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目次

1. 667 関係: A-nation、加太駅 (和歌山県)、原内閣、お盆、きのくに (列車)、なにわ筋線、なにわ筋連絡線、なんばパークス、なんばスカイオ、はやかけん、みどり会、みさき公園、みさき公園1日遊園の旅サービック、みさき公園駅、みんなの経済新聞ネットワーク、停車駅通過防止装置、こうや、さやま遊園、十三駅、南紀、南海10000系電車、南海1000系電車 (2代)、南海11000系電車、南海12000系電車、南海20000系電車、南海2000系電車、南海21000系電車、南海22000系電車、南海2300系電車、南海30000系電車、南海31000系電車、南海50000系電車、南海6000系電車、南海6100系電車、南海7000系電車、南海8000系電車 (2代)、南海8200系電車、南海8300系電車、南海9000系電車、南海加太線、南海多奈川線、南海大阪軌道線、南海大浜支線、南海天王寺支線、南海平野線、南海北島支線、南海バス、南海ビルディング、南海フェリー、南海和歌山軌道線、... インデックスを展開 (617 もっと) » « コンパクトインデックス

A-nation

a-nation（エイ・ネーション）は、日本の大手レコード会社・エイベックスが開催していた夏の野外ライブイベント。2002年から開催されている2019年まで開催していたが、2021年から2023年は後述のパンデミックの影響によって3年間、開催を見送っていた。。 本稿では2020年に行われたオンラインライブ「a-nation online 2020」についても扱う。

見る 南海電気鉄道とA-nation

加太駅 (和歌山県)

加太駅（かだえき）は、和歌山県和歌山市加太にある、南海電気鉄道加太線の駅で同線の終着駅である。駅番号はNK44-7。 南海電鉄及び和歌山県最西端の駅であり、近畿地方および本州の大手私鉄で最西端に位置する駅である兵庫県の私鉄である神戸電鉄や山陽電気鉄道の駅は加太駅よりも西にあるものの、両社は大手私鉄として扱われていない。また、日本最西端の大手私鉄である西日本鉄道は九州に位置するため、結果として当駅が近畿および本州最西端の大手私鉄の駅となる。なお、準大手私鉄を含めた場合には山陽電気鉄道の山陽網干駅が近畿最西端となり、加太駅を通る東経は同社の山陽塩屋駅-滝の茶屋駅間を通過する。南海電鉄における最東端は橋本駅、最南端は高野山駅、最北端は汐見橋駅である。

見る 南海電気鉄道と加太駅 (和歌山県)

原内閣

陸軍大臣・海軍大臣・外務大臣を除く国務大臣に、原敬が総裁を務める立憲政友会の党員を起用したことから、日本初の本格的政党内閣と言われる。日本史上初の政党内閣は第1次大隈内閣である。

見る 南海電気鉄道と原内閣

お盆

お盆（おぼん）は、日本で夏季に行われる祖先の霊を祀る一連の行事。日本古来の祖霊信仰と仏教が融合した行事である。 かつては太陰暦の7月15日を中心とした期間に行われた。 明治期の太陽暦（新暦）の採用後、新暦7月15日に合わせると農繁期と重なって支障が出る地域が多かったため、新暦8月15日をお盆（月遅れ盆）とする地域が多くなった。

見る 南海電気鉄道とお盆

きのくに (列車)

国鉄キハ55系による準急「きのくに」（1960年頃） 有田鉄道の車両による再現） きのくには、かつて日本国有鉄道（国鉄）と南海電気鉄道（南海）が、天王寺駅・難波駅 - 白浜駅・新宮駅間を阪和線または南海本線・紀勢本線経由で運行していた急行列車である。 本項では、国鉄と南海が直通運転を行っていた優等列車の沿革についても記述する。

見る 南海電気鉄道ときのくに (列車)

なにわ筋線

なにわ筋線（なにわすじせん）は、大阪府大阪市北区の大阪駅から同市浪速区のJR難波駅まで、および同市西成区の新今宮駅までを、なにわ筋の地下を経由して結ぶ予定の鉄道路線（予定線）。関西高速鉄道が第三種鉄道事業者として整備し、完成後に西日本旅客鉄道（JR西日本）および南海電気鉄道（南海）が第二種鉄道事業者として運行を行う計画である。 2019年（令和元年）7月10日、国土交通省より鉄道事業を許可された。2031年度（令和13年度）春開業予定。 本項目において、事業計画の解説で「北梅田駅」とあるのは、現在の大阪駅（うめきたエリア）地下ホームを指す。

見る 南海電気鉄道となにわ筋線

なにわ筋連絡線

なにわ筋連絡線（なにわすじれんらくせん）（仮称）とは、大阪府大阪市北区の西日本旅客鉄道（JR西日本）梅田貨物線・なにわ筋線（建設中）の大阪駅（うめきたエリア地下ホーム）と同市淀川区の十三駅を結ぶ計画の鉄道路線（未成線）である。 2017年（平成29年）5月23日に大阪府・大阪市・西日本旅客鉄道（JR西日本）・南海電気鉄道（南海）・阪急電鉄（阪急）の5者共同リリースにより、「国と連携しながら整備に向けた調査・検討を進めます」と事業の推進について言及された路線である。 2022年（令和4年）12月27日、阪急阪神ホールディングス次期社長の嶋田泰夫が、新大阪連絡線と同時の2031年（令和13年）に、なにわ筋線と同じ狭軌で開業させる方針であると言及した。

見る 南海電気鉄道となにわ筋連絡線

なんばパークス

なんばパークス Shops&Diners なんばパークス (NAMBA PARKS) は、大阪府大阪市浪速区難波中にある商業施設や都市公園などで構成される複合商業施設である。南海電気鉄道（南海）難波駅の南側にあり、難波駅やなんばCITYと直結している。施設全体として、「緑との共存」を大きなテーマとしている。

見る 南海電気鉄道となんばパークス

なんばスカイオ

なんばスカイオ（Namba Skyo）は、大阪市中央区難波にある複合商業施設。南海電気鉄道がかつて本社を置いていた南海会館ビル（1957年竣工）の跡地に建てられた超高層ビルである。

見る 南海電気鉄道となんばスカイオ

はやかけん

はやかけんが使える自動改札機（姪浜駅） 藤崎駅） はやかけんは、福岡市交通局（福岡市地下鉄）が2009年（平成21年）3月7日から導入したサイバネ規格のICカード乗車券である。福岡市の登録商標（第5175032号ほか）である。 2017年（平成29年）9月1日に発行枚数が100万枚を突破した。

見る 南海電気鉄道とはやかけん

みどり会

みどり会（みどりかい）は、大阪府の旧・三和銀行（現・三菱UFJフィナンシャル・グループ）の取引先企業によって構成された企業グループ。

見る 南海電気鉄道とみどり会

みさき公園

みさき公園（みさきこうえん）は、大阪府泉南郡岬町にある都市公園で、南海電気鉄道（南海）が創業70周年記念事業として1957年4月1日に開業。2020年3月31日まで、日本動物園水族館協会加盟の施設同協会にはには動物園扱いで加盟している。 として、遊園地・動物園・水族館などを運営していた。 南海では、園内の営業管理業務を南海アミューズメント株式会社、園内の施設管理業務を南海ビルサービス株式会社へ委託していた。しかし、2019年3月26日に、上記の業務を含む当園の運営から撤退する方針を発表。運営を引き継ぐ事業者との交渉を進めていたが、合意に至らなかったため、2020年3月31日で動物園・水族館の営業を終了した - 南海電鉄（2020年2月13日）。

見る 南海電気鉄道とみさき公園

みさき公園1日遊園の旅サービック

みさき公園わくわくきっぷは、南海電気鉄道（南海）が発売していたサービックの一つである。この項目では、プールシーズンに発売されていたみさき公園ウキウキきっぷについても記述する。両者とも期間限定である。 かつては、みさき公園1日遊園の旅サービック（〜こうえんいちにちゆうえんのだびサービック）、みさき公園ぷ〜るらんどRioサービック（〜こうえんぷーるらんどりおサービック）という名称であった。

見る 南海電気鉄道とみさき公園1日遊園の旅サービック

みさき公園駅

東口 みさき公園駅（みさきこうえんえき）は、大阪府泉南郡岬町淡輪にある、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK41。

見る 南海電気鉄道とみさき公園駅

みんなの経済新聞ネットワーク

みんなの経済新聞ネットワーク（みんなのけいざいしんぶんネットワーク）は、日本の地域経済情報を伝えるウェブサイト群である。略称は「みん経」「みんなの経済新聞」。「新聞」を称しているが、紙媒体での展開は行われていない。

見る 南海電気鉄道とみんなの経済新聞ネットワーク

停車駅通過防止装置

停車駅通過防止装置（ていしゃえきつうかぼうしそうち）とは、鉄道車両を運転する際に停車駅の通過を防止するために音声・表示灯などで運転士に注意を促す装置である。

見る 南海電気鉄道と停車駅通過防止装置

こうや

こうやは、南海電気鉄道が高野線の難波駅 - 極楽橋駅間で運行する特急列車である。本項では難波駅 - 橋本駅間で運行する特急りんかんについても記述する。

見る 南海電気鉄道とこうや

さやま遊園

さやま遊園（さやまゆうえん）は、かつて大阪府大阪狭山市に存在した南海電鉄系の遊園地である。

見る 南海電気鉄道とさやま遊園

十三駅

東口 十三駅（じゅうそうえき）は、大阪府大阪市淀川区十三東二丁目にある、阪急電鉄の駅。駅番号はHK-03。

見る 南海電気鉄道と十三駅

南紀

南紀（なんき）とは、近畿地方のうち、令制国でいう紀伊国に相当する地域。今日の和歌山県全域と三重県南牟婁郡および北牟婁郡を含む。

見る 南海電気鉄道と南紀

南海10000系電車

南海10000系電車（なんかい10000けいでんしゃ）は、南海電気鉄道が1985年（昭和60年）から1992年（平成4年）にかけて製造した特急形電車である。

見る 南海電気鉄道と南海10000系電車

南海1000系電車 (2代)

南海1000系電車（なんかい1000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）に登場した南海電気鉄道（南海）の一般車両（通勤形電車）の一系列である。 本項では、難波方先頭車の車両番号+F（Formation。

見る 南海電気鉄道と南海1000系電車 (2代)

南海11000系電車

南海11000系電車（なんかい11000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）11月10日に営業運転を開始した南海電気鉄道の特急形車両である。

見る 南海電気鉄道と南海11000系電車

南海12000系電車

南海12000系電車（なんかい12000けいでんしゃ）は、南海電気鉄道の特急形電車である。 本項では、基本設計が共通する泉北高速鉄道の12000系電車についても記述する。

見る 南海電気鉄道と南海12000系電車

南海20000系電車

南海20000系電車（なんかい20000けいでんしゃ）南海電気鉄道の車両形式#南海における「〜系」の表記についてを参照されたいが、1521系およびキハ5501形以降の製造である本系列の名称は末尾0で表記するのが正しく、20001系と末尾1とするのは誤りである。南海の公式ホームページ内の「」内の記述にも20000系との表記がある。21001系も21000系とすべきと思われるが、同系は製造初年が1521系より前であるため修正は保留とする。は、南海電気鉄道高野線の特急「こうや号」（現・「こうや」）用に在籍していた専用車両。 「ズームカー」こと21001系の特急版ということで｢デラックスズームカー｣と呼ばれた。

見る 南海電気鉄道と南海20000系電車

南海2000系電車

南海2000系電車（なんかい2000けいでんしゃ）は、南海電気鉄道の一般車両（通勤形電車）。山岳直通車両「ズームカー」の一系列である。64両が在籍する。 本項では、難波方先頭車の車両番号+F（Formation。

見る 南海電気鉄道と南海2000系電車

南海21000系電車

南海21000系電車（なんかい21000けいでんしゃ）は、かつて南海電気鉄道に在籍していた一般車両（通勤形電車）。登場当時は21001系を称していた南海電気鉄道の車両形式#南海における「〜系」の表記についても参照されたいが、1960年（昭和35年）前後の南海の新形式車両の呼称には文献により***1系と末尾1とする場合と、***0系と末尾0とする場合があり、混乱が見られる。本系列は製造開始が1521系およびキハ5501系よりも先であるため、当初は名称を末尾1で表記していた。ただし、南海の公式ホームページ内の「」内の記述には21000系との表記があり、廃車直前の時点では公式に21000系とされていた。

見る 南海電気鉄道と南海21000系電車

南海22000系電車

南海22000系電車（なんかい22000けいでんしゃ）とは、南海電気鉄道に在籍している一般車両（通勤形電車）で、「ズームカー」の一系列。「通勤ズーム」「角ズーム」とも通称される。 本項では本系列の改造（車体更新）により派生した系列のうち2200系電車、2230系電車についても記載する。和歌山電鐵に引き継がれた2270系電車については和歌山電鐵2270系電車を参照のこと。

見る 南海電気鉄道と南海22000系電車

南海2300系電車

南海2300系電車（なんかい2300けいでんしゃ）は、南海電気鉄道に在籍する「ズームカー」（一般車両）の一系列。2005年（平成17年）3月31日より営業運転を開始している。 本項では、難波方先頭車の車両番号+F（Formation。

見る 南海電気鉄道と南海2300系電車

南海30000系電車

南海30000系電車（なんかい30000けいでんしゃ）は、南海電気鉄道が1983年（昭和58年）に製造した特急形電車である。

見る 南海電気鉄道と南海30000系電車

南海31000系電車

南海31000系電車（なんかい31000けいでんしゃ）は、1999年（平成11年）に登場した南海電気鉄道の特急形電車である。高野線橋本駅以南の山岳線区直通特急用として投入された。

見る 南海電気鉄道と南海31000系電車

南海50000系電車

南海50000系電車（なんかい50000けいでんしゃ）は南海電気鉄道の特急形車両。6両編成6本の36両が在籍している。

見る 南海電気鉄道と南海50000系電車

南海6000系電車

6000系 車内 南海6000系電車（なんかい6000けいでんしゃ）とは、南海電気鉄道の高野線で運用されている一般車両（通勤形電車）の一系列。1962年（昭和37年）に登場し、同年12月25日に営業運転を開始した。 本記事ではなんば方先頭車の車両番号（車号）+F（Formation。

見る 南海電気鉄道と南海6000系電車

南海6100系電車

南海6100系電車（なんかい6100けいでんしゃ）は、南海電気鉄道の高野線で運用されている一般車両（通勤形電車）の一系列。 本項では、当系列の台車換装車である6300系電車についても記載する。 以下では、難波方先頭車の車両番号 +F（Formation。

見る 南海電気鉄道と南海6100系電車

南海7000系電車

南海7000系電車（なんかい7000けいでんしゃ）は、南海電気鉄道が1963年に製造を開始した一般車両（通勤形電車）。 本項ではマイナーチェンジ車に当たる7100系電車についても記載する。また、なんば方先頭車の車両番号+F（Formation。

見る 南海電気鉄道と南海7000系電車

南海8000系電車 (2代)

南海8000系電車（なんかい8000けいでんしゃ）は、2007年（平成19年）に登場した南海電気鉄道の一般車両（通勤形電車）の一系列である。 本項では、難波方先頭車の車両番号+F（Formation。

見る 南海電気鉄道と南海8000系電車 (2代)

南海8200系電車

南海8200系電車（なんかい8200けいでんしゃ）とは、南海電気鉄道が保有する一般車両（通勤形電車）の一系列である。1982年に営業運転を開始した。 本項では、更新車である南海6200系電車50番台（なんかい6200けいでんしゃ50ばんだい）についても記述する。 以下では、難波方先頭車の車両番号 +F（Formation。

見る 南海電気鉄道と南海8200系電車

南海8300系電車

南海8300系電車（なんかい8300けいでんしゃ）は、南海電気鉄道の一般車両（通勤形電車）である。 本項では、8300系をベースとする泉北高速鉄道の9300系電車についても記述する。 以下では、難波方先頭車の車両番号+F（Formation。

見る 南海電気鉄道と南海8300系電車

南海9000系電車

南海9000系電車（なんかい9000けいでんしゃ）は、南海電気鉄道の一般車両（通勤形電車）の一系列である。 本項では、難波方先頭車の車両番号+F（Formation。

見る 南海電気鉄道と南海9000系電車

南海加太線

加太線（かだせん）は、和歌山県和歌山市の紀ノ川駅から加太駅までを結ぶ南海電気鉄道の鉄道路線である。

見る 南海電気鉄道と南海加太線

南海多奈川線

かつて淡路航路と連絡していた深日港駅 多奈川線（たながわせん）は、大阪府泉南郡岬町のみさき公園駅から多奈川駅までを結ぶ南海電気鉄道の鉄道路線である。

見る 南海電気鉄道と南海多奈川線

南海大阪軌道線

大阪軌道線（おおさかきどうせん）は、かつて南海電気鉄道が経営していた上町線、阪堺線、平野線の総称。このうち1980年に廃止された平野線を除いて同年から阪堺電気軌道が経営している。 南海電気鉄道発足時、既に休止路線であった大浜支線が含まれるかは不明。

見る 南海電気鉄道と南海大阪軌道線

南海大浜支線

大浜支線（おおはましせん）は、大阪府堺市の宿院停留場から同市の大浜海岸停留場までを結んでいた南海電気鉄道（正式廃止時）の軌道路線。

見る 南海電気鉄道と南海大浜支線

南海天王寺支線

天王寺支線（てんのうじしせん）は、大阪府大阪市西成区にある南海本線の天下茶屋駅から分岐し、同市天王寺区にある天王寺駅までを結んでいた南海電気鉄道の鉄道路線。このうち天下茶屋駅 - 今池町駅間が1984年に廃止され、残る区間も1993年に廃止された。

見る 南海電気鉄道と南海天王寺支線

南海平野線

平野線（ひらのせん）は、大阪府大阪市西成区の今池停留場から同市平野区の平野停留場までを結んでいた南海電気鉄道の軌道路線。 今池停留場で南海阪堺線（現・阪堺電気軌道阪堺線）から分岐し、現在の阪神高速14号松原線にほぼ沿う形で平野停留場までを結んでいた。平野停留場は現在の西日本旅客鉄道関西本線（JR西日本）の平野駅や大阪市営地下鉄谷町線（現・Osaka Metro谷町線）の平野駅とは別の位置にあった。 1980年（昭和55年）11月27日、阿倍野 - 西平野間のほぼ真下に沿って大阪市営地下鉄谷町線の天王寺 - 八尾南間が延伸開業したため、それまで担ってきた役割を同線に譲る形で同日限りで廃止された。

見る 南海電気鉄道と南海平野線

南海北島支線

旧・加太線紀ノ川橋梁の河西橋（2003年） 北島支線（きたじましせん）は、かつて和歌山県和歌山市の北島駅から東松江駅までを結んでいた南海電気鉄道の鉄道路線。1966年（昭和41年）に廃止された。 なお当項では、北島 - 東松江間とともに当時加太線の一部であった和歌山市駅から北島駅までの区間についても記す。

見る 南海電気鉄道と南海北島支線

南海バス

南海バス株式会社（なんかいバス）は、南海電気鉄道自動車部より2001年10月に南海電気鉄道の100%子会社として分離し、発足したバス会社。南海グループに属する 南海バス、2022年4月16日閲覧。。

見る 南海電気鉄道と南海バス

南海ビルディング

南海ビルディング（なんかいビルディング）は、大阪市中央区難波にあるターミナルビル。

見る 南海電気鉄道と南海ビルディング

南海フェリー

和歌山港駅から見た港。右から左に向かって連絡通路が伸びている。写真には写っていないが、手前の道路もまたいで駅に直結している。 南海フェリー株式会社（なんかいフェリー、）は、日本の海運会社である。本社所在地は和歌山県和歌山市湊2835番地の1。南海電気鉄道の100%子会社であり南海グループに属している。南海淡路ライン株式会社が解散した2007年以降、南海グループで唯一の海運会社となっている。 和歌山県和歌山市の和歌山港（和歌山下津港和歌山本港区）と徳島県徳島市の徳島港（徳島小松島港徳島港区）を結ぶフェリーを運航している。

見る 南海電気鉄道と南海フェリー

南海和歌山軌道線

和歌山軌道線（わかやまきどうせん）は、和歌山県和歌山市および同海南市内で運行されていた南海電気鉄道の軌道路線。 1909年（明治42年）の開業以来、幾度も経営母体の変遷と社名変更を繰り返し、和歌山市民の足として、和歌山市駅 - 海南、和歌山市駅 - 新和歌浦、公園前 - 和歌山駅間を結び、景勝地和歌浦への観光路線としての役目も果たしていた。他の多くの都市同様にモータリゼーションの波には打ち勝てず、1971年（昭和46年）3月31日限りで全線が廃止された。

見る 南海電気鉄道と南海和歌山軌道線

南海和歌山港線

和歌山港線（わかやまこうせん）は、和歌山県和歌山市の和歌山市駅から和歌山港駅までを結ぶ、南海電気鉄道の鉄道路線である。和歌山港駅で南海フェリーの四国航路「南海四国ライン」に連絡しており、大阪方面から徳島への連絡線の役目を果たしている。 かつては沿線利用も考慮され、途中駅として久保町駅、築地橋駅、築港町駅があったが、いずれも一日の平均乗降客数が100人以下だったため2005年（平成17年）11月27日に廃止された。また終着駅だった水軒駅は、それより前の2002年（平成14年）5月26日に廃止された。

見る 南海電気鉄道と南海和歌山港線

南海りんかんバス

南海りんかんバス株式会社（なんかいりんかんバス）は、和歌山県のバス会社。

見る 南海電気鉄道と南海りんかんバス

南海グリーン

南海グリーン（なんかいグリーン）は、南海電気鉄道の鉄道車両で採用される緑色塗装の通称である。この色はかつての南海ホークスのユニフォーム色にも採用されていた。ここでは、傍系の阪堺電気軌道の鉄道車両で用いられる緑色塗装についても説明する。

見る 南海電気鉄道と南海グリーン

南海グループ

南海グループ（なんかいグループ、）は、南海電気鉄道を中心とした企業グループである。「南海電鉄グループ」とも称される。 南海電鉄ホームページ内の「」は2018年2月時点、6つのセグメント（運輸、不動産、流通、レジャー・サービス、建設、その他）に分けて合計43社を掲載している。

見る 南海電気鉄道と南海グループ

南海グループカード minapita

南海グループカード minapita（なんかいグループカード ミナピタ）は、南海電気鉄道（南海）が発行しているPiTaPa対応の2枚セットのICカードである。

見る 南海電気鉄道と南海グループカード minapita

南海コンパスカード

南海コンパスカード（なんかい～）は、南海電気鉄道（南海）を中心に、和歌山バス、和歌山バス那賀が発行していたスルッとKANSAIに対応した磁気タイプのプリペイドカードである。単にコンパスカードと呼ばれていることが多いが、それは正式名ではなく、前に「南海」を付けるのが正式である。それ以前に、南海では「マイチケット」という名称で、自社の券売機で乗車券に引き換える方式のプリペイドカードも発売していたが、南海コンパスカード導入に伴い販売終了(利用は自動券売機にて2017年3月31日まで可能、それ以降2017年6月30日まで払い戻しのみ)。 となった。 2009年8月31日をもって券売機での5,000円券の発売を終了した（駅窓口では2008年4月に発売終了している）。

見る 南海電気鉄道と南海コンパスカード

南海空港線

空港線（くうこうせん）は、大阪府泉佐野市の泉佐野駅から同府泉南郡田尻町の関西空港駅までを結ぶ南海電気鉄道（南海）の鉄道路線。大阪湾の泉州沖にある関西国際空港へのアクセス路線である。路線シンボルマークは、飛行機をイメージしたもの（）で、ラインカラーは紫。 全線に加算運賃が設定されている（南海電気鉄道#運賃を参照）。

見る 南海電気鉄道と南海空港線

南海道

南海道（なんかいどう、みなみのみち）は、五畿七道の一つ。紀伊半島、淡路島、四国ならびにこれらの周辺諸島の行政区分、および同所を通る幹線道路（古代から中世）を指す。

見る 南海電気鉄道と南海道

南海高師浜線

高師浜線（たかしのはません）は、大阪府高石市の羽衣駅から高師浜駅までを結ぶ南海電気鉄道の鉄道路線。 2021年（令和3年）5月22日から2024年（令和6年）4月5日まで羽衣駅付近での連続立体交差事業に伴って全線休止となり、バス代行輸送が行われていたが（後述）、翌4月6日より営業を再開した。

見る 南海電気鉄道と南海高師浜線

南海高野線

高野線（こうやせん）は、大阪府大阪市浪速区の汐見橋駅から同市西成区の岸里玉出駅を経由し、和歌山県伊都郡高野町の極楽橋駅までを結ぶ南海電気鉄道の鉄道路線である。一般的には、難波駅 - 岸里玉出駅 - 橋本駅 - 極楽橋駅間の運行系統を指し（運行形態を参照）、鋼索線（高野山ケーブル）の高野山駅までを含め、高野線と呼ばれる。難波駅 - 岸里玉出駅間は、南海本線に乗り入れる形となっている（路線図および沿線概況を参照）。汐見橋駅 - 岸里玉出駅間は、通称汐見橋線（しおみばしせん）と呼ばれる。 路線シンボルマークは、高野杉の林をイメージしたもの（シンボルマーク）で、ラインカラーは緑。山岳区間の橋本駅 - 極楽橋駅間には鋼索線とともに「こうや花鉄道」という愛称が付けられ、観光列車「天空」を運行するなど様々な取り組みが行われている。

見る 南海電気鉄道と南海高野線

南海辰村建設

南海辰村建設株式会社（なんかいたつむらけんせつ、）は、大阪府大阪市浪速区に本社を置く、南海グループの建設会社である。

見る 南海電気鉄道と南海辰村建設

南海都市創造

南海都市創造株式会社（なんかいとしそうぞう）は、かつて存在した南海グループの企業。南海電気鉄道の完全子会社で、大阪市中央区に本社を置き、難波地域を中心に南海グループの商業施設の運営管理や不動産の管理などを行っていた。

見る 南海電気鉄道と南海都市創造

南海鋼索線

鋼索線（こうさくせん）は、和歌山県伊都郡高野町にある南海高野線の終点極楽橋駅から霊峰高野山の玄関口である高野山駅までを結ぶ、南海電気鉄道のケーブルカー路線。通称は「高野山ケーブル」で、高野線橋本駅 - 極楽橋駅間とともに「こうや花鉄道」の愛称が付いている。

見る 南海電気鉄道と南海鋼索線

南海電鉄千代田工場

千代田検車支区 南海電鉄千代田工場（なんかいでんてつちよだこうじょう）は、大阪府河内長野市にある南海電鉄の車両工場。南海高野線の千代田駅 - 河内長野駅間のほぼ中間に位置する。 本項目では当工場に隣接する小原田検車区千代田検車支区（おはらたけんしゃく ちよだけんしゃしく、旧称・千代田検車区）も取り上げる。なお、両者は南海高野線の線路を挟む形にあり、高野線の西側が千代田工場、東側が小原田検車区千代田検車支区となっている。

見る 南海電気鉄道と南海電鉄千代田工場

南海電気鉄道のダイヤ改正

南海電気鉄道のダイヤ改正（なんかいでんきてつどうのダイヤかいせい）では、南海電気鉄道（南海）の鉄道線において実施された歴代のダイヤ改正について南海線・空港線系統と高野線系統（泉北高速鉄道線も含む）と分けて述べる。 なお、1971年に廃止された和歌山軌道線と1980年12月1日に阪堺電気軌道に分離された大阪軌道線関連のダイヤ改正については省略する。

見る 南海電気鉄道と南海電気鉄道のダイヤ改正

南海本線

南海本線（なんかいほんせん）は、大阪府大阪市中央区・浪速区の難波駅から和歌山県和歌山市の和歌山市駅までを結ぶ南海電気鉄道の鉄道路線。 「本線」という路線名ではなく、社名略称を冠した「南海本線」が正式な路線名である。南海本線自体を指して、または南海本線に接続する各支線（高野線・汐見橋線・空港線以外の路線）を含めて通称南海線と呼称される。路線シンボルマークは、波しぶきをイメージしたもの（）で、ラインカラーは青。

見る 南海電気鉄道と南海本線

反転フラップ式案内表示機

反転フラップ式案内表示機（はんてんフラップしきあんないひょうじき、split-flap display）とは、文字を上下に分割して印刷した複数のフラップ（開閉板）を回転させることで表示を行う装置。変更稼働中の音から「パタパタ（式）」京急電鉄HP 2022年1月12日、開発メーカーであるの名前から「ソラリー式」（近畿日本鉄道など一部の鉄道会社では「ソラリー」）ともいう。また、「多面反転表示式」ともいう鉄道電化協会『電気鉄道技術発達史』1983年、345頁。 鉄道駅もしくは空港などにおいて、乗り物の行先や種別などを案内する発車標に用いられているほか、ガソリンスタンドでも数字のみ使用されているケースもある。同じ構造を持つデジタル時計（置き時計や壁掛け時計など）も存在している(「パタパタ時計」を参照)。

見る 南海電気鉄道と反転フラップ式案内表示機

叡山電鉄

叡山電鉄株式会社（えいざんでんてつ、）は、京都府京都市左京区の出町柳駅から八瀬・鞍馬への路線を運営する京阪グループの鉄道会社。通称「叡山電車」、略称は「叡電」（えいでん）。本社は京都市左京区山端壱町田町8番地の80（修学院駅に隣接）、本店は京都市左京区山端壱町田町14番地の1。全国登山鉄道‰会に加盟している。 京福電気鉄道（京福電鉄、京福）が京都市内で運営していた叡山線を分社化して1985年に設立された。設立当初は、京福の完全子会社であったが、1991年11月に京阪電気鉄道（京阪、現・京阪ホールディングス）が筆頭株主となったのち、2002年3月からは同社の完全子会社となっている（詳細は後述）。

見る 南海電気鉄道と叡山電鉄

台湾

台湾（たいわん、）は、東アジアの島（台湾島）、およびそれを中心とした地域の名前であり、フォルモサ（Formosa、福爾摩沙）という別称がある。全域が中華民国の実効支配下にある。

見る 南海電気鉄道と台湾

台湾鉄路管理局

台湾鉄路管理局（たいわんてつろかんりきょく、臺灣鐵路管理局/台灣鐵路管理局、略称台鉄 (臺鐵/台鐵)）は、台湾の国有鉄道のうち、交通部が運営するものを管理していた組織である。その路線網は日本語で「台湾鉄道」と呼ばれることもある「」『産経新聞』朝刊2023年12月28日（国際面）2023年12月31日閲覧。 2024年1月1日に「」（台湾鉄道）を運営する公営企業「台湾鉄路公司」が発足した。

見る 南海電気鉄道と台湾鉄路管理局

台湾鉄路管理局E200型電気機関車

台湾鉄路管理局E200型電気機関車は台湾鉄路管理局の現在の電気機関車の主力車種である。本稿では、外観の差異がほとんどないE300型電気機関車、E400型電気機関車についても言及する。台湾鉄路管理局は西部幹線の1975年からの交流25000V電化に際して、E100型電気機関車に続き、97両のアメリカ合衆国のGE製の電気機関車を購入した。 主電動機の総出力は2800kWで、サイリスタ位相制御により連続制御される。

見る 南海電気鉄道と台湾鉄路管理局E200型電気機関車

友ヶ島

友ヶ島（ともがしま）は、和歌山県和歌山市深山に属し、紀淡海峡（友ヶ島水道）に浮かぶ無人島群。瀬戸内海国立公園の一部 和歌山市、2022年7月12日閲覧。。 本稿では「友ヶ島」を地ノ島、神島、沖ノ島、虎島の総称として扱う。

見る 南海電気鉄道と友ヶ島

名古屋証券取引所

株式会社名古屋証券取引所（なごやしょうけんとりひきじょ）は、愛知県名古屋市中区栄三丁目8番20号にある金融商品取引所である。略称は名証（めいしょう）。俗称は伊勢町。

見る 南海電気鉄道と名古屋証券取引所

名古屋鉄道

名古屋鉄道株式会社（なごやてつどう、）は、東海地方の愛知県・岐阜県を基盤とする鉄道会社である。通称は名鉄（めいてつ、Meitetsu）。日本の大手私鉄の一つで、民営鉄道としては日本で3番目の歴史を持つ老舗企業である。 本社は愛知県名古屋市中村区名駅1丁目2番4号名鉄名古屋駅上に設けた名鉄バスターミナルビル（名鉄百貨店本店メンズ館ビル）内に置いている。中京圏（名古屋都市圏）では最大の444.2kmの路線規模を擁する。

見る 南海電気鉄道と名古屋鉄道

各駅停車

各駅停車（かくえきていしゃ）とは、普通列車のうち、行き先までの全ての駅に停車する列車を指す用語である。列車種別としている鉄道事業者もあり、一般的な略称は「各停」（かくてい）であるただし、では「普通」と表記されている。。 旅客案内上のものを含む列車種別として用いている事業者には、東日本旅客鉄道（JR東日本）のほか、小田急電鉄、西武鉄道、京王電鉄などがある。 新幹線においても、各駅に停車する「こだま」・「なすの」等の列車はしばしば「各駅停車」と案内される。 在来線の各駅停車や普通列車は、鈍行・鈍行列車とも呼ばれる。 路線バス（特に高速バス）でも、行き先までのすべてのバス停留所に停車する便を各駅停車と呼ぶことがある。

見る 南海電気鉄道と各駅停車

堺

堺（さかい）は、大阪湾に面し、大阪市（大坂）の南に位置する都市。また、その市街地を中心とする政令指定都市。 地名は、方違神社付近がかつて摂津国・河内国・和泉国の3国の「境（さかい）「堺」は、境界を表す「界」の異体字。日本の古文書ではしばしば同義の「境」とも混用されていた（境相論を「堺相論」と表記するなど）。」であったことに由来する。市街地はその西方に形成され、大小路通を境に摂津国住吉郡と和泉国大鳥郡に跨っていた明治4年（1871年）9月30日に摂津・和泉の境界線が大和川に変更され、大小路以北も和泉国に編入された。。

見る 南海電気鉄道と堺

堺市

堺市（さかいし）は、大阪府の泉北地域にある政令指定都市。府内では大阪市に次いで人口が多い。

見る 南海電気鉄道と堺市

堺駅

堺駅（さかいえき）は、大阪府堺市堺区戎島町3丁にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK11。

見る 南海電気鉄道と堺駅

堺東駅

堺東駅（さかいひがしえき）は、大阪府堺市堺区三国ヶ丘御幸通にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK56。

見る 南海電気鉄道と堺東駅

壷田修

壷田 修（つぼた おさむ、1901年5月1日 - 1981年2月9日）は、日本の鉄道官僚、経営者。南海電気鉄道社長、会長を務めた。

見る 南海電気鉄道と壷田修

多奈川駅

多奈川駅（たながわえき）は、大阪府泉南郡岬町にある、南海電気鉄道多奈川線の駅。同路線の終着駅である。駅番号はNK41-3。 大阪府内で最も西に位置する駅である。

見る 南海電気鉄道と多奈川駅

大塚惟明

大塚 惟明（おおつか これあき、1864年5月7日（元治元年4月2日） - 1928年（昭和3年）12月28日）は、日本の実業家、政治家。南海電気鉄道株式会社元社長、讃岐電気軌道株式会社元取締役、大阪電球株式会社元取締役、阪神土地建物株式会社元取締役、元大阪市議。斬新な旅客サービスと電化推進で日本初の純民間鉄道を育てた。

見る 南海電気鉄道と大塚惟明

大井川鐵道

大井川鐵道株式会社（おおいがわてつどう）は、静岡県島田市に本拠を置き、大井川流域を基盤とする鉄道事業を主たる業務とする陸運業や観光業『日本経済新聞』朝刊2020年1月18日（静岡経済面）2020年2月16日閲覧を営む企業である。大井川本線と井川線の2つの鉄道路線を運営している - 大井川鐵道（2020年2月24日閲覧）。略称は大鉄（だいてつ）。 全国登山鉄道‰会に加盟している。

見る 南海電気鉄道と大井川鐵道

大紀元時報

大紀元時報（だいきげんじほう、The Epoch Times、s）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市に拠点を置くエポック・メディア・グループが発行する多言語メディア。通称は大紀元。 中国で活動を禁止されている新興宗教の法輪功関係者が中心となって発刊している。中国政府に強く批判的な報道で知られ、2020年アメリカ大統領選挙の選挙不正を主張していることでも知られる。また、ヨーロッパ州の保守政党やアメリカのドナルド・トランプ元大統領を支持することで、近年、急速に拡大をとげた。エポック・メディア・グループはまた映像テレビ部門、新唐人テレビ（NTD）も運営している。

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大阪取引所

株式会社大阪取引所（おおさかとりひきじょ、、略称: 大証、OSE）は、株式会社日本取引所グループ（JPX）の子会社で、市場デリバティブ取引を扱う金融商品取引所である金融商品取引所は日本の金融商品取引法に規定される用語であり、日本における取引所の形態の一つである。金融商品取引所は一般に、（市場デリバティブ取引市場の他に）有価証券の売買のための市場についても開設が可能であるが、2019年現在大阪取引所は有価証券の売買のための市場を開設していない。。日本で初かつ唯一の、総合取引所2020年7月27日より貴金属・ゴム・農産物に関する市場デリバティブ取引も取り扱っている。なおこれらの取引については東京商品取引所からの移管という取り扱いである。移管後も大阪取引所は新たに商品取引所を兼ねることはない。詳細は総合取引所参照。

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大阪上本町駅

大阪上本町駅（おおさかうえほんまちえき）は、大阪府大阪市天王寺区上本町六丁目にある近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。 上町台地の頂に達する位置であり、上町の中心の意から「上本町」と呼ばれるようになった。駅長配置駅である。第3回近畿の駅百選に選定されている。

見る 南海電気鉄道と大阪上本町駅

大阪市

大阪市24区 色分け地図 大阪市（おおさかし）は、大阪府中部に位置する市。大阪府の府庁所在地および近畿地方で最多の人口を有する市であり、政令指定都市に指定されている。市域内には世界規模の華やかな摩天楼、繁華街を据える。 西日本および近畿地方の首位都市であり、経済・文化・交通の中心都市。東京に次ぐ日本第2の都市として機能している。また、近隣の京都市や神戸市と共に、世界有数の経済規模を誇る京阪神大都市圏の都市中枢を成す。市域は24の行政区からなり、市庁所在地は北区中之島（淀屋橋）。市域に多数の河川や堀を有し、歴史的にも港湾機能や河川交通が発達していたことから「水都」の異名を持つ。 古墳時代から江戸時代に至るまで、日本経済の中心として機能してきた。また古代よりアジア広域からヒトやモノを惹き付けてきた都市であり、現代においても国際社会から世界有数の住みよい街と評され、求心力を保持している。現在では、商都として商業や国際観光などが盛んな、アジア屈指の世界都市である。

見る 南海電気鉄道と大阪市

大阪市交通局

大阪市交通局（おおさかしこうつうきょく、）は、大阪府大阪市内およびその周辺地域で公営交通事業を行うため、2018年（平成30年）3月まで存在した大阪市の地方公営企業の一つである。 地下鉄・中量軌道（新交通システム）・路線バスをはじめ、市電（路面電車）や無軌条電車（トロリーバス）も運営していた。1903年（明治36年）の大阪市電開業時に存在した大阪市工務課に起源を持ち、1945年（昭和20年）に名称が大阪市交通局となった。本局は大阪市西区九条南1丁目に所在していた。 2018年（平成30年）4月1日より、市営地下鉄事業（新交通システムを含む）は大阪市が全額出資する新会社・大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）による運営に移行された - 国立国会図書館インターネット資料収集保存事業（2018年2月10日アーカイブ分） - 国立国会図書館インターネット資料収集保存事業（2018年2月10日アーカイブ分） - 国立国会図書館インターネット資料収集保存事業（2018年2月10日アーカイブ分）。また同時に市営バス事業も、大阪市高速電気軌道の子会社である大阪シティバスに譲渡された。

見る 南海電気鉄道と大阪市交通局

大阪市高速電気軌道

大阪市高速電気軌道株式会社（おおさかしこうそくでんききどう、）は、大阪府大阪市内およびその周辺地域で地下鉄および中量軌道（AGT）並びにBRTを運営する軌道・鉄道事業者・バス事業者である。大阪市の全額出資で2017年に設立され、大阪市交通局の民営化により2018年に同局の鉄軌道事業を継承した。愛称はOsaka Metro（オオサカ メトロ）。

見る 南海電気鉄道と大阪市高速電気軌道

大阪府

大阪府（おおさかふ）は、日本の近畿地方に位置する府。府庁所在地は大阪市。 大阪は商都として、古墳時代（難波時代）より都心（上町、安土桃山期以降は船場）を中心に繁栄し続けてきた。「大阪府」は明治期に制定された比較的新しい行政区域であり、実際の都市域とは乖離がある。そのため、大阪の都市勢は府域を越え近隣に広がる（→いわゆる大阪都市圏、京阪神大都市圏）。古来よりアジア圏から広く人を求心してきた歴史を有し、大阪市は21世紀においてもアジアで最も住みよい都市として評されている。

見る 南海電気鉄道と大阪府

大阪府立体育会館

大阪府立体育会館（おおさかふりつ たいいくかいかん）は、大阪府大阪市浪速区難波中にある体育館。施設命名権契約により、2015年9月1日から愛称を「エディオンアリーナ大阪」としている（後述）。

見る 南海電気鉄道と大阪府立体育会館

大阪府立臨海スポーツセンター

大阪府立臨海スポーツセンター（おおさかふりつりんかいスポーツセンター）は、大阪府高石市にある体育館である。

見る 南海電気鉄道と大阪府立臨海スポーツセンター

大阪弁

大阪弁（おおさかべん）は、大阪とその周辺で話される日本語の方言で、近畿方言（上方語、関西弁）の一種。ここでは大阪市を中心に大阪府北部（北摂）から兵庫県南東部（阪神間）にかけての旧摂津国の方言を取り上げるが、旧摂津国のうち神戸市とその周辺の方言は「神戸弁」を参照。また、大阪府のうち、旧河内国の方言は「河内弁」、旧和泉国の方言は「泉州弁」を参照。

見る 南海電気鉄道と大阪弁

大阪スタヂアム

大阪スタヂアム（おおさかスタヂアム）は、かつて大阪府大阪市浪速区難波中二丁目に存在した野球場。プロ野球の南海ホークス、近鉄パールス、大洋松竹ロビンスが本拠地として使用していた。通称は「大阪球場」（おおさかきゅうじょう）。 南海難波駅（南口）駅前に存在したため、「ナンバ（難波）球場」という通称でも親しまれた。

見る 南海電気鉄道と大阪スタヂアム

大阪公立大学

大阪公立大学（おおさかこうりつだいがく、Osaka Metropolitan University）は、大阪府にある公立大学。略称は公大（こうだい）、大公大、阪公大、公立大、OMU、ハム大。 大阪府立大学（府大）と大阪市立大学（市大）の設置者である公立大学法人大阪が、両大学の統合を図るため新設した大学である。

見る 南海電気鉄道と大阪公立大学

大阪駅

大阪駅（おおさかえき）は、大阪府大阪市北区梅田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。駅施設は梅田三丁目から大深町まで広がっている。 第1回近畿の駅百選にも選定され、JR西日本で最多の乗降客数を誇る駅である。駅長が配置された直営駅であり、管理駅として塚本駅を管轄している。JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅であり、運賃計算の中心駅となる。また、アーバンネットワーク（京阪神地区）の運行の要衝となる駅で、運行系統の軸をなしている。 当駅は大阪最大の繁華街・ビジネス街である梅田の中心に位置する西日本最大のターミナル駅であり、関西一の鉄道交通の拠点である梅田地区の鉄道駅の1つである。JR西日本の駅としては最も利用者数が多く、世界的にも有数の利用者数を誇る。また、駅ビルの大阪ステーションシティは当駅を核に構成される巨大複合商業施設である。

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大阪都市景観建築賞

大阪都市景観建築賞（おおさかとしけいかんけんちくしょう）は、大阪府内の建築作品及び建築物を中心とした町並みから毎年優れたものを選出して授与される賞。愛称は大阪まちなみ賞。1981年（昭和56年）度から実施されている。 府・市などで構成される大阪都市景観建築賞運営委員会が選出する。大阪府知事賞、大阪市長賞、審査員特別賞、緑化賞、奨励賞、建築サイン・アート賞の6賞がある。

見る 南海電気鉄道と大阪都市景観建築賞

大阪阿部野橋駅

| 大阪阿部野橋駅（2007年5月、別角度から撮影）写真の7階建て阿部野橋ターミナル本館の西側（旧館）部分は、2009年3月19日に、あべのハルカス（タワー館）への建て替えのため閉鎖後、取り壊し済 大阪阿部野橋駅（2004年7月）駅舎は近鉄百貨店阿倍野本店（現：あべのハルカス　近鉄本店）が入居。壁面には「あべの橋駅」と表示されている（現在のタワー館の壁面部分には「大阪阿部野橋駅」と表示）。 写真の右側・7階建ての阿部野橋ターミナルビルの西側（旧本館）部分は、あべのハルカス（タワー館）への建て替えのため、2009年3月19日で閉鎖後、取り壊し済。写真左側の東側（新館）部分は、2014年2月22日に「あべのハルカス・ウイング館」としてリニューアルオープンした。 大阪阿部野橋駅西改札口（2010年3月撮影） 西口地上改札：2009年3月20日に移設される前のもの 駅名の由来となった阿倍野橋 大阪阿部野橋駅（おおさかあべのばしえき）は、大阪府大阪市阿倍野区阿倍野筋一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の起点駅。駅番号はF01。駅長配置駅である。略称あべの橋駅。

見る 南海電気鉄道と大阪阿部野橋駅

大阪難波駅

大阪難波駅（おおさかなんばえき）は、大阪府大阪市中央区難波四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）・阪神電気鉄道（阪神）の駅。駅番号は近鉄がA01、阪神がHS 41。

見る 南海電気鉄道と大阪難波駅

大阪電気軌道

大阪電気軌道（おおさかでんききどう、英文社名：Ōsaka Electric Tram Co.）は、近畿日本鉄道（近鉄）の直系の前身にあたる、大正から昭和戦前期の関西系私鉄会社。略称は「大軌」（だいき）。 本稿では大軌本体のほか、その子会社である参宮急行電鉄（さんぐうきゅうこうでんてつ、略称：「参急」）、関西急行電鉄（かんさいきゅうこうでんてつ、略称：「関急電」・「関急」）、およびそれらの会社が合併して成立し、現在の近鉄路線網の原形を作った関西急行鉄道（かんさいきゅうこうてつどう、略称：「関急」）についても本項で併せて記述する。

見る 南海電気鉄道と大阪電気軌道

大林組

北区）中央区） 大林組旧本店ビル（ルポンドシエルビル、大阪市中央区） 株式会社大林組（おおばやしぐみ）は、東京都港区港南に本社を置く、日本の総合建設会社（スーパーゼネコン）である。1892年創業。日経平均株価の構成銘柄の一つ。

見る 南海電気鉄道と大林組

大正

大正（たいしょう）は、日本の元号の一つ。 明治の後、昭和の前。大化以降229番目、245個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号である。大正天皇の在位期間である1912年（大正元年）7月30日から1926年（大正15年）12月25日まで。 日本の元号として初めて、元年から最終年である15年までの全期間グレゴリオ暦が用いられた。日本史の時代区分上では、元号が大正であった期間をという。本項ではこの時代についても記述する。

見る 南海電気鉄道と大正

大手私鉄

大手私鉄（おおてしてつ）は、日本の民営鉄道事業者（私鉄）の分類の一つで、特に経営規模の大きなものの会社を指す。大手民鉄ともいう。 英語では「Major Railway Companies」と呼称する。国土交通省鉄道局などでも統計資料でこの区分を用いており、他の私鉄（準大手私鉄・中小私鉄）とは区別される。 大手私鉄各社は、経営規模（資本金、営業キロ、輸送人員など）が大きく、三大都市圏および福岡都市圏（四大都市圏）における基幹的な公共交通機関として旅客輸送を担っている。

見る 南海電気鉄道と大手私鉄

大晦日

除夜の鐘 大晦日（おおみそか）は、1年の最後の日。天保暦（旧暦）など日本の太陰太陽暦では12月30日、または12月29日である。現在のグレゴリオ暦（新暦）では12月31日。翌日は新年（1月1日）である。大晦（おおつごもり）ともいう。日本では、年神を迎えることにちなむ行事が行われる。

見る 南海電気鉄道と大晦日

天下茶屋駅

天下茶屋駅（てんがちゃやえき）は、大阪府大阪市西成区岸里一丁目にある、南海電気鉄道・大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。 南海本線とOsaka Metro堺筋線の2路線が乗り入れる。さらに南海本線の複々線を利用して南海高野線の列車も乗り入れているため、当駅では合わせて3路線が利用できる。

見る 南海電気鉄道と天下茶屋駅

天王寺駅

天王寺駅周辺「あべのハルカスから撮影」（2018年6月） 天王寺駅（てんのうじえき）は、大阪府大阪市天王寺区悲田院町及び阿倍野区阿倍野筋一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）・阪堺電気軌道（阪堺電車）の駅である。 本項では阿倍野区阿倍野筋一丁目にある阪堺電気軌道（阪堺）の駅である天王寺駅前停留場（てんのうじえきまえていりゅうじょう）と廃止された南海電気鉄道（南海）の駅についても記述する。

見る 南海電気鉄道と天王寺駅

天神橋筋六丁目駅

天神橋筋六丁目駅（てんじんばしすじろくちょうめえき）は、大阪府大阪市北区天神橋六丁目にある、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）・阪急電鉄の駅である。駅および周辺地域は「天六」と呼ばれ親しまれている。 本稿では前身となる阪急単独駅の天神橋駅（てんじんばしえき）時代についても述べる。

見る 南海電気鉄道と天神橋筋六丁目駅

天見駅

天見駅（あまみえき）は、大阪府河内長野市天見にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK73。 単線時代からの在来駅であり、高野線における大阪府最南端の駅である。そのため孝子駅と同様に一部の1Dayチケットなど大阪府内のみ有効なチケットは当駅までしか利用できない。南隣の紀見峠駅とは3.7km離れており、高野線では駅間距離が最も長い。 また、奥河内の名所である岩湧山や天見温泉の最寄駅でもある。

見る 南海電気鉄道と天見駅

太平洋戦争

太平洋戦争（たいへいようせんそう、Pacific War）は、1941年（昭和16年）から1945年（昭和20年）まで行われた戦争であり、第二次世界大戦の局面の一つである。 日本などの枢軸国とアメリカ、イギリス、中国などの連合国の間で行われた戦争であった。1941年（昭和16年）12月8日、真珠湾攻撃とマレー作戦によって始まったが、実際には以前から日中戦争（支那事変）が続いており、その継続としての側面もある。1945年（昭和20年）8月14日、日本政府はポツダム宣言の無条件受諾による降伏を連合国に通告、翌8月15日の玉音放送で日本国民に終戦が伝えられた。同年9月2日、日本政府が降伏文書に署名し、戦争は正式に終結した。なお、これ以降もソ連軍の侵攻などにより戦闘状態は一部で継続した。

見る 南海電気鉄道と太平洋戦争

外山脩造

外山 脩造（とやま しゅうぞう、天保13年11月10日（1842年12月11日） - 大正5年（1916年）1月13日）は、幕末の越後長岡藩士。明治期の衆議院議員、官吏、実業家。大蔵省、初代・日本銀行大阪支店長、横浜正金銀行取締役を経て、アサヒビール、商業興信所（日本初の信用調査会社）等の創業に関わる。阪神電鉄初代社長となり、関西財界の礎を築いた。号は軽雲。 阪神タイガース生みの親とも云われる。

見る 南海電気鉄道と外山脩造

好きっぷ

好きっぷ（すきっぷ）は、南海電気鉄道とその子会社の南海フェリーが共同で発売する、鉄道線の乗車券とフェリーの乗船券がセットになった割引切符の総称である。 その前身の好きっぷ2000についてもここで述べる。

見る 南海電気鉄道と好きっぷ

奈良・斑鳩1dayチケット

奈良・斑鳩1dayチケット（なら・いかるが ワンデイ チケット）は、近畿日本鉄道（近鉄）、奈良交通（近鉄・奈良交通は自社での発売無し）と、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) など関西の鉄道・バス事業者が共同で発行している一日乗車券である。

見る 南海電気鉄道と奈良・斑鳩1dayチケット

定期乗車券

定期乗車券の例（日本国有鉄道） JR西日本） 定期乗車券（ていきじょうしゃけん）とは、鉄道・バスなどの公共交通機関において、通勤・通学を主に特定の区間を繰り返し乗車する乗客を対象として、一定の期間を区切って発行される乗車券である。一般的に定期券（ていきけん）または定期（ていき）と略して呼ばれる。

見る 南海電気鉄道と定期乗車券

定期特別急行券・定期座席指定券

定期特別急行券・定期座席指定券（ていきとくべつきゅうこうけん・ていきざせきしていけん）とは、南海電気鉄道（南海）が発行している特別急行券・座席指定券の定期券である。

見る 南海電気鉄道と定期特別急行券・定期座席指定券

宿院停留場

宿院停留場（しゅくいんていりゅうじょう）は、大阪府堺市堺区にある阪堺電気軌道阪堺線の停留場。駅番号はHN23。 フェニックス通り（国道26号）との交差点に位置している。駅名の由来は、駅南東にある「宿院頓宮」から。

見る 南海電気鉄道と宿院停留場

寺田甚吉

寺田 甚吉（てらだ じんきち、1896年（明治29年）12月21日 - 1976年（昭和51年）1月24日『議会制度百年史 - 貴族院・参議院議員名鑑』141頁。）は、日本の実業家、政治家。貴族院議員。寺田甚与茂の長男。妻は元女優の筑波雪子。正四位勲二等、研究会所属。職業野球チーム・南海軍（現在の福岡ソフトバンクホークス）創設者・初代オーナー。

見る 南海電気鉄道と寺田甚吉

富士山麓電気鉄道

富士山麓電気鉄道株式会社（ふじさんろくでんきてつどう、）は、山梨県で富士急行線などを運営する鉄道・索道事業者。富士急行の完全子会社。本社は南都留郡富士河口湖町の河口湖駅に所在する。

見る 南海電気鉄道と富士山麓電気鉄道

小原田検車区

小原田検車区（おはらたけんしゃく）は、和歌山県橋本市小原田にある南海電気鉄道の車両基地。南海高野線の御幸辻駅 - 橋本駅間に位置する本区のほか、以下の支区をもつ。

見る 南海電気鉄道と小原田検車区

小原英一

小原 英一（おはら えいいち、1889年3月22日 - 1959年12月22日）は、日本の実業家・運輸官僚。南海電気鉄道元社長・会長。

見る 南海電気鉄道と小原英一

小田急箱根

株式会社小田急箱根（おだきゅうはこね、）は、神奈川県小田原市に本社を設け、神奈川県足柄下郡箱根町周辺を主な営業エリアとする小田急グループの鉄道会社である。 鉄道路線として鉄道線と鋼索線、索道路線として箱根ロープウェイを有する他、遊覧船（箱根海賊船）の運航、自社ビルなどの建物の管理運営や、強羅・宮城野地区の旅館などへの温泉供給なども行う。全国登山鉄道‰会加盟会社。 旧社名は箱根登山鉄道株式会社（はこねとざんてつどう、）。本稿では、2024年3月までの持株会社（中間持株会社）である小田急箱根ホールディングス株式会社（おだきゅうはこねホールディングス、）についても述べる。

見る 南海電気鉄道と小田急箱根

尾崎駅

駅前には、『阪南市民憲章』が掲げられている。（2007年7月） 尾崎駅（おざきえき）は、大阪府阪南市尾崎町にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK37。阪南市の代表駅である。駅周辺は、旧泉南郡中心地の面影から、阪南市の公官庁が広がる。

見る 南海電気鉄道と尾崎駅

山中諄

山中 諄（やまなか まこと、1943年（昭和18年）2月1日 - ）は日本の経済人。南海電気鉄道相談役。三重県阿山郡島ヶ原村（現在の伊賀市）生まれ。日本国有鉄道職員の父の転勤で、京都、奈良、大阪を転々とした。

見る 南海電気鉄道と山中諄

岡山電気軌道

本社最寄りの東山・おかでんミュージアム駅停留場 岡山電気軌道株式会社（おかやまでんききどう、）は、岡山県岡山市内で2路線の路面電車と、岡山市内で路線バス・貸切バスを運営している企業。両備グループの中核会社の一つである。 愛称は岡電（おかでん）。鉄道関係の書物などでは「岡山電軌」と略称している記述もあるが、地元ではこのような略称はほとんど使用されておらず、路面電車については、市内電車もしくは路面電車と呼ばれる事が多い。

見る 南海電気鉄道と岡山電気軌道

岸和田だんじり祭

大阪臨海線大北町西交差点にて） やりまわしの様子（大阪臨海線岸和田港交差点にて） 灯入れ曳行の様子（大阪臨海線北町交差点にて） 岸和田港塔原線にて） 岸和田だんじり祭（きしわだだんじりまつり）は、大阪府岸和田市で行われる祭。岸和田祭、または、旧市の祭とも呼ばれる。関西各地で行なわれるだんじり祭のひとつ。伝統行事としても知られる。

見る 南海電気鉄道と岸和田だんじり祭

岸和田駅

岸和田駅（きしわだえき）は、大阪府岸和田市宮本町にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK24。岸和田市の中心駅で、「ラピートα」をのぞき全列車が停車する。

見る 南海電気鉄道と岸和田駅

岸里玉出駅

岸里玉出駅（きしのさとたまでえき）は、大阪府大阪市西成区玉出東一丁目にある、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK06。

見る 南海電気鉄道と岸里玉出駅

川勝傳

川勝 傳（かわかつ でん、1901年（明治34年）7月12日 - 1988年（昭和63年）4月23日）は、昭和初期から末期（1930年代 - 1980年代）の日本の経済人・経営者。元・南海電気鉄道会長。南海中興の祖と呼ばれる。

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川勝泰司

川勝 泰司（かわかつ たいじ、1930年（昭和5年）8月17日 - 2023年（令和5年）5月12日）は、日本の実業家。南海電気鉄道元社長・会長。元毎日放送社外監査役。南海電気鉄道社長・会長を歴任し、南海ホークスのオーナーも務めた川勝傳の長男。

見る 南海電気鉄道と川勝泰司

上古沢駅

駅舎内部 上下線ホームと線路が撤去された旧上りホーム（構内踏切から） 地すべり対策工事（海側斜面） 地すべり対策工事（海側） 地すべり対策工事（山側） 上古沢駅（かみこさわえき）は、和歌山県伊都郡九度山町大字上古沢にある南海電気鉄道高野線の駅。標高230 m（橋本駅との高低差は+138 m）。駅番号はNK83。

見る 南海電気鉄道と上古沢駅

上場

上場（じょうじょう、listing）とは、株式や債券などの有価証券や商品先物取引の対象となる商品（石油、砂糖など）を取引所（市場）において売買可能にすること。 卸売市場で商品を販売する際、商品の属性(産地、荷主名、銘柄、等級、数量等)を説明し、販売意思を明らかにすることも上場という。

見る 南海電気鉄道と上場

不動産

不動産（ふどうさん、real estate）は、大陸法系の民事法や国際私法において用いられる概念であり、主に土地やその定着物をいう概念。

見る 南海電気鉄道と不動産

帝塚山駅

帝塚山駅（てづかやまえき）は、大阪府大阪市住吉区帝塚山西一丁目にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK51。 かつては学院前という副駅名がついていた。

見る 南海電気鉄道と帝塚山駅

帝國車輛工業

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帝国議会

帝国議会（ていこくぎかい、、The Imperial Diet）は、1890年（明治23年）の帝国憲法により設置された日本の議会である。公選の衆議院 (しゅうぎいん)（下院）と非公選の貴族院 (きぞくいん)（上院）から構成された。「議会」もしくは「国会」と略称された。 1890年（明治23年）11月29日開会の第1回議会から、1947年（昭和22年）3月31日閉会の第92回議会まで行われた。同年5月3日の帝国憲法の失効及び日本国憲法の施行により、国会を立法府とし、下院には衆議院が維持され、上院には貴族院に代わって参議院が設置された。

見る 南海電気鉄道と帝国議会

両備ホールディングス

両備ホールディングス株式会社（りょうびホールディングス、）は、岡山県南部を主要な営業エリアとし、交通・運輸・情報・生活関連事業を手掛ける両備グループの中核企業である。なお、商号に「ホールディングス」とつくが、純粋持株会社ではなく事業持株会社である。 当社を含めた両備グループ全体での連結売上高は1,559億7900万円である。

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中央区 (大阪市)

大阪城と大阪ビジネスパーク（OBP）（谷町四丁目より北東を望む) ミナミの繁華街道頓堀（御堂筋側より道頓堀商店街を望む） 道頓堀川（道頓堀川と戎橋） 中央区（ちゅうおうく）は、大阪市を構成する24行政区のうちの一つ。大阪府庁（大阪府庁舎）所在地である。 梅田や中之島などを擁する北区とともに、本町 、北浜などの大阪市および大阪都市圏の中心業務地区（CBD）を含む。大阪都心6区の一角を占める。昼夜間人口比率は516.6と大阪市の行政区の中で最も高く、東京都千代田区（1,753.7）、福島県双葉郡大熊町（688.0）に次いで日本国内で3番目に高い。また、これは西日本では最も高い値である。

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中央通訊社

中央通訊社（ちゅうおうつうしんしゃ、略称：中央社 ）は、中華民国（台湾）唯一の国営通信社である。英文表記は、The Central News Agency（CNA) 。 2008年12月30日に創刊した月刊誌「全球中央」 (CNA News World) を発行する。インターネットニュース「商情快報」および「台商網電子報」を配信している。 台湾国内のニュース配信の他、35の海外拠点およびイギリス：ロイター、フランス：AFPと提携による国際ニュースを中国語、英語、日本語で配信している。 2012年12月7日、日本の共同通信社と協力覚書 (MOU) に調印し、2013年5月1日にニュース交換協定を締結。これにより中日英3か国語によるニュースを交換する協力関係を築いた。

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中之島駅

| 中之島駅（なかのしまえき）は、大阪府大阪市北区中之島五丁目にある、京阪電気鉄道中之島線の駅。駅番号はKH54。大阪国際会議場の副駅名を持つ。 当駅は中之島線の起点であり、京阪の路線では最も西に位置する駅である。淀屋橋駅と並ぶ大阪の終端駅であることから、2017年に淀屋橋駅に対して京都府内の主要駅の発車標などで「大阪 淀屋橋」表記を再開したのと同時に、当駅に関しても「大阪 中之島」と表記されるようになった。

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中百舌鳥球場

中百舌鳥球場（なかもずきゅうじょう）は、かつて大阪府堺市に存在した野球場。南海高野線白鷺駅西側にあった。 プロ野球・南海ホークス（現在の福岡ソフトバンクホークス）が二軍本拠地および練習場として使用していた。ただしメインスタンドの銘板は「中モズ球場」と仮名書きされていた。施設は南海電気鉄道が所有し、同球団の運営会社である南海野球が運営管理を行っていた。

見る 南海電気鉄道と中百舌鳥球場

中百舌鳥駅

中百舌鳥駅（なかもずえき）は、大阪府堺市北区中百舌鳥町二丁にある、南海電気鉄道・泉北高速鉄道・大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅。

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三宮駅

三宮駅（さんのみやえき）および神戸三宮駅（こうべさんのみやえき）は、兵庫県神戸市中央区にある神戸新交通・神戸市交通局（神戸市営地下鉄）・阪神電気鉄道（阪神）・阪急電鉄（阪急）の駅である。 阪急と阪神の駅も、もともとは「三宮駅」という名称であったが、神戸市の中心駅であることをより明確化するために阪急は2013年に、阪神は2014年に「神戸三宮駅」に名称変更を行った。

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三井住友信託銀行

三井住友信託銀行株式会社（みついすみともしんたくぎんこう、）は、三井住友トラスト・ホールディングス傘下の完全子会社の信託銀行。2012年4月1日に発足した。 なお、メガバンクの三井住友銀行やSMBC信託銀行などを傘下に置く三井住友フィナンシャルグループ（SMBCグループ）とは直接的な資本関係はなく、互いに独立した企業となっている（「三井住友」も参照）。

見る 南海電気鉄道と三井住友信託銀行

三井住友銀行

株式会社三井住友銀行（みついすみともぎんこう、、略称：SMBC）は、東京都千代田区丸の内に本店を置く、三井住友フィナンシャルグループ（SMFG）傘下の都市銀行。三菱UFJ銀行（三菱UFJフィナンシャル・グループ）、みずほ銀行（みずほフィナンシャルグループ）とともに3大メガバンクの一角を占める。親会社のSMFGとともにSMBCグループの中核企業である。 大阪の住友グループ（旧住友財閥）と、東京の三井グループ（旧三井財閥）の両方に属する（「三井住友」も参照のこと）。

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三和グループ

三和グループ（さんわグループ、SANWA GROUP）は、鴻池財閥、山口財閥、鈴木商店、岩井商店、久原財閥、日窒コンツェルン、日産コンツェルン等の系譜を引く企業と三和銀行（現在の三菱UFJ銀行）の融資系列からなる企業集団である。

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三和銀行

株式会社三和銀行（さんわぎんこう、）は、かつて大阪市中央区に本店を置いていた現在の三菱UFJ銀行所在地である。、日本の都市銀行。三和グループ（三水会・みどり会）の中核企業。

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三菱銀行

株式会社三菱銀行（みつびしぎんこう、）は、かつて存在した三菱グループの都市銀行。現在の三菱UFJ銀行の法人格上の前身である。

見る 南海電気鉄道と三菱銀行

三菱UFJ銀行

株式会社三菱UFJ銀行（みつびしユーエフジェイぎんこう、）は、東京都千代田区丸の内に本店を置く、三菱グループの一員である三菱UFJフィナンシャル・グループ（MUFG）傘下の都市銀行である。三井住友銀行（SMBCグループ）、みずほ銀行（みずほフィナンシャルグループ）とともに3大メガバンクの一角を占める。

見る 南海電気鉄道と三菱UFJ銀行

三木鶏郎

三木 鶏郎（みき とりろう、1914年〈大正3年〉1月28日 - 1994年〈平成6年〉10月7日）は、日本の作詞家、作曲家、放送作家、構成作家、演出家である。本名、繁田 裕司（しげた ひろし）。東京府東京市麹町区（現：東京都千代田区）出身。 昭和前期から平成前期まで活躍した。芸名は好きなミッキーマウスと（デビュー当初、朝川賞郎、秋元喜雄と3人で活動していたことから）「トリオ」をかけたものであり、本来の読み方は「みき とりお」であったが、アナウンサーから「とりろう」と誤読されたためそれが定着した。「三木トリロー」名義での活動歴もある。 ジャズ評論家・司会者の三木鮎郎は実弟。甥（鮎郎の長男）の三木睦郎は「笑点」の放送作家。

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三日市町駅

三日市町駅（みっかいちちょうえき）は、大阪府河内長野市にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK70。 快速急行以下の種別が停車する。特急りんかんの一部が当駅に臨時停車したことがある。2005年10月16日のダイヤ改正以降は下り区間急行の多くが当駅を終着とするが、上り各駅停車として折り返す列車もあるため、当駅を始発とする上り区間急行は少なくなっている。また、高野線での準急発着駅としては最南端である。 河内長野市のニュータウンのターミナル駅であると同時に、河内長野駅と同じ高野街道（三日市宿）の最寄駅で観光地奥河内の玄関口でもある。 1973年に駅舎が橋上化された後も長らく設備は遅れていたが、国土交通省の鉄道駅総合改善事業として事業主体となる三日市町駅整備株式会社を設立しリニューアル工事を行い、2007年には設備的にも外見・周辺環境の面からも改善・拡張され、この地域を支える駅の一つとなった。

見る 南海電気鉄道と三日市町駅

下古沢駅

下古沢駅（しもこさわえき）は、和歌山県伊都郡九度山町大字下古沢にある南海電気鉄道高野線の駅。標高177 m（橋本駅との高低差は+85 m）。駅番号はNK82。

見る 南海電気鉄道と下古沢駅

一日乗車券

一日乗車券（いちにちじょうしゃけん）は、公共交通機関が有効期間を定めて、全線ないし路線の一部で利用できる乗車券である。 当項目では便宜上、有効期間が2日間以上のものや、有効期間が時間制となっているものについても記述する。

