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カムシャフトと狭角V型エンジン

ショートカット: 違い類似点ジャカード類似性係数参考文献

カムシャフトと狭角V型エンジンの違い

カムシャフト vs. 狭角V型エンジン

ムシャフト カムシャフト (camshaft) とは、エンジンの構成部品の一つで、バルブを開閉する各気筒のカムをまとめて1本に備えているシャフト(軸)である。断面が卵型のカムが複数連なったもので、回転の中心と外周までの距離は一定ではない。カムシャフトはクランクシャフトからのタイミングベルトなどにより回転が伝えられている。4ストローク機関ではクランクシャフトが2回転する間に、カムシャフトは1回転する。多くの2ストローク機関では使用されない部品である。 また、鉄道車両の電気車(電気機関車、電車)のうち、間接式抵抗制御方式の主制御器で、抵抗器のつなぎ替え(速度制御)のために使われている。 カムシャフトが文献に現れるのはアル=ジャザリの1206年の著作が最古である。. 狭角V型エンジン(きょうかくブイがたエンジン)とは、著しく小さな(10度から15度程度)バンク角を持つV型エンジンのことである。 代表的な狭角V型エンジンにフォルクスワーゲン・VR6型エンジン(VR6)がある。このVR6型エンジンのVRの名称についてVはV型エンジン、Rはドイツ語で直列エンジンを意味するReihenmotorの頭文字から付けられており、今日ではVR自体がそのまま狭角V型エンジンにおける狭角V型の固有名詞として使用されている(海外では一般的にフォルクスワーゲン製であるかどうかに関わらず、狭角V型エンジンのことをVR型エンジンと呼ぶ)。.

カムシャフトと狭角V型エンジン間の類似点

カムシャフトと狭角V型エンジンは(ユニオンペディアに)共通で2ものを持っています: クランクシャフトDOHC

クランクシャフト

ランクシャフト (crankshaft) は、エンジンの構成部品の一つ。ピストンの往復運動を回転力に変えるための軸。曲柄軸、クランク軸、エンジンの主軸となる屈曲軸。かつて日本語では曲軸と言われた。 クランクシャフトが文献に現れるのはアル=ジャザリの1206年の著作が最古である。.

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DOHC

DOHC (ディーオーエィチシー) とは、Double OverHead Camshaft(ダブル・オーバーヘッド・カムシャフト)の略で、レシプロエンジンにおける吸排気弁機構の形式の一つ。.

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上記のリストは以下の質問に答えます

カムシャフトと狭角V型エンジンの間の比較

狭角V型エンジンが14を有しているカムシャフトは、21の関係を有しています。 彼らは一般的な2で持っているように、ジャカード指数は5.71%です = 2 / (21 + 14)。

参考文献

この記事では、カムシャフトと狭角V型エンジンとの関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:

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