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160 関係: くしろバス、単線、古潭駅、参宮鉄道、太平洋石炭販売輸送、安全永楽交通、対馬孝且、尺別炭山駅、尺別駅、専用鉄道、山花駅、川崎重工業車両カンパニー、中園駅、三菱マテリアル、三菱グループ、三菱重工業、三菱鉱業美唄鉄道線、平方メートル、廃線、地方鉄道法、北埠頭駅 (北海道)、北園駅、北海道、北海道官設鉄道、北海道鉄道 (2代)、北海道新聞社、北海道拓殖鉄道、北斗駅、バス窓、レイルマガジン、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス、テンダー機関車、オーレンシュタイン・ウント・コッペル、クワザワ、タンク機関車、八幡前駅 (北海道)、国鉄22000系客車、国鉄7200形蒸気機関車、国鉄8700形蒸気機関車、国鉄9000形蒸気機関車、国鉄キハ20系気動車、国鉄C11形蒸気機関車、国鉄C12形蒸気機関車、国鉄C56形蒸気機関車、国鉄DD13形ディーゼル機関車、国鉄DT21形台車、国鉄TR26形台車、社尺別駅、福島交通、筑波鉄道筑波線、...、美唄市、真澄町駅、炭鉱、相生線、白糠郡、音別町、非電化、静態保存、鶴居村営軌道、鶴野駅、軽便鉄道、軌間、舌辛川、阿寒川、阿寒バス、阿寒町、阿寒駅、阿寒郡、関東鉄道、関東鉄道常総線、閉塞 (鉄道)、蒸気機関車、釧路川、釧路市、釧路駅、釧路開発埠頭、釧路開発埠頭埠頭線、釧路支庁、長州鉄道、鉄道、鉄道ピクトリアル、雄別炭山駅、雄別炭礦、雄鉄昭和駅、東北海道貸切バス事業協同組合、松尾鉱業鉄道、根室本線、桜田駅、殖民軌道、気動車、江若鉄道、汽車製造、木質系セメント板、浜釧路駅、新富士駅 (北海道)、新尺別駅、新釧路駅、新雄別駅、日立製作所、日本中央バス、日本国有鉄道、日本鉄道、旭町駅 (北海道)、10月20日、11月26日、11月3日、12月17日、1918年、1919年、1920年、1921年、1923年、1924年、1925年、1926年、1928年、1935年、1936年、1942年、1946年、1950年、1951年、1952年、1953年、1954年、1956年、1957年、1959年、1960年、1962年、1964年、1966年、1967年、1968年、1969年、1970年、1984年、1月12日、1月17日、1月1日、1月20日、1月21日、2月12日、2月1日、3月18日、3月1日、3月21日、3月4日、4月11日、4月16日、4月1日、5月、5月1日、6月14日、8月1日、8月30日、8月31日、9月11日、9月1日、9月20日。 インデックスを展開 (110 もっと) »
くしろバス
くしろバス株式会社は、北海道釧路市に本社を置くバス会社。.
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単線
単線（たんせん）とは、鉄道用語で、相対する方向への列車を1つの線路のみで運行する区間のことを言う。最低限の設備で列車の運行ができるため、列車の本数の少ない路線では広く利用されている。列車の行き違い（列車交換）は、駅（交換駅）や信号場に設けられた交換設備を使って行う。 相対する列車が同じ線路を通るため、正しく列車の運行を制御しないと正面衝突の危険性がある。そのため種々の閉塞方式により確実に1閉塞区間に1列車のみを保証する必要がある（日本における鉄道に関する技術上の基準を定める省令でもそのように規定されている）。.
古潭駅
古潭駅（こたんえき）は北海道釧路市阿寒町布伏内にあった、雄別鉄道雄別本線の駅である。同線の廃止とともに廃駅となった。.
参宮鉄道
参宮鉄道（さんぐうてつどう）は、現在の東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線・参宮線の津 - 山田（現伊勢市）間を建設運営した三重県の私設鉄道である。伊勢神宮の参拝客を見込んで設立された。.
太平洋石炭販売輸送
太平洋石炭販売輸送株式会社（たいへいようせきたんはんばいゆそう）は、北海道釧路市知人に本社（釧路本社）を置く、石炭の販売や鉄道事業、倉庫業、不動産業などを行う太平洋興発（東証一部）グループの企業である。登記上本店（東京本社）は 東京都台東区元浅草（太平洋興発と同一）に、事業所（輸送部）は北海道釧路市春採にある。 北海道釧路市で釧路コールマイン選炭工場から釧路港東港区石炭埠頭の知人貯炭場まで、石炭輸送専用の臨港線を運営している。2002年1月に太平洋炭礦が閉山に至った後も、2002年4月にその一部鉱区を利用して採炭および海外技術研修を実施することとなった釧路コールマインの石炭輸送を担当している。.
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安全永楽交通
安全永楽交通株式会社（あんぜんえいらくこうつう）は、北海道札幌市手稲区西宮の沢に本社を置くタクシー会社である。貸切バス事業も行っていたが、2010年（平成22年）10月をもって撤退している。.
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対馬孝且
対馬 孝且（つしま たかかつ、1925年3月10日 - 2012年2月7日）は、日本の政治家、日本社会党の参議院議員（3期）。長男はケアサービス創業者の対馬徳昭。.
尺別炭山駅
尺別炭山駅（しゃくべつたんざんえき）は、北海道白糠郡（現・釧路市）音別町字尺別に存在した、雄別炭礦尺別鉄道線の駅である。同線の廃止とともに廃駅となった。.
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尺別駅
尺別駅（しゃくべつえき）は、北海道釧路市音別町尺別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。駅番号はK44。電報略号はヤク。 1970年（昭和45年）の雄別炭鉱（尺別炭鉱）自主閉山までは、雄別炭鉱尺別線の接続駅として多くの貨物を取り扱い、栄えた過去を持つが、現在は閑散としている。.
専用鉄道
専用鉄道（せんようてつどう）とは、工場生産品の出荷や原料薬品の入荷、鉱石、変圧器、鉄道車両（甲種車両）の搬出など、専ら自己の用に供する鉄道のこと。ここでは、専用線（せんようせん）についても記述する。.
山花駅
山花駅（やまはなえき）は北海道釧路市山花（旧・字オンネビラ）にあった、雄別鉄道雄別本線の駅である。同線の廃止とともに廃駅となった。.
川崎重工業車両カンパニー
川崎重工業車両カンパニー（かわさきじゅうこうぎょうしゃりょうカンパニー、Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company）は川崎重工業の社内カンパニーであり、鉄道車両製造部門を担う。1906年の創業以来、9万両以上の鉄道車両を製造している。生産拠点は主力工場である神戸市兵庫区の兵庫工場の他、北米にも工場を有している。.
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中園駅
中園駅（なかぞのえき）は、北海道釧路市中園町にあった、雄別鉄道雄別本線の駅である。同線の廃止とともに廃駅となった。.
三菱マテリアル
三菱マテリアル株式会社（みつびしマテリアル、英名：Mitsubishi Materials Corporation）は、三菱グループの大手非鉄金属メーカーである。伸銅品で日本国内シェアトップ。セメント協会会員。 銅製錬、セメント製造、金属加工（自動車部品の製造等）、アルミ缶製造などの事業を行っている。1990年に三菱金属と三菱鉱業セメントが合併して2016年（平成28年）現在の社名となった。三菱系企業としてのルーツは1871年（明治4年）からの炭鉱事業にさかのぼる。 1998年に宇部興産とセメント事業で提携して宇部三菱セメント、2002年にシリコンウエハー事業を住友金属工業と事業統合して三菱住友シリコン（2016年現在のSUMCO）、2004年に銅管事業で神戸製鋼所と事業統合してコベルコマテリアル銅管を設立、2005年にアルミ缶事業について北海製罐と事業統合してユニバーサル製缶を設立する。 他にも関連会社を通して、シリコンウエハー製造、電子デバイス製造、金地金販売、環境リサイクル事業、原子燃料製造などの販売も行っている。 三菱金曜会及び三菱広報委員会の会員企業である。.
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三菱グループ
三菱グループ（みつびしグループ）は、かつての三菱財閥の流れを汲む企業を中心とする企業グループである。.
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三菱重工業
三菱重工業株式会社（みつびしじゅうこうぎょう、）は、三菱グループの三菱金曜会及び三菱広報委員会に属する日本の企業。.
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三菱鉱業美唄鉄道線
| 美唄軽便鉄道・美唄町絵はがき 三菱鉱業所・美唄炭山駅/絵はがき 美唄鉄道線（びばいてつどうせん）は、北海道美唄市の美唄駅から三菱美唄炭鉱の事業所が存在した常盤台駅間を結んでいた三菱鉱業運営の鉄道路線である。1972年（昭和47年）に廃止された。.
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平方メートル
平方メートル（へいほうメートル、square metre）は、計量法および国際単位系 (SI) における面積の単位である。1平方メートルは、「辺の長さが一メートルの正方形の面積」と定義される。 日本では、メートルを「米」と書くことから、「平方米」を略して平米（へいべい、へーべー）と略したり発音される場合もある。ただし計量法では、「平米」の表記も「へいべい」、「へーべー」の読みも認められていない。 平方メートルの単位記号は、mである。大文字によるMは用いることはできない。 1平方メートルは以下に等しい。.
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廃線
廃線（はいせん）とは、鉄道路線などの営業を廃止すること。またはその廃止された路線のこと。事務手続き上の扱いは「休止」となっているが、実態は事実上廃線状態になっている場合も含めることもある。.
地方鉄道法
地方鉄道法（ちほうてつどうほう）は、かつて地方公共団体又は私人が公衆の用に供するために敷設する地方鉄道（軌道法により管轄される軌道を除く）の敷設・運営について規定していた日本の法律である。1919年（大正8年）4月9日に公布、同年8月15日に施行され、鉄道事業法の施行により1987年（昭和62年）4月1日に廃止されるまで、日本の主に私設・民営鉄道の根拠法として長くその役割を担い続けた。 地方鉄道法が適用された鉄道路線は、「地方鉄道線」あるいは「地方鉄道」と呼ばれていた。.
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北埠頭駅 (北海道)
北埠頭駅（きたふとうえき）は、北海道釧路市海運1丁目にあった釧路開発埠頭埠頭線の貨物駅である。.
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北園駅
北園駅（きたぞのえき）は、北海道釧路市北園にあった、雄別鉄道雄別本線の駅である。同線の廃止とともに廃駅となった。.
北海道
北海道（ほっかいどう）は、日本の北部に位置する島。また、同島および付随する島を管轄する地方公共団体（道）である。島としての北海道は日本列島を構成する主要4島の一つである。地方公共団体としての北海道は47都道府県中唯一の「道」で、道庁所在地は札幌市。.
北海道官設鉄道
北海道官設鉄道（ほっかいどうかんせつてつどう）とは、明治時代に北海道庁鉄道部が建設、運営した鉄道である。.
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北海道鉄道 (2代)
北海道鉄道（ほっかいどうてつどう）は、かつて存在した鉄道事業者である。明治時代に存在した同名の私鉄（北海道鉄道）とは別。 設立時は北海道鑛業鐵道（ほっかいどうこうぎょうてつどう）と称し、その名の如く、鵡川沿流から産出するクロム鉱や石炭、森林資源の開発を目的に設立された私鉄であったが、後に札幌延長を企図して社名を変更、札幌線を開業した。札幌線ではガソリンカーを使用してのフリークエントサービスを行なったことで知られる。 1929年7月、王子製紙の重役だった足立正が社長に就任し、国有化されるまで経営を担当した。 1943年、鉄道事業が戦時買収により国有化された。金山線沿線から産出する鉱産資源輸送が目的であったが、沼ノ端 - 苗穂間の札幌線を国有化して千歳線としたことは、後の北海道における鉄道輸送に大きなメリット（札幌中心の鉄道輸送網確立）を生み出すことになり、南海鉄道山手線（旧・阪和電気鉄道。1944年に戦時買収され阪和線となる）と並んで戦時買収の最大の収穫であると評価されている。 鉄道事業のほか乗合バス事業を運営していたが、1943年に北海道中央乗合自動車（現・北海道中央バス）が設立された際に事業を譲渡した。.
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北海道新聞社
株式会社北海道新聞社（ほっかいどうしんぶんしゃ、The Hokkaido Shimbun Press）は、ブロック紙の北海道新聞を発行する新聞社である。子会社として道新スポーツなどを持つ。.
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北海道拓殖鉄道
| 北海道拓殖鉄道（ほっかいどうたくしょくてつどう）は、かつて北海道上川郡新得町の国鉄根室本線新得駅から分岐して、河東郡上士幌町の国鉄士幌線上士幌駅までを結んでいた鉄道路線およびその運営鉄道事業者である。通称は「拓鉄」。.
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北斗駅
北斗駅（ほくとえき）は北海道釧路市北斗（旧・字ピラトマイ）にあった、雄別鉄道雄別本線の駅である。雄別鉄道の廃止とともに廃駅となった。.
