デ・ハビランド・カナダ DHC-8と空中衝突防止装置
ショートカット: 違い、類似点、ジャカード類似性係数、参考文献。
デ・ハビランド・カナダ DHC-8と空中衝突防止装置の違い
デ・ハビランド・カナダ DHC-8 vs. 空中衝突防止装置
デ・ハビランド・カナダ DHC-8 (de Havilland Canada DHC-8) は、1980年代初頭にカナダのデ・ハビランド・カナダ社が開発した双発ターボプロップ旅客機である。1992年にデ・ハビランド・カナダ社はボンバルディア・エアロスペース社 (Bombardier Aerospace) に買収されたがDHC-8の生産は続けられた。ただし、DHC-8の名称は“ダッシュ 8”(Dash 8)に変更された。また、1996年以降のものについては騒音・振動抑制装置が装備された低騒音型として、Q シリーズ (Quiet Series) という名称に再び変更され現在に至っている。総生産機数は800機以上である。 日本の航空会社では、-100/-200がコミューター路線の大型化により1990年代後半から、またQ300/Q400がYS-11の後継機として2003年より地方路線を中心に運用されている。. 中衝突防止装置(くうちゅうしょうとつぼうしそうち、Traffic alert and Collision Avoidance System: TCAS - ティーキャス)とは、航空機同士が空中衝突 (MAC) する危険を抑える目的で開発されたコンピュータ制御のアビオニクス装置である。地上の航空管制システムには依存せずに航空機の周囲を監視し、空中衝突の恐れがある他の航空機の存在を操縦士に警告する。国際民間航空機関 (ICAO) が搭載を義務付けている航空機衝突防止装置 (ACAS) の実装の一つであり、日本では、最大離陸重量5,700 kgまたは客席数19を超える(つまり5,701 kg または客席数20以上の)航空機に対して適用される。 現代のグラスコックピット機では、航法ディスプレイに TCAS ディスプレイが統合されている。古いグラスコックピット機や機械計器の航空機では、機械式の垂直速度計(降下・上昇の速度が表示される)が TCAS ディスプレイに置き換えられている。.
デ・ハビランド・カナダ DHC-8と空中衝突防止装置間の類似点
デ・ハビランド・カナダ DHC-8と空中衝突防止装置は(ユニオンペディアに)共通の1のものを持っています: ターボプロップエンジン。
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デ・ハビランド・カナダ DHC-8と空中衝突防止装置の間の比較
空中衝突防止装置が44を有しているデ・ハビランド・カナダ DHC-8は、97の関係を有しています。 彼らは一般的な1で持っているように、ジャカード指数は0.71%です = 1 / (97 + 44)。
参考文献
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