北豊津信号場と砂鉄
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北豊津信号場と砂鉄の違い
北豊津信号場 vs. 砂鉄
北豊津信号場（きたとよつしんごうじょう）は、北海道山越郡長万部町字豊津にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の信号場。かつては駅であったが、2017年（平成29年）3月4日：旅客扱いを廃止し信号場となった。駅番号はH50であった。 函館本線は隣の黒岩駅から当駅まで単線、当駅から長万部駅まで複線である。. 鉄 磁石に引き寄せられる堅 砂鉄（さてつ）は、岩石中に含まれる磁鉄鉱等が風化の過程で母岩から分離し、運搬過程で淘汰集積したもの。 主に磁鉄鉱、チタン鉄鉱よりなる。黒色（四酸化三鉄）を呈し、時々褐色がかっている。磁鉄鉱を含むため、磁石に吸いつく。 風化、堆積の過程の違いにより、残留鉱床あるいは漂砂鉱床をなす。漂砂鉱床は海岸あるいは川岸など平坦地に堆積したものである。中国地方に産するものは主に山砂鉄で、残留鉱床である。 古くは製鉄の主原料であった。現在はその地位を鉄鉱石に譲ったとはいえ、日本刀など、たたら吹きによって製鉄される玉鋼（たまはがね）の製作においては、現在でも欠かせない材料である。ただし、不純物のチタンのため高炉による製鉄には不向きである。かつて製鉄所などで、原料の国産化を図るため高炉で製鉄する実験が行われたが、出銑口に詰まりが多発し、近代製鉄原料には不向きなことが知られている。 日本においては、西日本（とくに中国地方）で古くから山砂鉄が採掘された一方、太平洋戦争前後には東日本の漂砂鉱床で砂鉄鉱山の開発が見られた。北海道、青森県（淋代海岸）、千葉県などで漂砂鉱床が採掘されており、磁力選鉱で純度を高めた上で近隣の製鉄所に運ばれた。東日本の砂鉄はチタンを含有している場合も多く、地下資源が逼迫する中、チタンの原料鉱石としても用いられていた。時代の趨勢によって現在は全ての砂鉄鉱山が閉山しているが、鳥取県では玉鋼及び日本刀製造技術の保存・伝承を目的として限定的に山砂鉄が採掘されている。 日本では太平洋岸よりも日本海岸の方が良質の砂鉄が採れるとされる。.
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参考文献
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