バス窓
バス窓」の例（鹿島鉄道キハ432） バス窓（バスまど）とは、かつてバスや一部の鉄道車両で採用された側面窓形状を指す。愛好家による俗称であり、本来の名称は「スタンディー・ウィンドウ（立席窓）」である大賀寿郎 『戎光祥レイルウェイリブレット1 路面電車発達史 ―世界を制覇したPCCカーとタトラカー』 P.62、戎光祥出版、2016年3月、ISBN 978-4-86403-196-7。 「バス窓」は2段窓の一種であるが、下段は上昇または下降（落とし窓）による開閉が可能で、上段はH形断面のHゴムで外板に固定されている。車体に並ぶHゴムの縁取りと隅の丸みが外観上の特徴となる。通常の二段窓よりも構造が簡潔で、かつ、外板開口部が小さくなることで窓周りの補強部材も減り、軽量化と車体強度の面で有利となる。 Hゴム支持の上段窓を持つ車両の始祖は1936年に登場したPCCカーと言われ、バスではやや遅れて1939年に発表されたGMC・トランジットを嚆矢とする。いずれも車体はセミモノコック、あるいはモノコック構造の軽量車体であり、そのメリットをスポイルしないための固定窓の採用であった。 車体以外にも多岐にわたる技術革新がふんだんに盛り込まれていたこれらは、旧来の車両を一気に過去のものとするほどの質的向上を見せたことから、輸送機械の革命児としてもてはやされ、北米で爆発的に普及していった。 太平洋戦争後、GHQの占領下となった日本では、すべてにおいてアメリカの影響を強く受けることとなる。工業界も同様で、車両メーカー各社はこれらの優れた設計を取り入れ、一斉に追従した。新造時から一部の窓をHゴム支持とした車両は1950年代に現れ、すぐに客室上段窓のHゴム支持も普及した。特にモノコック構造の車体設計をアメリカから学んだ日本の路線バスは、すべてがこの方式へと代わっていった。この頃のカタログなどには、「立ち席窓」や「スタンディーウインドウ」といった表現が見られる。 1970年代以降は組み立て工程の合理化により、二段窓は、鉄道車両では外はめ式のユニット窓へ、路線バスでも上段窓を含め全サッシとしたものへと代わり（戻り）、新規製造される車両にはHゴム固定の客室窓は使用されなくなった。鉄道車両の上段Hゴム固定窓に対し、「バスのような窓」や「バス型窓」とする表現はこれ以前にもあったが、「ユニット窓」や「全サッシ窓」の登場で、趣味の世界では混在する従来の「上段Hゴム固定窓」と区別する必要が生じ、Hゴム支持には短いうえにわかりやすい「バス窓」という呼び名が与えられ、愛好家の間や趣味誌で使われることで広まり、定着した。 現在の日本では、バス窓を持つバスはごく一部の保存車両などを除き消滅し、鉄道車両でも廃車もしくは窓の改造によりバス窓の車両は減少している。こうした状況の中で、土佐電気鉄道200形電車の一部の車両は、冷房機器の搭載に対応した車体強度の向上を目的として二段窓をバス窓に改造した特異な事例である。 Image:HCRY-PCC-Ice-Cream-Shop.jpg|PCCカー写真は引退後にアイスクリームショップとして利用されているもの Image:Unitrans 4508 at Surge III - cropped.jpg|GMC・トランジット下段の窓を2個一組とし隅にRが付けられたタイプは川崎航空機が模倣した Image:Kishu Railway Kiha 600 014.JPG|室内側紀州鉄道キハ600形.
レイルマガジン
『レイルマガジン』（Rail Magazine）は、ネコ・パブリッシングより出版されている月刊の鉄道趣味雑誌である。ネコ・パブリッシングは、自動車系雑誌にも精通しているホビー系総合出版社で、雑誌の創刊は1983年。当時の社名は、企画室ネコであった。2016年11月21日発売の2017年1月号で通刊400号を迎えた。.
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ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス
ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (Baldwin Locomotive Works、BLW) は、かつてアメリカ合衆国ペンシルベニア州に存在した鉄道車両メーカー。1825年にマサイアス・ウィリアム・ボールドウィン(Matthias William Baldwin)によってフィラデルフィアで創業、蒸気機関車・電気機関車・ディーゼル機関車など7万両以上の機関車を製造した。1956年に機関車の製造を終了した。.
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テンダー機関車
テンダー機関車（テンダーきかんしゃ）とは、蒸気機関車の一種で機関車に炭水車（テンダーとも呼ばれる、ボイラーに投入する石炭および水を積載した燃料運搬車両）が接続された形式の機関車。 炭水車をもたず、機関車本体に炭庫や水槽を装備する機関車はタンク機関車と呼ばれる。.
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オーレンシュタイン・ウント・コッペル
ーレンシュタイン・ウント・コッペル (Orenstein & Koppel OHG) はドイツ連邦共和国の主要な製造工業会社の内の一つであり、通常 O&K と略される。日本語ではコッペルとも略される。同社は1876年4月1日、ベルリンにおいてベンノ・オーレンシュタインとアルトール・コッペルにより設立された。 創業当時は一般的な製造会社であったが、創業後の早い段階で主に鉄道車両の製造を開始した。同社はそのほかに重機とエスカレーター等を製造していた。しかし同社は1981年に鉄道事業から撤退し、1996年にはエスカレーター製造部門をフィンランドのコネ社に売却し主に建設機械製造に専念することとなったが、建設機械事業部門は最終的にフィアットグループに売却されることとなり、2006年、ベルリン工場はその歴史に幕を閉じた。.
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クワザワ
株式会社クワザワ（）は、北海道札幌市白石区に本社を置く建設資材商社。東京証券取引所第二部及び札幌証券取引所に上場している(証券コードは8104）。 組織形態は監査役設置会社であり、監査役会を設置している。.
タンク機関車
タンク機関車（タンクきかんしゃ）とは、蒸気機関車の一種で水、石炭を機関車本体に積載する形態の機関車を指す。.
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八幡前駅 (北海道)
八幡前駅（はちまんまええき）は、北海道白糠郡（現・釧路市）音別町字尺別に存在した、雄別炭礦尺別鉄道線の駅である。同線の廃止とともに廃駅となった。.
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国鉄22000系客車
国鉄22000系客車（こくてつ22000けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が1919年から1927年にかけて製造した17m級木造2軸ボギー式客車形式群である。 なお、この名称は国鉄が定めた正式の系列呼称ではなく、1920年より製造されたホハ24400形（のちのナハ24400形→ナハ22000形）と同様の寸法・構造の客車を総称する、趣味的・便宜的な呼称である。 また、本記事では一般的な長形台枠であるUF12を標準として使用するグループ以外に、明治45年式台枠と呼称される旧型台枠を流用したグループと、魚腹式台枠であるUF15を使用する改良型のナハ23800形を基幹形式とするグループを含めた、いわゆる大形2AB車全般についてあわせて取り扱うこととする。.
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国鉄7200形蒸気機関車
7200形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した蒸気機関車である。 本形式には、鉄道国有法により北海道炭礦鉄道から引き継いだ7200 - 7224と、戦時買収により北海道鉄道（2代）から引き継いだ7225 - 7227の2種があるが、両者の間には米ボールドウィン社製の車軸配置2-6-0(1C)形テンダー機関車であるという以外に共通性はなく、後者は寸法的にはむしろ7950形に近く、明らかに誤定である。鉄道省編入の際に7225形とされたとの説もあるが、公式記録でもすべて7200形に編入するよう処理されており、訂正もされていない。本項では、両者について記述するが、便宜的に前者を第1種、後者を第2種と称することとする。.
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国鉄8700形蒸気機関車
8700形8722号。雄別鉄道へ払い下げられて廃車後、釧路市・釧路製作所にて過熱式へ改造直後の姿へ復元の上で保存されている。8700形唯一の現存機。 8700形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が輸入した、幹線旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。.
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国鉄9000形蒸気機関車
9000形は、北海道炭礦鉄道がアメリカのボールドウィン社に発注して8両を製造し、その後国有鉄道（国鉄）に引き継がれた蒸気機関車である。本項では、同系の9030形および美唄鉄道1形についても記述する。.
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国鉄キハ20系気動車
碓氷峠鉄道文化むらに静態保存されているキハ20 467 国鉄キハ20系気動車（こくてつキハ20けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1957年に開発した一般用の気動車。キハ20形と、同一の設計思想で製造された形式群の総称である。 1966年までに系列合計で1,100両以上が製造され、日本各地で広く使用された。 なお、「キハ20系」という呼び方は国鉄制式の系列名ではなく、鉄道ファンなどが便宜的に使用しているものである。.
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国鉄C11形蒸気機関車
運転席（C11 75、倉吉線鉄道記念館） 貨車を牽引するC11 289（1973年9月 会津桧原 - 会津西方間） 国鉄C11形蒸気機関車（こくてつC11がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が1932年（昭和7年）に設計した過熱式のタンク式蒸気機関車である。.
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国鉄C12形蒸気機関車
C12の罐 国鉄C12形蒸気機関車（こくてつC12がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造した過熱式のタンク式蒸気機関車である。 軸重制限のある簡易線規格路線用の小型軽量な機関車として設計され、本形式からテンダー式のC56形が派生した。.
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国鉄C56形蒸気機関車
C56 44（1993年10月 千頭駅）テンダー側面を大きく欠き取って後方視界を確保した C56形蒸気機関車（C56がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造した小型軽量テンダー式蒸気機関車である。愛称はシゴロク、シーコロ「カッコいいやつ‼」 OUT 12月増刊号 1979年、みのり書房 40頁、または高原のポニーである。.
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国鉄DD13形ディーゼル機関車
国鉄DD13形ディーゼル機関車（こくてつDD13がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した入換用液体式ディーゼル機関車である。.
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国鉄DT21形台車
国鉄DT21形台車（こくてつDT21がただいしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発した鉄道車両（電車）用台車の一形式である。.
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国鉄TR26形台車
国鉄TR26形台車（こくてつTR26がただいしゃ）は、鉄道省が開発した鉄道車両用台車の一形式である。.
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社尺別駅
（社）尺別駅もしくは社尺別駅（しゃしゃくべつえき）は、北海道白糠郡（現・釧路市）音別町字尺別に存在した、雄別炭礦尺別鉄道線の駅である。同線の廃止とともに廃駅となった。.
福島交通
福島交通株式会社（ふくしまこうつう）とは、福島県を地盤とする日本のバス事業者・鉄道事業者である。本社は福島県福島市東浜町7番8号、貸切部門の本拠は福島県郡山市向河原町2番23号にある。.
筑波鉄道筑波線
| 筑波線（つくばせん）は、かつて茨城県土浦市の土浦駅と茨城県西茨城郡岩瀬町（現・桜川市）の岩瀬駅とを結んでいた筑波鉄道（現・関鉄筑波商事）の鉄道路線である。1987年（昭和62年）4月1日に廃止された。国鉄分割民営化と同日であった。.
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美唄市
美唄市（びばいし）は、北海道中央部、空知管内に所在する市。.
真澄町駅
真澄町駅（ますみちょうえき）は、北海道釧路市阿寒町布伏内にあった、雄別鉄道雄別本線の駅である。同線の廃止とともに廃駅となった。.
炭鉱
石炭を運び出す場面 インドにある炭鉱（露天掘り） 炭鉱（たんこう、coal mine）は、石炭または亜炭を掘り出すための鉱山のこと。 なお、しばしば上記意味に対し、炭鉱と同じ読みの炭礦の表記が当てられる。その理由として石炭が金属ではなく、その採掘地を金属鉱山とも呼べないため、漢字の偏が「金偏」ではなく「石偏」となるのが正しいためとも主張される。また、石炭採掘の坑道という意味で通常用いられる炭坑もしばしば炭鉱を指すために使われる。本項目では上記定義が示す用語を「炭鉱」に統一し記述する。.
相生線
| 相生線（あいおいせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道網走郡美幌町の美幌駅で石北本線から分岐し、同郡津別町の北見相生駅までを結んでいた。1980年の国鉄再建法施行により、翌年9月に第1次特定地方交通線に指定され、1985年4月1日に全線廃止となった。.
白糠郡
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音別町
音別町（おんべつちょう）は、北海道釧路支庁管内の白糠郡に存在した町。 町の形がミロのビーナスに似ている事から、「北のビーナス」としての町おこしが進められていた。 2005年（平成17年）10月に釧路市と合併し、釧路市の飛び地となる。元の町役場は釧路市役所音別町行政センターになった。.
非電化
# 電気を用いないこと。発明家の藤村靖之が提唱する「非電化製品プロジェクト」や「非電化生活」など。.
静態保存
静態保存の例（機関車）国鉄C11形蒸気機関車 クハ181-1 静態保存の例（航空機）YS-11 新幹線0系交通博物館入口 静態保存（せいたいほぞん）とは、機械類が、本来の用途としての動作・運用が可能とは限らない状態で保存されていること。対して、動作・運用可能な状態で保存されている場合は動態保存（どうたいほぞん）と言う。静態保存の状態から動作・運用可能な状態に復元することも行われる（その行為をレストレーションと言う。蒸気機関車に多い。なおこの動態復元の際に、別の静態保存のものから部品を供出させる例もある）。.
鶴居村営軌道
| 釧路湿原脇の軌道敷は遊歩道になっている（2007年） ディーゼル機関車 鶴居村営軌道（つるいそんえいきどう）は、かつて北海道釧路市と鶴居村にあった簡易軌道。.
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鶴野駅
野駅（つるのえき）は北海道釧路市鶴野にあった、雄別鉄道の駅である。雄別鉄道の廃止とともに廃駅となった。.
軽便鉄道
軽便鉄道（けいべんてつどう）とは、一般的な鉄道よりも規格が簡便で、安価に建設された鉄道である。.
軌間
軌間（きかん）は、鉄道の線路を構成する左右の軌条の間隔である。軌条には幅があるため、軌条頭部の内側の最短距離と規定される（詳しくは後述）。 軌間は鉄道の機能・能力に関わる重要な要素であり、また軌間の異なる鉄道の間では通常は直通運転は不可能である。世界で最も普及している軌間は1435mm（4フィート1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート.
舌辛川
舌辛川（したからがわ）は、北海道釧路総合振興局管内を流れ阿寒川と合流した後に太平洋に注ぐ二級河川。阿寒川水系の支流である。.
阿寒川
阿寒川（あかんがわ）は、北海道釧路市を流れ太平洋に注ぐ二級河川。阿寒川水系の本流である。.
阿寒バス
阿寒バス株式会社（あかんバス）は、北海道釧路市に本社を置くバス事業者。北海道東部の広範囲に路線バス網を持つほか、貸切バス、自動車整備業などを展開している。.
阿寒町
阿寒町（あかんちょう）は、北海道東部、釧路支庁管内の阿寒郡にあった町。マリモで有名な阿寒湖を有する。 町名はアイヌ語由来であるが、その語源については諸説あり、アカム（akam 車輪）とする説やラカン（rakan ウグイの産卵）に関係するという説、地震の時雄阿寒岳が動かなかったことに由来するという説がある。 釧路市との合併後、もとの阿寒町役場は阿寒町行政センターとなった。.
阿寒駅
阿寒駅（あかんえき）は、北海道釧路市阿寒町舌辛にあった、雄別鉄道雄別本線の駅である。同線の廃止とともに廃駅となった。 駅の跡地には1972年（昭和47年）3月1日に雄別炭礦を記念する阿寒町郷土資料館が開館した釧路市地域史研究会 『釧路市統合年表:釧路市・阿寒町・音別町合併1周年記念』 釧路市 、2006年10月。。.
阿寒郡
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関東鉄道
関東鉄道株式会社（かんとうてつどう、）は、茨城県に2つの鉄道路線と多くのバス路線を有する鉄道・バス・不動産事業等を行う日本の会社である。略称は関鉄（かんてつ）。京成グループの一員であり、京成電鉄の持分法適用会社である。.
関東鉄道常総線
| 常総線（じょうそうせん）は、茨城県取手市の取手駅から同県筑西市の下館駅までを結ぶ関東鉄道の鉄道路線である。路線名は、沿線が旧常陸国と旧下総国にまたがることに由来する。.
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閉塞 (鉄道)
閉塞（へいそく、 block system）とは、鉄道または軌道における衝突を防ぐための信号保安システムのことである。.
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蒸気機関車
蒸気機関車（じょうききかんしゃ）とは、蒸気機関を動力とする機関車のことである。 日本では Steam Locomotive の頭文字をとって、SL（エスエル）とも呼ばれる。また、蒸気機関車、または蒸気機関車が牽引する列車のことを汽車とも言う。また、明治時代には蒸気船に対して陸の上を蒸気機関で走ることから、「陸蒸気」（おかじょうき）とも呼んでいた。第二次世界大戦の頃までは「汽罐車」（きかんしゃ）という表記も用いられた（「汽罐」はボイラーの意）。.
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釧路川
釧路川源流 細岡展望台から見た、釧路湿原を蛇行する釧路川（2009年8月） 摩周大橋にある釧路川の河川標識（2013年1月） 釧路川（くしろがわ）は、北海道東部を流れ太平洋に注ぐ一級河川。釧路川水系の本流である。下流部の両岸には日本最大の湿原である釧路湿原を形成している。.
釧路市
釧路市（くしろし）は、北海道東部、太平洋沿岸にある市。 釧路地方裁判所や北海道釧路総合振興局をはじめとした道東地方を管轄する国や道の出先機関のほか、日本銀行支店が設置され、道東最大の人口を擁する政治経済の中心として役割をもつ。国内の市町村では面積第7位（香川県の7割相当）、人口は道内第5位であるが、1984年以降は人口減少に転じており、2014年（平成26年）4月1日には全域が過疎地域に指定されている。 国際バルク戦略港湾（穀物）に選定 - 国土交通省（2011年5月31日付、同年8月13日閲覧）された釧路港を持ち、製紙工場や食料品工場、医薬品製造工場、発電所などを擁する臨海工業都市である。また、道東で唯一の定期国際便が就航する釧路空港と、釧路湿原国立公園及び阿寒摩周国立公園の2つの国立公園を市域に有する。.
釧路駅
釧路駅（くしろえき）は、北海道釧路市北大通14丁目5にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。駅番号はK53。電報略号はクシ。事務管コードは▲110437。.
釧路開発埠頭
釧路開発埠頭 西港線跡 釧路開発埠頭株式会社（くしろかいはつふとう）は、かつて北海道釧路市で貨物鉄道事業を行っていた第三セクター方式の会社である。日本貨物鉄道（JR貨物）や釧路市、石油元売5社などが出資していた。 雄別鉄道から承継した埠頭線と、東北海道各地への石油輸送を行っていた西港線の2路線を有していた。埠頭線は1984年に廃止され、西港線も1981年の石勝線開通による石油直送化、トラック輸送への切り替えなどで、輸送量が大幅に減少したため、1999年6月に石油輸送を終了した後、同年9月に鉄道路線を廃止、会社は解散した。.
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釧路開発埠頭埠頭線
| 埠頭線（ふとうせん）は、北海道釧路市の新富士駅から同市の北埠頭駅までを結んでいた釧路開発埠頭の鉄道路線（貨物線）である。.
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釧路支庁
釧路支庁（くしろしちょう）は、かつて北海道に存在した支庁のひとつ。支庁名は釧路国に由来する。1市・6町・1村を所管していた。支庁所在地は釧路市。2010年（平成22年）4月1日、釧路総合振興局に改組。.
長州鉄道
| 長州鉄道（ちょうしゅうてつどう）は、山口県下関市の東下関駅から小串駅までの鉄道路線を有していた鉄道事業者である。幡生駅 - 小串駅間は1925年（大正14年）に買収・国有化され現在の山陰本線の一部となり、東下関駅 - 幡生駅間は1928年（昭和3年）に山陽電気軌道の路線の一部となり消滅した。なお、小月駅 - 西市駅間を建設・運営した長門鉄道とは、直接の関係はない。.
鉄道
鉄道（てつどう、railway railroad）とは、等間隔に設置された2本の鉄製の軌条（レール）またはそれに代わる物を案内路として車輪を有する車両が走行する交通機関である。線路・停車場などの施設、旅客や貨物を輸送する列車、運行管理や信号保安まで様々な要素で構成される一連の体系である。 広い意味では、レール、案内軌条などの案内路に誘導されて走行する車両を用いた交通機関を指し、懸垂式・跨座式のモノレール、案内軌条式のAGT（新交通システム）、鋼索鉄道（ケーブルカー）、浮上式鉄道を含む。日本では鉄道事業法の許可、または、軌道法の特許を得て敷設される。トロリーバス（無軌条電車）は、架線が張られたルートを集電装置（トロリー）により集電した電気を動力として走行するバスであるが、鉄道事業法に基づく鉄道、または、軌道法上の「軌道に準ずる」軌道として扱われる。ロープウェイも鉄道事業法、または、軌道法の対象であるが、索道という扱いとなる。 なお、本項では鉄製レールの案内路を有する鉄道について解説する。.
鉄道ピクトリアル
『鉄道ピクトリアル』（てつどうピクトリアル、THE RAILWAY PICTORIAL）は、株式会社電気車研究会が発行する月刊の鉄道趣味雑誌。.
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雄別炭山駅
別炭山駅（ゆうべつたんざんえき）は北海道釧路市雄別二十二線にあった、雄別鉄道雄別本線の駅である。同線の廃止とともに廃駅となった。.
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雄別炭礦
別炭礦株式会社（ゆうべつたんこう）は、大正から昭和にかけて北海道に存在した炭鉱経営会社である釧路市地域史研究会 『釧路市統合年表:釧路市・阿寒町・音別町合併1周年記念』 釧路市 、2006年10月。。 釧路市（旧阿寒町）の雄別炭鉱の採炭と自社鉄道による運炭を主体に、釧路炭田の尺別炭鉱及び浦幌炭鉱、上茶路炭鉱の外、空知炭田の茂尻炭鉱を経営した。三菱鉱業（現・三菱マテリアル）系列。 1919年（大正8年）設立。1960年代のエネルギー転換政策（エネルギー革命）により各炭鉱の採算が悪化して行く中、採炭坑区を絞り、最新の設備を投入するなど、いわゆるスクラップ・アンド・ビルドを行って会社再建を図っていた矢先、シールド採炭法などの最先端の技術を導入した茂尻炭鉱で大規模なガス爆発による人身事故が発生し、事故対応によって急速に資金繰りが悪化したため、全炭鉱を閉山して1970年（昭和45年）に会社を解散した。 資金繰りが原因による突然の戦後最大の大手炭鉱会社の倒産であったため、地元自治体は築1年も経過していない公立学校の校舎や公民館施設などの放棄を余儀なくされた。雄別鉱業所が置かれ15000人程度の人口があった阿寒町雄別地区では、雄別炭鉱閉山と共に残務整理業務に携わる社員以外の住民がすべて姿を消し、企業・商店は廃業か阿寒町中心街や釧路市への移転を強いられた。役所、警察、郵便局、病院、映画館、小・中学校、寺院、神社などの施設は数か月のうちに閉鎖され、閉山後の数年で無人地帯と化した。音別町尺別地区でも住民の集団移転を行い、新尺別の町営住宅などの各種施設を放棄して役場職員の解雇を実施した。また地元住民の住む住宅の多くは雄別炭礦の所有だったため、倒産後一方的に解体されるなどして生活の場を失うなど、地域住民の生活が大混乱に陥った。 1972年（昭和47年） 3月1日に雄別炭鉱を記念する阿寒町郷土資料館が雄別鉄道阿寒駅跡に開館したほか、1988年（昭和63年）6月25日に丹頂の里に移設された｢炭鉱と鉄道館 雄鶴｣には当炭礦の資料が展示されると共に、裏手に雄別鉄道の蒸気機関車が静態保存されている。.
雄鉄昭和駅
鉄昭和駅（ゆうてつしょうわえき）は北海道釧路市昭和町にあった、雄別鉄道雄別本線の駅である。同線の廃止とともに廃駅となった。.
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東北海道貸切バス事業協同組合
東北海道貸切バス事業協同組合（ひがしほっかいどう かしきりばすじぎょうきょうどうくみあい）とは、北海道の道東地区のバス事業者10社による、観光バス手配などのための事業協同組合である。 組合の通称として、ひがし北海道観光バス手配センターの名称がある - ひがし北海道観光バス手配センター BUS CENTER - Internet Archive 2011年9月14日閲覧。.
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松尾鉱業鉄道
| 松尾鉱業鉄道（まつおこうぎょうてつどう）は、かつて岩手県岩手郡松尾村（現、八幡平市）の東八幡平駅と、西根町（同）の日本国有鉄道（国鉄、現JR東日本）花輪線の大更駅との間を結んでいた鉄道路線である。 運営主体は松尾鉱業の鉄道部であった。松尾村にあった松尾鉱山と花輪線を結ぶ目的で敷設されたもので、1914年（大正3年）の創立時には手押しトロッコであったが、馬車鉄道、軽便鉄道、専用鉄道と変遷を繰り返したのち、太平洋戦争後の1948年（昭和23年）に地方鉄道として開業した。 接続する花輪線が現在に至るまで非電化の中、当線は直流1500 Vで電化されており、大更駅構内にも架線が張り巡らされ、松尾鉱山で採掘された硫黄鉱石をはじめ、その他各種物資の輸送に大きな役割を果たした。鉱山町に住む従業員や家族のため、阪和電気鉄道由来の高速電車を投入して旅客輸送もおこない、八幡平を訪れる観光客の重要な足ともなっていた。 しかし、回収硫黄の普及に伴う松尾鉱山の閉山により1972年（昭和47年）に廃止された。.
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根室本線
| 根室本線（ねむろほんせん）は、北海道滝川市の滝川駅から帯広市および釧路市を経て根室市の根室駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（幹線）である。このうち、釧路駅 - 根室駅間には「花咲線」（はなさきせん）の愛称が付けられている。.
桜田駅
桜田駅（さくらだえき）は、北海道釧路市桜田（旧・字湯波内）にあった、雄別鉄道雄別本線の駅である。同線の廃止とともに廃駅となった。.
殖民軌道
殖民軌道（しょくみんきどう）とはかつて日本の北海道で見られた軌道の一形態である。1942年以降は簡易軌道（かんいきどう）と改称された。 現在では広義の軽便鉄道の範疇で捉えられることが多いが、未開地での道路の代替手段という性質を持ち、根拠法令を異にしていたという歴史的経緯がある。この点で一般の鉄道・軌道とは異質なものであった。.
気動車
JR東日本キハE130形気動車(2007年 袋田駅) 気動車（きどうしゃ）とはエンジンを搭載した列車の車両のことで、人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有し、運転に必要な動力源として内燃機関や蒸気機関などの熱機関を搭載して自走する鉄道車両である。 現在の気動車は、動力として一般に内燃機関の中でも熱効率と安全性に優れるディーゼルエンジンが用いられている。そのため、日本では「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)、「汽車」 などとも呼ばれる。対して、欧州では動力分散方式の車両を「マルチプル ユニット」と呼ぶことから、気動車を「DMU」(Diesel Multiple-Unit) と称する。 また「レールカー」(Railcar) とも呼ばれる。 以下、特記ない限り、主に日本国内の事情に基づいて記す。.
江若鉄道
| 湖西線北小松駅上りホーム北端から北望カーブする細い道が廃線跡（2006年） 江若鉄道線（こうじゃくてつどうせん）は、琵琶湖西岸に沿って滋賀県大津市の浜大津駅から滋賀県高島郡今津町（現高島市）の近江今津駅までを結んでいた江若鉄道の鉄道路線である。 1969年に全線が廃止されたが、当路線を運営していた企業は鉄道事業廃止後も湖西線沿線など滋賀県西部で路線バス営業を行う江若交通（京阪グループ）として存続している。.
汽車製造
汽車製造（きしゃせいぞう）とは、1896年（明治29年）から1972年（昭和47年）まで存在した鉄道車両メーカーである。正式名称は汽車製造合資会社（1896年）→汽車製造株式会社（1912年会社組織変更により改称）で、汽車会社・汽車製造会社などとも呼ばれた。川崎重工業に吸収合併された。会社が消滅するまでは、現在の東京証券取引所に上場していた。.
木質系セメント板
木質系セメント板（もくしつけいセメントばん）は木毛、木片などの木質原料とセメントとを混合し、板状に圧縮成形した材料である。建築材料として、建築物の壁、床、天井、屋根下地などに用いられる。木材をリボン状に削り取った木毛（長さ20センチメートル以上、幅3.5ミリメートル、厚さ0.3〜0.5ミリメートル）を使用したものを木毛セメント板（もくもうセメントばん）といい、木材の薄片を使用したものを木片セメント板（もくへんセメントばん）という。.
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浜釧路駅
当駅付近鉄道路線図（移転後） 操車場側から引き込まれていた。かつては根室本線から分岐した後、公園を通ってまっすぐにビル街と化した浜釧路駅（初代）を突き抜けて浜釧路駅（2代目）に線路が延びていた。国土航空写真 浜釧路駅（はまくしろえき）は、かつて北海道釧路市幸町3丁目にあった日本貨物鉄道（JR貨物）根室本線支線上に存在した貨物駅である。日本国有鉄道（国鉄）よりJR貨物に継承されたが、1989年（平成元年）8月1日に廃止された。.
新富士駅 (北海道)
木材チップを運ぶベルトコンベアである。 新富士駅（しんふじえき）は、北海道釧路市新富士町3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。JR北海道の駅番号はK52。 同所にある日本貨物鉄道（JR貨物）の駅は、釧路貨物駅（くしろかもつえき）と称する。.
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新尺別駅
新尺別駅（しんしゃくべつえき）は、北海道白糠郡（現・釧路市）音別町字尺別に存在した、雄別炭礦尺別鉄道線の駅である。同線の廃止とともに廃駅となった。.
新釧路駅
新釧路駅（しんくしろえき）は、北海道釧路市古川町（現・新釧路町）にあった、雄別鉄道雄別本線の駅である。同線の廃止とともに廃駅となった。.
新雄別駅
新雄別駅（しんゆうべつえき）は北海道釧路市阿寒町布伏内にあった、雄別鉄道雄別本線の駅である。同線の廃止とともに廃駅となった。.
日立製作所
株式会社日立製作所（ひたちせいさくしょ、Hitachi, Ltd.）は、日本の電機メーカーであり、日立グループの中核企業。国内最大の電気機器メーカー。 通称は日立やHITACHIなど。特に創業の地であり、主力工場を抱える茨城県日立市などでは、行政機関の日立市や他の日立グループ各社などと区別するため日立製作所の略称で日製（にっせい）とも呼ばれている（後述参照）。 前身は、現在の茨城県日立市にあった銅と硫化鉄鉱を産出する久原鉱業所日立鉱山である。日立鉱山を母体として久原財閥が誕生し、久原財閥の流れを受けて日産コンツェルンが形成された。また、日立鉱山で使用する機械の修理製造部門が、1910年に国産初の5馬力誘導電動機（モーター）を完成させて、日立製作所が設立された。やがて日本最大規模の総合電機メーカー、そして世界有数の大手電機メーカーとして発展することとなる。.
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日本中央バス
日本中央バス株式会社（にっぽんちゅうおうバス）は、群馬県を中心に貸切バス・路線バス事業を行う会社である。本項ではグループ会社の日本中央交通により運行されている路線についても記述する。.
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日本国有鉄道
鉄道博物館所蔵） 日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、にっぽんこくゆうてつどう鉄道総合技術研究所の提供する や、高橋政士『詳解 鉄道用語辞典』山海堂 2006年などでは「にほんこくゆうてつどう」で記載されているが、米国特許（US 3865202、US 3822375、US 4134342など）ではNippon Kokuyu Tetsudoで出願されている。、英称：、英略称: ）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた事業体である。 経営形態は政府が100%出資する公社（特殊法人）であり、いわゆる三公社五現業の一つ。通称は国鉄（こくてつ）。 鉄道開業以来、国営事業として政府官庁によって経営されていた国有鉄道事業を、独立採算制の公共事業として承継する国の事業体として1949年6月1日に発足した。すなわち、日本国有鉄道は当時の運輸省の外郭団体であった。 国鉄分割民営化によって発足した政府出資の株式会社（特殊会社）形態のJRグループ各社および関係法人に事業を承継させ、1987年4月1日に日本国有鉄道の清算業務を行なう日本国有鉄道清算事業団（1998年10月22日解散）に移行した。 鉄道事業の経営形態を示す広義の国有鉄道については国鉄を参照のこと。.
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日本鉄道
日本鉄道（にっぽんてつどう）は、日本初の私鉄であり、現在の東北本線や高崎線、常磐線など、東日本の東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線の多くを建設・運営していた会社である。.
旭町駅 (北海道)
旭町駅（あさひまちえき）は、北海道白糠郡（現・釧路市）音別町字尺別に存在した、雄別炭礦尺別鉄道線の駅である。同線の廃止とともに廃駅となった。.
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10月20日
10月20日（じゅうがつはつか、じゅうがつにじゅうにち）はグレゴリオ暦で年始から293日目（閏年では294日目）にあたり、年末まであと72日ある。.
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11月26日
11月26日（じゅういちがつにじゅうろくにち）はグレゴリオ暦で年始から330日目（閏年では331日目）にあたり、年末まであと35日ある。.
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11月3日
11月3日（じゅういちがつみっか）はグレゴリオ暦で年始から307日目（閏年では308日目）にあたり、年末まであと58日ある。.
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12月17日
12月17日（じゅうにがつじゅうななにち、じゅうにがつじゅうしちにち）はグレゴリオ暦で年始から351日目（閏年では352日目）にあたり、年末まであと14日ある。.
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1918年
記載なし。
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1919年
記載なし。
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1920年
記載なし。
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1921年
記載なし。
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1923年
記載なし。
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1924年
記載なし。
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1925年
記載なし。
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1926年
記載なし。
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1928年
記載なし。
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1935年
記載なし。
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1936年
記載なし。
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1942年
記載なし。
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1946年
記載なし。
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1950年
記載なし。
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1951年
記載なし。
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1952年
この項目では、国際的な視点に基づいた1952年について記載する。.
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1953年
記載なし。
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1954年
記載なし。
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1956年
記載なし。
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1957年
記載なし。
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1959年
記載なし。
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1960年
アフリカにおいて当時西欧諸国の植民地であった地域の多数が独立を達成した年であることに因み、アフリカの年と呼ばれる。.
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1962年
記載なし。
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1964年
記載なし。
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1966年
記載なし。
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1967年
記載なし。
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1968年
記載なし。
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1969年
記載なし。
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1970年
記載なし。
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1984年
この項目では、国際的な視点に基づいた1984年について記載する。.
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1月12日
1月12日（いちがつじゅうににち）はグレゴリオ暦で年始から12日目に当たり、年末まであと353日（閏年では354日）ある。誕生花はキンセンカ、スイートアリッサム、ラケナリア。.
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1月17日
1月17日（いちがつじゅうななにち、いちがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から17日目に当たり、年末まであと348日（閏年では349日）ある。.
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1月1日
1月1日（いちがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から1日目に当たり、年末まであと364日（閏年では365日）ある。誕生花は松（黒松）、または福寿草。 キリスト教においては生後8日目のイエス・キリストが割礼と命名を受けた日として伝えられる。.
1月20日
1月20日（いちがつはつか、いちがつにじゅうにち）はグレゴリオ暦で年始から20日目に当たり、年末まであと345日（閏年では346日）ある。 西暦年が4で割り切れる年の翌年のこの日、アメリカ合衆国で大統領の就任式が行われる。.
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1月21日
1月21日（いちがつにじゅういちにち）はグレゴリオ暦で年始から21日目に当たり、年末まであと344日（閏年では345日）ある。.
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2月12日
2月12日（にがつじゅうににち）はグレゴリオ暦で年始から43日目にあたり、年末まであと322日（閏年では323日）ある。.
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2月1日
2月1日（にがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から32日目にあたり、年末まであと333日（閏年では334日）ある。.
3月18日
3月18日（さんがつじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から77日目（閏年では78日目）にあたり、年末まであと288日ある。誕生花にはアネモネなどがある。.
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3月1日
3月1日（さんがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から60日目（閏年では61日目）にあたり、年末まであと305日ある。.
3月21日
3月21日（さんがつにじゅういちにち）はグレゴリオ暦で年始から80日目（閏年では81日目）にあたり、年末まであと285日ある。.
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3月4日
3月4日（さんがつよっか）はグレゴリオ暦で年始から63日目（閏年では64日目）にあたり、年末まであと302日ある。.
4月11日
4月11日（しがつじゅういちにち）はグレゴリオ暦で年始から101日目（閏年では102日目）にあたり、年末まではあと264日ある。誕生花はヤグルマギク、クンシラン。.
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4月16日
4月16日（しがつじゅうろくにち）はグレゴリオ暦で年始から106日目（閏年では107日目）にあたり、年末まであと259日ある。誕生花はヤマブキソウ、ライラック、スノーフレークなど。.
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4月1日
4月1日（しがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から91日目（閏年では92日目）にあたり、年末まであと274日ある。誕生花はカスミソウ、クロッカス。 日本や一部の国では4月1日は会計年度・学校年度の初日である。この日は政府機関、企業などで多くの制度の変更、新設、発足が行われ、異動や新入学など大きな変化が起こる日である。.
5月
『ベリー公のいとも豪華なる時祷書』より5月 5月（ごがつ）はグレゴリオ暦で年の第5の月に当たり、31日ある。.
5月1日
5月1日（ごがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から121日目（閏年では122日目）にあたり、年末まであと244日ある。誕生花はプリムラ・ポリアンサ。.
6月14日
6月14日（ろくがつじゅうよっか、ろくがつじゅうよんにち）はグレゴリオ暦で年始から165日目（閏年では166日目）にあたり、年末まであと200日ある。誕生花はハルシャギク、ブーゲンビリア。.
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8月1日
8月1日（はちがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から213日目（閏年では214日目）にあたり、年末まではあと152日ある。.
8月30日
8月30日（はちがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から242日目（閏年では243日目）にあたり、年末まであと123日ある。.
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8月31日
8月31日（はちがつさんじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から243日目（閏年では244日目）にあたり、年末まであと122日ある。8月の最終日である。.
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9月11日
9月11日（くがつじゅういちにち）はグレゴリオ暦で年始から254日目（閏年では255日目）にあたり、年末まであと111日ある。.
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9月1日
9月1日（くがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から244日目（閏年では245日目）にあたり、年末まではあと121日ある。.
9月20日
9月20日（くがつはつか、くがつにじゅうにち）はグレゴリオ暦で年始から263日目（閏年では264日目）にあたり、年末まであと102日ある。.
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