ブラウザよりも高速アクセス！クーパー・カー・カンパニーとルシアン・ビアンキ間の類似点
クーパー・カー・カンパニーとルシアン・ビアンキは（ユニオンペディアに）共通で49ものを持っています: ペドロ・ロドリゲス、マセラティ、チーム・ロータス、ブライアン・レッドマン、ブリティッシュ・レーシング・モータース、ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ、フォーミュラ1、アルファロメオ、オリビエ・ジャンドビアン、クーパー・T86、コヴェントリー・クライマックス、ジャッキー・イクス、第二次世界大戦、直列4気筒、V型12気筒、V型8気筒、1959年のインディ500、1959年ポルトガルグランプリ、1959年モナコグランプリ、1959年フランスグランプリ、1959年ドイツグランプリ、1959年アメリカグランプリ、1959年イギリスグランプリ、1959年イタリアグランプリ、1959年オランダグランプリ、1960年のインディ500、1960年ポルトガルグランプリ、1960年モナコグランプリ、1960年フランスグランプリ、1960年ベルギーグランプリ、...、1960年アメリカグランプリ、1960年アルゼンチングランプリ、1960年イギリスグランプリ、1960年イタリアグランプリ、1960年オランダグランプリ、1961年モナコグランプリ、1961年フランスグランプリ、1961年ドイツグランプリ、1961年ベルギーグランプリ、1961年アメリカグランプリ、1961年イギリスグランプリ、1961年イタリアグランプリ、1961年オランダグランプリ、1962年モナコグランプリ、1962年フランスグランプリ、1962年ベルギーグランプリ、1962年イギリスグランプリ、1965年メキシコグランプリ、1969年。 インデックスを展開 (19 もっと) »
ペドロ・ロドリゲス
ペドロ・ロドリゲス（Pedro Rodríguez de la Vega 、1940年1月18日 - 1971年7月11日）は、メキシコのレーシングドライバー。1968年のル・マン24時間レース覇者。.
クーパー・カー・カンパニーとペドロ・ロドリゲス · ペドロ・ロドリゲスとルシアン・ビアンキ ·
マセラティ
マセラティ（Maserati、 マゼラーティ）は、1914年にイタリアのボローニャで設立されたスポーツカーメーカーである。 1993年以降はフィアット（現：フィアット・クライスラー・オートモービルズ）社の傘下となり、モデナを本拠とする会社組織「Maserati S.p.A.」が設立されている。フィアットのスポーツカー部門において、同じくフィアット傘下にある自動車メーカー・アルファロメオと統括され、高級車を製造・販売している。近年は、世界市場で戦う量産ラグジュアリーブランドへの変化を目指し、これまでの少量生産から一転した拡大戦略を図っている。.
クーパー・カー・カンパニーとマセラティ · マセラティとルシアン・ビアンキ ·
チーム・ロータス
チーム・ロータス（Team Lotus）は、レーシングチームであり、1958年から1994年までF1に参戦していた。その後2011年には「Malaysia F1 Team」が「チーム・ロータス」の名称を使用して再び参戦していた。本項では主に前者を中心に記載するが、後者についても後述の節『#ロータス名称問題。2つの「ロータスチーム」』に一部を記載するものとする。.
クーパー・カー・カンパニーとチーム・ロータス · チーム・ロータスとルシアン・ビアンキ ·
ブライアン・レッドマン
(born 9 March 1937 in Colne, Lancashire) is a British former racing driver from England.--> ブライアン・ハーマン・トーマス・レッドマン (Brian Herman Thomas Redman, 1937年3月9日 -) はイギリス人の元レーシングドライバーで、イングランドランカシャー州ペンドルディストリクトのコルネ出身である。 レッドマンはスポーツカー世界選手権を含めたスポーツカーレースで大きな成功を収め、1970年にはポルシェ・908をドライブしてタルガ・フローリオを、1975年と1978年にはそれぞれBMW・3.0CSとポルシェ・935をドライブしてセブリング12時間レースを制した。レッドマンは長年にわたり、同郷ランカシャー州出身のデレック・ベネットが興したシェブロンと関係を持った。 レッドマンはシャドウをドライブしてCan-AmとF1に参戦した。またマクラーレン、クーパー、アルファロメオからも参戦した。レッドマンは1968年1月1日に開催された1968年南アフリカGPでF1にデビューし、15戦のF1世界選手権レースに参戦した。通算で1度の表彰台と8ポイントを獲得した。 レッドマンは1970年代にはスポーツカーレースで主に活動した。 1989年、レッドマンは既に50歳を超えていたが、スポーツカー世界選手権に復活したアストンマーティンのプロジェクトに参加した。レッドマンはAMR1のドライバーとしてこのシーズンにフル参戦し、ブランズハッチでは4位に入賞した（ただし開幕戦はチームとともに欠場）。.
