ブラウザよりも高速アクセス！ニューヨークセントラル鉄道Sクラス蒸気機関車と蒸気機関車間の類似点
ニューヨークセントラル鉄道Sクラス蒸気機関車と蒸気機関車は（ユニオンペディアに）共通で2ものを持っています: ベーカー式弁装置、石炭。
ベーカー式弁装置
ベーカー式弁装置（ベーカーしきべんそうち、ベーカーバルブギア）は、蒸気機関車のバルブギアの形式のひとつ。 ワルシャート式弁装置に比べリンクのみで構成されているため摺動部の磨耗がなく、慣性質量が少ない等の特徴があり、保守性にも優れていた。 主にアメリカ合衆国、中国の蒸気機関車に多く採用された。.
ニューヨークセントラル鉄道Sクラス蒸気機関車とベーカー式弁装置 · ベーカー式弁装置と蒸気機関車 ·
石炭
石炭（せきたん、英：coal）とは、古代(数億年前)の植物が完全に腐敗分解する前に地中に埋もれ、そこで長い期間地熱や地圧を受けて変質（石炭化）したことにより生成した物質の総称。見方を変えれば植物化石でもある。 石炭は古くから、産業革命以後20世紀初頭まで最重要の燃料として、また化学工業や都市ガスの原料として使われてきた。第一次世界大戦前後から、艦船の燃料が石炭の2倍のエネルギーを持つ石油に切り替わり始めた。戦間期から中東での油田開発が進み、第二次世界大戦後に大量の石油が採掘されて1バレル1ドルの時代を迎えると産業分野でも石油の導入が進み（エネルギー革命）、西側先進国で採掘条件の悪い坑内掘り炭鉱は廃れた。 しかし1970年代に二度の石油危機で石油がバレルあたり12ドルになると、産業燃料や発電燃料は再び石炭に戻ったが、日本国内で炭鉱が復活することは無かった。豪州の露天掘りなど、採掘条件の良い海外鉱山で機械化採炭された、安価な海外炭に切り替わっていたからである。海上荷動きも原油に次いで石炭と鉄鉱石が多く、30万トンの大型石炭船も就役している。 他の化石燃料である石油や天然ガスに比べて、燃焼した際の二酸化炭素 (CO2) 排出量が多く、地球温暖化の主な原因の一つとなっている。また、硫黄酸化物の排出も多い。.
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ニューヨークセントラル鉄道Sクラス蒸気機関車と蒸気機関車の間の比較
蒸気機関車が309を有しているニューヨークセントラル鉄道Sクラス蒸気機関車は、5の関係を有しています。 彼らは一般的な2で持っているように、ジャカード指数は0.64%です = 2 / (5 + 309)。
参考文献
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