ブラウザよりも高速アクセス！1906年と国鉄8100形蒸気機関車間の類似点
1906年と国鉄8100形蒸気機関車は（ユニオンペディアに）共通で4ものを持っています: 鉄道国有法、東海道本線、1902年、1948年。
鉄道国有法
鉄道国有法（てつどうこくゆうほう、明治39年3月31日法律第17号）は、全国的な鉄道網を官設鉄道に一元化するため、私鉄を国有化することを定めた日本の法律である。 1906年（明治39年）3月31日公布、1920年（大正9年）8月5日改正。1987年（昭和62年）4月1日、日本国有鉄道改革法等施行法（昭和61年法律第93号）第110条の規定により廃止。 これにより、1906年から翌年の1907年（明治40年）にかけて、下記の17社の2,812.0哩（約4,500km）が買収された。買収前には1,600哩（約2,600km）に過ぎなかった官設鉄道は、4,400哩（約7,100km）と3倍に増え、私鉄は地域輸送のみに限定されることとなった。 国有化の目的には、13億円（当時）に達した日露戦争費外債を低利外債へ借換えるため、担保資産として利用するという意図があった。.
1906年と鉄道国有法 · 国鉄8100形蒸気機関車と鉄道国有法 ·
東海道本線
東海道本線（とうかいどうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から兵庫県神戸市中央区の神戸駅までを結ぶJRの鉄道路線である。このほかに品川駅から西大井駅・武蔵小杉駅・新川崎駅・新鶴見信号場を経由して鶴見駅に至る支線（通称品鶴線、旅客案内上は横須賀線、湘南新宿ラインを構成する一部分として案内される）、大垣駅から美濃赤坂駅に至る支線（通称美濃赤坂線）、および多数の貨物支線を持つ。明治時代に初めて日本に鉄道が敷設されて以来、日本の鉄道交通・物流の大動脈を担い続けている。 東京駅から熱海駅までは東日本旅客鉄道（JR東日本）、熱海駅から米原駅までは東海旅客鉄道（JR東海）、米原駅から神戸駅間までは西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。支線については一部の貨物支線が日本貨物鉄道（JR貨物）の管轄であるほかは、接続する本線と同じ会社による管轄となっている（「路線データ」節を参照）。 なお、広義では東海道・山陽新幹線の東京駅から新神戸駅までの区間も東海道本線に含める場合がある（後述）が、本項目では在来線としての東海道本線全般の概要や沿革などについて記す。新幹線については「東海道新幹線」「山陽新幹線」を、また在来線の地域ごとの詳細については以下の記事も参照。.
1906年と東海道本線 · 国鉄8100形蒸気機関車と東海道本線 ·
1902年
記載なし。
1902年と1906年 · 1902年と国鉄8100形蒸気機関車 ·
1948年
記載なし。
上記のリストは以下の質問に答えます
- 何1906年と国鉄8100形蒸気機関車ことは共通しています
- 何が1906年と国鉄8100形蒸気機関車間の類似点があります
1906年と国鉄8100形蒸気機関車の間の比較
国鉄8100形蒸気機関車が80を有している1906年は、657の関係を有しています。 彼らは一般的な4で持っているように、ジャカード指数は0.54%です = 4 / (657 + 80)。
参考文献
この記事では、1906年と国鉄8100形蒸気機関車との関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:
