北前船と竜骨 (船)

北前船と竜骨 (船)の違い

北前船 vs. 竜骨 (船)

北前船（きたまえぶね）とは、江戸時代から明治時代にかけて日本海海運で活躍した、主に買積みの北国廻船（かいせん）の名称コトバンク。買積み廻船とは商品を預かって運送をするのではなく、航行する船主自体が商品を買い、それを売買することで利益を上げる廻船のことを指す。当初は近江商人が主導権を握っていたが、後に船主が主体となって貿易を行うようになる。上りでは対馬海流に抗して、北陸以北の日本海沿岸諸港から下関を経由して瀬戸内海の大坂に向かう航路（下りはこの逆）及び、この航路を行きかう船のことである。西廻り航路（西廻海運）の通称でも知られ、航路は後に蝦夷地（北海道・樺太）にまで延長された。. （りゅうこつ、keel キール）とは、おおむね2つの意味があり、ひとつには、重船舶の構造材のひとつで、船底を船首から船尾にかけて通すように配置された構造材のことを指す。また英語でkeel キールと言えば、船舶の下に配置された水中構造体も指す。上記2つは古くは構造上深い関係があったので同一名称で呼ばれており、現在では別のものになったものの、現代の船でもタイプによっては部分的に重なることがある。.

北前船と竜骨 (船)間の類似点

北前船と竜骨 (船)は（ユニオンペディアに）共通の1のものを持っています: はり部材。

はり部材

構造力学においてはり部材（はりぶざい、beam）とは、棒状の直線部材のうち、引張や圧縮などの軸力以外の力（せん断力や曲げモーメント）も作用する部材のこと西野・長谷川(1983)、p.9。であり、特に、主として曲げる力に抵抗する部材のことを指す吉田(1967)、p.47。。簡易な例では、小川などにかける板状の橋崎本(1991)、p.45。などが該当する。ここで、部材(member)とは構造物を構成する要素のこと崎本(1991)、p.4。であり、特に、棒状の（ある一方向の長さが他の二方向の長さに対して十分に長い）直線部材を単に部材と呼ぶ西野・長谷川(1983)、p.8。。.

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北前船と竜骨 (船)の間の比較

竜骨 (船)が15を有している北前船は、284の関係を有しています。彼らは一般的な1で持っているように、ジャカード指数は0.33%です = 1 / (284 + 15)。

参考文献

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