トヨタ・オーリスとトヨタ・プリウス間の類似点
トヨタ・オーリスとトヨタ・プリウスは（ユニオンペディアに）共通で61ものを持っています: ミッドシップ、ミニバン、ノッチバック、マニュアルトランスミッション、ネッツ店、ハッチバック、ハイブリッドカー、ヨーロッパ、レーダー、トヨペット店、トヨタ・1NZ-FE、トヨタ・プリウス ZVW30、トヨタ・プリウスα、トヨタ・エスティマ、トヨタ・カローラ、トヨタ・カローラツーリング、トヨタ・カローラフィールダー、トヨタ・カローラスポーツ、トヨタ・MCプラットフォーム、トヨタ・ZRエンジン、トヨタカローラ店、トヨタ自動車、トーションビーム式サスペンション、ディーゼルエンジン、フォグランプ、ダブルウィッシュボーン式サスペンション、アルミホイール、アイドリングストップ、イモビライザー、イギリス、...、ガソリンエンジン、クルーズコントロール、グッドデザイン賞、ストラット式サスペンション、セダン、前輪駆動、四輪駆動、Cセグメント、無段変速機、特別仕様車、直列4気筒、発光ダイオード、DOHC、衝突被害軽減ブレーキ、車線逸脱防止支援システム、Toyota Safety Sense、横滑り防止装置、日本のナンバープレート、愛知県、11月、12月、2007年、2012年、2013年、2014年、2015年、2016年、2018年、2020年、4月、8月。 インデックスを展開 (31 もっと) »
ミッドシップ
ミッドシップ とは、自動車などのエンジンの搭載位置による分類のひとつで、直訳の「船（シップ）の中央」という語が示す通り、エンジンを車体の中央に搭載する方式である。「ミドシップ」「ミッドエンジン」とも。 ただし四輪自動車で厳密に中央に搭載できる車種は限られるため、フロント車軸上もしくはその前方にあるフロントエンジン、リア車軸上もしくはその後方にあるリアエンジンに対して、フロントとリアの車軸の中間にエンジンがある車が慣例として「ミッドシップ」と呼ばれる。 本記事では四輪自動車のミッドシップを中心に扱い、特記のない限り運転席真下または運転席後方・リア車軸前方にエンジンを搭載するリアミッドシップ方式について記述する。運転席前方・フロント車軸後方にエンジンを搭載する、フロントエンジンタイプのミッドシップについては「#フロントミッドシップ」節を参照。
トヨタ・オーリスとミッドシップ · トヨタ・プリウスとミッドシップ ·
ミニバン
トヨタ・ヴェルファイア（3代目） ホンダ・ステップワゴン（6代目） ミニバン (minivan) は、車体形状や使用形態により分類される自動車の形態のひとつである。米国での分類でフルサイズバンより小さい（ミニである）ためそう呼ばれる。
トヨタ・オーリスとミニバン · トヨタ・プリウスとミニバン ·
ノッチバック
ノッチバックは、自動車の形状の1つである。「3ボックス形」と同義であり、セダンの大部分やクーペの一部で、キャビンとトランク部分（ラゲッジスペース）の区別がはっきりした外観の型の乗用車の総称。 あくまでもスタイルによる区分であり、リアピラーの角度、トランクの大きさなどに明確な分類の基準はない。
トヨタ・オーリスとノッチバック · トヨタ・プリウスとノッチバック ·
マニュアルトランスミッション
マニュアルトランスミッション車におけるシフトノブの例 5速マニュアル車のシフトパターンの例 マニュアルトランスミッション（）もしくは手動変速機（しゅどうへんそくき）とは運転者が減速比（ギア）を選択して操作するトランスミッション（変速機）。主に内燃機関が原動機である自動車やオートバイ・農業機械などに装備されている。操作が容易で燃費・ドライビングフィールも改良されてきたオートマチックトランスミッション（自動変速機）が普及した現在は著しく減少している。
トヨタ・オーリスとマニュアルトランスミッション · トヨタ・プリウスとマニュアルトランスミッション ·
ネッツ店
ネッツ店（ねっつてん、Netz）は、トヨタ自動車のディーラーの一つ。 元々はトヨタオート店からネッツトヨタ店に名称変更された販売チャンネルであったが、後にトヨタビスタ店も統合されて新生ネッツ店となった。日本国内におけるトヨタブランドの販売チャンネルの中では最も後発である。キャッチコピーは「-Another story-」。
トヨタ・オーリスとネッツ店 · トヨタ・プリウスとネッツ店 ·
ハッチバック
ハッチバックとは、自動車の分類の一種である。
