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オーバーステアとセミトレーリングアーム

ショートカット: 違い類似点ジャカード類似性係数参考文献

オーバーステアとセミトレーリングアームの違い

オーバーステア vs. セミトレーリングアーム

ーバーステア(oversteer) またはオーバーステア傾向とは、通常レベルの直進安定性を持った自動車が、定常円旋回で一定の舵角のまま駆動力(速度)を上げていった際、後輪の接地摩擦力が遠心力に負け(後輪のスリップアングルが前輪のスリップアングルよりも大きくなり)、車両が円の内側に巻き込まれる挙動を示すシャーシ特性を指す。特にモータースポーツではルース(loose)とも呼ばれる。 オーバーステア傾向の車両は速度が上がり、運動エネルギーが大きい状態でスピンに陥りやすくなる。そのため一般向けの自動車では、運転者の対処が難しいオーバーステア傾向を避け、弱アンダーステア傾向に設計されている。. ミトレーリングアーム セミトレーリングアーム式サスペンション (Semi-trailing arm suspension) とは自動車の独立懸架方式のひとつで、スイングアームが車軸の前方に配置され、スイングアームのピボット軸が車両の進行方向に対して斜めに配置された形式である。.

オーバーステアとセミトレーリングアーム間の類似点

オーバーステアとセミトレーリングアームは(ユニオンペディアに)共通で2ものを持っています: 遠心力自動車

遠心力

遠心力(えんしんりょく、)は、慣性系に対して回転している回転座標系において作用する慣性力の一つである。 慣性系において回転運動をしている物体には、何らかの力が向心力として働いている。この物体と一緒に回転する回転座標系においては、物体が静止しているように見える。慣性系において向心力として働く力が作用しているにもかかわらず、物体が静止しているということは、回転座標系においては向心力と釣り合う力が作用していることを意味する。向心力と釣り合うこの力が遠心力である。向心力は慣性系においても回転座標系においても作用するのに対し、遠心力は回転座標系においてのみ作用する。 回転座標系における慣性力は遠心力の他に、角速度変化に伴うオイラー力と物体の速度に比例するコリオリの力がある。 回転中心からの回転座標系における位置を とし、回転座標系の慣性系に対する角速度を とするとき、遠心力は と表される。角速度と平行な成分と直交する成分に分けたとき、平行成分は影響せず となる。.

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自動車

特殊作業車の例(ダンプカー) 自動車(じどうしゃ、car, automobile)とは、原動機の動力によって車輪を回転させ、軌条や架線を用いずに路上を走る車のこと。.

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上記のリストは以下の質問に答えます

オーバーステアとセミトレーリングアームの間の比較

セミトレーリングアームが41を有しているオーバーステアは、12の関係を有しています。 彼らは一般的な2で持っているように、ジャカード指数は3.77%です = 2 / (12 + 41)。

参考文献

この記事では、オーバーステアとセミトレーリングアームとの関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:

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