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32 関係: ボンバルディア CRJ、ボーイング、ボーイング737、ボーイング747、ボーイング757、ボーイング767、ボーイング777、ボーイング787、エンブラエル、エンブラエル・レガシー600、エアバス、エアバスA330、エアバスA340、C-17 (航空機)、翼、E-767 (航空機)、軍用機、輸送機、航空会社、航空自衛隊、Microsoft Flight Simulator、旅客機、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年、2005年、2006年、2007年、2008年、2010年。
ボンバルディア CRJ
ボンバルディア CRJ（Bombardier CRJ）は、カナダのボンバルディア・エアロスペース社が製造・販売していた双発ジェット旅客機の製品群であり、CRJファミリーあるいはCRJシリーズとも呼ばれる。 CRJファミリーを構成する主要モデルは、胴体長が短い順に CRJ100/200、 CRJ700、 CRJ900、 CRJ1000 の4機種で、座席数や航続距離などが異なる細かい派生型が存在する。CRJは座席数は50から100席程度の小型ジェット旅客機であり、従来、ターボプロップ機（プロペラ機）が主流であった小需要・短距離の地域航空路線向けに開発された初めての「リージョナルジェット」である。
見る Project Open Skyとボンバルディア CRJ
ボーイング
ボーイング・カンパニー（The Boeing Company）は、アメリカ合衆国のイリノイ州シカゴに本社を置く2022年5月22日、ボーイング社は本社をバージニア州アーリントンに移転すると発表した。世界最大の航空宇宙機器開発製造会社。1997年にマクドネル・ダグラス社を買収したため、現在アメリカで唯一の大型旅客機メーカーであり、ヨーロッパのエアバス社と世界市場を二分する巨大企業である。また旅客機だけでなく、軍用機、ミサイル、宇宙船や宇宙機器などの研究開発、設計製造を行う。機体の設計に関して、有限要素法の設計手法の導入に先んじていて、その技術は車輌構体設計など他分野にも技術供与されており、世界の航空宇宙機器業界をリードしている。
ボーイング737
ボーイング737（Boeing 737）は、アメリカ合衆国の航空機メーカー、ボーイング社が製造する小型ジェット旅客機である。
ボーイング747
ボーイング747（Boeing 747）は、アメリカ合衆国のボーイング社が開発・製造していた大型ジェット旅客機シリーズ。1969年2月の初飛行から多くの改良を重ね、半世紀以上に渡って生産が続けられたボーイング社のロングセラーであり、エアバスA380が初飛行するまでは世界最大の民間航空機であった。一般的には「ジャンボジェット（Jumbo Jet）」の愛称で呼ばれる。
ボーイング757
ボーイング757（Boeing 757）は、アメリカのボーイングが開発・製造した中型の双発ジェット旅客機である。 製造は1983年から2004年までの間行われていた。
ボーイング767
ボーイング767（Boeing 767）は、アメリカ合衆国のボーイング社によって生産されている中型双発旅客機である。アメリカの主要都市を結ぶ航空路線用として開発された中距離旅客機である。同時期に開発されたボーイング757とともに、グラスコックピットを装備した「ハイテク機」と呼ばれ、自動着陸を含むオートパイロット機能をもつ。 計画中に石油危機などが発生したことから、経済性を重視した旅客機として開発されることになった。結果、ワイドボディ機の標準から外れる、比較的細い胴体を有する旅客機として、セミワイドボディ機に分類される。 本項では以下、ボーイング製の旅客機については、「ボーイング」という表記を省略し、数字のみで表記する。例えば「ボーイング767」であれば、単に「767」とする。
ボーイング777
ボーイング777 (Boeing 777) は、アメリカのボーイング社が開発した大型ワイドボディ双発ジェット機。一般的に｢トリプルセブン (Triple Seven)｣と呼ばれる。 本項では以下、ボーイング製の旅客機については、「ボーイング（B）」という表記を省略し、数字のみで表記する。たとえば「ボーイング767」であれば、単に「767」とする。
ボーイング787
ボーイング787 ドリームライナー（Boeing 787 Dreamliner）は、アメリカ合衆国のボーイング社が開発・製造し、767・777の一部を代替する、次世代の長距離用中型ワイドボディ機。両翼にそれぞれ1基ずつ、計2基のターボファンエンジンを装備する双発機である。愛称は「ドリームライナー（Dreamliner）」。
エンブラエル
エンブラエル（EMBRAER、Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.、NYSE:）は、ブラジルの航空機メーカー。ブラジル最大の輸出企業であり、世界第3位の旅客機メーカーでもある。
エンブラエル・レガシー600
エンブラエル・レガシー600 エンブラエル・レガシー600 （Embraer Legacy 600）は、ブラジルの航空機メーカーであるエンブラエルが開発した双発のビジネスジェット機である。機体自体は同じエンブラエルが開発したコミューター旅客機ERJ 135の派生型であり、翼を改良した上に燃料タンクの追加などの相違点がある。
見る Project Open Skyとエンブラエル・レガシー600
エアバス
エアバス（Airbus SE ）は、ヨーロッパの航空宇宙企業。エアバスは民間航空機の設計、製造、販売を行い防衛部門、宇宙部門、ヘリコプター部門を持つ。 時価総額上位40銘柄を選出して構成されるCAC 40上場企業。アメリカのボーイング社と世界市場を二分する巨大企業である。2022年現在、エアバスの納入数は661機、480機の米ボーイングに大差をつけ、4年連続でボーイングを上回っている。 1960年代から続く、アメリカ企業の世界的な旅客機市場の寡占に対してヨーロッパ諸国が危機感を抱く中、1970年12月にフランスのアエロスパシアルと西ドイツのドイツ・エアバスによる共同出資で設立された。設立当初の名称はエアバス・インダストリーであったが、2001年に株式会社化されて現社名に変更された。
エアバスA330
エアバスA330 (Airbus A330) は、ヨーロッパのエアバス社が開発・製造しているワイドボディの双発ジェット旅客機である。元々は中短距離路線向けの大型旅客機として開発されたが、後に航続力を強化した派生型が追加され長距離路線にも就航するようになった。 エアバスA300の胴体を延長したワイドボディ機で、低翼配置の主翼下に2発のターボファンエンジンを装備する。尾翼は低翼配置、降着装置は前輪配置である。A330シリーズには旅客型のA330-200とA330-300、貨物型のA330-200Fに加えて、軍用の多目的空中給油・輸送機であるA330 MRTTがあるほか、エンジンを新型に置き換えたエアバスA330neoの開発も進められている。機体寸法や性能は各形式によるが、就航中のA330-200/-300/-200Fでは、巡航速度はマッハ0.82、全長は58.82から63.69メートル、全幅は60.30メートル、最大離陸重量は184トンから242トン、座席数は253席から440席程度である。A330ではフライ・バイ・ワイヤシステムやグラスコックピットが導入され、操縦系統が共通化されたエアバス機との間で相互乗員資格が認められている。
エアバスA340
エアバスA340（Airbus A340）は、ヨーロッパの企業連合であるエアバス・インダストリー社（後のエアバス社）が開発・製造した長距離路線向けのワイドボディ4発ジェット旅客機である。 A340は、エアバスA300由来の胴体を延長したワイドボディ機で、低翼に配置された主翼下に4発のターボファンエンジンを装備する。尾翼は低翼配置、降着装置は前輪配置で主翼間に中央脚を持つ仕様もある。A340シリーズには4つのモデルA340-200、A340-300、A340-500、A340-600が存在する。機体寸法や性能は各形式によるが、巡航速度はマッハ0.82から0.83で、全長は59.40から75.36メートル、全幅は60.30から63.45メートル、最大離陸重量は253.5から380トン、座席数は240席から440席程度である。A340は双発のエアバスA330と同時に正式開発が決定され、エンジン関係を除いて両機は最大限共通化された。A340はエアバスが開発した最初の4発機となったほか、4発機と双発機の同時並行的な開発は、航空技術史上において希少な取り組みとなった。また、A340ではフライ・バイ・ワイヤシステムやグラスコックピットが導入され、操縦系統が共通化されたエアバス機との間で相互乗員資格が認められている。
C-17 (航空機)
C-17は、マクドネル・ダグラス（現ボーイング）社が製造し、アメリカ空軍が保有・運用する、主力の軍用長距離輸送機である。愛称はグローブマスターIII（Globemaster III）で、旧ダグラス・エアクラフト社の開発した輸送機C-74 グローブマスター・C-124 グローブマスターIIに由来している軍事研究2007年10月号「地球の裏へ急速空輸：C-5/C-17巨人機」。
見る Project Open SkyとC-17 (航空機)
翼
翼（つばさ）は、鳥や航空機などの飛翔体が備え、空気中での飛行のために使用される構造。さらに広義の用法もある。文脈によっては「ヨク」とも読む。
E-767 (航空機)
E-767は、アメリカ合衆国の航空機メーカー、ボーイング社が開発した早期警戒管制機(AWACS)である。愛称は無いが、航空自衛隊のみが運用しているためアメリカ軍人からは「J-WACS」（ジェイワックス）と呼ばれている。
見る Project Open SkyとE-767 (航空機)
軍用機
Tu-95） 軍用機（ぐんようき、military aircraft）は、国の軍事的活動のためにその国の機関が使用する航空機。反政府組織が使用する航空機を含む場合もある青木謙知『ミリタリー選書1軍用機入門』イカロス出版10頁。また軍用機のうち武装を持つものを戦闘用航空機 (combat aircraft) と呼んで区別する。 軍隊のシリアルナンバーが付いているものを軍用機、民間国籍の登録番号が付いているものを民間機と、記号で区別する方法もある。ただし、軍の運用する要人輸送機に民間国籍記号を付けている国もあるため、この区別には例外がある。
輸送機
輸送機（ゆそうき）は、人や貨物の輸送を目的とする航空機。民間機の場合は、主として旅客の輸送を目的とする旅客機と、貨物の輸送を目的とする貨物機に大別される。 本項では軍用機としての輸送機について述べる。
航空会社
航空会社（こうくうがいしゃ）とは、利用者から対価（航空運賃）を徴収して、航空機（主に飛行機）を用いて旅客や貨物を輸送する組織。エアライン（airline）ともいう。
航空自衛隊
航空自衛隊（こうくうじえいたい、Japan Air Self-Defense Force、略称: JASDF）は、自衛隊の軍種の一つ。日本の航空と宇宙における防衛を担う。日本語の略称は、空自（くうじ）。大気圏内での防空や偵察、空輸及びスペースデブリなど宇宙空間の監視を任務とする。 諸外国からは、Japanese Air Force（「日本空軍」の意）に相当する語で表現されることがある。 国内では日本国政府の行政機関である防衛省の管理下にある特別の機関と位置付けられる。 第二次世界大戦における日本の降伏で、陸軍と海軍の航空戦力を喪失・放棄した後、1954年（昭和29年）7月1日に発足した 航空自衛隊公式サイト（2023年11月30日閲覧）。その後の現在に至るまでの歩みは「航空自衛隊の歴史」を、運用する航空機やその搭載兵器、レーダーサイト等は「航空自衛隊の装備品一覧」「航空自衛隊の個人装備」を、活動拠点は「航空自衛隊の基地一覧」を、それぞれ参照。
Microsoft Flight Simulator
Microsoft Flight Simulator（マイクロソフトフライトシミュレータ、通称：MSFS）はマイクロソフトが開発しているフライトシミュレーションゲームである。
見る Project Open SkyとMicrosoft Flight Simulator
旅客機
旅客機の一種であるボーイング747-400 旅客機（りょかくき、りょかっき「りょきゃくき」という読み方は辞書にない。大辞林: りょかくき、大辞泉: りょかっき）とは、主に旅客を輸送するために製作された民間用飛行機（民間機）である。個人・官庁所有の小型飛行機や企業が使用するビジネスジェットなどは含まない。貨物の輸送が主用途である貨物機とは一般に区別されるが、貨客混載で運用されるコンビネーションcombination（コンビ）や、旅客輸送仕様と貨物輸送仕様とを切り替えられるコンバーチブルconvertible などとの違いは曖昧な面もある。民間の貨物輸送機は旅客機を元に派生設計され、製造されたものも多い。
2000年
400年ぶりの世紀末閏年（20世紀最後の年）である100で割り切れるが、400でも割り切れる年であるため、閏年のままとなる（グレゴリオ暦の規定による）。。西暦2000年代最初の年でもありミレニアムとも呼ばれ、Y2Kと表記されることもある。 この項目では、国際的な視点に基づいた2000年について記載する。
2001年
21世紀最初の年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた2001年について記載する。
2002年
この項目では、国際的な視点に基づいた2002年について記載する。
2003年
この項目では、国際的な視点に基づいた2003年について記載する。
2004年
この項目では、国際的な視点に基づいた2004年について記載する。
2005年
この項目では、国際的な視点に基づいた2005年について記載する。
2006年
この項目では、国際的な視点に基づいた2006年について記載する。
2007年
この項目では、国際的な視点に基づいた2007年について記載する。
2008年
この項目では国際的な視点に基づいた2008年について記載する。
2010年
この項目では、国際的な視点に基づいた2010年について記載する。