トヨタ・オーリスとハッチバック · トヨタ・プリウスとハッチバック ·
ハイブリッドカー
ハイブリッド車（ハイブリッドしゃ、hybrid car ハイブリッドカー）は、2つ以上の動力源（原動機）を持つ自動車。略称はHV（hybrid vehicle）。
トヨタ・オーリスとハイブリッドカー · トヨタ・プリウスとハイブリッドカー ·
ヨーロッパ
ヨーロッパ（ポルトガル語・ ）は六大州の一つ。漢字表記は欧羅巴であり欧州（おうしゅう）とも呼ぶ。省略する場合は欧の一字を用いる。 ヨーロッパの原風景の一つであるイギリスの世界遺産ダラム城とダラム大聖堂。 国連による世界地理区分。
トヨタ・オーリスとヨーロッパ · トヨタ・プリウスとヨーロッパ ·
レーダー
レーダー（radar）とは、電波を対象物に向けて発射し、その反射波を測定することにより、対象物までの距離や方向を測る装置である。 現在の日本語では通常「レーダー」とカタカナで表記する。（旧・日本軍では漢字表記を用いていた（#漢字訳参照））。
トヨタ・オーリスとレーダー · トヨタ・プリウスとレーダー ·
トヨペット店
トヨペットディーラーの一例 埼玉トヨペット所沢支店 トヨペット店（トヨペットてん、TOYOPET）は、トヨタ自動車のディーラーの一つ。 キャッチコピーは「クルマと、つぎの楽しみを。 TOYOPET」。2016年3月までは「もっとクルマの話、しませんか。 Answer, for you. TOYOPET」。
トヨタ・オーリスとトヨペット店 · トヨタ・プリウスとトヨペット店 ·
トヨタ・1NZ-FE
|名称。
トヨタ・1NZ-FEとトヨタ・オーリス · トヨタ・1NZ-FEとトヨタ・プリウス ·
トヨタ・プリウス ZVW30
プリウス（PRIUS）は、トヨタ自動車が2009年から2016年まで製造・販売していた5ドアファストバック（5ドアハッチバックセダン）型ハイブリッド乗用車である。フォルクスワーゲン・ゴルフ等と同じCセグメントに属する。同車をベースとしたプラグインハイブリッドカーのプリウスPHV（PRIUS PHV）も販売されており、こちらの型式はZVW35型となる。ここでは便宜上ZVW35型プリウスPHVについても記す。
トヨタ・オーリスとトヨタ・プリウス ZVW30 · トヨタ・プリウスとトヨタ・プリウス ZVW30 ·
トヨタ・プリウスα
プリウスα（プリウス アルファ、PRIUS ALPHA、PRIUS α）は、トヨタ自動車が製造・販売していたハイブリッド専用ステーションワゴンである。生産は愛知県豊田市にある堤工場で行っていた。 開発主査はのちに2代目シエンタやジャパンタクシーも手掛けた粥川宏（かゆかわ ひろし）である。
トヨタ・オーリスとトヨタ・プリウスα · トヨタ・プリウスとトヨタ・プリウスα ·
トヨタ・エスティマ
エスティマ（ESTIMA）は、トヨタ自動車が1990年から2019年まで生産、2020年まで販売していた大型ミニバンである。 初代は、トヨタ自ら「天才タマゴ」というキャッチコピーを用い、印象的な丸みを帯びた外観を強調するプロモーションを行った。
トヨタ・エスティマとトヨタ・オーリス · トヨタ・エスティマとトヨタ・プリウス ·
トヨタ・カローラ
カローラ（COROLLA）は、トヨタ自動車が1966年より製造・販売している乗用車のブランド（商標）、および車名である。 本稿ではカローラシリーズの基本形となるセダンを中心に、以下のモデルについても便宜上記述する。
トヨタ・オーリスとトヨタ・カローラ · トヨタ・カローラとトヨタ・プリウス ·
トヨタ・カローラツーリング
カローラ ツーリング（COROLLA Touring）は、トヨタ自動車が生産しているステーションワゴン型の乗用車である。トヨタ・カローラとしては12代目のモデルとなる。 本項では、プラットフォームとデザインの一部を共有したステーションワゴンタイプのヨーロッパ諸国向け仕様「カローラ ツーリングスポーツ」（COROLLA Touring Sports）についても便宜上、詳述する。なおこの代のカローラのステーションワゴンタイプは、日本、ニュージーランド、欧州のみでの発売となる。
トヨタ・オーリスとトヨタ・カローラツーリング · トヨタ・カローラツーリングとトヨタ・プリウス ·
トヨタ・カローラフィールダー
カローラフィールダー（COROLLA FIELDER）は、トヨタ自動車で生産されるステーションワゴン型の乗用車である。トヨタ・カローラの派生車種（カローラシリーズ）であり、「フィールダー」の通称で呼ばれている。
トヨタ・オーリスとトヨタ・カローラフィールダー · トヨタ・カローラフィールダーとトヨタ・プリウス ·
トヨタ・カローラスポーツ
カローラ スポーツ（COROLLA Sport）は、トヨタ自動車が生産・販売するハッチバック型の乗用車である。
トヨタ・オーリスとトヨタ・カローラスポーツ · トヨタ・カローラスポーツとトヨタ・プリウス ·
トヨタ・MCプラットフォーム
トヨタ・MCプラットフォームとは、レクサスブランドを含むトヨタ自動車のCセグメントFF車用のプラットフォームの名称である。MCはミディアム・コンパクトの略。サスペンションは、フロント：マクファーソンストラット、リア：トーションビームまたはダブルウィッシュボーン。このプラットフォームから、FF用の大部分はリアがトーションビームに、HS250hを含むFF用のごく一部、および全ての4WD用はリアがダブルウィッシュボーンにそれぞれ変更されている。後継はW50型プリウスに先行採用された「TNGA」コンセプトの一環として開発されたGA-Cプラットフォームとなる。ただしアルファードやハリアーなどではGA-Kプラットフォームが採用されている。
トヨタ・MCプラットフォームとトヨタ・オーリス · トヨタ・MCプラットフォームとトヨタ・プリウス ·
トヨタ・ZRエンジン
トヨタ・ZRエンジンとは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 ZZ型エンジンの後継機として、中型乗用車に採用されている。日本市場では2006年（平成18年）10月以降よりE140系カローラシリーズを皮切りに、ノア・ヴォクシーやウィッシュ、アイシスなどのミドルクラスのミニバン等に順次搭載されている。 これまでの主力エンジンだったZZ型エンジン、AZ型エンジンと比較し、冷却性などを向上させたほかDual VVT-i （可変バルブ機構、2ZR-FXE除く） を採用し、出力、低回転域のトルクおよび燃費を向上させている。2007年（平成19年）からは一部車種向けにバルブマチック（バルブリフト量可変機構）仕様が、2009年（平成21年）からはハイブリッド車向けのミラーサイクル仕様（2ZR-FXE）が登場した。
トヨタ・ZRエンジンとトヨタ・オーリス · トヨタ・ZRエンジンとトヨタ・プリウス ·
トヨタカローラ店
トヨタカローラ店ディーラーの一例 （トヨタカローラ長野 長野店） トヨタカローラ店（トヨタカローラてん、Toyota Corolla Store）は、トヨタ自動車のディーラーのひとつ。「カローラ店」の通称で親しまれている。 キャッチコピーは「うれしいこと、全力で。あなたの街のカローラ店」。2006年2月までは「hello!」。
トヨタカローラ店とトヨタ・オーリス · トヨタカローラ店とトヨタ・プリウス ·
トヨタ自動車
トヨタ自動車株式会社（トヨタじどうしゃ、、通称：トヨタ、TMC）は、愛知県豊田市に本社を置く日本最大手の自動車メーカー。愛知県刈谷市に本社を置く豊田自動織機を源流とするトヨタグループの中核企業。ダイハツ工業と日野自動車の親会社、SUBARUの筆頭株主。 トヨタグループ全体の2023年の販売台数は1,123万台と、4年連続で世界1位となった。世界最大の自動車メーカーの1つであり、2021年時点の単独売上高は全世界の企業の中で世界9位。2022年における企業ブランド力は全世界で6位。売上高、時価総額、営業利益という点において日本最大の企業である。 東証プライム市場およびニューヨーク証券取引所（NYSE）上場企業であり、日経平均株価およびTOPIX Core30、JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。
トヨタ・オーリスとトヨタ自動車 · トヨタ・プリウスとトヨタ自動車 ·
トーションビーム式サスペンション
トーションビーム式サスペンションは、自動車のサスペンション形式のひとつ。カタログには「車軸式」などと表記されることもあるが、左右の車輪が車軸で剛結された車軸懸架とは異なり、トレーリングアーム式（古くはフルトレーリングアーム式とも呼ばれる）の一種である。英語圏では twist-beam suspension ないし torsion-beam axle 方式という呼称がある。トーションバー・スプリングを構造に利用したトーションバー式（:en:Torsion bar suspension）とも異なる。 VW Golf Mk 3のリアサスペンション。
トヨタ・オーリスとトーションビーム式サスペンション · トヨタ・プリウスとトーションビーム式サスペンション ·
ディーゼルエンジン
国鉄183系気動車）用の高速ディーゼルエンジンの一例。DML30HSI形ディーゼルエンジン180°V型12気筒排気量30 L(440 PS/1,600 rpm) 4サイクル・ディーゼルエンジンの動作 ディーゼルエンジン（Diesel engine）は、ディーゼル機関とも呼ばれる内燃機関であり、ドイツの技術者ルドルフ・ディーゼルが発明した往復ピストンエンジン（レシプロエンジン）である。1892年に発明され、1893年2月23日に特許が取得された。 ディーゼルエンジンは燃焼方法が圧縮着火である「圧縮着火機関」に分類され、ピストンによって圧縮加熱された空気に液体燃料を噴射することで着火させる。液体燃料は発火点を超えた圧縮空気内に噴射されるため自己発火する。
ディーゼルエンジンとトヨタ・オーリス · ディーゼルエンジンとトヨタ・プリウス ·
フォグランプ
フォグランプを点灯して走行する乗用車 フォグランプ（fog lamp）とは、自動車等に装備される装置の一種で、前照灯（ヘッドランプ）等とは別に装備される白色または黄色の光を発生する補助装置である。フォグライトあるいは霧灯ともいう。
トヨタ・オーリスとフォグランプ · トヨタ・プリウスとフォグランプ ·
ダブルウィッシュボーン式サスペンション
ダブルウィシュボーン式サスペンション は、自動車のサスペンションの方式のひとつで、独立懸架に分類される。 上下一対のアームでタイヤを支持するもので、レーシングカーではほとんどがこれを採用している。スポーツカーにも多い。
ダブルウィッシュボーン式サスペンションとトヨタ・オーリス · ダブルウィッシュボーン式サスペンションとトヨタ・プリウス ·
アルミホイール
アルミホイールの一例（エンケイ製） トラック用鍛造アロイホイール。 アルミホイール（）は、車輪の構成要素である、リム、スポーク、フランジのすべて、または大部分をアルミニウム合金を用いて製造した自動車の部品である。同様の物を英語ではalloy wheel(合金ホイールの意)と呼ばれており、日本では輸入車のカタログにアロイホイールと記載されている場合も有る。オートバイ用のものはマグネシウム合金などの他の素材も含めて「キャストホイール」と呼ばれることもある。
アルミホイールとトヨタ・オーリス · アルミホイールとトヨタ・プリウス ·
アイドリングストップ
アイドリングストップとは、自動車やオートバイが無用なアイドリングを行わないことを意味する和製英語である。遊休停車、停車時エンジン停止、アイドルストップとも呼ばれる。英語ではidle reductionまたはno idlingといい、機構そのものはstart-stop systemという。 本項では「アイドリングストップ」という言葉以外で定義される同一の概念も含めて説明する。
アイドリングストップとトヨタ・オーリス · アイドリングストップとトヨタ・プリウス ·
イモビライザー
イモビライザー（Immobilizer）とは、電子的なキーの照合システムによって、専用のキー以外ではエンジンの始動ができないという自動車盗難防止システムのこと。
イモビライザーとトヨタ・オーリス · イモビライザーとトヨタ・プリウス ·
イギリス
グレートブリテン及び北アイルランド連合王国（グレートブリテンおよびきたアイルランドれんごうおうこく、United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland、英語略称: 、、）、通称イギリスは、ヨーロッパ大陸北西岸に位置し、グレートブリテン島、アイルランド島北東部その他多くの島々から成る立憲君主制国家。首都はロンドン。日本語における通称の一例として、英国（えいこく）がある（「国名」を参照）。 イングランド、ウェールズ、スコットランド、北アイルランドという歴史的経緯に基づく4つのカントリー（「国」）が、同君連合型の単一主権国家を形成している。また、2020年1月31日まで欧州連合（略称：EU）に属していたが離脱した （ブレグジットを参照）。イギリスは国際連合安全保障理事会常任理事国であり、G7・G20に参加する先進国である。また、経済協力開発機構、北大西洋条約機構、欧州評議会の原加盟国である。
イギリスとトヨタ・オーリス · イギリスとトヨタ・プリウス ·
ガソリンエンジン
4ストロークエンジン (1)吸入 (2)圧縮 (3)燃焼・膨張 (4)排気 ガソリンエンジン（gasoline engine）は、ガソリン機関ともいい、燃料であるガソリンと空気の混合気を圧縮したあと点火、燃焼（予混合燃焼）・膨張させるという行程を繰り返し、運動エネルギーを出力する内燃機関である。
ガソリンエンジンとトヨタ・オーリス · ガソリンエンジンとトヨタ・プリウス ·
クルーズコントロール
クルーズコントロールのアイコン（表示灯） クルーズコントロール (Cruise Control) は、自動車の付加機能のひとつで、運転者が設定した速度を自動で維持する機能、またそのための装置の名称である。オートクルーズとも称する。この機能を使用すればアクセルペダルを踏み続ける必要がないため、運転者の疲労軽減並びに同乗者の快適性向上に寄与する。1958年にクライスラーが自動車の定速走行技術として初めて導入した。
クルーズコントロールとトヨタ・オーリス · クルーズコントロールとトヨタ・プリウス ·
グッドデザイン賞
グッドデザイン賞（グッドデザインしょう）は、公益財団法人日本デザイン振興会の主催で、毎年デザインが優れた物事に贈られる賞であり、日本で唯一の総合的デザイン評価・推奨の仕組みである。 工業製品からビジネスモデルやイベント活動など幅広い領域を対象とし、これまでの総受賞対象数は5万件以上にのぼる。2017年（平成27年）の応募総数は4,495点であり、毎年の授賞点数はおよそ700点から1,400点になる。デザイン盗用問題を背景に通商産業省（現・経済産業省）が1957年（昭和32年）に創設したグッドデザイン商品選定制度を前身とする。この賞の受賞率は30%を越えており、第三者からの推奨ではなく当事者による出費を伴う応募製品の中から選定される賞である。
グッドデザイン賞とトヨタ・オーリス · グッドデザイン賞とトヨタ・プリウス ·
ストラット式サスペンション
ストラット式サスペンション（ストラットしきサスペンション、strut suspension）は、自動車等のサスペンション方式の一種で、テレスコピックショックアブソーバー（伸縮式緩衝器）自体を懸架装置とし、それにばねと車輪を取り付けた構造のものである。考案者のマクファーソンにちなんでマクファーソン・ストラット（McPherson Strut）とも呼ばれる。"Strut" は英語で支柱を意味する。 簡潔で小型の構造を長所としており、安価なことから、自動車用の独立懸架としては1970年代以降、世界的にもっとも多く利用されている。
ストラット式サスペンションとトヨタ・オーリス · ストラット式サスペンションとトヨタ・プリウス ·
セダン
セダン（sedan）は、エンジン、乗客、貨物の各コンパートメントを備えた3ボックス構成の乗用車である。 セダンが初めて車体の名称として記録されたのは1912年のことである。セダンという名称は、17世紀に開発された、窓のある一人用の密閉された箱で、運搬人が運んでいた輿の英語名「セダン・チェア」に由来する。 セダンスタイルの車体のバリエーションには、クロースカップルドセダン、クラブセダン、コンバーチブルセダン、ファストバックセダン、ハードトップセダン、ノッチバックセダン、セダネット/セダネットなどがある。
前輪駆動
前輪駆動（ぜんりんくどう、front wheel drive、略称: FWD）は、車輪を有する輸送機器の駆動方式の一つで、前後の車輪のうち前方の車輪を駆動する方式である。対比される駆動方式は後輪駆動。 自動車では駆動輪に近い車体前方にエンジンを搭載されたものが多く、その場合はフロントエンジン・フロントドライブ (FF: Front-engine Front-drive) 方式と呼ばれる。本記事では特に注釈がない限り、フロントエンジン・フロントドライブ方式についての記述とする。
トヨタ・オーリスと前輪駆動 · トヨタ・プリウスと前輪駆動 ·
四輪駆動
三菱・ジープ 四輪駆動（よんりんくどう）とは、自動車などの駆動方法の一種である。4つある車輪すべてに駆動力を伝えて駆動輪として用いる方法のこと。 二輪駆動、六輪駆動などと対になる言葉である。
トヨタ・オーリスと四輪駆動 · トヨタ・プリウスと四輪駆動 ·
Cセグメント
Cセグメント（英語名：C-Segment,Small family car/compact car）は、主に欧州で利用されている乗用車の分類方法であるセグメントの1カテゴリーで、BセグメントとDセグメントの中間に位置付けられる。同一セグメントにセダン、クーペ、ハッチバックなどのボディスタイルを包括する。 調査会社であるグローバルインサイト社の分類では、スポーツ・クーペ、マルチパーパスカー(ミニバン)、SUVを含むが、欧州で「以前に使用されていた最も狭義の分類」において、これらは別セグメントに分類される。
Cセグメントとトヨタ・オーリス · Cセグメントとトヨタ・プリウス ·
無段変速機
無段変速機（むだんへんそくき）、または連続可変トランスミッション（れんぞくかへんトランスミッション、Continuously Variable Transmission、略称CVT）は、歯車以外の機構を用い変速比を連続的に変化させる動力伝達機構（トランスミッション）である。多くはオートバイや自動車用を指すが、それらに限らず工作機械の軸回転速度を変える機構や発電機の出力を変える機構などにも広く使われている。
トヨタ・オーリスと無段変速機 · トヨタ・プリウスと無段変速機 ·
特別仕様車
特別仕様車（とくべつしようしゃ）とは、自動車やオートバイの装備品等を充実させ、商品の魅力を高めたモデルのこと。期間限定や台数限定などの販売方法がとられることもある。特別限定車、スペシャルエディションとも呼ばれる。本稿では主に日本の自動車メーカーが日本で販売されている特別仕様車について述べる。
トヨタ・オーリスと特別仕様車 · トヨタ・プリウスと特別仕様車 ·
直列4気筒
直列4気筒（ちょくれつよんきとう）とは、レシプロエンジン等の形式の1つ。シリンダーが1列に4本配置されているものを指す。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。
トヨタ・オーリスと直列4気筒 · トヨタ・プリウスと直列4気筒 ·
発光ダイオード
発光ダイオード（はっこうダイオード、light-emitting diode: LED）とは、ダイオードの1種で、順方向に電圧を加えた際に発光する半導体素子である。発光原理にはエレクトロルミネセンス (EL) 効果を利用している。また、有機エレクトロルミネッセンス（OLEDsorganic light-emitting diodes、有機EL）も分類上は、LEDに含まれる。 1962年にニック・ホロニアックによって発明された。発明当時は、赤外線LEDと赤色LEDのみだった。1972年にによって黄緑色LEDが発明された。1986年には、赤﨑勇と天野浩により、青色LEDの発光結晶の窒化ガリウムが世界で初めて制作され､続いて1989年には青色LEDが発明された。この発明を利用し､豊田合成と日亜化学工業の２社が青色LEDの工業化を目指した｡1993年には､NTT物性科学基礎研究所の松岡隆志によって開発された発光物質の窒化インジウムガリウムを使用した実用的な高輝度青LEDが日亜化学工業により製品化された｡この発明によって中村修二が2014年に赤﨑勇、天野浩とともにノーベル物理学賞を受賞した｡。
トヨタ・オーリスと発光ダイオード · トヨタ・プリウスと発光ダイオード ·
DOHC
DOHC （ディーオーエィチシー） とは、Dual OverHead Camshaft（デュアル・オーバーヘッド・カムシャフト）の略で、レシプロエンジンにおける吸排気弁機構の形式の一つ。
DOHCとトヨタ・オーリス · DOHCとトヨタ・プリウス ·
衝突被害軽減ブレーキ
衝突被害軽減ブレーキ（しょうとつひがいけいげんブレーキ）とは、自動車が障害物を感知して衝突に備える機能の総称である。自動車に搭載したレーダーやカメラからの情報をコンピュータが解析し、運転者への警告やブレーキの補助操作などを行うシステムである。なお、本項では日本国内向けに販売されている自動車に搭載されている衝突被害軽減ブレーキについて述べる。 このシステムを各種メディアなどで「自動ブレーキ」と称する場合が多々あるが、厳密な意味での自動ブレーキ（自動運転の中にある速度調整を目的とする速度制御システムの一部）とはシステムが異なるので誤用には注意を要する（「#自動停止」の節も参照）。
トヨタ・オーリスと衝突被害軽減ブレーキ · トヨタ・プリウスと衝突被害軽減ブレーキ ·
車線逸脱防止支援システム
車線逸脱防止支援システム（しゃせんいつだつぼうししえんシステム）は、自動車が走行中に車線を逸脱することを防ぐ機能の総称である。
トヨタ・オーリスと車線逸脱防止支援システム · トヨタ・プリウスと車線逸脱防止支援システム ·
Toyota Safety Sense
Toyota Safety Sense（トヨタ・セーフティ・センス）は、トヨタ自動車が展開する予防安全パッケージである。 ここでは、日本国内向けに展開されている「Toyota Safety Sense C→Toyota Safety Sense（レーザーレーダー+単眼カメラ方式）」と、その上位版である「Toyota Safety Sense P→Toyota Safety Sense（ミリ波レーダー+単眼カメラ方式）」「Toyota Safety Sense（第2世代）」およびレクサスブランド向けの「Lexus Safety System +」、ならびにその機能強化型の「Lexus Safety System +A」を中心に記述する。
Toyota Safety Senseとトヨタ・オーリス · Toyota Safety Senseとトヨタ・プリウス ·
横滑り防止装置
横滑り防止装置（よこすべりぼうしそうち、英：Electronic Stability Control、略称 ESC）とは、自動車の旋回時における姿勢を安定させる装置の一種。 横滑り防止機構、スタビリティ・コントロール・システム、車両（制動）挙動安定（化）装置、車両挙動制御装置、車両挙動安定化制御システム、車両安定制御システムや車両走行安定補助システムなどとも呼ばれる。 突然の路面状況の変化や、危険回避などのために急激なステアリング操作をして自動車の車両姿勢が乱れた際、横滑りなどの車両の不安定な挙動を抑制し、走行安定性を確保し、車両の姿勢を安定させるシステムのことである岡崎五朗日経BP社、2006年1月13日。
トヨタ・オーリスと横滑り防止装置 · トヨタ・プリウスと横滑り防止装置 ·
日本のナンバープレート
日本のナンバープレート（にほんのナンバープレート）では、日本における自動車用ナンバープレートについて記載する。日本での自動車用ナンバープレートの正式名称は車両の区分によって異なり、自動車登録番号標（じどうしゃとうろくばんごうひょう）または、車両番号標（しゃりょうばんごうひょう）、標識（ひょうしき）とされている。
トヨタ・オーリスと日本のナンバープレート · トヨタ・プリウスと日本のナンバープレート ·
愛知県
愛知県（あいちけん）は、日本の中部地方に位置する県。県庁所在地は名古屋市。
11月
『ベリー公のいとも豪華なる時祷書』より11月 11月（じゅういちがつ）は、グレゴリオ暦で年の第11の月に当たり、30日間ある。秋と冬の境目とした季節であることもある。 日本では、旧暦11月を霜月（しもつき）と呼び、現在では新暦11月の別名としても用いる。「霜月」は文字通り霜が降る月の意味である。他に、「食物月（おしものづき）」の略であるとする説や、「凋む月（しぼむつき）」「末つ月（すえつつき）」が訛ったものとする説もある。また、「神楽月（かぐらづき）」、「子月（ねづき）」の別名もある。 英語での月名 November は、「9番目の月」の意味で、ラテン語で「第9の」という意味の novem の語に由来している。実際の月の番号とずれているのは、紀元前46年まで使われていたローマ暦が3月起算で、3月から数えて9番目という意味である。
12月
12月（じゅうにがつ）は、グレゴリオ暦で年の第12の月（1年の最終月）に当たり、31日間ある。 日本では、旧暦12月を「師走」、「師馳」（しわす・しはす）または「極月」（きわまりづき・ごくげつ・ごくづき）と呼んできた。 今では「師走」及び「極月」は、新暦12月の別名としても用いられる。 英語での月名 December は、「10番目の月」の意味で、ラテン語で「第10の」という意味の decem の語に由来している。 実際の月の番号とずれているのは、紀元前46年まで使われていたローマ暦が3月起算で（そのため年末の2月は日数が少ない）、3月から数えて10番目という意味である。 グレゴリオ暦の12月1日はその年の9月1日と同じ曜日になる（→日付の一覧#カレンダー風）。
2007年
この項目では、国際的な視点に基づいた2007年について記載する。
2007年とトヨタ・オーリス · 2007年とトヨタ・プリウス ·
2012年
この項目では、国際的な視点に基づいた2012年について記載する。
2012年とトヨタ・オーリス · 2012年とトヨタ・プリウス ·
2013年
この項目では、国際的な視点に基づいた2013年について記載する。
2013年とトヨタ・オーリス · 2013年とトヨタ・プリウス ·
2014年
この項目では、国際的な視点に基づいた2014年について記載する。
2014年とトヨタ・オーリス · 2014年とトヨタ・プリウス ·
2015年
この項目では、国際的な視点に基づいた2015年について記載する。
2015年とトヨタ・オーリス · 2015年とトヨタ・プリウス ·
2016年
この項目では、国際的な視点に基づいた2016年について記載する。
2016年とトヨタ・オーリス · 2016年とトヨタ・プリウス ·
2018年
この項目では、国際的な視点に基づいた2018年について記載する。
2018年とトヨタ・オーリス · 2018年とトヨタ・プリウス ·
2020年
2020年（2020ねん）は、西暦（グレゴリオ暦）による、水曜日から始まる閏年。令和2年。 新型コロナウイルス (COVID-19) が世界的に大流行し、世界中で様々な影響を及ぼした年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた2020年について記載する。
2020年とトヨタ・オーリス · 2020年とトヨタ・プリウス ·
4月
4月（しがつ）は、グレゴリオ暦で年の第4の月に当たり、30日間ある。 日本では、旧暦4月を卯月（うづき）と呼び、現在では新暦4月の別名としても用いる。卯月の由来は、卯の花が咲く月「卯の花月（うのはなづき）」を略したものというのが定説となっている。しかし、卯月の由来は別にあって、卯月に咲く花だから卯の花と呼ぶのだとする説もある。「卯の花月」以外の説には、十二支の4番目が卯であることから「卯月」とする説や、稲の苗を植える月であるから「種月（うづき）」「植月（うゑつき）」「田植苗月（たうなへづき）」「苗植月（なへうゑづき）」であるとする説などがある。他に「夏初月（なつはづき）」の別名もある。 日本では、新年度または新学期の時期として有名であり、学校・官公庁・会社などでは当月に入学式・入社式が行われ、前月の3月と同様に慌しくなる。世帯数や人口は少ないが、「卯月｣という姓（名字）も存在する。4月は毎年7月と同じ曜日で始まり、閏年には1月とも同じとなる。
8月
8月（はちがつ）は、グレゴリオ暦で年の第8の月に当たり、31日間ある。 日本では、旧暦8月を葉月（はづき）と呼び、現在では新暦8月の別名としても用いる。葉月の由来は諸説ある。木の葉が紅葉して落ちる月「葉落ち月」「葉月」であるという説が有名である。他には、稲の穂が張る「穂張り月（ほはりづき）」という説や、雁が初めて来る「初来月（はつきづき）」という説、南方からの台風が多く来る「南風月（はえづき）」という説などがある。また、「月見月（つきみづき）」の別名もある。 英語名 August は、ローマ皇帝アウグストゥスに由来する。アウグストゥスは紀元前1世紀、誤って運用されていたユリウス暦の運用を修正するとともに、8月の名称を「6番目の月」を意味する Sextilis から自分の名に変更した。よく見かけられる通説に、彼がそれまで30日であった8月の日数を31日に増やし、その分を2月の日数から減らしたため2月の日数が28日となったというものがある。これは11世紀の学者ヨハネス・ド・サクロボスコが提唱したものであり、8月の名称変更以前からすでに2月は短く、8月は長かった事を示す文献が複数発見されているため、この通説は現在では否定されている（詳細はユリウス暦を参照）。
上記のリストは以下の質問に答えます
- 何トヨタ・オーリスとトヨタ・プリウスことは共通しています
- 何がトヨタ・オーリスとトヨタ・プリウス間の類似点があります
トヨタ・オーリスとトヨタ・プリウスの間の比較
トヨタ・プリウスが350を有しているトヨタ・オーリスは、171の関係を有しています。 彼らは一般的な61で持っているように、ジャカード指数は11.71%です = 61 / (171 + 350)。
参考文献
この記事では、トヨタ・オーリスとトヨタ・プリウスとの関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください: