎駅
南九州
は、九州のうち南部に位置する地域の呼称である。2007年（平成19年）に誕生した南九州市とまぎらわしいため南部九州や九州南部と言う場合もある。
見る 吉都線と南九州
吉松駅
吉松駅（よしまつえき）は、鹿児島県姶良郡湧水町川西にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。
見る 吉都線と吉松駅
大淀川
宮崎市祇園 曽於市末吉町 大淀川（おおよどがわ）は、宮崎県・鹿児島県内を流れ太平洋（日向灘・フィリピン海）に注ぐ大淀川水系の本流であり宮崎県を代表する河川である。
見る 吉都線と大淀川
姶良郡
姶良郡（あいらぐん）は、鹿児島県（大隅国）の郡。 以下の1町を含む。
見る 吉都線と姶良郡
宮崎市
シェラトン・グランデ・オーシャンリゾート（154m、43階）。 宮崎市（みやざきし）は、宮崎県の南東部にある市。宮崎県の県庁所在地及び県内で人口が最多の市で中核市に指定されている。 フェニックス・シーガイア・リゾート、青島、プロ野球・プロサッカーキャンプといった数多くの観光資源を持つ観光都市でもあり、九州・沖縄地方では福岡市、北九州市、熊本市、鹿児島市、大分市に次いで6番目に人口が多い。1998年（平成10年）から中核市となる。
見る 吉都線と宮崎市
宮崎県
宮崎県（みやざきけん）は、日本の九州地方に位置する県。県庁所在地は宮崎市。
見る 吉都線と宮崎県
宮崎県立小林高等学校
宮崎県立小林高等学校（みやざきけんりつ こばやしこうとうがっこう）は、宮崎県小林市真方に所在する公立の高等学校。通称は「コバ高」。
宮崎駅
宮崎駅（みやざきえき）は、宮崎県宮崎市錦町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。事務管コードは▲940504。
見る 吉都線と宮崎駅
宮崎自動車道
宮崎自動車道（みやざきじどうしゃどう、MIYAZAKI EXPWY）は、宮崎県えびの市のえびのジャンクション (JCT) で九州自動車道から分岐し、同県宮崎市に至る、延長80.7キロメートル (km) の高速道路（高速自動車国道）である。略称は宮崎道（みやざきどう）。 高速道路ナンバリングによる路線番号は、東九州自動車道（北九州JCT - 清武JCT間）とともに「E10」が割り振られている。 えびのJCTから九州自動車道の鹿児島方面が開通するまでは、九州自動車道のえびのIC - えびのJCTも宮崎自動車道として供用していた。 法令による正式な路線名は九州縦貫自動車道宮崎線である。
見る 吉都線と宮崎自動車道
小林市
小林市（こばやしし）は、宮崎県の南西部に位置する市である。
見る 吉都線と小林市
小林駅 (宮崎県)
小林駅（こばやしえき）は、宮崎県小林市細野にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。 小林市の中心駅で、吉都線内の途中駅では唯一の有人駅である。
山野線
山野線（やまのせん）は、かつて熊本県水俣市の水俣駅から鹿児島県姶良郡湧水町（営業当時は栗野町）の栗野駅までを結んでいた、九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。国鉄再建法施行により1984年に第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化後の1988年（昭和63年）2月1日をもって全線廃止となった。
見る 吉都線と山野線
川内川
川内川（せんだいがわ）は、熊本県最南部、宮崎県南西部および鹿児島県北西部を流れ東シナ海に注ぐ川内川水系の本流で、一級河川である。 九州では筑後川に次ぎ第二の規模を誇る河川で、最上流部は熊本県、上流部は宮崎県に属する。
見る 吉都線と川内川
中九州
は、九州のうち中部に位置する地域の呼称である。九州中部または中部九州と呼ばれることもある。
見る 吉都線と中九州
万ケ塚駅
万ケ塚駅（まんがつかえき）は、宮崎県都城市丸谷町にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
見る 吉都線と万ケ塚駅
一般形車両 (鉄道)
一般形車両（いっぱんがたしゃりょう）とは、鉄道車両の種類において次のような意味を持つ車両のことである。
九州自動車道
福岡県八女郡広川町・福岡県八女市境界付近（広川IC 2 km手前） 九州自動車道（きゅうしゅうじどうしゃどう、KYUSHU EXPWY）は、福岡県北九州市門司区を起点とし、佐賀県、再び福岡県に入り、熊本県、宮崎県を経由し鹿児島県鹿児島市に至る、総延長 346.3キロメートル (km) の高速道路（高速自動車国道）。略称は九州道（きゅうしゅうどう）である。 全線にわたり、高速道路ナンバリングによる路線番号として「E3」が割り振られており、門司インターチェンジ (IC) - 福岡IC間はアジアハイウェイ1号線「AH1」にも指定されている。
見る 吉都線と九州自動車道
九州旅客鉄道
九州旅客鉄道株式会社（きゅうしゅうりょかくてつどう、Kyushu Railway Company）社名ロゴでは「金を失う」という意味を避けるため、「鉄」の字の代わりに「金偏に矢」という「鉃」の文字を使って、「九州旅客鉃道株式会社」としているが、正式な商号は常用漢字の「鉄」である（四国旅客鉄道以外のJR各社も同じ）。 は、九州地方を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。1987年4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から大分・熊本・鹿児島の各鉄道管理局および九州総局各鉄道管理局は民営化後、「支社」などになっている。が管理していた鉄道事業を引き継いで発足したJRグループの旅客鉄道会社の一つ。通称はJR九州（ジェイアールきゅうしゅう）、英語略称はJR Kyushu。
見る 吉都線と九州旅客鉄道
九州旅客鉄道宮崎支社
九州旅客鉄道宮崎支社 正門 九州旅客鉄道宮崎支社（きゅうしゅうりょかくてつどうみやざきししゃ）とは、宮崎県宮崎市の南宮崎駅構内にある九州旅客鉄道（JR九州）の支社の一つである。 2022年（令和4年）4月1日付で鹿児島支社下部組織の宮崎総合鉄道事業部から改組されて発足した - 九州旅客鉄道(2022年3月25日閲覧)。旧日本国有鉄道門司鉄道管理局宮崎管理部（後の大分・鹿児島両鉄道管理局）の流れを汲む。
九州旅客鉄道鹿児島支社
九州旅客鉄道鹿児島支社（きゅうしゅうりょかくてつどうかごしまししゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の支社の一つ。鹿児島中央駅の近隣に所在し、旧日本国有鉄道鹿児島鉄道管理局の流れをくむ（鹿児島県および都城市・小林市など宮崎県西部）。
平成5年8月豪雨
JR日豊本線・竜ヶ水駅より鹿児島湾を望む。手前に見える道路は国道10号。（2010年現在） 平成5年8月豪雨（へいせい5ねん8がつごうう）は、1993年（平成5年）8月1日に鹿児島県姶良郡（現在の姶良市・霧島市相当地域）を中心とした地域を襲った集中豪雨いわゆる8.1豪雨（8.1水害）と、同年8月6日に鹿児島市を中心とした地域を襲った集中豪雨いわゆる8.6豪雨（8.6水害）を含む、同年7月31日から8月7日にかけての一連の豪雨災害に対して気象庁が正式に命名した総称。 鹿児島県内のマスコミ各社では、いわゆる8.6豪雨（8.6水害）のことを指すことが多く、同年9月の台風13号も「8.6水害のあった1993年の台風13号」と紹介される。
見る 吉都線と平成5年8月豪雨
交通新聞
交通新聞（こうつうしんぶん）は、運輸業界の記事を中心とした業界紙。JRの関連企業である交通新聞社により発行されている。発行部数は公称で約7.8万部。 現在の紙面は、企業としてのJRグループ全般に関する報道（鉄道業に加え、JRが関与する小売業・宿泊業・製造業などを含む）を中心としつつ、JR以外の鉄道会社、航空など鉄道以外の運輸業界、旅行・観光などの関連業界、国土交通行政に関する内容を包含している。なお、タクシー業界紙で東京交通新聞社が発行する東京交通新聞、および同じく交通毎日新聞社同社はグリーンキャブグループ。が発行する交通毎日新聞とは関係ない。 掲載されている広告はJRグループ関係者向けと思われるものが多い。関係者による購読が多いが、部外者であっても郵送で購読できる。また、インターネット上でも本文閲覧が可能である。
見る 吉都線と交通新聞
京町温泉駅
京町温泉駅（きょうまちおんせんえき）は、宮崎県えびの市大字向江にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
見る 吉都線と京町温泉駅
広原駅
広原駅（ひろわらえき）は、宮崎県西諸県郡高原町大字広原にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
見る 吉都線と広原駅
土砂災害
土砂災害（どしゃさいがい）は、大雨や地震に伴う斜面崩壊（がけ崩れ・土砂崩れ）、地すべり、土石流などにより人の生命や財産が脅かされる災害火山の噴火に伴う溶岩流・火砕流・火山泥流を含める場合もある。。
見る 吉都線と土砂災害
在来線
在来線（ざいらいせん）とは、日本国有鉄道（国鉄）およびそれを継承したJRにおける「新幹線鉄道」以外の鉄道を指す概念で、具体的には日本の鉄道路線のうち路面交通を除くもので最高速度160 km/h以下で走行するものを指す。
見る 吉都線と在来線
地方交通線
地方交通線（ちほうこうつうせん）とは、日本国有鉄道（国鉄）・JRの鉄道路線の分類の一つ。一般的な月刊冊子型の時刻表に記載されている索引地図では、地方交通線は青の太線で表示されている。 1981年4月以降より、国鉄の路線は幹線と地方交通線に分類される。これ以降、従来全線で一律だった国鉄運賃は、幹線と地方交通線とで異なる運賃を適用されることになり、その分類はJRにも引き継がれている。
見る 吉都線と地方交通線
ミリメートル
ミリメートル（millimetre, 記号mm）は、長さのSI単位で、1/1000メートル(m)である。
見る 吉都線とミリメートル
ネスレ日本
ネスレ日本株式会社（ネスレにっぽん、ネスレにほん）は、スイスのヴェヴェーにある売上高世界最大の食品メーカー、ネスレ（Nestlé S.A.）の日本法人である。 日本ではコーヒーが主力商品だが、菓子やパスタ類なども扱っている。 本社は兵庫県神戸市に所在。 2023年に創業110周年を迎えた。
見る 吉都線とネスレ日本
バス (交通機関)
バス（Bus）は、大量の旅客輸送を目的に設計された乗り物である。 多くの地域において、バス運転士になるには通常の運転免許に加え、特別な運転免許が必要とされる。 日本国内のバスについては日本のバスを参照のこと。
バス代行
代行バスの表示例 バス代行（バスだいこう）とは、鉄道が災害や事故、大規模工事など何らかの事情で輸送機能を途絶された場合に、バスにより列車としての輸送を代行し補完すること。その輸送の任に当たるバスを「代行バス」と呼ぶ。 鉄道路線の廃止（廃線）や既存バス路線の廃止により、恒常的な運行を前提として設定される「廃止代替バス」とは異なるものとして区別される。
見る 吉都線とバス代行
ラッピング車両
ラッピング車両（ラッピングしゃりょう）とは、車体にデザインを施すためにフィルム（ラッピングフィルム）を車体に貼り付けたバスや鉄道車両などのことである。自社のブランドイメージの色を車体に施したり、車体広告に利用されている。塗装（ペインティング）による「全面広告車両」は本名称の対象外であるが、本項目は交通機関の車体全面を使った広告も扱う。
見る 吉都線とラッピング車両
ワンマン運転
一般的なワンマン表示器蛍光灯内蔵の表示器を用いる LED行先表示器におけるワンマン表示路線によって表示色も異なる JR西日本高山本線にて ワンマン運転（ワンマンうんてん）とは、車掌が乗務せず、運転士一人によるバスや旅客列車の運行方法である。車掌の業務である運賃収受や発車時の安全確認などは運転士が兼務する。ワンマン運行（ワンマンうんこう）ともいう。 ワンマン運行の路面電車をワンマンカー、バスをワンマンバスもしくはワンマンカー、列車をワンマン列車（ワンマンれっしゃ、ワンマン電車〈ワンマンでんしゃ〉ということもある）もしくはワンマンカーと呼び、すべて合わせるとワンマン車両（ワンマンしゃりょう）と呼ぶワンマン運転と区別するため、運転士と車掌が乗務している運行をツーマン運転もしくはツーメン運転と呼ぶことがある。
見る 吉都線とワンマン運転
トンネル
E62深川留萌自動車道(一般国道233号)幌糠トンネルの沼田側坑口 トンネル（ ）または隧道（すいどう、ずいどう）は、地上から目的地まで地下や海底、山岳などの土中を通る人工の、または自然に形成された土木構造物であり、断面の高さあるいは幅に比べて軸方向に細長い地下空間をいう。1970年のOECDトンネル会議で「計画された位置に所定の断面寸法をもって設けられた地下構造物で、その施工法は問わないが、仕上がり断面積が2平方メートル (m2) 以上のものとする」と定義された。 人工のものは道路、鉄道（線路）といった交通路（山岳トンネル、地下鉄など）や水道、電線等ライフラインの敷設（共同溝など）、鉱物の採掘、物資の貯留などを目的として建設される。
見る 吉都線とトンネル
列車交換
北野駅）。左側の列車が停車し、右奥の列車の進入を待っている。右奥の列車は右側の線路に進入する 交換駅の配線例 列車運行図表では単線の場合交差の箇所（桃山駅）が列車交換を表す（西日本旅客鉄道奈良線） 列車交換（れっしゃこうかん）とは、鉄道の単線区間において停車場（駅または信号場）を用いて列車同士が行き違い（離合）することである。列車交換を行うための停車場を交換施設と呼び、構内に2線以上の線路を必要とする。複線以上の区間における離合はこれに該当しない。 旅客向けの車内放送では「列車の行き違い」「（対向）列車の待ち合わせ」などと言い換えがなされる。 スタフ閉塞式やタブレット閉塞式などの閉塞方式などを導入している路線でスタフなどを交換したことが語源だが、自動閉塞式や特殊自動閉塞式などの閉塞方式でも使用されている。
見る 吉都線と列車交換
列車集中制御装置
列車集中制御装置（れっしゃしゅうちゅうせいぎょそうち、通称CTC：Centralized Traffic Control）とは、鉄道において路線・一定区間の単位で信号や分岐器の連動装置を運転指令所又は列車制御所にて遠隔制御できるようにしたシステムをいう。また、JR各社において、このシステムの中央装置を設置した箇所は一般的にCTCセンターとよばれ、CTCセンターで指令業務を行う職員をCTC指令という。
見る 吉都線と列車集中制御装置
営業キロ
営業キロ（えいぎょうキロ）とは、鉄道もしくは路線バス・連絡船等の交通機関において、運賃を計算する際に使用する距離。あるいは事業者が自称する運行距離のこと。キロメートルを基礎としているが、実際の物理的な距離とは必ずしも一致しない。擬制キロとも呼ばれる。
見る 吉都線と営業キロ
ウメ
ウメ（梅、学名: Prunus mume）は、バラ科サクラ属の落葉高木、またはその果実のこと。果実を利用する品種は「実梅」として扱われ、未熟なものは有毒であるものの、梅干などに加工して食用とされる。樹木全体と花は鑑賞の対象にもなり（花梅）、日本には花見や梅まつりが開かれる梅林や梅園が各地にある（月ヶ瀬梅林、偕楽園、吉野梅郷など）。枝や樹皮は染色にも使われる。 日本では6月6日が「梅の日」とされている。天文14年4月17日（旧暦、1545年6月6日）、賀茂神社の例祭に梅が献上された故事に由来する。
見る 吉都線とウメ
キロメートル
キロメートル（、、、記号：km）は、国際単位系 (SI) の長さの単位で、1000 (103) メートルに等しい。 km の単位記号は、長さのSI基本単位であるメートル m に 103 倍を表すSI接頭語であるキロ k を付けたものである。 ヘクトメートル ≪ キロメートル ≪ ミリアメートル。
見る 吉都線とキロメートル
キロメートル毎時
キロメートル毎時（キロメートルまいじ、国際単位系国際文書における綴りはkilometre である。、 記号：km/h）は、速さ第2条第1項第1号中、「速さ」とある。「速度」ではない。の単位である。ただし国際単位系（SI）では、「速さ」「速度」の単位としている（速さと速度の違いについては、速度#速度と速さを参照のこと）。 1キロメートル毎時は「1時間に1キロメートルの（距離を進む）速さ」を示す。 口頭では「時速○○キロ (メートル)」と表現され、誤解のおそれのない場合は、さらに「時速」と「メートル」を省略して単に「○○キロ」と表現されることがある。
見る 吉都線とキロメートル毎時
キットカット
キットカット（アメリカ合衆国版）の断面 英米のキットカットの様々な種類。「Pop Choc」(イギリス)、普通のキットカット（アメリカ）、「Big Kat」（アメリカ）。 キットカット は、ネスレ が製造するチョコレート菓子。 細長い長方形状のウエハースを重ねてチョコレートでコーティングし、棒状にした菓子で、これを4本または2本束ねたものがパッケージされる。 キットカットは販売地域の嗜好性に応じ、パッケージデザインは同じでも国や地域ごとに風味が異なる。アメリカ合衆国はザ・ハーシー・カンパニー、日本はネスレ日本がそれぞれ製造している。Have a break, Have a KitKat.
見る 吉都線とキットカット
タクシー
タクシー（taxi）は、旅客が旅客自動車の運転手に乗車の申し込みを行い、個別契約で旅客輸送を行う公共交通機関、およびその用に供する車両等である。 一般的に自動車が用されるが、離島などでは船舶の場合もある。 鉄道やバスでは時刻や経路などの運行計画が予め設定され、一度に大量の旅客を輸送するのに対し、タクシーは旅客の意思によって運行内容が決まり、輸送人数も小規模、即ち柔軟性が高い特徴を持つ。
見る 吉都線とタクシー
優等列車
優等列車（ゆうとうれっしゃ）とは、一部の鉄道会社で使用している普通列車に対して速達性や車内設備の優れた列車を総称する言葉である。社局により急行系列車や速達列車とする場合もある。
見る 吉都線と優等列車
八代駅
肥薩おれんじ鉄道駅舎 八代駅（やつしろえき）は、熊本県八代市萩原町一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）・肥薩おれんじ鉄道の駅である。
見る 吉都線と八代駅
国鉄キハ20系気動車
国鉄キハ20系気動車（こくてつキハ20けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1957年（昭和32年）に開発した一般形気動車。キハ20形と同一の設計思想で製造された形式群の総称である。 1966年（昭和41年）までに系列合計で1,126両が製造され、日本各地で広く使用された。 なお、「キハ20系」という呼び方は国鉄制式の系列名ではなく、鉄道ファンなどが便宜的に使用しているものである。
国鉄キハ40系気動車 (2代)
国鉄キハ40系気動車（こくてつキハ40けいきどうしゃ）は、1977年（昭和52年）から1982年（昭和57年）にかけて日本国有鉄道（国鉄）が製造した気動車（ディーゼル動車）。 これは国鉄の車両称号規程に則った制式の系列呼称ではないが、同一の設計思想により製造された気動車の形式を便宜的に総称したものである。具体的には、キハ40形・キハ47形・キハ48形の3形式およびこれらの改造により発生した派生形式を指す。
国鉄キハ55系気動車
キハ55系気動車（キハ55けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が準急列車用に開発した気動車である。 キハ55系の呼称は国鉄の制式系列呼称ではなく同一の設計思想により製造された形式を便宜的に総称したもので、具体的には新製車であるキハ55形（キハ44800形）・キハ26形・キロハ25形・キロ25形および派生形式のキユニ26形・キニ26形・キニ56形を指す。 また本項では本系列の基本設計を踏襲して製造された私鉄向け同形車についても解説を行う。
国鉄キハ58系気動車
キハ58系気動車（キハ58けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年から製造した急行形気動車（ディーゼル動車）である。 1969年まで大量に増備され、1960年代から1980年代にかけて幹線・ローカル線を問わず、日本全国で急行列車を中心に投入された。 ただし、本項の「キハ58系」という表現は、同一の設計思想により製造された気動車を便宜的に総称したもので、制式のものではない。広義には、北海道用の「キハ56系」、碓氷峠通過仕様（横川駅 - 軽井沢駅のアプト式区間対策車）の「キハ57系」を含むが、本項では、主に狭義の｢キハ58形」について記述する。具体的には、キロ28形、キロ58形、キハ28形、キハ58形、キユ25形の5形式およびこれらの改造車を指す。
国鉄キハ65形気動車
キハ65形気動車（キハ65がたきどうしゃ）は、1969年（昭和44年）から1972年（昭和47年）にかけて日本国有鉄道（国鉄）が製造した急行形気動車（ディーゼル動車）である。
国鉄キハ80系気動車
国鉄キハ80系気動車（こくてつキハ80けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道が開発した特急形気動車。系統としては、1960年（昭和35年）に量産先行車的要素で特急「はつかり」用として製造されたキハ81系グループ26両と1961年（昭和36年）以降に製造されたキハ82系グループ358両の総称で、基本構造の多くを共通とするため本項において一括して解説する。
国鉄色
583系（右） 国鉄色（こくてつしょく/こくてついろ）とは、日本国有鉄道とその後継であるJRグループなどで採用されている車体の塗装の総称。
見る 吉都線と国鉄色
神戸市
神戸市（こうべし）は、兵庫県の南東部に位置する市。兵庫県の県庁所在地及び人口が最多の市で、政令指定都市である。 市域は垂水区・須磨区・長田区・兵庫区・中央区・灘区・東灘区・北区・西区の9区から構成される。 2020年国勢調査によると、人口は152万5152人だった。大阪市や京都市と共に、京阪神大都市圏（近畿大都市圏）における中心都市である。また、神戸市独自で神戸都市圏を形成している。大阪市から約30km程度しか離れておらず、大阪都市圏から連続する市街地（コナベーション）を有することから、阪神都市圏と称されることもある。
見る 吉都線と神戸市
熊本駅
熊本駅（くまもとえき）は、熊本県熊本市西区にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。JR九州の駅は春日三丁目に、JR貨物の駅は蓮台寺四丁目にある。 本項では熊本市交通局（熊本市電）の熊本駅前停留場についても記述する。
見る 吉都線と熊本駅
特定地方交通線
特定地方交通線（とくていちほうこうつうせん）は、「日本国有鉄道経営再建促進特別措置法」（国鉄再建法）に規定する地方交通線のうち、バス転換が適当とされた旅客輸送密度4,000人未満で、なおかつ貨物輸送密度が4,000トン未満の日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線のことである。 「赤字ローカル線」と呼ばれたこともあるが、この中から、輸送密度等の条件を勘案して第1次・第2次・第3次廃止対象路線が選定され、廃止申請が取り下げられた2線を除く全ての対象路線が、最終的に廃止代替バスや第三セクター鉄道などに転換された。 なお、赤字線の廃線は国鉄分割民営化によって行われたと認識されることも多いが、国鉄にとって赤字線の問題はかねてからの懸案であり、国鉄分割民営化は1981年（昭和56年）に発足した第二次臨時行政調査会の翌1982年7月末の答申によって行われたもので、同時期に行われた国鉄再建策であるため混同されるがまったく別の政策である。
見る 吉都線と特定地方交通線
特別急行列車
特別急行列車（とくべつきゅうこうれっしゃ）は、鉄道における急行系統の列車であり、急行列車の上位に位置する列車種別である。略して、特急列車（とっきゅうれっしゃ）、または単に、特急（とっきゅう）という。 鉄道会社や鉄道路線ごとに多少の違いはあるものの、概ねその路線で最も早く目的地に到達する列車に与えられる呼称である。 また、一般に普通列車に比べ停車駅が少なく、運転速度も速いことにより、利用区間の到達時間が短くなるという速達性がある種別。 本項では、特急料金が必要な優等列車（長距離列車）としての特急列車のほか、以下についても取り扱うこととする。
見る 吉都線と特別急行列車
隼人駅
隼人駅（はやとえき）は、鹿児島県霧島市隼人町内山田一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。事務管コードは▲940520。 当駅の所属線である日豊本線と、当駅を終点とする肥薩線の2路線が乗入れ、接続駅となっている。
見る 吉都線と隼人駅
非電化
# 電気を用いないこと。発明家の藤村靖之が提唱する「非電化製品プロジェクト」や「非電化生活」など。アーミッシュ#生活等も参照。
見る 吉都線と非電化
西小林駅
西小林駅（にしこばやしえき）は、宮崎県小林市北西方にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。標高286.8mは吉都線の駅で最も高い。
見る 吉都線と西小林駅
西諸県郡
宮崎県西諸県郡の位置（緑：高原町） 西諸県郡（にしもろかたぐん）は、宮崎県の郡。 以下の1町を含む。
見る 吉都線と西諸県郡
読売新聞
大手町） 読売新聞旧東京本社（千代田区大手町、現存せず） 中央区銀座） 読売新聞中部支社新社屋 読売新聞中部支社（旧中部本社）旧社屋 読売新聞西部本社 読売新聞（よみうりしんぶん、題字: 讀賣新聞、The Yomiuri Shimbun）は、読売新聞東京本社、読売新聞大阪本社および読売新聞西部本社が発行する新聞。朝刊発行部数は598万部と国内首位の発行部数を誇る代表的な日本の全国紙である。デジタル版（ニュースサイト）として「読売新聞オンライン」が存在する。
見る 吉都線と読売新聞
読売新聞西部本社
読売福岡ビル（福岡市中央区。北九州市に本社があった時代、このビルに読売新聞福岡総局〔後に福岡総本部〕が入居していた） 株式会社読売新聞西部本社（よみうりしんぶんせいぶほんしゃ）は、九州・山口地方全県向けに読売新聞を印刷・発行する読売新聞の地域本社である。読売新聞東京本社、読売新聞大阪本社と共に読売新聞グループ本社の子会社の一つである。 2014年9月23日に発刊50周年を迎えた。
見る 吉都線と読売新聞西部本社
高原町
高原町（たかはるちょう）は、宮崎県南西部の町。西諸県郡に属する。天孫降臨伝説の神話のふる里として知られる。
見る 吉都線と高原町
高原駅
高原駅（たかはるえき）は、宮崎県西諸県郡高原町大字西麓にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。高原町の中心駅。
見る 吉都線と高原駅
高崎新田駅
高崎新田駅（たかさきしんでんえき）は、宮崎県都城市高崎町大牟田にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。 駅名は「たかさき」だが町の名は「たかざき」である。
見る 吉都線と高崎新田駅
谷頭駅
谷頭駅（たにがしらえき）は、宮崎県都城市山田町中霧島にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅。
見る 吉都線と谷頭駅
鶴丸駅
鶴丸駅（つるまるえき）は、鹿児島県姶良郡湧水町鶴丸にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
見る 吉都線と鶴丸駅
鹿児島県
鹿児島県（かごしまけん）は、日本の九州地方に位置する県。県庁所在地は鹿児島市。 九州島の南側には離島（薩南諸島）が点在する。九州島の部分は県本土と表現され、2つの半島（薩摩半島・大隅半島）を有する。
見る 吉都線と鹿児島県
鹿児島車両センター
鹿児島総合車両所（2007年） JR九州鹿児島車両センター（かごしましゃりょうセンター）は、鹿児島県鹿児島市上荒田町39-12にある、九州旅客鉄道（JR九州）の車両基地。指宿枕崎線鹿児島中央 - 郡元間の東側に位置している。 2011年（平成23年）3月31日までは本社管轄の鹿児島総合車両所として、当所配置車両を中心に全般検査などの整備も行っていたが、同年4月1日の組織改正により鹿児島支社鹿児島鉄道事業部管轄に戻り、工場機能は廃止された。現在では交番検査までの小規模整備のみ行っている。 前々身の鹿児島車両所では鹿児島市交通局の路面電車を製造したこともある。 現在はまれに当車両センターにて撮影会が行われている。
車掌
車掌（しゃしょう、、）とは、鉄道・バスなどの交通機関における乗務員の職制の一つである。
見る 吉都線と車掌
軌間
軌間（きかん）は、鉄道の線路を構成する左右の軌条（レール）の間隔である。ゲージ（）ともいう。軌条には幅があるため、軌条頭部の内側の最短距離と規定される（詳しくは後述）。 軌間は鉄道の機能・能力に関わる重要な要素であり、また軌間の異なる鉄道の間では通常は直通運転は不可能である。世界で最も普及している軌間は1435 mm（4フィート1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート。
見る 吉都線と軌間
輸送密度
輸送密度（ゆそうみつど）とは、交通機関の1日当たりの平均輸送量のこと。旅客と貨物の双方で使われる。旅客輸送密度は平均通過人員とも呼称され、輸送規模の指標として用いられる。
見る 吉都線と輸送密度
霧島山
霧島山（きりしまやま）は、九州南部の宮崎県と鹿児島県県境付近に広がる火山群の総称であり、霧島連山、霧島連峰、霧島山地あるいは霧島火山群とも呼ばれる。最高峰の韓国岳（標高1,700 m）と、霊峰高千穂峰（標高1,574 mGNSS測量等の点検・補正調査による2014年4月1日の国土地理院『日本の山岳標高一覧-1003山-』における改定値。なお、旧版での標高は1,573 m。）の間や周辺に山々が連なって山塊を成している。 有史以降も噴火を繰り返す活火山（気象庁の活火山ランク付けはB）であり、特に新燃岳と御鉢では活発な火山活動が続いている。火山噴火予知連絡会によって火山防災のために監視・観測体制の充実等の必要がある火山に選定されている。
見る 吉都線と霧島山
都城市
都城市（みやこのじょうし）は、宮崎県の南西端に位置する市。宮崎市に次ぎ、県内第2の人口を擁する主要都市である。
見る 吉都線と都城市
都城駅
都城駅（みやこのじょうえき）は、宮崎県都城市栄町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。事務管コードは▲940511。 本稿では、駅周辺にある日本貨物鉄道（JR貨物）の施設である都城オフレールステーションについても記述する。
見る 吉都線と都城駅
閉塞 (鉄道)
閉塞（へいそく、block system）とは、鉄道または軌道における衝突を防ぐための信号保安システムのことである。
見る 吉都線と閉塞 (鉄道)
肥薩線
肥薩線（ひさつせん）は、熊本県八代市の八代駅から鹿児島県霧島市の隼人駅に至る九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。このうち八代駅 - 吉松駅間には吉都線全線と合わせて「えびの高原線」（えびのこうげんせん）の愛称が付けられている。
見る 吉都線と肥薩線
鉄道事業者
鉄道事業者（てつどうじぎょうしゃ、）は、日本の鉄道事業法において鉄道事業の許可を受けた者をいう（鉄道事業法第7条）。国土交通省が所管する法律には鉄道事業法のほかに軌道法がある。鉄道事業法上の鉄道事業者と軌道法上の軌道経営者を総称して「鉄軌道事業者」という。 鉄道事業法では、鉄道事業を経営しようとする者は、国土交通大臣の許可を受けることとされている（鉄道事業法第3条）。鉄道事業の許可は、事業者単位ではなく、路線及び鉄道事業の種別単位ごとに行われる。 鉄道事業法上の鉄道と軌道法上の軌道では敷設位置に違いがあり（軌道は道路に敷設されるのに対し、鉄道は原則として道路には敷設できない）、車両長や速度制限にも大きな違いがある。ただし、鉄道・軌道の両路線を兼営していて鉄道事業法上の鉄道事業者と軌道法上の軌道経営者の双方にあたる事業者も多い。また、新交通システムのように同一の路線に鉄道事業法上の適用区間と軌道法上の適用区間が混在しているケースもある。軌道法による軌道経営者については「軌道法」を参照。
見る 吉都線と鉄道事業者
鉄道ジャーナル
『鉄道ジャーナル』（てつどうジャーナル、Railway Journal）は、東京都千代田区に本社を置く株式会社鉄道ジャーナル社（てつどうジャーナルしゃ）が編集・発行し、成美堂出版が発売する日本の月刊鉄道趣味雑誌のひとつである。1967年（昭和42年）創刊。 本項では発行元の鉄道ジャーナル社についても記述する。創刊直後より、鉄道ジャーナル社にて編集・発行・発売を一貫して手がけていたが、2010年1月刊行の2010年3月号（通巻521号）より発売業務を中堅出版会社の成美堂出版へ移行。雑誌コードも変更となった。
見る 吉都線と鉄道ジャーナル
鉄道路線
鉄道路線（てつどうろせん）とは、出発地（起点）と目的地（終点）の間に敷設された鉄道の線路の区間である。 鉄道路線は相互に連絡し合い、迂回路を形成して網の目状になることにより、初めて鉄道網となる。
見る 吉都線と鉄道路線
JR九州キハ125形気動車
キハ125形気動車（キハ125がたきどうしゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の一般形気動車。
JR九州キハ200系気動車
キハ200系気動車（キハ200けいきどうしゃ）は、1991年（平成3年）に登場した九州旅客鉄道（JR九州）の一般形気動車。
東高崎駅
東高崎駅（ひがしたかさきえき）は、宮崎県都城市高崎町東霧島にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。 駅名は「たかさき」だが町の名は「たかざき」である。
見る 吉都線と東高崎駅
梅原淳
梅原 淳（うめはら じゅん、1965年（昭和40年）6月6日 - ）は、日本の鉄道ジャーナリスト。合同会社ウメハラトレイン代表社員、千葉県富津市在住。
見る 吉都線と梅原淳
気動車
気動車（きどうしゃ）とは、人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有し、動力源として内燃機関や蒸気機関などの熱機関を搭載して自走する鉄道車両である。 現在の気動車は、動力として一般に内燃機関の中でも熱効率と安全性に優れるディーゼルエンジンが用いられている。そのため、日本では「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)、「汽車」 などとも呼ばれる一部の鉄道ファンが使う「キハ」という呼称は、鉄道省が定めた「三等（座席）気動車」（現在の普通気動車）に当てた用途記号に過ぎず、気動車全体や気動車列車を表すものではない。。対して、英語圏では動力分散方式の車両を「マルチプル ユニット」と呼ぶことから、気動車を「DMU」(Diesel Multiple-Unit) と称する但し、「DMU」(Diesel Multiple-Unit) が動力分散式のディーゼル列車を意味する言葉であるのに対し、日本語の気動車は蒸気動車、ガソリンカーも含む点で異なる。日本語の気動車の意味により近い英語にはSelf-propelled Railway Vehicle（もしくはSelf-propelled Car）がある。
見る 吉都線と気動車
湧水町
湧水町（ゆうすいちょう）は、鹿児島県の北部内陸地域に位置する町。姶良郡に属する。
見る 吉都線と湧水町
準急列車
国鉄キハ55系による準急「きのくに」（1960年頃） 準急列車（じゅんきゅうれっしゃ）は、停車駅が急行列車より多く普通列車より少ない列車のこと。列車種別の一種。準急行列車（じゅんきゅうこうれっしゃ）ともいい、略して準急（じゅんきゅう）という。 通常英訳には「Semi Express」および、略語「Semi-Exp.」が当てられるが、事業者によっては「LOCAL EXP」など異なる表記もされる。 本項では、以下ともに総括して詳述する。
見る 吉都線と準急列車
朝日新聞出版
株式会社朝日新聞出版（あさひしんぶんしゅっぱん、Asahi Shimbun Publications Inc.）は、日本の出版社。朝日新聞社の子会社。
見る 吉都線と朝日新聞出版
指宿枕崎線
指宿枕崎線（いぶすきまくらざきせん）は、鹿児島県鹿児島市の鹿児島中央駅から同県枕崎市の枕崎駅に至る九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。JRグループで最も南を走る路線である。 薩摩半島の東岸と南端を廻り、県都鹿児島市と温泉地指宿市および港町の枕崎市を結ぶ観光の足となっているほか、鹿児島市への通勤・通学路線となっている。
見る 吉都線と指宿枕崎線
海幸山幸 (列車)
出発式（2009年10月10日） 海幸山幸（うみさちやまさち）は、九州旅客鉄道が宮崎駅 - 南郷駅間を日豊本線・日南線経由で運行する臨時特急列車である。
新燃岳
新燃岳（しんもえだけ）は、九州南部の霧島山中央部に位置し、有史以降も噴火を繰り返している標高1,421mの活火山である。三等三角点は山頂のカルデラ縁にあり、噴火口およびカルデラは鹿児島県霧島市域に位置する。尾根筋は宮崎県小林市にまたがる。
見る 吉都線と新燃岳
日向庄内駅
日向庄内駅（ひゅうがしょうないえき）は、宮崎県都城市乙房町にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
見る 吉都線と日向庄内駅
日向前田駅
日向前田駅（ひゅうがまえだえき）は、宮崎県都城市高崎町前田にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
見る 吉都線と日向前田駅
日豊本線
日豊本線（にっぽうほんせん）は、福岡県北九州市小倉北区の小倉駅から大分駅、延岡駅、宮崎駅および都城駅を経由して、鹿児島県鹿児島市の鹿児島駅までを結ぶ九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（幹線）である。
見る 吉都線と日豊本線
日本の鉄道
三代歌川広重作『横浜海岸鉄道蒸気車之図』 日本の鉄道（にほんのてつどう）では、日本国内における広義の鉄道について述べる。日本には217社の鉄道事業者が存在し、最大の事業者はJRグループである。 日本は、比較的人口密度が高く、都市内輸送、都市間輸送において鉄道が重要な役割を担っているため、日本の鉄道は公共交通において81.7%のシェアを有する（2021年）。旅客輸送キロ数は、中国に次いで世界2位である。また定時運行性については、世界で最も優れた水準に達している。 しかしながら、鉄道インフラへの公的支援が弱く、貧弱なインフラで大量の旅客輸送を行う“詰め込み輸送”を前提としているため、他の先進国の鉄道と比べ接客サービスの水準は高いとは言えず、ごく一部の大手私鉄を除き事業者の経営は脆弱である。また輸送密度の低い過疎地域においては、人口減少やモータリゼーションの定着もあって、かなり厳しい経営とならざるを得ない。利用客の減少→減便→利便性の低下→さらなる利用客の減少という悪循環に見舞われた結果、廃線に追い込まれるローカル線も多い。ただ、鉄道部門は赤字でも不動産や観光事業などのサイドビジネスで黒字を出している中小鉄道事業者もある。
見る 吉都線と日本の鉄道
日本の鉄道駅
東京駅（丸の内側） 大阪駅 日本の鉄道駅（にほんのてつどうえき）は、日本における鉄道の駅について記述する。 日本では駅員が配置されている鉄道駅については乗車券等や入場券を持たないと乗降場に立ち入ることが出来ないようになっているのが一般的である。駅員が乗車券を検査・回収する出入口を改札口と呼ぶ。現在では都市部を中心に、乗車券の自動販売機（自動券売機）や自動改札機が多く用いられている。 また、かつての日本国有鉄道（国鉄）には仮乗降場という施設が存在し旅客の乗降を扱っていたが、こちらは正規の鉄道駅ではなく各地方管理局の権限で設けられた乗降のための施設で、主に北海道内に設置されていた。仮乗降場は1987年の国鉄分割民営化までに所属する路線そのものの廃止や正式な駅への格上げによって姿を消した。
見る 吉都線と日本の鉄道駅
日本の鉄道路線一覧
日本の鉄道路線一覧（にっぽんのてつどうろせんいちらん）は、日本の鉄道路線を五十音順に並べたものである。 この一覧では、記事名に会社名等が冠されているものについては原則として会社名等の部分を外し、線路名称のみで50音順に並べている。ただし、正式の線路名称に会社名等が冠されている場合は、それを含めた名称で並べ、会社名等を外した線名でも重ねて記載した。 また、利用者の検索の便を図るため、正式の線路名称のほか、愛称、通称が設定されているものについても記載した。 以下の項目も参照：。
招き猫
白黒セットの招き猫 とこなめ招き猫通りの巨大招き猫「とこにゃん」（常滑市） 公園に置かれた招き猫（ベトナム） 招き猫（まねきねこ）は、前足で人を招く猫の形の置物。 猫は農作物や蚕を食べるネズミを駆除するため、古くは養蚕の縁起物でもあったが、養蚕が衰退してからは商売繁盛の縁起物とされている。
見る 吉都線と招き猫
曽根悟
曽根 悟（そね さとる、1939年〈昭和14年〉4月23日 - ）は日本の工学者・鉄道技術者。東京大学名誉教授。 専門は電気工学・交通システム工学・パワーエレクトロニクス。鉄道に関する著作・発言を広範に行っている。工学院大学教授、西日本旅客鉄道（JR西日本）社外取締役を歴任した。
見る 吉都線と曽根悟
急行列車
あしずり」 急行列車（きゅうこうれっしゃ）とは、普通列車（緩行）に対し、一部の駅を通過して主要駅にのみ停車し、速達輸送を行なう列車のことをいう。 一般的に停車駅は、特別急行列車（特急）や快速急行より多く、準急列車（または快速列車）より少ない。急行列車の英訳はExpressが当てられる。 なお、広義の急行列車には特急列車や準急列車も含まれる。 本項では急行料金を必要とする優等列車のほか、以下の列車についても解説する。
見る 吉都線と急行列車
普通列車
普通列車（ふつうれっしゃ）は、旅客列車における列車種別の一種である。一般的には運賃のみで乗車可能な各駅に停車する列車を指し、「各駅停車」と案内する事業者もある。 日本国有鉄道（国鉄）・JRの旅客営業規則における用語では、特別急行列車を含む広義の急行列車以外の列車を指し、この場合は快速列車も含まれる概念となる。市販の時刻表では細字で表示されている列車を表す電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.844 p.11。 本項は特に断りがない限り、日本における普通列車を主題として解説している。
見る 吉都線と普通列車
10月1日
10月1日（じゅうがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から274日目（閏年では275日目）にあたり、年末まであと91日ある。
見る 吉都線と10月1日
10月25日
10月25日（じゅうがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から298日目（閏年では299日目）にあたり、年末まであと67日ある。
見る 吉都線と10月25日
10月8日
10月8日（じゅうがつようか）は、グレゴリオ暦で年始から281日目（閏年では282日目）にあたり、年末まであと84日ある。
見る 吉都線と10月8日
11月1日
11月1日（じゅういちがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から305日目（閏年では306日目）にあたり、年末まであと60日ある。
見る 吉都線と11月1日
12月15日
12月15日（じゅうにがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から349日目（閏年では350日目）にあたり、年末まであと16日ある。
見る 吉都線と12月15日
12月1日
12月1日（じゅうにがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から335日目（閏年では336日目）にあたり、年末まであと30日ある。
見る 吉都線と12月1日
12月25日
12月25日（じゅうにがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から359日目（閏年では360日目）にあたり、年末まであと6日ある。この日はクリスマスである。
見る 吉都線と12月25日
12月6日
12月6日（じゅうにがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から340日目（閏年では341日目）にあたり、年末まであと25日ある。
見る 吉都線と12月6日
1947年
この項目では、国際的な視点に基づいた1947年について記載する。
見る 吉都線と1947年
1951年
この項目では、国際的な視点に基づいた1951年について記載する。
見る 吉都線と1951年
1952年
この項目では、国際的な視点に基づいた1952年について記載する。
見る 吉都線と1952年
1968年
この項目では、国際的な視点に基づいた1968年について記載する。
見る 吉都線と1968年
1974年
この項目では、世界の1974年の出来事について記載する。日本については1974年の日本を参照のこと。
見る 吉都線と1974年
1980年
この項目では、国際的な視点に基づいた1980年について記載する。
見る 吉都線と1980年
1985年
この項目では、国際的な視点に基づいた1985年について記載する。
見る 吉都線と1985年
1986年
この項目では、国際的な視点に基づいた1986年について記載する。
見る 吉都線と1986年
1987年
この項目では、国際的な視点に基づいた1987年について記載する。
見る 吉都線と1987年
1990年
この項目では、国際的な視点に基づいた1990年について記載する。
見る 吉都線と1990年
1993年
この項目では、国際的な視点に基づいた1993年について記載する。
見る 吉都線と1993年
1月26日
1月26日（いちがつにじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から26日目に当たり、年末まであと339日（閏年では340日）ある。
見る 吉都線と1月26日
1月28日
1月28日（いちがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で 年始から28日目に当たり、年末まであと337日（閏年では338日）ある。
見る 吉都線と1月28日
2000年
400年ぶりの世紀末閏年（20世紀最後の年）である100で割り切れるが、400でも割り切れる年であるため、閏年のままとなる（グレゴリオ暦の規定による）。。西暦2000年代最初の年でもありミレニアムとも呼ばれ、Y2Kと表記されることもある。 この項目では、国際的な視点に基づいた2000年について記載する。
見る 吉都線と2000年
2009年
この項目では、国際的な視点に基づいた2009年について記載する。
見る 吉都線と2009年
2011年
この項目では、国際的な視点に基づいた2011年について記載する。
見る 吉都線と2011年
2016年
この項目では、国際的な視点に基づいた2016年について記載する。
見る 吉都線と2016年
2018年
この項目では、国際的な視点に基づいた2018年について記載する。
見る 吉都線と2018年
2019年
この項目では、国際的な視点に基づいた2019年について記する。
見る 吉都線と2019年
2022年
この項目では、国際的な視点に基づいた2022年について記載する。
見る 吉都線と2022年
2023年
この項目では、国際的な視点に基づいた2023年について記載する。
見る 吉都線と2023年
2月15日
2月15日（にがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から46日目にあたり、年末まであと319日（閏年では320日）ある。
見る 吉都線と2月15日
2月1日
2月1日（にがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から32日目にあたり、年末まであと333日（閏年では334日）ある。 翌年の春分の日および秋分の日をはじめとする日本の国民の祝日は、この日発行される官報によって発表される（発行されない日の場合は、この日以降最初に発行される日）。
見る 吉都線と2月1日
2月21日
2月21日（にがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から52日目にあたり、年末まであと313日（閏年では314日）ある。
見る 吉都線と2月21日
3月14日
3月14日（さんがつじゅうよっか、さんがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から73日目（閏年では74日目）に当たり、年末まであと292日ある。
見る 吉都線と3月14日
3月1日
3月1日（さんがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から60日目（閏年では61日目）にあたり、年末まであと305日ある。
見る 吉都線と3月1日
3月25日
3月25日（さんがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から84日目（閏年では85日目）にあたり、年末まであと281日ある。
見る 吉都線と3月25日
3月26日
3月26日（さんがつにじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から85日目（閏年では86日目）にあたり、年末まであと280日ある。
見る 吉都線と3月26日
3月5日
3月5日（さんがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から64日目（閏年では65日目）にあたり、年末まであと301日ある。
見る 吉都線と3月5日
4月15日
4月15日（しがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から105日目（閏年では106日目）にあたり、年末まではあと260日ある。
見る 吉都線と4月15日
4月1日
4月1日（しがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から91日目（閏年では92日目）にあたり、年末まであと274日ある。 日本や一部の国では4月1日は会計年度・学校年度の初日でなお且つ、学年の終わりに当たる。ある。この日は政府機関、企業などで多くの制度の変更、新設、発足が行われ、異動や新入学などが起こることが多い。
見る 吉都線と4月1日
4月25日
4月25日（しがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から115日目（閏年では116日目）にあたり、年末まではあと250日ある。
見る 吉都線と4月25日
5月11日
5月11日（ごがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から131日目（閏年では132日目）にあたり、年末まではあと234日ある。
見る 吉都線と5月11日
5月1日
5月1日（ごがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から121日目（閏年では122日目）にあたり、年末まであと244日ある。
見る 吉都線と5月1日
6月13日
6月13日（ろくがつじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から164日目（閏年では165日目）にあたり、年末まであと201日ある。
見る 吉都線と6月13日
6月29日
6月29日（ろくがつにじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から180日目（閏年では181日目）にあたり、年末まであと185日ある。
見る 吉都線と6月29日
6月30日
6月30日（ろくがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から181日目（閏年では182日目）にあたり、年末まであと184日ある。6月の最終日である。
見る 吉都線と6月30日
7月5日
7月5日（しちがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から186日目（閏年では187日目）にあたり、年末まであと179日ある。
見る 吉都線と7月5日
8月13日
8月13日（はちがつじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から225日目（閏年では226日目）にあたり、年末まであと140日ある。
見る 吉都線と8月13日
8月1日
8月1日（はちがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から213日目（閏年では214日目）にあたり、年末まではあと152日ある。
見る 吉都線と8月1日
8月6日
8月6日（はちがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から218日目（閏年では219日目）にあたり、年末まであと147日ある。
見る 吉都線と8月6日
9月21日
9月21日（くがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から264日目（閏年では265日目）にあたり、年末まであと101日ある。
見る 吉都線と9月21日
参考情報
九州旅客鉄道の鉄道路線
- 三角線
- 久大本線
- 九州新幹線
- 佐世保線
- 吉都線
- 唐津線
- 大村線
- 宮崎空港線
- 後藤寺線
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