ブラウザよりも高速アクセス！可変電圧可変周波数制御と札幌市交通局8500形電車間の類似点
可変電圧可変周波数制御と札幌市交通局8500形電車は（ユニオンペディアに）共通で8ものを持っています: 回生ブレーキ、熊本市交通局8200形電車、誘導電動機、路面電車、鉄道車両、札幌市交通局、1980年代、1985年。
回生ブレーキ
回生ブレーキ（かいせいブレーキ）は、通常は電源入力を変換して駆動回転力として出力している電動機（モーター）に対して、逆に軸回転を入力して発電機として作動させ、運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収または消費することで制動として利用する電気ブレーキの一手法。発電時の回転抵抗を制動力として利用するもので、電力回生ブレーキ、回生制動とも呼ばれる。電動機を動力とするエレベーター、鉄道車両、自動車他、広く用いられる。.
可変電圧可変周波数制御と回生ブレーキ · 回生ブレーキと札幌市交通局8500形電車 ·
熊本市交通局8200形電車
本市交通局8200形電車（くまもとしこうつうきょく8200がたでんしゃ）は熊本市交通局の路面電車の形式である。形式名は1982年(昭和57年)に製造されたことに由来する。.
可変電圧可変周波数制御と熊本市交通局8200形電車 · 札幌市交通局8500形電車と熊本市交通局8200形電車 ·
誘導電動機
誘導電動機（ゆうどうでんどうき、Induction Motor、IM）は、交流電動機の代表例である。 固定子の作る回転磁界により、電気伝導体の回転子に誘導電流が発生し滑りに対応した回転トルクが発生する。 入力される交流電源の種類によって、単相誘導電動機と三相誘導電動機に大別され、一般的には特別な工夫なしで回転磁界を得ることができる三相交流を用いる。 同じ交流電動機である同期電動機と比較して脱調することがないため、トルク変動の大きい負荷に向いているとされるが、滑りによりトルクを得る原理上、過去においては回転速度の制御が困難になる点が欠点となったいた。ただし、この点については近年のパワーエレクトロニクスの発展により、インバータ回路で回転数を自在に制御可能となったことで、欠点は解消されている。.
可変電圧可変周波数制御と誘導電動機 · 札幌市交通局8500形電車と誘導電動機 ·
路面電車
路面電車（ろめんでんしゃ）は、主に道路上に敷設された軌道（併用軌道）を用いる「路面鉄道」（Tram、Tramway、Streetcar、Straßenbahn）を走行する電車である。類似のシステムにライト・レール・トランジット、トラムトレイン、ゴムタイヤトラムなども存在する。.
可変電圧可変周波数制御と路面電車 · 札幌市交通局8500形電車と路面電車 ·
鉄道車両
鉄道車両（てつどうしゃりょう）は線路またはそれに準じる軌道の上を走行する車両である。.
可変電圧可変周波数制御と鉄道車両 · 札幌市交通局8500形電車と鉄道車両 ·
札幌市交通局
札幌市交通局（さっぽろしこうつうきょく 英称：Sapporo City Transportation Bureau）は、札幌市の公共交通事業部門であり地方公営企業にあたる。現在は札幌市内で市営電車（路面電車）、市営地下鉄（高速電車）を運行している。2004年3月まで市営バスを運行していたが、赤字経営に伴う財政難からバス事業より撤退し、路線や車両などを民営バス会社に譲渡した。 ロゴマークの「ST」はSapporo City Transportation Bureauの頭文字である。.
可変電圧可変周波数制御と札幌市交通局 · 札幌市交通局と札幌市交通局8500形電車 ·
1980年代
1980年代（せんきゅうひゃくはちじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1980年から1989年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1980年代について記載する。.
1980年代と可変電圧可変周波数制御 · 1980年代と札幌市交通局8500形電車 ·
1985年
この項目では、国際的な視点に基づいた1985年について記載する。.
上記のリストは以下の質問に答えます
- 何可変電圧可変周波数制御と札幌市交通局8500形電車ことは共通しています
- 何が可変電圧可変周波数制御と札幌市交通局8500形電車間の類似点があります
可変電圧可変周波数制御と札幌市交通局8500形電車の間の比較
札幌市交通局8500形電車が24を有している可変電圧可変周波数制御は、266の関係を有しています。 彼らは一般的な8で持っているように、ジャカード指数は2.76%です = 8 / (266 + 24)。
参考文献
この記事では、可変電圧可変周波数制御と札幌市交通局8500形電車との関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:
