目次
361 関係: 原町 (仙台市)、おもひでぽろぽろ、つばさ (列車)、べにばな (列車)、千歳村 (山形県)、単線、台原駅、名取郡、塩竈市、大都市近郊区間 (JR)、大正、大津市、太白区、奥州街道、奥羽山脈、奥羽本線、奥新川駅、宮城県、宮城県沖地震 (2011年)、宮城町、宮城郡、宮城野区、宮城電気鉄道、山寺駅、山形市、山形線、山形県、山形駅、山形自動車道、山形新幹線、岩沼駅、左沢線、上山市、上越線、帝国議会、常磐線、丹那トンネル、七北田丘陵、七北田村、市町村、市街化区域、平成、幹線、乗車カード、交直流電車、交通新聞、交流、交流電化、交流整流子電動機、京都市、... インデックスを展開 (311 もっと) »
原町 (仙台市)
原町（はらのまち）は、宮城県仙台市宮城野区の地名である。江戸時代に街道の宿場町である原町宿（はらのまちじゅく）が置かれ、明治時代には町制の原町となった。昭和始めに仙台市に編入され、仙台の東部における交通や流通の要衝となった。
見る 仙山線と原町 (仙台市)
おもひでぽろぽろ
『おもひでぽろぽろ』（英題: Only Yesterday）は、岡本螢原作、刀根夕子作画の漫画。『週刊明星』に1987年3月19日号から同年9月10日号にかけて連載。単行本は青林堂から全2巻にまとめられ、1988年2月に刊行された。昭和40年代を舞台に、小学5年生の少女・タエ子の日常を描く（アニメ作品では原作にはない27歳のタエ子の描写が加えられている）。 本項では、漫画作品を原作としたスタジオジブリ制作の劇場アニメ作品とそれを基とする舞台、およびNHK BSプレミアムとNHK BS4Kで放送されたテレビドラマについても記述する。
見る 仙山線とおもひでぽろぽろ
つばさ (列車)
つばさは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が主に東京駅 - 山形駅・新庄駅間を山形新幹線（東北新幹線・奥羽本線）経由で運行している新幹線・特急列車の愛称である。 本項では奥羽本線（山形線）で運転されていた昼行の優等列車の沿革についても記述する。
見る 仙山線とつばさ (列車)
べにばな (列車)
べにばなは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が新潟駅 - 米沢駅間を白新線・羽越本線・米坂線経由で運行する快速列車。2023年現在、全区間で運行を休止している。
千歳村 (山形県)
千歳村（ちとせむら）は、かつて山形県東村山郡にあった村。
単線
単線の線路 単線（たんせん、英: single track）とは、鉄道用語で、相対する方向への列車を1つの線路のみで運行する区間のことを言う。最低限の設備で列車運行が出来るため、列車の本数の少ない路線では広く利用されている。列車の行き違い（列車交換）は、駅（交換駅）や信号場に設けられた交換設備を使って行う。 相対する列車が同じ線路を通るため、正しく列車運行を制御しないと正面衝突の危険性がある。そのため種々の閉塞方式により確実に1閉塞区間に1列車のみを保証する必要がある（日本における鉄道に関する技術上の基準を定める省令でもそのように規定されている）。
見る 仙山線と単線
台原駅
台原駅（だいのはらえき）は、宮城県仙台市青葉区台原森林公園にある、仙台市地下鉄南北線の駅である。駅番号はN05。
見る 仙山線と台原駅
名取郡
宮城県名取郡の範囲（水色：後に他郡から編入した区域 薄黄：後に他郡に編入された区域） 名取郡（なとりぐん）は、宮城県（陸奥国・陸前国）にあった郡。
見る 仙山線と名取郡
塩竈市
塩竈市（しおがまし）は、宮城県のほぼ中央に位置する市である。 太平洋の仙台湾、およびその内側にある塩釜湾に面し、鹽竈神社の門前町、および塩釜港を中心とする港湾都市である。
見る 仙山線と塩竈市
大都市近郊区間 (JR)
大都市近郊区間（だいとしきんこうくかん）とは、JRの旅客営業規則（以下「旅規」という）第156条第2号に規定する区間である。東京・大阪・福岡・新潟・仙台の近郊に設定されており、それぞれ東京近郊区間・大阪近郊区間・福岡近郊区間・新潟近郊区間・仙台近郊区間という。東京近郊区間・大阪近郊区間・福岡近郊区間は日本国有鉄道（国鉄）時代から規定されており、新潟近郊区間および仙台近郊区間はJR発足後に規定された。
大正
大正（たいしょう）は、日本の元号の一つ。 明治の後、昭和の前。大化以降229番目、245個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号である。大正天皇の在位期間である1912年（大正元年）7月30日から1926年（大正15年）12月25日まで。 日本の元号として初めて、元年から最終年である15年までの全期間グレゴリオ暦が用いられた。日本史の時代区分上では、元号が大正であった期間をという。本項ではこの時代についても記述する。
見る 仙山線と大正
大津市
大津市（おおつし）は、滋賀県の南西端に位置する市。滋賀県の県庁所在地で中核市に指定されている。
見る 仙山線と大津市
太白区
太白区（たいはくく）は、仙台市を構成する5行政区のうちのひとつ。 合併前の旧仙台市の南西部と旧名取郡秋保町からなる。
見る 仙山線と太白区
奥州街道
奥州街道（おうしゅうかいどう）とは、江戸時代の五街道の一つ。江戸日本橋または江戸城大手門を起点として千住から白河へと至る街道である。下野国宇都宮宿以南の区間は日光街道と共用されており『「日本大地図」下巻 日本名所大地図2』（2022年1月31日、ユーキャン発行）59ページ。、宇都宮宿伝馬町の追分で日光街道と分岐していた。
見る 仙山線と奥州街道
奥羽山脈
奥羽山脈（おううさんみゃく）は、日本の東北地方の中央部を、青森県の夏泊半島から福島・栃木県境の帝釈山地に至る全長約500 kmの脊梁山脈であるブリタニカ国際大百科事典では北端を大間崎としている。。
見る 仙山線と奥羽山脈
奥羽本線
奥羽本線（おううほんせん）は、福島県福島市の福島駅から、東北地方の山間部を縦貫し、山形県・秋田県を経由して青森県青森市の青森駅に至る鉄道路線（幹線）である。 一部区間ではミニ新幹線として東北新幹線との直通運転が行われており、福島駅 - 新庄駅間には山形新幹線「つばさ」が、大曲駅 - 秋田駅間には秋田新幹線「こまち」が運転されている。このうち福島駅 - 新庄駅間には山形線（やまがたせん）の愛称がつけられている。
見る 仙山線と奥羽本線
奥新川駅
奥新川駅（おくにっかわえき）は、宮城県仙台市青葉区新川字にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。鉄道駅としては、宮城県内で最西端に位置する。
見る 仙山線と奥新川駅
宮城県
宮城県（みやぎけん）は、日本の東北地方に位置する県。県庁所在地は仙台市。
見る 仙山線と宮城県
宮城県沖地震 (2011年)
2011年の宮城県沖地震（みやぎけんおきじしん）は、2011年（平成23年）4月7日23時32分に発生したマグニチュード (M) 7.2の地震。1ヶ月ほど前に発生した東北地方太平洋沖地震の余震である。プレート境界ではなく、太平洋プレート内で発生した地震（スラブ内地震）である。
宮城町
宮城町（みやぎまち）は、かつて宮城県宮城郡の西部にあった町である。現在は仙台市青葉区の一部となっている。
見る 仙山線と宮城町
宮城郡
宮城県宮城郡の範囲（1.松島町 2.七ヶ浜町 3.利府町 薄赤:発足時の仙台市 水色:後に他郡から編入した区域） 宮城郡（みやぎぐん）は、宮城県（陸奥国・陸前国）の郡。宮城県の県名の由来となっている。 以下の3町を含む。
見る 仙山線と宮城郡
宮城野区
宮城野区（みやぎのく）は、仙台市を構成する5行政区のうちのひとつ。
見る 仙山線と宮城野区
宮城電気鉄道
| 宮城電気鉄道（みやぎでんきてつどう）は、かつて宮城県に存在した鉄道事業者である。略称は宮電。現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線にあたる路線を運営していた。元々は商社の高田商会が余剰電力を活用するために計画した鉄道で、1922年（大正11年）に設立された。しかし、鉄道の建設中に高田商会はこの鉄道事業から手を引き、それ以後は宮城電気鉄道が独自に資金を調達して鉄道の建設を続けた。1925年（大正14年）に仙台駅から西塩釜駅の区間が開業し、1928年（昭和3年）に石巻駅までの全線が開通した。戦中の1944年（昭和19年）に国有化されて仙石線となった（戦時買収私鉄）。
見る 仙山線と宮城電気鉄道
山寺駅
山寺駅（やまでらえき）は、山形県山形市大字山寺にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。
見る 仙山線と山寺駅
山形市
山形市（やまがたし）は、山形県の中部東に位置する市。山形県の県庁所在地及び最大の都市で、県内で人口が最多の市で、中核市に指定されている。1889年（明治22年）に市制施行。
見る 仙山線と山形市
山形線
山形線（やまがたせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線のうち、山形新幹線が走行する福島県福島市の福島駅から山形県新庄市の新庄駅までの区間の愛称および、普通列車の愛称である。
見る 仙山線と山形線
山形県
山形県（やまがたけん）は、日本の東北地方に位置する県。県庁所在地は山形市。 県名の「山形」は、『和名類聚抄』に今の山形市の南側を「郷」と言ったことに由来すると言われている。 県域の西側は日本海に面する。
見る 仙山線と山形県
山形駅
山形駅（やまがたえき）は、山形県山形市香澄町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線（山形線）の駅である。
見る 仙山線と山形駅
山形自動車道
山形自動車道（やまがたじどうしゃどう、）は、宮城県柴田郡村田町から山形県鶴岡市に至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は山形道（やまがたどう）。 高速道路ナンバリングによる路線番号は、仙台南部道路とともに「E48」が割り振られている。 現在、村田JCT - 月山IC、湯殿山IC - 鶴岡JCTの計109.1 kmの区間が開通している。未開通区間である月山ICと湯殿山ICの間は未だに基本計画区間となっている。
見る 仙山線と山形自動車道
山形新幹線
山形新幹線（やまがたしんかんせん）は、東京都の東京駅から、福島県の福島駅、山形県の山形駅を経て同県の新庄駅まで東北新幹線及び奥羽本線を直通して走行する、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線車両を使用した列車の通称およびその列車が走行する同区間の通称。ラインカラーはオレンジ（）東京、上野、大宮の3駅では誤乗防止のため、発車標で6方面の新幹線（東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸）を識別する色を独自に用いており、山形新幹線ではオレンジ色（）を採用する。なお、フルカラーLED式の行先表示器を採用する車両（E3系2000番台、E2系1000番台J70番台編成、E5系、E6系、E7系、ならびにJR北海道所有のH5系、JR西日本所有のW7系）では、行先表示器の列車名もこれらの路線色で表示される。
見る 仙山線と山形新幹線
岩沼駅
西口（2022年4月） 岩沼駅（いわぬまえき）は、宮城県岩沼市館下一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。 東北本線と常磐線が乗り入れており、このうち東北本線を所属線としている。当駅を発着する常磐線の列車はすべて東北本線を経由して仙台駅方面に乗り入れている。また、常磐線を走る特急ひたちが1日1往復停車する。
見る 仙山線と岩沼駅
左沢線
| 左沢線（あてらざわせん）は、山形県山形市の北山形駅から同県西村山郡大江町の左沢駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。JR東日本公式には「フルーツライン」の愛称が付けられており、市販の時刻表などでは「フルーツライン左沢線」と記載されている。また地元の住民には「ざわ線」「ザワ線」とも呼ばれている。 運行系統としては、奥羽本線の山形駅 - 北山形駅間も含む。奥羽本線に乗り入れる同区間では、軌間の異なる山形新幹線／山形線（軌間1,435mm）とは別の独立した単線を有する（運行系統上の仙山線と共用）。1987年（昭和62年）3月までの国鉄時代は、線路名称上も山形駅を起点とし、山形駅 - 北山形駅間は奥羽本線にも属する重複区間であった。これは、現在分岐駅となっている北山形駅に、1921年（大正10年）の当線開業当初奥羽本線側に停車場設備がなく、1927年（昭和2年）になって奥羽本線側にも停車場設備が設けられたために生じた。
見る 仙山線と左沢線
上山市
上山市中心部周辺の空中写真。2017年撮影。国土交通省 国土地理院 地理院地図を基に作成。葉山 上山市（かみのやまし）は、山形県村山地方の南東部にある市。1954年（昭和29年）10月1日に市制施行。
見る 仙山線と上山市
上越線
上越線（じょうえつせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から新潟県長岡市の宮内駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 このほか、越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間の支線をもつ。この支線は上越新幹線の保線基地への引き込み線を利用した営業線で、同新幹線から列車が直通するが、法規上は新幹線ではなく在来線の扱い類例としてJR西日本の博多南線がある。であり、線路名称上も実施計画上も上越線の支線である。
見る 仙山線と上越線
帝国議会
帝国議会（ていこくぎかい、、The Imperial Diet）は、1890年（明治23年）の帝国憲法により設置された日本の議会である。公選の衆議院 (しゅうぎいん)（下院）と非公選の貴族院 (きぞくいん)（上院）から構成された。「議会」もしくは「国会」と略称された。 1890年（明治23年）11月29日開会の第1回議会から、1947年（昭和22年）3月31日閉会の第92回議会まで行われた。同年5月3日の帝国憲法の失効及び日本国憲法の施行により、国会を立法府とし、下院には衆議院が維持され、上院には貴族院に代わって参議院が設置された。
見る 仙山線と帝国議会
常磐線
常磐線（じょうばんせん）は、東京都荒川区の日暮里駅から千葉県北西部、茨城県、福島県の太平洋側（浜通り）を経由して宮城県岩沼市の岩沼駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。「本線」および「新幹線」を名乗らないJR線の中では、最も長い路線である。 列車運行上の常磐線は、東北本線の上野駅 - 日暮里駅間および岩沼駅 - 仙台駅間を含めた東京都台東区の上野駅から宮城県仙台市青葉区の仙台駅まで（363.5 km）であるが、「上野東京ライン」として運行される品川駅 - 上野駅間を含めた「品川駅 - 仙台駅」を常磐線として表記している例もある交通新聞社の『全国小型時刻表』2015年3月号に「品川―上野―土浦―水戸―いわき（常磐線）」「いわき―原ノ町―仙台（常磐線）」との記載がある。
見る 仙山線と常磐線
丹那トンネル
丹那トンネル（たんなトンネル）は、東海道本線の熱海駅 - 函南駅間にある複線規格の鉄道トンネルである。総延長7,804メートル、1934年（昭和9年）12月1日開通。 完成当時は清水トンネルに次ぐ日本第2位の長さで、鉄道用複線トンネルとしては日本最長だった。現在、東日本旅客鉄道（JR東日本）と東海旅客鉄道（JR東海）との会社境界はトンネル東口付近（来宮駅電留線の上り場内信号機）で、丹那トンネル自体はすべてJR東海の資産となっている。 なお、本稿では東海道新幹線の熱海駅 - 三島駅間にある新丹那トンネル（しんたんなトンネル）についても記述する。
見る 仙山線と丹那トンネル
七北田丘陵
七北田丘陵（ななきたきゅうりょう）は、宮城県中南部において、奥羽山脈から東に延びる舌状台地であり、松島丘陵（狭義）と平行に、その南側で東西に横たわる丘陵。陸前丘陵の一部。
見る 仙山線と七北田丘陵
七北田村
七北田村（ななきたむら）は、かつて宮城県にあった宮城郡の村。
見る 仙山線と七北田村
市町村
市町村（しちょうそん）は、日本の基礎的な地方公共団体である「市（し、英語：City）」「町（まち/ちょう、英語：Town）」「村（むら/そん、英語：Village）」の総称。市町村は、市町村を包括する広域の地方公共団体である都道府県（とどうふけん）とともに、地方自治法において普通地方公共団体と定められている。 市町村は、特別地方公共団体である東京都区部（特別区）とともに、日本の基礎的な地方公共団体である。市町村と特別区を合わせて、一般的に市区町村（しくちょうそん）または市町村区（しちょうそんく）というが、特別区（東京都23区）が中心部であることから、東京都では公的に区市町村（くしちょうそん）という。
見る 仙山線と市町村
市街化区域
都市計画法制の概要図 市街化区域（しがいかくいき）は都市計画法（第7条以下）に基づき指定される、都市計画区域における区域区分（線引き）のひとつ。
見る 仙山線と市街化区域
平成
上皇） 新元号「平成」を発表する当時の内閣官房長官・小渕恵三（竹下改造内閣/1989年1月7日） 2012年（平成24年）に竣工した東京スカイツリー は、日本の元号の一つ。 100円硬貨 昭和の後、令和の前。大化以降231番目、247個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号。明仁（第125代天皇）の在位期間である1989年（平成元年）1月8日明仁が即位したのは昭和天皇崩御の時点である1989年（昭和64年）1月7日午前6時33分であり、同日中に新天皇の署名により「元号を改める政令 (昭和六十四年政令第一号)」が公布され、新元号に改元されたのは同政令の附則の施行期日の定めに基づき、即位の翌日の1月8日午前0時である。
見る 仙山線と平成
幹線
幹線（かんせん）とは、電力網・配電網・電気通信網（電話網など）・交通網（道路網・鉄道網・航空網など）で、主要地点間を結び網の骨格をなす重要路線。
見る 仙山線と幹線
乗車カード
乗車カード（じょうしゃカード）とは、乗車券カードを指し、鉄道やバスなどの公共交通機関を利用する際に運賃支払いのため利用できる、磁気ストライプカードやICカードなどによるプリペイド式またはポストペイ式（後払い式）のカードである。バス専用のカードは「バスカード」と呼ばれる。
見る 仙山線と乗車カード
交直流電車
交直流電車（こうちょくりゅうでんしゃ）とは、電車のうち、直流電化区間と交流電化区間の双方を走行できる構造を持つものを指す用語である。「交流直流両用電車」「交直両用電車」とも称する。 なお、電気機関車にも同じように「交直流電気機関車」が存在する。電気機関車を参照。
見る 仙山線と交直流電車
交通新聞
交通新聞（こうつうしんぶん）は、運輸業界の記事を中心とした業界紙。JRの関連企業である交通新聞社により発行されている。発行部数は公称で約7.8万部。 現在の紙面は、企業としてのJRグループ全般に関する報道（鉄道業に加え、JRが関与する小売業・宿泊業・製造業などを含む）を中心としつつ、JR以外の鉄道会社、航空など鉄道以外の運輸業界、旅行・観光などの関連業界、国土交通行政に関する内容を包含している。なお、タクシー業界紙で東京交通新聞社が発行する東京交通新聞、および同じく交通毎日新聞社同社はグリーンキャブグループ。が発行する交通毎日新聞とは関係ない。 掲載されている広告はJRグループ関係者向けと思われるものが多い。関係者による購読が多いが、部外者であっても郵送で購読できる。また、インターネット上でも本文閲覧が可能である。
見る 仙山線と交通新聞
交流
三角波、鋸歯状波 電気工学において、交流（こうりゅう、）とは、時間の経過とともに周期的に大きさや向きが変化する電流や電圧である。もともとは「交番電流」の略であったが、電流・電圧の区別をせずに交流と呼ばれる。 交流の代表的な波形は正弦波であり、狭義の交流は正弦波交流（）を指すが、広義には周期的に大きさと向きが変化するものであれば正弦波に限らない波形のものも含む。正弦波以外の交流は非正弦波交流（）といい、矩形波交流や三角波交流などがある。
見る 仙山線と交流
交流電化
交流電化（こうりゅうでんか）は、鉄道の電化方式の一つで、交流電源を用いる方式。
見る 仙山線と交流電化
交流整流子電動機
交流整流子電動機（こうりゅうせいりゅうしでんどうき）とは、交流を入力とする整流子電動機である。
見る 仙山線と交流整流子電動機
京都市
京都市（きょうとし ）は、京都府南部にある市。京都府の府庁所在地及び人口が最多の市で、政令指定都市である。市域は11の行政区から成り、人口約144万人。 京都（平安京）は794年（延暦13年）の平安遷都から1869年（明治2年）の東京奠都までの約1080年にわたって日本の首都であった。1000年余りの間、平安時代の国風文化を始めとした日本文化の中心地であり続け、東京奠都後は戦災を逃れた往時の文化財や伝統文化が継承されてきた。現在でも新旧含め宮内庁所管の京都御所および京都仙洞御所等が所在する位置付けから2023年には文化庁が移転された経緯を含め、日本を名実共に代表する古都として「千年の都」や「千年余りの都または古都」とも評される。
見る 仙山線と京都市
京都府
京都府（きょうとふ）は、日本の近畿地方に位置する府。府庁所在地は京都市。
見る 仙山線と京都府
京阪京津線
京津線（けいしんせん）は、京都府京都市山科区の御陵駅から滋賀県大津市のびわ湖浜大津駅までを結ぶ京阪電気鉄道の軌道路線である。石山坂本線と合わせて大津線と総称される。
見る 仙山線と京阪京津線
京阪電気鉄道
京阪電気鉄道株式会社（けいはんでんきてつどう、）は、大阪府北東部から京都府南部、滋賀県大津市にかけて路線網を持つ鉄道会社 京阪電気鉄道（2021年8月25日閲覧）。京阪ホールディングスの子会社である。通称は京阪電鉄または京阪電車で、略称は京阪。日本の大手私鉄の一つである。 本社事務所は大阪府大阪市中央区大手前一丁目7番31号 大阪マーチャンダイズ・マートビル（OMMビル）内、登記上の本店所在地は大阪府枚方市岡東町173番地の1（枚方市駅の所在地の地番表示）である。他に、枚方事務所（枚方市岡本町7番1号 ビオルネ北館4階）・中書島事務所（京都府京都市伏見区桃山町金井戸島10番）・大津事務所（滋賀県大津市錦織2丁目7番16号）があるほか、東京事務所が、東京都中央区築地三丁目5番4号 ホテル京阪築地銀座グランデ内304号室にある。運輸営業開始は1910年（明治43年）4月15日（京阪本線 大阪・天満橋駅 - 京都・五条駅間 46.57 km）。
見る 仙山線と京阪電気鉄道
二口林道
二口林道（ふたくちりんどう）は、奥羽山脈の二口峠を越えて山形県山形市大字山寺（）と宮城県仙台市太白区秋保町大字馬場（）とを結ぶ林道である（山形県 2010年5月11日現在）。総延長19.0キロメートル（山形県側：9.0km、宮城県側：10.0km）、最高点の標高は934メートル。 江戸時代からの街道を引継ぎ、自動車通行可能な道路としては1973年に開設になった。かつては県道の一部区間であったが、県境付近が林道に降格になり、宮城県道・山形県道62号仙台山寺線に挟まれた状態になっている。
見る 仙山線と二口林道
広瀬川 (宮城県)
広瀬川（ひろせがわ）は、宮城県仙台市を流れる名取川水系名取川支流の一級河川である。
令和
は、日本の元号の一つである。 第4次安倍第1次改造内閣） 平成の後。大化以降232番目、248個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号。徳仁（第126代天皇）が即位した2019年（令和元年）5月1日から現在に至る。また、「元号法（昭和54年法律第43号）」に基づく元号としては、平成に次いで2番目の元号である。 名称は、日本に現存している和歌集の中で最古の『万葉集』から引用された。 本項では日本史の時代区分において、令和への改元以降に該当するについても記述する。 以下の西暦は、特に断りのない限り、すべてグレゴリオ暦である。
見る 仙山線と令和
令和元年東日本台風
令和元年東日本台風（れいわがんねんひがしにほんたいふう、令和元年台風第19号、アジア名：ハギビス/Hagibis、命名:フィリピン、意味:すばやい）は、2019年（令和元年）10月6日3時にマリアナ諸島の東海上で発生し、12日に日本に上陸した台風である。静岡県、関東、甲信、新潟県、東北地方などで記録的な大雨となり、甚大な被害をもたらした。またこの台風は、昭和54年台風第20号以来、40年ぶりに死者100人を超える台風となった。 日本政府はこの台風の被害に対し、激甚災害同年12月4日に、今災害を激甚災害に指定する令和元年政令第一四二の一部を変更する政令が公布され、令和元年10月25日の大雨災害も今指定に追加された（令和元年政令一七一）。（詳細後述）、特定非常災害（台風としては初）、大規模災害復興法の非常災害（2例目） の適用を行った。また、災害救助法適用自治体は14都県の390市区町村であり、東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）を超えて過去最大の適用となった。被災者向け避難所が最後に閉鎖されたのは発生翌年の2020年3月23日、福島県伊達市においてである。
仙台 - 山形線
仙台 - 山形線（せんだい - やまがたせん）は、宮城交通・山交バスが運行する、宮城県仙台市青葉区と山形県山形市を結ぶ高速バスである。
見る 仙山線と仙台 - 山形線
仙台まるごとパス
仙台まるごとパス（せんだいまるごとぱす）は、宮城県仙台市を中心とするフリーエリア内において快速列車を含む普通列車が2日間自由に利用可能となる特別企画乗車券であり、現在も販売され続けている。指定の窓口では、同パスの使用日に限り有効な観光施設や飲食店等での割引クーポンが載った「仙丸くん お楽しみ帳 クーポンブック」を貰うことが出来る。2004年（平成16年）7月発売開始。 フリーエリアは、宮城県の仙台市都心部を中心に、北端が泉ヶ岳、北東端が日本三景・松島、南東端が仙台空港、南端が白石城および阿武隈川、西端が秋保大滝および山形市の立石寺に広がっている。フリーエリア内では、JR在来線・仙台市交通局（地下鉄・バス）・仙台空港鉄道が全線で利用可能となっているほか、宮城交通秋保線の利用も可能となっている。
見る 仙山線と仙台まるごとパス
仙台市
仙台市（せんだいし）は、宮城県の中部に位置する市。宮城県の県庁所在地であり、東北地方で唯一の政令指定都市。 まちづくりの理念は「“The Greenest City” SENDAI」であり、5つの行政区がある。人口は約109万人。人口や経済規模など多くの分野で東北地方最大の都市でもある。一人あたりのGDPは政令市の中では高く4位である。
見る 仙山線と仙台市
仙台市地下鉄
仙台市地下鉄（せんだいしちかてつ）は、仙台市交通局高速電車部が運営する地下鉄である。泉中央駅と富沢駅を結ぶ南北線と、八木山動物公園駅と荒井駅を結ぶ東西線の2路線がある。ハウスカラーはローヤルブルーとしている。
見る 仙山線と仙台市地下鉄
仙台市地下鉄南北線
| 南北線（なんぼくせん）は、宮城県仙台市泉区の泉中央駅から同市太白区の富沢駅を結ぶ仙台市交通局の地下鉄路線。ラインカラーは緑。路線記号は。 事業名称は、仙塩広域都市計画 都市高速鉄道第1号 仙台市高速鉄道南北線。事業延長は15.56km（地下式11.65km）。 1987年の開業当初から全列車が4両編成で、ワンマン運転が行われている。原則自動運転で運行されている（河北新報 2017年7月13日）。他線と線路が繋がっていない独立した路線であり、直通運転はない。 2015年12月6日に同じ仙台市交通局の東西線が開業するまでは、仙台市及び東北地方唯一の地下鉄だった。また、開業当時の仙台市はまだ政令指定都市ではなく、政令市ではない都市が地下鉄を運営するのは札幌市（開業の翌年の1972年に政令市移行）に次ぎ2例目であった。
仙台市地下鉄東西線
| 東西線（とうざいせん）は、宮城県仙台市太白区の八木山動物公園駅から同市若林区の荒井駅を結ぶ、仙台市交通局（仙台市地下鉄）の地下鉄路線である。ラインカラーは青。2015年（平成27年）12月6日開業。路線記号は。 事業名称は、仙塩広域都市計画 都市高速鉄道第4号 仙台市高速鉄道東西線。事業延長は、計画で14.38 km（地下式13.83 km、地表式0.55 km）。市の南西から仙台市都心部を経由して市の南東へとほぼ東西に市を貫く経路を採っており、仙台駅で南北線や東日本旅客鉄道（JR東日本）各線と乗り換えできる。
仙台市ガス局
仙台市ガス局（せんだいしガスきょく）は宮城県仙台市および多賀城市、名取市、富谷市、大和町、利府町、大衡村の4市2町1村において公営ガス事業を行う仙台市の地方公営企業のひとつで、一般ガス事業者である。
見る 仙山線と仙台市ガス局
仙台市議会
仙台市議会（せんだいしぎかい）は、宮城県の県庁所在地である仙台市の議会。
見る 仙山線と仙台市議会
仙台市葛岡墓園
仙台市葛岡墓園（せんだいしくずおかぼえん）は、宮城県仙台市青葉区にある霊園。仙台市が設置し、財団法人仙台市公園緑地協会（全国公園協会協議会） が管理・運営をしている。 園内には市内唯一の火葬場である「仙台市葛岡斎場」がある。
見る 仙山線と仙台市葛岡墓園
仙台市電
仙台市電（せんだいしでん）は、宮城県仙台市にあった路面電車（市電）である。1926年（大正15年）11月25日に開業し、1976年（昭和51年）3月31日まで営業した。主要な路線として、仙台市の中心部に環状の路線があり、加えて四方へ延びる支線を備えていた。開業当初から公営であり、廃止時点で仙台市交通局がこれを運営していた。
見る 仙山線と仙台市電
仙台空港アクセス線
仙台空港アクセス線（せんだいくうこうアクセスせん、）は、宮城県仙台市青葉区の仙台駅と同県名取市の仙台空港駅を結ぶ鉄道の運行系統の愛称である。マスメディアや沿線開発のCMでは「仙台空港アクセス鉄道」と表現されることがある。
仙台空港駅
仙台空港駅（せんだいくうこうえき、）は、宮城県名取市にある、仙台空港鉄道仙台空港線（仙台空港アクセス線）の駅。同線の終着駅であり、仙台空港への連絡駅である。
見る 仙山線と仙台空港駅
仙台空港鉄道仙台空港線
仙台空港線（せんだいくうこうせん）は、宮城県名取市の名取駅から同市の仙台空港駅までを結ぶ仙台空港鉄道 (SAT) の鉄道路線である。
仙台西道路
仙台西道路（せんだいにしどうろ）は、宮城県仙台市青葉区を東西に走る自動車専用道路（国道48号）である。地域高規格道路（仙台都市圏自動車専用道路）の計画路線に指定されており、仙台市都心部と仙台都市圏環状自動車専用道路とを結ぶ唯一の自専道である。通称は「西道路」。
見る 仙山線と仙台西道路
仙台駅
東口（2021年10月） 仙石線東口・歩行者広場前出口（2021年2月） 仙台駅（せんだいえき）は、宮城県仙台市青葉区中央にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・仙台市交通局（仙台市地下鉄）の駅。 JR東日本の駅は青葉区中央一丁目を所在地としているが、東口および一部ホームが宮城野区榴岡一丁目に跨っている。また、仙台市地下鉄東西線のホームは青葉区中央三丁目となっている。
見る 仙山線と仙台駅
仙台駅前停留場
仙台駅前停留場（せんだいえきまえていりゅうじょう）は、かつて宮城県仙台市（現在の同市青葉区）中央にあった仙台市交通局（仙台市電）の停留場である。
見る 仙山線と仙台駅前停留場
仙台車両センター
仙台車両センター（せんだいしゃりょうセンター）は、宮城県仙台市宮城野区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。同社東北本部の管轄。仙台駅北側に設置されている。
見る 仙山線と仙台車両センター
仙台鉄道
| 仙台鉄道（せんだいてつどう）は、かつて宮城県仙台市にあった通町駅と古川市（現・大崎市）の西古川駅を結んでいた軽便鉄道である。仙台弁の接尾辞を補って「軽便っこ」との愛称で呼ばれた。旧名を「仙台軌道」と称し、軽便鉄道としては珍しく44キロメートル弱の長大な路線を保有していた。第二次世界大戦後の部分廃止を経て、1960年（昭和35年）に全線が廃止された。
見る 仙山線と仙台鉄道
仙山 (列車)
仙山（せんざん）は、日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）が仙台 - 山形間を仙山線・奥羽本線経由で運転していた急行列車・快速列車。愛称は発着地の仙台市と山形市に由来する。 土曜・休日運転列車には「ホリデー仙山」の姉妹列車も存在したが、2004年10月16日のダイヤ改正で仙台支社管内の快速列車の運行系統整理に伴い定期列車「仙山」「ホリデー仙山」の愛称は廃止・消滅した。ただし紅葉シーズンに運転される臨時列車「仙山もみじ」は2021年現在でも愛称が付与される。
見る 仙山線と仙山 (列車)
仙山トンネル
仙山トンネル（せんざんトンネル）は、仙山線奥新川駅 - 面白山高原駅間にある、同線で最長のトンネル。1937年（昭和12年）11月10日に開通した。 全長は5,361 mあり、開通当時は上越線の清水トンネル、東海道本線の丹那トンネルに次ぎ、日本で第3位の長さを誇った。標高は約440 m。勾配は仙台方面から3‰、山形方面から5‰の上り坂で、トンネル内に最高点を持つ。 面白山トンネル（おもしろやまトンネル）、仙山隧道（せんざんずいどう）とも呼ばれる。
見る 仙山線と仙山トンネル
仙石線
仙石線（せんせきせん）は、宮城県仙台市青葉区のあおば通駅から仙台駅を経由して同県石巻市の石巻駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、陸前山下駅 - 石巻港駅間に日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物支線を持つ。
見る 仙山線と仙石線
仙石東北ライン
仙石東北ライン（せんせきとうほくライン）は、宮城県仙台市と石巻市を東北本線・仙石線経由で結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の運行系統の愛称である。
見る 仙山線と仙石東北ライン
作並駅
作並駅（さくなみえき）は、宮城県仙台市青葉区作並字相ノ沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。 当駅舎内に設置されている作並簡易郵便局についても解説する。
見る 仙山線と作並駅
作並温泉
作並温泉（さくなみおんせん）は、宮城県仙台市青葉区作並にある温泉である。かつては陸奥国、明治以降は陸前国に位置した。
見る 仙山線と作並温泉
快速列車
JR西日本207系電車の快速表示の例（JR東西線直通電車） 快速列車（かいそくれっしゃ）（英:rapid train）は、鉄道において一般に急行料金などの追加料金は要しないが、途中駅の一部または全部を通過し、主要駅のみに停車することで目的地駅への速達サービスを提供する列車である。なお、日本国有鉄道（国鉄）・JRの旅客営業規則における用語では、快速列車は広義の普通列車に含まれる例えば、東日本旅客鉄道旅客営業規則、東日本旅客鉄道。 ここでは特に断りがない限り、日本における快速列車を主題として解説している。また、「通勤快速」など「快速」の名がつく派生種別についても扱う。
見る 仙山線と快速列車
土木学会
平成21年度土木学会全国大会の様子 公益社団法人土木学会（どぼくがっかい、）は、東京都新宿区四谷一丁目外濠公園内に本部を置く日本の工学系学会である。1914年に設立された。学会の略称は。 土木工学の進歩および土木事業の発達ならびに土木技術者の資質向上を図り、学術文化の進展と社会の発展に寄与することを目的とする。本部のほか、地域ごとに設置された9つの支部（北海道、東北、関東、中部、関西、中国、四国、西部、海外）と、さらに海外支部には9つの分会がある。また、海外の31の学協会と協力協定を締結している。
見る 仙山線と土木学会
在来線
在来線（ざいらいせん）とは、日本国有鉄道（国鉄）およびそれを継承したJRにおける「新幹線鉄道」以外の鉄道を指す概念で、具体的には日本の鉄道路線のうち路面交通を除くもので最高速度160 km/h以下で走行するものを指す。
見る 仙山線と在来線
北山形駅
北山形駅（きたやまがたえき）は、山形県山形市宮町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
見る 仙山線と北山形駅
北山駅 (宮城県)
北山駅（きたやまえき）は、宮城県仙台市青葉区北山二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。
北仙台
北仙台（きたせんだい）とは、宮城県仙台市青葉区にある北仙台駅を中心とした地域を指す総称である。
見る 仙山線と北仙台
北仙台駅
北仙台駅（きたせんだいえき）は、宮城県仙台市青葉区昭和町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・仙台市交通局（仙台市地下鉄）の駅である。仙台市地下鉄の駅番号はN06。
見る 仙山線と北仙台駅
北陸本線
北陸本線（ほくりくほんせん）は、福井県敦賀市の敦賀駅から滋賀県米原市の米原駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である-->。 元々は新潟県上越市の直江津駅から米原駅までを結んでいた路線であった。2015年および2024年に北陸新幹線延伸開業に伴って、第三セクター鉄道に移管された区間については「概要」節で挙げた各記事も参照。 本路線の区間表記は、平成27年版から令和5年度版までの国土交通省監修の『鉄道要覧』では「金沢,米原」とあり、金沢駅を起点、米原駅を終点としているが、JR西日本が発行している『データで見るJR西日本』では、「北陸線 米原〜金沢 キロ程（km）176.6」と米原駅を起点とする記載であり、市販の時刻表などでも「北陸本線 下り 米原－金沢」、「北陸本線 上り 金沢－米原」と記載されているほか、距離を示すキロポストも米原起点である（後節も参照）。
見る 仙山線と北陸本線
北海道新幹線
北海道新幹線（ほっかいどうしんかんせん）は、青森県青森市から北海道旭川市までを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）である。2016年（平成28年）3月26日に新青森駅（青森県青森市） - 新函館北斗駅（北海道北斗市）間が開業した。鉄道建設・運輸施設整備支援機構が鉄道施設を建設・保有し、北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営している。東北新幹線と相互直通運転を行い道南地方と関東・東北地方間の旅客輸送を担っており、2030年度（令和12年度）末の開業を目標に札幌駅（北海道札幌市）へ延伸工事が進められている。1973年（昭和48年）制定の基本計画では、終点は旭川市とされ、誘致運動が行われている。
見る 仙山線と北海道新幹線
ミリメートル
ミリメートル（millimetre, 記号mm）は、長さのSI単位で、1/1000メートル(m)である。
見る 仙山線とミリメートル
マンション
マンション（由来: mansion, condominium）とは、日本語ではアパートよりも大型の共同住宅（集合住宅）を表す一般名詞として使われている。ただし、語源である英語圏ではコンドミニアムなどの意味で用いられ、共同住宅の意味はほとんどない（下記の他言語での表現も参照）。
見る 仙山線とマンション
バブル景気
access-date。
見る 仙山線とバブル景気
バス代行
代行バスの表示例 バス代行（バスだいこう）とは、鉄道が災害や事故、大規模工事など何らかの事情で輸送機能を途絶された場合に、バスにより列車としての輸送を代行し補完すること。その輸送の任に当たるバスを「代行バス」と呼ぶ。 鉄道路線の廃止（廃線）や既存バス路線の廃止により、恒常的な運行を前提として設定される「廃止代替バス」とは異なるものとして区別される。
見る 仙山線とバス代行
ムーンライト仙台・ムーンライト東京
ムーンライト東京 ムーンライト仙台（ムーンライトせんだい）およびムーンライト東京（ムーンライトとうきょう）は、ムーンライト (列車)シリーズの一つである。当列車は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が全車座席指定席で東京駅 - 仙台駅間を京葉線・武蔵野線・東北本線経由で運行していた臨時夜行快速列車の名称。当列車は、上り東京行きが「ムーンライト東京」、下り仙台行きが「ムーンライト仙台」と、上下でそれぞれ列車名が異なる特徴的な列車だが、本項では両列車について詳述する。 また、本項では2006年まで快速列車として運行されていたゲレンデ蔵王（げれんでざおう）、およびその他の583系を使用した東北対関東間の臨時夜行快速列車についても解説する。
モーターカー
モーターカー（もしくはモータカー）とは、主に鉄道の保守作業に使用される小型の自走する動力付きの鉄道車両の一種である。日本では法規上は車籍のない作業用の「機械」扱いで「鉄道車両」ではない。アメリカでは、人を運ぶ小型のモーターカーをSpeeder（スピーダー）と呼ぶ。
見る 仙山線とモーターカー
ヨンサントオ
ヨンサントオで新しい特急ネットワーク形成を果たした583系のオリジナル塗装 ヨンサントオ（4・3・10）とは、日本国有鉄道（国鉄）が昭和43年（1968年）10月1日に実施した白紙ダイヤ改正を指す。当時国鉄がこのように命名して大々的に広報活動を展開したが、これは当時として極めて異例の出来事であった。のちに主に鉄道関係者・鉄道ファンの間で使われることになる通称である。 日本においては、第二次世界大戦後4回目（1948年・1950年・1961年に次ぐ）の白紙ダイヤ改正に当たる。増発列車キロ数はこの前回の白紙ダイヤ改正である昭和36年（1961年）10月改正（通称「サンロクトオ」）よりやや少なかったが、無煙化（動力近代化計画）の促進や、全国的な高速列車網の整備など、その後の国鉄の全国輸送体系、ひいては現在に至るJR列車群の基礎を作った画期的な内容であった。
見る 仙山線とヨンサントオ
ラッシュ時
ラッシュ時（ラッシュじ、ラッシュどき、英語: Rush hour）とは、主に平日の朝、通勤・通学者などによって道路や交通機関が混雑する時間帯のこと。「ラッシュ」や「通勤ラッシュ」、「ラッシュアワー」とも呼ばれる。
見る 仙山線とラッシュ時
リゾートやまどり
リゾートやまどりは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が2011年から2022年まで保有していた鉄道車両（電車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。 本項では2018年まで運行されていた同名の快速列車、および再改造前のお座敷列車「やまなみ」「せせらぎ」についても解説する。
見る 仙山線とリゾートやまどり
ローカル線
ローカル線（ローカルせん）とは、閑散線区などの輸送量の少ない鉄道路線及び道路・航路のことを指す。和製英語。
見る 仙山線とローカル線
ワンマン運転
一般的なワンマン表示器蛍光灯内蔵の表示器を用いる LED行先表示器におけるワンマン表示路線によって表示色も異なる JR西日本高山本線にて ワンマン運転（ワンマンうんてん）とは、車掌が乗務せず、運転士一人によるバスや旅客列車の運行方法である。車掌の業務である運賃収受や発車時の安全確認などは運転士が兼務する。ワンマン運行（ワンマンうんこう）ともいう。 ワンマン運行の路面電車をワンマンカー、バスをワンマンバスもしくはワンマンカー、列車をワンマン列車（ワンマンれっしゃ、ワンマン電車〈ワンマンでんしゃ〉ということもある）もしくはワンマンカーと呼び、すべて合わせるとワンマン車両（ワンマンしゃりょう）と呼ぶワンマン運転と区別するため、運転士と車掌が乗務している運行をツーマン運転もしくはツーメン運転と呼ぶことがある。
見る 仙山線とワンマン運転
ボルト (単位)
ボルト（volt、記号：V）は、電圧・電位差・起電力の単位であり、電気を押し出す力を意味し、電位差の高低を表す。 日本の場合、家庭の電圧は通常100Vとなっている。河川で例えるならば、電気は上流と下流の差のように高低差がある（電圧が高い）ほど水の勢い（電流）が強くなる性質を持っている。 名称は、ボルタ電池を発明した物理学者アレッサンドロ・ボルタに由来する。 1ボルトは、計量法において次のように定義されている。
見る 仙山線とボルト (単位)
ヘルツ
ヘルツ（hertz 記号: Hz）は、国際単位系（SI）における周波数（:en:frequency）のSI組立単位である。その名前は、ドイツの物理学者で、電磁気学の分野で重要な貢献をしたハインリヒ・ヘルツに因む。
見る 仙山線とヘルツ
ブナ
ブナ（橅・山毛欅・椈、学名: ）は、ブナ科ブナ属の落葉高木林 (2011)、133-135頁菱山 (2011)、58-59頁。樹皮の色から、別名シロブナともよばれる。落葉広葉樹で、温帯性落葉広葉樹林の主要構成種、日本の温帯林を代表する樹木。
見る 仙山線とブナ
パーミル
パーミル（per mille）、プロミル（promille）、千分率（せんぶんりつ）とは、1000分の1を1とする単位。記号は‰ (Unicode U+2030、文字参照は &permil)。 1‰＝0.1% つまり 1‰。
見る 仙山線とパーミル
デッドセクション
デッドセクション（dead＋section）は、電化された鉄道において、異なる電気方式や会社間の接続点に設けられる、架線に給電されていない区間・地点のことである。 死電区間（しでんくかん）、無電区間（むでんくかん）、死区間（しくかん）ともいう。
見る 仙山線とデッドセクション
ダンロップスポーツクラブ
ダンロップスポーツクラブは、住友ゴム工業株式会社の完全子会社である株式会社ダンロップスポーツウェルネスが運営する日本のスポーツクラブ。 株式会社ダンロップスポーツウェルネスは、2014年9月まで株式会社キッツの子会社であり、社名は株式会社キッツウェルネス、主たるスポーツクラブの名称はキッツスポーツスクエアであった。一部の施設は2015年6月まで株式会社ダンロップスポーツプラザが運営していた。株式会社ダンロップスポーツプラザは2014年11月までサッポロビール傘下にあり、社名は株式会社サッポロスポーツプラザ、スポーツクラブの名称はサッポロスポーツプラザ PALであった。
列車交換
北野駅）。左側の列車が停車し、右奥の列車の進入を待っている。右奥の列車は右側の線路に進入する 交換駅の配線例 列車運行図表では単線の場合交差の箇所（桃山駅）が列車交換を表す（西日本旅客鉄道奈良線） 列車交換（れっしゃこうかん）とは、鉄道の単線区間において停車場（駅または信号場）を用いて列車同士が行き違い（離合）することである。列車交換を行うための停車場を交換施設と呼び、構内に2線以上の線路を必要とする。複線以上の区間における離合はこれに該当しない。 旅客向けの車内放送では「列車の行き違い」「（対向）列車の待ち合わせ」などと言い換えがなされる。 スタフ閉塞式やタブレット閉塞式などの閉塞方式などを導入している路線でスタフなどを交換したことが語源だが、自動閉塞式や特殊自動閉塞式などの閉塞方式でも使用されている。
見る 仙山線と列車交換
列車集中制御装置
列車集中制御装置（れっしゃしゅうちゅうせいぎょそうち、通称CTC：Centralized Traffic Control）とは、鉄道において路線・一定区間の単位で信号や分岐器の連動装置を運転指令所又は列車制御所にて遠隔制御できるようにしたシステムをいう。また、JR各社において、このシステムの中央装置を設置した箇所は一般的にCTCセンターとよばれ、CTCセンターで指令業務を行う職員をCTC指令という。
見る 仙山線と列車集中制御装置
営業キロ
営業キロ（えいぎょうキロ）とは、鉄道もしくは路線バス・連絡船等の交通機関において、運賃を計算する際に使用する距離。あるいは事業者が自称する運行距離のこと。キロメートルを基礎としているが、実際の物理的な距離とは必ずしも一致しない。擬制キロとも呼ばれる。
見る 仙山線と営業キロ
キロメートル
キロメートル（、、、記号：km）は、国際単位系 (SI) の長さの単位で、1000 (103) メートルに等しい。 km の単位記号は、長さのSI基本単位であるメートル m に 103 倍を表すSI接頭語であるキロ k を付けたものである。 ヘクトメートル ≪ キロメートル ≪ ミリアメートル。
見る 仙山線とキロメートル
キロメートル毎時
キロメートル毎時（キロメートルまいじ、国際単位系国際文書における綴りはkilometre である。、 記号：km/h）は、速さ第2条第1項第1号中、「速さ」とある。「速度」ではない。の単位である。ただし国際単位系（SI）では、「速さ」「速度」の単位としている（速さと速度の違いについては、速度#速度と速さを参照のこと）。 1キロメートル毎時は「1時間に1キロメートルの（距離を進む）速さ」を示す。 口頭では「時速○○キロ (メートル)」と表現され、誤解のおそれのない場合は、さらに「時速」と「メートル」を省略して単に「○○キロ」と表現されることがある。
見る 仙山線とキロメートル毎時
スノーボード
スノーボードの風景。 スノーボード（snowboard）は、サーフィンやスケートボードのように横向きになって板に乗り、バインディング（ビンディング）と呼ばれる留め具で足を固定し雪の斜面を滑る遊び、スポーツである。ウィンタースポーツのひとつ。スノーボードをする人をスノーボーダーと言う。エクストリームスポーツととらえられることが多い。 (動画) スノーボード、白馬五竜スキー場にて。
見る 仙山線とスノーボード
スノーパーク面白山
スノーパーク面白山（スノーパークおもしろやま）は、山形県山形市の奥羽山脈南面白山の北斜面にあるスキー場。旧名は「面白山高原スキー場」。蔵王国定公園の第二種特別地域内にある。面白山オーシャンスキー場が運営している。2023年1月現在、営業休止の状態にある。 スキーおよびスノーボード全面滑走可。開場期間は、例年12月中旬～3月31日の8:30～16:00で、ナイター設備はない。
スキー
アルペンスキー スキー（skiing）は、2枚もしくは1枚の専用の板を両足に履き、雪上をより素早く降りるための移動手段として用いられている。語源はノルウェー語で「薄い板」を指す「スキー」から。漢名は滑雪。 ヨーロッパのアルプス地方で普及したアルペンスキーを楽しむ人が多いが、クロスカントリースキーやテレマークスキーのような、アルペンスキーより先にノルウェーのスカンディナヴィア半島で発展したノルディックスキーも同じく人気がある。 日本では積雪期にも宿屋が営業する温泉地に愛好者が集まり、やがてスキー場として発展した（山形県の五色温泉や長野県の野沢温泉がその奔り）。
見る 仙山線とスキー
スキー場
ゲレンデとリフト スキー場遠景 スキー場（スキーじょう）とは、スキーで雪斜面を滑降する目的で山肌を切り開き、斜面上部へ利用者を運ぶ何らかの動力運搬手段を常備し、滑走に適するよう常時圧雪整備されている雪面である。 多くのスキー場と言われる施設ではやスノーボードなど斜面を滑走するスキー類似のスポーツも制限されずに行うことが出来る。狭義としては「スキー」のみ滑走可能な施設を示す。 クロスカントリーコースやジャンプ台を持つ例もあるが、これらのみの施設の場合スキー場と呼ばれることはない。
見る 仙山線とスキー場
スタジオジブリ
株式会社スタジオジブリ（）は、日本のアニメーション制作会社。日本動画協会準会員。日本テレビホールディングスおよび日本テレビ放送網の子会社。通称「ジブリ」由来などについては、#名称も参照。。長編アニメーション映画の制作を主力事業としている。 1990年代中期以降は、短編アニメーション映画の制作および実写映画の企画、日本国外のアニメーションの公開やDVDの販売、小冊子『熱風』の発行を行う出版事業や音楽事業、加えて三鷹の森ジブリ美術館への展示物定期制作など、関連事業は多岐にわたる。また、他社テレビ作品の動画グロスも請け負っている。
見る 仙山線とスタジオジブリ
八ツ森駅
八ツ森駅（やつもりえき）は、かつて宮城県仙台市青葉区新川字清水頭にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅（臨時駅、廃駅）である。 2014年3月14日限りで同線の西仙台ハイランド駅と共に廃止された。
見る 仙山線と八ツ森駅
八森スキー場
八森スキー場（やつもりスキーじょう）は、昭和初期から1970年（昭和45年）まで、日本の宮城県宮城郡宮城町新川、現在の同県仙台市青葉区新川にあったスキー場である。かつては仙台市都心部にもっとも近いスキー場として賑わった。
見る 仙山線と八森スキー場
回生ブレーキ
回生ブレーキ（かいせいブレーキ）は通常時、電動機（モーター）として電源入力を変換して駆動回転力を出力しているのに対して、逆に軸回転を入力に発電機として動作させ、運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収または消費することで制動として利用する電気ブレーキの一手法。発電時の回転抵抗を制動力として利用するもので、電力回生ブレーキ、回生制動とも呼ばれる。電動機を動力とするエレベーター、鉄道車両、自動車他、広く用いられる。
見る 仙山線と回生ブレーキ
国土交通省
国土交通省（こくどこうつうしょう、Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism、略称: MLIT）は、日本の行政機関のひとつ。国土の総合的かつ体系的な利用、開発および保全、社会資本の整合的な整備、交通政策の推進、気象業務、ならびに海上の安全や治安の確保に関することを所管する。日本語略称・通称は、国交省（こっこうしょう）。
見る 仙山線と国土交通省
国道48号
国道48号（こくどう48ごう）は、宮城県仙台市青葉区から山形県山形市に至る一般国道である。
見る 仙山線と国道48号
国見駅 (宮城県)
国見駅（くにみえき）は、宮城県仙台市青葉区荒巻字西雷神（にしらいじん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。
国鉄413系・717系電車
413系・717系電車（413けい・717けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計し、1986年（昭和61年）に登場した近郊形電車である。 国鉄分割民営化後も西日本旅客鉄道（JR西日本）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・九州旅客鉄道（JR九州）により改造が続けられた。 老朽化・陳腐化した交流直流両用の451・453・471・473・475・457系急行形電車の電装品・冷房装置・台車などを再用して車体を新造した近郊形電車一部に従来の車体を利用した車両がある。である。 北陸本線（金沢・富山地区）向けのため種車同様の交直流両用車とした413系電車、東北本線・常磐線（仙台地区）および鹿児島本線・日豊本線（熊本・鹿児島・宮崎・大分地区）向けのため交流専用にした717系電車の2系列がある。
国鉄417系電車
国鉄417系電車（こくてつ417けいでんしゃ）は、1978年（昭和53年）に日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交直流近郊形電車。 1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化時には、全車東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継された。 本項では、阿武隈急行がJR東日本より購入し、所有していたA417系電車（A417けいでんしゃ）についても記述・解説を行う。
見る 仙山線と国鉄417系電車
国鉄457系電車
国鉄457系電車（こくてつ457けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交直両用急行形電車。 本項では、同じ用途で設計・製造された451系、453系、455系、471系、473系、475系の各系列についても解説する。
見る 仙山線と国鉄457系電車
国鉄485系電車
485系電車（485けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交流直流両用特急形電車である。 本項では、交流60Hz対応の481系電車・交流50Hz対応の483系電車、ならびに交流50Hz / 60Hz対応の485系電車を基本に信越線の協調運転にも対応した489系電車についても解説を行う。
見る 仙山線と国鉄485系電車
国鉄583系電車
国鉄583系電車（こくてつ583けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した動力分散方式の交直両用特急形寝台電車。 本項では、交流60Hz対応の581系電車についても解説を行う。
見る 仙山線と国鉄583系電車
国鉄9600形蒸気機関車
形式図 (9600 - 9617) 形式図 (9618 -) 国鉄9600形蒸気機関車（こくてつ9600がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が1913年（大正2年）から製造した、日本で初めての本格的な国産貨物列車牽引用のテンダー式蒸気機関車で、誕生当時の正式名は「鉄道院第九六００號形式機関車」であった『蒸気機関車』（キネマ旬報社）1974年7月号 伊藤東作。「キューロク」、「クンロク」あるいは「山親爺」と愛称され、四国を除く日本全国で長く使用された。国鉄において最後まで稼動した蒸気機関車ともなった、長命な形式である。 9600形という形式は、1912年度に12両が試作された2-8-0 (1D) 型過熱式テンダー機関車が最初に使用 (9600 - 9611) したが、本形式に形式を明け渡すため、落成後わずか3か月で9580形 (9580 - 9591) に改められた。したがって、本形式は9600形の2代目である。
国鉄キハ20系気動車
国鉄キハ20系気動車（こくてつキハ20けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1957年（昭和32年）に開発した一般形気動車。キハ20形と同一の設計思想で製造された形式群の総称である。 1966年（昭和41年）までに系列合計で1,126両が製造され、日本各地で広く使用された。 なお、「キハ20系」という呼び方は国鉄制式の系列名ではなく、鉄道ファンなどが便宜的に使用しているものである。
国鉄キハ55系気動車
キハ55系気動車（キハ55けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が準急列車用に開発した気動車である。 キハ55系の呼称は国鉄の制式系列呼称ではなく同一の設計思想により製造された形式を便宜的に総称したもので、具体的には新製車であるキハ55形（キハ44800形）・キハ26形・キロハ25形・キロ25形および派生形式のキユニ26形・キニ26形・キニ56形を指す。 また本項では本系列の基本設計を踏襲して製造された私鉄向け同形車についても解説を行う。
国鉄キハ58系気動車
キハ58系気動車（キハ58けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年から製造した急行形気動車（ディーゼル動車）である。 1969年まで大量に増備され、1960年代から1980年代にかけて幹線・ローカル線を問わず、日本全国で急行列車を中心に投入された。 ただし、本項の「キハ58系」という表現は、同一の設計思想により製造された気動車を便宜的に総称したもので、制式のものではない。広義には、北海道用の「キハ56系」、碓氷峠通過仕様（横川駅 - 軽井沢駅のアプト式区間対策車）の「キハ57系」を含むが、本項では、主に狭義の｢キハ58形」について記述する。具体的には、キロ28形、キロ58形、キハ28形、キハ58形、キユ25形の5形式およびこれらの改造車を指す。
国鉄C58形蒸気機関車
国鉄C58形蒸気機関車（こくてつC58がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省、運輸通信省、運輸省が導入した蒸気機関車である。 ローカル線用の客貨兼用過熱式テンダー式蒸気機関車で、8620形の速度と9600形の牽引力を兼ね備えた共通の後継機として設計されC50形の代替も兼ねた。、1938年（昭和13年）から1947年（昭和22年）にかけて、431両（国鉄向け427両（樺太庁鉄道向け14両含む）、天塩鉄道・三井芦別鉄道向け各2両）が製造された。愛称はシゴハチである。
国鉄DE10形ディーゼル機関車
国鉄DE10形ディーゼル機関車（こくてつDE10がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発・設計した中型ディーゼル機関車である。
国鉄ED14形電気機関車
近江鉄道へ譲渡されたED14形。画像は国鉄時代の塗装が復元された4号機（現存せず） 国鉄ED14形電気機関車（こくてつED14がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省がアメリカ合衆国から輸入した直流用電気機関車である。輸入当初は1060形と称した。
国鉄ED17形電気機関車
ED17形は、日本国有鉄道（国鉄）並びにその前身となる鉄道省が、1930年（昭和5年）から1950年（昭和25年）にかけて、旅客用電気機関車等の改造により製作した直流用電気機関車である。 ED17 1 本項では、本形式の改造種車となったED13形、ED50形、ED51形及びED52形についても記述する。
国鉄ED45形電気機関車
国鉄ED45形電気機関車（こくてつED45がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した交流電気機関車である。 本項では、同時に試作されたED44形電気機関車についても記述する。
国鉄ED53形電気機関車
ED53形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が輸入した直流用電気機関車である。 本項では、本形式を改造した機関車であるED19形についても併せて記述する。
国鉄ED75形電気機関車
ED75形電気機関車（ED75がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1963年（昭和38年）に開発した、交流用電気機関車である。 2016年（平成28年）4月以降は、旅客鉄道会社が保有する唯一の交流電気機関車となっている。
国鉄ED78形電気機関車
ED78形電気機関車（ED78がたでんききかんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）の交流電気機関車である。 本項では試作機である国鉄ED94形電気機関車についても扱う。
琵琶湖線
琵琶湖線（びわこせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が管轄する東海道本線のうち、滋賀県米原市の米原駅から京都府京都市下京区の京都駅までの区間、および北陸本線のうち米原駅から滋賀県長浜市の長浜駅までの区間に付けられた愛称である。
見る 仙山線と琵琶湖線
磐越西線
磐越西線（ばんえつさいせん）は、福島県郡山市の郡山駅から福島県会津若松市の会津若松駅を経由して新潟県新潟市秋葉区の新津駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。名称の由来については「磐越」を参照。 歴史は古く当初、郡山駅 - 喜多方駅間は民間資本の岩越鉄道によって路線開設がなされた（「歴史」の節を参照）。会津若松駅 - 新津駅間には「森と水とロマンの鉄道」という愛称が付けられている。 国土交通省鉄道局監修の『鉄道要覧』やJR東日本の『会社要覧』では磐越西線を郡山駅 - 新津駅間としており、本項では主に郡山駅 - 新津駅間について記述する。但し一部の列車は新津駅から信越本線経由で新潟駅まで直通していることから、JR東日本の公式サイトでは新潟駅までの信越本線の各駅を磐越西線の駅としても表示している。
見る 仙山線と磐越西線
社団法人
社団法人（しゃだんほうじん）とは、一定の目的で構成員（社員）が結合した団体（社団）のうち、法律により法人格が認められ権利義務の主体となるもの（法人）をいう。
見る 仙山線と社団法人
福島駅 (福島県)
福島駅（ふくしまえき）は、福島県福島市栄町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・阿武隈急行・福島交通の駅である。
秘境駅
小幌駅はトンネルとトンネルの間にあって停車列車は少なく、人家も接続道路もない典型的な秘境駅である（北海道豊浦町）https://web.archive.org/web/20130401202700/http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/Top50-2012.html 秘境駅ランキング 1〜50位 2012年度版 - ウェブアーカイブ 秘境駅（ひきょうえき）とは、鉄道駅のうち山奥や原野といった人里離れた場所（秘境）にあり、列車の停車本数が少なく、自動車や徒歩などでのアクセスも難しい駅を指す『朝日新聞』朝刊2018年7月16日（扉面）2022年4月25日閲覧。
見る 仙山線と秘境駅
秋保町
秋保町（あきう「秋保」を「あきゅう」と発音する場合もある。戦後占領期に進駐軍が作成した "map of SENDAI"、および、1961年（昭和36年）に全線が廃止された秋保電気鉄道の終点「秋保温泉駅」の看板のローマ字表記において「秋保」は "Akyu" と表記されている。また、「秋保音頭」の歌詞における「秋保」は「あきゅう」と発音する。まち）は、1967年（昭和42年）から1988年（昭和63年）まで宮城県名取郡に存在した町。 現在は、仙台市太白区の西部を構成し、太白区役所秋保総合支所によって管轄されている。
見る 仙山線と秋保町
秋保鉱山
秋保鉱山（あきうこうざん）とは、かつて宮城県仙台市太白区にあった鉱山である。江戸時代に開山され新川鉱山として銅を採掘。大正時代から、秋保鉱山として開発され鉄や銅の鉱石である黄鉄鉱や黄銅鉱などを採掘していた。当時は採掘物を牛車で仙台市街まで運んでいた。最盛期には300人ほどの抗夫がいた。鉱床は、グリーンタフ変動（約2000万年前）に伴い生成された硫化鉱床。基盤岩は花崗閃緑岩でその上にグリーンタフが堆積する。1954年（昭和29年）から1960年（昭和35年）までの産出量は銀が98 kg、銅が77 tであった。1961年（昭和36年）9月30日に閉山。（公式には「休止」とされる。） 現在でもボタ山（ズリ）の一部が残っており、ズリの中から鉱物採集を行う愛好者が時折訪れる（現地は危険な箇所もある）。黄鉄鉱、黄銅鉱、方鉛鉱、閃亜鉛鉱などの存在が確認できる。ズリに含まれる硫化鉱物が雨水や地下水と反応し、鉄・銅・鉛・亜鉛等の重金属類を含んだ酸性水が流出しているが、付近の名取川水系の重金属の分布とは一致せず、鉱山からの水質や底質への影響は、ほとんどない。また仙台市科学館は「秋保鉱山跡地自然観察会」を夏休みに開催していた。
見る 仙山線と秋保鉱山
秋保電気鉄道
| 秋保電気鉄道（あきう秋保は「あきゅう」とも言う。でんきてつどう）は、かつて宮城県仙台市の長町と同県名取郡秋保村（現仙台市太白区秋保町）の秋保温泉を結んでいた鉄道である。略称は秋保電鉄（あきうでんてつ）。1961年（昭和36年）に全線が廃止された。
見る 仙山線と秋保電気鉄道
秋田新幹線
秋田新幹線（あきたしんかんせん）は、東京都の東京駅から岩手県の盛岡駅を経て秋田県の秋田駅まで東北新幹線・田沢湖線・奥羽本線を直通して走行する東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線車両を使用した列車の通称およびその列車が走行する同区間の通称である。ラインカラーはピンク（）東京、上野、大宮の3駅では誤乗防止のため、発車標で6方面（東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸）を識別する色を独自に用いており、秋田新幹線ではピンク（）を採用する。なお、フルカラーLED式の行先表示器を採用する車両（E3系2000番台、E2系1000番台J70番台編成、E5系、E6系、E7系、ならびにJR北海道所有のH5系、JR西日本所有のW7系）では、行先表示器の列車名もこれらの路線色で表示される。
見る 仙山線と秋田新幹線
空転
普通鉄道の線路 空転（くうてん）は、鉄道車両や自動車などの車両において、車輪（駆動輪）が1回転しても車両が車輪の1周分の距離を進まなくなる（空回りする）ことをいい、車両の正常な運行に支障を来たすことである。自動車などでは空転も滑走も車輪と路面とのグリップが失われる点で共通することから、スリップと呼ばれることが多い。
見る 仙山線と空転
立石寺
仁王門と彌陀洞（2004年11月23日） 納経堂と開山堂 冬の納経堂（県指定重要文化財） 立石寺（りっしゃくじ）は、山形県山形市にある天台宗の仏教寺院。山寺（やまでら）の通称で知られ、古くは「りゅうしゃくじ歴史的仮名遣では「りふしやくじ」。」と称した。詳しくは宝珠山阿所川院立石寺（ほうじゅさんあそかわいんりっしゃくじ）と称する。本尊は薬師如来。 蔵王国定公園（第2種特別地域）に指定されていて、円仁が開山した四寺（他は中尊寺・毛越寺、瑞巌寺）を巡る「四寺廻廊」を構成しているほか、若松寺と慈恩寺を含めて巡る出羽名刹三寺まいりを構成する。
見る 仙山線と立石寺
立谷川
立谷川（たちやがわ）は、山形県の山形市及び天童市を流れる河川。最上川水系須川支流である。
見る 仙山線と立谷川
第二広瀬川橋梁
第二広瀬川橋梁（だいにひろせがわきょうりょう）は、宮城県仙台市青葉区上愛子道半の東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線陸前白沢駅 - 熊ケ根駅間『鉄道物語 日本の歴史的鉄道橋梁を訪ねて』p. 146-149。にある単線鉄道橋である。
見る 仙山線と第二広瀬川橋梁
笹谷峠
笹谷峠（ささやとうげ）は、宮城県と山形県とを結ぶ最古の峠である。標高906m。
見る 仙山線と笹谷峠
米沢市
米沢市（よねざわし）は、山形県の置賜地方に位置する市。 置賜地方最大の都市で、人口は県内4位。山形県置賜総合支庁の所在地で、上杉氏（米沢藩）の城下町として知られる。
見る 仙山線と米沢市
米沢駅
東口（2022年5月） 米沢駅（よねざわえき）は、山形県米沢市駅前一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。 山形県置賜地方の中心都市である米沢市の代表駅であり、山形新幹線「つばさ」の全列車が停車する。
見る 仙山線と米沢駅
索道
書写山ロープウェイ（書写駅/姫路市）、複線交走式の普通索道 (動画) 筑波山のロープウェイ ロンドンのテムズ川横断ロープウェイ エミレーツ・エア・ライン 索道（さくどう）とは、空中に渡したロープに吊り下げた輸送用機器に人や貨物を乗せ、輸送を行う交通機関である。ロープウェイ（ropeway）、ゴンドラリフト、スキー場などのリフトなどが索道に含まれる。 英語では、aerial tramway（エリアル・トラムウェイ）、aerial lift（エリアル・リフト）、gondola lift（ゴンドラ・リフト）、cable car（ケーブル・カー）、telecabine（テレキャビン）と呼ばれている。
見る 仙山線と索道
紅葉
北大イチョウ並木の落葉 紅葉（こうよう）、もみじ（紅葉、黄葉）は、主に落葉広葉樹が落葉の前に葉の色が変わる現象のこと。狭義には、黄色に変わるのを黄葉（こうよう、おうよう）、赤色に変わるのを紅葉（こうよう）、褐色に変わるのを褐葉（かつよう）と呼ぶが、これらを厳密に区別するのが困難な場合も多く、いずれも「紅葉」として扱われることが多い。
見る 仙山線と紅葉
縦断勾配
α。
見る 仙山線と縦断勾配
羽前千歳駅
羽前千歳駅（うぜんちとせえき）は、山形県山形市長町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
見る 仙山線と羽前千歳駅
用途地域
用途地域（ようとちいき）とは、都市計画法の地域地区のひとつで、用途の混在を防ぐことを目的としている。住居、商業、工業など市街地の大枠としての土地利用を定めるもので、第一種低層住居専用地域など13種類がある。 都市計画法に基づいて、おおむね5年に一度、全国一斉に用途地域は見直される。中曽根康弘内閣当時のある試算によると、東京23区だけでも、規制緩和で新たに生み出された床面積の合計は渋谷区の総面積とほぼ等しくなるという。 なお、用途地域による用途の制限（用途制限）に関する規制は、主に建築基準法令の規定による。
見る 仙山線と用途地域
熊ケ根駅
熊ケ根駅（くまがねえき）は、宮城県仙台市青葉区熊ケ根字檀の原一番（あざだんのはらいちばん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。
見る 仙山線と熊ケ根駅
特定都区市内
JR東日本）の駅名標。右上に付いている印「山」「区」が特定都区市内の表記で、この場合東京駅が東京山手線内・東京都区内に含まれることを意味する。 特定都区市内（とくていとくしない）は、JRの運賃計算の特例の一つである。
見る 仙山線と特定都区市内
特別快速
特別快速（とくべつかいそく）は、日本における列車種別の一種であり、（規則上の）普通列車のうち、通常の快速列車よりも停車駅が少ない列車のことである。略して特快（とくかい・とっかい）と呼ぶこともある。
見る 仙山線と特別快速
狭軌
狭軌（きょうき、 ナローゲージ）とは、鉄道における線路のレール間隔をあらわす軌間が、標準軌の1,435 mm（4フィートインチ）未満のものを指す。軽便鉄道も参照。
見る 仙山線と狭軌
直通運転
100系特急電車スペーシア」（右） 阪神8000系が並んでいる。 鉄道における直通運転（ちょくつううんてん）とは、複数の路線・区間や鉄道事業者にまたがって旅客列車を運転することである。列車の乗り入れと表現されることもある。英語ではtrackage rightsまたはと表現する。
見る 仙山線と直通運転
直流
直流（ちょくりゅう、『日本大百科事典』【直流】、略記:DC）は、時間とともに流れる方向が変化はしない電流である。「直流電流」とも。 対比されている概念は、交流つまり周期的に方向が変化する電流である。
見る 仙山線と直流
直流電化
直流電化 （ちょくりゅうでんか） は、直流電源を用いる鉄道の電化方式。
見る 仙山線と直流電化
直流電動機
直流電動機（ちょくりゅうでんどうき、英語：DC motor）は、直流を入力とする電動機（モーター）である。
見る 仙山線と直流電動機
盛土
小田急線座間駅付近の盛土 盛土（もりど、Embankment）とは、低い地盤や斜面に土砂を盛り上げて平坦な地表を作ること、またはそのような工事を施した土工そのものを指す。盛土の対義語は切土（きりど）である。
見る 仙山線と盛土
登山
モンブランのクレバスを行く登山者たち（1862年） フランス、エギーユ・デュ・ミディの尾根をゆく登山者たち（2007年） 日本の白馬大雪渓の上部を登る大勢の登山者たち（2015年） 登山（とざん、）は、山に登ることに楽しみを求め、登ること自体を目的とすること。そのようなスポーツ。
見る 仙山線と登山
運用 (鉄道)
運用（うんよう）とは、鉄道において車両や乗務員を実際に運行する列車に割り当てることである。鉄道運行計画の中で、車両の割り当て方に関する計画を車両運用計画、乗務員の割り当て方に関する計画を乗務員運用計画という。本項目では、鉄道における運用の計画について解説する。
見る 仙山線と運用 (鉄道)
運行系統
運行系統（うんこうけいとう）とは、列車やバスなどの交通機関における体系化された具体的な運行経路。運転系統ともいう。
見る 仙山線と運行系統
運転指令所
京都鉄道博物館に再現された新幹線総合指令所 北越急行六日町指令所 運転指令所（うんてんしれいじょ）とは、鉄道において列車乗務員（機関士、運転士、車掌）、駅等に業務指示を行う現業機関である。呼称は鉄道事業者や業務内容により異なる。運輸指令所（うんゆしれいじょ）と呼ぶ事業者や、漢字呼称に司令の字を充てる事業者もある。 テロ対策等の観点から、多くの事業者では所在地を原則として公表していない。電話番号も電話帳には掲載されないが、踏切や架道橋には緊急連絡先として明記されている。 電力会社などで、施設の運転を遠隔で監視・制御する部署を同様に運転指令所と称している例もあり、これらについても簡単に述べる（後述）。
見る 仙山線と運転指令所
面白山信号場
面白山信号場（おもしろやましんごうじょう）は、山形県山形市山寺面白山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の信号場である。
見る 仙山線と面白山信号場
面白山高原駅
面白山高原駅（おもしろやまこうげんえき）は、山形県山形市大字山寺字面白山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。 仙山トンネル（面白山トンネル）山形県側出口に位置する。
見る 仙山線と面白山高原駅
青葉区 (仙台市)
青葉区（あおばく）は、仙台市を構成する5行政区のうちのひとつ。 合併前の旧仙台市の北部・中央部（約23万人が居住。面積比率14%）と旧宮城郡宮城町（約7万人が居住。面積比率86%）からなる。 昼間人口は41万2812人であり、夜間人口の31万0183人に対して10万2629人の増加、昼夜比1.33倍となる（2015年国勢調査）（宮城県）。 区の南東部は江戸時代から仙台の中心である。 日本の行政区の中で4番目に多い人口を擁する。
行商
リアカーで牛乳を売り歩く行商人 ベルギー・1890-1900年頃 行商（ぎょうしょう、peddler）は、特定の店舗を持たず商品を顧客がいるところへ運び販売をする小売業（サービス業）のこと。
見る 仙山線と行商
西仙台ハイランド駅
西仙台ハイランド駅（にしせんだいハイランドえき）は、かつて宮城県仙台市青葉区作並字棒目木にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。 2014年（平成26年）3月14日限りで同線の八ツ森駅と共に廃止となった。存在していた当時は臨時駅だった。
高瀬駅 (山形県)
高瀬駅（たかせえき）は、山形県山形市大字下東山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。
高速バス
青春ドリーム大阪号 さぬきエクスプレス名古屋号 京阪バス 東京ミッドナイトエクスプレス京都号 高速バス（こうそくバス）は、主に高速道路を通行する路線バスのことを指す。以下、特記ない限り、日本国内の高速バス（道路運送法第3条に規定される「一般乗合旅客自動車運送事業」の形態として運行されるバス）について記述する。
見る 仙山線と高速バス
請願駅
請願駅（せいがんえき）は、地方自治体・地元住民・新駅周辺企業などの要望により開設された鉄道駅である。 一般的には建設費の全てまたは大半を、地元の自治体あるいは新駅の周辺に位置する企業が負担するケースがほとんどである。鉄道路線網の新たな拡張がほとんど見られない現在、鉄道会社にとって元々駅を設置するつもりのなかった場所に駅を設置するため、その費用は受益者（新駅を利用する住民や企業）が負担するべき、との考え方にのっとって駅建設が行われる。住民にとっては、駅の設置により、駅周辺の利便性の向上や活性化による経済波及効果が期待されるため、建設費を負担しても自分たちの利益にかなう、と考えられるケースが多い。
見る 仙山線と請願駅
麒麟麦酒
麒麟麦酒株式会社（きりんビール、Kirin Brewery Company, Limited）は、日本の酒造会社で、キリンホールディングスの連結子会社でもある。一般的な企業名表記として、片仮名のキリンビール株式会社も用いられる（キリンホールディングス）。 現会社は、キリンホールディングス株式会社（旧麒麟麦酒の改組により設立）のビールや発泡酒を製造する事業子会社である。企業グループは三菱グループに属する。
見る 仙山線と麒麟麦酒
車両基地
車両基地（しゃりょうきち、車輛基地）は、鉄道車両の滞泊、整備や列車の組成等を行う施設。 日本では鉄道車両等の保守は鉄道事業者が行っているが、ヨーロッパでは鉄道車両等の保守は大半が製造したメーカーが行っている。
見る 仙山線と車両基地
転車台
転車台（てんしゃだい、turntable ターンテーブル）とは、車両の方向を変えるための機械。一般に地上に置かれる。 運転台が1か所に設けてある鉄道車両（特に蒸気機関車およびEF55形などの片運転台形機関車）や自動車の場合、少ないスペースで運転台を進行方向に向ける際に必要な設備である。
見る 仙山線と転車台
軌間
軌間（きかん）は、鉄道の線路を構成する左右の軌条（レール）の間隔である。ゲージ（）ともいう。軌条には幅があるため、軌条頭部の内側の最短距離と規定される（詳しくは後述）。 軌間は鉄道の機能・能力に関わる重要な要素であり、また軌間の異なる鉄道の間では通常は直通運転は不可能である。世界で最も普及している軌間は1435 mm（4フィート1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート。
見る 仙山線と軌間
輸送密度
輸送密度（ゆそうみつど）とは、交通機関の1日当たりの平均輸送量のこと。旅客と貨物の双方で使われる。旅客輸送密度は平均通過人員とも呼称され、輸送規模の指標として用いられる。
見る 仙山線と輸送密度
郡山総合車両センター
郡山総合車両センター（こおりやまそうごうしゃりょうセンター）は、福島県郡山市菱田町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本部の工場および車両基地である。「郡山運輸区」についても当記事で記載する。
都道府県庁所在地
都道府県庁所在地（とどうふけんちょうしょざいち）とは、日本において、都庁・道庁・府庁・県庁が置かれる場所として、地方自治法4条1項に基づき、各都道府県の条例（位置条例）で定められた住所のこと。また、その住所を含む自治体のこと。 県庁所在地の都市を県都、道庁所在地の都市（日本では札幌市）を道都ということもあるが、あくまでも都と呼ぶのは俗称である。
見る 仙山線と都道府県庁所在地
郵便車
郵便荷物車 スユニ50 501 小樽市総合博物館にて 集配用の軽自動車（スズキ・エブリイ） 郵便車（ゆうびんしゃ）とは、郵便物を運送するために郵便事業者や輸送受託者が保有し使用する車両。鉄道車両としての郵便車と、自動車としての郵便車がある。
見る 仙山線と郵便車
赤湯駅
西口（2007年8月） 赤湯駅（あかゆえき）は、山形県南陽市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・山形鉄道の駅である。 南陽市の中心駅である。
見る 仙山線と赤湯駅
関山峠
関山峠（せきやまとうげ）は、宮城県仙台市青葉区と山形県東根市との間にある峠である。標高は630メートルから650メートルとも『宮城県の地名』225-226頁。『山形県の地名』460頁。『角川日本地名大辞典4 宮城県』314-315頁。『角川日本地名大辞典6 山形県』442-443頁。。
見る 仙山線と関山峠
関東大震災
関東大震災（かんとうだいしんさい）は、1923年（大正12年）9月1日11時58分、日本時間、以下同様）に発生した関東地震（関東大地震、大正関東地震）によって南関東および隣接地で大きな被害をもたらした地震災害。死者・行方不明者は推定10万5,000人で、明治以降の日本の地震被害としては最大規模の被害となっている。
見る 仙山線と関東大震災
関東地震
関東地震（かんとうじしん）は、1923年（大正12年）9月1日に南関東を中心に発生した巨大地震であり宇津徳治 『地震学』 p125, p179, p218.、関東大震災を引き起こしたことで知られる那須信治『地学事典』「関東地震」（地学団体研究会編、平成8年（1996年） 平凡社発行、ISBN 4-582-11506-3）。関東大地震（かんとうおおじしん、かんとうだいじしん）とも呼称される今村明恒(1925):, 震災豫防調査會報告, 第100號(甲), 21-65.宇佐美龍夫 『最新版 日本被害地震総覧』 p272.。 なお、元禄16年（1703年）の地震も本地震と類似のメカニズムで起こったと考えられており、本地震を大正関東地震、1703年の地震を元禄関東地震と称する場合もある石橋克彦(1977): 「」 『地震 第2輯』 1977年 30巻 3号 p.369-374, 寒川旭『地震の日本史 -大地は何を語るのか-』 p137, p213.。また、これらの地震は相模トラフのプレート境界に沿って発生したと考えられており宇津徳治 『地震の事典』 p588, p615.、相模トラフ巨大地震とも総称される石橋克彦 『大地動乱の時代 -地震学者は警告する-』 岩波新書、1994年, pp125-129.。
見る 仙山線と関東地震
閉塞 (鉄道)
閉塞（へいそく、block system）とは、鉄道または軌道における衝突を防ぐための信号保安システムのことである。
見る 仙山線と閉塞 (鉄道)
葛岡駅
葛岡駅（くずおかえき）は、宮城県仙台市青葉区郷六（ごうろく）字葛岡下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。
見る 仙山線と葛岡駅
蒸気機関車
蒸気機関車（じょうききかんしゃ）は、蒸気機関を動力とする機関車のことである。 日本では Steam Locomotive の頭文字をとって、SL（エスエル）とも呼ばれる。また、蒸気機関車、または蒸気機関車が牽引する列車のことを、とも言うなお中国語では汽車は「自動車」を意味する。日本語で言う「汽車」は「火車」と表記する。ただし、地域や世代によっては、電気で動く物も含めて全ての列車のことを「汽車」と呼んだり、国鉄・JRを「汽車」、路面電車や私鉄を「電車」と呼んで区別したりする場合がある（このような「汽車」の用法については「汽車」を参照のこと）。。また、明治時代には蒸気船に対して陸の上を蒸気機関で走ることから、「」とも呼んでいた。第二次世界大戦の頃まではという表記も用いられた（「汽缶」はボイラーの意）。
見る 仙山線と蒸気機関車
蔵王連峰
蔵王連峰（ざおうれんぽう）は、東北地方の中央を南北に連なる奥羽山脈の中にあって、宮城県と山形県の両県南部の県境に位置する連峰『宮城県の地名』23-24頁。『山形県の地名』42-45頁。『角川日本地名大辞典4 宮城県』256-257頁。『角川日本地名大辞典6 山形県』335-336頁。。奥羽山脈において時と場所を移しながら次々と繰り返された火山活動によって形成された複合火山群である。 玄武岩、安山岩の成層火山群の活火山であり、気象庁の常時観測火山（気象庁）に含まれている。火口湖である御釜や噴気口が見られる。裾野には温泉やスキー場があり、両県における主要観光地の1つである。
見る 仙山線と蔵王連峰
臨時駅
夏期のみ営業するラベンダー畑駅 臨時駅（りんじえき）とは、特定の期間のみ営業する鉄道駅。
見る 仙山線と臨時駅
鉄道事業者
鉄道事業者（てつどうじぎょうしゃ、）は、日本の鉄道事業法において鉄道事業の許可を受けた者をいう（鉄道事業法第7条）。国土交通省が所管する法律には鉄道事業法のほかに軌道法がある。鉄道事業法上の鉄道事業者と軌道法上の軌道経営者を総称して「鉄軌道事業者」という。 鉄道事業法では、鉄道事業を経営しようとする者は、国土交通大臣の許可を受けることとされている（鉄道事業法第3条）。鉄道事業の許可は、事業者単位ではなく、路線及び鉄道事業の種別単位ごとに行われる。 鉄道事業法上の鉄道と軌道法上の軌道では敷設位置に違いがあり（軌道は道路に敷設されるのに対し、鉄道は原則として道路には敷設できない）、車両長や速度制限にも大きな違いがある。ただし、鉄道・軌道の両路線を兼営していて鉄道事業法上の鉄道事業者と軌道法上の軌道経営者の双方にあたる事業者も多い。また、新交通システムのように同一の路線に鉄道事業法上の適用区間と軌道法上の適用区間が混在しているケースもある。軌道法による軌道経営者については「軌道法」を参照。
見る 仙山線と鉄道事業者
鉄道ファン
東海道新幹線を撮影する写真家 、英語：railroad fan）とは、日本において、鉄道に関する趣味（鉄道趣味）を持っている人のことである。鉄道のファン。 鉄道を「鉄」と略して、各人こだわりがある分野・活動によって「乗り鉄」「撮り鉄」「模型鉄」 マイナビニュース（2013年7月29日）2022年10月19日閲覧と呼んだりすることもある（「鉄道趣味の分野」「鉄道ファンの概要」節で詳述）。
見る 仙山線と鉄道ファン
鉄道ジャーナル
『鉄道ジャーナル』（てつどうジャーナル、Railway Journal）は、東京都千代田区に本社を置く株式会社鉄道ジャーナル社（てつどうジャーナルしゃ）が編集・発行し、成美堂出版が発売する日本の月刊鉄道趣味雑誌のひとつである。1967年（昭和42年）創刊。 本項では発行元の鉄道ジャーナル社についても記述する。創刊直後より、鉄道ジャーナル社にて編集・発行・発売を一貫して手がけていたが、2010年1月刊行の2010年3月号（通巻521号）より発売業務を中堅出版会社の成美堂出版へ移行。雑誌コードも変更となった。
見る 仙山線と鉄道ジャーナル
鉄道路線
鉄道路線（てつどうろせん）とは、出発地（起点）と目的地（終点）の間に敷設された鉄道の線路の区間である。 鉄道路線は相互に連絡し合い、迂回路を形成して網の目状になることにより、初めて鉄道網となる。
見る 仙山線と鉄道路線
電気機関車
電気機関車（でんききかんしゃ）は、電気を動力源とする機関車のこと。EL（Electric Locomotive）や、電関（でんかん）、。 電気機関車は電化区間において架線などの外部電源から電力を受電し、その電力を電動機（電気モーター）で動力へ変換し走行する。電気機関車が動力装置をもたない客車や貨車を牽引する列車の運転方法を動力集中方式という。これに対し、列車の複数の車両に動力装置を分散させる電車は動力分散方式という。それぞれの方式の得失は当該の項目を参照。 蓄電池を動力源として用いる車両は、通常、蓄電池機関車と呼ばれ区別される。また、電動機で駆動する機関車のうち、電気式ディーゼル機関車やハイブリッド機関車も電気機関車には含まない。
見る 仙山線と電気機関車
集中豪雨
集中豪雨（しゅうちゅうごうう）とは、局地的で短時間の強い雨、つまり限られた地域に対して短時間に多量の雨が降ることを言う。現在の日本においては一般にも学術用語にも用いられるが、雨量などに基づいた定量的な定義はない「」大辞泉（Yahoo!百科事典）、2013年7月29日閲覧小倉、1999、224 - 231頁。
見る 仙山線と集中豪雨
陸前白沢駅
陸前白沢駅（りくぜんしらさわえき）は、宮城県仙台市青葉区上愛子字大道にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。
見る 仙山線と陸前白沢駅
陸前落合駅
陸前落合駅（りくぜんおちあいえき）は、宮城県仙台市青葉区落合二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。
見る 仙山線と陸前落合駅
陸羽東線
陸羽東線（りくうとうせん）は、宮城県遠田郡美里町の小牛田駅から山形県新庄市の新庄駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。全線に「奥の細道湯けむりライン」の愛称が付けられている。
見る 仙山線と陸羽東線
ICカード
ICカード（アイシーカード、; ）とは、情報（データ）の記録や演算をするために集積回路 を組み込んだカードのことである。国際的にはスマートカード やチップカード とも呼ばれ、日本では、特に演算処理機能を持つものをスマートカードと呼ぶ。 カード内にRAMやROM、EEPROMといった半導体メモリを組み込むことにより、情報量が従来の磁気ストライプカードと比べて数十倍から数千倍になる。さらに、CPUやコプロセッサなどを内蔵することで、カード内部で情報処理が可能になるという特徴がある。これを応用して、Intelが専用のドックに専用のICカードを挿入し、パーソナルコンピュータとして利用できるインテル Compute Cardを開発した。情報処理や記憶は全てカード上で行う。
見る 仙山線とICカード
JR
JR（ジェイアール、）は、日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化により1987年に発足した鉄道事業者の統一的総称。6つの旅客鉄道会社と1つの貨物鉄道会社などから構成される。全体としてJRグループ（）とも呼ばれる。 国鉄の英文字略称が「JNR （）」であったことから、「国有」を表すNを除いて「JR」とした、と説明されることもあるが、実際には「NR」（Nは日本。
見る 仙山線とJR
JR東日本701系電車
701系電車（701けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交流用電車。1993年（平成5年）から交流電化区間用の標準車両として製造された。 また、盛岡 - 青森間の東北本線を移管したIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道でも同設計の新造車、およびJR東日本からの譲受車をそれぞれIGR7000系と青い森701系として保有している。本項ではこの両形式についても記述する。
JR東日本719系電車
719系電車（719けいでんしゃ）は、1989年（平成元年）に登場した、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交流近郊形電車。
JR東日本E721系電車
E721系電車（E721けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交流一般形電車本形式は3ドアセミクロスシートで製作されているため、一般的には近郊形にカテゴライズされるが、JR東日本ではE231系以降、普通列車用の電車の区分において一般形を使用しているため（一般形車両 (鉄道)を参照）、本稿では一般形とする。。 本項では同型車両である、仙台空港鉄道所有のSAT721系（SAT721けい）、青い森鉄道所有の青い森703系（あおいもり703けい）および阿武隈急行所有のAB900系（AB900けい）についても記述する。
Suica
改札通過時の自動改札機の画面 Suica（スイカ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京モノレール・東京臨海高速鉄道が発行するサイバネ規格準拠のICカード乗車券。後者はそれぞれ「モノレールSuica」「りんかいSuica」の名称で発行。
見る 仙山線とSuica
Wきっぷ
Wきっぷ（ダブルきっぷ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本部がメインとなって発売している特別企画乗車券である。なお、本項では、新幹線Wきっぷ（新幹線ダブルきっぷ）及びしらゆきWきっぷについても当記事で説明する。
見る 仙山線とWきっぷ
抑速ブレーキ
抑速ブレーキ（よくそくブレーキ）とは、列車や車両を完全に止める「停止ブレーキ」に対し、速度を一定以下に抑えるためのブレーキのことをいい、文献によっては「勾配抑速ブレーキ」のことをいう。「ブレーキ」というが、操作はブレーキハンドルではなくマスコンハンドルで行う（一部、ブレーキハンドルで抑速ブレーキをかける車両も存在する）。 下り坂でブレーキを連続使用した場合、車輪やディスクを物理的に押さえる「摩擦ブレーキ」では摩擦による熱が蓄積し、フェード現象によってブレーキ力が低下したり、ベーパーロック現象でブレーキが全く効かなくなったりするため、「非摩擦ブレーキシステム」を使用する。 主なものとして、電車や電気機関車といった電気車では、モーターを発電機として使用し、発生した電力を車載の抵抗器で熱エネルギーに変換してブレーキ力を得る発電ブレーキ、同じく発生した電力を架線に戻して他車がその電力を使用したり、自車の蓄電池に蓄えることでブレーキ力を得る回生ブレーキが使用される。
見る 仙山線と抑速ブレーキ
架空電車線方式
ホーム 栃木県宇都宮市で進む宇都宮ライトレールの架線工事の様子 架空電車線方式 （かくうでんしゃせんほうしき、がくうでんしゃせんほうしき、Overhead lines）とは、電気鉄道の集電方式の1つである。車両が通る空間の上部に架線（かせん）を張り、ここからパンタグラフなどの集電装置によって集電する方式である。架線集電方式ともいい、架線はトロリー線、電車線などと呼ばれる。 トロリーバスは架空電車線方式、鉄道では架空電車線方式と第三軌条方式が殆どである。
見る 仙山線と架空電車線方式
東北大学
東北大学（とうほくだいがく、）は、宮城県仙台市青葉区片平二丁目1番1号に本部を置く日本の国立大学。1907年創立、1907年大学設置。大学の略称は特になく、東北大と呼ばれる。仙台では「とんぺー」という愛称で呼ばれている。
見る 仙山線と東北大学
東北地方太平洋沖地震
東北地方太平洋沖地震（とうほくちほうたいへいようおきじしん）は、2011年（平成23年）3月11日（金）14時46分に日本の三陸沖の太平洋を震源として発生した超巨大地震である。気象庁による正式名称は「平成23年（2011年）東北地方太平洋沖地震」（The 2011 off the Pacific coast of Tohoku Earthquake）。 地震の規模はM9.0（気象庁）で、日本の観測史上最大規模だった。また宮城県栗原市で最大震度7が観測された。震度7が記録されたのは、1995年（平成7年）の兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）・2004年（平成16年）の新潟県中越地震以来、観測史上3回目である。
東北福祉大学
1875年（明治8年）に昌傳庵に設立された曹洞宗専門支校が前身であり、駒澤大学や愛知学院大学、鶴見大学とは姉妹校である。その経緯から校内には坐禅堂があり、座禅が必修となっている。50年以上前から存在する福祉系大学として、日本社会事業大学・日本福祉大学と共に草分け的な伝統校であり、特に東日本での知名度は顕著である。バブル崩壊後は女子学生を中心に資格の取れる大学として安定的な人気がある。 国家資格の社会福祉士や精神保健福祉士は、日本社会事業大学・日本福祉大学と共に、福祉三大学として多くの合格者を輩出してきた。2000年以降、全国の国公立大学・有名私立大学を含めて全国で福祉系学部が乱立し、受験生の選択肢が広がったため以前ほどではなくなったが、現在でも合格者数は全国でも上位に位置する。伝統と実績で現在でも北海道・東北・甲信越から幅広く入学者を集め、卒業生は東日本の福祉業界のさまざまな所で影響力を持つ。
見る 仙山線と東北福祉大学
東北福祉大前駅
東北福祉大前駅（とうほくふくしだいまええき）は、宮城県仙台市青葉区国見一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。 東北福祉大学ステーションキャンパス（ステーションキャンパス館）が隣接している。
見る 仙山線と東北福祉大前駅
東北運輸局
東北運輸局（とうほくうんゆきょく）は、国土交通省の地方支分部局で運輸・交通に関する業務を行う地方運輸局の一つである。 東北地方6県（青森県、秋田県、岩手県、山形県、宮城県、福島県）を管轄区域としている。なお、山形県、秋田県は2002年（平成14年）7月1日より新潟運輸局（現・北陸信越運輸局）から管轄を移行されている。
見る 仙山線と東北運輸局
東北自動車道
東北自動車道（とうほくじどうしゃどう、TOHOKU EXPWY）は、埼玉県川口市の川口ジャンクション (JCT) から青森県青森市の青森インターチェンジ (IC) へ至る日本最長の高速道路（高速自動車国道）。略称は東北道（とうほくどう）である。 高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E4」が割り振られている。
見る 仙山線と東北自動車道
東北電力
東北電力株式会社（とうほくでんりょく、）は、宮城県仙台市に本店を置く電力会社。東北地方、新潟県、関東地方などで電力小売事業や発電事業等を行う。販売電力量で国内第4位。略称は「東北電」。
見る 仙山線と東北電力
東北本線
東北本線（とうほくほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から岩手県盛岡市の盛岡駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 本線（首都圏では日暮里駅 - 田端駅 - 上中里駅 - 赤羽駅 - 浦和駅 - 大宮駅間電車線、すなわち山手線（ただし、東京駅 - 田端駅間のみで専用線を走行）・京浜東北線が走る区間、仙台地区では長町駅 - 仙台駅 - 東仙台駅間を経由）のほか、日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間列車線、本来の東北本線の列車（現在の宇都宮線）が走る区間、赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間（埼京線の一部）、長町駅 - 東仙台駅間（通称：宮城野貨物線）、岩切駅 - 利府駅間（通称：利府線）の支線を持ち、これらの正式な線路名称は東北本線である『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』1998年（JTB発行）。なお、2015年に開業した松島駅 - 仙石線高城町駅間の連絡線（仙石線・東北本線接続線）も同様に東北本線の一部区間として扱われている。
見る 仙山線と東北本線
東北新幹線
東北新幹線（とうほくしんかんせん）は、東京都千代田区の東京駅から青森県青森市の新青森駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。 首都圏と東北地方を結び、ビジネスや観光などの交流を活発にしてきた東日本の交通の大動脈である 日本経済新聞（2022年6月23日配信）2023年3月5日閲覧。北海道新幹線と相互直通運転を実施しているほか、秋田新幹線、山形新幹線として在来線との直通運転が、それぞれ田沢湖線や奥羽本線との間で行われている。
見る 仙山線と東北新幹線
東照宮駅
東側入口（2023年7月） 東照宮駅（とうしょうぐうえき）は、宮城県仙台市青葉区宮町五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。 当駅を含む北仙台駅 - 仙台駅間は仙台市地下鉄との代替輸送（振替輸送）対象路線に指定されており、当駅は台原駅が代替輸送指定駅とされている。当駅を含む仙山線の一部ないし全区間が運転見合わせとなった場合は、仙台市地下鉄南北線（台原駅 - 仙台駅）への振替乗車が認められることがある。この場合、必ずしも代替輸送指定駅の台原駅を利用する必要は無く、北仙台駅や北四番丁駅で乗降することも認められている。
見る 仙山線と東照宮駅
東村山郡
山形県東村山郡の範囲（1.山辺町 2.中山町） 東村山郡（ひがしむらやまぐん）は、山形県の郡。 以下の2町を含む。
見る 仙山線と東村山郡
東海道本線
東海道本線（とうかいどうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から兵庫県神戸市中央区の神戸駅までを結ぶJRの鉄道路線（幹線）である。このほかに多数の支線を持つ。日本の鉄道路線としては最古であり、明治時代に初めて日本に鉄道が敷設されて以来、首都圏・中京圏・京阪神圏といった三大都市圏を結んでおり、日本の鉄道交通・物流の大動脈を担い続けている。 JRの路線では唯一、管轄する旅客鉄道会社が3社に跨っており、東京駅から熱海駅までは東日本旅客鉄道（JR東日本）、熱海駅から米原駅までは東海旅客鉄道（JR東海）、米原駅から神戸駅までは西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。一部の貨物支線が日本貨物鉄道（JR貨物）の管轄であるほかは、支線の管轄は接続する本線と同じ会社である（詳細は「路線データ」節を参照）。
見る 仙山線と東海道本線
東日本大震災
津波によって浸水した宮城県仙台市宮城野区沿岸（2011年3月12日）。津波火災も発生した。 津波によって壊滅した岩手県陸前高田市小友町（2011年4月3日） 東日本大震災（ひがしにほんだいしんさい）は、2011年（平成23年）3月11日14時46分に発生した東北地方太平洋沖地震およびこれに伴う福島第一原子力発電所事故による大規模な地震災害（震災）である（加えて長野県北部地震による災害を含む場合もある）。 東日本各地での大きな揺れや、大津波・火災などにより、東北地方を中心に12都道府県で2万2,325名の死者・行方不明者が発生した（震災関連死を含む）。これは明治以降の日本の地震被害としては関東大震災、明治三陸地震に次ぐ被害規模である（震災関連死を除いた比較）。
見る 仙山線と東日本大震災
東日本旅客鉄道
東日本旅客鉄道株式会社（ひがしにほんりょかくてつどう、）は、東日本を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。1987年4月1日に、国鉄分割民営化に伴い日本国有鉄道（国鉄）から長野鉄道管理局、新潟鉄道管理局及び東北・関東地方の各鉄道管理局民営化後、各鉄道管理局は東京支社（旧東京鉄道管理局）、新潟支社（旧新潟鉄道管理局）などのように「支社」となっている。が管理していた鉄道事業を引き継いで発足した、JRグループの旅客鉄道会社の一つ。通称はJR東日本（ジェイアールひがしにほん）、英語略称はJR East。コーポレートカラーは緑色。切符の地紋には「E」と記されている。 本社は東京都渋谷区。東京証券取引所プライム市場上場企業。
見る 仙山線と東日本旅客鉄道
東日本旅客鉄道東北本部
東日本旅客鉄道東北本部（ひがしにほんりょかくてつどう・とうほくほんぶ、）は、宮城県仙台市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の東北地域統括支社である。東北地方のうち、旧国鉄仙台鉄道管理局および秋田鉄道管理局の流れを汲んでいる。組織改正に伴い東北地域本社から仙台支社へ、さらに2022年10月1日には仙台支社から東北本部に改編された。営業キロベースではJR東日本最大の支社である。
村山駅 (山形県)
村山駅（むらやまえき）は、山形県村山市楯岡新町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線（山形線）の駅である。 山形新幹線の停車駅である。
梅田川 (宮城県)
梅田川（うめだがわ）は、宮城県仙台市青葉区中部から宮城野区中部を流れる七北田川水系の二級河川である。仙台市青葉区の中山地区に源を発し、宮城野区鶴巻地区にて七北田川に合流する。流路はすべて仙台市内にある。指定河川としての流路延長は13キロメートルだが、川の流れは15.2キロメートルある八十田・岡田「都市小河川における小支流の現状と流入水の実態」、237頁、242頁注2。。
楯山駅
楯山駅（たてやまえき）は、山形県山形市大字風間にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。
見る 仙山線と楯山駅
標準軌
標準軌（ひょうじゅんき、スタンダードゲージ、standard gauge）は、鉄道線路の軌間、すなわちレール頭頂部の内側の間隔が1435ミリメートル（4フィート8 1⁄2インチ1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート。
見る 仙山線と標準軌
機関車
機関車（きかんしゃ、locomotive）は、鉄道車両の種類の一つで、自車内に動力装置を持ち、駆動を行わない他車を前から牽引、あるいは後方から推進し線路上を走行する車両のことである。機関車に牽引・推進される車両は自車内に動力を持たない客車・貨車のみならず、電気方式の相違や故障・回送等の理由で自車の動力を使用できない場合がある。また、勾配区間で自車の出力だけでは不十分な電車・気動車・機関車を補助するために用いられる場合もある。基本的に機関車は列車の駆動のためだけに存在しており、自車内は旅客や貨物を搭載しない場合がほとんどである。 機関車はその動力源によって蒸気機関車（SL）、ディーゼル機関車（DL）、電気機関車（EL）、ハイブリッド機関車に分類される。
見る 仙山線と機関車
歌枕
歌枕（うたまくら）とは、古くは和歌において使われた言葉や詠まれた題材、またはそれらを集めて記した書籍のことを意味したが、現在はもっぱらそれらの中の、和歌の題材とされた日本の名所旧跡のことをさしていう。
見る 仙山線と歌枕
気動車
気動車（きどうしゃ）とは、人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有し、動力源として内燃機関や蒸気機関などの熱機関を搭載して自走する鉄道車両である。 現在の気動車は、動力として一般に内燃機関の中でも熱効率と安全性に優れるディーゼルエンジンが用いられている。そのため、日本では「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)、「汽車」 などとも呼ばれる一部の鉄道ファンが使う「キハ」という呼称は、鉄道省が定めた「三等（座席）気動車」（現在の普通気動車）に当てた用途記号に過ぎず、気動車全体や気動車列車を表すものではない。。対して、英語圏では動力分散方式の車両を「マルチプル ユニット」と呼ぶことから、気動車を「DMU」(Diesel Multiple-Unit) と称する但し、「DMU」(Diesel Multiple-Unit) が動力分散式のディーゼル列車を意味する言葉であるのに対し、日本語の気動車は蒸気動車、ガソリンカーも含む点で異なる。日本語の気動車の意味により近い英語にはSelf-propelled Railway Vehicle（もしくはSelf-propelled Car）がある。
見る 仙山線と気動車
河岸段丘
河岸段丘（かがんだんきゅう、river terrace）とは、河川の中・下流域に流路に沿って発達する階段状の地形である。河成段丘（かせいだんきゅう）ともいわれる。 平坦な部分と傾斜が急な崖とが交互に現れ、平坦な部分を段丘面（だんきゅうめん）、急崖部分を段丘崖（だんきゅうがい）と呼ぶ。段丘面は地下水面が低く、段丘崖の下には湧水が出ていることが多い。
見る 仙山線と河岸段丘
河北新報
河北新報（かほくしんぽう）は、宮城県仙台市に本社を置く河北新報社が発行する日刊新聞。主に宮城県内で購読される地方紙だが、東北地方のブロック紙として扱われることもある。発行部数（日本ABC協会調査）は朝刊38万2997部、夕刊3万4169部（2022年1-6月平均）。
見る 仙山線と河北新報
清水トンネル
清水トンネル（しみずトンネル）は、上越線の群馬県と新潟県の間にあるトンネル。名称は付近にある清水峠にちなむ。 在来線である上越線はおのおの単線の清水トンネル、新清水トンネル（しんしみずトンネル）の2本があり、上越新幹線用の複線の大清水トンネル（だいしみずトンネル）と合わせて合計3本が並行している。
見る 仙山線と清水トンネル
湖西線
湖西線（こせいせん）は、滋賀県長浜市の近江塩津駅から琵琶湖の西岸を経由して京都府京都市山科区の山科駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 15頁。路線記号は B。 本路線の区間表記は、国土交通省鉄道局監修の『鉄道要覧』では「近江塩津,山科」とあり、近江塩津駅を起点、山科駅を終点としているが、JR西日本が発行している『データで見るJR西日本』では、「湖西線 山科〜近江塩津」との記載であり、市販の時刻表は「北陸本線・湖西線 下り 大阪・米原－金沢」（湖西線区間は山科駅→近江塩津駅の順に駅が記載）、「北陸本線・湖西線 上り 金沢－米原・大阪」（湖西線区間は近江塩津駅→山科駅の順に駅が記載）と記載されている（詳細は後節）。
見る 仙山線と湖西線
準急列車
国鉄キハ55系による準急「きのくに」（1960年頃） 準急列車（じゅんきゅうれっしゃ）は、停車駅が急行列車より多く普通列車より少ない列車のこと。列車種別の一種。準急行列車（じゅんきゅうこうれっしゃ）ともいい、略して準急（じゅんきゅう）という。 通常英訳には「Semi Express」および、略語「Semi-Exp.」が当てられるが、事業者によっては「LOCAL EXP」など異なる表記もされる。 本項では、以下ともに総括して詳述する。
見る 仙山線と準急列車
滋賀県
こちら） 滋賀県（しがけん）は、日本の近畿地方に位置する県。県庁所在地は大津市。かつての近江国に相当するが、1876年から1881年までは若狭国および越前国敦賀郡（現在の福井県嶺南）も含んでいた。
見る 仙山線と滋賀県
濱口内閣
立憲民政党を中心とする政党内閣だが、一方で貴族院の親民政党議員を多く入閣させたところに特色がある。 外務大臣には外務省から幣原喜重郎を起用し、その協調外交は幣原外交と呼ばれた。また財界から信任のある井上準之助蔵相を起用して金解禁、緊縮政策、産業合理化を断行した。また政友会の反対を排除してロンドン海軍軍縮条約を結んだ。これらが右翼からの反感を買い、1930年（昭和5年）11月に濱口首相が東京駅構内で右翼団体愛国社党員の佐郷屋留雄に銃撃されて執務不能となると、慣例により閣僚の中で宮中席次が最も高かった幣原が内閣総理大臣臨時代理を務めた。しかし幣原は民政党員でない上に臨時代理が長期に及んだこと（結果的に最長不倒記録の116日）などから、その失言をきっかけとして野党政友会からの激しい攻撃を受けることになり、加療入院中の濱口が杖を突きながら復帰することとなったが、病状の悪化により総辞職した。その4か月後に濱口は死去した。
見る 仙山線と濱口内閣
朝日新聞
大阪本社） 1944年5月27日の海軍記念日式典。頭上にはためく朝日新聞社の社旗が見える。 有楽町マリオン）の社屋が見える。 中之島にある朝日新聞大阪本社（朝日新聞社の登記上本店） 中央区築地にある朝日新聞東京本社 栄にある朝日新聞名古屋本社 北九州市小倉北区リバーウォーク北九州にある朝日新聞西部本社 福岡市博多区博多駅前にある朝日新聞福岡本部 朝日新聞（あさひしんぶん、The Asahi Shimbun）は、大阪府大阪市に登記上の本店を置く朝日新聞社が編集・発行する日本の新聞である。日刊、全国紙。
見る 仙山線と朝日新聞
朝日新聞社
株式会社朝日新聞社（あさひしんぶんしゃ、The Asahi Shimbun Company）は、全国紙『朝日新聞』を発行する日本の新聞社である。ニュースサイトの「朝日新聞デジタル」の運営も行う。 産業経済新聞社（産経新聞社）、大阪毎日新聞社（毎日新聞大阪本社の前身）などとともに大阪府大阪市を発祥とする新聞社であり、現在でも登記上の本店を大阪に置いている。 新聞以外に雑誌・書籍の出版や芸術作品の展示・公演などの文化事業や、全国高等学校野球選手権大会（夏の甲子園大会）といったスポーツ大会の開催などの幅広い事業活動も行う。
見る 仙山線と朝日新聞社
振替輸送
振替輸送（ふりかえゆそう）とは、交通機関が不通もしくは減便になった場合に行われる利用者補償措置の一つ。特定の交通機関の不通区間を含む乗車券を持つ乗客が、一定の条件の元で、他の交通事業者の交通機関を運賃を支払うことなく迂回利用できる制度である。
見る 仙山線と振替輸送
明治
明治（めいじ、）は元号の一つ。 慶応の後、大正の前。大化以降228番目、244個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号。明治天皇の即位に伴い定められた（代始改元）。 明治の元号下にあった1868年10月23日（明治元年9月8日）これは改元日を起点とする形式的区分であり、改元の詔書による明治の開始日とは異なる（後節参照）。から1912年（明治45年）7月30日までの45年間をと呼ぶ。本項ではこの時代についても記述する。
見る 仙山線と明治
昭和
は、日本の元号の一つ。 1958年（昭和33年）に竣工した東京タワー。 大正の後、平成の前。大化以降230番目、246個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号である。昭和天皇の在位期間昭和天皇は父・大正天皇の病状を受け1921年（大正10年）11月25日に「摂政宮」に就いている。 である1926年（昭和元年）12月25日から1989年（昭和64年）1月7日まで昭和天皇は1989年（昭和64年）1月7日午前6時33分に崩御し、皇太子明仁親王（現・上皇）が同時刻に直ちに皇位継承。同日中に元号を改める政令が新天皇の署名によって公布され、同政令の附則の施行期日の定めに基づき、昭和は同日午後12時を以て幕を閉じ、翌1月8日午前0時を以て平成と改元された。
見る 仙山線と昭和
新川川 (宮城県)
新川川（にっかわがわ）は、宮城県仙台市青葉区を流れる名取川水系広瀬川支流の一級河川である。もとは「川」を重複させない新川（にっかわ）で、今もしばしばそう呼ばれる。一級河川としての管理区間は4.69キロメートルだが、上流部まであわせた長さは10数キロメートルある。
新庄駅
新庄駅（しんじょうえき）は、山形県新庄市多門町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
見る 仙山線と新庄駅
日本の市町村の廃置分合
日本の市町村の廃置分合（にほんのしちょうそんの はいちぶんごう）では、日本における市町村の分割・分立・合体・編入について説明する。 市町村の合体と編入とは合わせて合併といわれ、一般には市町村合併と言われる。
日本の鉄道
三代歌川広重作『横浜海岸鉄道蒸気車之図』 日本の鉄道（にほんのてつどう）では、日本国内における広義の鉄道について述べる。日本には217社の鉄道事業者が存在し、最大の事業者はJRグループである。 日本は、比較的人口密度が高く、都市内輸送、都市間輸送において鉄道が重要な役割を担っているため、日本の鉄道は公共交通において81.7%のシェアを有する（2021年）。旅客輸送キロ数は、中国に次いで世界2位である。また定時運行性については、世界で最も優れた水準に達している。 しかしながら、鉄道インフラへの公的支援が弱く、貧弱なインフラで大量の旅客輸送を行う“詰め込み輸送”を前提としているため、他の先進国の鉄道と比べ接客サービスの水準は高いとは言えず、ごく一部の大手私鉄を除き事業者の経営は脆弱である。また輸送密度の低い過疎地域においては、人口減少やモータリゼーションの定着もあって、かなり厳しい経営とならざるを得ない。利用客の減少→減便→利便性の低下→さらなる利用客の減少という悪循環に見舞われた結果、廃線に追い込まれるローカル線も多い。ただ、鉄道部門は赤字でも不動産や観光事業などのサイドビジネスで黒字を出している中小鉄道事業者もある。
見る 仙山線と日本の鉄道
日本の鉄道ラインカラー一覧
日本の鉄道ラインカラー一覧（にほんのてつどうラインカラーいちらん）は、日本の鉄道路線や運転系統ごとに定められた色（ラインカラー）の一覧である。これらの色は路線図、駅名標、地図式運賃表、サインシステムなどの案内表示に使用されている。
日本の鉄道路線一覧
日本の鉄道路線一覧（にっぽんのてつどうろせんいちらん）は、日本の鉄道路線を五十音順に並べたものである。 この一覧では、記事名に会社名等が冠されているものについては原則として会社名等の部分を外し、線路名称のみで50音順に並べている。ただし、正式の線路名称に会社名等が冠されている場合は、それを含めた名称で並べ、会社名等を外した線名でも重ねて記載した。 また、利用者の検索の便を図るため、正式の線路名称のほか、愛称、通称が設定されているものについても記載した。 以下の項目も参照：。
日本専売公社
日本専売公社（にっぽんせんばいこうしゃ）は、かつて存在した特殊法人である。「三公社五現業」の一つ。単に専売公社とも呼ばれた。 大蔵省の外局だった専売局が1949年（昭和24年）に分離独立し、同省の外郭団体として発足した。1985年（昭和60年）に民営化され、現在の日本たばこ産業株式会社（JT）が設立された。
見る 仙山線と日本専売公社
日本貨物鉄道
JRFロゴを標記したコンテナ（19B-2771） 日本貨物鉄道株式会社（にっぽんかもつてつどう、）は、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（JR会社法）に基づき、鉄道貨物輸送事業等を運営する日本の特殊会社たる鉄道事業者である。1987年4月1日の国鉄分割民営化に伴い日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継いだJRグループの企業の一つ。通称はJR貨物（ジェイアールかもつ）、英語通称はJR Freight。コーポレートカラーは「コンテナブルー」（青22号）。 社章であるJRグループ共通のJRロゴのほか、独自のサービスマーク「JRF」ロゴも使用していたが知名度が低く、2017年にブランドイメージ統一の一環で掲示類・車両・コンテナに表示するのは社章に統一されることとなり、以後公式には使用されなくなった。またロゴの色も19A形以降のコンテナに使用されているJRFレッド（ワインレッド）が用いられる場合がある。
見る 仙山線と日本貨物鉄道
日本鉄道
日本鉄道株式会社（にっぽんてつどう）は、かつて存在した日本の鉄道事業者である。1881年（明治14年）に設立された日本初の民営鉄道会社（私鉄）であり、現在の東北本線や高崎線、常磐線など、東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線の多くを建設・運営していた。1906年（明治39年）に国有化された。
見る 仙山線と日本鉄道
日本電信電話公社
日本電信電話公社（にっぽんでんしんでんわこうしゃ、）は、かつて電気通信事業を営んでいた公共企業体、日本電信電話公社関係法令による公法上の法人である。通称は電電公社（でんでんこうしゃ）で、英文略称はNTT。現在の日本電信電話株式会社（NTTグループ）の前身である。
見る 仙山線と日本電信電話公社
改軌
改軌（かいき）とは、鉄道における線路のレールの間隔（軌間）を変更することをいう。また、鉄道車両の対応する軌間を変更する改造のことを指す場合もある。 ここでは前者について記述する。
見る 仙山線と改軌
愛子盆地
愛子盆地（あやしぼんち）は、宮城県仙台市青葉区、仙台市都心部から青葉山丘陵を越えた西側にある盆地である。大部分は広瀬川中流の河岸段丘で、東西約10キロメートル、南北約5キロメートルに広がる。 旧宮城町の中心部があり、都心部とは国道48号（仙台西道路あるいは旧道）やJR仙山線などでつながる。
見る 仙山線と愛子盆地
愛子駅
愛子駅（あやしえき）は、宮城県仙台市青葉区愛子中央一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。 仙台方面からの列車は大部分が当駅で折返しとなる。「秋保温泉口」の副名を有する。
見る 仙山線と愛子駅
懐炉
懐炉（かいろ）とは、化学発熱体や蓄熱材等を内蔵し携帯して身体を暖めるもの 特許庁。
見る 仙山線と懐炉
整流器
整流器（せいりゅうき、英語：rectifier）は、電流を一方向にだけ流す（整流）作用を有する素子電気用語辞典編集委員会編 『新版 電気用語辞典』 コロナ社、1982年 「整流」「整流器」「整流素子」岡村総吾監訳 『IEEE電気・電子用語辞典』 丸善、1989年 「整流」「整流器」「整流素子」。交流を直流に変換する素子の総称であり、実際の素子としては、陰極（カソード）と陽極（アノード）の2端子、あるいは、さらに制御端子を加えた3端子のものがある。 順変換装置ともいう。また、整流器を用いて交流を直流に変換する回路を整流回路（順変換回路）という。
見る 仙山線と整流器
急行列車
あしずり」 急行列車（きゅうこうれっしゃ）とは、普通列車（緩行）に対し、一部の駅を通過して主要駅にのみ停車し、速達輸送を行なう列車のことをいう。 一般的に停車駅は、特別急行列車（特急）や快速急行より多く、準急列車（または快速列車）より少ない。急行列車の英訳はExpressが当てられる。 なお、広義の急行列車には特急列車や準急列車も含まれる。 本項では急行料金を必要とする優等列車のほか、以下の列車についても解説する。
見る 仙山線と急行列車
10月13日
10月13日（じゅうがつじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から286日目（閏年では287日目）にあたり、年末まであと79日ある。
見る 仙山線と10月13日
10月14日
10月14日（じゅうがつじゅうよっか、じゅうがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から287日目（閏年では288日目）にあたり、年末まであと78日ある。
見る 仙山線と10月14日
10月16日
10月16日（じゅうがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から289日目（閏年では290日目）にあたり、年末まであと76日ある。
見る 仙山線と10月16日
10月17日
10月17日（じゅうがつじゅうななにち、じゅうがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から290日目（閏年では291日目）にあたり、年末まであと75日ある。
見る 仙山線と10月17日
10月1日
10月1日（じゅうがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から274日目（閏年では275日目）にあたり、年末まであと91日ある。
見る 仙山線と10月1日
10月2日
10月2日（じゅうがつふつか）は、グレゴリオ暦で年始から275日目（閏年では276日目）にあたり年末まであと90日ある。
見る 仙山線と10月2日
11月10日
11月10日（じゅういちがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から314日目（閏年では315日目）にあたり、年末まであと51日ある。
見る 仙山線と11月10日
11月11日
11月11日（じゅういちがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から315日目（閏年では316日目）にあたり、年末まであと50日ある。
見る 仙山線と11月11日
11月15日
11月15日（じゅういちがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から319日目（閏年では320日目）にあたり、年末まであと46日ある。
見る 仙山線と11月15日
11月18日
11月18日（じゅういちがつじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から322日目（閏年では323日目）にあたり、年末まであと43日ある。
見る 仙山線と11月18日
11月1日
11月1日（じゅういちがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から305日目（閏年では306日目）にあたり、年末まであと60日ある。
見る 仙山線と11月1日
11月28日
11月28日（じゅういちがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から332日目（閏年では333日目）にあたり、年末まであと33日ある。
見る 仙山線と11月28日
12月1日
12月1日（じゅうにがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から335日目（閏年では336日目）にあたり、年末まであと30日ある。
見る 仙山線と12月1日
12月9日
12月9日（じゅうにがつここのか）は、グレゴリオ暦で年始から343日目（閏年では344日目）にあたり、年末まであと22日ある。
見る 仙山線と12月9日
1950年
この項目では、国際的な視点に基づいた1950年について記載する。
見る 仙山線と1950年
1960年
アフリカにおいて当時西欧諸国の植民地であった地域の多数が独立を達成した年であることにちなみ、アフリカの年と呼ばれる。
見る 仙山線と1960年
1964年
この項目では、国際的な視点に基づいた1964年について記載する。
見る 仙山線と1964年
1968年
この項目では、国際的な視点に基づいた1968年について記載する。
見る 仙山線と1968年
1971年
この項目では、国際的な視点に基づいた1971年について記載する。
見る 仙山線と1971年
1972年
協定世界時による計測では、この年は（閏年で）閏秒による秒の追加が年内に2度あり過去最も長かった年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた1972年について記載する。
見る 仙山線と1972年
1973年
この項目では、国際的な視点に基づいた1973年について記載する。
見る 仙山線と1973年
1978年
この項目では、国際的な視点に基づいた1978年について記載する。
見る 仙山線と1978年
1980年代
1980年代（せんきゅうひゃくはちじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1980年から1989年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1980年代について記載する。
見る 仙山線と1980年代
1982年
この項目では、国際的な視点に基づいた1982年について記載する。
見る 仙山線と1982年
1984年
この項目では、国際的な視点に基づいた1984年について記載する。
見る 仙山線と1984年
1984年2月1日国鉄ダイヤ改正
1984年2月1日国鉄ダイヤ改正（1984ねん2がつ1にちこくてつダイヤかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1984年（昭和59年）2月1日に実施したダイヤ改正について記す。昭和59年2月改正なので「59･2」（ゴーキュウニ）とも呼ばれた。 1980年（昭和55年）10月1日に実施された「減量ダイヤ」改正同様、長距離の優等列車や貨物列車が削減されたが、その一方で近距離電車が増発された。 当時としては異例であった、厳冬期での全国ダイヤ改正の実施となった。
1985年
この項目では、国際的な視点に基づいた1985年について記載する。
見る 仙山線と1985年
1986年
この項目では、国際的な視点に基づいた1986年について記載する。
見る 仙山線と1986年
1987年
この項目では、国際的な視点に基づいた1987年について記載する。
見る 仙山線と1987年
1988年
この項目では、国際的な視点に基づいた1988年について記載する。
見る 仙山線と1988年
1990年
この項目では、国際的な視点に基づいた1990年について記載する。
見る 仙山線と1990年
1990年代
1990年代（せんきゅうひゃくきゅうじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1990年から1999年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1990年代について記載する。
見る 仙山線と1990年代
1991年
この年にソビエト連邦が崩壊したため、世界史の大きな転換点となった。なお、この項目では、国際的な視点に基づいた1991年について記載する。
見る 仙山線と1991年
1992年
この項目では、国際的な視点に基づいた1992年について記載する。
見る 仙山線と1992年
1993年
この項目では、国際的な視点に基づいた1993年について記載する。
見る 仙山線と1993年
1994年
この項目では、国際的な視点に基づいた1994年について記載する。
見る 仙山線と1994年
1996年
この項目では、国際的な視点に基づいた1996年について記載する。
見る 仙山線と1996年
1998年
本項においては国際的な視点に基づいた1998年について記載する。
見る 仙山線と1998年
1999年
西暦1000年代、1900年代、1990年代最後の年である。この項目では、国際的な視点に基づいた1999年について記載する。
見る 仙山線と1999年
1月28日
1月28日（いちがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で 年始から28日目に当たり、年末まであと337日（閏年では338日）ある。
見る 仙山線と1月28日
2000年
400年ぶりの世紀末閏年（20世紀最後の年）である100で割り切れるが、400でも割り切れる年であるため、閏年のままとなる（グレゴリオ暦の規定による）。。西暦2000年代最初の年でもありミレニアムとも呼ばれ、Y2Kと表記されることもある。 この項目では、国際的な視点に基づいた2000年について記載する。
見る 仙山線と2000年
2000年代
2000年代（にせんねんだい）。
見る 仙山線と2000年代
2001年
21世紀最初の年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた2001年について記載する。
見る 仙山線と2001年
2002年
この項目では、国際的な視点に基づいた2002年について記載する。
見る 仙山線と2002年
2003年
この項目では、国際的な視点に基づいた2003年について記載する。
見る 仙山線と2003年
2004年
この項目では、国際的な視点に基づいた2004年について記載する。
見る 仙山線と2004年
2005年
この項目では、国際的な視点に基づいた2005年について記載する。
見る 仙山線と2005年
2007年
この項目では、国際的な視点に基づいた2007年について記載する。
見る 仙山線と2007年
2011年
この項目では、国際的な視点に基づいた2011年について記載する。
見る 仙山線と2011年
2012年
この項目では、国際的な視点に基づいた2012年について記載する。
見る 仙山線と2012年
2013年
この項目では、国際的な視点に基づいた2013年について記載する。
見る 仙山線と2013年
2014年
この項目では、国際的な視点に基づいた2014年について記載する。
見る 仙山線と2014年
2015年
この項目では、国際的な視点に基づいた2015年について記載する。
見る 仙山線と2015年
2016年
この項目では、国際的な視点に基づいた2016年について記載する。
見る 仙山線と2016年
2017年
この項目では国際的な視点に基づいた2017年について記載する。
見る 仙山線と2017年
2018年
この項目では、国際的な視点に基づいた2018年について記載する。
見る 仙山線と2018年
2019年
この項目では、国際的な視点に基づいた2019年について記する。
見る 仙山線と2019年
2022年
この項目では、国際的な視点に基づいた2022年について記載する。
見る 仙山線と2022年
2023年
この項目では、国際的な視点に基づいた2023年について記載する。
見る 仙山線と2023年
2024年
この項目では、国際的な視点に基づいた2024年について記載する。
見る 仙山線と2024年
2月1日
2月1日（にがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から32日目にあたり、年末まであと333日（閏年では334日）ある。 翌年の春分の日および秋分の日をはじめとする日本の国民の祝日は、この日発行される官報によって発表される（発行されない日の場合は、この日以降最初に発行される日）。
見る 仙山線と2月1日
3月10日
3月10日（さんがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から69日目（閏年では70日目）にあたり、年末まであと296日ある。
見る 仙山線と3月10日
3月11日
3月11日（さんがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から70日目（閏年では71日目）にあたり、年末まであと295日ある。
見る 仙山線と3月11日
3月13日
3月13日（さんがつじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から72日目（閏年では73日目）にあたり、年末まであと293日ある。
見る 仙山線と3月13日
3月14日
3月14日（さんがつじゅうよっか、さんがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から73日目（閏年では74日目）に当たり、年末まであと292日ある。
見る 仙山線と3月14日
3月15日
3月15日（さんがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から74日目（閏年では75日目）にあたり、年末まであと291日ある。
見る 仙山線と3月15日
3月16日
3月16日（さんがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から75日目（閏年では76日目）にあたり、年末まであと290日ある。
見る 仙山線と3月16日
3月17日
3月17日（さんがつじゅうななにち、さんがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から76日目（閏年では77日目）にあたり、年末まであと289日ある。
見る 仙山線と3月17日
3月18日
3月18日（さんがつじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から77日目（閏年では78日目）にあたり、年末まであと288日ある。
見る 仙山線と3月18日
3月1日
3月1日（さんがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から60日目（閏年では61日目）にあたり、年末まであと305日ある。
見る 仙山線と3月1日
3月20日
3月20日（さんがつはつか、さんがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から79日目 （閏年では80日目）にあたり、年末まであと286日ある。
見る 仙山線と3月20日
3月21日
3月21日（さんがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から80日目（閏年では81日目）にあたり、年末まであと285日ある。
見る 仙山線と3月21日
3月31日
3月31日（さんがつさんじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から90日目（閏年では91日目）にあたり、年末まであと275日ある。3月の最終日（月末）。年度末。
見る 仙山線と3月31日
3月5日
3月5日（さんがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から64日目（閏年では65日目）にあたり、年末まであと301日ある。
見る 仙山線と3月5日
3月9日
3月9日（さんがつここのか）はグレゴリオ暦で年始から68日目（閏年では69日目）にあたり、年末まであと297日ある。
見る 仙山線と3月9日
4月13日
4月13日（しがつじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から103日目（閏年では104日目）にあたり、年末まではあと262日ある。
見る 仙山線と4月13日
4月14日
4月14日（しがつじゅうよっか、しがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から104日目（閏年では105日目）にあたり、年末まではあと261日ある。
見る 仙山線と4月14日
4月1日
4月1日（しがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から91日目（閏年では92日目）にあたり、年末まであと274日ある。 日本や一部の国では4月1日は会計年度・学校年度の初日でなお且つ、学年の終わりに当たる。ある。この日は政府機関、企業などで多くの制度の変更、新設、発足が行われ、異動や新入学などが起こることが多い。
見る 仙山線と4月1日
4月23日
4月23日（しがつにじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から113日目（閏年では114日目）にあたり、年末まではあと252日ある。
見る 仙山線と4月23日
4月4日
4月4日（しがつよっか）は、グレゴリオ暦で年始から94日目（閏年では95日目）にあたり、年末まであと271日ある。
見る 仙山線と4月4日
4月7日
4月7日（しがつなのか）は、グレゴリオ暦で年始から97日目（閏年では98日目）にあたり、年末まではあと268日ある。
見る 仙山線と4月7日
5月1日
5月1日（ごがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から121日目（閏年では122日目）にあたり、年末まであと244日ある。
見る 仙山線と5月1日
6月20日
6月20日（ろくがつはつか、ろくがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から171日目（閏年では172日目）にあたり、年末まであと194日ある。
見る 仙山線と6月20日
6月30日
6月30日（ろくがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から181日目（閏年では182日目）にあたり、年末まであと184日ある。6月の最終日である。
見る 仙山線と6月30日
7月1日
7月1日（しちがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から182日目（閏年では183日目）にあたり、年末まであと183日ある。
見る 仙山線と7月1日
7月20日
7月20日（しちがつはつか、しちがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から201日目（閏年では202日目）にあたり、年末まであと164日ある。
見る 仙山線と7月20日
8月10日
8月10日（はちがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から222日目（閏年では223日目）にあたり、年末まであと143日ある。
見る 仙山線と8月10日
8月27日
8月27日（はちがつにじゅうななにち、はちがつにじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から239日目（閏年では240日目）にあたり、年末まであと126日ある。
見る 仙山線と8月27日
8月30日
8月30日（はちがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から242日目（閏年では243日目）にあたり、年末まであと123日ある。
見る 仙山線と8月30日
9月1日
9月1日（くがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から244日目（閏年では245日目）にあたり、年末まではあと121日ある。
見る 仙山線と9月1日
9月29日
9月29日（くがつにじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から272日目（閏年では273日目）にあたり、年末まであと93日ある。
見る 仙山線と9月29日
9月30日
9月30日（くがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から273日目（閏年では274日目）にあたり、年末まであと92日ある。9月の最終日である。
見る 仙山線と9月30日
9月5日
9月5日（くがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から248日目（閏年では249日目）にあたり、年末まであと117日ある。
見る 仙山線と9月5日
9月8日
9月8日（くがつようか）は、グレゴリオ暦で年始から251日目（閏年では252日目）にあたり、年末まであと114日ある。
見る 仙山線と9月8日
仙山東線 別名。
、京都府、京阪京津線、京阪電気鉄道、二口林道、広瀬川 (宮城県)、令和、令和元年東日本台風、仙台 - 山形線、仙台まるごとパス、仙台市、仙台市地下鉄、仙台市地下鉄南北線、仙台市地下鉄東西線、仙台市ガス局、仙台市議会、仙台市葛岡墓園、仙台市電、仙台空港アクセス線、仙台空港駅、仙台空港鉄道仙台空港線、仙台西道路、仙台駅、仙台駅前停留場、仙台車両センター、仙台鉄道、仙山 (列車)、仙山トンネル、仙石線、仙石東北ライン、作並駅、作並温泉、快速列車、土木学会、在来線、北山形駅、北山駅 (宮城県)、北仙台、北仙台駅、北陸本線、北海道新幹線、ミリメートル、マンション、バブル景気、バス代行、ムーンライト仙台・ムーンライト東京、モーターカー、ヨンサントオ、ラッシュ時、リゾートやまどり、ローカル線、ワンマン運転、ボルト (単位)、ヘルツ、ブナ、パーミル、デッドセクション、ダンロップスポーツクラブ、列車交換、列車集中制御装置、営業キロ、キロメートル、キロメートル毎時、スノーボード、スノーパーク面白山、スキー、スキー場、スタジオジブリ、八ツ森駅、八森スキー場、回生ブレーキ、国土交通省、国道48号、国見駅 (宮城県)、国鉄413系・717系電車、国鉄417系電車、国鉄457系電車、国鉄485系電車、国鉄583系電車、国鉄9600形蒸気機関車、国鉄キハ20系気動車、国鉄キハ55系気動車、国鉄キハ58系気動車、国鉄C58形蒸気機関車、国鉄DE10形ディーゼル機関車、国鉄ED14形電気機関車、国鉄ED17形電気機関車、国鉄ED45形電気機関車、国鉄ED53形電気機関車、国鉄ED75形電気機関車、国鉄ED78形電気機関車、琵琶湖線、磐越西線、社団法人、福島駅 (福島県)、秘境駅、秋保町、秋保鉱山、秋保電気鉄道、秋田新幹線、空転、立石寺、立谷川、第二広瀬川橋梁、笹谷峠、米沢市、米沢駅、索道、紅葉、縦断勾配、羽前千歳駅、用途地域、熊ケ根駅、特定都区市内、特別快速、狭軌、直通運転、直流、直流電化、直流電動機、盛土、登山、運用 (鉄道)、運行系統、運転指令所、面白山信号場、面白山高原駅、青葉区 (仙台市)、行商、西仙台ハイランド駅、高瀬駅 (山形県)、高速バス、請願駅、麒麟麦酒、車両基地、転車台、軌間、輸送密度、郡山総合車両センター、都道府県庁所在地、郵便車、赤湯駅、関山峠、関東大震災、関東地震、閉塞 (鉄道)、葛岡駅、蒸気機関車、蔵王連峰、臨時駅、鉄道事業者、鉄道ファン、鉄道ジャーナル、鉄道路線、電気機関車、集中豪雨、陸前白沢駅、陸前落合駅、陸羽東線、ICカード、JR、JR東日本701系電車、JR東日本719系電車、JR東日本E721系電車、Suica、Wきっぷ、抑速ブレーキ、架空電車線方式、東北大学、東北地方太平洋沖地震、東北福祉大学、東北福祉大前駅、東北運輸局、東北自動車道、東北電力、東北本線、東北新幹線、東照宮駅、東村山郡、東海道本線、東日本大震災、東日本旅客鉄道、東日本旅客鉄道東北本部、村山駅 (山形県)、梅田川 (宮城県)、楯山駅、標準軌、機関車、歌枕、気動車、河岸段丘、河北新報、清水トンネル、湖西線、準急列車、滋賀県、濱口内閣、朝日新聞、朝日新聞社、振替輸送、明治、昭和、新川川 (宮城県)、新庄駅、日本の市町村の廃置分合、日本の鉄道、日本の鉄道ラインカラー一覧、日本の鉄道路線一覧、日本専売公社、日本貨物鉄道、日本鉄道、日本電信電話公社、改軌、愛子盆地、愛子駅、懐炉、整流器、急行列車、10月13日、10月14日、10月16日、10月17日、10月1日、10月2日、11月10日、11月11日、11月15日、11月18日、11月1日、11月28日、12月1日、12月9日、1950年、1960年、1964年、1968年、1971年、1972年、1973年、1978年、1980年代、1982年、1984年、1984年2月1日国鉄ダイヤ改正、1985年、1986年、1987年、1988年、1990年、1990年代、1991年、1992年、1993年、1994年、1996年、1998年、1999年、1月28日、2000年、2000年代、2001年、2002年、2003年、2004年、2005年、2007年、2011年、2012年、2013年、2014年、2015年、2016年、2017年、2018年、2019年、2022年、2023年、2024年、2月1日、3月10日、3月11日、3月13日、3月14日、3月15日、3月16日、3月17日、3月18日、3月1日、3月20日、3月21日、3月31日、3月5日、3月9日、4月13日、4月14日、4月1日、4月23日、4月4日、4月7日、5月1日、6月20日、6月30日、7月1日、7月20日、8月10日、8月27日、8月30日、9月1日、9月29日、9月30日、9月5日、9月8日。