見る 南海電気鉄道と一日乗車券

平野停留場

平野停留場（ひらのていりゅうじょう）は、かつて大阪市平野区平野本町1丁目16番地・平野本町2丁目4番地・平野本町4丁目2番地が接する地点にあった南海電気鉄道平野線の駅（路面電車のため実質は電停）である。 特徴ある駅舎を有しており、1976年以降、平野線で唯一の有人駅となり、乗車券類の発売も行われていた。また、乗務員詰所も備えていた。乗務員詰所には南海平野運輸区が併設され、乗務員の宿泊施設もあった。運転終了後の夜間当駅泊となる車両のために、専用の行き先板が備えられていた。 大阪市営地下鉄谷町線（現・Osaka Metro谷町線）天王寺・八尾南間開通に伴う南海平野線廃線により、1980年（昭和55年）11月28日に同駅は廃止された。

見る 南海電気鉄道と平野停留場

平成

上皇） 新元号「平成」を発表する当時の内閣官房長官・小渕恵三（竹下改造内閣/1989年1月7日） 2012年（平成24年）に竣工した東京スカイツリー は、日本の元号の一つ。 100円硬貨 昭和の後、令和の前。大化以降231番目、247個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号。明仁（第125代天皇）の在位期間である1989年（平成元年）1月8日明仁が即位したのは昭和天皇崩御の時点である1989年（昭和64年）1月7日午前6時33分であり、同日中に新天皇の署名により「元号を改める政令 (昭和六十四年政令第一号)」が公布され、新元号に改元されたのは同政令の附則の施行期日の定めに基づき、即位の翌日の1月8日午前0時である。

見る 南海電気鉄道と平成

平成29年台風第21号

平成29年台風第21号（へいせい29ねん たいふうだい21ごう、アジア名: ラン/Lan、命名: アメリカ、意味: 嵐、フィリピン名: パオロ/Paolo）は、2017年（平成29年）10月にカロリン諸島で発生し、静岡県に上陸した台風である。1991年以降で初めて「超大型」の状態で日本に上陸した。

見る 南海電気鉄道と平成29年台風第21号

平方メートル

平方メートル（へいほうメートル、square metre）は、計量法および国際単位系（SI）における面積の単位である。1平方メートルは、「辺の長さが一メートルの正方形の面積」と定義される。 日本語圏内では、メートルを「米」と書くことから、「平方米」を略して平米（へいべい、へーべー）と略したり発音される場合もある。ただし日本の計量法では「平米」の表記もやへいべい」、へーべー」の読みは認められていない。 平方メートルの単位記号は、mである。大文字によるMは用いることはできない（大文字のＭはSI接頭語のメガである）。

見る 南海電気鉄道と平方メートル

乗り継ぎ料金制度

JRの乗り継ぎ割引 乗り継ぎ料金制度（のりつぎりょうきんせいど）とは、異なる交通機関や有料道路同士の乗り継ぎを行う際に料金の割引を行う制度のこと。 日本では各交通事業者の独立経営を前提にした乗り継ぎ料金制度が広く導入されているが、世界的には複数の交通企業体で運輸連合を設立して共通運賃制度を導入する地域が多くなっており乗継割引ではなく参加事業者共通のゾーン制や均一制などの運賃体系がとられている。

見る 南海電気鉄道と乗り継ぎ料金制度

乗務行路表

乗務行路表（じょうむこうろひょう）とは、鉄道における乗務員の担当及び列車の乗務予定を指定した行路表である。 運転士か車掌かによって”運転士行路表””車掌行路表”ともいい、”運転時刻表”と書かれている場合もある。また、単に”行路表”とも言う。 乗務行路表自体はバスなどでも存在しているが、本項では鉄道の乗務行路表について記述する。

見る 南海電気鉄道と乗務行路表

交通部観光署

交通部観光署（略称観光署または台湾観光署、觀光署、Tourism Administration, MOTC）は中華民国（台湾）交通部傘下の観光業務を執り仕切る最高機関。観光旅行関連の事業計画策定、管理・許認可のほか、台湾観光の広報業務を行っている。また台湾各地のの主管機関。

見る 南海電気鉄道と交通部観光署

交通新聞

交通新聞（こうつうしんぶん）は、運輸業界の記事を中心とした業界紙。JRの関連企業である交通新聞社により発行されている。発行部数は公称で約7.8万部。 現在の紙面は、企業としてのJRグループ全般に関する報道（鉄道業に加え、JRが関与する小売業・宿泊業・製造業などを含む）を中心としつつ、JR以外の鉄道会社、航空など鉄道以外の運輸業界、旅行・観光などの関連業界、国土交通行政に関する内容を包含している。なお、タクシー業界紙で東京交通新聞社が発行する東京交通新聞、および同じく交通毎日新聞社同社はグリーンキャブグループ。が発行する交通毎日新聞とは関係ない。 掲載されている広告はJRグループ関係者向けと思われるものが多い。関係者による購読が多いが、部外者であっても郵送で購読できる。また、インターネット上でも本文閲覧が可能である。

見る 南海電気鉄道と交通新聞

京都 宇治・洛南1dayチケット

京都 宇治・洛南1dayチケット（きょうと うじ・らくなんワンデイチケット）とは、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）、京阪電気鉄道（京阪）、泉北高速鉄道（泉北高速）、南海電気鉄道（南海）が共同で発売している乗り放題の電子カードと各種割引・特典が受けられるクーポン券をセットにした切符である。

見る 南海電気鉄道と京都 宇治・洛南1dayチケット

京都市

京都市（きょうとし ）は、京都府南部にある市。京都府の府庁所在地及び人口が最多の市で、政令指定都市である。市域は11の行政区から成り、人口約144万人。 京都（平安京）は794年（延暦13年）の平安遷都から1869年（明治2年）の東京奠都までの約1080年にわたって日本の首都であった。1000年余りの間、平安時代の国風文化を始めとした日本文化の中心地であり続け、東京奠都後は戦災を逃れた往時の文化財や伝統文化が継承されてきた。現在でも新旧含め宮内庁所管の京都御所および京都仙洞御所等が所在する位置付けから2023年には文化庁が移転された経緯を含め、日本を名実共に代表する古都として「千年の都」や「千年余りの都または古都」とも評される。

見る 南海電気鉄道と京都市

京都河原町駅

京都河原町駅（きょうとかわらまちえき）は、京都府京都市下京区四条通河原町西入ル真町にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-86。

見る 南海電気鉄道と京都河原町駅

京阪ホールディングス

京阪ホールディングス株式会社（けいはんホールディングス、）は、大阪府大阪市中央区に本社を置く京阪電気鉄道・京阪電鉄不動産・京阪流通システムズ・京阪百貨店・ホテル京阪ならびにその他の子会社を統括する日本の持株会社。本項では、京阪ホールディングス株式会社を中核とする「京阪グループ（けいはんグループ）」についても記述する。

見る 南海電気鉄道と京阪ホールディングス

京阪神

京阪神（けいはんしん、英:Keihanshin）は、'''京'''都・大'''阪'''・'''神'''戸の3都市の総称、あるいは、これら3都市を中心とした近畿（関西）の主要部を指す地域名称である。

見る 南海電気鉄道と京阪神

京阪特急 (曲)

「京阪特急」（けいはんとっきゅう）は、京阪電気鉄道が運行する特急列車（京阪特急）を宣伝するため制作された楽曲。 本項では2003年に制作された「出町柳から」と「朝靄の京橋で乗り換え」及び2008年に制作された「はじまりは中之島」についても記述する。

見る 南海電気鉄道と京阪特急 (曲)

京阪電気鉄道

京阪電気鉄道株式会社（けいはんでんきてつどう、）は、大阪府北東部から京都府南部、滋賀県大津市にかけて路線網を持つ鉄道会社 京阪電気鉄道（2021年8月25日閲覧）。京阪ホールディングスの子会社である。通称は京阪電鉄または京阪電車で、略称は京阪。日本の大手私鉄の一つである。 本社事務所は大阪府大阪市中央区大手前一丁目7番31号 大阪マーチャンダイズ・マートビル（OMMビル）内、登記上の本店所在地は大阪府枚方市岡東町173番地の1（枚方市駅の所在地の地番表示）である。他に、枚方事務所（枚方市岡本町7番1号　ビオルネ北館4階）・中書島事務所（京都府京都市伏見区桃山町金井戸島10番）・大津事務所（滋賀県大津市錦織2丁目7番16号）があるほか、東京事務所が、東京都中央区築地三丁目5番4号 ホテル京阪築地銀座グランデ内304号室にある。運輸営業開始は1910年（明治43年）4月15日（京阪本線 大阪・天満橋駅 - 京都・五条駅間 46.57 km）。

見る 南海電気鉄道と京阪電気鉄道

京成電鉄

京成電鉄株式会社（けいせいでんてつ、）は、千葉県市川市に本社を置く日本の鉄道事業者。東京都区部東部と千葉県北部に鉄道路線を有する大手私鉄の一つであり、京成グループの中核企業である。略称は京成（けいせい）。社名は運営路線の起終点の頭文字である東京の「京」と成田の「成」に由来する。マスコットキャラクターは「京成パンダ」。

見る 南海電気鉄道と京成電鉄

京浜急行電鉄

京浜急行電鉄株式会社（けいひんきゅうこうでんてつ、）は、神奈川県横浜市に本社を置く鉄道会社である。略称は「京急」（けいきゅう）、「京急電鉄」（けいきゅうでんてつ）。日本の大手私鉄の一つで、東京都区部南部から神奈川県東部の三浦半島にかけて京急本線を中心とする5つの鉄道路線を運営している今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』5号 首都圏私鉄（新潮社、2010年）p.10。東証プライムに上場し、東武鉄道と共に芙蓉グループ（みずほ銀行系列）を構成する企業の一つで、京急グループの中核企業 京浜急行電鉄（2021年11月14日閲覧）である。

見る 南海電気鉄道と京浜急行電鉄

人工知能

人工知能（じんこうちのう、artificial intelligence）、AI（エーアイ）とは、「『計算（）』という概念と『コンピュータ（）』という道具を用いて『知能』を研究する計算機科学（）の一分野」を指す語。「言語の理解や推論、問題解決などの知的行動を人間に代わってコンピュータに行わせる技術」、または、「計算機（コンピュータ）による知的な情報処理システムの設計や実現に関する研究分野」ともされる。大学でAI教育研究は、情報工学科や情報理工学科コンピュータ科学専攻などの組織で行われている（工学〔エンジニアリング〕とは、数学・化学・物理学などの基礎科学を工業生産に応用する学問）。 『日本大百科全書(ニッポニカ)』の解説で、情報工学者・通信工学者の佐藤理史は次のように述べている。

見る 南海電気鉄道と人工知能

二酸化炭素

二酸化炭素（にさんかたんそ、carbon dioxide）は、炭素の酸化物の一つで、化学式が CO2 と表される無機化合物である。化学式から「シーオーツー」とも呼ばれる。地球温暖化対策の文脈などで、「カーボンフリー」「カーボンニュートラル」など「カーボン」が使われることがあるが、これは二酸化炭素由来の炭素を意味する。 二酸化炭素は温室効果を持ち、地球の気温を保つのに必要な温室効果ガスの一つである。しかし、濃度の上昇は地球温暖化の原因となる。 地球大気中の二酸化炭素をはじめ地球上で最も代表的な炭素の酸化物であり、炭素単体や有機化合物の燃焼によって容易に生じる。気体は炭酸ガス、固体はドライアイス、液体は液体二酸化炭素、水溶液は炭酸や炭酸水と呼ばれる。また、金星、火星は大気の主成分が二酸化炭素であることが知られている。 多方面の産業で幅広く使われている（後述）。日本では高圧ガス保安法容器保安規則第十条により、二酸化炭素（液化炭酸ガス）の容器（ボンベ）の色は緑色と定められている。 温室効果ガスの排出量を示すための換算指標でもあり、メタンや亜酸化窒素（一酸化二窒素）、フロンガスなどが変換される。日本では、2014年度で13.6億トンが総排出量として算出された。

見る 南海電気鉄道と二酸化炭素

二色浜駅

二色浜駅（にしきのはまえき）は、大阪府貝塚市澤にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK27。

見る 南海電気鉄道と二色浜駅

庇

エドワード・モースによる庇のスケッチ 庇（廂、ひさし）は、家屋の開口部（窓、出入口）の上に取り付けられる日除けや雨除け用の小型の屋根のこと。日本建築では、主にろく庇（陸庇、ろくひさし）と腕木庇（うでぎひさし）の2つが造られている。「家の作りやうは、夏をもってむねとすべし」と吉田兼好が『徒然草』に記しているように、かつては高温多湿の夏を凌ぐために、柱構造の開放的な空間を作り出し風通しを良く、深い軒で日差しを遮り、風向きや日照を調整していた。寝殿造りでは、母屋の外側に付加された細長い下屋部分を指し、廂の間として居室などにも使われた。

見る 南海電気鉄道と庇

今宮戎駅

今宮戎駅（いまみやえびすえき）は、大阪市浪速区敷津東三丁目2番11号に所在する、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK02。 線路名称上は南海本線に所属するが、運行系統上高野線の列車しか停車しない。

見る 南海電気鉄道と今宮戎駅

今池停留場

今池停留場（いまいけていりゅうじょう）は、大阪市西成区萩之茶屋2丁目にある阪堺電気軌道阪堺線の停留場。駅番号はHN53。 本項では近接して設置されていた南海電気鉄道天王寺支線の今池町駅（いまいけちょうえき）についても述べる。

見る 南海電気鉄道と今池停留場

代表取締役

代表取締役（だいひょうとりしまりやく）は、株式会社を代表する権限（代表権）を有する取締役をいう（会社法第349条）。 代表取締役は取締役会の決議で取締役の中から選任する。 以下本項において会社法規定は条名のみ記載する。

見る 南海電気鉄道と代表取締役

令和

は、日本の元号の一つである。 第4次安倍第1次改造内閣） 平成の後。大化以降232番目、248個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号。徳仁（第126代天皇）が即位した2019年（令和元年）5月1日から現在に至る。また、「元号法（昭和54年法律第43号）」に基づく元号としては、平成に次いで2番目の元号である。 名称は、日本に現存している和歌集の中で最古の『万葉集』から引用された。 本項では日本史の時代区分において、令和への改元以降に該当するについても記述する。 以下の西暦は、特に断りのない限り、すべてグレゴリオ暦である。

見る 南海電気鉄道と令和

会長

会長（かいちょう）は、会の責任者を指す言葉である。主に以下の3つがある 1. 株式会社における会長（Chairperson） 2. 独任制で組織の最高位としての会長（President） 3. 派閥等における会長（Chief）。

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伴久美子

伴 久美子（ばん くみこ、1942年〈昭和17年〉4月10日 - 1986年〈昭和61年〉5月10日）は、童謡歌手。東京都荒川区出身。

見る 南海電気鉄道と伴久美子

住友金属工業

2012年7月末まで、東京本社が入居していた晴海アイランドトリトンスクエア 住友金属工業株式会社（すみともきんぞくこうぎょう、、略称：住友金属、住金）は、かつて存在した日本の大手鉄鋼メーカー（高炉メーカー）である。本社所在地は大阪府大阪市中央区北浜（住友村）。関西経済界の重鎮（関西財界御三家）であり、住友グループの要として三井住友銀行（旧住友銀行）、住友化学とともに「住友グループ御三家」と称された。 新日本製鐵と合併し新日鉄住金となったことで、住友グループを離脱した。

見る 南海電気鉄道と住友金属工業

住吉大社駅

隣接する住吉大社駅と住吉公園停留場の駅入口（2007年） 住吉大社駅（すみよしたいしゃえき）は、大阪府大阪市住吉区長峡町（ながおちょう）にある、南海電気鉄道（南海）南海本線の駅である。 2016年1月31日に廃止された阪堺電気軌道（阪堺）上町線の住吉公園停留場（すみよしこうえんていりゅうじょう）についてもここで記す。なお、南海本線の駅は1979年まで住吉公園駅を名乗っていた。

見る 南海電気鉄道と住吉大社駅

住吉東駅

住吉東駅（すみよしひがしえき）は、大阪府大阪市住吉区住吉一丁目にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK52。 駅長が配置され、帝塚山駅 - 我孫子前駅間の各駅を管轄している。

見る 南海電気鉄道と住吉東駅

住之江競艇場

住之江競艇場（すみのえきょうていじょう）は、大阪府大阪市住之江区にある競艇場である。

見る 南海電気鉄道と住之江競艇場

住ノ江駅

住ノ江駅（すみのええき）は、大阪府大阪市住之江区西住之江一丁目にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK09。住之江は誤表記。 南海本線複々線区間の末端駅となっている。車庫があり、早朝時間帯に当駅始発の難波方面の列車が2本設定されている。 1984年までは、天王寺支線の一部列車が当駅まで乗り入れていた。

見る 南海電気鉄道と住ノ江駅

住ノ江検車区

住ノ江検車区（すみのえけんしゃく）は、大阪府大阪市住之江区にある南海電気鉄道の車両基地である。 住ノ江駅に隣接し、全体が高架構造となっている。南海電鉄では2023年現在、保有する車両基地は検車区としてまとめられており、以下は南海本線に存在する車両基地である。

見る 南海電気鉄道と住ノ江検車区

徳島とくとくサービック

徳島とくとくサービック（とくしま～サービック）は、南海電気鉄道（南海）が発売していたサービックの一つである。この項目では、南海フェリーの徳島港で発売されていた徳島とくとくサービックとは真反対の浪花なみなみサービック（なにわ～サービック）についても記述する。

見る 南海電気鉄道と徳島とくとくサービック

徳島バス

徳島バス株式会社（とくしまバス、TOKUSHIMA BUS Co., Ltd. ）は、徳島県徳島市に本社を置くバス事業者である。徳島県内最大のバス事業者であり、路線バス、高速バス、貸切バスを運行する。 県内（特に徳島市内）では、徳島市交通局が運行する徳島市営バスが「市バス」と呼ばれるのに対し、「徳バス」と通称される。 日中戦争の最中に施行された陸運統制令により、県内に存在した9つのバス事業者が統合して発足した「徳島バス統合株式会社」に端を発する。1942年に「徳島統合バス株式会社」に商号変更されたのち、1947年8月31日に現商号となった。 1961年3月25日に南海電気鉄道と資本提携してからは、同社の関連会社となり、同社の持分法適用会社を経て、2009年4月より正式に子会社となった。

見る 南海電気鉄道と徳島バス

便所

便所（べんじょ、）は、排泄する場所ブリタニカ国際大百科事典、大項目事典。「便所」。トイレットを短縮して「トイレ」、英語のlavatory 同様の「お手洗い」、「water closet ウォーター・クローゼット」を略して「WC」など様々な呼び方がある。 以下、諸文献でも「○○式トイレ」と表記していることのほうが多いので、元が「トイレ」と表記している場合は、この記事でも「トイレ」という表現も使う。 手を洗うための場所（手洗い場、洗面台）が併設されていることも一般的である。ホテルの客室などの場合は、同一の室内に、便器、洗面台、シャワーや浴槽（バスタブ）が設置されていることが多い。これを三点ユニット（式）という。公共施設ではバリアフリーの観点から、障害者や乳児のおむつ交換などへの対応を兼ねた、広い面積の個室（多目的トイレ）が設けられる場合も多い。

見る 南海電気鉄道と便所

律令制

律令制（りつりょうせい）とは、中国の律令・律令法に基づく国家の法体系・制度を指す。 また古代日本において、それを取り入れた体系・国家制度・統治制度を指す。本稿では主にこの日本の制度を述べる。

見る 南海電気鉄道と律令制

保育社

株式会社 保育社（ほいくしゃ）は日本の出版社。大阪市淀川区に本社がある。1946年創業。 図鑑の発行を主力出版物としており、生物をはじめとする様々な分野の原色図鑑を発行していた。また文庫判ながらカラー写真入りであらゆる分野の事象を解説した小百科シリーズ「カラーブックス」の発行や生態学の啓蒙書でも知られている。 図鑑の傾向としては、専門家にとっては原著論文を網羅してはいない、自らの狭い専門分野の周辺分野を見渡す用途には堪え、アマチュアにとっては入門段階からセミプロ級の研究家までの使用に適するといった、プロとアマチュアを橋渡しするレベル設定のものが多い。

見る 南海電気鉄道と保育社

忠岡駅

駅入口（和歌山市方面乗り場） 忠岡駅（ただおかえき）は、大阪府泉北郡忠岡町にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK21。忠岡町唯一の鉄道駅である。

見る 南海電気鉄道と忠岡駅

快速急行

快速急行（かいそくきゅうこう）とは、日本の私鉄で運行されている列車種別のひとつであり、英語表記はRapid Express。また事業者によっては日本語表記が快急、英語表記がRapid Exp.と略されることもある｡ 特急と急行の中間に相当する種別であり、停車駅は基本的に特急より多く（例外あり）、急行より少なく設定される。特急の補完あるいは急行の速達化を目的に設けられるが、特急・急行のどちらに近い種別と位置付けられるかは事業者・路線によって異なる。なお同時に運行している特急が有料列車のみであるときは、料金が別にかからない列車としては最速達種別（JRにおける「特別快速」もしくは「新快速」に相当する種別）となる。なお急行が運行されない路線（あるいはその停車駅が多い路線）では代わりに料金不要の特急が運行され、その上位種別として同じく料金不要の「快速特急」「快特」が運行されるケースもある（快速特急と快速急行が併存している路線も存在する）。

見る 南海電気鉄道と快速急行

在来線

在来線（ざいらいせん）とは、日本国有鉄道（国鉄）およびそれを継承したJRにおける「新幹線鉄道」以外の鉄道を指す概念で、具体的には日本の鉄道路線のうち路面交通を除くもので最高速度160 km/h以下で走行するものを指す。

見る 南海電気鉄道と在来線

地下鉄

地下鉄（ちかてつ、英語:subway、underground）は、地下鉄道（ちかてつどう）の略で、路線の大部分が地下空間に存在する鉄道である。

見る 南海電気鉄道と地下鉄

北区 (堺市)

北区（きたく）は、堺市を構成する7行政区のうちのひとつである。 堺市唯一の地下鉄（御堂筋線）が区内を通り、同線が通る大阪高石線を中心にマンションが建設され、大阪市のベッドタウンとして人口が増加している。推計人口では2004年3月に堺区（当時は堺支所）を、2009年8月に南区を上回り、堺市最多人口の区となった。

見る 南海電気鉄道と北区 (堺市)

北野田駅

北野田駅（きたのだえき）は、大阪府堺市東区北野田にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK63。

見る 南海電気鉄道と北野田駅

ミナミ

ミナミの繁華街・道頓堀 ミナミは、大阪市中央区の難波・心斎橋・道頓堀・千日前を中心とした繁華街・歓楽街の総称である。その範囲の一部は浪速区にもまたがり繁華街の面積としては日本最大規模である。「大阪ミナミ」とも呼ばれる。 売上高や商業面積において日本有数の繁華街であり、梅田・北新地などで成り立つキタと並ぶ、大阪を代表する繁華街の一角である。キタとともに大阪市の公文書でも用いられるが、繁華街としての大まかな場所を指し、明確な範囲は定義されていない。

見る 南海電気鉄道とミナミ

マルス (システム)

MR32型マルス端末 マルス（MARS: Magnetic-electronic Automatic Reservation System）は、日本国有鉄道（国鉄）・JRグループの座席指定券類の予約・発券のためのコンピュータシステムである。

見る 南海電気鉄道とマルス (システム)

ハグルマ

ハグルマ株式会社は､和歌山県紀の川市に本社を置く、ウスターソースやケチャップ、ドレッシングなどの調味料の製造販売をおこなう日本の食品メーカーである。

見る 南海電気鉄道とハグルマ

モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道

モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道 (英語：Montreux–Oberland Bernois railway、フランス語：Chemin de fer Montreux–Oberland Bernois、ドイツ語：Montreux–Berner Oberland-Bahn) は、スイス西部に路線網を持つ鉄道会社である。略称はMOB。 その中軸路線は、レマン湖畔のリゾート地であるモントルーと、ベルン州のツヴァイジンメン間の62.4kmで、山岳リゾート地として知られるシャトーデーやグシュタードを通過する。この他に、ツヴァイジンメン～レンク間を結ぶ支線も保有している。 モントルーからスイス連邦鉄道(SBB)に乗り換え、ローザンヌ、ジュネーヴ、またはマルティニー方面へ接続できる。ツヴァイジンメンからBLS鉄道に乗り換え、シュピーツ経由、インターラーケンまたはベルン方面に接続できる。

見る 南海電気鉄道とモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道

ヨーロッパ

ヨーロッパ（ポルトガル語・ ）は六大州の一つ。漢字表記は欧羅巴であり欧州（おうしゅう）とも呼ぶ。省略する場合は欧の一字を用いる。 ヨーロッパの原風景の一つであるイギリスの世界遺産ダラム城とダラム大聖堂。 国連による世界地理区分。

見る 南海電気鉄道とヨーロッパ

ラピート

ラピート（rapi:t）は、南海電気鉄道が難波駅（なんば駅） - 関西空港駅間を南海本線・空港線経由で運行する特急列車である。 西日本旅客鉄道（JR西日本）の「はるか」に対する関西国際空港へのアクセス特急として登場し、JRの普通車に相当する「レギュラーシート」とグリーン車に相当する「スーパーシート」による2クラス制を南海で初めて採用した。 列車名称の「ラピート」南海電鉄の登録商標でもある（商標登録番号・第3242344号ほか）。とは、一般公募で選ばれた「速い」という意味のドイツ語"rapid"が由来。同じ区間を運行する急行列車は「空港急行」という別立ての種別で運行されることから「空港特急」とも称される。

見る 南海電気鉄道とラピート

ラピートルジャー

関空戦士ラピートルジャー（かんくうせんしラピートルジャー、rapi:tldier）は、南海電気鉄道が訪日外国人旅行者向けにつくったイメージキャラクター。空港特急のラピートをデザインのモチーフとしている。

見る 南海電気鉄道とラピートルジャー

ライブハウス

ライヴハウス（）は、ロックやジャズ、アイドルなどのライブやその他イベントを行う、比較的小型で立ち見中心のコンサートホール、または可動式テーブル席を置く飲食店のこと。俗に「ハコ」（箱）とも呼ばれる 2012年8月4日閲覧。特に小規模なライブハウスは「コバコ」と呼ばれる。

見る 南海電気鉄道とライブハウス

ルーバー

建築物でのルーバーの例 ルーバー（Louver）は、羽板（はいた）と呼ばれる細長い板、または羽板状の部材を平行に複数並べたものの総称。日よけ、通風のために隙間を開けて、羽目板を水平に並べて取り付けたもの。がらり、鎧張り（よろいばり）ともいう。

見る 南海電気鉄道とルーバー

ローマ字

ローマ字（ローマじ）は、仮名をラテン文字に翻字する際の規則全般（ローマ字表記法）、またはラテン文字で表記された日本語（ローマ字綴りの日本語）を表す。

見る 南海電気鉄道とローマ字

ロック・フェスティバル

グラストンベリーの会場 ロック・フェスティバル（）は、ロックバンドが多数出演する大規模な音楽コンサートである。俗にロックフェス（rock fes.）と略され、さらに縮めてフェス（fes.）とも呼ばれる。ロックに特化していないフェスティバルにも総称としてロック・フェスティバルの言葉が使われることが多く、本項ではポピュラー音楽を扱う音楽フェスティバル全般について記述する。 1960年代後半にアメリカで始まったロック・フェスティバルは、多くの場合、開放的な農村地域や野外のスポーツアリーナ、公園などの野外で2日以上に渡って開催される。複数のステージと多数の出演者を特徴とし、多くの観客を集め、時には数十万人規模になることもある。このような新しい形態の音楽祭をロック・フェスティバルと呼ぶようになり、現代ではロックだけでなくポピュラー音楽全般へと対象ジャンルを広げたイベントもロック・フェスティバルと呼んでいる。

見る 南海電気鉄道とロック・フェスティバル

ボルト (単位)

ボルト（volt、記号：V）は、電圧・電位差・起電力の単位であり、電気を押し出す力を意味し、電位差の高低を表す。 日本の場合、家庭の電圧は通常100Vとなっている。河川で例えるならば、電気は上流と下流の差のように高低差がある（電圧が高い）ほど水の勢い（電流）が強くなる性質を持っている。 名称は、ボルタ電池を発明した物理学者アレッサンドロ・ボルタに由来する。 1ボルトは、計量法において次のように定義されている。

見る 南海電気鉄道とボルト (単位)

プリペイドカード

プリペイドカード（prepaid card 略語:プリカもしくはプリペ）とは、予め入金して積み立てておく形（前払い）で一定金額の価値を有し、商品やサービスを提供してもらう権利のあるカード型の有価証券（金券）。プリペイドカードはトラベラーズチェックなどと同じく前払式決済の一種である。ただし、クレジットカードや預金口座から即時引き落とされるデビットカードとは異なる。 デビットカードと混同されやすいが、プリペイドカードの場合には入金した後は出金して現金化することができないタイプも多いので、注意が必要である。 また、プリペイドカードは未成年でも発行することができる物もある。

見る 南海電気鉄道とプリペイドカード

パンジョ

上の写真の反対側の駐車場から見た写真 パンジョは、大阪府堺市南区茶山台の泉北ニュータウンにあるショッピングセンターである。

見る 南海電気鉄道とパンジョ

ピクトグラム

非常口マーク ピクトグラム（pictogram）あるいはピクトグラフ（pictograph）とは、グラフィック・シンボルの典型であって、意味するものの形状を使って、その意味概念を理解させる記号を意味する。グラフィック・シンボルは図記号とも呼ばれISOが公用語にしている。ピクトグラムの和訳は絵文字あるいは絵ことばで、「絵ことば」は1964年の東京オリンピックのアート・ディレクターの勝見勝によって積極的に使われた。ピクトグラムとピクトグラフは混同されやすいが、「-グラム」は「書かれたもの」、「-グラフ」は「書くための機器」のことであるので、ピクトグラムが正しい。

見る 南海電気鉄道とピクトグラム

テレビ大阪

テレビ大阪株式会社（テレビおおさか、Television Osaka, Inc. 略称: TVO）は、大阪府を放送対象地域とし、テレビジョン放送事業を行っている特定地上基幹放送事業者。 コールサインはJOBH-DTV（大阪 18ch）、リモコンキーIDはTXNのキー局・テレビ東京と同じ「7」。

見る 南海電気鉄道とテレビ大阪

テレビ和歌山

株式会社テレビ和歌山（テレビわかやま、Wakayama Telecasting Corp.）は、和歌山県を放送対象地域としてテレビジョン放送事業を行う特定地上基幹放送事業者である。略称はWTV。「テレわか」という愛称が使われることもある。

見る 南海電気鉄道とテレビ和歌山

ディスカバーカード

ディスカバーカード（Discover Card）とは、アメリカ合衆国（米国）のディスカバー・フィナンシャル・サービシズが展開するクレジットカードである。米国本土を中心とした約5千万人の会員を持つ。加盟店は北アメリカを中心に中央アメリカ・東南アジア・大洋州等に広がり、さらにJCB、銀聯とそれぞれ相互に加盟店を開放している。

見る 南海電気鉄道とディスカバーカード

ダイナースクラブ

ダイナースクラブインターナショナル（Diners Club International）は、ディスカバー・ファイナンシャルが所有するクレジットカード会社。1950年に設立された世界初の独立系決済カード会社である。ダイナースクラブインターナショナルとそのフランチャイズは、59 か国で事業を展開している。

見る 南海電気鉄道とダイナースクラブ

ダイヤグラム

国鉄山陰本線列車運行圖表（1949年9月15日改正、部分） 公共交通機関におけるダイヤグラム（英語: Time–distance diagram〈時間距離線図〉 あるいは Service planning diagram）とは、列車『日本経済新聞』朝刊2021年10月13日ビジネス2面（2021年10月31日閲覧）やバス読売新聞オンライン（2021年10月27日）2021年10月31日閲覧・航空機のりものニュース（2017年1月8日）2021年10月31日閲覧などの便の運行・運航計画を表現した線図（ダイ'''ア'''グラム）である。運行図表ともいう。列車などの所要時間・停留時間や行き違いが一目でわかる。

見る 南海電気鉄道とダイヤグラム

ダイエー

株式会社ダイエー（）は、東京都江東区に本社、兵庫県神戸市中央区に登記上の本店を置く、関東地区と近畿地区で総合スーパー (GMS) およびスーパーマーケット (SM) の「ダイエー」などを運営する日本の企業である。 1973年（昭和48年）から国内小売業界首位の売上を維持していたが“胃心伝真 凋落するGMS”.

見る 南海電気鉄道とダイエー

ダイキン工業

ダイキン工業株式会社（ダイキンこうぎょう）は、大阪府大阪市北区梅田に本社を置き、約170か国に事業展開し世界五大陸42か国に拠点を持つ空調機、化学製品メーカーである。 略称は「ダイキン」。コーポレートスローガンは「空気で答えを出す会社」。 空調事業の売上高は2010年からキヤリア社を抜き世界第1位、またフッ素化学製品ではデュポン社に次いで世界第2位、換気事業やフィルタ事業においても世界第1位のシェアを誇る。海外売上比率は約8割、全従業員の約8割が日本国外で働いている。日経平均株価およびTOPIX Core30、JPX日経インデックス400、JPXプライム150指数の構成銘柄の一つ。 かつては1934年に住友金属工業（現：日本製鉄）が資本提携を行い大株主になって以来、住友グループの一員として活動し、住友出身者を役員に据えてきた。しかし現在では多数の金融機関が株式を保有し住友金属工業からは完全に資本独立している。住友グループとは主要株主に三井住友銀行が入ることで繋がりを維持している。一方で三菱グループである三菱UFJ銀行や外資であるバンク・オブ・ニューヨーク・メロン、ステート・ストリート、BNPパリバ、ノルウェー政府年金基金も主要株主に名を連ね関係が強まっている。また企業ではパナソニックとトヨタ自動車、新晃工業と資本関係を持っている。

見る 南海電気鉄道とダイキン工業

初芝駅

ホーム（嵩上げ前） ホーム(バリアーフリー工事後) 初芝駅（はつしばえき）は、大阪府堺市東区日置荘西町二丁にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK61。

見る 南海電気鉄道と初芝駅

列車便所

列車便所（れっしゃべんじょ）は、鉄道車両の車内に設置される便所のことである。

見る 南海電気鉄道と列車便所

列車種別

列車種別（れっしゃしゅべつ、Train type）とは、停車駅やサービスなどの違いによる列車の種類をさす。列車種別の名称や、名称が指すサービスは事業者ごとに異なっている。 本項は特に断りがない限り、日本の旅客列車に関する列車種別を主題として記述し、貨物列車の列車種別は省略している。

見る 南海電気鉄道と列車種別

列車選別装置

列車選別装置（れっしゃせんべつそうち）とは、列車種別（列車種別番号）を列車から地上に伝えるための装置。列選（れっせん）と略されることもある。車両には種別を設定する列選設定機があり、車上送信機から列選車上子を経由して地上に信号を送信する。地上側には列車種別番号を識別する地上子が設置される。

見る 南海電気鉄道と列車選別装置

列車脱線事故

地震による脱線。1906年のサンフランシスコ地震による。 accessdate。

見る 南海電気鉄道と列車脱線事故

営業キロ

営業キロ（えいぎょうキロ）とは、鉄道もしくは路線バス・連絡船等の交通機関において、運賃を計算する際に使用する距離。あるいは事業者が自称する運行距離のこと。キロメートルを基礎としているが、実際の物理的な距離とは必ずしも一致しない。擬制キロとも呼ばれる。

見る 南海電気鉄道と営業キロ

和歌山市

和歌山市（わかやまし）は、和歌山県の北部に位置する都市。和歌山県の県庁所在地及び県内で人口が最多の市で、中核市に指定されている。 政令指定都市でないものの、人口密度は政令指定都市である仙台市や広島市などよりも高い。

見る 南海電気鉄道と和歌山市

和歌山市駅

和歌山市駅（わかやましえき）は、和歌山県和歌山市東蔵前丁にある、南海電気鉄道・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。南海の駅番号はNK45。

見る 南海電気鉄道と和歌山市駅

和歌山万葉きっぷ

和歌山万葉きっぷ（わかやままんようきっぷ）は、南海電気鉄道（南海）が発売している通年販売のサービックの一種である。 現在は和歌山観光きっぷに改称されている。

見る 南海電気鉄道と和歌山万葉きっぷ

和歌山バス

和歌山バス株式会社（わかやまバス）は、和歌山県和歌山市に本社を置く日本のバス会社である。略称は和バス。和歌山県北西部を運行エリアとし、地域子会社として100%子会社の和歌山バス那賀がある。南海グループに属し、スルッとKANSAI協議会に加盟している。

見る 南海電気鉄道と和歌山バス

和歌山県

和歌山県（わかやまけん）は、日本の近畿地方に位置する県。県庁所在地は和歌山市。 日本最大の半島である紀伊半島の南西側に位置し、県南部には大規模な山地を有する。

見る 南海電気鉄道と和歌山県

和歌山駅

東口（2007年10月） 和歌山駅（わかやまえき）は、和歌山県和歌山市美園町五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・和歌山電鐵の駅である。

見る 南海電気鉄道と和歌山駅

和歌山電鐵

和歌山電鐵株式会社（わかやまでんてつ、）は、和歌山県和歌山市に本社を置き、鉄道路線の「貴志川線」を経営している鉄道事業者である。岡山電気軌道（岡電）の完全子会社であり、両備グループの一社である。

見る 南海電気鉄道と和歌山電鐵

和歌山電鐵貴志川線

貴志川線（きしがわせん）は、和歌山県和歌山市の和歌山駅から同県紀の川市の貴志駅までを結ぶ和歌山電鐵の鉄道路線である。通称は「わかやま電鉄貴志川線」。 和歌山市の東郊に延びる鉄道路線で、2006年4月1日に和歌山電鐵へ譲渡されるまでは南海電気鉄道が運営していた（譲渡経緯は後述）。

見る 南海電気鉄道と和歌山電鐵貴志川線

和歌山港駅

和歌山港駅（わかやまこうえき）は、和歌山県和歌山市薬種畑にある南海電気鉄道和歌山港線の駅。同線の終点である。駅番号はNK45-1。

見る 南海電気鉄道と和歌山港駅

和歌山新報

わかやま新報（わかやましんぽう）は和歌山県和歌山市にある和歌山新報社が発行する地方新聞である。1986年（昭和61年）創刊。主として和歌山市を始めとする県北部地方をカバーしている日刊紙（8ページ立て）。日本新聞協会非加盟。 県域紙である夕刊紙の『紀伊民報』が主に田辺市など南部を取材対象にしている宅配や即売は北部地域でも行ってはいるが、配達は発行日の翌朝となる。ことから、公式サイトでは「和歌山市を中心とする和歌山県北部唯一の日刊新聞」と紹介している。当紙を発行する和歌山新報社の社長は、御坊市を中心に『日高新報』を発行する日高新報社の社長と同一で、事実上同紙の系列下にある。

見る 南海電気鉄道と和歌山新報

和歌山放送

株式会社和歌山放送（わかやまほうそう、Wakayama Broadcasting System Co., Ltd.）は、和歌山県を放送対象地域として中波放送（AM放送）をする特定地上基幹放送事業者である。略称はWBSであるが、ロゴタイプが英字の小文字ベースであることもありwbsと表記される場合が多い。JRNとNRNのクロスネット局。1959年4月1日に全国41番目に開局した（開局当初は、和歌山市寄合町15番地に本社があった）。

見る 南海電気鉄道と和歌山放送

和泉中央駅

和泉中央駅（いずみちゅうおうえき）は、大阪府和泉市いぶき野五丁目にある泉北高速鉄道泉北高速鉄道線の駅。同線の終点である。駅番号はSB06。 駅舎内には、泉北高速鉄道株式会社の本社が入居している。

見る 南海電気鉄道と和泉中央駅

りんくうプレミアム・アウトレットきっぷ

りんくうプレミアム・アウトレットきっぷは、南海電気鉄道が発売している往復割引乗車券である。

見る 南海電気鉄道とりんくうプレミアム・アウトレットきっぷ

りんくうタウン駅

りんくうタウン駅（りんくうタウンえき）は、大阪府泉佐野市りんくう往来北にある、南海電気鉄道・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。駅番号は南海がNK31、JR西日本がJR-S46。

見る 南海電気鉄道とりんくうタウン駅

アナウンサー

アナウンサー（announcer）とは、自身の声により不特定多数に対して情報を伝達する職業。

見る 南海電気鉄道とアナウンサー

アメリカン・エキスプレス

アメリカン・エキスプレス（American Express Company）は、トラベラーズチェックとクレジットカードの発行元であるアメリカ合衆国の企業である。国際ブランドとしてはチャージカードに位置付けられているが、一部の発行国では分割払いが可能なクレジットカードとしても機能する。略称は「アメックス（）」。

見る 南海電気鉄道とアメリカン・エキスプレス

アリオ鳳

アリオ鳳（アリオおおとり）は、大阪府堺市西区に立地するセブン&アイ・ホールディングス傘下のセブン&アイ・クリエイトリンクが運営する大型ショッピングセンターである。

見る 南海電気鉄道とアリオ鳳

アルヘイムフードサービス

アルヘイムフードサービス株式会社（英：ALFHEIM Co.,Ltd.）は、大阪府大阪市住之江区に本社を置く日本の製パン企業。万代の100%子会社。「アルヘイム（ALFHEIM）」の店舗ブランドでベーカリーをチェーン展開する。かつては南海グループに属し、北欧フードサービス株式会社（ほくおうフードサービス）として「HOKUO」の店舗ブランドを使用していた。

見る 南海電気鉄道とアルヘイムフードサービス

アルピコ交通

アルピコ交通株式会社（アルピコこうつう、ALPICO kotsu Co., ltd.）は、長野県松本市に本社を置き、長野県で鉄道・バス事業を中心に経営している会社である。アルピコホールディングス株式会社の完全子会社であり、アルピコグループの中核企業である。

見る 南海電気鉄道とアルピコ交通

アンスリー

アンスリー（）は、かつて阪神電気鉄道・南海電気鉄道・京阪電気鉄道の駅に出店していた駅コンビニエンスストアである。

見る 南海電気鉄道とアンスリー

アーバンネットワーク

アーバンネットワーク（）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が1989年3月11日より使用を開始した、大阪駅を中心とした京阪神都市近郊区間（関西エリア）を指す愛称交通新聞社（編集）『新世紀へ走る JR西日本10年の歩み』西日本旅客鉄道、1997年、p.184。寺本光照『国鉄・JR関西圏近郊電車発達史 大阪駅140年の歴史とアーバンネットワークの成立ち』JTBパブリッシング、2014年、p.115。4-533-09794-2。であった。「アーバンネットワーク」の定義と、旅客営業規則に規定される大都市近郊区間としての「大阪近郊区間」（新幹線を除く）や、JRが便宜的に呼称する「近畿エリア - 西日本旅客鉄道 - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日」とは完全には一致していなかった。

見る 南海電気鉄道とアーバンネットワーク

アクセント

アクセント（揚音（ようおん）・昂音，accents/accentuation）とは、音声学において単語または単語結合ごとに社会的な慣習として決まっている音の相対的な強弱や高低の配置のことである長野正『日本語の音声表現』玉川大学出版部、1995年、108頁。音の強弱による強弱アクセント（強勢アクセント） (en:stress) 、音の高低による高低アクセント、長短アクセントに分けられる。 なお、文レベルの感情表現に関わる高低はイントネーションという。アクセントは音素の一つであり、単語ごとに決まっていて意味との結びつきが必然性を持たないのに対し、イントネーションは文単位であり、アクセントの上にかぶさって疑問や肯定などの意味を付け加える。

見る 南海電気鉄道とアクセント

イントネーション

イントネーション（英、仏、独：intonation、伊：intonazione、西：entonación、葡：entoação）とは、音声言語において文または発話全体につけられた音の高低（ピッチ）のパターンを言う。音調（おんちょう）や抑揚（よくよう）とも言われる。イントネーションの違いによって文法的機能や発話のニュアンスを表すことができる。 イントネーションのパターンは、上昇調、下降調、自然下降調といった用語で表される。国際音声記号では上昇調に、下降調にを当てている。日本では上昇調に、下降調にを当てることが多い。 単語ごとに決められた音の高低の違いは高低アクセントもしくは声調であり、イントネーションとは区別されている。例えば「東京方言と大阪弁では“橋”と“箸”の高低の発音が逆である」というのはアクセントの違いであり、イントネーションの違いではない。

見る 南海電気鉄道とイントネーション

インフォマーシャル

インフォマーシャル（infomercial）は、放送におけるコマーシャルメッセージ（CM）の一種で、通常のCM枠よりも長大な時間を使ってより具体的な情報を消費者に提供するための広告手段。インフォメーション (information) とコマーシャル（commercial）の合成語。情報提供型広告、インフォーマティブ広告（informative advertising）とも。

見る 南海電気鉄道とインフォマーシャル

イード (企業)

株式会社イード（IID, Inc.）は、東京都中野区に本社を置くIT関連企業である。RBB TODAYやResponse.をはじめとするニュースサイトの運営や、アニメ専門誌アニメディアやパズル雑誌クロスワードキングの発行を行うコンテンツマーケティングプラットフォーム事業や、リサーチソリューションとメディアコマースを提供するコンテンツマーケティングソリューション事業を主な事業としている。

見る 南海電気鉄道とイード (企業)

オールステンレス車両

オールステンレス車両（オールステンレスしゃりょう）は、車体外板、構体、台枠をほぼ全てステンレス鋼で製造した鉄道車両。1930年代以降、現在に至るまで製造が続いている。

見る 南海電気鉄道とオールステンレス車両

カセットテープ

カセットテープ (cassette tape) は、記録用の磁気テープおよびその磁気テープを巻きつけるためのリールなどをケースの内部に収めてひとつにまとめたものであり、いわゆるカセット状態にしたものである。 音響用の磁気テープ分野内では、テープが露出する方式であるオープンリールと対比される。なおデータレコーダ専用の規格はカセットではなく「（データ）カートリッジ」などと称する場合が多いが、技術的には大きな差異はない。ただしオーディオ用カセットテープはテープを巻き取る回転軸を2本設ける場合が多く、コンピュータテープドライブ用データカートリッジは体積データ密度を高めるために回転軸が1本の場合が多い、という差異はある。

見る 南海電気鉄道とカセットテープ

キャラクター

キャラクター（語源：character）は、小説、漫画、映画、アニメ、コンピュータゲーム、 広告などのフィクションに登場する人物や動物など（登場人物）、あるいはそれらの性格や性質のこと。また、その特徴を通じて、読者、視聴者、消費者に一定のイメージを与え、かつ、商品や企業などに対する誘引効果を高めるものの総体。

見る 南海電気鉄道とキャラクター

キン肉マン

『キン肉マン』（キンにくマン）は、ゆでたまごによる日本の漫画作品。およびそれを原作としたアニメ作品であり、作中に登場するヒーローの名前でもある。

見る 南海電気鉄道とキン肉マン

クレジットカード

クレジットカード（Credit card）とは、商品を購入する際の後払い決済（支払）をする手段のひとつ。または、契約者の（会員）番号、姓名、有効期限、その他が記載・記録されたカードである。顧客のクレジット（信用）により後払いが可能な手段である。 分割払い機能を持つものをクレジットカード、1回払いのものを欧米ではチャージカードと呼ぶこともある。それに対して、銀行口座に紐付けられ、口座預金を即時に決済に使用するカードは、デビットカードと呼ばれる。 クレジットカードはその前身も含めて、アメリカ合衆国では約150年の歴史がある。

見る 南海電気鉄道とクレジットカード

コラボレーション

本阿弥光悦 書・俵屋宗達 下絵 『鶴下絵三十六歌仙和歌巻』（部分）／書の達人にして美のカリスマである光悦と、謎の天才絵師・宗達による、日本美術史上の記念碑的共同作品。琳派の黎明期に創出された一大共同作品である。「コラボレーション」という語がなかった時代のものであるが、今日そのように表現されることが多い。 コラボレーション（）は、「共に働く」「協力する」の意味で、「共演」・「合作」・「共同作業」・「利的協力」を指す語である。日本語ではコラボと略されることが多い。

見る 南海電気鉄道とコラボレーション

コンビニエンスストア

コンビニエンスストア（Convenience store）は、 飲料や食品を中心とするをセルフサービス方式で小売りする、小規模な店舗。略称・通称は「コンビニ」など。 元はアメリカで誕生した業態であったが、のちに主に日本で独自の発展を遂げ、POSシステムなどを世界へ拡大していった。大手資本がチェーン店舗として展開していることが多い。 売場面積は 30m2から250m2程度と比較的小さい。営業時間は終日から1日あたり14時間程度と比較的長い。日本のコンビニは2000年代などは、ほとんどが24時間営業だったが、方針を転換し、2024年現在では1割ほどの店舗が時短営業している。

見る 南海電気鉄道とコンビニエンスストア

コーポレートアイデンティティ

コーポレート・アイデンティティ（corporate identity 略称: CI）は、企業文化を構築し特性や独自性を統一されたイメージやデザイン、またわかりやすいメッセージで発信し社会と共有することで存在価値を高めていく企業戦略の一つ。「CI」「CI計画」「CIプロジェクト」などとも呼ばれる。

見る 南海電気鉄道とコーポレートアイデンティティ

ジェーシービー

株式会社ジェーシービー（）は、日本のクレジットカード会社。略称はJCB。国際ブランドのJCBを運営し、カード発行と会員対応を行うイシュア (issuer) および加盟店対応を行うアクワイアラー (acquirer) である。

見る 南海電気鉄道とジェーシービー

スルッとKANSAI

スルッとKANSAI（スルッとカンサイ）は、近畿圏を中心に岡山県・静岡県を含めた61の鉄道・バス事業者で構成するスルッとKANSAI協議会が各地の公共交通機関で展開していた磁気式共通ストアードフェアシステム。大阪府大阪市中央区に本社を置く株式会社スルッとKANSAIが事務局運営業務等を受託していた。スルッとKANSAIはシステムの名称であり、カードの名称は発行社局により異なっていた。 磁気式ストアードフェアシステムとしては2017年3月31日をもって共通ストアードフェアカードの発売を終了し、2018年1月31日をもって駅の自動改札機・バスでの共通利用を終了しているが、スルッとKANSAI協議会並びに株式会社スルッとKANSAIは後継となる非接触型IC乗車カード「PiTaPa」を展開する組織・法人として存続している。

見る 南海電気鉄道とスルッとKANSAI

ステーションネットワーク関西

株式会社ステーションネットワーク関西（ステーションネットワークかんさい）は、阪急阪神ホールディングスグループの企業である。 阪急電鉄駅構内に共同ATM（ステーションATM）「PatSat（パッとサッと）」を設置運用している。このPatSatについても本項で詳述する。

見る 南海電気鉄道とステーションネットワーク関西

スイス

スイス連邦（スイスれんぽう、、、）、通称スイスは、中央ヨーロッパに位置する連邦共和制国家。歴史によって、西欧に分類されることもある。 ドイツ、フランス、イタリア、オーストリア、リヒテンシュタインに囲まれた内陸に位置し、国内には多くの国際機関の本部が置かれている。首都はベルンで、主要都市にはチューリッヒ、ジュネーヴ、バーゼル、ローザンヌなどがある。永世中立国であるが、欧州自由貿易連合に加盟しているほか、バチカン市国の衛兵はスイス傭兵が務めている。日本語表記のスイスはフランス語名に由来している。

見る 南海電気鉄道とスイス

スター・ウォーズ/フォースの覚醒

『スター・ウォーズ／フォースの覚醒』（原題：Star Wars: The Force Awakens）は、2015年のアメリカのスペースオペラ映画。J・J・エイブラムスが監督・共同脚本・製作を務め、ルーカスフィルムとエイブラムスの製作会社バッド・ロボット・プロダクションズが製作し、ウォルト・ディズニー・スタジオ・モーション・ピクチャーズが配給した。『ジェダイの帰還』（1983年）に続く「スター・ウォーズ」続三部作（シークエル・トリロジー）の第1作目であり、「スカイウォーカー・サーガ」の7作目にあたる。

見る 南海電気鉄道とスター・ウォーズ/フォースの覚醒

ズームカー

現役当時の21000系（奥）と22000系 ズームカーは、南海電気鉄道が高野線の山岳区間（通称「山線区間」）への直通運転を目的に製造した電車のうち1958年以降に登場した、高速運転にも対応する車両群の総称である。 また難波駅から山岳区間まで、高野線全線を通し運転することを大運転と称する。

見る 南海電気鉄道とズームカー

セゾングループ

セゾングループ（）は、かつて存在した流通系の企業グループ。西武グループの流通部門を母体とし、西武百貨店や西友、クレディセゾンなどを中核とした流通グループであり、堤清二が代表を務めた。かつて小売業として日本有数の規模の売り上げを誇った。グループ名の「セゾン」は、フランス語で「季節」を意味する。

見る 南海電気鉄道とセゾングループ

ソフトバンク

ソフトバンク株式会社（）は、ソフトバンクグループ株式会社の連結子会社にして、携帯電話などの無線通信サービス（移動体通信事業者〈MNO〉）および長距離、国際通信を提供する日本の大手電気通信事業者。旧商号はソフトバンクモバイル株式会社（2015年7月1日付で商号変更）。日経平均株価およびTOPIX Large70の構成銘柄の一つ。 携帯電話の「SoftBank」ブランドはSoftBank、サブブランドについてはY!mobileおよびLINEMO、協業によるMVNO（仮想移動体通信事業者）や吸収合併により継承した他ブランド（PHS事業を含む）などについては、それぞれ別記事で扱う。

見る 南海電気鉄道とソフトバンク

ターミナル駅

ターミナル駅（ターミナルえき）とは、鉄道路線の末端に位置する鉄道駅である。終点・終端・端末を意味する単語「ターミナル」(terminal) が語源。

見る 南海電気鉄道とターミナル駅

タッチパネル

タッチパネル（）あるいはタッチスクリーン（touch screen）とは、液晶パネルのような表示装置とタッチパッドのようなポインティングデバイスを組み合わせた部品であり、画面に直接触れて操作するための入力装置である。タッチ画面、接触画面などとも。

見る 南海電気鉄道とタッチパネル

サービック

サービックは、南海電気鉄道（南海）が発売している往復乗車券（一部のものには特急券もしくは座席指定券付きのタイプもある）と、到着地での交通機関のフリー切符や観光・飲食店・物販店等のクーポン券がセットになっている切符である。通年発売されるタイプと、期間限定タイプが存在する。有効期間は2日間だが、浪花なみなみサービックは最長の8日間、徳島とくとくサービックは4日間である。また現在ではサービックと言う名称は使われておらず、全て、〜きっぷと言う形の名称に変更されている。

見る 南海電気鉄道とサービック

サテライトスタジオ

TOKYO FM渋谷スペイン坂スタジオ（東京都渋谷区宇田川町、2016年8月閉鎖） サテライトスタジオ（英語：satellite studio）は、放送局の放送用スタジオのうち、演奏所以外の場所（街頭など）に設置される小さなものの一形態である。

見る 南海電気鉄道とサテライトスタジオ

サザン (列車)

サザン（）は、南海電気鉄道が、難波駅 - 和歌山市駅・和歌山港駅間を南海本線・和歌山港線経由で運行する特急列車である。指定席車両と自由席車両の両方を連結して運行している。 本項では「サザン」の前身である四国連絡特急「四国号」と淡路連絡急行「淡路号」、およびそれら以前の列車についても記述する。

見る 南海電気鉄道とサザン (列車)

出町柳駅

出町柳駅（でまちやなぎえき）は、京都府京都市左京区にある、京阪電気鉄道・叡山電鉄の駅。駅番号は京阪電気鉄道がKH42、叡山電鉄がE01。

見る 南海電気鉄道と出町柳駅

全国登山鉄道‰会

全国登山鉄道‰会（ぜんこくとざんてつどうパーミルかい）は、日本の登山鉄道を経営する鉄道事業者7社による親睦団体である。略称は「‰会」。団体名は勾配を表す記号「‰」にちなむ。鋼索鉄道専業会社は参加していない。

見る 南海電気鉄道と全国登山鉄道‰会

八尾南駅

八尾南駅（やおみなみえき）は、大阪府八尾市若林町一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。谷町線の終点駅である。駅番号はT36。八尾市内に唯一あるOsaka Metroの駅であるのと同時に、谷町線唯一の地上駅。 当駅到着時には、「河内音頭」が車内放送で流れる。

見る 南海電気鉄道と八尾南駅

共同通信社

一般社団法人共同通信社（いっぱんしゃだんほうじん きょうどうつうしんしゃ）は、東京を拠点とする日本の通信社である。日本国内外のニュースや写真、記事関連のデータを日本国内の新聞社、NHK、民間放送局などに提供・配信しており、また日本語のみならず英語や中国語などでも配信する、アジアに軸足を置く日本を代表する総合国際通信社である。 傘下には総合コンサルティング企業の株式会社共同通信社（KK共同）、 共同通信デジタル、共同通信イメージズなどがある。

見る 南海電気鉄道と共同通信社

元日

元日（がんじつ）は、新年を迎える年の最初の日。日付はグレゴリオ暦では1月1日（日本の改暦前、太陰太陽暦では旧暦の正月一日）。元旦（がんたん）ともいうが、この場合は特にその日の朝を指すこともある日本国語大辞典第二版編集委員会・小学館国語辞典編集部編『日本国語大辞典』第二版、小学館 2003年。

見る 南海電気鉄道と元日

前照灯

自動車の前照灯 (トヨタ・アバロン)HIDランプ、ハロゲンランプ、LEDランプを状況によって使い分ける。 ヘッドランプを取り付けたヘルメットの例 前照灯（ぜんしょうとう）とは、輸送機械の前部やヘルメットなどに搭載・装着し、操縦者の視認性と外部からの被視認性を向上させるために使われる照明装置。ヘッドランプ (headlamp)、ヘッドライト (headlight) ともいう。なお当記事ではヘッドライトとしても表記する。

見る 南海電気鉄道と前照灯

回送

回送、廻送（かいそう）とは、鉄道車両、バス、自動車などを空のまま他の場所に移動させることである。コンテナ輸送に用いる輸送コンテナ（海上コンテナ）にも回送を用いる。 タクシーでは、決められた営業エリア外では客扱いができないため、客扱い可能なエリアに入る（その多くは市町村境界）までの間は基本的には回送で運行する。 航空業界の場合、航空機の回送はフェリーフライトまたはフェリーと呼称される（:en:Ferry flying）。また、航空業界では航空機乗務員の空港間移動も回送（デッドヘッド、deadhead）という。船舶においては、回航の語を回送の意で用いる場合がある。

見る 南海電気鉄道と回送

回数乗車券

回数乗車券（かいすうじょうしゃけん）とは、交通機関が一定の期間内に、一定の区間を複数回利用する旅客に対し、任意の割引率をもって発行する乗車券や金券の一種。一般には回数券（かいすうけん）と呼ばれる。心理的に回数券を購入すると利用する回数が増えるという特性も持ち合わせているため多くのビジネスモデルで採用されている。 なお、交通機関以外のものについては回数券を参照。

見る 南海電気鉄道と回数乗車券

団体専用列車

583系 ジョイフルトレインと呼ばれる団体専用車両の先駆けとなった国鉄の「サロンエクスプレス東京」 15200系（新あおぞらII）） 専用の臨時列車として運行される例（小田急電鉄・特別団体専用列車） 団体専用臨時列車（だんたいせんようりんじれっしゃ）とは、一般客が乗車出来る多客臨時列車とは異なり、学校・企業・組合など多人数の団体が乗車する際、貸切運転されるJRの臨時列車のこと。一般的な表現は「貸切列車」であるが、国鉄およびJRの旅客営業規則では貸切列車と団体専用列車は別物とされており、団体乗車券で発券された場合には「団体専用臨時列車」と呼び「団臨」と略称される。

見る 南海電気鉄道と団体専用列車

国土交通省

国土交通省（こくどこうつうしょう、Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism、略称: MLIT）は、日本の行政機関のひとつ。国土の総合的かつ体系的な利用、開発および保全、社会資本の整合的な整備、交通政策の推進、気象業務、ならびに海上の安全や治安の確保に関することを所管する。日本語略称・通称は、国交省（こっこうしょう）。

見る 南海電気鉄道と国土交通省

国立国会図書館

国立国会図書館（こくりつこっかいとしょかん、）は、日本の国会議員の調査研究、行政、ならびに日本国民のために奉仕する図書館である。また、納本制度に基づいて、日本国内で出版されたすべての出版物を収集・保存する日本唯一の法定納本図書館である。設置根拠は国会法第130条および国立国会図書館法第1条。 国立国会図書館は、日本の立法府である国会に属する国の機関であり、国会の立法行為を補佐することを第一の目的とする議会図書館である。同時に、納本図書館として日本で唯一の国立図書館としての機能を兼ねており、行政・司法の各部門および日本国民に対するサービスも行っている。バーチャル国際典拠ファイルに参加している。

見る 南海電気鉄道と国立国会図書館

四国

四国内の高速道路網（緑線）および本四架橋を含む県境をまたぐ大規模架橋（青線）。赤星および赤丸は人口上位10都市 四国（しこく）は、日本列島を構成する島の一つである。 北海道・本州・九州とともに主要4島の一つでもあり【参考】 島国一覧（領土がすべて島で構成される国）、この中では最も小さい 国土地理院（注：表中の「沖縄島 おきなわじま」は、通称名「沖縄本島」の正式名称）【参考】 日本の島の面積順に上位10島 ⇒ 本州、北海道、九州、四国、択捉島、国後島、沖縄本島、佐渡島、奄美大島、対馬。 国立天文台 （編）理科年表 平成19年版 P565、ISBN 4621077635。。最高標高は石鎚山の1,982mで、福井・石川・岐阜県境の両白山地三ノ峰 (2128m) 以西の西日本では最も高い。

見る 南海電気鉄道と四国

石津川駅

石津川駅（いしづがわえき）は、大阪府堺市西区にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK13。

見る 南海電気鉄道と石津川駅

玉出駅

ホーム 玉出駅（たまでえき）は、大阪府大阪市住之江区粉浜西一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 四つ橋線の駅。住之江区および西成区の境界にあり、駅施設の大半は西成区側にある。駅番号はY19。

見る 南海電気鉄道と玉出駅

現金自動預け払い機

ゆうちょ銀行のATMブース（大町東郵便局、佐賀県杵島郡） 現金自動預払機（げんきんじどうあずけばらいき、、イギリス英語では普通cash machineと呼ぶ）は、銀行などの金融機関（など）で、現金の入金（預け入れ）や支払い（引き出し）、通帳の記帳、残高照会などの窓口業務を、顧客の操作によって自動的に処理する機械装置。略称はATM（エーティーエム）。

見る 南海電気鉄道と現金自動預け払い機

社長

社長（しゃちょう）は、日本赤十字社・各公社・会社など、「社」と呼ばれる組織の最高責任者を指す呼称である。

見る 南海電気鉄道と社長

神戸市

神戸市（こうべし）は、兵庫県の南東部に位置する市。兵庫県の県庁所在地及び人口が最多の市で、政令指定都市である。 市域は垂水区・須磨区・長田区・兵庫区・中央区・灘区・東灘区・北区・西区の9区から構成される。 2020年国勢調査によると、人口は152万5152人だった。大阪市や京都市と共に、京阪神大都市圏（近畿大都市圏）における中心都市である。また、神戸市独自で神戸都市圏を形成している。大阪市から約30km程度しか離れておらず、大阪都市圏から連続する市街地（コナベーション）を有することから、阪神都市圏と称されることもある。

見る 南海電気鉄道と神戸市

神戸電鉄

神戸電鉄株式会社（こうべでんてつ、）は、兵庫県南東部で神戸市兵庫区を起点に同市北区の有馬温泉や三田市・小野市方面へ延びる鉄道路線を運営する鉄道事業者。神戸電鉄グループの中核企業。本社所在地は神戸市兵庫区新開地一丁目3番24号。略称は神鉄（しんてつ）であるが、年配者を中心に創業時の社名「神戸有馬電気鉄道」（こうべありまでんきてつどう）の略称である神有（しんゆう）または神電（しんでん）とも呼ばれる。全国登山鉄道‰会に加盟している。 1961年（昭和36年）5月25日に京阪神急行電鉄（阪急電鉄の前身で、法人格としては現在の阪急阪神ホールディングス）と事業提携して以降、同社と資本関係にある。現在は阪急阪神ホールディングスが株式の約27%を保有する筆頭株主であり、持分法適用会社として阪急阪神東宝グループ所属企業の一つとなっている。ただし営業取引においては阪急阪神ホールディングスへの依存度は低く、半ば独立した経営が行われている。

見る 南海電気鉄道と神戸電鉄

禁煙

禁煙（きんえん）とは、喫煙を禁止する、もしくは喫煙者が喫煙を止める事である。 喫煙の禁止としての「禁煙」(smoking ban, smoking restrictions)は、飲食店や交通機関、さらには路上などの公共の場、もしくはオフィスなど職場での喫煙を禁止するものである。個別の方針として決定されている場合と、法律・条例により定められている場合とがある。権利としての「嫌煙」も参照。 喫煙者が自発的に行なう「禁煙」すなわちについては、ニコチン依存症の解決が必要である。「断煙」や、卒業にたとえてした「卒煙」と呼ぶこともある。

見る 南海電気鉄道と禁煙

福岡ソフトバンクホークス

福岡ソフトバンクホークス （ふくおかソフトバンクホークス、）は、日本のプロ野球球団。パシフィック・リーグに所属している。法人の会長は王貞治が務めている。 福岡県をフランチャイズとし、福岡市中央区にあるみずほPayPayドーム福岡を本拠地、北九州市小倉北区にある北九州市民球場を準本拠地としている。また、二軍（ウエスタン・リーグ所属）の本拠地は筑後市津島にあるHAWKSベースボールパーク筑後（タマスタ筑後）を使用している。 1938年から1988年までの50年にわたり、基本的には南海を親会社とし大阪府の大阪スタヂアムを本拠地として活動。1989年からはダイエーに売却されるとともに本拠地を福岡市に移して福岡ダイエーホークスとなり、2005年からは本拠地を変えずにソフトバンクを親会社とする福岡ソフトバンクホークスとなった。なお、本記事ではこれらの前身球団時代についても述べる。

見る 南海電気鉄道と福岡ソフトバンクホークス

私鉄

ひのとり」 私鉄（してつ、Private railway）は、私企業のみにより運営が行われる鉄道や軌道、またはその事業者をさす言葉である。

見る 南海電気鉄道と私鉄

種田虎雄

種田 虎雄（おいた とらお、1883年（明治17年）4月15日 - 1948年（昭和23年）9月5日『議会制度百年史 - 貴族院・参議院議員名鑑』104頁。）は、日本の官僚、実業家。近畿日本鉄道（近鉄）の初代社長を務めた。

見る 南海電気鉄道と種田虎雄

空港連絡鉄道

空港連絡鉄道（くうこうれんらくてつどう）とは、旅客空港と都市とを結ぶ鉄道である（トラムも含む）。 空港アクセス鉄道ともいう。航空と鉄道が協力し合う一例でもある。 本記事では、空港連絡列車と、空港と直結した鉄道駅である空港駅についても述べる。

見る 南海電気鉄道と空港連絡鉄道

立体交差

立体交差、立体交叉（りったいこうさ）は、物体が移動するにあたって複数の道筋が異なる平面上で交差（交叉）することを言う。建築や交通分野の用語としては、道筋の実際は基本的に路線や水路であり、立体交差する状況や施設を指して言う。 鉄道路線や道路では多くの実例を挙げられるが、ローマ水道に代表される水路の立体交差も古今に多くの例を見出せる。また、人間と野生動物の生活上の道筋が交差する不都合を避ける目的で立体化する設備・施設（後述）も定義から外れない。

見る 南海電気鉄道と立体交差

第三セクター

第三セクター（だいさんセクター）は、第一セクター（国及び地方公共団体が経営する公企業）や第二セクター（私企業）とは異なる第三的方式による法人。略称は三セク（さんセク）。 意味は以下の2つだが、日本では主に2の意味でこの語が使われることが多い。

見る 南海電気鉄道と第三セクター

第三軌条方式

台車に取り付けられた集電靴（赤い部分、名古屋市 市電・地下鉄保存館） 第三軌条の末端部／導入部（東京メトロ中野車両基地） 近鉄けいはんな線新石切駅。第三軌条に接するホームには柵が設置されている 電流の流れる第三軌条に注意を喚起する標識（新石切駅） 南北線・北12条駅） セルダーニュ線の第三軌条。電流が流れていることに注意を喚起している 淡水線） 第三軌条方式電化で踏切のある例（ベルリンSバーン、シュトラウスベルク - シュトラウスベルク・ノルト間） 第三軌条方式（だいさんきじょうほうしき）は、電気鉄道の集電方式のひとつ。 法令上の名称はサードレール式である。

見る 南海電気鉄道と第三軌条方式

箱作駅

海側駅舎（難波方面） 箱作駅（はこつくりえき）は、大阪府阪南市箱作320番地にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK39。 大阪府が分譲開発している阪南スカイタウンへの最寄駅である。

見る 南海電気鉄道と箱作駅

粉浜駅

粉浜駅（こはまえき）は、大阪市住吉区東粉浜にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK07。

見る 南海電気鉄道と粉浜駅

紀州弁

紀州弁（きしゅうべん）は、旧紀伊国（紀州）、すなわち和歌山県と三重県南部で話される日本語の方言である。和歌山県内では和歌山弁（わかやまべん）とも呼ばれる。近畿方言の一つ。

見る 南海電気鉄道と紀州弁

紀伊国

紀伊国（きいのくに）は、かつて日本の地方行政区分だった令制国の一つ。南海道に属し、和歌山県と三重県南西部に属する。

見る 南海電気鉄道と紀伊国

紀ノ川駅

紀ノ川駅（きのかわえき）は、和歌山県和歌山市にある、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK44。

見る 南海電気鉄道と紀ノ川駅

紀和鉄道

紀和鉄道（きわてつどう）は和歌山県および奈良県にあった私設鉄道で、現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の一部に相当する路線、五条－和歌山（現紀和）を建設、運行していた。後に関西鉄道に買収され、さらに鉄道国有法により国有化された。

見る 南海電気鉄道と紀和鉄道

紀勢本線

紀勢本線（きせいほんせん）は、三重県亀山市の亀山駅から和歌山県新宮市の新宮駅を経て同県和歌山市の和歌山市駅に至る鉄道路線（幹線）である。亀山駅 - 新宮駅間は東海旅客鉄道（JR東海）、新宮駅 - 和歌山市駅間は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄で、JR西日本の区間のうち新宮駅 - 和歌山駅間には「きのくに線」という愛称が付与されている。

見る 南海電気鉄道と紀勢本線

紀見峠駅

駅前広場 ホーム 紀見峠駅（きみとうげえき）は、和歌山県橋本市矢倉脇にある、南海電気鉄道高野線の駅。名称の由来は紀見峠。駅番号はNK74。和歌山県内では最北端に位置する駅である。 単線時代からの在来駅であるが、自動改札機や自動精算機、そしてICカード用チャージ機やインターホンなど近代的な設備が整う。 北隣の天見駅とは3.7km離れており、高野線では駅間距離が最も長い。

見る 南海電気鉄道と紀見峠駅

紀見トンネル

紀見トンネル（きみトンネル）は、大阪府河内長野市と和歌山県橋本市とを結び、県境の紀見峠を貫くトンネルである。 道路（国道371号）が通る紀見トンネルと、鉄道（南海高野線）が通る紀見トンネル・新紀見トンネルの3つがあり、鉄道トンネルには「紀見峠トンネル」という通称がある。 両トンネルは河内長野側で立体交差する形となっているため、トンネル通過前後では道路と鉄道の位置関係が左右逆になる。

見る 南海電気鉄道と紀見トンネル

紀陽ホールディングス

株式会社紀陽ホールディングス（きようホールディングス、）は、かつて紀陽フィナンシャルグループの持株会社であった企業。

見る 南海電気鉄道と紀陽ホールディングス

紀陽銀行

株式会社紀陽銀行（きようぎんこう、）は、和歌山県に本店を置く唯一の地方銀行である。

見る 南海電気鉄道と紀陽銀行

綱島理友

綱島 理友（つなしま りとも、1954年8月15日 - ）は、日本のプロ野球史研究家、プロ野球意匠学研究家、野球コラムニスト、編集者、エッセイスト。有限会社綱島理友事務所所属。日本プロ野球の歴史研究、特にユニフォームなどの意匠研究の第一人者として知られ、著書の出版のほか、複数のプロ野球チームに研究成果を提供している。

見る 南海電気鉄道と綱島理友

総合車両製作所

株式会社総合車両製作所（そうごうしゃりょうせいさくしょ、、英略称：J-TREC）は、神奈川県横浜市金沢区に本社を置く日本の鉄道車両メーカーで、東日本旅客鉄道（JR東日本）の完全子会社である。

見る 南海電気鉄道と総合車両製作所

緑のカーテン

甲子園球場の緑のカーテン（2007年） 倉敷アイビースクエアの緑のカーテン 北海道札幌市西区農試公園の緑のカーテン 墨田区の壁面緑化運動の例 (2008年3月） 緑のカーテン（みどりのカーテン）とは、植物を建築物の外側に生育させることにより、建築物の温度上昇抑制を図る省エネルギー手法である。または、そのために設置される生きた植物を主体とした構造物である。 その効果としては、窓をおおうように設置されることによりカーテンとしての遮光のほかに、建築物の外壁により蓄積された熱の軽減や、植物の蒸散作用（じょうさんさよう）の時に発生する気化熱によって周囲の温度を抑制したり、植物の光合成の過程で発生する二酸化炭素を吸収して地球温暖化の緩和をしたり、酸性雨や紫外線や急激な温度変化による外壁の劣化を軽減したりすることも考えられる。そして植物の観賞や果実の収穫も期待されている。

見る 南海電気鉄道と緑のカーテン

羽倉崎駅

羽倉崎駅（はぐらざきえき）は、大阪府泉佐野市羽倉崎一丁目にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK33。 準急（2008年10月現在は上りのみ設定）はこの駅からの運転となる。かつて春木駅に停車する急行（、通称：白線急行。現在の空港急行の前身で、空港線開通以前に運行されていた）もこの駅から発着していた。

見る 南海電気鉄道と羽倉崎駅

羽倉崎検車区

羽倉崎検車区（はぐらざきけんしゃく）は、かつて大阪府泉佐野市にあった南海電気鉄道南海本線の車両基地であり、2005年の検車区統合に伴い住ノ江検車区羽倉崎検車支区（すみのえけんしゃく はぐらざきけんしゃしく）となり、2023年現在は検車区羽倉崎検車（けんしゃく はぐらざきけんしゃ)として引き継がれている。

見る 南海電気鉄道と羽倉崎検車区

羽衣駅

仮線時代の南海本線上りホーム(2019年1月) 仮線時代の高師浜線ホーム(2019年1月) 羽衣駅（はごろもえき）は、大阪府高石市羽衣一丁目にある、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK16。

見る 南海電気鉄道と羽衣駅

羽毛

羽毛（うもう、）とは、鳥類および（一部の）恐竜、翼竜の体表を覆う表皮の変形物である。皮膚から出るケラチン質のもので、爬虫類の鱗、哺乳類の毛に相当する。飛翔において重要な役割を果たし、浮力や保温の為に空気を蓄える役割も大きい。

見る 南海電気鉄道と羽毛

翼

翼（つばさ）は、鳥や航空機などの飛翔体が備え、空気中での飛行のために使用される構造。さらに広義の用法もある。文脈によっては「ヨク」とも読む。

見る 南海電気鉄道と翼

終夜運転

西日本鉄道太宰府駅に停車中の大晦日-元旦の終夜運転列車（2016年1月1日）。 終夜運転（しゅうやうんてん）とは、公共交通機関で深夜時間帯（）も含めて24時間運行を行い、駅や停留所などで停車し、旅客扱いを行うことを指す。終夜運行ともいう。 ただし、夜行列車・夜行バス・長距離の国際線航空便も深夜帯の運転をするがこの範疇には入れない場合が多い。

見る 南海電気鉄道と終夜運転

産経新聞

旧題字の看板を掲示する販売店も存在する 産経新聞（さんけいしんぶん、題字: 產經新聞、THE SANKEI SHIMBUN）は、産業経済新聞社（産経新聞社）が発行する日本の新聞（一般紙）。正式名称は産業経済新聞（さんぎょうけいざいしんぶん）で、1933年に創刊された。日本の5大紙の一つで、現在は中央紙的な紙面を保ちつつ、近畿地方・関東地方を中心に販売している。 朝日新聞社、大阪毎日新聞社とともに大阪発祥の新聞社であるが、現在は登記上の本部・本店を東京に置く。

見る 南海電気鉄道と産経新聞

田原俊彦

田原 俊彦（たはら としひこ、1961年〈昭和36年〉2月28日 - ）は、日本の歌手（アイドル）、俳優、タレント。ジェイブレイブ所属。 神奈川県横須賀市出生、山梨県甲府市出身。愛称はトシちゃん。妻は元モデルの向井田彩子。娘が二人おり、長女はタレントの田原可南子。

見る 南海電気鉄道と田原俊彦

田中市兵衛

田中 市兵衛（たなか いちべえ、1838年10月23日（天保9年9月6日） - 1910年（明治43年）7月25日）は、明治時代に活躍した実業家、政治家で関西経済界の重鎮。肥料、銀行、紡績、貿易、海運、新聞、桟橋、鉄道などの経営を手がけ、今日の多くの名門企業の前身を築いた。数寄者としても有名で号を得福亭と称す。大阪商工会議所会頭、大阪肥料取引所理事長、大阪市会議員、大阪府会議員、衆議院議員を務め、正六位、1903年（明治36年）勲五等、1906年（明治39年）勲四等旭日小綬章。

見る 南海電気鉄道と田中市兵衛

由良要塞

深山砲台 棲息掩蔽部跡 由良要塞（ゆらようさい）は、大日本帝国陸軍(一部海軍を含む)の要塞の一つ。大阪湾防衛の目的で紀伊半島と淡路島の間の紀淡海峡周辺に作られた。

見る 南海電気鉄道と由良要塞

無人駅

無人駅の例（下館二高前駅）。ホーム、ベンチ、上屋のみで、出改集札口や事務室がまったく見当たらない。 無人駅（むじんえき）とは、駅員が終日配置されていない鉄道駅 朝日新聞デジタル（2021年9月3日）2021年9月7日閲覧。駅員無配置駅とも呼ばれる。とりわけ係員による出札・改札・集札が行われない駅を指す。路面電車停留場は駅員を置かないことが基本的な仕組みであることから、無人駅に含まない場合が多い。

見る 南海電気鉄道と無人駅

無水トイレ

無水トイレ（むすいトイレ）は、水を流さなくても異臭が発生しにくい新型の男性小用便器である。

見る 南海電気鉄道と無水トイレ

界磁チョッパ制御

界磁チョッパ制御の回路図 界磁チョッパ制御（かいじチョッパせいぎょ）とは複巻電動機の分巻界磁電流をチョッパ方式で制御することにより回生ブレーキを使用可能とする速度制御方式である。回生ブレーキが使用できる制御方式には、界磁チョッパ制御登場以前にも直接に直流直巻電動機を制御する電機子チョッパ制御などがあったが、電機子チョッパ制御は製造コストが高いうえ、起動時では抵抗制御で存在していた抵抗損失分がないことによる省電力効果は、回生によるエネルギー回収分と比べて1/10 - 1/20と多くないため、抵抗制御による起動と力行はそのままに、安価に回生ブレーキを実現するために開発された。

見る 南海電気鉄道と界磁チョッパ制御

特別急行券

特別急行券（とくべつきゅうこうけん）とは、特急券（とっきゅうけん）ともいい、基本運賃と特別急行の料金（特急料金）を区分している運賃制度において、特別急行列車（特急）に乗車するときに乗車券とともに必要となる券である。

見る 南海電気鉄道と特別急行券

特別急行列車

特別急行列車（とくべつきゅうこうれっしゃ）は、鉄道における急行系統の列車であり、急行列車の上位に位置する列車種別である。略して、特急列車（とっきゅうれっしゃ）、または単に、特急（とっきゅう）という。 鉄道会社や鉄道路線ごとに多少の違いはあるものの、概ねその路線で最も早く目的地に到達する列車に与えられる呼称である。 また、一般に普通列車に比べ停車駅が少なく、運転速度も速いことにより、利用区間の到達時間が短くなるという速達性がある種別。 本項では、特急料金が必要な優等列車（長距離列車）としての特急列車のほか、以下についても取り扱うこととする。

見る 南海電気鉄道と特別急行列車

狭山駅

狭山駅（さやまえき）は、大阪府大阪狭山市池尻中1丁目にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK64。

見る 南海電気鉄道と狭山駅

狭軌

狭軌（きょうき、 ナローゲージ）とは、鉄道における線路のレール間隔をあらわす軌間が、標準軌の1,435 mm（4フィートインチ）未満のものを指す。軽便鉄道も参照。

見る 南海電気鉄道と狭軌

直通運転

100系特急電車スペーシア」（右） 阪神8000系が並んでいる。 鉄道における直通運転（ちょくつううんてん）とは、複数の路線・区間や鉄道事業者にまたがって旅客列車を運転することである。列車の乗り入れと表現されることもある。英語ではtrackage rightsまたはと表現する。

見る 南海電気鉄道と直通運転

相模鉄道

相模鉄道株式会社（さがみてつどう、Sagami Railway Co.,Ltd.）は、神奈川県中央部を基盤に鉄道事業を行う会社である。略称は相鉄（そうてつ、SOTETSU）。本社は神奈川県横浜市西区北幸二丁目の相鉄本社ビルに所在。持株会社である相鉄ホールディングスの主要事業子会社で、相鉄グループの中核企業である。日本の大手私鉄の一つ。

見る 南海電気鉄道と相模鉄道

白鷺駅

白鷺駅（しらさぎえき）は、大阪府堺市北区金岡町にある、南海電気鉄道高野線の駅。大阪府立大学の最寄駅。駅番号はNK60。

見る 南海電気鉄道と白鷺駅

百貨店

百貨店（ひゃっかてん、department store）は、単一の企業が複数の分野の専門店を統一的に運営し、それら専門店を面積が広い大規模な店舗に集約し多種類の商品を展示陳列して販売する小売店のことである。

見る 南海電気鉄道と百貨店

DAY5特急回数券

DAY5特急回数券（でいふぁいぶとっきゅうかいすうけん）は、南海電気鉄道（南海）が発行していた特急券･座席指定券の回数乗車券である。2019年12月をもって発売を終了した。

見る 南海電気鉄道とDAY5特急回数券

遠北光彦

遠北 光彦（あちきた てるひこ、1954年（昭和29年）9月9日 - ）は、日本の実業家。南海電気鉄道代表取締役社長兼CEOを経て、同社代表取締役会長兼CEO。堺商工会議所常議員、とくしまCITY取締役社長。

見る 南海電気鉄道と遠北光彦

運賃

運賃（うんちん、fare）とは、交通機関（運輸会社など）との運送契約に基づき、旅客や貨物の運送（輸送）の対価として、交通機関に支払う金銭である。特に海運アライアンスで協定した運賃システムをタリフという。 旅客輸送における運賃の詳細については運賃制度、乗車券、航空券も参照。

見る 南海電気鉄道と運賃

運輸通信省 (日本)

運輸通信省（うんゆつうしんしょう、）は、第二次世界大戦中の日本に存在した中央官庁。 1943年（昭和18年）11月1日、戦時中の海陸輸送体制を総合的に所管する組織として、当時委員であった肥田琢司と南条徳男が先頭に立ち逓信省と鉄道省を統合して設置された。他に、内務省から港湾建設部門が、商工省からは倉庫関係部門が、文部省から中央気象台が分離統合されている。 旧鉄道省が所管していた国有鉄道の運営、民営鉄道の監督などは、鉄道総局が所掌し、旧逓信省が所管していた海運行政は海運総局が所掌した。旧逓信省の逓信事業（郵便・貯金・保険・電信・電話）は外局として設置された通信院が所掌した。 構想として将来は大東亜共栄圏全域の運輸通信行政を統括する構想も有していたが、現実に誕生した新省は、80万人の職員を抱えた超巨大官庁と化してしまい、却って効率面での問題が浮上することとなった（現在の組織・団体に例えるならば、JRと多くの第3セクター鉄道、NTT、日本郵政の従業員が丸ごと1つの役所の職員として所属しているようなもの）。

見る 南海電気鉄道と運輸通信省 (日本)

萩ノ茶屋駅

萩ノ茶屋駅（はぎのちゃやえき）は、大阪市西成区萩之茶屋にある、南海電気鉄道の駅である。駅番号はNK04。 線路名称上は南海本線に所属するが、運行系統上高野線の列車しか停車しない。

見る 南海電気鉄道と萩ノ茶屋駅

非接触型決済

非接触型決済（ひせっしょくがたけっさい）は、決済（電子決済）の方式のうち、非接触ICを搭載したカード（ICカード）・携帯電話・ウェアラブルコンピュータと、店舗などの決済端末との間を無線通信して決済する仕組みである。本項目ではいわゆる「タッチ決済」について記述する。

見る 南海電気鉄道と非接触型決済

行先標

行先標（ゆきさきひょう、いきさきひょう）は、鉄道の列車やバスに掲出される行き先などを示した板。行先票と表記されることもあり、方向板、系統板、行先板、行先標示板ともいう。幕式のものについては「方向幕」の項を参照されたい。列車の前面に掲示され、列車種別ならびに行先を表示する板を特に運行標識板と称することもある。列車愛称のみを掲示するものについては、同じく「方向幕#ヘッドマーク」を参照のこと。

見る 南海電気鉄道と行先標

複々線

京阪電気鉄道京阪本線の複々線区間 側線。 複々線（ふくふくせん、quadruple track）とは、2つの複線軌道、すなわち4本の軌道が敷設された線路を指す。言い換えると四線（しせん）。 同様に、6本が敷かれている3組の複線は三複線、8本が敷かれている4組の複線は四複線と呼ぶ。

見る 南海電気鉄道と複々線

複線

複線（ふくせん、）とは、鉄道の軌道を上り列車用と下り列車用にそれぞれ専用の軌道を敷設した線路施設。

見る 南海電気鉄道と複線

複線化

複線化（ふくせんか）。

見る 南海電気鉄道と複線化

西天下茶屋駅

西天下茶屋駅（にしてんがちゃやえき）は、大阪府大阪市西成区橘三丁目にある、南海電気鉄道高野線（汐見橋線）の駅。駅番号はNK06-1。

見る 南海電気鉄道と西天下茶屋駅

西武鉄道

西武鉄道株式会社（せいぶてつどう、）は、埼玉県所沢市に本社を置く日本の鉄道会社である。登記上の本店所在地は東京都豊島区南池袋にある。 東京都北西部と埼玉県南西部で12鉄道路線（総延長176.6キロメートル） と関連事業（バス・タクシー・旅行・観光・商業・不動産開発など）を運営する西武グループの主要企業で、日本の大手私鉄の一つである。また、プロ野球・埼玉西武ライオンズの親会社（2009年から）でもある。 「西武」の名称は「'''武'''蔵国の西部」に由来する。また、利用客の多くは西武鉄道の路線のことを「西武線」と呼んでおり、車内放送などでも「西武線」と呼称している。

見る 南海電気鉄道と西武鉄道

西本町駅

西本町駅（にしほんまちえき）は、大阪府大阪市西区阿波座1丁目に開業予定の西日本旅客鉄道・南海電気鉄道なにわ筋線の駅である。

見る 南海電気鉄道と西本町駅

西日本鉄道

西日本鉄道株式会社（にしにっぽんてつどう、Nishi-Nippon Railroad Co., Ltd.、NNR）は、福岡県を基盤に鉄道、路線バスなどの運営を行う会社で、日本の大手私鉄の一つである。一般的には西鉄（にしてつ、Nishitetsu）として知られている。公共交通機関の経営以外にも国内外で幅広く事業を展開し（「国際物流事業」「その他の自社直営事業」参照）、西鉄グループの中心となる会社でもある。 本社所在地は福岡県福岡市であるが、同市中央区の天神地区の再開発に伴い、天神の福岡ビルから博多区に所在する博多センタービルに仮移転している。2025年春に建て替え後の「ONE FUKUOKA BLDG.」（ワン・フクオカ・ビルディング）に移転する予定で、約6年ぶりに本社が同社の本拠地である天神に戻る。

見る 南海電気鉄道と西日本鉄道

西日本旅客鉄道

西日本旅客鉄道株式会社ロゴの「鉄」の字は、金を失うという意味を避けるため「金偏に矢」という「鉃」の文字を使い、「西日本旅客鉃道株式会社」と表記している。ただし、登記上の商号は常用漢字の「鉄」の字を用いている。また、四国旅客鉄道以外のJR各社もロゴタイプで同様に表記している。 （インターネットアーカイブ）も参照。（にしにほんりょかくてつどう、）は西日本を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。1987年4月1日に、国鉄分割民営化に伴い日本国有鉄道（国鉄）から大阪・天王寺・福知山・岡山・米子・広島・金沢の各鉄道管理局民営化後に移管された各鉄道管理局は、阪奈支社、金沢支社などのように「支社」として残っている。

見る 南海電気鉄道と西日本旅客鉄道

観光

観光（かんこう、、、）は、一般的には楽しみを目的とする旅行全般（観光旅行）を指し、狭義には他の国や地方を訪ね、風景・史跡・風物などを見聞したり体験することを指す（この意味に限定する際は「観光行動」という）。広義には、人々による観光行動および、関連する事象を含めた社会現象を指す場合もある（この意味に限定する際は「観光現象」という）。

見る 南海電気鉄道と観光

首都圏 (日本)

日本における首都圏（しゅとけん）とは、主に首都圏整備法第2条第1項および同施行令第1条に基づいて定義された、東京都およびその周辺地域である神奈川県・千葉県・埼玉県・茨城県・群馬県・栃木県・山梨県の1都7県を指す。狭義ではこのうち、島嶼部を除く東京都本土と神奈川県・千葉県・埼玉県の南関東1都3県のみを指すことも多い。 法令に基づく定義とは異なる範囲を対象とした「首都圏」の用例としては、東京都心を中心とする周辺地域を指す用語として、都心周辺の通勤・通学圏（都市圏）を指す「東京大都市圏」、「東京都市圏」、「東京圏」などを指すこともある。本項では、生活圏（都市圏）としての「東京圏」についても記述する。

見る 南海電気鉄道と首都圏 (日本)

駅名標

駅名標（えきめいひょう）は、鉄道駅において、自駅名を記した識別系案内標識である。「駅名板」とも呼ばれる。

見る 南海電気鉄道と駅名標

駅ナンバリング

駅ナンバリング（えきナンバリング、station numbering）は、鉄道路線に対してローマ字からなる路線記号と、鉄道駅に対して数字からなる駅番号を付与する制度である。また、駅番号に加えてローマ字3字からなるスリーレターコードを付けることもある。 概要、路線記号、駅番号の説明の後に、地方別の事例一覧を記載する。

見る 南海電気鉄道と駅ナンバリング

駅ナカ

品川駅構内の駅ナカ「エキュート品川」 駅ナカ（えきナカ）とは、日本の鉄道事業者がその管理下にある駅の中や近くで展開する店舗などの通称。東日本旅客鉄道（JR東日本）による呼称などでは、カタカナの「エキナカ」という表記もあるExcite Bit（2007年6月19日）2023年11月26日閲覧。

見る 南海電気鉄道と駅ナカ

駅ビル

駅ビル（えきビル）あるいはターミナルビルは、鉄道駅の駅舎を大規模化し、商業施設など駅機能以外の機能を持たせた建物のことである。 特に日本において発達しており、プラットホーム等に比べ駅の「顔」として紹介されることが多い。 一般的には駅と直結して一体的となっている商業施設などの建物全般を指す。

見る 南海電気鉄道と駅ビル

訪日外国人旅行

訪日外国人旅行（ほうにちがいこくじんりょこう）/インバウンドツーリズム（Inbound Tourism）では、世界から日本を訪れる旅行者の概況と日本経済・社会に与える影響と、課題について説明する。

見る 南海電気鉄道と訪日外国人旅行

設計

設計（せっけい、design）とは、建築物や工業製品等といったシステムの具現化のため、必要とする機能を検討するなどの準備であり、その成果物としては仕様書や設計図・設計書等、場合によっては模型などを作ることもある。

見る 南海電気鉄道と設計

試運転

JR北海道の蒸気機関車試運転の様子 京浜急行電鉄の試運転の様子。方向幕が試運転表示になっている。 試運転（しうんてん）とは、乗り物や機械など、またはそれを受け持つインフラストラクチャーが完成した後や整備が完了した後、正式に稼働させる前に、試しに運転・稼働させることをいう。 鉄道車両については、新製時や全般検査・重要部検査完了後、営業運転前に試運転を行うことが義務づけられている。 このほかにも、地上設備側では、建築限界、車両限界、線路の通り（とおり）、信号機や標識の被視認性、保安設備、変電所、き電設備、電力供給、列車無線、分岐器、ホームドアの動作など、多岐にわたる確認と修正が行われる。

見る 南海電気鉄道と試運転

読売新聞オンライン

読売新聞オンライン（よみうりしんぶんオンライン）は、読売新聞東京本社が運営する日本のニュースサイトである。 旧名称はYOMIURI ONLINE（ヨミウリ オンライン、略称はYOL）。2019年2月1日にYOMIURI ONLINEと有料会員制のサービス「読売プレミアム」を統合し、名称を「読売新聞オンライン」に改めサービスを開始した。

見る 南海電気鉄道と読売新聞オンライン

読売新聞社

読売新聞社（よみうりしんぶんしゃ）は、日本で『読売新聞』を発行する新聞社の名称である。

見る 南海電気鉄道と読売新聞社

諏訪ノ森駅

諏訪ノ森駅（すわのもりえき）は、大阪府堺市西区浜寺諏訪森町西二丁にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK14。 駅舎は国の登録有形文化財に登録され、また第4回近畿の駅百選にも選定されている。今は工事中。(使用終了)。

見る 南海電気鉄道と諏訪ノ森駅

高師浜駅

駅舎近景 ホーム 駅舎内部（2021年5月） 高師浜駅（たかしのはまえき）は、大阪府高石市高師浜四丁目にある、南海電気鉄道高師浜線の駅で同線の終着駅である。駅番号はNK16-2。

見る 南海電気鉄道と高師浜駅

高度経済成長

高度経済成長（こうどけいざいせいちょう）または、高度成長（こうどせいちょう）、高成長（こうせいちょう）とは、飛躍的に経済規模が継続して拡大することである。日本においては、実質経済成長率が年平均で10％前後を記録した1955年頃から1973年頃までを高度経済成長期と呼ぶ。

見る 南海電気鉄道と高度経済成長

高石駅

高架工事中の西口（2017年11月） 高架化前の東口（2007年5月） 高石駅（たかいしえき）は、大阪府高石市千代田一丁目に所在する南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK17。 設立当初は難波方面からの下り準急の設定終端駅となっていたが、2005年11月25日を最後に下り準急の運転は中止されている。

見る 南海電気鉄道と高石駅

高部

は、漢字を部首により分類したグループの一つ。康熙字典214部首では189番目に置かれる（10画の3番目、亥集の3番目）。

見る 南海電気鉄道と高部

高野山

壇上伽藍 壇上伽藍 不動堂（国宝） 高野山（こうやさん）は、和歌山県北部、和歌山県伊都郡高野町にある地域の名称である。周囲を1,000m級の山々に囲まれた標高約800mの山上盆地に町並みが広がる。 「高野"山"」という名ではあるものの、地理学上の山ではない。高野山内は「一山境内地」といわれ高野山全域が寺の境内地とされ、境内の中に発展した町であり、元来は高野山全体と金剛峯寺は同義である。そのため高野山内の歴史、伽藍、文化財関連については、金剛峯寺で詳述している。 平安時代の弘仁7年（816年）に嵯峨天皇から空海（弘法大師）が下賜され、修禅の道場として開いた日本仏教における聖地の１つである。

見る 南海電気鉄道と高野山

高野山1dayチケット

高野山1dayチケット（こうやさんワンデイチケット）は、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro・大阪シティバス）・南海電気鉄道（南海）・能勢電鉄（能勢電）・阪急電鉄（阪急）・阪神電気鉄道（阪神）・山陽電気鉄道（山陽電鉄）・北大阪急行電鉄（北大阪急行）が共同で発売している期間限定タイプの乗り放題の乗車券（電子カード）と優待クーポンがセットになった切符である。2016年のみ「高野山・真田九度山1dayチケット」として発売した。

見る 南海電気鉄道と高野山1dayチケット

高野山・立里荒神サービック

高野山・立里荒神サービック（こうやさん・たてりこうじん）は、南海電気鉄道（南海）が発売していたサービックの一つ。有効期間は2日。 2009年3月31日始発分から「高野山・立里荒神きっぷ」に名称変更された。2021年3月31日をもって発売を終了した。

見る 南海電気鉄道と高野山・立里荒神サービック

高野山フリーサービック

高野山フリーサービック（こうやさんフリーサービック）とは、南海電気鉄道（南海）が発売しているサービックの一つである。有効期間は2日。 2009年3月31日始発分から「高野山・世界遺産きっぷ」に名称変更された。

見る 南海電気鉄道と高野山フリーサービック

高野山駅

高野山駅（こうやさんえき）は、和歌山県伊都郡高野町大字高野山にある南海電気鉄道鋼索線（高野山ケーブル）の駅。同線の終点である。駅の標高は867 m。駅番号はNK87。 「近畿の駅百選」に選定されている上鶴弘志(2015年2月18日).

見る 南海電気鉄道と高野山駅

高野山電気鉄道

高野山電気鉄道株式会社（こうやさんでんきてつどう）は、現在の南海高野線の高野下駅 - 極楽橋駅間（鉄道線）と、南海鋼索線の極楽橋駅 - 高野山駅間（鋼索線）に当たる路線を建設・経営していた会社である。南海電気鉄道の法人格上の前身。

見る 南海電気鉄道と高野山電気鉄道

高野下駅

高野下駅（こうやしたえき）は、和歌山県伊都郡九度山町大字椎出にある南海電気鉄道高野線の駅。標高108 m（橋本駅との高低差は+16 m）。駅番号はNK81。

見る 南海電気鉄道と高野下駅

髙島屋

株式会社髙島屋（たかしまや、）は、大阪府大阪市中央区難波に本社を置く老舗の大手百貨店。大阪・難波にある大阪店は同社の登記上の本店である。2019年から東京都中央区日本橋の髙島屋グループ本社ビルに、本社機能の一部を移転した。日経平均株価の構成銘柄の一つ。 日本百貨店協会に加盟しており、同社を中心としたハイランドグループ （highland＝髙島）を形成している。ロゴでは「高」の字にいわゆる「はしご高（髙）」の字体を用いている。

見る 南海電気鉄道と髙島屋

貨物列車

ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の初列車（1825年）。石炭車両6両を引く。 貨物列車（かもつれっしゃ、Freight train）は、鉄道貨物輸送を目的とする列車であり、鉄道発祥以来運転されている。機関車が貨車を牽引する形態が主流であるが、貨車自体が動力を有する電動貨車や気動貨車、あるいは動力分散方式貨物電車も見られる。客車と貨車を併結する混合列車（こんごうれっしゃ）という形態もある（後述）。 輸送重量当たりのエネルギー消費量を考慮すると、鉄道貨物輸送は他の輸送手段よりも効率的である場合が多い。 全貨車が同じ商品を輸送し、途中で分割されることなく同じ出発地から目的地まで輸送される貨物列車はブロックトレイン（Block train）と呼ばれる。

見る 南海電気鉄道と貨物列車

貴志駅

貴志駅（きしえき）は、和歌山県紀の川市貴志川町神戸（こうど）にある、和歌山電鐵貴志川線の駅。同線の終点である。駅番号は14。 当駅の売店の飼い猫「たま」が同社より正式に駅長に任命されたことで話題を呼んだ。

見る 南海電気鉄道と貴志駅

鳳駅

鳳駅（おおとりえき）は、大阪府堺市西区鳳東町一丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。

見る 南海電気鉄道と鳳駅

資本金

資本金（しほんきん、share capital, stated capital, legal capital, Gezeichnetes Kapital, Grundkapital, Stammkapital, Capital social）は、出資者が会社に払い込んだ金額（払込資本）を基礎として設定される一定の額。会計および会社法における用語（簿記で勘定科目の一つ）。

見る 南海電気鉄道と資本金

鶴原駅

鶴原駅（つるはらえき）は、大阪府泉佐野市鶴原にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK28。

見る 南海電気鉄道と鶴原駅

鶴ケ丘駅

鶴ケ丘駅隣の「開かずの踏切」跡地。奥には工事中の高架駅（2004年10月） 改札口 鶴ケ丘駅（つるがおかえき）は、大阪府大阪市阿倍野区西田辺町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R23。

見る 南海電気鉄道と鶴ケ丘駅

車両輸送

車両輸送（しゃりょうゆそう）とは、流通物流上はトラックなどの車両による輸送（船舶輸送などの対義語）。また鉄道事業や自動車産業では鉄道車両や自動車の車両を他の交通機関などを利用して輸送することである。

見る 南海電気鉄道と車両輸送

車内放送

車内放送（しゃないほうそう）あるいは車内アナウンス（しゃないアナウンス）とは、列車・電車やバスなどの車内で利用客への案内として行われる放送。

見る 南海電気鉄道と車内放送

車輪

車輪（しゃりん、）とは、車の輪。乗り物類の下にある円形の物体で、軸のまわりを回転し、地面上を容易に移動することを可能にする目的のもの。

見る 南海電気鉄道と車輪

車椅子スペース

車椅子スペース（くるまいすスペース）とは、車椅子利用者の公共交通機関のバリアフリーや公共施設へのアクセシビリティの観点から設置される一定のスペース。鉄道、バス、タクシーなどの車椅子スペースのほか、映画館、劇場、イベントホール、スポーツ競技場などに設置される車椅子利用者用の観覧スペース（車椅子席ともいう）などがある。

見る 南海電気鉄道と車椅子スペース

軌間

軌間（きかん）は、鉄道の線路を構成する左右の軌条（レール）の間隔である。ゲージ（）ともいう。軌条には幅があるため、軌条頭部の内側の最短距離と規定される（詳しくは後述）。 軌間は鉄道の機能・能力に関わる重要な要素であり、また軌間の異なる鉄道の間では通常は直通運転は不可能である。世界で最も普及している軌間は1435 mm（4フィート1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート。

見る 南海電気鉄道と軌間

黒潮号

黒潮号（黑潮號、くろしおごう）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が、1933年から1937年まで運行した週末運転の準急列車（現在の快速列車）である。当時は「黒潮列車」とも通称された。 大阪市と和歌山県の白浜温泉を直結する観光列車として運転され、大阪 - 和歌山間では阪和電気鉄道（現在の西日本旅客鉄道阪和線）および南海鉄道（現在の南海電気鉄道南海本線）に直通した。高度な技術を伴った高速運転を行ったことで、戦前の伝説的な列車として知られている。

見る 南海電気鉄道と黒潮号

近畿車輛

車両工場通用門 （車両をトレーラーで陸送する場合に出場する門は別にある） 近畿車輛株式会社（きんきしゃりょう、）は、大阪府東大阪市に本社を置く、鉄道車両などの生産を行う企業。近鉄グループに属する。略称は「近車」「KS」Kinki Sharyo。。

見る 南海電気鉄道と近畿車輛

近畿日本鉄道

近畿日本鉄道株式会社（きんきにっぽんてつどう、）は、大阪府・京都府・奈良県・三重県・愛知県の2府3県で鉄道事業を行っている会社である。一般的には略して近鉄（きんてつ、）と呼ばれている（「社名」の節も参照）。日本の大手私鉄の一つで、JRグループを除く日本の鉄道事業者（民営鉄道）の中では最長の501.1 kmの路線網を持つ。近鉄グループホールディングスの子会社である。

見る 南海電気鉄道と近畿日本鉄道

近鉄南大阪線

南大阪線（みなみおおさかせん）は、大阪府大阪市阿倍野区の大阪阿部野橋駅から奈良県橿原市の橿原神宮前駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線。 駅ナンバリング等に使われる路線記号はF - 近畿日本鉄道、2015年8月19日。ラインカラーは緑である。

見る 南海電気鉄道と近鉄南大阪線

近鉄グループホールディングス

近鉄グループホールディングス株式会社（きんてつグループホールディングス、）は、大手私鉄の近畿日本鉄道（近鉄）、近鉄百貨店、近鉄エクスプレス、KNT-CTホールディングス（近畿日本ツーリスト・クラブツーリズム）などを中核とする近鉄グループの持株会社である。

見る 南海電気鉄道と近鉄グループホールディングス

近鉄特急 (曲)

『近鉄特急』（きんてつとっきゅう、別名「近鉄のうた（きんてつ-）」）は、1961年に発表された、テレビコマーシャル向けに製作された楽曲である。

見る 南海電気鉄道と近鉄特急 (曲)

近鉄長野線

長野線（ながのせん）は、大阪府羽曳野市の古市駅から大阪府河内長野市の河内長野駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線。

見る 南海電気鉄道と近鉄長野線

茨城交通

茨城交通株式会社（いばらきこうつう）は、茨城県水戸市に本社を置き、乗合バス・貸切バスおよびタクシー事業と旅行業・不動産業および自動車整備事業を営む会社である。略称は茨交（いばこう）。　 みちのりグループの傘下企業であり、100%出資の完全子会社である。 2009年（平成21年）に民事再生手続下で新旧分離されたが、本項では同名の新旧会社を連続性がある一体の会社として取り扱う。「茨城交通」は登録商標である。

見る 南海電気鉄道と茨城交通

都市計画法

都市計画法（としけいかくほう、昭和43年法律第100号）は、都市の健全な発展等を目的とする日本の法律である。

見る 南海電気鉄道と都市計画法

阪堺鉄道

阪堺鉄道（はんかいてつどう）は、南海電気鉄道の前身となる鉄道事業者。現在の南海本線難波駅 - 堺駅間を開業させた。日本鉄道と東京馬車鉄道に次ぎ、日本で3番目の民営鉄道事業者（私鉄）であるということにて特筆される。 また、日本鉄道は政府の介入が強い半官半民会社、東京馬車鉄道は名前の通り市街交通としての馬車鉄道を運営していた会社であったことから、文献によっては阪堺鉄道を（純民間資本による）日本最初の私鉄としているものも見られる。

見る 南海電気鉄道と阪堺鉄道

阪堺電気軌道

阪堺電気軌道株式会社（はんかいでんききどう、）は、大阪市内と堺市内で2路線の路面電車を運行している会社。南海電気鉄道の完全子会社であり、南海グループに属する。本社は大阪府大阪市住吉区清水丘三丁目14番72号にある。 コーポレート・スローガンは「暮らしがある。未来がある。ずっと息づく軌道がある。」。 通称「阪堺電車」「阪堺電軌」。地元の人は「チン電」と呼ぶこともある。なお阪堺電鉄（通称：「新阪堺」で大阪市電阪堺線の前身。1944年公営化、1968年廃線）とは別の会社である。

見る 南海電気鉄道と阪堺電気軌道

阪堺電気軌道上町線

上町線（うえまちせん）は、大阪府大阪市阿倍野区の天王寺駅前停留場から同市住吉区の住吉停留場までを結ぶ阪堺電気軌道の路線である。

見る 南海電気鉄道と阪堺電気軌道上町線

阪堺電気軌道阪堺線

阪堺線（はんかいせん）は、大阪府大阪市浪速区の恵美須町停留場から大阪府堺市西区の浜寺駅前停留場までを結ぶ阪堺電気軌道の路線である。

見る 南海電気鉄道と阪堺電気軌道阪堺線

阪和線

阪和線（はんわせん）は、大阪府大阪市天王寺区の天王寺駅から和歌山県和歌山市の和歌山駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。ほかに通称「羽衣線」と呼ばれる大阪府堺市西区の鳳駅から大阪府高石市の東羽衣駅までを結ぶ支線を持つ。

見る 南海電気鉄道と阪和線

阪和電気鉄道

阪和電気鉄道（はんわでんきてつどう）は、昭和初期の関西の鉄道会社。現在のJR西日本阪和線を建設した。 1926年に設立され（路線免許交付は1923年）、1940年に南海鉄道に合併された。 営業不振や政府の交通政策などの事情故に会社法人としては短命であったが、戦前の「日本一速い電車」である「大阪 - 和歌山45分」ノンストップの「超特急」を運行したことで、日本鉄道史上、一種の伝説的存在として記憶される。

見る 南海電気鉄道と阪和電気鉄道

阪神なんば線

阪神なんば線（はんしんなんばせん）は、兵庫県尼崎市の尼崎駅から大阪府大阪市中央区の大阪難波駅までを結ぶ阪神電気鉄道の鉄道路線である。路線名に「阪神」を含む。駅ナンバリングで使われる路線記号はHS。 本項目では、前身の西大阪線（にしおおさかせん）ならびに伝法線（でんぽうせん）時代についても記述する。

見る 南海電気鉄道と阪神なんば線

阪神電気鉄道

阪神電気鉄道株式会社（はんしんでんきてつどう、）は、大阪と神戸を結ぶ鉄道を運営している会社。通称は「阪神電鉄」「阪神電鉄KK」または「阪神電車」阪神電気鉄道公式では「阪神電車」と呼称する。ただし、報道機関や自社管理施設の一部看板では「阪神電鉄」と表記され、グループ内の阪急電鉄や、Osaka Metroなどの車内放送では「阪神線」と案内している。、略称は「阪神」、キャッチコピーは「“たいせつ”がギュッと。 阪神電車」。阪急阪神ホールディングスの完全子会社であり、阪急阪神東宝グループの企業である。日本の大手私鉄の一つである。

見る 南海電気鉄道と阪神電気鉄道

阪急千里線

千里線（せんりせん）は、大阪府大阪市北区の天神橋筋六丁目駅から大阪府吹田市の北千里駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。北千里駅まで延伸されるまでは千里山線あるいは千里山支線と呼ばれていた。北千里線と呼ばれることもあるが、正式なものではない。 なお、正式な起点は天神橋筋六丁目駅だが、列車運行上は北千里駅から天神橋筋六丁目駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。

見る 南海電気鉄道と阪急千里線

阪急阪神ホールディングス

阪急阪神ホールディングス株式会社（はんきゅうはんしんホールディングス、）は、阪急電鉄・阪神電気鉄道・阪急阪神不動産・阪急交通社・阪急阪神エクスプレス・阪急阪神ホテルズおよびこれら6社の子会社を統括する持株会社。H2Oリテイリング、東宝とともに阪急阪神東宝グループの中核企業である。 スローガンは「次のよろこびを、つくろう。」。

見る 南海電気鉄道と阪急阪神ホールディングス

阪急電鉄

阪急電鉄株式会社（はんきゅうでんてつ、）は、大阪の梅田を中心に、大阪と神戸・宝塚・京都などを結ぶ鉄道を経営する会社。阪急阪神ホールディングスの子会社で、阪急阪神東宝グループ（旧・阪急東宝グループ）の中核事業会社である。略称は阪急。他の関西の大手私鉄同様に阪急電車とも呼ばれる。日本の大手私鉄の一つである。 本社は大阪府大阪市北区芝田、登記上の本店所在地は大阪府池田市栄町1番1号（阪急宝塚本線池田駅の所在地）である。平均利用者数約177万人/日、営業キロは143.6 km（第二種鉄道事業区間含む）に及ぶ。また、兵庫県宝塚市を拠点に女性のみの団員で構成される劇団「宝塚歌劇団」を運営していることでも知られる（「その他の事業」の節も参照）。

見る 南海電気鉄道と阪急電鉄

関西

関西（かんさい歴史的仮名遣いでは「くわんさい」。時代や団体によっては「かんせい（くわんせい）」や「かんぜい（くわんぜい）」などと読むものもある。）は、日本の本州西部に位置する地方である。関東との対で生じた名称であり、歴史的には逢坂関や三関、あるいは箱根関以西の西日本を広く指す用語であったが広辞苑無料検索、現在では京阪神とその周辺部のみを指すことが多い。

見る 南海電気鉄道と関西

関西1デイパス

関西1デイパス（かんさいワンデイパス）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の京阪神地区を中心とするエリア（アーバンネットワーク）の普通列車が一日乗り放題になる特別企画乗車券（トクトクきっぷ）である。なお、 2022年冬の分の発売終了直後の2023年2月28日時点では2023年春以降についての発売および終了を含めて発表はない状態である。 本項では、北陸地方の旅客向けに発売されている『関西往復フリーきっぷ』（かんさいおうふくフリーきっぷ）や、過去に発売されていた関連する特別企画乗車券類についても記述する。

見る 南海電気鉄道と関西1デイパス

関西エアポート

関西エアポート株式会社（かんさいエアポート、Kansai Airports）は、関西国際空港及び大阪国際空港の運営を目的に2015年12月1日に設立された日本の会社。2016年4月1日より新関西国際空港株式会社から運営権が移管された - オリックス（2015年12月15日）。2018年4月1日からは100%出資会社である関西エアポート神戸株式会社が、神戸空港（KOBE）の運営を神戸市から引継ぎ、事業を開始した。

見る 南海電気鉄道と関西エアポート

関西国際空港

関西国際空港（かんさいこくさいくうこう、Kansai International Airport）は、大阪府泉南郡田尻町泉州空港中、泉佐野市泉州空港北、泉南市泉州空港南に所在する、大阪市（関西地域）の南西約40 kmに位置する国際空港。西日本の国際的な玄関口であり、関西三空港の一つとして大阪国際空港（伊丹空港）、神戸空港とともに関西エアポート株式会社によって一体運営が行われている。

見る 南海電気鉄道と関西国際空港

関西国際空港連絡橋

関西国際空港連絡橋（かんさいこくさいくうこうれんらくきょう、Sky Gate Bridge R）は、大阪府泉佐野市のりんくうタウンと関西国際空港島を結ぶ、橋長3,750メートル (m) の世界最長のトラス橋である。空港が開港前年の1993年8月30日から運輸省および関西国際空港会社職員限定で通行を開始し、1994年4月1日からは工事関係者を対象に運用開始した。その後、開港と同時に一般利用が開始された（ただし、開港日当日はテロ防止のため送迎や見学客の利用は禁止された）。関西国際空港島の唯一の陸上アクセスを担い、スカイゲートブリッジRの愛称が付けられている。 高速道路ナンバリングによる路線番号は、関西空港自動車道とともに「E71」が振られている。

見る 南海電気鉄道と関西国際空港連絡橋

関西私鉄

関西私鉄（かんさいしてつ）とは、近畿地方のうち、関西2府4県（大阪府、京都府、兵庫県、奈良県、滋賀県、和歌山県）を走る私鉄のこと。その中には、大手私鉄5社と準大手私鉄4社が含まれる。 特に大阪を発着する関西大手私鉄5社は各社が沿線開発や流通、レジャーなどの関連事業に注力し、俗に「私鉄王国」と言われる強力な地盤を作り上げてきたことでも知られる。 これに対して東京近郊（首都圏）の私鉄のことを関東私鉄と称する。

見る 南海電気鉄道と関西私鉄

関西私鉄の電力供給事業

関西私鉄の電力供給事業（かんさいしてつのでんりょくきょうきゅうじぎょう）では関西の私鉄のうち、戦前に「電気供給部門」（民家や工場向けに配電業務を行っていた部門）を設けていた京阪電気鉄道、阪神電気鉄道、南海鉄道、阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）、大阪電気軌道（後の近畿日本鉄道）『阪神電気鉄道八十年史』、p.174各社の電気供給事業について、明治末期の創業から、1942年（昭和17年）4月1日の「関西配電株式会社」（この会社が戦後関西電力の元になる）の設立により全社の電気供給事業が終了するまでを解説する。なお文中では、電力会社名は東京電燈や大阪電燈のように燈の字を用い、一般名詞の電灯と区別する。また必要に応じ照明用の電力供給を電灯、工業用の電力供給を電力と表記する。

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関西空港線

関西空港線（かんさいくうこうせん）は、大阪府泉佐野市の日根野駅から同府泉南郡田尻町の関西空港駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。

見る 南海電気鉄道と関西空港線

関西空港駅

関西空港駅（かんさいくうこうえき）は、大阪府泉南郡田尻町泉州空港中にある、南海電気鉄道（南海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。駅番号は南海がNK32、JR西日本がJR-S47。 駅ホームの北半分は大阪府泉佐野市泉州空港北にもまたがっている。

見る 南海電気鉄道と関西空港駅

関西高速鉄道

関西高速鉄道株式会社（かんさいこうそくてつどう）は、大阪府、大阪市、西日本旅客鉄道（JR西日本）などが出資して設立された第三セクター方式の鉄道事業者（第三セクター鉄道）である。JR西日本の持分法適用関連会社の一つ。

見る 南海電気鉄道と関西高速鉄道

藤田伝三郎

藤田傳三郎（ふじた でんざぶろう、1841年7月3日（天保12年5月15日） - 1912年（明治45年）3月30日）は、日本の商人、実業家。明治時代の大阪財界の重鎮で、藤田財閥の創始者。 建設、土木、鉱山、電鉄、電力開発、金融、紡績、新聞などの経営を手がけ、今日の多くの名門企業の前身を築いた。また有能な経営者を多数育て、美術品の収集家、慈善事業家、数寄者としても名高い。号を香雪と称す。藤田組（現・DOWAホールディングス）の創始者。民間人で初めての男爵でもある。現在の山口県萩市出身。元奇兵隊士だとされるが詳細は不詳。

見る 南海電気鉄道と藤田伝三郎

藤谷文子

藤谷 文子（ふじたに あやこ、1979年12月7日 - ）は、大阪府大阪市淀川区出身の女優、小説家、合気道家。実父はハリウッド俳優のスティーヴン・セガール。

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蓬萊 (飲食店)

蓬萊本館（左）と551蓬󠄀萊（右）の豚まん 神戸 蓬萊（ほうらい）は、大阪市を中心に関西地区に展開している、中華料理の飲食店・販売店である。豚まんの持ち帰り販売が有名で、大阪名物の1つとなっている。

見る 南海電気鉄道と蓬萊 (飲食店)

自動改札機

自動改札機（じどうかいさつき、publisher）は、改札業務を自動化するために鉄道駅や空港の改札口（搭乗口）に設置されている機械。ただし、信用乗車方式を採用している地域では一部の路線を除き一般的には導入されておらず廃止された地域もある（後述）。 メーカーの仕様書には、「自動改札装置」と記載される場合もあるが、ここでは鉄道会社で一般的な「自動改札機」と表記する。

見る 南海電気鉄道と自動改札機

自由席

自由席（じゆうせき）とは、旅客列車や路線バスなど交通機関で、個々の座席を特に定めずに乗車することが出来る座席ないしは、全部又は一部をそのような形式で供される車両、客船、映画館や演劇、音楽公演などで有料の公演・上映を行う際に上演日時・座席を特に定めないで発行する形式、ないしはそういった座席をこう呼ぶ。 自由席では基本的に、乗車人員・入場者の制限がなされておらず、利用者が座席定員を超える場合にはその超過分の利用者は着席できず立席となるか、または搭乗を拒否される。 定員制も個々の座席を利用者に定めていない点で自由席の一形態と言えるが、乗車又は上演の日時・便名・号車が利用者に対して定められ、便・車両・上演日時あたりの利用者が制限され、着席が保障されている点では座席指定席と同様である。

見る 南海電気鉄道と自由席

釜石鉱山鉄道

| 釜石鉱山鉄道（かまいしこうざんてつどう、）は、かつて岩手県釜石市の釜石 - 大橋間に存在した釜石鉱山から釜石製鉄所への鉱石を輸送するために用いられていた鉱山鉄道である。 日本で3番目の鉄道として開業したものの僅か3年で廃止され、その後馬車鉄道として復活し、後に蒸気運転に切り替えられ、何度も経営母体が変わってその過程で旅客を扱うようになり、さらには並行して国有鉄道釜石線が開業してその旅客扱いが廃止されるなど、複雑な経緯をたどっている。

見る 南海電気鉄道と釜石鉱山鉄道

金剛山ロープウェイ

金剛山ロープウェイ 金剛山ロープウェイ（こんごうさんロープウェイ）は、かつて大阪府南河内郡千早赤阪村の金剛山にあった千早赤阪村営のロープウェイである。日本で唯一の村営ロープウェイであり、山麓の千早駅と山腹の金剛山駅の2駅を結んでいた。 2004年以降は指定管理者制度を利用し運行は民間業者に委託していた。2004年から2016年はグルメ杵屋（同社は東証1部上場企業で、大阪府内の私鉄・水間鉄道の親会社）が、2016年以降は信越索道メンテナンス株式会社（日本スキー場開発株式会社の子会社）が指定管理者に指定 されていた。なお金剛山駅近くの村営飲食宿泊施設・香楠荘の運営も両社に委託していた。 2019年3月15日より大阪府北部地震などを受け、村がロープウェー施設の耐震診断をしたところ駅舎が強度不足と分かり、当面の間運行が休止された。運休に伴い利用者が激減したため、村営宿泊施設・香楠荘も同年8月31日限りで当分の間休館している。運休を受けて村が今後のあり方を検討した結果、2021年2月18日に村による運営を断念した。同年2月25日開会の村議会に村営による事業の廃止等に関する条例案を提出する予定。今後は民間への譲渡や新たな方法を模索することを検討することとなった。しかし、2022年9月16日に譲渡先の民間企業が見つからなかったとして村議会は撤去工事の関連予算の債務負担行為（限度額800万円）を盛り込んだ補正予算案を提案し、全会一致で可決され廃止撤去が決定した。

見る 南海電気鉄道と金剛山ロープウェイ

金剛駅

金剛駅（こんごうえき）は、大阪府大阪狭山市金剛にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK66。 金剛ニュータウンと狭山ニュータウンの玄関口となる。富田林市、大阪狭山市の両市民の通勤駅になっている。 かつては優等列車通過駅だったが、特急りんかんの運転が開始された1992年から一気に特急・急行停車駅に昇格となった。

見る 南海電気鉄道と金剛駅

鉄道の電化

架空電車線方式によって電化された鉄道。架線支持装置が並ぶ。 鉄道の電化（てつどうのでんか）とは、鉄道の動力を電気にすることである。

見る 南海電気鉄道と鉄道の電化

鉄道事業法

鉄道事業法（てつどうじぎょうほう、昭和61年法律第92号）は、1986年（昭和61年）12月4日に公布された鉄道事業及び索道事業等の運営について規定する日本の法律。日本国有鉄道の分割民営化に伴い、従前の日本国有鉄道法・地方鉄道法・索道規則に代わって制定された日本の鉄道事業を一元的に規定する法律である。国土交通省（旧・運輸省）鉄道局鉄道事業課が所管する。 本法に規定される「鉄道事業」とは、2本レールの構造を持つ普通の鉄道・モノレール・案内軌条式鉄道・トロリーバス・ケーブルカー・リニアモーターカーなどを経営する事業であり、「索道事業」とはロープウェーやスキーリフトを経営する事業である。 また、専用鉄道とは工場への引込み線などのように自分専用の鉄道で、鉄道事業用線路に接続しているものを言う。いわゆる路面電車は、鉄道事業法ではなく軌道法が管轄する。

見る 南海電気鉄道と鉄道事業法

鉄道ピクトリアル

『鉄道ピクトリアル』（てつどうピクトリアル、THE RAILWAY PICTORIAL）は、株式会社電気車研究会誌上では通称として「鉄道図書刊行会」の名称を使用している。が発行する月刊の鉄道趣味雑誌。

見る 南海電気鉄道と鉄道ピクトリアル

鉄道ファン (雑誌)

『鉄道ファン』（てつどうファン、JAPAN RAILFAN MAGAZINE）は、愛知県名古屋市千種区に本社を構える交友社が発行する月刊の鉄道趣味雑誌で、同社の登録商標（第1561390号）である「雑誌、新聞」というジャンルに限った呼称の登録であるため、一般的な使用や、「雑誌、新聞」以外のジャンルでの商業的使用にはまったく問題がない（「NHKニュース」でも普通に呼称されている）。。2021年5月21日発売の2021年7月号で創刊60周年を、2019年6月21日発売の2019年8月号で通巻700号を達成した。

見る 南海電気鉄道と鉄道ファン (雑誌)

鉄道国有法

は、全国的な鉄道網を官設鉄道に一元化するため、私鉄を国有化することを定めた日本の法律である。 1906年（明治39年）3月31日公布、1920年（大正9年）8月5日改正。1987年（昭和62年）4月1日、日本国有鉄道改革法等施行法（昭和61年法律第93号）第110条の規定により日本国有鉄道法と共に廃止。 これにより、1906年から翌年の1907年（明治40年）にかけて、下記の17社の2,812.0哩（約4,500km）が買収された。買収前には1,600哩（約2,600km）に過ぎなかった官設鉄道は、4,400哩（約7,100km）と3倍に増え、私鉄は地域輸送のみに限定されることとなった。 国有化の目的には、「陸上交通機関ノ覇王」である鉄道の国有による積極的な経済発展の促進のほか、113億円（当時）に達した日露戦争費外債を低利外債への借換えのための担保資産としての利用、外国人による主要鉄道会社株式取得の回避など、日露戦争後の厳しい財政・経済状態に対する対応という消極的動機も強く働いていた。

見る 南海電気鉄道と鉄道国有法

鉄道省

JR北海道苗穂運転所所蔵） 鉄道省（てつどうしょう、）は、第2次世界大戦前の日本で、鉄道に関する業務を管轄していた国家行政機関の一つである。国有鉄道（官営鉄道）事業を所管し、地方鉄道および軌道を監督した。戦後の日本における運輸省、国土交通省および公共企業体日本国有鉄道、JRグループの前身に当たる。 日本の鉄道開業以来、さまざまな省庁が鉄道行政を所管してきたが、それらを経て鉄道省は1920年（大正9年）5月15日に設置された『組織 施設･建設の組織の変遷』130頁。 1943年（昭和18年）11月1日に運輸通信省鉄道総局に改組され、1945年（昭和20年）に運輸省鉄道総局が継承したが、1949年（昭和24年）6月1日に鉄道監督行政が運輸省鉄道監督局（国有鉄道部・民営鉄道部）に、国有鉄道事業が公共企業体（公社）の日本国有鉄道にそれぞれ分離された。さらに鉄道行政の所管は1991年（平成3年）7月1日の運輸省内の再編で運輸省鉄道局に移行し、現在は2001年（平成13年）1月6日の中央省庁再編で発足した国土交通省鉄道局が所管している。

見る 南海電気鉄道と鉄道省

鉄道要覧

鉄道要覧（てつどうようらん）は、日本の国土交通省（2000年度までは運輸省）鉄道局が監修し、株式会社電気車研究会・鉄道図書刊行会が発行する、日本の鉄道・軌道・索道事業の営業内容をまとめた要覧であり、日本の鉄道を概観するうえで最も基礎的な資料の一つである。以前は民鉄要覧、さらに以前は私鉄要覧と称していた。なお、国鉄分割民営化以前は日本国有鉄道（国鉄）が発行していた日本国有鉄道統計のダイジェスト版に「鉄道要覧」の名称が用いられていたが、直接的な関係はない。

見る 南海電気鉄道と鉄道要覧

難波

難波駅前（左・髙島屋大阪店、右・なんばマルイ） なんばパークス なんば南海通り なんばグランド花月 難波（なんば）は、大阪府大阪市中央区・浪速区に広がる大阪を代表する繁華街の一つ。または、中央区の町名。現行行政地名は難波一丁目から難波五丁目まで。

見る 南海電気鉄道と難波

難波駅 (南海)

難波駅（なんばえき）は、大阪府大阪市中央区・浪速区にまたがる、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK01。

見る 南海電気鉄道と難波駅 (南海)

電気車研究会

株式会社電気車研究会（でんきしゃけんきゅうかい）は、鉄道関係の書籍・雑誌を刊行している日本の出版社である。鉄道図書刊行会（てつどうとしょかんこうかい）の名称を併用している。 元会長は元・日本テレビプロデューサーの田中知己。

見る 南海電気鉄道と電気車研究会

通天閣

通天閣（つうてんかく、）は、大阪府大阪市浪速区の新世界中心部に建つ展望塔。1912年（明治45年）に初代通天閣が誕生した後、1956年（昭和31年）に2代目通天閣が再建された。2007年（平成19年）5月15日に登録有形文化財となった2007年（平成19年）5月29日文部科学省告示第89号「文化財を登録有形文化財に登録する件」。公式キャラクターは「ビリケン」。大阪の観光名所ならびにシンボルタワーとして知られる。 「通天閣」とは、「天に通じる高い建物」という意味初代通天閣を建設した大阪土地建物の社長だった土居通夫の名前を入れる意図も含まれているとされる（公式サイト「資料館」参照）。で、命名したのは明治期の儒学者、藤沢南岳。

見る 南海電気鉄道と通天閣

通過標識灯

通過標識灯（つうかひょうしきとう）とは、鉄道において列車が駅や信号所を通過する際に、その駅に停車する列車と区別しやすくするために正面に点灯する白色灯（車両によっては黄色灯）のこと。回送・試運転・団体専用列車も通過が主体の列車であるため、点灯する。鉄道事業者によっては「急行灯」「列車識別灯」とも呼ぶ場合もある。 装備に法規による義務はなく、各鉄道事業者が任意で設置・省略を定めている。 日本では主に大都市近郊で優等列車を走らせている大手私鉄、特に近畿地方の各社に見られ、逆に旧・日本国有鉄道（国鉄）・JRはごく一部の例外JR東日本253系電車の正面上部左右に、主前照灯を全光（ハイビーム）にすると点灯する小型の灯火が配されている。無論、本項で述べる通過標識灯としての機能、および内規によるものではないを除き装備していない。

見る 南海電気鉄道と通過標識灯

陸上交通事業調整法

陸上交通事業調整法（りくじょうこうつうじぎょうちょうせいほう）は、1938年（昭和13年）4月2日に公布され、同年8月に施行された日本の法律。法令番号は昭和13年法律第71号。鉄道・軌道・バスなど陸上公共交通の総合的な調整（交通調整）を政策的に行うことを立法趣旨とする。

見る 南海電気鉄道と陸上交通事業調整法

ICOCA

ICOCA（イコカ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が発行し、JR西日本およびその他取扱事業者で発売されるサイバネ規格のICカード乗車券である。

見る 南海電気鉄道とICOCA

JR難波駅

JR難波駅（ジェイアールなんばえき）は、大阪府大阪市浪速区湊町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q17。同線の終着駅で、「大和路線」の愛称区間に含まれている。

見る 南海電気鉄道とJR難波駅

JTBパブリッシング

株式会社JTBパブリッシング（JTB Publishing Inc.）は、日本の出版社で、持株会社であるJTBの完全子会社である。本社を東京都江東区に置く。

見る 南海電気鉄道とJTBパブリッシング

Kitaca

改札機に設置されたKitacaリーダ（発寒中央駅にて2008年7月6日撮影。

見る 南海電気鉄道とKitaca

LED照明

クリアタイプの白熱電球に似せた形状の機種も開発されている。写真はPanasonic LDA4L/Chttp://panasonic.jp/lamp/p-db/LDA4LC.html Panasonic公式サイト LED電球 4.4W (電球色相当) LDA4LC　2011年発売。。 電球型（E26口金）LED照明（LED電球）。2009年発売の製品。 LED照明（エルイーディーしょうめい、LED lamp, LED light bulb）は、発光ダイオード (LED) を使用した照明器具のことである。 LEDを使用しているため、低消費電力で長寿命といった特徴を持つ。定格範囲内で使用する限り発光素子自身は比較的長寿命であり、。

見る 南海電気鉄道とLED照明

LIXIL

株式会社LIXIL（リクシル、）は、東京都品川区に本社を置く建築材料・住宅設備機器業界最大手の企業。 本項では2010年に設立され、2011年に法人格が消滅した初代法人、2011年に初代法人を含む事業会社5社が合併して発足した2代目法人、旧称が株式会社LIXILグループで、2020年に2代目法人を吸収合併した3代目法人について、まとめて解説する。

見る 南海電気鉄道とLIXIL

Manaca

manaca（マナカ）は、エムアイシーと名古屋交通開発機構が発行し、名古屋鉄道（名鉄）・名鉄バスと名古屋市交通局・名古屋臨海高速鉄道・名古屋ガイドウェイバス・豊橋鉄道・愛知高速交通が発売するサイバネ規格のICカード乗車券である。 名鉄グループのエムアイシーと名古屋市の外郭団体である名古屋交通開発機構の両者が商標権を所有（日本第5349678号ほか）している。規則上は両者で表記が異なる。

見る 南海電気鉄道とManaca

MBSメディアホールディングス

株式会社MBSメディアホールディングス（エムビーエスメディアホールディングス、）は、2017年4月1日に設立された認定放送持株会社である。近畿広域圏を放送対象地域とする日本の特定地上基幹放送事業者である株式会社毎日放送（MBS）が商号変更・会社分割を行って設立した。

見る 南海電気鉄道とMBSメディアホールディングス

MBSラジオ

株式会社MBSラジオ（エムビーエスラジオ、）は、MBSメディアホールディングスの連結子会社で、近畿広域圏を放送対象地域とする中波放送（AMラジオ放送）事業を行う特定地上基幹放送事業者である。コールサインはJOOR。 1950年12月27日に「新日本放送株式会社」として設立する。1951年9月1日にラジオの本放送を開始し、1958年6月1日に「毎日放送」へ改称を経て、1959年3月1日にテレビの本放送を開始するまではラジオ単営局であった。テレビ放送開始以降は毎日放送のラジオ放送部門として運営され、「MBSラジオ」の呼称を使用する。2011年7月24日まで「毎日放送ラジオ」の呼称も併用したが、以降は「MBSラジオ」に統一する。

見る 南海電気鉄道とMBSラジオ

Microsoftコードページ932

MS932とその他の日本語に関連した文字集合との関係オイラー図 Microsoft コードページ 932（マイクロソフト コードページ 932）は（以下 CP932）、マイクロソフト及び、MS-DOSのOEMベンダがShift_JISを独自に拡張した文字コードである。また、同時にCP932は、Shift_JISのWindowsアプリケーションにおける「実装」を指す用語であるとも言える。 この項では、主にShift_JISにおけるマイクロソフトおよび各ベンダの独自拡張部分について言及する。ベンダ独自拡張部分以外の内容については、Shift_JISを参照されたい。 また、マイクロソフト標準キャラクタセットの項目も併せて参照されたい。

見る 南海電気鉄道とMicrosoftコードページ932

NATTS

Natts（ナッツ）は、南海電気鉄道が発行しているフリーペーパーで、同社の商標でもある。取材・編集はアド南海が担当している。姉妹紙として『P+natts』があったが、休刊中。

見る 南海電気鉄道とNATTS

NATTS鉄道倶楽部

南海・特急チケットレスサービス（なんかい・とっきゅうチケットレスサービス）は、南海電気鉄道（南海）が行っている、特急券・座席指定券（以下特急券）のチケットレスサービスである。当記事では、前身の「NATTS鉄道倶楽部」（ナッツてつどうくらぶ）および「南海鉄道倶楽部」（なんかいてつどうくらぶ）も取り上げる。

見る 南海電気鉄道とNATTS鉄道倶楽部

Nimoca

nimoca（ニモカ）は、西日本鉄道（西鉄）の完全子会社である株式会社ニモカなどが発行する、九州を中心とした各地域の鉄道・バス事業者で導入されているサイバネ規格のICカード乗車券である。

見る 南海電気鉄道とNimoca

Osaka Metro堺筋線

堺筋線（さかいすじせん）は、大阪府大阪市北区の天神橋筋六丁目駅から同市西成区の天下茶屋駅までを結ぶ大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の路線。正式名称は高速電気軌道第6号線と称し、『鉄道要覧』では6号線（堺筋線）と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「K」saKaisuji。Sが千日前線 (Sennichimae) で使われたため。Osaka Metroにおいて、他の路線との重複を避けるため、路線記号がローマ字表記の頭文字になっていないのは、長堀鶴見緑地線 (Nagahori Tsurumi-ryokuchi) と重複する南港ポートタウン線 (nanko Port town) も同様である。

見る 南海電気鉄道とOsaka Metro堺筋線

Osaka Metro御堂筋線

御堂筋線（みどうすじせん）は、大阪府吹田市の江坂駅から大阪市内の新大阪駅、梅田駅、難波駅、天王寺駅を経て大阪府堺市北区のなかもず駅までを結ぶ大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の路線。正式名称は高速電気軌道第1号線、『鉄道要覧』では1号線（御堂筋線）と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「M」。 路線愛称の由来は、大阪市のメインストリート御堂筋の地下を走ることから。ラインカラーは都市の大動脈をイメージした臙脂色（赤、クリムゾンレッド ）である。

見る 南海電気鉄道とOsaka Metro御堂筋線

Osaka Metro谷町線

谷町線（たにまちせん）は、大阪府守口市の大日駅から大阪市内の東梅田駅や天王寺駅を経て大阪府八尾市の八尾南駅までを結ぶ大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の路線。正式名称は高速電気軌道第2号線と称し、『鉄道要覧』では2号線（谷町線）と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「T」。 大阪市中心部では、沿線に官庁や寺院の多い谷町筋の地下を走る。地上区間は八尾南駅付近約200mのみ。ラインカラーは高僧の袈裟の色に由来する京紫（紫、ロイヤルパープル ）。

見る 南海電気鉄道とOsaka Metro谷町線

OTODAMA 音泉魂

OTODAMA 音泉魂（オトダマ オンセンダマシイ）は、大阪府で行われる大規模な邦楽ロック・フェスティバルである。

見る 南海電気鉄道とOTODAMA 音泉魂

P+natts

P+natts（ピープラスナッツ、愛称：ピーナッツ）は、南海電気鉄道（南海）が発行しているフリーペーパーで『NATTS』の姉妹紙である。取材・編集は京阪神エルマガジン社が担当している。

見る 南海電気鉄道とP+natts

PASMO

裏面 PASMO（パスモ）は、株式会社パスモが発行し、関東地方・山梨県・静岡県東部の鉄道27事業者・バス78事業者（2021年3月16日現在）が発売する、電子マネー機能を備えたサイバネ規格のICカード乗車券である。2007年3月18日サービス開始 PASMO公式サイト。「PASMO」の名称は株式会社パスモの登録商標となっている。

見る 南海電気鉄道とPASMO

Peach Aviation

Peach Aviation株式会社（ピーチ アビエーション、登記上の商号: Peach・Aviation株式会社、）は、大阪府泉南郡（関西国際空港内）に本社を置く日本の格安航空会社（LCC）。ブランド名はPeach（ピーチ）。成田国際空港や関西国際空港などを拠点とする。ANAホールディングスの連結子会社。 成田国際空港を拠点とするジェットスター・ジャパン（日本航空グループ）とともに日本を代表するLCCで、2019年10月に同じANAグループのLCCであったバニラ・エア（Peach Aviationの完全子会社）と経営統合したことにより、日本国内では最大規模を誇るLCCに成長した。

見る 南海電気鉄道とPeach Aviation

PiTaPa

PiTaPa（ピタパ）は、スルッとKANSAI協議会が展開する、乗車カード機能を基本に据えたサイバネ規格／非接触型ICカード（電子マネーカード）。乗車カードとしては近畿地方・東海地方・北陸地方の一部・岡山県・静岡県の鉄道・バス事業者が導入している。 （三井住友PiTaPaカード） --> PiTaPaカードの一例（裏） 神戸三宮駅） 大阪梅田駅）。

見る 南海電気鉄道とPiTaPa

QRコード

QRコードの例。読み込むと https://ja.wikipedia.org/ と表示され、ウィキペディアのメインページにアクセスできる。 QRコード（キューアールコード）は、1994年（平成6年）に日本・愛知県の自動車部品メーカーであるデンソーの開発部門（現在は分社化してデンソーウェーブ）が発明したマトリックス型二次元コードである【五感紀行】QRコード／情報を凝縮 日本の技術『北海道新聞』日曜朝刊別刷り2021年1月17日1-2面。データ読み取りや店頭決済用コードとして世界中で多用されている。 「QR」は Quick Response の頭字語であり、高速読み取りを目的の一つとしている名称である。「QRコード」はデンソーウェーブの登録商標（日本第4075066号）である対象となる商品の区分は「理化学機械器具、測定機械器具、配電用又は制御用の機械器具、電池、電気磁気測定器、電線及びケーブル、写真機械器具、映画機械器具、光学機械器具、眼鏡、加工ガラス（建築用のものを除く）、電気通信機械器具、電子応用機械器具及びその部品、ロケット、回転変流機、調相機、電気アイロン、電気式ヘアカーラー、電気式ワックス磨き機、電気掃除機、電気ブザー、消防艇、磁心、抵抗線、電極、映写フィルム、スライドフィルム、スライドフィルム用マウント、録画済みビデオディスク及びビデオテープ」このため、NHKの番組内など公共性が重視される場面では「二次元コード」と呼ぶことが多い。

見る 南海電気鉄道とQRコード

Response.

Response.（レスポンス）は、株式会社イード（本社・東京）が運営する自動車関連の情報・サービスを提供する総合自動車ニュースサイト。

見る 南海電気鉄道とResponse.

RUSH BALL

RUSH BALL（ラッシュ・ボール）は、日本のロック・フェスティバル。愛称は「RUSH」、「ラシュボ」。

見る 南海電気鉄道とRUSH BALL

SUGOCA

JR博多駅） SUGOCAの簡易カードリーダー（鹿児島本線長洲駅） SUGOCA対応の自動券売機（日豊本線帖佐駅） SUGOCA対応のチャージ機（長崎本線長崎駅） SUGOCAのロゴが入ったカードリーダー（主にコンビニなどの店舗用R/Wとして使われている） 「タッチ&ゴー」の動き SUGOCA（スゴカ）は、九州旅客鉄道（JR九州）が2009年3月1日から導入したサイバネ規格のICカード乗車券である。 本項では、SUGOCAのオートチャージ機能に対応したJR九州のクレジットカードである『JQ CARD』及び共通ポイントサービスである『JRキューポ』(旧SUGOCAポイント)についても記す。

見る 南海電気鉄道とSUGOCA

Suica

改札通過時の自動改札機の画面 Suica（スイカ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京モノレール・東京臨海高速鉄道が発行するサイバネ規格準拠のICカード乗車券。後者はそれぞれ「モノレールSuica」「りんかいSuica」の名称で発行。

見る 南海電気鉄道とSuica

TOICA

TOICA（トイカ）は、東海旅客鉄道（JR東海）が発行し、JR東海・愛知環状鉄道が発売するサイバネ規格準拠のICカード乗車券である。「TOkai Ic CArd」（東海ICカード）の頭文字から命名され、2006年7月28日にJR東海によって商標登録されている。 2006年11月25日に名古屋地区で初めて導入され、2008年4月8日に50万枚を突破し、2010年10月8日に100万枚を突破した- JR東海ニュースリリース 2010年10月12日付。2018年12月末現在は約265万枚に達している。

見る 南海電気鉄道とTOICA

Visa

Visa Inc.（ビザ）は、決済ブランドを運営するアメリカ合衆国の企業である。 なお、査証（これもビザと呼ばれる）とは無関係である。

見る 南海電気鉄道とVisa

WILLER TRAINS

WILLER TRAINS株式会社（ウィラートレインズ、）は、京都府宮津市に本社を置き、「京都丹後鉄道」（きょうとたんごてつどう、、略称：丹鉄〈たんてつ〉）の名称で列車の運行、乗車券等の販売等の事業を行う鉄道事業者（第二種鉄道事業者）。高速乗合バス運行中堅（元ツアーバス運行大手）のWILLER EXPRESS（ウィラーエクスプレス）を傘下に持つWILLER（ウィラー）の完全子会社。 第三セクター鉄道（第三種鉄道事業者）の北近畿タンゴ鉄道 (KTR) より列車の運行、乗車券等の販売等の事業を譲受し、2015年（平成27年）4月1日より運行を開始した。

見る 南海電気鉄道とWILLER TRAINS

押上駅

B2出入口（2005年3月） 押上駅（おしあげえき）は、東京都墨田区押上一丁目にある、京成電鉄・東京都交通局（都営地下鉄）・東京地下鉄（東京メトロ）・東武鉄道の駅である。 全社局共通の副駅名として「スカイツリー前」が導入され、特に東京メトロ・東武鉄道の駅では「押上〈スカイツリー前〉駅」と案内される。

見る 南海電気鉄道と押上駅

架空電車線方式

ホーム 栃木県宇都宮市で進む宇都宮ライトレールの架線工事の様子 架空電車線方式 （かくうでんしゃせんほうしき、がくうでんしゃせんほうしき、Overhead lines）とは、電気鉄道の集電方式の1つである。車両が通る空間の上部に架線（かせん）を張り、ここからパンタグラフなどの集電装置によって集電する方式である。架線集電方式ともいい、架線はトロリー線、電車線などと呼ばれる。 トロリーバスは架空電車線方式、鉄道では架空電車線方式と第三軌条方式が殆どである。

見る 南海電気鉄道と架空電車線方式

恵美須町駅

恵美須町駅（えびすちょうえき）は、大阪府大阪市浪速区にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅・阪堺電気軌道の停留場。

見る 南海電気鉄道と恵美須町駅

東京地下鉄

東京地下鉄株式会社（とうきょうちかてつ、）は、東京地下鉄株式会社法に基づき、東京都区部およびその周辺地域（埼玉県と千葉県の一部）で地下鉄を経営する鉄道事業者である。愛称は東京メトロ（とうきょうメトロ）。 帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の民営化により2004年に発足した特殊会社で、日本の大手私鉄の一つである。東京の地下鉄路線のうち、銀座線を始めとする帝都高速度交通営団から継承した8路線と、東京地下鉄発足後に開業した副都心線一部区間は営団時代に有楽町線新線として先行開業。1路線の合計9路線を運営している。

見る 南海電気鉄道と東京地下鉄

東京スター銀行

株式会社東京スター銀行（とうきょうスターぎんこう、英称：The Tokyo Star Bank, Limited）は、東京都港区赤坂に本店を置く第二地方銀行である。 台湾の中国信託商業銀行（CTBC）グループに属する。

見る 南海電気鉄道と東京スター銀行

東京馬車鉄道

東京馬車鉄道（とうきょうばしゃてつどう）は、1880年（明治13年）に設立され、かつて東京府東京市において馬車鉄道を運営していた会社。日本初の馬車鉄道であると共に、日本初の私鉄でもある。ただし馬車鉄道であることから、文献では後に開業し蒸気機関を採用した日本鉄道や大阪堺間鉄道（後に阪堺鉄道、南海鉄道、近畿日本鉄道を経て現・南海電気鉄道）を日本初の私鉄と記すものも多い。 官営鉄道（後の日本国有鉄道→JR）で採用された1067nbspmm軌間や世界的に主流の1435mm軌間（標準軌）のいずれとも異なる、1372nbspmmの軌間を採用していた。当時でも珍しいこの軌間を採用した理由は不明。以後、1372mm軌間は馬車軌間と呼ばれるようになる。

見る 南海電気鉄道と東京馬車鉄道

東京証券取引所

株式会社東京証券取引所（とうきょうしょうけんとりひきじょ、）は、株式会社日本取引所グループ（JPX）の子会社で、日本最大の証券取引所である。東京都中央区日本橋兜町に所在する。金融商品取引法上の金融商品取引所。略称は東証（とうしょう）、TSE。

見る 南海電気鉄道と東京証券取引所

東京都交通局

東京都交通局（とうきょうとこうつうきょく、）は、東京都及びその周辺の区域において公営交通事業などを行う東京都の局。 東京都地方公営企業の設置等に関する条例（昭和41年東京都条例第147号）及び東京都公営企業組織条例（昭和27年東京都条例第81号）に基づき、水道局や下水道局とともに設置され、地方公営企業法に基づく地方公営企業として軌道事業・鉄道事業・自動車運送事業・電気事業を行っている。 交通事業として都営地下鉄・都電荒川線・日暮里・舎人ライナー・都営バスを運営しており、都営交通（とえいこうつう、TOEI TRANSPORTATION）と総称される。日本の公営交通で4種類もの交通機関（地下鉄・路面電車・新交通システム・バス）を運営する事業者は現在、東京都交通局のみである。過去にはトロリーバス（都営トロリーバス・1968年廃止）・モノレール（上野懸垂線・2019年休止・2023年廃止）も運営していた。なお、都道府県単位で公共交通機関を運営している例は他に長崎県（長崎県交通局）がある。

見る 南海電気鉄道と東京都交通局

東羽衣駅

東羽衣駅（ひがしはごろもえき）は、大阪府高石市東羽衣一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線東羽衣支線（案内上の路線名は「羽衣線」）の駅である。 阪和線は2015年以降路線記号と駅ナンバリングが導入されたが、当駅はいずれも対象外となっている。また、駅名標や案内表示に阪和線のラインカラーであるオレンジも使用されていない。

見る 南海電気鉄道と東羽衣駅

東松江駅 (和歌山県)

東松江駅（ひがしまつええき）は、和歌山県和歌山市にある、南海電気鉄道加太線の駅。駅番号はNK44-1。 かつては南海北島支線の分岐駅であった。

見る 南海電気鉄道と東松江駅 (和歌山県)

東武鉄道

東武鉄道株式会社（とうぶてつどう、）は、東京都墨田区に本社を置く日本の鉄道事業者。大手私鉄の一つであり、関東地方1都4県で12の鉄道路線を運営している『』（天夢人、2019年）「旅と鉄道」編集部。略称は東武（とうぶ）。鉄道のほか、バスなどの交通・流通・物流業・住宅・レジャーなど約80社からなる東武グループの中核企業である。

見る 南海電気鉄道と東武鉄道

東急不動産

東急不動産株式会社（とうきゅうふどうさん、）は、東京都渋谷区道玄坂に本社を置く日本の総合不動産会社。東急不動産ホールディングス（持株会社）の子会社で、東急グループの1社。総合不動産では、旧財閥の流れを汲む三井不動産、三菱地所、住友不動産に次ぐ業界4位。 東急グループの本拠地でもある渋谷のほか、都内に約100棟のオフィスビルを所有している。

見る 南海電気鉄道と東急不動産

東急グループ

東急グループ（とうきゅうグループ）は、東急株式会社を中核とする日本の企業グループである。 鉄道を中心とした交通事業を基盤とした「街づくり」を事業の根幹に置き、鉄軌道事業、不動産、生活サービス、ホテル・リゾート事業などを展開している。 東急電鉄最大のターミナル駅である渋谷駅が所在する東京都渋谷区に本社を置く企業が多く、渋谷地区は東急グループの本拠地である。 2020年3月末現在、232社5法人で構成。2008年3月期の総売上高は2兆5,937億円。コーポレートスローガンは「美しい時代へ―東急グループ」。

見る 南海電気鉄道と東急グループ

東急車輛製造

東急車輛製造株式会社（とうきゅうしゃりょうせいぞう、）は、かつて存在した東急グループの企業で東京急行電鉄（東急）の完全子会社である横浜金沢プロパティーズ株式会社の2014年（平成26年）までの商号。 1948年（昭和23年）に設立され、鉄道車両および特装車・立体駐車装置などを取り扱う製造業であった。鉄道車両専業メーカーとしては、日本車輌製造に次ぐ国内第2位であったが、2012年（平成24年）に総合車両製作所等に事業を譲渡。その後は不動産賃貸業を行う企業として存続し、2014年に商号を横浜金沢プロパティーズ株式会社に変更したが、2016年10月1日付で東京急行電鉄に吸収合併され、解散した。

見る 南海電気鉄道と東急車輛製造

東急電鉄

東急電鉄株式会社（とうきゅうでんてつ、）は、東京都渋谷区に本社を置き、東京都区部南西部から神奈川県東部に有する路線で鉄道・軌道事業を行っている会社。事業持株会社である東急株式会社の100%子会社であり、東急グループの中核事業である鉄道事業を東急株式会社（旧・東京急行電鉄株式会社）から継承した事業会社である。日本の大手私鉄の一つである。 2019年9月2日に「東京急行電鉄株式会社」が「東急株式会社」に商号を変更し、同年10月1日に同社の鉄軌道事業を会社分割方式で分社化する形で発足した（「東急#鉄軌道事業の分割」も参照）。そのような設立の経緯から他の大手私鉄と異なり、不動産や小売業などの鉄道以外の関連事業は親会社の東急株式会社やその子会社が担っており、東急電鉄株式会社は純粋に鉄軌道事業のみを行っている。

見る 南海電気鉄道と東急電鉄

松本重太郎

松本 重太郎（まつもと じゅうたろう、天保15年10月5日（1844年11月14日） - 大正2年（1913年）6月20日）は日本の実業家。関西経済界の重鎮。旧姓は松岡、幼名は亀蔵。肥料、銀行、紡績、鉄道など多くの企業の設立、経営に参画し、西の松本、東の渋沢と呼ばれた。近代数寄者としても有名で号を叟軒と称す。

見る 南海電気鉄道と松本重太郎

松方幸次郎

松方 幸次郎（まつかた こうじろう、1866年1月17日（慶応元年12月1日） - 1950年（昭和25年）6月24日）は、日本の実業家、政治家。川崎造船所社長、衆議院議員（日本進歩党）、美術収集家。イェール大学、ソルボンヌ大学卒業。 父は明治の元勲で第4代、第6代内閣総理大臣の松方正義。弟は実業家の松方正雄。妻は九鬼隆義の次女・好子。四男二女あり、長女・花子は松本重治夫人。その長女で、幸次郎の孫の操は槇文彦に嫁す。

見る 南海電気鉄道と松方幸次郎

株式会社 (日本)

株式会社（かぶしきがいしゃ、ローマ字表記: Kabushiki-gaisha）は、日本の会社法に基づいて設立される会社形態の1つで、株式と呼ばれる細分化された社員権を有する有限責任の社員（株主）のみから成るものの事である。出資者たる株主は出資額に応じて株式を取得し、配当により利益を得る。広義には外国における同種または類似の会社形態を含む（会社法823条）が、これについては株式会社を参照。

見る 南海電気鉄道と株式会社 (日本)

根津嘉一郎 (初代)

根津嘉一郎 (初代) 山梨県山梨市の万力公園には銅像がある。現地の解説板によると、1932年に建立されたが戦時供出され、1960年に再建。 初代根津 嘉一郎（ねづ かいちろう、万延元年6月15日（1860年8月1日） - 昭和15年（1940年）1月4日）は、日本の政治家、実業家。根津財閥の創始者でもある。 東武鉄道や南海鉄道（現・南海電気鉄道）など、日本国内の多くの鉄道敷設や再建事業に関わった。「鉄道王」と呼ばれることでも有名。 現在の武蔵大学および武蔵中学校・高等学校の前身である旧制武蔵高等学校の創立者。

見る 南海電気鉄道と根津嘉一郎 (初代)

格安航空会社

格安航空会社（かくやすこうくうがいしゃ）とは、効率化によって低い運航費用を実現し、低価格かつサービスが簡素化された航空輸送サービスを提供する航空会社である。ローコストキャリア (Low-cost carrier, LCC) とも言われるlow-cost carrier。英語圏では他にも、「no-frills airline」や「budget airline」という表現も用いられる。。

見る 南海電気鉄道と格安航空会社

桃園国際機場公司

桃園国際機場股份有限公司（とうえんこくさいきじょうこふんゆうげんこうし、桃園國際機場股份有限公司、Taoyuan International Airport Corporation:TIAC）は、2010年11月1日に施行された台湾桃園国際空港の設置および管理を目的として設立された股份有限公司。中華民国政府の機関である中華民国交通部が100%出資する完全子会社。

見る 南海電気鉄道と桃園国際機場公司

桃園捷運公司

桃園捷運公司（とうえんしょううんこうし、略称：桃捷公司）は台湾で運輸業を営む企業である。機場捷運などの現在整備中の桃園捷運路線網の運営母体となる。

見る 南海電気鉄道と桃園捷運公司

梅田

梅田（うめだ）は、大阪府大阪市北区に広がる大阪を代表する日本有数の規模の繁華街・オフィス街。または、北区の町名。現行行政地名は梅田一丁目から梅田三丁目まで。実際には大阪駅・梅田駅を中心により広範な地域を指す。日本でも有数の規模の超高層ビル群（100メートル以上のビルの数）が立ち並ぶ。

見る 南海電気鉄道と梅田

梅田地区の鉄道駅

1985年当時の大阪駅・梅田駅付近航空写真。右上が阪急梅田駅、左上は旧梅田貨物駅。画面下は大阪駅。国土航空写真 梅田地区の鉄道駅（うめだちくのてつどうえき）では、大阪府大阪市北区の梅田地区において西日本最大のターミナルを形成している鉄道駅群について総論的に記述する。 具体的には、西日本旅客鉄道（JR西日本）の大阪駅・北新地駅、阪神電気鉄道（阪神）の大阪梅田駅、阪急電鉄（阪急）の大阪梅田駅、ならびに大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の'''梅田駅'''・東梅田駅・西梅田駅、および開業予定である南海電気鉄道（南海）の大阪駅を指す。 メディアなどではこれらの駅をまとめて「大阪・梅田駅」または「大阪駅・梅田駅」と表記されることもある。

見る 南海電気鉄道と梅田地区の鉄道駅

梅田駅 (Osaka Metro)

梅田駅（うめだえき）は、大阪府大阪市北区角田町にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線の駅。駅番号はM16。

見る 南海電気鉄道と梅田駅 (Osaka Metro)

梅田貨物線

梅田貨物線（うめだかもつせん）は、大阪府吹田市の吹田貨物ターミナル駅から大阪市北区の大阪駅、福島区の福島駅を経由して此花区の西九条駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線の通称である。東海道本線の支線（吹田貨物ターミナル駅 - 福島駅間）と大阪環状線の線増部（福島駅 - 西九条駅間、線路財産名称は「環状第三線」）から構成されている。経由する旅客列車の増えている現在では「梅田線」または「梅田連絡線」と称されることもある。

見る 南海電気鉄道と梅田貨物線

極楽橋駅

極楽橋駅（ごくらくばしえき）は、和歌山県伊都郡高野町大字高野山にある南海電気鉄道の駅である。標高535 m（橋本駅との高低差は+443 m）。駅番号はNK86。

見る 南海電気鉄道と極楽橋駅

樽井駅

樽井駅（たるいえき）は、大阪府泉南市樽井にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK36。

見る 南海電気鉄道と樽井駅

標準語

標準語（ひょうじゅんご、standard language、Standardssprache）とは、公共の言説において人々の集団（民族、共同体、国家、組織など）によって用いられる言語変種である。あるいは、言語変種は文法や辞書における記述のために整理され、こういった参考文献において記号化される際に起こる標準化の過程を経ることによって標準となる。典型的には、商業や政治の中心で話されている方言が標準化される言語変種となる。なお、同義的なものとして、特定言語や地域を超えて用いられる「共通語」が存在する。 標準語は複数中心地言語（例えばアラビア語、英語、標準ドイツ語、ペルシア語、セルボ・クロアチア語、フランス語、ポルトガル語、スペイン語圏）にも単一中心地言語（例えばアイスランド語、イタリア語、日本語、ロシア語Clyne 1992, p.

見る 南海電気鉄道と標準語

標準軌

標準軌（ひょうじゅんき、スタンダードゲージ、standard gauge）は、鉄道線路の軌間、すなわちレール頭頂部の内側の間隔が1435ミリメートル（4フィート8 1⁄2インチ1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート。

見る 南海電気鉄道と標準軌

機動戦士ガンダムUC

『機動戦士ガンダムUC』（きどうせんしガンダムユニコーン）(英題: MOBILE SUIT GUNDAM UNICORN)は、富野由悠季原案、福井晴敏著によるガンダムシリーズの小説、及びそれを原作とするメディアミックス作品。雑誌『ガンダムエース』にて2007年2月号から2009年8月号まで連載された。

見る 南海電気鉄道と機動戦士ガンダムUC

橋本市

橋本市（はしもとし）は、和歌山県の北東端に位置する市である。

見る 南海電気鉄道と橋本市

橋本駅 (和歌山県)

橋本駅（はしもとえき）は、和歌山県橋本市古佐田一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・南海電気鉄道の駅。標高92 m。

見る 南海電気鉄道と橋本駅 (和歌山県)

正月三が日

正月三が日（しょうがつさんがにち）とは、正月の1月1日（元日）・1月2日・1月3日の3日間である。単に三が日とも呼ばれる。

見る 南海電気鉄道と正月三が日

毎日新聞

毎日新聞中部本社（名古屋市中村区） 毎日新聞北海道支社（札幌市中央区） 毎日新聞（まいにちしんぶん、旧字体: 每日新聞、The Mainichi Shimbun）は、日本の新聞（全国紙）のひとつ。毎日新聞社（毎日新聞グループホールディングス傘下）が発行している。読売新聞・朝日新聞とともに三大紙に数えられる。

見る 南海電気鉄道と毎日新聞

毎日放送

株式会社毎日放送（まいにちほうそう、MAINICHI BROADCASTING SYSTEM, INC.、略称: MBS）在阪の広域放送を行うテレビ局で唯一、社名が前株になっている（近畿地方の府県域のテレビ局も含めると、サンテレビジョン・京都放送・テレビ和歌山も該当する）。は、MBSメディアホールディングスの連結子会社で、近畿広域圏を放送対象地域（エリア）とするテレビジョン放送事業を行っている特定地上基幹放送事業者。 通称はMBS（エムビーエス）。TBS系列（JNN）の準キー局で、コールサインはJOOY-DTV（大阪 16ch）、リモコンキーIDは「4」。 2017年4月1日、初代法人の株式会社毎日放送が認定放送持株会社に移行したことにより、商号を「株式会社MBSメディアホールディングス」に変更、放送事業などの現業全般は会社分割により設立された2代目法人の「株式会社毎日放送」（旧：毎日放送分割準備株式会社）が継承した。商号と営業上、初代法人と2代目法人は連続しているため、以下では特記以外は連続して記述する。

見る 南海電気鉄道と毎日放送

水軒駅

水軒駅（すいけんえき）は、かつて和歌山県和歌山市西浜にあった南海電気鉄道（南海）和歌山港線の駅。2002年（平成14年）に和歌山港線和歌山港駅 - 水軒駅間の廃止に伴い廃駅となった。

見る 南海電気鉄道と水軒駅

汐見橋駅

汐見橋駅（しおみばしえき）は、大阪府大阪市浪速区桜川三丁目にある、南海電気鉄道高野線（汐見橋線）の駅。駅番号はNK06-5。南海電鉄では最も北に位置する駅である。

見る 南海電気鉄道と汐見橋駅

池田泉州ホールディングス

株式会社池田泉州ホールディングス（いけだせんしゅうホールディングス、）は、大阪市北区に本社を置く、2009年10月に設立された金融持株会社である。

見る 南海電気鉄道と池田泉州ホールディングス

池田泉州銀行

株式会社池田泉州銀行（いけだせんしゅうぎんこう、）は、大阪府大阪市北区茶屋町に本店を置く地方銀行。

見る 南海電気鉄道と池田泉州銀行

河内弁

河内弁（かわちべん）は、大阪府東部の河内地方（旧河内国）で用いられる日本語の方言である。近畿方言の一種。河内地方を含めた大阪府下は際立った地理的障害もなく、大阪都市圏として経済的・文化的に大阪市との結びつきが強いため、方言も府下一円でほとんど均質である。しかしながら、摂津・河内・泉州など地域ごとの違いも存在し、河内弁ではサ行イ音便、二人称「われ」、疑問の終助詞「け」などが特徴である。

見る 南海電気鉄道と河内弁

河内長野駅

河内長野駅（かわちながのえき）は、大阪府河内長野市本町にある、南海電気鉄道（南海）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅。

見る 南海電気鉄道と河内長野駅

法人

法人（ほうじん、juristische Person、personne morale、juridical person）は、自然人以外で、法律によって「人」とされているもので、「人」は、権利義務の主体となることができる資格（権利能力）を認められたものである。

見る 南海電気鉄道と法人

泉大津駅

泉大津駅（いずみおおつえき）は、大阪府泉大津市旭町にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK20。 急行以下の種別が停車する。

見る 南海電気鉄道と泉大津駅

泉州弁

泉州弁（せんしゅうべん）または和泉方言（いずみほうげん）は、大阪府南西部の泉州地域（旧和泉国）で話されている日本語の方言で、近畿方言の一種。

見る 南海電気鉄道と泉州弁

泉州銀行

株式会社泉州銀行（せんしゅうぎんこう、）は、かつて存在した池田泉州ホールディングス傘下の地方銀行。大阪府岸和田市に本店を置き、泉州地域を地盤としていた。2010年5月1日に池田銀行と合併し、池田泉州銀行となった。

見る 南海電気鉄道と泉州銀行

泉佐野駅

泉佐野駅（いずみさのえき）は、大阪府泉佐野市上町三丁目にある南海電気鉄道の駅。駅番号はNK30。

見る 南海電気鉄道と泉佐野駅

泉北ライナー

泉北ライナー（せんぼくライナー）は、南海電気鉄道と泉北高速鉄道が高野線・泉北高速鉄道線で運行している特急列車である。種別カラーは金色（泉北線内の発車標のみ赤色）。

見る 南海電気鉄道と泉北ライナー

泉北高速鉄道

泉北高速鉄道株式会社（せんぼくこうそくてつどう、）は、大阪府内で鉄道事業と物流事業を営む南海グループの企業である。本社所在地は大阪府和泉市いぶき野五丁目1番1号（和泉中央駅駅ビル内）。 鉄道事業として「泉北高速鉄道線」、物流事業としてトラックターミナル「東大阪流通センター」「北大阪流通センター」をそれぞれ運営しており、鉄道事業者としては準大手私鉄に分類されている。 旧社名は大阪府都市開発株式会社（おおさかふとしかいはつ、、略称：OTK）で、大阪府などが出資する第三セクター会社であった。大阪府都市開発とそのグループ会社を合わせて「OTKグループ」と称していた。2014年7月1日に南海電気鉄道の連結子会社となり、南海グループの一員となって現在の社名に変更した（ただし鉄道事業では大阪府都市開発時代から一貫して「泉北高速鉄道」の名称が用いられていた）。

見る 南海電気鉄道と泉北高速鉄道

泉北高速鉄道線

泉北高速鉄道線（せんぼくこうそくてつどうせん）は、大阪府堺市北区の中百舌鳥駅から大阪府和泉市の和泉中央駅までを結ぶ泉北高速鉄道の鉄道路線である。泉北高速線、泉北線とも呼ばれる。駅ナンバリングで用いられる路線記号はSB。

見る 南海電気鉄道と泉北高速鉄道線

泉ケ丘駅

入口（駅舎リニューアル後） 泉ケ丘駅（いずみがおかえき）は、大阪府堺市南区竹城台一丁にある、泉北高速鉄道泉北高速鉄道線の駅。駅番号は「SB03」。

見る 南海電気鉄道と泉ケ丘駅

淡路島

淡路島（あわじしま）は、瀬戸内海東部に位置する島。日本国内では島としては主要4島を含め11番目に面積が大きく、瀬戸内海では最大面積の島で、人口は約12万人。令制国の淡路国の主要国域を占める。近畿地方の兵庫県に属し、現在は北から淡路市・洲本市・南あわじ市の3市で区分される。日本神話の国産みの島としても知られる。 古代より淡路国として存在し、江戸時代には蜂須賀家が阿波国とともに領した。淡路洲本城主である筆頭家老稲田家と蜂須賀家との対立に端を発した庚午事変の発生により、廃藩置県では徳島県ではなく兵庫県に編入された。気候が温暖で、農業が盛ん。特に酪農やタマネギ栽培がよく知られる。第二次世界大戦中までは、要塞地であったため、観光地として発展することはなかった。しかし、1950年に国立公園に編入されて以降、鳴門と抱き合わせでクローズアップされ出した。

見る 南海電気鉄道と淡路島

淀屋橋駅

| 淀屋橋駅（よどやばしえき）は、大阪府大阪市中央区北浜三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) と京阪電気鉄道（京阪）の駅である。Osaka Metroの駅番号はM17。京阪電気鉄道の駅番号はKH01。Osaka Metroの車内放送では「市役所前」とも案内される。

見る 南海電気鉄道と淀屋橋駅

準大手私鉄

準大手私鉄（じゅんおおてしてつ）とは、日本の民営鉄道事業者（私鉄）の分類の一つで、中小私鉄の一種。準大手民鉄とも呼ばれる。 「大手私鉄」に対する語で、中小私鉄でありながら沿線地域の発展に伴って企業が成長し、鉄道事業が大手私鉄に準ずる規模まで増大した鉄道事業者が「準大手私鉄」と呼ばれる。 準大手私鉄・準大手民鉄の語は、公的機関や報道・出版においても用いられており、国土交通省も「準大手民鉄」の呼称を用いて分類している 鉄道 - 国土交通省、2021年9月9日閲覧。。しかし、大手私鉄、準大手私鉄および中小私鉄の明確な定義はない。業界団体である日本民営鉄道協会は、協会に加盟している72社のうち、「大手民鉄」（大手私鉄）16社以外の56社を総称して「地方民鉄」（中小私鉄）と呼んでいる。日本民営鉄道協会は、2000年代の中頃までは「準大手」の呼称も用いていたが、その基準が曖昧なため、現在では使っていない。

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準急列車

国鉄キハ55系による準急「きのくに」（1960年頃） 準急列車（じゅんきゅうれっしゃ）は、停車駅が急行列車より多く普通列車より少ない列車のこと。列車種別の一種。準急行列車（じゅんきゅうこうれっしゃ）ともいい、略して準急（じゅんきゅう）という。 通常英訳には「Semi Express」および、略語「Semi-Exp.」が当てられるが、事業者によっては「LOCAL EXP」など異なる表記もされる。 本項では、以下ともに総括して詳述する。

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滝谷駅 (大阪府)

滝谷駅（たきだにえき）は、大阪府富田林市須賀2丁目にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK67。

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潮干狩りサービック

潮干狩りサービック（しおひがり～）は、南海電気鉄道が発売しているサービックの一つである。潮干狩りシーズンにあわせて発売されるため、4月上旬～6月上旬までの期間限定である（生物のため、毎年変わる。2006年の特別措置は#2006年の貝毒発生による特別措置を参照）。なお、2007年4月20日にも二色の浜で貝毒が発生したため、二色の浜・たんのわ用は安全宣言が出るまで発売を停止している。

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持株会社

持株会社（もちかぶがいしゃ）とは、他の株式会社を支配する目的で、その会社の株式を保有する会社を指す。ホールディングカンパニー（holding company）「ホールディング」とは保持、保有を意味する。とも呼ぶ。他の株式会社の株式を多数保有することによって、その会社の事業活動の指針を決めることを事業としている会社であるとされる。

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朝日新聞

大阪本社） 1944年5月27日の海軍記念日式典。頭上にはためく朝日新聞社の社旗が見える。 有楽町マリオン）の社屋が見える。 中之島にある朝日新聞大阪本社（朝日新聞社の登記上本店） 中央区築地にある朝日新聞東京本社 栄にある朝日新聞名古屋本社 北九州市小倉北区リバーウォーク北九州にある朝日新聞西部本社 福岡市博多区博多駅前にある朝日新聞福岡本部 朝日新聞（あさひしんぶん、The Asahi Shimbun）は、大阪府大阪市に登記上の本店を置く朝日新聞社が編集・発行する日本の新聞である。日刊、全国紙。

見る 南海電気鉄道と朝日新聞

朝日新聞出版

株式会社朝日新聞出版（あさひしんぶんしゅっぱん、Asahi Shimbun Publications Inc.）は、日本の出版社。朝日新聞社の子会社。

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指定管理者

指定管理者（していかんりしゃ）とは、地方公共団体が、公の施設の管理を行わせるために、株式会社をはじめとした営利企業・財団法人・NPO法人・市民グループなど法人その他の団体に包括的に代行させることができる制度、またその指定を受けた団体のこと。地方自治法第244条の2 第3項〜第11項に基づく。 これまでの管理委託制度では、地方公共団体が公の施設の管理を委託できるのは、地方公共団体が出資する法人（公社・財団）や公共的団体（社会福祉法人等）、および第3セクター（官民共同出資による株式会社・有限会社などの類）などに限定されていたが、指定管理者制度では、民間企業なども参加できるようになった。指定管理者制度については、公の施設の設置の目的を効果的に達成するため必要があると認めるときに活用できる制度であり、個々の施設に対し、指定管理者制度を導入するかしないかを含め、幅広く地方公共団体の自主性に委ねる制度となっている（平成22年12月28日総行経第38号）。

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有限責任あずさ監査法人

有限責任 あずさ監査法人（あずさ、KPMG AZSA LLC）は、2003年に設立された、日本の大手監査法人。2010年に有限責任制度適用の監査法人に移行した。 世界の大手監査法人を指す「Big4」の一つ、KPMGのメンバーファーム。いわゆる「4大監査法人」の一つである。

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最高執行責任者

最高執行責任者（さいこうしっこうせきにんしゃ、chief operating officer または chief operations officer、略語: COO）は、アメリカ合衆国内の法人において理事会（法人が会社の場合は取締役会）(board of directors) の指揮の下で法人の事業運営に関する業務執行を統括する役員、執行役員または執行役（officer または executive officer）の名称、もしくは最高執行責任者として選任された人物のことである。 最高執行責任者は、事業運営担当役員 (director of operations または operations director)、事業運営担当の副理事長または副社長 (vice-president of operations)、エグゼクティブ・ディレクター (executive director) 等の職務を兼任することがある。

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最高経営責任者

とは、アメリカ合衆国内の法人において理事会（法人が会社の場合は取締役会）board of directors の指揮の下で法人のすべての業務執行を統括する役員、執行役員または執行役（officer、または executive officer）の名称、もしくは最高経営責任者として選任された人物のことである。 統括業務執行役員などと和訳されることもある。イギリスにおいては、同様の職務を行う役員を業務執行役員（managing director、略語: ）、またはチーフ・エクゼクティブchief executive という。また、非営利団体ではエグゼクティブ・ディレクター（executive director、略語: ）の名称が使われることもある。

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戦時買収私鉄

戦時買収私鉄（せんじばいしゅうしてつ）とは、1941年（昭和16年）に公布された改正陸運統制令によって、1943年（昭和18年）度、1944年（昭和19年）度に国有化された日本の民間鉄道会社22社を指す。

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我孫子前駅

我孫子前駅（あびこまええき）は、大阪市住吉区遠里小野（おりおの）五丁目にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK54。

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明治

明治（めいじ、）は元号の一つ。 慶応の後、大正の前。大化以降228番目、244個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号。明治天皇の即位に伴い定められた（代始改元）。 明治の元号下にあった1868年10月23日（明治元年9月8日）これは改元日を起点とする形式的区分であり、改元の詔書による明治の開始日とは異なる（後節参照）。から1912年（明治45年）7月30日までの45年間をと呼ぶ。本項ではこの時代についても記述する。

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春木だんじり祭

春木だんじり祭（はるきだんじりまつり）は、大阪府岸和田市で毎年9月に行われるだんじり祭。岸和田だんじり祭と同日開催。

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春木駅

春木駅（はるきえき）は、大阪府岸和田市春木若松町14-6にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK22。

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昭和

は、日本の元号の一つ。 1958年（昭和33年）に竣工した東京タワー。 大正の後、平成の前。大化以降230番目、246個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号である。昭和天皇の在位期間昭和天皇は父・大正天皇の病状を受け1921年（大正10年）11月25日に「摂政宮」に就いている。 である1926年（昭和元年）12月25日から1989年（昭和64年）1月7日まで昭和天皇は1989年（昭和64年）1月7日午前6時33分に崩御し、皇太子明仁親王（現・上皇）が同時刻に直ちに皇位継承。同日中に元号を改める政令が新天皇の署名によって公布され、同政令の附則の施行期日の定めに基づき、昭和は同日午後12時を以て幕を閉じ、翌1月8日午前0時を以て平成と改元された。

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昼間点灯

昼間点灯（ちゅうかんてんとう）とは、昼間の明るいうちから車両の前照灯などを点灯させること。日本ではデイライトとも称される。 自動車用としては、1970年代から被視認性を高めるとともに交通事故防止につながるとして世界中で研究が始まり、スウェーデンをはじめとするスカンディナヴィア諸国から世界に広まった。日本では鉄道、緊急自動車、事業用自動車、オートバイ以外では一般的ではなかったが、2000年代以降は昼間点灯用のLED前照灯を搭載した車両の販売開始に伴い、ドレスアップ目的なども含め、普及が進んでいる。 類似の施策に「トワイライト・オン」がある。常時点灯はしないが、日没に先立ち前照灯を点灯して、特に事故の多い薄暮時間帯の交通事故防止を目指す取り組みである。運動推進時間（点灯時間）は、東京都中野区では「日没のおおむね1時間前」としている。

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浪速区

大阪球場跡） 浪速区（なにわく）は、大阪市を構成する24行政区のうちの一つ。大阪都心6区の一角を成す。

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海水浴場

与那覇前浜（沖縄県宮古島市） 海水浴場（かいすいよくじょう）は、砂浜で海水浴を中心とする遊び等を行うための海岸である。遠浅の砂浜で、比較的波が少ない浜辺が適している。 海水浴場と、琵琶湖など湖沼等の淡水に位置するもの（水泳場）とを総称して水浴場と呼ぶ。

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浜寺公園駅

使用されていた当時の旧駅舎（2011年10月） 仮駅舎（2016年2月） 浜寺公園駅（はまでらこうえんえき）は、大阪府堺市西区浜寺公園町二丁にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK15。 辰野金吾の設計により、1907年に建てられた木造平屋建ての旧駅舎は、1998年に国の登録有形文化財に登録されており、2016年の使用終了当時、現役の私鉄駅舎の中で最古の駅舎とされていた。駅舎としての使用終了後はギャラリー等として活用されている。第1回近畿の駅百選選定駅。

見る 南海電気鉄道と浜寺公園駅

浜寺駅前停留場

浜寺駅前停留場（はまでらえきまえていりゅうじょう）は、大阪府堺市西区浜寺公園町2丁140にある阪堺電気軌道阪堺線の停留場。同線の終点である。駅番号はHN31。 南海電気鉄道南海本線の浜寺公園駅と連絡しており、徒歩約2分の位置にある。

見る 南海電気鉄道と浜寺駅前停留場

浅香山駅

浅香山駅（あさかやまえき）は、大阪府堺市堺区高須町三丁にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK55。

見る 南海電気鉄道と浅香山駅

新今宮駅

新今宮駅（しんいまみやえき）は大阪市浪速区・西成区にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・南海電気鉄道（南海電鉄）の駅である。 本項では隣接する阪堺電気軌道阪堺線の新今宮駅前停留場についても記述する。

見る 南海電気鉄道と新今宮駅

新横浜駅

新横浜駅（しんよこはまえき）は、神奈川県横浜市港北区篠原町および新横浜二丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）・相模鉄道（相鉄）・東急電鉄の駅である。

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方向幕

方向幕の例（バス） 車両から取り外した幕フィルム（小田急電鉄列車） 方向幕（ほうこうまく）は、公共交通機関の行き先や、運行区間、路線名などを表示するため、車両に設置される幕を使用した装置である。英語ではロールサイン（Rollsign）という。 本項では、鉄道車両やバス車両などの前面に装着される、ヘッドマークについても記述する。

見る 南海電気鉄道と方向幕

施工

プレハブ建築の施工 施工（せこう、しこう）とは、設計図書（設計図、あるいは仕様図ともいう）に基づき、建築物並びに工作物を作り上げると同時に、所定の性能、仕様、意匠を作り上げることである。施行は誤記。 施工を管理すること、建設業における施工に関する管理（工程管理・安全管理・品質管理・原価管理など）の総称を施工管理と呼んでいる。 そして設計図書通りに施工が遂行されているか、第三者として監理するものを設計監理者という。 外注総額3000万円以上となる工事の施工を設計図書通りに遂行するよう、実際に現場で監理するものを監理技術者といい、一級施工管理技士等の資格を有する必要がある。

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日中戦争

は、盧溝橋事件により発生した、1937年（昭和12年）7月7日から1945年（昭和20年）8月15日まで、大日本帝国と蔣介石率いる中華民国国民政府の間で行われた戦争である。支那事変（しなじへん）、日華事変（にっかじへん）、日支事変（にっしじへん）とも呼ばれる日支事変 (満洲事変と上海事変の総称として使用された例もある)や日華事変とも呼称される。英語圏では、1894年 - 1895年の日清戦争を「Sino-Japanese War of 1894-95」、「Sino-Japanese War of 1894-1895」、「First Sino-Japanese War ("第一次支那日本戦争")」などと称し、1937年 - 1945年の日中戦争は「Sino-Japanese War of 1937-45」、「Sino-Japanese War of 1937-1945」、「Second Sino-Japanese War ("第二次支那日本戦争")」などと呼称される。

見る 南海電気鉄道と日中戦争

日刊工業新聞

日刊工業新聞（にっかん こうぎょうしんぶん）は、日本の産業経済紙。日刊工業新聞社によって発行されている。

見る 南海電気鉄道と日刊工業新聞

日立製作所

株式会社日立製作所（ひたちせいさくしょ、）は、東京都千代田区丸の内に本社を置く、日本最大の総合電機メーカー。日立グループの連結子会社573社を傘下に置き、日立グループの中核企業であり、春光グループの春光会、芙蓉グループの芙蓉懇談会、旧三和銀行（現・三菱UFJ銀行）の主要取引先企業で構成される三和グループの三水会とその後身社長会である水曜会およびみどり会の会員企業でもある。日経平均株価およびTOPIX Core30、JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。通称は日立やHITACHI、日製（にっせい）創業の地であり、主力工場を抱える茨城県日立市などで、行政機関の日立市や他の日立グループ各社などと区別するため、そう呼ばれている。など。

見る 南海電気鉄道と日立製作所

日露戦争

日露戦争（にちろせんそう、Русско-японская война〈ルースカ・イポーンスカヤ・ヴァイナー〉）は、1904年（明治37年）2月から1905年9月にかけて大日本帝国（日本）とロシア帝国との間で行われた戦争である。 三国干渉後、満洲（中国東北部）と朝鮮半島の支配権を巡る争いが原因となって引き起こされた。陸戦では満洲南部の遼東半島や奉天が主な戦場となり、海戦では日本近海にて大規模な艦隊戦が繰り広げられた。最終的に両国はアメリカ合衆国政府の斡旋の下で、講和条約としてポーツマス条約を締結した。 講和条約の中で日本の朝鮮半島における権益をロシアが認め、ロシア領であった樺太の南半分が日本に割譲された。また日本はロシアが清国から受領していた大連と旅順の租借権、東清鉄道の旅順 - 長春間支線の租借権も獲得した。しかし賠償金を獲得するには至らず、戦後に外務省に対する不満が軍人や民間人などから高まった。

見る 南海電気鉄道と日露戦争

日本における2019年コロナウイルス感染症による社会・経済的影響

日本における2019年コロナウイルス感染症による社会・経済的影響（にほんにおける2019ねんコロナウイルスかんせんしょうによるしゃかい・けいざいてきえいきょう）では、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行による日本国内の社会・経済的影響について述べる。 2020年の日本のGDP成長率は▲4.62%を記録し、これは戦後2番目に最悪の数字であった（1番目はリーマン・ショック）。

見る 南海電気鉄道と日本における2019年コロナウイルス感染症による社会・経済的影響

日本万国博覧会

日本万国博覧会（にっぽんばんこくはくらんかい、Japan World Exposition Osaka 1970, '''Expo'70'''）は、1970年（昭和45年）3月15日から9月13日までの183日間、大阪府吹田市の千里丘陵で開催された国際博覧会。 アジア初かつ日本で最初の国際博覧会（General category：一般博、現・登録博）であり、当時史上最大の規模を誇った。略称は開催地・開催年から大阪万博あるいは70年万博、一般的な英語表記としてはEXPO'70が用いられた。また、日本国内において単に万博あるいは万国博とも略される（本項の記述にも用いる）。

見る 南海電気鉄道と日本万国博覧会

日本マスタートラスト信託銀行

日本マスタートラスト信託銀行株式会社（にほんマスタートラストしんたくぎんこう、）は、有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。株式のほとんどを三菱UFJ信託銀行、日本生命が保有している。

見る 南海電気鉄道と日本マスタートラスト信託銀行

日本カストディ銀行

株式会社日本カストディ銀行（にほんカストディぎんこう、英称:Custody Bank of Japan, Ltd.）は、有価証券の保管や管理事務を行う資産管理業務に特化する日本の銀行（信託銀行）である。

見る 南海電気鉄道と日本カストディ銀行

日本国有鉄道

鉄道博物館所蔵） 日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、にっぽんこくゆうてつどう、、英略称: ）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた公共企業体である。略称は国鉄（こくてつ）。 経営形態は政府が100%出資する公社（特殊法人）であり、いわゆる三公社五現業の一つであった。職員は公共企業体労働関係法で規定される国家公務員である。 鉄道開業以来、国営事業として鉄道省などの政府官庁によって経営されていた国有鉄道事業を、独立採算制の公共事業として承継する国（運輸省）の外郭団体として1949年（昭和24年）6月1日に発足した。 1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化に伴い、政府出資の株式会社（特殊会社）形態であるJRグループ各社及び関係法人に事業を承継し、日本国有鉄道清算事業団（1998年（平成10年）10月22日解散）に移行した。

見る 南海電気鉄道と日本国有鉄道

日本経済新聞

日本経済新聞（にほんけいざいしんぶん、題字: 日本經濟新聞、NIKKEI、Nihon Keizai Shimbun）は、日本経済新聞社の発行する新聞（経済紙）である。広義の全国紙の一つ、略称は日経（にっけい）、または日経新聞（にっけいしんぶん）である。社是は「中正公平、我が国民生活の基礎たる経済の平和的民主的発展を期す」である。

見る 南海電気鉄道と日本経済新聞

日本生命保険

日本生命保険相互会社（にほんせいめいほけん、）は、大阪府大阪市中央区に登記上の本店、東京都千代田区丸の内の日本生命丸の内ビルに東京本部を置く日本の生命保険会社。通称は日本生命、略称は日生（ニッセイ、アルファベットの略称表記は「」ではなく、「」という英語風の綴りを採用している。この表記法は日本生命保険単体に限らず、グループ企業においても同様である。）。保有契約高・保険料収入・総資産で日本最大手である。

見る 南海電気鉄道と日本生命保険

日本製鉄

日本製鉄株式会社（にっぽんせいてつ、）は、東京都千代田区に本社を置く、日本最大手の鉄鋼メーカー（高炉メーカー）である。製鉄事業、エンジニアリング事業、化学事業、システムソリューション事業など4つの事業を有する。粗鋼生産量において日本国内最大手、世界では宝武鋼鉄集団（中国）、アルセロール・ミッタル（ルクセンブルク）に次ぐ世界第3位の規模を持つ。略称は日鉄、NSC。TOPIX Large70の構成銘柄の一つである。 コーポレートスローガンは「総合力世界No.1の鉄鋼メーカーへ」。

見る 南海電気鉄道と日本製鉄

日本製鉄関西製鉄所

日本製鉄関西製鉄所（にっぽんせいてつかんさいせいてつしょ）は、日本製鉄の製鉄所である。2020年4月1日に、和歌山製鉄所、製鋼所及び尼崎製造所を統合して発足した。従業員数は5,254人となっている（2021年3月31日時点）。 和歌山地区(和歌山)、和歌山地区(海南)、和歌山地区(堺)、製鋼所地区、尼崎地区に分かれており、それぞれの所在地は以下の通りである。

見る 南海電気鉄道と日本製鉄関西製鉄所

日本野球機構

一般社団法人日本野球機構（にほんやきゅうきこう、Nippon Professional Baseball Organization、略称:NPB）は、日本プロ野球のJERAセントラル・リーグ（セ・リーグ、セ）及びパーソル パシフィック・リーグ（パ・リーグ、パ）を統括する文部科学省スポーツ・青少年局所管であった一般社団法人である。一般に日本国内で「プロ野球」はこの日本野球機構が統括するものを指す。 2005年以前の英語表記は、Professional Baseball Organization of Japan としていた。 メジャーリーグベースボールに次ぐ世界第2位の野球リーグとする評価も見られる。

見る 南海電気鉄道と日本野球機構

日本鉄道

日本鉄道株式会社（にっぽんてつどう）は、かつて存在した日本の鉄道事業者である。1881年（明治14年）に設立された日本初の民営鉄道会社（私鉄）であり、現在の東北本線や高崎線、常磐線など、東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線の多くを建設・運営していた。1906年（明治39年）に国有化された。

見る 南海電気鉄道と日本鉄道

日本民営鉄道協会

一般社団法人日本民営鉄道協会（にほんみんえいてつどうきょうかい）は、日本の鉄道事業者および軌道経営者で構成する業界団体である。略称は民鉄協（みんてっきょう）。元国土交通省鉄道局所管。

見る 南海電気鉄道と日本民営鉄道協会

日本民間放送連盟

一般社団法人日本民間放送連盟（にほんみんかんほうそうれんめい、、略称：JBA、民放連）は、民間（発足当時は商業）基幹放送事業者による、放送倫理水準の向上ならびに業界共通問題の処理を目的に1951年に設立された非営利団体である。 以前の英称は全米放送事業者協会（NAB）にならって、NAB（National Association of Commercial Broadcasters in Japanの略、「日本商業放送全国協会」の意）としていたが、一般社団法人への移行に伴い、現名称に変更した。

見る 南海電気鉄道と日本民間放送連盟

日本最古の一覧

日本最古の一覧（にほんさいこのいちらん）は、現存する日本で最も古いものを紹介する。 “そのもの”ではなく“痕跡”が現存している場合は、「★遺跡」として区別する。 以下の記事も参照。

見る 南海電気鉄道と日本最古の一覧

敬老の日

敬老の日（けいろうのひ）は、日本の国民の祝日の一つ。高齢者を敬う日。 日付は9月の第3月曜日。 2002年（平成14年）までは毎年9月15日を敬老の日としていたが、2003年（平成15年）から現行の規定となっている。

見る 南海電気鉄道と敬老の日

敷津東

敷津東（しきつひがし）は、大阪府大阪市浪速区の町名。現行行政地名は敷津東一丁目から敷津東三丁目。

見る 南海電気鉄道と敷津東

教祖祭PL花火芸術

教祖祭PL花火芸術（きょうそさいピーエルはなびげいじゅつ）は、かつて1953年から2019年までの66年間、毎年連続して開催されたパーフェクトリバティー教団（PL）の祭礼で、日本有数の巨大花火大会。毎年8月1日に、大阪府富田林市の光丘カントリー倶楽部で行われていた。 ところが、新型コロナウイルス感染症が日本国内で流行した2020年から、現在の2024年まで5年連続して中止中の現状となっている（後述）。

見る 南海電気鉄道と教祖祭PL花火芸術

急行列車

あしずり」 急行列車（きゅうこうれっしゃ）とは、普通列車（緩行）に対し、一部の駅を通過して主要駅にのみ停車し、速達輸送を行なう列車のことをいう。 一般的に停車駅は、特別急行列車（特急）や快速急行より多く、準急列車（または快速列車）より少ない。急行列車の英訳はExpressが当てられる。 なお、広義の急行列車には特急列車や準急列車も含まれる。 本項では急行料金を必要とする優等列車のほか、以下の列車についても解説する。

見る 南海電気鉄道と急行列車

普通列車

普通列車（ふつうれっしゃ）は、旅客列車における列車種別の一種である。一般的には運賃のみで乗車可能な各駅に停車する列車を指し、「各駅停車」と案内する事業者もある。 日本国有鉄道（国鉄）・JRの旅客営業規則における用語では、特別急行列車を含む広義の急行列車以外の列車を指し、この場合は快速列車も含まれる概念となる。市販の時刻表では細字で表示されている列車を表す電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.844 p.11。 本項は特に断りがない限り、日本における普通列車を主題として解説している。

見る 南海電気鉄道と普通列車

10月

『ベリー公のいとも豪華なる時祷書』より10月 10月（じゅうがつ）は、グレゴリオ暦で年の第10の月に当たり、31日間ある。 日本では、旧暦10月を神無月（かみなづき、かんなづき（「かむなづき」とも表記）、かみなしづき、かみなかりづき）と呼び、新暦10月の別名としても用いる。 英語での月名 October は、ラテン語表記に同じで、これはラテン語で「第8の」という意味の octo の語に由来している。一般的な暦では10番目の月であるが、紀元前46年まで使われていたローマ暦では、一般的な暦の3月が年始であり、3月から数えて8番目という意味である。 平年の場合、10月はその年の1月と同じ曜日で始まる。

見る 南海電気鉄道と10月

10月1日

10月1日（じゅうがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から274日目（閏年では275日目）にあたり、年末まであと91日ある。

見る 南海電気鉄道と10月1日

10月22日

10月22日（じゅうがつにじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から295日目（閏年では296日目）にあたり、年末まであと70日ある。

見る 南海電気鉄道と10月22日

10月24日

10月24日（じゅうがつにじゅうよっか、じゅうがつにじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から297日目（閏年では298日目）にあたり、年末まであと68日ある。

見る 南海電気鉄道と10月24日

10月26日

10月26日（じゅうがつにじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から299日目（閏年では300日目）にあたり、年末まであと66日ある。

見る 南海電気鉄道と10月26日

11月10日

11月10日（じゅういちがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から314日目（閏年では315日目）にあたり、年末まであと51日ある。

見る 南海電気鉄道と11月10日

11月17日

11月17日（じゅういちがつじゅうななにち、じゅういちがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から321日目（閏年では322日目）にあたり、年末まであと44日ある。 毎年この日ごろしし座流星群が観測できる。

見る 南海電気鉄道と11月17日

11月18日

11月18日（じゅういちがつじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から322日目（閏年では323日目）にあたり、年末まであと43日ある。

見る 南海電気鉄道と11月18日

11月1日

11月1日（じゅういちがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から305日目（閏年では306日目）にあたり、年末まであと60日ある。

見る 南海電気鉄道と11月1日

11月21日

11月21日（じゅういちがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から325日目（閏年では326日目）にあたり、年末まであと40日ある。

見る 南海電気鉄道と11月21日

11月22日

11月22日（じゅういちがつにじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から326日目（閏年では327日目）にあたり、年末まであと39日ある。

見る 南海電気鉄道と11月22日

11月23日

11月23日（じゅういちがつにじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から327日目（閏年では328日目）にあたり、年末まであと38日ある。

見る 南海電気鉄道と11月23日

11月27日

11月27日（じゅういちがつにじゅうしちにち、じゅういちがつにじゅうななにち）は、グレゴリオ暦で年始から331日目（閏年では332日目）にあたり、年末まであと34日ある。

見る 南海電気鉄道と11月27日

12月15日

12月15日（じゅうにがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から349日目（閏年では350日目）にあたり、年末まであと16日ある。

見る 南海電気鉄道と12月15日

12月1日

12月1日（じゅうにがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から335日目（閏年では336日目）にあたり、年末まであと30日ある。

見る 南海電気鉄道と12月1日

12月24日

12月24日（じゅうにがつにじゅうよっか、じゅうにがつにじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から358日目（閏年では359日目）にあたり、年末まであと7日ある。

見る 南海電気鉄道と12月24日

12月29日

12月29日（じゅうにがつにじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から363日目（閏年では364日目）にあたり、年末まであと2日ある。

見る 南海電気鉄道と12月29日

12月2日

12月2日（じゅうにがつふつか）は、グレゴリオ暦で年始から336日目（閏年では337日目）にあたり、年末まであと29日ある。

見る 南海電気鉄道と12月2日

1900年

19世紀最後の年である。暦年が4の倍数であるが閏年に該当しない100で割り切れてかつ400では割り切れない年であるため、閏年ではない（グレゴリオ暦の規定による）。、現時点で最後の年である。

見る 南海電気鉄道と1900年

1911年

この項目では、国際的な視点に基づいた1911年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1911年

1947年

この項目では、国際的な視点に基づいた1947年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1947年

1949年

この項目では、国際的な視点に基づいた1949年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1949年

1951年

この項目では、国際的な視点に基づいた1951年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1951年

1968年

この項目では、国際的な視点に基づいた1968年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1968年

1969年

この項目では、国際的な視点に基づいた1969年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1969年

1971年

この項目では、国際的な視点に基づいた1971年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1971年

1972年

協定世界時による計測では、この年は（閏年で）閏秒による秒の追加が年内に2度あり過去最も長かった年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた1972年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1972年

1973年

この項目では、国際的な視点に基づいた1973年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1973年

1980年

この項目では、国際的な視点に基づいた1980年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1980年

1982年

この項目では、国際的な視点に基づいた1982年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1982年

1983年

この項目では、国際的な視点に基づいた1983年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1983年

1984年

この項目では、国際的な視点に基づいた1984年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1984年

1985年

この項目では、国際的な視点に基づいた1985年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1985年

1987年

この項目では、国際的な視点に基づいた1987年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1987年

1988年

この項目では、国際的な視点に基づいた1988年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1988年

1989年

この年にベルリンの壁が崩壊したり冷戦が終結したため、世界史の大きな転換点となった年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた1989年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1989年

1990年

この項目では、国際的な視点に基づいた1990年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1990年

1992年

この項目では、国際的な視点に基づいた1992年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1992年

1993年

この項目では、国際的な視点に基づいた1993年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1993年

1994年

この項目では、国際的な視点に基づいた1994年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1994年

1995年

この項目では、国際的な視点に基づいた1995年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1995年

1999年

西暦1000年代、1900年代、1990年代最後の年である。この項目では、国際的な視点に基づいた1999年について記載する。

見る 南海電気鉄道と1999年

1月18日

1月18日（いちがつじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から18日目に当たり、年末まであと347日（閏年では348日）ある。

見る 南海電気鉄道と1月18日

2000年

400年ぶりの世紀末閏年（20世紀最後の年）である100で割り切れるが、400でも割り切れる年であるため、閏年のままとなる（グレゴリオ暦の規定による）。。西暦2000年代最初の年でもありミレニアムとも呼ばれ、Y2Kと表記されることもある。 この項目では、国際的な視点に基づいた2000年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2000年

2001年

21世紀最初の年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた2001年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2001年

2002年

この項目では、国際的な視点に基づいた2002年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2002年

2003年

この項目では、国際的な視点に基づいた2003年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2003年

2004年

この項目では、国際的な視点に基づいた2004年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2004年

2005年

この項目では、国際的な視点に基づいた2005年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2005年

2006年

この項目では、国際的な視点に基づいた2006年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2006年

2007年

この項目では、国際的な視点に基づいた2007年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2007年

2008年

この項目では国際的な視点に基づいた2008年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2008年

2009年

この項目では、国際的な視点に基づいた2009年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2009年

2010年

この項目では、国際的な視点に基づいた2010年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2010年

2011年

この項目では、国際的な視点に基づいた2011年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2011年

2012年

この項目では、国際的な視点に基づいた2012年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2012年

2013年

この項目では、国際的な視点に基づいた2013年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2013年

2014年

この項目では、国際的な視点に基づいた2014年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2014年

2015年

この項目では、国際的な視点に基づいた2015年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2015年

2017年

この項目では国際的な視点に基づいた2017年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2017年

2018年

この項目では、国際的な視点に基づいた2018年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2018年

2019年

この項目では、国際的な視点に基づいた2019年について記する。

見る 南海電気鉄道と2019年

2020年

2020年（2020ねん）は、西暦（グレゴリオ暦）による、水曜日から始まる閏年。令和2年。 新型コロナウイルス (COVID-19) が世界的に大流行し、世界中で様々な影響を及ぼした年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた2020年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2020年

2021年

この項目では、国際的な視点に基づいた2021年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2021年

2022年

この項目では、国際的な視点に基づいた2022年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2022年

2023年

この項目では、国際的な視点に基づいた2023年について記載する。

見る 南海電気鉄道と2023年

2月11日

2月11日（にがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から42日目にあたり、年末まであと323日（閏年では324日）ある。

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2月12日

2月12日（にがつじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から43日目にあたり、年末まであと322日（閏年では323日）ある。

見る 南海電気鉄道と2月12日

2月1日

2月1日（にがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から32日目にあたり、年末まであと333日（閏年では334日）ある。 翌年の春分の日および秋分の日をはじめとする日本の国民の祝日は、この日発行される官報によって発表される（発行されない日の場合は、この日以降最初に発行される日）。

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3・3・SUNフリーきっぷ

3・3・SUNフリーきっぷ（さん・さん・さんふりーきっぷ）は、名古屋鉄道（名鉄）・近畿日本鉄道（近鉄）・南海電気鉄道（南海）の3鉄道事業者が販売していた全線乗車券（周遊券の一種）である。類似のワイド3・3・SUNフリーきっぷについても本項目で記す。1997年の発売以来、鉄道ファンを始めとする多くの人に親しまれてきたが、2006年の夏季を持って発売を終了した。 名称の由来は3社の「3」、3日間の「3」と、最初に発売された時期である夏の太陽をイメージした「SUN」の合成である。 愛知県・岐阜県・三重県・奈良県・大阪府・京都府・和歌山県をカバーした。

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3フィート6インチ軌間

3フィート6インチ軌間（以下、1067 mm1フィート (ft)。

見る 南海電気鉄道と3フィート6インチ軌間

3月14日

3月14日（さんがつじゅうよっか、さんがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から73日目（閏年では74日目）に当たり、年末まであと292日ある。

見る 南海電気鉄道と3月14日

3月15日

3月15日（さんがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から74日目（閏年では75日目）にあたり、年末まであと291日ある。

見る 南海電気鉄道と3月15日

3月20日

3月20日（さんがつはつか、さんがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から79日目 （閏年では80日目）にあたり、年末まであと286日ある。

見る 南海電気鉄道と3月20日

3月21日

3月21日（さんがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から80日目（閏年では81日目）にあたり、年末まであと285日ある。

見る 南海電気鉄道と3月21日

3月23日

3月23日（さんがつにじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から82日目（閏年では83日目）にあたり、年末まであと283日ある。

見る 南海電気鉄道と3月23日

3月25日

3月25日（さんがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から84日目（閏年では85日目）にあたり、年末まであと281日ある。

見る 南海電気鉄道と3月25日

3月28日

3月28日（さんがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から87日目（閏年では88日目）にあたり、年末まであと278日ある。

見る 南海電気鉄道と3月28日

3月31日

3月31日（さんがつさんじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から90日目（閏年では91日目）にあたり、年末まであと275日ある。3月の最終日（月末）。年度末。

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4月16日

4月16日（しがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から106日目（閏年では107日目）にあたり、年末まであと259日ある。

見る 南海電気鉄道と4月16日

4月19日

4月19日（しがつじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から109日目（閏年では110日目）にあたり、年末まではあと256日ある。

見る 南海電気鉄道と4月19日

4月1日

4月1日（しがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から91日目（閏年では92日目）にあたり、年末まであと274日ある。 日本や一部の国では4月1日は会計年度・学校年度の初日でなお且つ、学年の終わりに当たる。ある。この日は政府機関、企業などで多くの制度の変更、新設、発足が行われ、異動や新入学などが起こることが多い。

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4月25日

4月25日（しがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から115日目（閏年では116日目）にあたり、年末まではあと250日ある。

見る 南海電気鉄道と4月25日

5月1日

5月1日（ごがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から121日目（閏年では122日目）にあたり、年末まであと244日ある。

見る 南海電気鉄道と5月1日

5月26日

5月26日（ごがつにじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から146日目（閏年では147日目）にあたり、年末まではあと219日ある。

見る 南海電気鉄道と5月26日

5月2日

5月2日は、グレゴリオ暦で年始から122日目（閏年では123日目）にあたり、年末まではあと243日ある。

見る 南海電気鉄道と5月2日

6月15日

6月15日（ろくがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から166日目（閏年では167日目）にあたり、年末まであと199日ある。

見る 南海電気鉄道と6月15日

6月16日

6月16日（ろくがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から167日目（閏年では168日目）にあたり、年末まであと198日ある。

見る 南海電気鉄道と6月16日

6月1日

6月1日（ろくがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から152日目（閏年では153日目）にあたり、年末まであと213日ある。

見る 南海電気鉄道と6月1日

6月21日

6月21日（ろくがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から172日目（閏年では173日目）にあたり、年末まであと193日ある。

見る 南海電気鉄道と6月21日

6月24日

6月24日（ろくがつにじゅうよっか、ろくがつにじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から175日目（閏年では176日目）にあたり、年末まであと190日ある。

見る 南海電気鉄道と6月24日

6月26日

6月26日（ろくがつにじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から177日目（閏年では178日目）にあたり、年末まであと188日ある。

見る 南海電気鉄道と6月26日

7月12日

7月12日（しちがつじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から193日目（閏年では194日目）にあたり、年末まであと172日ある。

見る 南海電気鉄道と7月12日

7月1日

7月1日（しちがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から182日目（閏年では183日目）にあたり、年末まであと183日ある。

見る 南海電気鉄道と7月1日

7月3日

7月3日（しちがつみっか）は、グレゴリオ暦で年始から184日目（閏年では185日目）にあたり、年末まではあと181日ある。

見る 南海電気鉄道と7月3日

7月5日

7月5日（しちがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から186日目（閏年では187日目）にあたり、年末まであと179日ある。

見る 南海電気鉄道と7月5日

7月7日

7月7日（しちがつなのか、なながつなのか）は、グレゴリオ暦で年始から188日目（閏年では189日目）にあたり、年末まであと177日ある。

見る 南海電気鉄道と7月7日

8月13日

8月13日（はちがつじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から225日目（閏年では226日目）にあたり、年末まであと140日ある。

見る 南海電気鉄道と8月13日

8月15日

8月15日（はちがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から227日目（閏年では228日目）にあたり、年末まであと138日ある。

見る 南海電気鉄道と8月15日

8月1日

8月1日（はちがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から213日目（閏年では214日目）にあたり、年末まではあと152日ある。

見る 南海電気鉄道と8月1日

8月25日

8月25日（はちがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から237日目（閏年では238日目）にあたり、年末まであと128日ある。

見る 南海電気鉄道と8月25日

9月1日

9月1日（くがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から244日目（閏年では245日目）にあたり、年末まではあと121日ある。

見る 南海電気鉄道と9月1日

9月4日

9月4日（くがつよっか）は、グレゴリオ暦で年始から247日目（閏年では248日目）にあたり、年末まであと118日ある。

見る 南海電気鉄道と9月4日

9月6日

9月6日（くがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から249日目（閏年では250日目）にあたり、年末まであと116日ある。

見る 南海電気鉄道と9月6日

南海なんば第1ビル、南海特急 別名。

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