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94 関係: ASSY、乗用車、ミニ (BMW)、トヨタのエンジン型式一覧、トヨタのエンジン型式命名規則、トヨタのエンジン系列名、トヨタ・A型エンジン (2代目)、トヨタ・A型エンジン (初代)、トヨタ・ADエンジン、トヨタ・ARエンジン、トヨタ・AZエンジン、トヨタ・ハイエース、トヨタ・ラクティス、トヨタ・ヴィッツ、トヨタ・プロボックス、トヨタ・アイゴ、トヨタ・エティオス、トヨタ・オーリス、トヨタ・カローラ、トヨタ・カローラランクス、トヨタ・カローラフィールダー、トヨタ・サクシード、トヨタ・B型エンジン (2代目)、トヨタ・B型エンジン (初代)、トヨタ・C型エンジン (2代目)、トヨタ・C型エンジン (3代目)、トヨタ・C型エンジン (初代)、トヨタ・CDエンジン、トヨタ・E型エンジン、トヨタ・F型エンジン、トヨタ・FZエンジン、トヨタ・G型エンジン (2代目)、トヨタ・G型エンジン (初代)、トヨタ・GDエンジン、トヨタ・GRエンジン、トヨタ・GZエンジン、トヨタ・H型エンジン、トヨタ・HDエンジン、トヨタ・HZエンジン、トヨタ・iQ、トヨタ・J型エンジン、トヨタ・JZエンジン、トヨタ・K型エンジン、トヨタ・KDエンジン、トヨタ・KRエンジン、トヨタ・KZエンジン、トヨタ・L型エンジン、トヨタ・LRエンジン、トヨタ・M型エンジン、トヨタ・MZエンジン、...、トヨタ・N型エンジン、トヨタ・NRエンジン、トヨタ・NZエンジン、トヨタ・P型エンジン、トヨタ・PZエンジン、トヨタ・R型エンジン、トヨタ・RZエンジン、トヨタ・S型エンジン (2代目)、トヨタ・S型エンジン (初代)、トヨタ・SZエンジン、トヨタ・T型エンジン、トヨタ・TRエンジン、トヨタ・TZエンジン、トヨタ・U型エンジン、トヨタ・URエンジン、トヨタ・UZエンジン、トヨタ・V型エンジン、トヨタ・VDエンジン、トヨタ・VZエンジン、トヨタ・Y型エンジン、トヨタ・ZRエンジン、トヨタ・ZZエンジン、トヨタ自動車、ディーゼルエンジン、ディーゼル車規制条例、インタークーラー、オイルフィルター、グループPSA、シトロエン、シトロエン・C1、スバル・トレジア、ターボチャージャー、商用車、直列4気筒、自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法、SOHC、水冷エンジン、日野・ブリスカ、2000年、2002年、2007年、3月、6月、8月。 インデックスを展開 (44 もっと) »
ASSY
ASSY（アッシー）とは、パーツ単体ではなく複数が組み合わされた構成部品（ユニット）を指す言葉。 「assembly（アッセンブリー）」の略語であり、ASSYの読み方は前述のアッシー以外に、アッセン、アッセンブリーなど、多岐に渡る。「FRU (Field-Replaceable Unit)」と呼ばれる場合もある。.
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乗用車
乗用車（じょうようしゃ、passenger car）、乗用自動車とはもっぱら人間の移動のために用いられる自動車のことである。ただし、自動二輪車（オートバイ）や大型の乗用自動車（バス）は含まれないのが一般的である。また狭義としてタクシー・ハイヤーを除く自家用のものを指す場合もある。対義語としては貨物自動車、商用車、特種用途自動車などがある。.
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ミニ (BMW)
ミニ (Mini) は、ドイツの自動車会社、BMWが2001年に設立した自動車ブランドである。.
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トヨタのエンジン型式一覧
トヨタのエンジン型式一覧（トヨタのエンジンかたしきいちらん）は、トヨタ自動車のエンジン型式を、エンジン系列の登場順に並べたものである。 参考として、他社型式エンジンも掲載する。.
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トヨタのエンジン型式命名規則
トヨタのエンジン型式命名規則（トヨタのエンジンかたしきめいめいきそく）は、トヨタ自動車（以下トヨタ）におけるエンジン型式の付与の仕方を詳述したものである。 なお、「トヨタのエンジン型式命名規則」という語は、本項において便宜上用いた表現であり、トヨタ公式の表現ではない。 また、2017年以降については命名規則を外れたエンジンが登場しているので注意が必要である。.
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トヨタのエンジン系列名
トヨタのエンジン系列名（トヨタのエンジンけいれつめい）では、トヨタ自動車の製造するエンジンに付されている系列名称記号を、シリンダー配置や気筒数等の構成により分類して述べる。 エンジン型式から概要を調べる（逆引きする）場合は、「トヨタのエンジン型式一覧」を、また、型式命名のルールについては「トヨタのエンジン型式命名規則」を参照。.
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トヨタ・A型エンジン (2代目)
|名.
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トヨタ・A型エンジン (初代)
トヨタ・A型エンジン（トヨタ・Aがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列6気筒ガソリンエンジンの系列である。 トヨタ初の量産エンジン。1933年型日本製シボレー乗用車のエンジンを忠実にコピーすることで生まれたが、これには、市場に豊富にある、シボレー用の部品（純正、社外とも）との互換性を持たせることで、整備の迅速化を図る狙いもあった。 エンジン鋳造担当の菅隆俊（かん たかとし）がディーゼルエンジンにヒントを得た、「菅式ヘッド」と呼ばれるハイ スワール インテークポートを考案し、ベースとなったシボレーの出力を上回ることに成功した。.
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トヨタ・ADエンジン
トヨタ・ADエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。 登場から2015年現在まで、海外仕様車にのみ搭載されている。.
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トヨタ・ARエンジン
ARエンジンとは、トヨタ自動車の直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。AZ型エンジン、及びG型(2代目)の後継機種として、ミディアムからラージサイズの車種に搭載される目的で開発された。.
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トヨタ・AZエンジン
AZエンジン（-エーゼット-）とは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。2000年（平成12年）にRAV4で登場。2代目S型エンジンの後継機種として、ミディアムサイズの車種に幅広く搭載されている。 主力の2.4 Lエンジンは、ほとんどが中国広州の広汽トヨタエンジン製造会社でつくられており、日本にも輸入されて生産車に搭載されている。その他は愛知県の上郷工場および下山工場製である。.
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トヨタ・ハイエース
ハイエース（HIACE）は、トヨタ自動車が製造・販売しているキャブオーバー型の商用車及び乗用車。.
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トヨタ・ラクティス
ラクティス (Ractis) は、2代目および3代目ヴィッツをベースに開発された、トヨタ自動車のコンパクトトールワゴン。.
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トヨタ・ヴィッツ
ヴィッツ（Vitz）は、トヨタ自動車が販売する1,000 - 1,500ccクラスのハッチバック型乗用車である。製造は豊田自動織機が受託している。日本国内では一貫して新旧ネッツ店でのみ取り扱う、同店の看板車種でもある。日本国外での車名はヤリス（Yaris）。便宜上、国外仕様についても記述する。.
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トヨタ・プロボックス
プロボックス（Probox ）は、トヨタ自動車が製造するライトバン型、およびかつて製造していたステーションワゴンタイプの自動車である。カローラバン&アシスタ（←ビジネス）ワゴン／スプリンターバン&ワゴンの後継車として、バンとしての使い勝手を念頭に置いた専用設計を用いて開発されたモデルである。.
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トヨタ・アイゴ
アイゴ（Aygo ）はトヨタ自動車が欧州で製造・販売するAセグメント乗用車である。.
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トヨタ・エティオス
ティオス (Etios) とは、トヨタ自動車が製造・販売する（Bセグメント相当の）コンパクトセダンで、インド、南アフリカ共和国、ブラジルなどの新興市場を対象に専用開発された戦略車種である。 また、本項では当車種のハッチバック版のエティオスリーバ (Etios Liva)、およびエティオスファルコ（Etios Valco） についても便宜上、記述する。.
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トヨタ・オーリス
ーリス（Auris）は、トヨタ自動車が2006年から生産・販売するハッチバック型のCセグメントクラスの乗用車である。.
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トヨタ・カローラ
ーラ（COROLLA）は、トヨタ自動車が1966年より製造・販売している乗用車のブランド（商標）、および車名である。 本稿ではカローラシリーズの基本形となるセダンを中心に、以下のモデルについても便宜上記述する。.
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トヨタ・カローラランクス
ーラ ランクス（COROLLA RUNX ）は、トヨタ自動車で製造されていた自動車である。 姉妹車のアレックス（ALLEX ）についても便宜上、本項で述べる。.
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トヨタ・カローラフィールダー
ーラ フィールダー（COROLLA FIELDER）は、トヨタ自動車で生産されるステーションワゴン型の乗用車である。トヨタ・カローラの派生車種（カローラシリーズ）であり、「フィールダー」の通称で呼ばれている。 本項では、その前身にあたるカローラワゴンの日本国内向け仕様（「カローラ ツーリングワゴン」（COROLLA TOURING WAGON）、「カローラ ビジネスワゴン」→「カローラ アシスタワゴン」の各シリーズ）、およびハイブリッドモデルの「カローラ フィールダー ハイブリッド」（COROLLA FIELDER HYBRID）についても便宜上、詳述する。.
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トヨタ・サクシード
ード（Succeed ）はトヨタ自動車が製造・販売するライトバン型、およびかつて製造・販売していたステーションワゴンタイプの自動車である。.
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トヨタ・B型エンジン (2代目)
トヨタ・B型エンジン（トヨタ・Bがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。 トヨタ自動車は1950年代から自動車用ディーゼルエンジンの開発を手掛けてはいたが、B型エンジンは業務提携したダイハツ工業が開発した。ダイハツはもともとエンジンメーカーが出自であり、舶用や鉄道用などの用途では早くから高速ディーゼルエンジン開発の経験を積んでいた。1960年代にはいすゞ自動車を追うように小型トラック用ディーゼルエンジン開発にも成功しており、これらの実績からB型の開発を受託したものである。 堅実かつ汎用性の高いエンジンで、当初の3Lから最終的に4.1Lまで排気量拡大、ヘッドの直噴化やターボチャージャー装備など改良を重ねつつ、1969年から30年以上にわたり、トヨタ系の中型トラックやマイクロバス・四輪駆動車等のエンジンとして広く用いられた。.
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トヨタ・B型エンジン (初代)
トヨタ・B型エンジン（トヨタ・Bがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列6気筒ガソリンエンジンの系列である。 トヨタ初の量産エンジンであったトヨタ・A型エンジン (初代)に引き続き、同時期のシボレー製6気筒から基本構造の多くをコピーした製品であるが、A型が全体の寸法をアメリカ流にヤードポンド法で設計していたのに対し、B型では既に日本で施行されていたメートル法基準に変更する措置（メトリック化）を行い、アメリカにおけるシボレーの改良同様にクランクシャフトのメインベアリングを3箇所から4箇所に増やす強化策で、性能を向上させている。 戦時体制下で量産化が開始され、太平洋戦争後の1950年代に至るまで、同社の大型トラック、バス、BJ型四輪駆動車/ランドクルーザー、消防車、パトロールカー向けの主力エンジンとして用いられた。 .
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トヨタ・C型エンジン (2代目)
トヨタ・C型エンジン（トヨタ・Cがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。 日本初の乗用車用ディーゼルエンジン。.
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トヨタ・C型エンジン (3代目)
トヨタ・C型エンジン（トヨタ・Cがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。.
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トヨタ・C型エンジン (初代)
トヨタ・C型エンジン（トヨタ・Cがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 トヨタ初の4気筒エンジン。内径×行程をはじめ、初代B型と極力、部品の共通化が図られた。.
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トヨタ・CDエンジン
トヨタ・CDエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。 3代目C型エンジンを基に、直噴化とコモンレール化を行い、厳しくなりつつあるディーゼル車の排出ガス規制に対応させたもの。また、コモンレール方式はトヨタ製エンジンでは初となる。.
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トヨタ・E型エンジン
|名.
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トヨタ・F型エンジン
トヨタ・F型エンジン（トヨタ・Fがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列6気筒ガソリンエンジンの系列である。 初代B型に代わるバス、トラック用高速エンジンとして1949年に登場。基本的にはB型のボアアップで排気量増大した強化型エンジンシリーズである。 本来の大型車両用のほか、乗用車シャーシのパトロールカーや救急車にも特殊高出力エンジンとして架装され、四輪駆動車トヨタ・ランドクルーザーのエンジンとしても用いられて成功を収めた。 基本レイアウトはトヨタ創業当初にシボレーエンジンをコピーした初代A型6気筒(1935年)にまで遡ることができるほど古いものであるが、改良を重ねながら現在でもトヨタフォークリフト用エンジンとして生産が続けられており、トヨタではもちろんのこと、日本国内で市販向け生産されるエンジンとしても現役最古のエンジンシリーズである。 .
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トヨタ・FZエンジン
トヨタ・FZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列6気筒ガソリンエンジンの系列である。.
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トヨタ・G型エンジン (2代目)
トヨタ・G型エンジン（トヨタ・Gがたエンジン）は、トヨタ自動車が乗用車用として開発し、1980年（昭和55年）から生産した直列6気筒エンジン。 1980年代から1990年代にかけ、エンジン性能向上を目的として手を加えた多様な品質改良や設計変更を受けながら多くのトヨタ製乗用車に搭載され、この時代のトヨタを代表するエンジンとして知られる。.
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トヨタ・G型エンジン (初代)
トヨタ・G型エンジン（トヨタ・Gがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。.
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トヨタ・GDエンジン
トヨタ・GDエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。.
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トヨタ・GRエンジン
GRエンジンとは、トヨタ自動車のV型6気筒ガソリンエンジンの系列である。バンク角は60度。 2003年12月に登場したクラウン（S180系、12代目）に搭載され、翌年の11月にはマークXにも搭載され、かつての直列6気筒の JZ型 と、V型6気筒の VZ型 MZ型 の後継エンジンとなった。 2005イヤーモデルのレクサス・GSに搭載される形で3.5リットルの2GR-FSEが登場、同年10月にはクラウンのマイナーチェンジに伴い、アスリート系の上級グレードに2GR-FSEが搭載されている。当初、国内では無鉛プレミアムガソリン仕様のみだったが、ユーザー間ではむやみなパワー向上よりも経済性を重視する声が増えてきたことや、レギュラーガソリンでも充分な出力を得られることから、一部レギュラーガソリン仕様が登場した。.
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トヨタ・GZエンジン
トヨタ・GZエンジンは、トヨタ自動車の水冷V型12気筒ガソリンエンジンの系列である。 日本初の乗用車用V型12気筒エンジンであると同時にトヨタのエンジンの中で最も気筒数が多く、下記で示すように事実上センチュリー(および御料車のセンチュリーロイヤル)専用エンジンとなっている。.
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トヨタ・H型エンジン
トヨタ・H型エンジン（トヨタ・Hがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列6気筒ディーゼルエンジンの系列である。.
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トヨタ・HDエンジン
トヨタ・HDエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列6気筒ディーゼルエンジンの系列である。 12H-T型エンジンの後継として登場した。すべてにターボチャージャーが組み合わされており、自然吸気仕様の設定はない。.
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トヨタ・HZエンジン
トヨタ・HZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列6気筒ディーゼルエンジンの系列である。 合理化のため、1PZ型や1HD型との共通設計となっている。.
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トヨタ・iQ
iQ（アイキュー）とはトヨタ自動車が販売していたコンパクトカーである。生産拠点はトヨタ・高岡工場（豊田市）。.
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トヨタ・J型エンジン
トヨタ・J型エンジン（トヨタ・Jがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。.
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トヨタ・JZエンジン
トヨタ・JZエンジンは、トヨタ自動車が製造する直列6気筒DOHCエンジン。M型エンジンの後継として1990年に登場した。現在はV6のGRエンジンが後継となっており、補給用エンジンのみの製造となっている。.
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トヨタ・K型エンジン
トヨタ・K型エンジン（トヨタ・Kがたエンジン）は、1966年（昭和41年）から2013年（平成25年）まで製造されていたトヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 長期に渡って生産が続けられていたがその後、自動車用は最終的に平成20年排出ガス規制に適応することができず、2007年（平成19年）6月を以って生産終了となったが、一方の豊田自動織機製のフォークリフト「プチランナーG」用の5K型に限り、作業車用・産業用として2013年3月まで継続生産されていた。.
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トヨタ・KDエンジン
トヨタ・KDエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。 1KD-FTVは、コースター用を除く乗用登録用ディーゼルエンジンとしては、前任の1KZ同様、トヨタのラインナップ中最大排気量である。.
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トヨタ・KRエンジン
トヨタ・KRエンジン（-ケイアール-）、およびダイハツ・KR型エンジン（-ケイアールがた-）は、トヨタ自動車、並びにダイハツ工業、SUBARU（旧・富士重工業、以下スバル）、プロドゥア等の水冷直列3気筒ガソリンエンジンの系列である。 トヨタ名義のエンジンとしては史上初の直列3気筒エンジンとなる。 開発生産はダイハツ工業が担当するが、トヨタの連続可変バルブ技術VVT-iが用いられている。ダイハツの後発の軽自動車用エンジンであるKF型とは気筒数とボアピッチは同じだが共有する部品は無い。 インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの1リットル未満部門に、2007年から4年連続で選ばれている。.
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トヨタ・KZエンジン
トヨタ・KZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。.
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トヨタ・L型エンジン
トヨタ・L型エンジン（トヨタ・Lがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。.
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トヨタ・LRエンジン
トヨタ・LRエンジンは、1LR-GUE型エンジンのみをラインアップするトヨタ自動車のV型10気筒エンジン系列である。.
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トヨタ・M型エンジン
トヨタ・M型エンジン（トヨタ・Mがたエンジン）は、トヨタ自動車が1965年から1993年まで製造していた、同社を代表する直列6気筒クロスフローエンジン。代表的な搭載車はクラウン、2000GT、マークII、セリカXX、スープラ、ソアラ。.
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トヨタ・MZエンジン
|名.
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トヨタ・N型エンジン
トヨタ・N型エンジン（トヨタ・Nがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。.
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トヨタ・NRエンジン
トヨタ・NRエンジン（トヨタ・エヌアールエンジン）、およびダイハツ・NR型エンジン（ダイハツ・エヌアールがたエンジン）は、自動車用水冷直列4気筒ガソリンエンジンのトヨタ系列名である。トヨタ自動車およびダイハツ工業、富士重工業（スバル）、プロドゥア（マレーシア）の、Cセグメントクラス以下向けのエンジンのひとつ。.
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トヨタ・NZエンジン
トヨタ・NZエンジン（-エヌゼット-）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒・アルミダイキャスト製ガソリンエンジンの系列である。 2NZ-FEは2000年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの1.0～1.4Lエンジン部門賞に選ばれている。 1NZ-FXEは2004年のインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーに選ばれており、グリーンエンジン部門も2004年から5年連続、1.4～1.8Lエンジン部門も1999年と2004年から3年連続で受賞している。.
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トヨタ・P型エンジン
トヨタ・P型エンジン（トヨタ・Pがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。.
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トヨタ・PZエンジン
トヨタ・PZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列5気筒ディーゼルエンジンの系列である。 3B型の後継として計画され、4気筒の振動が商品性にマイナスとなっていたランドクルーザー70系のマイナーチェンジに合わせて登場した。トヨタ初にして唯一の直列5気筒エンジンである。 搭載車種が限られ、多くの生産数が見込めないことから、1HZ型や1HD型とは共通設計とされ、渦流室式の1HZ型のシリンダーを1つ減らし、144°クランク（72°等間隔爆発）の5気筒としたものである。6気筒型とは振動特性が異なるため、エンジンマウント位置が後退している。 トヨタ唯一の直列5気筒であること、ランドクルーザー70ヘビー系と輸出向けコースター専用であること、生産期間が短いことなど、長年にわたって生産され、多くの車種で使い回されることが多いトヨタエンジンの中では特筆される存在である。.
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トヨタ・R型エンジン
トヨタ・R型エンジン（トヨタ・Rがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 誕生から約40年にも渡り、乗用車、ライトバン、バス、トラック、四輪駆動車からレーシングカーにいたるまで広く使われた、トヨタを代表するエンジン。.
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トヨタ・RZエンジン
トヨタ・RZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 縦置き専用で、商用車やSUV向けの設計である。 .
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トヨタ・S型エンジン (2代目)
トヨタ・S型エンジン（-エスがた-）は、トヨタ自動車製水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列で、R型エンジンの後継機種として登場。本項目では、その第2世代目について述べる。初代についてはトヨタ・S型エンジン (初代)を参照。 市販車ではFF化以降のセリカ/カリーナ/コロナやカムリ/ビスタなどをはじめとした1980年代後半から2000年頃までのCセグメント～Dセグメント車種に幅広く搭載された。またS型の鋳鉄製シリンダーブロックは充分な強度を有していたため、モータースポーツ用のベースエンジンとしてF3やスポーツプロトタイプカー、ツーリングカー、WRCラリーカーなど様々なジャンルで採用された。.
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トヨタ・S型エンジン (初代)
トヨタ・S型エンジン（トヨタ・Sがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 トヨタはシボレーエンジンをベースとしたトヨタ最初のエンジンA型（1935年-）から一貫して動弁機構はOHVを採用してきており伝統ともいえるものだったが、本エンジンではフラットヘッド（サイドバルブ、SV）となり、動弁機構としてはある種の「先祖返り」となった。 これは戦後混乱期の資材や設備が欠乏する状況下において、簡易さと堅実さが要求されたため、サイドバルブとせざるを得なかったためである。本エンジン以降にトヨタではサイドバルブエンジンは作られなかったため、本エンジンがトヨタで唯一のサイドバルブエンジンとなる。 各部の構造は英国フォードが1932 - 1937年に製造したベビーフォード（:en:Ford Model Y）、主要諸元と性能はドイツ・アドラーが1936 - 1941年に製造したトランプ・ジュニア（:en:Adler Trumpf Junior）のエンジンをリバースエンジニアリングし参考にしている。.
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トヨタ・SZエンジン
|名.
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トヨタ・T型エンジン
トヨタ・T型エンジン（-ティーがた-）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。先代のR型（1500～2400cc）の1800cc以下のクラスの性能強化を目的に登場。 2T系や4T系はラリーや耐久レースで活躍。.
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トヨタ・TRエンジン
トヨタ・TRエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 SUV、ピックアップトラック、ライトバン、タクシーなど、車両総重量が2.5トン程度の車種や、業務用途での運用を考慮し、低・中速域トルクを重視した設計となっている。従来のRZ型の基本設計を踏襲しているが、VVT-iの採用や樹脂部品の多用による軽量化など、基本性能が大きく改善されている。.
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トヨタ・TZエンジン
トヨタ・TZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。.
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トヨタ・U型エンジン
|名.
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トヨタ・URエンジン
URエンジンは、UZエンジンの後継機として17年振りに新開発されたトヨタ自動車のV型8気筒エンジンである。.
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トヨタ・UZエンジン
UZエンジンとは、トヨタ自動車のV型8気筒ガソリンエンジンの系列である。バンク角は、90度。シリンダーブロックの製造にトヨタ独自の「吸引鋳造法」が初めて使われた。 初代レクサス・LSのエンジンである。 後継エンジンはURエンジンである。.
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トヨタ・V型エンジン
トヨタ・V型エンジン（トヨタ・Vがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷V型8気筒ガソリンエンジンの系列である。 日本製乗用車用としては初のV型8気筒エンジンで、当初はトヨタ初の量産型ショーファードリブンカーであるクラウン・エイト用のエンジンとして開発され、以後はその後継モデルである初代センチュリーの専用ユニットとして改良・拡大を経ながら30年以上に渡り生産された。 燃焼室の形状は、当初ターンフロー式のウェッジ（楔）形であったが、初代センチュリー用の3V型以降よりV字形クロスフロー式の半球形となった。また、同時にトヨタ初となるテンパラチャー・コントロールド・オートカップリングファンが採用されている。ただし動弁系は一貫してOHVのままで、OHC化を受けることなく終始している。当初からシリンダーブロック・シリンダーヘッドともアルミニウム合金製とし、大型エンジンの割に重量抑制が図られていたことも特色である。.
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トヨタ・VDエンジン
トヨタ・VDエンジンは、トヨタ自動車の水冷V型8気筒ディーゼルエンジンの系列である。 トヨタ初のV型8気筒ディーゼルエンジン。2007年3月に大幅マイナーチェンジされたランドクルーザー70系のオーストラリア仕様に初搭載。さらに2008年発売の200系にも搭載され、こちらはツインターボ仕様もある。 なお2011年に発売されたトヨタのプレジャーボート「PONAM-35」に搭載される「M1VD-VH」エンジンは本エンジンをベースに開発されたものである。 製造は豊田自動織機が担当する。.
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トヨタ・VZエンジン
VZエンジンとは、トヨタ自動車のV型6気筒ガソリンエンジンの系列である。トヨタ初の量産V型6気筒エンジン、かつ、世界初のFF車用DOHC4バルブエンジンである。 初出は2代目カムリのプロミネントに搭載された2,000 ccの「1VZ-FE」である。その後排気量を上げていき、最終的には3,400 ccまで引き上げられた。 V6ならではのスムーズな回転と静粛性を備えていたが、燃費が課題となり、その後、MZエンジンを経ている。.
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トヨタ・Y型エンジン
トヨタ・Y型エンジン（トヨタ・Yがたエンジン）は、1982年（昭和57年）から製造されているトヨタ自動車の水冷直列4気筒OHVエンジンの系列である。トラック・バン・タクシー向けなど、商用車・営業車に多く搭載されている。 それまでトヨタでは、商用車やタクシー向けのエンジンとして、直列4気筒のR型エンジン系列と、それより排気量の少ない4気筒のT型エンジン系列を生産していたが、いずれもその基本設計は1950年代（R型）から1970年代前半（T型）に遡るものであった。これらの商用車向けエンジンを統合し、機構と性能をアップデートしつつ、生産の合理化とスケールメリットの増大を図る意図で開発されたのがY型である。 従前のT型エンジンの生産設備を流用できるよう、ボアピッチはT型系列と共通となっている。 同社が1960年代以来生産してきた在来型エンジンであるK型エンジンおよびP型エンジン、ほとんどのR型エンジンと同様に、バルブ駆動方式は全てOHVで、バルブ配置は全てカウンターフロー方式を採用する。1980年代初頭開発のエンジンとしてはいささか旧弊に過ぎるメカニズムであるが、従前R型やT型を搭載していたモデルにも搭載できるエンジンの高さ（シリンダーヘッドの大きさ）や、高回転許容性よりも常用回転域での実用性能を重視したことによる、意図的な合目的化設計である。 1982年（昭和57年）10月に商用車用として登場。ガソリンエンジン・LPGエンジンが存在し、現在はこれが主力。 1987年（昭和62年）4月、北米向け4Y-E（Toyota Van用）に、触媒の前後にOセンサーを設けた「2Oセンサーシステム」を採用（世界初）。 2008年（平成20年）8月21日に、クラウンコンフォートを含むクラウンセダン、コンフォートなどに使われていた3Y-PEは、平成17年排出ガス規制を達成するが低排出ガス認定制度に対応していないため、ガス液体噴射方式に対応した1TR-FPEに置き換えられた。 2014年（平成26年）7月現在、豊田自動織機製フォークリフト「ジェネオ 8FG」用の4Y-E型のみが製造されている。 .
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トヨタ・ZRエンジン
ZRエンジン（ゼットアールエンジン）とは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 ZZ型エンジンの後継機として、中型車に搭載されている。日本市場では2006年10月以降よりE140系カローラシリーズを皮切りに、ノア・ヴォクシーやウィッシュ、アイシスなどのミドルクラスのミニバン等に順次搭載されている。ミラーサイクル仕様も30系プリウスより採用され、50系プリウスでは自動車用の量産ガソリンエンジンとして世界トップの熱効率(40%)を実現した。 これまでの主力エンジンだったZZ型エンジン、AZ型エンジンと比較し、冷却性などを向上させ、同時にDual VVT-i（可変バルブ機構、2ZR-FXE除く）の採用によりパワーと低回転域でのトルクを向上させ、燃費も改善している。2007年からは一部車種向けにバルブマチック（バルブリフト量可変機構）仕様も登場した。現在では各車種ともフルモデルチェンジ、又はマイナーチェンジ、一部改良などでバルブマチック仕様に置き換えられていて、VVT-iのみの仕様は国内向けモデルに存在しない（2ZR-FXE除く）。 2ZR-FXEは2010年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーのグリーンエンジン賞に選ばれている。.
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トヨタ・ZZエンジン
|名.
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トヨタ自動車
トヨタ自動車株式会社（トヨタじどうしゃ、）は、日本の大手自動車メーカーである。通称「トヨタ」、英語表記「TOYOTA」、トヨタグループ内では「TMC」と略称される。豊田自動織機を源流とするトヨタグループの中核企業で、ダイハツ工業と日野自動車の親会社、SUBARUの筆頭株主である。TOPIX Core30の構成銘柄の一つ。 トヨタグループ全体の2017年の世界販売台数は約1038万台で3位、トヨタブランド単独では約847万台で世界第1位である。またインターブランドジャパンの調査による、世界展開している日本企業のブランド価値ランキングで10年連続1位を獲得している。 本社が位置する豊田市は、奈良時代から約1,300年間「挙母（ころも、挙母市）」と称された地名を1959年に「豊田（豊田市）」へ改称することを市議会で決議し、本社所在地の表示が「挙母市大字下市場字前山8番地」から「豊田市トヨタ町1番地」に変更された。日本の企業城下町で、市名に企業名が採られた稀な事例である。.
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ディーゼルエンジン
ハ183系）用の高速ディーゼルエンジンの一例。DML30HSI形ディーゼルエンジン水平対向12気筒排気量30L(440PS/1,600rpm) 4サイクル・ディーゼルエンジンの動作 ディーゼルエンジン (英:Diesel engine) は、ディーゼル機関とも呼ばれる内燃機関であり、ドイツの技術者ルドルフ・ディーゼルが発明した往復ピストンエンジン（レシプロエンジン）である。1892年に発明され、1893年2月23日に特許を取得した。 ディーゼルエンジンは点火方法が圧縮着火である「圧縮着火機関」に分類され、ピストンによって圧縮加熱した空気に液体燃料を噴射することで着火させる。液体燃料は発火点を超えた圧縮空気内に噴射されるため自己発火する。 単体の熱機関で最も効率に優れる種類のエンジンであり、また軽油・重油などの石油系の他にも、発火点が225℃程度の液体燃料であればスクワレン、エステル系など広範囲に使用可能である。汎用性が高く、小型高速機関から巨大な船舶用低速機関までさまざまなバリエーションが存在する。 エンジン名称は発明者にちなむ。日本語表記では一般的な「ディーゼル」のほか、かつては「ヂーゼル」「ジーゼル」「デイゼル」とも表記された。日本の自動車整備士国家試験では現在でもジーゼルエンジンと表記している。.
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ディーゼル車規制条例
ディーゼル車規制条例（ディーゼルしゃきせいじょうれい）とは、ディーゼル自動車などの運行や乗入れ規制について規定した条例のことである。.
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インタークーラー
インタークーラー（intercooler）は、船舶、鉄道車両、自動車、航空機や発電機などに用いられる過給機（ターボ、スーパーチャージャーなど）付き内燃機関用補機で、過給機の圧縮により温度が上がった空気を冷却する熱交換器である。燃費効率と出力（トルク、仕事率）が向上する。.
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オイルフィルター
イルフィルターとは、エンジンオイル、ATF、潤滑油、または油圧オイルからスラッジや摩耗粉、ゴミなどを取り除くフィルターである。自動車用品店やカーディーラーではオイルエレメントと呼ばれる事もある。 オイルフィルターは油圧によって駆動される油圧機械でも用いられる。しかし最も利用機会が多いのは道路やオフロードを走る自動車やオートバイを初めとする内燃機関を有する車両や、軽飛行機、船舶などである。オートマチックトランスミッションを初めとするそれらの乗り物の油圧系統やパワーステアリングなどにもオイルフィルターは備え付けられていることがある。ジェット機に使用されるガスタービンエンジンにもオイルフィルターが必要であり、産業機械など油で潤滑を行うあらゆる機械に何らかの形でオイルフィルターは搭載されている。.
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グループPSA
ループPSA（Groupe PSA、旧社名PSA・プジョーシトロエン、PSA Peugeot Citroën）は、プジョー、シトロエン、DS、オペル、ボクスホールブランドで自動車の製造・販売を行っているフランスの多国籍企業である。.
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シトロエン
トモビル・シトロエン (Automobiles Citroën)は、フランスの大手自動車メーカー。現在はPSA・プジョーシトロエン・グループの一企業である。 いち早い前輪駆動方式の採用や、窒素ガスを気体バネに用いて高圧油圧制御する独自のサスペンション機構「ハイドロニューマチック」の開発をしていたことで知られる。.
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シトロエン・C1
C1はシトロエンが2005年より欧州で販売するAセグメント車である。.
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スバル・トレジア
トレジア (TREZIA) は、トヨタ自動車が製造し、富士重工業（現・SUBARU）が販売していたコンパクトトールワゴン。2代目ラクティスの姉妹車 (OEM)であり、3代目ヴィッツをベースとする。.
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ターボチャージャー
ターボチャージャー(turbocharger)は、排気の流れを利用してコンプレッサ（圧縮機）を駆動して内燃機関が吸入する空気の密度を高くする過給機である。.
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商用車
商用車（しょうようしゃ Commercial vehicle）とは、自動車の中で、主に貨物輸送や旅客輸送、あるいは業務目的による特殊用途のために開発・生産が行われたり、特殊な装置を装備された物を指す。.
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直列4気筒
列4気筒（ちょくれつよんきとう）とは、レシプロエンジン等の形式の1つで、シリンダーが1列に4本配置されている形式。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。主に、排気量1L（リットル）から2.5L程度までの普及価格帯の車両に搭載されることが多い。.
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自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法
自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法（じどうしゃからはいしゅつされるちっそさんかぶつおよびりゅうしじょうぶっしつのとくていちいきにおけるそうりょうのさくげんとうにかんするとくべつそちほう；1992年6月3日法律第70号、最終改正：2007年5月18日、略称：自動車NOx・PM法（じどうしゃNOx・PMほう））は、自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の抑制のため大気汚染防止法の特別措置法である。.
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SOHC
SOHC（エスオーエイチシー、Single OverHead Camshaft）とは、レシプロエンジンのうち給排気弁を持つようなタイプにおける弁駆動メカニズムの配置形態の一種で、1本のカムシャフトがピストンの頭上にあるような形態（シリンダーヘッドを通っている形態）のことである。DOHCが増える以前には単にOHCとも呼ばれることもあったが、DOHCと明確に区別するために使われるレトロニム的な由来もあるガソリン機関ないしディーゼル機関の発達の過程において、サイドバルブ→OHV→(S)OHC→DOHC といったように、弁およびその駆動メカニズムが主に性能向上を目的としてピストンの頭上に移動していった、という経緯が背景にある。。.
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水冷エンジン
水冷エンジン（すいれいエンジン）は、水またはそれに類する冷却液を媒体として冷却を行う、水冷による液冷のエンジン（発動機）である。「液冷エンジン」も（ほぼ）同義。.
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日野・ブリスカ
ブリスカ（Briska）は、日野自動車が過去に発売していた小型トラックである。 日野・ブリスカ GP30.
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2000年
400年ぶりの世紀末閏年（20世紀および2千年紀最後の年）である100で割り切れるが、400でも割り切れる年であるため、閏年のままとなる（グレゴリオ暦の規定による）。。Y2Kと表記されることもある（“Year 2000 ”の略。“2000”を“2K ”で表す）。また、ミレニアムとも呼ばれる。 この項目では、国際的な視点に基づいた2000年について記載する。.
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2002年
この項目では、国際的な視点に基づいた2002年について記載する。.
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2007年
この項目では、国際的な視点に基づいた2007年について記載する。.
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3月
『ベリー公のいとも豪華なる時祷書』より3月 3月（さんがつ）は、グレゴリオ暦で年の第3の月に当たり、31日間ある。 日本では、旧暦3月を弥生（やよい）と呼び、現在でも新暦3月の別名としても用いる。弥生の由来は、草木がいよいよ生い茂る月「木草弥や生ひ月（きくさいやおひづき）」が詰まって「やよひ」となったという説が有力で、これに対する異論は特にない。 ヨーロッパ諸言語での呼び名であるmars,marzo,Marchなどはローマ神話のマルス (Mars) の月を意味するMartiusから取ったもの。 古代ローマの暦（ユリウス暦より前）においては、年の最初の月は現在の3月にあたる。閏年の日数調整を2月に行うのは、当時の暦での最後の月に日数調整を行っていたことの名残である。 3月はその年の11月と同じ曜日で始まり、平年には2月と同じとなる。.
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6月
6月（ろくがつ）はグレゴリオ暦で年の第6の月に当たり、30日ある。 梅雨の季節である。.
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8月
8月（はちがつ）は、グレゴリオ暦で年の第8の月に当たり、31日ある。 日本では、旧暦8月を葉月（はづき）と呼び、現在では新暦8月の別名としても用いる。葉月の由来は諸説ある。木の葉が紅葉して落ちる月「葉落ち月」「葉月」であるという説が有名である。他には、稲の穂が張る「穂張り月（ほはりづき）」という説や、雁が初めて来る「初来月（はつきづき）」という説、南方からの台風が多く来る「南風月（はえづき）」という説などがある。また、「月見月（つきみづき）」の別名もある。 英語名 August は、ローマ皇帝アウグストゥスに由来する。アウグストゥスは紀元前1世紀、誤って運用されていたユリウス暦の運用を修正するとともに、8月の名称を「6番目の月」を意味する "Sextilis" から自分の名に変更した。よく見かけられる通説に、彼がそれまで30日であった8月の日数を31日に増やし、その分を2月の日数から減らしたため2月の日数が28日となったというものがある。これは11世紀の学者ヨハネス・ド・サクロボスコが提唱したものであり、8月の名称変更以前からすでに2月は短く、8月は長かった事を示す文献が複数発見されているため、この通説は現在では否定されている(詳細はユリウス暦を参照)。.
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