コミュニケーション

402 関係: 労働争議、埼玉県、おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ、お見舞い、つばめ (列車)、とき (列車)、にちりん (列車)、みどり (列車)、あずさ (列車)、あさま、こだま (列車)、さいたま市、博多駅、協調運転、台風、台枠、名古屋市、名古屋駅、名取紀之、大宮区、大糸線、大阪市、大阪駅、天国と地獄 (映画)、外国人、変電所、妙高高原駅、学研ホールディングス、定員、宮原総合運転所、宇野線、宇野駅、富士 (列車)、小千谷駅、小倉総合車両センター、尾灯、山陽本線、山陽新幹線、展望車、岡山大学病院、岡山駅、川崎重工業車両カンパニー、上越国境、上越線、上越新幹線、上野市、上野駅、中央本線、中越地方、中軽井沢駅、...、主電動機、三重県、一等車、九州、九州旅客鉄道、平成、年末年始、幌、乗務員、幕張車両センター、交友社、交直流電車、交通博物館、交流、交流電化、座席指定券、京都総合運転所、京都駅、京都鉄道博物館、広島駅、事業用車、廃車 (鉄道)、付随車、伊賀市、伊東駅、休車、余裕時分、後閑駅、信越本線、信濃大町駅、土合駅、圧縮機、在来線、ナンバープレート、マリンライナー、マーズライト、チャンピオンベルト、ネコ・パブリッシング、バックミラー、バス (交通機関)、ヨンサントオ、ヨーロッパ、リクライニングシート、リコー、リゾート、レリーフ、レジャー、ボンネット、ヘッドフォン、ブラインド、ブルーリボン賞 (鉄道)、パーミル、ヒートポンプ、ビジネス、テープレコーダー、テセウスの船、デッキ、フラッシュオーバー、フィルター、ニコイチ、ホイッスル、ダクト、ベンチレーター、列車便所、列車電話、分散式冷房装置、アルファコンチネンタルエクスプレス、アクリル樹脂、イカロス出版、エンブレム、エア・コンディショナー、エアインテーク、オイルパステル、ガラス繊維、クランク、クリーム4号、クリスマス、クレヨン、クロ151形式、グラシア (鉄道車両)、グリーン車、ゴールデンウィーク、ゴーサントオ、シリンダー、ジャンパ連結器、ジョイフルトレイン、スノープラウ、ステンレス鋼、スキー場、サンロクトオ、サボ、冬、商品、八本松駅、前照灯、動力車、国会 (日本)、国鉄101系電車、国鉄113系電車、国鉄115系電車、国鉄153系電車、国鉄157系電車、国鉄165系電車、国鉄183系電車、国鉄191系電車、国鉄415系電車、国鉄457系電車、国鉄485系電車、国鉄52系電車、国鉄583系電車、国鉄70系電車、国鉄72系電車、国鉄781系電車、国鉄80系電車、国鉄分割民営化、国鉄キハ58系気動車、国鉄キハ80系気動車、国鉄クモヤ93形電車、国鉄動力車労働組合、国鉄DT21形台車、国鉄DT32形台車、国鉄EF55形電気機関車、国鉄EF61形電気機関車、国鉄EF63形電気機関車、国鉄EF66形電気機関車、国鉄新性能電車の車両形式、四国、個室、皇太子、石綿、石打駅、碓氷峠、神戸駅 (兵庫県)、秋田総合車両センター、空気バネ、穂高岳、窓、竜王駅、立山黒部アルペンルート、篠ノ井線、網干総合車両所、網棚、線ファスナー、総合車両製作所新津事業所、翼、省令、田町車両センター、甲府駅、熱海駅、特別席、特別二等車、特別快速、特別急行列車、特急形車両、直巻整流子電動機、直江津駅、直流、直流電化、瀬野八、発電ブレーキ、白馬岳、白馬駅、運転整理、草薙駅 (JR東海)、非常口、青森車両センター、静岡駅、静態保存、食堂車、補助機関車、西日本旅客鉄道吹田工場、首都圏 (日本)、香淳皇后、騒音、高尾駅 (東京都)、高速化 (鉄道)、高槻電車区、豪雪、負荷、踊り子 (列車)、踏切障害事故、鹿児島車両センター、車両基地、車内放送、車掌、軽井沢、軽井沢駅、黒姫駅、黒磯駅、黒澤明、近畿車輛、近郊形車両、郡山総合車両センター、阪和線、防弾、赤2号、関山駅、間合い運用、藤枝駅、蒸気機関車、那須高原、臨時列車、自動ドア、金谷駅、金沢総合車両所、長岡駅、長野総合車両センター、長野駅、鉄道の電化、鉄道博物館 (さいたま市)、鉄道友の会、鉄道信号機、鉄道ピクトリアル、鉄道ファン (雑誌)、鉄道車両の台車、雪、電子レンジ、電動発電機、電磁直通ブレーキ、電気車研究会、電気暖房 (鉄道)、電気機関車、電源車、通過標識灯、速度種別、速度計、連結器、JTBパブリッシング、MT比、TEE、VIP、抑速ブレーキ、架空電車線方式、架線、排障器、東京堂出版、東京総合車両センター、東京駅、東京都区部、東北本線、東北新幹線、東海 (列車)、東海道本線、東海道新幹線、東海旅客鉄道浜松工場、東日本旅客鉄道大船工場、東急車輛製造、松本駅、梯子、槍ヶ岳、横川駅 (群馬県)、樋 (建築)、歯車比、水上 (列車)、気動車、池田厚子、汽車製造、沼田駅、清水トンネル、減価償却、湘南電車、準急列車、滋賀県、木型、机、最高速度、明仁、映画監督、昭和、昭和38年1月豪雪、昭和天皇、浦佐駅、新大阪駅、新宿駅、新快速、新前橋駅、新潟地震、新潟駅、新潟車両センター、新性能電車、方向幕、日光線、日本ジャンボリー、日本国有鉄道、日本車輌製造、日本映画、旅客車、操縦席、所得倍増計画、急行列車、普通車 (鉄道車両)、10月、10月15日、10月22日、10月25日、10月3日、11月1日、12月28日、1950年代、1956年、1957年、1958年、1959年、1960年、1960年代、1962年、1964年、1964年10月1日国鉄ダイヤ改正、1964年東京オリンピック、1965年、1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正、1966年、1967年、1969年、1970年、1971年、1972年、1972年3月15日国鉄ダイヤ改正、1973年、1974年、1976年、1977年、1978年、1979年、1982年、1982年11月15日国鉄ダイヤ改正、1983年、1984年2月1日国鉄ダイヤ改正、1986年、1986年11月1日国鉄ダイヤ改正、1993年、1月、1月17日、2006年、2016年、3月31日、4月10日、4月12日、4月24日、5月24日、6月16日、6月1日、6月21日、6月22日、7月27日、7月28日、7月31日、8月、8月10日、8月13日、8月20日、8月7日。 インデックスを展開 (352 もっと) » « コンパクトインデックス

労働争議

労働争議（ろうどうそうぎ）とは、労働者が自らの労働条件の向上を目指して行う様々な活動である。 日本法である労働関係調整法6条では、「この法律において労働争議とは、労働関係の当事者間において、労働関係に関する主張が一致しないで、そのために争議行為が発生している状態または発生する虞（おそれ）がある状態をいう」と定義されている。 労働者（組合）の側から見た場合には「労働闘争」、「労使紛争」とも呼ばれる。.

新しい！!: 国鉄181系電車と労働争議 · 続きを見る »

埼玉県

埼玉県（さいたまけん）は、関東地方の中央西側内陸部に位置する県。県庁所在地はさいたま市。都道府県別の人口は東京、神奈川、大阪、愛知に次ぐ全国第5位。人口密度は東京、大阪、神奈川に次ぐ全国第4位である。県の愛称は「彩の国」。.

新しい！!: 国鉄181系電車と埼玉県 · 続きを見る »

おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ

おはようとちぎ・ホームタウンとちぎは、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）が新宿駅 - 黒磯駅間を山手線・東北本線（宇都宮線）経由で運行していた特別急行列車である。 本項では、「おはようとちぎ」・「ホームタウンとちぎ」のほか、かつて東北本線の上野駅・新宿駅 - 黒磯駅間（宇都宮線区間）で運行された優等列車の歴史についても概説する。.

新しい！!: 国鉄181系電車とおはようとちぎ・ホームタウンとちぎ · 続きを見る »

お見舞い

お見舞い（おみまい）とは、本来誰かを訪問することを示す日本語であった。また、日本の古語では巡回すること、すなわち見回るという意味でも使用されている。現在の日本では一般的に災難や事故などによる怪我を負った人や病人のもとを訪れ慰める行為をさす言葉として使用されている。また、「お見舞いを頂く」のように渡される手紙（見舞い状）や物品（見舞い品）もさすことがある。.

新しい！!: 国鉄181系電車とお見舞い · 続きを見る »

つばめ (列車)

つばめとは、鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）ならびに九州旅客鉄道（JR九州）による特急列車である。 本項では、国鉄およびJRにおいて「つばめ」を名乗った列車について記すと共に、国鉄時代に「つばめ」とほぼ同区間で運転されていた姉妹特急「はと」、および中国大陸の満州（中国東北部）で運転されていた南満州鉄道の特急「はと」についてもあわせて記述する。 なお、現在JR九州で運行されている九州新幹線「つばめ」、およびその直接の前身であるJR九州の在来線特急「つばめ」「リレーつばめ」に関しては、本項では概略のみ記述することとし、詳細については「つばめ (JR九州)」を参照。.

新しい！!: 国鉄181系電車とつばめ (列車) · 続きを見る »

とき (列車)

ときは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上越新幹線の東京駅・越後湯沢駅・長岡駅 - 新潟駅間で運転している特別急行列車である。 本項では、上越新幹線で運転されていた「あさひ」および、首都圏と新潟県を結んでいた優等列車の沿革についても記述する。また、E3系700番台「GENBI SINKANSEN」使用の「とき」については「現美新幹線」を参照。.

新しい！!: 国鉄181系電車ととき (列車) · 続きを見る »

にちりん (列車)

にちりんは、九州旅客鉄道（JR九州）が小倉駅・大分駅 - 佐伯駅・宮崎駅・南宮崎駅・宮崎空港駅間を、日豊本線・日南線・宮崎空港線経由で運行する特急列車である。 本項では「にちりん」の派生系統で、博多駅 - 宮崎空港駅間を鹿児島本線・日豊本線・日南線・宮崎空港線経由で運行する特急「にちりんシーガイア」、および同じく「にちりん」の派生系統でかつて運行されていた夜行特急「ドリームにちりん」を含めた日豊本線で運行されていた優等列車の沿革についても記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車とにちりん (列車) · 続きを見る »

みどり (列車)

5号車 貫通型前面（クロハ782形100番台） みどりは、九州旅客鉄道（JR九州）が博多駅 - 佐世保駅間を、鹿児島本線・長崎本線・佐世保線経由で運行している特急列車である。 本項では「みどり」の派生系統で、ピーク期に吉塚駅・博多駅 - 佐世保駅間で運行される臨時特急「有田陶器市みどり」（ありたとうきいちみどり）・「九十九島みどり」（くじゅうくしまみどり）、および佐世保線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車とみどり (列車) · 続きを見る »

あずさ (列車)

あずさは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が主に新宿駅 - 松本駅間を中央本線・篠ノ井線経由で運行する特別急行列車である。 なお本項では、同一経路で運転されている「スーパーあずさ」とともに、中央本線の東京駅 - 塩尻駅間（中央東線）で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車とあずさ (列車) · 続きを見る »

あさま

あさまは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が北陸新幹線の主に東京駅 - 長野駅間で運行している特別急行列車である。 本項では、北陸新幹線開業以前に信越本線で運転されていた特急「あさま」・「白山」のほか、かつて信越本線長野以南で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車とあさま · 続きを見る »

こだま (列車)

こだまは、東海旅客鉄道（JR東海）東海道新幹線の東京駅 - 新大阪駅間、および西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽新幹線の新大阪駅 - 博多駅間で運転されている特別急行列車の愛称である。列車の案内表示では青色が用いられることがある。 本項では、東海道新幹線開業以前に日本国有鉄道（国鉄）が東京駅 - 大阪駅・神戸駅間を東海道本線経由で運行していた国鉄初の電車特急列車についても記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車とこだま (列車) · 続きを見る »

さいたま市

さいたま市（さいたまし）は、埼玉県の南部東寄りに位置する市。同県の県庁所在地。政令指定都市の一つであり、10の行政区を設置している。約129万人の人口を有し、日本で9番目に人口が多い市となっている。.

新しい！!: 国鉄181系電車とさいたま市 · 続きを見る »

博多駅

博多駅（はかたえき）は、福岡県福岡市博多区博多駅中央街にある、九州旅客鉄道（JR九州）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・福岡市交通局（福岡市地下鉄）の駅である。九州鉄道（初代）開業当時から存在する九州最古の駅の一つでもある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と博多駅 · 続きを見る »

協調運転

協調運転（きょうちょううんてん）とは、鉄道において2両以上の動力車を連結（重連運転）し、相互に協調しながら運転を行うこと。 広義には、総括（一括）制御のできない動力車にそれぞれ運転士が乗り込み、汽笛で合図をする等の方法により個々に速度制御を行うことまでを含むが、本項では、保安上・その他運行上の理由で電車と気動車など動力形式が異なる列車を、運転時の制御形式を揃えるなどして、それらの動力を機械的に協調させて運転させる仕組み、そのような運転について記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と協調運転 · 続きを見る »

台風

宇宙から見た台風（平成16年台風第18号） 日本の南にある3つの台風（平成18年台風7, 8, 9号）。2006年8月7日。 台風（たいふう、颱風）は、北西太平洋に存在する熱帯低気圧のうち、低気圧域内の最大風速が約17m/s（34ノット、風力8）以上にまで発達したものを指す呼称 気象庁 2016年9月3日閲覧。。強風域や暴風域を伴って強い雨や風をもたらすことが多く、しばしば気象災害を引き起こす。.

新しい！!: 国鉄181系電車と台風 · 続きを見る »

台枠

台枠（だいわく）とは、機械装置や車両等の概ね底部にあって、上部構造の重量を支え形を安定させるための構造である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と台枠 · 続きを見る »

名古屋市

名古屋市（なごやし）は愛知県西部（尾張地方）にある市。政令指定都市であり、同県の県庁所在地である。全16区から構成される。.

新しい！!: 国鉄181系電車と名古屋市 · 続きを見る »

名古屋駅

名古屋駅（なごやえき）は、愛知県名古屋市中村区名駅にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・名古屋臨海高速鉄道・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と名古屋駅 · 続きを見る »

名取紀之

名取 紀之（なとり のりゆき）とは、鉄道雑誌『Rail Magazine』（月刊誌、ネコ・パブリッシング 発行）の編集長である「カバー - 著者紹介」『編集長敬白』より。。 名取は2005年6月からブログ『編集長敬白』を開設しているが、ブログ読者によるコメントやトラックバックを許可していない。この非双方向性ブログは1日1万アクセスを超える閲覧があり、インターネット的電子媒体というよりも旧来的紙媒体の性格を持つブログである。 ナローゲージファンで、特に産業用ナローゲージが好みである。日本鉄道保存協会顧問。（イギリス）会員。モデラーであり『鉄道模型趣味』に作品が掲載されたことがある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と名取紀之 · 続きを見る »

大宮区

大宮区（おおみやく）は、埼玉県さいたま市を構成する10区のうちの一つである。地名の由来となった氷川神社が所在する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と大宮区 · 続きを見る »

大糸線

大糸線（おおいとせん）は、長野県松本市の松本駅から新潟県糸魚川市の糸魚川駅に至る鉄道路線（地方交通線）。松本駅 - 南小谷駅間は東日本旅客鉄道（JR東日本）、南小谷駅 - 糸魚川駅間は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と大糸線 · 続きを見る »

大阪市

大阪市（おおさかし）は、日本の近畿地方、大阪府のほぼ中央に位置する市で、同府の府庁所在地である。政令指定都市に指定されている。.

新しい！!: 国鉄181系電車と大阪市 · 続きを見る »

大阪駅

大阪駅（おおさかえき）は、大阪府大阪市北区梅田三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と大阪駅 · 続きを見る »

天国と地獄 (映画)

『天国と地獄』（てんごくとじごく）は、1963年（昭和38年）に公開された日本映画である。監督は黒澤明。毎日映画コンクール・日本映画賞などを受賞した。.

新しい！!: 国鉄181系電車と天国と地獄 (映画) · 続きを見る »

外国人

外国人（がいこくじん）は、特定の国家からみて、当該国家の国籍を有しない者のこと。外人（がいじん）とも呼ばれる。.

新しい！!: 国鉄181系電車と外国人 · 続きを見る »

変電所

ドイツの変電所 ドイツの変電所 変電所（へんでんしょ）は、電力系統中で電気の電圧や周波数の変換（変電）を行い、各系統の接続とその開閉を行って、電力の流れを制御する電力流通の拠点となる施設である。英語の "(electrical) substation" の文字を取り、SSまたは、S/Sと略される。.

新しい！!: 国鉄181系電車と変電所 · 続きを見る »

妙高高原駅

妙高高原駅（みょうこうこうげんえき）は、新潟県妙高市大字田口にある、えちごトキめき鉄道・しなの鉄道の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と妙高高原駅 · 続きを見る »

学研ホールディングス

株式会社学研ホールディングス（がっけんホールディングス）は、日本の教育事業・出版社を統括する持株会社である。2009年（平成21年）10月1日に学習研究社（がくしゅうけんきゅうしゃ）より組織改編・社名変更を実施した。.

新しい！!: 国鉄181系電車と学研ホールディングス · 続きを見る »

定員

定員（ていいん）とは、団体の所属、施設や車両などの収容に関する最大人員。.

新しい！!: 国鉄181系電車と定員 · 続きを見る »

宮原総合運転所

宮原総合運転所・宮原操車場正門 宮原総合運転所（みやはらそうごううんてんじょ）とは、かつて大阪府大阪市淀川区木川東4丁目にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地である。2012年6月の組織改正により網干総合車両所宮原支所に継承されている。 本項では停車場としての宮原操車場についても記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と宮原総合運転所 · 続きを見る »

宇野線

宇野線（うのせん）は、岡山県岡山市北区の岡山駅から岡山県玉野市の宇野駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。宇野みなと線（うのみなとせん）という愛称が2016年3月26日から使用されている。.

新しい！!: 国鉄181系電車と宇野線 · 続きを見る »

宇野駅

宇野駅（うのえき）は、岡山県玉野市築港一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅で、同線の終着駅でもある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と宇野駅 · 続きを見る »

富士 (列車)

富士」ヘッドマーク 大分駅に到着した「富士」 客車の最後尾とテールマーク 富士（ふじ）とは、九州旅客鉄道（JR九州）、西日本旅客鉄道（JR西日本）、東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）が東京駅 - 大分駅間を東海道本線・山陽本線・日豊本線経由で、2009年3月14日のダイヤ改正まで運行していた寝台特急列車（ブルートレイン）である。なお、同日のダイヤ改正で併結する「はやぶさ」とともに廃止された - 朝日新聞 2008年12月19日 - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2008年12月19日 - 東海旅客鉄道プレスリリース 2008年12月19日。 なお本項では、「富士」としての名称の沿革と、東京と九州東部を日豊本線経由で運行されていた夜行列車の沿革についても記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と富士 (列車) · 続きを見る »

小千谷駅

小千谷駅（おぢやえき）は、新潟県小千谷市東栄一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と小千谷駅 · 続きを見る »

小倉総合車両センター

小倉総合車両センター（こくらそうごうしゃりょうセンター）は、福岡県北九州市小倉北区にある、九州旅客鉄道（JR九州）の車両工場。本社鉄道事業本部の直轄。 日本貨物鉄道（JR貨物）小倉車両所も構内にある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と小倉総合車両センター · 続きを見る »

尾灯

尾灯（びとう）とは、自動車・鉄道車両・自転車といった乗り物の後部にあるライトのことである。テールライト (tail light) もしくはテールランプとも言う。.

新しい！!: 国鉄181系電車と尾灯 · 続きを見る »

山陽本線

山陽本線（さんようほんせん）は、兵庫県神戸市中央区の神戸駅から福岡県北九州市門司区の門司駅までを瀬戸内海に沿って結ぶ鉄道路線（幹線）である。本線のほか、通称「和田岬線」と呼ばれる兵庫駅 - 和田岬駅間の支線を持つ。神戸駅 - 下関駅間と和田岬線は西日本旅客鉄道（JR西日本）、下関駅 - 門司駅間は九州旅客鉄道（JR九州）の管轄である。一般的に山陽線と略される。 なお、広義では山陽新幹線の新神戸駅から小倉駅までの区間も山陽本線に含める場合があるが、本項目では在来線としての山陽本線全般の概要や沿革などについて記す。新幹線については「山陽新幹線」を、また在来線の地域ごとの詳細については以下の記事も参照。.

新しい！!: 国鉄181系電車と山陽本線 · 続きを見る »

山陽新幹線

山陽新幹線（さんようしんかんせん）は、新大阪駅から博多駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。 東海道新幹線を延長する形で建設され、多くの列車が直通運転を行っていることから、総称して「東海道・山陽新幹線（とうかいどう・さんようしんかんせん）」とも呼ばれる場合もある。また、2011年3月12日から九州新幹線とも直通運転を行っており、総称して「山陽・九州新幹線（さんよう・きゅうしゅうしんかんせん）」という標記や、さらにこれらの3路線を総称して「東海道・山陽・九州新幹線（とうかいどう・さんよう・きゅうしゅうしんかんせん）」という標記もみられるJR西日本が定期的に自社の主要駅で配布している新幹線時刻表では「東海道・山陽・九州新幹線」と表記されている。。.

新しい！!: 国鉄181系電車と山陽新幹線 · 続きを見る »

展望車

展望車のある車両の例展望車（てんぼうしゃ）とは、軌道上の風景を展望できる座席や大型の窓を特に設けた鉄道車両である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と展望車 · 続きを見る »

岡山大学病院

岡山大学病院（おかやまだいがくびょういん）は、岡山県岡山市北区にある国立大学法人岡山大学の附属大学病院である。病床数は961床。2014年の患者数は、医科外来462,336名、歯科外来162,438名、医科入院244,513名、歯科入院6,709名である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と岡山大学病院 · 続きを見る »

岡山駅

岡山駅（おかやまえき）は、岡山県岡山市北区駅元町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。 近接する岡山電気軌道の岡山駅前停留場（おかやまえきまえていりゅうじょう）についてもここで述べる。.

新しい！!: 国鉄181系電車と岡山駅 · 続きを見る »

川崎重工業車両カンパニー

川崎重工業車両カンパニー（かわさきじゅうこうぎょうしゃりょうカンパニー、Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company）は川崎重工業の社内カンパニーであり、鉄道車両製造部門を担う。1906年の創業以来、9万両以上の鉄道車両を製造している。生産拠点は主力工場である神戸市兵庫区の兵庫工場の他、北米にも工場を有している。.

新しい！!: 国鉄181系電車と川崎重工業車両カンパニー · 続きを見る »

上越国境

上越国境（じょうえつこっきょう）とは、上野国（今の群馬県）と越後国（同新潟県）の間を東西に走る国境である。現在では群馬県と新潟県との県境を指す。日本海に注ぐ信濃川水系と太平洋に注ぐ利根川水系を分かつ中央分水嶺をなす山脈上にある。県境の最西端は長野県との3県境がある白砂山であり、最東端は福島県との3県境がある尾瀬であるが、上越国境と呼ばれる地域は、主に峠やトンネルのある西側である。三国山脈がほぼ重なっている。.

新しい！!: 国鉄181系電車と上越国境 · 続きを見る »

上越線

上越線（じょうえつせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から新潟県長岡市の宮内駅（列車運行上は長岡駅）までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）。 このほか、越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間の支線を持つ。この支線は上越新幹線の保線基地への引き込み線を利用した営業線で、同新幹線から列車が乗り入れるが、法規上は新幹線ではなく在来線の扱いであり、線路名称上も実施計画上も上越線の支線である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と上越線 · 続きを見る »

上越新幹線

上越新幹線（じょうえつしんかんせん）は、大宮駅から新潟駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。全列車が東京駅まで乗り入れているため、旅客案内上は東京駅から新潟駅までが「上越新幹線」と案内される。.

新しい！!: 国鉄181系電車と上越新幹線 · 続きを見る »

上野市

上野市（うえのし）は、三重県西部に存在した市。2004年11月1日に阿山郡及び名賀郡の3町2村と合併し伊賀市となったため消滅した。 伊賀地域の中心都市であり、上野市街地は合併後は伊賀市の中心地区となっている。 忍者の里、松尾芭蕉の生まれ故郷として有名である。また、特産品に伊賀組紐が有る。 群馬県の旧国名上野(こうずけ)国や東京都台東区の上野と区別するため、伊賀上野（いがうえの）とも呼ばれる。.

新しい！!: 国鉄181系電車と上野市 · 続きを見る »

上野駅

上野駅（うえのえき）は、東京都台東区上野七丁目および東上野三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と上野駅 · 続きを見る »

中央本線

| 中央本線（ちゅうおうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から新宿区の新宿駅、長野県塩尻市の塩尻駅を経由して愛知県名古屋市中村区の名古屋駅までを結ぶ鉄道路線（幹線）である。 このうち東京駅 - 塩尻駅間は東日本旅客鉄道（JR東日本）、塩尻駅 - 名古屋駅間は東海旅客鉄道（JR東海）の管轄となっている。なお、塩尻駅はJR東日本の管轄である。「中央東線」や「中央西線」、「中央線快速」など、区間や系統別に様々な呼称がある（後述）。 『鉄道要覧』上は、重複する東京駅 - 神田駅間は東北本線、代々木駅 - 新宿駅間は山手線となっている（詳しくは概要を参照）。 地域ごとの詳細については、以下の記事も参照。.

新しい！!: 国鉄181系電車と中央本線 · 続きを見る »

中越地方

中越地方（ちゅうえつちほう）は、新潟県の中部を指す。 新潟県は地理的に大きく四つの地域に分けられるが、その一つである。他の三つは下越地方・上越地方・佐渡地方。 かつての越後国（新潟県本州部分）のうち、京に近い地方は上越後（かみえちご）、遠い方は下越後（しもえちご）と呼ばれていた。後にその中間の地域が中越後（なかえちご）と呼ばれるようになり、中越後を略した「中越」が新潟県中央部の地域名として用いられるようになった。.

新しい！!: 国鉄181系電車と中越地方 · 続きを見る »

中軽井沢駅

中軽井沢駅（なかかるいざわえき）は、長野県北佐久郡軽井沢町大字長倉にあるしなの鉄道しなの鉄道線の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と中軽井沢駅 · 続きを見る »

主電動機

主電動機（しゅでんどうき）は、電車や電気機関車などの走行のための動力を生ずる電動機（モーター）である。ほとんどの場合台車内部におかれ、歯車を用いた駆動装置によって輪軸に回転を伝達する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と主電動機 · 続きを見る »

三重県

三重県（みえけん）は、日本の都道府県の一つで紀伊半島の東側に位置する。県庁所在地は県中部の津市。.

新しい！!: 国鉄181系電車と三重県 · 続きを見る »

一等車

一等車（いっとうしゃ、First Class Car）は、鉄道車両の等級の一つ。1等車とも記す。.

新しい！!: 国鉄181系電車と一等車 · 続きを見る »

九州

九州（きゅうしゅう）は、日本列島を構成する島の一つで島国 （領土がすべて島から成る国）である日本を構成する6,852の島に対する『国土交通省』による区分け ⇒ 6,852島（本土5島・離島6,847島）。<出典>『国土交通省』サイト 離島振興課 離島とは（島の基礎知識） 2009年11月27日閲覧。ただし、島について地理学上はこのような分類・区分けはない。、その南西部に位置する。 北海道・本州・四国とともに主要4島の一つでもあり、この中では3番目に大きい島で【参考】 日本の島の面積順に上位10島 ⇒ 本州、北海道、九州、四国、択捉島、国後島、沖縄本島、佐渡島、奄美大島、対馬。 　国立天文台 （編）理科年表 平成19年版 P565、ISBN 4621077635。、世界の島の中では、スピッツベルゲン島（ノルウェー）に次ぐ第37位の大きさである。 地質学や考古学などでは九州島という名称も使用される。 九州とその付随する島を合わせて九州地方（きゅうしゅうちほう）と言う。九州の最高標高は1,791メートル (m) で、大分県の九重連山・中岳の標高である。また、九州地方の最高標高は1,936 mで、鹿児島県の屋久島・宮之浦岳の標高である。（「#地理」および「日本の地理・九州」を参照） 九州には7つの地方公共団体（県）があり、7県総人口は13,108,027人、沖縄県を含めた8県総人口は14,524,614人である。都道府県の人口一覧#推計人口（右表 九州地方のデータ参照） 九州の古代の呼称は、「筑紫島」・「筑紫洲」（つくしのしま）である（#歴史書における呼称）。.

新しい！!: 国鉄181系電車と九州 · 続きを見る »

九州旅客鉄道

九州旅客鉄道株式会社（きゅうしゅうりょかくてつどう、英称:Kyushu Railway Company）社名ロゴの「鉄」の字は、「金を失う」という意味を避けるため「金偏に矢」という「鉃」の文字を使っているが、正式な商号は常用漢字の「鉄」である（四国旅客鉄道以外のJR各社も同じ）。 は、1987年4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継ぎ発足した旅客鉄道会社の一つ。 九州地方を中心に鉄道路線を有する。また、旅行業や小売業、不動産業、農業なども展開し、日本国外にも進出している（2018年3月26日閲覧）。本社は福岡市。通称はJR九州（ジェイアールきゅうしゅう）。英語略称はJR Kyushu。コーポレートカラーは赤色。東証第一部・福証上場企業。.

新しい！!: 国鉄181系電車と九州旅客鉄道 · 続きを見る »

平成

平成（へいせい）は日本の元号の一つ。昭和の後。今上天皇在位中の1989年（平成元年）1月8日から現在に至る。2001年（平成13年）の始まりには西暦における20世紀から21世紀への世紀の転換もあった。2019年（平成31年）4月30日に今上天皇退位により終了する予定であり、予定通り終了した場合、30年113日間（＝11,070日間）にわたることとなる。なお、日本の元号では昭和（64年）、明治（45年）、応永（35年）に次いで4番目の長さである（5番目は延暦の25年）。 西暦2018年（本年）は平成30年に当たる。本項では平成が使われた時代（平成時代）についても記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と平成 · 続きを見る »

年末年始

年末年始（ねんまつねんし）は、厳密な定義はないが、1年の終わりから翌年の初頭の期間の総称である（具体的な期間は使用する場面によって異なる）。 当項目では日本における年末年始を主題として解説している。.

新しい！!: 国鉄181系電車と年末年始 · 続きを見る »

幌

幌馬車 幌（ほろ）は、風雨や砂ぼこりなどを防ぐために車両などに取り付ける覆い。トラック、オープンカー、鉄道車両、乳母車、馬車などに用いられ、これを取り付けた馬車は幌馬車と呼ばれる。.

新しい！!: 国鉄181系電車と幌 · 続きを見る »

乗務員

乗務員（じょうむいん）とは業務・職務として乗り物に乗る者をいう。この場合、タクシーやハイヤー、バス、列車、航空機などあらゆる乗り物が該当する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と乗務員 · 続きを見る »

幕張車両センター

幕張車両センター（まくはりしゃりょうセンター）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）千葉支社が管轄する車両基地である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と幕張車両センター · 続きを見る »

交友社

株式会社交友社（こうゆうしゃ）は、愛知県名古屋市千種区今池2丁目1番19号に本店を置く日本の出版社。.

新しい！!: 国鉄181系電車と交友社 · 続きを見る »

交直流電車

交直流電車（こうちょくりゅうでんしゃ）とは、電車のうち、直流電化区間と交流電化区間の双方を走行できる構造を持つものを指す用語である。「交流直流両用電車」「交直両用電車」とも称する。 なお、電気機関車にも同じように「交直流電気機関車」が存在する。電気機関車を参照。.

新しい！!: 国鉄181系電車と交直流電車 · 続きを見る »

交通博物館

交通博物館（こうつうはくぶつかん、英語: Transportation Museum）は2006年まで東京都千代田区神田須田町に置かれていた、交通の全般にわたって収集・展示を行う日本の博物館であった。秋葉原駅から徒歩3分、御茶ノ水駅から徒歩5分、神田駅から徒歩6分の場所に位置していた。 東日本旅客鉄道（JR東日本）が所有し、財団法人交通文化振興財団に運営を委託していた。 2006年5月14日限りで閉館し、後継施設として翌2007年10月14日に埼玉県さいたま市大宮区・北区大成町に鉄道博物館が開館した。ただしこれは鉄道部門に限定した「収蔵品展示事業」のみの後継であり運営する団体が異なるため調査研究活動の継承は行われておらず、交通博物館と鉄道博物館の連続性は一部においては保たれていない。.

新しい！!: 国鉄181系電車と交通博物館 · 続きを見る »

交流

三角波、鋸歯状波 交流（こうりゅう、）とは、時間とともに周期的に向きが変化する電流（交流電流）を示す言葉であり、「交番電流」の略。また、同様に時間とともに周期的に大きさとその正負が変化する電圧を交流電圧というが、電流・電圧の区別をせずに交流または交流信号と呼ぶこともある。 交流の代表的な波形は正弦波であり、狭義の交流は正弦波交流（）を指すが、広義には周期的に大きさと向きが変化するものであれば正弦波に限らない波形のものも含む。正弦波以外の交流は非正弦波交流（）といい、矩形波交流や三角波交流などがある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と交流 · 続きを見る »

交流電化

交流電化（こうりゅうでんか）は、鉄道の電化方式の一つで交流電源を用いる方式。.

新しい！!: 国鉄181系電車と交流電化 · 続きを見る »

座席指定券

座席指定券（ざせきしていけん）とは、座席を指定することによりその座席を確保する権利をもつ証券の一つである。 一般的には、交通機関やホール・劇場等で、日時や座席を指定して発行される切符を指す。 狭義には乗車券・特急券・入場券等と別立てで座席の指定のみを行う券面を指すが、広義にはそのような券面のみならず、座席指定も行う乗車券・特急券・入場券等も含められる。 鉄道以外の公共交通機関の場合、定員を超える乗客を乗せる事が法令上禁じられている。従って、それ以上の乗客があった場合、ないしはそれを見込まれる場合に発行する。発行の可否は最終的には当該交通機関運営者に委ねられているが、交通機関運営者が認めた場合に、1人ないしは1組を以て1つの座席を指定して発行する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と座席指定券 · 続きを見る »

京都総合運転所

京都総合運転所（きょうとそうごううんてんじょ）は、かつて京都府および滋賀県にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地である。 本項では向日町操車場および、野洲電車区についても記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と京都総合運転所 · 続きを見る »

京都駅

京都駅（きょうとえき）は、京都府京都市下京区にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・近畿日本鉄道（近鉄）・京都市交通局（京都市営地下鉄）の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と京都駅 · 続きを見る »

京都鉄道博物館

京都鉄道博物館（きょうとてつどうはくぶつかん、英語：Kyoto Railway Museum）は、京都府京都市下京区観喜寺町に、2016年4月29日に開館した鉄道博物館である。西日本旅客鉄道（JR西日本）および公益財団法人交通文化振興財団が運営する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と京都鉄道博物館 · 続きを見る »

広島駅

広島駅（ひろしまえき）は、広島県広島市南区松原町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・広島電鉄の駅。 広島電鉄は「駅」も正式電停名に入り、広島駅電停（ひろしまえきでんてい）となる。.

新しい！!: 国鉄181系電車と広島駅 · 続きを見る »

事業用車

事業用車の一例試験車（検測車）国鉄マヤ34形客車 事業用車（じぎょうようしゃ）とは、線路の維持管理や乗務員の訓練などのための、営業用に供しない鉄道車両の総称である。簡単にいえば、乗客や荷貨物を乗せない車両といえる。 なお、荷物車と郵便車はしばしば事業用車と誤解されるが、荷物や郵便も旅客・貨物と同様、輸送契約を結んで運賃を収受して輸送されるものであるので、事業用車ではなく営業用車に分類される。 機関車については、実際には旅客列車や貨物列車の牽引に使用せず、事業用車の牽引にしか使用していなくとも、それを事業用車と呼ぶことは一般にはない。車両基地や貨物駅などで車両の入換に従事するものや保線用のもので、車籍を持たずに機械として扱われる車両（貨車移動機やモーターカーと呼ばれるもの）も鉄道車両としては扱われないため、一般に事業用車とは呼ばれない。 また、古くなった営業車両を事業用車に用途を変更することがあり、その際に改造を受けて外観が変わる場合がある。中には営業用車の形式のまま、事業用車代用として使用されるものもある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と事業用車 · 続きを見る »

廃車 (鉄道)

積み上げられて解体を待つ米国パシフィック電鉄の廃車車両 鉄道車両における廃車（はいしゃ）とは、鉄道車両の本来の用途における使用（人や物を運ぶこと等）をやめ、車籍（登録）を抹消して鉄道事業者の資産でなくすこと、またはそうされた車両のことである。.

新しい！!: 国鉄181系電車と廃車 (鉄道) · 続きを見る »

付随車

鉄道車両における付随車（ふずいしゃ）とは、電車・気動車など複数車両に動力を分散配置する方式である動力分散方式において、動力を持たない車両のことである。英語のTrailerの頭文字をとって、Tと略記される。.

新しい！!: 国鉄181系電車と付随車 · 続きを見る »

伊賀市

伊賀市（いがし）は、三重県の北西部に位置する都市である。畿央地域および伊賀地域の中心都市である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と伊賀市 · 続きを見る »

伊東駅

| 伊東駅（いとうえき）は、静岡県伊東市湯川三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・伊豆急行の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と伊東駅 · 続きを見る »

休車

休車中の車両。窓ガラスに「休車」と書かれた紙が貼られている。（相模鉄道厚木操車場） 休車（きゅうしゃ）とは、鉄道車両や自動車など、一般的に車両と呼ばれるものの本来の用途における使用（人や物を運搬することなど）を一時的に中止していること、またはその車両である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と休車 · 続きを見る »

余裕時分

余裕時分（よゆうじふん）とは、公共交通機関において運行計画を作成する際に、運行に最低限必要な所要時間に加えてあらかじめ遅れなどへの対処を目的に余分に与えてある時間である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と余裕時分 · 続きを見る »

後閑駅

後閑駅（ごかんえき）は、群馬県利根郡みなかみ町後閑にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と後閑駅 · 続きを見る »

信越本線

信越本線（しんえつほんせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から群馬県安中市の横川駅まで、長野県長野市の篠ノ井駅から長野駅まで、および新潟県上越市の直江津駅から新潟県新潟市中央区の新潟駅までの区間を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、越後石山駅 - 新潟貨物ターミナル駅間、上沼垂信号場 - 東新潟港駅間の貨物支線を持つ。.

新しい！!: 国鉄181系電車と信越本線 · 続きを見る »

信濃大町駅

信濃大町駅（しなのおおまちえき）は、長野県大町市大町仁科町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。大町市の市街地にある中心駅である。駅番号は「23」。.

新しい！!: 国鉄181系電車と信濃大町駅 · 続きを見る »

土合駅

土合駅（どあいえき）は、群馬県利根郡みなかみ町湯檜曽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と土合駅 · 続きを見る »

圧縮機

圧縮機（あっしゅくき）とは羽根車若しくはロータの回転運動又はピストンの往復運動によって気体を圧送する機械のことである。コンプレッサーともいう。有効吐出し圧力が200kPa以下の圧縮機をブロワという。尚、改正前のJIS定義では圧力比によって送風機・圧縮機を分類していたが、ISOなどの国際規格との整合性を保つため2005年に改正された。これにより送風機扱いであったブロワが圧縮機となり、送風機とファンが同義となった。.

新しい！!: 国鉄181系電車と圧縮機 · 続きを見る »

在来線

在来線（ざいらいせん）とは、日本国有鉄道（国鉄）・JRにおける「新幹線鉄道」以外の鉄道である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と在来線 · 続きを見る »

ナンバープレート

ナンバープレート（number plate）とは、自動車に取り付けられているプレートのことである。 ナンバープレートは普通、数字や文字、都市名などから成り立っていて、材質は世界中の大半でプラスチック製（金属製(例：日本)や、20世紀初頭には陶磁器製もあった）である。 たいていは、どこの国でも取り付けが義務づけられており、つけていない場合は罰金となることもある。ナンバープレートは、自動車の車種（大型、小型、業務用など）の見分けや、速度超過で逃走した自動車、不審者の乗用していた自動車などのナンバープレートを記録しておくことで、役に立つため、取り付けることが義務とされている。しかし、見づらくするために、ナンバープレートにカバーを付けたり、曲げる者もいる。 またナンバープレートは、｢どこの、誰が持っているかを表す番号｣という性質を持つだけに個人情報のひとつと見る向きもある。テレビやインターネットなどで不特定多数に公開することを前提とする場合は、プライバシーの観点から自動車やバイクを被写体とした(あるいは映り込んだ)写真や動画などにモザイク処理等を施して判別できないようにしてから公開される場合も多い。 ほとんどの国では、ナンバープレートは政府や行政区画の機関などによって発行され、EUのナンバープレートのように、複数の国で統一されたナンバープレートや、アメリカ合衆国のように絵が描かれているナンバープレートなど、国によってデザインや大きさが異なる。 ナンバープレートの呼び方は、もとは""からきている。アメリカやカナダでは、""（ライセンスプレート）などと呼ばれる。.

新しい！!: 国鉄181系電車とナンバープレート · 続きを見る »

マリンライナー

マリンライナー (Marine Liner) は、西日本旅客鉄道（JR西日本）と四国旅客鉄道（JR四国）が岡山駅 - 高松駅間を宇野線・本四備讃線・予讃線（瀬戸大橋線）経由で共同運行する快速列車。JR西日本による一般公募によって決定された。 宇野線及び本四備讃線経由の本州対四国連絡列車の沿革についてもここで記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車とマリンライナー · 続きを見る »

マーズライト

マーズライト（Mars Light）は、アメリカ合衆国の鉄道や、消防車のためにマーズシグナルライト社が制作した安全信号灯群のことをいう。赤色とは限らない。 会社名が形式の総称として残っており、おもに8の字の特徴的な扇形の往復回転運動形式を言う。 バリエーションが多々有り、往復する間に何度かの俯仰角上下動を組み合わせた8の字型に光線をゆらす形式が有名。 しかし近年では左右1組装着されたライトで交互の点滅するディッチライト（ Ditch Lights）もマーズライトと混同し呼ぶ事も増えている。安全信号灯ファンの中でも一ジャンルとして残っている。 実際の動きはサザンパシフィック鉄道GS-4形蒸気機関車等で見る事ができる。.

新しい！!: 国鉄181系電車とマーズライト · 続きを見る »

チャンピオンベルト

WBCのチャンピオンベルト チャンピオンベルト（championship belt）は、格闘技のプロフェッショナルスポーツ、主としてプロボクシングにおいて選手権（タイトルマッチ）を制した選手に贈られる豪華な飾りがついたベルトのことである。.

新しい！!: 国鉄181系電車とチャンピオンベルト · 続きを見る »

ネコ・パブリッシング

株式会社ネコ・パブリッシング（NEKO PUBLISHING CO., LTD.）は、自動車や鉄道を初めとする趣味関連の雑誌・書籍を出版発行している日本の出版社である。.

新しい！!: 国鉄181系電車とネコ・パブリッシング · 続きを見る »

バックミラー

バックミラーとは、後方及び後側方を視認するための器具。自動車部品としての法令用語は後写鏡（こうしゃきょう）で、取り付けられる位置によって、いくつかの種類に分類される。バックミラーは和製英語であり、英語では、室内のものを inner rear-view mirror（インナー リア ビュー ミラー）、フェンダーミラーやドアミラーなど車外のものを outer rear-view mirror（アウター リア ビュー ミラー）と呼ぶ。 自動車や鉄道車両など以外では、情報漏洩を防ぐためにパソコンや金融機関のATMに装着するものもあり、後方からモニターを覗く存在の確認に用いる。.

新しい！!: 国鉄181系電車とバックミラー · 続きを見る »

バス (交通機関)

バス（bus）は、大量の旅客輸送を目的に設計された乗り物である。 最も一般的なバスはのであり、より大規模な積載人数のおよび連節バス、より小規模な積載人数のおよびマイクロバス、長距離サービスにはが用いられる。 都市交通バスおよび都市間バスのように、多くの種類のバスが運賃を設定する。一方、小学校および中学校のスクールバス又は中等後教育キャンパスのシャトルバスは運賃を設定しない。多くの法域において、バスの運転士になるには通常の運転免許に加え、特別な免許が要件とされる。.

新しい！!: 国鉄181系電車とバス (交通機関) · 続きを見る »

ヨンサントオ

ヨンサントオで新しい特急ネットワーク形成を果たした583系のオリジナル塗装 ヨンサントオ（4・3・10）とは、日本国有鉄道（国鉄）が昭和43年（1968年）10月1日に実施した白紙ダイヤ改正を指す。当時国鉄がこのように命名して大々的に広報活動を展開したが、これは当時として極めて異例の出来事であった。のちに主に鉄道関係者・鉄道ファンの間で使われることになる通称である。 日本においては、第二次世界大戦後4回目（1948年・1950年・1961年に次ぐ）の白紙ダイヤ改正に当たる。増発列車キロ数はこの前回の白紙ダイヤ改正である昭和36年（1961年）10月改正（通称「サンロクトオ」）よりやや少なかったが、無煙化（動力近代化計画）の促進や、全国的な高速列車網の整備など、その後の国鉄の全国輸送体系、ひいては現在に至るJR列車群の基礎を作った画期的な内容であった。.

新しい！!: 国鉄181系電車とヨンサントオ · 続きを見る »

ヨーロッパ

ヨーロッパ日本語の「ヨーロッパ」の直接の原語は、『広辞苑』第5版「ヨーロッパ」によるとポルトガル語・オランダ語、『デジタル大辞泉』goo辞書版「」によるとポルトガル語。（、）又は欧州は、地球上の七つの大州の一つ。漢字表記は欧羅巴。 地理的には、ユーラシア大陸北西の半島部を包括し、ウラル山脈およびコーカサス山脈の分水嶺とウラル川・カスピ海・黒海、そして黒海とエーゲ海を繋ぐボスポラス海峡-マルマラ海-ダーダネルス海峡が、アジアと区分される東の境界となる増田 (1967)、pp.38–39、Ⅲ.地理的にみたヨーロッパの構造 ヨーロッパの地理的範囲 "Europe" (pp. 68-9); "Asia" (pp. 90-1): "A commonly accepted division between Asia and Europe...

新しい！!: 国鉄181系電車とヨーロッパ · 続きを見る »

リクライニングシート

西日本JRバス 744-2991 リクライニングシート（reclining seat）とは背もたれを後方に傾斜できる椅子。自在腰掛（じざいこしかけ）と訳している。.

新しい！!: 国鉄181系電車とリクライニングシート · 続きを見る »

リコー

株式会社リコー（英:Ricoh Company, Ltd. ）は、東京都大田区中馬込一丁目にある事務機器、光学機器などの製造を行っているメーカーである。主に複写機、ファクシミリ、レーザープリンターやそれらの複合機、デジタルカメラなどの製造・販売を手掛ける。創業者は市村清。.

新しい！!: 国鉄181系電車とリコー · 続きを見る »

リゾート

リゾート (resort) とは、大勢の人が休暇・余暇を過ごす場所のこと。行楽地。.

新しい！!: 国鉄181系電車とリゾート · 続きを見る »

レリーフ

レリーフ（英: relief、仏: relief ）あるいは浮き彫り（うきぼり）または浮き彫り細工（〜さいく）は、美術の技法である。 芸術品のほか、肖像、地図、硬貨、家具や建築物の外装などに使われる。.

新しい！!: 国鉄181系電車とレリーフ · 続きを見る »

レジャー

レジャー（leisureイギリス英語発音：　レジャ、アメリカ英語発音：　リージャー）は、「余暇」または「自由時間」のことで、最低限の生命の維持に必要な食事・排泄・睡眠などや、家族の生活の維持に必要な仕事や家事などを除いた時間を指す。使い方としては、趣味や消費活動などにあてられる場合は積極的レジャー、休息などにあてられる場合は消極的レジャーである。単にレジャーと言えば日本では前者を指すことが多いが、日本以外では両者を含む場合が多い。.

新しい！!: 国鉄181系電車とレジャー · 続きを見る »

ボンネット

ボンネット.

新しい！!: 国鉄181系電車とボンネット · 続きを見る »

ヘッドフォン

ーディオテクニカ ATH-A500 密閉型ヘッドフォン ヘッドフォンまたはヘッドホン（）は、再生装置や受信機から出力された電気信号を、耳（鼓膜）に近接した発音体（スピーカーなど）を用いて音波（可聴音）に変換する装置である。 全世界共通の明確な分類はなく、今日、両耳に当てる形状のものはおおむねステレオフォン、ベッドホン、イヤホン、イヤーフォン、マイクを備えたものはヘッドセットなどと呼ばれる。なお過去の日本のNHK規格ではイヤフォンとヘッドフォンの区別はされず、ヘッドバンドを有し両耳に当てる形状のものは両耳載頭型イヤフォンとされ、さらにステレオ型、モノラル型として分けられていた。.

新しい！!: 国鉄181系電車とヘッドフォン · 続きを見る »

ブラインド

ベネシャンブラインド ブラインド（blind）は、通常、窓の内側に付けられる窓のための覆いのこと。外側にいる人の視線から屋内を隠し、太陽光や風を遮るために取りつける簡単な仕掛である。オフィスでもっとも広く使われているものにベネシャンブラインド（Venetian blind）がある。.

新しい！!: 国鉄181系電車とブラインド · 続きを見る »

ブルーリボン賞 (鉄道)

3000形 ブルーリボン賞（ブルーリボンしょう）とは、鉄道友の会が1958年6月20日に制定した日本の鉄道車両に対する賞である。.

新しい！!: 国鉄181系電車とブルーリボン賞 (鉄道) · 続きを見る »

パーミル

パーミルあるいはプロミルとは、1000分の1を1とする単位。記号は‰ (Unicode U+2030、文字参照は &permil)。英語では あるいは 、イタリア語では あるいは （ペル ミッレ）と表記され、日本語では千分率という。プロミルはドイツ語の を片仮名表記したもの。ラテン語で「」は「～ごとに」を意味し、「」などの語源でもある「」は「千」を意味する。 である。したがって、例えば、 となる。.

新しい！!: 国鉄181系電車とパーミル · 続きを見る »

ヒートポンプ

ヒートポンプ（heat pump）は、熱媒体や半導体等を用いて低温部分から高温部分へ熱を移動させる技術である。手法はいくつかあるが主流は気体の圧縮・膨張と熱交換を組み合わせたもので、一般家庭でもみられる製品でヒートポンプを使っているものとして冷凍冷蔵庫、エアコン、ヒートポンプ式給湯器などがある。.

新しい！!: 国鉄181系電車とヒートポンプ · 続きを見る »

ビジネス

ビジネス（business）は、経済行為を表す用語であり、狭義から広義まで様々な意味を持っていて、1つの日本語に置き換えて表現することはできない。以下に、ビジネスの代表的な意味を、簡単な表現事例とともに記す。.

新しい！!: 国鉄181系電車とビジネス · 続きを見る »

テープレコーダー

テープレコーダー（Tape recorder）は、磁気テープなどのテープ状の記録媒体に、信号を記録（および再生）する装置である。普通、磁気テープに磁気記録の形で電気信号を記録する。 特に、音響機器（録音再生機器）としてのそれを指し、他をビデオテープレコーダやデータレコーダなどと区別して呼ぶことが多く、以下では主に音響機器について述べる。特にコンピュータの補助記憶装置は、音響用の流用（データレコーダなど）などの場合を除いてテープレコーダーとは呼ばない。 テープのベースには、ポリエステルなどのプラスチックフィルムが使われる。ポリエステル以前にはアセテートが使われた。初期には紙が用いられたこともある。 音響機器の名称としては、スピーカーやパワーアンプなどが付いて単体で音が出たり、小型のもの（録音機能を持ったテープメディアのウォークマンのようなもの）などを指し、オープンリール（オープンデッキ）の機器、ミニコンポなどで他の音響機器を通して音を出す機器などはテープデッキ（コンパクトカセットなどのカセットテープではカセットデッキとも）と区別することもある。また、ラジカセなどほかと一体となった機器において、テープ装置の部分だけを指す場合にもデッキと言う（1台でダビングのできるラジカセの「ダブルデッキ」など）。 日本では時に略してテレコと呼ばれることがあった。.

新しい！!: 国鉄181系電車とテープレコーダー · 続きを見る »

テセウスの船

テセウスの船（テセウスのふね、Ship of Theseus）はパラドックスの1つであり、テセウスのパラドックスとも呼ばれる。ある物体（オブジェクト）の全ての構成要素（部品）が置き換えられたとき、基本的に同じであると言える（同一性＝アイデンティティ）のか、という問題である。.

新しい！!: 国鉄181系電車とテセウスの船 · 続きを見る »

デッキ

デッキ（dek）またはデック（deck）。原義は中期オランダ語で「覆い」「屋根」など。.

新しい！!: 国鉄181系電車とデッキ · 続きを見る »

フラッシュオーバー

フラッシュオーバー（flashover）とは、爆発的に延焼する火災現象のことである。.

新しい！!: 国鉄181系電車とフラッシュオーバー · 続きを見る »

フィルター

フィルター（フィルタ、filter）とは、与えられた物の特定成分を取り除く（あるいは弱める）作用をする機能をもつものである。またその作用をフィルタリングと呼ぶ。.

新しい！!: 国鉄181系電車とフィルター · 続きを見る »

ニコイチ

ニコイチもしくはにこいちとは、複数の個体から1つの個体を構成すること。 事故車や旧型車などの修理の際、同型車両や共通パーツを用いて正常な車両を組み上げることを指す。通常、このような整備は行われないが、旧型車やヴィンテージ車両のレストアに際し、故障した同型車両や後続車両の共通パーツを用いて修理せざるを得ない場合に多用される。また、部品は比較的新しいが、事故などによりフレームが損壊した車両などからフレームが健在の車両にエンジンや足回りを移植して再生を行うことも含まれる。 特に自動車では、盗難車の追跡可能性を絶つために、他の車から取り外したナンバープレートや、複数のナンバープレートを繋ぎ合わせた偽装ナンバープレートを盗難車に取り付ける場合があり、接合車・ニコイチ車・ニコイチ車両などと呼ばれる。このような車は、多くの中古車オークション会場で出品が禁止されている。 。.

新しい！!: 国鉄181系電車とニコイチ · 続きを見る »

ホイッスル

ホイッスル（Whistle）は、楽曲の演奏や注意・警告などを目的に気体の流れを利用して音響を発生させる装置で、いわゆる「笛」の一種である。 振動が発生するメカニズムはリコーダーと同じであり、共鳴が発生するメカニズムはオカリナと同じ（ヘルムホルツ共鳴）である。楽器とみなした場合、唇の振動を用いない吹奏楽器なので、旧来の楽器分類法では金属やプラスチックで造られていても「木管楽器」に分類され、ザックス＝ホルンボステル分類では「気鳴楽器」に含まれる。 これに類似した音を電気的に発生させる器具（電子ホイッスル）もあり、こちらは「電鳴楽器」に含まれる。.

新しい！!: 国鉄181系電車とホイッスル · 続きを見る »

ダクト

ダクトとは、気体を運ぶ管であり、主に建築物内で空調、換気、排煙の目的で設備される。エアダクト、風導管、通風管とも。ここでは建築設備で用いられるものについて説明する。.

新しい！!: 国鉄181系電車とダクト · 続きを見る »

ベンチレーター

ベンチレーター（ventilator）とは、閉鎖された空間と外部との換気を促すための装置の総称。一般には室内の換気を目的とするものが多いが、ゴーグルやヘルメット内部の換気を促すためにつけられている穴を指すこともある。人工呼吸器 (mechanical ventilator) に関しては当該項目を参照のこと。.

新しい！!: 国鉄181系電車とベンチレーター · 続きを見る »

列車便所

列車便所（れっしゃべんじょ）は、鉄道車両の車内に設置される便所。.

新しい！!: 国鉄181系電車と列車便所 · 続きを見る »

列車電話

列車電話（れっしゃでんわ）とは、旅客列車に設置されている公衆電話を指す。.

新しい！!: 国鉄181系電車と列車電話 · 続きを見る »

分散式冷房装置

JR東日本サロ110-501）。屋根上に6個の冷房装置を搭載 JR東日本167系電車）。天井に個別に冷風吹出口がある 分散式冷房装置（ぶんさんしきれいぼうそうち）は、鉄道車両の冷房装置の設置方式の一つ。小型の冷房装置を各車両に分散して多数載せる方式である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と分散式冷房装置 · 続きを見る »

アルファコンチネンタルエクスプレス

アルファコンチネンタルエクスプレス (Alpha Continental Express) は、日本国有鉄道（国鉄）・北海道旅客鉄道（JR北海道）が1985年（昭和60年）から1995年（平成7年）まで保有していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。.

新しい！!: 国鉄181系電車とアルファコンチネンタルエクスプレス · 続きを見る »

アクリル樹脂

アクリル樹脂（アクリルじゅし、英語 acrylic resin）とは、アクリル酸エステルあるいはメタクリル酸エステルの重合体で、透明性の高い非晶質の合成樹脂である。特にポリメタクリル酸メチル樹脂（Polymethyl methacrylate)。略称PMMA）による透明固体材はアクリルガラスとも呼ばれる。擦ると特有の匂いを発することから匂いガラス（においガラス）とも呼ばれた。また、ポリカーボネートなどと共に有機ガラスとも呼ばれる。 アクリル樹脂は1934年ごろ工業化された。 数多くの商標名があることでも知られ、ドイツの「プレキシグラス（Plexiglas）」などが有名。.

新しい！!: 国鉄181系電車とアクリル樹脂 · 続きを見る »

イカロス出版

イカロス出版株式会社（イカロスしゅっぱん）は東京都新宿区市谷本村町2番3号に本社を置く出版社である。英字表記はIKAROS PUBLICATIONS LTD.。.

新しい！!: 国鉄181系電車とイカロス出版 · 続きを見る »

エンブレム

ンブレム、エムブレム（emblem）とは、道徳的真理や寓意といった概念を要約する、あるいは王・聖人といった人物を表す、抽象的あるいは具象的な画像のこと。.

新しい！!: 国鉄181系電車とエンブレム · 続きを見る »

エア・コンディショナー

アコンのリモコン エア・コンディショナー（air conditioner）とは、空調設備のひとつで、室内の空気の温度や湿度などを調整する機械である。通称エアコン（以下「エアコン」と表記）。 狭義では、冷媒による蒸気圧縮冷凍サイクルの蒸気圧縮冷凍機のパッケージ・エア・コンディショナーや家庭用のルーム・エア・コンディショナーのうち、水以外の熱媒体で熱を搬送する装置、つまりヒートポンプを指す。 なお「エアコン」は「エアー・コンディショニング」または「エアー・コンディション」の略として使用される場合もある。また、日本語で「クーラー」というとエアコンを指すが、英語で「cooler」というとクーラーボックスを意味する。 。-->.

新しい！!: 国鉄181系電車とエア・コンディショナー · 続きを見る »

エアインテーク

アインテーク（air intake）は、空気を取り入れる入り口で、エンジンなどの空気を利用する機械の吸気のほか、空気調和機、機器の冷却、室内の換気などの目的で外気を取り入れるための開口部である。エア・インレット（）、あるいは日本語で吸気口などとも表記される。形状によってはエアスクープ（Air Scoop）と呼ばれる場合もある。.

新しい！!: 国鉄181系電車とエアインテーク · 続きを見る »

オイルパステル

イルパステル（サクラクレパス） オイルパステル（ぺんてる） オイルパステル（ロイヤルターレンス） オイルパステル（oil pastel）は、棒状の油性固形描画材の一種である。油性のパステル類または軟質のクレヨン類に分類される。 クレヨンの主原料である着色顔料と蝋に加え、液体油と体質顔料を含むため、軟らかく画面上での盛り上げや伸ばしも可能で、より技法に富む。.

新しい！!: 国鉄181系電車とオイルパステル · 続きを見る »

ガラス繊維

ラス繊維（ガラスせんい、glass fiber）は、ガラスを融解、牽引して繊維状にしたものである。 繊維状にして使われる場合、一般のアルカリガラスでは表面の劣化による強度の低下が著しいため、原料として使用されるガラスには、石英ガラスなどの無アルカリガラスが使われる。ただしグラスウール用途では一般のガラスも使用可能である。.

新しい！!: 国鉄181系電車とガラス繊維 · 続きを見る »

クランク

ランクとは、.

新しい！!: 国鉄181系電車とクランク · 続きを見る »

クリーム4号

地色にクリーム4号を使用する国鉄特急色 キハ52 クリーム4号（クリーム4ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。.

新しい！!: 国鉄181系電車とクリーム4号 · 続きを見る »

クリスマス

リスマス（）は、イエス・キリストの降誕（誕生）を祝う祭である（誕生日ではなく降誕を記念する日）『キリスト教大事典 改訂新版』350〜351頁、教文館、1977年 改訂新版第四版。毎年12月25日に祝われるが、正教会のうちユリウス暦を使用するものは、グレゴリオ暦の1月7日に該当する日にクリスマスを祝う（）。ただし、キリスト教で最も重要な祭と位置づけられるのはクリスマスではなく、復活祭である正教会の出典：（）カトリック教会の出典：（カトリック中央協議会）聖公会の出典：（日本聖公会 東京教区 主教 植田仁太郎）プロテスタントの出典：『キリスト教大事典』910頁、教文館、1973年9月30日 改訂新版第二版。 キリスト教に先立つユダヤ教の暦、ローマ帝国の暦、およびこれらを引き継いだ教会暦では日没を一日の境目としているので、クリスマス・イヴと呼ばれる12月24日夕刻から朝までも、教会暦上はクリスマスと同じ日に数えられる。教会では降誕祭といった表記もある。 一般的年中行事としても楽しまれ、ジングルベルなどのクリスマスソングは多くの人に親しまれている。.

新しい！!: 国鉄181系電車とクリスマス · 続きを見る »

クレヨン

レヨン クレヨンを使った絵 クレヨンの撥水性を利用した描画 クレヨン（wax crayon）は、溶かした蝋と顔料を混ぜて棒状に冷やし固めた画材である。 エンカウスティークを原型とし、レオナルド・ダ・ヴィンチの手記に類似画材の製法が記載されるなど成立には諸説あるが、現代の様式のものは19世紀にフランスで発明された, 日本絵具クレヨン工業協同組合, 2015年9月11日閲覧.

新しい！!: 国鉄181系電車とクレヨン · 続きを見る »

クロ151形式

151形（クロ151がた）とは、1960年（昭和35年）から1968年（昭和43年）にかけて使用された、日本国有鉄道（国鉄）の特急用電車（一等制御車）である。151系電車の一形式。愛称は「パーラーカー」。.

新しい！!: 国鉄181系電車とクロ151形式 · 続きを見る »

グラシア (鉄道車両)

ラシア (Gracia) は東日本旅客鉄道（JR東日本）が1989年（平成元年）から2010年（平成22年）まで保有していたジョイフルトレインと呼ばれる鉄道車両である。 2003年（平成15年）に「こがね」に再改造されたが、本項では併せて解説を行う。.

新しい！!: 国鉄181系電車とグラシア (鉄道車両) · 続きを見る »

グリーン車

481-1051 国鉄151系のグリーン車（当時の1等車）の車内 グリーン車（グリーンしゃ、Green Car）は、日本国有鉄道（国鉄）及びその鉄道事業を継承したJRグループ各社の旅客列車や、JR以外の各鉄道会社など後述の車両のうち、普通車に比して乗客1人当たりの占有面積が広く、設備が豪華であるなどの理由で別途の料金がかかる特別車両の名称である。.

新しい！!: 国鉄181系電車とグリーン車 · 続きを見る »

ゴールデンウィーク

ールデンウイーク（）とは、日本では毎年4月末から5月初めにかけての休日が多い期間のこと。大型連休（おおがたれんきゅう）、黄金週間（おうごんしゅうかん）ともいう。.

新しい！!: 国鉄181系電車とゴールデンウィーク · 続きを見る »

ゴーサントオ

ーサントオ（53・10）は、旧日本国有鉄道（国鉄）が昭和53年（1978年）10月2日に実施した白紙ダイヤ改正を指す、主に鉄道関係者・鉄道ファンの間で使われる通称である。 この改正は、度重なる運賃・料金の値上げや国鉄労働組合（国労）・国鉄動力車労働組合（動労）などが行ったストライキに加え自動車や航空機の発達によって国鉄の旅客および貨物の輸送実績が減少したのを受け、特に貨物列車の削減を行うなど、公共企業体・日本国有鉄道の発足以来初めてとなる「列車キロ削減」を行い、輸送体系の見直しを図ったものであった。.

新しい！!: 国鉄181系電車とゴーサントオ · 続きを見る »

シリンダー

リンダー (Cylinder) とは、英語で「円筒」を意味する単語である。 “シリンダー”と呼称されるものにはいくつかの種類があるが、本項では主にレシプロエンジンの構成部品の一つについて既述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車とシリンダー · 続きを見る »

ジャンパ連結器

ャンパ連結器（ジャンパれんけつき）は、ジャンパカプラ、もしくは単にジャンパともいい、鉄道車両の制御回路や冷房などの電源回路を接続・連結するものである。通常、ジャンパ栓（ジャンパせん）とジャンパ栓受（ジャンパせんうけ）からなる。.

新しい！!: 国鉄181系電車とジャンパ連結器 · 続きを見る »

ジョイフルトレイン

ョイフルトレイン （Joyful Train） とは、主にJRグループが団体専用列車や臨時列車（イベント列車・行楽輸送列車・観光列車など）などに使用するために保有している鉄道車両、あるいは列車そのもののことである。 1983年（昭和58年）に、日本国有鉄道東京南鉄道管理局が製作した欧風列車「サロンエクスプレス東京」がそのはじまりとされ、それ以前に製作された同種の車両をも総称するようになった。.

新しい！!: 国鉄181系電車とジョイフルトレイン · 続きを見る »

スノープラウ

ノープラウ（snowplough、snowplow）は、除雪を目的として自動車や建設機械、鉄道車両に取り付けられた板状のもの。除雪装置の一種である。除雪板、排雪板、ブレードとも呼ばれ、特に鉄道の分野では、スノープロウと記述されることも多い。.

新しい！!: 国鉄181系電車とスノープラウ · 続きを見る »

ステンレス鋼

テンレス鋼（ステンレスこう、stainless steel）とは、クロム、またはクロムとニッケルを含む、さびにくい合金鋼である。ISO規格では、炭素含有量 1.2 %（質量パーセント濃度）以下、クロム含有量 10.5 % 以上の鋼と定義される。名称は、省略してステンレスという名称でもよく呼ばれる。かつては不銹鋼（ふしゅうこう）と呼ばれていた。.

新しい！!: 国鉄181系電車とステンレス鋼 · 続きを見る »

スキー場

レンデとリフト スキー場遠景 スキー場（スキーじょう）とは、スキーやスノーボードなどで雪斜面を滑降する目的で山肌を切り開き、斜面上部へ利用者を運ぶ何らかの動力運搬手段を常備し、滑走に適するよう常時圧雪整備されている雪面である。 クロスカントリーコースやジャンプ台を持つ例もあるが、これらのみの施設の場合スキー場と呼ばれることはない。.

新しい！!: 国鉄181系電車とスキー場 · 続きを見る »

サンロクトオ

ンロクトオ（3・6・10）とは、日本国有鉄道（国鉄）が昭和36年（1961年）10月1日に実施した白紙ダイヤ改正を指す、おもに鉄道関係者・鉄道ファンの間で使われる通称である。 昭和43年（1968年）10月1日に実施されたダイヤ改正（通称「ヨンサントオ」）と並ぶ大規模な全国ダイヤ改正であり、全国的に「特急列車網」が形成されたダイヤ改正として特筆されるものである。このとき、初めて「白紙改正」という言葉が使われた。.

新しい！!: 国鉄181系電車とサンロクトオ · 続きを見る »

サボ

ボ (sabot 他).

新しい！!: 国鉄181系電車とサボ · 続きを見る »

冬

季節による積雪の変化 冬（ふゆ）は、四季の一つであり、一年の中で最も寒い期間・季節を指す。二十四節気や旧暦のように、一年中で最も太陽の高度が低く夜が長い期間を指すこともある。 北半球では冬至後の1月-2月頃に気温が低いことが多く、南半球では夏至後の7月‐8月頃にあたる。 日本の気象庁では一日の日最低気温が0℃以下の日を冬日（ふゆび）、また、日最高気温が0℃以下の日を真冬日（まふゆび）と呼んでいる。このような日は1月を中心に前後の毎年12月から翌年3月頃にかけて発生するから（ただし、年や地域によっては、11月・4月でも生じる場合もある）、この時期のあたりが冬の範囲に入る。 冬が特別・特有とされる物（特に収穫物）に付いては旬#冬を参照。.

新しい！!: 国鉄181系電車と冬 · 続きを見る »

商品

商品（しょうひん、product, commodity）とは、経済活動において生産・流通・交換される物財のことである。商品には具体例として食品や衣類などの物のほかに、法律相談や郵便配達などのサービスや、証券などの権利、情報などが含まれる。 販売する物財に主眼を置く場合には、商材（しょうざい）とも呼ばれる。.

新しい！!: 国鉄181系電車と商品 · 続きを見る »

八本松駅

八本松駅（はちほんまつえき）は、広島県東広島市八本松町飯田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。 山陽本線の駅の中では最も標高が高く（海抜255メートルで、ホームの名所案内板にて記載されている）、隣の瀬野駅から当駅まで「瀬野八」と呼ばれる急勾配区間(上り)がある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と八本松駅 · 続きを見る »

前照灯

前照灯（ぜんしょうとう）とは、輸送機械などに搭載し、操縦者の視認性と外部からの被視認性を向上させるために使われる照明装置である。ヘッドランプ (headlamp)、ヘッドライト (headlight) とも言う。 大抵は機械の前面に透明（色が付いていても青や黄などで、薄い色）のレンズを持つランプ（灯体）が付けられている。用途としては自動車、鉄道車両、自転車など地上の車両の他、航空機、船舶にも付いている場合がある。機械にではなく、作業者自身の頭部や帽子などに装着する種類もある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と前照灯 · 続きを見る »

動力車

動力車（どうりょくしゃ）とは、動力を有する車両のことである。.

新しい！!: 国鉄181系電車と動力車 · 続きを見る »

国会 (日本)

国会（こっかい、）は、日本の立法府である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国会 (日本) · 続きを見る »

国鉄101系電車

国鉄101系電車（こくてつ101けいでんしゃ）は、1957年（昭和32年）に登場した日本国有鉄道（国鉄）の直流通勤形電車。 登場当時はモハ90系電車と称していたが、1959年の称号改正に伴い、101系と改称された。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄101系電車 · 続きを見る »

国鉄113系電車

国鉄113系電車（こくてつ113けいでんしゃ）は、1963年に日本国有鉄道（国鉄）が開発した直流近郊形電車。 本項では、113系の設計のベースとなった国鉄111系電車についても解説する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄113系電車 · 続きを見る »

国鉄115系電車

国鉄115系電車（こくてつ115けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した近郊形直流電車である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄115系電車 · 続きを見る »

国鉄153系電車

国鉄153系電車（こくてつ153けいでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流急行形電車である元来は中長距離汎用形として準急列車用とされ準急形とも呼ばれたが、後に急行列車へ投入されたことかた急行形に分類された。。 1958年から1962年までに計630両が製造された。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄153系電車 · 続きを見る »

国鉄157系電車

国鉄157系電車（こくてつ157けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1959年（昭和34年）に設計・製造した長距離用直流特別準急電車。後に運用の実績から特殊特急形車両に分類された準急形・急行形車両であった車両が特急列車への格上げによって事実上の特急形車両になった事例は他にも東武200・250系や300・350系、名鉄キハ8000系がある。。最初に投入された列車名から「日光形電車」とも呼ばれる。 お召し専用車両であるクロ157形は本系列に分類される車両ではあるが、特殊用途のため他車とは別節にて解説する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄157系電車 · 続きを見る »

国鉄165系電車

国鉄165系電車（こくてつ165けいでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流急行形電車。 国鉄分割民営化後は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）にそれぞれ承継された。 本項では、暖地用として製造された163系・修学旅行用として製造された167系・信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）でEF63形との協調運転対応用として製造された169系についても解説を行う。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄165系電車 · 続きを見る »

国鉄183系電車

国鉄183系電車（こくてつ183けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計し、1972年より製造した直流特急形電車である。 第16回（1973年）鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。 本項では本系列をベースにEF63形電気機関車との協調運転装置を搭載する189系電車（189けいでんしゃ）ならびに西日本旅客鉄道（JR西日本）が所有していた485系電車改造の183系電車や、計画のみに終わった187系電車も解説を行う。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄183系電車 · 続きを見る »

国鉄191系電車

国鉄191系電車（こくてつ191けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の直流電気検測用試験車（事業用車）である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄191系電車 · 続きを見る »

国鉄415系電車

415系電車（415けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交直流両用近郊形電車。 国鉄分割民営化時には東日本旅客鉄道（JR東日本）と九州旅客鉄道（JR九州）に継承されたほか、民営化後にJR東日本が製造発注ならびに西日本旅客鉄道（JR西日本）が113系から改造・編入した車両が存在する。 なお、本項では製造目的の共通する以下の車両系列についても記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄415系電車 · 続きを見る »

国鉄457系電車

国鉄457系電車（こくてつ457けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交直両用急行形電車。 本項では、同じ用途で設計・製造された451・453・455・471・473・475の各系列についても解説する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄457系電車 · 続きを見る »

国鉄485系電車

485系電車（485けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交流直流両用特急形電車である。 本項では、交流60Hz対応の481系・交流50Hz対応の483系ならびに交流50/60Hz対応の485系を基本に信越線の協調運転にも対応した489系についても解説を行う。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄485系電車 · 続きを見る »

国鉄52系電車

飯田線を走行するクモハ52002他4両編成（1978年頃） 52系電車（52けいでんしゃ）は、1936年（昭和11年）から1937年（昭和12年）にかけて、鉄道省が京阪神地区固有の急行電車（急電）に使用することを目的に製造した複数車種・形式の電車を便宜的に総称したものである。 基本設計は京阪神地区電化時に設計された42系電車に準じるが、車体形状に当時世界的に流行していた流線形を取り入れ、当初は「魚雷形電車」と形容され、後には「流電」の愛称で親しまれた。第二次世界大戦後は最初の転用先となった阪和線で特急電車に使用された。1948年 (昭和23年) には高速試験の記録もある。 本項では、モハ52形6両（52001 - 52006）、モハ43形4両（43038 - 43041）、サロハ46形1両（46018）、サロハ66形4両（66016 - 66019）、サハ48形5両（48029 - 48033）の20両およびその改造車について取り扱う。 なお、上記の車両群を広義の42系の一部として扱う考え方もあり、実際に運用面ではしばしば42系と共通扱いとされた。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄52系電車 · 続きを見る »

国鉄583系電車

国鉄583系電車（こくてつ583けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した動力分散方式の交直両用特急形寝台電車。最初に投入された列車愛称にちなみ月光形電車の呼称がある。本項で交流60Hz対応の581系電車についても解説を行う。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄583系電車 · 続きを見る »

国鉄70系電車

中央線を走行する70系電車 国鉄70系電車（こくてつ70けいでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）で運用された旧形電車形式群の総称である開発当時の国鉄には、「系」「系列」という概念が存在しない。。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄70系電車 · 続きを見る »

国鉄72系電車

国鉄72系電車（こくてつ72けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した直流式通勤形電車のグループの一つである。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄72系電車 · 続きを見る »

国鉄781系電車

国鉄781系電車（こくてつ781けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が北海道用として1978年に設計・製造、北海道旅客鉄道が継承し2007年まで運用された交流専用特急形電車である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄781系電車 · 続きを見る »

国鉄80系電車

国鉄80系電車（こくてつ80けいでんしゃ）は、1950年に登場した日本国有鉄道（国鉄）の長距離列車用電車形式群の総称である「系」「系列」という概念は、1964年制定の車両管理規程（総裁達178号）に基づき定められた車両称号基準規程により生じたものであり、開発された当時、国鉄には「系」「系列」という概念が存在しなかった。本項では便宜上の総称として「80系」もしくは「本系列」と表記する。。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄80系電車 · 続きを見る »

国鉄分割民営化

国鉄分割民営化（こくてつぶんかつみんえいか）とは、中曽根内閣が実施した行政改革である。日本国有鉄道（国鉄）をJRとして、6つの地域別の「旅客鉄道会社」と1つの「貨物鉄道会社」などに分割し、民営化するもので、これらの会社は1987年（昭和62年）4月1日に発足した。 このほか、同時期に日本電信電話公社や日本専売公社を含めた三公社の民営化が自由民主党によって進められた。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄分割民営化 · 続きを見る »

国鉄キハ58系気動車

ハ58系気動車（キハ58けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年に開発した急行形気動車（ディーゼル動車）である。 1969年まで大量に増備され、1960年代から1980年代にかけて幹線・ローカル線を問わず、日本全国で急行列車を中心に投入された。 なお、本項の「キハ58系」という表現は、同一の設計思想により製造された気動車を便宜的に総称したもので、制式のものではない。広義には、北海道用の「キハ56系」、碓氷峠通過仕様（横軽・アプト区間対策車）の「キハ57系」を含むが、本項では、主に狭義の「キハ58系」について記述する。具体的には、キロ28形・キロ58形・キハ28形・キハ58形・キユ25形の5形式およびこれらの改造車を指す。 また、本項では富士急行の自社発注車や他社譲渡車についても解説する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄キハ58系気動車 · 続きを見る »

国鉄キハ80系気動車

国鉄キハ80系気動車（こくてつキハ80けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道が開発した特急形気動車。系統としては、1960年（昭和35年）に量産先行車的要素で特急「はつかり」用として製造されたキハ81系グループ26両と1961年（昭和36年）以降に製造されたキハ82系グループ358両の総称で、基本構造の多くを共通とするため本項において一括して解説する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄キハ80系気動車 · 続きを見る »

国鉄クモヤ93形電車

モヤ93形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した架線試験車（電車）である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄クモヤ93形電車 · 続きを見る »

国鉄動力車労働組合

国鉄動力車労働組合（こくてつどうりょくしゃろうどうくみあい、英称：National Railway Motive Power Union, NRMU）は、旧国鉄の機関士（動力車操縦者）を中心とした労働組合の連合体。略称は動労（どうろう）。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄動力車労働組合 · 続きを見る »

国鉄DT21形台車

国鉄DT21形台車（こくてつDT21がただいしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発した鉄道車両（電車）用台車の一形式である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄DT21形台車 · 続きを見る »

国鉄DT32形台車

DT32E形台車（モハ484-292） 国鉄DT32形台車（こくてつDT32がただいしゃ）は、日本国有鉄道が開発した鉄道車両用台車の一形式である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄DT32形台車 · 続きを見る »

国鉄EF55形電気機関車

国鉄EF55形電気機関車（こくてつEF55がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造した直流用電気機関車である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄EF55形電気機関車 · 続きを見る »

国鉄EF61形電気機関車

EF61形電気機関車（EF61がたでんききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）および1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した直流用電気機関車である。1961年（昭和36年）から新造された基本番台の1 - 18と、1977年（昭和52年）からEF60形の改造によって編入された200番台（8両）が存在する。両者は実質的には別物であるが、新形式の投入に際しては労働組合との間で困難な折衝を行う必要があったために、たまたま主電動機・出力が同じであったことから同一形式とされたものである。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄EF61形電気機関車 · 続きを見る »

国鉄EF63形電気機関車

EF63形は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流電気機関車である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄EF63形電気機関車 · 続きを見る »

国鉄EF66形電気機関車

EF66形電気機関車（EF66がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1968年（昭和43年）から1974年（昭和49年）まで、日本貨物鉄道（JR貨物）が1989年（平成元年）から1991年（平成3年）まで製作した直流電気機関車である。 本形式の量産に先立ち、1966年（昭和41年）に試作されたEF90形電気機関車についても本項で記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄EF66形電気機関車 · 続きを見る »

国鉄新性能電車の車両形式

国鉄新性能電車の車両形式（こくてつしんせいのうでんしゃのしゃりょうけいしき） 本項目では、1959年に称号改正された101系電車・151系電車・153系電車・155系電車など以降の日本国有鉄道（国鉄）及び国鉄分割民営化により国鉄の車両を引き継いだJR各社が保有する新性能電車および貨物電車であるM250系の形式番号の付与法則について記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と国鉄新性能電車の車両形式 · 続きを見る »

四国

四国内の高速道路網（緑線）および本四架橋を含む県境をまたぐ大規模架橋（青線）。赤星および赤丸は人口上位10都市 四国（しこく）は、日本列島を構成する島の一つである島国 （領土がすべて島から成る国）である日本を構成する6,852の島に対する『国土交通省』による区分け ⇒ 6,852島（本土5島・離島6,847島）。＜出典＞『国土交通省』サイト 離島振興課 離島とは（島の基礎知識） 2009年11月27日閲覧。 ただし、島について地理学上はこのような分類・区分けはない。。 北海道・本州・九州とともに主要4島の一つでもあり、この中では最も小さい 国土地理院（注：表中の「沖縄島 おきなわじま」は、通称名「沖縄本島」の正式名称）【参考】 日本の島の面積順に上位10島 ⇒ 本州、北海道、九州、四国、択捉島、国後島、沖縄本島、佐渡島、奄美大島、対馬。 国立天文台 （編）理科年表 平成19年版 P565、ISBN 4621077635。。最高標高は石鎚山の1,982mで、福井・石川・岐阜県境の両白山地三ノ峰 (2128m) 以西の西日本では最も高い。面積は18,297.78km2で、世界の島の中では、バナナル島（ブラジル）に次ぐ第50位の大きさである世界の島の面積順位より抜粋、出典 List of islands by area（島：オーストラリア大陸の面積未満で、四方を水域に囲まれる陸地） ------------------------- ------------------------- ------------------------- ------------------------- 四国とその付随する島（小豆島、大三島、大島、中島、伯方島、豊島など）を合わせて「四国地方」と言う地方公共団体（都道府県）別では、徳島県、香川県、愛媛県、高知県の4県が所在する。 。これら付随する島を含めないことを強調したい場合、「四国本土」あるいは「四国島」と呼ぶこともある。（日本の地理・四国、日本の地域・四国地方も参照） 四国には、徳島県、香川県、愛媛県、高知県の4つの地方公共団体（県）があり、4県総人口は3,762,941人であり、概ね横浜市人口に匹敵する,。（表右下 四国地方も参照） 四国の古代の呼称は、「伊予之二名島」・「伊予二名洲」（いよのふたなのしま）である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と四国 · 続きを見る »

個室

個室（こしつ）は、一人で独占的に使用できる空間。住宅で使用するものは居室と呼ぶこともある。また、コンパートメントという英語が充てられることが多い。少人数のグループで利用できる空間を指すこともある。 個室は必ずしも住宅の一室とは限らない。医療施設で患者が入院する一人部屋も個室に該当する。大学や企業の職務を行う一人部屋も個室といってもよいだろう。一人用のトイレも個室と呼ばれる。鉄道車両においては、周囲から仕切られたコンパートメント席が設けられている優等列車が存在するほか、寝台列車は個室寝台を連結していることが多い。 個室の特徴は、そこでは個人の秘密が守られるという点である。ストレスや心的な健康の維持増進など、デリケートな問題のある生活場面では意図的に個室を作り出す工夫も必要となる。保育園や幼稚園などの悲しいときに引きこもることができるコーナーは、クッションや大きな積み木で意図的に構築された一種の個室として完成している。また、老人ホームでも、個室化の動きがある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と個室 · 続きを見る »

皇太子

皇太子（こうたいし、Crown Prince）は、皇位継承（帝位継承）の第一順位にある皇子を指す称号。一般的には皇室ならびに海外の王室における君主位の法定推定相続人の敬称として使われる。.

新しい！!: 国鉄181系電車と皇太子 · 続きを見る »

石綿

石綿 石綿 製品化された石綿、イタリア産 拡大した石綿 石綿（いしわた、せきめん、（アスベスト） （アスベストス））は、蛇紋石や角閃石が繊維状に変形した天然の鉱石で無機繊維状鉱物の総称。蛇紋石系（クリソタイル）と角閃石系（クロシドライト、アモサイトなど）に大別される。 ギリシア語の は「しない（ない）」という意味の と、「消化できる」という意味の から来ている。.

新しい！!: 国鉄181系電車と石綿 · 続きを見る »

石打駅

石打駅（いしうちえき）は、新潟県南魚沼市上野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。 上越線に乗り入れる北越急行ほくほく線の列車は、全列車が当駅を通過するため利用できない。.

新しい！!: 国鉄181系電車と石打駅 · 続きを見る »

碓氷峠

碓氷峠（うすいとうげ）は、群馬県安中市松井田町坂本と長野県北佐久郡軽井沢町との境にある日本の峠である。標高は約960メートル (m) 。信濃川水系と利根川水系とを分ける中央分水嶺である。峠の長野県側に降った雨は日本海へ、群馬県側に降った雨は太平洋へ流れる。 古代には碓氷坂（うすひのさか）、宇須比坂、碓日坂などといい、中世には臼井峠、臼居峠とも表記された。近世以降は碓氷峠で統一されている。「碓井峠」「碓水峠」は誤表記。.

新しい！!: 国鉄181系電車と碓氷峠 · 続きを見る »

神戸駅 (兵庫県)

北口 南口駅前ロータリー 神戸駅（こうべえき）は、兵庫県神戸市中央区相生町三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。駅番号はJR-A63。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。.

新しい！!: 国鉄181系電車と神戸駅 (兵庫県) · 続きを見る »

秋田総合車両センター

秋田総合車両センター（あきたそうごうしゃりょうセンター）は、奥羽本線秋田 - 土崎間の秋田県秋田市土崎港東三丁目に存在する東日本旅客鉄道（JR東日本）秋田支社管轄の車両工場である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と秋田総合車両センター · 続きを見る »

空気バネ

気バネ（くうきバネ）は、圧縮空気の弾力性を利用したバネ装置である。エアサスペンション（air suspension, エアサス）などに利用される。.

新しい！!: 国鉄181系電車と空気バネ · 続きを見る »

穂高岳

岳（ほたかだけ）は、中部山岳国立公園の飛騨山脈（北アルプス）にある標高3,190mの山。日本第三位の高峰。日本百名山『日本百名山』 深田久弥（著）、1982年、朝日新聞出版、pp209-213、ISBN 4-02-260871-4、新日本百名山及び花の百名山に選定されている。.

新しい！!: 国鉄181系電車と穂高岳 · 続きを見る »

窓

窓（部屋の中から） 窓（部屋の外から） 窓（まど）とは、採光、通風、眺望といった目的のために日常は人の出入りに供さない開口部に設置される可動型もしくははめ込み型の建具 特許庁。部屋や廊下などの建物の外壁部分や屋根などに設けられる。近代化された建物ではガラス戸などが取り付けられていることが多い。また、ステンドグラスなどの高度な装飾が施されることもある。自動車や鉄道車両などの車体、航空機の機体などにも設けられる（なお、自動車の窓についてはパワーウィンドウ、三角窓も参照）。.

新しい！!: 国鉄181系電車と窓 · 続きを見る »

竜王駅

王駅（りゅうおうえき）は、山梨県甲斐市竜王新町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の駅である。 甲斐市の代表駅である。2004年（平成16年）9月1日に発足した甲斐市の南西部、旧竜王町竜王新町南部の平坦部に位置し、旧敷島町大下条との境界からやや竜王新町寄りに位置する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と竜王駅 · 続きを見る »

立山黒部アルペンルート

立山黒部アルペンルート（たてやまくろべアルペンルート）は、富山県中新川郡立山町の立山駅（立山黒部貫光）と、長野県大町市の扇沢駅（関電トンネルトロリーバス）とを結ぶ交通路で、総延長37.2km、世界有数の大規模な山岳観光ルートである。1971年（昭和46年）6月1日全通。 富山県の立山駅から東に30.5km、長野県の扇沢駅から西に6.1kmの位置に「黒部ダム」がある なお、富山地方鉄道の電鉄富山駅からJR東日本大糸線信濃大町駅までとされる場合もある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と立山黒部アルペンルート · 続きを見る »

篠ノ井線

ノ井線（しののいせん）は、長野県長野市の篠ノ井駅から長野県塩尻市の塩尻駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 事業基本計画および国土交通省監修『鉄道要覧』では篠ノ井駅を起点としているが、JR線路名称公告では塩尻駅を起点としており、また列車運行上は塩尻から篠ノ井へ向かう列車が下り、逆が上りとなっている。以下、路線データ・経路図を除き特記なければ、塩尻から篠ノ井へ下り方向に記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と篠ノ井線 · 続きを見る »

網干総合車両所

網干総合車両所（あぼしそうごうしゃりょうしょ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。 本項では、前身である網干電車区についても記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と網干総合車両所 · 続きを見る »

網棚

網棚 網棚がある車内 787系電車の荷物棚 網棚（あみだな）とは、電車やバスの車内にある、荷物を置くための棚である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と網棚 · 続きを見る »

線ファスナー

拡大写真 線ファスナー（せんファスナー）は、線状のファスナー（開閉可能な留め具）である。古くはスライドファスナーなどとも言ったが、現在は単にファスナーと呼ぶことが多い。ジッパー、チャックは元は登録商標である。 主に衣類、靴、鞄類、小銭入れなどに取り付けられており、着脱や出し入れを容易にする役目を果たしている。.

新しい！!: 国鉄181系電車と線ファスナー · 続きを見る »

総合車両製作所新津事業所

総合車両製作所新津事業所（そうごうしゃりょうせいさくしょ にいつじぎょうしょ）は、新潟県新潟市秋葉区南町にある総合車両製作所（J-TREC）の鉄道車両製造工場である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と総合車両製作所新津事業所 · 続きを見る »

翼

メの翼。揚力を発生させる構造を見ることが出来る 翼（つばさ）は、鳥や航空機などの飛翔体が備え、空気中での飛行のために使用される構造。さらに広義の用法もある。文脈によっては「ヨク」とも読む。.

新しい！!: 国鉄181系電車と翼 · 続きを見る »

省令

省令（しょうれい）とは、各省の大臣が制定する当該省の命令をいう。.

新しい！!: 国鉄181系電車と省令 · 続きを見る »

田町車両センター

品川駅側から見た旧田町車両センター 田町車両センター（たまちしゃりょうセンター）は、かつて東京都港区にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）東京支社の車両基地である。 2013年3月16日のダイヤ改正で車両配置がなくなり、東京総合車両センターの下部組織として、東京総合車両センター田町センターに改組された。.

新しい！!: 国鉄181系電車と田町車両センター · 続きを見る »

甲府駅

| 甲府駅（こうふえき）は、山梨県甲府市丸の内一丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と甲府駅 · 続きを見る »

熱海駅

熱海駅（あたみえき）は、静岡県熱海市田原本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。JR東海に所属する東海道新幹線と、JR東日本およびJR東海に所属する東海道本線、JR東日本に所属する伊東線の合計3線が乗り入れる。.

新しい！!: 国鉄181系電車と熱海駅 · 続きを見る »

特別席

特別席（とくべつせき）とは、座席の内、特に主宰者・主催者が定めた基準を以て作られる座席を指す。一般には「（他に比べて）使用する椅子が豪華である」、「（座席そのものの）種類が違う」、「（他に比べて）座席から見やすい」など、他に比して優位になっているものをいう。転じて、そういった条件を一つでも満たす事がある場合に比喩的にいう場合がある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と特別席 · 続きを見る »

特別二等車

特別二等車（とくべつにとうしゃ）とは、1950年代の一時期、日本国有鉄道（国鉄）が当時の二等客車の区分内において、特別設備の車両を指して呼称した用語である。 1950年（昭和25年）、日本で初めて自在腰掛（リクライニングシート）を備えた客車が二等車扱いで製造されたが、これが従来の二等車と設備の格差がありすぎたため、従来の二等車と区別する意味で付けられた名称である。この特別二等車には、特別の料金体系が制定され（特別二等車料金）、1958年（昭和33年）までこの料金制度が継続された。 一部の国鉄関係者の間では、「特別」という部分と二等車の略称である「ロ」を組み合わせた「特ロ（とくろ）」・「特2（とくに）」とも呼称した。それに対して、在来のボックス型や転換式座席の二等車は、「並ロ（なみろ）」・「並2（なみに）」と称された。 「特ロ」車は在来二等車に比して格段に居住性を改善したため好評を得、やがてリクライニングシートは急行列車以上の二等車の標準設備となった。.

新しい！!: 国鉄181系電車と特別二等車 · 続きを見る »

特別快速

特別快速（とくべつかいそく）とは、JRにおける列車種別の一種であり、（規則上の）普通列車のうち、通常の快速列車より停車駅が少ない列車のことである。略して特快（とくかい・とっかい）と呼ぶこともある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と特別快速 · 続きを見る »

特別急行列車

特別急行列車（とくべつきゅうこうれっしゃ）は、鉄道における急行系統の列車であり、急行列車の上位に位置する列車種別である。略して特急列車（とっきゅうれっしゃ）、または単に特急という。 鉄道会社や鉄道路線ごとに多少の違いはあるものの、概ねその路線で最も早く目的地に到達する列車に与えられる呼称である。 本項では、特急料金が必要な優等列車（長距離列車）としての特急列車のほか、以下についても取り扱うこととする。.

新しい！!: 国鉄181系電車と特別急行列車 · 続きを見る »

特急形車両

683系4000番台 特急形車両（とっきゅうがたしゃりょう）とは特別急行列車の運用を目的とした鉄道車両のこと。座席車と寝台車の2種類がある。 日本国有鉄道（国鉄）・JRの車両区分の一種であり、「原則として固定編成で使用するもので空気調和装置を備え、高速運転に適した性能を有する車両形式のもの」が特急形車両である。新性能電車および固定編成客車（新系列客車）、液体式気動車で採用された区分であり、旧型客車や新幹線車両には明確に分類されるものではない。 上記以外に特急列車への使用を目的とした車両も含めてこう称する場合があり、当項目ではそれを含めて解説している。.

新しい！!: 国鉄181系電車と特急形車両 · 続きを見る »

直巻整流子電動機

営団地下鉄（現東京メトロ）100形に使用されていた直流整流子電動機 直巻整流子電動機（ちょくまきせいりゅうしでんどうき、あるいはちょっけんせいりゅうしでんどうき）とは電機子巻線と界磁巻線とが直列に接続されている電磁石界磁形整流子電動機である。同じ構造で交流直流両用の交流整流子電動機がある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と直巻整流子電動機 · 続きを見る »

直江津駅

江津駅（なおえつえき）は、新潟県上越市東町にある、えちごトキめき鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と直江津駅 · 続きを見る »

直流

流の波形 直流（ちょくりゅう、Direct Current, DC）は、時間によって大きさが変化しても流れる方向（正負）が変化しない「直流電流」の事である。同様に、時間によって方向が変化しない電圧を直流電圧という。狭義には、方向だけでなく大きさも変化しない電流、電圧のことを指し、流れる方向が一定で、電流・電圧の大きさが変化するもの（右図の下2つ）は脈流（pulsating current）という。直流と異なり、周期的に方向が変化する電流を交流という。.

新しい！!: 国鉄181系電車と直流 · 続きを見る »

直流電化

流電化 （ちょくりゅうでんか） は、直流電源を用いる鉄道の電化方式。.

新しい！!: 国鉄181系電車と直流電化 · 続きを見る »

瀬野八

野八（せのはち）とは、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線八本松駅 - 瀬野駅間 (10.6km) の通称である。本区間は広島県東広島市と広島市安芸区にまたがっており、鉄道としては急勾配の坂となっている。また、近世山陽道の大山峠大山峠は近世山陽道にある峠で八本松町宗吉の南辺から、飯田、広島市安芸区上瀬野に至り（広島県文化百選５・道編　中国新聞社 p28を参照）、瀬野八よりも南に存在する。広島ヨリ赤間関ニ達スル鉄道線路撰択ノ件には「七條椛坂」と「瀬野峠」の記載があるが、七條椛坂は瀬野川支流の椛坂川上流の地名である。に平行する形で軌道が設置されており、この区間は鉄道開設以前からも難所となっていた。.

新しい！!: 国鉄181系電車と瀬野八 · 続きを見る »

発電ブレーキ

電ブレーキ（はつでんブレーキ）とは、電気動力で駆動される車両や機器におけるブレーキ方式の一種である。ダイナミック・ブレーキ(Dynamic Brake)とも呼ばれる。 鉄道車両や産業機器において広く用いられている。 直流電動機の場合、電動機への給電を止めて通常の駆動を停止し、ブレーキを掛ける際、電動機に抵抗器を介した閉回路を構成して、通常の出力側（車両では車輪）の回転により、電動機を回転させると、電動機が発電機として働き、逆起電力（フレミング右手の法則）が発生し電気が流れ、それが抵抗器を介した閉回路を通って自らの電動機に戻ることで、電動機内で通常の回転とは逆の回転抵抗を生じさせ（フレミング左手の法則）電動機に制動力を得る。抵抗器は走行中の運動エネルギーを電気エネルギーに変換してジュール熱を発生させる。ブレーキ力は、抵抗器の容量によって変化する。 なお、広義には回生ブレーキもこの部類に含まれるが、通常「発電ブレーキ」と表現した場合は、前述の抵抗器によるものを指す。また、発電ブレーキと回生ブレーキを合わせて「電気ブレーキ（電気制動）」と呼ぶことが多いが、その略称である「電制」は専ら発電ブレーキを指す場合が多い。.

新しい！!: 国鉄181系電車と発電ブレーキ · 続きを見る »

白馬岳

白馬岳（右）と高山植物 （小蓮華山方面より） 白馬岳（しろうまだけ）は、飛騨山脈（北アルプス）北部の後立山連峰にある標高2,932 mの山。長野県と富山県とにまたがり、中部山岳国立公園 環境省、2010年12月16日閲覧。内にある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と白馬岳 · 続きを見る »

白馬駅

大雪の深夜 駅前ロータリー（2005年12月23日） ムーンライト信州到着後の駅構内（2005年12月23日） 白馬駅の駅名標（2009年12月26日）現在は新しいものに交換されている。 階段にはスキー用のスロープが設けられている（2006年9月3日） 白馬駅（はくばえき）は、長野県北安曇郡白馬村大字北城四ッ谷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「13」である。 なお、かつては長野市の南長野駅（廃駅） - 当駅間を結ぶ予定であった善光寺白馬電鉄線の計画が存在した。.

新しい！!: 国鉄181系電車と白馬駅 · 続きを見る »

運転整理

運転整理（うんてんせいり）とは、鉄道において事故や災害などによってダイヤが乱れた際に、旅客や荷主への影響を軽減し平常運転へ戻すために行う運転計画の変更作業のことである。鉄道運行計画の中の変更計画に相当する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と運転整理 · 続きを見る »

草薙駅 (JR東海)

草薙駅（くさなぎえき）は、静岡県静岡市清水区草薙一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と草薙駅 (JR東海) · 続きを見る »

非常口

非常口のピクトグラム（小谷松敏文・太田幸夫） 非常口のピクトグラム（ヨーロッパの規格） 非常口（ひじょうぐち,emergency exit）とは、なんらかの非常事態が発生した場合に備えて設置された出口の事である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と非常口 · 続きを見る »

青森車両センター

青森車両センター（あおもりしゃりょうセンター）は、青森県青森市にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）盛岡支社の車両基地である。 2016年3月26日をもって盛岡車両センターに統合され、同センターの青森派出所となり車両配置はなくなっているJR現業機関一覧表、p.223。（2016年）。それに従い、統合以降は青森派出所の所属車両・運用に特化した記述とする。.

新しい！!: 国鉄181系電車と青森車両センター · 続きを見る »

静岡駅

静岡駅（しずおかえき）は、静岡県静岡市葵区黒金町にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と静岡駅 · 続きを見る »

静態保存

静態保存の例（機関車）国鉄C11形蒸気機関車 クハ181-1 静態保存の例（航空機）YS-11 新幹線0系交通博物館入口 静態保存（せいたいほぞん）とは、機械類が、本来の用途としての動作・運用が可能とは限らない状態で保存されていること。対して、動作・運用可能な状態で保存されている場合は動態保存（どうたいほぞん）と言う。静態保存の状態から動作・運用可能な状態に復元することも行われる（その行為をレストレーションと言う。蒸気機関車に多い。なおこの動態復元の際に、別の静態保存のものから部品を供出させる例もある）。.

新しい！!: 国鉄181系電車と静態保存 · 続きを見る »

食堂車

食堂車（しょくどうしゃ）とは、鉄道の客車（鉄道車両）の一種。広義には車内に調理を含む給食設備を設置する車両であることから本項ではビュフェ車などについて、また日本国内と海外についてはそれぞれわけて解説を行う。.

新しい！!: 国鉄181系電車と食堂車 · 続きを見る »

補助機関車

列車の先頭に補助機関車（前補機）を連結した例 列車の最後尾に補助機関車（後補機）を連結した例 電車列車に補助機関車を連結した例 EF59形には、走行中解放を行った関係で自動連結器解放てこに解錠用の空気シリンダが取り付けられている。 補助機関車（ほじょきかんしゃ）とは、鉄道において列車の運転の補助のために連結される機関車のことで、略して補機（ほき）ともいう。.

新しい！!: 国鉄181系電車と補助機関車 · 続きを見る »

西日本旅客鉄道吹田工場

吹田工場（すいたこうじょう）は、かつて大阪府にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両工場および車両基地である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と西日本旅客鉄道吹田工場 · 続きを見る »

首都圏 (日本)

首都圏の地図 首都圏整備法による首都圏の範囲(青色の部分) 日本における首都圏（しゅとけん）とは、首都圏整備法に基づき整備・建設された関東地方1都6県（茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県）と山梨県を含む地域である。日本における首都圏の範囲は、本法において定義されている（首都圏整備法#首都圏の定義を参照）。 近年では、首都を中心とする周辺地域を指す用語として、東京周辺の生活圏（都市圏）を指す「東京圏」（とうきょうけん）や「東京都市圏」（とうきょうとしけん）などが「首都圏」とは別の範囲の東京近郊圏を指す用語として用いられている。本項では、生活圏（都市圏）としての東京圏や東京都市圏についても記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と首都圏 (日本) · 続きを見る »

香淳皇后

香淳皇后（こうじゅんこうごう、1903年（明治36年）3月6日 - 2000年（平成12年）6月16日）は、昭和天皇の皇后。今上天皇の実母。名は良子（ながこ）、久邇宮家出身で、皇后となる以前の身位は女王。 歴代皇后の中で最長寿である（満97歳没）。.

新しい！!: 国鉄181系電車と香淳皇后 · 続きを見る »

騒音

騒音（そうおん、noise pollution）は、典型七公害の1つであり、人の健康及び生活環境に影響を及ぼす。 騒音は一般には不快で好ましくない音をいうが、主観的な面があることは否めないと考えられている 公害等調整委員会、2016年11月6日閲覧。。例えばオックスフォード英語辞典では騒音の定義ついて「望ましくない音」と説明している。また、騒音問題を国際的に扱う際には、「騒音」の語義が持つニュアンスが諸言語においてわずかずつ異なることが問題となる。 騒音規制の法律には、公衆を擾乱する特定の音を発する行為を規制するタイプと、音の物理的な特性に基づいて騒音評価方法とその基準値を定めて規制するタイプがある。前者は騒音の量的測定が可能になる以前から存在する、伝統的な騒音問題への対処方法であり、おおまかな世論を含んだ質的な規制といえる。後者は「一定以上の大きい音.

新しい！!: 国鉄181系電車と騒音 · 続きを見る »

高尾駅 (東京都)

尾駅（たかおえき）は、東京都八王子市高尾町および初沢町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と高尾駅 (東京都) · 続きを見る »

高速化 (鉄道)

在来線区間を走行する秋田新幹線 成田空港線のスカイライナー 鉄道の高速化（てつどうのこうそくか）とは、鉄道の改良によって列車の運行時間を短縮することである。ここでは特に新幹線（高速鉄道）による鉄道網拡大の代替となりうる在来線高速化事業および新線建設について述べる。日本国外では中速鉄道（medium-speed rail）、準高速鉄道（semi-high speed rail）という用語が使われることもある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と高速化 (鉄道) · 続きを見る »

高槻電車区

網干総合車両所高槻派出所となった旧高槻電車区構内 高槻電車区（たかつきでんしゃく）とは、かつて大阪府高槻市にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の乗務員区所および車両基地である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と高槻電車区 · 続きを見る »

豪雪

雪に埋もれる駅名標（越後中里駅） 豪雪（ごうせつ）とは雪による雪害のうち、程度の著しいものを呼ぶ。大雪（おおゆき）の類義語でもある。降雪量や積雪量による定義は存在せず、災害の程度が著しい場合に気象災害名としても用いられる。 世界的には高緯度で海岸に近い山地などに豪雪地帯がみられるが、日本のように比較的低緯度で平野に多くの雪が降る特異な例もある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と豪雪 · 続きを見る »

負荷

負荷（ふか）.

新しい！!: 国鉄181系電車と負荷 · 続きを見る »

踊り子 (列車)

踊り子（おどりこ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）、伊豆急行、東海旅客鉄道（JR東海）および伊豆箱根鉄道が東京駅 - 伊豆急下田駅・修善寺駅間を東海道本線・伊東線・伊豆急行線・伊豆箱根鉄道駿豆線経由で運行する特別急行列車である。 なお、本項では同一経路で運行されている「スーパービュー踊り子」などとともに、首都圏と湘南・伊豆半島を結ぶ連絡列車の沿革についても記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と踊り子 (列車) · 続きを見る »

踏切障害事故

踏切障害事故（ふみきりしょうがいじこ）とは、鉄道事故等報告規則（昭和62年2月20日運輸省令第8号）で定める踏切道において、列車又は車両が、道路を通行する人、又は車両等と衝突し、又は接触した事故のことである。一般的に「踏切事故」と呼ばれる。.

新しい！!: 国鉄181系電車と踏切障害事故 · 続きを見る »

鹿児島車両センター

鹿児島車両センター（かごしましゃりょうセンター）は、鹿児島県鹿児島市上荒田町39-12にある、九州旅客鉄道（JR九州）の車両基地。指宿枕崎線鹿児島中央駅 - 郡元駅間の東側に位置している。 2011年3月31日までは本社管轄の鹿児島総合車両所として、当所配置車両を中心に全般検査などの整備も行っていたが、4月1日の組織改正により鹿児島支社管轄に戻り、工場機能は廃止された。現在では交番検査までの小規模整備のみ行っている。 前々身の鹿児島車両所では鹿児島市交通局の路面電車を製造したこともある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と鹿児島車両センター · 続きを見る »

車両基地

車両基地（しゃりょうきち）は、鉄道車両の滞泊、整備や列車の組成等を行う施設である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と車両基地 · 続きを見る »

車内放送

車内放送（しゃないほうそう）とは、列車・電車やバスなどの車内で行われる放送。.

新しい！!: 国鉄181系電車と車内放送 · 続きを見る »

車掌

車掌（しゃしょう、、）とは、鉄道・バスなどの交通機関における乗務員の職制の一つである。.

新しい！!: 国鉄181系電車と車掌 · 続きを見る »

軽井沢

軽井沢（かるいざわ）は、長野県東信地方の佐久地域にある地名である。一般的に長野県北佐久郡軽井沢町や軽井沢町全体を指す。土着の読み方では「かるいさわ」で、アクセントは平板型である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と軽井沢 · 続きを見る »

軽井沢駅

軽井沢駅（かるいざわえき）は、長野県北佐久郡軽井沢町大字軽井沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・しなの鉄道長野県全駅、p.238。の駅である。事務管コードは▲510201を使用している。長野県内の鉄道駅では最東端に位置する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と軽井沢駅 · 続きを見る »

黒姫駅

駅前にある小林一茶の歌碑 黒姫駅（くろひめえき）は、長野県上水内郡信濃町大字柏原にある、しなの鉄道北しなの線の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と黒姫駅 · 続きを見る »

黒磯駅

黒磯駅（くろいそえき）は、栃木県那須塩原市本町（ほんちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 当駅以南は「宇都宮線」の愛称区間となっている。.

新しい！!: 国鉄181系電車と黒磯駅 · 続きを見る »

黒澤明

黒澤 明（くろさわ あきら、新字体：黒沢、1910年（明治43年）3月23日 - 1998年（平成10年）9月6日）は、日本の映画監督、脚本家である。妻は女優の矢口陽子。 ダイナミックな映像表現とヒューマニズムに徹した作風で、『羅生門』『生きる』『七人の侍』など30本の監督作品を生み出し、アカデミー賞と世界三大映画祭（ヴェネツィア、カンヌ、ベルリン）で賞を得た。 小津安二郎、溝口健二、成瀬巳喜男らと共に世界的にその名が知られ、映画史においてはスティーヴン・スピルバーグ、ジョージ・ルーカス、フランシス・フォード・コッポラ、北野武などの映画人に大きな影響を与えており、日本では「世界のクロサワ」と呼ばれた。 映画監督として初めて文化勲章受章、文化功労者顕彰、東京都名誉都民選出、贈従三位（没時叙位）、贈国民栄誉賞（没後追贈）。1990年に日本人初のアカデミー名誉賞を受賞。1999年には米週刊誌『タイム』アジア版の「今世紀最も影響力のあったアジアの20人」に選出されている。米国映画芸術科学アカデミー会員。.

新しい！!: 国鉄181系電車と黒澤明 · 続きを見る »

近畿車輛

車両工場通用門 （車両をトレーラーで陸送する場合に出場する門は別にある） 近畿車輛株式会社（きんきしゃりょう、英文社名：The Kinki Sharyo Co.,Ltd.）は、鉄道車両などの生産を行う近鉄グループの企業である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と近畿車輛 · 続きを見る »

近郊形車両

近郊形電車の嚆矢となった401・421系写真は421系 現代における近郊形車両の例（JR東海313系5000番台） 近郊形車両（きんこうがたしゃりょう）とは、日本国有鉄道（国鉄）・JRにおける車両区分の一種で、「客室に出入口を有し、横型（ロングシート）及び縦型腰掛（クロスシート）を備え、都市近郊の運用に適した性能を有する車両形式のもの」を指すものであるネコ・パブリッシング『JR全車輌ハンドブック2009』 p.15 。 元来は401・421系や111系を嚆矢とする出入口を片側3箇所に配置しセミクロスシートを備える車両の総称であり、その後登場した2扉セミクロスシート車両もこれに属する。 本項目では国鉄・JRの新性能電車における事例を主題として解説しているが、新性能電車以外における同種の車両についても参考までに解説する。また、様々な座席配置が登場したJR化後の車両については、近郊形車両の発展した形として4扉セミクロスシート車両や片側3扉クロスシート車両を解説している。.

新しい！!: 国鉄181系電車と近郊形車両 · 続きを見る »

郡山総合車両センター

郡山総合車両センター（こおりやまそうごうしゃりょうセンター）は、福島県郡山市菱田町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）仙台支社の工場および車両基地である。「磐越東線営業所」由来で関連のある「郡山運輸区」についても当記事で記載する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と郡山総合車両センター · 続きを見る »

阪和線

阪和線（はんわせん）は、大阪府大阪市天王寺区の天王寺駅から和歌山県和歌山市の和歌山駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。ほかに大阪府堺市西区の鳳駅から大阪府高石市の東羽衣駅までを結ぶ支線を持つ。.

新しい！!: 国鉄181系電車と阪和線 · 続きを見る »

防弾

弾丸を食い止めた防弾ガラス 防弾（ぼうだん）は、ある物が、銃弾を食い止められること。.

新しい！!: 国鉄181系電車と防弾 · 続きを見る »

赤2号

国鉄特急形電車では、窓周りやライトケースに赤2号を使用している。 赤2号を地色とした711系電車（復元）。 115系電車。 赤2号（あか2ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。.

新しい！!: 国鉄181系電車と赤2号 · 続きを見る »

関山駅

関山駅（せきやまえき）は、新潟県妙高市大字関山にある、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と関山駅 · 続きを見る »

間合い運用

間合い運用（まあいうんよう）とは、主に鉄道などの交通機関における運用法の一種である。 本来は特定の路線・便のために用意された車両・機材を、遊休時間に本来の用途ではない他の路線・便へ流用することをいう。また、これによって運用される路線・便そのものを指す場合もある。車両等の待機時間を減少させ、運用を効率化させるために実施される。.

新しい！!: 国鉄181系電車と間合い運用 · 続きを見る »

藤枝駅

藤枝駅（ふじえだえき）は、静岡県藤枝市駅前一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と藤枝駅 · 続きを見る »

蒸気機関車

蒸気機関車（じょうききかんしゃ）とは、蒸気機関を動力とする機関車のことである。 日本では Steam Locomotive の頭文字をとって、SL（エスエル）とも呼ばれる。また、蒸気機関車、または蒸気機関車が牽引する列車のことを汽車とも言う。また、明治時代には蒸気船に対して陸の上を蒸気機関で走ることから、「陸蒸気」（おかじょうき）とも呼んでいた。第二次世界大戦の頃までは「汽罐車」（きかんしゃ）という表記も用いられた（「汽罐」はボイラーの意）。.

新しい！!: 国鉄181系電車と蒸気機関車 · 続きを見る »

那須高原

那須高原（なすこうげん）とは、栃木県北部の那須岳の南側山麓地域を言い、那須岳の標高千数百メートルの地域より東北本線、国道4号が通る標高300m辺りまで、緩やかな斜面が広がる。また、那珂川を挟んで那須野が原、那須高原の北西側は福島県の甲子高原に連なる。 白河市より見る那須岳と那須高原（2007/07）中腹に多くの建物・施設が見える.

新しい！!: 国鉄181系電車と那須高原 · 続きを見る »

臨時列車

臨時列車（りんじれっしゃ）とは、なんらかの需要に応じて特定の日または定められた期間に運転される列車である。反対の概念は定期列車。.

新しい！!: 国鉄181系電車と臨時列車 · 続きを見る »

自動ドア

自動ドア 自動ドア（じどうドア、Automatic door）は、扉の開閉を人力でなく電気などの動力によって行う設備のこと。その中でもとくに、人や物の接近を自動的に検出して扉を開き、通過を確認して扉を閉じる機構を持つ設備を指すこともある。また日本のタクシーのように動力が運転手による人力であってもドアに直接触れずに開閉操作できるものを自動ドアと称する場合もある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と自動ドア · 続きを見る »

金谷駅

金谷駅（かなやえき）は、静岡県島田市金谷新町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・大井川鐵道の駅である。 JR東海の東海道本線静岡地区と、当駅を起点とする大井川鐵道の大井川本線との接続駅となっている。.

新しい！!: 国鉄181系電車と金谷駅 · 続きを見る »

金沢総合車両所

金沢総合車両所（かなざわそうごうしゃりょうしょ）は、石川県白山市新田と金沢市乙丸にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。同社の金沢支社が管轄している。構内にはIRいしかわ鉄道の車両基地、IRいしかわ鉄道運転管理センターも同居する。 本項では、前身である松任工場や金沢運転所についても記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と金沢総合車両所 · 続きを見る »

長岡駅

長岡駅（ながおかえき）は、新潟県長岡市城内町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。 上越新幹線と、在来線の信越本線との接続駅となっている。また、信越本線で1つ隣の旅客駅である宮内駅から分岐している上越線の列車も乗り入れている。事務管理コードは▲301131。 かつては越後交通栃尾線が乗り入れていたが、同線は1975年4月1日に廃線となった。.

新しい！!: 国鉄181系電車と長岡駅 · 続きを見る »

長野総合車両センター

長野総合車両センター（ながのそうごうしゃりょうセンター）は、長野県長野市西和田二丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）長野支社の車両基地および車両工場。北長野駅付近に位置している。 JR在来線で初めて、車両基地と車両工場を一体化させた区所である。 鋳物職場では鋳鉄制輪子やNN46ブレーキライニング（ブレーキパッド）などを製造している。なお、JRの車両工場で鋳物職場が現存するのは当センターと北海道旅客鉄道（JR北海道）苗穂工場のみである。 また、鉄道博物館建設に伴い、大宮総合車両センターでの解体作業が終了したため、首都圏で使用された電車の廃車に伴う解体作業も実施している。.

新しい！!: 国鉄181系電車と長野総合車両センター · 続きを見る »

長野駅

東口入口 長野駅善光寺口の夜景 長野駅（ながのえき）は、長野県長野市大字栗田『長野県鉄道全駅』 24-25頁および南千歳一丁目にある『長野県鉄道全駅』 264頁、東日本旅客鉄道（JR東日本）・しなの鉄道・長野電鉄の駅である。 長野県の県庁所在地・長野市の中心駅で、県内最大規模のターミナル駅となっている。標高361m『長野県鉄道全駅』 15頁。.

新しい！!: 国鉄181系電車と長野駅 · 続きを見る »

鉄道の電化

架空電車線方式によって電化された鉄道。架線支持装置が並ぶ。 鉄道の電化（てつどうのでんか）とは、鉄道の動力を電気にすることである。.

新しい！!: 国鉄181系電車と鉄道の電化 · 続きを見る »

鉄道博物館 (さいたま市)

鉄道博物館（てつどうはくぶつかん、The Railway Museum）は、埼玉県さいたま市大宮区大成町にある鉄道博物館である。 東日本旅客鉄道（JR東日本）の創立20周年記念事業のメインプロジェクトとして、また、2006年（平成18年）5月14日に閉館した交通博物館に替わる施設として、2007年（平成19年）10月14日の鉄道の日に開館した。公益財団法人東日本鉄道文化財団が運営している。愛称は鉄博（てっぱく）。設計はジェイアール東日本建築設計事務所。.

新しい！!: 国鉄181系電車と鉄道博物館 (さいたま市) · 続きを見る »

鉄道友の会

鉄道友の会（てつどうとものかい）は1953年11月14日に設立された日本の鉄道愛好者の任意団体である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と鉄道友の会 · 続きを見る »

鉄道信号機

ヨーク・イギリス国立鉄道博物館に展示されている腕木式信号機 鉄道信号機（てつどうしんごうき）は、鉄道の線路脇に設置されて前方の状況を運転士に伝える装置である。信号機は、運転士に列車が安全に進行できる速度を指示し、または停止を指示する。運転士は信号機の現示を確認してそれに従って運転を行う。.

新しい！!: 国鉄181系電車と鉄道信号機 · 続きを見る »

鉄道ピクトリアル

『鉄道ピクトリアル』（てつどうピクトリアル、THE RAILWAY PICTORIAL）は、株式会社電気車研究会が発行する月刊の鉄道趣味雑誌。.

新しい！!: 国鉄181系電車と鉄道ピクトリアル · 続きを見る »

鉄道ファン (雑誌)

『鉄道ファン』（てつどうファン、JAPAN RAILFAN MAGAZINE）は、愛知県名古屋市千種区に本社を構える交友社が発行する月刊の鉄道趣味雑誌で、同社の登録商標（第1561390号）である。2011年2月21日発売の2011年4月号で通巻600号を、2011年5月21日発売の2011年7月号で創刊50周年を迎えた。.

新しい！!: 国鉄181系電車と鉄道ファン (雑誌) · 続きを見る »

鉄道車両の台車

鉄道車両の台車（てつどうしゃりょうのだいしゃ）とは、鉄道車両において、車体に直結されていない、自由度のある走り装置のことである。.

新しい！!: 国鉄181系電車と鉄道車両の台車 · 続きを見る »

雪

雪（ゆき、、）とは、大気中の水蒸気から生成される氷の結晶が空から落下してくる天気のこと。また、その氷晶単体である雪片（せっぺん、）、および降り積もった状態である積雪（せきせつ、等）のことを指す場合もある。後者と区別するために、はじめの用法に限って降雪（こうせつ、）と呼び分ける場合がある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と雪 · 続きを見る »

電子レンジ

電子レンジ 電子レンジ（でんしレンジ、microwave oven）とは、電磁波（電波）により、水分を含んだ食品などを発熱させる調理機器である。 日本における「電子レンジ」という名称は、1961年（昭和36年）12月、急行電車のビュフェ（サハシ153形）で東芝の製品をテスト運用した際に、国鉄の担当者がネーミングしたのが最初とされる。その後市販品にも使われ、一般的な名称となっていった。 英語では microwave oven （マイクロウェーブ・オーブン、直訳すると「マイクロ波オーブン」）で、しばしば microwave と略される。electronic ovenとも呼ばれる。.

新しい！!: 国鉄181系電車と電子レンジ · 続きを見る »

電動発電機

電動発電機（でんどうはつでんき、MG、Motor Generator）という言葉は、下記に示す2つの異なる機械を指す意味で使われる。.

新しい！!: 国鉄181系電車と電動発電機 · 続きを見る »

電磁直通ブレーキ

電磁直通ブレーキ（でんじちょくつうブレーキ）は、鉄道車両の空気ブレーキ方式の一つである。.

新しい！!: 国鉄181系電車と電磁直通ブレーキ · 続きを見る »

電気車研究会

株式会社電気車研究会（でんきしゃけんきゅうかい）は、鉄道関係の書籍・雑誌を刊行している日本の出版社である。鉄道図書刊行会（てつどうとしょかんこうかい）の名称を併用している。 会長は元・日本テレビプロデューサーの田中知己。.

新しい！!: 国鉄181系電車と電気車研究会 · 続きを見る »

電気暖房 (鉄道)

電気暖房（でんきだんぼう）とは、電気エネルギーを用いて暖房を行う空調設備・手法・システムである。本稿では、鉄道車両における電気暖房について扱う。.

新しい！!: 国鉄181系電車と電気暖房 (鉄道) · 続きを見る »

電気機関車

EF81形電気機関車 電気機関車（でんききかんしゃ）は、電気を動力源とする機関車のこと。 EL (Electric Locomotive) や、電関（でんかん）、電機（でんき。日本国有鉄道（国鉄）での電気機関車の略称）とも呼ばれる。.

新しい！!: 国鉄181系電車と電気機関車 · 続きを見る »

電源車

電源車（でんげんしゃ）とは、主として他者（他車）に電力を供給するための発電機を搭載した自動車や鉄道車両のこと。.

新しい！!: 国鉄181系電車と電源車 · 続きを見る »

通過標識灯

通過標識灯（つうかひょうしきとう）とは、鉄道において列車が駅や信号所を通過する際に、その駅に停車する列車と区別しやすくするために正面に点灯する白色灯（車両によっては黄色灯）のこと。回送・試運転・団体貸切列車も通過が主体の列車であるため、点灯する。鉄道事業者によっては「急行灯」「列車識別灯」とも呼ぶ場合もある。 装備に法規による義務はなく、各鉄道事業者が任意で設置・省略を定めている。 日本では主に大都市近郊で優等列車を走らせている大手私鉄、特に近畿地方の各社に見られ、逆に旧・日本国有鉄道（国鉄）・JRはごく一部の例外を除き装備していない。 黄色い色合いも相まって、鉄道現業従事者や鉄道研究者・趣味者以外からはフォグランプと誤解される場合もあるが、あくまで表示灯であって、霧の中を走行するための装備ではない。.

新しい！!: 国鉄181系電車と通過標識灯 · 続きを見る »

速度種別

速度種別（そくどしゅべつ）とは、鉄道事業者のダイヤグラム作成において、運行される鉄道車両の速度の基準を表すための記号である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と速度種別 · 続きを見る »

速度計

速度計（そくどけい）またはスピードメーター (speedometer) とは、速度を計測するための計器のこと。鉄道車両、自動車、バイク、飛行機など多くの乗り物に速度計が装備されている。.

新しい！!: 国鉄181系電車と速度計 · 続きを見る »

連結器

連結器（れんけつき、Coupler）は、鉄道車両の車両同士を結合し、牽引時の引張力・推進時の圧縮力を伝達する装置である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と連結器 · 続きを見る »

JTBパブリッシング

株式会社JTBパブリッシング（JTB Publishing Inc.）は、日本の出版社で、持株会社であるJTBの完全子会社である。本社を東京都新宿区に置く。.

新しい！!: 国鉄181系電車とJTBパブリッシング · 続きを見る »

MT比

MT比（MTひ）は、動力分散方式の鉄道車両において動力車（M）と付随車（T）の構成比を示したものである。MT比は運転士が乗務時に携帯する運転時刻表の「牽引定数」欄に記載されることが多い。.

新しい！!: 国鉄181系電車とMT比 · 続きを見る »

TEE

Trans Europ Express, 略称TEEは、1957年から西ヨーロッパで運行されていた列車の種別である。すべて一等車からなる昼行の国際列車で一定の条件を満たしたものがTEEとされたが、後に西ドイツ、フランス、イタリアでは国内発着の最優等列車もTEEとなった。TEEには原則として一往復ごとに個別の列車名がつけられていた。一等国際列車としてのTEEは1988年に全廃され、国内列車のTEEも1991年に廃止された。1993年に二等車を含む列車として復活するものの、これも1995年に廃止された。 日本語では「欧州特急」、「ヨーロッパ横断特急」、「ヨーロッパ国際特急」1974年の東宝映画『エスパイ』にも、この名で登場する。等と訳される。.

新しい！!: 国鉄181系電車とTEE · 続きを見る »

VIP

VIP（ヴイアイピー／ブイアイピー、ヴィップ／ビップ）.

新しい！!: 国鉄181系電車とVIP · 続きを見る »

抑速ブレーキ

抑速ブレーキ（よくそくブレーキ）とは、列車や車両を完全に止める「停止ブレーキ」に対し、速度を一定以下に抑えるためのブレーキのことをいい、文献によっては「勾配抑速ブレーキ」のことをいう。 下り坂でブレーキを連続使用した場合、車輪やディスクを物理的に押さえる「摩擦ブレーキ」では摩擦による熱が蓄積し、フェード現象によってブレーキ力が低下したり、ベーパーロック現象でブレーキが全く効かなくなったりするため、「非摩擦ブレーキシステム」を使用する。 主なものとして、電車や電気機関車といった電気車では、モーターを発電機として使用し、発生した電力を車載の抵抗器で熱エネルギーに変換してブレーキ力を得る発電ブレーキ、同じく発生した電力を架線に戻して他車がその電力を使用したり、自車の蓄電池に蓄えることでブレーキ力を得る回生ブレーキが使用される。 気動車やディーゼルエンジンを動力源とする大型トラック・バスでは、排気管を塞ぎ、その際に発生する圧力で回転を抑制してブレーキ力を得る排気ブレーキ、流体の抵抗を利用するコンバータブレーキ・流体式リターダーが装備されている。 Category:鉄道のブレーキ.

新しい！!: 国鉄181系電車と抑速ブレーキ · 続きを見る »

架空電車線方式

架空電車線方式 （かくうでんしゃせんほうしき、がくうでんしゃせんほうしき）とは、電気鉄道の集電方式のひとつである。車両が通る空間の上部に架線を張り、ここからパンタグラフなどの集電装置によって集電する方式である。架線集電方式ともいい、架線はトロリ線、電車線などと呼ばれる。 トロリーバスは架空電車線方式、鉄道では架空電車線方式と第三軌条方式がほとんどであり、新交通システムも第三軌条方式からの発展形である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と架空電車線方式 · 続きを見る »

架線

架線 サンフランシスコ市営鉄道 (MUNI) 架線（かせん、がせん）とは.

新しい！!: 国鉄181系電車と架線 · 続きを見る »

排障器

排障器（はいしょうき）とは、鉄道車両に装着されている、線路上の障害物をはね避け、車体下に巻き込んで運転に支障をきたすことの無い様にするための物である。比較的小さな障害物を対象とした排障器および補助排障器と、人や自動車などの巻き込みに主眼を置いたに分けられ、いずれも先頭車に取りつけられる。 事故が起きるとここで被害に遭う場合が一番多い。.

新しい！!: 国鉄181系電車と排障器 · 続きを見る »

東京堂出版

株式会社 東京堂出版（とうきょうどうしゅっぱん）は、東京都千代田区にある日本の出版社。.

新しい！!: 国鉄181系電車と東京堂出版 · 続きを見る »

東京総合車両センター

東京総合車両センター（とうきょうそうごうしゃりょうセンター）は、東京都品川区広町2丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地・車両工場である。同社東京支社の管轄。車両基地の山手電車区と車両工場の大井工場が合併して発足した。.

新しい！!: 国鉄181系電車と東京総合車両センター · 続きを見る »

東京駅

東京駅全景（2012年9月30日） 東京駅夜景（2012年10月4日） 東京駅（とうきょうえき）は、東京都千代田区丸の内一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。 ※以下、JR東日本とJR東海を総称する場合は「JR」と表記する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と東京駅 · 続きを見る »

東京都区部

東京都区部（とうきょうとくぶ）は、東京都の23の特別区から構成される地域。三権の最高機関である行政府・立法府・司法府の中枢機能は千代田区に、23特別区を多摩地域・島嶼部と合わせて統括する都庁は新宿区に置かれている。また、都民生活の実質的な中心は足立区にある。日本最大の都市。東京都区部を中心とした東京大都市圏は3700万人以上を有する世界最大の都市圏である。 1943年（昭和18年）6月までは市制を敷き東京府にある東京市であったが、同府・市が都制に移行したことで東京市とはいえなくなり、主にこのように呼称されることとなった。東京23区または東京特別区とも呼ばれる。.

新しい！!: 国鉄181系電車と東京都区部 · 続きを見る »

東北本線

東北本線（とうほくほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から岩手県盛岡市の盛岡駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 首都圏における日暮里駅 - 田端駅 - 赤羽駅間（電車線、山手線・京浜東北線が走る区間）、日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間（中・長距離列車線、本来の東北本線の列車が走る区間）、赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間（埼京線の一部）、仙台近郊における長町駅 - 東仙台駅間（通称宮城野貨物線）、岩切駅 - 利府駅間（通称利府線）、また東北新幹線も東北本線の一部区間であり、これらの正式な線路名称は東北本線である『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』1998年（JTB発行）。なお、2015年に開業した松島駅 - 仙石線高城町駅間の連絡線（仙石線・東北本線接続線）も同様に東北本線の一部区間として扱われている。 東北本線の線路名称上の起点は東京駅であり、同駅は1991年以来東北新幹線の起点ともなっているが、旅客案内上や時刻表などで「東北本線」と呼ばれている中・長距離旅客列車は長年にわたり、東京都台東区の上野駅を起点として運行されていた（東北本線の起点を参照）。また1968年9月30日まで大宮駅 - 赤羽駅間は国電（京浜東北線）と列車が同じ線路を共用していたが、翌10月1日に電車線と列車線に分離が行われ現在の別系統での運転が完成した。東京駅 - 上野駅間の列車線は東北新幹線東京駅延伸による用地確保のため1973年に廃止され、それ以降は電車線を走行する東京近郊の近距離電車（運転系統としての中央線・山手線・京浜東北線）のみとなっていたが、廃止から42年後の2015年より同区間の列車線が再び敷設され上野東京ラインとして東海道線（東海道本線）との相互直通運転が開始された。 以降、本項目では在来線としての東北本線について記す。新幹線については「東北新幹線」などの新幹線路線記事を、また東京駅 - 黒磯駅間については「宇都宮線」も参照。.

新しい！!: 国鉄181系電車と東北本線 · 続きを見る »

東北新幹線

東北新幹線（とうほくしんかんせん）は、東京駅から新青森駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と東北新幹線 · 続きを見る »

東海 (列車)

東海（とうかい）とは、かつて日本国有鉄道（国鉄）が、分割民営化後は東海旅客鉄道（JR東海）および東日本旅客鉄道（JR東日本）が、東海道本線で運転していた準急・急行・特別急行列車である。 本項では、東京駅 - 名古屋駅間を結んでいた優等列車の沿革についても記述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と東海 (列車) · 続きを見る »

東海道本線

東海道本線（とうかいどうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から兵庫県神戸市中央区の神戸駅までを結ぶJRの鉄道路線である。このほかに品川駅から西大井駅・武蔵小杉駅・新川崎駅・新鶴見信号場を経由して鶴見駅に至る支線（通称品鶴線、旅客案内上は横須賀線、湘南新宿ラインを構成する一部分として案内される）、大垣駅から美濃赤坂駅に至る支線（通称美濃赤坂線）、および多数の貨物支線を持つ。明治時代に初めて日本に鉄道が敷設されて以来、日本の鉄道交通・物流の大動脈を担い続けている。 東京駅から熱海駅までは東日本旅客鉄道（JR東日本）、熱海駅から米原駅までは東海旅客鉄道（JR東海）、米原駅から神戸駅間までは西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。支線については一部の貨物支線が日本貨物鉄道（JR貨物）の管轄であるほかは、接続する本線と同じ会社による管轄となっている（「路線データ」節を参照）。 なお、広義では東海道・山陽新幹線の東京駅から新神戸駅までの区間も東海道本線に含める場合がある（後述）が、本項目では在来線としての東海道本線全般の概要や沿革などについて記す。新幹線については「東海道新幹線」「山陽新幹線」を、また在来線の地域ごとの詳細については以下の記事も参照。.

新しい！!: 国鉄181系電車と東海道本線 · 続きを見る »

東海道新幹線

東海道新幹線（とうかいどうしんかんせん）は、東京駅から新大阪駅までを結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。 多くの列車が山陽新幹線に直通する運行体系がとられていることから、総称して「東海道・山陽新幹線（とうかいどう・さんようしんかんせん）」とも呼ばれる。.

新しい！!: 国鉄181系電車と東海道新幹線 · 続きを見る »

東海旅客鉄道浜松工場

浜松工場（はままつこうじょう）は、静岡県浜松市中区南伊場町1-1に所在する東海旅客鉄道（JR東海）の車両工場である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と東海旅客鉄道浜松工場 · 続きを見る »

東日本旅客鉄道大船工場

大船工場入口 富士見町駅付近）。 大船工場（おおふなこうじょう）は、神奈川県鎌倉市梶原にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両工場である。最寄り駅は湘南モノレール江の島線湘南深沢駅。.

新しい！!: 国鉄181系電車と東日本旅客鉄道大船工場 · 続きを見る »

東急車輛製造

東急車輛製造株式会社（とうきゅうしゃりょうせいぞう、英称:Tokyu car corporation）は、かつて存在した東急グループの企業で東京急行電鉄（東急）の完全子会社である横浜金沢プロパティーズ株式会社の2014年までの商号。 1948年（昭和23年）に設立され、鉄道車両および特装車・立体駐車装置などを取り扱う製造業であったが、2012年（平成24年）に総合車両製作所等に事業を譲渡。その後は不動産賃貸業を行う企業として存続し、2014年に商号を横浜金沢プロパティーズ株式会社に変更したが、2016年10月1日に東京急行電鉄に吸収合併され、解散した。.

新しい！!: 国鉄181系電車と東急車輛製造 · 続きを見る »

松本駅

松本駅（まつもとえき）は、長野県松本市深志一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・アルピコ交通の駅である長野県全駅、p.305。。 大糸線は当駅が起点で、駅番号「42」が、アルピコ交通上高地線では、駅番号「AK-01」が付与されている。.

新しい！!: 国鉄181系電車と松本駅 · 続きを見る »

梯子

梯子（はしご、ていし）とは、昇降のための道具日本民具学会 『日本民具辞典』ぎょうせい p.443 1997年。はしごに「梯」や「階子」の字をあてることもある。壁の表面などに立てかけて使う固い材質（木・竹・金属など）でできたものと、頂上から吊るして使う縄などでできたものがある。固い材質の梯子は移動して用いられることが多いが、建物の壁に永久的に固定されているものもある。鉄道車両においては緊急時に車両から脱出する場合に使用する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と梯子 · 続きを見る »

槍ヶ岳

槍ヶ岳（やりがたけ）は、飛騨山脈（北アルプス）南部にある標高3,180mの山である。山域は中部山岳国立公園に指定されており 環境省、2011年1月6日閲覧。、日本で5番目に高い山である。長野県松本市・大町市・岐阜県高山市の境界にある。初登攀は中田又重郎と修行僧の播隆上人。日本百名山『日本百名山』 深田久弥（著）、朝日新聞社、1982年、ISBN 4-02-260871-4、pp206-209、新日本百名山及び花の百名山『花の百名山』 田中澄江（著）、文春文庫、ISBN 4-16-352790-7、pp262-265、代表する高山植物としてトウヤクリンドウなどを紹介した。に選定されている。通称「槍」。.

新しい！!: 国鉄181系電車と槍ヶ岳 · 続きを見る »

横川駅 (群馬県)

横川駅（よこかわえき）は、群馬県安中市松井田町横川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と横川駅 (群馬県) · 続きを見る »

樋 (建築)

銅製の雨どい 樋（とい）とは、屋根面を流れる雨水を集め地上あるいは下水に導くための装置、設備 特許庁。建築では特に雨水などの液体を運ぶのに用いる雨どい・雨といのことをいう。「とゆ」「とよ」ともいう。 地上に仮設して水を流す筒状の樋は筧（かけい・かけひ）と呼ばれる。「ひ」（＝樋）とは堤などから排水するための門のことで、「とい」の語は「戸樋（とひ）」のこと、筧はすなわち「懸樋（かけひ）」である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と樋 (建築) · 続きを見る »

歯車比

農業機械の歯車。 歯車比 1:1.62 歯車比（はぐるまひ）は2つの歯車またはローラーチェーンでつながれた2つのスプロケットの歯数の比、ないしは駆動ベルトでつながれた2つの滑車の周長の比である。歯数比、ギア（ギヤ）比、ギア（ギヤ）レシオ（gear ratio）と呼ばれることもある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と歯車比 · 続きを見る »

水上 (列車)

水上（みなかみ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上野駅 - 水上駅間を東北本線・高崎線・上越線経由で運行する臨時特急列車である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と水上 (列車) · 続きを見る »

気動車

JR東日本キハE130形気動車(2007年 袋田駅) 気動車（きどうしゃ）とはエンジンを搭載した列車の車両のことで、人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有し、運転に必要な動力源として内燃機関や蒸気機関などの熱機関を搭載して自走する鉄道車両である。 現在の気動車は、動力として一般に内燃機関の中でも熱効率と安全性に優れるディーゼルエンジンが用いられている。そのため、日本では「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)、「汽車」 などとも呼ばれる。対して、欧州では動力分散方式の車両を「マルチプル ユニット」と呼ぶことから、気動車を「DMU」(Diesel Multiple-Unit) と称する。 また「レールカー」(Railcar) とも呼ばれる。 以下、特記ない限り、主に日本国内の事情に基づいて記す。.

新しい！!: 国鉄181系電車と気動車 · 続きを見る »

池田厚子

池田 厚子（いけだ あつこ、1931年（昭和6年）3月7日 - ）は、日本の元皇族。昭和天皇と香淳皇后の第四皇女。旧名、順宮 厚子内親王（よりのみや あつこないしんのう）。旧岡山藩藩主・池田氏、第16代当主池田隆政夫人。今上天皇と常陸宮正仁親王は弟にあたる。1988年から2017年まで、伊勢神宮神職である神宮祭主を務めた。勲等は勲一等。.

新しい！!: 国鉄181系電車と池田厚子 · 続きを見る »

汽車製造

汽車製造（きしゃせいぞう）とは、1896年（明治29年）から1972年（昭和47年）まで存在した鉄道車両メーカーである。正式名称は汽車製造合資会社（1896年）→汽車製造株式会社（1912年会社組織変更により改称）で、汽車会社・汽車製造会社などとも呼ばれた。川崎重工業に吸収合併された。会社が消滅するまでは、現在の東京証券取引所に上場していた。.

新しい！!: 国鉄181系電車と汽車製造 · 続きを見る »

沼田駅

沼田駅（ぬまたえき）は、群馬県沼田市清水町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と沼田駅 · 続きを見る »

清水トンネル

清水トンネル（しみずトンネル）は、上越線の群馬県と新潟県の間にあるトンネル。名称は、付近にある清水峠にちなむ。 在来線である上越線はおのおの単線の清水トンネル、新清水トンネル（しんしみずトンネル）の2本があり、上越新幹線用の複線の大清水トンネル（だいしみずトンネル）と合わせて合計3本が並行している。.

新しい！!: 国鉄181系電車と清水トンネル · 続きを見る »

減価償却

減価償却（げんかしょうきゃく、Depreciation）とは、企業会計に関する購入費用の認識と計算の方法のひとつである。長期間にわたって使用される固定資産の取得（設備投資）に要した支出を、その資産が使用できる期間にわたって費用配分する手続きである。英語で有形固定資産にかかるものをdepreciation、無形固定資産にかかるものをamortization という。.

新しい！!: 国鉄181系電車と減価償却 · 続きを見る »

湘南電車

初代湘南電車80系 湘南電車（しょうなんでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）東海道本線の湘南地域を走る電車の愛称である。当初は1950年より運行された80系電車による電車列車の愛称であったが、その後、車両によらず東海道本線の東京駅 - 熱海駅・沼津駅間の電車列車（中距離電車）の通称として用いられた。80系電車に用いられた緑色に窓まわりのオレンジを配した塗装は「湘南色」とも呼ばれ、「湘南色」をまとった電車に対する総称としても用いられる様になった。一方、車両形式のとしての80系電車は「湘南形電車」などとも呼ばれた。.

新しい！!: 国鉄181系電車と湘南電車 · 続きを見る »

準急列車

国鉄キハ55系による準急「きのくに」（1960年頃） 準急列車（じゅんきゅうれっしゃ）は、停車駅が急行列車または快速列車より多く普通列車より少ない列車のこと。準急行列車（じゅんきゅうこうれっしゃ）ともいい、略して準急（じゅんきゅう）という。 通常英訳には「Semi Express」および、略語「Semi-Exp.」が当てられるが、事業者によっては「LOCAL EXP」など異なる表記もされる。 本項では、以下ともに総括して詳述する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と準急列車 · 続きを見る »

滋賀県

こちら） 滋賀県（しがけん）は、琵琶湖を擁する日本国・近畿地方北東部の内陸県である。県庁所在地は大津市。.

新しい！!: 国鉄181系電車と滋賀県 · 続きを見る »

木型

OH-1の実物大木型。胴体など大半の部分は木で作られている 木型（きがた）とは、製品の外観の検討や機能の確認のためにつくられる原型。基本的には木製。モックアップ（mockup）とも言う。 木型は商品の外観デザインや使い心地、可動部の検討用に用いられる。木で作られる理由は低価格、丈夫、切削（修正）が可能と言ったところである。 CADで設計されたインダストリアルデザインを木型にする場合、天然木材には木目が有り、NC工作機械の加工には向かないため、木目の無いケミカルウッド等の人工木材を用いる事が多い。 玩具の原型に木型が用いられることが多かったが、小型の家電製品や自動車、新幹線、航空機のデザイン・機能検討用にも用いられていた。 玩具の原型の場合は、木型の段階で可動部のギミックなどを再現、パーツごとの分解も可能にしておき、そのまま製品の原型とすることが多かった。微妙なカーブの修正や隙間の修正には、天然木材以外に、おがくず（木の砕片）を樹脂で固めたものなども用いられる。 旧来は職人による手作業に負うことが多かったが、近年は3Dプリンタ（3Dプロッタ）の発達でCADデータをそのまま立体として成形できるようになったため、呼称はそのままでも、木材を用いず、FRPや合成樹脂で代用されることが多くなっている。自動車や携帯電話など、デザインが販売に大きく影響する商品においては、今でもモックアップが使われている。 携帯電話店では体験用に展示する実機を「ホットモック」と呼称している。.

新しい！!: 国鉄181系電車と木型 · 続きを見る »

机

ールトップデスク 机（つくえ）は、読書や文書の作成、各種の事務などに用いられる家具の一種。.

新しい！!: 国鉄181系電車と机 · 続きを見る »

最高速度

最高速度（さいこうそくど）とは法令の下で、道路で車両が出すことができる最高の速度。制限速度、規制速度とも言う。.

新しい！!: 国鉄181系電車と最高速度 · 続きを見る »

明仁

明仁（あきひと、1933年（昭和8年）12月23日 - ）は日本の第125代天皇（在位: 1989年（昭和64年）1月7日 - ）である代数は皇統譜による。。現時代においては「在位中の天皇」を意味する今上天皇（きんじょうてんのう）、または敬称をつけて天皇陛下（てんのうへいか）と呼ばれることが多い。 昭和天皇（第124代天皇）の第一皇子。母は香淳皇后。大正天皇の皇孫かつ明治天皇の皇曾孫。 御称号は継宮（つぐのみや）。皇室典範に定める敬称は陛下。お印は榮（えい、文字がお印）。 日本国憲法施行後初めて即位した天皇であり、また京都ではなく東京で即位の礼を執り行った初めての天皇である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と明仁 · 続きを見る »

映画監督

映画監督（えいがかんとく、film director）とは、映画の映像作成を統括する責任者で、テレビではディレクターとも呼ぶ。一般に、製作を担当する製作者（プロデューサー）に対して、その映画のトップ2となる。 テレビ番組やビデオ作品などについても「監督」・「ディレクター」という言葉が用いられるが、「映画監督」は、劇場用映画（劇映画）や、フィルムで撮影されたまとまったドキュメンタリー作品の監督のみを意味することがある。商業映画であれば何百という人間が動くが、「映画は監督のモノ」と映画評論家に言われるほどその立場は重要で、程度の違いこそあれ制作現場では作品創作全体の統一のための権力を有しているが、映画は創作者集団による総合芸術であり、芸術としての映画を厳密公正に研究・分析する場合「制作者」は俳優やプロデューサーや監督以外にも制作創作スタッフ全体がその対象となる。 「映画監督」と「（テレビ番組やビデオ作品の）監督」の職務内容には、規模の違いこそあれ大きな差はないため、本稿では両者をまとめて扱う。.

新しい！!: 国鉄181系電車と映画監督 · 続きを見る »

昭和

昭和（しょうわ）は日本の元号の一つ。大正の後、平成の前。昭和天皇の在位期間である1926年（昭和元年）12月25日から1989年（昭和64年）1月7日まで。20世紀の大半を占める。 昭和は、日本の歴代元号の中で最も長く続いた元号であり、元年と64年は使用期間が共に7日間であるため実際の時間としては62年と14日となる。なお、外国の元号を含めても最も長く続いた元号であり、歴史上60年以上続いた元号は日本の昭和（64年）、清の康熙（61年）および乾隆（60年）しかない。 第二次世界大戦が終結した1945年（昭和20年）を境にして近代と現代に区切ることがある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と昭和 · 続きを見る »

昭和38年1月豪雪

昭和38年1月豪雪（しょうわ38ねん1がつごうせつ）とは1963年（昭和38年）1月から2月にかけて、主に新潟県から京都府北部の日本海側と岐阜県山間部を襲った記録的豪雪である。それ以外の地方でも、その地方としては記録的な大雪や冷え込みを記録している。三八豪雪（さんぱちごうせつ）などとも呼ばれる。.

新しい！!: 国鉄181系電車と昭和38年1月豪雪 · 続きを見る »

昭和天皇

昭和天皇（しょうわてんのう、1901年〈明治34年〉4月29日 - 1989年〈昭和64年〉1月7日）は、日本の第124代天皇（在位: 1926年〈昭和元年〉12月25日 - 1989年〈昭和64年〉1月7日）。 幼少時の称号は迪宮（みちのみや）・諱は裕仁（ひろひと）。お印は若竹（わかたけ）。.

新しい！!: 国鉄181系電車と昭和天皇 · 続きを見る »

浦佐駅

浦佐駅（うらさえき）は、新潟県南魚沼市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。冬はスキー客、夏は奥只見湖・尾瀬方面への新潟県側の玄関口として旅行客にも利用されている。上越新幹線と上越線の接続駅となっている。事務管理コードは▲301215。.

新しい！!: 国鉄181系電車と浦佐駅 · 続きを見る »

新大阪駅

横方向が新幹線。その下、右はJR京都線、左が御堂筋線。1985年度撮影。国土航空写真 新大阪駅（しんおおさかえき）は、大阪府大阪市淀川区西中島五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅である。大阪府内では唯一の新幹線駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と新大阪駅 · 続きを見る »

新宿駅

東口駅ビル「ルミネエスト新宿」 南口遠景（2005年5月） 南口遠景（2017年5月） 新宿駅（しんじゅくえき）は、東京都新宿区・渋谷区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄・小田急電鉄・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と新宿駅 · 続きを見る »

新快速

新快速（しんかいそく）とは、日本国有鉄道（国鉄）が東海道本線・山陽本線などと阪和線で運転を開始し、現在は西日本旅客鉄道（JR西日本）の京阪神圏と東海旅客鉄道（JR東海）の中京圏で運行されている快速列車で、普通列車の種別の一つである。ともに、快速より停車駅が少ない列車種別であるが、京阪神圏と中京圏では性格が異なる。.

新しい！!: 国鉄181系電車と新快速 · 続きを見る »

新前橋駅

新前橋駅（しんまえばしえき）は、群馬県前橋市古市町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と新前橋駅 · 続きを見る »

新潟地震

新潟地震（にいがたじしん）は、1964年（昭和39年）6月16日13時1分41秒(JST)、新潟県の粟島南方沖40km（北緯38度22.2分、東経139度12.7分、深さ34km）を震源として発生した地震である。地震の規模はM7.5（Mw7.6）。 日本の歴史上、最大級の石油コンビナート災害をもたらした地震で、化学消防体制が脆弱な時代背景もあり水では消火できない油脂火災に対応する化学消防車が配備されていなかった。詳細は「#火災と液状化」参照。、143基の石油タンクが延焼し、その火災は12日間続いた。以後、石油コンビナート防災の指標の一つとなっている。そして、この地震を機に住宅地や工業地帯の液状化現象への本格的な研究が始まった。また、日本で地震保険ができる直接的な要因となった震災としても知られ、この2年後、1966年（昭和41年）に地震保険制度が誕生した保険金の全額を損害保険会社が支払う火災保険と異なり、地震保険（地震保険制度）は、1966年の「地震保険に関する法律」の制定を受けて、政府と民間の損害保険会社が共同で運営する制度として発足した。制度創設の経緯等は『 P115、P120 』『（国内各損害保険会社に対し保険料の基礎となる保険料率等の提供機関 ）』『 ２ 地震保険制度の概要 > （２）制度創設 』『 地震保険を語る 日本損害保険協会常務理事 』を参照。。なお、1960年（昭和35年）のテレビのカラー放送開始から4年後に発生したこの地震は、日本において数多くのカラー映像で被害状況を残すことができた初めての大規模地震である（「#報道」参照）。.

新しい！!: 国鉄181系電車と新潟地震 · 続きを見る »

新潟駅

新潟駅（にいがたえき）は、新潟県新潟市中央区花園一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と新潟駅 · 続きを見る »

新潟車両センター

新潟車両センター（にいがたしゃりょうセンター）は、新潟県新潟市東区紫竹1丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地。新潟支社の管轄となっているJR現業機関一覧表、p.223。（2016年）。 2004年3月31日までは上沼垂運転区（かみぬったりうんてんく、略号 - 新カヌ）と称したが、乗務員の配置がない車両基地であったので、2004年4月の組織変更に伴い、新潟車両センターに改称した。信越本線とその貨物支線、白新線に囲まれたところに位置している。 センター入口には、かつて特急「とき」で運用されていた181系電車のボンネット型先頭車両が展示されていたが、埼玉県さいたま市に2007年10月14日に開館した鉄道博物館で展示されることが決まり、同年5月6日の「さよなら展示会」の後、陸路搬送された。.

新しい！!: 国鉄181系電車と新潟車両センター · 続きを見る »

新性能電車

最初の新性能電車、101系 新性能電車（しんせいのうでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）においてカルダン駆動方式や電磁直通ブレーキ（または電気指令式ブレーキ）を採用した在来線電車全般を指す用語である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と新性能電車 · 続きを見る »

方向幕

方向幕（ほうこうまく）とは、公共交通機関の行き先や運行区間、路線名などを表示するため車両に設置される幕を使用した装置である。Rollsign（ロールサイン）とも呼ばれる。 本項目ではヘッドマークについても記述する。 方向幕の例（バス） 車両から取り外した幕フィルム（小田急電鉄列車）.

新しい！!: 国鉄181系電車と方向幕 · 続きを見る »

日光線

日光線（にっこうせん）は、栃木県宇都宮市の宇都宮駅と同県日光市の日光駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と日光線 · 続きを見る »

日本ジャンボリー

日本ジャンボリー（にっぽんジャンボリー、Nippon Jamboree）とは、ボーイスカウト日本連盟主催のキャンプ大会であり、国内におけるボーイスカウトの最大の行事。 1956年（昭和31年）に初めて開催され、以後4年に一度開催されている。なお、行事の呼称はNJと略表記される場合がある（大会回数を冠して15NJ（第15回日本ジャンボリー）などと表記する）。 第17回からは、日本スカウトジャンボリーに名称変更。行事の呼称も.

新しい！!: 国鉄181系電車と日本ジャンボリー · 続きを見る »

日本国有鉄道

鉄道博物館所蔵） 日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、にっぽんこくゆうてつどう鉄道総合技術研究所の提供する や、高橋政士『詳解 鉄道用語辞典』山海堂 2006年などでは「にほんこくゆうてつどう」で記載されているが、米国特許（US 3865202、US 3822375、US 4134342など）ではNippon Kokuyu Tetsudoで出願されている。、英称：、英略称: ）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた事業体である。 経営形態は政府が100%出資する公社（特殊法人）であり、いわゆる三公社五現業の一つ。通称は国鉄（こくてつ）。 鉄道開業以来、国営事業として政府官庁によって経営されていた国有鉄道事業を、独立採算制の公共事業として承継する国の事業体として1949年6月1日に発足した。すなわち、日本国有鉄道は当時の運輸省の外郭団体であった。 国鉄分割民営化によって発足した政府出資の株式会社（特殊会社）形態のJRグループ各社および関係法人に事業を承継させ、1987年4月1日に日本国有鉄道の清算業務を行なう日本国有鉄道清算事業団（1998年10月22日解散）に移行した。 鉄道事業の経営形態を示す広義の国有鉄道については国鉄を参照のこと。.

新しい！!: 国鉄181系電車と日本国有鉄道 · 続きを見る »

日本車輌製造

豊川製作所 鳴海製作所 国鉄211系） JR東海373系） JR東海313系） 台湾鉄路管理局TEMU2000） 台湾鉄路管理局EMU800） 日本車輌製造株式会社（にっぽんしゃりょうせいぞう、）は、鉄道車両、建設機械、特装車、橋梁、農業用プラントなど、特に「大型」と呼ばれる分野をメインに生産を行う大手企業である。1996年より日本車両の呼称を使用している。略称は「日車」。 1896年に名古屋で創業した老舗である。本社は愛知県名古屋市熱田区。東京、名古屋両証券取引所の第1部に上場している（証券コード7102）。2008年8月東海旅客鉄道（JR東海）と業務資本提携契約を締結。JR東海がTOBを実施し、株式の50.1%を取得。JR東海の連結子会社となった。.

新しい！!: 国鉄181系電車と日本車輌製造 · 続きを見る »

日本映画

日本映画（にほんえいが）は、一般的に日本国内の映画館などで公開されることを前提として、日本国籍を持つ者、あるいは日本の国内法に基づく法人が出資（製作）している映画を指すが、詳細な定義は識者によって異なる。邦画（ほうが）とも呼称される。また、時代によって活動写真、キネマ、シネマ等とも呼ばれる。 トーマス・エジソンによって1891年に発明されたキネトスコープが世界的な映画の起源となるが、それを用いて日本で最初に上映がなされたのは1896年11月で、当時の西洋技術の最先端である映画が到来した年にあたる。日本人による映画撮影としては1898年の浅野四郎による短編映画『化け地蔵』『死人の蘇生』に始まる。ここから現代に至るまで日本映画は日本文化の影響を強く受けつつ、独自の発展を遂げ、日本を代表する大衆娯楽のひとつとして位置付けられていった。 日本映画をジャンルとして明確に定義することは困難であり、「日本人監督によって、日本人の俳優を用いて、日本で撮影し、日本で上映する日本語の映画」という条件のもと、そのいくつかが当てはまるものを一般に日本映画と呼称している。このため、『ホノカアボーイ』などの総海外ロケの映画や、フランスの資本を基に黒澤明や大島渚が撮影した映画、崔洋一、李相日などの在日韓国・朝鮮人監督による映画など、全ての条件を満たしていなくても日本映画と認知されるものもある。 外国映画（洋画）に対する日本の映画という意味での呼称は存在するが、市場のボーダレス化等、製作、配給の両面において多国籍化が一般化している今日において、ジャンルとしての厳密な定義はほぼ無意味なものとなりつつある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と日本映画 · 続きを見る »

旅客車

旅客車の例・側面にある扉から旅客が乗降する 旅客車（りょかくしゃ）とは、旅客の輸送（客扱い）を目的とする車両のことである。 道路交通においても旅客車は存在するが（バス (交通機関)、タクシー、ハイヤーを参照）、当項目では鉄道における旅客車を主題として解説している。 原則として運賃の発生する営業運輸が基本だが、一部には鉄道事業者の訓練等に使われる事業用車両、天皇などの皇族が利用する皇族用車両なども含まれる。 旅客車には以下のような種類がある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と旅客車 · 続きを見る »

操縦席

操縦席（そうじゅうせき）とは、乗り物の操作をするための座席の総称。一般的に進行方向の一番先頭に設置されている。 航空機では「コックピット」、小型船舶では「操舵席」（そうだせき）、大型船舶では「ブリッジ」、自動車では「運転席」（うんてんせき）や「キャブ」、鉄道車両では「運転席」、「運転台」（うんてんだい）、「キャブ」ともいう。 一般に操縦席には乗り物の走行状態を示す計器類が置かれ、スイッチ、レバー、ハンドル、ペダルなど操作に必要なさまざまな装置が配置されている。また旅客機や鉄道車両では操縦士と運行の安全を確保するため、操縦席を仕切って乗客の立ち入りを禁止している。 公道での実証実験が進む自動運転車では運転席が残されているが、露天掘りの鉱山や広大な工事現場での使用を前提としたホウルトラックでは運転席の無い「キャブレス車」も登場している。.

新しい！!: 国鉄181系電車と操縦席 · 続きを見る »

所得倍増計画

所得倍増計画（しょとくばいぞうけいかく）は、1960年に池田内閣の下で策定された長期経済計画である。閣議決定された際の名称は国民所得倍増計画（こくみんしょとくばいぞうけいかく）という。この計画では、翌1961年からの10年間に名目国民所得（国民総生産）を26兆円に倍増させることを目標に掲げたが、その後日本経済は計画以上の成長に至った。立案は経済学者の下村治。.

新しい！!: 国鉄181系電車と所得倍増計画 · 続きを見る »

急行列車

日本の急行列車の例：「あしずり」 急行列車（きゅうこうれっしゃ）とは、普通列車（緩行）に対し、一部の駅を通過して主要駅にのみ停車し、速達輸送を行なう列車のことをいう。 一般的に停車駅は、特別急行列車（特急）より多く、準急列車（または快速列車）より少ない。急行列車の英訳はExpressが当てられる。 本項では急行料金を必要とする優等列車のほか、以下の列車についても解説する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と急行列車 · 続きを見る »

普通車 (鉄道車両)

通勤形普通車の座席（ロングシート） 特急用普通車の座席（回転リクライニングシート） 新幹線普通車の座席（回転リクライニングシート） 普通車（ふつうしゃ）は、日本の鉄道における鉄道車両・設備の呼称で、JRの旅客用の車両のうち、基本となる設備（座席・椅子）を備える車両をいう。 日本国有鉄道（国鉄）が、1969年（昭和44年）5月10日に従来の等級制による運賃制度を廃止し、モノクラス制を導入した際に導入された概念で、乗車券を発行する際の運賃計算上基礎となる設備である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と普通車 (鉄道車両) · 続きを見る »

10月

『ベリー公のいとも豪華なる時祷書』より10月 10月（じゅうがつ）はグレゴリオ暦で年の第10の月に当たり、31日ある。 日本では、旧暦10月を神無月（かんなづき、かみなしづき）と呼び、新暦10月の別名としても用いる。 英語での月名 October は、ラテン語表記に同じで、これはラテン語で「第8の」という意味の "octo" の語に由来している。一般的な暦では10番目の月であるが、紀元前46年まで使われていたローマ暦では、一般的な暦の3月が年始であり、3月から数えて8番目という意味である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と10月 · 続きを見る »

10月15日

10月15日（じゅうがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から288日目（閏年では289日目）にあたり、年末まであと77日ある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と10月15日 · 続きを見る »

10月22日

10月22日（じゅうがつにじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から295日目（閏年では296日目）にあたり、年末まであと70日ある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と10月22日 · 続きを見る »

10月25日

10月25日（じゅうがつにじゅうごにち）はグレゴリオ暦で年始から298日目（閏年では299日目）にあたり、年末まであと67日ある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と10月25日 · 続きを見る »

10月3日

10月3日（じゅうがつみっか）はグレゴリオ暦で年始から276日目（閏年では277日目）にあたり、年末まであと89日ある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と10月3日 · 続きを見る »

11月1日

11月1日（じゅういちがつついたち）はグレゴリオ暦で始から305日目（閏年では306日目）にあたり、年末まであと60日ある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と11月1日 · 続きを見る »

12月28日

12月28日（じゅうにがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から362日目（閏年では363日目）にあたり、年末まであと3日ある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と12月28日 · 続きを見る »

1950年代

1950年代（せんきゅうひゃくごじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1950年から1959年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1950年代について記載する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と1950年代 · 続きを見る »

1956年

記載なし。

新しい！!: 国鉄181系電車と1956年 · 続きを見る »

1957年

記載なし。

新しい！!: 国鉄181系電車と1957年 · 続きを見る »

1958年

記載なし。

新しい！!: 国鉄181系電車と1958年 · 続きを見る »

1959年

記載なし。

新しい！!: 国鉄181系電車と1959年 · 続きを見る »

1960年

アフリカにおいて当時西欧諸国の植民地であった地域の多数が独立を達成した年であることに因み、アフリカの年と呼ばれる。.

新しい！!: 国鉄181系電車と1960年 · 続きを見る »

1960年代

1960年代（せんきゅうひゃくろくじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1960年から1969年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1960年代について記載する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と1960年代 · 続きを見る »

1962年

記載なし。

新しい！!: 国鉄181系電車と1962年 · 続きを見る »

1964年

記載なし。

新しい！!: 国鉄181系電車と1964年 · 続きを見る »

1964年10月1日国鉄ダイヤ改正

1964年10月1日国鉄ダイヤ改正（‐こくてつダイヤかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1964年（昭和39年）10月1日に実施したダイヤ改正について記す。この改正で東海道新幹線が開業した。.

新しい！!: 国鉄181系電車と1964年10月1日国鉄ダイヤ改正 · 続きを見る »

1964年東京オリンピック

18回オリンピック競技大会（だい18かいオリンピックきょうぎたいかい、Jeux de la XVIIIe olympiade、Games of the XVIII Olympiad）は、1964年（昭和39年）10月10日（後の体育の日）から10月24日までの15日間、日本の東京で開かれたオリンピック競技大会。一般的に東京オリンピック（とうきょうオリンピック）と呼称され、東京五輪と略称される。公用文では第十八回オリンピック競技大会の表記もみられる。.

新しい！!: 国鉄181系電車と1964年東京オリンピック · 続きを見る »

1965年

記載なし。

新しい！!: 国鉄181系電車と1965年 · 続きを見る »

1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正

1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正（‐こくてつだいやかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1965年（昭和40年）10月1日及び11月1日に実施したダイヤ改正について記す。.

新しい！!: 国鉄181系電車と1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正 · 続きを見る »

1966年

記載なし。

新しい！!: 国鉄181系電車と1966年 · 続きを見る »

1967年

記載なし。

新しい！!: 国鉄181系電車と1967年 · 続きを見る »

1969年

記載なし。

新しい！!: 国鉄181系電車と1969年 · 続きを見る »

1970年

記載なし。

新しい！!: 国鉄181系電車と1970年 · 続きを見る »

1971年

記載なし。

新しい！!: 国鉄181系電車と1971年 · 続きを見る »

1972年

協定世界時による計測では、この年は（閏年で）閏秒による秒の追加が年内に2度あり、過去最も長かった年である。.

新しい！!: 国鉄181系電車と1972年 · 続きを見る »

1972年3月15日国鉄ダイヤ改正

1972年3月15日国鉄ダイヤ改正（‐こくてつだいやかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1972年（昭和47年）3月15日に実施したダイヤ改正について記す。山陽新幹線新大阪駅 - 岡山駅間がこのとき開業した。俗に「ヨン・ナナ・サン」と呼ばれた。.

新しい！!: 国鉄181系電車と1972年3月15日国鉄ダイヤ改正 · 続きを見る »

1973年

記載なし。

新しい！!: 国鉄181系電車と1973年 · 続きを見る »

1974年

記載なし。

新しい！!: 国鉄181系電車と1974年 · 続きを見る »

1976年

記載なし。

新しい！!: 国鉄181系電車と1976年 · 続きを見る »

1977年

記載なし。

新しい！!: 国鉄181系電車と1977年 · 続きを見る »

1978年

記載なし。

新しい！!: 国鉄181系電車と1978年 · 続きを見る »

1979年

記載なし。

新しい！!: 国鉄181系電車と1979年 · 続きを見る »

1982年

この項目では、国際的な視点に基づいた1982年について記載する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と1982年 · 続きを見る »

1982年11月15日国鉄ダイヤ改正

1982年11月15日国鉄ダイヤ改正（‐こくてつダイヤかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1982年（昭和57年）11月15日に実施したダイヤ改正について記す。東北新幹線が本格稼動し、上越新幹線が運転を始めたことに伴うものであった。.

新しい！!: 国鉄181系電車と1982年11月15日国鉄ダイヤ改正 · 続きを見る »

1983年

この項目では、国際的な視点に基づいた1983年について記載する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と1983年 · 続きを見る »

1984年2月1日国鉄ダイヤ改正

1984年2月1日国鉄ダイヤ改正（‐こくてつダイヤかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1984年（昭和59年）2月1日に実施したダイヤ改正について記す。昭和59年2月改正なので「59･2」（ごうきゅうに）とも呼ばれた。 1980年（昭和55年）10月1日に実施された「減量ダイヤ」改正同様、長距離の優等列車や貨物列車が削減されたが、その一方で近距離電車が増発された。 当時としては異例であった、厳冬期での全国ダイヤ改正の実施となった。.

新しい！!: 国鉄181系電車と1984年2月1日国鉄ダイヤ改正 · 続きを見る »

1986年

この項目では、国際的な視点に基づいた1986年について記載する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と1986年 · 続きを見る »

1986年11月1日国鉄ダイヤ改正

1986年11月1日国鉄ダイヤ改正（1986ねん11がつ1にちこくてつダイヤかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1986年（昭和61年）11月1日に実施したダイヤ改正について記述する。 翌年4月1日に国鉄は分割民営化することがほぼ決定していたため、この改正は白紙改正となった。これは国鉄最後の大規模なものであり、かつ分割民営化を前提としたものとなった。キャッチフレーズは「明日へ、便利レール、新ダイヤ」である。CMキャラクターには西村知美を起用していた。.

新しい！!: 国鉄181系電車と1986年11月1日国鉄ダイヤ改正 · 続きを見る »

1993年

この項目では、国際的な視点に基づいた1993年について記載する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と1993年 · 続きを見る »

1月

『ベリー公のいとも豪華なる時祷書』より1月 1月（いちがつ）はグレゴリオ暦で年の第1の月に当たり、31日ある。 日本では旧暦1月を睦月（むつき）と呼び、現在では新暦1月の別名としても用いる。睦月という名前の由来には諸説ある。最も有力なのは、親族一同集って宴をする「睦び月（むつびつき）」の意であるとするものである。他に、「元つ月（もとつつき）」「萌月（もゆつき）」「生月（うむつき）」などの説がある。 1月はその年の10月と同じ曜日で始まるのと同じである。平年の場合。 英語の January は、ローマ神話の出入り口とドアの神ヤヌスにちなむ。年の入り口にあたることから、ヤヌスの月となった。.

新しい！!: 国鉄181系電車と1月 · 続きを見る »

1月17日

1月17日（いちがつじゅうななにち、いちがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から17日目に当たり、年末まであと348日（閏年では349日）ある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と1月17日 · 続きを見る »

2006年

この項目では、国際的な視点に基づいた2006年について記載する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と2006年 · 続きを見る »

2016年

この項目では、国際的な視点に基づいた2016年について記載する。.

新しい！!: 国鉄181系電車と2016年 · 続きを見る »

3月31日

3月31日（さんがつさんじゅういちにち）はグレゴリオ暦で年始から90日目（閏年では91日目）にあたり、年末まであと275日ある。3月の最終日。 日本では前年4月始まりの年度最終日とされている。.

新しい！!: 国鉄181系電車と3月31日 · 続きを見る »

4月10日

4月10日（しがつとおか）はグレゴリオ暦で年始から100日目（閏年では101日目）にあたり、年末まではあと265日ある。誕生花はチューリップ、ベニバナアセビ。.

新しい！!: 国鉄181系電車と4月10日 · 続きを見る »

4月12日

4月12日（しがつじゅうににち）はグレゴリオ暦で年始から102日目（閏年では103日目）にあたり、年末まではあと263日ある。誕生花はアンズ、カタクリ。.

新しい！!: 国鉄181系電車と4月12日 · 続きを見る »

4月24日

4月24日（しがつにじゅうよっか、しがつにじゅうよんにち）はグレゴリオ暦で年始から114日目（閏年では115日目）にあたり、年末まではあと251日ある。誕生花はシャクヤク。.

新しい！!: 国鉄181系電車と4月24日 · 続きを見る »

5月24日

5月24日（ごがつにじゅうよっか、ごがつにじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から144日目（閏年では145日目）にあたり、年末まではあと221日ある。誕生花はムギワラギク。.

新しい！!: 国鉄181系電車と5月24日 · 続きを見る »

6月16日

6月16日（ろくがつじゅうろくにち）はグレゴリオ暦で年始から167日目（閏年では168日目）にあたり、年末まであと198日ある。誕生花はチューベローズ、カンパニュラ。.

新しい！!: 国鉄181系電車と6月16日 · 続きを見る »

6月1日

6月1日（ろくがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から152日目（閏年では153日目）にあたり、年末まであと213日ある。誕生花はマトリカリア、クレマチス。.

新しい！!: 国鉄181系電車と6月1日 · 続きを見る »

6月21日

6月21日（ろくがつにじゅういちにち）はグレゴリオ暦で年始から172日目（閏年では173日目）にあたり、年末まであと193日ある。誕生花はツキミソウ、マツヨイグサ、サツキ、ウマゴヤシなどがある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と6月21日 · 続きを見る »

6月22日

6月22日（ろくがつにじゅうににち）はグレゴリオ暦で年始から173日目（閏年では174日目）にあたり、年末まであと192日ある。誕生花はスイカズラ、アマリリス。.

新しい！!: 国鉄181系電車と6月22日 · 続きを見る »

7月27日

7月27日（しちがつにじゅうななにち、しちがつにじゅうしちにち）はグレゴリオ暦で年始から208日目（閏年では209日目）にあたり、年末まであと157日ある。誕生花はフウロソウ、ホオズキ。.

新しい！!: 国鉄181系電車と7月27日 · 続きを見る »

7月28日

7月28日（しちがつにじゅうはちにち）はグレゴリオ暦で年始から209日目（閏年では210日目）にあたり、年末まであと156日ある。誕生花はオシロイバナ、グロリオーサ。.

新しい！!: 国鉄181系電車と7月28日 · 続きを見る »

7月31日

7月31日（しちがつさんじゅういちにち）はグレゴリオ暦で年始から212日目（閏年では213日目）にあたり、年末まであと153日ある。7月の最終日である。誕生花はカボチャ、ビヨウヤナギ。.

新しい！!: 国鉄181系電車と7月31日 · 続きを見る »

8月

8月（はちがつ）は、グレゴリオ暦で年の第8の月に当たり、31日ある。 日本では、旧暦8月を葉月（はづき）と呼び、現在では新暦8月の別名としても用いる。葉月の由来は諸説ある。木の葉が紅葉して落ちる月「葉落ち月」「葉月」であるという説が有名である。他には、稲の穂が張る「穂張り月（ほはりづき）」という説や、雁が初めて来る「初来月（はつきづき）」という説、南方からの台風が多く来る「南風月（はえづき）」という説などがある。また、「月見月（つきみづき）」の別名もある。 英語名 August は、ローマ皇帝アウグストゥスに由来する。アウグストゥスは紀元前1世紀、誤って運用されていたユリウス暦の運用を修正するとともに、8月の名称を「6番目の月」を意味する "Sextilis" から自分の名に変更した。よく見かけられる通説に、彼がそれまで30日であった8月の日数を31日に増やし、その分を2月の日数から減らしたため2月の日数が28日となったというものがある。これは11世紀の学者ヨハネス・ド・サクロボスコが提唱したものであり、8月の名称変更以前からすでに2月は短く、8月は長かった事を示す文献が複数発見されているため、この通説は現在では否定されている(詳細はユリウス暦を参照)。.

新しい！!: 国鉄181系電車と8月 · 続きを見る »

8月10日

8月10日（はちがつとおか）はグレゴリオ暦で年始から222日目（閏年では223日目）にあたり、年末まであと143日ある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と8月10日 · 続きを見る »

8月13日

8月13日（はちがつじゅうさんにち）はグレゴリオ暦で年始から225日目（閏年では226日目）にあたり、年末まであと140日ある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と8月13日 · 続きを見る »

8月20日

8月20日（はちがつはつか、はちがつにじゅうにち）はグレゴリオ暦で年始から232日目（閏年では233日目）にあたり、年末まであと133日ある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と8月20日 · 続きを見る »

8月7日

8月7日（はちがつなのか）はグレゴリオ暦で年始から219日目（閏年では220日目）にあたり、年末まであと146日ある。.

新しい！!: 国鉄181系電車と8月7日 · 続きを見る »

ここにリダイレクトされます：

151系、181系電車、こだま形電車、国鉄151系電車、国鉄161系電車、国鉄20系電車、国鉄モハ150形電車、国鉄モハ151形電車、国鉄モハ160形電車、国鉄モハ161形電車、国鉄モハ180形電車、国鉄モハ181形電車、国鉄モハ20形電車 (2代)、国鉄モハシ150形電車、国鉄モハシ180形電車、国鉄モハシ21形電車、国鉄モロ150形電車、国鉄モロ151形電車、国鉄モロ160形電車、国鉄モロ161形電車、国鉄モロ180形電車、国鉄モロ181形電車、国鉄クハ151形電車、国鉄クハ161形電車、国鉄クハ180形電車、国鉄クハ181形電車、国鉄クハ26形電車、国鉄クロ150形電車、国鉄クロ181形電車、国鉄クロハ181形電車、国鉄サハ150形電車、国鉄サハ180形電車、国鉄サハ181形電車、国鉄サロ150形電車、国鉄サロ151形電車、国鉄サロ180形電車、国鉄サロ181形電車、国鉄サロ25形電車、国鉄サシ151形電車、国鉄サシ161形電車、国鉄サシ181形電車。

ユニオンペディアは百科事典や辞書のように組織化概念地図や意味ネットワークです。これは、それぞれの概念との関係の簡単な定義を与えます。

これは、概念図の基礎となる巨大なオンライン精神的な地図です。 これを使うのは無料で、各記事やドキュメントをダウンロードすることができます。 それは教師、教育者、生徒や学生が使用できるツール、リソースや勉強、研究、教育、学習や教育のための基準、です。 学問の世界のための：学校、プライマリ、セカンダリ、高校、ミドル、大学、技術的な学位、学部、修士または博士号のために。 論文、報告書、プロジェクト、アイデア、ドキュメント、調査、要約、または論文のために。 ここで定義、説明、またはあなたが情報を必要とする各重要なの意味、および用語集などのそれに関連する概念のリストです。 日本語, 英語, スペイン語, ポルトガル語, 中国の, フランス語, ドイツ語, イタリア語, ポーランド語, オランダ語, ロシア語, アラビア語, ヒンディー語, スウェーデン語, ウクライナ語, ハンガリー語, カタロニア語, チェコ語, ヘブライ語, デンマーク語, フィンランド語, インドネシア語, ノルウェー語, ルーマニア語, トルコ語, ベトナム語, 韓国語, タイ語, ギリシャ語, ブルガリア語, クロアチア語, スロバキア語, リトアニア語, フィリピン人, ラトビア語, エストニア語 と スロベニア語で利用できます。 すぐにその他の言語。

すべての情報は、ウィキペディアから抽出し、それがクリエイティブクリエイティブ・コモンズ 表示-継承ライセンスで利用することができます。

ユニオンペディアはウィキメディア財団の承認を受けておらず、提携もしていません。

Google Play、Android および Google Play ロゴは、Google Inc. の商標です。

個人情報保護方針

出ていきます入ってきます