ブラウザよりも高速アクセス！
285 関係: つばめ (列車)、とき (列車)、みすず (列車)、ふじかわ (列車)、しなの (列車)、こだま (列車)、千葉駅、名古屋駅、名鉄5000系電車 (初代)、吹田総合車両所、吾妻線、塩尻駅、塗装、大垣駅、大垣車両区、大糸線、大阪駅、夜行列車、変電所、姫路、客車、宮原総合運転所、宇野線、宇野駅、安房鴨川駅、寝台列車、寝台車 (鉄道)、寿司、富山地方鉄道14790形電車、尾灯、山陽本線、山陽本線優等列車沿革、山陽新幹線、岡山駅、岡山電車区、岩国駅、川崎重工業車両カンパニー、上越線、上野駅、中央本線、中空軸平行カルダン駆動方式、中野駅 (東京都)、中津川駅、主電動機、三原駅、下関総合車両所、下関駅、一等車、幕張車両センター、交友社、...、京王5000系電車 (初代)、京都総合運転所、二等車、広島駅、事業用車、廃車 (鉄道)、付随車、伊豆箱根鉄道、伊豆箱根鉄道駿豆線、伊豆急下田駅、伊豆急行、伊豆急行線、伊東駅、佐倉駅、信越本線、快速列車、修学旅行、修善寺駅、圧縮機、在来線、北陸鉄道6000系電車、北陸鉄道加南線、マスター・コントローラー、ムーンライトながら、モノコック、ヨンサントオ、リクライニングシート、ワット、ボルト (単位)、ボルスタアンカー、プラットホーム、デッキ、ドイツ鉄道、ベローズ、制御車、列車、列車便所、分散式冷房装置、呉線、呉駅、アンペア、エア・コンディショナー、グリーン車、コーキング、ゴールデンウィーク、シミュレーション、シールドビーム、ジャンパ連結器、ステンレス鋼、スイス、セミステンレス車両、サンロクトオ、優等列車、内房線、八本松駅、前照灯、動力車、国鉄101系電車、国鉄103系電車、国鉄10系客車、国鉄113系電車、国鉄115系電車、国鉄117系電車、国鉄155系・159系電車、国鉄165系電車、国鉄181系電車、国鉄185系電車、国鉄211系電車、国鉄415系電車、国鉄457系電車、国鉄50系電車、国鉄583系電車、国鉄70系客車、国鉄80系電車、国鉄分割民営化、国鉄キハ55系気動車、国鉄キハ58系気動車、国鉄C11形蒸気機関車、国鉄DD13形ディーゼル機関車、国鉄DT20形台車、国鉄DT21形台車、国鉄EF10形電気機関車、国鉄EF61形電気機関車、国鉄新性能電車の車両形式、四国、神領車両区、神戸駅 (兵庫県)、空気バネ、篠ノ井線、網干総合車両所、美濃赤坂駅、炭素鋼、田町車両センター、熱海駅、番台区分、特別二等車、直巻整流子電動機、直流電化、瀬野八、瀬野駅、発電ブレーキ、白熱電球、銚子駅、職用車、運賃、草津 (列車)、静岡駅、食堂車、飯田線、補助機関車、館山駅、西日本旅客鉄道吹田工場、西日本旅客鉄道近畿統括本部、馬車鉄道、高崎線、高崎車両センター、警告色、警笛、踊り子 (列車)、踏切障害事故、鹿島神宮駅、鹿島線、身延線、車両基地、車両限界、車内販売、車掌、近畿車輛、近郊形車両、赤穂線、間合い運用、重連運転、蕎麦、長岡駅、長野原草津口駅、長野総合車両センター、艤装、鉄道の車両番号、鉄道ピクトリアル、鉄道ファン (雑誌)、鉄道車両の台車、鉄道車両の座席、電子レンジ、電動発電機、電磁直通ブレーキ、電車、電気車研究会、電気機関車、電源車、集中式冷房装置、集電装置、MT比、Rpm (単位)、抵抗器、抑速ブレーキ、控車、枕バネ、東京総合車両センター、東京駅、東海 (列車)、東海道線 (名古屋地区)、東海道本線、東海道本線優等列車沿革、東海道新幹線、東海旅客鉄道東海鉄道事業本部、東海旅客鉄道浜松工場、東日本旅客鉄道、松岸駅、松本車両センター、栓抜き、框、水上 (列車)、水上駅、気動車、汽車製造、渋川駅、準急列車、本郷駅 (広島県)、成田線、成田駅、戸袋、星晃、明仁、浜松駅、新大阪駅、新宿駅、新山口駅、新幹線、新幹線0系電車、新快速、新前橋電車区、方向幕、日本国有鉄道、日本車輌製造、教習車、扇風機、扉、急行形車両、急行列車、普通列車、普通車 (鉄道車両)、12月、1953年、1957年、1958年、1959年、1960年、1960年代、1962年、1964年10月1日国鉄ダイヤ改正、1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正、1966年、1967年、1968年、1969年、1970年、1970年代、1972年、1972年3月15日国鉄ダイヤ改正、1973年、1975年3月10日国鉄ダイヤ改正、1979年、1980年、1980年10月1日国鉄ダイヤ改正、1981年、1982年、1982年11月15日国鉄ダイヤ改正、1983年、1984年、1987年、1992年、1月22日、2月15日、4月10日、7月10日。 インデックスを展開 (235 もっと) »
つばめ (列車)
つばめとは、鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）ならびに九州旅客鉄道（JR九州）による特急列車である。 本項では、国鉄およびJRにおいて「つばめ」を名乗った列車について記すと共に、国鉄時代に「つばめ」とほぼ同区間で運転されていた姉妹特急「はと」、および中国大陸の満州（中国東北部）で運転されていた南満州鉄道の特急「はと」についてもあわせて記述する。 なお、現在JR九州で運行されている九州新幹線「つばめ」、およびその直接の前身であるJR九州の在来線特急「つばめ」「リレーつばめ」に関しては、本項では概略のみ記述することとし、詳細については「つばめ (JR九州)」を参照。.
新しい！!: 国鉄153系電車とつばめ (列車) · 続きを見る »
とき (列車)
ときは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上越新幹線の東京駅・越後湯沢駅・長岡駅 - 新潟駅間で運転している特別急行列車である。 本項では、上越新幹線で運転されていた「あさひ」および、首都圏と新潟県を結んでいた優等列車の沿革についても記述する。また、E3系700番台「GENBI SINKANSEN」使用の「とき」については「現美新幹線」を参照。.
新しい！!: 国鉄153系電車ととき (列車) · 続きを見る »
みすず (列車)
みすずとは、東海旅客鉄道（JR東海）および東日本旅客鉄道（JR東日本）が飯田駅 - 岡谷駅 - 松本駅・長野駅間を飯田線・中央本線・篠ノ井線・信越本線経由で運転する快速列車・普通列車の愛称である。列車愛称は、「信濃」にかかる枕詞「みすずかる（水篶刈る）」に由来する。運転上、岡谷駅始発・終着となる列車はない（詳細は後述）。.
新しい！!: 国鉄153系電車とみすず (列車) · 続きを見る »
ふじかわ (列車)
ふじかわは、東海旅客鉄道（JR東海）が静岡駅 - 甲府駅間を東海道本線・身延線経由で運行している特別急行列車である。ワイドビュー車両を使うという意味で、市販の時刻表には「（ワイドビュー）ふじかわ」と記載されている。 なお本項では、身延線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。.
新しい！!: 国鉄153系電車とふじかわ (列車) · 続きを見る »
しなの (列車)
しなのは、東海旅客鉄道（JR東海）および東日本旅客鉄道（JR東日本）が名古屋駅 - 長野駅間を中央本線・篠ノ井線・信越本線経由で運行する特別急行列車である。 本項では、名古屋駅 - 塩尻駅間（中央西線）で運転されていた優等列車についても記述する。.
新しい！!: 国鉄153系電車としなの (列車) · 続きを見る »
こだま (列車)
こだまは、東海旅客鉄道（JR東海）東海道新幹線の東京駅 - 新大阪駅間、および西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽新幹線の新大阪駅 - 博多駅間で運転されている特別急行列車の愛称である。列車の案内表示では青色が用いられることがある。 本項では、東海道新幹線開業以前に日本国有鉄道（国鉄）が東京駅 - 大阪駅・神戸駅間を東海道本線経由で運行していた国鉄初の電車特急列車についても記述する。.
新しい！!: 国鉄153系電車とこだま (列車) · 続きを見る »
千葉駅
千葉駅（ちばえき）は、千葉県千葉市中央区新千葉一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・千葉都市モノレールの駅である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と千葉駅 · 続きを見る »
名古屋駅
名古屋駅（なごやえき）は、愛知県名古屋市中村区名駅にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・名古屋臨海高速鉄道・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と名古屋駅 · 続きを見る »
名鉄5000系電車 (初代)
名鉄5000系電車（めいてつ5000けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1955年（昭和30年）から1986年（昭和61年）まで運用した電車である。 名鉄では初めてカルダン駆動方式を本格採用した車両で、2次に分けて4両編成が5編成、合計20両が製造された。1957年には中間車10両を増備して6両編成で運用された。その後改良型として増備された5200系とともに4両編成にまとめられ、名古屋本線の優等列車にも使用されたが、非冷房車であったことから1986年に全廃され、一部の機器が5300系に流用された。 本項では、改良型として1957年に登場し、1987年に全廃された5200系および、5200系の車体が使用された豊橋鉄道1900系についても記述する。また、名鉄の社内では本形式以降の高性能車について「SR車」と呼称していることに倣い、本項でもそのように表記し、特定の編成について記す場合は、豊橋向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする（例：豊橋向き先頭車の車両番号がモ5001の編成であれば「5001編成」）。.
新しい！!: 国鉄153系電車と名鉄5000系電車 (初代) · 続きを見る »
吹田総合車両所
34°45'58.3"N 135°31'41.5"E 吹田総合車両所（すいたそうごうしゃりょうしょ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と吹田総合車両所 · 続きを見る »
吾妻線
吾妻線（あがつません）は、群馬県渋川市の渋川駅から群馬県吾妻郡嬬恋村の大前駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と吾妻線 · 続きを見る »
塩尻駅
1975年当時の駅舎の俯瞰画像。上は篠ノ井線、左は中央西線、右下は中央東線本線（現支線）。中央西線と篠ノ井線の直通列車はスイッチバックする必要があった 塩尻駅（しおじりえき）は、長野県塩尻市大門八番町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と塩尻駅 · 続きを見る »
塗装
塗装（とそう、coat、painting、paintwork）は、材料の表面を塗料の皮膜で覆う表面処理の一つである。.
新しい！!: 国鉄153系電車と塗装 · 続きを見る »
大垣駅
大垣駅（おおがきえき）は、岐阜県大垣市高屋町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・樽見鉄道・養老鉄道の駅である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と大垣駅 · 続きを見る »
大垣車両区
大垣車両区（おおがきしゃりょうく）は、岐阜県大垣市にある東海旅客鉄道（JR東海）の車両基地である。 敷地は西側にある養老鉄道養老線の線路脇まで広がっている。.
新しい！!: 国鉄153系電車と大垣車両区 · 続きを見る »
大糸線
大糸線（おおいとせん）は、長野県松本市の松本駅から新潟県糸魚川市の糸魚川駅に至る鉄道路線（地方交通線）。松本駅 - 南小谷駅間は東日本旅客鉄道（JR東日本）、南小谷駅 - 糸魚川駅間は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と大糸線 · 続きを見る »
大阪駅
大阪駅（おおさかえき）は、大阪府大阪市北区梅田三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と大阪駅 · 続きを見る »
夜行列車
駅に停車中の夜行列車 夜行列車（やこうれっしゃ）とは、夜間から翌日の朝以降にまたがって運転される旅客列車のことである。夜汽車と呼ばれることもある。また、夜行列車のうち寝台車を主体とするものは寝台列車と呼ばれる。 多くの夜行列車は、深夜帯には主要駅をのぞいて旅客扱いを行わないが、深夜発早朝着で運行距離が短い列車では深夜であっても多数の駅で旅客扱いを行うものがある。夜行列車の最大のメリットは、深夜という非有効時間帯を利用して目的地に移動できることにある。そのため、他の競合交通機関の（昼行）最終便より遅く出発し、始発便より早く目的地に到着する設定の場合、最もその効果を発揮する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と夜行列車 · 続きを見る »
変電所
ドイツの変電所 ドイツの変電所 変電所（へんでんしょ）は、電力系統中で電気の電圧や周波数の変換（変電）を行い、各系統の接続とその開閉を行って、電力の流れを制御する電力流通の拠点となる施設である。英語の "(electrical) substation" の文字を取り、SSまたは、S/Sと略される。.
新しい！!: 国鉄153系電車と変電所 · 続きを見る »
姫路
*姫路市 - 兵庫県にある市（中核市）。.
新しい！!: 国鉄153系電車と姫路 · 続きを見る »
客車
客車（きゃくしゃ）とは、主に旅客を輸送するために用いられる鉄道車両である。座席車と寝台車を中心とするが、展望車、食堂車、荷物車、郵便車なども構造的には共通であり、旅客車と一体での運用も多いことから、これらも客車に分類される。 狭義では、機関車などにより牽引される無動力（動力集中方式）の旅客車両を指す。電車や気動車とは区別される。本稿では狭義の客車について記す。 同じく機関車に牽引される車両の中でも、貨物を運ぶ車両は貨車といい、客車とは区別される。.
新しい！!: 国鉄153系電車と客車 · 続きを見る »
宮原総合運転所
宮原総合運転所・宮原操車場正門 宮原総合運転所（みやはらそうごううんてんじょ）とは、かつて大阪府大阪市淀川区木川東4丁目にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地である。2012年6月の組織改正により網干総合車両所宮原支所に継承されている。 本項では停車場としての宮原操車場についても記述する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と宮原総合運転所 · 続きを見る »
宇野線
宇野線（うのせん）は、岡山県岡山市北区の岡山駅から岡山県玉野市の宇野駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。宇野みなと線（うのみなとせん）という愛称が2016年3月26日から使用されている。.
新しい！!: 国鉄153系電車と宇野線 · 続きを見る »
宇野駅
宇野駅（うのえき）は、岡山県玉野市築港一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅で、同線の終着駅でもある。.
新しい！!: 国鉄153系電車と宇野駅 · 続きを見る »
安房鴨川駅
2・3番線ホーム 安房鴨川駅（あわかもがわえき）は、千葉県鴨川市横渚（よこすか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と安房鴨川駅 · 続きを見る »
寝台列車
真鶴間、2004年6月15日） 寝台列車（しんだいれっしゃ）とは、夜行列車のうち寝台車を主体とした列車を指す。.
新しい！!: 国鉄153系電車と寝台列車 · 続きを見る »
寝台車 (鉄道)
寝台車（しんだいしゃ）は鉄道車両のうち、寝台設備を有するものを指す。 車両の構造は、開放式寝台と個室寝台（または区分室式寝台）とに大別される。 日本の場合、現在のJR各社においては、料金区分上A寝台・B寝台の2種に大別される。このうち、A寝台については座席車のグリーン車に相当する優等車であり、B寝台は座席車の普通車に相当する一般車である。形式記号は「寝床」を示す「ネ」をつけ、A寝台は「ロネ」・B寝台は「ハネ」となる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と寝台車 (鉄道) · 続きを見る »
寿司
寿司（すし・鮨・鮓、英語：Sushi吉野(1971)）とは、米飯と主に魚介類を組み合わせた日本料理である。 大別すると、酢飯と生鮮魚介を用いた「早鮨（早ずし）」と、魚介類を飯と塩で乳酸発酵させた「なれ鮨（なれずし）」に区分される。.
新しい！!: 国鉄153系電車と寿司 · 続きを見る »
富山地方鉄道14790形電車
富山地方鉄道14790形電車（とやまちほうてつどう14790がたでんしゃ）は、かつて富山地方鉄道に在籍した電車の一形式である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と富山地方鉄道14790形電車 · 続きを見る »
尾灯
尾灯（びとう）とは、自動車・鉄道車両・自転車といった乗り物の後部にあるライトのことである。テールライト (tail light) もしくはテールランプとも言う。.
新しい！!: 国鉄153系電車と尾灯 · 続きを見る »
山陽本線
山陽本線（さんようほんせん）は、兵庫県神戸市中央区の神戸駅から福岡県北九州市門司区の門司駅までを瀬戸内海に沿って結ぶ鉄道路線（幹線）である。本線のほか、通称「和田岬線」と呼ばれる兵庫駅 - 和田岬駅間の支線を持つ。神戸駅 - 下関駅間と和田岬線は西日本旅客鉄道（JR西日本）、下関駅 - 門司駅間は九州旅客鉄道（JR九州）の管轄である。一般的に山陽線と略される。 なお、広義では山陽新幹線の新神戸駅から小倉駅までの区間も山陽本線に含める場合があるが、本項目では在来線としての山陽本線全般の概要や沿革などについて記す。新幹線については「山陽新幹線」を、また在来線の地域ごとの詳細については以下の記事も参照。.
新しい！!: 国鉄153系電車と山陽本線 · 続きを見る »
山陽本線優等列車沿革
山陽本線優等列車沿革（さんようほんせんゆうとうれっしゃえんかく）では、山陽鉄道による開業より山陽本線を経由して運行された特急列車・急行列車・準急列車の運行の沿革を主に記載する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と山陽本線優等列車沿革 · 続きを見る »
山陽新幹線
山陽新幹線（さんようしんかんせん）は、新大阪駅から博多駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。 東海道新幹線を延長する形で建設され、多くの列車が直通運転を行っていることから、総称して「東海道・山陽新幹線（とうかいどう・さんようしんかんせん）」とも呼ばれる場合もある。また、2011年3月12日から九州新幹線とも直通運転を行っており、総称して「山陽・九州新幹線（さんよう・きゅうしゅうしんかんせん）」という標記や、さらにこれらの3路線を総称して「東海道・山陽・九州新幹線（とうかいどう・さんよう・きゅうしゅうしんかんせん）」という標記もみられるJR西日本が定期的に自社の主要駅で配布している新幹線時刻表では「東海道・山陽・九州新幹線」と表記されている。。.
新しい！!: 国鉄153系電車と山陽新幹線 · 続きを見る »
岡山駅
岡山駅（おかやまえき）は、岡山県岡山市北区駅元町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。 近接する岡山電気軌道の岡山駅前停留場（おかやまえきまえていりゅうじょう）についてもここで述べる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と岡山駅 · 続きを見る »
岡山電車区
岡山電車区（おかやまでんしゃく）は、岡山県岡山市北区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と岡山電車区 · 続きを見る »
岩国駅
岩国駅（いわくにえき）は、山口県岩国市麻里布町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と岩国駅 · 続きを見る »
川崎重工業車両カンパニー
川崎重工業車両カンパニー（かわさきじゅうこうぎょうしゃりょうカンパニー、Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company）は川崎重工業の社内カンパニーであり、鉄道車両製造部門を担う。1906年の創業以来、9万両以上の鉄道車両を製造している。生産拠点は主力工場である神戸市兵庫区の兵庫工場の他、北米にも工場を有している。.
新しい！!: 国鉄153系電車と川崎重工業車両カンパニー · 続きを見る »
上越線
上越線（じょうえつせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から新潟県長岡市の宮内駅（列車運行上は長岡駅）までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）。 このほか、越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間の支線を持つ。この支線は上越新幹線の保線基地への引き込み線を利用した営業線で、同新幹線から列車が乗り入れるが、法規上は新幹線ではなく在来線の扱いであり、線路名称上も実施計画上も上越線の支線である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と上越線 · 続きを見る »
上野駅
上野駅（うえのえき）は、東京都台東区上野七丁目および東上野三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と上野駅 · 続きを見る »
中央本線
| 中央本線（ちゅうおうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から新宿区の新宿駅、長野県塩尻市の塩尻駅を経由して愛知県名古屋市中村区の名古屋駅までを結ぶ鉄道路線（幹線）である。 このうち東京駅 - 塩尻駅間は東日本旅客鉄道（JR東日本）、塩尻駅 - 名古屋駅間は東海旅客鉄道（JR東海）の管轄となっている。なお、塩尻駅はJR東日本の管轄である。「中央東線」や「中央西線」、「中央線快速」など、区間や系統別に様々な呼称がある（後述）。 『鉄道要覧』上は、重複する東京駅 - 神田駅間は東北本線、代々木駅 - 新宿駅間は山手線となっている（詳しくは概要を参照）。 地域ごとの詳細については、以下の記事も参照。.
新しい！!: 国鉄153系電車と中央本線 · 続きを見る »
中空軸平行カルダン駆動方式
中空軸平行カルダン駆動方式が使用されているMT55形直流電動機のカットモデル。A中空軸･Bねじり軸（駆動軸）･Cたわみ板継ぎ手 中空軸平行カルダン駆動方式（ちゅうくうじくへいこうカルダンくどうほうしき）とは、電車のモータ駆動方式のうち、カルダン駆動方式の一種。1941年にスイスの電機メーカー、ブラウン・ボベリが開発し、チューリッヒ市交通局の路面電車に採用された「ディスクドライブ」方式が原型とされる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と中空軸平行カルダン駆動方式 · 続きを見る »
中野駅 (東京都)
中野駅（なかのえき）は、東京都中野区中野五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。 旅客営業においては、JR東日本と東京メトロの共同使用駅で、JR東日本が駅を管轄している。.
新しい！!: 国鉄153系電車と中野駅 (東京都) · 続きを見る »
中津川駅
2・3番線ホーム 駅留置線に停泊中のJR東海313系電車 中津川駅（なかつがわえき）は、岐阜県中津川市太田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。 特急「しなの」を含めた全列車が停車する。「しなの」と一部の普通列車を除き、当駅で運転系統が分離されている。.
新しい！!: 国鉄153系電車と中津川駅 · 続きを見る »
主電動機
主電動機（しゅでんどうき）は、電車や電気機関車などの走行のための動力を生ずる電動機（モーター）である。ほとんどの場合台車内部におかれ、歯車を用いた駆動装置によって輪軸に回転を伝達する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と主電動機 · 続きを見る »
三原駅
南口の一部のみ接写 三原駅（みはらえき）は、広島県三原市城町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。 三原城本丸跡を横切るように建てられている。三原港まで当駅から300mと近い。.
新しい！!: 国鉄153系電車と三原駅 · 続きを見る »
下関総合車両所
下関総合車両所（しものせきそうごうしゃりょうじょ）は、山口県および広島県にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と下関総合車両所 · 続きを見る »
下関駅
下関駅（しものせきえき）は、山口県下関市竹崎町四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅であり、山口県で最も利用客が多い駅。事務管コードは▲800658。.
新しい！!: 国鉄153系電車と下関駅 · 続きを見る »
一等車
一等車（いっとうしゃ、First Class Car）は、鉄道車両の等級の一つ。1等車とも記す。.
新しい！!: 国鉄153系電車と一等車 · 続きを見る »
幕張車両センター
幕張車両センター（まくはりしゃりょうセンター）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）千葉支社が管轄する車両基地である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と幕張車両センター · 続きを見る »
交友社
株式会社交友社（こうゆうしゃ）は、愛知県名古屋市千種区今池2丁目1番19号に本店を置く日本の出版社。.
新しい！!: 国鉄153系電車と交友社 · 続きを見る »
京王5000系電車 (初代)
京王5000系電車（けいおう5000けいでんしゃ）は、かつて京王帝都電鉄（現・京王電鉄）に在籍していた通勤形電車である。 本系列には基本系列の5000系（狭義）と増結用の5070系→5100系が存在したが、一般的に両者をまとめて5000系（広義）として扱うことが多い。このため、本項では両系列を一括して記述する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と京王5000系電車 (初代) · 続きを見る »
京都総合運転所
京都総合運転所（きょうとそうごううんてんじょ）は、かつて京都府および滋賀県にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地である。 本項では向日町操車場および、野洲電車区についても記述する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と京都総合運転所 · 続きを見る »
二等車
二等車（にとうしゃ）（英語名:Second Class Car）とは、鉄道事業者が自社の保有する旅客用車両の等級を分ける際に使用している区分の一つ。.
新しい！!: 国鉄153系電車と二等車 · 続きを見る »
広島駅
広島駅（ひろしまえき）は、広島県広島市南区松原町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・広島電鉄の駅。 広島電鉄は「駅」も正式電停名に入り、広島駅電停（ひろしまえきでんてい）となる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と広島駅 · 続きを見る »
事業用車
事業用車の一例試験車（検測車）国鉄マヤ34形客車 事業用車（じぎょうようしゃ）とは、線路の維持管理や乗務員の訓練などのための、営業用に供しない鉄道車両の総称である。簡単にいえば、乗客や荷貨物を乗せない車両といえる。 なお、荷物車と郵便車はしばしば事業用車と誤解されるが、荷物や郵便も旅客・貨物と同様、輸送契約を結んで運賃を収受して輸送されるものであるので、事業用車ではなく営業用車に分類される。 機関車については、実際には旅客列車や貨物列車の牽引に使用せず、事業用車の牽引にしか使用していなくとも、それを事業用車と呼ぶことは一般にはない。車両基地や貨物駅などで車両の入換に従事するものや保線用のもので、車籍を持たずに機械として扱われる車両（貨車移動機やモーターカーと呼ばれるもの）も鉄道車両としては扱われないため、一般に事業用車とは呼ばれない。 また、古くなった営業車両を事業用車に用途を変更することがあり、その際に改造を受けて外観が変わる場合がある。中には営業用車の形式のまま、事業用車代用として使用されるものもある。.
新しい！!: 国鉄153系電車と事業用車 · 続きを見る »
廃車 (鉄道)
積み上げられて解体を待つ米国パシフィック電鉄の廃車車両 鉄道車両における廃車（はいしゃ）とは、鉄道車両の本来の用途における使用（人や物を運ぶこと等）をやめ、車籍（登録）を抹消して鉄道事業者の資産でなくすこと、またはそうされた車両のことである。.
新しい！!: 国鉄153系電車と廃車 (鉄道) · 続きを見る »
付随車
鉄道車両における付随車（ふずいしゃ）とは、電車・気動車など複数車両に動力を分散配置する方式である動力分散方式において、動力を持たない車両のことである。英語のTrailerの頭文字をとって、Tと略記される。.
新しい！!: 国鉄153系電車と付随車 · 続きを見る »
伊豆箱根鉄道
伊豆箱根鉄道株式会社（いずはこねてつどう、 ）は、神奈川県の小田原・箱根地区と静岡県の伊豆地区において、鉄道事業、船舶事業、レジャー・サービス業、不動産業、自動車道事業等を行っている西武グループの企業である。本社所在地は静岡県三島市大場300。地元ではその社名から「いずっぱこ」あるいは「いずはこ」と呼ばれている。2017年（平成29年）11月5日に、前身の駿豆鉄道から創業100周年を迎えた。.
新しい！!: 国鉄153系電車と伊豆箱根鉄道 · 続きを見る »
伊豆箱根鉄道駿豆線
| 駿豆線（すんずせん）は、静岡県三島市の三島駅から伊豆市の修善寺駅までとを結ぶ伊豆箱根鉄道の鉄道路線。地元では社名をもじっていずっぱこと呼ぶことも多い。 路線名の駿豆とは駿河国と伊豆国を意味するが、これはかつて同線が駿河国に属する沼津市と伊豆国に属する三島市の間に軌道線（路面電車、1963年廃止）を運行していた駿豆電気鉄道の路線だったことから来ている。 駿豆線自体、かつては（旧）三島駅（現・御殿場線下土狩駅）を国鉄線との接続駅にしていたため、駿河国域をわずかにかすめていたが、1934年の（新）三島駅開業後は全線が伊豆国内を走っている。.
新しい！!: 国鉄153系電車と伊豆箱根鉄道駿豆線 · 続きを見る »
伊豆急下田駅
伊豆急下田駅（いずきゅうしもだえき）は、静岡県下田市東本郷1-6-1にある伊豆急行の駅である。駅長配置駅であり管理駅。伊豆急行線の終着駅である。1961年12月10日に開業した。 静岡県内の鉄道駅では最も南に位置する。かつてはさらに南の石廊崎方面までの延伸が検討されていたが、未成に終わっている。.
新しい！!: 国鉄153系電車と伊豆急下田駅 · 続きを見る »
伊豆急行
伊豆急行株式会社（いずきゅうこう、IZUKYU CORPORATION ）は、伊豆急行線の経営を中心とする鉄道会社。伊豆急と略す。東急グループの企業であり、2012年4月1日より伊豆急不動産の傘下にあった関連会社と共に伊豆急ホールディングスの子会社となった。.
新しい！!: 国鉄153系電車と伊豆急行 · 続きを見る »
伊豆急行線
| 伊豆急行線（いずきゅうこうせん）は、静岡県伊東市の伊東駅から静岡県下田市の伊豆急下田駅を結ぶ、伊豆急行の鉄道路線。.
新しい！!: 国鉄153系電車と伊豆急行線 · 続きを見る »
伊東駅
| 伊東駅（いとうえき）は、静岡県伊東市湯川三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・伊豆急行の駅である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と伊東駅 · 続きを見る »
佐倉駅
北口ロータリー（2016年10月） 南口（2016年10月） 佐倉駅（さくらえき）は、千葉県佐倉市六崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。 総武本線を所属線としており、成田線を含めた2路線が乗り入れている。当駅は線路名称上での成田線の起点であるが、成田線の列車はすべて総武本線を通じて千葉駅まで乗り入れ、一部はさらに東京駅方面へ直通する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と佐倉駅 · 続きを見る »
信越本線
信越本線（しんえつほんせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から群馬県安中市の横川駅まで、長野県長野市の篠ノ井駅から長野駅まで、および新潟県上越市の直江津駅から新潟県新潟市中央区の新潟駅までの区間を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、越後石山駅 - 新潟貨物ターミナル駅間、上沼垂信号場 - 東新潟港駅間の貨物支線を持つ。.
新しい！!: 国鉄153系電車と信越本線 · 続きを見る »
快速列車
JR西日本207系電車の快速表示の例（JR東西線直通列車） 快速列車（かいそくれっしゃ）とは、鉄道において急行料金などの速度に対する対価としての料金は要しないが、途中駅の一部または全部を通過し、主要駅のみに停車することで目的地駅への速達サービスを提供する列車である。 ここでは特に断りがない限り、日本における快速列車を主題として解説している。また、「通勤快速」など「快速」の名がつく派生種別についても扱う。.
新しい！!: 国鉄153系電車と快速列車 · 続きを見る »
修学旅行
修学旅行（しゅうがくりょこう）は、日本において小学校、中学校、高等学校の教育や学校行事の一環として、教職員の引率により児童・生徒が団体行動で宿泊を伴う見学・研修のための旅行。特に「宿泊を伴うこと」「行き先がある程度遠隔地であること」で遠足や社会見学とは区別され、「宿泊施設が野営地ではないこと」で野外活動と区別される。 修学旅行の風景の一例（山口県・秋吉台）.
新しい！!: 国鉄153系電車と修学旅行 · 続きを見る »
修善寺駅
修善寺駅（しゅぜんじえき）は、静岡県伊豆市柏久保にある伊豆箱根鉄道駿豆線の駅である。駿豆線の終点である。ここから隣接する市や町にバスが出ている。 2014年（平成26年）に、駅舎の建て替えと北口と南北自由通路を新設し、駅舎には土産物屋や観光案内所、駅弁売り場なども設置された“修善寺新駅舎が完成 伊豆で記念式典”.
新しい！!: 国鉄153系電車と修善寺駅 · 続きを見る »
圧縮機
圧縮機（あっしゅくき）とは羽根車若しくはロータの回転運動又はピストンの往復運動によって気体を圧送する機械のことである。コンプレッサーともいう。有効吐出し圧力が200kPa以下の圧縮機をブロワという。尚、改正前のJIS定義では圧力比によって送風機・圧縮機を分類していたが、ISOなどの国際規格との整合性を保つため2005年に改正された。これにより送風機扱いであったブロワが圧縮機となり、送風機とファンが同義となった。.
新しい！!: 国鉄153系電車と圧縮機 · 続きを見る »
在来線
在来線（ざいらいせん）とは、日本国有鉄道（国鉄）・JRにおける「新幹線鉄道」以外の鉄道である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と在来線 · 続きを見る »
北陸鉄道6000系電車
北陸鉄道6000系電車（ほくりくてつどう6000けいでんしゃ）は、かつて北陸鉄道（北鉄）に在籍していた電車。加南線向けに導入された北鉄初のカルダン駆動車であり、また湯治客・観光客を対象として転換クロスシートを備え、地元名産の九谷焼にちなんで「くたに」という愛称と、磁器製の特注前面ネームプレートを与えられていた。 本系列は後年大井川鉄道へ譲渡され、同社クハ6050形として1996年（平成8年）まで使用された。.
新しい！!: 国鉄153系電車と北陸鉄道6000系電車 · 続きを見る »
北陸鉄道加南線
| 加南線（かなんせん）は、石川県にかつてあった北陸鉄道の以下の鉄道路線の総称である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と北陸鉄道加南線 · 続きを見る »
マスター・コントローラー
マスター・コントローラー（Master controller,「マスコン」と略される）は、鉄道車両の出力・速度を遠隔制御するスイッチ装置であり、一般に鉄道車両の運転台に設置される。日本語では「主幹制御器」と翻訳される。 鉄道車両の動力源の出力自体を制御する機器は動力車に備えられ、電気車両の場合は「主制御器」と称される。複数の車両の連結運転の必要上、あるいは制御機器の複雑・大型化で運転台とは別に設置されるようになった場合などには、これらの機器は運転台から遠隔操作されることとなる。そのために運転台に設置し、運転者が操作するものが「主幹制御器」「マスター・コントローラー」である飯島巌、白井良和、井上広和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 保育社、1985年、pp.148-149,p.158 及び 飯島巌、青野邦明、荒川好夫 『復刻版 私鉄の車両3 広島電鉄』 ネコ・パブリッシング、2002年、pp.126-128などを参照。。運転台からの遠隔操作を行わず、運転台で直接主回路切換えやギヤチェンジなどを行う場合の操作機器には、このような呼称は用いない。 制御器などのハンドルを「自動車のアクセル（アクセルペダル）に当たるもの」とする説明が見られるのは、制御器ハンドルが担う操作が主に力行（加速）だからであるが、それが常にあてはまるとは限らない。マスコンとブレーキが別体のものを「ツーハンドルマスコン」や「ツインレバー型マスコン」と総称するがこれはブレーキも含まれ、一体化させたワンハンドルなら、ブレーキもマスコンと同じハンドル（レバー）ひとつで操作するわけで、この場合でもマスコン＝アクセルとはいえなくなってくる。 なお、ブレーキを制御する装置は制動弁（ブレーキ弁やマンス弁ともいう）やブレーキ設定器と呼ばれ、制御されるものは制動弁（設定器のハンドルに直結している弁本体）を直接、またはブレーキ演算装置を間接的に制御する。本項では主にブレーキ設定器の形態に触れるに留め、詳細は鉄道のブレーキに譲る。 現代の電車・電気機関車・気動車・ディーゼル機関車には通常、以下の方式のいずれかが搭載されている。鉄道車両以外では天井クレーンで設置されているものもある。 本項目では便宜上、直接制御器についても説明するが、本来「マスター・コントローラー」「マスコン」あるいは「主幹制御器」という用語には直接制御器は含まれない『鉄道ファン』1983年9月号（No.269） pp.110-112。鉄道の運転・整備の現場における用語法でも「マスター・コントローラー」や「マスコン」は間接制御における主幹制御器のみを指し、直接制御器を指す場合や、双方を含めて言う場合は「コントローラー」などの語が用いられる従って、直接制御器を指して「直接制御式のマスコン」と称するのは意味が成り立たない誤用である（後述）。。.
新しい！!: 国鉄153系電車とマスター・コントローラー · 続きを見る »
ムーンライトながら
ムーンライトながらは、東京駅 - 大垣駅間を東海道本線経由で運行する夜行快速列車である。かつては定期列車であったが、2009年（平成21年）3月14日以降は臨時列車として運行されている。 本項では、東海道本線における夜行普通列車の沿革についても記述する。.
新しい！!: 国鉄153系電車とムーンライトながら · 続きを見る »
モノコック
モノコック（フランス語：monocoque）、モノコック構造（モノコックこうぞう）とは、自動車・鉄道車両・ミサイル・一部の航空機などの車体・機体構造の一種で、車体・機体の外板に応力を受け持たせる構造のことをいう。応力外皮構造（おうりょくがいひこうぞう）、または張殻構造（はりがらこうぞう）ともいう。.
新しい！!: 国鉄153系電車とモノコック · 続きを見る »
ヨンサントオ
ヨンサントオで新しい特急ネットワーク形成を果たした583系のオリジナル塗装 ヨンサントオ（4・3・10）とは、日本国有鉄道（国鉄）が昭和43年（1968年）10月1日に実施した白紙ダイヤ改正を指す。当時国鉄がこのように命名して大々的に広報活動を展開したが、これは当時として極めて異例の出来事であった。のちに主に鉄道関係者・鉄道ファンの間で使われることになる通称である。 日本においては、第二次世界大戦後4回目（1948年・1950年・1961年に次ぐ）の白紙ダイヤ改正に当たる。増発列車キロ数はこの前回の白紙ダイヤ改正である昭和36年（1961年）10月改正（通称「サンロクトオ」）よりやや少なかったが、無煙化（動力近代化計画）の促進や、全国的な高速列車網の整備など、その後の国鉄の全国輸送体系、ひいては現在に至るJR列車群の基礎を作った画期的な内容であった。.
新しい！!: 国鉄153系電車とヨンサントオ · 続きを見る »
リクライニングシート
西日本JRバス 744-2991 リクライニングシート（reclining seat）とは背もたれを後方に傾斜できる椅子。自在腰掛（じざいこしかけ）と訳している。.
新しい！!: 国鉄153系電車とリクライニングシート · 続きを見る »
ワット
ワット（watt, 記号: W）とは仕事率や電力、工率、放射束、をあらわすSIの単位（SI組立単位）であるJIS Z 8203:2000 国際単位系 (SI) 及びその使い方。.
新しい！!: 国鉄153系電車とワット · 続きを見る »
ボルト (単位)
ボルト（volt、記号：V）は、電圧・電位差・起電力の単位である。名称は、ボルタ電池を発明した物理学者アレッサンドロ・ボルタに由来する。 1ボルトは、以下のように定義することができる。表現の仕方が違うだけで、いずれも値は同じである。.
新しい！!: 国鉄153系電車とボルト (単位) · 続きを見る »
ボルスタアンカー
ダイレクトマウント台車におけるボルスタアンカー（薄紫で示した部材）。 ボルスタアンカー付き台車の例。近畿車両KD76形ダイレクトマウント台車。 ボルスタアンカー（英:bolster anchor）は鉄道車両の台車を構成する部材のひとつである。枕梁（まくらばり、ボルスタ）を有する台車に用いられるもので、上下動を吸収する枕バネに設けられ、台車の牽引力およびブレーキ力の伝達や、車体との間の旋回剛性付与といった機能を果たす。.
新しい！!: 国鉄153系電車とボルスタアンカー · 続きを見る »
プラットホーム
プラットホーム（platform、プラットフォームとも）もしくは乗降場（じょうこうじょう）とは、鉄道駅において旅客の列車への乗降、または貨物の積み下ろしを行うために線路に接して設けられた台である。 日本語では歩廊（ほろう）と言うが、略してホームと呼ばれることが多い。しかし、英語ではformとは略せないため、これは和製英語となる。また、homeでは通じない。 ここではプラットホームと線路の数を表現するのに「○面○線」という表現を用いる。「面」はプラットホームの数、「線」はホームに接する線路の数である。例えば単式ホームは1面1線、島式ホームが1つで線路が2つならば1面2線、相対式ホームが2つで線路が1つならば2面1線とする。.
新しい！!: 国鉄153系電車とプラットホーム · 続きを見る »
デッキ
デッキ（dek）またはデック（deck）。原義は中期オランダ語で「覆い」「屋根」など。.
新しい！!: 国鉄153系電車とデッキ · 続きを見る »
ドイツ鉄道
ドイツ鉄道（ドイツてつどう、Deutsche Bahn AG ドイチェ・バーン、略称：DB デーベー）は、ドイツの首都ベルリンに本社を置くドイツで最大の鉄道会社。ドイツ全土に鉄道網を持ち、ドイツでは最も重要な交通手段のひとつ。ヨーロッパ有数の技術・輸送力を持つ鉄道会社であり、世界的にも影響力のある鉄道企業のひとつである。.
新しい！!: 国鉄153系電車とドイツ鉄道 · 続きを見る »
ベローズ
ベローズ, ベロウズ（bellows）とは、蛇腹を意味する英語。.
新しい！!: 国鉄153系電車とベローズ · 続きを見る »
制御車
制御車（せいぎょしゃ）とは、主として動力分散方式の鉄道車両において、運転席を有する車両のことである。また、制御車のうち電動車であるものは制御電動車と称し、制御車は動力を持たない車両のみを指す場合もある。 本稿では、制御電動車も含めて制御車として記述するものとし、動力のない制御車を区別する必要のあるときは、「制御付随車」と記述する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と制御車 · 続きを見る »
列車
列車（れっしゃ）とは、鉄道の線路上を運転して、人や物を輸送するために仕立てられた鉄道車両である。専門的には、停車場（駅）の外の線路を運転させる目的で組成された車両のことを特に列車と呼び、同じ車両であっても運転させる目的をもたずに留置されているようなものは列車ではなく、単なる車両である。条件を満たしていれば、車両数に関係なく、1両であっても列車となりうる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と列車 · 続きを見る »
列車便所
列車便所（れっしゃべんじょ）は、鉄道車両の車内に設置される便所。.
新しい！!: 国鉄153系電車と列車便所 · 続きを見る »
分散式冷房装置
JR東日本サロ110-501）。屋根上に6個の冷房装置を搭載 JR東日本167系電車）。天井に個別に冷風吹出口がある 分散式冷房装置（ぶんさんしきれいぼうそうち）は、鉄道車両の冷房装置の設置方式の一つ。小型の冷房装置を各車両に分散して多数載せる方式である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と分散式冷房装置 · 続きを見る »
呉線
| 呉線（くれせん）は、広島県三原市の三原駅から広島県安芸郡海田町の海田市駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。 このうち三原駅 - 広駅間には、公募により「瀬戸内さざなみ線」という愛称が付けられたが、旅客案内は「呉線」で統一されている - 西日本旅客鉄道。.
新しい！!: 国鉄153系電車と呉線 · 続きを見る »
呉駅
呉駅（くれえき）は、広島県呉市宝町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅。.
新しい！!: 国鉄153系電車と呉駅 · 続きを見る »
アンペア
アンペア（ampere 、記号: A）、は電流（量の記号、直流：I, 交流：i ）の単位であり、国際単位系(SI)の7つの基本単位の一つである。 アンペアという名称は、電流と磁界との関係を示した「アンペールの法則」に名を残すフランスの物理学者、アンドレ＝マリ・アンペール（André-Marie Ampère）に因んでいる共立化学大辞典第 26 版 (1981)。。 SIで定められた単位記号は"A"であるが、英語圏ではampと略記されることがあるSI supports only the use of symbols and deprecates the use of abbreviations for units.
新しい！!: 国鉄153系電車とアンペア · 続きを見る »
エア・コンディショナー
アコンのリモコン エア・コンディショナー（air conditioner）とは、空調設備のひとつで、室内の空気の温度や湿度などを調整する機械である。通称エアコン（以下「エアコン」と表記）。 狭義では、冷媒による蒸気圧縮冷凍サイクルの蒸気圧縮冷凍機のパッケージ・エア・コンディショナーや家庭用のルーム・エア・コンディショナーのうち、水以外の熱媒体で熱を搬送する装置、つまりヒートポンプを指す。 なお「エアコン」は「エアー・コンディショニング」または「エアー・コンディション」の略として使用される場合もある。また、日本語で「クーラー」というとエアコンを指すが、英語で「cooler」というとクーラーボックスを意味する。 。-->.
新しい！!: 国鉄153系電車とエア・コンディショナー · 続きを見る »
グリーン車
481-1051 国鉄151系のグリーン車（当時の1等車）の車内 グリーン車（グリーンしゃ、Green Car）は、日本国有鉄道（国鉄）及びその鉄道事業を継承したJRグループ各社の旅客列車や、JR以外の各鉄道会社など後述の車両のうち、普通車に比して乗客1人当たりの占有面積が広く、設備が豪華であるなどの理由で別途の料金がかかる特別車両の名称である。.
新しい！!: 国鉄153系電車とグリーン車 · 続きを見る »
コーキング
ーキング施工の例 コーキング（caulking）は、建築物において、気密性や防水性のために施工される隙間を目地材などで充填すること。また、その材料であるパテなどを充填材・コーキング材（）・コーキング剤（）または単にコーキングと呼ぶ。 コーキング材の種類や用途などは数多くある。また、建築用シーリング材（コーキング）の規格は、JIS A 5758で規定されている。.
新しい！!: 国鉄153系電車とコーキング · 続きを見る »
ゴールデンウィーク
ールデンウイーク（）とは、日本では毎年4月末から5月初めにかけての休日が多い期間のこと。大型連休（おおがたれんきゅう）、黄金週間（おうごんしゅうかん）ともいう。.
新しい！!: 国鉄153系電車とゴールデンウィーク · 続きを見る »
シミュレーション
ミュレーション（）は、何らかのシステムの挙動を、それとほぼ同じ法則に支配される他のシステムやコンピュータなどによって模擬すること広辞苑第6版。simulationには「模擬実験」や「模擬訓練」という意味もある。なお「シミュレイション」と表記することもまれにある。.
新しい！!: 国鉄153系電車とシミュレーション · 続きを見る »
シールドビーム
ールドビーム (sealed beam lamp) は、レンズおよびリフレクター（反射板）を組み込んだ白熱電球のことである。発光フィラメントと不活性ガスを充填した点では従来の白熱電球と同じ構造であるが、光線を一方向へ向けるために電球の一部に反射板を設けたものである。.
新しい！!: 国鉄153系電車とシールドビーム · 続きを見る »
ジャンパ連結器
ャンパ連結器（ジャンパれんけつき）は、ジャンパカプラ、もしくは単にジャンパともいい、鉄道車両の制御回路や冷房などの電源回路を接続・連結するものである。通常、ジャンパ栓（ジャンパせん）とジャンパ栓受（ジャンパせんうけ）からなる。.
新しい！!: 国鉄153系電車とジャンパ連結器 · 続きを見る »
ステンレス鋼
テンレス鋼（ステンレスこう、stainless steel）とは、クロム、またはクロムとニッケルを含む、さびにくい合金鋼である。ISO規格では、炭素含有量 1.2 %（質量パーセント濃度）以下、クロム含有量 10.5 % 以上の鋼と定義される。名称は、省略してステンレスという名称でもよく呼ばれる。かつては不銹鋼（ふしゅうこう）と呼ばれていた。.
新しい！!: 国鉄153系電車とステンレス鋼 · 続きを見る »
スイス
イス連邦（スイスれんぽう）、通称スイスは中央ヨーロッパにある連邦共和制国家。永世中立国であるが、欧州自由貿易連合に加盟しているほかバチカン市国の衛兵はスイス傭兵が務めている。歴史によって、西欧に分類されることもある。 ドイツ、フランス、イタリア、オーストリア、リヒテンシュタインに囲まれた内陸に位置し、国内には多くの国際機関の本部が置かれている。首都はベルンで、主要都市にチューリッヒ、バーゼル、ジュネーヴ、ローザンヌなど。.
新しい！!: 国鉄153系電車とスイス · 続きを見る »
セミステンレス車両
ミステンレス車両（セミステンレスしゃりょう）は、内部構体に普通鋼を使用し、車体外板にのみステンレス鋼を使用した鉄道車両やバスのこと。 外板のみをステンレス鋼板としたことからスキンステンレス車両（帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）での公式名称）ともいわれる。 1950年代から出現したが、その後、構体や台枠までステンレス鋼製のオールステンレス車両が普及したことから、日本における製造は基本的に1960年代から1980年代までにとどまっている。 セミステンレス車両の例。外見からはオールステンレス車両との区別は不可能である.
新しい！!: 国鉄153系電車とセミステンレス車両 · 続きを見る »
サンロクトオ
ンロクトオ（3・6・10）とは、日本国有鉄道（国鉄）が昭和36年（1961年）10月1日に実施した白紙ダイヤ改正を指す、おもに鉄道関係者・鉄道ファンの間で使われる通称である。 昭和43年（1968年）10月1日に実施されたダイヤ改正（通称「ヨンサントオ」）と並ぶ大規模な全国ダイヤ改正であり、全国的に「特急列車網」が形成されたダイヤ改正として特筆されるものである。このとき、初めて「白紙改正」という言葉が使われた。.
新しい！!: 国鉄153系電車とサンロクトオ · 続きを見る »
優等列車
優等列車（ゆうとうれっしゃ）とは、普通列車に対して速達性や車内設備の優れた列車を指す。.
新しい！!: 国鉄153系電車と優等列車 · 続きを見る »
内房線
内房線（うちぼうせん）は、千葉県千葉市中央区の蘇我駅から房総半島の西岸（東京湾側）を経由し千葉県鴨川市の安房鴨川駅へ至る東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。また、内房線の前身である房総西線についても記述する。 なお、運転系統としては外房線区間（千葉駅 - 蘇我駅間）を含めた千葉駅 - 安房鴨川駅間となっている（後述参照）。.
新しい！!: 国鉄153系電車と内房線 · 続きを見る »
八本松駅
八本松駅（はちほんまつえき）は、広島県東広島市八本松町飯田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。 山陽本線の駅の中では最も標高が高く（海抜255メートルで、ホームの名所案内板にて記載されている）、隣の瀬野駅から当駅まで「瀬野八」と呼ばれる急勾配区間(上り)がある。.
新しい！!: 国鉄153系電車と八本松駅 · 続きを見る »
前照灯
前照灯（ぜんしょうとう）とは、輸送機械などに搭載し、操縦者の視認性と外部からの被視認性を向上させるために使われる照明装置である。ヘッドランプ (headlamp)、ヘッドライト (headlight) とも言う。 大抵は機械の前面に透明（色が付いていても青や黄などで、薄い色）のレンズを持つランプ（灯体）が付けられている。用途としては自動車、鉄道車両、自転車など地上の車両の他、航空機、船舶にも付いている場合がある。機械にではなく、作業者自身の頭部や帽子などに装着する種類もある。.
新しい！!: 国鉄153系電車と前照灯 · 続きを見る »
動力車
動力車（どうりょくしゃ）とは、動力を有する車両のことである。.
新しい！!: 国鉄153系電車と動力車 · 続きを見る »
国鉄101系電車
国鉄101系電車（こくてつ101けいでんしゃ）は、1957年（昭和32年）に登場した日本国有鉄道（国鉄）の直流通勤形電車。 登場当時はモハ90系電車と称していたが、1959年の称号改正に伴い、101系と改称された。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄101系電車 · 続きを見る »
国鉄103系電車
国鉄103系電車（こくてつ103けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流通勤形電車。 国鉄通勤形電車として、当時の国鉄の財政・設備・保守などの各事情を考慮の上で経済性を最重視して設計され、1963年（昭和38年）3月から1984年（昭和59年）1月までの21年間に3,447両が製造された。 また、本項ではインドネシアの鉄道会社 (PT. Kereta Api) に譲渡された車両についても記述する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄103系電車 · 続きを見る »
国鉄10系客車
ナハフ11 1（碓氷峠鉄道文化むらで保存） 国鉄10系客車（こくてつ10けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1955年に開発・試作し、その後量産した軽量構造の客車である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄10系客車 · 続きを見る »
国鉄113系電車
国鉄113系電車（こくてつ113けいでんしゃ）は、1963年に日本国有鉄道（国鉄）が開発した直流近郊形電車。 本項では、113系の設計のベースとなった国鉄111系電車についても解説する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄113系電車 · 続きを見る »
国鉄115系電車
国鉄115系電車（こくてつ115けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した近郊形直流電車である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄115系電車 · 続きを見る »
国鉄117系電車
117系電車（117けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1979年から製造した直流近郊形電車。1979年から1986年にかけて、主に老朽化した153系の代替用として216両が製造され、1987年の国鉄の分割・民営化時には東海旅客鉄道（JR東海）に72両、西日本旅客鉄道（JR西日本）に144両がそれぞれ承継された。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄117系電車 · 続きを見る »
国鉄155系・159系電車
155系・159系電車（155けい・159けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・開発した修学旅行列車（修学旅行のための団体専用列車）用の電車である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄155系・159系電車 · 続きを見る »
国鉄165系電車
国鉄165系電車（こくてつ165けいでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流急行形電車。 国鉄分割民営化後は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）にそれぞれ承継された。 本項では、暖地用として製造された163系・修学旅行用として製造された167系・信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）でEF63形との協調運転対応用として製造された169系についても解説を行う。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄165系電車 · 続きを見る »
国鉄181系電車
国鉄181系電車（こくてつ181けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流用特急形電車。 本項では前身である20系電車→151系電車および派生系列の161系電車についても解説を行う。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄181系電車 · 続きを見る »
国鉄185系電車
国鉄185系電車（こくてつ185けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1981年に運用を開始した特急形直流電車である。国鉄で最後に製造した優等列車用車両でもある。 特急形車両でありながら通勤通学輸送にも対応させる、国鉄として新しい試みで設計と製造されたことが特徴で、首都圏の東海道本線で普通列車と急行列車に使用されていた伊藤 (1981) p.41に掲載の当時の153系の運用図表から、『国鉄監修 交通公社の時刻表』1981年8月号 pp.77-82で153系使用の列車を確認すると、平日ダイヤにおいて東京発の153系使用列車は22本設定されている中で急行「伊豆」は4本だけ、土曜ダイヤでは24本中急行は10本、休日ダイヤでは20本中急行は4本しかない（不定期運行の列車を除く）。このような事情から、本項では、当時東海道線で運用されていた153系に関しては「間合い運用」という語句を使用しない。153系電車の置き換えのために登場した車両である。1982年には高崎線などで使用されていた165系電車を置き換えるために、耐寒耐雪装備や横軽対策信越本線の横川と軽井沢の間を通過するために、車両側に対して講じられた対策のこと。ただし185系の場合、169系や489系のようにEF63形と協調運転を行うものではなく、同区間はEF63形の推進のみを動力とする。を施した車両が増備され、1982年までに合計227両が製造された。 1987年の分割民営化時に全車両が東日本旅客鉄道（JR東日本）へ承継され、1995年から2002年にかけて全車両の車内外が更新されて特急列車や湘南ライナー等を中心に運用されているが、製造後30年以上経過した2014年以降、編成単位で淘汰されている。 本項では以下、東海道本線は「東海道線」と表記する。文中で使用する編成記号は編成表に詳述がある。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄185系電車 · 続きを見る »
国鉄211系電車
211系電車（211けいでんしゃ）は、1985年に登場した直流近郊形電車。当初は日本国有鉄道（国鉄）が、国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）、西日本旅客鉄道（JR西日本）により設計・製造された。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄211系電車 · 続きを見る »
国鉄415系電車
415系電車（415けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交直流両用近郊形電車。 国鉄分割民営化時には東日本旅客鉄道（JR東日本）と九州旅客鉄道（JR九州）に継承されたほか、民営化後にJR東日本が製造発注ならびに西日本旅客鉄道（JR西日本）が113系から改造・編入した車両が存在する。 なお、本項では製造目的の共通する以下の車両系列についても記述する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄415系電車 · 続きを見る »
国鉄457系電車
国鉄457系電車（こくてつ457けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交直両用急行形電車。 本項では、同じ用途で設計・製造された451・453・455・471・473・475の各系列についても解説する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄457系電車 · 続きを見る »
国鉄50系電車
50系電車は、1934年（昭和9年）から1943年（昭和18年）にかけて日本国有鉄道の前身である鉄道省が木造電車の鋼体化改造により製造した、車体長17m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。 具体的には、三等制御電動車のモハ50形（50001 - 50132）、三等制御車のクハ65形（65001 - 65221）、三等付随車のサハ75形（75001 - 75021）の3形式374両を指すが、趣旨がやや異なるが同じ鋼体化改造車であるモニ53形（モニ13形）の一部も本項で取扱う。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄50系電車 · 続きを見る »
国鉄583系電車
国鉄583系電車（こくてつ583けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した動力分散方式の交直両用特急形寝台電車。最初に投入された列車愛称にちなみ月光形電車の呼称がある。本項で交流60Hz対応の581系電車についても解説を行う。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄583系電車 · 続きを見る »
国鉄70系客車
70系客車（70けいきゃくしゃ）とは、日本国有鉄道の前身である運輸省鉄道総局が製造した、客車の系列の一つである。 太平洋戦争末期、米軍による日本本土への空襲によって被災した鉄道車両（客車・電車）を、戦後に簡易な手法で大量輸送用客車として復旧したもので、戦災復旧車（せんさいふっきゅうしゃ）とも呼ばれる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄70系客車 · 続きを見る »
国鉄80系電車
国鉄80系電車（こくてつ80けいでんしゃ）は、1950年に登場した日本国有鉄道（国鉄）の長距離列車用電車形式群の総称である「系」「系列」という概念は、1964年制定の車両管理規程（総裁達178号）に基づき定められた車両称号基準規程により生じたものであり、開発された当時、国鉄には「系」「系列」という概念が存在しなかった。本項では便宜上の総称として「80系」もしくは「本系列」と表記する。。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄80系電車 · 続きを見る »
国鉄分割民営化
国鉄分割民営化（こくてつぶんかつみんえいか）とは、中曽根内閣が実施した行政改革である。日本国有鉄道（国鉄）をJRとして、6つの地域別の「旅客鉄道会社」と1つの「貨物鉄道会社」などに分割し、民営化するもので、これらの会社は1987年（昭和62年）4月1日に発足した。 このほか、同時期に日本電信電話公社や日本専売公社を含めた三公社の民営化が自由民主党によって進められた。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄分割民営化 · 続きを見る »
国鉄キハ55系気動車
ハ55系気動車（キハ55けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が準急列車用に開発した気動車である。 キハ55系の呼称は国鉄の制式系列呼称ではなく同一の設計思想により製造された形式を便宜的に総称したもので、具体的には新製車であるキハ55形（キハ44800形）・キハ26形・キロハ25形・キロ25形および派生形式のキユニ26形・キニ26形・キニ56形を指す。 また本項では本系列の基本設計を踏襲して製造された私鉄向け同形車についても解説を行う。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄キハ55系気動車 · 続きを見る »
国鉄キハ58系気動車
ハ58系気動車（キハ58けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年に開発した急行形気動車（ディーゼル動車）である。 1969年まで大量に増備され、1960年代から1980年代にかけて幹線・ローカル線を問わず、日本全国で急行列車を中心に投入された。 なお、本項の「キハ58系」という表現は、同一の設計思想により製造された気動車を便宜的に総称したもので、制式のものではない。広義には、北海道用の「キハ56系」、碓氷峠通過仕様（横軽・アプト区間対策車）の「キハ57系」を含むが、本項では、主に狭義の「キハ58系」について記述する。具体的には、キロ28形・キロ58形・キハ28形・キハ58形・キユ25形の5形式およびこれらの改造車を指す。 また、本項では富士急行の自社発注車や他社譲渡車についても解説する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄キハ58系気動車 · 続きを見る »
国鉄C11形蒸気機関車
運転席（C11 75、倉吉線鉄道記念館） 貨車を牽引するC11 289（1973年9月 会津桧原 - 会津西方間） 国鉄C11形蒸気機関車（こくてつC11がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が1932年（昭和7年）に設計した過熱式のタンク式蒸気機関車である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄C11形蒸気機関車 · 続きを見る »
国鉄DD13形ディーゼル機関車
国鉄DD13形ディーゼル機関車（こくてつDD13がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した入換用液体式ディーゼル機関車である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄DD13形ディーゼル機関車 · 続きを見る »
国鉄DT20形台車
国鉄DT20形台車（こくてつDT20がただいしゃ）は、日本国有鉄道が開発した鉄道車両用台車の一形式である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄DT20形台車 · 続きを見る »
国鉄DT21形台車
国鉄DT21形台車（こくてつDT21がただいしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発した鉄道車両（電車）用台車の一形式である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄DT21形台車 · 続きを見る »
国鉄EF10形電気機関車
EF10形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が貨物列車牽引用に1934年から製造した直流電気機関車である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄EF10形電気機関車 · 続きを見る »
国鉄EF61形電気機関車
EF61形電気機関車（EF61がたでんききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）および1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した直流用電気機関車である。1961年（昭和36年）から新造された基本番台の1 - 18と、1977年（昭和52年）からEF60形の改造によって編入された200番台（8両）が存在する。両者は実質的には別物であるが、新形式の投入に際しては労働組合との間で困難な折衝を行う必要があったために、たまたま主電動機・出力が同じであったことから同一形式とされたものである。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄EF61形電気機関車 · 続きを見る »
国鉄新性能電車の車両形式
国鉄新性能電車の車両形式（こくてつしんせいのうでんしゃのしゃりょうけいしき） 本項目では、1959年に称号改正された101系電車・151系電車・153系電車・155系電車など以降の日本国有鉄道（国鉄）及び国鉄分割民営化により国鉄の車両を引き継いだJR各社が保有する新性能電車および貨物電車であるM250系の形式番号の付与法則について記述する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と国鉄新性能電車の車両形式 · 続きを見る »
四国
四国内の高速道路網（緑線）および本四架橋を含む県境をまたぐ大規模架橋（青線）。赤星および赤丸は人口上位10都市 四国（しこく）は、日本列島を構成する島の一つである島国 （領土がすべて島から成る国）である日本を構成する6,852の島に対する『国土交通省』による区分け ⇒ 6,852島（本土5島・離島6,847島）。＜出典＞『国土交通省』サイト 離島振興課 離島とは（島の基礎知識） 2009年11月27日閲覧。 ただし、島について地理学上はこのような分類・区分けはない。。 北海道・本州・九州とともに主要4島の一つでもあり、この中では最も小さい 国土地理院（注：表中の「沖縄島 おきなわじま」は、通称名「沖縄本島」の正式名称）【参考】 日本の島の面積順に上位10島 ⇒ 本州、北海道、九州、四国、択捉島、国後島、沖縄本島、佐渡島、奄美大島、対馬。 国立天文台 （編）理科年表 平成19年版 P565、ISBN 4621077635。。最高標高は石鎚山の1,982mで、福井・石川・岐阜県境の両白山地三ノ峰 (2128m) 以西の西日本では最も高い。面積は18,297.78km2で、世界の島の中では、バナナル島（ブラジル）に次ぐ第50位の大きさである世界の島の面積順位より抜粋、出典 List of islands by area（島：オーストラリア大陸の面積未満で、四方を水域に囲まれる陸地） ------------------------- ------------------------- ------------------------- ------------------------- 四国とその付随する島（小豆島、大三島、大島、中島、伯方島、豊島など）を合わせて「四国地方」と言う地方公共団体（都道府県）別では、徳島県、香川県、愛媛県、高知県の4県が所在する。 。これら付随する島を含めないことを強調したい場合、「四国本土」あるいは「四国島」と呼ぶこともある。（日本の地理・四国、日本の地域・四国地方も参照） 四国には、徳島県、香川県、愛媛県、高知県の4つの地方公共団体（県）があり、4県総人口は3,762,941人であり、概ね横浜市人口に匹敵する,。（表右下 四国地方も参照） 四国の古代の呼称は、「伊予之二名島」・「伊予二名洲」（いよのふたなのしま）である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と四国 · 続きを見る »
神領車両区
車両区（じんりょうしゃりょうく）は、愛知県春日井市にある東海旅客鉄道（JR東海）の車両基地である。面積は179,436m2。敷地は、中央本線春日井 - 神領間の北側に並行してあり、出入庫は両駅から可能な配線となっている。 中央西線（名古屋 - 塩尻間）や関西本線（名古屋 - 亀山間）および武豊線（名古屋 - 武豊間）の普通・快速列車で運用される車両が多数配置されている。.
新しい！!: 国鉄153系電車と神領車両区 · 続きを見る »
神戸駅 (兵庫県)
北口 南口駅前ロータリー 神戸駅（こうべえき）は、兵庫県神戸市中央区相生町三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。駅番号はJR-A63。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。.
新しい！!: 国鉄153系電車と神戸駅 (兵庫県) · 続きを見る »
空気バネ
気バネ（くうきバネ）は、圧縮空気の弾力性を利用したバネ装置である。エアサスペンション（air suspension, エアサス）などに利用される。.
新しい！!: 国鉄153系電車と空気バネ · 続きを見る »
篠ノ井線
ノ井線（しののいせん）は、長野県長野市の篠ノ井駅から長野県塩尻市の塩尻駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 事業基本計画および国土交通省監修『鉄道要覧』では篠ノ井駅を起点としているが、JR線路名称公告では塩尻駅を起点としており、また列車運行上は塩尻から篠ノ井へ向かう列車が下り、逆が上りとなっている。以下、路線データ・経路図を除き特記なければ、塩尻から篠ノ井へ下り方向に記述する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と篠ノ井線 · 続きを見る »
網干総合車両所
網干総合車両所（あぼしそうごうしゃりょうしょ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。 本項では、前身である網干電車区についても記述する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と網干総合車両所 · 続きを見る »
美濃赤坂駅
美濃赤坂駅（みのあかさかえき）は、岐阜県大垣市赤坂町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・西濃鉄道の駅である。 JR東海・JR貨物の東海道本線支線（通称：美濃赤坂支線）と、西濃鉄道の市橋線（貨物線）が乗り入れる。付近の金生山が石灰石を産出するため、当駅は石灰石輸送の中継地点となっており、1日2 - 3往復の貨物列車が発着する。ただし、旅客列車では終着駅である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と美濃赤坂駅 · 続きを見る »
炭素鋼
炭素鋼（たんそこう、carbon steel）とは、鉄と炭素の合金である鋼の一種で、炭素以外の含有元素の量が合金鋼に分類されない量以下である鋼である。加工が容易で廉価なので一般的によく使用される鉄鋼材料である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と炭素鋼 · 続きを見る »
田町車両センター
品川駅側から見た旧田町車両センター 田町車両センター（たまちしゃりょうセンター）は、かつて東京都港区にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）東京支社の車両基地である。 2013年3月16日のダイヤ改正で車両配置がなくなり、東京総合車両センターの下部組織として、東京総合車両センター田町センターに改組された。.
新しい！!: 国鉄153系電車と田町車両センター · 続きを見る »
熱海駅
熱海駅（あたみえき）は、静岡県熱海市田原本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。JR東海に所属する東海道新幹線と、JR東日本およびJR東海に所属する東海道本線、JR東日本に所属する伊東線の合計3線が乗り入れる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と熱海駅 · 続きを見る »
番台区分
台区分（ばんだいくぶん）とは、物品などにシリアル番号を振る場合などにおいて、仕様の違うものに対して切りの良い番号に飛ばして付番し、区別・整理する手法のこと。番台は、番代と表記する場合もある。 ここでは、鉄道車両において同じ種類（形式番号）の車両を性能・設備などに応じて分けるための番号の区分、特に日本国有鉄道（国鉄）およびJR各社（四国旅客鉄道（JR四国）の一部の車両を除く）が保有する車両の番台区分について記述する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と番台区分 · 続きを見る »
特別二等車
特別二等車（とくべつにとうしゃ）とは、1950年代の一時期、日本国有鉄道（国鉄）が当時の二等客車の区分内において、特別設備の車両を指して呼称した用語である。 1950年（昭和25年）、日本で初めて自在腰掛（リクライニングシート）を備えた客車が二等車扱いで製造されたが、これが従来の二等車と設備の格差がありすぎたため、従来の二等車と区別する意味で付けられた名称である。この特別二等車には、特別の料金体系が制定され（特別二等車料金）、1958年（昭和33年）までこの料金制度が継続された。 一部の国鉄関係者の間では、「特別」という部分と二等車の略称である「ロ」を組み合わせた「特ロ（とくろ）」・「特2（とくに）」とも呼称した。それに対して、在来のボックス型や転換式座席の二等車は、「並ロ（なみろ）」・「並2（なみに）」と称された。 「特ロ」車は在来二等車に比して格段に居住性を改善したため好評を得、やがてリクライニングシートは急行列車以上の二等車の標準設備となった。.
新しい！!: 国鉄153系電車と特別二等車 · 続きを見る »
直巻整流子電動機
営団地下鉄（現東京メトロ）100形に使用されていた直流整流子電動機 直巻整流子電動機（ちょくまきせいりゅうしでんどうき、あるいはちょっけんせいりゅうしでんどうき）とは電機子巻線と界磁巻線とが直列に接続されている電磁石界磁形整流子電動機である。同じ構造で交流直流両用の交流整流子電動機がある。.
新しい！!: 国鉄153系電車と直巻整流子電動機 · 続きを見る »
直流電化
流電化 （ちょくりゅうでんか） は、直流電源を用いる鉄道の電化方式。.
新しい！!: 国鉄153系電車と直流電化 · 続きを見る »
瀬野八
野八（せのはち）とは、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線八本松駅 - 瀬野駅間 (10.6km) の通称である。本区間は広島県東広島市と広島市安芸区にまたがっており、鉄道としては急勾配の坂となっている。また、近世山陽道の大山峠大山峠は近世山陽道にある峠で八本松町宗吉の南辺から、飯田、広島市安芸区上瀬野に至り（広島県文化百選５・道編 中国新聞社 p28を参照）、瀬野八よりも南に存在する。広島ヨリ赤間関ニ達スル鉄道線路撰択ノ件には「七條椛坂」と「瀬野峠」の記載があるが、七條椛坂は瀬野川支流の椛坂川上流の地名である。に平行する形で軌道が設置されており、この区間は鉄道開設以前からも難所となっていた。.
新しい！!: 国鉄153系電車と瀬野八 · 続きを見る »
瀬野駅
北口（2008年9月20日） 改札口（2012年8月22日） 瀬野駅（せのえき）は、広島県広島市安芸区瀬野一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。 当駅から隣の八本松駅までは、「瀬野八」と呼ばれる急勾配区間(上り)があることで有名。.
新しい！!: 国鉄153系電車と瀬野駅 · 続きを見る »
発電ブレーキ
電ブレーキ（はつでんブレーキ）とは、電気動力で駆動される車両や機器におけるブレーキ方式の一種である。ダイナミック・ブレーキ(Dynamic Brake)とも呼ばれる。 鉄道車両や産業機器において広く用いられている。 直流電動機の場合、電動機への給電を止めて通常の駆動を停止し、ブレーキを掛ける際、電動機に抵抗器を介した閉回路を構成して、通常の出力側（車両では車輪）の回転により、電動機を回転させると、電動機が発電機として働き、逆起電力（フレミング右手の法則）が発生し電気が流れ、それが抵抗器を介した閉回路を通って自らの電動機に戻ることで、電動機内で通常の回転とは逆の回転抵抗を生じさせ（フレミング左手の法則）電動機に制動力を得る。抵抗器は走行中の運動エネルギーを電気エネルギーに変換してジュール熱を発生させる。ブレーキ力は、抵抗器の容量によって変化する。 なお、広義には回生ブレーキもこの部類に含まれるが、通常「発電ブレーキ」と表現した場合は、前述の抵抗器によるものを指す。また、発電ブレーキと回生ブレーキを合わせて「電気ブレーキ（電気制動）」と呼ぶことが多いが、その略称である「電制」は専ら発電ブレーキを指す場合が多い。.
新しい！!: 国鉄153系電車と発電ブレーキ · 続きを見る »
白熱電球
白熱電球（はくねつでんきゅう、、filament lamp）とは、ガラス球内のフィラメント（抵抗体）のジュール熱による輻射を利用した電球である。フィラメント電球ともいう。ジョゼフ・スワンが発明・実用化したが、本格的な商用化はトーマス・エジソンによるものが最初。.
新しい！!: 国鉄153系電車と白熱電球 · 続きを見る »
銚子駅
銚子駅（ちょうしえき）は、千葉県銚子市西芝町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・銚子電気鉄道（銚子電鉄）の駅である。 両社の共同使用駅であり、JR東日本が駅を管轄している。.
新しい！!: 国鉄153系電車と銚子駅 · 続きを見る »
職用車
職用車（しょくようしゃ）は、日本国有鉄道・JRで、営業用ではなく自社内の業務用（事業用）に使用される鉄道車両で、救援車や配給車など他に分類されない車種の総称。電車、気動車、客車、貨車のいずれにも存在し、車種記号は「ヤ」（役所のヤ）で表される。.
新しい！!: 国鉄153系電車と職用車 · 続きを見る »
運賃
運賃（うんちん、fare）とは、交通機関（運輸会社など）との運送契約に基づき、旅客や貨物の運送（輸送）の対価として、交通機関に支払う金銭である。特に海運アライアンスで協定した運賃システムをタリフという。.
新しい！!: 国鉄153系電車と運賃 · 続きを見る »
草津 (列車)
草津（くさつ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が主に上野駅 - 長野原草津口駅間を東北本線・高崎線・上越線・吾妻線経由で運行する特急列車である。 本項では、吾妻線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と草津 (列車) · 続きを見る »
静岡駅
静岡駅（しずおかえき）は、静岡県静岡市葵区黒金町にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と静岡駅 · 続きを見る »
食堂車
食堂車（しょくどうしゃ）とは、鉄道の客車（鉄道車両）の一種。広義には車内に調理を含む給食設備を設置する車両であることから本項ではビュフェ車などについて、また日本国内と海外についてはそれぞれわけて解説を行う。.
新しい！!: 国鉄153系電車と食堂車 · 続きを見る »
飯田線
| 飯田線（いいだせん）は、愛知県豊橋市の豊橋駅と長野県上伊那郡辰野町の辰野駅を結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と飯田線 · 続きを見る »
補助機関車
列車の先頭に補助機関車（前補機）を連結した例 列車の最後尾に補助機関車（後補機）を連結した例 電車列車に補助機関車を連結した例 EF59形には、走行中解放を行った関係で自動連結器解放てこに解錠用の空気シリンダが取り付けられている。 補助機関車（ほじょきかんしゃ）とは、鉄道において列車の運転の補助のために連結される機関車のことで、略して補機（ほき）ともいう。.
新しい！!: 国鉄153系電車と補助機関車 · 続きを見る »
館山駅
山駅（たてやまえき）は、千葉県館山市北条にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と館山駅 · 続きを見る »
西日本旅客鉄道吹田工場
吹田工場（すいたこうじょう）は、かつて大阪府にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両工場および車両基地である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と西日本旅客鉄道吹田工場 · 続きを見る »
西日本旅客鉄道近畿統括本部
西日本旅客鉄道近畿統括本部（にしにほんりょかくてつどうきんきとうかつほんぶ）は、大阪府大阪市淀川区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の組織である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と西日本旅客鉄道近畿統括本部 · 続きを見る »
馬車鉄道
車鉄道（ばしゃてつどう 英:Horsecarまたはhorse-drawn tram 米：Streetcar）とは、馬が線路の上を走る車を引く鉄道である。 19世紀にイギリスで誕生し、ただの馬車に比べて乗り心地もよく輸送力も大きいことから広く使われ、蒸気機関車よりも馬を動力に使った鉄道のほうが歴史は古いといえる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と馬車鉄道 · 続きを見る »
高崎線
崎線（たかさきせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から群馬県高崎市の高崎駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線である。運賃計算上の区分は幹線。 運行系統・旅客案内上は、乗り入れ先の東北本線列車線、愛称宇都宮線の東京駅 - 大宮駅間を含む、東京駅 - 高崎駅間が「高崎線」と案内される。また、東京駅 - 大宮駅間で、宇都宮線と一体化されて「宇都宮・高崎線」と案内されることがある。.
新しい！!: 国鉄153系電車と高崎線 · 続きを見る »
高崎車両センター
崎車両センター（たかさきしゃりょうセンター）は、群馬県前橋市に所在する東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。同社高崎支社の管轄。.
新しい！!: 国鉄153系電車と高崎車両センター · 続きを見る »
警告色
警戒色の例（ナナホシテントウ ''Coccinella septempunctata''） 警告色（けいこくしょく、Warning colouration）は、生物がもつ派手な体色のことをいう。警戒色、危険色とも言う。主に有毒の生物に見られる色彩であり、捕食者など自分に害を及ぼす他の生物に対する警告の役目を担う。動物、植物を問わず、さらには人間の社会生活にまで広く応用されている。.
新しい！!: 国鉄153系電車と警告色 · 続きを見る »
警笛
警笛（けいてき）とは、交通機関等で自らが近づくことを他の通行対象に知らせるための音（警告音）またはそれを発する保安用具。自動車や鉄道車両、船舶等において警告音を発する装置は警音器（けいおんき）ともいう。特に自動車では一般にクラクション (klaxon) やホーン (horn) と呼ぶ。 このほか、警察官が警告時などで用いるホイッスル（呼子笛）も警笛という（ホイッスルまたは呼子笛を参照）。.
新しい！!: 国鉄153系電車と警笛 · 続きを見る »
踊り子 (列車)
踊り子（おどりこ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）、伊豆急行、東海旅客鉄道（JR東海）および伊豆箱根鉄道が東京駅 - 伊豆急下田駅・修善寺駅間を東海道本線・伊東線・伊豆急行線・伊豆箱根鉄道駿豆線経由で運行する特別急行列車である。 なお、本項では同一経路で運行されている「スーパービュー踊り子」などとともに、首都圏と湘南・伊豆半島を結ぶ連絡列車の沿革についても記述する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と踊り子 (列車) · 続きを見る »
踏切障害事故
踏切障害事故（ふみきりしょうがいじこ）とは、鉄道事故等報告規則（昭和62年2月20日運輸省令第8号）で定める踏切道において、列車又は車両が、道路を通行する人、又は車両等と衝突し、又は接触した事故のことである。一般的に「踏切事故」と呼ばれる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と踏切障害事故 · 続きを見る »
鹿島神宮駅
ホーム 改札 鹿島神宮駅（かしまじんぐうえき）は、茨城県鹿嶋市宮下四丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）鹿島線の駅である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と鹿島神宮駅 · 続きを見る »
鹿島線
| 鹿島線（かしません）は、千葉県香取市の香取駅から茨城県鹿嶋市の鹿島サッカースタジアム駅に至る東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と鹿島線 · 続きを見る »
身延線
身延線（みのぶせん）は 静岡県富士市の富士駅と山梨県甲府市の甲府駅を結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と身延線 · 続きを見る »
車両基地
車両基地（しゃりょうきち）は、鉄道車両の滞泊、整備や列車の組成等を行う施設である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と車両基地 · 続きを見る »
車両限界
トンネルの大きさが列車の最大寸法を決定している例 車両限界（しゃりょうげんかい）とは、全ての鉄道車両や自動車が従わなければならない、車体断面の大きさの限界範囲のことである。.
新しい！!: 国鉄153系電車と車両限界 · 続きを見る »
車内販売
鉄道博物館展示） 車内販売（しゃないはんばい）とは、列車やバスの車内において物品を販売するサービスのことである。略して車販（しゃはん）ともいう。食堂車とともに、列車内の供食サービスの一つである。.
新しい！!: 国鉄153系電車と車内販売 · 続きを見る »
車掌
車掌（しゃしょう、、）とは、鉄道・バスなどの交通機関における乗務員の職制の一つである。.
新しい！!: 国鉄153系電車と車掌 · 続きを見る »
近畿車輛
車両工場通用門 （車両をトレーラーで陸送する場合に出場する門は別にある） 近畿車輛株式会社（きんきしゃりょう、英文社名：The Kinki Sharyo Co.,Ltd.）は、鉄道車両などの生産を行う近鉄グループの企業である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と近畿車輛 · 続きを見る »
近郊形車両
近郊形電車の嚆矢となった401・421系写真は421系 現代における近郊形車両の例（JR東海313系5000番台） 近郊形車両（きんこうがたしゃりょう）とは、日本国有鉄道（国鉄）・JRにおける車両区分の一種で、「客室に出入口を有し、横型（ロングシート）及び縦型腰掛（クロスシート）を備え、都市近郊の運用に適した性能を有する車両形式のもの」を指すものであるネコ・パブリッシング『JR全車輌ハンドブック2009』 p.15 。 元来は401・421系や111系を嚆矢とする出入口を片側3箇所に配置しセミクロスシートを備える車両の総称であり、その後登場した2扉セミクロスシート車両もこれに属する。 本項目では国鉄・JRの新性能電車における事例を主題として解説しているが、新性能電車以外における同種の車両についても参考までに解説する。また、様々な座席配置が登場したJR化後の車両については、近郊形車両の発展した形として4扉セミクロスシート車両や片側3扉クロスシート車両を解説している。.
新しい！!: 国鉄153系電車と近郊形車両 · 続きを見る »
赤穂線
赤穂線（あこうせん）は、兵庫県相生市の相生駅と岡山県岡山市中区の東岡山駅の間を瀬戸内海に沿って結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と赤穂線 · 続きを見る »
間合い運用
間合い運用（まあいうんよう）とは、主に鉄道などの交通機関における運用法の一種である。 本来は特定の路線・便のために用意された車両・機材を、遊休時間に本来の用途ではない他の路線・便へ流用することをいう。また、これによって運用される路線・便そのものを指す場合もある。車両等の待機時間を減少させ、運用を効率化させるために実施される。.
新しい！!: 国鉄153系電車と間合い運用 · 続きを見る »
重連運転
国鉄8620形蒸気機関車の三重連（花輪線 1971年6月） DD51形の二重連（石北本線 2003年10月10日） JR貨物DD51形プッシュプルによる重連運転（石北本線 2007年2月21日） 「トワイライトエクスプレス」を重連で牽引するDD51形（札幌駅 2006年11月4日 ） 重連運転（じゅうれんうんてん）とは、鉄道において2両以上の機関車を連結して、列車を運転することをいう。.
新しい！!: 国鉄153系電車と重連運転 · 続きを見る »
蕎麦
蕎麦の提供例 蕎麦（そば）とは、穀物のソバの実を原料とする蕎麦粉を用いて加工した、日本の麺類、および、それを用いた料理である。今日、単に「蕎麦」と呼ぶ場合、通常は蕎麦切り（そばきり）を指す。中華そばなどと区別して日本蕎麦（にほんそば）とも呼ばれる。 歴史は古く、寿司、天ぷらと並ぶ代表的な日本料理である。この蕎麦の調味として作られる「つゆ（蕎麦汁）」は、地域によって色・濃さ・味になどに明らかな違いがあり、その成分も各地によって好みが分かれる。蕎麦を供する場合には皿（竹簾が敷かれている専用の蕎麦皿など）やざる（ざるそば用）、蕎麦蒸籠などが用いられる。蕎麦つゆを供する場合には徳利（蕎麦徳利）と猪口（蕎麦猪口）が用いられることが多い。また汁を張った丼に蕎麦をいれて供するものもある。蕎麦は専門店のみならず、外食チェーンなどのメニューにも載っており、小売店などでも麺が乾麺、生、または茹で麺の状態で販売され、カップ麺としても販売されている。.
新しい！!: 国鉄153系電車と蕎麦 · 続きを見る »
長岡駅
長岡駅（ながおかえき）は、新潟県長岡市城内町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。 上越新幹線と、在来線の信越本線との接続駅となっている。また、信越本線で1つ隣の旅客駅である宮内駅から分岐している上越線の列車も乗り入れている。事務管理コードは▲301131。 かつては越後交通栃尾線が乗り入れていたが、同線は1975年4月1日に廃線となった。.
新しい！!: 国鉄153系電車と長岡駅 · 続きを見る »
長野原草津口駅
長野原草津口駅（ながのはらくさつぐちえき）は、群馬県吾妻郡長野原町大字長野原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）吾妻線の駅である。簡易Suica改札機設置駅。.
新しい！!: 国鉄153系電車と長野原草津口駅 · 続きを見る »
長野総合車両センター
長野総合車両センター（ながのそうごうしゃりょうセンター）は、長野県長野市西和田二丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）長野支社の車両基地および車両工場。北長野駅付近に位置している。 JR在来線で初めて、車両基地と車両工場を一体化させた区所である。 鋳物職場では鋳鉄制輪子やNN46ブレーキライニング（ブレーキパッド）などを製造している。なお、JRの車両工場で鋳物職場が現存するのは当センターと北海道旅客鉄道（JR北海道）苗穂工場のみである。 また、鉄道博物館建設に伴い、大宮総合車両センターでの解体作業が終了したため、首都圏で使用された電車の廃車に伴う解体作業も実施している。.
新しい！!: 国鉄153系電車と長野総合車両センター · 続きを見る »
艤装
艤装（ぎそう、、）とは、船舶・自動車・鉄道車両などの製造過程のうちで、原動機や室内外の各種装備などを船体や車体に取り付ける工程を指す。またその工程で取り付けられるもののこと。.
新しい！!: 国鉄153系電車と艤装 · 続きを見る »
鉄道の車両番号
国鉄蒸気機関車のナンバープレート 103系） 115系リニューアル改造車） 8000系） 1000形） 6100系、現6300系） モ590形、現在廃車譲渡） 701系 漢字と片仮名が含まれている） 鉄道の車両番号（てつどうのしゃりょうばんごう）は、鉄道車両1両ごとに付与される、固有の記号番号のこと。略して車番（しゃばん）とも。 形式称号（○○形、○○型、○○系などの○○の部分）を含んでいる場合が多いが、絶対ではない。 ○○形、○○型とは、デザイン・性能などが同じ制御車・付随車・動力車に与えられる番号のこと。○○系とは、一連の○○形、○○型の車両群のこと。.
新しい！!: 国鉄153系電車と鉄道の車両番号 · 続きを見る »
鉄道ピクトリアル
『鉄道ピクトリアル』（てつどうピクトリアル、THE RAILWAY PICTORIAL）は、株式会社電気車研究会が発行する月刊の鉄道趣味雑誌。.
新しい！!: 国鉄153系電車と鉄道ピクトリアル · 続きを見る »
鉄道ファン (雑誌)
『鉄道ファン』（てつどうファン、JAPAN RAILFAN MAGAZINE）は、愛知県名古屋市千種区に本社を構える交友社が発行する月刊の鉄道趣味雑誌で、同社の登録商標（第1561390号）である。2011年2月21日発売の2011年4月号で通巻600号を、2011年5月21日発売の2011年7月号で創刊50周年を迎えた。.
新しい！!: 国鉄153系電車と鉄道ファン (雑誌) · 続きを見る »
鉄道車両の台車
鉄道車両の台車（てつどうしゃりょうのだいしゃ）とは、鉄道車両において、車体に直結されていない、自由度のある走り装置のことである。.
新しい！!: 国鉄153系電車と鉄道車両の台車 · 続きを見る »
鉄道車両の座席
鉄道車両の座席（てつどうしゃりょうのざせき）では、鉄道車両における座席のうち、椅子を使用したものの配置や形態について扱う。 客車（広義の旅客用鉄道車両）には通常座席が備わっている。客車は座席が主に椅子からなる座席車と寝台を座席として用いる寝台車に大別されるが、寝台車についてはその形態や配置について別に扱う。ただし、座席車のうち個室車の座席についてはコンパートメント席で扱い、ここではその区分がない開放式と称される座席について述べる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と鉄道車両の座席 · 続きを見る »
電子レンジ
電子レンジ 電子レンジ（でんしレンジ、microwave oven）とは、電磁波（電波）により、水分を含んだ食品などを発熱させる調理機器である。 日本における「電子レンジ」という名称は、1961年（昭和36年）12月、急行電車のビュフェ（サハシ153形）で東芝の製品をテスト運用した際に、国鉄の担当者がネーミングしたのが最初とされる。その後市販品にも使われ、一般的な名称となっていった。 英語では microwave oven （マイクロウェーブ・オーブン、直訳すると「マイクロ波オーブン」）で、しばしば microwave と略される。electronic ovenとも呼ばれる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と電子レンジ · 続きを見る »
電動発電機
電動発電機（でんどうはつでんき、MG、Motor Generator）という言葉は、下記に示す2つの異なる機械を指す意味で使われる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と電動発電機 · 続きを見る »
電磁直通ブレーキ
電磁直通ブレーキ（でんじちょくつうブレーキ）は、鉄道車両の空気ブレーキ方式の一つである。.
新しい！!: 国鉄153系電車と電磁直通ブレーキ · 続きを見る »
電車
電車（でんしゃ）とは、動力源に電力を用いる鉄道車両（電気車）のうち、それ自身に旅客や貨物を載せる設備を持つ車両の総称である。電車のうち、動力を持つ車両は電動車、動力を持たず電動車と編成を組む車両は付随車と称する。 電動機を駆動する電力は、集電装置により外部から取り込む場合と、車載の蓄電池から供給する場合の2通りがある。車上の内燃機関で発電機を稼動させ、得られた電力で電動機を駆動する車両は電気式気動車と呼ばれ「電車」には含まれない。 もともと「電車」は、自走式の「電動機付き客車（電動客車）」、および事業用車を含む「電動機付き貨車（電動貨車など）」の略称だったが、現在では一般名詞となり、各省庁をはじめ、運輸事業者や車両製造会社でも正式に用いられている。更に最近では気動車も含め、列車または鉄道に対する一般名詞として「電車」が用いられることも多くなっている。 英名については本文#「EC」と「EMU」で詳述する。中華人民共和国における中国語では、「電車（电车）」と表記した場合はトロリーバスを指すことが一般的であり、日本語の「電車」は「電力動車組（电力动车组）」、あるいは「動車組（动车组）」などと表記される。台湾では「電聯車」あるいは「電車組」と表記して、香港では「電氣化火車」と表記する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と電車 · 続きを見る »
電気車研究会
株式会社電気車研究会（でんきしゃけんきゅうかい）は、鉄道関係の書籍・雑誌を刊行している日本の出版社である。鉄道図書刊行会（てつどうとしょかんこうかい）の名称を併用している。 会長は元・日本テレビプロデューサーの田中知己。.
新しい！!: 国鉄153系電車と電気車研究会 · 続きを見る »
電気機関車
EF81形電気機関車 電気機関車（でんききかんしゃ）は、電気を動力源とする機関車のこと。 EL (Electric Locomotive) や、電関（でんかん）、電機（でんき。日本国有鉄道（国鉄）での電気機関車の略称）とも呼ばれる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と電気機関車 · 続きを見る »
電源車
電源車（でんげんしゃ）とは、主として他者（他車）に電力を供給するための発電機を搭載した自動車や鉄道車両のこと。.
新しい！!: 国鉄153系電車と電源車 · 続きを見る »
集中式冷房装置
集中式冷房装置（しゅうちゅうしきれいぼうそうち）は、鉄道車両の冷房装置の設置方式の一つで、冷房装置本体を屋根上もしくは床下・室内に設置し、天井裏に設けられたダクトを介して冷風を噴出するタイプである。 国鉄423系電車）。写真手前側の車端部の床上に機器が搭載される 集中式を採用した冷房車の車内（国鉄103系電車1500番台）.
新しい！!: 国鉄153系電車と集中式冷房装置 · 続きを見る »
集電装置
集電装置（しゅうでんそうち）とは、鉄道車両やトロリーバスが電気を得るための装置をいう。集電器（しゅうでんき）とも呼ばれ、代表例としてパンタグラフが挙げられる。 電車では通常、編成内の電動車に装備されるが、重量配分や取り付け位置の制約等の関係で無動力の制御車や付随車に取り付けられる事例もある。交流→直流変換系の機器を制御・付随車に集約搭載した国鉄781系やJR西日本681系がある。.
新しい！!: 国鉄153系電車と集電装置 · 続きを見る »
MT比
MT比（MTひ）は、動力分散方式の鉄道車両において動力車（M）と付随車（T）の構成比を示したものである。MT比は運転士が乗務時に携帯する運転時刻表の「牽引定数」欄に記載されることが多い。.
新しい！!: 国鉄153系電車とMT比 · 続きを見る »
Rpm (単位)
rpm（アールピーエム）は、回毎分（英語：revolutions per minute）または回転毎分（英語：rotations per minute）の略で、回転などの周期的現象が1分間に繰り返される回数を示す単位である。回毎分、回転/分 や r/min などとも表記される。 60 rpm.
新しい！!: 国鉄153系電車とRpm (単位) · 続きを見る »
抵抗器
抵抗器（ていこうき、resistor）とは、一定の電気抵抗値を得る目的で使用される電子部品であり受動素子である。通常は「抵抗」と呼ばれることが多い。 電気回路用部品として、電流の制限や、電圧の分圧、時定数回路などの用途に用いられる。集積回路など半導体素子の内部にも抵抗素子が形成されているが、この項では独立した回路部品としての抵抗器について述べる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と抵抗器 · 続きを見る »
抑速ブレーキ
抑速ブレーキ（よくそくブレーキ）とは、列車や車両を完全に止める「停止ブレーキ」に対し、速度を一定以下に抑えるためのブレーキのことをいい、文献によっては「勾配抑速ブレーキ」のことをいう。 下り坂でブレーキを連続使用した場合、車輪やディスクを物理的に押さえる「摩擦ブレーキ」では摩擦による熱が蓄積し、フェード現象によってブレーキ力が低下したり、ベーパーロック現象でブレーキが全く効かなくなったりするため、「非摩擦ブレーキシステム」を使用する。 主なものとして、電車や電気機関車といった電気車では、モーターを発電機として使用し、発生した電力を車載の抵抗器で熱エネルギーに変換してブレーキ力を得る発電ブレーキ、同じく発生した電力を架線に戻して他車がその電力を使用したり、自車の蓄電池に蓄えることでブレーキ力を得る回生ブレーキが使用される。 気動車やディーゼルエンジンを動力源とする大型トラック・バスでは、排気管を塞ぎ、その際に発生する圧力で回転を抑制してブレーキ力を得る排気ブレーキ、流体の抵抗を利用するコンバータブレーキ・流体式リターダーが装備されている。 Category:鉄道のブレーキ.
新しい！!: 国鉄153系電車と抑速ブレーキ · 続きを見る »
控車
広義の控車（ひかえしゃ）とは、次のような目的を持つ鉄道車両。狭義には事業用車の一種で、車両形式記号「ヒ」として区別される貨車（下記の1及び2）をさす。.
新しい！!: 国鉄153系電車と控車 · 続きを見る »
枕バネ
枕バネ（まくらばね、secondary suspension, secondary spring）は、鉄道車両の台車に設けられるバネ装置のひとつで、台車と車体の間に設けられるものを指す。車軸に設けられる軸バネと相まって、車両の荷重を台車に伝達するとともに、列車の走行にともなって発生する振動を抑制・減衰させ、車両の走行安定性や乗り心地を確保することを目的とする機構である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と枕バネ · 続きを見る »
東京総合車両センター
東京総合車両センター（とうきょうそうごうしゃりょうセンター）は、東京都品川区広町2丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地・車両工場である。同社東京支社の管轄。車両基地の山手電車区と車両工場の大井工場が合併して発足した。.
新しい！!: 国鉄153系電車と東京総合車両センター · 続きを見る »
東京駅
東京駅全景（2012年9月30日） 東京駅夜景（2012年10月4日） 東京駅（とうきょうえき）は、東京都千代田区丸の内一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。 ※以下、JR東日本とJR東海を総称する場合は「JR」と表記する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と東京駅 · 続きを見る »
東海 (列車)
東海（とうかい）とは、かつて日本国有鉄道（国鉄）が、分割民営化後は東海旅客鉄道（JR東海）および東日本旅客鉄道（JR東日本）が、東海道本線で運転していた準急・急行・特別急行列車である。 本項では、東京駅 - 名古屋駅間を結んでいた優等列車の沿革についても記述する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と東海 (列車) · 続きを見る »
東海道線 (名古屋地区)
東海道線 (名古屋地区) 本項目では、東海旅客鉄道（JR東海）が管轄する東海道本線のうち、名古屋都市圏を含む愛知県豊橋市の豊橋駅から滋賀県米原市の米原駅までの区間の詳細について記述する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と東海道線 (名古屋地区) · 続きを見る »
東海道本線
東海道本線（とうかいどうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から兵庫県神戸市中央区の神戸駅までを結ぶJRの鉄道路線である。このほかに品川駅から西大井駅・武蔵小杉駅・新川崎駅・新鶴見信号場を経由して鶴見駅に至る支線（通称品鶴線、旅客案内上は横須賀線、湘南新宿ラインを構成する一部分として案内される）、大垣駅から美濃赤坂駅に至る支線（通称美濃赤坂線）、および多数の貨物支線を持つ。明治時代に初めて日本に鉄道が敷設されて以来、日本の鉄道交通・物流の大動脈を担い続けている。 東京駅から熱海駅までは東日本旅客鉄道（JR東日本）、熱海駅から米原駅までは東海旅客鉄道（JR東海）、米原駅から神戸駅間までは西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。支線については一部の貨物支線が日本貨物鉄道（JR貨物）の管轄であるほかは、接続する本線と同じ会社による管轄となっている（「路線データ」節を参照）。 なお、広義では東海道・山陽新幹線の東京駅から新神戸駅までの区間も東海道本線に含める場合がある（後述）が、本項目では在来線としての東海道本線全般の概要や沿革などについて記す。新幹線については「東海道新幹線」「山陽新幹線」を、また在来線の地域ごとの詳細については以下の記事も参照。.
新しい！!: 国鉄153系電車と東海道本線 · 続きを見る »
東海道本線優等列車沿革
東海道本線優等列車沿革（とうかいどうほんせんゆうとうれっしゃえんかく）では、東海道本線が開業した時以来に運行された、特急列車・急行列車・準急列車の運行を主に記載する。なお、以下のものについてはそれぞれ別項とする。; 除外される主な系統.
新しい！!: 国鉄153系電車と東海道本線優等列車沿革 · 続きを見る »
東海道新幹線
東海道新幹線（とうかいどうしんかんせん）は、東京駅から新大阪駅までを結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。 多くの列車が山陽新幹線に直通する運行体系がとられていることから、総称して「東海道・山陽新幹線（とうかいどう・さんようしんかんせん）」とも呼ばれる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と東海道新幹線 · 続きを見る »
東海旅客鉄道東海鉄道事業本部
JR東海太閤ビル 東海鉄道事業本部（とうかいてつどうじぎょうほんぶ）は、東海旅客鉄道株式会社（JR東海）の内部組織である。在来線全体を管理する組織で、旧国鉄名古屋鉄道管理局（一部は天王寺鉄道管理局）の流れを汲んでいる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と東海旅客鉄道東海鉄道事業本部 · 続きを見る »
東海旅客鉄道浜松工場
浜松工場（はままつこうじょう）は、静岡県浜松市中区南伊場町1-1に所在する東海旅客鉄道（JR東海）の車両工場である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と東海旅客鉄道浜松工場 · 続きを見る »
東日本旅客鉄道
東日本旅客鉄道株式会社（ひがしにほんりょかくてつどう、）は、1987年4月1日に、日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つ。通称はJR東日本（ジェイアールひがしにほん）、英語略称はJR East。 日本国内では東北地方、関東地方、甲信越地方を中心とした地域に鉄道路線を有するほか、多様な関連事業を展開する（「関係会社」の節を参照）。英国ウェストミッドランズ鉄道の運行、バンコク・メトロへの車両供給など、国際業務部が他社やグループ企業と連携して、海外事業も展開している。鉄道を運営する会社としての輸送人数×距離で世界最大、運輸収入ではドイツ鉄道と比肩する規模である。 本社は東京都渋谷区。コーポレートカラーは緑色。東証一部上場企業。日経225（日経平均株価）およびTOPIX Core30の構成銘柄の一社。 2012年に発表した「グループ経営構想V 〜限りなき前進〜」で経営の方向性として定めたJR東日本グループのコンセプトワードは「地域に生きる。世界に伸びる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と東日本旅客鉄道 · 続きを見る »
松岸駅
ホーム 松岸駅（まつぎしえき）は、千葉県銚子市長塚町五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。 総武本線を所属線としており、成田線を加えた2路線が乗り入れている。当駅は線路名称上での成田線の終点であるが、成田線の列車はすべて総武本線を通じて銚子駅まで乗り入れる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と松岸駅 · 続きを見る »
松本車両センター
松本車両センター（まつもとしゃりょうセンター）は、長野県松本市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）長野支社の車両基地である。松本駅に隣接している。.
新しい！!: 国鉄153系電車と松本車両センター · 続きを見る »
栓抜き
栓抜き（せんぬき、bottle opener）は、主として飲料用の瓶に封をしている王冠を開けるための道具 特許庁。広義には瓶の王冠を取ったりコルク栓を取る道具『料理食材大事典』主婦の友社 p.462 1996年『丸善食品総合辞典』丸善 p.618 1998年を指すが、一般には後者はコルク抜きとして区別される。.
新しい！!: 国鉄153系電車と栓抜き · 続きを見る »
框
框（かまち）は、.
新しい！!: 国鉄153系電車と框 · 続きを見る »
水上 (列車)
水上（みなかみ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上野駅 - 水上駅間を東北本線・高崎線・上越線経由で運行する臨時特急列車である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と水上 (列車) · 続きを見る »
水上駅
水上駅（みなかみえき）は、群馬県利根郡みなかみ町鹿野沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と水上駅 · 続きを見る »
気動車
JR東日本キハE130形気動車(2007年 袋田駅) 気動車（きどうしゃ）とはエンジンを搭載した列車の車両のことで、人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有し、運転に必要な動力源として内燃機関や蒸気機関などの熱機関を搭載して自走する鉄道車両である。 現在の気動車は、動力として一般に内燃機関の中でも熱効率と安全性に優れるディーゼルエンジンが用いられている。そのため、日本では「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)、「汽車」 などとも呼ばれる。対して、欧州では動力分散方式の車両を「マルチプル ユニット」と呼ぶことから、気動車を「DMU」(Diesel Multiple-Unit) と称する。 また「レールカー」(Railcar) とも呼ばれる。 以下、特記ない限り、主に日本国内の事情に基づいて記す。.
新しい！!: 国鉄153系電車と気動車 · 続きを見る »
汽車製造
汽車製造（きしゃせいぞう）とは、1896年（明治29年）から1972年（昭和47年）まで存在した鉄道車両メーカーである。正式名称は汽車製造合資会社（1896年）→汽車製造株式会社（1912年会社組織変更により改称）で、汽車会社・汽車製造会社などとも呼ばれた。川崎重工業に吸収合併された。会社が消滅するまでは、現在の東京証券取引所に上場していた。.
新しい！!: 国鉄153系電車と汽車製造 · 続きを見る »
渋川駅
渋川駅（しぶかわえき）は、群馬県渋川市渋川辰巳町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。 「伊香保温泉・榛名湖口」の副駅名がある。.
新しい！!: 国鉄153系電車と渋川駅 · 続きを見る »
準急列車
国鉄キハ55系による準急「きのくに」（1960年頃） 準急列車（じゅんきゅうれっしゃ）は、停車駅が急行列車または快速列車より多く普通列車より少ない列車のこと。準急行列車（じゅんきゅうこうれっしゃ）ともいい、略して準急（じゅんきゅう）という。 通常英訳には「Semi Express」および、略語「Semi-Exp.」が当てられるが、事業者によっては「LOCAL EXP」など異なる表記もされる。 本項では、以下ともに総括して詳述する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と準急列車 · 続きを見る »
本郷駅 (広島県)
本郷駅（ほんごうえき）は、広島県三原市本郷町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と本郷駅 (広島県) · 続きを見る »
成田線
成田線（なりたせん）は、以下の路線から構成される東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）。いずれも全区間千葉県内を走行する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と成田線 · 続きを見る »
成田駅
成田駅（なりたえき）は、千葉県成田市花崎町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線の駅である。 成田線は、佐倉駅から佐原駅・銚子駅方面への本線と、成田空港駅への支線および我孫子駅方面への支線が当駅から分岐する。当駅は4方向に線路が延びているが、いずれも同一路線という珍しい形態となっている。.
新しい！!: 国鉄153系電車と成田駅 · 続きを見る »
戸袋
戸袋（とぶくろ）とは、引き戸において、戸を開けたときに戸が収納される場所のことである。部屋の外側からも内側からも戸をあけた状態では戸が見えない、名前のとおりの袋状であることが多いが、部屋の内側からは戸が見える簡易なものもある。引き戸と同じ仕組みの窓をあけたときの収納場所も戸袋という。日本の住宅ではしばしば見かけるが、雨戸がない海外ではあまり見られない。旧来の戸袋は、戸袋から戸を引き出す部分がちょうど鳥の出入り口となるような構造になっているため、長いこと雨戸を開けないでいると、鳥が戸袋を巣箱として利用する場合がある。.
新しい！!: 国鉄153系電車と戸袋 · 続きを見る »
星晃
星 晃（ほし あきら、1918年（大正7年）12月13日 - 2012年（平成24年）12月8日）は、日本の鉄道車両技術者である。元日本国有鉄道（国鉄）副技師長、元川崎重工業常務取締役車両事業本部長。富山県富山市出身。 1950年代から1960年代にかけての国鉄最盛期に、旅客車両（電車・客車）の開発に携わり、革新的な新型車両群を産み出した国鉄技術者の一人として知られる。当時の車両設計技術やデザイン、接客設備など多方面の質的向上に、大きな役割を果たした。 また鉄道趣味界にも深く携わり、この方面でも同業の後継人物にとって貴重な資料・文献とされる多くの著述がある。.
新しい！!: 国鉄153系電車と星晃 · 続きを見る »
明仁
明仁（あきひと、1933年（昭和8年）12月23日 - ）は日本の第125代天皇（在位: 1989年（昭和64年）1月7日 - ）である代数は皇統譜による。。現時代においては「在位中の天皇」を意味する今上天皇（きんじょうてんのう）、または敬称をつけて天皇陛下（てんのうへいか）と呼ばれることが多い。 昭和天皇（第124代天皇）の第一皇子。母は香淳皇后。大正天皇の皇孫かつ明治天皇の皇曾孫。 御称号は継宮（つぐのみや）。皇室典範に定める敬称は陛下。お印は榮（えい、文字がお印）。 日本国憲法施行後初めて即位した天皇であり、また京都ではなく東京で即位の礼を執り行った初めての天皇である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と明仁 · 続きを見る »
浜松駅
浜松駅（はままつえき）は、静岡県浜松市中区砂山町にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と浜松駅 · 続きを見る »
新大阪駅
横方向が新幹線。その下、右はJR京都線、左が御堂筋線。1985年度撮影。国土航空写真 新大阪駅（しんおおさかえき）は、大阪府大阪市淀川区西中島五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅である。大阪府内では唯一の新幹線駅である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と新大阪駅 · 続きを見る »
新宿駅
東口駅ビル「ルミネエスト新宿」 南口遠景（2005年5月） 南口遠景（2017年5月） 新宿駅（しんじゅくえき）は、東京都新宿区・渋谷区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄・小田急電鉄・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と新宿駅 · 続きを見る »
新山口駅
新山口駅（しんやまぐちえき）は、山口県山口市小郡下郷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と新山口駅 · 続きを見る »
新幹線
500系、300系 E1系 旅客用時刻表に付属した、1964年10月1日より有効の英語版国鉄路線図。東海道新幹線が赤色の線で示されている 新幹線（しんかんせん）は、JRグループ各社当初はJR東日本、JR東海、JR西日本のみ。2004年（平成16年）からはJR九州、2016年（平成28年）からはJR北海道も運営開始。JR四国は新幹線を運営していない。が運営している日本の高速鉄道である。1987年（昭和62年）までは日本国有鉄道（国鉄）が運営していた。.
新しい！!: 国鉄153系電車と新幹線 · 続きを見る »
新幹線0系電車
新幹線0系電車（しんかんせん0けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1964年（昭和39年）の東海道新幹線開業用に開発した、初代の営業用新幹線電車である。同時に、「世界初の高速鉄道車両」でもある。 1964年（昭和39年）から1986年（昭和61年）まで38次にわたり、改良を重ねつつ総計3,216両が製造された。世界ではじめて200 km/h を超える営業運転を達成し、航空機に範をとった丸みを帯びた先頭形状と、青と白に塗り分けられた流線形の外観で、初期の新幹線のイメージを確立した。1965年（昭和40年）、第8回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。 1964年の開業から、東海道・山陽新幹線用として足かけ44年にわたって運用されたが、2008年（平成20年）11月30日に定期営業運転を終了、翌月2008年12月14日のさよなら運転をもって営業運転を終えた。.
新しい！!: 国鉄153系電車と新幹線0系電車 · 続きを見る »
新快速
新快速（しんかいそく）とは、日本国有鉄道（国鉄）が東海道本線・山陽本線などと阪和線で運転を開始し、現在は西日本旅客鉄道（JR西日本）の京阪神圏と東海旅客鉄道（JR東海）の中京圏で運行されている快速列車で、普通列車の種別の一つである。ともに、快速より停車駅が少ない列車種別であるが、京阪神圏と中京圏では性格が異なる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と新快速 · 続きを見る »
新前橋電車区
新前橋電車区（しんまえばしでんしゃく）は群馬県前橋市にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。高崎支社の管轄。新前橋駅の北側に位置していた。現在は、高崎車両センターと新前橋運輸区になっている。.
新しい！!: 国鉄153系電車と新前橋電車区 · 続きを見る »
方向幕
方向幕（ほうこうまく）とは、公共交通機関の行き先や運行区間、路線名などを表示するため車両に設置される幕を使用した装置である。Rollsign（ロールサイン）とも呼ばれる。 本項目ではヘッドマークについても記述する。 方向幕の例（バス） 車両から取り外した幕フィルム（小田急電鉄列車）.
新しい！!: 国鉄153系電車と方向幕 · 続きを見る »
日本国有鉄道
鉄道博物館所蔵） 日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、にっぽんこくゆうてつどう鉄道総合技術研究所の提供する や、高橋政士『詳解 鉄道用語辞典』山海堂 2006年などでは「にほんこくゆうてつどう」で記載されているが、米国特許（US 3865202、US 3822375、US 4134342など）ではNippon Kokuyu Tetsudoで出願されている。、英称：、英略称: ）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた事業体である。 経営形態は政府が100%出資する公社（特殊法人）であり、いわゆる三公社五現業の一つ。通称は国鉄（こくてつ）。 鉄道開業以来、国営事業として政府官庁によって経営されていた国有鉄道事業を、独立採算制の公共事業として承継する国の事業体として1949年6月1日に発足した。すなわち、日本国有鉄道は当時の運輸省の外郭団体であった。 国鉄分割民営化によって発足した政府出資の株式会社（特殊会社）形態のJRグループ各社および関係法人に事業を承継させ、1987年4月1日に日本国有鉄道の清算業務を行なう日本国有鉄道清算事業団（1998年10月22日解散）に移行した。 鉄道事業の経営形態を示す広義の国有鉄道については国鉄を参照のこと。.
新しい！!: 国鉄153系電車と日本国有鉄道 · 続きを見る »
日本車輌製造
豊川製作所 鳴海製作所 国鉄211系） JR東海373系） JR東海313系） 台湾鉄路管理局TEMU2000） 台湾鉄路管理局EMU800） 日本車輌製造株式会社（にっぽんしゃりょうせいぞう、）は、鉄道車両、建設機械、特装車、橋梁、農業用プラントなど、特に「大型」と呼ばれる分野をメインに生産を行う大手企業である。1996年より日本車両の呼称を使用している。略称は「日車」。 1896年に名古屋で創業した老舗である。本社は愛知県名古屋市熱田区。東京、名古屋両証券取引所の第1部に上場している（証券コード7102）。2008年8月東海旅客鉄道（JR東海）と業務資本提携契約を締結。JR東海がTOBを実施し、株式の50.1%を取得。JR東海の連結子会社となった。.
新しい！!: 国鉄153系電車と日本車輌製造 · 続きを見る »
教習車
教習車（きょうしゅうしゃ）とは、自動車教習に使われる自動車、オートバイのこと。.
新しい！!: 国鉄153系電車と教習車 · 続きを見る »
扇風機
扇風機（煽風機、せんぷうき）とは、回転する羽根によって風を発生させる機器 特許庁。通常、扇風機という場合には、小型電動機の軸に羽根をつけ、その回転によって風を起こす装置をいい広辞苑 第六版【扇風機】、電気扇風機のことをいう。なお、サーキュレーターとは目的や構造が異なる（エアサーキュレーター参照）。.
新しい！!: 国鉄153系電車と扇風機 · 続きを見る »
扉
ヴッパータール市） 扉（とびら）、ドア(英: door)とは一般に建物（家屋など）やその内部の部屋、自動車・鉄道車両・航空機などの乗り物の出入口につけられる建具である。戸（と）とも言うが、扉は開き戸、戸は引き戸の事を指す事が多い。ドアという言葉も開き戸に対して使われ、通常は引き戸の事はドアとは言わない。 人や物の出入りを主目的しない建物の開口部は窓に分類する。人や物が出入りをするフランス窓、吐き出しなどをどう分類するとよいかは業界や立場によって異なる。扉に取り付けた飼い犬や飼い猫などが通るための押し開き式の小さな扉は「ペットドア」という。自動車業界では室内の扉や戸を全てドアと呼ばれ、後部のハッチや後部座席の引き戸もドアである。カメラなどの小型の物の開口部もドアと呼ばれる場合も有る。 なお、収納用の家具で物を出し入れする部分に取り付けられる開閉式の板も扉という。戸棚、押入れが典型的である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と扉 · 続きを見る »
急行形車両
急行形車両（きゅうこうがたしゃりょう）とは、基本的に急行列車で使用することを目的とした車両のこと。 日本国有鉄道（国鉄）・JRが規程した旅客車における車両区分の一種であり、特徴としては「客室が出入口と仕切られ、横型の座席（いわゆるクロスシート）を備え、長距離の運用に適した性能を有する車両形式のもの」を指すものである。元来は準急列車で使用していたことから準急形車両としてキハ55系でこの区分が初めて使われ、急行列車への進出や格上げにつれて急行形車両と呼ばれるようになった。165系や455系、キハ58系などの急行列車で使われる車両の総称で液体式気動車および新性能電車、12系客車で採用された区分であり、旧型客車や旧性能電車は、この区分に明確に分類されるものではない交友社『鉄道ファン』No.413 p 50。 上記から転じて国鉄・JR以外の鉄道事業者を含めて同種種別の列車への運用を主体とした車両のことをこう称する場合もある。本項目では国鉄・JRにおける急行形車両を主題として解説しているが、国鉄・JR以外における同種種別の列車への運用を主体とする車両も含めて同種の車両として解説している。.
新しい！!: 国鉄153系電車と急行形車両 · 続きを見る »
急行列車
日本の急行列車の例：「あしずり」 急行列車（きゅうこうれっしゃ）とは、普通列車（緩行）に対し、一部の駅を通過して主要駅にのみ停車し、速達輸送を行なう列車のことをいう。 一般的に停車駅は、特別急行列車（特急）より多く、準急列車（または快速列車）より少ない。急行列車の英訳はExpressが当てられる。 本項では急行料金を必要とする優等列車のほか、以下の列車についても解説する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と急行列車 · 続きを見る »
普通列車
207系） 普通列車（ふつうれっしゃ）とは、旅客列車における列車種別の一種である。一般的には運賃のみで乗車可能な各駅に停車する列車を指し、「各駅停車」と案内する事業者もある。 日本国有鉄道（国鉄）・JRの旅客営業規則における用語では、特別急行列車を含む広義の急行列車以外の列車を指し、この場合は快速列車も含まれる概念となる。市販の時刻表では細字で表示されている列車を表す電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.844 p.11。 本項は特に断りがない限り、日本における普通列車を主題として解説している。.
新しい！!: 国鉄153系電車と普通列車 · 続きを見る »
普通車 (鉄道車両)
通勤形普通車の座席（ロングシート） 特急用普通車の座席（回転リクライニングシート） 新幹線普通車の座席（回転リクライニングシート） 普通車（ふつうしゃ）は、日本の鉄道における鉄道車両・設備の呼称で、JRの旅客用の車両のうち、基本となる設備（座席・椅子）を備える車両をいう。 日本国有鉄道（国鉄）が、1969年（昭和44年）5月10日に従来の等級制による運賃制度を廃止し、モノクラス制を導入した際に導入された概念で、乗車券を発行する際の運賃計算上基礎となる設備である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と普通車 (鉄道車両) · 続きを見る »
12月
12月（じゅうにがつ）は、グレゴリオ暦で年の第12の月（最後の月）に当たり、31日ある。 日本では、旧暦12月を「師走」、「師馳」（しわす・しはす）又は「極月」（きわまりづき・ごくげつ・ごくづき）と呼んできた。 今では「師走」及び「極月」は、新暦12月の別名としても用いられる。 英語での月名 December は、「10番目の月」の意味で、ラテン語で「第10の」という意味の「decem」の語に由来している。 実際の月の番号とずれているのは、紀元前46年まで使われていたローマ暦が3月起算で（そのため年末の2月は日数が少ない）、3月から数えて10番目という意味である。 グレゴリオ暦の12月1日はその年の9月1日と同じ曜日になる（→365日）。 明治時代に日本が太陰暦から太陽暦に変更した際に、政府が年末の給料を削減するために12月の日数を2日とした（明治5年12月2日の翌日を明治6年1月1日とした）。.
新しい！!: 国鉄153系電車と12月 · 続きを見る »
1953年
記載なし。
新しい！!: 国鉄153系電車と1953年 · 続きを見る »
1957年
記載なし。
新しい！!: 国鉄153系電車と1957年 · 続きを見る »
1958年
記載なし。
新しい！!: 国鉄153系電車と1958年 · 続きを見る »
1959年
記載なし。
新しい！!: 国鉄153系電車と1959年 · 続きを見る »
1960年
アフリカにおいて当時西欧諸国の植民地であった地域の多数が独立を達成した年であることに因み、アフリカの年と呼ばれる。.
新しい！!: 国鉄153系電車と1960年 · 続きを見る »
1960年代
1960年代（せんきゅうひゃくろくじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1960年から1969年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1960年代について記載する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と1960年代 · 続きを見る »
1962年
記載なし。
新しい！!: 国鉄153系電車と1962年 · 続きを見る »
1964年10月1日国鉄ダイヤ改正
1964年10月1日国鉄ダイヤ改正（‐こくてつダイヤかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1964年（昭和39年）10月1日に実施したダイヤ改正について記す。この改正で東海道新幹線が開業した。.
新しい！!: 国鉄153系電車と1964年10月1日国鉄ダイヤ改正 · 続きを見る »
1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正
1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正（‐こくてつだいやかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1965年（昭和40年）10月1日及び11月1日に実施したダイヤ改正について記す。.
新しい！!: 国鉄153系電車と1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正 · 続きを見る »
1966年
記載なし。
新しい！!: 国鉄153系電車と1966年 · 続きを見る »
1967年
記載なし。
新しい！!: 国鉄153系電車と1967年 · 続きを見る »
1968年
記載なし。
新しい！!: 国鉄153系電車と1968年 · 続きを見る »
1969年
記載なし。
新しい！!: 国鉄153系電車と1969年 · 続きを見る »
1970年
記載なし。
新しい！!: 国鉄153系電車と1970年 · 続きを見る »
1970年代
1970年代（せんきゅうひゃくななじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1970年から1979年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1970年代について記載する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と1970年代 · 続きを見る »
1972年
協定世界時による計測では、この年は（閏年で）閏秒による秒の追加が年内に2度あり、過去最も長かった年である。.
新しい！!: 国鉄153系電車と1972年 · 続きを見る »
1972年3月15日国鉄ダイヤ改正
1972年3月15日国鉄ダイヤ改正（‐こくてつだいやかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1972年（昭和47年）3月15日に実施したダイヤ改正について記す。山陽新幹線新大阪駅 - 岡山駅間がこのとき開業した。俗に「ヨン・ナナ・サン」と呼ばれた。.
新しい！!: 国鉄153系電車と1972年3月15日国鉄ダイヤ改正 · 続きを見る »
1973年
記載なし。
新しい！!: 国鉄153系電車と1973年 · 続きを見る »
1975年3月10日国鉄ダイヤ改正
1975年3月10日国鉄ダイヤ改正（ - こくてつだいやかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1975年（昭和50年）3月10日に実施したダイヤ改正について記す。この時、山陽新幹線が全線開業した。 関係者や鉄道ファンの間での通称は「ゴーマルサン」（50・3）。.
新しい！!: 国鉄153系電車と1975年3月10日国鉄ダイヤ改正 · 続きを見る »
1979年
記載なし。
新しい！!: 国鉄153系電車と1979年 · 続きを見る »
1980年
この項目では、国際的な視点に基づいた1980年について記載する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と1980年 · 続きを見る »
1980年10月1日国鉄ダイヤ改正
1980年10月1日国鉄ダイヤ改正（‐こくてつだいやかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1980年（昭和55年）10月1日に実施したダイヤ改正について記す。.
新しい！!: 国鉄153系電車と1980年10月1日国鉄ダイヤ改正 · 続きを見る »
1981年
この項目では、国際的な視点に基づいた1981年について記載する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と1981年 · 続きを見る »
1982年
この項目では、国際的な視点に基づいた1982年について記載する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と1982年 · 続きを見る »
1982年11月15日国鉄ダイヤ改正
1982年11月15日国鉄ダイヤ改正（‐こくてつダイヤかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1982年（昭和57年）11月15日に実施したダイヤ改正について記す。東北新幹線が本格稼動し、上越新幹線が運転を始めたことに伴うものであった。.
新しい！!: 国鉄153系電車と1982年11月15日国鉄ダイヤ改正 · 続きを見る »
1983年
この項目では、国際的な視点に基づいた1983年について記載する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と1983年 · 続きを見る »
1984年
この項目では、国際的な視点に基づいた1984年について記載する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と1984年 · 続きを見る »
1987年
この項目では、国際的な視点に基づいた1987年について記載する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と1987年 · 続きを見る »
1992年
この項目では、国際的な視点に基づいた1992年について記載する。.
新しい！!: 国鉄153系電車と1992年 · 続きを見る »
1月22日
1月22日（いちがつにじゅうににち）はグレゴリオ暦で年始から22日目に当たり、年末まであと343日（閏年では344日）ある。.
新しい！!: 国鉄153系電車と1月22日 · 続きを見る »
2月15日
2月15日（にがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から46日目にあたり、年末まであと319日（閏年では320日）ある。.
新しい！!: 国鉄153系電車と2月15日 · 続きを見る »
4月10日
4月10日（しがつとおか）はグレゴリオ暦で年始から100日目（閏年では101日目）にあたり、年末まではあと265日ある。誕生花はチューリップ、ベニバナアセビ。.
新しい！!: 国鉄153系電車と4月10日 · 続きを見る »
7月10日
7月10日（しちがつとおか）はグレゴリオ暦で年始から191日目（閏年では192日目）にあたり、年末まであと174日ある。誕生花はグロキシニア、マツバボタン。.
新しい！!: 国鉄153系電車と7月10日 · 続きを見る »
ここにリダイレクトされます：
153系、153系電車、サロ163、国鉄91系電車、国鉄モハ152形電車、国鉄モハ153形電車、国鉄モハ91形電車 (2代)、国鉄クハ153形電車、国鉄クハ96形電車、国鉄サハ153形電車、国鉄サハ97形電車、国鉄サハシ153形電車、国鉄サロ152形電車、国鉄サロ153形電車、国鉄サロ95形電車、東海形電車。
