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98 関係: 世界恐慌、建築限界、ナッソー・アベニュー駅、マンハッタン、マンハッタン橋、ノーウッド-205丁目駅、チャーチ・アベニュー駅 (INDカルバー線)、チェンバーズ・ストリート-ワールド・トレード・センター/パーク・プレイス駅、ハンターズ・ポイント・アベニュー駅、ハーレム川、バワリー、ヨンカーズ、ロングアイランド鉄道、ロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅、ロッカウェイ・パーク・シャトル、ヴァンダリズム、ブライトン・ビーチ駅 (BMTブライトン線)、ブルックリン区、ブルックリン・マンハッタン・トランジット、ブロンクス区、ブロードウェイ (ニューヨーク)、ブロードウェイ・ジャンクション駅、フルトン・ストリート (マンハッタン)、ファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅、フォレスト・ヒルズ-71番街駅、ニューヨーク、ニューヨーク市地下鉄、ニューヨーク市地下鉄Bディビジョン、ニューヨーク市地下鉄R160電車、ニューヨーク交通博物館、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ、ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅、ベッドフォード・パーク・ブールバード駅、ベイ・リッジ-95丁目駅、インウッド-207丁目駅、インターボロー・ラピッド・トランジット、イースト川、ウィリアムズバーグ橋、ウォール街大暴落 (1929年)、クリスティー・ストリート連絡線、クイーンズ区、クイーンズ・プラザ駅、コート・スクエア駅、コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅、コニーアイランド、ジャマイカ-179丁目駅、ジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅、ジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅、ジェイ・ストリート-メトロテック駅、スタテンアイランド、...、セント・ニコラス・アベニュー、タイムズ・スクエア-42丁目/ポート・オーソリティ・バスターミナル駅、BMT4番街線、BMTアストリア線、BMTウェスト・エンド線、BMTカナーシー線、BMTシー・ビーチ線、BMTジャマイカ線、西4丁目-ワシントン・スクエア駅、自動改札機、IND2番街線、IND6番街線、IND8番街線、INDロッカウェイ線、INDフルトン・ストリート線、INDカルバー線、INDクロスタウン線、INDクイーンズ・ブールバード線、INDコンコース線、IRTペラム線、IRTレノックス・アベニュー線、IRTレキシントン・アベニュー線、IRTブロードウェイ-7番街線、IRTフラッシング線、IRTニューロッツ線、IRTホワイト・プレーンズ・ロード線、IRTダイアー・アベニュー線、IRTイースタン・パークウェイ線、IRTジェローム・アベニュー線、水底トンネル、103丁目駅 (IND8番街線)、145丁目駅 (IND)、168丁目駅 (ニューヨーク市地下鉄)、1番街 (マンハッタン)、23丁目駅 (IND6番街線)、34丁目-ヘラルド・スクエア駅、3番街、47-50丁目-ロックフェラー・センター駅、50丁目駅 (IND8番街線)、53丁目トンネル、57丁目駅 (IND6番街線)、59丁目-コロンバス・サークル駅、60丁目トンネル連絡線、63丁目線、6番街 (マンハッタン)、72丁目駅 (IND8番街線)、8番街 (マンハッタン)、96丁目駅 (IND8番街線)。 インデックスを展開 (48 もっと) »
世界恐慌
世界恐慌（せかいきょうこう）とは、世界的規模で起きる経済恐慌（world economic crisis/panic）である。ある国の恐慌が次々と他国へと波及し、世界的規模で広がる事象を世界恐慌という。 世界初の例は、クリミア戦争が終結した時に穀物価格が急落したことにより1857年に起こった1857年恐慌である。 戦間期に重要な位置を占めるものとして、通史的には1929年に始まった世界大恐慌をさす。大恐慌とも。この記事は通史でいう世界恐慌を述べている。.
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建築限界
建築限界（けんちくげんかい）とは、交通工学の用語のひとつ。線路・道路に対して建築物を設置してはならないクリアランスのことをいう。.
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ナッソー・アベニュー駅
ナッソー・アベニュー駅（Nassau Avenue）はブルックリン区にあるニューヨーク市地下鉄 INDクロスタウン線の駅である。マンハッタン・アベニュー - ナッソー・アベニュー交差点にあり、終日'''G系統'''が停車する。.
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マンハッタン
マンハッタン（Manhattan、）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市の地区名で、ハドソン川河口部の中州であるマンハッタン島 (Manhattan Island)、あるいは、マンハッタン島が大部分を占めるマンハッタン区 (Manhattan Borough) のことである。ニューヨーク州のニューヨーク郡 (New York County) の郡域もマンハッタン区と同じである。マンハッタンはニューヨーク市の中心街とされる。 ニューヨーク州の行政上の州都はニューヨーク市のほぼ真北233キロメートル（145マイル）にあるオールバニに置かれているが、アメリカ最大の都市圏人口を背景にした経済・文化面の影響力により、ウォール街を擁するニューヨーク市のマンハッタンがニューヨーク州の中心であるともいえる。.
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マンハッタン橋
マンハッタン橋 (Manhattan Bridge) は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市のイースト川をまたぎ、マンハッタンとブルックリンを結ぶ鋼製の吊り橋である。.
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ノーウッド-205丁目駅
ノーウッド-205丁目駅（Norwood - 205th Street）はニューヨーク市地下鉄INDコンコース線の終端駅で、ブロンクス区ノーウッドの205丁目 - ベインブリッジ・アベニュー交差点にある。終日D系統が発着する。以前は205丁目駅（205th Street）という駅名だった。近くにはニューヨーク公共図書館の支所であるモショル図書館がある。.
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チャーチ・アベニュー駅 (INDカルバー線)
チャーチ・アベニュー駅（Church Avenue）はブルックリン区にあるニューヨーク市地下鉄 INDカルバー線の急行停車駅である。チャーチ・アベニュー - マクドナルド・アベニュー交差点付近にあり、終日F系統とG系統が停車する。G系統は当駅が終点である。.
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チェンバーズ・ストリート-ワールド・トレード・センター/パーク・プレイス駅
チェンバーズ・ストリート-ワールドトレードセンター/パーク・プレイス駅（Chambers Street – World Trade Center / Park Place）はニューヨーク市地下鉄の複合駅で、IND8番街線とIRTブロードウェイ-7番街線が駅舎を共有している。ロウアー・マンハッタンのチェンバーズ・ストリートとビージー・ストリートの間のチャーチ・ストリート地下にある。以下の運行系統が乗り入れている。.
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ハンターズ・ポイント・アベニュー駅
ハンターズ・ポイント・アベニュー駅 (Hunters Point Avenue) はニューヨーク市地下鉄IRTフラッシング線の駅である。クイーンズ区ロングアイランドシティの49番街（ハンターズ・ポイント・アベニュー）と21丁目の交差点に位置し、7系統が終日、系統が21時30分までのラッシュ時に混雑方向へ向かう列車が停車する。また、ハンターズ・ポイント・アベニューの正式名称である49番街の名を取り、49番街駅（49ばんがいえき、英：49th Avenue）とも呼ばれる。.
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ハーレム川
ハーレム川（Harlem River）は、アメリカ合衆国、ニューヨーク市にある船舶航行の可能な海峡である。ハドソン川とイースト川の間の8 miles (13 km)にわたり、行政区であるマンハッタンとブロンクスを分断する。ハーレム川の現在のコースの一部は、スパイテン・ダイヴィル川である。旧コースの少し南にあり、川のブロンクス側に、マンハッタン（マーブル・ヒル）の飛び地が存在する。.
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バワリー
バワリー（Bowery）は、ニューヨーク市マンハッタン区の南部にある通りまたは地域を指す。北西にグリニッジ・ヴィレッジ、北に東4丁目およびイースト・ヴィレッジ、西にリトル・イタリーおよびノリータ、東にアレン・ストリートおよびローワー・イースト・サイド、南にキャナル・ストリートおよびチャイナタウン、南東にコーポラティブ・ヴィレッジ (en) がある 。 バワリー道路はチャタム・スクエアからクーパー・スクエアの区間を走っており、それより北は4番街と接続している。 1807年までにはこの道路はバワリーと呼ばれていた。"Bowery"はオランダ語で農場を意味するbouwerijを英語化した言葉である。17世紀はこの辺りは農場が広がっていた。.
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ヨンカーズ
W ヨンカーズ (Yonkers) はアメリカ合衆国ニューヨーク州の南部ウエストチェスター郡、ニューヨーク市のすぐ北に位置する市。 アメリカ合衆国国勢調査局の調査では総面積52.6 km2、2000年の人口は196,086を有している。 かつて、オーチス・エレベータ・カンパニー（現在はユナイテッド・テクノロジーズの1部門）の操業の地となった工場があった。1983年にオーチスの工場は閉鎖されたが、同地で1986年から川崎重工業の子会社が鉄道車両の最終組立を行っている（現在のKawasaki Rail Car, Inc.）。 ミュージカルで映画にもなった『ハロー・ドーリー!』の舞台になり、 1991年にトニー賞・ピューリッツァー賞 戯曲部門を受賞したニール・サイモン作の『ロスト・イン・ヨンカーズ 』（『ヨンカーズ物語』）の舞台となった。 レディー・ガガ（LADY GAGA）、DMXらの出身地として知られる。.
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ロングアイランド鉄道
ングアイランド鉄道（英：Long Island Rail Road）はアメリカ合衆国ニューヨーク周辺を基盤とする通勤鉄道会社。略称はLIRR。報告記号はLI。.
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ロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅
ッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅 （Rockaway Park - Beach 116th Street）はニューヨーク市地下鉄INDロッカウェイ線の西端駅で、クイーンズ区ロッカウェイ・ビーチのロッカウェイ・ビーチ・ブールバード近くのビーチ116丁目にある。ロッカウェイ・パーク・シャトルが終日運転されている。また、ラッシュ時にA系統が日に10本だけ運転されている。.
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ロッカウェイ・パーク・シャトル
ッカウェイ・パーク・シャトル（Rockaway Park Shuttle）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市クイーンズ区を走るニューヨーク市地下鉄のBディビジョンに属するシャトルである。かつて独立地下鉄網 (IND) が保有・運営していた区間の一部である。ブロード・チャンネル駅からロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅を結んでいる。.
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ヴァンダリズム
ラースプレーで落書きされた屋外展示ケース、ドイツ・ミュンスターの鉄道展示館にて 破損したオランダ・ロッテルダムのバス停 ヴァンダリズム（vandalism）とは、彫刻・絵画などの芸術品や建築物をはじめ、美しいものや尊ぶべきとされているものを、破壊もしくは汚染する行為のこと。美しい外観や景観を損なう行為（景観破壊）、見苦しい建造物を建てる行為、さらには落書きを含む。通常、器物損壊や迷惑行為として刑法典による処罰の対象となる。ただし、弱い立場の人々による政治的な抗議や異議申し立て、社会風刺の手段としても用いられ、英国の芸術家バンクシーのようにヴァンダリズムが芸術として珍重される例もある。.
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ブライトン・ビーチ駅 (BMTブライトン線)
ブライトン・ビーチ駅（Brighton Beach）はニューヨーク市地下鉄BMTブライトン線のターミナル駅である。ブルックリン区コニーアイランドのブライトン・ビーチ・コミュニティにあるブライトン・ビーチ・アベニューの上に設けられている。.
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ブルックリン区
ブルックリン区（Borough of Brooklyn）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市に置かれた行政上の5つの区の一つ。ニューヨーク州のキングス郡（Kings County）の郡域もブルックリン区と同じである。ロングアイランド最西部に位置しイースト川、ニューヨーク港、大西洋に囲まれクイーンズ区と接する。名称は、オランダ人入植者が母国の地名を取り同地にブルーケレン（Breuckelen）という小さな町を築いたことに由来する。キングス郡はイギリス王のチャールズ2世にちなんでつけられた郡名。ちなみに、隣のクイーンズはこのチャールズ2世の后のキャサリン王后にちなんでつけられた。 1898年に行われた区画整理までは、独立した市として存在していた。ブルックリンは5つの区の中で最も人口が多く、250万人の人々が居住している。ニューヨーク市の5つの区を独立した市として考えるならば、ブルックリンはロサンゼルス市、シカゴ市に続き全米で3番目に人口の多い市となる。またキングス郡はニューヨーク州で最も人口の多い郡であり、アメリカでニューヨーク郡（マンハッタン区）に次ぎ、2番目に高い人口密度を誇っている。 マンハッタンへはブルックリン橋、マンハッタン橋、ウィリアムズバーグ橋、バッテリー・トンネルを始めニューヨーク市地下鉄でアクセスが可能。クイーンズへは地下鉄とニューヨーク市バス、ロングアイランド鉄道で、スタテンアイランドへはヴェラザノ・ナローズ橋を通り車・バスでアクセスできる。 マンハッタンとは違った独特の文化の発信地としても名高い。ブルックリン出身者は Brooklynite （ブルックリナイト、ブルックリナイツ）と呼ばれる。.
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ブルックリン・マンハッタン・トランジット
ニューヨークの路面電車網 コニー・アイランド駅入口 ブルックリン・マンハッタン・トランジット（、略称BMT）は、1923年に設立され、アメリカ合衆国のニューヨーク・ブルックリン区に本拠を置いていた、都市鉄道の会社である。BMTの鉄道網は、1940年にニューヨーク市に売却された。こんにちでは、インディペンデント・サブウェイ・システム (IND) の鉄道網とともに、ニューヨーク市地下鉄のBディビジョンとなっている。当時のBMTの路線網は現在では、、、、およびの各系統、そしてフランクリン街シャトル、さらにBMTのブルックリンにおける線路にINDが運行する、、の各系統、そしてクイーンズにおける系統の短い区間などになっている。系統の列車はウィリアムズバーグ橋を渡ったのち、クリスティー・ストリート連絡線を通じてINDの線路に乗り入れ、また系統の列車は60丁目トンネル連絡線を通じてINDの線路に乗り入れていた。系統の列車は系統のラッシュ時のピーク方向の輸送を補完する。.
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ブロンクス区
ブロンクス区（、 ザ・ブランクス）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市の最北端に位置する行政区。ニューヨーク州のブロンクス郡（）の郡域もブロンクス区と同じである。「ブギ・ダウン（Boogie Down）」（または「ブギ・ダウン・ブロンクス」）という別称でも知られる。.
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ブロードウェイ (ニューヨーク)
ブロードウェイ (Broadway) は、アメリカ合衆国ニューヨーク州を南北に走る目抜き通りである。中でも、ニューヨーク市マンハッタンを走る区間が特に有名である。 マンハッタンの繁華街を南北に貫き、タイムズスクエア付近ではその周辺に劇場街が広がっているため、「ブロードウェイ」という単語は「ミュージカル」の代名詞ともなっている（ブロードウェイ・ミュージカル参照）。.
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ブロードウェイ・ジャンクション駅
ブロードウェイ・ジャンクション駅（Broadway Junction）はニューヨーク市地下鉄の複合駅で、高架を走るBMTカナーシー線とBMTジャマイカ線、地下を走るINDフルトン・ストリート線が駅舎を共用している。1956年にが廃止されるまでは同線も乗り入れていた。駅はブルックリン区ベッドフォード＝スタイベサントとの境にあたるブロードウェイ/フルトン・ストリート/ヴァン・シンダーン・アベニュー交差点付近にある。改札はフルトン・ストリート線駅の東端にある。以下の運行系統が乗り入れている。.
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フルトン・ストリート (マンハッタン)
フルトン・ストリート (Fulton Street) は、ニューヨーク市ロウアー・マンハッタンを東西に走る通りである。フィナンシャル・ディストリクトに位置し、ウォール・ストリートの数ブロック北を、西はチャーチ・ストリートのワールド・トレード・センター手前より東はサウス・ストリートのサウス・ストリート・シーポート手前まで走っている。東端の一ブロックは歩行者専用道路となっている。ワールド・トレード・センターの工事が完了すると、その敷地を通過しさらに西のハドソン川の手前のウエスト・ストリートまで延伸される。 この通りには金ぴか時代やその直後に建てられたボザール建築群が建ち並んでいる。この通りの東端のブロックの南側には、と呼ばれる19世紀初頭の建築群があり、国家歴史登録財に指定されている。.
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ファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅
ファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅（Far Rockaway - Mot Avenue）はニューヨーク市地下鉄INDロッカウェイ線の東側終端駅である。 終日A系統が発着し、ニューヨーク市地下鉄の駅としては最東端にある。2014年にはロッカウェイ半島で最も繁忙な駅であった。元はロングアイランド鉄道の地上駅として1869年に開業し、現在のニューヨーク市地下鉄の高架駅としては1958年1月16日に営業を開始した。.