クーパー・カー・カンパニーとブライアン・レッドマン · ブライアン・レッドマンとルシアン・ビアンキ ·
ブリティッシュ・レーシング・モータース
ブリティッシュ・レーシング・モータース（British Racing Motors，BRM）は、かつてF1に参戦していたコンストラクター。のコンストラクターズチャンピオン。チーム名は主にオーウェン・レーシング・オーガニゼーション（Owen Racing Organisation）として活動していた。.
クーパー・カー・カンパニーとブリティッシュ・レーシング・モータース · ブリティッシュ・レーシング・モータースとルシアン・ビアンキ ·
ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ
ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ（British Racing Partnership, BRP）は、1958年から1964年にかけてF1に参戦していたイギリスのチーム。1962年まではクーパーやBRM、ロータスのシャシを購入して参戦していた。.
クーパー・カー・カンパニーとブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ · ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップとルシアン・ビアンキ ·
フォーミュラ1
フォーミュラ1（Formula One、 フォーァミュラ・ワン）は、モータースポーツのカテゴリの1つであり、その世界選手権を指す場合もある。略称はF1（エフ・ワン）。 F1世界選手権 (FIA Formula One World Championship) は、国際自動車連盟 (FIA) が主催する自動車レースの最高峰であり、現在は4輪の1人乗りフォーミュラカーで行われている。.
クーパー・カー・カンパニーとフォーミュラ1 · フォーミュラ1とルシアン・ビアンキ ·
アルファロメオ
アルファロメオ6C（1930年） アルファロメオ（Alfa Romeo）は、イタリアの自動車製造会社である。 第二次世界大戦以前から自動車レース界の強豪でもある高性能車メーカーとして名声を得、戦後もランチアと並びイタリアを代表する上級車メーカーとして知られたが、経営難に陥った後の現在はイタリア最大手のフィアット傘下にあって、ブランドイメージのスポーツ性を前面に出した車の開発、生産を担っている。.
アルファロメオとクーパー・カー・カンパニー · アルファロメオとルシアン・ビアンキ ·
オリビエ・ジャンドビアン
リヴィエ・ジャンドビアン（Olivier Gendebien 、1924年1月12日 - 1998年10月2日）は、ベルギー『ハイスピード・ドライビング』p.32。出身のレーシングドライバー。「ゲンデビエン」と表記されている場合もある。 特筆すべきはル・マン24時間レースでは4勝を挙げたことで、この時のチームはいずれもフェラーリであった。タルガ・フローリオでも2勝している:w:Olivier Gendebien、:w:Targa Florioではかなり詳細な記述を以て1958年、1961年、1962年の3回優勝したことになっている。。フォーミュラ1にも出場したがあまり振るわなかった。.
オリビエ・ジャンドビアンとクーパー・カー・カンパニー · オリビエ・ジャンドビアンとルシアン・ビアンキ ·
クーパー・T86
ーパー・T86 (Cooper T86) は、クーパーによって開発されたフォーミュラ1カー。からのF1世界選手権に投入された。T86BおよびT86Cは異なるエンジンを搭載されたマシンであったが、いずれもクーパーの運命を復活させることはできなかった。T86はクーパーにとって最後のF1カーとなった。.
クーパー・T86とクーパー・カー・カンパニー · クーパー・T86とルシアン・ビアンキ ·
コヴェントリー・クライマックス
ヴェントリー・クライマックス（Coventry Climax）は、イギリスのフォークリフトや消防ポンプ用のエンジンメーカーであったが、後にレーシングエンジンビルダーにもなった。.
クーパー・カー・カンパニーとコヴェントリー・クライマックス · コヴェントリー・クライマックスとルシアン・ビアンキ ·
ジャッキー・イクス
ャック・ベルナール・"ジャッキー"・イクス（Jacques Bernard "Jacky" Ickx 、1945年1月1日 - ）は、ベルギー・ブリュッセル出身の、かつてF1で活躍した元レーシングドライバーである。またル・マン24時間レースで6度の優勝経験を持ち、「ル・マンのキング」と呼ばれる『俺だけの運転テクニック』pp.5-23「prologue」。。 兄のパスカル・イクス、娘のバニーナ・イクスもレーシングドライバーとして活躍した。1985年にはメルセデス・ベンツ・500SELとポルシェ・928Sを愛用し、理由に「快適性」「静粛性」「メンテナンスが容易」「多目的に使用できる」を挙げている『俺だけの運転テクニック』pp.159-178「Chapter6.ただ速いだけがベストではない」。。.
クーパー・カー・カンパニーとジャッキー・イクス · ジャッキー・イクスとルシアン・ビアンキ ·
第二次世界大戦
二次世界大戦（だいにじせかいたいせん、Zweiter Weltkrieg、World War II）は、1939年から1945年までの6年間、ドイツ、日本、イタリアの日独伊三国同盟を中心とする枢軸国陣営と、イギリス、ソビエト連邦、アメリカ 、などの連合国陣営との間で戦われた全世界的規模の巨大戦争。1939年9月のドイツ軍によるポーランド侵攻と続くソ連軍による侵攻、そして英仏からドイツへの宣戦布告はいずれもヨーロッパを戦場とした。その後1941年12月の日本とイギリス、アメリカ、オランダとの開戦によって、戦火は文字通り全世界に拡大し、人類史上最大の大戦争となった。.
クーパー・カー・カンパニーと第二次世界大戦 · ルシアン・ビアンキと第二次世界大戦 ·
直列4気筒
列4気筒（ちょくれつよんきとう）とは、レシプロエンジン等の形式の1つで、シリンダーが1列に4本配置されている形式。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。主に、排気量1L（リットル）から2.5L程度までの普及価格帯の車両に搭載されることが多い。.
クーパー・カー・カンパニーと直列4気筒 · ルシアン・ビアンキと直列4気筒 ·
V型12気筒
V型12気筒はレシプロエンジン等のシリンダー配列形式の一つで、シリンダーの配置がV字型のエンジンにおいて片バンクに6気筒ずつ合計12持つことから呼ばれる、本項目では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。V12と略されることが多い。.
V型12気筒とクーパー・カー・カンパニー · V型12気筒とルシアン・ビアンキ ·
V型8気筒
V型8気筒（ブイがたはちきとう）は、レシプロエンジン等のシリンダー配列形式の一つで、直列4シリンダー2組がV字様に配置されている形式を指す。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。V8（ブイはち）と略されることが多い。 多気筒レシプロエンジンとして広く用いられるエンジン形式の一つであり、自動車用としては特に大排気量車の多かったアメリカ合衆国で発達してきた。ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン双方あるも､現代では大型乗用車用のエンジン形式として普及している。.
V型8気筒とクーパー・カー・カンパニー · V型8気筒とルシアン・ビアンキ ·
1959年のインディ500
1959年のインディ500は、1959年5月30日に開催された。1959年のF1世界選手権に組み込まれて開催された。.
1959年のインディ500とクーパー・カー・カンパニー · 1959年のインディ500とルシアン・ビアンキ ·
1959年ポルトガルグランプリ
1959年ポルトガルグランプリ (1959 Portuguese Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第7戦として、1959年8月23日にモンサント・サーキットで開催された。 8回目のポルトガルグランプリは62周、337kmで行われた。モンサント・サーキットでの開催は3回目で、F1世界選手権においては唯一の開催である。.
1959年ポルトガルグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1959年ポルトガルグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1959年モナコグランプリ
1959年モナコグランプリ (1959 Monaco Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権の開幕戦として、1959年5月10日にモンテカルロ市街地コースで開催された。 17回目のモナコグランプリは100周、314.5kmで行われた。.
1959年モナコグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1959年モナコグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1959年フランスグランプリ
1959年フランスグランプリ (1959 French Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第4戦として、1959年7月5日にランス・サーキットで開催された。 37回目のフランスグランプリは50周、417kmのレースで行われた。 当レースには「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた。.
1959年フランスグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1959年フランスグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1959年ドイツグランプリ
1959年ドイツグランプリ (1959 German Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第6戦として、1959年8月2日にアヴスで開催された。 21回目のドイツグランプリは前年までのニュルブルクリンクから1926年以来のアヴスに変更され、30周の2ヒート制、498kmで行われた。.
1959年ドイツグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1959年ドイツグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1959年アメリカグランプリ
1959年アメリカグランプリ (1959 United States Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第9戦（最終戦）として、1959年12月12日にセブリング・インターナショナル・レースウェイで開催された。 2回目（1908年から1916年にかけて断続的に開催されたアメリカン・グランド・プライズ(American Grand Prize)を含めると9回目）のアメリカグランプリは42周、351kmで行われた。アメリカグランプリがF1世界選手権に組み込まれたのは当レースが最初アメリカでのF1世界選手権レースとして初年度のからインディ500が組み込まれていたが、これはFIAが北米大陸の一戦も選手権に含めようとしたためで、実際にはF1とインディの交流はほとんどなく形式的なものとなっていた。本年からアメリカGPが開催されるようになり、翌をもってインディ500は選手権から除外された。 で、セブリングでは唯一のF1世界選手権レースの開催である。.
1959年アメリカグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1959年アメリカグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1959年イギリスグランプリ
1959年イギリスグランプリ (1959 British Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第5戦として、1959年7月18日にエイントリー・モーターレーシング・サーキットで開催された。 14回目のイギリスグランプリは75周、362kmのレースで行われた。.
1959年イギリスグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1959年イギリスグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1959年イタリアグランプリ
1959年イタリアグランプリ (1959 Italian Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第8戦として、1959年9月13日にモンツァ・サーキットで開催された。 29回目のイタリアグランプリは72周、414kmで行われた。モンツァ・サーキットでは24回目の開催となる。.
1959年イタリアグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1959年イタリアグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1959年オランダグランプリ
1959年オランダグランプリ (1959 Dutch Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第3戦として、1959年5月31日にザントフォールト・サーキットで開催された。 第9回のオランダグランプリは75周、314kmのレースで行われた。.
1959年オランダグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1959年オランダグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1960年のインディ500
1960年のインディ500は、1960年5月30日に開催された。1960年のF1世界選手権に組み込まれて開催されたが、F1世界選手権として開催されたのはこの年が最後となった。.
1960年のインディ500とクーパー・カー・カンパニー · 1960年のインディ500とルシアン・ビアンキ ·
1960年ポルトガルグランプリ
1960年ポルトガルグランプリ (1960 Portuguese Grand Prix) は、1960年のF1世界選手権第8戦として、1960年8月14日にボアビスタ・サーキットで開催された。.
1960年ポルトガルグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1960年ポルトガルグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1960年モナコグランプリ
1960年モナコグランプリ (XVIII Grand Prix Automobile de Monaco) は、1960年F1世界選手権の第2戦として、1960年5月29日にモンテカルロ市街地コースで開催された。.
1960年モナコグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1960年モナコグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1960年フランスグランプリ
1960年フランスグランプリ（XLVI Grand Prix de l’ACF ）は、1960年F1世界選手権の第6戦として、1960年7月3日にランス・グーで開催された。.
1960年フランスグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1960年フランスグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1960年ベルギーグランプリ
1960年ベルギーグランプリ (XXI Grote Prijs van Belgie) は、1960年F1世界選手権の第5戦として、1960年6月19日にスパ・フランコルシャンで開催された。クリス・ブリストウとアラン・ステイシーの死亡事故およびスターリング・モスとマイク・テイラーの大事故によりF1史上最悪の日の一つとして知られる。 レース距離は24周から36周に延長されていた。順位は非完走者の分類に関する規定による、珍しい結果となった点が強調される。現在の規定の下では、グラハム・ヒルはオリヴィエ・ジャンドビアンより先に35周を完走していたため、3位とされたであろう。ヒルはピットインしてリタイアとなったが、それは優勝者のゴール後にフィニッシュラインを超えなかったためであった（これは当時の規則で必要とされていた）。この規則の適用は実際には一貫性がなく、1959年ドイツグランプリでは、ハリー・シェルは60周回が規定されていた中、49周しか周回しなかったにも関わらず7位となっている。.
1960年ベルギーグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1960年ベルギーグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1960年アメリカグランプリ
1960年アメリカグランプリ (1960 United States Grand Prix) は、1960年のF1世界選手権第10戦（最終戦）として、1960年11月20日にリバーサイド・インターナショナル・レースウェイで開催された。 以来続いた最大排気量2.5Lのエンジン規定は、本レースが最後となった。.
1960年アメリカグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1960年アメリカグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1960年アルゼンチングランプリ
1960年アルゼンチングランプリ (I Gran Premio de la Republica Argentina) は、1960年2月7日に開催された1960年のF1世界選手権の開幕戦。アルゼンチンのオスカル・ガルベス・サーキットで開催された。アルゼンチングランプリはこの後1972年まで開催されなかった。 レースはブルース・マクラーレンが2年連続優勝を果たし、前年最終戦からの連勝となった。スターリング・モスはサスペンショントラブルに見舞われ、3位となった。彼はモーリス・トランティニアンのクーパーを引き継いだが、車両共有のためポイントは獲得できなかった。このルールは1958年以来実施されていた。 ベネズエラ人ドライバーのエットーレ・チメリは彼にとって唯一のF1参戦を果たした。チメリはこの二週間後にハバナでフェラーリ・250TRを運転中に事故死している。彼はベネズエラ人として初のF1ドライバーで、同国人としてはジョニー・チェコットが1983年にF1参戦を果たした。アントニオ・クレウス、アルベルト・ロドリゲス・ラレッタ、ロベルト・ボノーミも唯一のF1参戦を果たした。フェラーリのF1初勝利を達成したフロイラン・ゴンザレス、ベテランアメリカ人ドライバーのハリー・シェルにとっては最後のレースとなった。シェルはこの後ノンタイトル戦のシルバーストンのプラクティスで事故死している。 3名の地元ドライバーがプラクティスに参加した。第1セッションでスクーデリア・セントロ・スッドの#10マセラティをペドロ・リャノがドライブした。同車はロドリゲス・ラレッタとナシフ・エステファーノもドライブしたが、決勝ではエスティファーノが使用した。第2セッションではジュリオ・ポーラがエットーレ・チメリの#44マセラティをドライブした。また、オスカル・カバレンはリザーブドライバーとしてエスティファーノ車を予選セッションで共有した。.
1960年アルゼンチングランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1960年アルゼンチングランプリとルシアン・ビアンキ ·
1960年イギリスグランプリ
1960年イギリスグランプリ (1960 British Grand Prix) は、1960年のF1世界選手権第7戦として、1960年7月16日にシルバーストン・サーキットで開催された。.
1960年イギリスグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1960年イギリスグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1960年イタリアグランプリ
1960年イタリアグランプリ (1960 Italian Grand Prix) は、1960年のF1世界選手権第9戦として、1960年9月4日にモンツァ・サーキットで開催された。 当レースには「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた。.
1960年イタリアグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1960年イタリアグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1960年オランダグランプリ
1960年オランダグランプリ (IX Grote Prijs van Nederland) は、1960年のF1世界選手権第4戦として、1960年6月6日にザントフォールト・サーキットで開催された。 レース中、ダン・ガーニーのマシンがブレーキトラブルのためタルザン・コーナーでコースアウトして事故が発生、観客2人が死亡した。この観客は立ち入りが禁止されている区域にいた。.
1960年オランダグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1960年オランダグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1961年モナコグランプリ
1961年モナコグランプリ (1961 Monaco Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権の開幕戦として、1961年5月14日にモンテカルロ市街地コースで開催された。 レギュレーションの変更に伴い、エンジンの最大排気量が1.5Lとなった最初のレースである。.
1961年モナコグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1961年モナコグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1961年フランスグランプリ
1961年フランスグランプリ (1961 French Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第4戦として、1961年7月2日にランス・サーキットで開催された。.
1961年フランスグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1961年フランスグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1961年ドイツグランプリ
1961年ドイツグランプリ (1961 German Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第6戦として、1961年8月6日にニュルブルクリンクで開催された。 23回目のドイツグランプリとなる本レースには、21回目の「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた。から始まったF1世界選手権の通算100戦目のレースでもある。本レースは15周・342kmで行われた。.
1961年ドイツグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1961年ドイツグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1961年ベルギーグランプリ
1961年ベルギーグランプリ (1961 Belgian Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第3戦として、1961年6月18日にスパ・フランコルシャンで開催された。.
1961年ベルギーグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1961年ベルギーグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1961年アメリカグランプリ
1961年アメリカグランプリ (1961 United States Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第8戦(最終戦)として、1961年10月8日にワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキットで開催された。 F1世界選手権の一戦として3年目を迎えたアメリカGPは、本年からによって創設されたワトキンズ・グレンで通年行われるようになった。シーズン最終戦はイネス・アイルランドが制し、コーリン・チャップマン率いるチーム・ロータスに初勝利をもたらした。アイルランドにとってはF1キャリアで唯一の勝利となった。アイルランドは8番手からスタートし、スターリング・モスのエンジンが壊れてリードを奪い、2位のダン・ガーニーに4.3秒差を付けて優勝した。.
1961年アメリカグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1961年アメリカグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1961年イギリスグランプリ
1961年イギリスグランプリ (1961 British Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第5戦として、1961年7月15日にエイントリー・サーキットで開催された。.
1961年イギリスグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1961年イギリスグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1961年イタリアグランプリ
1961年イタリアグランプリ (1961 Italian Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第7戦として、1961年9月10日にモンツァ・サーキットで開催された。 本レースはF1の歴史の中で最も恐ろしい事故の一つであった。2周目の終わりに差し掛かったパラボリカの手前でヴォルフガング・フォン・トリップスのフェラーリ・156がコントロールを失い、フォン・トリップスと観客14人が亡くなった。.
1961年イタリアグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1961年イタリアグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1961年オランダグランプリ
1961年オランダグランプリ (1961 Dutch Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第2戦として、1961年5月22日にザントフォールト・サーキットで開催された。.
1961年オランダグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1961年オランダグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1962年モナコグランプリ
1962年モナコグランプリ (1962 Monaco Grand Prix) は、1962年のF1世界選手権第2戦として、1962年6月3日にモンテカルロ市街地コースで開催された。.
1962年モナコグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1962年モナコグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1962年フランスグランプリ
1962年フランスグランプリ (1962 French Grand Prix) は、1962年のF1世界選手権第4戦として、1962年7月8日にルーアン・レゼサールで開催された。 ポルシェをドライブするダン・ガーニーが初優勝を挙げ、ポルシェにとってはF1における唯一の優勝となった。ルーアンでフランスGPが開催されたのは1957年以来3回目である。.
1962年フランスグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1962年フランスグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1962年ベルギーグランプリ
1962年ベルギーグランプリ (1962 Belgian Grand Prix) は、1962年のF1世界選手権第3戦として、1962年6月17日にスパ・フランコルシャンで開催された。.
1962年ベルギーグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1962年ベルギーグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1962年イギリスグランプリ
1962年イギリスグランプリ (1962 British Grand Prix) は、1962年のF1世界選手権第5戦として、1962年7月21日にエイントリー・モーターレーシング・サーキットで開催された。 エイントリーでイギリスGPが開催されたのは本年が最後で、翌年から1986年までシルバーストン・サーキットとブランズ・ハッチの交互開催となった。ロータス・25を駆るスコットランド出身のジム・クラークがレースを支配した。フェラーリはイタリア国内での労働ストライキの影響で、フィル・ヒル1台のみの参加となった。.
1962年イギリスグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1962年イギリスグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1965年メキシコグランプリ
1965年メキシコグランプリ (1965 Mexican Grand Prix) は、1965年のF1世界選手権第10戦として、1965年10月24日にエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催された。.
1965年メキシコグランプリとクーパー・カー・カンパニー · 1965年メキシコグランプリとルシアン・ビアンキ ·
1969年
記載なし。
上記のリストは以下の質問に答えます
- 何クーパー・カー・カンパニーとルシアン・ビアンキことは共通しています
- 何がクーパー・カー・カンパニーとルシアン・ビアンキ間の類似点があります
クーパー・カー・カンパニーとルシアン・ビアンキの間の比較
ルシアン・ビアンキが87を有しているクーパー・カー・カンパニーは、206の関係を有しています。 彼らは一般的な49で持っているように、ジャカード指数は16.72%です = 49 / (206 + 87)。
参考文献
この記事では、クーパー・カー・カンパニーとルシアン・ビアンキとの関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:
