目次
36 関係: ATS・D2、ATS・D4、マルク・スレール、ハンス＝ヨアヒム・スタック、ポールポジション、モノコック、ヤン・ラマース、ヒューランド、フォーミュラ1、フォーミュラ1カー、フォード・モーター、フォード・コスワース・DFVエンジン、アルミニウム、グッドイヤー、シェル (企業)、自然吸気、V型8気筒、1979年南アフリカグランプリ、1979年モナコグランプリ、1979年フランスグランプリ、1979年アメリカグランプリ、1979年アメリカ西グランプリ、1980年南アフリカグランプリ、1980年モナコグランプリ、1980年ブラジルグランプリ、1980年フランスグランプリ、1980年ドイツグランプリ、1980年ベルギーグランプリ、1980年アメリカグランプリ、1980年アメリカ西グランプリ、1980年アルゼンチングランプリ、1980年イギリスグランプリ、1980年イタリアグランプリ、1980年オランダグランプリ、1980年オーストリアグランプリ、1980年カナダグランプリ。
ATS・D2
ATS・D2は、ATSチームがのF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カー。ハンス＝ヨアヒム・スタックがドライブしたが、ポイントを得ることはできなかった。オーストリアからはATS・D3に取って代わられた。
ATS・D4
ATS・D4は、ATSチームがのF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カー。デザイナーはグスタフ・ブルナーとティム・ワドロップ。
マルク・スレール
マルク・スレール（Marc Surer, 1951年9月18日 - ）は、スイス人の元レーシングドライバーである。F1には88戦にエントリーし、82回出走した。1981年ブラジルグランプリでファステストラップを記録した。日本では数種類の名前の表記があり、「マルク/マーク」「シュレール/スレール/シュラー/シュアー/ズレール/ズラー」などと表される。
ハンス＝ヨアヒム・スタック
ハンス＝ヨアヒム・“シュトリーツェル”・スタック（Hans-Joachim “Striezel” Stuck 、1951年1月1日 - ）はドイツ・ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン出身の元レーシングドライバー。フォーミュラ1に限らず多くのカテゴリーに参戦した。スタックはドイツの名ドライバー、（1978年死去）の息子である。スタックが若い頃、父は彼にニュルブルクリンクのドライビングを教え、スタックは1970年のニュルブルクリンク24時間レースを19歳のときに初制覇した。その後1998年と2004年に、BMWで再度ニュルブルクリンク24時間レースを制した。父と同様「ハンス・スタック」とも呼ばれる。姓の「スタック」は英語カナ表記の慣例によるものであり、ドイツ語カナ表記の慣例により「シュトゥック」と表記されることもある。
ポールポジション
ポールポジション（pole position、PP）は、モータースポーツにおいて、決勝レースのスタート位置の先頭を指す。
モノコック
モノコック（フランス語：monocoque）、モノコック構造（モノコックこうぞう）とは、自動車・鉄道車両・ミサイル・一部の航空機などの車体・機体構造の一種で、車体・機体の外板に応力を受け持たせる構造のことをいう。応力外皮構造（おうりょくがいひこうぞう）、または張殻構造（はりがらこうぞう）ともいう。
見る ATS・D3とモノコック
ヤン・ラマース
ヨハネス・"ヤン"・ラマース（Johannes "Jan" Lammers, 1956年6月2日 - ）は、オランダ出身のレーシングドライバー。1988年のル・マン24時間レース覇者。一般に、ヤン・ラマース（Jan Lammers）と表記される。 息子のルネ・ラマース (René Lammers) もレーシングドライバーとなり、カートを経て2023年にフェラーリ・ドライバー・アカデミーの一員に選ばれた Ferrari Driver Academy 公式X (Twitter) 2023年9月24日。
ヒューランド
ヒューランド（Hewland Engineering ）は、イギリスの自動車用変速機開発・販売メーカー。1957年創業。
フォーミュラ1
フォーミュラ1（Formula One、 フォーァミュラ・ワン）は、モータースポーツのカテゴリの1つであり、その世界選手権を指す場合もある。略称はF1（エフ・ワン）。 F1世界選手権 (FIA Formula One World Championship) は、国際自動車連盟が主催する自動車レースの最高峰であり、代表的なモータースポーツとして知られているその影響で、「F1」はモータースポーツ以外にも、パワーボートやアメリカズカップを「海のF1」、レッドブル・エアレース・ワールドシリーズを「空のF1」、ボブスレーを「氷上のF1」と称するなど、トップカテゴリーの代名詞として使われることがある。。年間の観客動員数は400万人を超えており、ヨーロッパを中心に世界中で人気を獲得している。競技は4輪の1人乗りフォーミュラカーで行われている。
フォーミュラ1カー
フォーミュラ1カー (Formula One car) は、フォーミュラカーの一種でF1世界選手権の規則に沿ったレーシングカーである。
フォード・モーター
フォード・モーター・カンパニー（Ford Motor Company）は、アメリカ合衆国の自動車メーカーである。 フォードは自動車の大量生産工程、および工業における大規模マネジメント（科学的管理法）を取り入れたことで20世紀の産業史・経営史に特筆される。特に1913年、組み立て工程にベルトコンベアを導入し流れ作業を実現したことは有名である。大量の自動車を早く生産できる高効率の工場設備、士気を高める高給料の工員、一台当たりの生産コストの革新的な低減を組み合わせたフォード生産方式は「フォーディズム」の名で世界的に知られるようになった。
フォード・コスワース・DFVエンジン
DFVエンジン DFVエンジンの排気音 フォード・コスワース・DFVエンジン（Ford cosworth DFV engine ）は、コスワースによって開発・設計されたレーシングエンジンであり、そのF1での活躍は通算155勝という唯一無二の成績をモータースポーツ史に残している。フォードからの主に開発費などの支援により「フォード・コスワース」と2つの名前を冠している。F1で一線を退いてからもF3000用のエンジンとしてさらに活躍した。
アルミニウム
アルミニウム（aluminium, aluminum, ）は、記号Al、原子番号13の化学元素である。アルミニウムは他の一般的な金属よりも密度が低く、鋼鉄の約3分の1である。酸素との親和性が高く、空気に触れると表面に酸化物の保護膜が形成される。外観は銀に似ており、色も光を反射する性質も強い。軟らかく、非磁性で延性がある。アルミニウムの同位体組成はほぼ100%が安定同位体であり、この同位体は宇宙で12番目に多い核種である。の放射能は放射年代測定に利用される。 化学的には、アルミニウムはホウ素族の後遷移金属であり、他のホウ素族元素同様、主に酸化数+3の化合物を形成する。アルミニウム陽イオンはイオン半径が小さく、強く正に帯電しているため分極性が高く、アルミニウムが形成する結合は共有結合になる傾向がある。酸素との親和性が高いため、天然には酸化物の形でみられることが多い。このため、地球上ではアルミニウムはマントルよりも地殻を構成する岩石中に主に存在し、地殻中における存在度は酸素とケイ素に次ぐ第3位を占める。
グッドイヤー
グッドイヤーの飛行船 グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー（Goodyear Tire and Rubber Company、）は、アメリカ合衆国のゴム、タイヤ製造メーカー。によって1898年に設立された。 日・ブリヂストン、仏・ミシュラン、独・コンチネンタルと並び、世界最大のタイヤ会社の1つであり、世界最大のゴム会社の1つでもある。本社はオハイオ州アクロンに位置する。同社は加硫ゴムの発明者チャールズ・グッドイヤーにちなんでその名が命名されたが、グッドイヤー氏とグッドイヤー社に直接の関係はない。 グッドイヤーは同社のロゴを書き込んだ飛行船により世界の至る所で知られている。飛行船は長年同社の航空子会社、グッドイヤー・エアクラフト・カンパニー（第二次世界大戦後にグッドイヤー・エアロスペース・コーポレーションと改名される）によって整備が行われた。子会社は1987年にジェームズ・ゴールドスミス卿のグリーンメール攻撃（買収した株の高値買い取り要求）による敵対的買収の結果、ローラル・コーポレーションに売却された。
シェル (企業)
シェル（Shell plc、旧称: ロイヤル・ダッチ・シェル〈Royal Dutch Shell plc〉）は、イギリス・ロンドンに本拠を置き、石油・天然ガス等のエネルギー関連事業を展開する多国籍企業である。ロンドン証券取引所、ユーロネクスト・アムステルダム、ニューヨーク証券取引所上場企業（、、）。
自然吸気
SKYACTIV-G 2.0 自然吸気（しぜんきゅうき）とは、ターボチャージャーやスーパーチャージャーなどの過給機を使わず、シリンダー内で発生する負圧で吸気する、エンジンの区別方法のひとつ。 NA（エヌエー：Naturally aspirated engine〈ナチュラリー アスピレーテッド エンジン〉、または Normally aspirated engine〈ノーマリー アスピレーテッド エンジン〉）、無過給、ノンターボなどと呼ばれることもある。特に自動車においてこのように過給機を持たないエンジンのことを自然吸気エンジンと呼ぶ。本項ではこの自動車エンジンにおける自然吸気について述べる。
見る ATS・D3と自然吸気
V型8気筒
V型8気筒（ブイがたはちきとう）は、レシプロエンジン等のシリンダー配列形式の一つで、直列4気筒2組がV字様に配置されている形式を指す。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。V8（ブイはち）と略されることが多い。 多気筒レシプロエンジンとして広く用いられるエンジン形式の一つであり、自動車用としては特に大排気量車の多かったアメリカ合衆国で発達してきた。ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン双方あるも､現代では大型乗用車用のエンジン形式として普及している。
見る ATS・D3とV型8気筒
1979年南アフリカグランプリ
1979年南アフリカグランプリは、1979年F1世界選手権の第3戦として、1979年3月3日にキャラミで開催された。
1979年モナコグランプリ
1979年モナコグランプリは、1979年F1世界選手権の第7戦として、1979年5月27日にモンテカルロ市街地コースで開催された。
1979年フランスグランプリ
1979年フランスグランプリは、1979年F1世界選手権の第8戦として、1979年7月1日にディジョン・プレノワ・サーキットで開催された。 このレースは、ルノーとターボエンジンのF1初優勝という「歴史的な出来事」が起きたレースとして知られる。また、レース終盤のジル・ヴィルヌーヴとルネ・アルヌーによる2位争いは名勝負となり、サーキットを訪れた11万人を超える大観衆を熱狂させ、後々まで語り草となる「伝説的な出来事」となった。
1979年アメリカグランプリ
1979年アメリカグランプリは、1979年F1世界選手権の最終戦として、1979年10月7日にワトキンズ・グレン・インターナショナルで開催された。
1979年アメリカ西グランプリ
1979年アメリカ西グランプリは、1979年F1世界選手権の第4戦として、1979年4月8日にロングビーチ市街地コースで開催された。
1980年南アフリカグランプリ
1980年南アフリカグランプリは、1980年F1世界選手権の第3戦として、1980年3月1日にキャラミで開催された。
1980年モナコグランプリ
1980年モナコグランプリは、1980年F1世界選手権の第6戦として、1980年5月18日にモンテカルロ市街地コースで開催された。
1980年ブラジルグランプリ
1980年ブラジルグランプリは、1980年F1世界選手権の第2戦として、1980年1月27日にインテルラゴス・サーキットで開催された。
1980年フランスグランプリ
1980年フランスグランプリは、1980年F1世界選手権の第7戦として、1980年6月29日にポール・リカール・サーキットで開催された。
1980年ドイツグランプリ
1980年ドイツグランプリは、1980年F1世界選手権の第9戦として、1980年8月10日にホッケンハイムリンクで開催された。
1980年ベルギーグランプリ
1980年ベルギーグランプリは、1980年F1世界選手権の第5戦として、1980年5月4日にゾルダー・サーキットで開催された。
1980年アメリカグランプリ
1980年アメリカグランプリは、1980年F1世界選手権の最終戦として、1980年10月5日にワトキンズ・グレン・インターナショナルで開催された。
1980年アメリカ西グランプリ
1980年アメリカ西グランプリ（1980ねんアメリカにしグランプリ）は、1980年F1世界選手権の第4戦として、1980年3月30日にロングビーチ市街地コースで開催された。
1980年アルゼンチングランプリ
1980年アルゼンチングランプリは、1980年F1世界選手権の第1戦として、1980年1月13日にオスカル・ガルベス・サーキットで開催された。
1980年イギリスグランプリ
1980年イギリスグランプリは、1980年F1世界選手権の第8戦として、1980年7月13日にブランズハッチで開催された。
1980年イタリアグランプリ
1980年イタリアグランプリは、1980年F1世界選手権の第12戦として、1980年9月14日にイモラ・サーキットで開催された。
1980年オランダグランプリ
1980年オランダグランプリは、1980年F1世界選手権の第11戦として、1980年8月31日にザントフォールトで開催された。
1980年オーストリアグランプリ
1980年オーストリアグランプリは、1980年F1世界選手権の第10戦として、1980年8月17日にエステルライヒリンクで開催された。
1980年カナダグランプリ
1980年カナダグランプリは、1980年F1世界選手権の第13戦として、1980年9月28日にサーキット・ジル・ヴィルヌーヴで開催された。