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フォレスト・ヒルズ-71番街駅
フォレスト・ヒルズ-71番街駅（以前は71番街-コンチネンタル・アベニュー駅）はニューヨーク市地下鉄INDクイーンズ・ブールバード線の急行停車駅で、クイーンズ区フォレスト・ヒルズのクイーンズ・ブールバード - 71番街交差点にある。終日'''E系統'''および'''F系統'''が運行されている。また、深夜帯以外には'''R系統'''、平日の深夜帯以外には'''M系統'''も運行されている。当駅はR系統およびM系統の終端駅である。.
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ニューヨーク
ニューヨーク市（New York City）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州にある都市。 1790年以来、同国最大の都市であり、市域人口は800万人を超え、都市圏人口では定義にもよるが2000万人以上である.
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ニューヨーク市地下鉄
R160A電車 ニューヨーク市地下鉄（ニューヨークしちかてつ、New York City Subway）は、ニューヨークシティー・トランジット・オーソリティー (NYCTA) によりニューヨーク州ニューヨーク市内で運行されている地下鉄（ラピッド・トランジット）である。 1904年に米国ではボストンに次ぐ2番目の地下鉄として開業した。開業当初は民営であったが、1932年にはそれとは別個に市営地下鉄も開業し、1940年の完全市営化を経て1953年からNYCTAによる運営が開始された。 路線網はマンハッタンを中心にスタテンアイランドを除く市内のほぼ全域に広がっており、路線延長は233マイル(375km)で地下鉄としては北京、上海、ロンドンに次いで世界で4番目の規模を有する。468駅が設置されており、全ての路線と駅で24時間営業が行われている。年間利用者数は約17億5000万人(2014年)で、世界で7番目に利用者が多い地下鉄でもある。.
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ニューヨーク市地下鉄Bディビジョン
Bディビジョン (B Division) あるいはBMTディビジョン (BMT Division)、INDディビジョン (IND Division) はニューヨーク市地下鉄のディビジョンの一つでアルファベットの系統 (A～G、J、L、M、N、Q、R、W、Z) とフランクリン街シャトル・ロッカウェイ・パーク・シャトルとその他25路線が属している。これらの系統および路線は1940年の地下鉄市営化以前はブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT) とインディペンデント・サブウェイ・システム (IND) の2社が運営しており、インターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) の運営していた系統と路線の属しているAディビジョンよりも規格が大きく、それに伴い車両も大きくなっている。.
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ニューヨーク市地下鉄R160電車
ニューヨーク市地下鉄R160電車は、ニューヨーク市地下鉄で使用されている通勤形電車である。 この電車は、製造会社の違いにより「R160A」と「R160B」の2種類に分けられるが、ほぼ共通なため本稿で一括して取り扱う。.
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ニューヨーク交通博物館
ニューヨーク交通博物館 (New York Transit Museum) は、廃止された旧コート・ストリート駅を改修して作られた、ニューヨークの地下鉄、バス、鉄道、橋やトンネルの仕組みや歴史を紹介する博物館である。 グランド・セントラル駅に別館がある。.
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ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ
ニューヨークシティー・トランジット・オーソリティー（英：New York City Transit Authority）は、NYC Transit（NYCTA）の通称で知られるアメリカ合衆国ニューヨーク州の独立公益会社（公社）。ニューヨーク市の地下鉄とバスを運営している。NYC Transit Authorityはニューヨーク市政府の部局や外局ではなく、現在は同じく公共法人であるメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）の関連法人である。ニューヨーク州公共法人法（the public authorities law）第5条第9項（New York City Transit Authority）の定めに従い、MTAの会長と執行役員がNYCTAの会長と執行役員を兼務する。 日本語では主にニューヨーク市都市交通局（—し としこうつう きょく）と訳される。.
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ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅
ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅（Hoyt–Schermerhorn Streets）はニューヨーク市地下鉄の駅で、INDクロスタウン線とINDフルトン・ストリート線が接続している。のホイト・ストリート - スカーマーホーン・ストリート交差点にあり、以下の運行系統が停車する。.
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ベッドフォード・パーク・ブールバード駅
ベッドフォード・パーク・ブールバード駅 (Bedford Park Boulevard) はニューヨーク市地下鉄INDコンコース線の駅である。ブロンクス区ベッドフォード・パークのベットフォード・パーク・ブールバードとグランド・コンコースの交差点に位置し、B系統がラッシュ時のみ、D系統が終日停車する。.
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ベイ・リッジ-95丁目駅
ベイ・リッジ-95丁目駅（Bay Ridge - 95th Street）はニューヨーク市地下鉄の南側終端駅（地図上は西端）である。95丁目-4番街交差点にあり、 終日R系統が発着する。開業当時は95丁目-フォート・ハミルトン駅（95th Street - Fort Hamilton）と呼ばれていた。.
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インウッド-207丁目駅
インウッド-207丁目駅（インウッド-207ちょうめえき、英：Inwood–207th Street）は、ニューヨーク市地下鉄IND8番街線の北側の終着駅である。インウッド・ヒル・パーク近くのマンハッタン近郊の207丁目通りとブロードウェイの交差点に位置し、A系統が終日停車する。.
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インターボロー・ラピッド・トランジット
IRT Powerhouse label.
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イースト川
イースト川（East River）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市を流れる海峡である。アッパーニューヨーク湾からロングアイランド湾にかけての水域を指す。クイーンズ、ブルックリンなどのロングアイランドとマンハッタン島、さらにはブロンクスなどのアメリカ本土とを隔てている。かつては接続するロングアイランド湾もこの川と同じように「サウンド川 (Sound River)」として知られていた。.
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ウィリアムズバーグ橋
橋の位置 ウィリアムズバーグ橋（Williamsburg Bridge）とは、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市にある、イースト川の上に架かっている吊り橋。マンハッタン区ロウアー・イースト・サイドとブルックリン区を結ぶ。.
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ウォール街大暴落 (1929年)
ウォール街大暴落（ウォールがいだいぼうらく、Wall Street Crash The Times）は、1929年に発生した株価大暴落である。単に株価大暴落 (Stock Market Crash)、大暴落 (Great Crash) ともいう。ペコラ委員会によって原因が調査された。一般には世界恐慌のきっかけとされている。.
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クリスティー・ストリート連絡線
リスティー・ストリート連絡線（クリスティー・ストリートれんらくせん、英：Chrystie Street Connection）はマンハッタンのロウアー・イースト・サイドにあるクリスティ・ストリートの下を走るニューヨーク市地下鉄の路線である。 路線はBMTとINDの数少ない連絡線の一つであり、Bディビジョンを構成している路線の一つである。IND6番街線からウィリアムズバーグ橋経由でBMTジャマイカ線と、マンハッタン橋経由でBMTブライトン線を結んでいる。 路線建設プロジェクトの中にはとIND6番街線の57丁目駅の建設も含まれていた。グランド・ストリート駅は当路線内の駅であるが57丁目駅は当路線と直接の接続はしていない。 この路線はIND2番街線建設計画の一部として計画されており、そのうちの完成した区間の一つである。.
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クイーンズ区
イーンズ区（Queens、）は、ニューヨーク市に置かれた行政上の5つの区の一つ。ニューヨーク州のクイーンズ郡 (Queens County) の郡域もクイーンズ区と同じである。 ニューヨーク市内で最も東に位置しており、ブルックリン区とともにロングアイランドの西部を形成している、南はブルックリン区、東はナッソー郡と接しており、イースト川を挟んで西はマンハッタン区、北はブロンクス区と隣接している。 クイーンズは5つの区のうちで最も面積が広く、人口はブルックリンに次いで2番目である。数多くの移民の居住地となっており、クイーンズ郡はアメリカで最も多様な人々が住む郡であり、世界で最も民族的多様性に富む都市地域である。.
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クイーンズ・プラザ駅
イーンズ・プラザ駅（Queens Plaza）はニューヨーク市地下鉄INDクイーンズ・ブールバード線の駅で、東端のクイーンズ・プラザ・インターチェンジの地下にある。終日運転のE系統、深夜帯以外運転のR系統、平日深夜帯以外運転のM系統が停車する。 近くにBMTアストリア線およびIRTフラッシング線の高架駅であるクイーンズボロ・プラザ駅があるが、改札外乗換は無料ではない（通常の降車扱いになる）ので注意が必要である。.
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コート・スクエア駅
ート・スクエア駅（Court Square）はニューヨーク市地下鉄の複合駅であり、INDクロスタウン線・IRTフラッシング線・INDクイーンズ・ブールバード線が駅舎を共有している。クイーンズ区のワン・コート・スクエアの近くにあり、以下の各系統が乗り入れている。.
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コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅
ニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅またはコニー・アイランド・ターミナル駅（Coney Island - Stillwell Avenue, or Coney Island Terminal）は、ブルックリン区コニー・アイランドにあるニューヨーク市地下鉄の駅で、4つの運行系統の南端駅である。世界でも最大級の高架上交通ターミナルで、アメリカ合衆国で最もエネルギー効率の高い大量輸送施設でもある。 この大量輸送能力はコニー・アイランドがニューヨーク都市圏随一のサマーリゾート地であった頃に設計されたためで、ブルックリン区南部のすべての鉄道路線が集まり、また広がっている。 当駅はコニー・アイランドのスティルウェル・アベニューとサーフ・アベニューの角にあり、過去にはニューヨーク市地下鉄で最南端のターミナル駅だったウェスト・エンド・ターミナル駅が置かれていた（ただし、ニューヨーク市の交通システムで最南端の駅はスタテンアイランド鉄道のである）。島式ホーム4面8線を有し、地図上では南北両方から入線してくるが、路線呼称上はD系統、F系統、N系統およびQ系統の南端の駅となる。 さらに、BMTウェスト・エンド線とBMTシー・ビーチ線の線路が近くにあるコニーアイランド車両基地に繋がっている.
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コニーアイランド
ッカウェイ コニー・アイランド（Coney Island）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市ブルックリン区の南端にある半島および地区である。ニューヨークの近郊型リゾート地、観光地として知られる。かつては島だった。.
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ジャマイカ-179丁目駅
ャマイカ-179丁目駅（Jamaica - 179th Street）はクイーンズ区ジャマイカの179丁目-ヒルサイド・アベニューにあるニューヨーク市地下鉄INDクイーンズ・ブールバード線の急行停車駅・終端駅である。終日運転される系統の北端駅で、ラッシュ時には数本の系統も運転される。全部で15あるエントランスのうち2つはのヒルサイド・アベニュー-ミッドランド・パークウェイ交差点の角にある。.
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ジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅
ャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅（Jamaica Center – Parsons/Archer）はクイーンズ区ジャマイカにあるニューヨーク市地下鉄の駅で、同線の北側終端駅である。1988年12月11日に開業した。以前はジャマイカ・センター-パーソンズ・ブールバード駅（Jamaica Center – Parsons Boulevard）という駅名であった。パーソンズ・ブールバード - アーチャー・アベニュー交差点にあり、クイーンズ区東部からのバスと地下鉄の重要な乗換駅になっている。また、BMTジャマイカ線およびロングアイランド鉄道ユニオン・ホール・ストリート駅（いずれも廃駅）の代替駅にもなっている。.
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ジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅
ャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー/74丁目-ブロードウェイ駅（単にジャクソン・ハイツ駅またはルーズベルト・アベニュー/74番街駅とも）はニューヨーク市地下鉄の複合駅である。IRTフラッシング線とINDクイーンズ・ブールバード線の駅が一体になっており、クイーンズ区ジャクソン・ハイツの74丁目/ブロードウェイ/ルーズベルト・アベニューの3つの通りに囲まれた場所にある。以下の列車が停車する。.
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ジェイ・ストリート-メトロテック駅
ェイ・ストリート-メトロテック駅 (Jay Street–MetroTech) はニューヨーク市地下鉄INDフルトン・ストリート線とINDカルバー線、BMT4番街線の乗換駅である。ブルックリン区ダウンタウンのジェイ・ストリートとウィルビー・ストリートの交差点に位置し以下の系統が停車する。.
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スタテンアイランド
タテンアイランドの衛星写真 スタテンアイランドそれぞれ「スタテン・アイランド」、「スタテン・アイランド区」と表記することもある。（Staten Island, ）またはスタテン島（スタテンとう）は、ニューヨーク湾内にあり、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市に属する島、あるいは、周辺の小さな無人島を含むニューヨーク市の行政区（スタテンアイランド区またはスタテン島区、Borough of Staten Island）のことである。ニューヨーク州のリッチモンド郡 (Richmond County) の郡域もスタテンアイランド区と同じ。.
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セント・ニコラス・アベニュー
ント・ニコラス・アベニュー (Saint Nicholas Avenue) は、ニューヨーク市マンハッタンの111丁目から193丁目の区間を走る通りである。この通りはワシントンハイツ、ハーレム、ハミルトンハイツ (en) 、およびインウッド地区を貫いている。.
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タイムズ・スクエア-42丁目/ポート・オーソリティ・バスターミナル駅
タイムズ・スクエア-42丁目/ポート・オーソリティ・バスターミナル駅（Times Square – 42nd Street / Port Authority Bus Terminal) はマンハッタンのミッドタウンにあるニューヨーク市地下鉄の複合駅で、42丁目と7番街・8番街の交差点、タイムズ・スクエアとポート・オーソリティ・バスターミナルの下にある。ニューヨーク市地下鉄でも最も利用者の多い駅で、2014年には6594万8730人が利用した。 IRT42丁目シャトル、BMTブロードウェイ線、IRTブロードウェイ-7番街線、IRTフラッシング線間でそれぞれ自由に乗り換えができるが、IND8番街線に乗り換えるには1ブロック西にある42丁目-ポート・オーソリティ・バスターミナル駅に向かう必要がある。この駅では、以下の運行系統が利用できる。.
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BMT4番街線
BMT4番街線（BMT4ばんがいせん、）は、ニューヨーク市地下鉄Bディビジョンに属する地下鉄路線で、主にブルックリン区のの下を走っている。、、系統の列車が運行され、一部の系統の列車もラッシュ時に運転される。R系統は線内を常時各駅停車として走り、D、N系統は日中は急行線を、夜間は緩行線を走り、W系統は常時緩行線を走る。 全線が地下を走っており、のコート・ストリート駅の西側で、マンハッタンのBMTブロードウェイ線およびBMTナッソー・ストリート線からイースト川をくぐるモンタギュー・ストリート・トンネルからつながる複線の路線として始まる。モンタギュー・ストリートおよびウィロビー・ストリートの下を東へ走って、での下を南東へ向きを変える。ディカルブ・アベニュー駅では、北西方向のマンハッタン橋からやってくる急行線が、BMTブライトン線から分岐して4番街線に合流する。アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅で、路線は南西方向に曲がって、終点のベイ・リッジ-95丁目駅まで4番街の下を走る。アトランティック・アベニュー駅から南へ向かう途中、で急行線と緩行線の両方からBMTウェスト・エンド線が分岐し、より南では急行線がBMTシー・ビーチ線として分岐となる。 4番街は、通りの拡幅が行われた際に近隣の土地所有者に課された課税査定条件のために、路面電車も高架鉄道も敷設されたことがなかった。4番街線の建設はひとえに地域のコミュニティの努力によって実施された。路線の開通後、それに伴う開発がダイカー・ハイツ、フォート・ハミルトン、ベイ・リッジといった地域を変化させていった。ディカルブ・アベニュー駅の分岐構造の改造の一環として、が1956年に廃止されている。.
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BMTアストリア線
アストリア線（Astoria Line）はニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの路線で、クイーンズ区内を走っている。のアストリア-ディトマース・ブールバード駅からの39番街駅まで31丁目の上を走行し、そこから西に曲がってクイーンズボロ・プラザ駅に至る路線である。 全線で終日N系統が運行され、平日にはW系統も加わる。で建設された路線のため、1949年までIRTとBMTがIRT規格の車両で共同運行していたが、幅広のBMT規格の車両が入線できるようホームを削る改修工事が行われて共同運行は取り止めになった。.
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BMTウェスト・エンド線
BMTウェスト・エンド線（BMT West End Line）はブルックリン区ボロー・パーク、ニュー・ユトレヒト、バス・ビーチおよびコニ―アイランドを走るニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの路線である。系統が終日全線を運行している。中央に急行線が敷かれた3線の路線で、急行停車駅も3駅あるが、現在は急行の定期列車は運行されていない。 開業前には地上をが走っており、これを高架化したのが本線である。ニュー・ユトレヒト・アベニュー線と呼ばれることもあった。.
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BMTカナーシー線
BMTカナーシー線（BMT Canarsie Line）はニューヨーク市地下鉄のBディビジョンの路線で、終端駅のあるブルックリン区のネイバーフッド（）から名付けられた。しばしば14丁目-カナーシー線（14th Street - Canarsie Line）とも呼ばれる。終日L系統 が運行されており、ニューヨーク市地下鉄の路線図等ではライトスレートグレーのラインカラーで示されている。 カナーシー線はの一部で、イースタン・ディストリクト線（Eastern District Line）と呼ばれることもある。.これは旧ブルックリン市にウィリアムズバーグ市が統合された際に、がブルックリンの東部地区（イースタン・ディストリクト）である、とされたことにちなむ。ウィリアムズバーグはカナーシー線のブルックリン区内地下区間の起点となった場所であり、カナーシーに至る線路が引かれたのは後年のことである。グランド・ストリート駅の近くにあったイースタン・ディストリクト高校は1996年に閉校されるまでこの歴史的な地名を保っていた（現在はグランド・ストリート・エデュケーショナル・キャンパスとなっている）。 The Canarsie Railroad was chartered on May 8, 1906 as a BRT subsidiary (leased to the) and acquired the line on May 31, 1906.
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BMTシー・ビーチ線
BMTシー・ビーチ線（BMT Sea Beach Line）はニューヨーク市地下鉄のBディビジョンに属する路線ででと接続し、広い掘割に設けられた複々線でブルックリン区コニーアイランドとの間を結んでいる。開業以来、マンハッタンとコニ―アイランドを結ぶ最速の急行列車（途中に急行停車駅がない）が運行されていたが、現在では各駅停車の系統が終日全線を運行している。.
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BMTジャマイカ線
BMTジャマイカ線（ビーエムティジャマイカせん、BMT Jamaica Line）はニューヨーク市のブルックリン区とクイーンズ区を結ぶニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの路線である。ブルックリンのブロードウェイ線(Broadway (Brooklyn) Line）と呼ばれることもある。ウィリアムズバーグ橋からブロードウェイ上を南東にへ、さらにおよびの上を東進してクイーンズ区ジャマイカに至る。ジャマイカ西部でトンネルに入り、ジャマイカ中部での下層線になる。J・Z系統はジャマイカ線全線、M系統はマートル・アベニュー駅以西で運行されている。 ジャマイカ線はニューヨーク市地下鉄の中で最長の高架路線で、最古の高架区間であるゲイツ・アベニュー駅 - ヴァン・シックレン・アベニュー駅間（1885年におよびとして開業）と、最新の高架区間であるアーチャー・アベニュー線（地下）に下る坂路（1988年開業）を含んでいる。 ブルックリン・マンハッタン・トランジット社（BMT）が運行していた頃は路線案内も東西方向で行われており、概ね実際の方角と一致していた。しかし、運行主体がニューヨークシティ・トランジット・オーソリティになってからは路線案内は南北方向で行われるようになり、BMT時代の西が北、東が南に読み替えられた。このため、に至るBMTナッソー・ストリート線では運行系統により南北が異なることになった。混乱を防ぐためにBMT東部地区では方向の反転が行われ、ジャマイカ方面が北行になった。（後に'''K系統'''を経て'''J・Z系統'''）と現在の'''M系統'''はクリスティー・ストリート連絡線経由でIND6番街線と接続しジャマイカあるいはメトロポリタン・アベニュー駅が南端とされていたため、例外としてそのまま残された。 but engineering studies completed after the work started indicated that the vibration of trains passing over the stations would be too severe and would literally shake the stations apart. Between Crescent Street station and Cypress Hills, the line runs on an "S-curve", turning north from onto Crescent Street, then east onto. The curves are at nearly 90-degree angles, forcing trains to drastically reduce speed to 15 miles per hour in order to traverse them. The line east of Cypress Hills is known as the Jamaica Avenue Line, the newest section of the line which was built under the Dual Contracts. This structure has provisions on its entire length for three tracks,New York Times,, July 7, 1918, page 30 but a center track was never built, with the exception of a layup track at and another between 160th Street and 168th Street on the now-demolished original end of the line. Four curves on the line, including the two on the Jamaica Avenue "S-curve", rank among the 30 sharpest curves in the subway system.
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西4丁目-ワシントン・スクエア駅
西4丁目-ワシントン・スクエア駅（にし4ちょうめ-ワシントン・スクエアえき、英：West Fourth Street–Washington Square）はニューヨーク市地下鉄IND6番街線とIND8番街線の乗換駅である。マンハッタン区グリニッジ・ヴィレッジの西4丁目と6番街の交差点に位置し、A系統・D系統・E系統・F系統が終日、B系統とM系統が平日のみ、C系統が深夜を除く終日停車する。.
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自動改札機
片町線（学研都市線）放出駅の自動改札機（2005年6月撮影） 米国ボストン近郊のマサチューセッツ湾交通局（MBTA）で使われる回転棒式の自動改札（2005年8月3日撮影） JR東日本浜川崎駅に設置されているICカード専用簡易改札機 JREM製自動改札機の中身 ICカード乗車券の使用方法 自動改札機（じどうかいさつき、automatic ticket gate）は、改札業務を自動化するために鉄道駅や空港の改札口（搭乗口）に設置されている機械。ただし、信用乗車方式を採用している地域では一部の路線を除き一般的には導入されておらず廃止された地域もある（後述）。 メーカーの仕様書には、「自動改札装置」と記載される場合もあるが、ここでは鉄道会社で一般的な「自動改札機」と表記する。.
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IND2番街線
IND2番街線（-にばんがいせん、IND Second Avenue Line）はニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの一部を構成する、一部計画中の地下鉄路線である。3.2km（2マイル）のトンネルと3つの駅からなる第1期事業区間がマンハッタン区2番街（Second Avenue）の直下に建設し、2017年1月1日に96丁目駅から、レキシントン街・63丁目駅までが開業した。計画段階では2番街地下鉄（Second Avenue Subway）と呼ばれていた。 IND2番街線は1929年から時折建設事業が計画されてきた。事業開始と大抵は資金不足による中断が幾度かあったのち、最も新しく、かつ最も金銭的に堅実な建設計画が開始されたのは、2007年4月20日、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）によってスキアボーネ（Schiavone）・Shea・からなる共同企業体 S3 にトンネル掘削請負が認められた時であった。 この計画は準備的な建設作業と、AECOMとアラップ（Arup）からなる共同企業体が完成させた最終的なトンネルの設計に従っている。この事業の建設管理者はである。この請負契約と、2007年11月に受理されたとの間の正式な出資許可協定は、現存していると2番街-との間の新路線を建設する第1期事業のためのものである。におよぶ路線全体の総事業費は最大で170億ドルになると予想されている。 IND2番街線の着工式典は2007年4月12日に開催され、同年4月23日に建設業者は初期工事の現場準備を96丁目で行った。当初、トンネルボーリングマシン（掘削機）は工事開始後6～8ヶ月で到着する予定であったが、実用的な配置転換と掘削でボーリングマシンの「推進空間」を造ることが必要とされたため、現場への配置は2010年5月にまで遅れた。2010年5月までに、掘削機の推進空間が完成され、同年5月14日、MTAの工事請負業者は掘削機の導入と作動に成功した。2011年3月28日、共同事業体S3は65丁目への西側トンネルを完成させ、東側トンネルの掘削を開始した。同年9月22日、掘削機はレキシントン・アベニュー-63丁目駅の開口部までの掘削を完了した。2016年10月1日時点で第1期区間の97.2%が完工している。 この路線が多くの「偽の建設開始」と建設遅れを起こしてきた理由は多数あり、かつ複雑である。この路線は「時が忘れたあの路線」（The Line That Time Forgot）と呼ばれることもある。 IND2番街線計画の路線図。.
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IND6番街線
IND6番街線（IND6ばんがいせん、）は、アメリカ合衆国のニューヨーク市地下鉄のBディビジョンに属する地下鉄路線である。マンハッタンにおいて主に6番街の下を走り、南側ではラトガース・ストリートトンネルを通ってブルックリン区へ通じている。インディペンデント・サブウェイ・システム (IND) にとって、1940年に完成した最後の幹線であった。ミッドタウン・マンハッタンにおいて6番街線を運行する、、および系統は、明るいオレンジ色で示されている。.
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IND8番街線
IND8番街線 (IND Eighth Avenue Line)は、ニューヨーク市地下鉄を構成している地下鉄路線の一つである。大型車を使用するBディビジョンに属する。.
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INDロッカウェイ線
INDロッカウェイ線（INDロッカウェイせん、）は、ニューヨークのクイーンズ区で運行されているニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの地下鉄路線である。INDフルトン・ストリート線からで分岐し、ジャマイカ湾上を通ってへと至る。系統の列車がこの路線を走り、ファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅へ向かう側の支線を走る。またロッカウェイ・パーク・シャトルがとロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅の間の支線を運行している。ラッシュ時のA系統の列車5本が、ロッカウェイ・パークとマンハッタンの間を直通運行している。.
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INDフルトン・ストリート線
INDフルトン・ストリート線 (IND Fulton Street Line）は、イースト川下のクランベリー・ストリート・トンネルからブルックリン区の中央を通りクイーンズ区に至るニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの路線である。INDロッカウェイ線がから東に分岐している。A系統は本線の地下区間を日中は急行、夜間は各駅停車として運行され、高架区間は終日各駅停車する。C系統 は地下区間を深夜帯以外に運行している。 フルトン・ストリート線はフルトン・ストリート、ピトキン・アベニュー、リバティ・アベニューに沿って走っている。本線の大部分を占める地下区間は市営のインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）の路線として1936年から1956年にかけて建設された。クイーンズ区内の高架区間は元はブルックリン・マンハッタン・トランジット（BMT）のの一部で、ブルックリン区内の高架区間は地下鉄の開業に伴い廃止・撤去された。.
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INDカルバー線
INDカルバー線（INDカルバーせん、）は、アメリカ合衆国のニューヨークにおいて、ブルックリン区のダウンタウンから南へコニーアイランドまでを結んでいる、ニューヨーク市地下鉄のBディビジョンに属する地下鉄路線である。IND6番街線やIND8番街線との連絡点である、の北側を起点とし、南へケンジントンのチャーチ・アベニュー駅まではおおむね複々線の地下鉄で、ゴワーナス運河を高架で乗り越えているが、この部分が当初のインディペンデント・サブウェイ・システム (IND) の路線網の中で唯一の地上構造部である。ケンジントンでは、勾配を上って、の一環として市が建設してが運行していた3線の高架路線へとつながる。この勾配路線が1954年に開通した後は、ケンジントンから北西へサンセットまでの旧路線がとして1975年まで運行されていた。路線の最後の区間はコニーアイランドの二層高架の下層部を通り、ここではBMTブライトン線が上を通っている。 カルバー線の緩行線は系統が運行し、またとチャーチ・ストリート駅の間は系統も運行されている。チャーチ・アベニュー駅より北側の急行線は、1976年から定期運行には使われておらず、またとの間でのピーク方向のみの急行線も定期運行は1987年までであった。 1954年まではブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT) 側の区間であった、カルバー線の高架区間は、もともとIND側の運行系統であったF系統のみが現在では運行し、またIND側の一環としてのキロ程が付けられ、信号系統もINDのものとなっている。しかし、チャーチ・アベニュー駅より南側の高架路線区間では、BMTの無線周波数であるB1が使われている。.
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INDクロスタウン線
INDクロスタウン線（IND Crosstown Line）はニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの路線で、ブルックリン区とクイーンズ区を結んでいる。ブルックリン区西部とクイーンズ区北西部を結ぶ街区（town）間運行をすることからブルックリン-クイーンズ・クロスタウン線（Brooklyn-Queens Crosstown Line）とも呼ばれ、これが線区名の由来となっている。ニューヨーク市地下鉄の主要線区の中で、マンハッタンとの間に列車が運転されない唯一の線区である。.
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INDクイーンズ・ブールバード線
INDクイーンズ・ブールバード線（IND Queens Boulevard Line、QBLとも略される）はニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの路線で、マンハッタン区とクイーンズ区を結んでいる。全線地下を通り、マンハッタンから53丁目の下を通って東進しクイーンズ区ジャマイカに向かっている。マンハッタンおよびクイーンズ区ロングアイランド・シティの複線区間はIND53丁目線（IND 53rd Street Line）とも呼ばれる。.
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INDコンコース線
INDコンコース線（INDコンコースせん、）は、ニューヨーク市地下鉄を構成する地下鉄の路線である。ブロンクス区のにあるノーウッド-205丁目駅と、マンハッタンのハーレムにある145丁目駅を結んでいる。ブロンクスにある路線としては唯一Bディビジョンに属しており、また全線が地下を走るブロンクスで唯一の路線でもある。.
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IRTペラム線
IRTペラム線（IRTペラムせん、）は、サザン・ブールバード-ペラム・ベイ・パーク線 とも呼ばれる、ニューヨーク市地下鉄のAディビジョンで運行され、系統と系統の列車が運行している地下鉄路線である。による拡張計画の一環として建設され、1918年から1920年にかけて開通した。高架区間と地下区間の両方があり、が高架区間の南端となっている駅である。路線の起点から、終点となるのすぐ南側まで、3本の線路が敷設されている。のすぐ北側にあり、6系統用の車両が所属するウェストチェスター車両基地へも接続されている。2013年現在、1日平均利用客は205,590人である。.
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IRTレノックス・アベニュー線
1906年時点のレノックス・アベニュー線の路線図 IRTレノックス・アベニュー線（IRTレノックス・アベニューせん、）は、ニューヨーク市地下鉄のAディビジョンの1路線で、大半の区間はニューヨーク最初の地下鉄線として建設された。かなり短い路線であり、アッパー・マンハッタンのみを運行している。.
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IRTレキシントン・アベニュー線
IRTレキシントン・アベニュー線（IRTレキシントン・アベニューせん 、イースト・サイド線あるいはレキシントン-4番街線とも）は、ニューヨーク市地下鉄Aディビジョンに属する地下鉄路線で、ロウアー・マンハッタンから北へイースト・ハーレムのまで通じている。ロウアー・マンハッタンとミッドタウンを走る区間は、ニューヨーク最初の地下鉄路線の一部であった。、、系統の列車が運行している。 レキシントン・アベニュー線は、何十年にもわたってマンハッタンで直接アッパー・イースト・サイドやミッドタウンの東側へ行ける唯一の路線であった。路線は複々線で、アメリカ合衆国でもっとも利用者の多い都市鉄道路線である。1日平均130万人の利用者がおり、これはサンフランシスコのバート（平日452,600人）、シカゴのシカゴ・L（平日772,900人）、ボストンのマサチューセッツ湾交通局（569,200人）などの各都市鉄道の1都市合計の利用者数より多い。2007年には、ワシントンメトロ全体の利用者も上回り、このことも一因となって、レキシントン・アベニュー線の混雑緩和のために並行するIND2番街線の建設にこの年着手することになった。 この路線では4駅が廃止となっている。10両編成対応のためにプラットホームの延長工事をした際に、これらの駅を廃止して、隣接駅に新しい出入口を設ける方が有益であると判断された。は、14丁目-ユニオン・スクエア駅とと近いために廃止された。これに加えて、とはどちらも、ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅のブルックリン・ブリッジ出口およびドュエイン・ストリート出口にとても近かったために廃止となった。そしてサウス・フェリー駅はまで歩いていける距離にあり、またIRTブロードウェイ-7番街線のサウス・フェリー駅に隣接してもいたことから廃止となった。.
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IRTブロードウェイ-7番街線
IRTブロードウェイ-7番街線（）、別称7番街線またはウェストサイド線（英語: West Side Line）はニューヨーク市地下鉄の路線。Aディビジョン（インターボロー・ラピッド・トランジット：IRT）の路線の一つであり、ロウアー・マンハッタンのサウス・フェリー駅から北進しブロンクス区リバーデイルのヴァン・コートラント・パーク-242丁目駅へ向かう。なお、チェンバーズ・ストリート駅で本線から分岐して南東方向へ進みクラーク・ストリート・トンネルを通ってのボロー・ホール駅へ向かうブルックリン支線（英語: Brooklyn Branch）もブロードウェイ-7番街線の一部である。.
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IRTフラッシング線
IRTフラッシング線 は、ニューヨーク市地下鉄のAディビジョンで運行されている地下鉄の路線である。当初はインターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) のフラッシング線として建設され、クイーンズ区のからマンハッタンのタイムズスクエアまで運行していた。そして7系統の延伸によりマンハッタン西部のハドソン・ヤードまで延長され、フラッシング地区とマンハッタンのチェルシーを結ぶようになった。7系統の各駅停車に加えて、ラッシュ時にピークとなる方向にのみ急行が運転されている。 フラッシング線は、駅の案内表示や公式地下鉄地図、R188型車両の内部に表示された地図、およびの先頭と側面に表示された系統表示などでは、ラズベリー色で示されている。路線がフラッシング地区まで全通する以前は、コロナ線 あるいはウッドサイド・アンド・コロナ線 と呼ばれていた。ブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT) が1949年に運行を終了する以前は、タイムズ・スクエア駅とクイーンズボロ・プラザ駅の間はクイーンズボロ線 と呼ばれていた。 フラッシング線の構造物にはいろいろな形式のものがあり、鋼鉄製の桁式高架橋もあれば、ヨーロッパ式のコンクリート高架橋もある。地下駅にも独特な設計がある。ハンターズ・ポイント・アベニュー駅はであり、グランド・セントラル-42丁目駅はロンドン地下鉄の駅に似た円形チューブ状であり、そして34丁目-ハドソン・ヤード駅はワシントンメトロに似た深い円天井で広々とした内装となっている。.
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IRTニューロッツ線
IRTニューロッツ線（IRTニューロッツせん、）、またはリヴォニア・アベニュー線（）は、ニューヨーク市地下鉄Aディビジョンに属する地下鉄路線である。ニューヨーク市のブルックリン区に位置し、のからのニューロッツ・アベニュー駅までを運行しているメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ,,: shows Utica Avenue on "EPK" and Sutter Avenue on "NLT"メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ,,: "Sutter Avenue Portal to end"1981年の「もっとも荒廃した地下鉄駅」の一覧において、MTAはボロー・ホール-コート・ストリート駅をニューロッツ線の一部に含めているニューヨーク・タイムズ, Agency Lists Its 69 Most Deteriorated Subway Stations, June 11, 1981, section B, page 5。.
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IRTホワイト・プレーンズ・ロード線
IRTホワイト・プレーンズ・ロード線（IRTホワイト・プレーンズ・ロードせん、）はニューヨーク市地下鉄Aディビジョンに属する地下鉄路線でブロンクスの中心を運行している。路線は大半が高架線で、1952年までは地下鉄からの列車と高架鉄道からの列車の両方が運行されていた。最初に開通した区間は、ニューヨーク最初の地下鉄の一部として開通し、ウェスト・ファームズ・ディビジョンと呼ばれ、デュアル・コントラクト（二重契約）の一環として建設されたウェイクフィールド-241丁目駅への北側の延伸部分がホワイト・プレーンズ・ロード線と呼ばれた。その後最終的に両方を合わせ「ホワイト・プレーンズ・ロード線」と呼ばれるようになった。 路線では2つの系統が運行されており、2系統が各駅停車として終日、5系統がラッシュ時のピーク方面と深夜を除いて終日運行している。5系統はラッシュ時ピーク方向へは、からまで急行運転をし、深夜には - 東180丁目駅間でシャトル運行をする。.
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IRTダイアー・アベニュー線
IRTダイアー・アベニュー線（IRTダイアー・アベニューせん、）は、ニューヨーク市地下鉄のAディビジョン（IRT）に属する地下鉄の路線である。IRTホワイト・プレーンズ・ロード線のブロンクス区北東部、より北における支線である。2013年時点で1日の利用客数は34,802人である。.
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IRTイースタン・パークウェイ線
IRTイースタン・パークウェイ線（IRTイースタン・パークウェイせん、）は、ニューヨーク市地下鉄のAディビジョンの路線の1つで、から始まりに沿って南へ、そしてに沿って東へへと至っている。を過ぎると、路線は高架構造へと上っていき、IRTニューロッツ線となってのニューロッツ・アベニュー駅で終点となる。イースタン・パークウェイ線の西側の端は、イースト川の下をくぐるの中にある。 イースタン・パークウェイ線のの南側で、が緩行線の線路から分岐している。.
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IRTジェローム・アベニュー線
IRTジェローム・アベニュー線（IRTジェローム・アベニューせん、）は、ニューヨーク市地下鉄のAディビジョンに属し、ニューヨーク・ブロンクス区のに沿って運行されている地下鉄路線である。非公式に、IRTウッドローン線 とも呼ばれる。当初は、インターボロー・ラピッド・トランジットが運営していた路線で、に基づく地下鉄網拡張計画の一環として建設され、1917年から1918年にかけて開通した。高架線の区間と地下線の区間があり、161丁目-ヤンキー・スタジアム駅が高架区間の南端である。ウッドローン駅の南からまでの間は3本の線路がある。ウッドローン線には、4系統用の車両が留置されるジェローム車両基地への連絡が、の北側にある。.
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水底トンネル
ーレスン・リンクのトンネル断面 テムズ川をくぐるテムズトンネル 水底トンネル（すいていトンネル）は、川や運河、海などの水域の底をくぐって建設されたトンネルである。水底トンネルのうち、海をくぐるものを特に海底トンネル（かいていトンネル）という。.
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103丁目駅 (IND8番街線)
103丁目駅（103ちょうめえき、英：103rd Street）はニューヨーク市地下鉄のIND8番街線の駅である。アッパー・ウエスト・サイドの西103丁目とセントラル・パーク・ウエストの交差点に位置し、A系統が深夜のみ、B系統が平日の23時まで、C系統が深夜を除く終日停車している。.
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145丁目駅 (IND)
145丁目駅（145ちょうめえき、英：145th Street）はニューヨーク市地下鉄IND8番街線とINDコンコース線の駅である。マンハッタン区ハーレムとハミルトン・ハイツの145丁目とセント・ニコラス・アベニューの交差点に位置し、A系統とD系統が終日、B系統が平日23時まで、C系統が深夜を除く終日停車する。.
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168丁目駅 (ニューヨーク市地下鉄)
168丁目駅（168ちょうめえき、英：168th Street station）はIRTブロードウェイ-7番街線とIND8番街線が乗り入れるニューヨーク市地下鉄の駅である。マンハッタン区ワシントンハイツにある168丁目とブロードウェイの交差点にあり、終日1系統とA系統が、深夜を除く終日C系統が停車する。.
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1番街 (マンハッタン)
10丁目から1番街沿いを北に見た風景。 1番街（いちばんがい、、1st Avenueとも表記）はアメリカ合衆国ニューヨーク市マンハッタン区イースト・サイドを南北に縦断する「アヴェニュー」と呼ばれる通り。ハウストン・ストリートを起点にウィリス・アベニュー橋 (en) まで北へ125ブロック以上を経由し、ハーレム川沿いの東127丁目でブロンクスのウィリス・アベニューに接続する。ハウストン・ストリート以南は、アレン・ストリート (en) に名を変えキャナル・ストリートに接続している。1951年6月4日から、北行きの一方通行となった。 2011年、50丁目より南の区間には車道の左側に自転車道が整備された。 ほとんどが住宅地を通り、また42丁目と45丁目 (en) の間は国連本部ビルに接しているため4車線の地下道になっている。 マンハッタン島内の通りは南北を縦貫する通りを「アヴェニュー」といい、東西を横断する通りを「ストリート」という。1番街はマンハッタン内の主要なアヴェニューと同様に、1811年委員会計画の一環で、島を縦貫する12本のアヴェニュー（1番街から12番街）の一つとして設計された。 かつてハウストン・ストリートから23丁目まではIRTの2番街線 (en) の高架があった。2番街線は1番街23丁目交差点から西へ折れ、2番街23丁目交差点を北進していたが、1942年に廃止された。.
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23丁目駅 (IND6番街線)
23丁目駅（23ちょうめえき、英：23rd Street）はニューヨーク市地下鉄IND6番街線の駅である。マンハッタン区チェルシーの6番街と西23丁目の交差点に位置し、F系統が終日、M系統が平日23時まで停車する。なお、当駅はIND6番街線内で急行の停車しない2駅の内の1駅である（もう1駅は南隣の14丁目駅）。.
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34丁目-ヘラルド・スクエア駅
34丁目-ヘラルド・スクエア駅（34ちょうめ-ヘラルド・スクエアえき、英：34th Street–Herald Square）はニューヨーク市地下鉄BMTブロードウェイ線とIND6番街線の乗換駅である。マンハッタン区ミッドタウンヘラルド・スクエアの西34丁目とブロードウェイ、6番街の交差点に位置し、D系統・F系統・N系統・Q系統が終日、B系統・M系統・W系統が平日のみ、R系統が深夜を除く終日停車する。.
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3番街
3番街（さんばんがい、、3rd Avenueとも表記）は、ニューヨーク市マンハッタン区のクーパー・スクエアを起点に同区の東側（イースト・サイド）の南北120ブロックを貫く街路である。3番街は東129丁目交点の3番街橋を介してハーレム川を渡り、ブロンクス区のフォードハム・ロードにまで至り終点となる。この道路はマンハッタンと、サウス・ブロンクス内で交通量及び建物密度ともに最大のザ・ハブ地区とを接続する4つの道路の一つである。1811年委員会計画において整備されたアベニューの一つである。.
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47-50丁目-ロックフェラー・センター駅
47-50丁目-ロックフェラー・センター駅（47-50ちょうめ-ロックフェラー・センターえき、英：47th–50th Streets–Rockefeller Center）はニューヨーク市地下鉄IND6番街線の駅である。マンハッタン区ミッドタウンの6番街と48丁目の交差点に位置し、B系統とM系統が平日23時まで、D系統とF系統が終日停車する。.
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50丁目駅 (IND8番街線)
50丁目駅（50th Street）はマンハッタン区ヘルズキッチンにあるニューヨーク市地下鉄IND8番街線およびINDクイーンズ・ブールバード線の駅である。50丁目 - 8番街にあり、ホーム階は2層構造になっている。下層階には終日系統が停車し、上層階には深夜帯以外は系統、深夜帯は系統が停車する。.
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53丁目トンネル
53丁目トンネル（53rd Street Tunnel）はニューヨーク市地下鉄の路線であるINDクイーンズ・ブールバード線（現行E・M系統の列車）がイースト川およびルーズベルト島の地下を横断するトンネルである。このトンネルを通じてマンハッタンとクイーンズを結んでいる。 このトンネルはマンハッタン側のの地下からイースト川の地下を走り、クイーンズ側の50丁目の地下へと繋がっている。途中、ルーズベルト島の地下も通過するが、島内には駅はない。このトンネルはクイーンズ・ブールバード線の一区間であり、IND8番街線とIND6番街線からに接続している。ロングアイランド・シティにあるクイーンズ・プラザ駅の西で60丁目トンネル連絡線およびINDクロスタウン線と合流する。 2001年12月17日に63丁目-クイーンズ・ブールバード・コネクション (63rd Street-Queens Boulevard Connection) が完成する以前は、および系統の列車は53丁目トンネルを運行していた。.
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57丁目駅 (IND6番街線)
57丁目駅（57th Street）はマンハッタンの57丁目-6番街にあるニューヨーク市地下鉄IND6番街線の駅である。終日F系統が停車する。線路は駅の北で東に曲がり、になる。.
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59丁目-コロンバス・サークル駅
59丁目-コロンバス・サークル駅（59th Street - Columbus Circle）はニューヨーク市地下鉄の複合駅で、IRTブロードウェイ-7番街線とIND8番街線が駅舎を共有している。ニューヨーク市地下鉄で7番目に利用者が多い駅である。59丁目・ブロードウェイ・8番街が交差するミッドタウンのコロンバス・サークルの地下にある。以下の各系統が停車する。.
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60丁目トンネル連絡線
60丁目トンネル連絡線（60ちょうめトンネルれんらくせん、) もしくは11丁目連絡線（）・11丁目カット (11th Street Cut) はイースト川の下を潜っているBMTブロードウェイ線のとアメリカ合衆国ニューヨーク市クイーンズ区のクイーンズ・プラザ駅西側のINDクイーンズ・ブールバード線を結ぶニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの路線である。11丁目連絡線という線名は当路線の上を走る通りの名前から来ている。連絡線という性質上線内に駅はなく、R系統が深夜まで通過する。 路線は1955年12月1日に開通、ブルックリンからBMTの列車でINDのクイーンズ・ブールバード線を利用する事を可能にし、また線路容量の増加にも繋がりINDクイーンズ・ブールバード線では1時間に20本の列車が増える事となった。また、後にできる当路線と同じくBMTとINDの連絡線であるクリスティー・ストリート連絡線とは違いこちらはBMT、IND双方の車両と乗務員が混在する事が無くそれぞれがそれぞれの車両を運転し他社線へ直通していた。.
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63丁目線
IND63丁目線（IND63ちょうめせん、）およびBMT63丁目線（BMT63ちょうめせん、、63丁目クロスタウン、クロスタウン線、あるいはルート131-Aとも）は、ニューヨーク市地下鉄のINDおよびBMTディビジョンに属する2本の地下鉄路線である。これらの路線はマンハッタンのアッパー・イースト・サイドの63丁目の下を通り、レキシントン・アベニュー-63丁目駅において合流する。 INDの路線では、系統の列車が常時運行されており、マンハッタンのIND6番街線とクイーンズのINDクイーンズ・ブールバード線を結んでいる。BMTの路線は常時系統の列車が走り、2番街線連絡とも呼ばれて、BMTブロードウェイ線とIND2番街線を連絡している。系統および系統の一部の列車がBMT側の路線をラッシュ時に運行する。現行の運行計画では、INDとBMTの路線間を結ぶ列車はない。しかし過去には、1990年代末のマンハッタン橋閉鎖時や運行が乱れたときに路線間の運行が行われたことがある。.
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6番街 (マンハッタン)
6番街（Sixth Avenue） – 公式には、アベニュー・オブ・ザ・アメリカス（Avenue of the Americas）：この名前はニューヨーカーには滅多に使用されない – は、ニューヨーク市マンハッタン区主要道路であり、北向きあるいはアップタウンに向けて走っている。道路の多くは商業用である。 6番街は、キャナル・ストリートより4ブロック南の、トライベッカにあるフランクリン・ストリートで、北向きのチャーチ・ストリートを西に分岐して始まり、キャナル・ストリートまで支線のような形で走る。ここから6番街は、ソーホーとグリニッジ・ヴィレッジを横断し、おおまかにチェルシーからフラットアイアン・ディストリクトとノーマッドを分割、さらにミッドタウンのガーメント・ディストリクトとシアター・ディストリクトを通る。 6番街の北端はセントラルパーク・サウスであり、セントラルパークのセンター・ドライブへのアーティスト・ゲートに隣接する。セントラルパークの北を走る6番街の道路は、1887年にレノックス・アベニューに改名され、1987年にはマルコムX・ブルバードとなった。この名称は、ときどき混乱させられる。.
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72丁目駅 (IND8番街線)
72丁目駅（72ちょうめえき、英：72nd Street）はニューヨーク市地下鉄IND8番街線の駅である。マンハッタン区アッパー・ウエスト・サイドの72丁目とセントラル・パーク・ウエストの交差点に位置し、A系統が深夜のみ、B系統が平日23時まで、C系統が深夜を除く終日停車する。.
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8番街 (マンハッタン)
8番街（英語: Eighth Avenue）は、ニューヨーク市、マンハッタンの西側を南北に走る通りであり、北向きの一方通行である。8番街は、ウェスト・ヴィレッジ地区のアビングドン・スクエア（ハドソン・ストリートがブレーカー・ストリートとの交差点で8番街になる）で始まり、チェルシー、ガーメント・ディストリクト、ヘルズ・キッチンの東端、ミッドタウン、ブロードウェイ、シアター・ディストリクトの44ブロックを通って北に向かい、その後コロンバス・サークル（59丁目）で終了する。 8番街は、1954年6月6日以来、北向きの一方通行となった。 コロンバス・サークル以北は、セントラルパークに沿った両面通行の、セントラルパーク・ウェスト（Central Park West）となる。110丁目のフレデリック・ダグラス・サークル以北は、フレデリック・ダグラス・ブルバード（Frederick Douglass Boulevard）となるが、非公式にときどき、8番街とも呼ばれる。フレデリック・ダグラス・ブルバードは、西159丁目付近のハーレム・リバー・ドライブ、ハーレム川の近くで終了する。この通りは、マンハッタンの多数の地点で、それぞれ異なる名称を持っているが、実際には1本の連続的な道である。 8番街線は、8番街の下を走っている。 1990年代より、8番街が通るグリニッジ・ヴィレッジや、通りが接するチェルシー地区などに、ゲイ用のレストランやバーなどが集まり、市内のゲイの中心地となった。実際に、ニューヨーク市の例年のゲイ・パレードは、グリニッジ・ヴィレッジの8番街に沿って行われる。さらに、ルドルフ・ジュリアーニ市長政権下で、タイムズスクエアに加えて家族に優しく環境が改善されるまでの、1960年代、1970年代、及び1980年代にかけて、42丁目から50丁目の8番街は、規定によらない歓楽街となっていた。 8番街沿いの著名なブロックやブロック内の名所には、次のようなものが含まれる.
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96丁目駅 (IND8番街線)
96丁目駅（96ちょうめえき、英：96th Street）はニューヨーク市地下鉄のIND8番街線の駅である。アッパー・ウエスト・サイドの西96丁目とセントラル・パーク・ウエストの交差点に位置し、A系統が深夜のみ、B系統が平日の23時まで、C系統が深夜を除く終日停車している。.
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